Luistonesto?

Vanhemmissa tuo tilapäisesti pois käytöstä yleensä aiheutuu siitä että jarrut kuumenevat liikaa...

No tuo kuulostaa kyllä järkeenkäyvältä selitykseltä. kyllähän ne siinä varmaan lämpenivät kun testailin tuota nelivetoa ja joku jarru rutisi kokoajan. Onkos noissa minkäänlaisia lukkoja kummassakaan päässä vai hoidetaanko se vain tuolla TC:llä sutivaa pyörää jarruttamalla?

Eipä taida olla lukkoja normi FWD/AWD, R:ssäkään ei taida olla tään koppaisissa?

Tuo, miksi luistonesto joskus tuntuu ottavan kiinni kovempaa kuin joskus toiste, johtuu ehkä siitä, että pyörien välillä on suurempi pyörimisero. Esim. liikennevaloissa, missä kummallakin pyörällä on yhtä huono pito, voi auto antaa sutia paljonkin ennen kuin moottoritehoa rajoitetaan. Kun taas joskus toisella pyörällä on hyvä pito ja toisella huono, niin silloin tehoa rajoitetaan helpommin. Jossain oli taulukkokin näistä pyörimisnopeuseroista, milloin järjestelmä aktivoituu. Mitä isompi nopeus autolla on, sitä vähemmän järjestelmä sietää nopeuseroa vetävien pyörien välillä.

Volvoissa tuo tosiaan antaa sutata enemmän kuin muissa autoissa. Myös etuvetoisissa Opeleissa antaa kohtuu paljon sutata. Mersuissa ja BMW:issä tuo taas tuntuu ottavan todella hanakasti kiinni, melkein jo ennen kuin sutii

Ei ole lukkoja, hoidetaan juurikin jarruilla 40km/h nopeuteen asti ja sen jälkeen leikataan tehoja. Tuosta syystä manuskakin käskee kytkeä dstc:n pois päältä jos haluaa/joutuu syvemmässä lumessa ym paikassa ajelemaan.

Tuo, miksi luistonesto joskus tuntuu ottavan kiinni kovempaa kuin joskus toiste, johtuu ehkä siitä, että pyörien välillä on suurempi pyörimisero. Esim. liikennevaloissa, missä kummallakin pyörällä on yhtä huono pito, voi auto antaa sutia paljonkin ennen kuin moottoritehoa rajoitetaan. Kun taas joskus toisella pyörällä on hyvä pito ja toisella huono, niin silloin tehoa rajoitetaan helpommin. Jossain oli taulukkokin näistä pyörimisnopeuseroista, milloin järjestelmä aktivoituu. Mitä isompi nopeus autolla on, sitä vähemmän järjestelmä sietää nopeuseroa vetävien pyörien välillä.

Eipä nyt sekoiteta vellejä ja puuroja  ,,,,TC siirtää vetovoimaa luistavalta pyörältä pitävälle pyörälle jarruttamalla sitä pyörää joka luistaa, toiminto aktiivisin hitailla nopeuksilla.
                                                                                SC Estää vetävien pyörien luistamista tien pinnalla kiihdytettäessä, alentamalla vetäviin pyöriin vaikuttavaa vääntömomenttia, aktiivisin yli 40km/h nopeudessa.
  eli moottoritehoa/vääntömomenttia ei alenneta kun SC:ssä 

Tuo, miksi luistonesto joskus tuntuu ottavan kiinni kovempaa kuin joskus toiste, johtuu ehkä siitä, että pyörien välillä on suurempi pyörimisero. Esim. liikennevaloissa, missä kummallakin pyörällä on yhtä huono pito, voi auto antaa sutia paljonkin ennen kuin moottoritehoa rajoitetaan. Kun taas joskus toisella pyörällä on hyvä pito ja toisella huono, niin silloin tehoa rajoitetaan helpommin. Jossain oli taulukkokin näistä pyörimisnopeuseroista, milloin järjestelmä aktivoituu. Mitä isompi nopeus autolla on, sitä vähemmän järjestelmä sietää nopeuseroa vetävien pyörien välillä.

Volvoissa tuo tosiaan antaa sutata enemmän kuin muissa autoissa. Myös etuvetoisissa Opeleissa antaa kohtuu paljon sutata. Mersuissa ja BMW:issä tuo taas tuntuu ottavan todella hanakasti kiinni, melkein jo ennen kuin sutii

Just meinasin kysyä että saanko siis paremman lähdön jos pysäytän liikennevaloihin toisen pyörän jäiselle asfaltille, ja toisen lumelle?(pyörienvälineneromaksimoidaan näin)
 

Eipä nyt sekoiteta vellejä ja puuroja  ,,,,TC siirtää vetovoimaa luistavalta pyörältä pitävälle pyörälle jarruttamalla sitä pyörää joka luistaa, toiminto aktiivisin hitailla nopeuksilla.
                                                                                SC Estää vetävien pyörien luistamista tien pinnalla kiihdytettäessä, alentamalla vetäviin pyöriin vaikuttavaa vääntömomenttia, aktiivisin yli 40km/h nopeudessa.
  eli moottoritehoa/vääntömomenttia ei alenneta kun SC:ssä 

Näinhän se on. Nuo järjestelmäthän kuitenkin toimivat yhdessä, joten pohdiskelin, että jos on oikein huono pito toisella pyörällä, niin silloin TC "käskee" SC:tä pienentämään tehoa (En tiedä kyllä yhtään toimiiko se näin, omaa pohdintaa vain).

