Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Etu- ja nelivetoiset => Korjaamo ja yleistekniikka => S/V60, XC60 (2018->); S/V90, XC90 (2016->) => Aiheen aloitti: Ryde85 - 13.02.2022, 10:17:04
-
Nyt kun alkaa plugareiden omistajia täällä foorumillakin olla, niin kerättäisiinkö tähän vähän todellisia kulutuksia ja rangeja.
-
(https://i.ibb.co/cxDvCGs/Screenshot-20220129-083250.jpg) (https://ibb.co/cxDvCGs)
(https://i.ibb.co/ZGB0mXB/Screenshot-20220213-112238.jpg) (https://ibb.co/ZGB0mXB)
Pari kuvakaappausta , joulukuun viimeisellä viikolla ostettiin , kokonaisajomatka sen jälkeen 1268km. Toista tankillista ajetaan. Duunimatkaan n.33km tuo akku riittää lähes joka päivä, ainoastaan kovilla pakkasilla meni viimeiset kilometrit bensalla. Töissä latausmahdollisuus :D
-
Näkeekö sovelluksesta sähkönkulutusta kilowatteina per 100km??
33km sähköajoa 10kwh akulla on 33kwh/100km eli noin 4€ kotilatauksella. Eli 2 litraa saisi bensaa sillä, joten keskikulutus 6,8 litraa bensalla laskettuna.
Onhan se vähemmän kuin vastaava bensamoottorinen kaupunkiajossa ja kesäkelissä menee vielä vähemmällä.
Saisi autonvalmistajat ilmoittaa siinä wltp-kulutuksessa myös sähkömoottorin kulutuksen, ei ne kilowatit ilmaiseksi sinne akkuun tule.
Eli esim. 2l/100km bensaa + 33kw/100km sähköä. Sehän olisi todellisuus.
-
Se olisi hyvä, jos näin näyttäisi. Tähän laskentaa vielä tuo oman soppansa se, että auto ottaa seinästä saadun energian lisäksi äkkiä jarrutus energiasta sen muutaman kilowatin lisää latausta ja tällä taas pääsee ajamaan pidemmälle sähköllä. Tuo volvo cars sovellus kyllä näyttää matkakohtaisesti ajopäiväkirjassa, paljon on mennyt sähköä, paljon otettu talteen, paljon mennyt polttoainetta mahdollisesti yms. Mutta tuollaiseen isompaan yhteenvetoon esim kk tasolla tuo softa ei tuo koonti näkymää. Tämä olisi kyllä hyvä lisä.
-
Ajopäiväkirjasta näkee päivän ajotiedot 100 päivää taaksepäin , kesto , matka , polttoaineen kulutus , sähkönkulutus , sähköenergian talteenotto .matkan alku ,loppu ja mittarilukema . Jos haluaa tilastoa , pitää ne manuaalisesti kerätä , (ellei joku tietokoneguru ole tehnyt jotain !)
Omalla on nyt 41000 km ajettu , aikalailla säännölliset ajot , kesällä parhaimmillaan sähköllä 82% , nyt samat ajot 71% ,Polttoaineen keskikulutus auton näytön mukaan 4,8L/100km . Kesän jäljiltä se oli 3,8L/100km . Range on riippuvainen eniten lämpötilasta , ajotapa ja nopeus tulee sitten . Näin talvella saa vähän lisää sähköllä ajoa kun esilämmittää bensalämppärillä auton niin että on latauspiuha kiinni .
Kesällä , sähköenergian talteenoton kanssa , menee sen n.40km . Nyt talvella pakkasella 25-35km. Neliveto ja power asetuksilla ja "raskaalla kaasujalalla " näihin lukemiin ei pääse ! Hetkelliset kulutukset näkyy hyvin keskinäytöstä , siitä voi tarkkaila ajotapaa , ja näkee mikä vaikuttaa mihinkin kulutukseen .Pelkällä bensalla ajo nyt talvella maantiellä 7,4-8,4L/100km
-
Pistänpä tänne myös XC60 T8 2020 yksilön tietoja...
Vuoteen tuli ajoa n. 21000tkm ja spritmonitor.de sekä allekirjoituksesta näkee kokonaiskulutukset. Elikä lyhyesti : vuoden aikana pelkkä bensan kulutus siis n. 4,72L ja Sensuksen mukaan nyt 4,9L Olen kyllä aika tyytyväinen ottaen huomioon viime kesän bändireissun 4 ukkoa + raskas kärry Oulu-Savonlinna-Oulu meni n. 10L keskikulutukseen ja kovilla pakkasilla 2023-2024 reilu 7,5L webasto päällä. Kauas on jääty valmistajan n. 2,1 - 3,4L WLTP tasosta, mutta on ollut huima vähennys edellisen V90CC n. 6,9L keskikulutuksesta. Aiempi omistaja ruoåttalainen ingenjööri ajeli 81000km 0,6L (on todettu ruoåttiksi kåytyjen sähköpostikeskustelujen perusteellå...) pelkästään sähköllä eli bensamoottori on ainakin meillä tosi vähän ajettu... Tykkään silti ja kaverilla Toyota RAV4 plugari 2021 ja olisko litran verran keskikulutusero. Tohootta ei ilmoita sähkön käyttöä keskikulutukseen eli arvostan Sensus-systeemin laskualgoritmeja kyllä 100%. Ei noita muuten pysty ja jaksa seurailla :P Olen ainakin rehellinen, kun tänne laitan todelliset kulutukset!
-
Viimeisessä sovellus päivityksessä katosi keskimääräisen sähkönkäytön seuraamisen mahdollisuus. Tai eihän se näyttänyt silloinkaan kuin prosentteina sähköllä kuljetun matkan. Nyt vain matkakohtaisesti näet kW. Sentään bensan kulutusta voi vielä seurata. Todennäköisesti minulla keskikulutus tulee olemaan pitkällä aikavälillä 6L/100km + sähköt.
-
Viimeisessä sovellus päivityksessä katosi keskimääräisen sähkönkäytön seuraamisen mahdollisuus. Tai eihän se näyttänyt silloinkaan kuin prosentteina sähköllä kuljetun matkan. Nyt vain matkakohtaisesti näet kW. Sentään bensan kulutusta voi vielä seurata. Todennäköisesti minulla keskikulutus tulee olemaan pitkällä aikavälillä 6L/100km + sähköt.
No yllättävää tuo V60 suhteen silti, kun nimenomaan tuota T6 V60senä eniten mietin autoa hankittaessa! Tuleeko siis enemmän matka-ajoa kuin kaupunkipätkää tms? Eihän tuota muuten voi perustella, koska teoreettisesti V60 pitäs viedä jonkin verran vähemmän kuin XC60 sen korinkin mataluuden suhteen?
-
Riippuu lämpötilasta missä autolla ajetaan ja paikasta. Etelässä missä talvi on lyhyt ja leuto, voit päästä johonkin 4 alkavaan keskikulutukseen. Mutta jos pohjoisessa asut ja 6kk keskilämpötila on miinuksen puolella, niin yli 6 menee ajoit miten tahansa. Varsinkin kun moottorille tulee joka kerta kylmästartti. Minullakin tammikuussa kovimpien pakkaspäivien kulutus oli 11L/100km. Maantieajossakin 7,5L kun akusta ei tullut tehoa ulos juuri mitään.
-
Velimies oli juuri autonhankintapuuhissa kohderyhmänä plugarit. V60 oli kuulemma yksi vaihtoehto, mutta autokauppias oli käännyttänyt pään sanomalla, että Volvossa on niin lyhyt sähkörange. Valinta oli sityen kohdistunut Outlanderiin, jossa joku 12-14kWh akku lähteestä riippuen. Epäilen, ettei se Mitsussa paljoa pitempi ole. No, neliveto nyt kuitenkin.
-
Velimies oli juuri autonhankintapuuhissa kohderyhmänä plugarit. V60 oli kuulemma yksi vaihtoehto, mutta autokauppias oli käännyttänyt pään sanomalla, että Volvossa on niin lyhyt sähkörange. Valinta oli sityen kohdistunut Outlanderiin, jossa joku 12-14kWh akku lähteestä riippuen. Epäilen, ettei se Mitsussa paljoa pitempi ole. No, neliveto nyt kuitenkin.
Kyllä Mitsu sen 50km kesällä menee ja neliveto toimii eikä ole sellainen kömpelö kuin Volvossa.
-
Itsellä tuon toisen korsernin plugarin keskari aika tarkkaan 3l/100km noin 30 tkm matkalla. Sopii tosi hyvin omiin ajoihin.
-
Pistänpä tänne myös XC60 T8 2020 yksilön tietoja...
Vuoteen tuli ajoa n. 21000tkm ja spritmonitor.de sekä allekirjoituksesta näkee kokonaiskulutukset. Elikä lyhyesti : vuoden aikana pelkkä bensan kulutus siis n. 4,72L ja Sensuksen mukaan nyt 4,9L Olen kyllä aika tyytyväinen ottaen huomioon viime kesän bändireissun 4 ukkoa + raskas kärry Oulu-Savonlinna-Oulu meni n. 10L keskikulutukseen ja kovilla pakkasilla 2023-2024 reilu 7,5L webasto päällä. Kauas on jääty valmistajan n. 2,1 - 3,4L WLTP tasosta, mutta on ollut huima vähennys edellisen V90CC n. 6,9L keskikulutuksesta. Aiempi omistaja ruoåttalainen ingenjööri ajeli 81000km 0,6L (on todettu ruoåttiksi kåytyjen sähköpostikeskustelujen perusteellå...) pelkästään sähköllä eli bensamoottori on ainakin meillä tosi vähän ajettu... Tykkään silti ja kaverilla Toyota RAV4 plugari 2021 ja olisko litran verran keskikulutusero. Tohootta ei ilmoita sähkön käyttöä keskikulutukseen eli arvostan Sensus-systeemin laskualgoritmeja kyllä 100%. Ei noita muuten pysty ja jaksa seurailla :P Olen ainakin rehellinen, kun tänne laitan todelliset kulutukset!
Siis 4,9litraa keskikulutus. Siihen päälle sähköt (bensaksi muutettuna 1,5-2litraa / 100km, jos sähkö maksaa 12,5c/kwh siirtoineen ja veroineen ja kulutus 22-30kwh/100km) päälle. Yht noin 6,9 l / 100km?
Eihän tuo auto laske tuohon keskikulutukseen sähköä?
-
Kyllä Mitsu sen 50km kesällä menee ja neliveto toimii eikä ole sellainen kömpelö kuin Volvossa.
Mulla oli uutena ostettu 20vm Outlander. Meni sen 45km kesällä. Neliveto tosiaan hyvä kun etu ja taka-akselilla sähkömoottori. Ajotuntumaa nyt ei voi kauheasti kehua ja yleistä laatu vaikutelmaa. Volvo xc60/90 ihan eri maata tässä suhteessa.
-
Siis 4,9litraa keskikulutus. Siihen päälle sähköt (bensaksi muutettuna 1,5-2litraa / 100km, jos sähkö maksaa 12,5c/kwh siirtoineen ja veroineen ja kulutus 22-30kwh/100km) päälle. Yht noin 6,9 l / 100km?
Eihän tuo auto laske tuohon keskikulutukseen sähköä?
Kyllä Sensus järjestelmä siitä keskinäytöstä laskee (jotenkin...) sen sähkön käytön myös, koska ratin takana mittaristossa tripissä jne on pelkkä bensankulutus/mikäli nollailee tankkausten väleillä ja Sensus laskee koko ajan nollauksesta/auton olemassaoloajasta sen bensan+sähkön. Meillä se edellinen 1. omistaja oli ajanut vain 0,6L keskikulutuksen (asia vahvistettu sähköpostikeskusteluna) eli käytännössä pelkällä sähköllä ja vähän bensaa päälle peräti 81tkm. Sitten kun auto tuli meille ja nollasin sen koko Sensuksen, niin siitä lähtien on ilmoittanut sen mitä meillä mennyt eli nyt kaikki yhteensä 4,9L. Välillä käynyt jopa 4,3 - 4,5L. Bensankulutus on ollut nyt n. 4,7L kun katson Drivvo-ohjelmalla sitä koko ajan joka tankkaukset ja tuo Sensuksen mukaan näytettävä bensa+sähkö tarkoittaisi sitä, että se sähkön käyttö lisää kulutusta vain ehkä 0,2L satasella. Näin olen sen ainakin itse ajatellut.
