mikä ahdin

Nooo, vika on justiisa siinä että ne on heitä kiinni ja aja tyyppisiä ratkasuja , toisekseen eikös sen pakosarjan huulloksen poistolla avaudu aika laaja katekoria erilaisia ahtimia jotka soppii pultijaon puolesta suorilteen....

Eikös siihen vakiosarjaan pitäisi T3 laipalliset ahtimet sopia jos en ihan väärin muista? Joku tämän varmaan korjaa tai vahvistaa.
Itse ainakin arvostaisin nimenomaan heitä kiinni ja aja-ratkaisua, mutta jos löytyy intoa rassaamiseen niin ei kukaan kiellä laittamasta jotain vähemmän bolt-on ratkaisua. Taitaa vaan nuo ominaisuuksiltaan parhaat ratkaisut tuohon teholuokkaan olla niitä bolt-on tyyppisiä..

Pikku hilijaa lähenee tuo turbon hankkiminen, niin kysyisin vaan noista spekseistä.

Edelleen työn alla tuo 240 D24 johon ois tarkotus se turbo laittaa, isommalla nestepäällä, coolerilla yms. Tehotavotteet 200-220hp. Eli lähinnä käyttöautoksi, mutta ois kiva että se turboki vähä potkasis. On ehotettu mitsun 18T:tä ja T3/T4:sta yms. Mut lähinnä kyselisin tosta turbiinipuolen mitoista.

Esim. T3/T4:ssa ois tämmöstä mittaa:
Compressor:
Trim: 55
A/R: .5
Inducer: 50.5
Exducer: 76

Turbine:
Trim: 73
A/R: .63
Inducer: 65.5
Exducer: 55.9

Oisko toi passeli tolle deekulle?

Missä haarukassa liikutaan noiden mittojen suhteen, jos tarkotus ois saada deekuun noilla osilla 200-220hp, suotuisat pakopaineet ja vielä että turbo heräis jostai 2500 kieppeiltä. Käyttöautoa tässä enimmäkseen rakennetaan, mutta tehotavote on tuo.

En oo vielä mtn turboa lyöny lukkoon, mutta ku tietäis vähä spekseistä niin sitte osaa hakea oikeanlaista.

Mikäs hyrrä laitetaan tilaukseen

Koneen specsit:
- B230FT, 2,3 litraa, h-profiilit, takomännät noin 8,5 puristukset.
- Siistitty B234F- kansi tuplajousilla.
- Tehot noin 450-550hv.. Ei ainakaan enempää.

Auto tulee tieliikenteeseen ja kesäisin miltei jokapäiväiseen käyttöön.

Iten oon ny viimeaikoina venkslannu päässäni joko holsun 40hx superia tai Garretin GT3582R. Pakopesän koosta  ollukkin paljon jo puhetta vinokoneessa, niin ilmeisesti ei kannata holsuunkaan tosiaan 16" pienempää ajatella. Mielipiteitä ja ehdotuksia kiitos.

Mikäs hyrrä laitetaan tilaukseen

Auto tulee tieliikenteeseen ja kesäisin miltei jokapäiväiseen käyttöön.

Iten oon ny viimeaikoina venkslannu päässäni joko holsun 40hx superia tai Garretin GT3582R. Pakopesän koosta  ollukkin paljon jo puhetta vinokoneessa, niin ilmeisesti ei kannata holsuunkaan tosiaan 16" pienempää ajatella. Mielipiteitä ja ehdotuksia kiitos.

Itse laittaisin tuon Garretin kuuliksen. Heräilee hienosti ja tuottoa piisaa todella pitkälle. Garret antaanee paremman hyötysuhteen pienemmällä paineellakin.

Itse laittaisin tuon Garretin kuuliksen. Heräilee hienosti ja tuottoa piisaa todella pitkälle. Garret antaanee paremman hyötysuhteen pienemmällä paineellakin.

Jep..  Se onkin hyvä puoli. Hinta hiukan kalliimpi ja holsetti taas kestää ainakin vaikka isältä pojalle. Mitenkähän noiden kuulalaakeri vehkeiden kanssa?

Jep..  Se onkin hyvä puoli. Hinta hiukan kalliimpi ja holsetti taas kestää ainakin vaikka isältä pojalle. Mitenkähän noiden kuulalaakeri vehkeiden kanssa?

Eiköhän kuulalaakeritkin kestä, kunhan käyttö järkevää..

Holset huomattavasti halvempi, mutta jos garrettia katsoisin, niin GT3076R tai mielummin GTX3076R olis passeli tohon tehohaarukkaan..

Jos haluais hifistellä ja laittaa vielä muutaman satasen lisää, niin BW:n EFR-sarjalaisia olis siistiä nähdä toiminnassa (volvoissakin).

Eiköhän kuulalaakeritkin kestä, kunhan käyttö järkevää..

Holset huomattavasti halvempi, mutta jos garrettia katsoisin, niin GT3076R tai mielummin GTX3076R olis passeli tohon tehohaarukkaan..

Jos haluais hifistellä ja laittaa vielä muutaman satasen lisää, niin BW:n EFR-sarjalaisia olis siistiä nähdä toiminnassa (volvoissakin).

