Volvo V60 D6 Hybridi

Kyllä se Pure tilassa pitemmälle antaaa mennä kuin Hybrid tilassa.
Oman hybridin kulutus oli vajaan 50tkm ajolla 2,6l/100km. Omaa sähköä tuolla matkalla meni noin 5500kWh.
Viikko sitten päättyi lähes 2v suhde hybrdin kanssa. Arvosanaksi antaisin 9
Näkyisi olevan jo myynnissä....
https://m.nettiauto.com/volvo/v60/10090938?vifAdCount=22&vifNav=Y

Toi on kyllä kiva vuosittainen rangaistus toi ajoneuvovero.
35€ enemmän mitä omassa dieselissä, minkä CO päästöt on 2,5x ton päästöt.
No paino rankaisee.

Oikea summa on kyllä 590.2€ muistaakseni mutta rangaistus se kyllä silti on.

Mietinnässä tälläisen kulkineen hankinta. Hyvillä varusteilla ja kohtuullisilla kilometreillä näyttäisi olevan tarjolla alle 25ke:n hintaluokassa, joka on houkuttelevaa. Lisäksi autosta on saatavilla kovat tehot irti ohjelmoinnilla.

Mitä olen tätäkin foorumia lukenut, niin ilmeisesti ainakin ilmastointi on vikaherkkä kohde. Mitä muuta olisi syytä tietää tälläistä ostettaessa, eli mitä vikakohteita tai huomioitavaa? Onko akustossa riskejä?

Lisäksi tuo nelivetoratkaisu vielä mietityttää. Toimiiko käytännössä hyvin, että vain sähkömoottori pyörittää takarenkaita?

Ilmastoinnin kompura, ovien johtosarjat ja 12v akun ylläpito on tärkeimpiä ainakin omasta mielestä. Neliveto toimii mielestäni paremmin kuin mikään haldex tai muu vastaava koska neliveto on lähes tulkoon aina lähtiessä päällä eikä kytkeytymistä tarvitse odotella ollenkaan. Ja niitä kuuluisia (perän/)peräöljyjen huoltoja/vaihtoja ei ole tiedossa. Kokemusta itsellä on siis volkkarin 4motion, mersun 4matic, audin quattro.

Ilmastoinnin kompura, ovien johtosarjat ja 12v akun ylläpito on tärkeimpiä ainakin omasta mielestä. Neliveto toimii mielestäni paremmin kuin mikään haldex tai muu vastaava koska neliveto on lähes tulkoon aina lähtiessä päällä eikä kytkeytymistä tarvitse odotella ollenkaan. Ja niitä kuuluisia (perän/)peräöljyjen huoltoja/vaihtoja ei ole tiedossa. Kokemusta itsellä on siis volkkarin 4motion, mersun 4matic, audin quattro.

Jos ajat Pure-tilassa, niin auto on takavetoinen. Kyllä siinä aikamoinen viive tule, ja veikkaan ettei edes ”Hondalta” löydy niin hitaasti kytkeytyvää nelivetoa kuin tuossa tilassa V60 kytkee 4-vedon päälle
Ennakoida pitää talvella ja kytkeä tuo AWD-moodi päälle, niin ei tule ongelmia lähdössä. Ei pääse tulemaan naisväelle tilanteita kun auto lähtee heittämään liukkaalla kelillä perää, kuin tarjolla on 200Nm vääntö takapyörille heti. Toki siinä luistonesto tulee peliin, mutta perä on jo irti.

Lisäksi tuo nelivetoratkaisu vielä mietityttää. Toimiiko käytännössä hyvin, että vain sähkömoottori pyörittää takarenkaita?

Olen pohdiskellut millainen tasauspyörästö taka-akselilla mahtaa olla. Mulla nimittäin kävi kesällä niin, kun enimmäkseen sähköllä (=takaveto) ajelin, että mun pihatielle syntyi isot kuopat ajouriin. Mulla on pätkä mutkittelevaa hiekkatietä ylämäkeen kun ajetaan pihaan. Joka kerta kun tulin sähköllä pihaan niin rattia kääntäessä sisäkurvin takapyörä aina ruopas maata samoissa kohdissa. Niihin kohtiin muodostui kesän aikana melkoiset kuopat, joita vähän aika sitten lapiolla tasoittelin ettei haittaa talvella aurausta. Nyt ajan aina AWD:llä pihaan ettei kuoppia enää syntyis ennen maan jäätymistä.

Mun mielestä taka-akselin tasauspyörästö on vähän heikko vai onko sitä ollenkaan !? 

Jos ajat Pure-tilassa, niin auto on takavetoinen. Kyllä siinä aikamoinen viive tule, ja veikkaan ettei edes ”Hondalta” löydy niin hitaasti kytkeytyvää nelivetoa kuin tuossa tilassa V60 kytkee 4-vedon päälle
Ennakoida pitää talvella ja kytkeä tuo AWD-moodi päälle, niin ei tule ongelmia lähdössä. Ei pääse tulemaan naisväelle tilanteita kun auto lähtee heittämään liukkaalla kelillä perää, kuin tarjolla on 200Nm vääntö takapyörille heti. Toki siinä luistonesto tulee peliin, mutta perä on jo irti.

