VRCF pikahuolto - pienet kysymykset tekniikasta ja korjauksista

Kyllä hytässä oli ihan kunnolla lämmin.n eli vika on jossain muualla?

Dodi. Tutustuin tarkemmin tuoho moottorinlämpenemisjuttuun. Sisälle pukkaa lämpöä ihan normaalisti, se mittari ei vaan värähdäkkään. Auto oli yön yli roikassa mutta sekään ei aiheuttanu elon merkkejä(ku sillonhan neste ei pääse kiertään). Mikä on kuollu ja missä se on, tuo lämmitysjärjestelmä on mulle ihan vieras

Tuosta V70 lambda anturista sen verran, että voisko se vaan olla pelkästään kosketushäiriö tms. Kun itselläni tuo perinteisesti palaa aina, mutta nytten taas tuli eilen todistettua että merkkivalo sammui itsestään kesken ajon ja odottelen taas päivää jolloin se alkaa palamaan. Tuo ei ollut eka kerta kun itsekseen sammuu, aiemmin olen vikakoodin lukijalla sen kuitannut pois, toisinaan se sammuu sitten itsekseen.

Käytä se anturi irti ja polta tohottajalla puhtaaksi jos näyttää karstaiselta. Älä hakkaa tai kaiva millää meisseleillä sieltä sisältä, pelkkä poltto riittää kun käyttää sen pään punaisena. Useampi liian rikkaalla käynyt ja karstoittunut lambda on alkanut pelaan noin.

Käytä se anturi irti ja polta tohottajalla puhtaaksi jos näyttää karstaiselta. Älä hakkaa tai kaiva millää meisseleillä sieltä sisältä, pelkkä poltto riittää kun käyttää sen pään punaisena. Useampi liian rikkaalla käynyt ja karstoittunut lambda on alkanut pelaan noin.

Kiitos vinkistä, pittää kaveria häiritä tämän testin kohdalla.

Onko järkevää kun olen vaihtamassa jarrutehostimen abs jarrullisesta absittomaan, ja absillisen tehostin on jonkin verran lyhyempi ainakin niin miten poljinvoimien kanssa? Vaihdan siksi koska tuli keulalle 16v kone ja imusarjalta lähtevä muoviputki ei mahdu vaan ottaa kiinni jarrunestesäiliöön. Niin ja onko m47 ja m46 laatikoissa eri kannakekumit?

Onko järkevää kun olen vaihtamassa jarrutehostimen abs jarrullisesta absittomaan, ja absillisen tehostin on jonkin verran lyhyempi ainakin niin miten poljinvoimien kanssa? Vaihdan siksi koska tuli keulalle 16v kone ja imusarjalta lähtevä muoviputki ei mahdu vaan ottaa kiinni jarrunestesäiliöön.

eikai abs kiinnostaa mikä tehostaja siinä majailee

Niin ja onko m47 ja m46 laatikoissa eri kannakekumit?

on

Löytyykö hyviä ideoita miten sais YKK-anturin irti 240 b230f? Johto katkes jo räplätessä ja jonkin verran anturin muoviakin lohjennu. Kohta joutuu laatikon tiputtaa pois että onnistuu, ja se ei tossa hangessa parkkiksella oikee tahdo onnistua.

Löytyykö hyviä ideoita miten sais YKK-anturin irti 240 b230f? Johto katkes jo räplätessä ja jonkin verran anturin muoviakin lohjennu. Kohta joutuu laatikon tiputtaa pois että onnistuu, ja se ei tossa hangessa parkkiksella oikee tahdo onnistua.

Vastaan itse itselleni nyt kun olen rauhoittunut. Suutuspäissäni sain tehtyä uuden sotasuunnitelman -> levy tai matto konehuoneen poikki ja siihen pötköttää että pääsee kunnolla käsiksi, otsalamppu ja pari fikkaria joka kohtaan. Sitten oikeelta ja vasemmalta ruuvarilla/taltalla pikkuhiljaa varovasti naputellen ja samalla pirusti crc:tä suihkien.
Luulis irtoovan ennen pitkää.

