Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi

Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: HenkkaJ - 06.05.2018, 19:23:53

Otsikko: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: HenkkaJ - 06.05.2018, 19:23:53
Näin siinä vaan pääsi käymään taas. Vielä joskus junnuna pidin Volvoja tylsinä pappamobiileina mutta tässä sitä ollaan ja yritetään räpiköidä ylös tästä suosta. Tämähän on siis ensimmäinen autoprojektini, joten mentiinpä kerralla tässäkin niin sanotusti syvään päätyyn. Tyhmiä kysymyksiä varmasti tulee sitä mukaa kun tätä edistää.

Suurena inspiraation lähteenä on toiminut nimim. Joden hopeanvärinen 960 T5.

Projektiksi muodostui Volvo 960 -97 farmari johon istutetaan T6 vuoden -99 S80:sta. Moottori muutetaan myös tuplaturboilta yhdelle turbolle. Pitkään arvoin seiskasedanin ja 960 farkun välillä mutta kyl sen farkku täytyy olla. Seiskan perä on parhaan näkönen Volvon tekemistä sedaneista mutta jotenkin nuo farmarit ovat aina omaan mieleen jollain kierolla tavalla vedonneet.

Tutkin melko pitkään kotimaan ja ruotsin automarkkinoita hyvien aihioiden löytämiseksi ja lopulta sopiva S80 löytyi pohjanmaalta ja 960 farkku Tukholmasta. Hieman arvoin kun Tukholmaan lähdin aamuisella lennolla että mitäköhän tästäkin tulee, mutta prosessi oli yllättävän jouheva  :) tähän jouheuteen vaikutti kyllä suuresti paikallisen myyjän tietotaito ulkomaille myymisestä. Mutta jos mietitte Volvon hakua ruotsista niin hyvän myyjän löytyessä prosessi on yllättävän helppo!

Aihio on siis aqua pearl -sininen farmari 960 manuaali 2,5 -litrasella myllyllä ja G80 lukolla. Ajettu 275 tkm, nahat, puurattia ja listaa yms. Alkuperäinen tekniikka on nyt myyty pois. Auton kuntoon olin hyvin tyytyväinen, mitä nyt kuskin penkki oli jumissa jne ja jarrut täristivät. Pikkufikseillä autosta saatiin kuitenkin varsin hyvä ja soveltuva tekniikanvaihtoprojektiksi.

Päivittelen projektia sekä tänne että kuvien muodossa instagramin puolelle. Insta: henkka__j


(https://thumb.ibb.co/fTQUeS/Whats_App_Image_2018_05_06_at_18_55_34_2.jpg) (https://ibb.co/fTQUeS)

(https://thumb.ibb.co/m9h9eS/Whats_App_Image_2018_05_06_at_18_55_35.jpg) (https://ibb.co/m9h9eS)

Auton tuleva tekniikka:

- Lohko B6284T, N-sarjalainen eli hydraulisilla nostimilla ja 139,5 millin kangilla. Kansi B6294s, eli vaparietuveton kansi.
- H-profiilit, T6 männät, rakotulkit ja uudet laakerit

- Holset HX42 62,45/64 #18
- Eaton M62 magneettikytkimellä

- MS3X
- 1300-1800cc suuttimet hakusessa.
- Pakosarja mallia itsetehty, yksi Bilteman hukkaportti ja screamer pipe.
- T6 vakio imusarjasta laajennettu plenum. 960 kaasuläppä.
- ZF GS6-53DZ hitsattuna lensulta
- SRE 765, jousittamaton sintteri ja PO metallin vauhtipyörä. Tällä hetkellä 960 M90 pääsylinteri ja ZF työsylinteri.
- 044 kopiopumput 2 kpl linjaan asennettuna. Näillä kaverina bilteman walbro-kopio siirtopumppuna ja 3 litran kerääjäsäiliö.
- 960 bensakisko sovitettuna T6 imusarjaan
- TXR performance vaihdekeppi
- 3 tuuman putkisto rosterisella downpipellä

- Edessä BC Racing BR -tolpat
- Takana Rally Racen tolpat + lehtijousi

BMW:n typ 210 murikka 3,45 välityksellä ja 25% lukolla on hankittu, jotenka senkin sovituksen aika tulee.

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: miro678 - 07.05.2018, 08:23:45
Itellä lähelle samanlainen tekniikka paketti rakenteilla joten kuittaillaan seurantaan. :D
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Orlov - 07.05.2018, 15:04:33
noniin, teekkarit rakentaa partxxx. Olen kyllä vähän siinä uskossa, ettei T6 kone kelpaa leimalle? Joten pidä 2,5 ja lyö tavarat siihen, kun kerran rakennat koneen kuitenkin.

Perä tuossa on lienee 3,91, joka auttamatta on liian tiuha IMHO. Varmaan se typ210 bimmeri murikka olis "paras" heti kättelyssä? Tai edes 1165 3.31 välityksineen ja g80 lukolla?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Jambo - 07.05.2018, 16:20:52
Eiks tossa 6v ZF:ssä ole suora vitonen ja kutonen jotain 0.8x? Luulis ton 3.91:n kanssa olevan ihan hyvä  ???

Ja ite lähtisin tollasen tekniikan jatkeeksi ennemmin sovittamaan Bemarin perää tjsp. kunhan on kunnon lukolla eikä millään G80 liikkeellelähtö-avustimella  ::)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Orlov - 07.05.2018, 17:19:22
Aika liki tuo bemarin 6., mitä m90 5., aika paljon kiekkoja jo 100kmh. Hieman ärsyttävää matka-ajossa :D Minä noita laskeskelin, kun pohdin vaihtoehtoja omaani. M90H2/L2 ja 1165 olis 100kmh n.2200rpm vs M90 ja 1065 3.91 2800rpm tjs
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 07.05.2018, 18:44:51
noniin, teekkarit rakentaa partxxx. Olen kyllä vähän siinä uskossa, ettei T6 kone kelpaa leimalle? Joten pidä 2,5 ja lyö tavarat siihen, kun kerran rakennat koneen kuitenkin.

Perä tuossa on lienee 3,91, joka auttamatta on liian tiuha IMHO. Varmaan se typ210 bimmeri murikka olis "paras" heti kättelyssä? Tai edes 1165 3.31 välityksineen ja g80 lukolla?

Hmm, miksei T6 (2,8) kävis leimalle? Iskutilavuuksista ei voi jäädä kiinni koska 960 on saanut isommallakin (2,9) koneella. Penkkilaputhan tuohon toki tarvitsee koska koneen vakiotehot (272 hp) ovat yli 120% vaparin 2,9 204 hp. Mutta mielestäni tuohon riittää penkkilappu jossa on alle 244,8 hp (1,20 x 204).

Välityksiä olen itekin pohtinut mutta ne eivät ehkä vielä ole ensimmäisenä tehtävien asioiden listalla. Jos murikan vaihtoon aletaan niin sitten ehtii miettiä.  :)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Orlov - 07.05.2018, 18:54:57
Täällä olevien keskustelujen pohjalta on tuo kuva muodostunut :)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 07.05.2018, 19:11:08
Joo  :) täysin vakiokoneenahan tuo ei kyllä mene, koska tehot ovat juurikin liian isot. Mutta omavalmisteena kyllä. Omavalmisteesta ''saa'' penkittää alle sen minkä moottori on alkuperäisenä tuottanut, ja omavalmisteeksi leimaamisen en näkisi olevan vaikeaa kun imusarja, pakosarja, ahdin ja moottorin sisuskalut kuitenkin kaikki muuttuvat enemmän tai vähemmän. (tämä siis omaa tietoa eikä faktaa  :D) Huomenna kun rimpautan konttorille niin tämäkin selviää.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Orlov - 07.05.2018, 20:10:55
Onhan noita kyselty

https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=60859.msg1061148862#msg1061148862
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: sekokupu - 07.05.2018, 20:16:41
Joo  :) täysin vakiokoneenahan tuo ei kyllä mene, koska tehot ovat juurikin liian isot. Mutta omavalmisteena kyllä. Omavalmisteesta ''saa'' penkittää alle sen minkä moottori on alkuperäisenä tuottanut, ja omavalmisteeksi leimaamisen en näkisi olevan vaikeaa kun imusarja, pakosarja, ahdin ja moottorin sisuskalut kuitenkin kaikki muuttuvat enemmän tai vähemmän. (tämä siis omaa tietoa eikä faktaa  :D) Huomenna kun rimpautan konttorille niin tämäkin selviää.

Juu kuten aikasemmin todettu niin ei mene, voit penkittää mitä haluat mutta jos alkuperäinen moottori (=lue sylinterikansi) tuottaa tehoa x-määrän, sen katsotaan penkityslapuista huolimatta tuottavan sen verrantehoa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 07.05.2018, 21:23:27
Eli penkityslapuillako ei ole mitään merkitystä jos sylinterinkantta ei vaihda?  ??? Tämähän kuulostaa mielenkiintoselta  :D
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: vellu_volvo - 07.05.2018, 21:27:19
Lainaus
Juu kuten aikasemmin todettu niin ei mene, voit penkittää mitä haluat mutta jos alkuperäinen moottori (=lue sylinterikansi) tuottaa tehoa x-määrän, sen katsotaan penkityslapuista huolimatta tuottavan sen verrantehoa.
Tämän saman vastauksen sain toissa viikolla itsekkin.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Orlov - 07.05.2018, 21:28:15
Ja linkissä lukee, että vaikka vaihtaa sylinterinkannen, niin ei vaikuta, kun pysyy ahdettuna. Mutta helppohan nuo tavarat on heittää siihen 2,5:seen, kun käyt kuitenkin koneen läpi?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 07.05.2018, 21:51:21
Mysteeri senkun syvenee. Eli käytännössäkö ei ole mitään tapaa saada oikeaa T6 laillisesti takavetoasennukseen?  :o Ja joo, voisin toki heittää rojut kakspuolikkaaseen mutta haluan kyllä nyt kääntää jokaisen kiven tässä ennenkun sitä alan tekemään.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Lankku - 07.05.2018, 22:36:04
Jos muutat vapariksi, niin sitten kyllä. Ahdettuna se ei onnistu virallisesti.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 07.05.2018, 22:57:28
Okei. Mutta eikö vaparin saa taas turbottaa tehorajat huomioiden? Eli eikö tässäkin tapauksessa päästäisi lopputulokseen jossa on T6 singleturbo laillisesti 960 keulilla?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Lankku - 07.05.2018, 23:04:32
Eihän kone muutu mihinkään vaikka se olisi välillä vaparina, se on edelleen B6284T. 2,5l lohkon pitäisi olla kuitenkin kuranttia kamaa lähemmäs 600hv tehoon asti ainakin, joten jos auton oma kone on hyvässä kunnossa niin mitä suotta T6:tta edes laittamaan.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 07.05.2018, 23:40:48
Ei tietenkään muutu. Mutta tarkoitatko siis että jos katsastan ensin B6284T:n vaparina, jonka jälkeen turbotan sen yhdellä turbolla ja ahtoilman jäähdyttimellä, niin tehoksi katsotaan aina B6284T:n vakiotehot eli 272 hp?

Autoharrastajat ry on koostanut tulkintaohjeen johon on kirjattu myös Trafin omia kommentteja määräyksen tulkinnasta. Kohdassa 2.1.e todetaan että ''jos ajoneuvoon vaihdettavaan moottoriin on tehty tehoon ilmeisesti vaikuttavia muutoksia, on muutetun moottorin tehosta esitettävä tehonmittaustodistus''. Kommenttikentässä lukee että tämä voi tarkoittaa myös tehon alentamista. http://autoharrastajat.fi/wp-content/uploads/2015/10/tulkintaohje.pdf
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Orlov - 07.05.2018, 23:57:20
Tuollahan tuo todetaan ihan selkeästi, mitä tässä nyt on yritetty kertoa ;)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: sekokupu - 08.05.2018, 10:27:52
Ei tietenkään muutu. Mutta tarkoitatko siis että jos katsastan ensin B6284T:n vaparina, jonka jälkeen turbotan sen yhdellä turbolla ja ahtoilman jäähdyttimellä, niin tehoksi katsotaan aina B6284T:n vakiotehot eli 272 hp?

Autoharrastajat ry on koostanut tulkintaohjeen johon on kirjattu myös Trafin omia kommentteja määräyksen tulkinnasta. Kohdassa 2.1.e todetaan että ''jos ajoneuvoon vaihdettavaan moottoriin on tehty tehoon ilmeisesti vaikuttavia muutoksia, on muutetun moottorin tehosta esitettävä tehonmittaustodistus''. Kommenttikentässä lukee että tämä voi tarkoittaa myös tehon alentamista. http://autoharrastajat.fi/wp-content/uploads/2015/10/tulkintaohje.pdf

Kaiken lisäks tuohan ei ole virallinen dokumentti, sekä kyseinen dokumentti jota tuossa tulkitaan, on jo kumottu ja siitä on olemassa uudempi määräys: https://www.trafi.fi/trafi/ajankohtaista/4009/auton_ja_sen_peravaunun_rakenteen_muuttamisesta_annettu_maarays_tulee_voimaan_1_5_2016
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 08.05.2018, 16:48:38
Konttorilla on neuvoteltu ja eiköhän tässä ratkaisuun päästä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Lankku - 08.05.2018, 17:08:16
Hyvä, että joku vielä uskaltaa hyväksyä tuollaisia muutoksia. Ei olisi kelvannut remmiahdettunakaan kun itse kyselin.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 08.05.2018, 19:48:15
Hyvä, että joku vielä uskaltaa hyväksyä tuollaisia muutoksia. Ei olisi kelvannut remmiahdettunakaan kun itse kyselin.

Niin aito T6 remmillä? Periaatteessa se olisi kai käynyt tuon tulkinnan mukaan jonka itse sain. Nää on taas näitä  ::)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 11.05.2018, 00:05:31
Tänään otin itseäni niskasta kiinni ja kasasin moottorin alakerran lukuunottamatta kiertokankien ja mäntien laittoa. Puolet päivästä tuntui menevän pelkästään siihen että sai koneen tarpeeksi puhtaaksi ja hiukkasettomaksi  ::)  Hieman tuppasi jännittämään kun ensimmäistä kertaa konetta kasasin mutta ainakaan vielä ei mitään täyskämmiä tullut  :D  nyt on uudet Glycon laakerit ja venyvät runkolaakerien pultit. Kone ainakin pyörii hyvin kun kampuran päästä sitä saa yhdellä kädellä pyöritettyä.

(https://thumb.ibb.co/bAkQRJ/Whats_App_Image_2018_05_11_at_00_02_10.jpg) (https://ibb.co/bAkQRJ)

Seuraava askel onkin sitten kiertokankien ja mäntien laitto ja männänrenkaiden välyksien säätö oikeaksi.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Orlov - 11.05.2018, 00:56:01
Hienoa, hommat etenee. Olenkin tämän jo seurantaan laittanut :)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: miro678 - 11.05.2018, 11:36:41
Tohon leima asiaan liittyen itsekin soittelin konttorin suuntaan ja sieltä pitkän puhelun jälkeen päädyttiin sellaiseen tulokseen että ton t6 moottorin sais 740 keulalle laittaa vaparin kannella ja yhdellä ahtimella jos kaikki muut ehdot vaan täyttyvät. Tiedä sitten kuinka konttori kohtaista tuo on, toivotaan että aikanaan paikan päälle mentäessä ei tule ongelmia asian kanssa.. :D
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Keme - 11.05.2018, 13:46:49
Tiedä sitten kuinka konttori kohtaista tuo on
Muutoskatsastus on TODELLA paljon konttorikohtaista ja sen lisäksi vielä TODELLA paljon inssikohtaista. Eli fiksuin toimintatapa on kysyä etukäteen mahdollisesti katsastuksen suorittavalta inssiltä mikä on OK ja mikä ei.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: lester - 11.05.2018, 22:22:45
Turha siitä t6 on vaahdota laittaa vaan sopivan kannen tehojen puolesta ja menee muutoskatsastamaan ei ole enään t6 sitten vaan katsotaan kannen mukaan. Ja samalla ahdin ja sopivan tehoset penkkipaperit. Näin itse tein eikä ollut mitään ongelmia vaikka monelta eri inssiltä kyselin asiaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 14.05.2018, 01:48:28
 Asiasta kukkaruukkuun, eli katsastuksista öljynpaluuseen. Pohdin tuossa miten toteuttaisin ahtimen öljynpaluun ja tulin siihen tulokseen että järkevintä olisi varmaankin kairata molemmat T6 lohkon öljynpaluut M22 kierteelle (alkureikä on sattumoisin juuri oikean kokoinen  :) ).  Sitten ottaisi vaan M22 kierretangosta sopivan mittaiset pätkät joihin sorvilla isot läpireiät keskelle ja toiseen päähän hitsaisi AN-liittimen. Jos ja kun vain yhtä öljynpaluuta käytän niin toiseen AN-liittimeen kiristäisi vaan tulpan päähän. Ja jos oikein hifistellä tahtoisi niin keskelle vielä hitsaisi mutterit niin olisi kiristäminen ja irroittaminen helppoa  :D  Miltäs tämä kuulostaa kokeneempien korvaan?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Orlov - 14.05.2018, 02:14:33
Eikö tuohon kävisi joku lähtöliitin ? Tyyliin AN10-npt 1/2 tai joku sopivampi koko?

Esim http://blackwidows240.blogspot.fi/2012/08/turbon-oljynkierto.html
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: The_OttoB - 14.05.2018, 08:36:26
Aallon moottorilabrassa hitsattiin  tinanelkun öljypohjan yläreunaan AN-nippa. Meillä oli oppilasmoottoriprojekti viime keväänä. Tuubisarja ja alkuperäinen öljynpaluureikä eivät oikein kohdanneet.

Jos se ahdin tulee riittävän ylös, niin itse liimasin sopivan AN nipan lohkoon alkuperäiseen reikään.

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 14.05.2018, 09:31:52
Eikö tuohon kävisi joku lähtöliitin ? Tyyliin AN10-npt 1/2 tai joku sopivampi koko?

Esim http://blackwidows240.blogspot.fi/2012/08/turbon-oljynkierto.html

Niin, voisihan sen toki suoraan AN-adapterilla tehdä ilmankin tuota M22 välikappaletta. Höm höm.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 16.05.2018, 05:36:19
Itse olen sorvannu alumiinista krymppisovitteelle nipan, jossa toisessa päässä letkulle paikka.
Lyömällä paikallaan ja samanlainen mutta umpinainen toisessa paluussa...

Tuohon paikkaan on tosi paska mitään jengaa tehdä, jos muistan oikein jokin siinä esti sen...


Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tuntsa - 20.05.2018, 14:38:28
Mä vedin ihan tinavitoseen m24 an12 adapterin. Ihan ei kierrettä saa tehtyä loppuun asti kun, ekana kanava menee viistosti alas ja sen jälkeen kääntyy pystysuoraksi. Sai kumminkin tarpeeksi pitkälle.
(http://oi64.tinypic.com/16auqz5.jpg)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 23.05.2018, 19:02:26
Noniin, tätäkin on ehtinyt taas hieman edistämään. Päädyin tekemään tuolla boostin tavalla, eli ostin 2 kpl an10 hitsattavia alumiininippoja ja yhden an10 naarastulpan. Niistä sitten pienen väkertämisen jälkeen saatiin tuollaiset aikaan:

(https://thumb.ibb.co/nN1kY8/IMG_3801.jpg) (https://ibb.co/nN1kY8)

Huomasin kesken nuiden teon että piru vie, toiseen öljynpaluuseen ei voikaan tehdä suoraa liitintä jos haluaa joskus vielä saada öljyruiskun ''kotelon'' pois. Piti sitten väkertää tuollainen kulmahärdelli tuohon toiseen.

Sorvilla tein oikeankokoiset päät nuihin ja jyrsimellä ajoin kulmat 22,5 asteeseen noissa mutkapaloissa. Olisi tämän kai ehkä jotenkin helpomminkin voinut tehdä mutta pääsinpähän opettelemaan alumiinin hitsausta  :D  Seuraavaksi palikat vaan pakastimeen ja lekalla kylmänä paikoilleen.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 31.05.2018, 10:37:01
Nyt on öljynpaluut taottu lohkoon kiinni ja moottorin alakerta kasassa. Vaihteistonkin kävin hakemassa lensulta tuossa pari päivää sitten. Hain myös Volvolta uudet vauhtipyörän pultit jotka karmean arvonnan jälkeen osoittautuivatkin lopulta oikeiksi  :)  tällä viikolla jos saisi viel yläkerran kasaan ja vaihteiston kiinni niin voisi olla ihan tyytyväinen. Kuuden rakotulkkisarjan sijaan hain ''shimmausnauhaa'' paksuuksilla 0,7, 0,75 ja 0,8 josta aikomuksena pätkiä sitten oikean paksuisia ja pituisia nauhanpaloja lyötäväksi sylinterien välisiin rakoihin.

(https://thumb.ibb.co/i0uNDJ/Whats_App_Image_2018_05_31_at_10_33_12.jpg) (https://ibb.co/i0uNDJ)

Lisää kuvia tulee kun niitä saan aikaiseksi otettua  ::)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tico - 01.06.2018, 09:42:08
Hienoa, että kunkkumalleja ruuvataan yhä enemmän :)

Eikö shimmit olisi kannattanut lyödä paikoilleen ennen alakerran niputtamista? Jos ja kun tarvitsee plaanata, niin hankalahkoa niputetulla paketilla. Itse onnistuin murjomaan dekkitasoon muutaman plaanausta vaatineen jäljen. Myös sylintereiden välit olivat karanneet alle tason (sylinterit vetäneet hieman soikeaksi).

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 01.06.2018, 10:58:38
No, nyt kun sanoit niin kyllä  :D  täytyypä vaan olla nyt varovainen kun niitä naputtaa paikoilleen. Eipä siinä muutenkaan pitäisi toisaalta liikaa voimaa joutua käyttämään tai on liian ahdas sovite / paksua nauhaa. Tarvitseeko sen nauhan toisaalta välttämättä edes tukeutua kanteen? Ainakin kuvittelisin että ''pelkkä'' ahdistuskin pitäisi sen siellä paikoillaan.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 03.06.2018, 08:10:26
Itse olen naputelle ne aina jonkin 0.5-1mm alle dekin. Ensin pikkuvasaralla sen jälkeen  ruuvimeisselillä ja vasaralla loput.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 03.06.2018, 21:18:51
Itse olen naputelle ne aina jonkin 0.5-1mm alle dekin. Ensin pikkuvasaralla sen jälkeen  ruuvimeisselillä ja vasaralla loput.

Joo, näin tein itsekin. Sen verran alle dekkitason ettei sormella tai muullakaan tunnu. Joku kun kuitenkin kysyy tai miettii omalla kohdallaan niin itse käytin 0,8 mm nauhaa  :)  oli sopivan napakka mutta meni kuitenkin kevyesti naputtamalla.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 05.06.2018, 21:57:09
Noniin, auto edistyy taas. Kansi on puhdistettu karstasta niin hyvin kun sen nyt sai venttiileitä irroittamatta puhdistettua, lohkossa on pinnapultit paikoillaan ja toinen ohjuriholkki on työstön alla kun otti irroittaessa hieman damagea. Huomenna mitä todennäköisimmin kansi kiinni. Lensulta hain tosiaan vaihteiston jonkin aikaa sitten, siihen vielä tappimuutos kytkinakselin päähän työn alla. Tappi ja neulalaakeri siihen löytyvät jo, vielä kun löytyisi hieman enemmän aikaa omilta töiltä  ::)


(https://thumb.ibb.co/gM2xso/Whats_App_Image_2018_06_05_at_21_44_25.jpg) (https://ibb.co/gM2xso)

(https://thumb.ibb.co/dVVTyT/Whats_App_Image_2018_06_05_at_21_44_25_1.jpg) (https://ibb.co/dVVTyT)

(https://thumb.ibb.co/ircxso/Whats_App_Image_2018_06_05_at_21_44_26.jpg) (https://ibb.co/ircxso)

Tuo Volvon omille kannenpulteille tarkoitettu kolmivaiheinen kiristysohje lienee sovellettavissa myös näihin pinnapultteihin? Ainoana erona periaatteessa viimeinen vaihe jossa Volvon pulteilla on asteluku 130 (edit, kiitos Lankulle) ja näillä viimeinen momentti 130 nm.

Sitten vuorossa onkin nokka-akselien asettaminen ja koneen ajoittaminen. Hieman tuossa etsiskelin jo kampuran ajoitusmerkkejä lohkosta mutta ne taitavatkin olla siinä taustamuovissa joka tulee lohkoa vasten? Siitä ainakin jokin merkki/nysty/mikä se nyt olikaan osui omaan silmään samalle linjalle kampuran hihnapyörän merkin kanssa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Lankku - 05.06.2018, 22:52:04
Volvon kannenpulttien kiristys on 20Nm, 60Nm ja 130 astetta. Astekiristyksen momentti on varmaankin lähelle 120-130Nm, vaikka sitä ei voikaan suoraan käyttää venyvien pulttien kanssa. Pinnapultteja ei ole ollut vielä tarve laittaa.

Kampiakselin ajoitusmerkki on öljypumpussa oleva nystyrä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Juho_ - 06.06.2018, 06:57:38
130nm voipi olla turhan paljon kovilla pulteilla?

Esim. Bmw m50/52 moottoreissa muistaakseni käyttäneet 90nm kovilla pulteilla.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 06.06.2018, 08:24:10
130nm voipi olla turhan paljon kovilla pulteilla?

Esim. Bmw m50/52 moottoreissa muistaakseni käyttäneet 90nm kovilla pulteilla.

Hmm. Acm.se:n sivuilla kovasti väittävät että ARP:n liukkarin (pultit ovat siis vaan 12.9 lujuusluokkaa mutta mutterit ovat ARP:n) kanssa 130 newtonia olisi näille se oikea arvo  ???  Katsoin myös ARP:n vastaaville pulteille asennusohjeen ja siinä vastaava luku oli 105 ft/lbs = 142 nm. Moottori tosin oli tinavitonen mutta lieneekö tuolla vaikutusta.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 06.06.2018, 13:35:50
130nm voipi olla turhan paljon kovilla pulteilla?

Esim. Bmw m50/52 moottoreissa muistaakseni käyttäneet 90nm kovilla pulteilla.

Tuossa pyörittelin muuntimia eri vääntömomentin yksiköiden välillä ja 90 FT/LBS olisi 122 Nm. Se olisi aika hyvin linjassa tuon 130 Nm kanssa. En väitä että olisi mennyt yksiköt ristiin, mutta....

Nopealla googlettelulla noissa bmw:n m50/m52 -moottoreissa on toisaalta ollut ongelmia lohkon kierteiden korkkaamisen kanssa joka taas selittäisi ''matalan'' momentin.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Juho_ - 06.06.2018, 21:27:00
Ihan 90nm tarkoitin.

Mutta jos pulttien valmistaja on ilmoittanut momentin mitä tulisi käyttää niiden kanssa, niin uskaltaisin luottaa siihen.
Sitä en tiedä, mitä käytännössä tapahtuu sylinteriputkille ja seetirenkaille kun hattu kiristetään mahdollisesti tiukempaan mitä tarkoitettu.
 Luultavasti merkittävää muutosta ei tapahdu, mutta kun en ole mittaillut niin en siitä sen enempää mutuile. :buck2:
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 06.06.2018, 22:21:45
Laitoin kannen tänään illalla kiinni. Vedin pinnapultit ensin sormitiukkuuteen lohkoon ja voitelin päät joihin mutteri tulee ARP:n rasvalla, jonka jälkeen keskeltä ulospäin kiristäen 40, 70 ja lopulta 130 Nm. Tuntui menevän yllättävänkin kevyesti.


(https://thumb.ibb.co/dfNvxo/Whats_App_Image_2018_06_06_at_21_47_47.jpg) (https://ibb.co/dfNvxo)

Huomenna sitten nokka-akselien ja ajoituksen ihmettelyä tarkemmin. Pikkuhiljaa pikkuhiljaa....
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: The_OttoB - 07.06.2018, 08:46:10
Voin lainaa tinakoneeseen nokan asetustyökaluja TAK-veljelle.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 07.06.2018, 13:26:11
Voin lainaa tinakoneeseen nokan asetustyökaluja TAK-veljelle.

Kiitos!
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 07.06.2018, 20:31:17
Nyt kysymys:

Kuuluuko imu- ja pakonokkien takapäässä stefan kohdalla olla selkeästi kynnellä tuntuva ura? Jotenkin oma intuitio sanoisi että sitä ei kuuluisi olla + kone oli entisessä elämässään vuotanut öljyä hyvin_paljon nimenomaan venttiilikopan seudulta. Purkaessa oli kone järkyttävän öljyinen.


(https://thumb.ibb.co/fm5Pa8/Whats_App_Image_2018_06_07_at_20_50_02_1.jpg) (https://ibb.co/fm5Pa8)

(https://thumb.ibb.co/jcoz8T/Whats_App_Image_2018_06_07_at_20_50_02.jpg) (https://ibb.co/jcoz8T)

Näistä tuo toinen on jakopäästä, siinä ura vaikuttaa kahden metallipinnan väliseltä (normaaliako sekään?) mutta tosiaan tuo toinen on nokan takapäässä ja yhtenäisellä metallipinnalla.

En muista tätä huomanneeni kun moottoria purin, mutta edellinen omistaja/jakopäärempan tekijä oli sitten mennyt tiivistämään VVT:n solenoidinkin silikonilla laippatiivisteen lisäksi. Silikoninpaloja on nyt varmaan solenoidin sisukset täynnä. Pitäisikö tässä nyt sitten itkeä vai nauraa.  :D
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: siipiveikko - 07.06.2018, 20:41:35
Ei kuulu olla. Siirrä stefaa vähän ulommas, ettei osu uran kohdalle.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Bansku - 07.06.2018, 21:40:05
Nopealla googlettelulla noissa bmw:n m50/m52 -moottoreissa on toisaalta ollut ongelmia lohkon kierteiden korkkaamisen kanssa joka taas selittäisi ''matalan'' momentin.
Vaikka onkin ot tavallaan mutta korjataampas nyt tämä asia virhe.
M52 koneisissa tosiaan arp pultit tuottavat ongelmia koska pultit jenkki kamaa, ja ameriikassa noi m52 koneet on rautalohkoisia kun taas suomessa ne on alumiinia, alumiinilohkoon nuo arp pultit ei sovellu vaikka arp niin väittää, koska ameriikan m52 on rautaa, pinnapultti menee liian vähän lohkon kierteille ja tästä syystä porsii kierteet. M50 taas on ympäri maailman rautaa joten ei ongelmiakaan.
Jatkakaa
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 07.06.2018, 22:29:31
Vaikka onkin ot tavallaan mutta korjataampas nyt tämä asia virhe.
M52 koneisissa tosiaan arp pultit tuottavat ongelmia koska pultit jenkki kamaa, ja ameriikassa noi m52 koneet on rautalohkoisia kun taas suomessa ne on alumiinia, alumiinilohkoon nuo arp pultit ei sovellu vaikka arp niin väittää, koska ameriikan m52 on rautaa, pinnapultti menee liian vähän lohkon kierteille ja tästä syystä porsii kierteet. M50 taas on ympäri maailman rautaa joten ei ongelmiakaan.
Jatkakaa

Kiitos selvennyksestä. Nopea googlettelu ei aina tuota täysin oikeita tuloksia  ::)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Lankku - 08.06.2018, 17:14:56
Tiiviste kuluttanut uran, laitettava uusi eri kohtaan.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 18.06.2018, 23:07:04
Homma etenee taas Gatebil-reissun jälkeen. Suosittelen muuten sinne halajavia ehdottomasti lähtemään, on sen verran päheä tapahtuma radalla ja sen ulkopuolella  :D

Nyt ovat nokat ja venttiilikoppa paikoillaan. Kuvassa muovi vain nokkien asennon tarkastamista varten.


(https://thumb.ibb.co/iSGPEd/Whats_App_Image_2018_06_18_at_23_00_31.jpg) (https://ibb.co/iSGPEd)

Koneessa kun on muuttuva pakonokan ajoitus, niin VVT-pyörän ajoittaminen tehdään ilmeisesti niin että kun nokat ovat lukittuna takapäästään lukitustyökalulla ja venttiilikoppa painettu kiinni, niin VVT-pyörä käännetään niin paljon myötäpäivään kuin VVT-systeemi antaa myöten jonka jälkeen hihna laitetaan päälle? Kampura on tietenkin ajoitusmerkissään. VVT-pyörä vaikutti kuitenkin kulkevan hieman yli kannen muovissa olevan ajoitusmerkin  ??? 
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 24.06.2018, 22:06:59
Saatiin kone ajoitettua pienen ihmettelyn jälkeen. Omaa pelokkuuttahan se vain oli, VVT-pyörän kun käänsi myötäpäivään ääriasentoonsa niin ajoitusmerkit natsasivat kohdalleen ja kone pyöri kevyesti kampurasta pyörittämällä.  ::)  Nyt on siis moottori kasassa. Uudet laakerit, H-profiilit, männänrenkaat ja kaikki stefat ja tiivisteet. Jakopään kaikki osat myös uutta lukuunottamatta nokkia.

Pakosarjaakin ehdin Juhannuksena taas jatkamaan ja kohta on sekin täkkäilty kasaan hukkaporttia lukuunottamatta. Saapi nähdä kuinka virtaa  :D  Tuskin tuo nyt mikään sysipaska on mutta noh.... itse kun tekee niin tietää tasan mitä saa. Ahdin tulee tuohon nyt niin että ahtolähtö tulee alaspäin ja taittuu samantien 90 asteen silikonimutkalla kohti välijäähdytintä. Osuu Holsetin teksti sopivan näkyvästi juuri imukotelon yläreunaan  ;D

Jos tässä kohtaa on vahvoja mielipiteitä hukkaportin asentamisesta niin ääni kuuluviin! Lähinnä olen miettinyt että kun ahtimessa on jaettu laippa -> sisääntuloputkia on kaksi -> kummallekin oma hukkaportti vaiko yksi isompi Y-haaraputkella?


(https://thumb.ibb.co/fRhsUo/Moottori1.jpg) (https://ibb.co/fRhsUo)

(https://thumb.ibb.co/mnSRpo/Pakosarja1.jpg) (https://ibb.co/mnSRpo)

(https://thumb.ibb.co/jNtAFT/Pakosarja2.jpg) (https://ibb.co/jNtAFT)

(https://thumb.ibb.co/hBU6po/pakosarja3.jpg) (https://ibb.co/hBU6po)

Ensi viikolla olisi tarkoitus viimeistellä pakosarja ja nypätä vanha tekniikka pois autosta  8)

Näihin kuviin, näihin tunnelmiin....
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: kiroileva_fossiili - 25.06.2018, 11:53:48
Virallisesti oikein ratkaisu varmaankin olisi käyttää kahta erillistä porttia, jolloin pakopulssit eivät pääse sekoittumaan lainkaan. Käytännössä hyväksi havaittu, helpompi ja ehkä toimintavarmempikin ratkaisu on toteuttaa yhdellä portilla johdattaen putket erillisinä mahdollisimman pitkälle, mieluiten aivan portin venttiilille saakka.

Hukkiksen lähtöjen teko sarjaan on ehkä asia, jossa voidaan välillä mennä metsään. Lähdöt pitäisi saada tehtyä kutakuinkin pakokaasun virtauksen suuntaisiksi. Muuten voi käydä niin, että ahdot piikkaavat hallitsemattomasti, vaikka olisi koko hukkaportti irroitettuna.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tico - 25.06.2018, 16:51:18
Sovittelitko miten DP mahtuu paikalleen? Kutosen putki näyttäisi rajaavan tilaa aikalailla.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 26.06.2018, 05:51:27
Joo, tuo DP:n paikka ei tosiaan jää kovin tilavaksi mutta sanoisin että kuvakulma vääristää myös. Tulee melko läheltä kutosen putkea sekä tulipeltiä mutta pitäisi mahtua.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 26.06.2018, 22:01:07
Ei ihan tänään vielä moottori noussut ylös sijoiltaan, mutta lähestulkoon jo. Kardaani, syyläri jne. on irti jo, eli huomisella moottori noussee pois. Umpiot ja etupuskuri täytyy vielä irroittaa jotta pääsee mallaamaan ahtoputkien ja välijäähdyttimen paikkaa. Onko tuohon 960 keulaan olemassa jotakin ylivoimaisesti parhaiten sopivaa välijäähyn kokoa/mallia? Jodella on 960 T5:ssä muistaakseni perus 600 leveä ja siinä ahtoputkien päät ovat aavistuksen liian sivussa.  :-\ Varmaankin noin 500 leveä 45 asteen lähdöillä olisi aika lailla optimi?


(https://thumb.ibb.co/hh36uo/Whats_App_Image_2018_06_26_at_21_51_05.jpg) (https://ibb.co/hh36uo)



(https://thumb.ibb.co/iLfan8/Whats_App_Image_2018_06_26_at_21_51_06.jpg) (https://ibb.co/iLfan8)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Lankku - 27.06.2018, 00:42:01
600 leveä kiinalainen menee muuttamalla lähdöt 2,5" mutkiksi:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/2.jpg?img=medium)

Peltiä pitää vähän poistaa, muttei suuria määriä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 27.06.2018, 06:40:08
600 leveä kiinalainen menee muuttamalla lähdöt 2,5" mutkiksi:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/965%20-95%20B6254T/Laitot%202017/2.jpg?img=medium)

Peltiä pitää vähän poistaa, muttei suuria määriä.

Meneekö tuo noin leikkelemättä umpioita?  ???  Sitä keskipeltiä viitsin kyllä rälläköidä mutta umpiot jättäisin mielelläni koskemattomiksi  :D
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Lankku - 27.06.2018, 11:09:30
Ei tarvitse koskea umpioihin. Ei tainneet olla edes irti mallauksen ja asennuksen aikana. Onhan siellä välissä aika paljon tilaa. Lähdöt melkeinpä halaa syylärin päätyjä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 27.06.2018, 12:45:58
Ei tarvitse koskea umpioihin. Ei tainneet olla edes irti mallauksen ja asennuksen aikana. Onhan siellä välissä aika paljon tilaa. Lähdöt melkeinpä halaa syylärin päätyjä.

Hmm, hyvä kuulla  :)  Pääseepä siis taas harjoittelemaan alumiinin hitsuuttelua  :D
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 01.07.2018, 20:49:00
Päivitelläänpä taas:

Viikonloppuna sain koneen ja laatikon otettua pois autosta (viimeinkin). Vähän jännäiltiin riittääkö tallissa nostokorkeus mutta riitti se juuri ja juuri  :D  Otettiin siis laatikoineen ulos yhtenä pötkönä. Itse koneen irroitus oli melko suoraviivainen operaatio näin ensikertalaisellakin, ja huomattavasti sitä enemmän aikaa meni kaiken muun hässäkän irroitteluun ennen itse moottorin irroitusta. Nyt on vanha moottori ja laatikko laitettu jemmaan, jos niille vaikka keksisi käyttöä jossakin toisessa proggiksessa.

Oli nuo alkuperäiset moottorin nostopisteet muuten melko heikot. Kumpikin taipui kun mikäkin kun konetta nosteltiin ja liikuteltiin. Onneksi ei tippunut. Turbokoneeseen ajattelin tehdä pakosarjaan hitsaamalla järeän korvakkeen sekä koneen takaosan suoraan pintaan L-kirjaimen muotoisen kannen päälle kääntyvän kiinnikkeen. Millaisia toteutuksia näistä on muilla? Vai oletteko vaan nostelleet ''vähän mistä sattuu''?  :D


(https://thumb.ibb.co/nd30Ey/Whats_App_Image_2018_07_01_at_20_43_05.jpg) (https://ibb.co/nd30Ey)

(https://thumb.ibb.co/dLHGnJ/Whats_App_Image_2018_07_01_at_20_43_05_1.jpg) (https://ibb.co/dLHGnJ)

(https://thumb.ibb.co/fNa2SJ/Whats_App_Image_2018_07_01_at_20_43_06.jpg) (https://ibb.co/fNa2SJ)

(https://thumb.ibb.co/gDfrMd/Whats_App_Image_2018_07_01_at_20_43_07.jpg) (https://ibb.co/gDfrMd)

(https://thumb.ibb.co/fqGsSJ/Whats_App_Image_2018_07_01_at_20_43_07_1.jpg) (https://ibb.co/fqGsSJ)

Otin tuosta vaparikoneesta vesiputken ja 90 asteen vesiputkikulman uuteen moottoriin, vaikka aika hapokkaassa kunnossa näyttivätkin olevan. Ennen askin irroitusta mittailin M90 vaihteiston mitat koneen päästä keppitelineen liitostappiin ja siirtäjätangon tappiin. Nyt kun mittailen samat bemarin askista niin (teoriassa) pystyn laskemaan paljonko kumpaakin tankoa pitää lyhentää. Sama pätee myös kardaanin lyhennykseen. Bemarin aski on pidempi, joten laipasta laippaan -mittojen erotus, plus jaonmuutoslaipan paksuus on se mitta mitä kardaanin etupätkää täytyy lyhentää. Saapi nähdä kuinka käy...

EDIT: Mittailin nuo laatikoiden pituudet:

M90:

koneen pääty - siirtäjätangon pään keskipiste 46 cm +/- 5 mm
koneen pääty - kannaketangon kiinnikkeen keskipiste 43,5 cm +/- 5 mm

koneen pääty - kardaanin laippa 52,5 cm

ZF GS6-53DZ:

koneen pääty - siirtäjätangon pään keskipiste 61,75 cm +/- 5 mm
koneen pääty - kannaketangon kiinnikkeiden keskipiste 57,5 cm +/- 5 mm

koneen pääty - kardaanin laippa 62,6 cm

Nyt tuosta nopealla laskennalla siirtäjätankoa pitää lyhentää 61,75 - 46 = 15,75 cm ja kannaketankoa 57,5 - 43,5 = 14 cm. Kannaketanko toki vaatii askin päästään jonkin verran lisää modaamista, bemarin askissa kun on kiinnitys molemmilla puolin siirtäjätankoa (samassa tasossa) ja M90:ssä siirtäjätangon vasemmalla puolella hieman ylempänä. Eli käytännössä kannaketangon pää tulee tehdä uusiksi tai käyttää ZF:n omaa kannaketangon päätä. Itselläni kun tuota ZF:n kannaketankoa ei ole, niin joudun soveltamaan ja tekemään uuden. Myös siirtäjätangon pää vaatii modausta. Yritän itse käyttää Volvon siirtäjätankoa ja sen niveltä johon vaihdan pään joka sopii ZF:n laatikon siirtäjätangon päähän. Halkaisija ainakin on eri ja todennäköisesti tapinreikäkin. Jatkan mittailua loppuviikolla...

Kardaania pitäisi näiden mukaan lyhentää etupätkästä 10,1 cm + jaonmuutoslaipan paksuus, eli noin 11-12 cm.

Pikkuhiljaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tuntsa - 02.07.2018, 00:26:38
Aika kova vipuvarsi tulee kannakkeisiin, jos tolleen pitkällä pultilla ketju vaan kiinni. Mä oon ihan vakio paikoista nostellu ja joskus vaan liinoilla pako/imusarjasta...

Hyvän näköstä touhuumista O0
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 03.07.2018, 22:12:59
Aika kova vipuvarsi tulee kannakkeisiin, jos tolleen pitkällä pultilla ketju vaan kiinni. Mä oon ihan vakio paikoista nostellu ja joskus vaan liinoilla pako/imusarjasta...

Hyvän näköstä touhuumista O0

Joo, se oli vähän tollanen pirkkaniksiviritelmä kun ei löytynyt kolmatta hakaa mistään tallilta  ::)  Itseä vaan mietityttää tuo kun turbokoneen apulaiterungon nostokorvake on alumiinia ja laatikkokin on jonkin verran painavampi kuin M90... Nimim. Jodella nimittäin ratkesi tuo alumiininen nostokorvake kerran koneenvahdon yhteydessä ja kone tuli rysähtäen alas rungon päälle. Ja tämä siis T5 + M90. Täytynee käyttää tuota turbokoneen kannessa olevaa etuvedon moottoritukea ja juuri pako/imusarjaa kun koko pakettia nostelee.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 05.07.2018, 23:03:01
Hommat etenee, hitaasti mutta sitäkin epävarmemmin.