-
Kyllä Sensus järjestelmä siitä keskinäytöstä laskee (jotenkin...) sen sähkön käytön myös, koska ratin takana mittaristossa tripissä jne on pelkkä bensankulutus/mikäli nollailee tankkausten väleillä ja Sensus laskee koko ajan nollauksesta/auton olemassaoloajasta sen bensan+sähkön. Meillä se edellinen 1. omistaja oli ajanut vain 0,6L keskikulutuksen (asia vahvistettu sähköpostikeskusteluna) eli käytännössä pelkällä sähköllä ja vähän bensaa päälle peräti 81tkm. Sitten kun auto tuli meille ja nollasin sen koko Sensuksen, niin siitä lähtien on ilmoittanut sen mitä meillä mennyt eli nyt kaikki yhteensä 4,9L. Välillä käynyt jopa 4,3 - 4,5L. Bensankulutus on ollut nyt n. 4,7L kun katson Drivvo-ohjelmalla sitä koko ajan joka tankkaukset ja tuo Sensuksen mukaan näytettävä bensa+sähkö tarkoittaisi sitä, että se sähkön käyttö lisää kulutusta vain ehkä 0,2L satasella. Näin olen sen ainakin itse ajatellut.
Paljonko sinun sähkö maksaa? Jos kulutus on 25kwh/100km ja sähkö maksaa esim 6c/kwh + siirto 6c/kwh + vero niin se on 3€. Paljonko saat 3€ bensaa? Noin 1,85 litrahinnalla noin 1,62 litraa. Aika kaukana tuommoiset 0,2 kulutukset. Eihän se auto tiedä minkä hintaista sähköä sinä sille lataat.
-
Eiköhän toi 0,2l/100km ole vaan auton mittaaman ja todellisen lasketun kulutuksen ero...
-
Eiköhän toi 0,2l/100km ole vaan auton mittaaman ja todellisen lasketun kulutuksen ero...
Voihan se noinkin olla. En ole vaan koskaan tajunnut sitä, koska siinä on aina ollut noin pieni muutaman desin ero. Se kaikki bensat nyt 4,72L ja Sensuksen 4,9L ovat kyllä koko ajoajalta mitä auto meillä ollut eli melko tasan vuosi ja 21tkm nyt ajeltu. Sähkön kulutuksen käyttöä autosta ainakaan ei voi juuri kuin palkeilla tarkkailla, veikkaan yleensä että on jossain n. 20kWh/100km molemmin puolin se kulutus. Melko paljon silti pääsee pelkällä sähköllä töihin ja takaisin, yleensä joka päivä vaikka kuinka olisi pakkasta. Joskus höräyttää moottoria, mutta senkin saa nyt etänä lämpimäksi, niin pitäis lyhentyä nekin ajopätkät. Tänään testasin eka kertaa bluetooth-palikkaa ja Car Scanner Pro -ohjelmaa. Ei maksanut kuin 5,49€ Play -kaupasta ja saa vaikka sun minkälaista livedataa autosta talteen. Onko se Volvo On Call -ohjelman mittausalgoritmi sitten niin, että se ilmoittaa bensan ja sähkön kulutuksen yhdessä vai jääkö se joka paikasta pois, vissiin...?
-
7 litraa sataselle näyttää Volvo Cars sovellus. En tiedä mille ajalle tuo on, trippimittarissa on noin 9500km. Viime talven jäljiltä oli muistaakseni alle 6 litraa sama lukema, eli tuon verran vaikuttaa rikkinäinen Webasto ja -35 pakkaset. Auto on käytännössä aina laturissa, kun seisoo pihassa. Samalla ajoprofiililla mk1 XC60 D5 näytti jotain 7,5-8 litraa talven jäljiltä muistaakseni.
Mutta minkä polttoaineessa säästää niin muualla sitten saa maksaa. :D
Viimeisen puolen vuoden viat tässä minun yksilössä:
- Lasinpesimen moottori (350€ töineen)
- Erad voimansiirto (3500-4000€ töineen)
- Webasto (2000€?)
- Tällä hetkellä ilmajousitus ei toimi, kerran käyty pajalla ja vika uusiutui.
Tähän mennessä kaikki menneet Selektiin, mutta ilman takuuta olisi ollut melko halpaa lystiä.
Yksi C40 Twin ehti mennä sivu suun tuon uusiutuneen ilmajousiongelman takia, ei oikein perä lintassa kehtaa autoa viedä vaihtoon.
-
-25C pakkasilla ei edes anna ajaa sähköllä :(. Bensakulutus oli 17km työmatkalla vaivaiset 13l/100km
-
-25C pakkasilla ei edes anna ajaa sähköllä :(. Bensakulutus oli 17km työmatkalla vaivaiset 13l/100km
Sama täällä, yli 10L/100km menee v60T8. Eipä ole ikinä ollut -69 Amazonin jälkeen näin paljon litroja vievää autoa, vaikka on ollut 3L kutosia suoria ja V-koneita. Varmaan osasyynä on tässä on se että sähköpuolessa on vikaa, joka korjataan takuuuseen kuukauden päästä. On kuulemma sähköautomekaanikoilla pitänyt kiirettä. Melko varmaa on paluu dieselvehkeisiin seuraavassa autossa.
-
Jep, nyt on taas aamuisin ollut noin 20 astetta pakkasta, niin muinaisella D5-hybridillakin työmatka menee löpöllä. VoCin mukaan 22 km työmatkalla on palanut 1,4 litraa löpöä. Esilämmitystä tuo ei liene osaa laskea, joten puolituntia webastoa vaatii vielä oman osansa...
Nyt kävin tankilla, kun tätä nurkka-ajelua pakkasessa oli vedetty yhteensä 470km., niin tankkiin meni vajaa 32 litraa, eli kulutus oli noin 6,7l/100km. Lienee suurin lukema omien 50tkm ajojen aikana.
Kesällä vastaavassa ajossa on parhaimmillaan päästy 30 litralla 1500km
-
Siis eikö nämä mene ollenkaan sähköllä näillä kovemmilla pakkasilla vaikka ajaa pidempää matkaa ja akustossa virtaa? Moottori käy yhtäsoittoa vaikka vedät 200km? Luulisi että se nyt edes välillä hybridi/pure moodilla menisi sähköllä
-
Jep, tuo on -20 on ainakin d5-hybridille sellainen lämpötila, että ei enää mene sähkölle. Noin -15 asteessa menee välillä hetken sähköllä, mutta maantiellä mosa käynnistyy herkästi. Purelle kytkeminen aiheuttaa vain ilmoituksen, että lämpötila estää puren käyttämisen.
Eikä se patteri kovin pitkään kovalla pakkasella maantiellä kestä, kun vehje lopulta suostuu menemään sähkölle... Putoaahan se range täyssähkössäkin noin puoleen luvatusta :P
-
Entäs T8? Kokoajan autonvaihtokuume laskee :D
-
Entäs T8? Kokoajan autonvaihtokuume laskee :D
Kyllä T8 ainakin meillä -20 pakkasessa vetää 20km sähköllä ja sitten vasta käynnistää moottorin ja pätkii sitä sitten alamäissä. Lähtö lämpimästä tallista. Toinen puoli päivästä lähtö kylmästä ja 30min esilämmitys. Lähtee sähköllä ja 5km jälkeen moottori käynnistyy ja käy lämpimäksi ja taas loput mennään sähköllä samalla tavalla pätkien. Purella en ole huomannut mitään muuta eroa kuin laskee alustaa ja näin saa pienemmän ilmastuksen.
-
Ja sähkön kokonaiskulutustahan ei näissä ei saa selville ilman erillistä mittaria joka mittaa ladatun sähkön määrän.
-
Entäs T8? Kokoajan autonvaihtokuume laskee :D
Tänään oli -14 ja polttomoottori käynnistyi mutta antoi sitten ajella hetken päästä sähköllä. Ei vain antanut täyttä tehoa aina. Jos on lämpimempää kuin -10 astetta niin antaa ajaa täysin sähköllä. Omassa S90 ajotietokone laskee mukaan myös webaston kulutuksen. Täysin sähköllä ajaessa 18km työmatkan kulutus on 1.5l/100km. Ja tuo tulee siis esilämmityksestä sekä ajonaikaisesta lämmityksestä.
-
Jep, tänä aamuna tuli ajettua 33km ja lähtö tapahtui kotipihasta -10 asteen lämpötilassa. Esilämmitys oli päällä noin 20min ja mosa lähti käyntiin heti, kun painoi start-nappia. Kone kävi noin kilometrin, kunnes siirtyi sähkölle. Sähköä riitti noin 25km ja loppumatka mentiin hybrid-tilassa vuorotellen sähköllä ja mosalla. VoCin mukaan tällä matkalla paloi löpöä 0,6 litraa ja sähköä kului 6,7kWh ja sen talteenottoa tapahtui 0,9kWh.
Jos kone lähtee suoraan sähköllä käyntiin aamulla ja patteri riittää perille asti, niin VoC ilmoittaa polttoaineen kulutukseksi <0,1litraa, joka on minimi. Siihen ei vaikuta onko konetta esilämmitetty, joten epäilen, että VoC ei osaa huomioida sitä...
-
Jep, tänä aamuna tuli ajettua 33km ja lähtö tapahtui kotipihasta -10 asteen lämpötilassa. Esilämmitys oli päällä noin 20min ja mosa lähti käyntiin heti, kun painoi start-nappia. Kone kävi noin kilometrin, kunnes siirtyi sähkölle. Sähköä riitti noin 25km ja loppumatka mentiin hybrid-tilassa vuorotellen sähköllä ja mosalla. VoCin mukaan tällä matkalla paloi löpöä 0,6 litraa ja sähköä kului 6,7kWh ja sen talteenottoa tapahtui 0,9kWh.
Jos kone lähtee suoraan sähköllä käyntiin aamulla ja patteri riittää perille asti, niin VoC ilmoittaa polttoaineen kulutukseksi <0,1litraa, joka on minimi. Siihen ei vaikuta onko konetta esilämmitetty, joten epäilen, että VoC ei osaa huomioida sitä...
S90 ajotietokone näyttää polttoaineen kulutuksen sataselle vaikka polttomoottori ei olisi käynnistinyt ollenkaan. Mutta VoC näyttää just samaa kuin sinulla.
-
S90 ajotietokone näyttää polttoaineen kulutuksen sataselle vaikka polttomoottori ei olisi käynnistinyt ollenkaan. Mutta VoC näyttää just samaa kuin sinulla.
Saman näyttää XC90, mutta ajattelin sen johtuvan webaston käytöstä…
-
Jos ajopäiväkirjasta katsoo niin sähköä kului tänään 6,9 + talteenotettu 0,9kwh täydestä tyhjäksi. Auto on vm20 eli 11.4kwh akulla varustettu. Missä loput akkukapasiteetista on?
-
Jos ajopäiväkirjasta katsoo niin sähköä kului tänään 6,9 + talteenotettu 0,9kwh täydestä tyhjäksi. Auto on vm20 eli 11.4kwh akulla varustettu. Missä loput akkukapasiteetista on?
Vai oliko siis 11,6kWh? Se netto noissa on käsittääkseni 9,1kWh eli siellä on joku reilu pari kWh jotain "puskuria" tms. hitaisiin parkkipaikka-ajoihin tms. Tuo reservi ei liittyne mitenkään siihen awd kytkeytymiseen "constant awd" tai "power" moodeissa eli se järjestelmä kyllä syöttää sen virran suoraan läpi takasähkömoottorille/erad. Tuosta virtaerosta olisi kyllä kiva itsekin lisää tietää, että mikä se "varareservi" tms siellä tosiaan on ja mihin sitä tarvitaan tai käytetään? Onko se myös tallessa auton muille sähköjärjestelmille (lämmitys/ilmastointi, webasto tms) mitä saatetaan tarvita? Eli se akku ei ikinä mene aivan täysin tyhjäksi. Voi se olla myös joku suojamekanismi ettei akku kulu liikaa eli ei anna sen koskaan täysin purkautua tai kulua loppuun nollille. Enpä tuota ole paljoa itekään miettinyt, ihan mutulla mennään :idiot2:
-
Vai oliko siis 11,6kWh? Se netto noissa on käsittääkseni 9,1kWh eli siellä on joku reilu pari kWh jotain "puskuria" tms. hitaisiin parkkipaikka-ajoihin tms. Tuo reservi ei liittyne mitenkään siihen awd kytkeytymiseen "constant awd" tai "power" moodeissa eli se järjestelmä kyllä syöttää sen virran suoraan läpi takasähkömoottorille/erad. Tuosta virtaerosta olisi kyllä kiva itsekin lisää tietää, että mikä se "varareservi" tms siellä tosiaan on ja mihin sitä tarvitaan tai käytetään? Onko se myös tallessa auton muille sähköjärjestelmille (lämmitys/ilmastointi, webasto tms) mitä saatetaan tarvita? Eli se akku ei ikinä mene aivan täysin tyhjäksi. Voi se olla myös joku suojamekanismi ettei akku kulu liikaa eli ei anna sen koskaan täysin purkautua tai kulua loppuun nollille. Enpä tuota ole paljoa itekään miettinyt, ihan mutulla mennään :idiot2:
Niimpä se taisi olla tuo akku 11,6kWh. Mutta joka tapauksessa auton laskurin mukaan akusta ei saa irti enempää kuin 6,1kWh, tänään antoi samat lukemat. Jos tuosta on käytettävissä 9,1, niin n. 3kWh on häipynyt 112tkm matkalla taivaan tuuliin, eli alkaisi olla alle sen mikä on hyväksyttävä kapasiteetin muutos.