Vastaan itse itselleni nyt kun olen rauhoittunut. Suutuspäissäni sain tehtyä uuden sotasuunnitelman -> levy tai matto konehuoneen poikki ja siihen pötköttää että pääsee kunnolla käsiksi, otsalamppu ja pari fikkaria joka kohtaan. Sitten oikeelta ja vasemmalta ruuvarilla/taltalla pikkuhiljaa varovasti naputellen ja samalla pirusti crc:tä suihkien.
Luulis irtoovan ennen pitkää.

pakosarjan puolelta on niitä vaihdettu ja tarvittaessa räikkäään jatkoja vai onko jumissa se pultti?

pakosarjan puolelta on niitä vaihdettu ja tarvittaessa räikkäään jatkoja vai onko jumissa se pultti?

Pultti lähti ihan hyvin pakosarjan puolelta. Itse anturi ei niinkään, hajoaa vaan. Siksi meinasin molemmista suunnista koettaa naputella hissuksee sitä irti parilla pienellä taltalla.

Oisko ideoita minkä mun ´04 D5:n nielas.
Kävin ajeleen muutaman kilometrin matkan jonka aikana vedot alko hyytyä. Kone tuntuu melko puhdittomalta, eikä ota kierroksia juuri yli 3000r. Ei paikallaan, eikä ajossa. Ajossa kulutuslukemat näyttää ihan normaalia kaikissa tilanteissa. Paitsi että 80 vauhtiin asti kestää yli 20sek.

Vikakoodeja ei tule (normaaleja enempää), mikä kummastuttaa entisestään, kuitenkin jonkun anturin luulis reakoivan kun kaasun painaa lattiaan mutta auto kiihtyy kuin daf-66.

Pa-suodattimen käytin pois mutten vaihtanut kun näytti ihan kirkkaalta/uudelta. Epäilin tätä polttoaine bakteeria joka ois tukkinu suodattimen, kun autolla on ajettu vajaa 500km viime talvesta.

Garretin siipikehän vipua kävin vääntelemässä ja vaikuttais liikkuvan normaalisti.

onko 960 sen lämpömittari samasta  kun seitekanttisissa että kannattaa ettiä vikaa sitä mittarista ? vai voiko olla anturivika

Oisko ideoita minkä mun ´04 D5:n nielas.
Kävin ajeleen muutaman kilometrin matkan jonka aikana vedot alko hyytyä. Kone tuntuu melko puhdittomalta, eikä ota kierroksia juuri yli 3000r. Ei paikallaan, eikä ajossa. Ajossa kulutuslukemat näyttää ihan normaalia kaikissa tilanteissa. Paitsi että 80 vauhtiin asti kestää yli 20sek.

Vikakoodeja ei tule (normaaleja enempää), mikä kummastuttaa entisestään, kuitenkin jonkun anturin luulis reakoivan kun kaasun painaa lattiaan mutta auto kiihtyy kuin daf-66.

Pa-suodattimen käytin pois mutten vaihtanut kun näytti ihan kirkkaalta/uudelta. Epäilin tätä polttoaine bakteeria joka ois tukkinu suodattimen, kun autolla on ajettu vajaa 500km viime talvesta.

Garretin siipikehän vipua kävin vääntelemässä ja vaikuttais liikkuvan normaalisti.

Olisko kytkin tai jarrupoljinanturi päällä = rajottaa tehoa kun luulee että polkimia käytetään?. Tai sitten luuuistonesto kuvittelee jotain,mut se polttais merkkivaloo...

Oisko j_tapiolla se imuputken ahtimenpuolen pää menny linttaan.. Eikse tuossa mallissa ollu vähä ongelmana. Eli ei sais ilmaa kunnolla kierroksilla, silloha se ei anna vikakoodia?