Tänään lähti kone vihdoin pukista irti. Ruuvailin ASS:n moottorinkiinnikkeet paikoilleen ja nostin niistä eikä ollut mitään ongelmaa. Tuo pääliketju oli vaan sen varmistamiseksi ettei kone lähde kaatumaan kun varsinaiset nostopisteet ovat niin alhaalla. Vesiputki sujahti paikoilleen vallan sujuvasti. Vauhtipyörä ja kytkin kiristetään huomenissa ja toivottavasti vaihdelaatikko kiinnittyy viikonloppuna  8) 

 
(https://thumb.ibb.co/eWxGUy/Whats_App_Image_2018_07_05_at_21_21_15.jpg) (https://ibb.co/eWxGUy)

(https://thumb.ibb.co/gerMwd/Whats_App_Image_2018_07_05_at_22_43_19.jpg) (https://ibb.co/gerMwd)

(https://thumb.ibb.co/hXHuGd/Whats_App_Image_2018_07_05_at_22_43_20.jpg) (https://ibb.co/hXHuGd)

(https://thumb.ibb.co/fJ6zhJ/Whats_App_Image_2018_07_05_at_22_43_21.jpg) (https://ibb.co/fJ6zhJ)

Tuli mieleen noista vaihdevivustoista. Onkohan kukaan toteuttanut niitä (kotitekoisesti) paksuilla kierretangoilla?  ???  Silloin olisi helppoa säätää keppi kohdalleen ja esimerkiksi lyhentää vaihdeväliä jos niin haluaisi. M14 tai M16 luulisi jo riittävän paksuudeksi. Laatikon päähän ristinivel ja sokka, josta sitten kierretanko ja toiseen päähän haarukkanivel. Kummassakin M14/16 vakiokierre. Sama hieman sovellettuna vaihdekepin omaan vipuun.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 09.07.2018, 07:21:49
Vaihdelaatikko kiinnittyi viikonloppuna ja paketti on pikku fiksejä vaille valmis tiputukseen auton keulille. Moottorinkiinnikkeisiin ja askin pultteihin lukkoliimat, vesiputken pään lyhennys (osuu letku muuten nokka-akselin asentotunnistimeen), moottorinkiinnikkeiden vastakappaleiden kiinnitys etukelkkaan. Siinäpä niitä.

ZF:n nenänkärjestä nypättiin laakeri ulos ja lyötiin lensun sovitetappi paikoilleen ja kampuraan vastaavasti asetettiin neulalaakeri. Muutama ärräpää saattoi päästä alkuperäistä neulalaakeria irroittaessa, mutta lopulta kunnon ulosvetäjällä lähti hyvinkin nätisti.


(https://thumb.ibb.co/jBvcRo/Whats_App_Image_2018_07_09_at_07_08_44.jpg) (https://ibb.co/jBvcRo)

(https://thumb.ibb.co/kCs2sT/Whats_App_Image_2018_07_09_at_07_07_46.jpg) (https://ibb.co/kCs2sT)

(https://thumb.ibb.co/byrHRo/Whats_App_Image_2018_07_09_at_07_07_47.jpg) (https://ibb.co/byrHRo)

Otin mitat tuosta ZF:n askin päädystä ja kohtapuoliin alkaa vaihdevivustojen ja tukitangon tekeminen laatikolle. Tekisiköhän tuohon uuden metallisen/puisen vaihdekepin nupin vai menisikö tuolla M90 omalla (jossa kaavio ei enää matchaisi)?   ::)

Pikkuhiljaa.

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 10.07.2018, 23:21:01
Saatiin uusi vanha moottori tiputettua tänään keulille  8)


(https://thumb.ibb.co/e1nvhT/Whats_App_Image_2018_07_10_at_22_47_02.jpg) (https://ibb.co/e1nvhT)

(https://thumb.ibb.co/iriCU8/Whats_App_Image_2018_07_10_at_22_47_03.jpg) (https://ibb.co/iriCU8)

Tulipeltiä tai kardaanitunnelia ei tarvinnut takoa. Eli kutoskone + iso ZF mahtuu tekemättä muutoksia. Tulipellin ja koneen välistä otin äänieristematon pois mutta todennäköisesti aski olisi mahtunut senkin kanssa. Ennen koneen kiinnitystä pistin takapään vesiletkut kiinni niin ei tarvitse niiden kanssa enää kiroilla. Nostaminen tehtiin moottorinkiinnikkeistä ja etuvedon moottorituesta otettiin kettinki kallistuskulman hallitsemiseksi. Ei ollut ongelmia minkäänlaisia.

Seuraavaksi imu- ja pakopuolen suunnittelua ja toteutusta, sekä toki askin kannakkeen ja vivustojen teko. Pakosarja on puolivalmis ja turbon imusarjaan hitsataan 90 asteen alumiinimutka jotta kaasuläppä ja ahtoputki saadaan helpompaan kiinnityspaikkaan. Etuvedon huohotinpönttöön täytyy liittää Y-haaralla takavedon öljypohjalta tuleva huohotinputki ja vetää imuletku pöntöltä ahtimen etupuolelle. Vaihteiston siirtäjävivusta tulee hyvin lyhyt, juurikin askin pituuden takia. Silmämääräisesti mitattuna hyvin lyhyt on tässä tapauksessa alle 12 cm.

Pikkuhiljaa.

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 15.07.2018, 08:21:40
Vaihteiston kannakkeen hitsuuttelin kasaan eilen:


(https://thumb.ibb.co/eHeggo/Whats_App_Image_2018_07_14_at_20_28_21.jpg) (https://ibb.co/eHeggo)

(https://thumb.ibb.co/dzik7T/Whats_App_Image_2018_07_14_at_20_09_19.jpg) (https://ibb.co/dzik7T)

(https://thumb.ibb.co/ghHZ1o/Whats_App_Image_2018_07_14_at_19_47_10_1.jpg) (https://ibb.co/ghHZ1o)

(https://thumb.ibb.co/dee3u8/Whats_App_Image_2018_07_14_at_19_47_10.jpg) (https://ibb.co/dee3u8)

Käytin Volvon alkuperäistä kannaketta ''runkona'', leikkelin vaan tarpeeksi metallia pois että vaimenninkumien alla olevat latat mahtuivat paikoilleen, kummallekin puolelle leikkelin noin 8x8 cm kolot. Volvo on tehnyt siinä mielessä näppärästi että näemmä kaikissa 960 rungoissa on askin kannakkeelle useita eri kiinnityskohtia, riippuen askin pituudesta. Noh, ZF:n kanssa askin kiinnikkeen sai kiinnittää niin taakse kuin vain mahdollista, mutta siinä se sitten olikin jopa yllättävän hyvällä kohdalla. Laitoin vaimentamaan värinöitä IKH:sta hankitut 50x25 vaimenninkumit jossa oli sopivasti kierretangot molemmissa päissä. Kiinnikelattojen täkkihitsaus alkuperäiseen Volvon kannakkeeseen auton alla ja sitten vaan kunnon saumat joka paikkaan. Olin aiemmin hankkinut 50x4mm lattarautaa josta pilkoin vaan sopivia paloja hitsattavaksi eri reikiin. Musta maali päälle vielä ja case closed.

Mittasin askin (ja koko moottoripaketin) kulman kaverin 960 (jossa M90) ja otin tästä referenssimitan itselleni. Öljypohjan matalin kohta ja etutukivarsien tukirauta ovat samalla korkeudella, joten moottoripaketin oikea kulma ennen hitsausta määritettiin lankunpalalla joka asetettiin kyseiseen kohtaan. Sitten vaan pullotunkilla säädettiin paketti oikeaan kulmaan ja lanka palamaan. Ja onhan tuossa shimmausvälejä vaikka missä, jos nyt sattuisikin että olisi mennyt aivan persuksilleen.

Pikkuhiljaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 23.07.2018, 07:43:32
Hieman edistystä taas:

Imusarjaan hitsattu 90 asteen alumiinimutka laipalla jotta kaasuläppä saadaan parempaan paikkaan. Hitsausvirta 65/70 ampeeria. Onnistui ihan yllättävänkin hyvin  :)  Laipan hitsasin vieläpä kiinni ilman lisäainetta.


(https://thumb.ibb.co/bOYaPJ/Whats_App_Image_2018_07_23_at_07_35_27.jpg) (https://ibb.co/bOYaPJ)

(https://thumb.ibb.co/iS9FPJ/Whats_App_Image_2018_07_23_at_07_35_28_1.jpg) (https://ibb.co/iS9FPJ)

(https://thumb.ibb.co/nMx24J/Whats_App_Image_2018_07_23_at_07_35_28.jpg) (https://ibb.co/nMx24J)

Moottorin huohotusletkut vedetty. Käytännössä siis takavedon öljypohjan huohotus yhdistetty etuvedon lohkon huohotukseen.


(https://thumb.ibb.co/cweRWy/Whats_App_Image_2018_07_23_at_07_35_28_2.jpg) (https://ibb.co/cweRWy)

Vaihteiston siirtäjähaarukka tehty. Tankona nyt M14 vakiokierretanko. Toista päätä en pääse vielä tekemään, tiistaina tulee vaihdekeppi L-M-R:ltä Ruotsista ja silloin jatkuvat hommat sen osalta. Täytyy vielä vaihtaa muttereita lukkomuttereihin tai lisäillä lukkoprikkoja.


(https://thumb.ibb.co/dOY3By/Whats_App_Image_2018_07_23_at_07_35_29.jpg) (https://ibb.co/dOY3By)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tuntsa - 23.07.2018, 11:32:25
Näyttääkö vain, vai onko kolmannessa kuvassa alimman kaasuläpän pultin kohdalta sauma halki?

Joskus koittanut alumiinia liittää päittäin ilman lisäainetta, niin jälki on nättiä, mutta saumasta tulee niin ohut, että halkeaa jo jäähtyessä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 23.07.2018, 11:43:43
Voi hyvin olla, tuo sauman halkeilu oli hieman ongelmana tuossa. Laittelen vielä lisää saumaa lisäaineella noihin kohtiin missä halkeamia näkyy.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Iipo90 - 23.07.2018, 15:58:55
Juu alumiinin hitsauksessa kannattaa aina käyttää lisäainetta kun muuteen saumasta ei saa riittävän paksua.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 24.07.2018, 00:10:40
Juu alumiinin hitsauksessa kannattaa aina käyttää lisäainetta kun muuteen saumasta ei saa riittävän paksua.

Ei kai tuokaan noin yksiselitteistä ole  ???  Paikoissa joissa ei rakenteellista lujuutta vaadita ei tarvinne saumankaan olla kovin paksua. Virran määrällä, elektrodin kärjen muodolla yms muilla muuttujilla saanee saumaan sen verran tunkeumaa että kestää kevyemmissä paikoissa ihan sellaisenaan. Eri asia toki jos jotain kantavaa hitsaa. Mutta enpä minä mikään hitsari ole muutenkaan  ::)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Iipo90 - 24.07.2018, 11:37:33
Mutta kyllä se käytännössä melkeenpä sen vaatii...jos kestävän sauman haluaa...ja imusarjaan varsinkin tarvii hyvän sauman koska kyllä se aikamoiselle rasitukselle joutuu paineen ja lämmön johdosta.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 25.07.2018, 11:34:22
No, kaikki on toki suhteellista. Ilmanpaine voi toki aiheuttaa vuotoa imusarjaan jos saumassa on pieniä halkeamia mutta en oikein usko että ympärihitsattu 90 asteen sauma kokonaan levähtää (menee kahtia) ahtopaineen vaikutuksesta, vaikka olisikin hitsattu ilman lisäainetta. Lämpö on toki myös ''ongelma'', mutta jos välijäähdytin tiputtaa ahtoilman maksimilämmöt esimerkiksi 60 asteeseen ulkoilman ollessa 22 niin tämän lämpötila-eron aiheuttama rasitus hitsatulle saumalle lienee melko olematon  ::)  Korjatkaa toki jos olen väärässä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: suppo - 25.07.2018, 14:32:27
Kyllä se nyt kannattaa hitsata kunnolla kun helposti mahdollista, Peetulta meni imusarja saumasta ratki, Pete881 on just kirjottanu että imusarja saumasta ratki.


 
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Wehgi - 26.07.2018, 07:08:49
No, kaikki on toki suhteellista. Ilmanpaine voi toki aiheuttaa vuotoa imusarjaan jos saumassa on pieniä halkeamia mutta en oikein usko että ympärihitsattu 90 asteen sauma kokonaan levähtää (menee kahtia) ahtopaineen vaikutuksesta, vaikka olisikin hitsattu ilman lisäainetta. Lämpö on toki myös ''ongelma'', mutta jos välijäähdytin tiputtaa ahtoilman maksimilämmöt esimerkiksi 60 asteeseen ulkoilman ollessa 22 niin tämän lämpötila-eron aiheuttama rasitus hitsatulle saumalle lienee melko olematon  ::)  Korjatkaa toki jos olen väärässä.

Eikös tuo toistuva lämpeneminen ja jäähtyminen ennemminkin rasita sitä saumaa? Alumiinilla muodonmuutokset vielä isompia ja nopeampia kuin teräksellä, jolloin saumat joutuvat kovemmalle rasitukselle. Lisäaineella saataisiin enemmän ainevahvuutta siihen hitsisaumaan
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 26.07.2018, 07:33:14
Eikös tuo toistuva lämpeneminen ja jäähtyminen ennemminkin rasita sitä saumaa? Alumiinilla muodonmuutokset vielä isompia ja nopeampia kuin teräksellä, jolloin saumat joutuvat kovemmalle rasitukselle. Lisäaineella saataisiin enemmän ainevahvuutta siihen hitsisaumaan

Juu, noihan se (omasta mielestänikin) on. Mutta pointtina oli että lämpötilan vaihtelualue on niin pieni että muodonmuutokset ja niistä syntyvät rasitus/jännityshuiput jäänevät kuitenkin loppupeleissä melko pieniksi. Mutta eipä tuon väliä, hitsasin eilen laipan uudelleen kiinni lisäaineen kanssa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 31.07.2018, 06:59:06
Hommat eteni taas viime viikolla:

Vaihdekeppi tuli Ruotsista L-M-R:ltä (ja tulikin muuten nopeesti, alle viikossa) ja sain vivuston tehtyä loppuun. Kepin lisäksi tilasin adapterilevyn, joka pulttautuu suoraan kiinni 740/940/960 koreihin. Eli itse kepin asennus oli siltä osin kokonaan bolt on. Kepissä itsessään on alapäässä kaksi kiinnityskohtaa siirtäjätangolle, laitoin nyt alustavasti tangon kiinni siihen alempaan, kunhan saan vaan vielä pultin runnottua läpi tuosta. Nyt ovat ainakin vaihdevälit lyhyet  :D 

Tankona nyt siis m14 vakionousuinen kierretanko ja haarukkapäät on lattaraudasta ''leikkaa ja kemppiliimaa'' -tekniikalla tehty. Pituudensäätö toimii kuten olin suunnitellutkin ja kepin saa joka suunnassa suoraan pystyyn kabiiniin, vaikka kuvassa onkin hieman kallellaan apukuskin puolelle.


(https://thumb.ibb.co/nGWX4T/Whats_App_Image_2018_07_31_at_06_48_16_1.jpg) (https://ibb.co/nGWX4T)

(https://thumb.ibb.co/cUL3B8/Whats_App_Image_2018_07_31_at_06_48_16.jpg) (https://ibb.co/cUL3B8)

(https://thumb.ibb.co/jMbzjT/Whats_App_Image_2018_07_31_at_06_53_09.jpg) (https://ibb.co/jMbzjT)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 05.08.2018, 22:14:39
Viikonlopuille tämä edistäminen näemmä tahtoo jäävän. Noh, hyvä että silloin edes etenee, vaikkakin hitaasti niin kuitenkin.


(https://thumb.ibb.co/esHdoz/Pakosarja4.jpg) (https://ibb.co/esHdoz)

(https://thumb.ibb.co/kiHpve/Whats_App_Image_2018_08_05_at_21_55_50.jpg) (https://ibb.co/kiHpve)

(https://thumb.ibb.co/h4iCFe/Whats_App_Image_2018_08_05_at_21_55_51.jpg) (https://ibb.co/h4iCFe)

Pakosarjan sain viimein valmiiksi hukkaportin lähtöineen. Hiukan lamellilaikkaa perään ja avot. Lämpöteippi tuohon kai kannattaisi laittaa, vai kuinka arvon raati täällä tuumaa? Hiukan epäilen tuon virtaavuutta mutta penkissäpä nähdään sitten. Seuraavaan tilaan kyllä valmiin kollektorin T3 jaetulle laipalle... muutenhan tuon teko oli jopa suhteellisen helppoa, mutta sitäkin työläämpää. Mutta eipä näitä muutenkaan tehtäisi jos työntekoa pelättäisiin.

Turbiina mahtuu paikoilleen varsin mallikkaasti. Lähtö tulee kuvan mukaisesti ja siitä 90 asteen silikonikulmalla välijäähdytintä kohden. Huomenna ahtimen laipan tiivisteet ja silikonimutkat ja aluputket tilaukseen ahtoputkiston rakentelua varten.

Olisin kyllä ollut jonkin verran tyytyväisempi jos olisin hankkinut edes viisi senttiä kapeamman coolerin  :D  tuo bilteman cooleri on juuri sen noin viisi senttiä liian leveä vaikka rälläköin päädyt niin lyhyiksi kuin mahdollista. Täytyy päitä kääntää vähän enemmän koneeseen päin jos alkaisi sillä mahtumaan. Tai sitten näyttää umpioiden pelleille hieman kulmahiomakonetta ja naputtaa vasaralla sisäänpäin.

Tästä tämä taas.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Lankku - 05.08.2018, 23:04:40
Oisin aika paljon viistompaan laittanut pakosarjan putket toisiinsa nähden. Nyt on aika suorassa kulmassa liitokset. Vaikka toimii se noinkin, niin paremmin virtaa kun kaasulla on jo valmiina suunta olemassa. Ei tarvitse kollektorillekaan kuin kaksi putkea jos liittää 1-3 ja 4-6 putket keskenään yhdeksi jo matkan varrella. Periaatteessa siellä kulkee vain yksi pulssi kerrallaan jos putkien pituudet ovat samat. Hyvin on ainakin englantilaisessa moinen rakenne toiminut, eikä siinäkään pituudet ole ihan millilleen.

Ennen hukkaportinputkien laittoa:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/38.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/33.jpg?img=medium)
Tuonkin tekemisestä jo 7,5v aikaa :o Ja joku osa autosta jota ei ole tarvinnut korjata vielä kertaakaan.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 06.08.2018, 06:02:27
Oisin aika paljon viistompaan laittanut pakosarjan putket toisiinsa nähden. Nyt on aika suorassa kulmassa liitokset.

Tiedän  ::)  harmittaa jo nyt etten tuota tajunnut aiemmin mutta katsotaan mitä tuolla tulee ja tehdään johtopäätelmiä sen jälkeen.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 12.08.2018, 13:58:06
Nyt on välijäähdytin soviteltu keulille. Aika naftisti tuolla tuota tilaa on kun syyläri on noin leveä, mutta kyllä se sinne meni. Alumiinihitsaus vaatii vielä opettelua etenkin koneen asetuksien osalta mutta kyllä sillä jo metallin sulamaan (ja ehkä pitämäänkin  :D) saa.


(https://thumb.ibb.co/fF6AWU/Whats_App_Image_2018_08_12_at_13_54_23.jpg) (https://ibb.co/fF6AWU)

(https://thumb.ibb.co/fDUxBU/Whats_App_Image_2018_08_12_at_13_54_22.jpg) (https://ibb.co/fDUxBU)

Ensi viikolla noin tiistaina tulevatkin ahtoputket ja silikonimutkat joten pääsee niitäkin rakentamaan.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 26.08.2018, 22:28:42
Hommat etenee taas.

Ahtoputkistot ovat valmiit, mitä nyt muutaman klemmarin joutuu hankkimaan vielä. Olin varmaan kännissä kun tilasin näemmä yhden liian vähän ja tästä suutahtaneena kiristin yhden solmuun. Sellasta se vaan välillä on. Hukkaportin laitoin paikoilleen ja siitä vedin screamer-putken auton alle, kuinkas muutenkaan. Saapi nähdä mitä leimasetä siitä tuumaa. ''Se on varmaan joku egr:n putki, en minä tiiä sen tarkemmin....''  :D Pitänee kuunnella miltä se tuolla kuulostaa ja keksiä vastatoimenpiteitä jossei sitä paukutusta jaksa kuunnella. Auton alkuperäisestä moottorin johtosarjasta kuohin tarpeettomat johdot pois, nyt ei ole mitään johtonippua lenkille sidottuna jossain päin moottoritilaa.

Kiristelin vaihteiston siirtäjävivuston pultit kireälle ja satuin huomaamaan että kepin alapään pultin kun kiristää tiukalle ei yksikään vaihde mene enää silmään. Ilmeisesti ''leikkaa ja kemppiliimaa'' -tekniikka ei tuottanut tarpeeksi mittatarkkoja osia tällä kertaa. Ilmeisesti siirtäjävivun vaihdekepin pää on sen verran vinossa että pultin kiristäessä vääntää laatikon siirtäjätankoa juuri sen verran etteivät vaihteet mene enää päälle. Noh, tuo mennee pienellä siirtäjävivun säädöllä. Tai jos ei mene, niin jättää pulttiin pienen liikkumavaran ja laittaa kaksi mutteria ja nordlockin väliin. Tuskinpa se siitä aukeaa, ja jos aukeaa, niin vaihteethan siitä vaan katoaa.

Moottorin öljynpaineen tulon jaoin T-kappaleella auton omalle on-off -anturille ja Auto Gaugen anturille. Lisämittaristoon tulee näillä näkymin siis AFR, ahtopaine ja öljynpaine. T-kappale löytyi moposportin valikoimista. Lohkon kierre on M14x1,5 naaras ja anturin 1/8 NPT, kun joku näitä kuitenkin joskus miettii.

Seuraavaksi olisi ohjelmassa downpipen teko, PLX:n asentaminen downpipeen ja etukäteen pelottavin osa, eli Megasquirtin asennus ja johdotus. Kun suuttimet tulevat niin pääsee sovittamaan 960 bensakiskoa T6 imusarjaan. Pientä kikkailua joutuu todennäköisesti tekemään, varsinkin kiinnitysten kanssa. Siitä kun selviää niin pikkuhiljaa on ensisavujen otto lähellä. Bensapumppukin pitäisi vielä jostain hankkia. Millaisia toteutuksia täällä on väki tehnyt tuon 044 (kopio) -pumpun kanssa? Linjaan vai tankkiin, 960 vakiopumpun kanssa vai ilman? Jos oikein raking haluaisi olla niin silloin toki siirtopumppu - kerääjäsäiliö - painepumppu - bensakisko, mutta ei nyt tehdä liian hyvää heti alkuun.

Paketti näyttää nyt tältä:


(https://thumb.ibb.co/mdCrL9/Kone.jpg) (https://ibb.co/mdCrL9)

(https://thumb.ibb.co/e1jADU/Kone1.jpg) (https://ibb.co/e1jADU)

(https://thumb.ibb.co/f5wU7p/Kone2.jpg) (https://ibb.co/f5wU7p)

Tuo päällimmäinen putki on huohotuksen imuputki, sille täytyy keksiä vielä parempi paikka. Näyttää melko rumalta tuossa.

Näihin kuviin, näihin tunnelmiin.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 12.09.2018, 22:48:22
Nyt on sähköt jo hyvällä mallilla.  8) Jonkin aikaa (lue: kauan) meni johdotusten ihmettelyyn ja sähkökaavioihin tutustumiseen mutta siitä ne pikkuhiljaa lähtivät sujumaan.

Polttoainepuolelle on tulossa 2 kpl 044 pumppuja rinnakkain asennettuna. Tankista siis alkuperäinen pumppu pois ja tilalle 10-12 putki/letku tankin alimpaan kohtaan josta auton pohjaan ja haaroituksella pumpuille. Pumpuilta eteenpäin vakio polttoainelinja. Vaparin suutintukkikin löysi paikkansa turbon imusarjan kaverina varsin pienin kikkailuin. Kiinnikkeet piti itse hitsata mutta siinäpä se.

Kardaanin sain lyhennettyä ja väännettyä paikoilleen. Hiukan sai siinäkin hikoilla mutta lopulta meni varsin nätisti. Imuilman lämpöanturi löysi paikkansa dumpin vierestä. Sopiva alumiininpala, siihen reikä ja jengat ja hitsaus dumpin viereen ja avot.

Näillä näkymin voi olla että kone hörähtää tällä viikolla käyntiin.

Kuvia on tulossa, niitä kun aina kaivataan  :)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 20.09.2018, 17:21:46
(https://thumb.ibb.co/dZTSZz/Whats_App_Image_2018_09_20_at_16_53_46_1.jpg) (https://ibb.co/dZTSZz)

(https://thumb.ibb.co/m8637K/Whats_App_Image_2018_09_20_at_16_53_47.jpg) (https://ibb.co/m8637K)

(https://thumb.ibb.co/hcMguz/Whats_App_Image_2018_09_20_at_16_53_46.jpg) (https://ibb.co/hcMguz)

(https://thumb.ibb.co/eqzUge/Whats_App_Image_2018_09_20_at_16_53_45.jpg) (https://ibb.co/eqzUge)

Siinäpä niitä.

Viimeiset päivät on menny käynnistelyä yrittäessä. Sähköistä puuttuu enää flektin kytkentä ja bensapumppujen relekytkennän pikku korjaus. Unohdin että Mega maadottaa ja olinkin sitten tuplamaadoittanut molempien bensapumppujen releiden ohjauspuolen. Ihmekös eivät alkuun lähteneet käyntiin.  :D  bensavuotoja pääsin myös paikkailemaan, mutta mitäpä noista Bilteman pumpuista voi odottaakaan. Ihme kyllä nyt tuntuvat pitävän. Flektille tullee ohjaus megan kautta, vaikutti ainakin melko simppeliltä kytkeä.

Bensavuotojen tukkimisen jälkeen starttailtiin ensimmäisen kerran ja kummasteltiin kun startti kyllä pyörii mutta mitään ei tapahdu. Noh, startti pois ja ruuvipenkissä virtaa -> solenoidi toimii ja moottori pyörii. Autossa ei kuitenkaan mitään reaktiota. Hetken ihmettelyn jälkeen laitettiin Joden varastartti 850:stä ja sillä alkoi pyörimään. Hetken aikaa konetta pyöriteltiin ja ihmeteltiin kun ei ala mitään tapahtumaan. Tutkittiin Megaa ja sepä ei saanutkaan lainkaan kampuran asentotietoa VR-anturilta. Eli ei käynnistäessä tiennyt että kone pyörii -> ei anna soppaa koneelle. Pitkällisen ihmettelyn jälkeen vaihdettiin vr-anturi MS3x X:n johtonipusta emolevyn johtonippuun ja alkoi saamaan pyörintätietoa. Tällä hetkellä megalla on yhteissuihkutuksen asetukset (muuta ei kai pysty ajamaan jos on pelkkä VR-anturi käytössä?) mutta kunhan Hallin saa kytkettyä niin asetetaan takaisin sekventaaliseksi.

Oma soppansa oli myös starttiongelma. Lopulta selvisi että T6:sen automaatin hammaskehällä on ilmeisesti eri mitat kuin 850:n. Eli vaikka solenoidi toimisi niin pyöritysratas ei mahdu työntymään vauhtipyörän hampaalle tai työntyy niin kauas ulos että ei ota lainkaan kiinni vauhtikseen. Tänään hain uuden startin Joden hieman väsähtäneen varastartin tilalle, katsotaan joko sillä lähtisi käyntiin. Yksittäisiä sytytyksiä saatiin kyllä aikaan Jodenkin startilla mutta kone ei jaksanut yhtään pidempään pyöriä sillä. Mutta saapi nähdä, kohta uutta starttia kiinni ja asetuksia uuteen uskoon ja taas yritetään. Hyvässä lykyssä auto voisi jo käydä tänään. PLX:nkin sain eilen Futurezilta ja pääsen asentamaan gauge podia kojelaudalle. Vaikkei auto kävisikään niin ei tässä hommat kesken lopu  :D
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: The_OttoB - 20.09.2018, 20:34:24
Tarkista vr-anturin ilmaväli, jos on kootut seokset tyylinen ratkaisu. Alle milli pitäisi olla.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: pukema - 20.09.2018, 23:27:28
Rullamitalla mitattuna 960 hammaskehä 305mm ja S80 kutosen 300mm. Oli kans vähän starttaus ongelmia 10v sitten ku laitoin uudemman kutosen limoon :D
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 21.09.2018, 06:54:20
Jos mega ei saa järkevää nokka tietoa se muuttaa itsensä automaattisesti hukkakipinälle.
Näiden uudempien koodiversioiden uudistuksia.

Loppupeleissä mega ei tarvitse mitään muuta käyntiin kuin VR anturin oikean tiedon ( johdot oikein päin, rako oikea, piirilevyllä oikea VR muunnin jotka on mun myymissä pureissa vakiona)

Eli mun myymiin teräspyöriin 960 tai 850 romut paikoilleen niin toimii ( startti, trigeranturi telineen kanssa)


Triger anturin liipaisuun 87 tai 88 astetta niin sekin on suoraan kohdillaan.
Megan saa myös täysin sekaisin jos spark puolella, puola malli on valittu väärin, tässä tapauksessa Coil on plug oikea.

Sitten täytyy muistaa että yksikään ruisku ei osaa vaihtaa sytkäjärjestystä ohjelmallisesti. Eli a.b.c.d.e.f.g.h
Ei ole 1.2.3.4.5.6.7.8 vaan ne pitää laittaa sytytysjärjestyksen mukaan, kuten myös suuttimien ohjaus...     
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 22.09.2018, 13:48:29
Kytkettiin VR ja Hall oikeinpäin kiinni johtosarjoihin, vaihettiin sytytys ja suihkutus takaisin full sequential -modeen ja sehän hörähti käyntiin  8)  Sen enempää ei viitsinyt käyttää kun puuttuu vielä paineletkuja sieltä sun täältä (muun muassa MAPilta). Tänään ohjelmassa niiden kytkentää, gauge podin asennusta ja jonkun kiinnikeviritelmän keksimistä Toyota Ariston ohjaustehostimen öljysäiliölle, semmoisen kun halvalla sain. Ongelmallisen korkea se kyllä on.

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 24.09.2018, 10:04:23

(https://thumb.ibb.co/c76B2U/Whats_App_Image_2018_09_22_at_17_40_06.jpg) (https://ibb.co/c76B2U)

Ja näin löysi paikkansa Ariston ohj.tehostajan nestesäiliökin. Juuri ja juuri mahtuu konepellin alle  :D
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 28.09.2018, 16:57:00
Nyt on kytketty flektit ja loputkin letkut ja johdot megalle. Mutta:

Lähtee käyntiin oudosti (jos lähtee) ja kun lähtee niin tuntuu käyvän ehkä kolmella/neljällä.  ???

Asetuksia tutkitaan...
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 28.09.2018, 20:24:24

Sitten täytyy muistaa että yksikään ruisku ei osaa vaihtaa sytkäjärjestystä ohjelmallisesti. Eli a.b.c.d.e.f.g.h
Ei ole 1.2.3.4.5.6.7.8 vaan ne pitää laittaa sytytysjärjestyksen mukaan, kuten myös suuttimien ohjaus...   


Ja tämähän se oli. Eli sytkän ja suuttimien kytkentä pielessä. Viimeisellä starttauskerralla kone iski vastaan niin paljon että vauhtipyörän hammaskehästä lähti 5 hammasta lätkimään. Noh, ainakin startti säästyi.

Koneen irroitus, vauhtiksen kehän vaihto ja koko paketin paikalleen laitto vei yhteensä noin 10 tuntia 1-2 ihmiseltä. Aamulla aloitus ja illalla lopetus. Kiitokset Lensulle jolta löytyi uusi hammaskehä samantien hyllystä  :)  Huomisella pitäisi starttailla uudestaan paremmalla tietämyksellä...
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 02.10.2018, 00:02:41
Hörähtää hörähtää, mutta ei jää käymään tyhjää vaan kuolee heti. Ilmiö on hyvin samanoloinen kuin starttaus autolla jossa on ajonesto päälle  :D  Kuulostaa tosin paljon ''normaalimmalta'' kuin ennen sytkäjärjestyksen vaihtoa. Maksullisella tunerstudiolla luotu pohjakartta bensalle.

Tällä hetkellä ei ole tyhjäkäyntiventtiiliä lainkaan, vaan 960 orkkiksen kaasuläpän nolla-asennolla yritetään saada käymään tyhjää. Vaatinee vaan lisää kokeilua.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: mande44 - 02.10.2018, 09:28:13
Kierrosluku signaali katoaa? Jos näin niin triggerin johdot väärin päin.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 02.10.2018, 10:14:12
Kierrosluku signaali katoaa? Jos näin niin triggerin johdot väärin päin.

Höm höm. Ennen starttailua bensan ja sytkän kanssa pyöritettiin konetta tyhjänä ja katottiin megan loggereista miltä vr- ja hall-anturin signaalit näyttävät, eikä niissä mitään omituista näyttänyt olevan. Eikä näyttänyt mitenkään katoavan tms vaikka konetta pyöritti pidempäänkin. Vai katoaako signaali tässä tapauksessa heti käynnistymisen jälkeen (jos johdot ovat väärin päin)?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 03.10.2018, 06:23:16
Aivan perus käyttäytyminen Volvon VR anturin kanssa. Eli kampuran anturin johdot toisin päin niin toimii.

Se tekee juuri niin kun on väärin että hörähtää käymään ja RPM signaali häviää.



Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 03.10.2018, 23:49:07
Nyt käy tyhjää. Kaasuläppää täytyy säätää kun tyhjäkäynti on jossain 1500 rpm mutta käy kuudella ja tasaisella afr:llä sentään.

Johtoja ja asetuksia käänneltiin vaikka miten päin ja lopulta syy taisi olla Hall-anturin asetuksissa. Megasta kun kytki hallin asetukset ''poll level'' -> ''rising edge'' niin hörähti käyntiin samantien.  Vr:n asetukset tai johdotus ei vaikuttanu käynnistymiseen. Tiedä sitten näistä  :D

Edit: Nyt käydessä (jonkin aikaa käynnistyksen jälkeen) Mega antaa Cam Fault -koodia alapalkissa ja samalla seokset menevät noin 15 -> 19  ???
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 04.10.2018, 22:30:16
Ongelma lienee paikallistettu:


(https://thumb.ibb.co/kfCQoe/Whats_App_Image_2018_10_04_at_22_17_59.jpg) (https://ibb.co/kfCQoe)


Oikeanpuoleinen on T6 vakio nokan triggerikehä, vasemmalla on (kai) 960/850 kehä, peräisin vuoden 94 T5:sta. Luulenpa että Mega ei ymmärrä tuota T6:n nokan triggerikehää kovinkaan hyvin. Periaatteessa tuo on nelihampainen mutta hampaita on kahta eri ''pituutta'' eivätkä ole mitenkään symmetrisesti aseteltu tuohon kehälle. Sellasta taas.

Seuraavaksi joko tuosta peltisestä puolikuusta nokan sisään tuleva holkki pois (muuten ei saa kiinni nokkaa poraamatta) ja uutta putkeen tai sitten sorvaan tuon T6 alkuperäisen tasaiseksi ja vedän rälläkällä puolet pois ottaen reunojen sijainnit tuosta peltilätkästä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tuntsa - 04.10.2018, 22:37:33
Mä porasin nokkaan vaan isomman reiän, että sai 850 triggeripyörän kiinni. Tais olla niin mitätön se ero alkuperäsen reiän ja uuden välillä, että uppos ihan kevyesti akkukoneella.

Edit. Niin toki vähän ikävä, kun kone jo paikallaan.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Jode - 04.10.2018, 22:44:42
Hämmentävää, mistä tietää minkä vuosimallin koneissa on mitäkin triggeri kehä nokalle  ??? Itsellä on siis -01 vuoden RN kone, joka käy ja kukkuu samoilla asetuksilla kuin se edellinen 94 vuoden T5 850:stä  :idiot2: Ja suuttimien ohjaus tosiaan on sekventiaalinen ja asetuksena "poll level" ja "going high". Näillä asetuksilla henkan kone ei kuitenkaan käynyt  :-\
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 04.10.2018, 22:57:09
Mä porasin nokkaan vaan isomman reiän, että sai 850 triggeripyörän kiinni. Tais olla niin mitätön se ero alkuperäsen reiän ja uuden välillä, että uppos ihan kevyesti akkukoneella.

Edit. Niin toki vähän ikävä, kun kone jo paikallaan.

Niin  :D  nokka vaan irti ja porakone laulamaan ja nokka takaisin. Eipä se nyt montaa hetkeä veisi.
Katottiin tossa just että Jodella on ainakin ulkoisesti täysin samanlainen anturi kuin mulla  :idiot2: 
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tuntsa - 04.10.2018, 23:12:08
Toisaalta megalle riittää vaan tieto siitä, että kummalla kierroksella kampura menee. Se saa kumminkin kampuralta tarkan asennon, joten nokalle riittäisi ihan yksi hampainenkin triggeri, jollaisen siitä vakiostakin veistelisi vaikka rälläkällä.

Ms hardware manuaalista löytyy ihan tarkat suosituksetkin liipaisu kohdasta.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 04.10.2018, 23:31:53
Niin tarkoitat että tästä vakiotriggerikehästä hioisi rälläkällä matalaksi kaikki paitsi yhden hampaan? Tai sorvaa matalaksi ja täyttöhitsaa oikeaan kohtaan hampaan? Ja mittaisi tämän jälkeen liipaisun?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tuntsa - 04.10.2018, 23:38:25
Juurikin niin, että jättäisi yhden niistä neljästä vakio hampaasta jäljelle ja loput matalaksi. Manuaalista vaan katsoo, että mihin kohtaan se kannattaa jättää. Ei ole käsittääkseni aivan millin päälle...
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 05.10.2018, 06:27:09
Ikävä sanoa mutta olihan tästä puhetta että on ihme jos tuosta nokka-anturin vastineesta mikään muu ruisku kuin sen moottorin oma ymmärtää yhtään mitään.

Lisäksi ne hampaat on niin matalat että vika saattaa olla aika herkässä.

Itse rälläköin tuollaisesta kaiken muun pois mutta jätin noin 1cm jäljelle sellaisen tapin.  Eli 90% pois. Ei ole vielä käytössä mutta luulisi toimivan.

 
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 05.10.2018, 10:52:07
Ikävä sanoa mutta olihan tästä puhetta että on ihme jos tuosta nokka-anturin vastineesta mikään muu ruisku kuin sen moottorin oma ymmärtää yhtään mitään.

Lisäksi ne hampaat on niin matalat että vika saattaa olla aika herkässä.

Itse rälläköin tuollaisesta kaiken muun pois mutta jätin noin 1cm jäljelle sellaisen tapin.  Eli 90% pois. Ei ole vielä käytössä mutta luulisi toimivan.

Joo, niinhän siitä oli  ::)  omaa itsepäisyyttä ja mitä näitä nyt onkaan..... Luin tossa yön tuntien kuluksi Megan hardware manualia ja siellä kyllä suoraan väitettiin että Mega osaisi tuollaistakin lukea. Hammastuksen korkeudesta ei sanottu mitään mutta tuollainen monihampainen ei pitäisi tuottaa ongelmia, kunhan asetuksissa on ''poll level'' ja ''check at tooth'' ja ''level for phase 1'' oikein asetettu.

Noh, toinenkin ongelma ilmeni starttaillessa. Laturi savuaa, hihnapyörä on tulikuuma ja hihna myös. Varmaankin laturin viskokytkin hajalla/jumissa. Ei kehtaa enempää käyttää ettei sulata apulaitehihnaa poikki. Kahtellaan ensi viikon jälkeen...
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: kiroileva_fossiili - 05.10.2018, 11:21:34
Tuollaista 4-hampaista anturikehää on mun mielestä käytetty, kun VVT on tullut. Niitäkin taitaa olla ainakin kahta erilaista. Moottorinohjaus tarvitsee tarkempaa tietoa, missä kohdin nokka menee, jotta se tietää mihin päin pitäisi säätää. Kaverilla on tuollainen uudempi anturikehä käytössä MS3:n kanssa, että pitäisi niitäkin olla mahdollista käyttää.

Tässä toinen 4-hampainen vaihtoehto:
(https://www.matthewsvolvosite.com/forums/download/file.php?id=25990)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 05.10.2018, 16:15:47
Muista sitten että T6 laturia pyöritetään hihnan selkäpuolella, eli hihna on sellainen että urat on molemmin puolin.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 05.10.2018, 17:25:47
Noniin. Siis tämän kuvan mukaisesti on hihna ilmeisesti alunperin kulkenut?


(https://thumb.ibb.co/fvKrwz/2009_04_05_010650_S40belt.gif) (https://ibb.co/fvKrwz)


Ja nyt kun itsellä ei ole ilmastoinnin kompuraa kiinni niin ilmastoimattoman 960:sen hihna kulkee väärältä puolen laturia ja pyörittää näinollen laturia väärään suuntaan... eipä tätä nyt muulla taida ratkaista kuin laittamalla kompuran takaisin pelkäksi hihnapyöräksi ja hakemalla oikeanlaisen hihnan.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tuntsa - 05.10.2018, 17:58:08
Volvolta saa ilmastoimattomattomaan malliin tarkoitetun ohjainrullan telineineen, joka tulee kompuran tilalle.

Kannake 1270598. Rulla 9458470.

Itse köyhänä pistin vanhanmallin N koneesta apulaitteet ja telineen. Meni suoraan, kun leikkasi jakopäänkoppaan pienen loven.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Juho_ - 05.10.2018, 18:03:13
N koneessa apulaitehihnalinja poikkeaa hiukan tuosta uudemmasta, eli joutuisi käyttämään sen koneen dampperi/hihnapyöräpakettia.
 Näin ainakin itse muistelen.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 05.10.2018, 21:38:57
T6 koneeseen ei vanhanmallin tellinki mene sitten sinneppäinkään...

Ja koko hihnalinja on aivan eri.
 
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: -late - 06.10.2018, 09:00:59
Laturi pelittää vääräänki suuntaan, kokeile vaikka. Omassa laitteessa pelannut jo pari vuotta  :)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 06.10.2018, 10:05:52
Laturi pelittää vääräänki suuntaan, kokeile vaikka. Omassa laitteessa pelannut jo pari vuotta  :)

Tätä jäin itekin miettimään että periaatteessa kai vaihtovirtalaturilla ei ole mitään merkitystä pyörimissuunnalla  ??? 
Mutta silti hihna luistaa ja hihnapyörä on polttavan kuuma. Voipi varmaan olla niinkin että hihna koskettaa hihnapyörää nyt niin lyhyeltä matkaa että laturin vastus aiheuttaa hihnan luistamisen.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Volvomies89 - 06.10.2018, 10:32:57
Eihän sillä muuta merkitystä ole, mutta ei mahda jäähdytys toimia niin hyvin kuin suunniteltu jos pyörimissuunta vaihtuu.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: The_OttoB - 06.10.2018, 11:43:13
Ikävä sanoa mutta olihan tästä puhetta että on ihme jos tuosta nokka-anturin vastineesta mikään muu ruisku kuin sen moottorin oma ymmärtää yhtään mitään.

Lisäksi ne hampaat on niin matalat että vika saattaa olla aika herkässä.

Itse rälläköin tuollaisesta kaiken muun pois mutta jätin noin 1cm jäljelle sellaisen tapin.  Eli 90% pois. Ei ole vielä käytössä mutta luulisi toimivan.
Itse koitin tinanelkussa tuollaista 4 hampaista ja pakonokan VVTtä. Laitettiin GT Hall anturi, homma toimi jotenkin alle 3000 rpm. Sen jälkeen nokanasentoanturi alkoi hukata pusseja.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Bansku - 07.10.2018, 12:09:11
Tätä jäin itekin miettimään että periaatteessa kai vaihtovirtalaturilla ei ole mitään merkitystä pyörimissuunnalla  ??? 
Mutta silti hihna luistaa ja hihnapyörä on polttavan kuuma. Voipi varmaan olla niinkin että hihna koskettaa hihnapyörää nyt niin lyhyeltä matkaa että laturin vastus aiheuttaa hihnan luistamisen.
Huonosti mahtaa pelata jos väärinpäin pyörii kerta vapaakytkimellä varustettu se laturi... se kun tuuppaa joutavaa lyömään toiseen suuntaan, eli tässä tapauksessa juuri sinnepäin minne koitetaan pyörittä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 18.10.2018, 20:55:38
Noniin, hommat edistyneet taas Kroatian (lue: pulkaarian) reissun jälkeen.

Soittelin Kaivokselan Biliaan noista Tuntsan mainitsemista osista ja tulos oli se että hihnapyörää kyllä saisi mutta hihnapyörän telinettä ei. Kuulemma ei tehdas valmista telinettä enää. Ota siitä sitten selvää.  :idiot2:  Laittelin sen sijaan ilmastoinnin kompuran kiinni ja hain alkuperäisen mittaisen apulaitehihnan motonetistä. Herätevirtaa kun ei kompuralle mene niin kytkin on kokoajan auki eikä kompura itsessään siis pyöri missään vaiheessa.

