D24 tehon lisäys keskustelu

kylmillä öljyillä polkemisen uskon olevan todellinen syy mäntien helmojen halkeiluun.

mulla tais väsyä mannänrenkaat kun käytin turbon punaisena.
huohottaa ihan pirusti.

kylmillä öljyillä polkemisen uskon olevan todellinen syy mäntien helmojen halkeiluun.

mulla tais väsyä mannänrenkaat kun käytin turbon punaisena.
huohottaa ihan pirusti.

No joo se se kyllä voi olla. Sitähän ei sitten tiedä miten pitkään on ollut halki, mutta ainakin sen verran että halkeamien reunoilla näkyy enemmän kulumaa, joten jonkun aikaa ainakin ovat olleet.

Mulla meni myös männänrenkaat veteliksi kun hajosi syyläri ja lämmöt nousi. Huohotti myös ihan pirusti ja savutti sinistä, vaikka sylinterit olivat vielä todella hyvät.

No niinpä tosiaan näyttivät olevankin. Raportoin aiheesta Stenille ja hän kerkesi jo vastaamaan takaisinkin, että tehdään uusia oikeilla mitoilla. Voisko joku varmistaa, että onhan oikeat mitat: reikien keskeltä keskelle pituus 136mm, männäntappi 24mm ja kampuran kaulan pään halkaisija 50.6mm?

Paljos stenin ökykanget kustantaa sitten kun saa oikeilla mitoilla?

Jos stage 3 jaksais vielä tän seuraavan kokoonpanon jälkeen panostaa, niin tarvis kangetkin varmaan vaihdella.

Paljos stenin ökykanget kustantaa sitten kun saa oikeilla mitoilla?

Jos stage 3 jaksais vielä tän seuraavan kokoonpanon jälkeen panostaa, niin tarvis kangetkin varmaan vaihdella.

Kaipa ne jotain kautta sais halvemmallakin, mutta käteisellä ostettuna paikanpäällä hinta oli sama kuin nettisivuilla veroton hinta. Kuitti kyllä saatiin.

mites onko jollain syöttöennakolla kuinka suuri vaikutus huipputehoon ? Luulisin silti, että vaikka sillä ehkä ihan hintsu vaikutus onkin ehkä, niin tuo FAQ:n ohje säätämiseen on paras kö ? siis olettaen tietysti, että syöttöennakko säädetään DIY: tyylillä

Moron vaa!!  :hello:
Mulla 2-kpl.tta "ongelmajätteitä" pihamaalla,jos vaimokeelta asiaa kysytään..
Korinvaihto -82 760farkku TD ja ajoautona -81 244 D6 
Ekas ajattelin,mutta onneksi osaan jopa lukea  ,että ottasin turbokamat tosta
760 ja laittasin ne tohon 244 koneseen..
Lukiessani tätä foorumia,onneksi viisauduin,etten käyny tekee mitää kyläseppä
asennuksia.. 
Eli otan tässä lähiaikoina tosta 760 koneen irti ja tutkin mitä se "syönny"
Perstuntumalla siinä on öljynkulutus per.1000km n.2-3litraa 
Toi vapari,mikä on 244 nokalla se ei vie kun tonnille korkeitaan litran öljyy.
Ajatuksena olisi laittaa toi TD-kone tohon 244 nokalle.

-Topi

Moron vaa!!  :hello:
Mulla 2-kpl.tta "ongelmajätteitä" pihamaalla,jos vaimokeelta asiaa kysytään..
Korinvaihto -82 760farkku TD ja ajoautona -81 244 D6 
Ekas ajattelin,mutta onneksi osaan jopa lukea  ,että ottasin turbokamat tosta
760 ja laittasin ne tohon 244 koneseen..
Lukiessani tätä foorumia,onneksi viisauduin,etten käyny tekee mitää kyläseppä
asennuksia.. 
Eli otan tässä lähiaikoina tosta 760 koneen irti ja tutkin mitä se "syönny"
Perstuntumalla siinä on öljynkulutus per.1000km n.2-3litraa 
Toi vapari,mikä on 244 nokalla se ei vie kun tonnille korkeitaan litran öljyy.
Ajatuksena olisi laittaa toi TD-kone tohon 244 nokalle.

-Topi

Jos nuin paljon syö öljyä tuo td motti kannattasko ennemmin siirtää pelkät turbohilut: pakosarja, ahdin, ösuodattimen siirtojalka,dp tp-pumppu jne tuohon 244:seen ja tekasta öljypohjaan öljynpaluun reikä.
7-satkun öljypohjakun ei sovi 240:iin että se ei suoraan heittämällä mene se td kone sinne 244 keulalle kuitenkaan
Samalla välijäähy keulalle ja penkistä sopiva lappu ja muutoskatastamaan

Jos nuin paljon syö öljyä tuo td motti kannattasko ennemmin siirtää pelkät turbohilut: pakosarja, ahdin, ösuodattimen siirtojalka,dp tp-pumppu jne tuohon 244:seen ja tekasta öljypohjaan öljynpaluun reikä.
7-satkun öljypohjakun ei sovi 240:iin että se ei suoraan heittämällä mene se td kone sinne 244 keulalle kuitenkaan
Samalla välijäähy keulalle ja penkistä sopiva lappu ja muutoskatastamaan

