Mitä öljyä Volvoon FAQ

Uudemmissa/uusissa dieseli Volvoissa pitäisi käyttää ACEA A5/B5 luokitusta.
Monesti merkkihuolloista löytyy Mobilin tuotteita ja tuo Mobilin 1Fuel Economy täyttää tuon luokituksen!
Ainut mikä särähtää silmään, että tuote selosteessa lukee näin!
"Mobil 1 Fuel Economy 0W-30 -öljyä suositellaan monentyyppisille nykyaikaisille ajoneuvoille, mukaan lukien tehokkaat turboahdetut bensiinimoottorit ja dieselmoottori (ilman hiukkassuodatinta)."
Eikös silloin Mobilin 1ESP ole se oikea vaihtoehto, kun se on tarkoitettu uusille hiukkasloukuilla varustettuihin dieseleihin
Omaan vanhaan Xc60 laittoivatkin tuota Mobilin ESP 5-30W
Ainut, että tuo Mobilin ESP luokitus on ACEA: C2, C3?
Itse en tule ajamaan öljyillä 30tkm, ja tuohon uuteen Xc60 olenkin ajatellut teettää tuossa 10tkm väli öljynvaihdon ja sen jälkeen mennään n 20tkm välein/1v
Kertokaas mitä öljyjä teidän autoihin on merkkihuollossa vaihdettu/ollut tarjolla!
Täällä on myös alan ammattilaisia, niin voitte kanssa kertoa salanne

Itse päädyin käyttämään tuossa allekirjoituksen autossa shell Helix ultra as 0w-30 a5/b5. Edellistä öljylaatua en tiedä, kun oli juuri huollettu ennen ostoani. Sitä ei ainakaan syönyt tippaakaan. Nyt on reilu 1tkm takana noilla Shellin öljyillä ja en mitään eroa ole ainakaan huomannut Kuten ylläolevalla, myös minä vaihtelen nuo öljyt 20tkm välein, näinhän tähän on tehty uudesta asti kun on taksina ollut. Kun katsoo mistä öljyt ostaa ei ainakaan kustannuksien takia jää vaihdot tekemättä

A5/B5 ja on longlife. Tuota laitan töissä. http://castroledge.com/uk/oil-range/0w-30-a5/b5

Mobilin ESP 5-30W on kanssa ns LongLife öljy, ja Bemari/VW on sen monessa mallissa hyväksynyt

Meillä laitettaisiin Mobil 1 Fuel Economy 0W-30  (täyttää luokituksen ACEA A5/B5)

Taas öljyistä
Laitetaanko teillä huollossa uudempiin Volvon dieseleihin tuota Economyä 0-30W öljyksi?
Luokitus tosiaan on oikein, mutta tuo ei hiukkasloukoille maininta hämää
Lähinnä ääneen ajattelen, kun itse en 1v/20tkm tule ajelemaan samoilla öljyillä, niin olisiko tuo ESP 5-30W parempaa hiukkasloukkua ajatellen, ja onhan sekin ns Longlife öljy
http://www.mobil1.fi/moottorioeljyt/fuel-economy-0w-30.aspx?tabs=luokitukset#tabs
Käyttökohteet
Mobil 1 Fuel Economy 0W-30 -öljyä suositellaan monentyyppisille nykyaikaisille ajoneuvoille, mukaan lukien tehokkaat turboahdetut bensiinimoottorit ja dieselmoottori (ilman hiukkassuodatinta).

Johtuupi siitä, että ACEA A5/B5 -öljylle sallitaan sulfaattituhkalle max. 1,6 p%, kun sama ACEA C3:lle (ESP 5W30) on max. 0,8p%. Lisäksi fosforirajaa ei ole määritelty kuten ACEA C -luokissa. Tosin API SN rajaa fosforin 0W-20, 0W-30, 10W-30, 5W-20 ja 5W-30 -luokissa 0,06-0,08 p%:iin. Ja kuten tiedetään sulfaattituhka tukkii hiukkasloukut.

Huomatkaa nyt sitten myös noiden kahden ero viskositeetissa! Vaikka molemmat ovat SAE 30 -kuumapäästä niin ESP 5W-30 on melkein SAE 40 -öljyä kun taas 0W-30 Fuel Economy on liki SAE 20 -öljyä. Tämän takia täytyy varmistaa, että valmistajan luokitukset löytyy öljypurkista eikä luottaa sokeasti purkin viskositeettimerkintään. Tiedä sitten kuinka kranttu Volvon kone on viskositeetille.