-
Melko raju kapasiteetin lasku
-
Vai oliko siis 11,6kWh? Se netto noissa on käsittääkseni 9,1kWh eli siellä on joku reilu pari kWh jotain "puskuria" tms. hitaisiin parkkipaikka-ajoihin tms.
Ei vaan on ihan perus juttu noissa akuissa että sitä ei päästetä aivan tyhjäksi eikä myöskään ladata aivan täyteen. Auton näyttäessä 0% tai 100% on siinä vielä jokunen prosentti marginaalia akun kannalta katsottuna.
-
Niimpä se taisi olla tuo akku 11,6kWh. Mutta joka tapauksessa auton laskurin mukaan akusta ei saa irti enempää kuin 6,1kWh, tänään antoi samat lukemat. Jos tuosta on käytettävissä 9,1, niin n. 3kWh on häipynyt 112tkm matkalla taivaan tuuliin, eli alkaisi olla alle sen mikä on hyväksyttävä kapasiteetin muutos.
En lähtisi ihan tuolla perusteella tekemään noin radikaaleja johtopäätöksiä...
-
En lähtisi ihan tuolla perusteella tekemään noin radikaaleja johtopäätöksiä...
Enpä minäkään kyllä. Siitähän sitä voi vähän kuutioida, että mitä siellä vielä on kapasiteettia eli katselee sitä rangea esim. kesällä optimiolosuhteissa n. +15-20C keleillä ja koettaa rauhassa ajaa ilman ilmastointeja tms testipätkän tasaisella kaasulla/cruisella ja jos pääsee lähelle valmistajan ilmoittamaa (mikä se nyt olikaan jotain 40-45km kai 11,6kWh akustolla, en tarkalleen muista tai edes tiedäkään...) niin ei pitäis olla huolta. Mutta jos range putoaa säännöllisesti jääden johonkin vain 20-25km kelillä kun kelillä, niin sitten olisin enemmän huolissani. Meillä se range on vaihdellut talvesta kesään pure-moodissa katsoen jostain 23 - 39km välillä. Ikinä ei ole näyttänyt heti suoraan yli 40:ä. Pari kertaa olen ajanut yli 40km. On se meilläkin saattanut ehkä jo 5km verran kulahtaa se akusto. Sitä ns. SOH (State Of Health) arvoahan ei näe mistään ja sen varmisti myös Volvon omamekaanikko, että eivät vissiin Volvollakaan saa nykyään millään softalla sitä kunnolla katottua. Vastahan oli TM:ssä juttua, että EU-direktiivi tai määräys on kai tulossa, että autoista pitää olla jatkossa luettavissa se akun todellinen SOH arvo eli mitä siellä oikeasti on vielä kapasiteettia jäljellä. Tämä saattaa koskea kyllä vain sähköautojen akkuja ja tulevaisuudessa uutena myytäviä, mutta luulisin tuon säännön pätevän myös käytettyihin ja lataushybrideihinkin mikäli se direktiivi tms otetaan käyttöön ja jos autosta sen pystyisi vain jotenkin luotettavasti lukemaan. Joitakin firmoja on jo olemassa, joiden palvelun kautta saa sen "akuston todellisen terveyden" luettua, mutta ne olivat aika kalliinpuoleisia eli en lähtisi niitä palveluita nyt heti ostamaan.
-
V60 T6 long range ~8400km tripillä keskikulutus nyt ajotietokoneen mukaan 1,9l/100km. Tulee ladattua kotona ja töissä, kotona lämmin talli. Lämpimästä lähdettäessä menee vaikka akullisen sähköllä, kylmästä kun lähtee niin yleensä 5-10km ajattaa hybriditilassa eka bensalla. Lämpimämmällä kelillä tullut silloin tällöin käytettyä polttomoottoria lämpimäksi jottei jämähä
-
V60 T6 long range ~8400km tripillä keskikulutus nyt ajotietokoneen mukaan 1,9l/100km. Tulee ladattua kotona ja töissä, kotona lämmin talli. Lämpimästä lähdettäessä menee vaikka akullisen sähköllä, kylmästä kun lähtee niin yleensä 5-10km ajattaa hybriditilassa eka bensalla. Lämpimämmällä kelillä tullut silloin tällöin käytettyä polttomoottoria lämpimäksi jottei jämähä
Miten kylmässä Long Range suostuu kulkemaan sähköllä? Ilmeisesti näiden akuistossa ei ole lämmitystä?
Kulkeeko se kylmänä lähtiessä hybrid-tilassa siis niin, että moottori on vain tyhjäkäynnillä, mutta takapää silti vetää?
Itse olen ajanut yhden kerran V60 T6 LR:ää, ja silloin n.6-8 asteen pakkasessa autoliikkeen pihasta lähdettäessä auto suostui kulkemaan käytännössä koko muutaman kymmenen km testilenkin ajan sähköllä Pure-tilassa.
Itsellä todennäköisesti seuraava auto on V90 Long Range-tekniikalla, mutta yritän päästä toimintalogiikasta kiinni.
-
Jos ajopäiväkirjasta katsoo niin sähköä kului tänään 6,9 + talteenotettu 0,9kwh täydestä tyhjäksi. Auto on vm20 eli 11.4kwh akulla varustettu. Missä loput akkukapasiteetista on?
Ei sinulle, eikä kenellekään muullekaan henkilökohtaisesti, mutta omana mielipiteenäni sanoisin, että vuosikausia kestäneen ja pakkosyötöllä median välityksellä ihmisille lobatussa mielikuvitusmaailmassa, luulisin.
-
Miten kylmässä Long Range suostuu kulkemaan sähköllä? Ilmeisesti näiden akuistossa ei ole lämmitystä?
Kulkeeko se kylmänä lähtiessä hybrid-tilassa siis niin, että moottori on vain tyhjäkäynnillä, mutta takapää silti vetää?
Itse olen ajanut yhden kerran V60 T6 LR:ää, ja silloin n.6-8 asteen pakkasessa autoliikkeen pihasta lähdettäessä auto suostui kulkemaan käytännössä koko muutaman kymmenen km testilenkin ajan sähköllä Pure-tilassa.
Itsellä todennäköisesti seuraava auto on V90 Long Range-tekniikalla, mutta yritän päästä toimintalogiikasta kiinni.
Havaintoja (omia):
- yleensä aina kylmästä lähtiessä (kun alkaa olla pakkasen puolella), kytken sovelluksesta lämmityksen päälle 5-15min jolloin moottori yleensä käynnistyy ajaksi x. Tällöin latauskaapelin olen käynyt etukäteen irroittamassa jotta moottori voi käynnistyä -> ajastuksella saa lämmityksen myös kaapelin ollessa kiinni, mutta tällöin moottori ei käynnisty (vain sähkölämmitin eli hytti). Lämmityksellä moottorin kanssa varmistanut että myös moottori on hieman lämmennyt -> esim. jos enemmän pakkasta ja lähtee hybridi-moodilla, ei ole koneelle niin raakaa lähteä liikkeelle jos auto nyt haluaa sen muutaman kilometrin polttomoottorilla vetää
- kysymys, miten kylmässä lr suostuu kulkemaan sähköllä: jos lähden lämpimästä tallista, saan ainakin varmuudella pure-tilan päälle jolloin auto kulkee vaikka 35 pakkasessa akun tyhjäksi saakka -> HUOM tällöin auton sisällä ei meinaa lämpötila riittää ja lasit pysyä huuruttomina (tässä tapauksessa olisi mielestäni fiksua "pakottaa" moottori käyntiin esim 4-vetomoodilla tai akun käyttö "holdiin" n. 5km, tämän jälkeen vaihtaa hybridille/ottaa holdin pois niin sopivassa kohtaa siirtyy automaattisesti käyttämään sähköä -> saa lämmöt riittämään ja moottorille "mieluisampi" jatkaa käyntiä akun loppumisen jälkeen jos pidempi matka...). Eli kyllä: auto kulkee sähköllä kovassakin pakkasessa mikäli on saanut käyttää moottoria x kilometriä -> oman kokemukseni mukaan kovemmilla pakkasilla polttomoottori käy 5-10km
- TOISAALTA mielestäni lämpimästä lähdettäessä -> auto kulkee suoraan hybridi-tilassakin sähköllä akullisen verran, tällöin saattaa siis hytissä tulla viileät olosuhteet mikäli kova pakkanen. Omat työmatkat sen pituisia että akullinen riittää kylmälläkin yhteen sivuun (suoraa tietä akulla pääsee kovemmalla pakkasella 40-50km)
- jos lähtee yhtään kovemmalla pakkasella kylmästä: moottori käynnistyy startatessa (jos ei ole vaihtanut pure-tilaan ennen kuin jarrupoljin pohjassa+virrat päälle) ja moottori käy taas sen 5-10km kunnes heittää sähkölle
- edelliseen lisätäkseni, en ole nyt 100% varma mutta mielestäni pure-tilan saa kovemmallakin pakkasella päälle jos kytkee pelkän virran ensin (ei paina jarrua), tämän voisin huvikseen vielä testata jos vielä pakastuu ;)
- moottorin äänet ei isommin hyttiin kuulu + hybriditilassa ei kierroslukumittari näy -> mielestäni kuitenkin kylmästä lähdettäessä moottori oikeasti vetää, ei ole tyhjäkäynnillä
- akun lämmityksestä paha mennä sanomaan
Ajatelmia ajatuksen virtana!
-
No jos teidän mielestä akun kapasiteetti 6,1 kwh kuulostaa pieneltä, mitä ajopäiväkirjan mukaan antaa ulos, niin millaisia lukemia teillä auto näyttää? Omastani voin sanoa monen päivän mittaustuloksena tuon lukeman 100->0%. Kilometrejä pystyi ajamaan 26,9km ja siitäkin mentiin vähän matkaa bensalla kun motarille kiihdytti. Keli +1 astetta.
-
No jos teidän mielestä akun kapasiteetti 6,1 kwh kuulostaa pieneltä, mitä ajopäiväkirjan mukaan antaa ulos, niin millaisia lukemia teillä auto näyttää? Omastani voin sanoa monen päivän mittaustuloksena tuon lukeman 100->0%. Kilometrejä pystyi ajamaan 26,9km ja siitäkin mentiin vähän matkaa bensalla kun motarille kiihdytti. Keli +1 astetta.
Tänä aamuna 15.5km pelkällä sähköllä, mukaan lukien 8km motaria. Kulutus 3.6 kWh ja näytti että rangea olisi ollut jäljellä vielä 26km.
-
No jos teidän mielestä akun kapasiteetti 6,1 kwh kuulostaa pieneltä, mitä ajopäiväkirjan mukaan antaa ulos, niin millaisia lukemia teillä auto näyttää? Omastani voin sanoa monen päivän mittaustuloksena tuon lukeman 100->0%. Kilometrejä pystyi ajamaan 26,9km ja siitäkin mentiin vähän matkaa bensalla kun motarille kiihdytti. Keli +1 astetta.
Pystytkö mittaamaan ladatun sähkön määrää? Siitähän sen todellisen kapasiteetin saisi selville.
-
Kiitoksia eviltwin vastauksista!