Triggerikehän kanssa mietin ja mietin mitä kannattaisi tehdä. Joden kanssa asiaa pohdittiin ja laitoin lopulta alkuperäisen triggerikehän paikoilleen ja laitoin megasta jokaikisen asetuksen samoin kun Jodella hänen 960 T5:ssa. Käytännössä siis:

Trigger wheel arrangement: Dual wheel with missing teeth
Second trigger active on: poll level
Level for phase 1: high
Check at tooth#: 0


Lopputulos: Auto käy tasaisesti tyhjää, ei tiputa nesteitä ja laturin/hihnan luistaminen ja savuaminen loppui.  8)  Seos on vielä rikkaalla (AFR noin 13,8 tyhjäkäynnillä) mutta huomenna kardaani kiinni ja säätämään. Tyhjäkäyntiä pitää myös saada tiputettua, käy tällä hetkellä noin 1100 rpm tyhjää. Kaasuläppää vaan enemmän kiinni.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 19.10.2018, 18:25:05
Ja näin on ensimmäiset koeajot tehty:

- Kytkin tuntuu varsin hyvältä, ottaa ylhäällä kiinni mutta sitä tässä haettiinkin. Painelaakerin alla noin 11 milliä shimmejä.

- Ohjaustehostimen nesteet kusee paineella ulos jostain, ohjaustehostin on mallia ei ole ja paikat ihan öljyssä tehostimen jäähdytyskierukan ympäristössä. Pitää tutkia.

EDIT: Vuotokohta ehkä löydetty. Paluuputken letkuliitin märkänä kuin mikäkin. Tutkittu nyt lisää ja (sormet ristissä) syyksi paljastui Aristosta pöllitty nestesäiliö jonka sisältä löytyi suodatin joka arvatenkin oli hyvin tukossa. Otin koko suodattimen pois ja putsailin säiliön ja täytin nesteet ja nyt tehostaa. EDIT: Tehosti hetken mutta nyt kusee taas nesteet. Huomenna auto ylös ja alle tutkimaan mistä vuotaa.

- Turbon öljyntulo vuotaa hieman ja tiputtelee öljyä pakosarjalle. Vuoto tuntuu olevan laipan ja turbon välistä (siellä on tiiviste, kun joku kuitenkin epäilee). Ei kehdannut enempää ajaa juuri tuon takia ettei auto yhtäkkiä ole liekeissä. Kiristelin pultit ja toivotaan että sillä tokenisi.

EDIT: Öljyntulo ei vuoda enää vuoda mutta ilmeisesti tiputtelee hieman ölppää venttiilikopasta  :-\  ja toki suoraan pakosarjalle. Ja taitaa vuotaa hieman myös öljynpaluusta.

- Flekti ei toimi. Joko rele pimeänä tai kytkennöissä vika. Megalta on fan control päälla ja asetuksissa ei tunnu olevan mitään outoa. Megalle releeltä menevä piuha on Spark G ja epäilyjä on heitelty ilmaan että tuo kipinän output ei toimisi sen takia että kipinäkäytössä ei ikinä ole yhtäjaksoisesti päällä eli maadoittamassa. Täytynee vaihtaa esimerkiksi VVT output -piuhaan ja testailla uudestaa. Mega näyttää kyllä oikeaa lämpötilaa.

EDIT: Vaihdettu piuha VVT:n piuhaan ja flekti laulaa iloisesti.

Muokkailin myös hieman kaasuläpän vivustoa, nyt ei ole aivan niin jäykkä käyttää. Vanhassa designissä vivuston rakenne teki kaasunkäytön pienellä kaasulla hyvin raskaaksi, kun vetotangolla ei ollut lainkaan momenttivartta kääntää kaasuläppää.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 19.10.2018, 20:24:23
Ne leikatut laipat kannattaa putsata aina viilalla tai nauhahiomakoneella, niissä on sellainen kuonakerros päällä että saattaa aiheuttaa vuotoa.

Olen joskus asentanut ilman tiivistettä ja ohut tiivistesilikoni kerros väliin.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 20.10.2018, 14:49:15
Ne leikatut laipat kannattaa putsata aina viilalla tai nauhahiomakoneella, niissä on sellainen kuonakerros päällä että saattaa aiheuttaa vuotoa.

Olen joskus asentanut ilman tiivistettä ja ohut tiivistesilikoni kerros väliin.

Hmm. Siis myös nuo alumiiniset? Jääkö niihinkin kuonaa leikkauksen/valmistustavan jäljiltä  ???

Öljynpaluussa kyllä on leikattu rautalaippa ja siinä oli kuonaa jonka poistin ennen AN10-nipan hitsausta.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 22.10.2018, 06:55:50
Puhuin siitä paluu laipasta, joka on rautaa. Ok jos laippa on putsattu.

Alumiinisten painepuolen laipoille ei tarvii tehdä mitään.

Yleisesti Esim. Migillä hitsatut saumat vuotaa öljyä mutta tigillä ei. 

Sitten kun alatte näplää polttoainekarttaa ja sytkäkarttaa, muuttakaa niin että nousu on map puolella 100kpa ja ylöspäin luokkaa 20-30kpa per nousu. 

Ja älkää käyttäkö itseoppimiskarttaa ahtopaine puolella. Kartasta tulee ihan hirveen näköinen ja sillä saa poltettua koneen.
Nämä jutut sen takia kun tulette dynoon ei tarvis ihan kaikkea lähtee näplää alusta niin kuin 90% tapauksista.

Sitten AFR kartta niin että mitään muutoksia ruisku ei tee lambdan mukaan ahtopuolelle.  Eli joko kartan jättää 100kpa asetukseen max   tai sitten AFR asetuksista max map käyttöön mihin asti korjataan. 

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 24.10.2018, 09:40:58
Täytyy pitää mielessä kun tuon säätämistä pääsee joskus aloittelemaan. Tällä hetkellä on kädet täynnä erilaisten nestevuotojen tukkimisen kanssa  :D  Ohjaustehostinnesteet kusi ulos painepuolen metalliputkesta hieman ennen jäähdytyskierukkaa. Pätkä irti, nopea vuodonsyyntutkinta ja ilmeisesti jossain vaiheessa olen letkun päätä nykinyt niin että putki on hieman alkanut jo taittua. Tämä yhdistettynä hyvin ruosteiseen putkeen... eipä se muuta vaatinut näemmä. Noh, uusi on jo tilattu.

EDIT: Paluupuolenkin putki oli niin aamuisen näköinen että kävin siihenkin hakemassa uuden, tällä kertaa käytetyn uuden osan purkuysistä. Hintaa mojovat neljä euroa.

Tulolaippa ei vuoda (enää), mutta paluupuolelta tiputtelee hieman. Täytyy sekin käyttää irti ja puhdistaa (ja varmistaa suoruus hitsauksen jäljiltä) oikein huolella. Tigillä hitsasin nipan kiinni eli tod.näk. vuotaa laipan ja tiivisteen välistä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 01.11.2018, 12:53:08
Putket on nyt vaihdettu ja tehostimen vuodot toivottavasti tukittu. Professional Parts Swedenin (skruvat.fi) painepuolen putki oli mallia ''hyvä aihio'' eli ei sellaisenaan mennyt lähellekään paikoilleen. 940:issä on ainakin käytetty useaa eri hammastankoa ja hiukan kävi itelläkin mielessä että jospa putki olisi ollut jollekin toiselle hammastangolle vaikka sivuilla ei tästä ollut mainintaa. Nää on näitä ja ota näistä nyt taas selvää. Hiukan sovittelua ja varovaista taittelua ruuvipenkissä ja siellähän se nyt on.

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 02.11.2018, 00:01:04
Tänään eteni taas hommat, niin hyvässä kuin huonossa. Saatiin rikastuskarttoja säädettyä hieman inhimillisemmiksi, nyt lähtee käyntiin kuin palmun alta kylmänäkin kun ennen piti startilla sahata lähes akku tyhjäksi.

Oltiin siinä poikain kanssa lähdössä pikku säätölenkkiä ajamaan (hakemaan tallille grillattavaa 500 metrin päästä) ja päästiin tallin pihasta yleiselle tielle kun yhtäkkiä ei mennytkään enää yksikään vaihde silmään. Hetki ihmettelyä, tuumailua ja tutkiskelua - vaihdelaatikon luota auton alta ei taskulampulla katsottuna vuotanut kytkinnesteitä. Kytkinletkun yläpääkin kuiva ja kireällä. Auto sammuksiin -> kaikki vaihteet loksahtavat paikoilleen. Auto käyntiin, ei saa vaihdetta silmään ja auto haluaa lähteä jo eteenpäin ennenkuin vaihde silmässä. Kytkin on ilmattu (kerran). Noh, startattiin sitten ykkönen silmässä ja häntä koipien välissä tallille ja toisella Volvolla maitokauppaan.

Mikähän tuolle nyt tuli? Ennen tosiaan kytkin toiminut ongelmitta, tosin ajomatkat voinee mitata enemmänkin metreissä kuin kilometreissä, mutta kuitenkin. Kytkimessä on edelleen tuntumaa, poljin ei ole veltto. Ei vaan irroita tarpeeksi. Ilmaan kytkimen nyt ainakin ensimmäiseksi ja sormet ristiin että sillä tokenee, mutta vähän nyt silti epäilyttää että mistä sinne noin vaan jostain ilmaa tulisi. Vuoto työsylinterissä/letkussa? Työsylinterin tanko jotenkin muljahtanut paikoiltaan? Painelaakeria shimmattiin tosiaan noin se 11 mm ulospäin että kytkin irroittaa lähestulkoon heti kun siihen koskee.

EDIT: Ilmailtiin tänään useampaan kertaan ilman mitään merkittävää vaikutusta. Irroittaa hieman mutta ei tarpeeksi. Vuotoja ei näy missään. Kytkin tuntuu alkuun melkoisen löysältä jonka jälkeen selkeästi painaa asetelmaa mutta ei paina tarpeeksi pitkälle että kytkin irroittaisi. Aiemmin irroittanut kirkkaasti, ja ihan yhtäkkiä ei enää irroittanut. Tuli mieleen että jos työsylinterin tappi on aiemmin ollut kytkinkäpälän syvennyksen sijaan käpälän reunalla ja nyt tippunut syvennykseen. Se selittäisi kytkintuntuman muutoksen, kun aiemmin alkoi painamaan asetelmaa lähes saman tien ja nyt on pieni klappi. Työsylinteriä pyöriteltiin ja hypisteltiin ja toiminta vaikutti ainakin suhtkoht normaalilta.

Ideoita?
 

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Kontti76 - 02.11.2018, 19:24:27
Jos poljin tuntuu jäykältä, niin yksi vikapaikka voi olla silmälaakeri. Itselle ilmaantui aivan vastaavat oireet.

Onko sulla tossa se neulaholkki laakerina? Itsellä oli se aivan murusina. Ilmeisesti asensin sen turhan kovakouraisesti tai sitten kytkinakseli pääsi murjomaan sitä laatikon asennuksessa. Oireet sopisi kuvaan.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 02.11.2018, 19:35:20
Jos poljin tuntuu jäykältä, niin yksi vikapaikka voi olla silmälaakeri. Itselle ilmaantui aivan vastaavat oireet.

Onko sulla tossa se neulaholkki laakerina? Itsellä oli se aivan murusina. Ilmeisesti asensin sen turhan kovakouraisesti tai sitten kytkinakseli pääsi murjomaan sitä laatikon asennuksessa. Oireet sopisi kuvaan.

Hmm  ???  On kyllä. Nyt saattaa olla kysymys tymä kymmenen mutta miten silmälaakeri vaikuttaa kytkimen toimintaan? Eikö se vaan keskitä kytkinakselin kampuraan? Silloin kun otin koneen ja laatikon ulos starttikehän vaihtoa varten niin neulalaakeri oli kyllä hieman murjotun näkönen. Mennyt askia laittaessa, siinä oltiin ehtä turhan kovakouraisia. Kytkin ei ole sen jäykempi kuin aiemminkaan, alkaa vaan selkeästi painamaan asetelmaa myöhemmin.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Juho_ - 02.11.2018, 20:07:32
Se silmälaakeri (neulalaakeri T6 akselissa) jos menee sököksi, jumittaa kytkinakseliin kiinni.
Tällöin kampiakseli käytännössä pyörittää kytkinakselia suoralla vedolla, eikä kytkimellä ole mitään vaikutusta siihen sitten.

Laitoithan asennettaessa laatikkoa vaseliinia siihen neulalaakeriin?
Omassa kutosessa on aika tiukat ohjainholkit ja joka kerran kun laatikkoa asentaa saa toivoa että kytkinlevy on riittävän keskellä ettei paina tuota neulalaakeria sököksi.
Joutuu siis pulteilla auttamaan pohjaan asti (pitäis joo hioa pesät aavistuksen väljemmiksi, niin helpottuisi irrotus/asennus huomattavasti)

Edit: jaa niin olikin jo siis ollut murjotun näköinen. Vaihtoon vaan neulalaakeri.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 02.11.2018, 20:18:29
Se silmälaakeri (neulalaakeri T6 akselissa) jos menee sököksi, jumittaa kytkinakseliin kiinni.
Tällöin kampiakseli käytännössä pyörittää kytkinakselia suoralla vedolla, eikä kytkimellä ole mitään vaikutusta siihen sitten.

Laitoithan asennettaessa laatikkoa vaseliinia siihen neulalaakeriin?
Omassa kutosessa on aika tiukat ohjainholkit ja joka kerran kun laatikkoa asentaa saa toivoa että kytkinlevy on riittävän keskellä ettei paina tuota neulalaakeria sököksi.
Joutuu siis pulteilla auttamaan pohjaan asti (pitäis joo hioa pesät aavistuksen väljemmiksi, niin helpottuisi irrotus/asennus huomattavasti)

Edit: jaa niin olikin jo siis ollut murjotun näköinen. Vaihtoon vaan neulalaakeri.

En nyt muista oliko vaseliinia vai mitä mutta jotakin lubricanttia sinne kyllä laitoin. Siis hetkinen. Siinä käy siis silloin niin että silmälaakerin muruset kiilaavat kampuran jumiin kytkinakseliin nähden? Millä sitten selittyisi selkeästi (huomattavasti) muuttunut kytkintuntuma? Haluan tässä vaan hyvät perustelut ennenkuin alan tiputtamaan laatikkoa alas  :D
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: TVS - 02.11.2018, 21:37:52
Oisko haarukka tai joku sen kiinnitysasia taipunut?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Juho_ - 02.11.2018, 22:08:05
Kytkimen muuttunutta tuntumaa ei selitä.

Kannattaa nyt vielä sitten mitata kuinka pitkälle työsylinterin tanko painaa männän kun työsylinteri asennettuna. Jos onkin tosiaan jäänyt kantamaan sieltä haarukan reunalta alkuunsa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 02.11.2018, 22:47:34
Oisko haarukka tai joku sen kiinnitysasia taipunut?

Aika villiltä kuulostaisi omaan korvaan että haarukka olisi taipunut mutta se kyllä toisaalta selittäisi kaikki oireet   ::)

Hmm. Täytyy mittailla tosiaan tuo kuinka pitkälle mäntä painuu. 
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: TVS - 02.11.2018, 23:57:17
Aika villiltä kuulostaisi omaan korvaan että haarukka olisi taipunut mutta se kyllä toisaalta selittäisi kaikki oireet   ::)

Hmm. Täytyy mittailla tosiaan tuo kuinka pitkälle mäntä painuu.
Volvon M4x ja M90 haarukoissa eio ollenkaan tavatonta, että se nivelkuula painuu haarukkaan, ts haarukka halkeaa/repeää siitä kuulan kohdalta. Tekee ensin jousifiiliksen kytkimeen ja sitten lakkaa kokonaan irrottamasta.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 03.11.2018, 00:09:26
Volvon M4x ja M90 haarukoissa eio ollenkaan tavatonta, että se nivelkuula painuu haarukkaan, ts haarukka halkeaa/repeää siitä kuulan kohdalta. Tekee ensin jousifiiliksen kytkimeen ja sitten lakkaa kokonaan irrottamasta.

Mutta mahtaako tehdä samaa ZF:n laatikolla ja haarukalla? Oli sen verran järeän näköinen haarukka etten kyllä ihan heti uskoisi, mutta onhan se toki mahdollista.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Lankku - 03.11.2018, 00:29:54
Jotain on oikeasti vialla jos ZF:n haarukka taipuu.

Millä tavalla ilmasit? Työsylinterin nippa on alaviistoon, joten sitä on hieman hankala ilmata paikallaan ja voi herkästi jäädä pieni kupla.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 03.11.2018, 00:41:21
Jotain on oikeasti vialla jos ZF:n haarukka taipuu.

Millä tavalla ilmasit? Työsylinterin nippa on alaviistoon, joten sitä on hieman hankala ilmata paikallaan ja voi herkästi jäädä pieni kupla.

Ilmattiin aivan ensimmäisen kerran imulaitteella nipasta, ja tämän jälkeen siis toimi jonkin aikaa. Toimimattomaksi muuttumisen jälkeen ilmattiin ensin imulaitteella (säiliön korkki auki, imuletku nippaan kiinni, imu päälle ja nippa auki - hetki odottelua että tulee pelkkää nestettä ja nippa kiinni) ja sitten perinteisesti että toinen pumppaa kytkintä ja toinen avaa ja sulkee ilmausnippaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 03.11.2018, 06:32:40
Itse olen tehnyt joskus niin että olen ottanut työsylinterin ulos. laittanut jonkin sopivan pituisen holkin työsylinterin tilalle ja jollain raudalla vääntänyt niin että saa painettua kytkinkäpälää ja katottua irroittaako kytkin.

Yksin melko mahdoton testata kun pitäisi samalla vaihde päällä pyörittää kardaania.

Se ZF käpälä ei taivu.

Mulla joskus aikoinaan yht äkkiä otti nestekytkin ilmaa järjestelmään, oli ajettu pari vuotta ennen sitä.
Sitten ilmasin kytkimen ja ajettu taas pari vuotta ilman ongelmaa???   Sinne voi jäädä ilmaa niin että ei tuu pois.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 03.11.2018, 14:00:22
Itse olen tehnyt joskus niin että olen ottanut työsylinterin ulos. laittanut jonkin sopivan pituisen holkin työsylinterin tilalle ja jollain raudalla vääntänyt niin että saa painettua kytkinkäpälää ja katottua irroittaako kytkin.

Yksin melko mahdoton testata kun pitäisi samalla vaihde päällä pyörittää kardaania.

Se ZF käpälä ei taivu.

Mulla joskus aikoinaan yht äkkiä otti nestekytkin ilmaa järjestelmään, oli ajettu pari vuotta ennen sitä.
Sitten ilmasin kytkimen ja ajettu taas pari vuotta ilman ongelmaa???   Sinne voi jäädä ilmaa niin että ei tuu pois.

Siltä se tuntuu kyllä että siellä vaan on ilmaa joka ei halua mitenkään tulla ulos vaan liikkuu jossain sylkkien välissä. Tutkimukset jatkunee tänään.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: TVS - 03.11.2018, 22:15:33
En muista ollenkaan ZF haarukkaa, jotenka heitin idean leijumaan ilmaan kun noista orggis kirstuista on sevverta monta haarukkaa tullut korjattua  :buck2:.

Itse olen nuita hankalia ilmannut apurin kanssa sillai, että sylinteri irti kouraan, apuri rauhallisesti painelemaan kytkintä eestaas ja ite esim hylsymallin ruuvarilla painelee työsylkän mäntää sisään, aivan pohjaan asti. Sillon nestetilavuus sylinterissä on lähes nolla, ja kun tuota hiljakseen pumppailee eestaas niin ilma löytää tiensä pääsylkän läpi säiliöön. Tämä oli ainoa konsti, milla tuon mun oman harrastesekameteliratkasun kytkin saatiin ilmautumaan täysin, ts irrottamaan sillain kun normaali nestekytkin irrottaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Juho_ - 03.11.2018, 22:52:08
Ite oon myös silleen ilmannut tuon järjestelmän, et työsylinteri laatikosta irti ja nostanu säiliön yläpuolelle.
Sit vaan jarrunesteimurilla nestettä läpi, nippa kiinni ja työntää takas laatikkoon kiinni.

Teräspunosletkun kanssa esim. onnistuu paremmin.
Kupariputkea (tai vielä huonompi tässä tapauksessa: teräsputki) joutuu taivuttelemaan mikä ei tee hyvää.. eli melkeinpä uuden suoran putken kanssa tehtävä tuo ennen kuin alkaa taivuttelemaan lopulliseen muotoonsa.

Tosin käytännössä tuosta ei ollut sitten kuitenkaan apua, kun jouduin toteamaan että uusi tarvikesylkkä vuotikin tiivisteen läpi. :buck2:
Näinkin on käynyt.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: basiiba - 05.11.2018, 10:17:08
En ole lukenu alusta asti että minkälainen systeemi sulla tässä on mutta kerran etittiin kauan kans vikaa kyseiseen ongelmaan ja lopulta paljastu että ennen työ sylinteriä oli letku joka pullistu aina kun kytkimeen polkasi. Uus letku ja pullistelu loppu ja kytkin alko pelittämään. Omaan rojektiin sitte tein kokonaan kupariputkesta.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Wompatti - 05.11.2018, 10:56:46
Eilen ilmattiin 37dz kytkinjärjestelmä. Pedalboxin pääsylinteriltä koko matka teräspunoksella. Tässä ainakin ilmausnippa työsylinterin ylälaidassa ja letku tulee alalaitaan kiinni.
Nesteet purkkiin ja nippa auki että liemi tuli läpi itsellään, sit vaan perinteinen ilmaus pariin kertaan ja ei mitään ongelmaa.
Ainoa että poljin aika jämäkkä 765 sre asetelmalla.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 05.11.2018, 11:35:25
Kiitos vinkeistä!

Sisäisiä vuotojahan noista sylintereistä ei oikeastaan voi havaita, mutta pitää nyt vielä tarkistella päälisin puolin pääsylinteri ja työsylinteri ja ilmailla vielä eri tavoilla. Periaatteessa on kai myös mahdollista että pääsylinteri on alkanut vuotamaan kun on kuitenkin oletettavasti 21 vuotta vanha ja nykyinen asetelma alkuperäistä jäykempi.

En ole lukenu alusta asti että minkälainen systeemi sulla tässä on mutta kerran etittiin kauan kans vikaa kyseiseen ongelmaan ja lopulta paljastu että ennen työ sylinteriä oli letku joka pullistu aina kun kytkimeen polkasi. Uus letku ja pullistelu loppu ja kytkin alko pelittämään. Omaan rojektiin sitte tein kokonaan kupariputkesta.

Täytyy käydä kaikki letkut kans läpi vielä. Tuossahan ei tosiaan ole kupari/teräsputkesta taivuteltua linjaa, vaan hydrauliletkusta tehty, mutta lieneekö sillä väliä. Liikkeen tekemä kuitenkin niin luulisi ettei siinä mitään olisi.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 06.11.2018, 06:19:08
Alkuperäisessä 900 sarjan pääsylinterissä on se työntötanko yhdestä kohtaa 4mm paksu ja sen tietää miten sille voi käydä jos on jäykkä asetelma kiinni.

Kannattaa tsekata se tanko ettei ole vääntyny.

Lisäksi mäntä on muovia niin joskus mulla mureni sekin.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 06.11.2018, 14:12:10
Alkuperäisessä 900 sarjan pääsylinterissä on se työntötanko yhdestä kohtaa 4mm paksu ja sen tietää miten sille voi käydä jos on jäykkä asetelma kiinni.

Kannattaa tsekata se tanko ettei ole vääntyny.

Lisäksi mäntä on muovia niin joskus mulla mureni sekin.

Alkaa vaikuttaa melko potentiaaliselta syylliseltä... Kiitos näistäkin vinkeistä  :)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: TVS - 06.11.2018, 22:27:46
Niitä on sitten myös tuhatta erilaista, koska volvo. Omastani kytkinongelmia ihmetellessä purin kolme kipaletta, ja kaikki oli erilaisia  :2funny:. Osassa oli olakkeita siinä varressa, mikä rajotti liikeradan johonkin, osassa taas ei, ja oli eri vahvusia varsia ja erilaisia palautusjousiratkaisuja. Osat oli väliltä 90-93.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 07.11.2018, 23:07:24
Ilmailtiin lisää ja poljintuntuma on samanlainen kuin ennenkin. Polkimen liikeradan alku on hyvin pehmeä, keskivaiheilla alkaa irroittamaan mutta liikerata ei riitä irroittamaan kokonaan. Voihan toki olla että teen jotain perusteellisesti väärin tuossa ilmauksessa mutta jos siellä ilmaa on, niin ei se ainakaan tahdo pois tulla.

Pääsylinteri on päälisin puolin kuivan näkönen ja tanko ehjä ja suora. Ainoa mikä pisti silmään oli haljennut/revennyt pääsylinterin suojakumi mutta tällä tuskin on vaikutusta  ::)  Pitänee ottaa irti ja tutkia tarkemmin.

Siinä kytkinpolkimen/pääsylinterin tietämillä on jonkinlainen (ilmeisesti alipaineella?) toimiva mäntäkäyttöinen järjestelmä. Kun kytkinpoljin on ylhäällä painuu tämän systeemin mäntä sisään. Mikä tämä mahtaa olla? Oma intuitio sanoisi että liittyisi jotenkin vakionopeudensäätimen päälle/poiskytkeytymiseen, osuinko oikeaan?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: vippe - 08.11.2018, 09:24:59
Siinä kytkinpolkimen/pääsylinterin tietämillä on jonkinlainen (ilmeisesti alipaineella?) toimiva mäntäkäyttöinen järjestelmä. Kun kytkinpoljin on ylhäällä painuu tämän systeemin mäntä sisään. Mikä tämä mahtaa olla? Oma intuitio sanoisi että liittyisi jotenkin vakionopeudensäätimen päälle/poiskytkeytymiseen, osuinko oikeaan?
Joo vakkarin kytkin, kytkin päästää alipaineen pois ja sähkökosketin sammuttaa elektroniikan (alipainepumpun). 1kpl/poljin.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 08.11.2018, 23:00:28
Joo vakkarin kytkin, kytkin päästää alipaineen pois ja sähkökosketin sammuttaa elektroniikan (alipainepumpun). 1kpl/poljin.

Näinpä funtsinkin. Alipaineletkuja on irti vielä mistä sattuu mutta sillä nyt ei tämän kannalta ole merkitystä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 09.11.2018, 06:14:57
Itse juuri temppuilen saman asian kanssa.

Mulla kytkimenä 765 ja act massalevy. ZF työsylinteri ja 960 pääsylinteri.

Kytkinpoljin aluksi omituisen pehmeä, kumimainen ja sitten alkaa irroittamaan mutta ei irroita kokonaan.
Tuo ainakin vaikuttaisi ilmaus ongelmalta.  Letkuna teflon teräspäällysteinen eli letku ei ole ongelma.

Hain jo kytkinpoljin tarvikkeita ,jotta teen rauta polkimen ja lisään liikerataa pääsylinteriin, jos ei muu auta.

Yksi mikä voi kyllä olla että tuo Volvon oma sylinteri on vaan huono ja ei toimi mitenkään tuon 765 asetelman kanssa ja jos alan lisäämään vipusuhdettä vaihdan pääsylinterin samalla tarvike malliin jossa paksu pää tanko.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 09.11.2018, 14:10:12
Itse juuri temppuilen saman asian kanssa.

Mulla kytkimenä 765 ja act massalevy. ZF työsylinteri ja 960 pääsylinteri.

Kytkinpoljin aluksi omituisen pehmeä, kumimainen ja sitten alkaa irroittamaan mutta ei irroita kokonaan.
Tuo ainakin vaikuttaisi ilmaus ongelmalta.  Letkuna teflon teräspäällysteinen eli letku ei ole ongelma.

Hain jo kytkinpoljin tarvikkeita ,jotta teen rauta polkimen ja lisään liikerataa pääsylinteriin, jos ei muu auta.

Yksi mikä voi kyllä olla että tuo Volvon oma sylinteri on vaan huono ja ei toimi mitenkään tuon 765 asetelman kanssa ja jos alan lisäämään vipusuhdettä vaihdan pääsylinterin samalla tarvike malliin jossa paksu pää tanko.

Kerrohan sitten mihin lopputulokseen päädyt!

Hain jo kytkinpoljin tarvikkeita ,jotta teen rauta polkimen ja lisään liikerataa pääsylinteriin, jos ei muu auta.

Ajatuksena siis että työsylinteri ei pääsisi nykyisellään työntymään loppuun asti koska/jos pääsylinterin tuotto ääriasennosta toiseen on liian pieni? Ymmärsinkö oikein  ???
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 09.11.2018, 14:12:03
Tilasin tänään uudet puuttuvat jakopään suojamuovit. Tulevaisuudessa parempi henkinen rauha kun jakopää on koteloitu kiviltä tms. muulta mukavalta mitä hihnan ja hihnapyörien väliin voisi lentää  ::)  Hintaeroa ei marmorin ja tarvikeliikkeiden välillä juuri ollut, joten tilasin marmorilta.

Kun tässä tätä moottoriin puuhasteltavaa nyt näemmä kasaantuu niin saattaapa olla että nyppäsen moottorin keulilta tässä viikonloppuna/alkuviikosta. Voisihan nuo muovit laittaa, venttiilikopan tiivistää uudestaan ja glykolivuodon korjata kun kone olisi paikoillaankin, mutta arvostan itse kun ei tarvitse käsiä tunkea kaikkiin mahdollisiin kuolemanväleihin ja tilaa on muutenkin enemmän ympärillä. Samalla pääsee vaihtamaan sen neulalaakerin ja varmistumaan että kytkin on raudaltaan ok. Luulempa että teen turbon öljynpaluun samalla uusiksi, nykyinen menee lohkon takimmaiseen öljynpaluuseen, hieman turhan läheltä pakosarjaa eikä ole öljyn vapaan virtaavuuden kannalta kovinkaan hyvä kun turbo on kuitenkin melko alhaalla. Etuimmaiseen paluuseen kun tekee niin tulee paljon parempi.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 11.11.2018, 07:23:35
Vakio vipusuhteella ei ole käytössä koko liikerata kytkinpääsylinterissä.

Ja esim. siinä mun ex punasessa 960:ssa oli 618 asetelma ja aika pohjassa se irotti, siinä oli tarvike pääsylinteri ja sitä tankoa hieman pidennetty eli polkimet ei ollu täysin samassa linjassa.

Tuo 765 asetelma tarvii vähintään saman liikeradan pääsylinteristä.

Esim. Wilwoodin pedal boxin vipusuhteet ei ole wilwoodin omille pääsylintereille niin että koko liikerata olisi käytössä, syytä en tiedä miksi.

Sitten taas jos vaihdetaan 0.75 (19mm) pääsylinteri isompaan, tulee kytkimestä tosi jäykkä käyttää, eli tuon 0.75 sylinterin käyttö on ainut vaihtoehto, mutta koko liikerata on oltava käytössä jotta sen saa toimimaan oikein...
Eli itse vaihdan kytkinpolkimen ja samalla pääsylinterin tarvike malliin, koska kun vipusuhdetta lisätään, kääntyy työntötanko lisää sellaiseen asentoon että se vääntyy tai katkeaa. Tarvike sylinterissä ei ole tätä ongelmaa kun se on 8mm paksu.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmia.
Kirjoitti: HenkkaJ - 12.11.2018, 22:18:08
Ilmailtu ja ihmetelty taas: ei muutosta. Aina ilmauksen jälkeen on samanlainen, eli alussa löysä ja lopussa alkaa irroittamaan mutta ei irroita kokonaan.

Tutkittiin nesteen käyttäytymistä nestesäiliössä työsylinteriä käsin pumpatessa ja vaikutti jotenkin oudolta kun aluksi nestepinta nousi kun mäntää painoi sisään, mutta kun männän painamisen lopetti ja jätti paikoilleen niin nestepinta laski hieman. Ei nyt paljon, mutta riittävästi että sen silmillä näki. Eikös tällainen nyt viittaa vuotoon stefan läpi jommassakummassa sylinterissä?  ???  Toki voin kuvitella myös omiani, sitäkin sattuu melko usein.

Jodella on 960 T5:ssa samalla lailla alku löysä polkimessa, mutta hällä polkimen nostaminen yläasentoon jalalla poistaa tämän löysän jonka jälkeen kytkin toimii normaalisti. Muuten kytkin katoaa hiljalleen ajon aikana. Autossa siis 960 pääsylinteri ja M56 askin työsylinteri itsetehdyllä tangolla. Eli oletettavasti pääsylinterit ovat siis samat tai ainakin samankaltaiset.

EDIT: Nyt on kokeiltu 10 mm pidemmällä työsylinterin tangolla. Ei mitään vaikutusta. Poljintuntuma muuttui, mutta hyvin vähän, eikä edelleenkään irroita.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmia.
Kirjoitti: The_OttoB - 13.11.2018, 08:09:00
Pääsylinterissähän säiliön pinta nousee, kunnes mäntä on mennyt täyttökanavan ohi.

Jos ja kun männät ei liiku niin säiliön pinnan pitäisi olla paikoillaan. Jos ei, niin jossain vuotaa tai on ilmaa.

Amazonin kytkimen ilmaisin siten, että irroitin työsylinterin ja annoin sen roikkua. Pumppasin nestettä sinne ilmausruuvi pikkuisen auki kunnes sai hieman tuntumaa.

Ruuvi kiinni ja painoin työsylinterin männän pohjaan jolloin ilmat tulee säiliön kautta ulos. 
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmia.
Kirjoitti: HenkkaJ - 13.11.2018, 15:48:22
Amazonin kytkimen ilmaisin siten, että irroitin työsylinterin ja annoin sen roikkua. Pumppasin nestettä sinne ilmausruuvi pikkuisen auki kunnes sai hieman tuntumaa.

Ruuvi kiinni ja painoin työsylinterin männän pohjaan jolloin ilmat tulee säiliön kautta ulos.

Tätäkin kokeiltiin että pumppailtiin työsylinteriä sisään käsin jolloin ilmaa pulppusi nestesäiliöön, mutta tämänkin jälkeen (kun ilmaa ei enää tullut säiliöön) polkimessa oli kumimainen tuntuma eikä irrottanut.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmia.
Kirjoitti: TheReiska - 13.11.2018, 16:08:27
Jodella on 960 T5:ssa samalla lailla alku löysä polkimessa, mutta hällä polkimen nostaminen yläasentoon jalalla poistaa tämän löysän jonka jälkeen kytkin toimii normaalisti. Muuten kytkin katoaa hiljalleen ajon aikana. Autossa siis 960 pääsylinteri ja M56 askin työsylinteri itsetehdyllä tangolla. Eli oletettavasti pääsylinterit ovat siis samat tai ainakin samankaltaiset.



Jos päädyt kokeilemaan tuota M56 työsylinteriä niin on sellainen myydä
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmia.
Kirjoitti: Jode - 13.11.2018, 16:11:31
Jos päädyt kokeilemaan tuota M56 työsylinteriä niin on sellainen myydä

Se sopii vain M90 askiin, ZF askeissa on ihan erilainen työsylinteri  :-\
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmia.
Kirjoitti: boost - 13.11.2018, 20:22:24
Itse ilmailin oman aikani tuolla omalla pääsylinteri muovi poljin yhdistelmällä 960:ssa  ja lopulta otin eilen kytkinpolkimen pöydälle.
Tsekkasin varastosta mitä sattui löytymään ja tein 240 jarrupolkimesta polkimen.
Vaihdoin kiinnitysholkin ja hitsasin pääsylinterin tangolle 3 paikka, vakio vipusuhde, noin 1-1.5cm enemmän ja 2-2.5cm enemmän.

Poljin kiinni ja oma pääsylinteri roskiin. Tilalle mun myymä tarvike 40 € sylinteri ja uusi teflon linja.
( näitä settejä mulle tulee myyntii ensi viikolla, yhtä banjo pulttia ei meinaa löytyä mistään niin meni tilaukseen)   Itselle tein uuden jengan sylinteriin mutta asiakkaille en niin tee vaan tulee oikea tuote.

Romut paikalleen ja ilmaus, laitoin keskimmäiseen eli noin 1.5cm lisää vipusuhdetta ja pelaa tosi hienosti. tuntee kuinka asetelma muljahtaa yli eli irroittaa hienosti ja se todella omituinen väljä liike polkimen alussa hävisi. Työsylinteri on koskematon.
Asetelma SRE 765 ja haarukka shimmattu lisäholkeilla painelaakerin ja haarukan välistä eli vakio vipusuhteella.

Nyt siis on pääsylinteri rauta männällä, joka pinnoitettu, 8mm työntötangolla ja rautaisella haarukalla.

Tämmöistä settiä saa valmiina(ilman poljinta) mun kautta 110€ hintaan. Eli bolt on (saattaa joutu sylinterin yhtä pultin reikää viilaaman noin 1-2mm). 
Mukana siis pääsylinteri kaikkine romuineen, letkukarat, teflon letku(kestää 250bar 260C)puristetuilla liittimillä, jotka käy suoraan ZF työsylinteriin, tiivisteprikat.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmia.
Kirjoitti: boost - 16.11.2018, 21:30:16
Kävin ajamassa tuolla kytkin systeemillä ja pelaa hienosti...
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmia.
Kirjoitti: HenkkaJ - 17.11.2018, 12:40:36

Asetelma SRE 765 ja haarukka shimmattu lisäholkeilla painelaakerin ja haarukan välistä eli vakio vipusuhteella.


Muistatko ulkoa että paljonko laitoit prikkaa painelaakerin alle?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmia.
Kirjoitti: boost - 18.11.2018, 07:13:08
Hitsasin käpälään jonkun 10mm korotusta ( en tarkalleen muista, käpäliä ja painelaakereita on eri mallisia), eli otin varastosta jonkun holkin  ja holkki halki, kaksi puoliskoa hitsattu käpälään kiinni   jotta siihen tuli sellainen pyöreä muoto.

Mutta siis painelaakerin välys, kun työsylinteri paikoillaan noin 4mm  eli etäisyys painelaakerista asetelmaan.

Tämä kyseinen oparaatio on kaikkein tärkein koko kytkin asennuksessa, olkoot se mikä vaihteisto, kytkin setti hyväänsä. Jos välys on väärä aivan turha yrittää sitä korjata millään muulla systeemillä, lopputulos on muuten jollain tavalla aina paska. 

Asian voi miettiä myös näin.

Kytkin käpä on oltava (kun vaihteisto kiinni moottorin perässä) hieman takaviistossa. Kun kytkintä aletaan painamaan menee se puolivälissä likkerataansa suoraksi ja kun kytkin irroittaa käpälä on hieman eteenpäin vinossa.   Tällä systeemillä vipusuhde on kaikkein paras jotta kytkin olisi löysä käyttää, lisäksi jos käpälä on lähtöjään esim. eteenpäin vinossa on jatkettava työsylinterin tankoa ja siellä puolella menee työntötanko niin hulluun asentoon että jotain hajoaa ennemmin tai myöhemmin.   
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmia.
Kirjoitti: HenkkaJ - 18.11.2018, 21:20:00
Hitsasin käpälään jonkun 10mm korotusta ( en tarkalleen muista, käpäliä ja painelaakereita on eri mallisia), eli otin varastosta jonkun holkin  ja holkki halki, kaksi puoliskoa hitsattu käpälään kiinni   jotta siihen tuli sellainen pyöreä muoto.

Mutta siis painelaakerin välys, kun työsylinteri paikoillaan noin 4mm  eli etäisyys painelaakerista asetelmaan.

Tämä kyseinen oparaatio on kaikkein tärkein koko kytkin asennuksessa, olkoot se mikä vaihteisto, kytkin setti hyväänsä. Jos välys on väärä aivan turha yrittää sitä korjata millään muulla systeemillä, lopputulos on muuten jollain tavalla aina paska. 

Asian voi miettiä myös näin.

Kytkin käpä on oltava (kun vaihteisto kiinni moottorin perässä) hieman takaviistossa. Kun kytkintä aletaan painamaan menee se puolivälissä likkerataansa suoraksi ja kun kytkin irroittaa käpälä on hieman eteenpäin vinossa.   Tällä systeemillä vipusuhde on kaikkein paras jotta kytkin olisi löysä käyttää, lisäksi jos käpälä on lähtöjään esim. eteenpäin vinossa on jatkettava työsylinterin tankoa ja siellä puolella menee työntötanko niin hulluun asentoon että jotain hajoaa ennemmin tai myöhemmin.

Njuu, itsellä on kans tuo noin 10 milliä samalla lailla toteutettuna. Ensi viikolla tutkitaan taas. Jos ja toivottavasti kun osatkin tulevat niin kone nousee keulalta ja pääsee paikkailemaan omia aiempia mokiaan. Kiitos havainnollistavasta esimerkistä  :)

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmia.
Kirjoitti: HenkkaJ - 20.11.2018, 23:32:15
Kone nousi keulalta tänään. Jossei tästä muuta hyvää löydä niin ainakin mekaanikontaidot harjaantuu. Tällä kertaa meni 3h 30min kolmella ukolla, josta 20 minuuttia etsittiin tallilta sopivan kokoista kuusiokoloavainta moottorin kiinnikepultteihin. Koneen purkua ei vielä aloitettu.


(https://thumb.ibb.co/c6rtCA/Whats-App-Image-2018-11-20-at-23-11-02.jpg) (https://ibb.co/c6rtCA)

(https://thumb.ibb.co/hh5yeq/Whats-App-Image-2018-11-20-at-23-13-01.jpg) (https://ibb.co/hh5yeq)

Ennen tuota koneen nyppäystä tein työkalun kytkimen testausta varten:

(https://thumb.ibb.co/kxgMzq/Whats-App-Image-2018-11-20-at-17-35-36.jpg) (https://ibb.co/kxgMzq)

En nyt tiedä mitä tästä pitäisi ajatella mutta tuollakaan ei saatu kytkintä irroittamaan. Lieneekö sitten käyttäjässä vika vai asetelmassa, en oikein jaksa uskoa enää mihinkään. Pitää kokeilla vielä nyt kun kone on irrallaan. Glykolivuoto oli kerrankin helppo paikallistaa. Jostakin syystä letkuun tullut pieni repeämä juuri putken yläpuolelle. Uutta putkea putkeen.

Öljyvuoto sen sijaan onkin mielenkiintoinen ja ilmeisesti isompi kuin oletettu. Otin koneesta päälimuovit pois ja sylinterien 4-6 puolat suurinpiirtein lilluivat öljyssä. Öljyä koneen päällä runsaasti. Konetta nostettaessa kallistui paketti luonnollisesti taaksepäin ja jostakin etuvedon moottorituen liepeiltä suorastaan valahti öljyä niin että koneen takaosa ja askin pää ovat nyt aivan öljyssä. Periaatteessa kannessa ei kai pitäisi olla öljyä/sen pitäisi olla valunut öljypohjaan, mutta tässä sitä tuli melko reippaasti juuri venakopan takaosasta ulos. Vai jäisiköhän venttiilikoppaan aina hiukkasen ölppää joka nyt sitten vaan tuli kallistaessa jostakin huonosti tiivistetystä välistä ulos? Huomenna selvinnee lisää kun avaa venttiilikopan. Todennäköisesti olen vaan kitsastellut tuon Volvon oman tiivisteliiman kanssa ja tuo valahtanut öljy tuli moottorin päältä eikä kannesta, mutta ainahan näissä alkaa päässä pyörimään mitä masentavampia skenaarioita. Hieman tämä nyt koettelee, mutta ehkä tämä tästä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmia.
Kirjoitti: Juho_ - 21.11.2018, 07:17:17
Vauhtipyörä-levy-asetelma paketti esim pylväsporakoneeseen ja painelaakerin välityksellä testaat irroittaako.

Noin oon ite testannu 'hankalaa kytkintä'.
Lopulta syy löytyis vinoon kuluneesta levystä (ei irroittanut) ja vaati shimmausta.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmia.
Kirjoitti: Lays - 21.11.2018, 13:56:34
Muutaman kerran on töissä tullut vastaan ihan vaan viallisia uusi asetelmia suoraan paketista, ei vain irroittaneet.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmia.
Kirjoitti: HenkkaJ - 23.11.2018, 15:24:16
Irroitettiin aski tänään koneesta. Ihmeteltiin kun oli koko laatikko pirun tiukassa kiinni, ei tahtonut oikein millään varovaisella konstilla lähteä irtoamaan.