Onvaan niin viitteellisiä nuo ilmoitetut teholukemat.. Varmasti saavutetaankin kyseiset arvot jossain modernimmassa moottorissa, mutta onko silloin enää hyötysuhde kohillaan kun otetaan ahtimesta kaikki irti? Mieluummin ostan vähän turhan ison ku liian pienen.

Onvaan niin viitteellisiä nuo ilmoitetut teholukemat.. Varmasti saavutetaankin kyseiset arvot jossain modernimmassa moottorissa, mutta onko silloin enää hyötysuhde kohillaan kun otetaan ahtimesta kaikki irti? Mieluummin ostan vähän turhan ison ku liian pienen.

Itselläsi 100hv toleranssi, joka VALTAVA 

Tuo GTX3076R riittää varmasti lähelle 550hv volvossakin, epäilisin ylikin..

Holseteissa tietysti etuna, että saa halvalla/helposti jaettuja pesiä, joista saa hyötyä..

Itselläsi 100hv toleranssi, joka VALTAVA 

Tuo GTX3076R riittää varmasti lähelle 550hv volvossakin, epäilisin ylikin..

Holseteissa tietysti etuna, että saa halvalla/helposti jaettuja pesiä, joista saa hyötyä..

Niimpä.. Kunnon pulssisarja tarvis olla. Tuleekohan ens yöstä taas uneton.

Pikku hilijaa lähenee tuo turbon hankkiminen, niin kysyisin vaan noista spekseistä.

Edelleen työn alla tuo 240 D24 johon ois tarkotus se turbo laittaa, isommalla nestepäällä, coolerilla yms. Tehotavotteet 200-220hp. Eli lähinnä käyttöautoksi, mutta ois kiva että se turboki vähä potkasis. On ehotettu mitsun 18T:tä ja T3/T4:sta yms. Mut lähinnä kyselisin tosta turbiinipuolen mitoista.

Esim. T3/T4:ssa ois tämmöstä mittaa:
Compressor:
Trim: 55
A/R: .5
Inducer: 50.5
Exducer: 76

Turbine:
Trim: 73
A/R: .63
Inducer: 65.5
Exducer: 55.9

Oisko toi passeli tolle deekulle?

Missä haarukassa liikutaan noiden mittojen suhteen, jos tarkotus ois saada deekuun noilla osilla 200-220hp, suotuisat pakopaineet ja vielä että turbo heräis jostai 2500 kieppeiltä. Käyttöautoa tässä enimmäkseen rakennetaan, mutta tehotavote on tuo.

En oo vielä mtn turboa lyöny lukkoon, mutta ku tietäis vähä spekseistä niin sitte osaa hakea oikeanlaista.

Voisko joku viisaampi kertoa sopivista mitoista?

Voisko joku viisaampi kertoa sopivista mitoista?

Kellään viisaammilla ei varmaan ole kokemusta d24:sta, mutta mun veikkaus on että kyllä se 200hv pitäisi irrota jos muuten on paikat kunnossa. Jostain ton kokoluokan ahtimesta lähtisin itse liikkeelle.

Garretin sivujen mukaan vasta GT3788R malliin saa jaettua pesää. Oiskohan toi jo liian iso
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger

Garretin sivujen mukaan vasta GT3788R malliin saa jaettua pesää. Oiskohan toi jo liian iso
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger

Jää vetoalue melko lyhyeksi tollasella.. Jos mailiajo harrasta, niin varmaankin ok ahdin.

Noihin garretteihin saa jaettuja pesiä, esim. Tialilta, ATP:ltä ja varmasti monelta muultakin "aftermarket"-myyjältä.

Esim: KLIK

Tuo GTX3076r olisi edelleen se oma ehdotus. 12,5 mm pienempi pakosiipi ja 5,5 mm (vrt. 3788r) vaikuttaa jo jonkun verran siihen heräämiseen, mutta silti ilmamäärät on aikas samoissa..

Garretin sivujen mukaan vasta GT3788R malliin saa jaettua pesää. Oiskohan toi jo liian iso
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger

No ehkä tuo gt2052 tai GT2252 vois olla ok.. toi 2252 on lähempänä tuota T3/T4:sta, ja se ainaki pitäs riittää 200heppaan saakka, ja viel paineetki pysyy alle 1,5 bar. Yhdellä foorumilaisella tääl muistaakseni oli 187hp/360Nm lukemat farkku d24tic:stä T3/T4 ja noilla spekseilla ja osilla. Mut se oli automaatti. Paineita oli joku 1,2 bar..

Siks vaan kyselin noista T3/T4 spekseistä..ku joku on varottanu niistä turboista, ettei osta semmosta mikä on mitoitettu bensakoneelle. Sitte sitä onki kusessa pakopaineiden kanssa, jos A/R luku on kovin pieni turbiinipuolella. Mut jos tuo .63 ois ok..?

On vain hieman kalliita nuo uudet aidot garretit, tohon volleen menee tota rahaa muutenki niin paljon, ettei viitti hirveesti turboon sijottaa. :/ Siks oon miettiny käytettyä tai rempattua mitsun 18T/7 ahdinta tai sitte uutta kinuski T3/T4:sta.

Yks montturalliharrastelija ja yks joka on kans turbottanu paljon näitä volleja, niin sanovat että kyllä kinukit kestää ihan hyvin kun pienemmissä kokoluokissa liikutaan. Että just tämmöseen käyttöautoon kinuskiturbo on iha hyvä. Kunhan vaan on tasapainotettu.