HUOM tällöin auton sisällä ei meinaa lämpötila riittää ja lasit pysyä huuruttomina (tässä tapauksessa olisi mielestäni fiksua "pakottaa" moottori käyntiin esim 4-vetomoodilla tai akun käyttö "holdiin" n. 5km, tämän jälkeen vaihtaa hybridille/ottaa holdin pois niin sopivassa kohtaa siirtyy automaattisesti käyttämään sähköä -> saa lämmöt riittämään ja moottorille "mieluisampi" jatkaa käyntiä akun loppumisen
Eikö sisällä lämmöt riitä, jos kytkee "lisälämmittimen" eli sähkövastuksen päälle? Ainakin siinä LR:ssä, jota ajoin, oli lisälämmitin kytketty päälle, ja kabiinissa oli kyllä sähköajollakin ihan lämmin.
- edelliseen lisätäkseni, en ole nyt 100% varma mutta mielestäni pure-tilan saa kovemmallakin pakkasella päälle jos kytkee pelkän virran ensin (ei paina jarrua), tämän voisin huvikseen vielä testata jos vielä pakastuu ;)
Jos pystyt vielä tänä talvena testaamaan, niin olisi kiva :)
-
Rehellinen maantiekulutus keskinopeudella 87kmh oli parin sadan km matkalla 6,7L. Eli minkä pitempää matkaa ajat, sen kovempi kulutus. Kaupunkipyöritys on vienyt 4,5L. Laturissa kiinni aina kun voi. Range on nyt nollakelissä n.30km.
-
311km maantieajoa kitkarenkailla nopeudella 85km/h, keskikulutus 6,3l. Lähdössä range 42km. Autona V90T6
-
311km maantieajoa kitkarenkailla nopeudella 85km/h, keskikulutus 6,3l. Lähdössä range 42km. Autona V90T6
Aika paljon rangea vrt omaan. Millä akulla? Ikinä ei ole yli 38km näyttänyt, vaan useimmiten n.30km.
-
Aika paljon rangea vrt omaan. Millä akulla? Ikinä ei ole yli 38km näyttänyt, vaan useimmiten n.30km.
Olisko tässä nyt sitten 11,6kwh? Purella näyttää 42km. Auto vm.-21
-
Minun XC90 T8 -16 sähkörange hämmästyttää. Lähtö aina lämpimästä tallista ja näytteitä 10kpl kummastakin tavasta:
1. Lisälämmitin aktivoitu, 22-26km
2. Lisälämmitin deaktivoitu, 17-19km
Äkkiseltään väittäisin menevän toisinpäin kun auto ei edes puhalla lämmintä kun lisälämmitin ei ole aktivoitu sähköajolla, joten sähkönkulutus ei ainakaan lämmölle mene. Erikoista. Tänään koitin Purella ja 23km lisälämmitin aktivoituna.
-
Kävin 300km suuntaansa. Lähtiessä oli akun range n. 20km, navilla kohteeseen, 5.7 l/100km jäi kulutukseksi. Tyhjällä akulla takaisin sama matka, samalla ajotavalla 7.1.
Sähköä meni VOCin mukaan mennessä 8.6kWh (regen 5.3), tullessa 3.8 (regen 3.8). 2020 S60 T8 Polestar kyseessä.
-
Minun XC90 T8 -16 sähkörange hämmästyttää. Lähtö aina lämpimästä tallista ja näytteitä 10kpl kummastakin tavasta:
1. Lisälämmitin aktivoitu, 22-26km
2. Lisälämmitin deaktivoitu, 17-19km
Äkkiseltään väittäisin menevän toisinpäin kun auto ei edes puhalla lämmintä kun lisälämmitin ei ole aktivoitu sähköajolla, joten sähkönkulutus ei ainakaan lämmölle mene. Erikoista. Tänään koitin Purella ja 23km lisälämmitin aktivoituna.
Se lisälämmitys vaikuttaa jäähdytysnesteen kautta myös akuston lämpötilaan ja siitä saadaan paremmin energia ulos?
-
Se lisälämmitys vaikuttaa jäähdytysnesteen kautta myös akuston lämpötilaan ja siitä saadaan paremmin energia ulos?
Tämä on ainoa selitys minkä itsekin ajattelin olevan, mutta tallissa 18C vaikuttaisiko noin paljoa… voi silti olla.
-
XC60 T8 2020. Työmatka 70km / suunta ja molemmissa päissä latausmahdollisuus. Työmatkasta 50km on moottoritieajoa ja loput 20km sekalaista tietä. Kulutus on ollut talvella työmatka-ajossa 3,9l - 4,1l / 100km + sähköä noin 8 kW / suunta.
-
Olisko tässä nyt sitten 11,6kwh? Purella näyttää 42km. Auto vm.-21
Sama akku pitäis olla minun autossa VM.20.
-
Kesä näyttää onko akusta 1/3 kuollut vai jotain muuta...
-
Kesä näyttää onko akusta 1/3 kuollut vai jotain muuta...
Onko sulla auton ohjelmistot päivitetty? Muistelisin, että jollain oli tullut ohjelmistopäivityksen myötä pari- kolme kilsaa lisää rangea
-
Onko sulla auton ohjelmistot päivitetty? Muistelisin, että jollain oli tullut ohjelmistopäivityksen myötä pari- kolme kilsaa lisää rangea
Vasta kävi korjauksessa joten ohjelmat on tuoreet, kait. Ja auto väittää että ohjelmistot ok
-
Kesä näyttää onko akusta 1/3 kuollut vai jotain muuta...
Varmaan tiedät että akustosta ei oteta varausta ulos niin paljon kuin speksien mukaan on. Siitä jätetään puskuria molempiin päihin akuston eliniän pidentämiseksi.
-
V60 11,6 kwh akun käytettävissä olevaa energiaa ei ole näköjään merkitty Volvon teknisiin tietoihin, mutta LR-mallien koknaisenergia on 18,8kwh ja käytettävissä oleva 14,9kwh. V60 D6 /D5 koknaisenergia 11,2 kwh ja käytettävissä oleva 8,0 kwh. 2020-21 mallien lienee aavistuksen enemmän kuin D6 käytettävissä oleva.
E:korjattu D6 käytettävissä oleva energia.
-
Tulipa testattua sellainen, että pari päivää sitten autotalliin tullessa auton hybridiakku oli ihan nollissa ja sain ajetuksi auton kuitenkin täysin sähköllä talliin.
Käytän latauksessa 3-vaihevirtaa ja on sellainen Nordic Plug voimavirtapalikka, jossa se latausnäyttö osoittaa eri lailla ne ampeerit ja voltit ehkä mitä auto
itsessään voi vastaanottaa ja mikä on todellinen latausteho kW arvona.
Laitoin auton yöksi lataukseen ja aamulla otin tämän kuvan mikä on tässä viestissäni. Jos 2020 vm. XC60 T8n nettoakkukapasiteetti on suunnilleen se 9,1kWh
mitä ei juuri missään mainita, niin tämän kuvan perusteella "kokonaislatauskapasiteetti" on siis 16A virralla 3-vaiheesta siis 26,27kWh aamulla ja latausaika oli
ainakin ihan linjassa tuo n. 2h 46min. Tuon 26,27kWh kun jakaa tuolla 3-vaihevirran laskennalla siis 3:lla, niin saamme ladatuksi virraksi n. 8,76kWh. Tämän
perusteella "tyhjän" akun kapasiteetista n. 9,1kWh on kulunut akustossa jotain n. 4-5% eli kun latasi täyteen, niin meni tuo n. 8,76kWh. Eli sen perusteella akku
on kuitenkin kohtuu terve ja ottaa vastaan siis tyhjänä tuon n. 8-9kWh eli sillä mennään. En ole kokeillut samaa 8A Volvon omalla latauskaapelilla, mutta luulen
tuon latausarvon olevan suunnilleen sama latasi sitten miten ja millä piuhalla vaan...
(https://i.ibb.co/PgppWR5/lataustiedot-3-vaihevirta-2024.jpg) (https://ibb.co/PgppWR5)
Olishan se kiva, että autovalmistajat olisivat kehittäneet jo aiemmin kuin mitä nyt esim. vain Mersulla on sellaisen 20-30kWh akuston, niin pääsis autolla sen +100-150km
sähköllä ja polttomoottorilla loput. Olis aika hieno kokonaisuus tuollainen. Ainakin auton rakennetta ajatellen juuri auton keskiosaan (ilman kardaaniakin jne) sellainen
tuntuisi mahtuvan + pieni patti siihen keskikonsoliin/vaihdevalitsimen kohdille kuten Volvossa nykyäänkin on, mutta vissiin siinä jotain rajoitteita on ollut ettei tällaista
hyvää komboa ole saatu kehitettyä...? Ja kun XC60 kehitys vissiin loppuu viimeistään 2025-26 aikana, niin kai se sähköauto on sitten pakko seuraavana hankkia... :-\
-
Ja kun XC60 kehitys vissiin loppuu viimeistään 2025-26 aikana, niin kai se sähköauto on sitten pakko seuraavana hankkia... :-\
Väitän että nykyisen XC60 kehitys loppunut oikeasti jo 2-3 vuotta sitten, ketjut ovat niin hirmu pitkät autotelloisuudessa. Mutta joo 25kwh Volvon plugari olis kyl tosi makee.
-
Tulipa testattua sellainen, että pari päivää sitten autotalliin tullessa auton hybridiakku oli ihan nollissa ja sain ajetuksi auton kuitenkin täysin sähköllä talliin.
Käytän latauksessa 3-vaihevirtaa ja on sellainen Nordic Plug voimavirtapalikka, jossa se latausnäyttö osoittaa eri lailla ne ampeerit ja voltit ehkä mitä auto
itsessään voi vastaanottaa ja mikä on todellinen latausteho kW arvona.
Laitoin auton yöksi lataukseen ja aamulla otin tämän kuvan mikä on tässä viestissäni. Jos 2020 vm. XC60 T8n nettoakkukapasiteetti on suunnilleen se 9,1kWh
mitä ei juuri missään mainita, niin tämän kuvan perusteella "kokonaislatauskapasiteetti" on siis 16A virralla 3-vaiheesta siis 26,27kWh aamulla ja latausaika oli
ainakin ihan linjassa tuo n. 2h 46min. Tuon 26,27kWh kun jakaa tuolla 3-vaihevirran laskennalla siis 3:lla, niin saamme ladatuksi virraksi n. 8,76kWh. Tämän
perusteella "tyhjän" akun kapasiteetista n. 9,1kWh on kulunut akustossa jotain n. 4-5% eli kun latasi täyteen, niin meni tuo n. 8,76kWh. Eli sen perusteella akku
on kuitenkin kohtuu terve ja ottaa vastaan siis tyhjänä tuon n. 8-9kWh eli sillä mennään. En ole kokeillut samaa 8A Volvon omalla latauskaapelilla, mutta luulen
tuon latausarvon olevan suunnilleen sama latasi sitten miten ja millä piuhalla vaan...
(https://i.ibb.co/PgppWR5/lataustiedot-3-vaihevirta-2024.jpg) (https://ibb.co/PgppWR5)
Olishan se kiva, että autovalmistajat olisivat kehittäneet jo aiemmin kuin mitä nyt esim. vain Mersulla on sellaisen 20-30kWh akuston, niin pääsis autolla sen +100-150km
sähköllä ja polttomoottorilla loput. Olis aika hieno kokonaisuus tuollainen. Ainakin auton rakennetta ajatellen juuri auton keskiosaan (ilman kardaaniakin jne) sellainen
tuntuisi mahtuvan + pieni patti siihen keskikonsoliin/vaihdevalitsimen kohdille kuten Volvossa nykyäänkin on, mutta vissiin siinä jotain rajoitteita on ollut ettei tällaista
hyvää komboa ole saatu kehitettyä...? Ja kun XC60 kehitys vissiin loppuu viimeistään 2025-26 aikana, niin kai se sähköauto on sitten pakko seuraavana hankkia... :-\
Jos tuo laturi näyttää 26.27 kWh on se energia määrä mielestäni kyllä ladattu. En toki tuon sielunelämää tunne mut mitä järkeä sellaisessa energianmittauksessa on mihin ei voi luottaa?
-
Tuon 26,27kWh kun jakaa tuolla 3-vaihevirran laskennalla siis 3:lla, niin saamme ladatuksi virraksi n. 8,76kWh.
