kaasu/volvot

Mites onko kellään tietoa kuinka usein näihin kaasumalleihin täytyisi tulpat vaihtaa? Mistään en ole lukenut tarkkaa kilometriväliä muutakun että n. puolet? bensamallin vaihtovälistä. Paljos näissä on 2.4 bensan vaihtoväli tulpilla?

Kaasulla tosiaan kuluu tulpat vähän hätäsemmin, kun bensakäytössä. Ite vaihtelisin 40tkm välein..

Voiskohan tulpat olla menossa kun äsken autoa käynnistäessä ei meinannut heti ekalla käyntiin lähteä vaan sammui kun sai käyntiin? Toisella kerralla sama juttu ja kolmannella sain pysymään käynnissä tosin vaihdoin bensalle ennen viimeistä yritystä. Kuitenkin tähän on keväällä paineenalennin vaihdettu kunnostettuun ja askelmoottori myös niin tuli mieleen että voisko tulpat olla menossa? Viimeksi vaihdettu n. 120 tkm kohdalla ja nyt ajettu 161tkm.

On tehnyt välillä tuota "rykäisemällä käyntiin" aikaisemminkin tosin vain lämpimällä koneella. Yön yli kylmänä lähtenyt aina nätisti joten sillä epäilen että tuskin paineenalentimesta johtuvaa olisi kun silloin kun se oli rikki niin nimenomaan yön jälkeen sai sahata käyntiin.

Kaasunapista osa ledeistä rikki, bilia ei osannut auttaa, tietäskö joku paljon uusi nappi maksaa vaihto?

-12 Bi-Fuel 2l V70

sama nappi V90 käytössä.
https://support.volvocars.com/hk/cars/Pages/owners-manual.aspx?mc=v542&my=2018&sw=17w46&article=01f807c2889cc55bc0a8015100a28c4f

bilia löysi hinnan 70 + asennus.

Kuuluuko piipata kaasun loppumisesta joka kerta kun auton käynnistää vai oisko jotain vikaa?

Nappia painamalla sai kuitattua pois.

Uusi kaasuttelija ilmottautuu. Hankin -15 vuoden V70 bi-fuelin diesel Mondeo tilalle.
Ensimmäiset kilometrit ovat olleet oikein miellyttäviä.
Gasumin tarjoukseen tartuin ja heidän asemia löytyy omien pääväylien varrelta ihan mukavasti. Mutta Pohjanmaa näyttäisi olevan ihan autiota Gasumin asemista. Löytyykö esim. Seinäjoen seudulta kilpailevia asemia?
Itseasiassa, kuka on Gasumin kilpailija Suomessa?

Sent from my ONEPLUS A5000 using Tapatalk

Täälläkin uusi kaasuttelija. Yhtään ei ole kaduttanut, Volvo V70 2.5FT -10. Ruotsista hain, kilsoja oli ostaessa 141t. Alle kuuden euron /100km, riippuen kilohinnasta. Yllättävän vähällä menee bensallakin, keskikulutus maantiellä  7,2 ja yhdistettynä Helsingin liikenteessä alle yhdeksän.

Epidemia leviää. V60 ruåtsintuonti, tosin kotimaisesta liikkeestä ostettuna, alla. En kovasta yrityksestä huolimatta kyennyt innostumaan mistään Kia Niroista tai diesel Octavioista. Joten yllätin itseni sunmunmun -Volvolla.

Kulutuksista ei vielä haisuakaan, viimeisin saavutus on trippimittarien nollaaminen ex omistajan jäljiltä... tästä se lähtee?

Edit: nyt on tietoa kulutuksesta. Vajaat 20 kg/15 km 

Sellaista tietoakin jo löytyi, että syypää voisi olla kaasupöntön O-rengastiivisteen antautuminen.

Kyllähän tuo CNG kiinnostaa, mutta kun niistä ei ole tehty AWD malleja. Samaa ongelma koskee  FT malleja 

Duunikäytössäkin alla nykyisin Volvo 460 LNG ja tykkään kyllä Niitä voi tankata tällä hetkellä vain 4 asemalta tässä maassa, joten kyllä noilla CNG-autoilla on paljon paremmat tankkausmahdollisuudet.

Täälläkin uusi kaasuttelija. Yhtään ei ole kaduttanut, Volvo V70 2.5FT -10. Ruotsista hain, kilsoja oli ostaessa 141t. Alle kuuden euron /100km, riippuen kilohinnasta. Yllättävän vähällä menee bensallakin, keskikulutus maantiellä  7,2 ja yhdistettynä Helsingin liikenteessä alle yhdeksän.

pienellä menee, oma 2L 213hp -13 noin 5kg/100 n. 7€/100km ja 9,5 keskikulutus bensalla. tämä automaatilla. Ennätys 311km kaasulla.

Käytin Volvoa korjaamolla ja kun tuli puhe kaasu Volvon hankkimisesta, niin ei oikein suositellut. Bilia on lopettanut Bi-Fuel kaasu Volvojen varaosien myynnin vuoden vaihteessa. Normaali osia myydään edelleen, mutta kaasulaitteiston osia on kuulemma vaikea saada...syynä on etteivät Bi-Fuel mallit ole uutena kuuluneet viralliseen maahantuontiohjelmaan, WTF ?