No eiköhän tuossa ainoa järkevä veto ole ottaa se TD ylös, tutkia syy tuolle öljynpoltolle, remontoida se ja nostaa sitten keulalle, miksi ihmeessä tuommonen umpisohlo vapari pitäsi ahtaa, kun kerran tietää että se jo nykyiselläänkin vie typeriä määriä öljyä? Ja se TD alakerta olisi kovin suotava, niitä on muutamat "kyllä vaparin alakerta on ihan yhtä hyvä"-virittäjät saanut vuoden ajoilla niin puristuksettomiks ettei laitteet toimi. Tähän on hevosmiesten tietotoimiston mukaan syynä männänrenkaiden jumiutuminen öljysuihkujen puutteen vuoksi, mitään muuta eroahan alakerroissa ei olekaan.

Jos "heitän" noi turbokamat+ym mitä tossa vakio 2.4TD.ssä on tohon
ehjään vapariin kiinni,en  laita mitää cuuleria tms..
ja ahdotkin tossa vakiotasolla.
Lähinnä mulla on ajatuksena vain 10-20hv.n lisäys,vakiovapariin nähden.
Eli.. ihan selekokielellä.. Tuleeko kestään normaalikäytössä ,kun tossa on
ollut aikasemmin puhetta mäntien öljyruiskusta tms.

No eiköhän tuossa ainoa järkevä veto ole ottaa se TD ylös, tutkia syy tuolle öljynpoltolle, remontoida se ja nostaa sitten keulalle, miksi ihmeessä tuommonen umpisohlo vapari pitäsi ahtaa, kun kerran tietää että se jo nykyiselläänkin vie typeriä määriä öljyä? Ja se TD alakerta olisi kovin suotava, niitä on muutamat "kyllä vaparin alakerta on ihan yhtä hyvä"-virittäjät saanut vuoden ajoilla niin puristuksettomiks ettei laitteet toimi. Tähän on hevosmiesten tietotoimiston mukaan syynä männänrenkaiden jumiutuminen öljysuihkujen puutteen vuoksi, mitään muuta eroahan alakerroissa ei olekaan.

Vapari on EHJÄ ,mutta TD on väljä/kansi/kansipahvi-vikainen

Vapari on EHJÄ ,mutta TD on väljä/kansi/kansipahvi-vikainen

Mikä EHJÄ kone vie öljyä litran tonnilla?

Muok: verrokki, mun 650tkm nähnyt väljähtävä d24tic vie öljyä noin puoli tikun mittaväliä öljynvaihtovälillä.

Mikä EHJÄ kone vie öljyä litran tonnilla?

Suurinpiirtein mikä vaan Uusissakin moottoreissa ainakin toijota ja vw sallii öljynkulutukseksi litran tonnilla, muistaakseni 240:kin käyttöohjakirjassa on sallittu kulutus tuo litra tonnilla.
Oma DTIC vie pari litraa tonnilla , suurimman osan polttaa ja osan vuotaa ulos

Kyllä "ehjä" d24t voi viedä 1l/1000km öljyä jos sattuu vaikka:

- Vuotamaan jostain(öljypohjan tiiviste, kampi-akselin stefa, nokka-akselin stefa, venttiilikopan kansi, turbon öljylinjat?)
- Ahdin vetelee viimeisiään niinkuin omassa autossa.

Esim.noista edellä mainituista syistä saattaa öljynkulutus kasvaa eikä se silti mun mielestä ole itse moottorin vika? Missäs kunnossa Topin ahdin on? Kuin öljyinen on koneen kylki ja öljypohja?

Turbon puoli koneesta ns.normaali,eli pientä öljyhoitoa saanu,perstuntumalta ehjältä vaikuttaa turbo

Turbon puoli koneesta ns.normaali,eli pientä öljyhoitoa saanu,perstuntumalta ehjältä vaikuttaa turbo

Mistä asti tuo öljy tulee apukuskin puolelta? Venttiilikopasta? Kannen tiivisteen välistä? Ahtimen letkuista? Saattaa meinaan kovat vuodotkin vaikuttaa muuteman desin öljyn kulutukseen...

Mulla tuo turbo oireilee niin että kylmänä pitää aivan törkeetä ujellusta vaikkei edes paljon kuormittaisi ja sitten kun koneen ajaa oikein kuumaksi niin se alkaa polttamaan öljyä. Ei sentään vielä savuta sinistä mutta hajusta huomaa että öljyä palaa... kesällä vois vaihtaa jos se siihen asti vaan kestää

Mulla on kyllä jemmassa toinen ehjä t03 mutta kysytään nyt että olisko jollain tiedossa jotain hyvää viritys ahdinta joka menis suoraan tohon vakiosarjaan eikä silti ottais kiinni palkkiin? Eli siis maksimissaan samankokoinen päällisin puolin mutta paremmin hapekasta ilmaa tuottava ja myöskin pitäis sopia tuohon t03-laippaan? Mission impossible? Onko 3/4 garrett ulkomitoiltaan paljonkin isompi?