(https://thumb.ibb.co/krTgpq/Whats-App-Image-2018-11-23-at-15-06-49.jpg) (https://ibb.co/krTgpq)

Asetelma näytti ulkopäin tältä. Ihmeteltiin alkuun kun nuo sormet vaikuttivat olevan hieman painuneet sisään. Sittenpä vilkaistiin kampuran päähän:

(https://thumb.ibb.co/df91NA/Whats-App-Image-2018-11-23-at-15-06-49-1.jpg) (https://ibb.co/df91NA)

Ei ulkoapäinkään näyttänyt neulalaakeri kovin hyvinvoivalta. Koko kuvio paljastui kuitenkin vasta kun laakerin veti ulosvetäjällä pois:

(https://thumb.ibb.co/j97SvV/Whats-App-Image-2018-11-23-at-15-06-46.jpg) (https://ibb.co/j97SvV)

Mennyt asentaessa ilmeisesti aivan päreiksi. Ulkokooli ei ollut enää edes tasainen ympyrä, neulat pyörivät miten sattuu ja sisäkooli oli lähempänä soikiota kuin ympyrää. Selkeästi myös jumittanut ja hionut kytkinakselin tapin päätä neuloja/kooleja vasten.

(https://thumb.ibb.co/fLHMNA/Whats-App-Image-2018-11-23-at-15-06-48-1.jpg) (https://ibb.co/fLHMNA)

(https://thumb.ibb.co/dchXUq/Whats-App-Image-2018-11-23-at-15-06-48.jpg) (https://ibb.co/dchXUq)

(https://thumb.ibb.co/m8Hz9q/Whats-App-Image-2018-11-23-at-15-06-47-1.jpg) (https://ibb.co/m8Hz9q)

Asetelma, levy, painelaakeri ja käpälä korokkeineen olivat aivan ehjät. Paskastihan nuo nostopalat on hitsattu mutta kiinni ovat ainakin vielä pysyneet. Saatan sulatella mönttejä tigillä hieman paremmin kiinni. Kokeiltiin pakettia ilman neulalaakeria ja irroitti irroitustyökalulla aivan normaalisti. Oletan nyt siis että nuo sormet ja koko asetelma on ehjä.

Nyt on mielenkiintoista nähdä millanen kytkintuntuma tähän tulee. Jos pelkkä laakeri on hirttänyt, niin sen ei luulisi(?) vaikuttavan kytkintuntumaan. Toisaalta on mahdollista että neulanpalanen on tippunut laakerista johonkin asetelman väliin ja täten muuttanut tuntumaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmat toivottavasti ohi.
Kirjoitti: HenkkaJ - 26.11.2018, 10:59:30
Viikonloppuna oli hyvä tekemisen meininki ja availin koneen jakopään ja venttiilikopan kerrankin kun motivaatiomonttu ei ollut läsnä. Jotta tuon taustamuovin sai paikoilleen, koko jakopää vesipumppua myöten piti purkaa. Nyt saa loputkin kotelomuovit kiinni ja jakopään suojattua.

(https://i.ibb.co/fHdV6vp/Suojamuovi.jpg) (https://ibb.co/fHdV6vp)

Venttiilikoppa näyttikin sitten siltä miltä arvelinkin. Olin laittanut liian vähän liimaa enkä levittänyt tasaisesti, siinä todennäköisesti oli vuotamisen syy. Osa tiivistettävistä väleistä näytti jääneen kokonaan ilman liimaa. Toki osa liimoista jäi irroittaessa kiinni venakoppaan mutta siltikin. Kai se tämäkin on taito- ja oppimislaji.

(https://i.ibb.co/j5fBmGH/Vanhat-liimat.jpg) (https://ibb.co/j5fBmGH)

Rapsuttelin vanhat liimat pois varovasti puukonterällä naarmuttelematta pintoja ja kävin pinnat sormella tunnustellen läpi epätasaisuuksien varalta. Osasta kohtaa vanha liima oli hyvin kovettunut, mutta joissakin paikkoja liimaa oli vastaavasti niin paljon ettei ollut edes kovettunut kunnolla vaan jäänyt epämääräiseksi möhnäksi. Venttiilikopan tiivistin uudelleen samalla Loctiten 510:llä, mutta siten että levitin liimat hienolla pensselillä tasaiseksi kerrokseksi koko venakopan sisäpuolen pinnoille. Tämän jälkeen vaan nokat paikoilleen ja venakoppa kiinni ja momenttiin virallisen valvojan/työnjohtajan vahtiessa vierestä. Kerholla näitä työnjohtajia tuppaa aina olemaan läsnä  :D

(https://i.ibb.co/xh696CY/Venakoppa.jpg) (https://ibb.co/xh696CY)

Tuosta nyt varmasti tursuaa tuota liimaa vähän joka puolelle, mutta väliäkös sillä. Ei pitäisi kovettua ilman painetta/kosketuksissa happeen. Jakopää kiinni ja ajoitus kuntoon ja hihna päälle ja avot. Nyt odotellaan pari päivää liiman kuivumista ennen koneen laittoa takaisin keulille. Tiivistelen takapään vesiliittimet uudelleen ja korvaan toisen letkun jollakin. Oli revennyt juuresta ihan läpi asti, liekkö sitten mitä tapahtunut. Öljynfiltterinkin voisi vaihtaa, onhan tällä rullattu jo mahtavat 50 metriä. Turbon öljynpaluukin on tekolistalla... Eipä tästä tekeminen lopu kesken.


Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6. Kytkinongelmat toivottavasti ohi.
Kirjoitti: HenkkaJ - 29.11.2018, 20:16:23
Laittelin tuossa uuden turbon öljynpaluun lohkon etuimmaiseen paluuseen. Onneksi tein aikanaan molempiin liittimet. Aika lähellähän tuo on kovaa putkea kun letkua on noin vähän, mutta joustaapa edes vähän sitten siitä. Tehtävien listalla vielä pakosarjan kääriminen lämpökääreeseen. Luulen että nuo koneen liimatiivisteet (lue: venttiilikopan) kestävät myös vähän paremmin kun lämpö ei niitä kokoajan kiusaa. Turbohuppu on myös tilattu ja tulossa.

(https://i.ibb.co/nfdjmjk/Whats-App-Image-2018-11-29-at-20-02-45.jpg) (https://ibb.co/nfdjmjk)

(https://i.ibb.co/myBbHKM/Whats-App-Image-2018-11-29-at-20-02-46.jpg) (https://ibb.co/myBbHKM)

(https://i.ibb.co/qgYd4x7/Whats-App-Image-2018-11-29-at-20-02-45-1.jpg) (https://ibb.co/qgYd4x7)

Mitä enemmän tuota pakosarjaa katselee, sitä vähemmän se omaakaan silmää enää miellyttää. Noh, itse kun tekee niin tietää mitä saa. Luulempa että sitten joskus kun auto rullaa niin uusi pakosarja ja imusarja voisi olla tehtävien asioiden listalla.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Juho_ - 29.11.2018, 20:34:38
Mites esim marteliukselta pakosarjaan pinnoite (tech line black satin esim)?
Lämpökääre saa aikaan aika herkästi pakosarjan ruostumisen.

Nimim. kokemusta on.

Miten olit aikaisemmin liimat levittänyt koppaan?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 29.11.2018, 22:07:56
Tuo pakosarja on sellainen hirvitys että saakin ruostua pois  :D  saampa hyvän syyn tehdä uuden.
Ekalla kerralla vetelin tuubista vaan ohuita rantuja sinne tänne sen kummemmin levittelemättä  ::)  luulen että joissakin kohdissa tuota liimaa ei yksinkertaisesti ole ollut tarpeeksi, tai sitten pakopesän lämpö on sulatellut liimat liikkeelle. Vuotohan oli juuri tuosta turbon pakopesän kohdalta.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Juho_ - 29.11.2018, 22:32:30
Joo tuo selittääkin miksi ei ollut pitänyt aiemmin.

Mie oon käyttänyt permatex form-a-gaskettia paremman puutteessa.
Kyllä sillä öljyt on kestänyt moitteettomasti sisällä (koko kone kasattu sitä käyttäen.. tarkennuksena: vain niissä paikoissa mihin on tarkoituskin laittaa liima väliin), mut oli tuskallista levittää purkin omalla pienellä pensselillä.
 Ite meinasin et olis hyvä pienellä telalla levittää liima, esim venttiilikoppaan.. sitä on tarkoitus koittaa seuraavan kerran konetta kasatessa.

Uuteen, käyttämättömään pakosarjaan voi sitten suihkia tuota pinnoitetta myös sisäpuolelle jos tulee mieleinen sarjasta. Ideana siis pitää lämpö mahdollisimman hyvin pakokaasuissa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 29.11.2018, 23:02:31
Joo. Kyllä tässä ne ongelmat oli täällä asentajan päässä eikä käytetyssä liimatuotteessa. Loctite 510 taitaa kuitenkin olla se Volvon ''orkkis'', hieman eri purkissa vaan. Tuo permatex kävisi varmaan aikalailla yhtä hyvin eikä olisi ehkä niin suolaisen hintaista  :)

Täytyykin pitää tuo mielessä!
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: viri-viri - 29.11.2018, 23:03:40
Itse levitin venttiilikopan liimat pienellä vaahtomuovisiveltimellä, oli kyllä näppärä siihen touhuun. Kai muuten pistit sekä venttiilikoppaan ja kanteen "vastapuolelle" molempiin liimat? Ainakin sinisellä liiman myynnin ohessa neuvoivat niin tekemään.

Hieno projekti on kyllä tekeillä, hyvä että näitä ökymallejakin rakennellaan 8)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 29.11.2018, 23:09:56
Noh, netistä katselin ohjeet (muistaakseni jokin swedespeedin lanka) ja niiden mukaan laitoin pelkästään venakopalle   ::)  Saapi nähdä kuinka käy. Ainakin nyt pitäisi liimaa olla joka puolella ja vähän ylikin.

Kiitos! Hyvää pyritään tekemään mutta lopputulos yleensä on mitä on  :D  Multilink on näissä kai se syy miksei näitä ilmeisesti kovin moni rakentele, kun on sen verran työläs saada kestämään.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Orlov - 30.11.2018, 04:44:59
Tuo permatex on aivan väärä aine(itsekin olen sitä kokeillut :D) tuonne omaan lankaan, kävin nuo aineet läpi(ominaisuudet, hinnat ja spekulaatiot) katson sen viestiketjun numeron, kun tämä on semmonen ikuisuus aihe :)

Pitihän nämä nyt vielä käydä läpi, joten pistetään käypäset EI silikonipohjaiset tähän tuotenumeroineen yms

Loctite 510x punainen läpikuultava geeli

Elring 461.680 (afd 2018) punainen läpikuultava geeli(samaa tavaraa kuin loctite 510, mutta halvempi)
Itse otin tätä, kun samasta paikasta sain tulpankaivojen tiivisteet. Nekin Elringin (393830)
MVQ eli silikoni, mitat 50,2IDx54,2OD.

Reinz 70-24571-20 (reinzoplast) sininen läpikuultava geeli(PU pohjainen) halvin
Hetkellinen lämmönkesto 300C

Opel/GM 1503170 vihreä läpikuultava geeli.   edullinen
Lienee Elringin afd 2000 eli joku loctite tämäkin, 573?
Ero punaiseen, hieman pienempi maksimi täyttö/rako 0,3 vs 0,5. Punaisella hetkellinen lämmönkesto 180C (jatkuva 150C)ja vihreällä 150C(jatkuva)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 30.11.2018, 07:18:16
Multa löytyy uutta valmiina 960 t6 pakosarjaa ilmastoituun malliin.

Tosin tällä hetkellä T4 laipalla.


Liimaksi Volvo tai tuo Loctite ainakin mulla on aina pitäny. Tiivistepinnat vaan pitää olla puhtaat ja vanha liima kaikki pois...

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 30.11.2018, 14:10:05

Tosin tällä hetkellä T4 laipalla.


Oliko tää sellanen hienovarainen vihjaus että isompi turbokin olis paikoillaan  ::)  Luulen että seuraavaan tilaan valmiin kollektorin mutta muuten teen varmaankin itse. Hyvä kollektori on kuitenkin se vaikein tehdä, ainakin kun työvälineet ovat luokkaa rälläkkä ja kemppi.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Juho_ - 30.11.2018, 17:27:04
Vinkkinä hyvä rautasaha.
Toimii paremmin kuin rälläkkä kun teet ohjaimen sille.

Eli ohjaimella pidät rautasahan terän suorana, sekä oikeassa kulmassa.
3-1 haarassa jaetaan putket 120* välein ja leikkaus esim. 15-25* kulmassa, riippuen miten pienen paketin haluat (joka useimmiten ratkaisee kollektorin kanssa).

Ohjaimen voit tehdä vaikka neliöputkesta, lattaraudasta tms.

Ite tuskailin jonkun aikaa rälläkällä (125mm laikka), eikä saanut yhden yhtä kollektoria tehtyä.. paitsi 2-1 ja nekin oli aika heikkolaatusia.
 Nyt on penkkihiomakone (mikä lie kiinan tuote, mutta toimii riittävän hyvin) ja rautasahalla + lamellilla viimeistely niin tulee jo aika hyviä 2-1 kollektoreita.. ja myös 3-1 onnistuu mutta kovin hyvää ei saa, ennen kuin ohjaimen teen (rautasahan terä kääntyilee vähän joka suuntaan, niin ei saa just oikeessa kulmassa olevia kappaleita).

Ja huonoilla terillä saat hinkata yhtä putkea tuntitolkulla.
Hyvällä terällä menee samassa ajassa kuin rälläkällä putken leikkaus.

Putki tukevassa pöydässä olevaan ruuvipenkkiin kunnolla kiinni, niin hyvä tulee.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Lankku - 30.11.2018, 19:07:11
Luulen että seuraavaan tilaan valmiin kollektorin mutta muuten teen varmaankin itse. Hyvä kollektori on kuitenkin se vaikein tehdä, ainakin kun työvälineet ovat luokkaa rälläkkä ja kemppi.
Vaikka kirjoitinkin aiemmin jo, niin kutoskoneessa ei tarvitse viedä kaikkia putkia turbon laipalle asti jollei välttämättä halua, vaan ne voi liittää matkan varrella toisiinsa. Ei tule laipan luona niin ahdasta. Pitää vaan huolen siitä, että liitokset matkan varrella on jouhevia ja joka pytyn putken kokonaispituus on ~sama.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 30.11.2018, 21:10:38
Se kyllä kieltämättä helpottaa myös hukkiksen putkien vetoa kun laipan luona on hiukan enemmän tilaa. Tai ei välttämättä helpota, mutta voi helpottaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 10.12.2018, 20:18:57
Noniin. Tenttiviikon ainoan tentin jälkeen olikin hyvä jatkaa Volvon ääressä. Ensimmäiset koeajot tehty.

Säädettiin tyhjäkäyntiä ruuvilla ja alipainealuetta kohdilleen ja pikkuhiljaa nämä tuntuvatkin olevan jokseenkin kunnossa. Ei tiputtele öljyä eikä jäähäriä enää. Öljynpaluu tiputtaa hieman mutta ei pakosarjalle  *taavih->  Tein sitten ilmeisesti aavistuksen liian lyhyen tuosta paluusta, ja tiputus tapahtuu hieman auki kierretystä liittimestä. Kolmas kerta toden sanoo (kop kop).

Ahtopainealueella päästään noin 0,5 bariin jonka jälkeen tuntuu kuin tulisi fuel cut (johon en kyllä usko) kun meno päättyy kuin seinään. Luulen että tuo megalla generoitu kartta on vaan yksinkertaisesti liian rikkaalla jolloin alkaa tukehtumaan. Ahdoille lähtiessä AFR tippuu noin 10-11 ja kartta menee tästä vaan rikkaammalle. Säädettiin ajojen aikana kokoajan laihemmalle ja meno parani sitä mukaa mitä enemmän tiputti.

Hukkaportissa on edellisen omistajan mukaan 0,8 bar jouset, näiden ei siis pitäisi tulla vielä vastaan. Bleediä tuossa ei vielä ole lainkaan, hienosäätöön toki sellainenkin laitetaan. Kunhan tuo tuosta hieman jäähtyy niin otan hukkiksen irti ja lyön hieman lisää jousta sisään ettei nyt varmasti ole siitä kiinni. Kalustotappioita ei tullut, mitä nyt hieman pakosarjan kääreet savusivat ja kyytiläiset noustuaan autosta pikku kepposena huusivat yhteen ääneen että ''PALAA!''  :D  Slaagin meinasin saada perhana. Hiukan joku muovin käry (?) tuli kabiiniin, täytyy sitäkin tutkia että mikä siellä käryää vai käryääkö mikään. Niin ja nokka-akselin päätytulppa jostain syystä lähti liikkeelle, onneksi tippui tallin lattialle. Täytyy naputtaa kiinni uudestaan.

EDIT: Muovin käry tuli sulaneesta hukkaportin paineletkun muoviliittimestä. Oli päässyt osumaan downpipeen.

Kuitenkin: ensimmäiset koeajot tehty jokseenkin onnistuneesti  8)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Kalamies - 10.12.2018, 20:27:14
Tein sitten ilmeisesti aavistuksen liian lyhyen tuosta paluusta, ja tiputus tapahtuu hieman auki kierretystä liittimestä. Kolmas kerta toden sanoo (kop kop).
Ylimääräinen paluulaippa ja tiivari sinne väliin vaan kera pidempien pulttien, niin saa sen laipan paksuuden lisää pituutta, jos kerta noin pienestä vaan kiinni.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 11.12.2018, 06:10:49
Ettei vaan ole boost cut käytössä?

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 11.12.2018, 14:42:53
Ettei vaan ole boost cut käytössä?

Sehän se oli. Joskus Tunerstudiossa seikkaillessani olin ilmeisesti laittanut (tai sitten on oletuksena päällä) overboost protection -asetuksen 150 kPa, eli 0,5 bar. Jonkinlainen pakoputkiräpellys vielä ja siirtolaput ja ei muuta kun ajamaan  8)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: The_OttoB - 11.12.2018, 17:04:36
Kuulinko turbokuutosen laulun about tunti sitten?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 11.12.2018, 17:36:57
Kuulinko turbokuutosen laulun about tunti sitten?

Saatoit hyvinkin kuulla  :D  ajettiin Joden kanssa pientä säätöajoa Otaniemen sisällä. Melko äänekkäästi laulaa vielä kun pelkkä DP paikoillaan.

Overboost protection otettiin pois käytöstä ja nyt ahtaa ~0,8 bar ennenkuin hukkaportti aukeaa. En saanyt eilen aikaseksi vaihtaa hukkiksen jousia jäykemmiksi, joten siihen se nyt tyssää ahtojen puolesta. Mutta kokonaisuudessaan homma pelittää. Ja voi pojat sitä ääntä kun Holset alkaa laulamaan...
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: viri-viri - 11.12.2018, 20:10:09
Saatoit hyvinkin kuulla  :D  ajettiin Joden kanssa pientä säätöajoa Otaniemen sisällä. Melko äänekkäästi laulaa vielä kun pelkkä DP paikoillaan.

Overboost protection otettiin pois käytöstä ja nyt ahtaa ~0,8 bar ennenkuin hukkaportti aukeaa. En saanyt eilen aikaseksi vaihtaa hukkiksen jousia jäykemmiksi, joten siihen se nyt tyssää ahtojen puolesta. Mutta kokonaisuudessaan homma pelittää. Ja voi pojat sitä ääntä kun Holset alkaa laulamaan...
Kai tästä saadaan videota nähtäville? :nälkä:
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: The_OttoB - 11.12.2018, 20:50:04
Tehtiin vinokoneeseen ahtopaineen ohjaus ihan Volvon solenoidilla. Toimii tosi hyvin; ahtopaine säädetään kierrosluvun ja TPS% määräämällä kartalla.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 11.12.2018, 21:39:35
Kai tästä saadaan videota nähtäville? :nälkä:

Saadaan tottakai  8)  Viikonlopuksi voisi hakea siirtolaput jos tuon pakoputkentekeleen saisi aikaan. Sitten voisi jo uskaltaa jo ihan tien päälle.

Tehtiin vinokoneeseen ahtopaineen ohjaus ihan Volvon solenoidilla. Toimii tosi hyvin; ahtopaine säädetään kierrosluvun ja TPS% määräämällä kartalla.

Hmm. Täytyy pistää korvan taakse että sen voisi toki noinkin toteuttaa. Varmaankin tähän hätään tulee ihan tuo hukkaportin jousilla ja bleed -venttiilillä tehty ohjaus mutta myöhemmin voisi hyvinkin päivittää.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: The_OttoB - 11.12.2018, 22:00:42
Kello taisi olla 0,7 Bar ja 40 euron solenoidi. Toimii hyvin ainakin1,4 Bar saakka.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 19.12.2018, 00:53:55
Pikkuhiljaa taas. Pakoputki alkaa olla aikalailla valmis. Ei se kaunis ole mutta todennäköisesti ajaa asiansa. Ainakin äänimaailma muuttui huomattavasti inhimillisemmiksi ja matalammaksi. Jos (vihdoin) saisin viikonlopuksi haettua siirtokilvet niin pääsisi hieman kadullekin ajamaan. Huomioita ja korjattavia asioita:

- Jäähäriä vuoti tulipellin läpi meneviltä liitoksilta. Moottorin takaisinasennuksesta innostunut minäni oli unohtanut kiristää liittimet loppuun asti. Täytyy antaa tunti turpaan jos tulee vielä kyseinen henkilö vastaan... Tähän liittyen, kumpaan suuntaan lämppärin kennon hana toimii? Yritin netistä löytää mutten tahtonut millään löytää vastausta. Onko ilman alipainetta eli ns. nolla-asennossa kiinni vai auki? Alipainelinjat ovat hieman vielä työn ja selvityksen alla mutta lämmintä ilmaa olisi kiva saada kabiiniin  :D  Jäähäriä on hieman (noin pari litraa) joutunut lisäilemään mutta sormet ristissä toivon että tämä on vaan järjestelmän ilmautumista.

- Polttoainepumput pitävät jo pelottavaa mekkalaa. Tai ehkä vaan toinen, tai sitten molemmat, en ole tarkemmin tutkinut. Meteli on jokatapauksessa sellainen että tyhjäkäynnillä kovin ääni tulee moottorin sijaan pumpuilta   V:>  Ei ole aiemmin ihan noin paha ollut. Aiemminkin toki ollut kova meteli mutta sentään tasainen ja suhteellisen matala, kun nyt pitää huomattavasti kimeämpää ja epäsäännöllisempää ääntä. Toki syypäänä voi yksinkertaisesti olla nuo Biltema Quality 044-kopiot jotka vaan antautuvat noin 10 ajokilometrin jälkeen, mutta mistäpä tätä tietää. Pitänee ainakin kaivaa tuo tankkilaite ylös tankista ja katsoa että imuputki ei vaan ole jotenkin liikkunut ja hörppisi ilmaa välillä sisäänsä.

Nykyisessä setupissa siis yksi 15 mm kupariputki tulee tankista yläkautta ulos ja auton alla haarautuu samassa koossa kahdelle 044-kopiolle josta jatkuu sitten kahtena 8 mm letkuna jotka yhtyvät yhteen 8 mm letkuun, ja mietin että pitäisiköhän nuo imuputket olla sittenkin kummallekin pumpulle omansa? Eli 2 kpl 12 mm imuputkea tankista ulos. Jos tuo ääni tulisikin jotenkin kavitoinnista johtuen riittämättömästä virtauskapasiteetistä. Paluu on koko matkalta 8 mm letkua (välissä saattaa jossain olla alkuperäistä putkea pätkä joka taitaa olla 6 mm) ja paineensäädin 960 alkuperäinen, ainakin vielä. Olisi mielenkiintoista kyllä nähdä miten tuo polttoaineenpaine käyttäytyy nykyisessä metelisopassa. Ilmeisesti ainakin paluu kannattaisi päivittää koko matkalta 8 mm linjalle ettei ahdista. Ja tuon toisen pumpun voisi releyttää niin että lähtisi käyntiin vasta vaikka baarin ahdoilla ettei turhaan lämmittäisi ja kierrättäisi ainetta.

Alkanut myös sen verran vituttamaan tuo alkuperäinen muovitankki kaikin puolin että tekisi mieli ostaa perskonttiin turvatankki johon saisi lähdötkin aivan kuin itse haluaisi. Tai sitten hitsuuttaisi esimerkiksi 5754- tai 3003-alumiinista varapyöräkoteloon tankin. Nopeasti laskinkin että sinne pitäisi mahtua noin 50 litran tankki. Polttoainemittarin tässä kai häviäisi mutta kaikkea ei voi saada. Ajelee sitten jerrykannu peräkontissa ympäriinsä. Ylijäävästä alumiinilevystä voisi samaan syssyyn alkaa suunnitella plenumia  :) 

Ennen viikonloppua voisi ottaa tavoitteeksi ruuvata hukkiksen irti ja lyödä jäykempää jousta sisään. Sitten ei tarvisi lähteä mopolla moottoritielle.  :D


Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tico - 19.12.2018, 07:15:19
Eikö sulla siis ole minkäänlaista siirtopumppua ollenkaan? Miksei tankissa ollut orkkispumppu käynyt siirtopumpuksi?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tuntsa - 19.12.2018, 10:29:04
Noi 044 ei tykkää yhtään imeä. Mulla on tankissa vakio pumppu ja kontissa 3l keruusäiliö kahella 044 kopiolla.

Lankullahan taisi olla suoraan tankin pohjasta lähtö 044 pumpuille. Sillon kama valuu "omalla painolla" pumpuille.

Edit: Mulla on myös molemmissa pumpuissa takaiskut ja toinen lähtee vasta ahtopaineella päälle, niin ei lämmitä turhaan viinoja.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 19.12.2018, 11:10:41
Eikö sulla siis ole minkäänlaista siirtopumppua ollenkaan? Miksei tankissa ollut orkkispumppu käynyt siirtopumpuksi?

Joo, ei ole tällä hetkellä. Nyt kun miettii niin sen olis hyvinkin voinu sinne jättää mutta minkäs teet. On se onneks tallella vielä.

Noi 044 ei tykkää yhtään imeä. Mulla on tankissa vakio pumppu ja kontissa 3l keruusäiliö kahella 044 kopiolla.

Lankullahan taisi olla suoraan tankin pohjasta lähtö 044 pumpuille. Sillon kama valuu "omalla painolla" pumpuille.

Edit: Mulla on myös molemmissa pumpuissa takaiskut ja toinen lähtee vasta ahtopaineella päälle, niin ei lämmitä turhaan viinoja.

Keruusäiliöllähän tää olis joo alunperinkin kannattanu tehdä. Täytyykin kysästä Lankulta miten hän tuon lähdön toteutti. Muovitankkiin lähdön tekeminen kun hiukan karmii...
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tuntsa - 19.12.2018, 11:46:35
Esim tosta, jos välttämättä haluaa pelleillä klemmareilla: https://www.autoracing.fi/lapivienti-16mm (https://www.autoracing.fi/lapivienti-16mm)

Tai sitten lentokoneliittimillä S* https://www.autoracing.fi/lapivienti-suora-an8 (https://www.autoracing.fi/lapivienti-suora-an8)

Itse käytän keruutankkia ihan jo sen takia, ettei hörpi kiihdytyksissä tai jarrutuksissa ilmaa. Ajanee varmaan asiansa, jos tankkia pitää aina yli puolenvälin, kun antaa enemmän leipää...
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 19.12.2018, 14:50:22
Eipä vaan tullut jotenkin mieleen että läpiviennin tekoon muoviin voisi olla noin yksinkertaiset palikat  ::)  Kiitos! Tuollaisia pari kappaletta tankin alimpaan kohtaan voisi parantaa tilannetta jo melko lailla.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: puppet - 19.12.2018, 15:44:00
Itellä on siirtopumppu 240:ssä kaverina, ja kopio 044 huutaa kuumalla, n. 1/4 tankilla ja nyt itse asiassa koko ajan. Hommasin nyt walbron 450 tilalle, saa kahen pumpun systeemit väistyä
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: mande44 - 19.12.2018, 19:25:45
Jos pumput pitää epämäärästä korinaa on ne tai jompi kumpi varmasti jo vainaa. Mulla noita hajoili muutamat jo kun ei orkkis 240 siirtopumppu jaksanut täyttää 2l keruusäiliötä pitkissä vedoissa/burniksissa. Loppu viimein aina hajos niin että alkoi pitää tosi pahaa meteliä ja tuotto romahti niin että sai just ja just nilkutettua tallille. https://www.biltema.fi/autoilu---mp/auton-varaosat/moottorin-ohjaus/polttoainepumput/polttoainepumppu-2000033934 Tollasen laitoin tankkiin ja on jaksanut ruokkia tähän päivään asti kahta 044 pumppua tuon 2l säiliön läpi. =)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 19.12.2018, 20:56:52
Yhdellä kaverilla Walbron 450 pumppu ei piisannu juurikaan pidemmälle kuin bilteman 044 eli niistäkin kannattaa tuotto mitata ennen lopullista asennusta.

Etanolilla Biltsu piisaa 500-550hv teholle.  Ja neljällä sellaisella ainakin 1600hv, testattu.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 26.12.2018, 18:52:22
Joo, tuossahan noita vaihtoehtoja. Tästä kun joulunvietosta pääsee irti niin luulen että seuraavaksi on ohjelmassa parin-kolmen litran keruutankin hitsailu kokoon jostakin(tm) alumiinista. Eiköhän tuolta tallinkulmista jotain jämäpaloja löydy. Sitten vaan orkkispumppu takasin tankkilaitteeseen ja johdot kiinni ja letkutus. Alkuun voi vaikka ottaa toisen 044 kokonaan irti ennenkun tekee releytyksen ahtopaineen mukaan. Siitä sitten:

1. Tankkipumpusta keruusäiliöön ja paluu takaisin
2. Keruusäiliöltä 044:sille josta kiskolle
3. Kiskolta paineensäätimen kautta paluu keruusäiliöön.

Ja keruusäiliöstä huohotusletku toki johonkin. Jos tuosta 960 orkkispumpusta alkaa sitten soppa loppumaan niin täytyy vaihtaa tuohon manden suositukseen. Jjjaa voipi olla että uudet 044:t tässä tulee myös tarpeeseen. Sitäkin tässä olen miettinyt että tuosta Megastahan saa tacho output -piuhalla jonkinlaisen kierroslukutiedon, mutta mitähän ameriikan temppuja pitäis tehdä että sais tuon Volvon mittarin pelaamaan sen kanssa...

EDIT: Ilmeisesti nuo bilteman pumput ovat vainaa kun enää ei auto edes lähde käyntiin. Ääni on yllättävän tasainen mutta linjoissa ei ole painetta nimeksikään kun letkut pystyy sormin painamaan lyttyyn. Nyt kun biltemaan tulee lähtö kuitenkin niin voisin siinä samassa vaikka ostaa tuon manden suosituksen tankkipumpuksi.

Kytkin nuo Volvon orkkis bensamittarin johdot (kaksi mustavalkoista) liittimillä takaisin kiinni mutta bensamittariin ei tullut mitään eloa. Vaatii ilmeisesti että myös nuo tankkipumpun piuhat ovat kytketty?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: The_OttoB - 26.12.2018, 21:01:36
Releen kela siihen rundarin puuhaan?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 27.12.2018, 15:54:00
Releen kela siihen rundarin puuhaan?

Joitakin kaavioita löysin missä juuri tuo kela on kytkettynä ja luo ilmeisesti sen jännitepiikin mitä (jotkin) mittarit sitten ymmärtävät:

(https://i.ibb.co/KzqF9Xq/HiVTacho.gif) (https://ibb.co/KzqF9Xq)

Tämänmoisella tavalla. Vielä kun tietäisi millaista signaalia tuo Volvon rundari haluaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 29.12.2018, 17:47:16
Tuossa Joulun alla kävin sattumoisin hakemassa toisen S80:sen T6:lla, iha varaosiksi ajatellen lähinnä koneen osilta. Eli ajatuksena oli pistää osiksi ja ottaa kone talteen. Haettiin auto lavetilla kun ei oikein tahtonut käydä ei niin mitenkään. Ei reagoinut kaasuun yhtään, kierrokset seikkaili 400 ja 2000 rpm välillä tyhjäkäynnillä ja sammuili ja pätki miten sattui. Myyjän mukaan kuitenkin ilmeisen huollettu auto ja kallein osa eli kaasuläppä oli Volvolla vaihdettu ja ohjelmoitu. Tuollainen tummansininen vaalealla puolinahkasisustuksella. Mittarissa 313tkm, eli ei edes mitenkään mahdottomasti. Ostohinta vaivaiset 500 euroa. Leimattu toukokuussa ja leimaa ensi heinäkuun alkuun. Hieman elämää nähneen näköiset pellit, mutta mitäpä noista. Parempi vaan niin ei parkkipaikkalommot ota niin päähän.


(https://i.ibb.co/rs0N5tV/Whats-App-Image-2018-12-29-at-17-24-08.jpg) (https://ibb.co/rs0N5tV)

(https://i.ibb.co/jrRHLxJ/Whats-App-Image-2018-12-29-at-17-24-07.jpg) (https://ibb.co/jrRHLxJ)

Noh, Otaniemeen asti kun päästiin niin aloin sitten ajankuluksi autoa hieman tutkimaan. Käynnistyi (lähes) aina ongelmitta mutta tyhjäkäynti onnetonta eikä tahdo jaksaa liikkua ei niin mitenkään. Auto talliin, konepelti auki, muutama silmäys ympäriinsä ja ensimmäisenä 4 klemmaria ahtoletkuista/putkista kiinni. Olivat lähinnä enää nimellisesti kiristämässä putkia. Uutta tulta munille ja käynti parani jo hieman, ei kuitenkaan mitenkään normaaliksi. Seuraavaksi MAFfi irti ja alkoikin yhtäkkiä käymään melko hyvin tyhjää ja otti jopa jengaa sinne 4500 rpm asti minne vikatilassa kiertää. Nyt pystyi jopa jo jotenkin ajamaan ulos tallista ja muutamankymmenen metrin testilenkin. Vikakoodit ei osoittanu että MAFfissä olis mitään vikaa, autossa ei itseasiassa ollut yhtikäs mitään vikakoodeja. MAF irti tuli toki vikakoodi MAFfista. Muutaman päivän tutkailin mistä uuden MAFfin saisi, jos se vika lopulta olisikin siinä. Halvimmillaan 150 euroa, mikä ei kyllä mitenkään tuntunut liian houkuttelevalta tarjoukselta 500 euron autoon. Noh, yksityisten myyntikanavien tutkailu ja selvitys tuotti sitten tuloksen ja uusi käytetty samannumeroinen Boschin MAF löytyi 20 euron sopuhintaan.

Aluksi auto ei lähtenyt parkkikselta edes käyntiin enää. Tankki oli melkolailla rutikuiva. Kymmenen litraa tuoretta bensaa tankkiin ja ilman MAFfia taas käyntiin. Tallin pihalla uusi vanha MAF paikoilleen ja Avot! Autohan alkoi toimimaan  :D  Loppui kaikki pätkiminen ja käyntihäiriöt ja kaikki. Vetojakin tuntuu olevan ja automaattilaatikkokin vaihtaa, vaikka hitaasti niin kuitenkin. Parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Nyt vaan miettimään että mitä tälle tekisi. Tieliikenteeseen ja talvinakit alle ja käyttöautoksi...ehkäpä. Makeahan tuo on ajaa, varsinkin maantietä, kun menee kuin juna raiteilla. Rengasmelua hieman ehkä yllättävän paljon mutta tähän saattaa vaikuttaa laadukkaat kiinalaiset matalan profiilin kumivalmisteet.

Ysin osalta hommat jatkuu maanantaina kun saan palikkaa alkaa toteuttamaan tuota kerääjäsäiliösysteemiä  :)




Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: vesterinen_99 - 29.12.2018, 18:36:28
Taitaa olla sama peli mitä kattelin, päivää myöhemmin kun olin hakenut kalliimman ja osittain puretun t6 s80, joka ei ollut edes suomenkilvissä! :D
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 01.01.2019, 22:30:09
Tsa tsa tsaa, aih aih oih. Uuden vuoden kunniaksi siirtolaput haettu ja ensimmäiset oikeat ajot ajettu. Ennen pahempia uudenvuoden juhlintoja väänsin tuon kerääjäsäiliösysteemin puoliväliin ja tänään asentelin letkut ja virtajohdot autoon.


(https://i.ibb.co/FgFFqBT/Whats-App-Image-2019-01-01-at-22-12-55.jpg) (https://ibb.co/FgFFqBT)

(https://i.ibb.co/7WDJdtP/Whats-App-Image-2019-01-01-at-22-12-55-1.jpg) (https://ibb.co/7WDJdtP)

(https://i.ibb.co/YytphSS/Whats-App-Image-2019-01-01-at-22-12-56.jpg) (https://ibb.co/YytphSS)


Pönttö on nyt siis tuossa takapenkkien takana, samassa kohtaa oikeastaan mistä on tankin tarkistusluukku. Volvon kontin pohjalevyt ovat kätevästi vaneria joten pöntön sai ihan kahdella puuruuvilla kiinni. Voi olla että leimalle vaihdan ihan oikeisiin pultteihin tosin. Pöntöksi valikoitui Autoracingin kolmen litran malli kuudella AN8 -lähdöllä. Yhteen lähtöön tuli tulppa. Kahdesta alalähdöstä 12 mm letkut bilteman pumpuille joihin vaihdettu 12 mm letkuliittimet finjectorilta. Ylhäällä pystyssä 8/9 mm letkuilla tulo tankista ja paluu kiskolta. Sivussa 9 mm paluu tankkiin. Ei haise bensa kabiinissa yhtään. Tankkilaitteeseen tuli tuo bilteman Walbro-kopio manden inspiroimana. Johdotettu niin että aina kun autossa kulkee virta pääreleen läpi on tankkipumppu päällä pitämässä kerääjäsäiliötä täynnä. Oli ainakin 960 tankkilaitteeseen harvinaisen helppo asentaa. Meni vakiopaikalle vakiokiinnikkeeseen, hiukan joutui kiinnikkeen muovia hiomaan sisäpuolelta kun biltsu on 2 mm suurempi halkaisijaltaan kuin 960 orkkispumppu.

Tänään ajelin siirtokilvillä Espoon ja Tuusulan väliä sellaiset 40-50 km. Hyvin tuntuu pelaavan. Öljynpaluu hieman tiputtaa ja sen kimppuun käydään huomenna. Mopoltahan tuo vielä tuntuu kun hukkis aukeaa juuri kun hupi vasta on alkamaisillaan mutta liikkuuhan se sillä 0,8 bar jousellakin jo sentään eteenpäin. Huomenna lisää jousta ja ehkä bleediventtiili jos ehdin johonkin raking-kauppaan ostoksille. G80 liikkeellelähtöavustinkin tuntuu jo hieman vetreytyvän, kun vetää jo ainakin silloin tällöin lukkoon. On se makiaa kyllä tuollaisella laitteella ajaa. Ei tuossa paljon radiota kaipaa kun pakoäänet ovat makean matalat murinat ja ahdoilla holsetin visellys onkin sitten sellasta hunajaa ettei sille mikään HitMixin listahitti kyllä mitenkään pärjää.  :)  Videota en saanut vielä aikaiseksi kun yksikseni ajelin mutta eiköhän sellainenkin ehditä ottamaan. Bensamittari ei vielä toimi. Johdot ovat kiinni mutta näyttää kokoajan tyhjää tankkia. Noh eipä tuota osaa kaivata, pitää muistaa ajella 5 litran varakanisteri mukana. Samoin mittariston vasemmanpuoleinen taustavalo elää hieman omaa elämäänsä, välillä palaa välillä ei. Onneksi on se vasemmanpuoleinen niin peittää vain kellon. Kolvauksissa lienee vika.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 02.01.2019, 06:30:52
Älä osta porttiin mitää halpis pikku ahtopaineen ohjaus bleediä.

Alapuolelle porttiin suoraan ahtopaine ja yläpuolelle paineensäädin esim. mitä mullakin myynnissä.
Voidaan dynossa sitä sitten ihmetellä, älä riko sitä nyt.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 02.01.2019, 14:44:15
älä riko sitä nyt.

Niin, vasta myöhemmin sitten.   :D  Eipä ne halvimmat turboruuvit tosiaan mitään laadukkaita ole, ja suoraviivaisin tapa tuolle ahtopaineenohjaukselle olisi kaiketi se pelkkä hukkaportin jousi ilman yhtikäs mitään venttiileitä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 03.01.2019, 19:59:41
Tuollainen 0-4 bar paineensäädin toimii aivan törkeen hyvin. Olkoot keli mikä hyväänsä niin ahtopaine on sama, mikäli ,jos kaikki muu toimii oikein.

Tuo pitää portin kiinni haluttuun ahtopaineeseen asti, jos ei pakopaine nouse niin suureksi että työntää venttiilin väkisin auki, tuokin on säädettävissä jäykemmällä perus portin jousella...
 
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: The_OttoB - 03.01.2019, 22:58:26
Finjectorin 34€ solenoidi (Perus Volvo tinakone) toimi hyvin Maxxecun kanssa.
16T ahtopaine säätyi nätisti 1,5 Bar huitteissa n. 0,1-0,05 bar haarukassa.
Kello oli n. 0,7 Bar.

Ahtopainekartan muodosti rpm ja kaasuläpän asento.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 05.01.2019, 00:35:47
Jompikumpi noista voisi olla varsin pätevä kyllä. Tänään lisäsin yhden jousen lisää hukkaporttiin mutta ahtopaineet eivät juurikaan nousseet. Ilmeisesti käy nyt juuri niin että pakopaine avaa portin väkisin. Tai mistäpä minä tiedän.  :D

Tänään ajeltiin Joden kanssa autolla hieman säätöajoa ja saatiin yläalueenkin karttaa hieman säätymään. Hienosti kyllä huomaa kuinka pienetkin muutokset kartassa ahtopainealueella vaikuttavat heti vetoihin ja tuntumaan. Tuo megan generoima pohjakartta on yläalueella aivan törkeän rikkaalla ja koko säätöajojen ajan tuo yläalue säätyi laihemmalle. Tavoite-AFR -arvot ylipainealueella ovat 12,5 - 13 ja näihin tuo megan Autotune siis tähtää. Ennen säätöajoja paikkailtiin epoksilla syylärin ylävesiletkun lähtöä, siitä kun nestettä tahtoi tulla. Tämä tuntui toimivan, jäähdytysnestettä kun ei enää katoa. Samoin tein uuden öljynpaluun, ja nyt vuotaa enää nimellisesti ja tämän otan jo henkilökohtaisena voittona. Nykyisen öljynpaluun rakenne tarkotti sitä että putkulan vaihtoa varten piti irroittaa kaikki ahtoputkista turboon ja downpipeen.

Muutaman kiihdytyksen aikana/jälkeen tuli mielenkiintoinen ja huomattava tärinä autoon. Ei tapahtunut jokaisen kiihdytyksen jälkeen vaan vain muutamalla kerralla, ja vaimeni aina pois kun hetken ajoi tasakaasulla. Näillä kerroilla kun tärinä tuli niin kiihdytys oli kovemmanpuoleinen. Löysä vetarin nivel? Kardaanin tukilaakeri vaihdon tarpeessa? Pultit tarkistin kardaanista ja ne olivat kummassakin päässä kireällä. Sellainenkin ajatus heitettiin ilmoille että jos tuo perän G80 on ollut pitkään tyypillisessä kauppakassiajossa niin se saattaisi elää jotenkin omaa elämäänsä ja lukittua tuollaisissa kiihdytyksissä.

Pikkuhiljaa siis  :)  Uuden koiranluunkin kävin hakemassa, entinen kun oli mennyt alapäästään kahtia. En tosin asentanut vielä. Melkoinen laiva ajaa ilman toimivaa etukallistuksenvakaajaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: vesterinen_99 - 06.01.2019, 02:03:41
Voi olla vetoakselin nivel jumissa/kuiva?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 07.01.2019, 07:11:30
Ihan turha yrittää ilman yläpuolista ahtopaineenohjausta saada järkevästi ahtopaine ylös.

Älkää sitä ny mihkään 12.5-13 nurkille säätäkö. Teillä ei kuitenkaan ole sylinterikohtainen seos kohdallaan niin joku pytty käy laihemma ja joku rikkaammalla niin sehän sulaa tai naulaa pahvin pihalle.

11.5-12 olisi järkevä, turvallinen ja tuottaa hyvin tehoa...

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 07.01.2019, 09:41:24
Voi olla vetoakselin nivel jumissa/kuiva?

Ehkä  ???  mitä käsin pyörittelin niin ainakin vaikuttivat välyksittömiltä.

Ihan turha yrittää ilman yläpuolista ahtopaineenohjausta saada järkevästi ahtopaine ylös.

Älkää sitä ny mihkään 12.5-13 nurkille säätäkö. Teillä ei kuitenkaan ole sylinterikohtainen seos kohdallaan niin joku pytty käy laihemma ja joku rikkaammalla niin sehän sulaa tai naulaa pahvin pihalle.

11.5-12 olisi järkevä, turvallinen ja tuottaa hyvin tehoa...


Niin se kyllä voipi olla. Oma intuitio sanoisi että tuo 12,5 - 13:kin olisi vielä turvallisella puolella juuri pyttykohtaset erot huomioiden mutta laitetaan tavoitetta astetta rikkaammalle. Nytpä tiedän paremmin.

