1st:n kotterot(Caprice Classic '84 & V70 '01)

Koitetaas pelaako kuvat:



Takapuskuriin pitää vielä kävyt etsiä jossain välissä, kyllä se niitä selvästi kaipaa

Tuli tupla SU:t hommattua Amaan. Perusteellisen huollon vaativat kun ovat +20v olleet käyttämättä.

Tossa mitä ensimmäisen ehdin purkaa, niin ihan siisti on sisältä. Tarkoitus olisi kuitenkin ultrapestä, holkittaa läppäakselit uusiksi ja hommata korjaussarja. Eiköhän nuo sitten ajane asiansa 

holkittaa läppäakselit uusiksi ja hommata korjaussarja. Eiköhän nuo sitten ajane asiansa 

SU:t on ehkä maailman yksinkertaisimmat kaasarit ja ehjänä, säädöissän ollessaan jopa toimivat katukäytössä. 
Läppäakseleiden holkit ainakin männä vuosina oli aihiot jotka piti rotsata sopivaksi akseleille.

SU:t on ehkä maailman yksinkertaisimmat kaasarit ja ehjänä, säädöissän ollessaan jopa toimivat katukäytössä. 
Läppäakseleiden holkit ainakin männä vuosina oli aihiot jotka piti rotsata sopivaksi akseleille.

Läppäakseleille on jo tekeillä messinkiholkit, kun ulkohalkaisijaltaan sopivat aihiot löysin työpaikan messinkiromujen seasta.
Alkuperäiset näytti olevan teräksiset, mutta eiköhän nuo messinkiset aikansa kestäne

Lisäksi mietin että laittaisi läppäakselin orkkistiivisteiden tilalle stefat, jos sattuisi löytämään jostain 8x14mm kokoiset, saisi ainakin tiiviiksi. Siellä kun on rungossa syvennykset mihin varmaan saisi painettua stefan

Ei paras mahdollinen yhdistelmä , samaa ainetta laakeripintana akselin kanssa .
Yleensä kovempi ja pehmeämpi materiaali parina toimii oikeammin liukulaakerina .
Messinki / messinki parina vaatisi erittäin hyvän voitelun kestääkseen edes kohtuullisesti .

Ei paras mahdollinen yhdistelmä , samaa ainetta laakeripintana akselin kanssa .
Yleensä kovempi ja pehmeämpi materiaali parina toimii oikeammin liukulaakerina .
Messinki / messinki parina vaatisi erittäin hyvän voitelun kestääkseen edes kohtuullisesti .

No sitäpä olenkin vähän miettinyt miten ne yhdessä käyttäytyy, periaatteessa itse läppäakseli kuluisi vähemmän kuin teräsholkin kanssa mutta miten nopeasti se holkki kuluu, kestääkö edes yhtä kesää

Yksi vaihtoehto toki olisi 10mm teräsputkesta tehdä holkki, josta sahaa kyljen auki niin se menisi nätisti paikalleen

Lisäksi mietin että laittaisi läppäakselin orkkistiivisteiden tilalle stefat, jos sattuisi löytämään jostain 8x14mm kokoiset, saisi ainakin tiiviiksi. Siellä kun on rungossa syvennykset mihin varmaan saisi painettua stefan
[/quote]

Jos ei löydy valmiita, niin voi kysyä " teollisuus tasanto" raahesta ,tekee mittojen mukaan saa esim.tiivistepinnan hiukan eri kohtaan

Mitenhän nuo läppäakselit toimisi, jos sinne tekisi hieman alkuperäisiä pidemmät holkit alumiinista(että se holkki menisi yli siitä kuluneesta akselin kohdasta) ja orkkis tiivisteiden upotuksiin laittaisi suojatut 8x14mm kuulalaakerit?
Mittailin että se tiivisteen upotus on 6mm syvä ja n. 14.2mm sisähalkaisijaltaan eli sinne saattaisi kympin shimmipellistä leikatun rinkulan kanssa tuo 14mm ulkohalkaisijainen kuulalaakeri asettua nätisti...

Riittäisikö tiivistyksenä pelkät holkit suojattujen laakereiden kera, ilman kumitiivisteitä? 

Ensimmäinen kaasari holkitettu.
Tein sinne alumiiniputkesta(Vanhan Briggs&Stratton pystyakselimoottorin huohotinputkessa oli suoraan sopiva ulkohalkaisija )holkit, laakereita en löytänyt sopivia, joten olkoot nyt noin.

Hieman jäi välystä(~0.15mm), kun pakko oli vähän väljemmät tehdä että akseli meni läpi(vanhojen holkkien kohdalta senverta kulunut akseli)
Josko tuo pysyisi tiiviinä kun laittaa uudet orkkistiivisteet paikalleen

Edit:  Kaasuläpän ruuveja tuskin mistään normi pulttikaupasta löytää uusia?

Tavalliset senkkiruuvit ja lukitteella paikalleen. Silleen itse tein.

Tavalliset senkkiruuvit ja lukitteella paikalleen. Silleen itse tein.

Tarkoitin lähinnä että mikähän kierre niissä on, tuumainen varmaan?

Kävinpä eilen yhden piinatun rellun lisää pihaan :

Kyseessä 10 vuotta seisonut laatikkovikainen '93 460SE
2litran koneella, 4xsähkölasit, sähköpeilit, abs jarrut, ohjaustehostin, kuskin airbag, etusumuvalot, keskikyynärnoja, lukuvalot edessä ja takana, tumma plyyshisisusta... Eli aika kattavilla varusteilla napsittu

Katsellaan pikkuhiljaa vieläkö tosta sais auton tehtyä. Tiedetään että varmasti valmiitakin yksilöitä ois olemassa, mutta eikö se ole liian tylsää hankkia auto jolla voi suoraan vaan lähteä ajamaan 

Katsellaan pikkuhiljaa vieläkö tosta sais auton tehtyä. Tiedetään että varmasti valmiitakin yksilöitä ois olemassa, mutta eikö se ole liian tylsää hankkia auto jolla voi suoraan vaan lähteä ajamaan 

on minunkin mielestä tylsää vaikka aina niissä jotakin laittamista / korjaamista on, oli mikä vaan
ja pikku hiljoo kun laittelee 

on minunkin mielestä tylsää vaikka aina niissä jotakin laittamista / korjaamista on, oli mikä vaan
ja pikku hiljoo kun laittelee 

Niin, mitäs sitä sitten vähäisellä vapaa-ajallaan vuorotyön, perhe-elämän ja omakotitalon ylläpidon lisäksi keksisi jos ei ois käyttö- ja harrasteautojen laittoa/korjausta 

Viikonloppuna tulikin hieman ihmeteltyä tätä uutta hankintaa.

Enimmät sammaleet painepesurilla pois, sieltä altahan paljastui auto


Sitten molemmat helmamuovit irti ja talliin "huoltoasentoon" tutkimaan apparinpuolta


Muovien alta löytyi perus paikat, eli helman alaosat uusiksi


Muuten pohja näyttikin yllättävän terveeltä


Eiköhän tästä siis vielä auton saane, jos nyt ei mitään ylitsepääsemätöntä satu löytymään.