Onko tuo 26.72kwh/ 8.76 kwh se määrä mikä on mennyt akkuun vai mitattu kulutus verkosta? Itse kun latailen schuko rasiasta 8A ja joskus kesällä oli mittari rasiassa jonka tarkkuus +/- 1,5% niin näytti tyhjästä 8.3-9.1kwh energiamäärää riippuen ilman/akun lämpötilasta. Olen kuvitellut, että tuo käytettävissä olevan 8 kwh:n yli menevä on hukkaa ainakin minulla, tietenkin pieni määrä voi olla 12V akun lataukseen ja HV-akun jäähdytykseen mennyttä ???
-
Onko tuo 26.72kwh/ 8.76 kwh se määrä mikä on mennyt akkuun vai mitattu kulutus verkosta? Itse kun latailen schuko rasiasta 8A ja joskus kesällä oli mittari rasiassa jonka tarkkuus +/- 1,5% niin näytti tyhjästä 8.3-9.1kwh energiamäärää riippuen ilman/akun lämpötilasta. Olen kuvitellut, että tuo käytettävissä olevan 8 kwh:n yli menevä on hukkaa ainakin minulla, tietenkin pieni määrä voi olla 12V akun lataukseen ja HV-akun jäähdytykseen mennyttä ???
Näytössä näkyvä energian määrä on se määrä mikä laitteen läpi on mennyt. Eli pitää sisällään akun latauksen + häviöt.
-
Näytössä näkyvä energian määrä on se määrä mikä laitteen läpi on mennyt. Eli pitää sisällään akun latauksen + häviöt.
Näin se on. Jos siinä laitteessa on 26 kWh, niin se energia määrä on kulunut. Latauksen hyötysuhde on yli 95 % joten jokin ei nyt täsmää jos akun kapasiteetti on noin 9 kWh.
-
Näin se on. Jos siinä laitteessa on 26 kWh, niin se energia määrä on kulunut. Latauksen hyötysuhde on yli 95 % joten jokin ei nyt täsmää jos akun kapasiteetti on noin 9 kWh.
Taitaa tuo laturi osata laskea vain yhden vaiheen kautta kulutetun energian kertomalla sen kolmella.
-
Taitaa tuo laturi osata laskea vain yhden vaiheen kautta kulutetun energian kertomalla sen kolmella.
Laatupeli ;D
-
Väitän että nykyisen XC60 kehitys loppunut oikeasti jo 2-3 vuotta sitten, ketjut ovat niin hirmu pitkät autotelloisuudessa. Mutta joo 25kwh Volvon plugari olis kyl tosi makee.
Samaa mieltä. En tiedä miten akkutekniikka on kehittynyt taas parissa vuodessa, mutta eihän tuo 25kwh brutto olisi kuin about samanlainen hyppäys kuin alkupään T8 --> long range
-
Laatupeli ;D
No ei ole ongelmia ollut ja on myös suko adapteri siihen. Täysin sama kampe mutta voimavirralla kuin X kaupan eLOAD. Se kyllä näyttää kaikki latausarvot oikein, mutta voimavirran kanssa eri. Ite laitoin aiemmin tuon että 3-vaihevirran arvot ovat eri lailla kuin sukosta. Jotain 8,7-8,8kWh luokkaa kai akun terveys 9,1kWsta. Siinä kaikki oleellinen.
Täällä on kyllä joillakin tuo oikolukutaito omanlaista, kun aiemmassa viestissä ite laittaa kaikki speksit niin hyvin kun osaa ja sitten kysellään ja kommentoidaan miten voi olla tuollainen kaapeli ja mikä on sitä sun tätä ja näyttää väärin ei voi luottaa jne... Lukekaa se koko viesti ja aiempiakin ensin ennen kuin aletaan höpöttämään. Vois kait tuota itekin sanoa vaikka sun mitä muttei kuulu sanavarastoon tai asenteeseen ylipäänsä.
-
Alkuperäisen otsikon mukaan kulutuksista, mutta vähemmän rangesta (V60 T8 MY2020) auton oman väittämän mukaan:
Talvikelissä: 7.8 l/100km (nastarenkaat)
Kevät ja syksy: 7.4 l/100km (kesärenkaat)
Kesällä: 6.8-7.2 l/100km (kesärenkaat)
Ajotapa: Lähdöt/ohitukset Power-tilassa kohtuuripeästi, muuten Hybrid-tilassa pintakaasulla.
Akku on aina kun mahdollista ladattuna 8A:lla täyteen ja eLOAD -laturi (Type2, schuko 16A, 3.7kW Max) käytössä.
-
Vajaan viikon kokemuksella:
Ilman latausta maantiellä noin 8 litraa/100km.
Nyt viimeiset pari päivää 0 kulutuksella n.30-40km ajoa per päivä. Tänään näytti auton mittari -7 pakkasta ja töihin pääsi purella 14km ja vielä näytti työpaikan pihassa 16km rangea.
Auto siis v90 t6 recharge vm21. Pääasiassa positiiviset fiilikset viikon kokemuksella.
-
Nollakulutus? Omassa ainakin Webasto pelkästään vie melkein 2l/100km.
-
Nollakulutus? Omassa ainakin Webasto pelkästään vie melkein 2l/100km.
No en laskenut ennen ajoon lähtöä tapahtunutta 15min esilämmitystä kun webaston kulutus 3desiä / 30min. En pidä ajonaikaista webastoa päällä lyhkäsillä matkoilla.
-
No en laskenut ennen ajoon lähtöä tapahtunutta 15min esilämmitystä kun webaston kulutus 3desiä / 30min. En pidä ajonaikaista webastoa päällä lyhkäsillä matkoilla.
Kyllä se Webasto vie enemmän, ylläpitolämpö eli on saavutettu tietty lämpötila niin kulutus on tällöin 6dl/h, kylmästä esilämmitys puhutaan 1-2litraa/30min. Miksi et pidä Webastoa päällä lyhkäsillä matkoilla kun ei tule sitten yhtään lämpöä kajuuttaan? Bensalla käyvä Webasto ei karstoitu, kuten dieselin pätkäkäyttö.
-
Kyllä se Webasto vie enemmän, ylläpitolämpö eli on saavutettu tietty lämpötila niin kulutus on tällöin 6dl/h, kylmästä esilämmitys puhutaan 1-2litraa/30min. Miksi et pidä Webastoa päällä lyhkäsillä matkoilla kun ei tule sitten yhtään lämpöä kajuuttaan? Bensalla käyvä Webasto ei karstoitu, kuten dieselin pätkäkäyttö.
Okei en tiennyt että vie nuinkin paljon. Hyvin on pärjänny pikku pakkasilla lyhyillä ajoilla ilman lämmitystä kun on kajuutta ollut jo lämmin lähtiessä. Ehkä tuo webaston käyttö mulla on juurtunut diesel auton käytöstä kun melkein koko ikäni niillä ajanut. :) aika hyvin näyttänyt rangea volvo näillä pakkasillakin, tänäänkin lähtiessä kylmästä katoksesta 42km. Todellista tuskin ihan niin pitkään pääseekään mutta kesällähän tuo optimi olosuhteissa voisi näyttää jopa 50km?
”Nykyaikaiset Webasto-pysäköintilämmittimet on luonnollisesti optimoitu alhaisempaa polttoaineen kulutusta varten. Täydellä teholla niiden polttoaineen kulutus on keskimäärin 0,6 litraa tunnissa – eli vain 0,3 litraa 30 minuutin aikana. Moottoria ei kuitenkaan käynnistetä kylmänä, minkä ansiosta lämmittimen käyttämä polttoaine kompensoituu lähes täysin.”
Tuo teksti kopioitu webasto-comfort.com sivuilta.
-
Okei en tiennyt että vie nuinkin paljon. Hyvin on pärjänny pikku pakkasilla lyhyillä ajoilla ilman lämmitystä kun on kajuutta ollut jo lämmin lähtiessä. Ehkä tuo webaston käyttö mulla on juurtunut diesel auton käytöstä kun melkein koko ikäni niillä ajanut. :) aika hyvin näyttänyt rangea volvo näillä pakkasillakin, tänäänkin lähtiessä kylmästä katoksesta 42km. Todellista tuskin ihan niin pitkään pääseekään mutta kesällähän tuo optimi olosuhteissa voisi näyttää jopa 50km?
”Nykyaikaiset Webasto-pysäköintilämmittimet on luonnollisesti optimoitu alhaisempaa polttoaineen kulutusta varten. Täydellä teholla niiden polttoaineen kulutus on keskimäärin 0,6 litraa tunnissa – eli vain 0,3 litraa 30 minuutin aikana. Moottoria ei kuitenkaan käynnistetä kylmänä, minkä ansiosta lämmittimen käyttämä polttoaine kompensoituu lähes täysin.”
Tuo teksti kopioitu webasto-comfort.com sivuilta.
Juu se ei Webasto tuon enempää vie, paitsi kylmästä lähtiessä, mitä ei tietenkään mainita ;)
-
Kyllä se Webasto vie enemmän, ylläpitolämpö eli on saavutettu tietty lämpötila niin kulutus on tällöin 6dl/h, kylmästä esilämmitys puhutaan 1-2litraa/30min. Miksi et pidä Webastoa päällä lyhkäsillä matkoilla kun ei tule sitten yhtään lämpöä kajuuttaan? Bensalla käyvä Webasto ei karstoitu, kuten dieselin pätkäkäyttö.
Onko webastossa noin huono hyötysuhde vai mistä johtuu? Energiaahan tuossa 30 min palamisessa kuluu 18 kWh eli weban tehon pitäisi olla 36 kW. Aika julma vehe..
-
Onko webastossa noin huono hyötysuhde vai mistä johtuu? Energiaahan tuossa 30 min palamisessa kuluu 18 kWh eli weban tehon pitäisi olla 36 kW. Aika julma vehe..
Käytännössähän sen lämmitysteho on 100%, mihin se sitä energiaa hukkaisi? Hukkalämpöä? :D
-
Käytännössähän sen lämmitysteho on 100%, mihin se sitä energiaa hukkaisi? Hukkalämpöä? :D
Ei se taida sentään pakokaasuaan kabiiniin ohjata :o
-
Ei se taida sentään pakokaasuaan kabiiniin ohjata :o
Totta, siinä hukkuu lämpöä.
-
Onko hybrideissä tehokkaampi webasto?
5 kw lämmitin vie dieseliä 0,6 litraa tunnissa ja bensaversio n. 0,7 litraa tunnissa.
-
Onko hybrideissä tehokkaampi webasto?
5 kw lämmitin vie dieseliä 0,6 litraa tunnissa ja bensaversio n. 0,7 litraa tunnissa.
Ei se tehokkaampi ole. Tuon verran se vie kun lämpötila on saavutettu.
-
Käytännössähän sen lämmitysteho on 100%, mihin se sitä energiaa hukkaisi? Hukkalämpöä? :D
Sitä meinasin et jos nimellisteho (lue teho jonka laite kehittää) on 6 kW ja bensiinin energiasisältö on 9 kWh/litra. Niin jos se laite tuon lainaamani tekstin perusteella kuluttaa 2 litraa/30 min, nii onhan teillä kovat webat tehoiltaan ;D Tai sitten hyötysuhde on hieman huono, tai ehkä tuo 2 litraa/30 min on taas mutuilua :idiot2:
Selvyyden vuoksi: jos lämmittimen teho on esim 6 kW on sen tuottama lämmitysenergia tunnissa 6 kWh. Tämä siis saavutetaan alle 7 dl bensiiniä.
-
Vajaa 600km takana, keskikulutus 2,6 litraa 8)
-
Vajaa 600km takana, keskikulutus 2,6 litraa 8)
Tuolla kulutuksella pääset 2000tkm/tankillisella. Pitäiskö laittaa säilöntäaine tankkiin? :D
-
Tuolla kulutuksella pääset 2000tkm/tankillisella. Pitäiskö laittaa säilöntäaine tankkiin? :D
Niin minä tuossa itsekkin laskeskelin :D
Vähän hymyilytti myös verolappu, vuodeksi 56€ kun tuli edellisestä hyvitystä muutama kymppi.