EDIT: Tarkastelin tuota megan karttaa tarkemmin ja tavoiteseos on baarin ahdoilla 12,3 @ 5400 rpm ja kahden baarin ahdoilla 11,5 @ 5400 rpm.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: filth - 07.01.2019, 12:09:28
Vaparissa pyrkinu noille 12,5 maille seoksessa laput auki veossa...
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 11.01.2019, 23:59:36
Noniin, ensimmäinen penkitys on nyt ohi. Plussan puolelle jäätiin noin kokonaisuudessaan kuitenkin, vaikkei ehkä kovin suurella marginaalilla.

Päivä alkoi siinä yhdentoista maissa ja toisen kerholaisen Tenavamersun penkityksellä. Tämä meni noin suurinpiirtein ok, vaikka mappiarvo alkoi jokaisessa vedossa piikkaamaan eikä tälle oikein löydetty mitään järkevää syytä. Johtohäiriöitä ja vr-anturin ilmaväliä säädettiin ilman mainittavaa vaikutusta. Kalustotappioilta säästyttiin onneksi.

Oman auton penkitys alkoi siinä kahden maissa. Ensimmäisillä vedoilla koko pakka oli sekasin kuin jokisen eväät kun seos oli lähinnä aivan mitä sattuu ja hukkaportti täysin jumissa  :D  Ahdot kävivät parhaimmillaan kahdessa baarissa mutta eipä ottanut kansipahvi tai mikään itseensä. Noh, hukkaportti irti ja pientä suostuttelua vasaralla ja alkoi jo liikkumaan. Toki siirrettiin myös ahtoletku oikealle puolelle hukkaporttia, oman aivopierun korjailuja siis. Ikä oppia kaikki, myös kumpi on hukkaportin ylä- ja alapuoli. Niin, ja vasen takajarru laahasi enemmän tai vähemmin koko päivän ajan. Mäntää herkisteltiin mutta meni pian uudelleen jumiin. Lopullisiin vetoihin otettiin KKD:n hukkaportista yksi jousi pois, eli ajettiin kahdella jousella neljästä. Tällä sai ahdot noin puoleentoista baariin. Mutta: ihmetyksen aihe.

Minkä ihmeen takia VE-kartta voi käyttäytyä niin että baarin ahtojen jälkeen alkaa yhtäkkiä rikastumaan niin paljon että VE-lukuarvo pitäisi muuttaa pienemmäksi kuin pienemmillä ahdoilla? Kuitenkin loogisesti ajatellen hyötysuhteen luulisi kasvavan kun sylinterin täytös kasvaa, mutta nyt käy päinvastoin. Tätä pohdittiin monelta kantilta ja monen henkilön voimin. Nyt VE-kartta haluaa (selkeästi) pienempää arvoa MAP-arvolla 220 kuin 180, tai muuten on niin rikkaalla että menee tukkoon. Kuitenkin reagoi ahtopaineen nostoon tehollisesti, eli pakosarjan ei luulisi olevan täysin tukossa. Kirveellä veistettyhän se on, ei siinä mitään. Kokeiltiin kahdella pumpulla ja yhdellä pumpulla eikä vaikutusta. Käänneltiin nokkapyöriä eikä vaikutusta. Aivan kuin softassa olisi jokin kummallinen lisärikastus päällä baarin ahtojen jälkeen, mutta mitään tälläistä ei kyllä valikoiden uumenista löytynyt. Mitä enemmän laihensi sitä enemmän tuli tehoa, mutta tässä kohtaa todettiin että kello on sen verta paljon että laitellaan kalustoa kuntoon seuraavaa yritystä varten. Muutenkin tuntui melkolailla pelottavalta vähentää bensaa noin rajusti baarin ahtojen jälkeen. Ideoita?

Kuitenkin, all in all, positiivinen päivä. Kalustotappioilta säästyttiin vaikka Volle jättikin selkeän öljylammikon dynon lattialle päivän päätteeksi. Tehoa se on mikä hikoilee.  :)

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Joni- - 12.01.2019, 00:19:28
Kertova bensanpaineensäädin?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 12.01.2019, 00:21:35
Kertova bensanpaineensäädin?

Volvo 960 orkkissäädin. Ei pitäisi siis olla sellainen. Purettu toimivana 2,5 vaparista.

EDIT: Softavikaa tai bugia tässä nyt pohditaan. Mutta mutuilun tasolla siis. Pitäisi kokeilla toisella purkilla. Logeja kahteltiin ja rikastus tulee päälle aikalailla tasan baarin ahdoilla joka ehkä tähän nyt hieman viittaisi.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 12.01.2019, 12:08:19
Tarkista bensanpaine ahdolla että kulkeeko järkevästi paineen mukaan.

Jos paluuvirtauksessa olisi jokin tukos niin selittäisi asian...

Tuohan oli jännä jo alku ahtopaineesta asti kun ve kartta ei ole linearisesti nouseva ahtopaineen mukaan.

Normaalia on kun moottorin hyötysuhde laskee noilla pienillä turboilla (hx-40) ahtopaineen noston myöten ainakin yli 2 bar ahdoilla, sillon ve kartan linearinen nousu alkaa tasoittumaan.

Normaalia on kierroksien nousun myöten varsinkin vakio nokilla +6000rpm joutuu yleensä laihentamaan, jos haluaa moottorin venyvän pikkusen paremmin ylemmille kierroksille, sama kävi myös tässä. Eli seos lähtee rikastumaan jos ei laihenna.

Moottori perus juttujen mukaan on ehjä kun 1bar ahdoilla perusmoottoritehoa oli se 170-175hv joka on ihan linjassaan.  Siitä kun nostettiin ahto 1.5bar asti maailman parhaalla ahtopaineen ohjauksella (mekaaninen venttiili)  alkoi perusmoottoriteho laskemaan mutta ei nyt täysin tukkoon menny 1.5bar ja 163hv.

Tuo ei selita sitä että mega luulee että moottorin pitäisi syödä enemmän soppaa.
Koodiversio tuskin on väärä kun samassa sarjassa tulleella purkilla on ajettu kaverin Torinoa 1600hv teholla ja ve kartta on linearinen....

Juku perus asia on persiillään mutta mikä se on ? 

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 13.01.2019, 22:32:18
Niin, oudosti käyttäytyvä bensanpaine tuon kyllä selittäisi. Bensan paluulinjassa on pääosin 8 mm letkua mutta myös joissakin kohtia 6 mm putkea. Periaatteessa tämähän on juuri niin kuin sitä ei kannattaisi toteuttaa... mutta mahtaakohan noin paljon vaikuttaa?

Bensapainemittarin kävin jo hakemassa ja maanantaina pääsee asentelemaan kun saan haarakappaleen anturille. Toivottavasti siinä paljastuu jo jotakin.

Laahaavan jarrunkin korjasin. Totesin että turhaan tässä alkaa elvyttämään vanhaa vaan motonetista vaan panttia vastaan kokonainen kunnostettu uusi satula. Nopea ilmaus ja ei laahaa enää. Samalla vaihdoin yhden pinnapultin taakse kun mutteri jotenkin oli onnistunut syömään kierteet rikki ja totesin että motonetin 900-sarjaan myymä pinnapultti ei ole samanlainen kuin 960 multilinkin pinnapultti. On hiukan pidempi kantaosastaan, mutta paksujen aluvanteiden kanssa tuskin lienee ongelmaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 10.02.2019, 21:31:54
Taas mennään pienen hiljaiselon jälkeen. Tälläinen parin viikon tauko aktiivisemmasta tekemisestä tekee välillä ihan gutaa, ettei revi itseään ihan hulluuden partaalle näiden asioiden tähden.

Penkityksestä jäi tosiaan hiukan kitkerä maku suuhun. Bensanpainemittaria en ole vielä saanut aikaiseksi asentaa, mutta siellä se on johtoineen valmiina kaapissa. Katsotaan jos ensi viikolla vaikka laittelisi. Jotenkin kuitenkin epäilen että se vika on vaan siinä pakosarjassa. Sellainen hirvitys se loppupeleissä kuitenkin on. Tavallaan odotankin jo uuden tekoa. Vanhaa käytän todennäköisesti aihiona jotta pakoputkistoon ei tarvitse koskea. Eli ensin toinen puoli kuntoon ja hitsaus kiinni ja sitten toinen. Eipä sitä kehtaisi varmaan edes kovin hyvänä pakosarjana kenellekään edes myydä  :)

Pikkuhiljaa auto on katsastuskuntoinen. Magnaflown katalysaattorin laitoin kiinni ja enää puuttuu toinen koiranluu niin periaatteessa voisi yrittää leimaamista. Toki päästöt pitää hakea. Katalysaattorin kiinnitin samoilla 3' laippaliitoksilla kuin koko muun putkistonkin. Jossei tästä autoharrastuksesta muuta jää käteen niin ainakin olen oppinut huomattavasti paremmaksi hitsaajaksi kuin mitä alunperin olin.


(https://i.ibb.co/x6LB8NH/Whats-App-Image-2019-02-10-at-20-59-03.jpg) (https://ibb.co/x6LB8NH)

(https://i.ibb.co/sw9QHG8/Whats-App-Image-2019-02-10-at-20-59-04-1.jpg) (https://ibb.co/sw9QHG8)


Sitten päästään hauskempaan osuuteen. Penkkikatkerana aloin suunnittelemaan vastatoimenpiteitä ''turhan alhaisiksi'' jääneille teholukemille.


(https://i.ibb.co/Zhkyn9K/Whats-App-Image-2019-02-10-at-20-59-02.jpg) (https://ibb.co/Zhkyn9K)

(https://i.ibb.co/0yQ6S5V/Whats-App-Image-2019-02-10-at-20-59-04.jpg) (https://ibb.co/0yQ6S5V)


Eli seuraavaan kokoonpanoon tulee uusi 20 vuotta vanha kansi S80 2,9 vaparista. Eli tulossa niinkin villi kokoonpano kuin 83 mm lohkossa ollut kansi 81 mm lohkon päälle. Tarkoituksena käyttää 81 mm kansipahvia. Puristussuhde säilynee melko lailla samana, ja jos se nyt desimaalin - pari muuttuu suuntaan tai toiseen niin se ei vielä mihinkään vaikuta. Noin milli enemmän nostoa nokissa ollen edelleen Volvon vakionokat. Hitsaamalla saisi toki enemmänkin mutta niistä olen kuullut hieman ristiriitaisia tarinoita ja uhkakuvia varsinkin kokovuotisessa käytössä. Kansi oli tyypillinen 300 tkm ajettu vakioauton kansi, eli tolkuttoman karstainen. Tuoltahan nuo tuppaavat näyttävän kun ajo on mitä on. Muutenkin kansi oli likainen mutta siistiytyi pesussa jo melko lailla. Kansi kävi nopeassa tarkistuksessa Hi-Car:illa Herttoniemessä ja venttiileissä ei ollut vuotoa, paitsi ykkösen toisessa imuvenassa. Sinänsä melko yllättävää kun karstaa kuitenkin oli tuollaisia määriä. Seetipinnatkin olivat melko hyvät. Noh, eipä siinä, venttiilit irti ja hieman harjalaikkaa lautasen alapinnalle ja siistiytyivät jo huomattavasti. Viimoset karstat ovat tosin kyllä niin tiukassa että en tiedä millä ne oikein saisi irti. Kannelle olin ajatellut kevyttä porttaustyötä imu- ja pakopuolelle sekä läppäystyötä. Pakopuolelta ainakin ne perhanan nännit pois pakokanavan aivan loppupäästä. Joku tarkoitus niillä selkeästi on kun sekä turbon että vaparin kannessa sellaiset ovat, mutta mikä, siihen pitäisi varmaan kysyä mielipidettä koulun polttomoottoritekniikan ja virtausmekaniikan professoreilta. Kansihommat ovat itselle hieman uusia vielä joten kuuntelen tässä tietäviä ihmisiä varsin mielelläni. Pakopuolelle kai mahtuisivat suuremmat venttiilit myös mutta en rehellisesti tiedä kuinka paljon tästä olisi hyötyä. Venttiilien koothan näissä ovat imu/pako 31/27. Niin ja toki se uusi pakosarja on myös tulossa. Jos näillä eväillä pääsisi lähemmäs sitä 550-600 hevosvoiman aluetta niin voisi ainakin yhden kesän ajella tyytyväisenä.

Melko jännä kyllä tuo multilinkin käytös ahdetussa autossa. Muutamia koeajoja (säädetyllä) autolla nyt tehneenä voin ainakin sanoa että tuon multilinkin vetopito tuntuu olevan aika hurja. Ei tunnu sutivan suoralla ei niin millään. Toisaaltahan tämä tarkoittaa myös selkeästi liian alhaisia teholukemia. Kiihdytyksessä kun Holset lähtee peliin mukaan auton perä tuntuu tippuvan 20 senttiä alaspäin (ja keula vastaavasti ylöspäin) jonka jälkeen sitten mennäänkin sellaista kyytiä että heikompaa hirvittää. Vaihdoissa auto muljahtaa sivusuunnassa melko hurjan tuntuisesti. Johtunee tosin puuttuvasta etuvakaajasta.

Tällaisia tällä kertaa.

EDIT: S80 alkoi syömään jäähäriä melkoista tahtia. Ei nyt ihan yhtä lailla kuin bensaa mutta melkein. Laskin että noin litran/200 kilometriä. Oma motivaatio korjaamiseen ja vianetsintään on aika lailla lähellä veden jäätymispistettä joten aihioautoja saa ehdottaa. Kaveri kerkesi jo etsimään 145 koreja Ruotsista mutta tästä saattaisi tulla joltakin jo hieman sanomista. Tulee tosin nytkin että eihän siinä mikään muuttuisi.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 10.02.2019, 21:55:35
Venttiilikokoa ei kannata kannessa mennä muuttamaan. Lisää hintaa suhteessa saavutettuun hyötyyn niin vähän että ei mitään järkeä. Varsinkin kun nokkien nostot näissä 6 sylinterisissä on melko miedot ei isolla venakoolla saa alhaiselle nostolle järkevää hyötyä, virtausnopeus kärsii ja vähän tuntuu siltä että sillä on suurempi merkitys kuin max hevosvoimamäärällä.

Joku saisi joskus testata sen dynossa että ajaisi ensin täysin koskemattomalla kannella ja sen jälkeen portatulla. Koko ajan vakio nokka-akseleilla.  Kuinka paljon saavutetaan hyötyä?

Jotenkin tuntuu vaan siltä, kun noita nyt on eräänkin jo dynottanut, jos on  vakio nokat on sille paketille sitten muuten tehty mitä vaan niin tehon määrän määrittelee turbo ja käytetty ahtopaine.

Perusmoottoriteho laskennallisesti pyörii 10hv sisään samana.  Oli sitten kyseessä 5 tai 6 sylinterinen tinakone.

Sellaiset vehkeet joissa on sitten rajumpaa keppiä kannessa on asia sitten aivan erikseen.

Perus setti on niin että 2.8litrainen tina 6, 9mm nokilla tuottaa sen 180-190hv perusmoottoritehoa ja siitä sitten ahtopaine kertoimella mikäli, jos turbo antaa myöten teho nousee 1bar 370hv 2 bar 550hv.
Olkoot se sitten bensalla tai viinalla suuria eroja ei ole...

Jos tästä kaavasta aletaan menemään huonommaksi, jotain on persiillään. Ja joo kyllä nokkia on yritetty säätää aivan laidasta laitaan ja ei se tunnu paranevan juuri lainkaan. Imusarjan vaihdolla ei ole mitään merkitystä.
 
Ainut mitä ei ole kokeiltu on korkeampi puristussuhde. Nuo on pääsääntöisesti 8.5-9 rutuilla olleita.

Ne vakio nokat on vaan aika miedot, lisää nostoa ne ei tarvitse kuin ehkä 1mm mutta aukiolo aikaa max nostolle lisää niin jeesaa varmasti, vakio nokkien kärjet on selliset terävät kolmiot.   

Olis siisti testaa 9mm nostolla,  pidemmällä aukiololla olevaa keppiä niin menisi vakio venajousella ja ei tarvitsisi miettiä mitään muuta kuin ajoituksen...
 

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Lankku - 11.02.2019, 00:02:02
Joo ei se teho venttiilien koosta ole kiinni. Vakiot venttiilit ollut itelläkin koko ajan, eikä isompaan ole ollut mitään tarvetta. Imuventtiileissä vaan lisäviiste seetipinnan vieressä, kannessa hyvät seetit ja ihan perussiistiminen kanaviin. Ensimmäisessä kannessa en edes teroittanut imukanavien haarautumiskohtaa ja silläkin penkitettiin 800hv E85:llä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 11.02.2019, 08:04:35
Niin, nythän mulle jää sitten jossain kohtaa ylimääräiseksi yhdet T6 vakionokat joista voisi sitten hitsauttaa vaikka mitä mielenkiintoista. Vaikka juuri sen 9 mm nostoa mutta huomattavasti pidemmällä aukiololla. Saapi nähdä mitä tuo kevät tullessaan...
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 07.03.2019, 07:44:54
Taas on hiukkasen edennyt asiat.

Uusi vanha kansi meni purkuun ja pesuun. Sillä aikaa itse puhdistelin venttiileitä, kun ajattelin nyt kuitenkin mennä noilla vanhoilla venoilla vielä. Pahoja palamisen jälkiä ei pakovenoissakaan kuitenkaan ollut. Lautaspintojen puhdistaminen nyt sinänsähän on aika turhaa, mutta tulipahan niistäkin suurimmat karstat otettua pois, samoin kuin venavarsista.

Pesun jälkeen alkoi sitten se enemmän jännittävä osuus, eli ensimmäinen oma porttaus. Totesin tässä kohtaa että jätän hifistelyn sikseen/seuraaviin yrityksiin ja poistan vaan nuo nännit pakokanavien päistä ja hieman samalla siloittelen sieltä päästä, ettei nyt ihan karmean näköiseksi jää. Kuvassa nänninpoisto vielä kesken, mutta kyllä tuollakin luultavasti jokin vaikutus on koska pakokanavan päädyn pinta-ala kasvoi aika lailla.

(https://i.ibb.co/Ycdh0gT/Whats-App-Image-2019-03-07-at-07-19-59-1.jpg) (https://ibb.co/Ycdh0gT)

Porttauksen jälkeen kansi meni uudelleen pesuun ja pintojen oikaisuun. Oikaistiin lohkotaso sekä pakotaso. Lohkotasosta siipastiin 0,2 lastu. Pakotasoa ei olisi tarvinnut oikaista ellen olisi itse surauttanut siihen muutamaa jälkeä porttauksessa  ::)  Vaikkei edellisen omistajan mukaan ollut käynyt kuumana tmm niin silti oli aivan aavistuksen vino. No, väliäkö tuolla kun kovin paksua lastua ei kuitenkaan tarvinnut ottaa.

Näiden jälkeen alkoikin sitten se eniten jännittävä osuus, eli kannen kasaaminen itse. Ei muuta kun venttiilit oheishärpäkkeineen esille ja ihmettelemään. Kerholta sattui kuin sattuikin löytymään sopiva venttiilijousipuristin, joten omia työkaluja ei tällä kertaa tarvinnut ostaa. Kolikon toisella puolella luki kuitenkin Biltema, joka tässä tapauksessa tarkoitti moneltakin kantilta hieman, noh, jokainen voi arvailla. Työkalu oli hieman vino joka suuntaan ja lukitus ei oikein tahtonut toimia. Venttiilin jousta vasten tuleva holkki oli hieman liian iso ja näin päin pois. Ensimmäisiin kolmeen venttiiliin menikin sitten kaikkineen noin tunti  :D  Seuraavat menivät jo sukkelammin kun ymmärsin hieman miten tuota bilteman vittusaatanaa pitäisi oikein käsitellä.Lukkopalojen käsittelyyn kannattaa sitten varata hyvät hermot ja muutama käsien vapinaa vähentävä asennusolut. Magneettisista työkaluistakaan ei ole haittaa, kuten ei siitäkään että venanpäät ja lukkopalat kastaa vaikkapa ATF:ään ennen asennusta. Tuo öljy siellä välissä imaisee sen lukkopalan kiinni niin että homma saattaa joskus jopa onnistuakin. Tämä tajuttiin siis juuri siinä kolmannen venttiilin jälkeen.

(https://i.ibb.co/RNV7t04/Whats-App-Image-2019-03-07-at-07-19-59.jpg) (https://ibb.co/RNV7t04)

Kuitenkin. Nyt on kansi kasassa ja plaanattu, eikä plaanipintaankaan tullut kumma kyllä jälkiä. Seuraavaksi konetta ulos autosta ja kantta vaihtoon. Enkä muuten ehkä ottaisi koko konetta, mutta ajattelin samalla hiukan tutkia mistä tuo öljyvuoto oikein tulee. Jostain öljypohjan paikkeilta siis mutta mistä tarkemmin. Silikonilla se tällä hetkellä on kiinni.

EDIT: Jaaaaa S80 syö edelleen jäähäriä entiseen malliin. Joko kansipaffi tai sitten ahdin, itse epäilen ahdinta. Eilen illalla syttyi ensimmäinen valo joulukuuseenkin, eli moottorin vikavalo. Nopea koodien luku ja lambdaahan se herjaa. Täytyy katsoa liitokset läpi, on mahdollista että johdossa olisi kosketushäikkää sillä on roikkunut hieman pohjan alapuolella ja näin lumisina talvina on saattanut saada hieman vetoa itseensä jos/kun on auto ottanut masustaan kiinni. Jos uutta lambadaa pitäisi alkaa vaihtamaan niin työnähän se ei iso ole mutta uuden marmorilambdan hinta taitaa olla muistaakseni lähempänä puolta auton ostohinnasta, ja tarvikkeet kuulemma sytyttävät vikavalon uudelleen parin kuukauden jälkeen. Edelleen, aihioita saa ehdottaa.

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 10.03.2019, 17:58:32
Konetta/kantta en vieltä tänä viikonloppuna nostellut keulilta. Ei riittänyt jaksaminen vielä siihen, mutta eiköhän se ensi viikolla. Tyhjäkäyntiä myös säädin hieman inhimillisemmäksi. Nyt käy tyhjää noin 600-700 rpm ja noin 14,3-14,8 -lukemilla. Saa nähdä mitä leimakonttorilla tuumaavat tuosta tyhjäkäynnin humppaamisesta. Aikani megaruuttaa näpyttelin mutten täysin saanut tyhjäkäyntiä pysymään täysin tasaisena. Hetken aikaa kun käy korkeammilla kierroksilla niin tyhjäkäynti jää vaeltamaan 550-850 välille. Tyhjäkäyntimoottoriahan tässä ei ole, jos joku sitä miettii. Tiedä sitten pitäisikö kaasuläppää avata hieman enemmän jotta saisi tyhjäkäynnin hieman korkeammaksi ja täten ehkä vakaammaksi?

EDIT: Tyhjää käy nyt varsin mukavasti, kunnes lyö flektin päälle. Flekti päällä alkaa humppaaminen. Ilmeisesti tuo flektin tuoma lisäkuorma koneelle on tarpeeksi siihen ettei ''jaksa'' käydä täysin tasaisesti. Täytynee nostaa kierroksia tai ennakkoa hieman jotta saa pikkusen enemmän ruutia tuohon tyhjäkäyntiin. Jos sillä vaikka rauhoittuisi.

Uuden jarrukilven sen sijaan asensin. Vanha oli mennyt ''hiukan'' rapeaksi. Ruotsissa tuo rapeus ei ilmeisesti ole ongelma kun oli tuolla kilvellä kuitenkin leiman saanut  :D

(https://i.ibb.co/LPNY03k/Whats-App-Image-2019-03-10-at-17-46-23.jpg) (https://ibb.co/LPNY03k)

Uuden sai Motonetistä. Uusi kilpi on itseasiassa 900-sarjalaisen ABSillisen kilpi, ja Motonetin sivujen mukaan sen ei pitäisi sopia kakkoskoriseen ysikuuskymppiin.

(https://i.ibb.co/myzLr1Q/Whats-App-Image-2019-03-10-at-17-43-32.jpg) (https://ibb.co/myzLr1Q)

Sinne se kuitenkin sujahti. Kiinnityspulttien reikiä oli neljä joista käyttöön tuli vain kolme, mutta nämä kolme olivatkin sitten juuri oikeilla paikoillaan. Absianturin reikä, kuten keskireikäkin oli oikean kokoinen. Napaa en alkanut irroittamaan, vaan näytin sen verran kulmahiomakonetta tuolle kilvelle että sen sai työnnettyä edestäpäin paikoilleen. Tuskinpa tuohon leimasetä jaksaa puuttua. Nämä on näitä pikkujuttuja jotka tekemällä saattaa välttää ''tyhmän'' hylsyn katsastuksessa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 14.03.2019, 22:43:31
Nousihan se moottorikin vihdoin keulilta. Pitkäksi meni tämäkin ilta mutta nyt on kone pukissa. Alkaa olemaan aika peruskauraa tämä moottorin nosto keulilta.

Ulkoapäin pakettia tutkittaessa ei löytynyt selvää vuotokohtaa, mutta noin suurinpiirtein kampuran alapuolelta alkoi paikat olemaan aika märkinä. Aski irti ja kytkinkopan sisällä oli jo varmaankin kymmenesosadesi öljyä, ja nimenomaan moottoriöljyä. Eli askista tuo vuoto ei ollut. Koko kytkinpaketti sen sijaan oli aivan öljyssä joka puolelta, vauhtipyörä samoin.

Noh, vauhtipyörä irti ja tutkimaan. Kauaa ei tarvinnut tutkia kun öljyä löytyi runsaahkosti takastefan alareunasta. Takastefan tarkemmat tutkimukset paljastivat että ilmeisesti asennusvaiheessa on stefan huuli päässyt taittumaan ''alle'', kuten kuvissa näkyy. Ei pitäisi kiireessä ja asennuskiimoissa ikinä tehdä yhtikäs mitään kun jälki on useimmiten juuri tällaista  :)  Mutta ainakin on selkeä vuotopaikka. Huomenna uutta stefaa tilaukseen ja viikonloppuna vaihtoon kannenvaihdon ohessa.

(https://i.ibb.co/YbxVcqg/Whats-App-Image-2019-03-14-at-22-26-17.jpg) (https://ibb.co/YbxVcqg)

(https://i.ibb.co/nkJHDmg/Whats-App-Image-2019-03-14-at-22-26-18.jpg) (https://ibb.co/nkJHDmg)

(https://i.ibb.co/rkmnJ3r/Whats-App-Image-2019-03-14-at-22-26-19.jpg) (https://ibb.co/rkmnJ3r)

(https://i.ibb.co/yVjnRxp/Whats-App-Image-2019-03-14-at-22-26-19-1.jpg) (https://ibb.co/yVjnRxp)

(https://i.ibb.co/fqfQgxJ/Whats-App-Image-2019-03-14-at-22-26-20.jpg) (https://ibb.co/fqfQgxJ)

(https://i.ibb.co/G2W4Wb6/Whats-App-Image-2019-03-14-at-22-26-20-1.jpg) (https://ibb.co/G2W4Wb6)

(https://i.ibb.co/tqzQvf1/Whats-App-Image-2019-03-14-at-22-26-21.jpg) (https://ibb.co/tqzQvf1)

Muutenhan tuossa ölppävuodossa tuskin mitään on tapahtunut, mutta onko nuilla kytkinlevyillä tapana imaista itseensä tuota öljyä? Mietin nyt vaan että onko tuossa luistamisen riski jos tuolla kytkinlevyllä kasaa paketin uudestaan  ???  Muuten kaikki vaan bräkkispesuun ja takaisin kiinni.

Kannen vaihtoon pitäisi kaikki osat olla nyt kotiutettu, joten sitäkin tosiaan pääsee viikonloppuna ihmettelemään  8)

Etenee etenee!
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Juho_ - 14.03.2019, 23:02:01
Massalevy on ainakin mennyt entiseksi jos öljyä päässyt siihen.
Nimim. kokemusta on.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: v0lv0245 - 15.03.2019, 07:08:08
1970-luvulla ammattikoulussa jarrukenkiin päässyt peräöljy poistettiin seuraavasti:
- jarrukenkien lämmitystä kaasupillillä
- kengissä oleva öljy "kiehuu" ulos -> pyyhintä
tätä toistetaan kunnes öljyä ei enää tule ulos.

Saattaa nykypäivän materiaalit olla muuttuneet niin paljon, ettei tuo enää toimi.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Zn_mies - 15.03.2019, 18:31:33
Muutenhan tuossa ölppävuodossa tuskin mitään on tapahtunut, mutta onko nuilla kytkinlevyillä tapana imaista itseensä tuota öljyä? Mietin nyt vaan että onko tuossa luistamisen riski jos tuolla kytkinlevyllä kasaa paketin uudestaan  ???  Muuten kaikki vaan bräkkispesuun ja takaisin kiinni.


10sek googlessa, ja kauhutarina kertoo että sintteripalat imaisisivat öljyn sisäänsä, mitä olisi paha saada pois.

https://itstillruns.com/happens-oil-gets-clutch-plate-8461758.html

Prätkien märkäkytkimiähän ei tulisi pestä liuottimella, kuulemma saattaa laminoidut palat lähteä karkuun. Tosin taitaapi olla tässä kytkimessä ihan mekaanisella kiinnityksellä niiteillä palat kiinni, että ei se varmaan ole vaarana.

Kai se öljy jossain määrin palaa ainakin sitten kun tulee vähän rajumpaa kytkimen käyttöä ja saa palat vähän reilummin lämpöä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 15.03.2019, 21:16:39
Jos sitä öljyä palat imee itseensä peli on menetetty.

Se tekee siihen pintaan sellaisen lähminnän että ei vaan pidä.

Mutta sitä en tiedä kuinka herkästi palat imee öljyä???

No vaihdan noi ensiviikolla johonkin väliin niin ei jää siitä kiinni.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 16.03.2019, 15:34:32
Moottorista nyt kansi vaihdettu. Melko suoraviivainen operaatio tuo kun on. Viimeksi saatiin kone pukkiin ja eilen olikin töiden jälkeen hyvä aloittaa purku.

(https://i.ibb.co/HHfGYST/Whats-App-Image-2019-03-16-at-15-01-39-1.jpg) (https://ibb.co/HHfGYST)

(https://i.ibb.co/3NxwB6M/Whats-App-Image-2019-03-16-at-15-01-39.jpg) (https://ibb.co/3NxwB6M)

Toisessa kuvassa näkyy tuo nokan hahlojen asento vanhalla kannella. Eli imunokan hahlo ylös ja pakonokan alas. Pätenee kaikkiin Volvon tinakoneisiin.

(https://i.ibb.co/h9PY50G/Whats-App-Image-2019-03-16-at-15-01-41-1.jpg) (https://ibb.co/h9PY50G)

(https://i.ibb.co/n6hRx3M/Whats-App-Image-2019-03-16-at-15-01-41.jpg) (https://ibb.co/n6hRx3M)

(https://i.ibb.co/6bkNZSL/Whats-App-Image-2019-03-16-at-15-01-40-1.jpg) (https://ibb.co/6bkNZSL)

(https://i.ibb.co/QM4W87v/Whats-App-Image-2019-03-16-at-15-01-40.jpg) (https://ibb.co/QM4W87v)

Tulpat olivat yllättävänkin hyvän väriset. Kansipahvi kuin uusi, eikä kannessakaan ollut kummempaa sanottavaa. Karstasta paha sanoa mitään koska oli melko karstainen kiinnitettäessäkin. Hyvä puoli kovien pinnapulttien käytössä on se että tällaisen määräaikaisen kannenvaihdon voi tehdä tilaamatta uusia pultteja, eikä avatessa tarvitse pelätä että napsahtaisi poikki esimerkiksi lohkoon sisälle. Sitten päästäänkin hauskaan osuuteen, eli uuden kannen osioon.

(https://i.ibb.co/fnHLxHp/Whats-App-Image-2019-03-16-at-15-01-42-1.jpg) (https://ibb.co/fnHLxHp)

(https://i.ibb.co/r0ncLLp/Whats-App-Image-2019-03-16-at-15-01-42.jpg) (https://ibb.co/r0ncLLp)

Yksittäisessä kuvassa siis vaparin kansi. Tuosta vertailukuvasta sen verran että vesi/öljykanavat olivat kaikki täysin samoilla kohdilla, ja oikeastaan ainoa ero tulee palotilan muotoilusta. T6 kannessa palotila on tavallaan syvempi, mutta sitä kompensoi nuo pyttyjen välissä olevat paljealueet. Vaparin kannessa nuo paljealueet ovat sivuilla. Nopean tarkastelun perusteella puristukset eivät juuri lainkaan muutu, tai sitten nousevat aivan minimaalisesti. Venttiilikoko on siis sama, siinä ei ole eroa. Tuo ''No Dancing'' -tarra tuossa pöytänä toimivan subbarin päällä juontaa juurensa erääseen perjantai-iltaan jolloin eräs nimeltämainitsematon kerholainen päätti muutaman rohkaisevan jälkeen nousta pöydälle ketkuttamaan lanteita sillä seurauksella että kantapää meni läpi subbarin kotelosta  :)

(https://i.ibb.co/vxHs9Bc/Whats-App-Image-2019-03-16-at-15-01-44-1.jpg) (https://ibb.co/vxHs9Bc)

(https://i.ibb.co/zm5nG8N/Whats-App-Image-2019-03-16-at-15-01-44.jpg) (https://ibb.co/zm5nG8N)

(https://i.ibb.co/wdnfD8f/Whats-App-Image-2019-03-16-at-15-01-43-1.jpg) (https://ibb.co/wdnfD8f)

Nokan anturointi on mielenkiintoinen näissä. Turbokoneessa anturointi siis pakonokalla ja vaparissa imunokalla, eli menee ilmeisesti aina sen mukaan kummassa nokassa on (ollut) VVT. Anturin kotelot ovat samanlaiset kuten myös anturikehän ulkokehät, mutta: anturipalikan sisäpuolen vaakahahlot ovat eri kohdilla suhteessa ulkokehään. Turbon ja vaparin anturipalikat eivät myöskään käy fyysisesti päikseen, sillä tuo kolmas pikkuhahlo on myös eri kohdassa. Offsettiä ulkokehän ja vaakahahlojen välillä eri eri anturipalikoissa on karkeasti noin 75 astetta. Tällä on varmaankin tekemistä sen kanssa että turbokoneessa tuo anturi (asettuu siis koteloon jonka kiinnityspulttien paikat taas määrittävät kotelon asennon) osoittaa takaapäin katsottuna alaviistoon oikealle, kun taas vaparin kannen kotelon asento näkyy kuvasta. Tein nopeaa vertailua kansien välillä ja kansien/koneiden ollessa ajoitusmerkeissä kumpikin anturi osoittaa samalle kohdalle anturipalikkaa. Eli periaatteessa tuo anturikehän offsetti kompensoituu tuolla kotelon vastaavalla offsetillä. Nyt hyvin ohuella varmuudella voisin sanoa että pitäisi kai toimia tuollaisenaan samoilla asetuksilla kun tuo viime setuppi. Niin ja hain uuden takastefan kampuralle. Hinta marmorilla 25 euroa  :) 
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 24.03.2019, 22:36:32
Noniin taas.

Koneeseen meni viikolla vauhtis ja kytkinpaketti kiinni ja perjantaina sujautettiin aski kiinni. Sunnuntain kunniaksi tiputettiin paketti sisään. Kuvia ei tällä kertaa tullut napsittua. Kovasti on nyt alkanut mietityttämään tuo lukkopellin rälläköinti jotta koneen voisi laittaa jatkossa sisään hieman suoremmassa kulmassa. Se nyt ei kovin kantavalta rakenteelta vaikuta niin tuskinpa leimasetäkään siitä kauhiasti nokkiinsa ottaisi vaikka olisikin yhteinäisen pellin sijaan pulttiliitoksilla.

Homma jatkuu syylarin ja ahtoputkien laitolla, ja mahdollisesti alusyylarin hankinnalla. Nykyinen vuotaa ylävesiletkun lähdön juuresta, tottakai. Plastiweld paikkasi vuodon hetkeksi mutta alkoi vuotaa uudestaan. Jos on jotakin alusyylarimalleja jotka tunnetusti sopivat 960 koriin niin saa ilmiantaa.

Näyttää että kunhan saan pakosarjan oikaistua tiistaina niin sen jälkeen ensiajot voivatkin olla jo keskiviikkoa/torstaina. Siirtolappua siis hakemaan.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tico - 25.03.2019, 06:13:38
Homma jatkuu syylarin ja ahtoputkien laitolla, ja mahdollisesti alusyylarin hankinnalla. Nykyinen vuotaa ylävesiletkun lähdön juuresta, tottakai. Plastiweld paikkasi vuodon hetkeksi mutta alkoi vuotaa uudestaan. Jos on jotakin alusyylarimalleja jotka tunnetusti sopivat 960 koriin niin saa ilmiantaa.

Mulla on 940 manuaaliin tarkotettu Do88 tekele. Hyvin passaa paikalleen. Vain paisarin tulo pitää tulpata.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 25.03.2019, 21:05:17
Suosittelen ehdottomasti asentamaan vakion.  Ei ole lämpöongelmia ja pelaa sen 200-300tkm.

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tico - 26.03.2019, 08:37:53
Suosittelen ehdottomasti asentamaan vakion.  Ei ole lämpöongelmia ja pelaa sen 200-300tkm.

Varmasti kustannustehokkain vaihtoehto. Itsellä paloi hermo, kun katkoin kahdesta lähes uudesta vakiosyylarista paisarille menevän pikkuletkun muovinipan, kun pujottelin akkua paikalleen 960:ssä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 26.03.2019, 21:15:03
Suosittelen ehdottomasti asentamaan vakion.  Ei ole lämpöongelmia ja pelaa sen 200-300tkm.

Joo, ei se tuolla ole ylikuumennut tai mitään mutta nuo muovipäädyt vain tuntuvat hieman, noh, muovisilta. Katsotaan mihin ratkaisuun sitä päätyy - siihen asti saa plastiweld kelvata.

Pakosarjaa hieman parantelin. Muokkasin 1, 5 ja 6-pyttyjen putkien reititystä niin etteivät liitokset ole ihan niin jyrkissä kulmissa. Laitan kuvan jos sellaisen jostain löydän. Hitsatessa veti melkoisen banaaniksi, mutta jyrsimellä saatiin suoraksi. Onneksi oli 10mm laippa kun lastuna lähti pois noin 5 milliä  :D  Päälle vielä lämpökääre ja autoon kiinni. Luulen että tuosta pakosarjasta ei parempaa enää saa, seuraavan kun joskus tekee niin tekee kokonaan uuden.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 30.03.2019, 11:54:19
Ja viime yönä jyrähti kone käyntiin. Ei vaatinut asetusmuutoksia lainkaan, vaan hörähti samantien ongelmitta käyntiin. Viikonlopuksi on siirtolaput ja voisi hiukan säätöajoa harrastaa.

Plussat: Lähti käyntiin ja kävi ihan moitteetta, vaikkakin laihalla. Takastefa ei vuoda enää. Pakkivalo kytketty ja toimii.

Miinukset: VVT:n tiiviste vuoti hiukan ölppää. Tokeni pulttien kiristämisellä.

Tänään pakoputken pikku fiksailua ja kytkimen ilmaus ja tien päälle.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 30.03.2019, 22:05:47
Ensimmäinen päivä säätöajoa ajettu. Pikkuisen hukkiksen jousilla ja ahtopaineilla leikittiin mutta se jäi melko laihaksi lohduksi.

Jostakin syystä käy nyt ilmeisesti viidellä. Varsinkin pitkässä vedätyksessä huomaa hyvin kun lähestulkoon koko auto tärisee ja kaasun päästäessä paukuttaa putkeen aika lailla.
Kaikki puolat antavat kokeiltaessa kipinää, mutta kolmosen tulppa muista poiketen mustahko ja hieman karstainen muiden ollessa kevyen ruskeita. Kolmosen puola on ilmeisesti jokin kopiopuola, joten siinä on ainakin yksi potentiaalinen syy. Periaatteessa kai myös suuttimen jumittuminen auki voisi tuota jyristämistä ja paukkumista aiheuttaa mutta kuulostaisi aika villiltä teorialta. Uutta puolaa varmaan seuraavaksi kokeiluun.

EDIT:

Ei ole (kai) puola/tulppavika. Vaihdettiin 1 ja 3 tulpat ja puolat päittäin, ajeltiin koeajolenkki ja edelleen, kolmosen tulppa mustempi kuin muut. Huomenna jatkuu varmaankin puristusten mittauksella ja suuttimien vaihtelulla päittäin. Megan liitintäkin heiluteltiin ja varmistettiin ettei siellä päässä ole kontaktivikaa mutta ei vaikuttanut.

EDIT: Puristukset kaikissa pytyissä 10-10,5. Sitten kaveri huomasi että kolmospytyn suuttimen liitin oli huonosti kiinni. Huoh. Liitin kiinni ja ihan eri auto ajaa. Hölmöksihän tässä itsensä taas tuntee mutta selvittiinpä säikähdyksellä. Tällä kertaa ainakin vielä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Zn_mies - 31.03.2019, 17:46:08
Ensimmäinen päivä säätöajoa ajettu. Pikkuisen hukkiksen jousilla ja ahtopaineilla leikittiin mutta se jäi melko laihaksi lohduksi.

Jostakin syystä käy nyt ilmeisesti viidellä. Varsinkin pitkässä vedätyksessä huomaa hyvin kun lähestulkoon koko auto tärisee ja kaasun päästäessä paukuttaa putkeen aika lailla.
Kaikki puolat antavat kokeiltaessa kipinää, mutta kolmosen tulppa muista poiketen mustahko ja hieman karstainen muiden ollessa kevyen ruskeita. Kolmosen puola on ilmeisesti jokin kopiopuola, joten siinä on ainakin yksi potentiaalinen syy. Periaatteessa kai myös suuttimen jumittuminen auki voisi tuota jyristämistä ja paukkumista aiheuttaa mutta kuulostaisi aika villiltä teorialta. Uutta puolaa varmaan seuraavaksi kokeiluun.

EDIT:

Ei ole (kai) puola/tulppavika. Vaihdettiin 1 ja 3 tulpat ja puolat päittäin, ajeltiin koeajolenkki ja edelleen, kolmosen tulppa mustempi kuin muut. Huomenna jatkuu varmaankin puristusten mittauksella ja suuttimien vaihtelulla päittäin. Megan liitintäkin heiluteltiin ja varmistettiin ettei siellä päässä ole kontaktivikaa mutta ei vaikuttanut.

EDIT: Puristukset kaikissa pytyissä 10-10,5. Sitten kaveri huomasi että kolmospytyn suuttimen liitin oli huonosti kiinni. Huoh. Liitin kiinni ja ihan eri auto ajaa. Hölmöksihän tässä itsensä taas tuntee mutta selvittiinpä säikähdyksellä  :D

Hähää olihan se taas kun käveli tallille ja näki surun murtaman miehen. Vähän huljutteli sähkösarjoja es pärinöissään niin alkoi volvomiehenkin hommat rokkaamaan.

Ja tuntuuhan se nyt johonkin menevän, mitä koeajolla käytiin. Onneksi pitoja ei kuitenkaan löynynyt niin ei ala silmille vielä hyppimään.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: mande44 - 31.03.2019, 21:05:55
EDIT: Puristukset kaikissa pytyissä 10-10,5. Sitten kaveri huomasi että kolmospytyn suuttimen liitin oli huonosti kiinni. Huoh. Liitin kiinni ja ihan eri auto ajaa. Hölmöksihän tässä itsensä taas tuntee mutta selvittiinpä säikähdyksellä  :D

Mitenkään vittuilematta tms niin kannattanee olla tarkkana tuommoisista vioista ja korjata ennen kuin antaa hanaaa ja jättää vaikka se viimeinen asennus olut pois ettei tule kalliiksi tekniikan puolesta. ;) Kuitenkin niin perusasioista tuossakin kyse. Hyvä jos rokkaa nyt muuten, penkitys tuloksia odotellessa.  8)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 31.03.2019, 22:33:29
Mitenkään haukkumatta tms niin kannattanee olla tarkkana tuommoisista vioista ja korjata ennen kuin antaa hanaaa ja jättää vaikka se viimeinen asennus olut pois ettei tule kalliiksi tekniikan puolesta. ;) Kuitenkin niin perusasioista tuossakin kyse. Hyvä jos rokkaa nyt muuten, penkitys tuloksia odotellessa.  8)

Jokin ajatuskatkos siinä kiskoa asentaessa on ilmeisesti käynyt. Suuttimen Jetronic-liitin oli tosiaan paikoillaan mutta liittimen varmistusklipsu ei ollut mennyt pohjaan asti eikä tämän takia varmaankaan ole saanut kontaktia. Ulospäin näytti olevan kiinni mutta kiinni otettaessa tuli puoliksi itsestään irti. Onneksi ei tosiaan mitään haaveria tekniikalle sattunut. Jospa vaikka näistä tyhmistä asennusvirheistä alkaisi pikkuhiljaa pääsemään eroon  :)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: The_OttoB - 01.04.2019, 07:42:53
Jospa vaikka näistä tyhmistä asennusvirheistä alkaisi pikkuhiljaa pääsemään eroon  :)

Kyllä se siitä.. 40 vuotta ruuvaamista niin vähän harvemmin sattuu jotain...
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 21.04.2019, 22:53:13
Hommat edenneet taas.

