Amazonin taka-akselit / levyjarrut taakse Amazoniin

Rattaita ei voi sekoittaa keskenään, vaan ne kulkee aina parina. Edes samanlaisia käytettyjä osia ei passaa sekoitella.

Erikoista, että 140:n perässä olisi 3,9 välitys. Niissä pitäisi olla 4,1 melkein kaikissa malleissa.

Sitten pitää varmaan toi 140 sarjan molemmat rattaat laittaa duetin perään.. korjaan vielä että 43-11 on tuo 140 perän välitys eli juuri se 3,91.. gl mallista niin en tiedä onko sitten siinä joku ajatus

E: mitähän mun täytys seuraavaks tehdä kun kardaanin laippa on irti ja runkopukit mutta en saa irti tota itse perää..

E: mitähän mun täytys seuraavaks tehdä kun kardaanin laippa on irti ja runkopukit mutta en saa irti tota itse perää..

Siihen tarvii levitintyökalun. Pidä kuitenkin kardaanilaippa kiinni ennenkuin irroitat lautaspyörän ja tasauspyörästön.

Mutta kyllä se voimalla lähtee.

Siihen tarvii levitintyökalun. Pidä kuitenkin kardaanilaippa kiinni ennenkuin irroitat lautaspyörän ja tasauspyörästön.

Mutta kyllä se voimalla lähtee.

Mimmonenkohan se levitintyökalu on? Mitä sillä oikeen levitetään?

Ruotsalaiset kutsuu sitä nimellä björnfitta......tiijä sitten mitä sillä levitetään.

Tässä linkissä on yksi ti-malli.
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=45878

Mimmonenkohan se levitintyökalu on? Mitä sillä oikeen levitetään?

Peräkoteloa sillä levitetään. Poskilaakereiden esijännitys pitää sulla sitä murikkaa paikallaan.

Selkis jo.. eilen tein työkalun ja sain perän purettua

Akselihommaa tässä vähän pohtinut... Saattaisin haluta Amaan taakse levyjarrut, pidempi välityskään ei olisi pahitteeksi. Akseli ei saisi ilmajousituksen vuoksi olla yhtään alkuperäistä leveämpi, että sopii renkaat vielä alle. Tehonkestolla ei niin väliä, kumi tällä ei koskaan palaisi muutenkaan. Kunhan olisi vaan mukava maantieperä m46:n kaveriksi.

Tämmöstä mietin, että jos lyhentäisi 240:n akselin "vetariputkia" niin, että Amazonin vetarit käy siihen kiinni? Vai saako Aman vetarin laippaa käymään siihen (käykö vetarin pulttijako yms. ja olisiko muutettavissa käypäseksi). Jarrulevyynhän saisi sitten muutettua tarvittavan 4,5" pulttijaon. Koko komeuteen tukivarsille kiinnikkeet Amazonin omasta akselista

Käytännön kokemusta ei ole näistä Volvon peristä sitten ollenkaan. mitä nyt olen hiekkapuhaltanut tuon Amazonin oman akselin, maalannut sen ja vaihtanut öljyt 

Tässä toteutus, jossa 240 vetariin on tehty 5*4.5" Amazonin jako.

240 perä on kait pari senttiä leveämpi kuin Amazonin. Yksikertaisinta lienee käyttää 240 akselia ihan vakiona ja hoitaa tilaongelma vanteilla joissa on passeli off-set. Tai tekee sellaiset vanteet? Silloin ei tarttis modailla noita jakoja jos löytyy sopiva vanneaihio.

240 akseli sopii nätisti amukkaan, oli se (muistaakseni) sen 4cm leveämpi. Omat vanteet mahtuu vieläkin sisään hienosti, vaikkakin tuli lähelle kaaria, mutta se toi vaan ulkonäköä Ja ne levyt, suosittelen ehdottomasti levyjä taakse !! Jako on ihan helppo porata amukan vanteelle tarvittaessa erillisen keskiöstä keskittävän Paksun ohjurilaipan avulla. Jarrumurheet loppui sinäpäivänä kun levyt tuli taakse.

Hep, tässä minun visio kuvina.

     

240:n vetareissa lienee vähän "turhaa" booria? Bamsen videolta kuvakaappaus:


Eli periaatteessa ainakin tuon verran 240:n omaa vetaria voisi lyhentää. Haitanneeko, jos lyhentää vähän enemmänkin, booritus jää kyllä pikkuisen lyhkäseksi, mutta uponnee silti perän sisään ja vastakkain olevaa booria olisi useampi sentti? Eikös tuo boorituksen jälkeinen kohta vetarissa ole vähän ohuempi mitä booritus?

Putkia sitten lyhentäisi tähän tapaan:
https://cruisingnight.fi/forum/viewtopic.php?f=4&t=22&start=20

Prässättyä saisin työpaikalla ja sorvareitakin on kylällä monta. Rahhoo jos olis niin teettäisi reilusti lyhkäsemmät vetarit, sopisi 10" smoothiet alle 

Nykyisessä akselissa on ärsyttävä välys, kardaanin laipasta ottaa kiinni ja pyöräyttää niin tyhjää on joku 1-2cm --> liikkeelle lähtiessä ikävä kolahdus. Toinen rumpukin on soikio, jumalaton jumputus jarruttaessa ja poljinkin pistää tanssijalan vipattamaan... Varmaan nuokin olisi korjattavissa, mutta kannustaa silti enemmän samalla akselinvaihtoon.

Edittiä: Oletteko jättäneet ne alkuperäiset takalinjan paineenrajoitinmutikat paikalleen levyjen kanssa? Onko nuo JuHaU 10.9 pultit?

Noi spoorit on kyllä liian kestävät. Akseli menee poikki ennenkuin ura laukee. Eli voi lyhentää  äkkiseltään kolmasosan.

Noi spoorit on kyllä liian kestävät. Akseli menee poikki ennenkuin ura laukee. Eli voi lyhentää  äkkiseltään kolmasosan.

Jotain tällaista arvelinkin, luulis että boorit ei ihan herkästi korkkaa. Uskaltaisin veikata, että tarvittavat 2cm saa kyllä nappasta huoletta pois, kun on tuo joku ~5mm muutenkin ylimääräistä booria.

Anteeksi tämä kysymysten tonava, mutta olisiko m46 (j-type loikkari) ja sitten 3,73 välitys hyvä yhdistelmä maantieajoon? Mistä mallista tuon 3,73 välityksen löytäisi todennäköisimmin alta? Tietäisi ostoilmoitusta laatiessa raapustella kaiken oleellisen esiin, että ei turhaan hommaa tietämättömyyttään kymmentä eri akselia hallille 

Itselläni on 3.9 kiinni, ja se ainakin toimii aikalailla ihanteellisesti omaan makuun. Kierroket menee juuri niinkuin tahdoinkin, koneen vääntöalueen mukaan. 100kmh kulkee siinä 2500rpm nurkilla vitosella. Hiljainen on