Millasia käynnistymään pakkasella ?

Kunhan akussa vaan riittää potkua ja startti on kunnossa niin lähteehän se. Toki jossain kohtaa menee sitten raja kun dieselpolttoaine alkaa jähmettyä...

Noi TDI-koneet on myös melkoisia sepelimyllyjä kun kylmästä kiskoo käyntiin.

Vaatihan toi kait kuitenkin jonkinlaiset puristuksetkin koneessa ?

Luulis nyt 30 asteessa akkukin jo olevan vähän heikompi ainakin yöseisonnan jälkeen.

Luulis nyt 30 asteessa akkukin jo olevan vähän heikompi ainakin yöseisonnan jälkeen.

Tietenkin akku on myös kylmän kangistama, mutta tikissä olevasta akusta riittää silti potkua käynnistykseen kylmänäkin. Lämpimässä akussa on sitten ylimääräistäkin potkua.

Ensimmäinen v70 b5244s mikä oli 5v sitten.
Ei mitään ongelmaa käynnistyvyydessä, vaikka silloin oli koko helmikuu -30-35°c asteita.
Minkäänlaista lämmitystä ei ollut.

Akku kun oli kunnossa, heti hörähti käyntiin.

OK.

Ilmeisesti nää modernimmat autot lähtee sitten aina käyntiin,kun on vaan akku kunnossa.

Ensimmäinen v70 b5244s mikä oli 5v sitten.
Ei mitään ongelmaa käynnistyvyydessä, vaikka silloin oli koko helmikuu -30-35°c asteita.
Minkäänlaista lämmitystä ei ollut.

Akku kun oli kunnossa, heti hörähti käyntiin.

Itellä kans monesta 20V vaparista 1gen moottorista hyvät kokemukset käynnistymisestä pakkasilla. Jos vaan akku on normaali niin aina lähtee.

Kunhan akussa vaan riittää potkua ja startti on kunnossa niin lähteehän se. Toki jossain kohtaa menee sitten raja kun dieselpolttoaine alkaa jähmettyä...

Noi TDI-koneet on myös melkoisia sepelimyllyjä kun kylmästä kiskoo käyntiin.

Ei ole kyllä tuota lämpöisenäkin traktorilta kuulostavaa pataa ikävä vaikka kestävässä maineessa onkin. Kyllähän se muistaakseni aina käyntiin lähti kun lämmitti. Mutta bensalinjalla jatketaan.

Yksi tärkeä tekijä on varmaan myös öljyjen kehitys, verrattuna vaikka 20-30 vuotta taaksepäin. Hyvä nykyöljy ei ole kuin liisteriä koneessa pakkasilla.

Oljyhomma selittää asiaa aika paljon.

Käynnistelin tosiaan noita dieseleitä kauan sitten Helsingissä.

Eikä silloin ollut edes tolppia pihoissa,kun harvoissa taloissa.

Mersun sai käyntiin hyvin 24 voltilla.

Lähti käyntiin heti.

Tein sen kerran.

Mitään ei hajonnut.

Tajusin luultavasti,ettei kannattanut hehkuttaa.

Taavi on oikeassa ja väitän, että palikat ovat nykyisin luotettavampia, paremmin mitoitettuja ja akut parempia, sekä polttoaine paremmin pakkasta kestävää.

Omat käynnistymisongelmat ovat johtuneet rikkonaisista hehkuista, joita meni ennen usein, jäätyneestä polttoaineesta ja virran loppumisesta ja kaikkien esiintymistiheys on vähentynyt huomattavasti 80-luvun lopun jälkeen kun tekniikka on parantunut.

-20 ja lähti ku palmun alta ilman et oli eberiä käytetty

-20 ja lähti ku palmun alta ilman et oli eberiä käytetty

Koneen kestoahan tuommoiset startit pidemmän päälle koettelee, -20 asteessa öljyn pumpattavuuskin on jo heikennyt merkittävästi vaikka olisikin ns. talviöljyt koneessa, joten kylmäkäytön merkitys on aika suuri.
Itteä kyllä säälittää jo -5 asteessa ladata autoa kylmiltään tulille joten auto on melkein aina joko roikassa tai Ardic saa lämmittää. Vielä kun Ardic kuluttaa vaikkapa sen tunnin aikana saman verran polttoainetta kuin mitä siinä kylmäkäynnistyksessä kuluu ylimääräistä

Isän 940 (2.3T) oli joskus lainassa ja kahdesti kunnolla kylmästä piti käynnistää, eli -28 ja -32. Ihmettelin yhtä tai kahta ylimääräistä "vou" ääntä, kun pari tuntia oli roikassa ollut. Lähti kyllä ensimmäisellä käyntiin, mutta ylimääräisen pyöräytyksen syyksi selvisi, että lohkon vastus sökö, mitä ei tietenkään sisälämppärin toimiessa heti hoksannut.

Jostain muistelen, että kylmäkäynnistys (-20 pakkasta ja yön yli seisonta) kuluttaa konetta yhtä paljon kuin 800km ajo?

Koneen kestoahan tuommoiset startit pidemmän päälle koettelee, -20 asteessa öljyn pumpattavuuskin on jo heikennyt merkittävästi vaikka olisikin ns. talviöljyt koneessa, joten kylmäkäytön merkitys on aika suuri.
Itteä kyllä säälittää jo -5 asteessa ladata autoa kylmiltään tulille joten auto on melkein aina joko roikassa tai Ardic saa lämmittää. Vielä kun Ardic kuluttaa vaikkapa sen tunnin aikana saman verran polttoainetta kuin mitä siinä kylmäkäynnistyksessä kuluu ylimääräistä

Se oli toi ukko ku ei malttanu olla testaamatta mut hyvä toi on tietää et lähtee jos en jostain syystä töissä pääse nappia painamaan ajoissa. Kakea tohon eberiin ei ole eikä mitään ajastimia, pitää autoon asti mennä nappia painamaan 

Just kävin 740se:n lyömässä tulille. Lähti tokalla starttauksella käyntiin, vaikka seissyt niillä sijoillaan jo neljättä viikkoa. Vähän itteeki ihmetytti että noin helpolla lähti.  -23 näyttäs olevan pakkasta.

Yön yli seisoi pihalla -23 ja lähti ekan hehkutuksen jälkeen komiasti käyntiin.