Leimalla käytiin: viisi hylkyä ja kolme korjauskehotusta. Muutoskatsastus muuten läpi. Parit puslat, raidetangonpää, tyhjäkäynnin hc ja sekarengastus  ::)  No, eipä siinä. Puslajumppa on aina mukavaa. Ensi viikolla jälkitarkastukseen.

Tyhjäkäynnin hc on nyt ainoa mikä mietityttää. Ei tahdo millään mennä rajoihin. Katti on uusi ja kokeiltu kaksilla suuttimilla jos nuo 870 ev14 olisivat olleet syypää suurehkon kokonsa myötä. Ongelma on nyt sellainen että kylmänä käynnistäessä käy ihan ongelmitta, mutta kun kone alkaa lämpenemään alkaa paukuttamaan putkessa. Ja nämä putkessa paukutukset näkyvät sitten piikkeinä hc-arvossa. Tällä hetkellä tosiaan kiinni T6 vakiosuuttimet mutta pätkii ihan samalla lailla. Ajattelin että vika olisi ollut noissa 870 ev14 suuttimissa, etteivät siis pystyisi tuottamaan polttoainetta tarpeeksi hyvänä sumuna pienillä kierroksilla mutta eipä ollut syy niissä.

Mistähän seuraavaksi syytä etsimään? Puolat vaihtoon varmaankin seuraavaksi, kun hieman tuo lämpimänä pätkiminen siihen kai viittaisi.

Latausaika on kiinteä 3 ms ja kierroksilla tuo pätkiminen tosiaan loppuu, tai ainakaan sitä ei kuule/huomaa enää mitenkään. Tyhjäkäynnillä auto nytkähtää ja paukautuksen sekä kuulee että tuntee kun käden laittaa putken päähän. Alla kuva vielä asetuksista.


(https://i.ibb.co/pfNcvN6/Sytk-n-asetukset.jpg) (https://ibb.co/pfNcvN6)


Onkohan se vaan puola/puolat jotka lämmettyään ei anna kunnon kipunaa pienillä kierroksilla?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: puppet - 22.04.2019, 08:35:39
Onko vanhat tulpat? Lähtisin miltei niistä ekana.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 22.04.2019, 09:40:57
Onko vanhat tulpat? Lähtisin miltei niistä ekana.

Tulpat ovat uudet Denson PK20PR-P8. Uudet eli vuoden ikäiset, koneen kasauksessa vaihdetut.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Juho_ - 22.04.2019, 10:22:15
Niin eli ongelma on vain tyhjäkäynnillä, et ei pauku putkessa ollenkaan esim. 2000rpm?
Oon huomannu et aika harvoin sytytystulpat aiheuttaa ongelmia.. mutta sekin mahdollista.

Esim. uusilla denson tulpilla ei yks auto edes käynnistynyt vaikka oli aiemmin kiinni olevia (bosch) vastaavat ja kärkivälit yms. ok.
Pitkän yrityksen jälkeen vanhat tulpat kiinni -> ekasta startista käyntiin. :D

Nkg bkr6es, tai pykälän kylmemmät pelaa ainakin ihan jees tinakoneessa.
Volvon alkuperäisiin tulppiin en ole huomannut mitään eroa, muuta kuin et ne ottaa herkemmin itteensä jos sattuu vähän seokset menemään pieleen. Voi toki sekin olla, et ihan tuurista ollut kiinni et ngk:t kestäny parhaiten.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: TPK1980 - 22.04.2019, 10:34:40

Onkohan se vaan puola/puolat jotka lämmettyään ei anna kunnon kipunaa pienillä kierroksilla?

Juutuubasta tuli jossain vaiheessa vastaan Aussien tekemä puolatesti. Aikamoisia eroja, etenkin kopiotuotteiden kanssa.
https://youtu.be/4d3nrBZjYKA
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 22.04.2019, 11:03:21
Niin eli ongelma on vain tyhjäkäynnillä, et ei pauku putkessa ollenkaan esim. 2000rpm?
Oon huomannu et aika harvoin sytytystulpat aiheuttaa ongelmia.. mutta sekin mahdollista.

Mitä vähän kaasulla leikin eilen ja yritin löytää tuon kohdan missä paukutusta esiintyy niin 2000 rpm ei enää pauku ainakaan niin että sitä huomaisi, vaikuttaa loppuvan siinä 1200-1500 välillä. Ja kylmänä tosiaan ei pauku lainkaan, niin pitkään kun kone on kylmä.

Juutuubasta tuli jossain vaiheessa vastaan Aussien tekemä puolatesti. Aikamoisia eroja, etenkin kopiotuotteiden kanssa.
https://youtu.be/4d3nrBZjYKA

Niin, mullahan on tuolla entisen omistajan jäljiltä yksi ilmeinen kiinalainen kopiopuola. Muissa Bosch/Volvo -merkinnät ja yhdessä ei yhtikäs mitään merkintää... onneksi tuosta toisesta S80 T6 löytyy hyvin näitä kulutusosia  :)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tico - 22.04.2019, 11:04:24

Tyhjäkäynnin hc on nyt ainoa mikä mietityttää. Ei tahdo millään mennä rajoihin. Katti on uusi ja kokeiltu kaksilla suuttimilla jos nuo 870 ev14 olisivat olleet syypää suurehkon kokonsa myötä. Ongelma on nyt sellainen että kylmänä käynnistäessä käy ihan ongelmitta, mutta kun kone alkaa lämpenemään alkaa paukuttamaan putkessa. Ja nämä putkessa paukutukset näkyvät sitten piikkeinä hc-arvossa. Tällä hetkellä tosiaan kiinni T6 vakiosuuttimet mutta pätkii ihan samalla lailla. Ajattelin että vika olisi ollut noissa 870 ev14 suuttimissa, etteivät siis pystyisi tuottamaan polttoainetta tarpeeksi hyvänä sumuna pienillä kierroksilla mutta eipä ollut syy niissä.

Mistähän seuraavaksi syytä etsimään? Puolat vaihtoon varmaankin seuraavaksi, kun hieman tuo lämpimänä pätkiminen siihen kai viittaisi.

Latausaika on kiinteä 3 ms ja kierroksilla tuo pätkiminen tosiaan loppuu, tai ainakaan sitä ei kuule/huomaa enää mitenkään. Tyhjäkäynnillä auto nytkähtää ja paukautuksen sekä kuulee että tuntee kun käden laittaa putken päähän. Alla kuva vielä asetuksista.


(https://i.ibb.co/pfNcvN6/Sytk-n-asetukset.jpg) (https://ibb.co/pfNcvN6)


Onkohan se vaan puola/puolat jotka lämmettyään ei anna kunnon kipunaa pienillä kierroksilla?

Tämä on jännä ilmiö. Mulla on ollut presiis samaa käytöstä siitä saakka, kun muutin aikanaan oman turbokutosen vaparina etanolille. Vaihdoin aivan kaikki anturit uusiin alkuperäisiin, siirryin COP puolista suorasytkävermeisiin (uusiin), perustulpista iridiumiin jne. Mikään ei auttanut, sama käytös jatkui. Olin varma, että yksi sylinteri on halki tms. isompaa mekaanista vikaa. Viime kesänä, kun kasasin koneen uusiksi sekin epäily osoittautui harhaluuloksi. Mitään vikaa en löytänyt ja uudella koneella sama juttu.

Nyt tänä keväänä, kun otin auton liikenteeseen, kiinnitin huomiota huohotukseen. Mulla on iso 5 litran huohotinpönttö, jossa vesihöyryt saavat rauhassa kondensoitua ja normikruisilussa etanoliliuosta kertyy pönttöön aikalailla reilusti. Kun pönttö alkaa täyttymään, pätkiminen tyhjäkäynnillä pahenee. Kokeilin ottaa letkut pois pöntöstä ja annoin huohottaa suoraan ulkoilmaan - kappas tilanne parani heti. Tästä motivoituneena tein puuhakokeilun ja asensin S60 T5 sähköisen alipainepumpun imemään huohotinlinjaa - ongelma poistui kokonaan! Seuraavaksi tarkoitus testata pakoputkeen asennettavaa imupilliä. Josko sillä saisi riittävän vakuumin aikaiseksi.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 22.04.2019, 12:09:45
Tämä on jännä ilmiö. Mulla on ollut presiis samaa käytöstä siitä saakka, kun muutin aikanaan oman turbokutosen vaparina etanolille. Vaihdoin aivan kaikki anturit uusiin alkuperäisiin, siirryin COP puolista suorasytkävermeisiin (uusiin), perustulpista iridiumiin jne. Mikään ei auttanut, sama käytös jatkui. Olin varma, että yksi sylinteri on halki tms. isompaa mekaanista vikaa. Viime kesänä, kun kasasin koneen uusiksi sekin epäily osoittautui harhaluuloksi. Mitään vikaa en löytänyt ja uudella koneella sama juttu.

Nyt tänä keväänä, kun otin auton liikenteeseen, kiinnitin huomiota huohotukseen. Mulla on iso 5 litran huohotinpönttö, jossa vesihöyryt saavat rauhassa kondensoitua ja normikruisilussa etanoliliuosta kertyy pönttöön aikalailla reilusti. Kun pönttö alkaa täyttymään, pätkiminen tyhjäkäynnillä pahenee. Kokeilin ottaa letkut pois pöntöstä ja annoin huohottaa suoraan ulkoilmaan - kappas tilanne parani heti. Tästä motivoituneena tein puuhakokeilun ja asensin S60 T5 sähköisen alipainepumpun imemään huohotinlinjaa - ongelma poistui kokonaan! Seuraavaksi tarkoitus testata pakoputkeen asennettavaa imupilliä. Josko sillä saisi riittävän vakuumin aikaiseksi.

Minkä ikäinen lohko sulla oli käytössä? Näissä vanhimman pään turbokutosissa ei ole niitä sylinteriputket yhdistäviä huohotinkanavia mitkä Volvo lisäsi ilmeisesti RN-sarjan lohkoihin. Joden T5 lohkossa (RN, mutta 139,5 veiveillä) nämä kanavat löytyvät.

Nuo puolat tuskin ovat syypää kun tekee ihan samaa toimivan S80 T6 puolilla. Tämä huohotinepäilys alkoi kyllä nyt itseäkin mietityttämään, kun en tosiaan muista auton tehneen tätä aiemmin. Voi tosin myöskin olla etten aiemmin ole kiinnittänyt tähän huomiota.

Tuossa auton käydessä tyhjää kokeilin huohotinletkuja ja öljypohjan kyljestä tulevasta letkusta tulee höyryä mutta pöntön kautta tulevasta letkusta ei yhtikäs mitään. Viittaakos tämä nyt sitten siihen että pönttö on tukossa?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Tico - 22.04.2019, 12:43:54
Minkä ikäinen lohko sulla oli käytössä? Näissä vanhimman pään turbokutosissa ei ole niitä sylinteriputket yhdistäviä huohotinkanavia mitkä Volvo lisäsi ilmeisesti RN-sarjan lohkoihin. Joden T5 lohkossa (RN, mutta 139,5 veiveillä) nämä kanavat löytyvät.

Nuo puolat tuskin ovat syypää kun tekee ihan samaa toimivan S80 T6 puolilla. Tämä huohotinepäilys alkoi kyllä nyt itseäkin mietityttämään, kun en tosiaan muista auton tehneen tätä aiemmin. Voi tosin myöskin olla etten aiemmin ole kiinnittänyt tähän huomiota.

Tuossa auton käydessä tyhjää kokeilin huohotinletkuja ja öljypohjan kyljestä tulevasta letkusta tulee höyryä mutta pöntön kautta tulevasta letkusta ei yhtikäs mitään. Viittaakos tämä nyt sitten siihen että pönttö on tukossa?

Lohko on vapari kakspuokki, mutta koneistin putkien alapäihin reilun kokoiset ikkunat huohotuksen helpottamiseksi.

Kokeile ottaa öljytikku pois koneen käydessä lämpöisenä. Pitäisi tulla reilu käyhä sitä kautta, jos ei muuten pääse huohottamaan. Se separaattoripömpeli imusarjan alta kannattaa vaihtaa uuteen anyway. Harvassa ovat ne 200-300tkm ajetut, jotka eivät ole täynnä karstapaskaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 22.04.2019, 13:19:59
Lohko on vapari kakspuokki, mutta koneistin putkien alapäihin reilun kokoiset ikkunat huohotuksen helpottamiseksi.

Kokeile ottaa öljytikku pois koneen käydessä lämpöisenä. Pitäisi tulla reilu käyhä sitä kautta, jos ei muuten pääse huohottamaan. Se separaattoripömpeli imusarjan alta kannattaa vaihtaa uuteen anyway. Harvassa ovat ne 200-300tkm ajetut, jotka eivät ole täynnä karstapaskaa.

Aivan. Mulla noita ikkunoita ei ole kun en niitä koneistanut. Lämpösenä käydessä käihää tulee öljypohjan huohotuksesta, separaattoripömpelin kautta ei tule mitään. Öljykorkin avatessa käihää tulee sieltäkin. Laitettiin jarrunesteimurilla imu separaattorin letkuun niin alkoi imemään öljypohjan letkusta eikä enää huohottanut öljykorkin kautta mutta pätkiminen ei kokonaan loppunut. Olin ehkä huomaavinani että olisi hieman vähentynyt.

Voiskohan sen koko separaattoripömpelin poistaa? Kaikille kolmelle letkulähdölle vaan omat erilliset huohotinpöntöt.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: boost - 22.04.2019, 20:37:18
Väittäisin että T6 lohkoissa on kaikissa huohotin ikkunat. Tai ainakin mun 98vm lohkoissa on ollu...

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 22.04.2019, 21:38:20
Väittäisin että T6 lohkoissa on kaikissa huohotin ikkunat. Tai ainakin mun 98vm lohkoissa on ollu...

Voihan se olla. Selailin omia kuvia ja en näköjään vahingossakaan ole ottanut kuvaa missä nuo ikkunat tai niiden olemattomuus näkyisivät. Melko varma olen kuitenkin ettei niitä tässä omassa lohkossani ole.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 25.04.2019, 10:51:02
Hain uuden huohotinpöntön marmorilta ja kokeillaan tuota huohotusta seuraavaksi vaikka näin:

(https://i.ibb.co/44jbcW5/Whats-App-Image-2019-04-25-at-10-46-28.jpg) (https://ibb.co/44jbcW5)

Ölypohjan huohotus siis yhdistettynä tuohon lohkon alempaan huohotusaukkoon. Päältä imu toisen huohotinpöntön kautta turbon eteen.
Postnord tottakai hävitti etualatukivarsien puslat, joten taitaapi mennä aiempi katsastus vanhaksi.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 28.04.2019, 17:23:53
Eipä vaikuttanut mitenkään tuo huohotuksen muutos. Rötää ja paukkuu kuin ennenkin.

Pienen säätötuokion aikana havaittiin että jos tyhjäkäynnin saa AFR 12 tai max. 13 niin käy tyhjää paukkumatta. Tiedä sitten menisikö päästöistä läpi tuollaisella lambda-arvolla... Mutta kuitenkin, hyvin rikkaalla käydessä ei pauku. Voiko nokka olla jotenkin ajoitettu niin vituilleen että se aiheuttaisi tuota? Vai täytyykö tässä nyt lähteä puolia/tulppia kuitenkin uusimaan.

EDIT: Tulpat katsottu ja sieltähän se vika löytyi lopulta. Muiden kärkivälit noin 0,6 mutta yhdessä tulpassa 0,25. Avasin kärkivälit 0,8 mm niin alkoi käymään ihan eri lailla eikä pauku enää yhtään. Mielestäni katsoin ja tarkistin kärkivälit kannenvaihdon yhteydessä mutta näköjään en.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 29.04.2019, 22:50:22
Ja tänään kävin katsastuksen jälkitarkastuksessa: hyväksytty.  :)  Tällaisina päivinä on ihan hyvä fiilis.

Nyt voi aloittaa sen voiman esiinkutittelun ja kaikenmaailman pikkujuttujen fiksailun.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 30.05.2019, 14:02:46
Hiukan ollut hiljaisempaa eloa tämän kanssa. Auto on kuitenkin ajossa ja pelittänyt suuremmitta murheitta.

Eilen kävi tällainen ''motorsport-hetki'' kun kardaani päätti hypätä etupäästä paikoiltaan. Kesken vedon, kolmoselle vaihdon ja kytkimen noston jälkeen tolkuton jysähdys höystettynä reippaalla kilinällä ja kolinalla. Auto sivuun ja sydän hakaten kömmin auton alle ja kardaani tosiaan etupäästään kokonaan irti. Huh. Pultit päässeet löystymään ilmeisesti aika reippaasti ja hakkaava liike hoitikin sitten loput. Ilman sen kummempaa kokemusta kuvittelisin että tuo sintterin on-off -luonne ei ainakaan helpota pulttien kiinni pysymistä. Suurempaa vahinkoa ei onneksi tullut. Jaonmuunnoslaippa lähinnä otti hiukan itseensä mutta yhdellä helicoililla siitäkin saatiin vielä asennuskelpoinen. Auton pohjassa muutama jälki, samoin kuin askin kannakkeessa mutta lähinnä maalivaurioita. Tänään sitten uusia pultteja kiinni ja vähän vielä enemmän tiukemmalle kuin viimeksi  :)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: -late - 31.05.2019, 07:29:46
Kuumottava tilanne! Mitä matskua laippa on? Alumiiniseen limppuun piti laittaa helicoilit joka reikään, että pultit sai tarpeeksi tiukalle.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: ImportTuning - 31.05.2019, 11:11:54
Suosittelen jälkikiristelemään alumiiniosat aina, itelle tulossa samoja osia ja  laitoin pulttien alle nordlock prikat ni jospa neki vähä auttas asiaan ettei irtois niin helposti...onneks ei käynyt pahemmin
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 31.05.2019, 15:18:26
Suosittelen jälkikiristelemään alumiiniosat aina, itelle tulossa samoja osia ja  laitoin pulttien alle nordlock prikat ni jospa neki vähä auttas asiaan ettei irtois niin helposti...onneks ei käynyt pahemmin

Joo, kyllähän siinä meinas sydän jättää muutaman lyönnin välistä ihan oikeastikin. Laippa on ihan mustaa rautaa, ei alumiinia. Nyt on juurikin nordlockit kaikkien pulttien alla. Saapi nähdä paljonko joutuu kiroilemaan kun niitä joskus joutuu irroittelemaan  :D 
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Jambo - 31.05.2019, 17:03:42
Joo, kyllähän siinä meinas sydän jättää muutaman lyönnin välistä ihan oikeastikin. Laippa on ihan mustaa rautaa, ei alumiinia. Nyt on juurikin nordlockit kaikkien pulttien alla. Saapi nähdä paljonko joutuu kiroilemaan kun niitä joskus joutuu irroittelemaan  :D

Nordlock aukeaa ihan nätisti  :)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: TheReiska - 31.05.2019, 18:15:06
Joo, kyllähän siinä meinas sydän jättää muutaman lyönnin välistä ihan oikeastikin. Laippa on ihan mustaa rautaa, ei alumiinia. Nyt on juurikin nordlockit kaikkien pulttien alla. Saapi nähdä paljonko joutuu kiroilemaan kun niitä joskus joutuu irroittelemaan  :D

Nuo nordlock aluslevyt eivät sen kummemmin vastustele avatessa kuten Jambo tuossa jo totesi. Esimmäinen puolikierrosta - kierros voi olla aavistuksen tahmeahko mutta siinä se. Toinen hyvä konsti on keskikova kierrelukite. Ei pyöri pultit/mutterit auki itsestään mutta avatessa/irrottaessa ei ihmeemmin vastustele.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 01.06.2019, 10:41:22
Nuo nordlock aluslevyt eivät sen kummemmin vastustele avatessa kuten Jambo tuossa jo totesi. Esimmäinen puolikierrosta - kierros voi olla aavistuksen tahmeahko mutta siinä se. Toinen hyvä konsti on keskikova kierrelukite. Ei pyöri pultit/mutterit auki itsestään mutta avatessa/irrottaessa ei ihmeemmin vastustele.

Noin se varmaan on näiden pienempien pulttikokojen ja tolkullisten momenttien kanssa. M16 pultti, nordlock ja pulttipyssyllä maksimimomenttiin kiristys suottaapi olla hieman eri asia  :D 
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Jambo - 02.06.2019, 21:03:36
Noin se varmaan on näiden pienempien pulttikokojen ja tolkullisten momenttien kanssa. M16 pultti, nordlock ja pulttipyssyllä maksimimomenttiin kiristys suottaapi olla hieman eri asia  :D 

Varmasti tiukka avata ilman Nordlockejakin kuvailemasi.
Töissä vetänyt M16 pultteja Nordlockeilla 340nm momenttiin kun murskan valmistaja antoi hitusen yläkanttiin terille momentit (vinkkinä että M16 10.9 pultit alkoivat antautumaan tuossa 340nm). Lähtivät ihan nätisti auki jos vain kierteet säilyivät ehjänä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 03.06.2019, 23:42:14
Varmasti tiukka avata ilman Nordlockejakin kuvailemasi.
Töissä vetänyt M16 pultteja Nordlockeilla 340nm momenttiin kun murskan valmistaja antoi hitusen yläkanttiin terille momentit (vinkkinä että M16 10.9 pultit alkoivat antautumaan tuossa 340nm). Lähtivät ihan nätisti auki jos vain kierteet säilyivät ehjänä.

Joo, itte en osaa aivan sanoa millaiseen momenttiin pultit siinä menivät, voi olla hyvinkin että alle tuon 340 nm. Jokatapauksessa. Siinä ei alle metrin runturaudalla tehnyt yhtään mitään niitä avatessa. Ja kun aukesivat niin yleensä/aina nordlockin levynpuoliskot irtosivat toisistaan kaamean pamauksen säestämänä  :)  Onneksi ei niitä joutunut käytännössä kuin hyvin poikkeustilanteissa availemaan.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Jambo - 04.06.2019, 02:15:34
Niiden kuuluukin irrota toisistaan  :) Toki se pikkuisen suuremman voiman vaatii alkuun auetakseen muttei pitäisi vielä kiusaa tehdä. Voin sanoa että mun hobitin rungolla se 340nm teki aika tiukkaa (880mm pitkä avain) jos ei päässyt oikeasti hyvästä asennosta vetämään. Kyseisessä mööpelissä niitä on tasan 108kpl ja voin sanoa että pari huilia joutui ottamaan.

Mutta hienoa tekemistä  :) Torstaina pitäisi allekirjoituksen seiska hakea vähän lähemmäksi ja alkaa tinakutosta sinnekin mallaamaan
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 27.06.2019, 00:59:52
Mutta hienoa tekemistä :)

Kiitos!

Hommat etenee tässä lomalla taas, hitaasti mutta sitäkin epävarmemmin. Mansesterista haetut 960 multilink 1 vetoakselit ainakin koesovituksen perusteella istuvat typ 210 murkulaan kuin hanska käteen. Uudet suojakumit ja rasvat vaativat ne, ja ehkä uudet pultitkin. Muutamasta ainakin oli kierre mennyt hieman ''lyttyyn'' jostakin syystä. Jos tällä viikolla saa alumiininkappaleita haalittua jostakin sopivasti niin viikonloppuna voisi ehkä ylimääräiseen takakelkkaan aloitella jo sovittelua. Alustan osalta luottanen Rally Raceen ja heidän asiantuntemukseensa. Kovasti on käynyt mielessä myös se iskareiden alapäiden kiinnitystapin vahvistus jotenkin, sitä kun ainakin jostain luin että suositellaan jos coilit laitetaan. Hieman kinkkinen paikka vaan vahvistaa. Lähinnä käynyt mielessä sopivan kokoisten teräsholkkien sorvaus/sorvautus jossakin, sovitus orkkistappien päälle ja tigillä tukeva hitsaus avoimesta päästä alkuperäiseen tappiin ja sisäpäästä tukivarteen. Jossakin täytynee teettää samanlainen sovitelimppu kuin minkä Jodelle tein, pääsyä koulun sorveille/jyrsimille kun ei enää oikein ole. Tallin perukoilla taitaa myös olla yksi ylimääräinen takanapa ysiin, joten ainakin toiselle puolen saa sillä jonkin näköisen poikkisuuntaisen referenssitiedon vetarille ja murikalle. Toki tuosta omasta autossa olevasta takakelkasta voisi myös napata navan irti toiselle puolelle jolloin olisi yksi murehdittava vapausaste vähemmän.

Tänään kahdeksan tallitunnin taistelun jälkeen sain polttoainemittarin toimimaan. Kokemus sinänsä oli taas hyvin opettava. Purin keruutankkisysteemit edestä pois ja aloin ihmettelemään johtoja tankkilaitteen päässä: vastusarvo vaihtelee ja on rajoissa mutta mittaristossa ei mitään eloa. Makaa kokoajan nollassa ja merkkivalo palaa. No ei siinä, uusi käytetty tankkilaite paikoilleen ja sama juttu. Ei vieläkään polttoaineen määrätietoa. No eipä siinä, vianhan on pakko olla silloin mittaristossa -> purkamaan sisustaa ja mittaristoa. Onneksi edellinen omistaja oli kätevästi jättänyt noin puolet kaikista sisustan osien kiinnitysruuveista pois niin oli ''nopea ja helppo'' irroittaa listoja jne. Mittaristo irti ja kolvauksien hetken ihmettely: kolvauksissa ei missään ainakaan mitään nähtävää vikaa. Tässä kohtaa yleismittari uudelleen käteen ja tutkimaan kytkentäkaavioita ja mittailemaan vastusarvoja tankkilaitteen liittimien ja mittariston pinnien välillä. Ei mitään löydettyä vastusta vaikka ehkä jopa mitattu oikeasta johdosta. Takaisin tankkilaitteen päähän miettimään että mikä manaaja täällä näissä johdoissa oikein piileksii. Hetken pohdinnan jälkeen lähdin käymään tankkilaitteen johtoja eteenpäin läpi, kun vika ilmiselvästi sinne jonnekin osoitti. Takakontin vasemman takakulman suojalevypala pois ja boom: tankkilaitteen ja pumpun johtojen nelinapainen litiin irti  :)  Pumppu itsessään on toiminut koska sille on vedetty omat johdot suoraan tankkilaitteelle, mutta anturin piuhat ovatkin olleet sitten eri juttu... Jokuhan joskus taisi todeta että pahin vika on sellainen jota ei ole olemassa.

Perjantaina on ilmeisesti toisen penkityksen aika. Josko tällä kertaa saisi jo jotain kerrottavaa jälkipolville, saapi nähdä. Alkuperäisessä penkityksessä ollut polttoainekarttaongelmakin on paikallistettu, ja Megan/käyttäjän sisäinen ongelmahan se oli, kuten hieman uumoilinkin. MS3X:ssä on vaihtoehtona polttoaineen paineelle kolme eri asetusta: Fixed Pressure, Vac Referenced ja Custom Correction. Ilmeisesti ainakin joissakin GM:n tuotoksissa on tuota vakiopaineista polttoainejärjestelmää jonka takia sellainen asetus on tuonnekin väännetty. No, omalla kohdalla asetus oli ollut juurikin tuo Fixed Pressure vaikka todellisuudessa paine on tottakai ollut ali/ylipaineohjattu. Ja nyt tuon asetuksen takia Megassa on jatkuvasti ollut päällä jokin softan itse luoma korjauskartta tuolle polttoaineen määrälle, joka ei tietenkään näy VE Tablessa mitenkään. Eli periaatteessa megaruutta on (kai) tietyillä mappiarvoilla lyönyt kokoajan lisää rikastusta polttoaineen määrään -> VE Tableen asetettua polttoaineen määrätietoa on jouduttu pienentämään ja kartasta tuli hyvin oudon näköinen ja polttoaineen määrätiedosta ennemminkin laskeva kuin nouseva. Case closed.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 30.06.2019, 02:12:04
Penkissä käyty ja säädetty nyt oikealle bensanpaineasetukselle.

Loppulukemat renkaalta 416 hp / 477 nm @ 1,5 bar. Moottorilta noin 480 siis. Tehot 6500 rpm ja vääntö 6000 rpm. Saatiin hyviin säätöihin tuohon puoleentoista baariin asti, sitten loppui aika hiukan kesken eikä alettu hukkaporttia tai sen ohjausta veivaamaan. Puoli baaria kun olisi lisännyt ja säätänyt niin laskennallisesti olisi kolkuteltu 600 moottorihevosen rajaa. Auto kesti penkitykset ongelmitta mutta eipä tästä nyt vieläkään ihan sellaisia lukemia tullut kuin olisi halunnut. Sitten ihmetyksiin:

Joden T5 penkitettiin 1,75 bar paineilla ja näillä paineilla se tuotti enemmän vääntöä (491/477) kuin omani, vaikka vetoja ei edes pystytty tekemään loppuun asti polttoaineongelman takia. Hieman erikoista  ???  Voikohan E85/98E ja 0,25 barin paine-ero tehdä noin suuren eron? Muutenhan koneet ovat aikalailla identtiset paitsi että omassani on (paremmat) vaparin nokat.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 11.07.2019, 13:00:39
Uudestaan penkissä käyty ja vähän muutakin.

Nokat olivat asetuksessaan ja nokkia muuttamalla mentiin kummassakin suunnassa huonompaan suuntaan. 1,7 bar tuotti renkaalta 463 hp ja 515 nm. 15 pinnan häviöllä siis moottorilla noin 545 hevosta. Pikkuhiljaa tavoitelukemia kohden. Ongelmaksi muodostui tuossa paineessa hukkaportin aukeaminen. Aukesi ilmeisesti pakopaineesta vaikka mitä teki. 60 mm hukkaportti vaatii venttiililautasen kokonsa takia jo hyvin jäykkää jousta ja portissa oli tuossa 3/4 jousista sisällä. Edelleen ihmeteltiin huonoa heräämistä ja vaikka pakopesä on isohko 18, niin siltikin tuumittiin että portti alkaa varmaankin vuotamaan jo aiemmin kun tuossa 1.7 barissa ja sitä kautta heikentämään heräämistä.

(https://i.ibb.co/VjmqnQM/Whats-App-Image-2019-07-11-at-12-44-47.jpg) (https://ibb.co/VjmqnQM)

Toimenpiteisiin: eilispäivän käytin hukkaportin venttiililautasen ja seetipinnan hiontaan. Samalla paikkasin yhden reiän pakosarjasta, ilmeisesti portattu aikoinaan liian ohueksi ja lämmöstä sitten paukahti. Hioin sen verran runsaasti materiaalia venttiilistä ja seetistä pois että portin esijännitys meni aika olemattomaksi ja lisäilin prikkaa venttiilivarren päälle että esijännitystä varmasti on tarpeeksi. Ja tosiaan portissa on nyt neljä jousta neljästä joka ainakin KKD:n sivujen mukaan pitäisi riittää 2,5 bariin asti. Saapi nähdä kun saa kunnon testivetoja tuolle alle. Jossei vieläkään toimi niin sitten todetusti toimivaa Bilteman porttia tilalle ja 60-millinen seuraavalle uhrille.

Eilisen asennuspäivän jälkeen muutaman testivedon ehdin ottaakin ja tuntuu kyllä takapuolituntumalla heräävän paremmin ja vetää paineet ainakin sinne 2 bar asti täysin mukisematta. Olisi ollut mukava päästä säätämään ahtopaineventtiilillä tarkemmin mutta parin vedon jälkeen alkoi käymään vajailla sylintereillä. Vedon jälkeen hölläsin risteykseen ja siitä lähdettäessä alkoi käymään vajailla. Tänään napsin puolat ja tulpat irti ja puristukset ovat kaikissa pytyissä noin 10, eli kunnossa. Puolista 3 oli hyvässä kunnossa ja kolmessa oli eriasteisia halkeamia. Kahdessa pahimmassa käytännössä haljennut koko matkalta kannesta pohjan metallirinkulalle asti. Kriittisellä hetkellä loppui harmi kyllä akku läppäristä enkä päässyt pakkokipinäsyötöllä testailemaan puolia. Tulpat olivat kunnossa ja hyvän maitokahvin väriset, paitsi ykkönen joka oli märkä. Eli ilmeisesti puolakauppaan tässä tulee lähtö.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 13.07.2019, 03:21:02
Puolat olivat tänään syynin alla ja yksi oli täysin mykkä ja toinen antoi hyvin vaivaisen kipinän. Kaksi uutta puolaa koneeseen ja taas rokkaa. Puolia en koneen kasausvaiheessa vielä uusinut, joten tässä niitä varmaankin alkaa paukkumaan pikkuhiljaa.

Testiajojen perusteella tuo KKD:n portti toimii nyt paremmin. Pelkällä yläpuolisella ohjauksella saa 1.7 bar ja tästä nostettua toki säätöventtiilillä minne sitten haluaakaan. Herääminen tuntui hieman parantuneen. Saattaapi olla että Bilteman portti meneekin eteenpäin tallissa oleilevalle ja harrastavalle Saab-harrastajalle  :)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: [Max] - 13.07.2019, 15:16:11
Mitkä nokat tässä on?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 14.07.2019, 10:40:47
Mitkä nokat tässä on?

Kansi nokkineen on B6304s, eli S80 2,9 vapari hydriskansi. Muistaakseni 9 mm maksiminostoa, mutta hyvin ''terävä'' nokkaprofiili edelleen  :P
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Jule - 15.07.2019, 16:35:54
Tarkoittaako terävä nyt sitä mietoa vakio nokkaa?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 15.07.2019, 23:13:43
Tarkoittaako terävä nyt sitä mietoa vakio nokkaa?

Tarkoittaa. Mietoa siis siinä mielessä että vaikka nostoa on ''kohtuullinen'' 9 mm niin aukioloaika on aika onneton, vaparin nokat kun ovat alunperin.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 03.08.2019, 21:31:19
Tänään käytiin Malmi Street Dragseissa pyörähtämässä. Auto kesti hyvin koko päivän, renkaista ei voi sanoa samaa.

Koko päivän oli enemmän tai vähemmän ongelmaa pidon kanssa. Renkaat siis 205 leveät katurenkaat, että siinä mielessä ei ollut ihmekään. Lähdöt tuntuivat myös hiukan haastavilta kun kakkosella lähdettäessä joko suti ja suti ja suti tai sitten tuntui hiukan nyykähtävän. Pahimmillaan suti läpi kakkosen, kolmosen ja nelosen. Noh, olipahan ainakin katsojille viihdettä. Parhaaksi ajaksi jäi 14.5 ja loppunopeudeksi 179 kmh. Loppunopeus on sitä mitä sen pitäisikin noin suurinpiirtein näillä teholukemilla ja tällä painolla ollakin. Pikkusen ehkä alakanttiin mutta nuo lähtöongelmat ja sutimiset varmaankin selittävät. G80 tuntuu aika hengettömältä kun ei enää oikein mitenkään tahdo lukita. Joka tapauksessa, hauskaa oli niin kuskilla kuin varmasti katsojillakin  :)

Auto pelittää muuten niinkuin kuuluukin, mutta ilmeisesti vaihteisto tai jokin muu voimasiirrossa on alkanut vinkumaan. Kuulostaa aivan kuin jokin paineilmalinja olisi irti jostakin mutta kaikki linjat on katsottu eikä mikään ole irti. Kasvaa moottorin kierrosluvun kasvaessa, ykkösellä/kakkosella kaikkein voimakkaimmin. Kolmosella ja nelosella sama homma, vitosella (suora vaihde) ääni katoaa kokonaan ja kutosella kuuluu taas. Toisioakselin jokin laakeri? Samoin askin lämmettyä vaihteet tuntuvat hiukan jäykiltä menemään päälle. Öljyn määrä on ok, mutta vaihtaa ne kyllä voisi. Tokkopa sillä tokenee kuitenkaan, sehän olisi ihan liian helppoa. Talvi tulee ja henkisesti valmistaudun jo vaihdelaatikkoremonttiin.

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 10.08.2019, 00:22:10
Öljyt vaihdoin viikonlopun alun kunniaksi. Aluksi kymmenisen minuuttia rauhallista lämmittelyajoa ja sitten montulla öljyt ulos. Vanha öljy oli kyllä aika mustaa/hyvin tummanvihreää väriltään mutta ainakaan mitenkään kamalasti ei vaikuttanut silppua olleen joukossa.

Askiin meni sen vajaa pari litraa BMW:n suositusöljyä Castrolin Syntrans B 75W:tä, mutta ainakaan ensimmäisten ajojen perusteella ääni ja nihkeä vaihtotuntuma ei muuttunut mihinkään. Ääni ainakaan ei lieventynyt yhtään ja edelleen tuntuivat vaihteet melkoisen tahmeasti menevän päälle. Tahmea kytkeytyminen ja nopeasti vaihtaessa kolmosen satunnainen sorvaaminen/käsille lyöminen kai viittaisi huonoon synkronointiin...kai? Ääni on kyllä kummallinen. Vinkuna kuuluu kaikilla vaihteilla vitosta lukuunottamatta, samoin kuin paikoillaan kytkin ylhäällä kierrättäessä. Paikoillaan hiljaa mutta kuitenkin niin että sen kabiiniinkin kuulee. Ja ääni tosiaan ilmestyi kuin tyhjästä erään iltaisen ajolenkin jälkeen. Ihmetyttää.

Huomenna perä ylös ja vaihde päällä renkaiden pyöriessä ruuvimeisselillä kuuntelemaan mistä ääni oikein tulee ja milloin.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 25.08.2019, 16:09:03
Perämuutos eteni tänä viikonloppuna muutaman sapattivapaan jälkeen. Askin vinkunat tulevat renkaiden pyörittelyn perusteella askista.

Perän kaksi takapulttia löysivät paikkansa lopulta ilman mahdottaman suuria reikien vingutteluja. Toisen reiän tein kylläkin kahteen kertaan kun ensimmäinen sattui sen verran väärään kohtaan että M12 pultille olisi ollut noin 16 mm reikä  ::)  BMW:n orkkiskierre takapulteissa (ja muissakin murikan kiinnityspulteissa) taitaa olla M14x1.5 hienokierre, mutta edellinen omistaja/joku muu munapussi oli kuitenkin sorvannut jenkojen alut sellaiseen sudokuun että laitoin taakse molemmille puolille M12 vakionousulliset helicoilit. Muualla murikassa on edelleen nuo M14x1.5 hienokierteiset. M12 vakiopulteissa on sekin hienous että ovat IKH:lla hyllytavarana 10.9 vahvuudella ja ennen kaikkea kuusiokolokannalla. Kuusiokolokanta on sen verran pienempi pinta-alaltaan kuin kuusiokanta että ei vaadi aivan niin paljon vinguttelua että mahtuvat pyörimään, melko lähelle tuota kelkan yläosan alareunaa kun tulevat. Vesivaa'alla mittaillen morkulan laipat vaikuttavat ainakin olevan viivojen sisällä = tarpeeksi suorassa.


(https://i.ibb.co/yNgFKn4/Whats-App-Image-2019-08-25-at-15-44-57-1.jpg) (https://ibb.co/yNgFKn4)

(https://i.ibb.co/fGWXN9m/Whats-App-Image-2019-08-25-at-15-44-57.jpg) (https://ibb.co/fGWXN9m)

(https://i.ibb.co/x5ghx0S/Whats-App-Image-2019-08-25-at-15-44-56.jpg) (https://ibb.co/x5ghx0S)

(https://i.ibb.co/Yd5tg7g/Whats-App-Image-2019-08-25-at-15-44-55-1.jpg) (https://ibb.co/Yd5tg7g)

(https://i.ibb.co/PcxWddN/Whats-App-Image-2019-08-25-at-15-44-55.jpg) (https://ibb.co/PcxWddN)


Päälipalojen hitsailuja en vielä aloitellut. Jokusen palan kuitenkin jo veistelin valmiiksi. Niiden osalta hitsaaminen on onneksi hiukan leppoisampaa kun ei tarvitse jatkuvasti olla vesivaaka tai työntömitta toisessa kädessä. Jonkin verran myöskin funtsin tuota morkulan viidennen kiinnityspisteen käyttöönottoa. Siinä häviäisi yhden kelkan ylä- ja alaosan kiinnityspultin, kun sattuu tottakai juuri siihen kohtaan eteen, mutta toisaalta senkin saisi siirrettyä lopulta vaikka viitisen senttiä sivuun melko helposti.

Tämä saattaa olla väärä foorumialusta kysyä, mutta jos jollakulla on todettua tietoa tuosta bimmerin morkulasta ja eritoten että paljonko siinä on lukkoprosentteja valmiina (25?) ja millä lailla saa lisää ja kuinka paljon jne. niin saa paljastaa. Jos nyt tuollainen morkula tuonne upotetaan niin laitetaan sitten kerralla sellainen että varmasti lukitsee.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Bansku - 28.08.2019, 11:46:45
25% kitkalukko alunperin kolmella levyparilla, helpoiten tiukemmaksi saat kun otat viimesen shimmin/paksumpi välilevyn pois lukon sisältä, ja laitat yhden levyparin lisää. Btcf puolella on enemmän lukoista juttua tekijämiehiltä. Yksi vaihtoehto on viedä särkikoskelle ja sanoa että tee hyvä ja lätkiä rahaa pöytään
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Lähtis - 28.08.2019, 21:45:58
Särkikoskella teetetty bmw typ188 murikan muutokset makso n.500e. Kitkalevyjen vaihto+lisälevyt ja ramppikulman muutos shimmaukset jne.. lukko tämän jälkeen n.75%. Typ210 muutosten hinnasta en osaa sanoa, mutta en jaksa uskoa että kauheasti tosta poikkeaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 02.09.2019, 07:38:43
Särkikoskella teetetty bmw typ188 murikan muutokset makso n.500e. Kitkalevyjen vaihto+lisälevyt ja ramppikulman muutos shimmaukset jne.. lukko tämän jälkeen n.75%. Typ210 muutosten hinnasta en osaa sanoa, mutta en jaksa uskoa että kauheasti tosta poikkeaa.

25% kitkalukko alunperin kolmella levyparilla, helpoiten tiukemmaksi saat kun otat viimesen shimmin/paksumpi välilevyn pois lukon sisältä, ja laitat yhden levyparin lisää. Btcf puolella on enemmän lukoista juttua tekijämiehiltä. Yksi vaihtoehto on viedä särkikoskelle ja sanoa että tee hyvä ja lätkiä rahaa pöytään

Oolrait. Kiitoksia. Tietyllä lailla tekisi kyllä mieli alkaa tuota itse purkamaan ja säätämään mutta siinä on se isohko ''mitä jos'' kun perien kanssa ei ylipäätään ole aiemmin juuri pelaillut. Muutaman videon ja nettikeskustelun viisaampana tuo morkulan rakenne ja toimintalogiikka ei nyt varsinaisesti näytä miltään ydinfysiikalta. Täytyy miettiä mitä tekee.

Tällä kertaa ei tullut nappailtua kuvia, mutta takakelkan hitsailut jatkuivat. Tuhoton määrä lankaa tuohon kyllä uppoaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 10.09.2019, 20:03:41
Takakelkka on hetken aikaa ollut varaston perukoilla odottelemassa tekijäänsä. Eiköhän sitä ensi viikonloppuna taas saa jatkettua. Mutta hiukan erilainen lähestymistapa tähän autoharrastukseen tähän väliin:


(https://i.ibb.co/n6VmM1R/lohko-raoilla.jpg) (https://ibb.co/n6VmM1R) (https://i.ibb.co/tqsXzxQ/lohko-raoilla2.jpg) (https://ibb.co/tqsXzxQ)

(https://i.ibb.co/fXPJ7tc/Korsetti.jpg) (https://ibb.co/fXPJ7tc) (https://i.ibb.co/WH2DJT6/lohko-korsetilla.jpg) (https://ibb.co/WH2DJT6)


Rakensin tuossa muutamana iltana karkean mallin T6 lohkosta korsetteineen. 81 millin porauksella ja 65 millin vesitilan syvyydellä. Lohkon korkeus on 220 mm. Sylinteriputken seinämä on melko lähellä oikeaa 81 mm lohkoa, mutta kun sellaista ei ollut juuri tässä käsillä mittailua varten, menin hattuvakiolla 8,5 milliä. Tämäkään ei muistaakseni oikeassa lohkossa ole vakiona pysyvä mitta, vaan vaihtelee aavistuksen. Putki siis ei ole ''putkimainen'' vaan hiukan ellipsi. Muistaakseni ja kuvista päätellen siis näin. Lisäksi sylinteriputkesta puuttuu se muutaman millin paksuinen rautainen sisäputki, eli on mallinnettu kokonaan yhtenäisenä ja yhdestä materiaalista olevana. Sylinteriputken syvyys on mallinnettu 180 mm, mutta tätäkään tietoa en netin syövereistä löytänyt, joten on aikalailla arvailemalla saatu. Toki iskusta ja männän korkeudesta jne saa jonkin arvon mutta ei kovin tarkkaa. Sylinteriputkien välissä olevat raot ovat sen 0,8 mm leveät ja 10 mm syvät. Todellisuudessa taitavat aavistuksen olla kapeammat alhaalta kuin ylhäältä mutta 0,8 mm leveys pitäisi olla aika lähellä yläpään leveyttä.