Käytin Volvoa korjaamolla ja kun tuli puhe kaasu Volvon hankkimisesta, niin ei oikein suositellut. Bilia on lopettanut Bi-Fuel kaasu Volvojen varaosien myynnin vuoden vaihteessa. Normaali osia myydään edelleen, mutta kaasulaitteiston osia on kuulemma vaikea saada...syynä on etteivät Bi-Fuel mallit ole uutena kuuluneet viralliseen maahantuontiohjelmaan, WTF ?

Terragasilla kannattaa kysellä jos tulee ongelmia kaasujen kanssa, siellä tuntuu olevan osaamista tällä alalla.

Itse ajanut nyt 90tkm. vm-06 v70:llä, melko tyytyväinen olen ollut.

Huoltokuvioon tuli tutustuttua, kun kuukausi sitten Länsiautosta osatamallani V60 bifuelilla pääsi huikeat 10-15 km kaasulla ja parin päivän seisonnan jälkeen auto kertoi kaasusäiliön olevan tyhjä. Volvohuolto kieltäytyi kunniasta, koska  tätä mallia ei ole koskaan virallisesti maahan tuotu. Huoltavat vain itse maahantuomiaan, mikä on tietysti ymmärrettävää, koska kaasuvehkeiden kanssa tarvitaan varmaankin erikoiskoulutus ja -luvat (jotka ehkä määräaikaisia eli paperien voimassaolo maksaa rahaa). Tosin paskan puhumisessakin kunnostautuivat selittämällä, että nämähän on kaikki harakirivirityksiä. Jos en ole väärin ymmärtänyt, niin ao. autoa ei tosiaan ole valmiiksi asti Volvon tuotantolinjalla tehty, mutta kaasuasennus on tehty yhteistyökumppanin toimesta ja auto peräti myyty Volvon liikkeestä ja valmistajan takuulla? Eli samantapainen kuvio kuin joidenkin viripajojen (AMG, Abarth yms.) kanssa. Saa oikaista, jos olen unta nähnyt...

Seuraavaksi suunta Espoon Terragasille, mutta vianhaku viivästyi parilla viikolla liikkeen omistajan sairastuttua. Toissapäivän lopultakin ongelma selvisi: vuoto kaasuputken liitoksessa kaasunjakajaan. Kaasunjakaja ylipäätään oli muuta tekniikkaa puhtaampi, joten se on ehkä uusittu aiemmin tai ainakin sitä on käpälöity. Auto ilmeisesti tajusi jotain olevan vialla, kun seisonnan aikana paineet karkasivat putkesta, eikä suostunut avaamaan pulloventtiileitä. Tämän seurauksena kaasumittarikin näytti nollaa, vaikka pytyt täynnä.

Nyt alkaa pikku hiljaa mittaustietoa kulutuksesta tippumaan vm2016 V60 kanssa. Nimenomaan pikkuhiljaa, koska ajotietokone näyttää ihan omiaan, vaikka käyttöohjekirja antoi ymmärtää, että siitä näkisi kaasunkulutuksenkin. No näkee, kunhan ottaa huomioon, että ajotietokoneen kulutuslukema perustuu ilmeisesti pelkkään ilmamassamittaukseen ja oletukseen benziinin vaatimasta seosuhteesta. Lisäksi mittayksikkökin on väärä. Käytännössä ajotietokoneen lupaama n. 7 l/100 km bensakulutus on vastannut noin 4,1 kg kaasun ja 1 l/100 km bensankulutusta. Autohan käynnistyy aina bensalla ja 1. kilometri mennään kylmästartin jälkeen bensalla, miehekkäin (20 l/100 km) kulutuslukemin. Bensankulutus on vielä kovasti hakusessa, koska nykytyylillä (lähes puhdasta maantieajoa + moottoritietä talvirajoituksin) tankki kestää juhannukseen asti.

Toimintasäde? Kaasusäiliöitä on 3, mutta tilavuus/kapasiteetti tuntuu olevan salaiseksi luokiteltua tietoa. Eteen on tullut ainoastaan lupaus 16 kg kapasiteetista ja speksi "refillable volume 21 m³". S60 osalta löytyi speksinä 15,1 kg puhdasta metaania ja 17,6 kg pohjanmeren kaasua. Biokaasun pitäisi olla puhdasta metaania, mutta sellaistakin google kertoi, että ruotsissa koko ajan biokaasulla ajavilla on tullut ongelmia laitteiston likaantumisen vuoksi ts. kaasussa onkin epäpuhtauksia. Pohjanmeren kaasu ja ylipäätään maakaasu monessa muussa paikassa sisältää kohtuu ison siivun hiilidioksidia yms. täytettä, mikä nostaa kaasun tiheyttä, mutta heikentää siitä saatavan energian määrää.

Noh, 21 m³ pohjanmeren kaasua painaa tasan 16 kg, mutta sama määrä puhdasta metaania vajaat 14 kg. Venäjältä tulevan maakaasun pitäisi olla 98 % metaania ja kas kummaa, 2 viimeisintä tankkausta olivat 13,24-13,25 kg. Hintaa lystille tuli 18 €/tankkaus ja kaasulla pääsi 320-350 km. Vaan ei pidä uhontaa sitäkään, että jokainen kylmäkäynnistys hörpännee muutaman desin bensaa + webaston kulutus päälle. Ruuhka/nurkkapyörityksessä kaasuakin kuluu enemmän, joten ei tämä mikään ideaali ratkaisu Kehä I sisäpuolelle ole.

Kun kaasu on reilun 300 km jälkeen loppuu, siirrytään "varatankille", jolla tilavuutta vaatimattomat 67,5 l. Siinä ja tässä riittääkö range Vantaalta Utsjoelle