-
Hauskaa vappua tänne plugarikanavalle ja turvallisia kevätajoja! Kesärenkaita pitäs laittaa keskiviikkona/vappupäivänä alle. Kitkoilla 19" ollut nyt huippupieni kulutus/paras tankki luultavasti tulossa, 980km nyt tripin mukaan mittarissa ja tankista mennyt hieman yli 1/4... Keskikulutusta näyttää 2,2L ja välillä olen ajanut "hold" ja jopa "charge" tiloissakin tällä tankillisella. Latauksia aika aktiivisesti ja pure-ajotilaa käyttänyt melkein koko ajan ja siitä tuo hold/charge. Webastoa olen pitänyt välillä päällä, mutta ilman sitäkin pärjää, kun laittaa lasinlämmityksen ja puhallinta +3C vain ikkunoille, niin huurut kyllä lähteneet noinkin. Varsin taloudelliselta vaikuttaa kuitenkin kevään kokonaisuus ja vaikka tällä tankilla käytäiskin esim. parin viikon päästä Haaparannalla, niin todennäköisesti vasta sen jälkeen pitää tankata. Viimeksi olen tankannut 6.4. eli reilu kuukausi tulee silti väliä.
-
Tänään työmatka awd asennossa. 18km kulutus 11.5l, varsinkin ekat kilsat oli kovia. Kun oikeasti tehoa käyttää niin pyörre käy tankissa.
-
Tänään työmatka awd asennossa. 18km kulutus 11.5l, varsinkin ekat kilsat oli kovia. Kun oikeasti tehoa käyttää niin pyörre käy tankissa.
Sama havainto täällä että kulutus on järkyttävä jos tehokkaasti haluaa edetä. Mutta jos tyytyy 90hv antamaan suorituskykyyn niin vähälläkin voi päästä. Mutta eihän tässä ole järkeä ajaa 60te autolla joka kulkee kuin 200D mersu. :idiot2:
-
Sama havainto täällä että kulutus on järkyttävä jos tehokkaasti haluaa edetä. Mutta jos tyytyy 90hv antamaan suorituskykyyn niin vähälläkin voi päästä. Mutta eihän tässä ole järkeä ajaa 60te autolla joka kulkee kuin 200D mersu. :idiot2:
Ite en ole paljoa Constant awd tai Power -moodeja käyttänyt, mutta ohituksissa tosi hyvät. Risteyksistä lähtiessä hybrid-ajotila kytkee kyllä tosi pienellä viiveellä myös sen nelivedon avuksi eli olen ollut tyytyväinen vaikkei käyttäisikään tuota pakotettua nelivetoa. Offroad-modea tarvinnu tosi harvoin... Kitkoilla pärjätty hyvin ja viime talvikin tosi positiiviset kokemukset sähkölläkin ajosta kitkoilla, vaikka on takavetoinen. Hyvin toiminut silti ja jatkan kitkoilla edelleen. Ainoa huono puolihan tuossa on se voimalinja ettei ole täysin nelivetoinen ellei sitä kytke päälle. Kaverilla Toyota Rav4 plugin, jossa on kyllä hyvä se sähköinenkin neliveto. Suosittelin hänelle myös kitkoja... Goodyear tuntunut olevan tosi kiva merkki tähän autoon ja nyt laitoin 2,7kbar ilmanpainetta ja 2,2sta laski parissa kolmessa päivässä heti 1,9ään kulutus. Seuraavat kitkat laitan Goodyear Ultragrip Ice 3... Pitäisin noita parempina kuin Michelin Xice Snow Suv tai Nokia R5.
https://www.goodyear.eu/fi_fi/consumer/tires/ultragrip_ice_3/235-55-19-105-T-588376.html (https://www.goodyear.eu/fi_fi/consumer/tires/ultragrip_ice_3/235-55-19-105-T-588376.html)
Huomenna Haaparantaan ja kulutus toki nousee, mutta laittelen siitäkin sitten kommenttia tänne. Noin 1250km silti tällä tulee ajoa tankille n. puoleen väliin ja vähän halvemmalla ruoåttinhinnalla sitten bensaa tulomatkaksi täysi tankki. Veikkaan, että menee tuo 1,9L keskikulutus nyt johonkin 3-4L välille (ajelen "hold" toiminnolla menomatkan, meniskö jotain 5L paikkeille ja tullessa hörppää väkisin sen 6-7L mutta katotaan sitten...) On ollut kyllä erinomainen tämä T8 paketti omaan käyttöön ja ei paljon osaa verrata miten paljon parempi uudempi T6 tai T8 long range olisivat, kun siihen aika paljon pitäisi välirahaakin maksaa... Tuo ajomoodien valintarulla on kyllä ollut mahtava ominaisuus eli sillä tulee värkättyä päivittäin ja myös B-jarruvaihdetta käytän tosi aktiivisesti. Sähkönkulutus näyttäisi olevan aina vähintään sen 20kWh/100km vaikka kuinka tossuillaan ajelisi eli siihen ei voi kauheasti vaikuttaa. Samaa luokkaa siis sähkövolovojen kans vaikka on aika pienitehoinen tuo erad-takamoottori 87hv...
(https://i.ibb.co/FqsNsVv/20240503-210302.jpg) (https://ibb.co/FqsNsVv)
(https://i.ibb.co/QvwRKSh/20240503-210308.jpg) (https://ibb.co/QvwRKSh)
(https://i.ibb.co/2cwjQkp/20240503-210320.jpg) (https://ibb.co/2cwjQkp)
-
Sama havainto täällä että kulutus on järkyttävä jos tehokkaasti haluaa edetä.
Järkyttävä? No, kaikki on suhteellista, mutta mielestäni T8 kulku/kulutus on suorastaan säästeliäs.
-
nyt laitoin 2,7kbar ilmanpainetta
Nyt taitaa olla vähän Lapin lisää :)!
-
Nyt taitaa olla vähän Lapin lisää :)!
Ihan taitaa olla normiarvoissa tuo 2,7 eli hyvin tuntuu rullaavan.
-
No niin nyt on Haaparannan reissu tehty ja Ruoåttisa tuli tankattua 30,5L. On se ruoåttinbensa halavempaa, oli 18,87kr litrahinta eli nykykurssilla jotain 1,62 - 1,66€/litra. Akku oli täysi kun lähdettiin ja oli aika kova sivuvastainen tuuli. Käytin hold toimintoa mennessä, ajelin sähköllä vain taajama-alueet ja hyvin akkua säästyi siten, että Haaparannassa (matkaa n. 140km siivu) ajeltiin kaikki pikkuajot täysin sähköllä. Mennessä kulutus oli 6,9L ja tankki täyteen, tullessa meni vähemmällä 6,3L Volvo Cars -sovelluksen mukaan ja jännästi akku loppui just kun tultiin kotitielle/kotipihaan. Koko matkan keskikulutus siis kohtuulliset 6,6L mennen tullen. Tuo edellinen tankki mikä laitettiin Ruoåttisa oli 2,44L ja tripin mukaan ajeltiin tasan 1248km. Tällä hetkellä kokonaiskulutus mitä auto meillä ollut 1v 3kk 4,73L satasella.
-
Nyt taitaa olla vähän Lapin lisää :)!
https://www.volvocars.com/fi/support/car/xc60/article/bd7b1ab5c17862ebc0a801513fc3df7e (https://www.volvocars.com/fi/support/car/xc60/article/bd7b1ab5c17862ebc0a801513fc3df7e) Enimmäiskuorma/ECO-paine kohdat.
-
Ihan taitaa olla normiarvoissa tuo 2,7 eli hyvin tuntuu rullaavan.
"Lapin lisällä" taidettiin viitata pikku k-kirjaimeen mittayksikössä.. Eli "2,7kbar" olisi kyllä normiarvojen yli meleko reippaasti.. :)
270kPa=2,7bar toimii kyllä oikein hyvin näissä laitteissa..
-
"Lapin lisällä" taidettiin viitata pikku k-kirjaimeen mittayksikössä.. Eli "2,7kbar" olisi kyllä normiarvojen yli meleko reippaasti.. :)
270kPa=2,7bar toimii kyllä oikein hyvin näissä laitteissa..
No niin sitähän minäkin epäilin eli piku kirotusvire sattui tulemaan ::)
Kyllä ne kesärenkaat hieman kovanpuoleisilta tuntuvat, mutta annetaan olla tuo painemäärä, kun vaikuttaa positiivisesti kulutukseen!
-
Ihan taitaa olla normiarvoissa tuo 2,7 eli hyvin tuntuu rullaavan.
Meillä 2.8-2.9bar 22” kesäsissä. Meidän sähkärissä 3.2bar
-
Nyt kulutus 4.2l/100km. Sähkönkulutusta ei saa mistään eli kaikki menee mitä töpseliin työntää. Rangeksi lupaa joka päivä 39km, eikä enempää ole sitten kyllä päässytkään. Myynti ilmoituksissa luvataan 58km, mutta se on ihan schaissea.
-
Nyt kulutus 4.2l/100km. Sähkönkulutusta ei saa mistään eli kaikki menee mitä töpseliin työntää. Rangeksi lupaa joka päivä 39km, eikä enempää ole sitten kyllä päässytkään. Myynti ilmoituksissa luvataan 58km, mutta se on ihan schaissea.
Omassa on sama range, jopa maantiellä. Ehkä kaupunki pyörityksessä voisi päästä pidemmälle.
-
1858km takana my21 v90 t6:lla
Bensaa 44,9 litraa = 2,4 l / 100km
Sähköä 339,2kwh = 18,3kwh/100km
Regen 58,3kwh = 3,1kwh / 100km
-
Just ajoin Hki - Savonlinna - Hki. Akku lähtiessä täynnä (noin 35km). Ajelin melko reiluakin nopeustta, vähintään 10km/h yli rajoitusten ja muutamia ihan reippaita ohituksia. Koko matkan keskikulutus näillä nopeuksilla 6.1L/100km. Akku tyhjänä lähdin Savonlinnan päästä. Todettu sillä että tankki täyteen lähtiessä ja uudestaan tankki täyteen kotikulmalla. Melko hyvin ajotietokonekin kertoi samaa. Autona vm 2020 V90 T8. Ei mulla noilla nopeuksilla mennyt edellinen V90 2018 D5 AWD noin pienellä vaan oli lähempänä 7l/100km kun ajeli reippaammin.
-
Tänään taas kesärangetestiä Oulu-Oulainen ja takaisin helteissä... Akku lähtiessä melko täysi ja hold toiminnolla ajellaan. Ilmastointia pitää olla päällä, koska on kovat helteet. Saapa nähdä mihin pääsee...
-
Tänään taas kesärangetestiä Oulu-Oulainen ja takaisin helteissä... Akku lähtiessä melko täysi ja hold toiminnolla ajellaan. Ilmastointia pitää olla päällä, koska on kovat helteet. Saapa nähdä mihin pääsee...
Miksi Holdilla?
-
Miksi Holdilla?
Pitkällä maantietaipaleella kannattaa säästää sähkö käytettäväksi loppumetrien taajama-ajoon?
-
Tänään taas kesärangetestiä Oulu-Oulainen ja takaisin helteissä... Akku lähtiessä melko täysi ja hold toiminnolla ajellaan. Ilmastointia pitää olla päällä, koska on kovat helteet. Saapa nähdä mihin pääsee...
Päivitys : tämä ajo tulee tyhjällä akulla! Elikä katotaan mitä menee lataamatta mennen tullen!
-
Pitkällä maantietaipaleella kannattaa säästää sähkö käytettäväksi loppumetrien taajama-ajoon?
Just tuo että ajelisi sähköllä vaan hitaammat pätkät, mutta nyt menee 0% akulla... B-vaihdetta sitten...
-
Miksi Holdilla?
Kummipoika tuota joskus suositteli, että kokeilla holdia vain niihin taajama-ajoihin ja viime talvena mentiin Oulu-Tervola holdilla kitkoilla muistaakseni alle 5L kulutukseen!
Matka on n. 150km eli aika hyvä siihen nähden.
-
Nonniin, tyhjän akun kulutus tehty mennen tullen ja näytti olevan hyvin tasainen tasan 7L molemmat suunnat. Mennessä oli ilmastointi koko ajan päällä ja cruise 105kmh, tullessa alkupätkä ilmastointi pois ja lopussa päälle sekä sama cruisen asetus. Tulomatkalla muutamia ohituksia. Jonkin verran ollut tuota sähköenergian talteenottoa sekä pieniä pätkiä sähköajoa. Jännä, että talvella saattaa mennä vähemmälläkin. Kai tuo ihan kohtuullinen on 7L matka-ajossa. 70L tankilla pääsisi siis lataamattakin sen 1000km.