Kannenpulttien jako meni aikalailla arvailemalla. Sylinterien 91 mm pituusjako lienee myös kannenpulttien pituussuuntainen jako, mutta leveyssuunnassa ei löytynytkään sitten mitään tietoa yhtikäs mistään. Mittailin tietokoneen näytöltä erinäisistä kuvista ja vertailin tiedettyihin mittoihin (poraus) ja sain noin 99,7 mm -> 100 mm. Alakerran mitat eivät sinänsä olleet enää niin kriittiset mutta laakerien leveydestä laskemalla ja kuvista päättelemällä sen sai melko lähelle totuutta, ehkä. Dekkitason yksityiskohdat puuttuvat vielä kokonaan, mutta jos jostakin saan käsiini oikean lohkon... Eipä se muuta vaatisi kuin paljon työntömittaa ja kärsivällisyyttä. Sittenpä voisi vaikka itse mallintaa oikeanlaisen korsetin ja tarvittavat koneistukset korsetin asennukseen. Tuollaisenaan malli on melkolailla käyttökelvoton koska poikkeaa oikeasta lohkosta vielä niin paljon. Tai ei sinänsä paljon, mutta arvailtujen mittojen tilalle olisi hyvä saada mitattuja mittoja ennenkuin lähtee ainakaan mitään koneistuksia suunnittelemaan. Ja dekkitaso olisi toki ''hyvä'' saada todenmukaiseksi.


(https://i.ibb.co/dgQq2Qc/lohko-j-nnitys.jpg) (https://ibb.co/dgQq2Qc) (https://i.ibb.co/6YdGRCB/lohko-siirtym.jpg) (https://ibb.co/6YdGRCB)

(https://i.ibb.co/DDBR2Px/lohko-raoilla-j-nnitys.jpg) (https://ibb.co/DDBR2Px) (https://i.ibb.co/kJ4XX2p/lohko-raoilla-siirtym.jpg) (https://ibb.co/kJ4XX2p)


Parina viime iltana innostuin kokeilemaan tuota Siemens NX:n FEM-moduulia. Näiden yhteneväisyydet reaalimaailmaan ovat sitten todennäköisesti vielä harvemmassa kuin pelkissä CAD-malleissa, mutta ehkä näistäkin voi jotakin päätellä. Malleissa on oletettu että lohkon alapinta ja yläpinnan ulompi osa (ei putket vaan ympärys) ovat absoluuttisesti paikoillaan, eli niihin ei synny siirtymiä. Kuvissa on esitetty siirtymät millimetreinä ja Von Mises -jännitykset megapascaleina. En mistään löytänyt tarkkaa tietoa tinamoottorin materiaalista, mutta A356-valuseos on ilmeisesti autoteollisuuden paljon suosima. Malleissa on myöskin oletettu että sylinteripaine vaikuttaa koko putkeen, vaikka todellisuus on aika lailla monimutkaisempi. Lisäksi CAD-mallista puuttuu kaikki mahdolliset öljy/vesikanavat tms. kikkareet ja näiltäkin osin malli on vahvempi kuin todellinen lohko. Mutta tämä nyt on omaksi huviksi tehty staattinen malli eikä meikäläinenkään ole missään rakennesuunnittelutoimistossa töissä, onneksi. Todellisuus vaatisi loppujen moottoriosien mallintamista ja dynaamista mallia ja palamisen mallintamista...

Kahdessa ylimmässä kuvassa lohkoon ei ole mallinnettu pyttyjen välisiä rakoja, eli vastaa siltä osin ''rakotulkitettua'' lohkoa. Laskennassa käytetty sylinteripaine oli 10 megapascalia = 1450 psi. Lukema vastannee paremmin sylinterin maksimipainetta kuin BMEP:iä mutta oli enemmänkin hatusta heitetty lukema kuin mitään muuta. A356 -seoksen murtolujuus on noin 13000-14000 psi = 90 - 100 MPa, joten tuolla sylinteripaineella lohko olisi mallin mukaan murtolujuuden puolesta jo hyvin hyvin lähellä ratkeamista sylinterien välistä. Loogisesti kuitekin siirtymät ovat suurimmillaan putkien sivuilla, ja mallissa suurin absoluuttinen siirtymä on jo lähes 0,1 milliä joka varmasti toistuvana siirtymänä halkaisee putken sivusta.

Kaksi alempaa mallia/kuvaa ovatkin sitten lähempänä totuutta. Näissä käytetty sylinterin sisäinen paine oli 800 psi. Yksinkertaista kaavaa pyörittämällä: BMEP (psi) = 792,000 X BHP divided by (engine displacement in cubic inches X RPM) -> BHP = (BMEP x kuutiotuumat x huipputehon RPM) / 792000. 2,8 litraa on kuutiotuumina 171 ja oletettu huipputehon RPM 6000. Näin 800 psi BMEP vastaisi noin 1036 BHP teholukemaa. Tässä suurin siirtymä tippui 0,04 milliin ja suurin Von Mises -jännitys 53 megapascaliin. Jännityksiä vertaillessa ollaan noin puolessavälissä A356 -seoksen murtolujuuteen, mutta sen enempää tarkkoja johtopäätelmiä on vaikea vetää. Kuitenkin kuvista voisi yleisesti päätellä että korsetti ainakin auttaa lohkon putkien kestävyydessä, suurimpien siirtymien luonnollisesti syntyessä lohkon yläpäähän ja korsetin siten estäen näitä siirtymiä syntymästä. Samoin voisi päätellä rakotulkkien tarpeesta. Suurimmat jännitykset näyttävät kummassakin mallissa muodostuvan juuri sylinterien väliin, joten riippumatta sylinteissä vaikuttavan paineen suuruudesta, suurin rasitus kohdistuunee aina juuri sylinterien yläpäähän, jossa tuo vesiura on. Tämän perusteella en yhtään ylläty että lohkot halkevat juuri tuolta vesiuran kohdalta. Sellaista tällä kertaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 17.09.2019, 22:38:30
Takakelkkaa en nyt muutamaan viikonloppuun ole jatkanut. Ehkä ensi viikonloppuna taas. Kyllä se tiensä auton alle talven aikana löytää.

Öljyt vaihdoin ysiin nyt ensimmäistä ''oikeaa'' kertaa. Öljyjä tuli kuitenkin otettua pois ja vaihdeltua melko tiuhaan kun kone kävi kolme vai neljä kertaa ulkona ennenkuin alkoi vihdoin pelaamaan jne. Noin 1500 km tuli arviolta ajoa, jossa mukana useita penkityksiä ja muunlaista epämääräistä, ehkä keskivertoa ''hieman'' rasittavampaa ajoa. Mustaksi olivat kyllä muuttuneet mutta niin öljyjen kuin suodattimenkaan seassa ei ollut metallihileestä tietoakaan. Uudet öljyt ovat samaa kuin ennenkin, eli Comma Motorsport 5W-50. Lieneekö sitten perus-motoxia parempaa vai ei, tuolla on kuitenkin hyvin pelannut ja öljynpaineet pysyneet hyvinä.


(https://i.ibb.co/B244MFK/Whats-App-Image-2019-09-15-at-01-38-44.jpg) (https://ibb.co/B244MFK)


Eräänä iltana päätti oikea vetoakseli ottaa ja katketa. Katkesi tuosta sisäpään nivelen yläpuolelta, juuri varsinaisen akselin boorituksen yläpuolelta. Luulen että tuo hitsaamattoman G80:n raa'ahko toiminta ei lainkaan ole helpottanut vetareiden elämää. Kun lukko vuorotellen lukitsee ja avaa ja lukitsee ja avaa ja vieläpä palalukon tavoin heti samantien, se tuskin on kovin terveellistä aksiloiden kestävyyden kannalta. Siinäkin mielessä jäykkä kitkalukko lienee parempi vaihtoehto. Samat tehot sieltä toki läpi menevät mutta samanlaisia rasituspiikkejä tuskin tulee kun lukko ei kytke samantien täysin kiinni. Joka tapauksessa. Uudet käytetyt löytyivät hyvinkin nopeasti ja viikonlopun aikana löytänevät paikkansa. Oikean vetarin sisäpään nivel oli myöskin aika aamuisen väljäksi mennyt. Selittänee sen miksi pienellä vaihteella tasanopeutta ajaessa perä on tuntunut tolkuttoman väljältä ja auto ikäänkuin nytkytellyt eteenpäin.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 06.10.2019, 15:05:49
Taas on jotain saatu aikaan.

Viikonloppuna hitsuutin nuo jäykistepalat molemmille sivuille paikoilleen. Ensin täpät ja sitten molemmilta puolilta saumat. Näitä tehdessä kelkan yläosa oli jo sen verta tukeva että ei vedellyt hitsatessa lainkaan. Muutama kulma tuolta täytyy vielä hitsata kiinni, mutta muuten on aikalailla valmis. Saumatkin näyttävät pikkuhiljaa jo oikeilta saumoilta  ::)  Ensi viikolla Särkikosken suuntaan yhteydenottoa tuosta murikasta.

(https://i.ibb.co/YBZBtVL/Whats-App-Image-2019-10-06-at-14-21-03-1.jpg) (https://ibb.co/YBZBtVL)

(https://i.ibb.co/z6xrPRg/Whats-App-Image-2019-10-06-at-14-21-03.jpg) (https://ibb.co/z6xrPRg)

Tallilla oleilevan Saab-harrastajan kanssa tilattiin Ahlsellilta putkea ja mutkaa pakosarjojen tekoa varten ja talven aikana nykyinen pakosarja hukkaportteineen lähtenee myyntiin. Bilteman portin kävin jo aiemmin hakemassa ja sitä on suunnitelmissa käyttää uuden pakosatsin kaverina. Loppuu se murheilu noiden v-pantakiinnitysten kanssa. Tulee samalla jaetulla T3 laipalla hyvin todennäköisesti. Ensi kesän tavoitteeksi voisi ottaa tuon nykyisen ahtimen tapittamisen, mikäli se näillä nokilla on mahdollista edes jotenkin tolkullisilla paineilla. Sitten aletaan olemaan jo hieman riskirajoilla mäntien kanssa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 26.10.2019, 23:34:03
Takakelkka on hetken lisää maatunut tallin perukoilla. Hitsaukset kun ovat nyt valmiit niin seuraava askel olisi selvittää mitä itse tasauspyörästölle haluaa tehdä.

Kolmisen viikkoa takaperin tilasin BC Racingilta etuset coiloverit tuohon. Ovat yhdistelmä 940 ja 850 tolpasta, käytännössä siis 940-sarjalaisen yläpää ja 850-sarjalaisen alapää. Tolpat itsessään ovat BR-sarjan tolpat 7kg jousilla, ei extreme droppina. Tänään löysivät tiensä auton alle. Kummempia säätöjä/säätöajoja ei vielä tehty, lähinnä tolpat paketista ja vaseliinit yläpäähän ja auton alle. Sen kummempi säätäminen olisi varmaan turhaa senkin puolesta että perässä on edelleen vakiot nivomatit ja lehtijousi eivätkä ajo-ominaisuudet perän ja keulan osalta ''kovin'' hyvin vastaa toisiaan. Sitten kun perä valmistuu ja sinne tulevat coilit on asennettu niin voi säätää. Keulan korkeus tuntui ainakin jo noilla tehtaan asetuksilla olevan melko hyvä. Näkee ja tuntee että on matalampi ja jämäkämpi, mutta ei kuitenkaan liikaa.


(https://i.ibb.co/tx3GqHR/Whats-App-Image-2019-10-26-at-22-39-25.jpg) (https://ibb.co/tx3GqHR) (https://i.ibb.co/7JXYmrs/Whats-App-Image-2019-10-26-at-22-39-25-1.jpg) (https://ibb.co/7JXYmrs)


Pakosarjan kollektorit on nyt leikelty ja täpätty kasaan ja kaikki tarvittavat laipat kotiutettu. Lopputulokseen voi ainakin vielä olla tyytyväinen. Tänään hitsuutin tuon kollektorin kasaan ja ihan mukiinmenevä siitä taisi tulla. Ainakin liitoskulmat ovat tarpeeksi loivat. Saattaa tuollaisenaan olla liian korkea, mutta putkissa on onneksi lyhennysvaraa reilusti. Tulee kahdella hukkaportin lähdöllä ja yhdellä hukkaportilla. Lähdöille porailen varmaankin reiät suoraan vaan tuon kollektorin ''kylkeen''.


(https://i.ibb.co/6g0jdgT/Whats-App-Image-2019-10-20-at-21-43-42.jpg) (https://ibb.co/6g0jdgT) (https://i.ibb.co/JzjGV0F/Whats-App-Image-2019-10-27-at-16-03-22.jpg) (https://ibb.co/JzjGV0F) (https://i.ibb.co/mBRQtWV/Whats-App-Image-2019-10-27-at-16-03-22-1.jpg) (https://ibb.co/mBRQtWV)


Sittenpä ehkä eniten työllistävään aiheeseen. Pitkin kevättä ja kesää pohdin tuota koneen hengettömyyttä alakierroksilla. Varmasti turbon valinnalla ja pakopesän/pakosiiven koolla on vaikutusta mosan ylävireisyyteen, kuten myös pakosarjalla ja ehkä hieman imusarjallakin, mutta ajatuksissani tulin loppupeleissä siihen tulokseen että tuon kokoista turboa käytettäessä koneesta on varmasti yleisestikin melko haastavaa saada juuri alavääntöistä. Turbon pyörivillä osilla on oma hitautensa ja isolla turbolla tämä hitaus vaan on suurempi vaikka millaisia billet-siipiä tai erikoismateriaaleja käyttäisi. Pakopesääkään ei kannattane pienentää liikaa, varsinkaan jos haluaa kompressorilta kaiken ulos mitä voi ylipäätään saada. Siitä sitten uuteen ajatukseen ja seuraavaan ja muutama viikko takaperin hankin eräältä mersuharrastajalta tuollaisen Eaton M62 -remmiahtimen.

Tämä on magneettikytkimellinen malli, ja hihnapyörä on normaali 6PK. Ajatuksena on ajaa remmiä kampiakselilta omalla hihnapyörällään niin että remmi toisi painetta alakierroksille ja kytkeytyisi pois kun turbo lähtee keräämään jenkaa. Kampiakselin hihnapyörä tulee dampperin/jakohihnan rattaan nelipulttisella jaolla kiinni. Ohessa periaatteesta piirrelty kuva. Remmin tuottama paine siis ajetaan turbon imupuolen läpi, ja kun kierrosluku lähenee turbon spoolauskierroksia, tippuisi remmi pois ja turbon oman ilmanoton venttiili aukeaisi jotta turbo saa riittävästi ilmaa. Yleensä tässä on ymmärtääkseni käytetty melko usein penta-venttiiliä, mutta itseä houkuttaisi hyödyntää megasquirtin mahdollisuuksia ja käyttää siinä vaikka pwm-ohjattua sähköistä venttiiliä, kuten vaikka sähköistä kaasuläppää - tällä saisi myös säätömahdollisuuksia reilusti lisää. Kokonaisuutena olisi tällöin hyvin lähellä Volkswagenin käyttämää TSI:tä, lieneekö sitten hyvä vai huono asia  :D  Tänään nopeasti jo mallailin remmin paikkaa. Melko ahdasta konehuoneeseen jo tulee mutta kyllä se sinne mahtuu. Tuohon jos remmin asemoisi niin ei vaatisi oikeastaan muuta kuin kiinnityksen rakentamisen ja pikku muutoksia ohjaustehostimen pumppuun ja ylävesiletkuun. Kiinnitys todennäköisesti joko imusarjaan jotenkin tai sitten jollakin erikoisella kiinnikeraudalla apulaiterungon pulteista. Imusarjakiinnitys saattaisi olla hieman helpompi mutta ei tuokaan Eaton mikään liian kevyt ole, ja noin kauas laitettuna tuottaa kyllä melkoisen rasituksen imusarjan pulteille. Toki imusarjan voi tukea vielä alapuolelta erikseen. Kysymyksiä ja epävarmuustekijöitähän tässä on vaikka muille jakaa mutta niitä pääsee sitten sitä mukaa ratkomaan kun tulevat eteen. Niin, ja hieman tekisi mieli noita sähköjäkin siistiä talven aikana.


(https://i.ibb.co/H2jbB9y/Whats-App-Image-2019-10-26-at-22-39-24.jpg) (https://ibb.co/H2jbB9y) (https://i.ibb.co/Wf4jR6h/Whats-App-Image-2019-10-26-at-22-39-26.jpg) (https://ibb.co/Wf4jR6h)




Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 02.12.2019, 00:14:51
Hommat etenee taas.

Pakosarja on hukkiksen putkitusta vaille valmis. Mittailin pisimmän ja lyhyimmän putken mittaeron ja se oli siinä viiden sentin tietämillä. Ei nyt ehkä täydellisin pulssisarja siis ole mutta huomattava parannus edelliseen. Putkena perus 42,4-millinen vesijohtoputki, tigillä yksittäiset putket hitsuuteltu ja muuten sitten migillä. Kylkiin porailin jo 48-milliselle putkelle reiät ja niistä lähtee yhdelle ruotsalaisen yleisvauhtiputkan hukkaportille putket. Hukkaportti jäänee edelleen tuonne downpipen alle, sinne kun jää melko mukavasti tilaa. Tuo kollektorin rakenne olisi hyvin mahdollistanut vaikka pienien Tialin porttien laittamisen suoraan kollektorin kylkiin, mutta mennään nyt tuolla Biltema Motorsportin tuotteella kun sellainen tuli hankittua.


(https://i.ibb.co/bBJtsW0/Whats-App-Image-2019-12-01-at-23-35-05.jpg) (https://ibb.co/bBJtsW0)

(https://i.ibb.co/1K2XHp7/Whats-App-Image-2019-12-01-at-23-35-06.jpg) (https://ibb.co/1K2XHp7)


Remmihommia en sen kummemmin vielä ole ihmetellyt kuin lähinnä laskeskellut oletettuja koneen ja remmin pyörintänopeuksia eri tilanteissa ja eri kokoisilla hihnapyörillä. Opiskelukaverin koneistusfirmasta kyselin CAD-mallin kera alustavasti hihnasiivan koneistusta ja ilmeisesti noin 200-millisen siivan saisi siellä kohtuullisen edukkaasti pyöräytettyä. Laskentaexcelin mukaan sillä pitäisi remmin pyöriä noin 10500 rpm kun kone pyörii 5000 rpm. Eatonin maksimikierrosten ollessa 14000 voisi kampuran hihnapyörä olla jonkin verran suurempikin, mutta kokeillaan nyt tuolla ensin kun sellaisen saa tosiaan suhteellisen helposti koneistutettua.

Optimitilannehan olisi että remmin kytkeytyessä pois olisi kierrokset juuri tuossa 14000. Jos poiskytkentä olisi vaikka viidessä tonnissa niin siivan tulisi olla 270-millinen ja se on kyllä jo melkoinen limppu tuohon koneen päähän laitettavaksi. Pitäisiköhän vastapainoksi keventää vauhtipyörää  ::) Oman haasteensa tuon M62-ahtimen käyttö tuo juuri tuon magneettikytkimen takia. Muihin Eatonin ahtimiin saa melko hyvin ilmeisesti erikokoisia ahtimen hihnapyöriä, mutta tuo magneettikytkimen rakenne on sellainen että kovin pienellä vaivalla ei ahtimen hihnapyörää voi muuttaa. Muuten pienemmällä ahtimen hihnapyörällä voisi käyttää pienempää kampuran hihnapyörää, mutta nyt ei. Muutamia mittoja täytyy dampperista/kampuran jakohihnan pyörästä vielä ottaa ennenkun voi lyödä designin lukkoon ja lastun lentämään. Mutta pikkuhiljaa.


(https://i.ibb.co/xsJKdPf/Whats-App-Image-2019-12-01-at-23-35-07.jpg) (https://ibb.co/xsJKdPf)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: The_OttoB - 02.12.2019, 09:43:26
Kannattaa tarkistaa hihnan maksimikehänopeus.

T. Hihnaproukko
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 02.12.2019, 22:53:48
Kannattaa tarkistaa hihnan maksimikehänopeus.

T. Hihnaproukko

Hmm. Enpä olisi tullut ajatelleeksi että sellainenkin voi tulla vastaan. 270-millisellä pyörällä olisi jo mennyt hieman yli PK-hihnan suurimman suunnitellun kehänopeuden. Aina oppii uutta.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: [Max] - 07.12.2019, 11:39:49
Kannattaa pohtia sekin tilanne että mitä tapahtuu vaihteen vaihdossa tai kun moottorijarrutetaan.

Takaisinkytkentä raakasti välitetyllä remmillä on raju, tahtoo remmi palaa tai lentää pois.

Tuollainen m62 on sinänsä hankala kun jos pyörittää niin miedosti ettei tartte kytkeä irti niin ei tuu voimaa ja jos välittää rajusti ja mankulla ohjaa niin remmit lentää tai sulaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 09.12.2019, 00:53:56
Kannattaa pohtia sekin tilanne että mitä tapahtuu vaihteen vaihdossa tai kun moottorijarrutetaan.

Takaisinkytkentä raakasti välitetyllä remmillä on raju, tahtoo remmi palaa tai lentää pois.

Tuollainen m62 on sinänsä hankala kun jos pyörittää niin miedosti ettei tartte kytkeä irti niin ei tuu voimaa ja jos välittää rajusti ja mankulla ohjaa niin remmit lentää tai sulaa.

Hyviä pointteja. Magneettikytkin itsessäänhän ei mahdollista ''vaiheittaista'' kytkentää, vaan on joko on tai off. Kun joskus koeajot alkavat niin täytyy pohtia juuri tuota remmin päällekytkevää ''signaalia'', eli että mikä on se moottorin parametri/parametriryhmä jotka täyttyessään kytkevät magneettikytkimen päälle. Luulen että nämä tarkasti valitsemalla tuota takasinkytkennän rankkuutta voidaan hillitä, vaikkei itse magneettikytkimen toimintaan vaikuttamalla niin siihen moottorin tilaan vaikuttamalla, jolloin remmi kytkeytyy takaisin päälle. Välityssuhteeksi on tällä hetkellä tulossa 2,1.

Yksinkertaisin mahdollinen kytkentätapa olisi varmaankin raakasti vaan kierrosluvun mukaan. Mutta tällöin voi kytkeytyä päälle kesken rajun moottorijarrun tai kytkeytyä päälle sekunnin murto-osaksi kun vaihdetta vaihdetaan, jos vaihtajalla on hidas oikea käsi. Ensimmäinen ei ainakaan ole hyvä ja jälkimmäinen taas tavallaan turha. Tätä täytyy pohtia nyt ja testiajoissa. Onneksi tuo Megasquirt mahdollistaa kytkennän vaikka minkä parametrien mukaan. Olisi mielenkiintoista tietää miten Volkswagen on tuossa TSI-moottorissaan ratkaissut tämän takaisinkytkennän tavan, olettaen siis että siinäkin ahdin on on/off-tyyppisellä magneettikytkimellä.

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: puliukk0 - 09.12.2019, 17:15:40
Hyviä pointteja. Magneettikytkin itsessäänhän ei mahdollista ''vaiheittaista'' kytkentää, vaan on joko on tai off. Kun joskus koeajot alkavat niin täytyy pohtia juuri tuota remmin päällekytkevää ''signaalia'', eli että mikä on se moottorin parametri/parametriryhmä jotka täyttyessään kytkevät magneettikytkimen päälle. Luulen että nämä tarkasti valitsemalla tuota takasinkytkennän rankkuutta voidaan hillitä, vaikkei itse magneettikytkimen toimintaan vaikuttamalla niin siihen moottorin tilaan vaikuttamalla, jolloin remmi kytkeytyy takaisin päälle. Välityssuhteeksi on tällä hetkellä tulossa 2,1.

Yksinkertaisin mahdollinen kytkentätapa olisi varmaankin raakasti vaan kierrosluvun mukaan. Mutta tällöin voi kytkeytyä päälle kesken rajun moottorijarrun tai kytkeytyä päälle sekunnin murto-osaksi kun vaihdetta vaihdetaan, jos vaihtajalla on hidas oikea käsi. Ensimmäinen ei ainakaan ole hyvä ja jälkimmäinen taas tavallaan turha. Tätä täytyy pohtia nyt ja testiajoissa. Onneksi tuo Megasquirt mahdollistaa kytkennän vaikka minkä parametrien mukaan. Olisi mielenkiintoista tietää miten Volkswagen on tuossa TSI-moottorissaan ratkaissut tämän takaisinkytkennän tavan, olettaen siis että siinäkin ahdin on on/off-tyyppisellä magneettikytkimellä.

VAGin romussa on vesipumpulla kaksi hihnapyörää, toinen pyörii normaalisti ja toinen pyörä (ahdin) kytketään mun mielestä ihan on/off tyyppisesti päälle.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 26.01.2020, 22:50:52
Hommat edenneet taas pikkuhiljaa. Jos ensi viikolla purkaisi vielä nykyisen taka-akseliston murikkamuutosta varten pois niin sittenpä olisi ainakin kaikki purkutyöt tehty talven osalta.


(https://i.ibb.co/2hn3NtD/Whats-App-Image-2020-01-26-at-21-53-13.jpg) (https://ibb.co/2hn3NtD) (https://i.ibb.co/ccsJ3mw/Whats-App-Image-2020-01-26-at-21-53-14.jpg) (https://ibb.co/ccsJ3mw) (https://i.ibb.co/V2ptKfc/Whats-App-Image-2020-01-26-at-21-53-15.jpg) (https://ibb.co/V2ptKfc)


Imusarjan sain hitsuuteltua valmiiksi. Kolmemillisestä alumiinilevystä leikkaa-ja-liimaa. Kerrankin sain aikaiseksi ostaa kunnolliset raaka-aineet (aw-5754) tarpeeksi suurena levypalana. Oli jonkinmoinen iterointityö tuon painekotelon ja kaasuläpän sovittelussa paikoilleen remmiahtimen kanssa. Kaasuläppä tulee aikalailla suoraan remmiahtimen ahtolähdön alle, ja on melkeinpä niin alhaalla kun voi olla ilman että osuu runkopalkkiin. Remmiahdin puolestaan on niin ylhäällä kun uskalsi ottaa ilman että osuu konepeltiin. Ahtimen alkuperäinen ahtolähtö tuskin mahtuu paikoilleen, hieman täytyy näyttää laikkaa ja kemppiä ja ''madaltaa'' sitä. Tämä kuitenkin vasta kun paketti menee autoon seuraavan kerran, kuivana tuota remmin ja ahtimen välistä ahtoputkea ei oikein pysty mallaamaan.

Remmiahdin on löytänyt lopullisesti paikoilleen. On ikäänkuin tuon painekotelon etuosan päällä. Kiinnityksen tein ilmastoinnin kompuran pultteihin, ohjaustehostimen neljänteen pulttiin (tehostin itsessään kiinni apulaiterungosta kolmella pultilla, yhden kulman pultti jää vapaaksi) ja vielä imusarjaan yhdellä pultilla. Vaikuttaa nyt ainakin olevan tukevasti. Hihnalinjakin osuu aika hyvin kohdalleen. Opiskelukaverin koneistusfirmaan jätin kuvat ja cad-mallit ja hän vastineeksi tulosteli tuollaisen yksi yhteen -kokoisen 3D-tulosteen hihnapyörästä jotta pääsee mallailemaan. Hihnapyörällä nyt sinänsä ei ole mikään kiire, se nyt kuitenkin on aikalailla viimeisenä kiinnitettävien osien listalla. Koneen ollessa irrallaan mallasin hihnalinjaa vanhalla Mitsu GTO:n jakohihnalla ja kiristävillä lukkopihdeillä. Hihna tottakai osuu hieman kaasuläpän tielle, mutta kiristimen sijoittelulla tuota pystynee korjaamaan.

Kiristin tuohon hihnaan kuitenkin tarvitaan. Vapaata pituutta on tolkuttomasti ja muutenkin. Se lienee ensi viikonlopun juttuja mutta luulen että se tulee tuonne remmin hihnapyörän päähän. Pikkuhiljaa alkaa vaan vapaat pultinkannat loppua joka puolelta. Muita laiteltavia juttuja on vielä turbiinan öljynpaluiden teko uudestaan ja öljypohjan tiivistäminen uudelleen. Toinen öljynpaluu vuotaa ja täytyy vaihtaa (Loiva S-mutkan muotoinen ahdistussovitteella löyty lohkoon, ja ilmeisesti halkesi hieman lohkoon lyötäessä. Taaempi on suora ja meni ehjänä mukisematta paikoilleen) ja ainakin vain yhtä AN10-kokoista paluuta käyttäessä turbo ilmeisesti voi päästä hieman tulvimaan. Mieluiten tekisin ehkä yhdellä AN12-kokoisella paluulla, mutta 12-kokoista AN-nippaa on aika haastava saada varsinkaan tuohon etuimmaiseen paluuseen. Tulee öljyruiskun kotelo eteen. Takimmaisessa taas on pakosarjan putket melko tehokkaasti edessä jos mahdollisimman suoran putken haluaisi. Olin jo suunnitellut tuon etuimmaisen poraamista ja kierteyttämistä M24x1.5 hienojengalle johon saa uros-uros adapteria AN12-urosliittimelle mutta tuo kotelo laittoi nyt suunnitelmat takaisin lähtöruutuun. Periaatteessa helpoin olisi ehkä vaihtaa tuo etuimmainen, ja tehdä alkuosa vaan mahdollisimman isoa putkea joka haarautuisi sitten molempiin lohkossa oleviin paluuliittimiin. Saapi nähdä mihin tässä päätyy. Ei tästä hommat vielä kesken lopu  :)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Juho_ - 26.01.2020, 23:20:17
Nyt on mielenkiintoisen näköinen moottori. 8)
Väkisin tulee mieleen, olisko remmiahdinta saanu lähemmäs konetta ja alas, mut eipä siellä kyllä tilaa oikein miten ole ja vaikeutuu muuten sit aika paljon. :buck2:


Lainaus
Jos poiskytkentä olisi vaikka viidessä tonnissa niin siivan tulisi olla 270-millinen ja se on kyllä jo melkoinen limppu tuohon koneen päähän laitettavaksi
Välttämättä tuo lisäpaino ei haittaa yhtään tuossa. Tasapainottaa vaan setin, niin eiköhän tuo kestä ihan samalla tavalla.
Tiedä vaikka lisämassa vaan olisi parempi. ::)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 27.01.2020, 08:09:47
Nyt on mielenkiintoisen näköinen moottori. 8)
Väkisin tulee mieleen, olisko remmiahdinta saanu lähemmäs konetta ja alas, mut eipä siellä kyllä tilaa oikein miten ole ja vaikeutuu muuten sit aika paljon. :buck2:

Välttämättä tuo lisäpaino ei haittaa yhtään tuossa. Tasapainottaa vaan setin, niin eiköhän tuo kestä ihan samalla tavalla.
Tiedä vaikka lisämassa vaan olisi parempi. ::)

Jos ahtimessa olisi ollut pidempi ''nenä'', niin sen olisi ehkä saanut mahdutettua imusarjan alle, jolloin olisi rungoltaan lähempänä moottoria ja hihna olisi lyhyempi. Siinä mielessä tuo M62:n lyhyt nenu hieman rajoittaa.

Voihan se olla  ???  Onhan vauhtipyöräkin sen painoinen että tuskin siinä enää muutama sata grammaa missään tuntuu.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: Juho_ - 27.01.2020, 11:24:21
Tietysti myös apulaitteet uudelleen järjestelemällä ja laturin vaihtamalla pienempään saisi tilaa kivasti.
Mut on siinäkin oma hommansa ja laturilta jos vaatii enemmän kuin 60A, on vaihtoehdot tosi hintavia tai edelleen isoja ulkomitoiltaan.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 27.01.2020, 12:36:03
Tietysti myös apulaitteet uudelleen järjestelemällä ja laturin vaihtamalla pienempään saisi tilaa kivasti.
Mut on siinäkin oma hommansa ja laturilta jos vaatii enemmän kuin 60A, on vaihtoehdot tosi hintavia tai edelleen isoja ulkomitoiltaan.

Näin toki, mutta halusin ihan tarkotuksella pitää remmin erillään apulaitteista/muista moottorin alkuperäisistä systeemeistä. Jos vaikka käy niin ettei tätä kesällä saakaan mitenkään toimimaan halutulla lailla niin remmi hihnapyörineen ja telineineen vaan irti ja ajellaan pelkällä turbolla sitten  :)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: HenkkaJ - 03.03.2020, 00:52:06
Hieman taas edistytty. Kesä kuitenkin tekee tuloaan pelottavan nopeasti. Nyt on ainakin kaikki purettu pois.

Viime viikonloppuna tiputin takakelkan alas ja aloitin purkamiseen ja osien kunnon tutkimisen. Nyt tuosta puretusta kelkasta ja hitsatusta kelkasta pitäisi kasata yksi ''uusi'' ehjä. Hajonneet puslat tilasin Skandixilta ja tulivat alle viikossa. Mukana myös parit pultit ja prikat. Tässä kohtaa vaihtelen vaan rikkinäiset uusiin enkä mieti vielä polypuslia. Niitä kun on tuohon multilinkiin ilmeisen huonosti saatavilla, eivätkä monet puslat muutenkaan ole mitään ihan ns. yleismallisia. Perän osalta olin yhteydessä entiseen omistajaan ja käydyn keskustelun perusteella pitäydyn tällä erää vaan pelkässä öljynvaihdossa enkä sen kummemmin suunnittele lukon kiristämistä jne. Takakelkan kasaamiseen on nyt osat kasassa, vielä kun olisi aikaakin. Jossakin välissä olisi mielenkiintoista myös tutkia tuon multilinkin napoja että onko sinne mahdollista saada toisia takasatuloita. Ahdasta kyllä on.


(https://i.ibb.co/VjwgfVz/Whats-App-Image-2020-03-03-at-00-18-58.jpg) (https://ibb.co/VjwgfVz)

(https://i.ibb.co/y6CS2kv/paluu2.jpg) (https://ibb.co/y6CS2kv)

(https://i.ibb.co/FhWRXWB/paluu3.jpg) (https://ibb.co/FhWRXWB)

(https://i.ibb.co/nw4VrrT/paluu4.jpg) (https://ibb.co/nw4VrrT)


Öljynpaluisiin tulivat työkalut vihdoin ebaystä, eli 20,5 mm poranterä ja m22x1,5 kierretappi. Ainakin alumiiniin vaikuttivat ihan toimivilta, mitä muutaman koepalan tein ennen öljynpaluuseen koskemista. Kairasin tuon takimmaisen ö-paluun hetimiten tuolle an12-m22x1,5 -adapterille ja operaatio oli varsin vaivaton. Enää pitäisi päättää yrittääkö tuota etuimmaista paluuta saada käyttöön vai ei. Nyt kairattu takimmainen on aika pahasti suoraan pakosarjan alla, ja vaikka korkeuseroa ahtimen keskiöön on aika lailla, tulee matkalle pakostikin melkoinen mutka. An12-adapterin sisähalkaisija oli karkeasti 16 mm joka ei kuitenkaan vielä ole aivan tuon Holsetin speksin mukainen 19 mm. Pinta-aloissa ero vielä toki korostuu. Etuimmaisessa on vaan se perhanan öljyruiskun kotelo edessä aika tehokkaasti. Katsotaan kuinka käy. Kunhan nyt ei vaan tulvisi enää ensi kesänä. Tekisi siitäkin syystä ottaa tuo etuimmainen jotenkin käyttöön että se olisi sitten käyttövalmis jos tähän vaikka eksähtäisi joskus toinenkin etana moottorin pakokaasuista pyörimään.   
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: Lankku - 03.03.2020, 11:11:19
Uretaaneja saa Puolasta https://mpbs.pl/
Retroturbo saattaa myydä samoja ja Classicswede myy jotain.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: HenkkaJ - 03.03.2020, 13:12:33
Uretaaneja saa Puolasta https://mpbs.pl/
Retroturbo saattaa myydä samoja ja Classicswede myy jotain.

Tuon MBPS:n tiesinkin kyllä. Miltään isommalta virmalta ei taida kyllä saada. Ei siinä, varmaan olisivat sieltäkin ihan laadukkaita.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: puliukk0 - 03.03.2020, 18:05:07
Strongflex on myös yksi hyvä, paljon parempi laatuista kuin powerflex vaikka olevinaan parasta (ainakin hinnat on).
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: Jopas_Jotakin - 07.03.2020, 13:22:46
On kyllä hieno proggis...
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: HenkkaJ - 08.03.2020, 16:27:43
ÖP-linjan sain aikaiseksi ja vähän muutakin viikonloppuna.

(https://i.ibb.co/Z8wDhKv/Jenga.jpg) (https://ibb.co/Z8wDhKv) (https://i.ibb.co/b54bnK6/Putkipala.jpg) (https://ibb.co/b54bnK6)

(https://i.ibb.co/s3qB75r/ljynpaluut.jpg) (https://ibb.co/s3qB75r) (https://i.ibb.co/ckMv52m/P-linja.jpg) (https://ibb.co/ckMv52m)

Pienen tuumailun ja mittailun ja harkinnan jälkeen kairasin tuohon etuimmaiseen myös saman m22x1,5 jengan. Aavistuksen kun kairasi vinoon niin kierteeseen sai kierrettyä tuollaisen putkipalan jossa on vastaava ulkokierre. Ja pitihän sille lähimmälle öljyruiskun kotelon pultinkannallekin hieman hienosäätöviilaakin näyttää. Mutta ei paljon  ::)  ÖP-linjasta tuli sitten tuollainen, AN12-koossa. Tuon kokoisella letkulla ja liittimillä ei enää montaa milliä liikaa tilaa jää vesiputken ympäristöön. Nyt on jo öljypohjakin takaisin paikoillaan ja liittimiä hakiessa Autoracingilta tarttui mukaan myös Mocalin termostaatillinen öljynjäähdyttimen lähtöryöstölaippa. Viime kesänä kävivät öljyt sen verta kuumina ajoittain että oli parempi hakea moinen. Pitää vielä mittailla ja sovitella että mihin ja minkä kokoinen jäähdytinkenno tuonne keulaan mahtuu ja ostella sitten loput letkut ja liittimet sen mukaan.

Takakelkkaan vaihdoin muutamat uudet puslat ja tein tältä erää viimeiset hitsaukset. Tältä erää sen takia, että kelkan yläpuolisko on vetänyt hitsatessa etuimmaisia (rungon) kiinnityspisteitä noin sentin sisäänpäin, eikä kelkan ylä- ja alapuolet yhteen kiinnittävistä pulteista mene enää paikoilleen kuin noin puolet. Alapuolisko on siis mitoissaan, kun siihen ei ole juuri tarvinnut koskea, mutta yläpuolisko taas ei ole. Seuraavaksi menee kelkan yläpuoliskon vastahitsattuja saumoja sen verran rälläkän alle että kelkan puoliskot saadaan väännettyä kohdikkain ja pultattua kiinni. Sitten hitsataan yläpuoliskoa uudelleen ja toivotaan ettei vetelisi yhtä pahasti. Mutta jos kaikki menee nyt nappiin niin ensi viikonloppuna paketti saattaisi jopa olla kokonaisena kasassa. Kardaanin lyhennykseen tarvittavat mitatkin on jo olemassa ja nimim. Joden pitäisi irroitella omasta autostaan morkulan ja kardaanin väliin tarvittava muutoslaippa jotta muutamat puuttuvat mitat saa otettua ja koneistettua/koneistutettua toisen samanmoisen. Näiden kanssa voisi kardinaaliakselin viedäkin jo lyhennykseen.

Moottorin ja vaihdelaatikon asentelen paikoilleen sitten kun taka-akseli on asennettu. Vaihdelaatikkoon vaihdoin kytkinakselin stefan ja toivotaan että sillä tokenisi vuoto. Alempi stefa/tulppa ei näyttänyt vuotaneen mutta stefa oli hiukan märkä alalaidastaan ja kytkinkopan sisällä oli purettaesssa öljyä. Kuitenkin koneen pääty ja päätystefa olivat kuivia.

Vielä pitäisi laittaa takatolpat ja isommat suuttimet tilaukseen, mutta eiköhän tällä vielä kesällä ajeta. Vanhat 870cc ruutat kerkesin jo myymään kun totesin että voisivat olla aika naftit E85:llä kesällä. Seuraavaksi sellaista 1300-1700cc ruuttaa asennukseen niin ei hetkeen lopu kakku vaikka isompaa turboakin joskus vielä sovittelisi kylkeen. Suuttimien vaihto on sen verta nopea operaatio etten hirveämmin jaksa antaa sille painoarvoa saako isoilla ruutilla tyhjäkäyntiä hyväksi katsastusta varten. Jos raatilaisilla on hyviä kokemuksia (tai miksei huonojakin) tietyistä/yleisesti isoista suuttimista ja toiminnasta bensalla/E85:llä niin saa kertoa  :)  Kiinalaisia ruuttia en tähän laita, sen verta kriittiset osat ovat kuitenkin mielestäni.

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: kiroileva_fossiili - 08.03.2020, 20:09:05
Mulla on Racetronixin 1680cc:t vitoskoneessa E85:llä. Päästöistä meni läpi niillä, hc jotain 500, mutta katittomassa se on okei. Silloin oli aika reilusti overlappia vakionokilla. Myöhemmin säädin overlapin pienemmälle ja en enää saanut lambda 1 säädettyä tyhjäkäyntiä, sammui jos yritti laihentaa. Alipainealueen sai silti säädettyä niin laihalle kuin tahtoi, mutta aika tarkat säädöistä. Laitoin loppukesästä pienemmät suuttimet noiden kaveriksi alakierroksille. Varmaan MS3:sella saattaisi olla helpommat säätää kuin MS2:lla.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: HenkkaJ - 09.03.2020, 11:18:27
Mulla on Racetronixin 1680cc:t vitoskoneessa E85:llä. Päästöistä meni läpi niillä, hc jotain 500, mutta katittomassa se on okei. Silloin oli aika reilusti overlappia vakionokilla. Myöhemmin säädin overlapin pienemmälle ja en enää saanut lambda 1 säädettyä tyhjäkäyntiä, sammui jos yritti laihentaa. Alipainealueen sai silti säädettyä niin laihalle kuin tahtoi, mutta aika tarkat säädöistä. Laitoin loppukesästä pienemmät suuttimet noiden kaveriksi alakierroksille. Varmaan MS3:sella saattaisi olla helpommat säätää kuin MS2:lla.

