TAK: Volvo 960 T6 Twincharger

Ihan 90nm tarkoitin.

Mutta jos pulttien valmistaja on ilmoittanut momentin mitä tulisi käyttää niiden kanssa, niin uskaltaisin luottaa siihen.
Sitä en tiedä, mitä käytännössä tapahtuu sylinteriputkille ja seetirenkaille kun hattu kiristetään mahdollisesti tiukempaan mitä tarkoitettu.
 Luultavasti merkittävää muutosta ei tapahdu, mutta kun en ole mittaillut niin en siitä sen enempää mutuile.

Laitoin kannen tänään illalla kiinni. Vedin pinnapultit ensin sormitiukkuuteen lohkoon ja voitelin päät joihin mutteri tulee ARP:n rasvalla, jonka jälkeen keskeltä ulospäin kiristäen 40, 70 ja lopulta 130 Nm. Tuntui menevän yllättävänkin kevyesti.




Huomenna sitten nokka-akselien ja ajoituksen ihmettelyä tarkemmin. Pikkuhiljaa pikkuhiljaa....

Voin lainaa tinakoneeseen nokan asetustyökaluja TAK-veljelle.

Voin lainaa tinakoneeseen nokan asetustyökaluja TAK-veljelle.

Kiitos!

Nyt kysymys:

Kuuluuko imu- ja pakonokkien takapäässä stefan kohdalla olla selkeästi kynnellä tuntuva ura? Jotenkin oma intuitio sanoisi että sitä ei kuuluisi olla + kone oli entisessä elämässään vuotanut öljyä hyvin_paljon nimenomaan venttiilikopan seudulta. Purkaessa oli kone järkyttävän öljyinen.






Näistä tuo toinen on jakopäästä, siinä ura vaikuttaa kahden metallipinnan väliseltä (normaaliako sekään?) mutta tosiaan tuo toinen on nokan takapäässä ja yhtenäisellä metallipinnalla.

En muista tätä huomanneeni kun moottoria purin, mutta edellinen omistaja/jakopäärempan tekijä oli sitten mennyt tiivistämään VVT:n solenoidinkin silikonilla laippatiivisteen lisäksi. Silikoninpaloja on nyt varmaan solenoidin sisukset täynnä. Pitäisikö tässä nyt sitten itkeä vai nauraa. 

Ei kuulu olla. Siirrä stefaa vähän ulommas, ettei osu uran kohdalle.

Nopealla googlettelulla noissa bmw:n m50/m52 -moottoreissa on toisaalta ollut ongelmia lohkon kierteiden korkkaamisen kanssa joka taas selittäisi ''matalan'' momentin.

Vaikka onkin ot tavallaan mutta korjataampas nyt tämä asia virhe.
M52 koneisissa tosiaan arp pultit tuottavat ongelmia koska pultit jenkki kamaa, ja ameriikassa noi m52 koneet on rautalohkoisia kun taas suomessa ne on alumiinia, alumiinilohkoon nuo arp pultit ei sovellu vaikka arp niin väittää, koska ameriikan m52 on rautaa, pinnapultti menee liian vähän lohkon kierteille ja tästä syystä porsii kierteet. M50 taas on ympäri maailman rautaa joten ei ongelmiakaan.
Jatkakaa

Vaikka onkin ot tavallaan mutta korjataampas nyt tämä asia virhe.
M52 koneisissa tosiaan arp pultit tuottavat ongelmia koska pultit jenkki kamaa, ja ameriikassa noi m52 koneet on rautalohkoisia kun taas suomessa ne on alumiinia, alumiinilohkoon nuo arp pultit ei sovellu vaikka arp niin väittää, koska ameriikan m52 on rautaa, pinnapultti menee liian vähän lohkon kierteille ja tästä syystä porsii kierteet. M50 taas on ympäri maailman rautaa joten ei ongelmiakaan.
Jatkakaa

Kiitos selvennyksestä. Nopea googlettelu ei aina tuota täysin oikeita tuloksia 

Tiiviste kuluttanut uran, laitettava uusi eri kohtaan.

Homma etenee taas Gatebil-reissun jälkeen. Suosittelen muuten sinne halajavia ehdottomasti lähtemään, on sen verran päheä tapahtuma radalla ja sen ulkopuolella 

Nyt ovat nokat ja venttiilikoppa paikoillaan. Kuvassa muovi vain nokkien asennon tarkastamista varten.