(https://i.ibb.co/p1tBNSR/Screenshot-20240602-160320-Volvo-Cars.jpg) (https://ibb.co/p1tBNSR)
(https://i.ibb.co/z84270V/Screenshot-20240602-160341-Volvo-Cars.jpg) (https://ibb.co/z84270V)
-
Minulla V60. Eilen 180km reissu, menomatka 4.6(5.0)L ja paluu 5.0(5.4)L. Nyt tuo ajo päiväkirja on alkanut näyttämään kahta litralukemaa rinnakkain, onko toinen sitten laskettu sähkön osuus litroina vai mikä? Akku oli lähtiessä melkein täysi.
-
Ajopäiväkirjassa on ensin kulutetut litrat ja sen jälkeen toinen lukema kulutetut litrat per 100km. Ei se auto edelleenkään osaa laskea ja kääntää ladatun sähkön hintaa bensaksi kun jokainen maksaa sähköstä vähän eri summia.
-
(https://i.imgur.com/HXpnDeX.jpeg)
V60D5TwE:llä tuli ajettua pari viikkoa enimmäkseen sähköllä, eli akku ehti useimmiten latautua ennen seuraavaa ajoa. Siis löpömittarista on eka viiva sammunut ja tripissä 1000km ;D
-
(https://i.imgur.com/HXpnDeX.jpeg)
V60D5TwE:llä tuli ajettua pari viikkoa enimmäkseen sähköllä, eli akku ehti useimmiten latautua ennen seuraavaa ajoa. Siis löpömittarista on eka viiva sammunut ja tripissä 1000km ;D
Erittäin hienot lukemat kyllä ja meillä vähän sama eli nyt jotain 1500km josta eka tonni käytännössä ilman tankkausta ja välissä tuli matka-ajoa sekä nyt loput sitten sekalaistakin. Harmi tuo, että noinkin taloudellisesta dieselhybridistä pitää prkle :idiot2: maksaa se käyttövoimavero... Olishan noita saanu olla enemmänkin lisää, mutta johonkin on kehitystyö tyssännyt ja bensa sekä sähkö jyllää, vaikka kyllä dieselitkin vielä käytettyinä menee vuosikausia kaupaksi!
-
Itse en jaksa odottaa että auto jaksaa kiihtyä motarille pelkällä sähköllä ja onhan siinä turvallisuusriski mennä 80-90 vauhdilla muiden sekaan. Sen vuoksi bensaa kuluu joku desi joka päivä, eli tankillisella pääsee nykykulutuksella n.1250km. En myöskään ymmärrä niitäkään sähköautokuskeja jotka laittavat autoon 70000e jolla sitten ajetaan tientukkona 80km/h. ;D
-
Itse en jaksa odottaa että auto jaksaa kiihtyä motarille pelkällä sähköllä ja onhan siinä turvallisuusriski mennä 80-90 vauhdilla muiden sekaan. Sen vuoksi bensaa kuluu joku desi joka päivä, eli tankillisella pääsee nykykulutuksella n.1250km. En myöskään ymmärrä niitäkään sähköautokuskeja jotka laittavat autoon 70000e jolla sitten ajetaan tientukkona 80km/h. ;D
En minäkään ymmärrä miksi ajaa alinopeutta jos on auto jolla pääsee.
Polttikset tahtoo aina olla rampeista liittyessään jaloissa, se tavoitenopeus ei löydy millään. Äsken kun ajeli Tre-Hki niin matelevia polttiksia sai ohitella koko ajan, sähkäreitä meni enempi meistä ohi kuin minä niistä. Itsellä rajoitus cruisessa.
-
Ehkä etelässä on vara ajaa kovempaa kun latauspaikkoja on tiheämmässä.
-
Ehkä etelässä on vara ajaa kovempaa kun latauspaikkoja on tiheämmässä.
Itse asiassa ainoat ohitetut sähkärit tuli juurikin loppupäässä matkaa. En ole nähnyt hitaasti ajavia sähkäreitä Lapissakaan. Sielläkin on nykyään kattava latausverkosto.
-
Jep, enpä minäkään yleensä valuttele polttoaineen tai sähkön kulutuksen takia, mutta ekan kerran pääsin 1000km putkeen melkein pelkällä sähköllä. Tilanne korjaantui eilen, kun vedettiin reilu 500km maantietä. Tankkiin meni matkalla noin 35 litraa löpöä ja tankkausvälin keskariksi tuli noin 2,3 litraa satasella, joka on ihan normaali tulos meidän ajossa...
Maantiellä 260km menomatkalla löpöä kului Vocin mukaan 4,4 litran keskarilla ja paluumatkalla tyhjällä akulla paloi 5,2 litraa/100km.
-
Käytiin juhannusreissu Oulaisissa n. 125km matkaa suuntaansa ja mennessä kulutus oli 5,4L ja akkua jäi joku 10km puren mukaan "hold" ajotoiminto käytössä. Tullessa oli parempi kulutus 5,2L ja sama pure+hold sekä cruise-nopeus 105kmh ja ilmastointi koko ajan päällä. Edellisellä tankilla päästiin ennätyslukemat 2110,4 km (tankkiin meni 49,5/70L eli ei ollut edes tyhjä) ja nyt tulee aika paljon matka-ajoa tälle tankille. 2 edellistä tankkausta 2,44L ja 2,35L satasella. Ennätystankki on 2,33L viime syksyltä eli hyvin lähelle tuota on nyt päästy.
-
Kesäloman matkakulutustestiä tyhjällä akustolla :
Kalajoki-Alavieska-Rautio-("sorarallipätkää") Ainali-Kannus-Peitso-Ruotsalo-Kalajoki 2 pätkän keskikulutukset tasan 6,95L ilmastointi päällä. Vähän alhaisempi keskinopeus n. 66kmh molemmissa.
Kalajoki-Oulu 1 pysähdys molemmat pätkät keskikulutus tasan 6,95L ja suurimmaksi osaksi vähän yli 100 cruise + ilmastointi. Keskinopeus 72,5kmh ja 75,9kmh.
-
Tällä kokemuksella mitä omasta autosta on, niin akun kapasiteetista on kadonnut n.10%. Yhtään krt ei ole päässyt yli 40km sähköllä, vaikka miten ajaisi. Lupaa aina tasaisesti 37km rangea lähdettäessä. Auto on vm20.
-
Tällä kokemuksella mitä omasta autosta on, niin akun kapasiteetista on kadonnut n.10%. Yhtään krt ei ole päässyt yli 40km sähköllä, vaikka miten ajaisi. Lupaa aina tasaisesti 37km rangea lähdettäessä. Auto on vm20.
Aika lailla jotain samaa meilläkin ja just sama vuosimalli T8. Tainnut olla maksimi pure-tilassa 38km mitä luvannut rangea. Kerran olen ajanut vähän yli 40km viime kesänä tasaista matkaa. Eilen tosin näytti jotain 35-36km rangea ja kävin kaupungilla yms useamman pätkän ajamassa. Kun tulin kotiin, niin rangea oli 14km. Kun katsoin VOC-ajohistoriasta, niin olin ajanut 26km. Ilmastointi ei ollu päällä... Eli vielä niukin naukin menee n. 40km yhdellä latauksella.
-
2020 T8 XC60. Mittaristossa latauksen jälkeen hybrid-tilassa 31km ja pure-tilassa 36km. Pure-tilassa ajaen pääsee kuitenkin hieman yli 41km ilmastointi päällä. Ilman ilmastointia en ole kokeillut, kuinka paljon tulisi lisää kilsoja. Rengaspaineet 2,9bar.
-
Itsellä on 2020 S60 T8 Polestar vetänyt pidemmillä matkoilla vajaata seiskaa.
Viimeisin 400+400 km meno-paluu oli 6.7l/100km molempiin suuntiin, lähtiessä n. 90 % akulla ja tullessa sitten tyhjällä. Samaa (±0.5) on ollut muutkin pidemmät pätkät.
Maaliskuulta tähän on ollut 4 tuollaista vastaavaa 300...400 km suuntaansa reissua. Päälle kymmenkunta muutaman kymmenen kilsan pätkää, joita ei pelkällä sähköllä ole selvinnyt. Muuten kaupunkiajelua hyvin vähäisellä bensan käytöllä.
4.4l/100km on ollut noilla ajoilla nyt pidempiaikainen kulutus. Varsinkin verraten tuohon aiemman +13l/100km kulutukseen, voi olla ihan tyytyväinen.
-
Itse yks päivä näin ekaa kertaa pure moodissa rangeksi 44km. Muuten aina 40km. Oli optimaalinen keli kun ei tarvinut webastoa eikä ilmastointia
-
Tuossa kun hetken mietittiin auton vaihtoa Toyota RAV4 plugariin 2021 mallinen, niin tein sitä ennen vähän tutkimustyötä noista mallien todellisista kulutuksista. Näytti, että kulutusero kaikkien autoyksiöiden osalta olisi keskiarvollisesti jotain n. 2L RAV4sten hyväksi :
https://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1125-XC60.html?fueltype=6&vehicletype=1&constyear_s=2017&constyear_e=2025&power_s=300&power_e=410&exactmodel=T8&powerunit=3 (https://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1125-XC60.html?fueltype=6&vehicletype=1&constyear_s=2017&constyear_e=2025&power_s=300&power_e=410&exactmodel=T8&powerunit=3) Volvo XC60 T8t 2017-2025 kulutuslukemien keskiarvo 5,87L
https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/440-RAV_4.html?fueltype=6&constyear_s=2019&constyear_e=2025&powerunit=2 (https://www.spritmonitor.de/en/overview/49-Toyota/440-RAV_4.html?fueltype=6&constyear_s=2019&constyear_e=2025&powerunit=2) Toyota RAV4 plugin 2019-2025 (siis noita uudempia jo kaikki) kulutuslukemien keskiarvo 3,94L
Tuosta tulee tarkka erotus 1,93L. Volvoja ja dataa tosin tietokannassa aika vähän 39kpl ja T6sia en ole huomioinut, Toyotaa peräti 134kpl...
Toyotassa hyvä tuo pidempi range, mutta akut tyhjänä ja talvella voi viedä jopa enemmänkin kuin plugin Volvot. Kaveri sanoi, että -10C tienoilla jo tahtoo polttomoottori tulla avuksi.
Volvossa hyvä talvikäyttö eli ite olen ajanut pelkällä sähköllä jopa -25-30C pakkasissa ja webastolla matkustamon (ja moottorinlämmityksen muutos mikäli sen on teettänyt...) lämmitys alentaa kulutusta Volvon hyväksi.
No tällaista hifistelyä ja dataa mikäli kiinnostaa, mutta kaverilla 2022 RAV4 plugin vie keskimäärin vuodessa ehkä sen 3,5L ja meillä 2020nen litran enemmän nyt 4,55L. Eli 2€ satasella erotus, ei oo paha kyllä... :P
Jos ottaa "Exact modelname" eli T8t pois, niin T6t mukaanlukien kaikki XC60 plugari-Volvot keskiarvot 5,64L eli siinä erotus on sitten tasan 1,7L/100km ja dataa jo 80:n auton verran.
https://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1125-XC60.html?fueltype=6&vehicletype=1&constyear_s=2017&constyear_e=2025&power_s=300&power_e=410&powerunit=3 (https://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1125-XC60.html?fueltype=6&vehicletype=1&constyear_s=2017&constyear_e=2025&power_s=300&power_e=410&powerunit=3)
-
osta vaan tojota jos ei lompakko kestä Volvoa... ihan eri autoja kuitenkin :)
-
Ja eikö tuo kulutusvertailu ole hieman turhaa tietämättä ajoprofiilia. Jos esim toyotilla hierotaan sähköllä lyhyttä matkaa enemmän ja Volvoilla taas enemmän pidempää siivua...
-
Ja eikö tuo kulutusvertailu ole hieman turhaa tietämättä ajoprofiilia. Jos esim toyotilla hierotaan sähköllä lyhyttä matkaa enemmän ja Volvoilla taas enemmän pidempää siivua...
Ja ajotapa vaikuttaa todella paljon. Edellisellä D5:lla työmatka kulutus 10km matkalla oli 9.9L/100km. Tuo kun huomasin kerran niin omaa ajotapaa muuttamalla se putosi jopa alle 8 litran.
Sama topicin autoissa. Jos käyttää kaikkia tehoja niin maistuu bensa, oli ladattu taikka ei. 2023-> olevista ei ole tietoa, mutta tuo kaksoisahdettu kone imaisee bensaa kun kaasupoljinta painaa.