Niin, isojen suuttimien kanssa yleisesti kai tulee se ongelma ensimmäisenä vastaan ettei tyhjäkäyntiä saa tasaiseksi tai päästöiltään katsastuskelpoiseksi. 1700cc Bosch EV14 kaasusuuttimet ovat pyörineet mielessä, mutta mahtaakohan niin isoilla sitten saada enää tyhjäkäyntiä kuntoon vai meneekö suutintenvaihtohommiksi katsastukseen? MS3 lienee itsessään kyllä sellainen pönttö että osaa säätää aukioloaikaa tarpeeksi tarkasti mutta pystyykö noinkin iso suutin enää vastaamaan tähän tarkkuuteen  ::)  Siinähän se kysymys on.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: Lankku - 09.03.2020, 14:09:52
Sekventaalina menee aika isotkin suuttimet. Englantilaisessa 1200cc suuttimet oli jo aiemminkin kahdessa pankissa ja E85 kanssa sai vaivatta joutokäynnin kohdalleen. CO tainnut olla 0,7 paikkeilla ilman isompaa säätöä, vaikka voisi olla rikkaammallakin. Eikä ole edes EV14.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: kiroileva_fossiili - 10.03.2020, 00:50:47
Niin, isojen suuttimien kanssa yleisesti kai tulee se ongelma ensimmäisenä vastaan ettei tyhjäkäyntiä saa tasaiseksi tai päästöiltään katsastuskelpoiseksi. 1700cc Bosch EV14 kaasusuuttimet ovat pyörineet mielessä, mutta mahtaakohan niin isoilla sitten saada enää tyhjäkäyntiä kuntoon vai meneekö suutintenvaihtohommiksi katsastukseen? MS3 lienee itsessään kyllä sellainen pönttö että osaa säätää aukioloaikaa tarpeeksi tarkasti mutta pystyykö noinkin iso suutin enää vastaamaan tähän tarkkuuteen  ::)  Siinähän se kysymys on.
Joskus olen törmännyt väitteeseen, että noissa 1700cc kaasusuuttimissa olisi joku ongelma, että tuotto muuttuu paljon polttoaineen lämpötilan mukana. Kaikkihan tuntuvat käyttävänkin niitä 2200cc CNG suuttimia ennemmin, niissä ei ilmeisesti sitä ongelmaa ole. Kuulemma 2200cc:t ovat helpot säätääkin niin suuriksi, mutta eivät sovi bensiinikäyttöön, vain viinalle. Molempien näiden EV14 CNG suuttimien kanssa taitaa olla yhteinen ongelma, että ne saattavat ruostua jumiin, jos niihin jättää viinat seisomaan liian pitkäksi aikaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: 360volvo - 10.03.2020, 13:34:51
Joskus olen törmännyt väitteeseen, että noissa 1700cc kaasusuuttimissa olisi joku ongelma, että tuotto muuttuu paljon polttoaineen lämpötilan mukana. Kaikkihan tuntuvat käyttävänkin niitä 2200cc CNG suuttimia ennemmin, niissä ei ilmeisesti sitä ongelmaa ole. Kuulemma 2200cc:t ovat helpot säätääkin niin suuriksi, mutta eivät sovi bensiinikäyttöön, vain viinalle. Molempien näiden EV14 CNG suuttimien kanssa taitaa olla yhteinen ongelma, että ne saattavat ruostua jumiin, jos niihin jättää viinat seisomaan liian pitkäksi aikaa.
Tämä pitää paikkaansa ainakin oman ja muutaman kaverin kokemuksella, lämpimällä aineella säädetty pyörii rikkaalla kylmällä aineella ja toisinpäin. Tämä siis vain 1700cc ev14 kaasusuuttimien kanssa, 2200cc ei ole ollut ongelmia ainakaan itsellä eikä kavereilla. Tosin ei saa jättää hyllyyn seisomaan viinat sisällä vaan on ehdottomasti tyhjennettävä jos irrottaa suuttimet autosta. Itsellä ollut e85 käytössä, bensalla ei kokemusta, mutta eivät muiden kokemuksien mukaan toimi. Siitä toi ev14 on hyvä suutin, koska on tuotto on lineaarinen myös pienellä aukioloajalla, joten saa säädettyä tyhjäkäynninkin kohtuu hyvin vaikka olisi suuretkin suuttimet.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: HenkkaJ - 10.03.2020, 16:23:36
Tämä pitää paikkaansa ainakin oman ja muutaman kaverin kokemuksella, lämpimällä aineella säädetty pyörii rikkaalla kylmällä aineella ja toisinpäin. Tämä siis vain 1700cc ev14 kaasusuuttimien kanssa, 2200cc ei ole ollut ongelmia ainakaan itsellä eikä kavereilla. Tosin ei saa jättää hyllyyn seisomaan viinat sisällä vaan on ehdottomasti tyhjennettävä jos irrottaa suuttimet autosta. Itsellä ollut e85 käytössä, bensalla ei kokemusta, mutta eivät muiden kokemuksien mukaan toimi. Siitä toi ev14 on hyvä suutin, koska on tuotto on lineaarinen myös pienellä aukioloajalla, joten saa säädettyä tyhjäkäynninkin kohtuu hyvin vaikka olisi suuretkin suuttimet.

Noniin - tämä vahvistikin nämä omat epäilyni ja kuulemani huhupuheet. Mikä lie sitten mahtaakaan olla syynä kun on kuitenkin saman EV14-sarjan suutin. Mutta ne kannattanee siis tältä erää unohtaa. 2200cc ovat kyllä jo melkoisen kokoiset mutta jos viinalla toimivat ja tuotto on lineearinen pienilläkin aukioloilla niin eihän niissä sitten mitään. 
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: HenkkaJ - 15.03.2020, 00:39:23
Suutinjuttuja olen pähkäillyt ja pähkäillyt eikä tuohon 1300-1800 -väliin tunnu kyllä kovin hyvin mitään maltillisen hintaisia suuttimia löytyä. Jossei muuta niin sitten nuo 2200cc EV14 tilaukseen vaan. Ne ovat ainakin paljon käytettyjä ja koeteltuja E85:lla. Eivätkä ainakaan lopu kesken  ::)

Perämuutos on vihdoinkin valmis. Ajoitellen meinasi jo usko loppua tuon kanssa mutta kasassa se nyt viimein on.

(https://i.ibb.co/sjf7Tjx/Takakelkka1.jpg) (https://ibb.co/sjf7Tjx) (https://i.ibb.co/GM0jL0h/Takakelkka2.jpg) (https://ibb.co/GM0jL0h)

Muutaman sauman avasin ja hitsasin uudelleen kelkan ollessa paremmin pultattu kasaan eikä tuo vetely enää ollut ihan yhtä pahaa. Lopulta sai kaikki ylä- ja alakehikon väliset kiinnityspultit paikoilleen melko vaivattomasti. Vetoakseleihin vaihdoin ulkopäiden suojakumit ja täytin rasvalla samalla. Olivat hieman kuivan olosen tunnustellessa ja avatessa rasvaakaan ei mitenkään liikaa ollut. Sisäpäiden kumit oli selkeästi vaihdettu joskus ja niveletkin tuntuivat paremmilta kuin ulkopäiden.

Jos nyt aloittaisin alusta niin tekisin kyllä monta asiaa aika eri lailla. Toki tuo saatiin maaliin tuollaisenaankin, mutta näin jälkikäteen ajateltuna olisi ollut ehkä jopa järkevämpää rakentaa ihan ensimmäiseksi nelijalkainen jigi joka pitää nuo runkoon tulevat kiinnityspisteet kohdallaan. Tämän jälkeen lähes koko yläkehikon keskiosan olisi voinut rauhassa rälläköidä kappaleiksi, niin että olisi jäänyt vaan nuo ''päädyt'' jäljelle, esimerkiksi noista kahdesta pystysuuntaisesta vahvikerivasta ulospäin. Sitten vaan murikan ympärille alumiinista hitsaten kiinnikekehto, tämän mitoittaminen niin että sujahtaisi tuohon päätypalojen väliin hiukan naftisti ja sitten hitsaten kiinni. Kun kiinnikekehdon olisi tehnyt alunperin murikan ympärille niin a) kiinnityspisteet olisi saanut tehtyä just eikä melkein ja b) tekeminen ylipäätään olisi ollut helpompaa kuin palojen hitsaaminen tuohon alkuperäiseen kelkkaan ja sitten vasta kiinnitysreikien paikkojen arvailu.

Tavallaan työmäärä olisi ollut ehkäpä suurempi mutta tällä olisi lopulta tehnyt sen tehtävän työn itselleen helpommaksi. Juuri tuo yläosan vetelykin johtunee siitä että leikkelin tuota auki niin että puoliskot olivat toisissaan kiinni ainoastaan takana alhaalla olevalla poikittaisella palalla (jossa on nuo kaksi kiinnityspulttia) ja luulen että tässä kohtaa hitsatessa on yläosa vetänyt hieman banaaniksi. Mutta tehty mikä tehty. Toivotaan pitkää ikää. Tulevina viikonloppuina perä auton alle ja sitten pääseekin taas mielekkäämpien hommien kimppuun.

Ahtoputkea pitäisi tilata mekaanisen ahtimen putkitukseen ja turbon omaan ilmanottoon pitäisi keksiä jokin isohko yksisuuntaventtiili. Ahtoputkea saa ahtoputkikaupasta mutta mistään en oikein ole löytänyt sopivaa, edes aihioksi sopivaa, isoa yksisuuntaventtiiliä. Lopulta varmaan joutuu taas tigiä heiluttelemaan ja ite näpräilemään sellaisen kasaan. Koneistamo varmaan sellaisen tekisi kyllä myös, jos toimittaisi vaan kuvat. Mutta tuollaisen mittatilauspalikan teettäminen tuskin on mitään liian halpaa hommaa. Jotakin mallikuvia ja hahmotelmia piirtelin jo itselleni referenssiksi NX:llä.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: pete881 - 15.03.2020, 12:38:16
Nuo 2200cc suuttimet on oikea valinta jos meinaa vain viinalla ajaa. Tuossa omassa vinokoneessa ei mitään ongelmaa päästöissä tai tyhjäkäynnissä noilla. Nyt jos ostaisin suuttimia, niin saisivat olla vielä reilusti isommat. Nuo omat ostin ebaysta vuosia sitten. Tulivat muistaakseni Virosta. Taisivat maksaa n.60€/kpl ja ovat toimineet moitteetta.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: HenkkaJ - 15.03.2020, 14:28:45
Tuota etanoolia kuitenkin saa nykyään varsin kattavasti joka puolelta, varsinkin kun suurimmaksi osaksi pk-seudulla rullailee. Että siinä mielessä ei ole tarvista ajaa bensalla. Vaikka tiedä nyt sitten millainen keskikulutus tuollaiseen härveliin tulee.... Investoinen tässä kevään mittaan vielä johonkin(tm) säädettävään polttoaineenpaineensäätäjään ja päästän tuon 960 orkkiksen eläkkeelle tai hätävaraksi, niin voi sitten painettakin vielä alentaa jos on tarvis.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: Juho_ - 15.03.2020, 14:51:46
Kun suuttimien tuotto tulee isommalla teholla ongelmaksi, niin mites ois mahdollista käyttää 2 suutinta per sylinteri?
En oo vielä perehtynyt oliko ihan jo vaikka maxxecu streetissä mahdollisuus käyttää sekventiaalisella ohjauksella 6+6 suutinsarjoja, siten että toinen sarja tulee vain vaikka TPS >80% mukaan x kierrosluvulla.
 Batch fire tavalla kyllä onnistuu käyttää.

Toki taitaa tässä projektissa jo 2200cc sumut riittää ihan hyvin, jos ei satu jotain myrkkyä tankkiin laittamaan (metanolia vaikka)? :D

Tuliko tasauspyörästö ns. kiinteästi kelkkaan kiinni?
Ääntä kaiketi saa tulemaan, mut ilmeisesti murtumisriskiä ei juurikaan ole kunhan materiaalivahvuudet kunnossa?

Siulla kun on tuo alumiininen takakelkka, niin miten paksua siinä karkeesti nuo vahvuudet on?
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: HenkkaJ - 15.03.2020, 19:07:11
Tota kahden suuttimen vaihtoehtoa tutkin kans vähäsen. Se kun ois taas mahdollistanu monta juttua ihan eri lailla. Muistaakseni se töppäsi lopullisesti siihen että ms3x ei tue täyssekventaalisena (yksittäisiä suuttimia ohjaavana siis) kuin kahdeksaa suutinta. Eli ainakaan sekventaalina sitä ei olisi saanut käyttöön. Sillä lailla sen ilmeisesti olisi saanut toimimaan että 6 pääsumua olisivat olleet sekventaalisena ja sitten 6 lisäsumua vaikka yhteissuihkutuksella. Toki siinä olisi muutakin pikku kikkailua saanut tehdä. Toinen pa-kisko kiinnityksineen, haarotukset ja muutokset linjoihin ja uusien holkkien asentelu runnereihin. 2200cc sumut riittää kuitenkin laskurien mukaan noin 1400hp kampuratehoon kutosmosassa etanolilla ja 3 bar peruspaineella. Eiköhän niillä siis nyt muutama kesä pärjätä vaikka isompaa H-vitamiinia pellin alle eksyisikin  ::)

Kiinteästi pulteilla juu, mutta ei pääse kolisemaan. Murikan yläosan ja kehikon yläosan välissä on kumimattoa eristämässä ja joustamassa. Asentaessa piti hieman näyttää sorkkarautaa että kumimatto painui kasaan että sai pultit paikoilleen. Materiaalivahvuudet vaihtelevat tuossa aika paljon. Alaosa on paljon yläosaa paksumpaa, sillä on paikoitellen (valehtelematta) sellaista 40 milliä paksua valualumiinia. Yläosa on ikäänkuin enemmän levyrakennemainen, siinä materiaalivahvuudet ovat ehkä siinä 5-20 mm. En usko että tuo mistään murtumaan alkaa.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: boost - 16.03.2020, 06:56:45
Sekventtiaalista sumutusta ei tarvitse mihinkään muualle kuin tyhjäkäynnille ja taloudellisuusajoon maantielle.

Eli se että ajetaan 2 sumua per pytty ja tarvitaan kaikille seku ohjaus on aivan turhaa. Jengaa kun on tarpeeksi venttiili määrää sopan menon pyttyyn...

Seku ohjaus on muutenkin täysin ylimainostettu homma, itse en ole havainnut mitään oikeasti vaikuttavia ominaisuuksia, varsinkaan moottoreissa, joissa on yhtään nokkaa enempi, ku käy raskaasti muutenkin.

Kuitenkin kun suuttimia ajetaan esim. yli 80% dutylla, suutin on jo melkein koko ajan auki...  Itse laitoin tulevaan kilpurin moottoriin 300cc suuttimien ja 2200cc suuttimen, samalla kiskolla vierekkäin. Pikku suuttimella haen vain tyhjäkäynti asetusta paremmaksi ja jos joskus innostuu niin on reservissä laajempi suutin vaihtoehto...

1300cc suutin riittää T6 koneessa 850hv asti perus 3 bar eli riittää melko pitkälle.
Ja jos ajaa esim. re-85:lla niin 2200cc suuttimen saa käymään suht hyvää tyhjäkäyntiä ja riittää 1400-1500hv asti.     


Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: HenkkaJ - 16.03.2020, 16:27:14
Nojuu. Tuplaruutat sekventaalina olisi ehkä hieman turhaa. Mutta on siinä silti hieman enemmän säätöä kuin yhdellä isolla ruutalla, vaikka softan ja ohjauksen puolesta olisikin melko yksinkertainen. Etukäteen huutelu on toki sitä itseään, mutta ei tuo 1300cc suuttimien 850hp tuotto välttämättä tulevaisuudessa riitä...mutta saa nähdä.

Kuitenkin kun suuttimia ajetaan esim. yli 80% dutylla, suutin on jo melkein koko ajan auki...  Itse laitoin tulevaan kilpurin moottoriin 300cc suuttimien ja 2200cc suuttimen, samalla kiskolla vierekkäin. Pikku suuttimella haen vain tyhjäkäynti asetusta paremmaksi ja jos joskus innostuu niin on reservissä laajempi suutin vaihtoehto...

Millaiset runnerit tässä on? Ovatko tarpeeksi leveät että mahtuu kaksi suutinta suorassa vierekkäin vai ovatko kiskon reiät ja runnerien suutinholkit porattu ja hitsattu vinoon? Ainakin nuo T6 imusarjan runnerit ovat sen malliset (kapeat) että kaksi suutinta suorassa vierekkäin saattaisi olla aika ahdas toteuttaa.



Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: boost - 17.03.2020, 21:20:28
2200cc suutin sitten niin riittää.

Tuossa mun imusarjassa on T6 vakio laippa ja siitä on jyrsitty oma suutinlähtö pois ja jyrsitty neliöpalat tilalle, jossa suuttimet vierekkäin, mahtuu...
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: HenkkaJ - 05.05.2020, 13:07:04
Tätäkään ei ole kuopattu vaikka kortopa-virus hieman hommia häiritseekin.

Viikonloppuna löysi uusi perä tiensä auton alle. Meni varsin mutkattomasti. Aluksi ihmettelin miksei vetoakselit pyöri lainkaan kun palikat on kasassa mutta tämän syyksi paljastui iso prikka käsijarruvaijereiden navan päässä joka kiilautui vetoakselin ja navan väliin kun vetari ammuttiin kiinni. Prikka pienemmäksi ja hyvin pyörii. Prikka siis estää käsijarruvaijerin muovipidikkeiden menon navan sisään, mutta oli jostakin syystä valtavan kokoinen. Jodella ei tällaista ongelmaa ollut lainkaan aikoinaan.

Käytettäessä 210 murikkaa ja multilink 1 vetoakseleita tulee esiin eräs mielenkiintoinen ominaisuus jonka takia vaihdoin ennen asennusta 4 vetarin ulkopään suojakumia. Multilink 1 vetoakselin ulkopään mitoitus on sen verran erilainen että jos lehtijousi pääsee pakottamaan navan vapaasti alas niin vetoakselin ulkopään sisäpään ''helma'', minkä päälle suojakumin iso pää siis tulee, pääsee osumaan lehtijouseen. Ennenkuin tajusin tämän niin olin kiristänyt alatukivarret napaan kiinni useamman kerran ja ihmetellyt että mikä ihme jatkuvasti rikkoo suojakumeja. Ilmeisesti lehtijousessa on sen verran voimaa että pelkkä kumin jääminen puristukseen helman ja jousen väliin riittää rikkomaan suojakumin. Noh, asia ratkesi sillä että alatukivarret tunkattiin kiinni vasta kun perä oli pultattu autoon kiinni. Iskunvaimentimen kanssahan tuota ongelmaa ei ole sillä iskarin maksimimitta pitää huolen että lehtijousi ei pääse pakottamaan napaa niin alas että ongelmaa ilmenisi. Täytyy vaan pitää mielessä jos/kun iskareita vaihtaa että tuota ei saa päästää ''retkahtamaan'' vapaasti alas.

Seuraavaksi pari törkeän hintaista puslaa ja hieman halvempaa pulttia vielä vaihtoon ja sitten moottorin ja vaihdelaatikon kimppuun ja kimppu autoon. Sitten alkaakin olla pikkuhiljaa mielenkiintoisempia hommia edessä. Niin ja öljyt täytyy vielä muistaa lurittaa tuonne morkulaan.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: HenkkaJ - 09.05.2020, 23:07:05
Tänään oli moottorihommien aika pitkästä aikaa. Skandixin puslat eivät vielä ehtineet täksi lauantaiksi joten sittenpä tehtiin kivempia hommia välillä.

Aamulla hain Lensulta paketin 2200cc suuttimia ja uuden neulalaakeriholkin kampiakseliin. Vaihdelaatikko oli kiinnitetty viime kerralla vanhalla holkilla. Vanha oli vielä ihan hyvän oloinen ja näköinen mutta varmuuden vuoksi vaihdoin uuden. Kun laatikon oli laittanut kiinni vanhalla neulalaakeriholkilla niin kytkinkin oli keskitetty hyvin siinä samalla eikä uuden holkin kanssa tarvinnut enää sen kummemmin pelätä tuhoavansa sitä laatikkoa asentaessa. Koneesta satsit irti, huohotinpönttö kiinni ja ketjuihin roikkumaan. Reilun tunteroisen houkuttelun jälkeen sujahti sisään. Pientä könyämistä auton alla ja vaihteiston kannakepalkkikin osui kohdalleen.

(https://i.ibb.co/7JPwVYM/Moottori-remmill-1.jpg) (https://ibb.co/7JPwVYM) (https://i.ibb.co/m9fYgbh/Moottori-remmill-2.jpg) (https://ibb.co/m9fYgbh) (https://i.ibb.co/NKgDJ4x/Moottori-remmill-3.jpg) (https://ibb.co/NKgDJ4x)

Laittelin koneeseen pakopuolen ja imupuolenkin puolittain kiinni, ihan vaan että varmistuisin että kaikki nyt ainakin tähän mennessä sopii kohdalleen. Muuten sopikin vallan mainiosti mutta flektiä täytyy hieman siirtää tai sitten keksiä jokin muu tapa saada se hieman kauemmas tuosta hihnapyörästä. Tällä hetkellä flektin moottorin pultinkannan tjsp ja hihnapyörän välissä on alle 5 milliä tyhjää. Saattaa olla että tuota flektin lähintä kohtaa pysytyisi myös sen verran pelottelemaan rälläkällä että vetäytyisi juuri tarpeeksi ettei sitten tarvitse pelätä hihnapyörän tai hihnan sorvautumista tuosta kohtaa. Pituussuunnassakin tila riitti melko hyvin. Syylari on vielä alkuperäisellä paikallaan enkä usko että sitä tuosta täytyy siirtää. Remmiahtimen telineet ja hihnankiristimet sopivat hyvin paikoilleen ja hihnalinja on suora.

Mutta liikaa tuota tilaa ei imupuolelle kyllä jää. Välijäähdyttimen lähtö täytyy siirtää niin lähelle runkopalkkia kuin mahdollista jotta siitä kaasuläpälle menevä ahtoputki söisi korkeussuunnassa mahdollisimman vähän tilaa. Sen päälle tulee vielä remmiltä turbolle lähtevä ahtoputki, jonka pitää mahtua remmin alaosan ja tämän toisen ahtoputken väliin. Se sitten pujotellaan jostakin sopivasta välistä turbon eteen. Ihan kuin palapeliä tekisi. Onneksi sen putken ei sentäään tarvi olla kolmetuumaista. Kaksituumainen on varmaan ihan passeli.

Ostin jonkin aikaa sitten 80-lukulaisen kirjan autojen turbotekniikasta (Hugh MacInnes - Turbochargers), ja olen sitä lueskellut jospa siitä tarttuisi jotakin hyödyllistä tätä projektia varten. Kirja on informatiivinen vaikkakin osittain jo vanhahkoa tekniikkaa käsittelevä, mutta periaatteet ja lainalaisuudet tulevat hyvin esille. Ja yksi asia mikä tässä alkaa pikkuhiljaa huolestuttaa ovat ahtolämmöt. Roots-ahtimen terminen hyötysuhde on erityyppisten ahtimien heikoimmasta päästä, ja tämä näkyy suoraan ahdetun ilman lämpenemisenä. Tähän kun vielä yhdistää sen että roots-ahtimen jälkeen on toinen ahdin joka sekin lämmittää ilmaa... Yksi välijäähdytinhän tähän tulee, se sama biltema mikä on ollutkin jo. Toista ei mahdu enää tolkullisella työmäärällä. Putkikeulalla säästäisi paljon tilaa mutta siihen ei tässä kohtaa aleta. Mutta nuo ahtolämmöt mietityttävät. Akku lähtenee peräkonttiin tai varapyöräkoteloon joten akun pohjan läpi saa turbolle hyvin tehtyä ilmanoton kylmempään paikkaan, mutta tuon mekaanisen ahtimen sijoittelu tekee siitäkin haastavampaa. Ainoa mikä tulee oikeastaan mieleen on pieni skuuppi konepeltiin ja siitä U-mutkalla remmin takaosaan ilmanotto. Eaton siis imee ilman sisäänsä takaosastaan ja ahtolähtö on ahtimen alla. Tyylikkäästi toteutettuna tuollainen ei ehkä olisi edes kovin häiritsevän näköinen. Vesi-metanoliruiskutuksella noita korkeita ahtolämpöjä saisi myös alennettua, josseivät sitten muuten halua pysyä tolkun lukemissa. Mutta tämä on ehkä sellainen asia mikä sitten tulee eteen kun tätä aletaan säätämään ja testaamaan enemmän.

Seuraavia hommia lienevät tuon ahtoputkiston suunnittelu ja uusien sähkökaavioiden piirtely. Ja siinä kohtaa perän puslien vaihto kun puslat joskus rohkenevat saapua. Ei tästä tekeminen kesken lopu.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: HenkkaJ - 17.05.2020, 00:12:15
Puuttuva ylätukivarren navan pään pusla saapui alkuviikolla, kuten myös johokin tienposkeen tippunut pohjaanlyöntikumi. Pikkuhiljaa tuota multilinkiä oppii purkamaan ja kasaamaan nopeammin ja nopeammin. Muutama tunti tehokasta työaikaa ja pusla vaihdettu, ja siihen pyöreä tunteroinen päälle itse rikotun vetarin suojakumin vaihtoa. Taka-akselisto on nyt käsijarrua, nopeusanturin signaalimuunninta ja öljyjä vaille valmis.

Aloittelin polttoainejärjestelmän purkua keruutankin ja pumppujen siirtoa varten. Tulevat siis varapyöräkoteloon. Yllätys oli melkoinen kun irroittelin keruusäiliötä:

(https://i.ibb.co/kHrksc7/Keruutankki1.jpg) (https://ibb.co/kHrksc7) (https://i.ibb.co/PZV9QMD/Keruutankki2.jpg) (https://ibb.co/PZV9QMD)

Jotenkin tuonne on päässyt syntymään painetta niin paljon että kyljet ovat pullistuneet selvästi ulospäin. Onneksi ei ole ratkennut. Olisi voinut olla jälki pahimmillaan aika rumaa. Tallilla pohdittiin miten tuonne on voinut kehittyä painetta niin paljon että pönttö on tuon näköiseksi mennyt, ja pääteltiin että tähän lienee vaikuttanut sekä keruusäiliö -> tankki -paluulinjan (ehkä) liian pieni koko ja polttoaineen paineensäätäjä -> keruusäiliö -paluulinjan liian pieni sisähalkaisija. Säiliöstä tankkiin menevä linja oli 8 mm sisähalkaisijaltaan ja paluulinjan 6 mm. Toki kellään ei omakohtaista kokemusta ollut tällaisesta eikä nopea internetin selailukaan antanut mitään suoria vastauksia mistä tällainen voi johtua. Mutta ainakin nämä kaksi korjataan seuraavaan setuppiin. Alkuperäinen polttoaineen paluuputki pois pohjasta ja tilalle 8- tai 10-millistä letkua, sekä tuohon säiliö -> tankki -paluuseen vaikka 12 mm letkua. Ja varmuuden vuoksi voisi ottaa vielä käyttöön tuon yhden tulpatun lähdön toiseksi paluuksi keruusäiliöstä tankkiin. Sinänsä mielenkiintoista että laite on kuitenkin säätöjen puolesta toiminut tuolla pienellä paluulinjalla noinkin hyvin. On kuitenkin mitä luultavimmin sekoittanut polttoaineen paineensäätimenkin toimintaa jonkin verran.

(https://i.ibb.co/17sF1bF/VP-Kotelo2.jpg) (https://ibb.co/17sF1bF)

Laikkasin varapyöräkotelon pohjasta keskeltä kuhmun pois. Jää käytettävää tilaa paljon enemmän jäljelle. Jos pumput haluaa kiinni suoraan keruusäiliön perään, on yhdistelmä sen verran pitkä, että sen asettelu koteloon vaatii jo hieman suunnittelua. Aikeissa on vielä kaventaa tuota koteloa etuosastaan niin että tasauspyörästöön pääsee helpommin käsiksi. Tätä nykyä tuo kotelon etureuna tulee aivan kiinni takakelkan takareunaan eikä esimerkiksi öljyntäyttöproppuun pääse oikein mitenkään käsiksi. Näiden jälkeen lisää mallailua akun ja säiliön/pumppujen kanssa. Ajatuksena on eristää akku ja pa-järjestelmän osat toisistaan niin ettei tarvitse olla huolissaan kipinöistä ja mahdollisista polttoainehöyryistä. Voi olla että koteloin akun kokonaan omaksi osastokseen tuohon kuvan oikeaan alakulmaan, ja tuskinpa siitäkään haittaa on että pa-järjestelmän osastoon rakentaa ''ilmanvaihdon'' ulkoilman kanssa. Jos akun siirtää oikean alakulman osaan, syvennystä joutuu silloin kasvattamaan mutta mutta hitsaustöihin tässä joka tapauksessa joutuu. Katsotaan millaiseen lopputulokseen päätyy.

Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: VT86 - 22.05.2020, 14:05:38
WMI on varmasti helpoin ja tehokkain tapa. Oletko harkinnut vesikiertoistajäähyä remmille? Se voisi olla toinen vaihtoehto.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: HenkkaJ - 24.05.2020, 10:42:46
WMI on varmasti helpoin ja tehokkain tapa. Oletko harkinnut vesikiertoistajäähyä remmille? Se voisi olla toinen vaihtoehto.

Vesikiertoista välijäähyäkin harkitisin ja vähän selvittelinkin mutta samat tilanahtauskysymykset siinäkin tulevat lopulta eteen. Vesijäähyn oma jäähdytin kuitenkin veisi keulasta tilaa, vaikkei ehkä ihan yhtä lailla kuin ilmavälijäähdytin niin kuitenkin. Eikä tuossa koko konetilassa oikeastaan ole ainakaan konepellin ja moottorin/turbon/remmin välissä mitenkään liikaa tilaa, jos haluaisi edelleen siis putkittaa remmin ja turbon välin ''yläkautta'' ja laittaa siihen väliin vielä pitkulaisen vesivälijäähyn. Tehokashan sellainen olisi.

Takaosasto alkaa valmistua.

(https://i.ibb.co/jLt6dP4/Akkukotelon-reik.jpg) (https://ibb.co/jLt6dP4) (https://i.ibb.co/88d6Gxp/Akkukotelo1.jpg) (https://ibb.co/88d6Gxp) (https://i.ibb.co/mzZjzJv/Akkukotelo-akun-kanssa.jpg) (https://ibb.co/mzZjzJv) (https://i.ibb.co/j6KjL3J/Akkukotelo3.jpg) (https://ibb.co/j6KjL3J)

(https://i.ibb.co/JxPYfvC/Pumppujen-sijoittelu.jpg) (https://ibb.co/JxPYfvC) (https://i.ibb.co/VYxpQFw/Takaosasto-ennen-maalausta.jpg) (https://ibb.co/VYxpQFw) (https://i.ibb.co/ZTn8r0w/Takaosasto-maalattu.jpg) (https://ibb.co/ZTn8r0w)

Tuohon etuosan syvennykseen porailin reiän että pääsee täyttämään murikan öljyt. Voi olla että joutuu vielä hieman suurentamaan tuota, aavistuksen kun meni liian alas. Samoin avasin nuo takana olevat kaksi tulppaa, joiden alla tottakai oli jo hieman ruostetta. Niihin täytynee kehittää jokin systeemi vielä ettei ammu kuraa ja vettä koteloon sisään. Mutta ruosteet dremelillä pois ja maalia päälle. Toki sen olisi voinut tehdä ennen maalausta, mutta.... Luulisi että näiden kautta pääsee ilmakin hieman vaihtumaan tuolla kotelossa. Se tässä tosin vielä mietityttää että rakentaisiko tuohon vielä jotakin väliseinää joka pitäisi pa-höyryt ja akun mahdolliset kipinät erossa toisistaan, vai riittääkö reikien tuoma ilmanvaihto ja akkukenkien suojaaminen. Ikäväähän se olisi jos tuo tuolta syttyisi  :P

Akkukotelon pohjan pehmustin ohuella huovalla, samoin kuin tuon kiinnikeraudan. Loppui vaan liima kesken niin jäi yksi reuna vielä roikkumaan. Akkukotelo taittui 1,2-millisestä pellistä nätisti käsin ja vasaralla. Helpoin tuo paikka ei siinä mielessä ole että reunat joista kotelo ''roikkuu'' liikkuvat korkeussuunnassa vähän koko ajan. Taitoksista tulee joka reunoille erilaiset jos kotelon haluaa istuvan nätisti. Muutaman kerran kun mätki ja sovitteli niin alkoi sopimaan. Bilteman sinkki/metallinsuojamaalia pari-kolme kerrosta suihkittu sisä- ja ulkopuolelle paljaille peltipinnoille. Seuraavaksi ohjelmassa saumojen ja pintojen massausta. Kiveniskusuojaa tekisi mieli laittaa ainakin tuohon akkukotelon etuosaan, jos takapyörästä lentelee kiveä jne. Pumput ja keruusäiliö istuvat aika nätisti tuonne. Pikkuhiljaa sähköjen pariin. Vanhoja purin pois jo osittain ja, noh, niistä ehkä paikka paikoin paistoi läpi että tekijä oli ensimmäistä kertaa autosähkön asialla  :)


Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: HenkkaJ - 30.05.2020, 15:11:57
Taas on hieman edistytty.

Vanhat sähköt, ja puoli sisustaa siinä ohessa, on purettu poies ja uusiakin aloiteteltu jo asentelemaan. Uusia läpivientejä tein vähän sinne sun tänne että saa piuhat paremmin piiloon tuomitsevalta silmältä ja että johtojen vetäminen on suoraviivaisempaa. Päävirtakaapeli tulee vp-kotelosta ensin akseliston päällä auton alla noin metrin matkaa, ja palautuu sisätiloihin takamatkustajien jalkatilan ''takaseinästä'' ja jatkaa siitä matkaansa keskikonsolia mukaillen kohti konetilaa. Samaa reittiä tulevat polttoainejärjestelmän releytyksen piuhat. Totesin että tuo takapenkin alitus sisäkautta olisi ollut ehkä hieman haastava toteuttaa joten mentiin sitten alakautta. Moottorinohjainpurkki tässä on apukuskin hansikaslokerossa. Päävirtakaapeliksi tuli 50mm2 piuhaa ja kaapelin toinen pää tulee vanhalle akkupaikalle, josta sitten haarautuu etiäppäin. Mutta sähköhommat on sinänsä tylsiä.

Pikkuhiljaa kun sähköt toivottavasti valmistuvat niin pitäisi olla jo jonkinmoisia ajatuksia tuosta mekaanisen ahtimen ohjaustavasta. Tai no, voisihan sen jälkikäteenkin tehdä mutta sitten tulee tehtyä turhaa työtä kun kaivelee uusia johtoja esiin vastaniputetuista johtosarjoista. Ahtimen magneettikytkimelle menee kaksi piuhaa, +12v ja maa. Releohjattu tästä siis tulee. Pöntössäkin on useita piuhoja jotka tuohon releohjaukseen pystyvät, ja niitä pystyy ohjelmoimaan Tunerstudiossa Programmable On/Off Outputs -valikon kautta. Pa-pumppujen releohjaus tulee sekin tuosta asetettua ja siihen käyttöön tulee INJ G ja INJ H -piuhat X:n johtosarjasta. Luultavasti remmille tulee vielä ''tappokytkin'' kabiiniin mikä ohittaa kaikki releohjaukset.

(https://i.ibb.co/T2sS2hQ/Remmin-ohjaus.jpg) (https://ibb.co/T2sS2hQ)

Valikko itsessään antaa valita kaksi erillistä parametriä ohjauksen aktivointiin. Jos remmiä haluaisi ajaa pelkällä kierroslukutiedolla (rpm <= 4000 ; output on ja rpm > 4000, output off), niin tilannehan olisi ohjauksen kannalta helppo. Yksi rele ja yhdellä piuhalla, asettaen nuo kierrosluvun arvot vaan tuonne. Tässä on nyt pyörinyt vaan mielessä sellainen ajatus, että ahtimen hihna ei tosiaan varmasti tykkää tuollaisesta 4000 rpm tapahtuvasta äkillisestä takaisin päälle kytkeytymisestä. Hihnathan nyt ei sinänsä ole kovin kalliita, mutta....  ::)  Kierrosluvun kasvaessa tilanne on melko yksinkertainen, ahtimen releohjaus kytkee ahtimen pois päältä kun mennään tuon halutun kierrosluvun yli, mutta haaste remmien kestävyyden kannalta tulee kun kierrosluku on ollut yli tuon 4000 ja laskee sen alle. Ja tätä olen nyt yrittänyt pohtia että miten tuota saisi helpotettua.

Yksinkertainen releohjaushan esimerkiksi tuon pelkän kierroslukuarvon mukaan ei välitä tuon taivaallista miten ja ''mistä suunnasta'' kierrosluku lähestyy tuota neljää tonnia. Jossei nyt ideaalinen, niin ainakin paljon parempi toimintalogiikka olisi ehkä sellainen missä kierrosluvun tippuessa tuon 4000 rpm alle, releohjaus ''odottaisi'' kunnes kierrokset ovat laskeneet esimerkiksi 2500 rpm, tai kytkisi remmin päälle vasta kun kierrosluku kasvaa tai kaasuläpän asento on jotain muuta kuin 0 %. Tällöin remmi ei menisi moottorijarrulla (rpm laskee ja TPS ~ 0) päälle ennekuin kierrokset ovat 2500 TAI kuljettaja painaa kaasua (rpm kasvaa / kaasuläpän asento > 0 %). Mutta mitenhän tämän kaiken kertoisi tuolle matopurkille  ???  Tavallaan tässä ollaan kai tilanteessa jossa tulee kaksi osittain päällekkäistä toimintalogiikkaa tuolle ahtimelle. Kun kierrosluku kasvaa kiihdyttäessä, niin ahdin on päällä 0-4000 rpm, mutta jos laskee, niin kytkeytyykin päälle vasta 2500 rpm tai kierrosluvun positiivisen derivaatan tai kaasuläpän prosenttiarvon mukaan. Ja tämän toteuttaminen megaspruitsilla on tässä nyt vaivannut päätä viime aikoina. Ohajausparametrejähän tuosta 3X:stä löytyy kyllä vaikka muille jakaa. Paljon on kysymyksiä ilmassa mutta ehkä näihin vastauksetkin löytyvät, jossei sitten muuten niin kokeilun ja erehdyksen kautta  :)
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: -late - 03.06.2020, 13:28:47
Toimiiko öljynpaluu an10 karalla? Keskireikä taitaa olla ~12mm. Omassa ollut ongelmaa savuamisen kanssa pitkien moottorijarrujen jälkeen. Linja nykyisellään 21mm lohkon läpivientiin asti, missä paikoilleen hakattu sorvattu holkki. Meinasin että siitä ahdistaisi. En muista halkaisijaa, mutta ehkä millin seinämällä. Pähkäilin josko saisi survottua an16 nippelit, niin olisi lähelle Holsetin speksin mukainen kautta linjan. Ajattelin haarottaa T6- lohkon toisellenkin paluureiälle linjan. Toimisi ikäänkuin varmistuksena, ettei varmasti tulvisi.

Noniin, tätäkin on ehtinyt taas hieman edistämään. Päädyin tekemään tuolla boostin tavalla, eli ostin 2 kpl an10 hitsattavia alumiininippoja ja yhden an10 naarastulpan. Niistä sitten pienen väkertämisen jälkeen saatiin tuollaiset aikaan:

(https://thumb.ibb.co/nN1kY8/IMG_3801.jpg) (https://ibb.co/nN1kY8)

Huomasin kesken nuiden teon että piru vie, toiseen öljynpaluuseen ei voikaan tehdä suoraa liitintä jos haluaa joskus vielä saada öljyruiskun ''kotelon'' pois. Piti sitten väkertää tuollainen kulmahärdelli tuohon toiseen.

Sorvilla tein oikeankokoiset päät nuihin ja jyrsimellä ajoin kulmat 22,5 asteeseen noissa mutkapaloissa. Olisi tämän kai ehkä jotenkin helpomminkin voinut tehdä mutta pääsinpähän opettelemaan alumiinin hitsausta  :D  Seuraavaksi palikat vaan pakastimeen ja lekalla kylmänä paikoilleen.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: ImportTuning - 03.06.2020, 16:05:24
Saiskos tota ahtimen päälle ja pois kytkentää jotenkin eri kanaviin, silleinhän sen saisi toteutettua jotta kiihdyttäessä vetää pois kun 4000rpm on taulussa ja sitten kun tulee alaspäin niin pitäisi olla esimerkiksi TPS enemmän kuin 10% ja kierroksia vähemmän kuin 4000rpm.

En tiedä mitä kaikkee tommosessa megassa on ohjauksia mutta jos olis "virtuaaliohjaus" tai joku 3D tyyppinen kartta mihin noita arvoja vois naputella ni kai sen sais toimimaan...en tiiä tajusitko pointin vaikee selittää mut toisen merkkisessä purkissa on mahdollista noin tehdä että on useampiarvo minkä pitää täyttyä jotta se kytkentä tapahtuu.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6
Kirjoitti: HenkkaJ - 03.06.2020, 16:49:49
Toimiiko öljynpaluu an10 karalla? Keskireikä taitaa olla ~12mm. Omassa ollut ongelmaa savuamisen kanssa pitkien moottorijarrujen jälkeen. Linja nykyisellään 21mm lohkon läpivientiin asti, missä paikoilleen hakattu sorvattu holkki. Meinasin että siitä ahdistaisi. En muista halkaisijaa, mutta ehkä millin seinämällä. Pähkäilin josko saisi survottua an16 nippelit, niin olisi lähelle Holsetin speksin mukainen kautta linjan. Ajattelin haarottaa T6- lohkon toisellenkin paluureiälle linjan. Toimisi ikäänkuin varmistuksena, ettei varmasti tulvisi.

Tein nuo uudestaan nyt an12-kokoisina, ja yksi paluu edelleen vain käytössä. Molempiin lohkon reikiin kairasin m12x1.5 hienokierteen (etuimmaiseen on ahdas mutta mahtuu) ja niihin adapterit m22x1.5 - an12. Luulen että olisi toiminut tuolla yhdelläkin an10-koon paluulla mutta letku oli ilmeisesti liian tiukasta taitoksesta hieman ottanut itseensä ja tehnyt itsekseen sellaisen kuristuksen sinne sisään jossa sisähalkaisija kävi varmaan alle puolet nimellishalkasijasta  ::)  Ulospäin letku oli ihan ehjän näköinen ja huomasin siis vasta purkaessa. Toki jos haaroittaa molemmille niin ei enää ainakaan luulisi tulvivan.


Saiskos tota ahtimen päälle ja pois kytkentää jotenkin eri kanaviin, silleinhän sen saisi toteutettua jotta kiihdyttäessä vetää pois kun 4000rpm on taulussa ja sitten kun tulee alaspäin niin pitäisi olla esimerkiksi TPS enemmän kuin 10% ja kierroksia vähemmän kuin 4000rpm.

En tiedä mitä kaikkee tommosessa megassa on ohjauksia mutta jos olis "virtuaaliohjaus" tai joku 3D tyyppinen kartta mihin noita arvoja vois naputella ni kai sen sais toimimaan...en tiiä tajusitko pointin vaikee selittää mut toisen merkkisessä purkissa on mahdollista noin tehdä että on useampiarvo minkä pitää täyttyä jotta se kytkentä tapahtuu.

Mmm hmm. Eikös tuo ole siis sama kuin tuossa valikossa josta laitoin kuvan? Eli voi ohjelmoida yhteen releen maapiuhaan max. 2 eri parametrille ehdot, ja näiden ehtojen välille ja/tai -riippuvuuden jolloin kytkee maadotuksen aktiiviseksi. Vai ymmärsinkö väärin  :P  Mistä purkista tässä on kyse? Voisi hieman perehtyä.

Pyörittelin tuota päässäni ja tulin tulokseen että tuon saisi todennäköisesti tehtyä ihan yhdellä releellä ja kahdella eri maadoituspiuhalla:

1. rpm < 2500; päällä
2. rpm < 4000 AND rpmdot > 0; päällä.

Näin olisi aina päällä 0-2500 rpm ja 2500-4000 jos kierrosluku kasvaa. Rpmdot on siis kierrosluvun muutos/sekunti. Alas tullessa ei mene päälle kuin vasta 2500 rpm tai 4000-2500 jos kierrosluku alkaa kasvamaan. Tuon rpmdotin voisi korvata myös tietyllä TPS-arvolla, nehän menevät aika lailla käsi kädessä. Periaatteessa laittamalla tuohon hieman korkeamman TPS-arvon (vaikka 15%) kaasua voisi ''näpäyttää'' ilman että ahdin kytkeytyy, tai kiihdyttää hyvin hyvin hitaasti ilman ahdinta. Yhdellä releellä siten että yhdistää maadoituspiuhat toisiinsa ja siitä yhdessä releelle. Diodit piuhoihin vaan ettei lähde sähkö väärään suuntaan, jos tuolla lailla kytkee.
Otsikko: Vs: TAK: Volvo 960 T6 Twincharger
Kirjoitti: ImportTuning - 04.06.2020, 07:18:20
Joo juuri tuota samaa asiaa yritin selittää eli ymmärsit täysin oikein. Link G4+ bokseja tarkoitin tuossa kun itsellä ainoastaan kokemuksia siitä...siinä se on nimetty GP Output nimellä (se on vähän niinkuin virtuaalinen lähtö jolla ohjataan jotain kun halutut parametrit täyttyy) tässä asetuksessa joku haluaa ohjailla parilla eri parametrillä flektejä jossain kilpurissa.

http://forums.linkecu.com/topic/6830-gp-output-question/ (http://forums.linkecu.com/topic/6830-gp-output-question/)

Ja joo nuo diodit on pakollisia laittaa sinne muuten voi mennä kyllä suhteellisen mielenkiintoiseksi tuo ohjailu  :2funny:

Olishan se mahdollista varmaan tehdä kaksitoimisella vaihtoreleelläkin jossa päälle kytkentä toiselle puolelle ja pois kytkentä toiselle...olisko jopa helpompi sillä tiedä häntä?

Muok:

Tossa megassa näyttää siis olevan aikaslailla juurikin samanlaiset nuo systeemit kuin muissakin, nyt mitä nopeesti tässä töissä sitä kerkesin vilkuilemaan.