Koneessa kun on muuttuva pakonokan ajoitus, niin VVT-pyörän ajoittaminen tehdään ilmeisesti niin että kun nokat ovat lukittuna takapäästään lukitustyökalulla ja venttiilikoppa painettu kiinni, niin VVT-pyörä käännetään niin paljon myötäpäivään kuin VVT-systeemi antaa myöten jonka jälkeen hihna laitetaan päälle? Kampura on tietenkin ajoitusmerkissään. VVT-pyörä vaikutti kuitenkin kulkevan hieman yli kannen muovissa olevan ajoitusmerkin   

Saatiin kone ajoitettua pienen ihmettelyn jälkeen. Omaa pelokkuuttahan se vain oli, VVT-pyörän kun käänsi myötäpäivään ääriasentoonsa niin ajoitusmerkit natsasivat kohdalleen ja kone pyöri kevyesti kampurasta pyörittämällä.    Nyt on siis moottori kasassa. Uudet laakerit, H-profiilit, männänrenkaat ja kaikki stefat ja tiivisteet. Jakopään kaikki osat myös uutta lukuunottamatta nokkia.

Pakosarjaakin ehdin Juhannuksena taas jatkamaan ja kohta on sekin täkkäilty kasaan hukkaporttia lukuunottamatta. Saapi nähdä kuinka virtaa    Tuskin tuo nyt mikään sysipaska on mutta noh.... itse kun tekee niin tietää tasan mitä saa. Ahdin tulee tuohon nyt niin että ahtolähtö tulee alaspäin ja taittuu samantien 90 asteen silikonimutkalla kohti välijäähdytintä. Osuu Holsetin teksti sopivan näkyvästi juuri imukotelon yläreunaan 

Jos tässä kohtaa on vahvoja mielipiteitä hukkaportin asentamisesta niin ääni kuuluviin! Lähinnä olen miettinyt että kun ahtimessa on jaettu laippa -> sisääntuloputkia on kaksi -> kummallekin oma hukkaportti vaiko yksi isompi Y-haaraputkella?










Ensi viikolla olisi tarkoitus viimeistellä pakosarja ja nypätä vanha tekniikka pois autosta 

Näihin kuviin, näihin tunnelmiin....

Virallisesti oikein ratkaisu varmaankin olisi käyttää kahta erillistä porttia, jolloin pakopulssit eivät pääse sekoittumaan lainkaan. Käytännössä hyväksi havaittu, helpompi ja ehkä toimintavarmempikin ratkaisu on toteuttaa yhdellä portilla johdattaen putket erillisinä mahdollisimman pitkälle, mieluiten aivan portin venttiilille saakka.

Hukkiksen lähtöjen teko sarjaan on ehkä asia, jossa voidaan välillä mennä metsään. Lähdöt pitäisi saada tehtyä kutakuinkin pakokaasun virtauksen suuntaisiksi. Muuten voi käydä niin, että ahdot piikkaavat hallitsemattomasti, vaikka olisi koko hukkaportti irroitettuna.

Sovittelitko miten DP mahtuu paikalleen? Kutosen putki näyttäisi rajaavan tilaa aikalailla.

Joo, tuo DP:n paikka ei tosiaan jää kovin tilavaksi mutta sanoisin että kuvakulma vääristää myös. Tulee melko läheltä kutosen putkea sekä tulipeltiä mutta pitäisi mahtua.

Ei ihan tänään vielä moottori noussut ylös sijoiltaan, mutta lähestulkoon jo. Kardaani, syyläri jne. on irti jo, eli huomisella moottori noussee pois. Umpiot ja etupuskuri täytyy vielä irroittaa jotta pääsee mallaamaan ahtoputkien ja välijäähdyttimen paikkaa. Onko tuohon 960 keulaan olemassa jotakin ylivoimaisesti parhaiten sopivaa välijäähyn kokoa/mallia? Jodella on 960 T5:ssä muistaakseni perus 600 leveä ja siinä ahtoputkien päät ovat aavistuksen liian sivussa.  Varmaankin noin 500 leveä 45 asteen lähdöillä olisi aika lailla optimi?