VRCF pikahuolto - pienet kysymykset tekniikasta ja korjauksista

Kerpele, K-Jetin suuttimien O-renkaat falskaa taas.

Onkos porukka mistä hommaillut noita nykyään? Oli jo viimeksi Avainvaunun kautta aikas syvässä...

Vaikka KL-Varaosa, Finjector, tuolla oli aiemmin juttua aiheesta.

 

Käykö samalla osanumerolla 8644345 oleva kaasuläppä jos luovuttava auto on 170hp ja auto johon asentaa on 140hp versio? vm eroa n. vuosi

Veikkaisin, että ainakin on hyvät mahdollisuudet. Esim. 2.9l vaparin kaasuläppä toimi myös 2.4l koneessa, osanumero oli sama.

Uskaltaa siis lähtee ostaa/kokeileen. On uusittu vm12 mutta samalla koodilla, onko sitten paranneltu vai ei?

Pitäisi Vuosimallin 2013 s80 vaihdelaatikko öljyt vaihtaa. Vienkö Hämeelle perinteiseen huuhteluun vai öljypisteelle koneelliseen käsittelyyn, onko Antaa suosituksia. Autolla ajettu 200tkm ja öljyillä kohta 90tkm. Voisiko tuosta olla apua seuraavaan ongelmaan, laatikko nykäsee jonkun verran kun vaihtaa pienemmälle tyyliin 3-2. Tämän huomaa jos vaikka tulee  motarilta ja hiljentää rampille. Onkohan vaan 6 vaihteisen geartronicin ominaisuuksia.

Veikkaisin, että ainakin on hyvät mahdollisuudet. Esim. 2.9l vaparin kaasuläppä toimi myös 2.4l koneessa, osanumero oli sama.

Siinä, minkä vaihdoin silloiseen omaan vitoskoneeseen, taisi olla jokin symboli kutoskoneeseen viitaten.

toimi kumminkin? ^ Antaako nää vanhat vikakoodia helposti bensan paineista? ongelma on epämääräinen tyhjäkäynti, cruise ei toimi, käy vajailla ja "hyökkäilee" ajossa eikä muutu mihinkään ennen uutta starttia mutta jos pitää virrat päällä esim minuutin ja sitten vasta starttaa, auto toimii normaalisti cruisea myöten.

Vikakoodia antaa P0320 P0507 P0032 P0333 P1026 P1620 joista alleviivatut tulee useiten uudestaan. Eli ilmeisesti etummaista lamdaa ja sytytyskatkosta herjailee? Tuo kaasuläppä luultavasti ainakin rikki, mutta korjaantuisko se pitämällä virtoja pitkään päällä? ja vika ei uusi koko matkan aikana kun käynnistänyt pitämällä virrat päällä tovin.

Löytyy varmaan monta aihetta tähän kysymykseen , mutta potilas on XC90 D5 185hp

Vaihdoin jo dpf paine-eron koska väitti että hiukkassuodatin täynnä ja ei oo enää herjannut sitä.

Nyt antaa vikaa 1507 ja rankemmin kiihdyttäessä limp mode saapuu jälleen eikä ajamisesta tule mitään. 
Vikahan on nyt sitten mahdollisesti tukikumi, välijäähdytin, ahtoputkisto tai vaikka turbon säätömoottori on rikki.
Tukikumin osuutta tukee kiihdyttäessä tuleva ravistelu.

Kaasuttaessa ylimääräistä suhinaa ei kuulu mistään, ex S60 teki samaa kun ahtoäänenvaimennin(resonaattori) oli irti mutta tässä vehkeessä näytti olevan ehjä.

Jotenka onko millanen homma vaihdella tukikumeja itse vai joutuuko soittelemaan pajalle?

Onko noissa 185-heppaisissa vielä alipaineohjattu turbo, mietin. Jossain vaiheessa tuli sähköinen.

Hyvä kysymys. Itse sen verran keltanokka näissä jutuissa etten tiedä

Paikoillaan kaasutellessa harvoin ahtopaine vuotoja löytyy, ajossa ne löytyy ja käytä vaikka saippuavettä apuna, isoa lenkkiä ei tarvitse heittää.

Täytyy kokeilla![emoji1303]

Kylmällä koneellä voi kokeilla myös brakekleaneria, tosi omalla vastuulla. Kääyntiääni muuttuu selvästi vuodon kohdalla

-2015vm V70 D4 AWD Polttoaineenpainesäätimestä..
Sattuisiko kellään olemaan mitään peliliikkeitä paineensäätimen irroittamiseen kiskon päästä?
Youtubessa on kaikissa videoissa näppäränmallinen säädin, jossa kiinnitys torxilla.
Omassa autossapa ei tämmöistä rakennetta ole, vaan itse säätimessä on kierteet, mutta väli on niin ahdas, ettei mahdu mikään avain tai jos mahtuu niin ei kyllä mahdu kääntämään?
Pitääkö tässä alkaa lenkkiavaimen leukoja rälläköimään vai mikä on fiksuin tapa saada palikka irti?