-
Ja eikö tuo kulutusvertailu ole hieman turhaa tietämättä ajoprofiilia. Jos esim toyotilla hierotaan sähköllä lyhyttä matkaa enemmän ja Volvoilla taas enemmän pidempää siivua...
Tämäpä. Pluginin löpökulutus on jotain väliltä 0-100 täysin sen mukaan millaista profiilia itse ajaa ja miten paljon lataa.
-
osta vaan tojota jos ei lompakko kestä Volvoa... ihan eri autoja kuitenkin :)
Joo on Volvo kyllä sisätiloiltaan paljon laadukkaampi ja Toyotassa melko paljon turhia nappuloita ratissa ja medianäytössäkin jne. Melko marginaalisia nuo kuluerot ja kulutuserot sekä omalla ajotavalla + lataamisilla voi tosi paljon vaikuttaa. RAV4:ssa varustetasot active (plus)/style ja varsinkin premium nostavat tosi paljon hintoja käytetyissäkin. RAV4 keskinäyttö oli ihan asiallinen (mm. karttahaku oli ihan kätevä kun pystyi selaamaan karttaa vapaasti ja laittamaan osoitehaun suoraan napauttamalla siitä), mutta on se vähän oudosti tököttämässä siinä keskellä pystyssä ja Volvossa näyttö on sivistyneesti laitettu pois näkökentästä, omasta mielestä turvallinen ja erinomainen ratkaisu. Omassa paljon paremmat premiumluokan varusteet. Lompakko on pullea täynnä kaikkea höpö-sälää muttei sisällä Euroja juuri ole :P Oma maksettu auto ollut kuitenkin jo alusta asti joten noita kulueroja peilaten ajellaan T8:lla ruoåttinpuolen auringonlaskuun saakka vaan! :2funny:
-
No laitetaan nyt, eka plugari S60 T8 AWD Recharge Sport Edition Long Range High Performance MY24 (huhhuh) ollut ajossa nyt rapiat 2kk. Ajettu 6396km, keskikulutus 4,2l/100km, sähköä mennyt 533 kWh, keskinopeus 72km/h. Paljon reissuajoa, Lpr-Tku x 2, Lpr-Tre, Lpr-Por, Lpr-Oul, Lpr-Kuo x 2. Siihen nähden ihan kohtuullinen, maakunnan sisällä pärjää sähköllä lähes aina.
-
Oulu - Utsjoki kaksi pyörää katolla 27 astetta mittarissa. Tyhjällä akulla lähdin. Koko matkan kulutus 8.7 litraa. Toisaalta pyörät lisää ilman vastusta ja vaikka sähkö pyörittää ilmastointia niin ei sekään tyhjästä tule
-
Oulu - Utsjoki kaksi pyörää katolla 27 astetta mittarissa. Tyhjällä akulla lähdin. Koko matkan kulutus 8.7 litraa. Toisaalta pyörät lisää ilman vastusta ja vaikka sähkö pyörittää ilmastointia niin ei sekään tyhjästä tule
No eihän tuo niin kovin pahalta kuulosta ja tosiaan pyörät katolla nostaa varmaan aika paljon ilmanvastusta ja kulutustakin. Meillä korkein kulutus suksiboksi päällä oli ekana talvena Rukalle ja takaisin ilman latauksia n. 7,9L mennen tullen. Pakkasta oli n. -15-20C.
Kärryn vedossa viime kesänä 4 ukkoa ja soittokamat + aika raskas kuorma erittäin huonossa sadekelissä pitkää ajoa mennessä 10L paikkeilla ja hyvällä kelillä tullessa kuitenkin suunnilleen sama. Muuten mennyt kyllä todella taloudellisesti. Eli ei nuo pienet piikit kulutuksessa aina välillä haittaa ja kuitenkin paljon taloudellisempaa plugari on ollut pitää kuin aiempaa dieseliä. Se oli silti kyllä ehdottomasti paras dieselautomaattineliveto mitä olisi ikinä voinut toivoa 8)
-
(https://i.ibb.co/hKc4NcR/Screenshot-2024-08-17-13-00-11-30-068dc46375405a488d2f1fa366a756dd.jpg) (https://ibb.co/hKc4NcR)
Kulutus ostohetkestä lähtien
-
Toi laskuri nollaantuu 10tkm välein.
Kesäloman aikana tuli pari kertaa kiinnitettyä huomiota kulutuksiin V90 kanssa, kun latausmahdollisuudet reissussa oli huonoja. Akku tyhjänä pääosin maantieajoa karvan alle 7 litraa satasella, akku tyhjänä kaks maastopyörää katolla vähän yli 9 l.
Kerran tuli ajettua kotoa vanhan työpaikan suuntaan, aikoinaan pääsin sen 45 km matkan pakasta vedetyllä V60:llä pari kertaa pelkällä sähköllä. Tää vanhempi ja käytetty V90 meni parhaimmillaan 40,x kilsaa ennenkuin polttis käynnistyi, nyt vuonna 2024 ja 200t ajettuna aika tarkkaan 38 km. Oli kyl semmonen keli että AC joutui tosissaan hommiin, vaikee sanoa yhden kerran perusteella onko akku hiipunut vaiko eikö.
Rehellinen kulutus mun käytössä on siis 0 - 9 litraa satasella, pick your poison.
-
Pistän paremmaksi, tein oman XC90 T8 RE85:ksi ja nyt kulutus pyörii 11-12 jos ei lataile :D Onhan se RE85 tietty halvempaa, mutta jokainen voi laskea kuinka kannattavaa se sitten onkaan vrt bensa…
-
Pistän paremmaksi, tein oman XC90 T8 RE85:ksi ja nyt kulutus pyörii 11-12 jos ei lataile :D
Ja sanovat että sähkäreillä lyhyt range, tuollahan pääsee 400 km ja jos huoltsikalle on ylämäki niin työntää loput :P
Mitäs suorasuihkutus tykkää tuosta määrästä etanolia, valmistajan ohje oli että max 10%?
-
Ei ole ainakaan vielä tarjottu etanoliboxia eflexfuelilta
-
Ja sanovat että sähkäreillä lyhyt range, tuollahan pääsee 400 km ja jos huoltsikalle on ylämäki niin työntää loput :P
Mitäs suorasuihkutus tykkää tuosta määrästä etanolia, valmistajan ohje oli että max 10%?
Juu range on kyllä lyhyt, mutta ajan muutenkin vain 30km per siivu ja siivujen välissä auto on laturissa eli oikeasti kulutus on 1-2 kohdilla.
Valmistaja 10% on totta vakio-ohjelmalla kun ei ole valmistajan puolesta tehty laajempaa sopeutusta. Mutta minä tein :)
-
Ei ole ainakaan vielä tarjottu etanoliboxia eflexfuelilta
Ohjelman siis muokkasin RE85:ksi
-
Ohjelman siis muokkasin RE85:ksi
Kuinka hintava operaatio asiakkaalle, onko riskejä?
-
Kuinka hintava operaatio asiakkaalle, onko riskejä?
450-550€ riippuen otetaanko voimaa samalla. Ei tuossa riskejä ole kun ohjelmallisesti tehdään niin auton omat järjestelmät valvoo. Eflexi boxit on niitä millä saa paikat sulaa
-
Mites jos voimaa ottaa niin ei taida suuttimet riittää? ::)
-
Mites jos voimaa ottaa niin ei taida suuttimet riittää? ::)
Paljonkos sitä voimaa pitää saada 400hv:n lisäksi :)
-
450-550€ riippuen otetaanko voimaa samalla. Ei tuossa riskejä ole kun ohjelmallisesti tehdään niin auton omat järjestelmät valvoo. Eflexi boxit on niitä millä saa paikat sulaa
Tuossa vaan puhuttiin voimanottamisesta, kyse oli kai polttomoottorista.
Etanolia pitää ruutata enempi kuin bensaa kun ja jos tehoja hakee.
Eikös se oo reilu 300 pollee bensalla...
-
Paljonkos sitä voimaa pitää saada 400hv:n lisäksi :)
Woemaa tarvitaan niin paljon, että kaikki renkaat sutii nilkkaa ojennettaessa. Sen jälkeen parannetaan alustaa, jottei enää sudi, ja sitten lisätään taas voimaa.
-
Woemaa tarvitaan niin paljon, että kaikki renkaat sutii nilkkaa ojennettaessa. Sen jälkeen parannetaan alustaa, jottei enää sudi, ja sitten lisätään taas voimaa.
Aivan turhaa rahan polttamista, 120km/h riittää
-
Tuossa vaan puhuttiin voimanottamisesta, kyse oli kai polttomoottorista.
Etanolia pitää ruutata enempi kuin bensaa kun ja jos tehoja hakee.
Eikös se oo reilu 300 pollee bensalla...
Juu polttomoottorista sitä lisävoimaa, sähköpuolelle en noissa pääse. Laskennallinen voima 407/640 —> 470/750. Eli polttomoottorista 65-70hv ja reilu 100Nm lisää bensalla sekä etanolilla. Aivan mahtava vääntökäyrä remmiahtimen ansiosta. Suuttimet riittää hienosti noille tehoille.
Oli penkissä pirullinen mitata kun takapää eli omaa elämäänsä ja etupää omaansa. Mittauksen sai suoritettua kun härnäsi Eradin vikatilaan, jolloin mitattiin vain etupää.
-
Aivan turhaa rahan polttamista, 120km/h riittää
Mutta jos on kiire siihen 120kmh. :2funny: pitää päästä se 0.3sek nopeammmin että ehtii kaupan ovenripaan. Joskus se on kymmenyksistä kiinni, joskus jopa sadasosista. Kyllä sen Juha Mietokin tietää.
-
Mutta jos on kiire siihen 120kmh. :2funny: pitää päästä se 0.3sek nopeammmin että ehtii kaupan ovenripaan. Joskus se on kymmenyksistä kiinni, joskus jopa sadasosista. Kyllä sen Juha Mietokin tietää.
Pitää lähteä aikaisemmin
-
Silloin on menettänyt osan elämästään. :o
Jatketaanko vielä?
No ei.
-
Aivan turhaa rahan polttamista, 120km/h riittää
Juu olisi T6 riittänyt, mutta T8 kun on niin ymmärtää miksi. Jotkut ei ja sen vuoksi on tehty laiskemmat mallit, se on valintoja katos :)
-
V60 T8:lla kesälomareissun n.1700km 1500kg vaunu perässä keskikulutus 12,4L/100km.
Noin puolet matkapäivistä aloitettiin täydellä akulla.
-
Juu polttomoottorista sitä lisävoimaa, sähköpuolelle en noissa pääse. Laskennallinen voima 407/640 —> 470/750. Eli polttomoottorista 65-70hv ja reilu 100Nm lisää bensalla sekä etanolilla. Aivan mahtava vääntökäyrä remmiahtimen ansiosta. Suuttimet riittää hienosti noille tehoille.
Oli penkissä pirullinen mitata kun takapää eli omaa elämäänsä ja etupää omaansa. Mittauksen sai suoritettua kun härnäsi Eradin vikatilaan, jolloin mitattiin vain etupää.
Et varmaan pääse vähän uudemman (2020) ecuun vielä kiinni? Vai onko jo mahdollista päästä sitäkin muokkaamaan?
-
Et varmaan pääse vähän uudemman (2020) ecuun vielä kiinni? Vai onko jo mahdollista päästä sitäkin muokkaamaan?
Ei vieläkään pääse :( Karkeasti 8/2018 menee raja, jolloin tuli uusin suojaus. Laitevalmistaja tekee töitä tuon eteen, mutta paukut on niillä enemmän purkaa sama suojaus -22 Mersuista ja Bemareista. Kyllä se tulee vielä tehtäväksi, mutta vielä joutuu odottamaan.
-
Ei vieläkään pääse :( Karkeasti 8/2018 menee raja, jolloin tuli uusin suojaus. Laitevalmistaja tekee töitä tuon eteen, mutta paukut on niillä enemmän purkaa sama suojaus -22 Mersuista ja Bemareista. Kyllä se tulee vielä tehtäväksi, mutta vielä joutuu odottamaan.
Kiitos tiedosta. Näin mä olen sen käsittänyt ja kai sen verran harvinaisempi tuo ecu vielä Volvossa, että kaikilla ole edes sen takia kiinnostusta lähteä sitä purkamaan, kun niin marginaalinen asiakaskunta olisi tiedossa.