Johtuupi siitä, että ACEA A5/B5 -öljylle sallitaan sulfaattituhkalle max. 1,6 p%, kun sama ACEA C3:lle (ESP 5W30) on max. 0,8p%. Lisäksi fosforirajaa ei ole määritelty kuten ACEA C -luokissa. Tosin API SN rajaa fosforin 0W-20, 0W-30, 10W-30, 5W-20 ja 5W-30 -luokissa 0,06-0,08 p%:iin. Ja kuten tiedetään sulfaattituhka tukkii hiukkasloukut.

Huomatkaa nyt sitten myös noiden kahden ero viskositeetissa! Vaikka molemmat ovat SAE 30 -kuumapäästä niin ESP 5W-30 on melkein SAE 40 -öljyä kun taas 0W-30 Fuel Economy on liki SAE 20 -öljyä. Tämän takia täytyy varmistaa, että valmistajan luokitukset löytyy öljypurkista eikä luottaa sokeasti purkin viskositeettimerkintään. Tiedä sitten kuinka kranttu Volvon kone on viskositeetille.

Nyt löytyi muutakin tietoa, kuin sitä pelkkää mutua
Jännä, että Volvo vaatii tuota öljyä, missä on reilummin tuhkaa?
Luulisi, ettei nämä edellisen sukupolven 2.4/D4/D5 merkinnöillä olevat koneet niin ranttuja ole tuosta viskositeetistä? Uudemmista tiedä sitten
Tosin tuossa Guugletellut öljyjä, niin muutamasta paikkaa on löytynyt tuosta ESP5-30W myös, että olisi ACEA A5/B5 luokitus
http://www.nettiosa.com/mobil_1_esp_formula_5w-30_4_litraa
http://www.opieoils.co.uk/c-803-acea-a5b5.aspx#Filter=[pagenum=1]&

Castrolilla on oikein öljypurkin kyljessä edessä maininta "for Volvo cars" ja on Acea A5/B5 öljyä. Tais olla 0W-30 edge FST öljyä.

Btw, Castrolin edge FST lopetetaan ja tilalle tulee edge titanium. Tämän kuun aikana varmaan ekat pöntöt kaupoissa. Eli titaania sisältävä öljy vihdoin muiltakin kuin kendallilta. En tiedä onko joku muukin ottanut keksinnön käyttöön.

Btw, Castrolin edge FST lopetetaan ja tilalle tulee edge titanium. Tämän kuun aikana varmaan ekat pöntöt kaupoissa. Eli titaania sisältävä öljy vihdoin muiltakin kuin kendallilta. En tiedä onko joku muukin ottanut keksinnön käyttöön.

Ainakin pari viikkoa sitten sai jo titaaniöljyä nahkahousuilta, saattaa tulla Suomeen hieman myöhemmin.

Nyt löytyi muutakin tietoa, kuin sitä pelkkää mutua
Jännä, että Volvo vaatii tuota öljyä, missä on reilummin tuhkaa?
Luulisi, ettei nämä edellisen sukupolven 2.4/D4/D5 merkinnöillä olevat koneet niin ranttuja ole tuosta viskositeetistä? Uudemmista tiedä sitten
Tosin tuossa Guugletellut öljyjä, niin muutamasta paikkaa on löytynyt tuosta ESP5-30W myös, että olisi ACEA A5/B5 luokitus
http://www.nettiosa.com/mobil_1_esp_formula_5w-30_4_litraa
http://www.opieoils.co.uk/c-803-acea-a5b5.aspx#Filter=[pagenum=1]&

Luokitukset saattaa muuttua kun esim. etikettiä päivitetään. Osa ns. "turhista" voidaan jättää kokonaan uusimatta. Ainakin tuo Nettiosan kannu näyttäisi olevan
vanhalla etiketillä. Tässäkään ei kannata mennä vipuun katsomalla viisi vuotta vanhaa mainosta netistä ja tehdä virheolettamus, että koskee myös nykyistä tuotetta.
Valmistajan sivuilta saa ko. tuotteen uusimmat luokitukset. Eri asia jos tuolla Nettiosassa myytävä tavara sitten tosiaan on vanhaa erää, niin tuolloinhan tiedot pitävät paikkaansa.

Miksi sitten Volvo haluaa A5/B5 -öljyä eikä ACEA C3:a? Polttoainetaloudellisuus. A5/B5 -öljyn pitää antaa vähintään 2,5% pienempi polttoaineenkulutus verrattuna referenssiöljy RL191 (15W-40), kun ACEA C3:lla vaatimus on vähintään 1,0% pienempi kulutus XW-30 -luokissa. Tästä seuraa tiestysti, että viralliset päästöarvot saadaan sitten kirjattua pienemmiksi.