Aivan, tekstistäni jäi siis uupumaan, että kun polttomoottori on käynnissä niin neliveto on aina lähtiessä. AWD:lla neliveto ei ole kuin 25% ajosta päällä jos ajaa ruutukaava-alueella. Tasakaasulla ajaessa neliveto ei ole päällä. Sähköllä ajamisen olen talvella jättänyt tyystin, sen verran tykkään liikkua kuitenkin eteenpäin. Sähköllä lähtiessä talvella tuntuisi kuin olisi takaveto Viton puikoissa.

Aivan, tekstistäni jäi siis uupumaan, että kun polttomoottori on käynnissä niin neliveto on aina lähtiessä. AWD:lla neliveto ei ole kuin 25% ajosta päällä jos ajaa ruutukaava-alueella. Tasakaasulla ajaessa neliveto ei ole päällä. Sähköllä ajamisen olen talvella jättänyt tyystin, sen verran tykkään liikkua kuitenkin eteenpäin. Sähköllä lähtiessä talvella tuntuisi kuin olisi takaveto Viton puikoissa.

Vielä kun luistoneston ottaa pois niin aika villihevonen luisuissa  tuollainen ”On/Off” sähkömoottori 200Nm väännöllä

Vielä kun luistoneston ottaa pois niin aika villihevonen luisuissa  tuollainen ”On/Off” sähkömoottori 200Nm väännöllä

Tokko menee mitenkään kokonaan pois, ainoastaan "urheilulliseen tilaan"?

Miten niin on/off? Ihan kaasupolkimen asennon mukaan se syöttää sähköä. Eikä sillä 200 Nm:llä kuuhun mennä...

Tokko menee mitenkään kokonaan pois, ainoastaan "urheilulliseen tilaan"?

Miten niin on/off? Ihan kaasupolkimen asennon mukaan se syöttää sähköä. Eikä sillä 200 Nm:llä kuuhun mennä...

Joo ei sitä Volvossa tosiaankaan pois saa kytkettyä. Ei mennä, mutta kyllä se vähän erilailla tuonne takapyöriin polttomoottorilla annostelulla onnistuu. 

Onko kellään vielä yli 200tkm ajettua hybridiä? Itellä edessä auton vaihto, ja jos nyt 100-150tkm ajetun ostaisi, niin parissa vuodessa lukema menisi 200tkm tietämille. Onko odotettavissa Hybridin kanssa konkurssi? Onko kellään pitemmän ajan kokemusta?

Näyttää että parissa vuodessa tullut nettiautoon todella paljon myyntiin D6 malleja. Tainnu monet firmat tuoda Ruotsista ja keski-euroopasta noita urakalla.

Näyttää että parissa vuodessa tullut nettiautoon todella paljon myyntiin D6 malleja. Tainnu monet firmat tuoda Ruotsista ja keski-euroopasta noita urakalla.

Kamuxilla taitaa 100% olla tuotuja autoja nuo hybridit. Toki jos ”Suomi” auto johonkin menee vaihdossa, mutta hyvitys hinta taitaa Kamuxilla olla jäätävä

Kamuxilla taitaa 100% olla tuotuja autoja nuo hybridit. Toki jos ”Suomi” auto johonkin menee vaihdossa, mutta hyvitys hinta taitaa Kamuxilla olla jäätävä

Onkohan näissä autoissa mitään eroa eu- ja skandimallien välillä? Volkkareissa on, mutta onko Volvoissa?

Onko kellään vielä yli 200tkm ajettua hybridiä? Itellä edessä auton vaihto, ja jos nyt 100-150tkm ajetun ostaisi, niin parissa vuodessa lukema menisi 200tkm tietämille. Onko odotettavissa Hybridin kanssa konkurssi? Onko kellään pitemmän ajan kokemusta?

Sen voin sanoa kokemuksena, että osta alle neljä vuotta vanha. Volvo tulee muutamissa vioissa vastaan, mutta tuki loppuu neljän tai viiden vuoden jälkeen. Omassa meni ilmastointikompura ja siinä volvo tuli vastaan + myyjäliike hyvitti loput. Ovien johtosarjat ei sitten enää menneet, mutta myyjäliike hoiti sen. Ostin oman auton Jyväsmotorsilta Jyväskylästä ja siellä ostaja ei joutunut maksumieheksi kuten aika usein käy. Aika harvoin muuten pääsee mainostamaan autokauppiaan selkärankaa 

Onkohan näissä autoissa mitään eroa eu- ja skandimallien välillä? Volkkareissa on, mutta onko Volvoissa?

Hybridissä luulisi olevan vakiona tuo polttoainelämmitin lähes kaikkialla missä mennään likelle 0 astetta.