VRCF pikahuolto - pienet kysymykset tekniikasta ja korjauksista

Nettiä selailtu läpi mutta en päässyt selkoon tästä niin kysytään täältä jos joku osais auttaa. Tykästyin töissä yhdessä S60:ssa spaceball vaihdekeppiin ja pohdin sellaista omaan s60 (-04). Meneekö suoraan vanhan tilalle ja pitääkö se kepin muovipaneeli vaihtaa? Minkä hintaisia on nuo spaceballit jos joku on marmoritiskiltä ostanu?

Eikös tuo mene ihan suoraan sen saman kepukan varteen kiinni.

Onko takaveto volvojen moottorilohkoissa vesiroput lohkon kyljessä ollut aina sama kokoa ja mallia? Tässä ihmettelen lohkolämmittimen vastuksia Calixin sivuilla.
Pitäisi saada oikean muotoinen tähän -90 745 B230FT:hen. Ongelma on siinä että sivun ehdottama malli ei passaa muodoltaan tuonne, koska ottaa downpipeen kiinni
kun yrittää viedä vastusta paikalleen. Sitten kun katsoo -83 740 B23 koneiseen tarkotettua mallia, niin se on justiin oikean mallinen ja sellainen oli autossa ennenkin;
volvon oma.

Että tekisi mieli ostaa toi B23:seen tarkotettu ettei tarvitse alkaa sujuttamaan vastusta eri muotoon. Eikö tuokin ole kuitenkin remmivinokone ollut seiskassa? Onko
vesiroppujen koolla siis eroa. Tiivistekkin tuossa on justiin oikean näköinen, sellainen kumirengas jossa on porrastus joka tulee koneseen päin. Ei siis normi o-rengas.

En tiiä mikä ihme tämä oma seiska sitten on, kun ostin viime talvena B230FT:n vastuksen, niin se ottaa downpipeen kiinni asentaessa, ja vaikka sen saisi asennettua
se vastaisi silti downpipeen. Siksi jouduin aikalailla sujuttelemaan sitä uuteen muotoon, vuoden toimi. Onko turboissa muka ollut erilaisia downpipe ratkaisuja, tuohan
on justiin samanlainen vesiturbo kuin -97 classiceissakin Sitten taas kun katsoo 940 FT:n vastusta niin ehdottaa saman muotoista, mutta siinä o-rengas
tiivistys ja kynsi jolla vetää lohkon sisältä kiinni.

Jos joku osaisi vastata hetimiten, huomenna pitäisi uutta tilata että saapuu viikonlopuksi.

Kymppi- ja satasarjan koneissa halkaisijaltaan eri vesimarkat.

Miten saisi -93 940:stä konepellin auki kun avauskahvasta vetäminen ei auta? Bensavapari ilman ilmastointia jos sillä on vaikutusta alakautta ronkkimiseen.

Auto toimii toistaiseksi ja nosturille pääsee tarvittaessa.

Miten saisi -93 940:stä konepellin auki kun avauskahvasta vetäminen ei auta? Bensavapari ilman ilmastointia jos sillä on vaikutusta alakautta ronkkimiseen.

Auto toimii toistaiseksi ja nosturille pääsee tarvittaessa.

Onko vaijeri poikki? Jos ei, niin maskin suhtkoht keskikohdilta joku ohut teräspiiska, tyyliin 3mm, teet u-lenkin päähän ja ronkit lukkomuovin alta vaijeria sillä, sulla on noita hilkkeitä enempi nurkissa niin lie saat katsottua missä se vaijeri asustaa.

Jos taas vaijeri on poikki, on melko lähellä että maski tarttee rikkoa että niihin kiinnityskoukkuihin pääsee käsiks.

Onko vaijeri poikki? Jos ei, niin maskin suhtkoht keskikohdilta joku ohut teräspiiska, tyyliin 3mm, teet u-lenkin päähän ja ronkit lukkomuovin alta vaijeria sillä, sulla on noita hilkkeitä enempi nurkissa niin lie saat katsottua missä se vaijeri asustaa.

Jos taas vaijeri on poikki, on melko lähellä että maski tarttee rikkoa että niihin kiinnityskoukkuihin pääsee käsiks.

Epäilys oli että lukkojen luota jotakin irronnut, mutta en ole itse nähnyt potilasta vielä. Onko -93 940 konepellin vaijerin reititys vastaava kuin tiilikeulaseiskan tai -94 960? Ei lähempää sukulaista ole käsillä    Tuo keulapeltien muotoiluhan on 940 erilainen kuin tiilikeulassa...

Kymppi- ja satasarjan koneissa halkaisijaltaan eri vesimarkat.

Omassa seiskassa on sitten kuitenkin tuo perinteisempi erikoistiiviste niin sopineeko sitten 900 ehdotettu o-rengas tiivisteinen vastus tuon erikoistiivisteen uraan? Kone kuitenkin sama kuin turbo yseissä..

Mitäs jos asennat sen vastuksen koneen etupäähän niin ei ottaisi downpipeen? Mulla on toisessa koneessa vastus takimmaisessa reiässä ja toisessa lohkossa vastus on toisessa reiässä edestäpäin laskettuna eli öljysutin yläpuolella.

Onkos kellään tota Bilteman ruostumatonta 10v takuu pakoputkee turbo ysin alla? Onko ihan toimiva kampe äänienkin puolesta.
Ajattelin kysyä kun joutuu oikeen tilaamaan ja kaks viikkoo odottelee.

Mikä vois olla 240 -89 B200F, kun välillä kiihdyttäessä käy hetken kolmella ja sitten taas normaalisti neljällä kun kierrokset saa nousemaan?
Mitään vikakoodia ei pukkaa. Sytkäpuoli vastikään uusittu.

Mikä vois olla 240 -89 B200F, kun välillä kiihdyttäessä käy hetken kolmella ja sitten taas normaalisti neljällä kun kierrokset saa nousemaan?
Mitään vikakoodia ei pukkaa. Sytkäpuoli vastikään uusittu.

Vaikuttaisi vahvasti imuvuodolta.

Vaikuttaisi vahvasti imuvuodolta.

Pitääpä tutkia tota, imusarjan tiiviste on kyllä suht uusi mutta tarkistetaan..
Imuvuoto vois selittää kans semmosen ku lämpimällä koneella käynnistää niin nostaa kierroksia hetkeksi ja sitten laskee normaaliin tyhjäkäyntiin?
Voisko se vuotaa suuttimen o-renkaasta ilmaa? ;o

Pistä kone kylmänä käymään ja Bräkleeniä tms. rasvanpoistajaa suihkuttelet sinne imusarjalle, jos kierrokset nousee, on vuotokohta löytynyt.  Omalla vastuulla, ei kuumalle koneelle eikä tupakka suussa 

Pitäis katkennu imusarjan pinnapultti irrottaa vinokoneesta. Hitsaan mutterin siihen.  Kysymys kuuluu, että missä vaiheessa kannattaa ruveta vääntämään auki? Kuumana vai hetken jäähtyneenä? Muita vinkkejä joilla välttäisi kierteiden ulostautumisen?

Minkälainen öljynlämpötilamittarin anturi alunperin 200-sarjalaisessa on?

Pitäis katkennu imusarjan pinnapultti irrottaa vinokoneesta. Hitsaan mutterin siihen.  Kysymys kuuluu, että missä vaiheessa kannattaa ruveta vääntämään auki? Kuumana vai hetken jäähtyneenä? Muita vinkkejä joilla välttäisi kierteiden ulostautumisen?

Sanoisin että jäähtyneenä, paljon liukkaria ja edestakaisin nitkuttelemalla.