Luokitukset saattaa muuttua kun esim. etikettiä päivitetään. Osa ns. "turhista" voidaan jättää kokonaan uusimatta. Ainakin tuo Nettiosan kannu näyttäisi olevan
vanhalla etiketillä. Tässäkään ei kannata mennä vipuun katsomalla viisi vuotta vanhaa mainosta netistä ja tehdä virheolettamus, että koskee myös nykyistä tuotetta.
Valmistajan sivuilta saa ko. tuotteen uusimmat luokitukset. Eri asia jos tuolla Nettiosassa myytävä tavara sitten tosiaan on vanhaa erää, niin tuolloinhan tiedot pitävät paikkaansa.

Miksi sitten Volvo haluaa A5/B5 -öljyä eikä ACEA C3:a? Polttoainetaloudellisuus. A5/B5 -öljyn pitää antaa vähintään 2,5% pienempi polttoaineenkulutus verrattuna referenssiöljy RL191 (15W-40), kun ACEA C3:lla vaatimus on vähintään 1,0% pienempi kulutus XW-30 -luokissa. Tästä seuraa tiestysti, että viralliset päästöarvot saadaan sitten kirjattua pienemmiksi.

Kiitos taas valaisusta
Ainut mikä särähtää silmään, että tuo Mobilin Economy 0-30W( A5/B5), jota merkkihuollossa myös käyttävät, niin ei sopisi hiukkassuodattimella oleviin autoihin
http://www.mobil.fi/Finland-Finnish-LCW/carengineoils_products_mobil-1-fuel-economy-0w30.aspx#
Kyllä kuluttaja saadaan sekaisin

Kiitos taas valaisusta
Ainut mikä särähtää silmään, että tuo Mobilin Economy 0-30W( A5/B5), jota merkkihuollossa myös käyttävät, niin ei sopisi hiukkassuodattimella oleviin autoihin
http://www.mobil.fi/Finland-Finnish-LCW/carengineoils_products_mobil-1-fuel-economy-0w30.aspx#
Kyllä kuluttaja saadaan sekaisin

Jos autonvalmistaja hyväksyy käytettäväksi A5/B5 -öljyä, niin kyllä se sitten on sen huomioinut mm. hiukkasuodattimen valinnassa. Ehkä vetää enemmän tuhkaa kuin perusmalli jne.

Jos autonvalmistaja hyväksyy käytettäväksi A5/B5 -öljyä, niin kyllä se sitten on sen huomioinut mm. hiukkasuodattimen valinnassa. Ehkä vetää enemmän tuhkaa kuin perusmalli jne.

Marginaalisia varmaan on erot, mutta jos vielä spekuloidaan, niin jos tuo 0-30W matalakitkainen vie vähemmän polttoainetta pienemmän kitkan takia, niin sitten taas lisää kulutusta, kun tuo hiukkaspönttö polttelee useammin

Marginaalisia varmaan on erot, mutta jos vielä spekuloidaan, niin jos tuo 0-30W matalakitkainen vie vähemmän polttoainetta pienemmän kitkan takia, niin sitten taas lisää kulutusta, kun tuo hiukkaspönttö polttelee useammin

Noita syntyviä tuhkamääriä voi vertailla:

Esimerkki: Oletetaan, että ajetaan vuodessa 15 000km. Tuolla matkalla öljyä kuluu vaikka yksi litra. Keskikulutuksella 6l/100km.

Tuhamäärä öljystä 0W-30 FE: 1l x0,850kg/l x 0,014 = 0,0119kg = 11,9g
Tuhkamäärä öljystä 5W-30 ESP: 1l x0,850kg/l x 0,006=0,0051kg = 5,1g

Tuhkamäärä dieselistä: 900l x0,800kg/l x 0,00001=0,0072kg=7,2g (tyypillisen tuhkamäärän mukaan).

Tietysti sitten ajokilometrit, öljynkulutus ja keskikulutus vaikuttavat kuinka paljon syntyy mistäkin. Mitäs tommonen perus dpf vetää tuhkaa. 60g?

Noita syntyviä tuhkamääriä voi vertailla:

Esimerkki: Oletetaan, että ajetaan vuodessa 15 000km. Tuolla matkalla öljyä kuluu vaikka yksi litra. Keskikulutuksella 6l/100km.

Tuhamäärä öljystä 0W-30 FE: 1l x0,850kg/l x 0,014 = 0,0119kg = 11,9g
Tuhkamäärä öljystä 5W-30 ESP: 1l x0,850kg/l x 0,006=0,0051kg = 5,1g

Tuhkamäärä dieselistä: 900l x0,800kg/l x 0,00001=0,0072kg=7,2g (tyypillisen tuhkamäärän mukaan).

Tietysti sitten ajokilometrit, öljynkulutus ja keskikulutus vaikuttavat kuinka paljon syntyy mistäkin. Mitäs tommonen perus dpf vetää tuhkaa. 60g?

Tuosta ei ilmene öljynvaihdossa poistuva tuhkamäärä.