@Akemake: Itse olen tuon kitkarenkailla todennut hyväksi tavaksi kiihdyttää. Ajan monasti liikennevaloissa kaistan reunaan Manuaaliaskilla olevassa autossa tuo luistonesto ei niinkään 1. vaihteella rajoita tehoa, mutta kakkosella ja varsinkin kolmosella meno hyytyy nopeastikin jos yrittää liukkalla tiellä suditella.

Näinhän se on. Nuo järjestelmäthän kuitenkin toimivat yhdessä, joten pohdiskelin, että jos on oikein huono pito toisella pyörällä, niin silloin TC "käskee" SC:tä pienentämään tehoa (En tiedä kyllä yhtään toimiiko se näin, omaa pohdintaa vain).

Eihän tuo TC "käske" mitään, vaan siirtää vetovoimaa (ABS:n avustamana )pitävälle pyörälle, ja vain alle 40km/h nopeuksissa, sen jälkeen, kun nopeus on yli 40km/h astuu SC peliin, jolloin rajoitetaan vääntöä (eli lasketaan tehoja )
No, pelaahan nuo molemmat käyttäen abs:n tietoja, mutta eri tavalla eri nopeuksissa.

Eihän tuo TC "käske" mitään, vaan siirtää vetovoimaa (ABS:n avustamana )pitävälle pyörälle, ja vain alle 40km/h nopeuksissa, sen jälkeen, kun nopeus on yli 40km/h astuu SC peliin, jolloin rajoitetaan vääntöä (eli lasketaan tehoja )

Toimiihan tuo SC jo pienemmissäkin nopeuksissa jos TC:n toimet ei auta. Eli ekana siirretään voimaa pitävälle pyörälle ja jos sekään ei auta niin leikataan tehoa.

Aivan, jos auto on jumissa ylämäessä (tai liikkuu hiljaa eteenpäin), niin ykkösvaihteella ei saa kierroksia nostettua korkeammalle kuin 3000 rpm, kun tehoa rajoitetaan. Sitten jos painaa luistoneston nappulasta pois, niin sutii vaikka kuinka suurilla kierroksilla.

Aivan, jos auto on jumissa ylämäessä (tai liikkuu hiljaa eteenpäin), niin ykkösvaihteella ei saa kierroksia nostettua korkeammalle kuin 3000 rpm, kun tehoa rajoitetaan. Sitten jos painaa luistoneston nappulasta pois, niin sutii vaikka kuinka suurilla kierroksilla.

Totta kai, koska DSTC:n poiskytkentä poistaa juurikin tämän SC:n eli ei rajoita kierroksia,,,,ei tää nyt voi olla vaikeeta 
Yhä edelleen DSTC:n poisto poistaa vain ja ainoastaan SC:n TC,AYC, jaEBA jää päälle.

No ei mitään luistellaan,,,,,,

Ei ole lukkoja, hoidetaan juurikin jarruilla 40km/h nopeuteen asti ja sen jälkeen leikataan tehoja. Tuosta syystä manuskakin käskee kytkeä dstc:n pois päältä jos haluaa/joutuu syvemmässä lumessa ym paikassa ajelemaan.

Ja se 'rutina' johtuu juurikin siitä jarruttamisesta - se kun toimii ihan niinkuin ABS.

Osaisiko joku kertoa mistä voisi johtua sellainen outo "kilinä" etupäästä ku STC on toiminnassa, ääni ei kuulu aina mut yleensä silloin kun pyörä pääsee sutimaan. Samanlaista ääntä kuuluu myös kun jarruttaa oikein voimakkaasti

Minulla V70 T5 ja -01 mallinen. Siinä on DSTC nappi. Automaattilaatikko.

Monia kertoja olen käynyt pyörittämässä eräällä parkkipaikalla kunnon munkkia talvella. Kun otan DSTC:n pois päältä, auto pyörii ihan miten päin vain ja sutii niin paljon kun viittii kaasuu painaa.

Eli siis siitä kytkeytyy kaikki ajonhallinta pois päältä, ei mitään rajoituksia pyöritellä lumella.

DSTC päällä, rajoittaa tehoa HETI kun rupee sutimaan, esim. liikkeelle lähtiessä. Samoin kun jos polkasee vaikka 150km/h vauhdissa liukkaalla kaasua kunnolla, rupee kolmio vilkkumaan, eikä anna sutia, eikä kiihtyä. Kiihtyy vasta kun pitoa löytyy, muuten pysyy nopeus/kierrokset samana.

Ja tuo DSTC ainakin mulla, pitää auton todella hyvin hallinnassa liukkaalla. Ihan olen kokeillut ajella mutkiin "liian kovaa" ja kyllä on kummasti DSTC pitänyt auton tiellä, kun on pikkuisenkin tapahtunut puskemista/sivuluisua, oikeastaan ei edes päästä lähtemään sivuluisuun. Ja vaikka kuinka kääntelisi rattia 50km/h vauhdissa jyrkästi, niin ei pyörähdä ympäri. Joka pyörä vaan kuuluu jarruttelevan itsekseen ja pitää auton hallinnassa.
 

Osaisiko joku kertoa mistä voisi johtua sellainen outo "kilinä" etupäästä ku STC on toiminnassa, ääni ei kuulu aina mut yleensä silloin kun pyörä pääsee sutimaan. Samanlaista ääntä kuuluu myös kun jarruttaa oikein voimakkaasti

Luitkohan nyt tään topiikin ajatuksella    jos luit, niin varmaan tuo käyttäytyminen tuli selväksi.
No, ABS jarrut siellä jarruttaa menoa,,,,