Tehokas vapari

Kai se riittää, mutta miksi pihistellä, koska nälkä kasvaa?

perhana vähän epäselvästi mainitsin.. mutta eli siis v-nokasta hiottu enemyn profiililla.. muistaakseni 12.5 nostoa ja karvan alta 300 astetta nokkien välistä kulmaa en ulkoa muista..

Varmaan jo tässä topicissa maininnu, että tallis oli viime kesänä pv, jossa oli vapari b230. Alakerta VAKIO 9mm veiveillä, lukuunottamatta kevennettyä vauhtipyörää. Kannes oli pösön paininkupit, kuplan jäykät venajouset, 14.5 nostonen nokka. Kanavat siistitty. 48 Dellortot syötti bensaa ja pakokaasu poistu, jonkun itsetekemästä peltisatsista. Näillä sai 170hv/200nm takapyörästä luistavalla kytkimellä. Ei paljoa, mutta pikkusen enemmän olis tullu paperiin, jos olis kytkin pitäny penkis. Ja kesti kierrättää ja kierti 8500rpm.

170hv/200nm takapyörästä luistavalla kytkimellä.

Eli koneesta irtosi varmastikkin +200hv. Tosi hyvin vakioventtiileillä. Oliko kuinkakin kierros kone?

Onko kukaan lastuttanut noita vapari koneita?
Onko bensan kulutus tippunut?

Mulle on tulossa 945 missä on koneena b234f. Ajettelin siihen hommata TONIlta lastun/lastut.

ehkä järkevin softa päivitys vois olla etanolille

Eli koneesta irtosi varmastikkin +200hv. Tosi hyvin vakioventtiileillä. Oliko kuinkakin kierros kone?

Venttiilit oli tikkukoneen vakioventtiilit, kun olivat pidemmät. Nokasta lähteny perusympyrästä pois sen verran, että täyty olla pidemmät venttiilit. Vetoalue oli muistaakseni 3800-8500. Koko vetoalueen oli melko tasasta viivaa. Täytyy ettiä penkityspaperit, niin näkee kuinka paljon valehtelee  Teho ja vääntö oli jokatapaukses tuo 170 ja 200nm.

Itsellä rakenteilla seuraavan laista:

-b230 13mm veiveillä ja vakio männillä, männät sorvautetaan tasasiksi ja lohkosta otetaan pois saman verran, jotta saadaan männät tarpeeksi lähelle kantta.

-531 kansi, portattu, laskettu, kanavat hierastu ja 46/38 venttiilein, pitäs virrata.

-45 tuplat ja imusarja näille tietty.

-kevyt teräs vp luultavasti blingfactoryltä.

-peltisatsi pakopuolelle, luultavasti home made, ellei jostain löydy pätevää sopu hintaan.

Vielä siis suht alkutekijöissään, tavoite olis takapyörille n. 200hv, saa nähä mihin päästään ekalla yrittämällä.

Projekti topiccikin pitäis ilmestyä lähi päivinä, ellei jo mylhemmin tänään, siellä sitten tarkemmin kaikkea muutakin autosta.

mikä nokka? ja miksi teräs vp..

mikä nokka? ja miksi teräs vp..

Oho, tietysti listasta unohtuu jotain 
Nokaksi ajatellut catcamssin 13,9 nostosta ja olikos tuo nyt 310 asteinen. Enem:illä olisi kanssa pari kiinnostavaa, mutta yli 100e kalliimpia kuin catcamssi, ja tietty catcamssin tuplaventtiilinjouset on jo.
Teräs vp sen takia, että haetaan tosi kevyttä, ja jos blingfactoryltä saa suoraan starttikehän kanssa 5,6kg painavan paketin, kuulostaa tämä mielestäni hyvältä ja kestävämmältä kuin saman painoiseksi kevennetty vakio vp. Tuota vakiotahan pitäisi laihduttaa joku 8-9kg, että päästään samaan?

pottamallin pyörä painaa muistaakseni n13kg säästät pitkän pennin kun ostat ns litteän vakio v-pyörän ja ostat/teetät kampiakslein hihnapyörän alskasta.. sekin painaa melkein 3kg.. miks et hiotuta? esim laaksosen eerolla on hyvin enemyn profiileita ja tulee HALVAKSI  ja miksi kevyt vp kun kellarissa on kummikinkin mm männät helvetin painavia.. ja sitten joutuu tiuhat perävälityksen laittamaan tai pudottelmaan vaihdelaatikosta välityksiä..

Olin suunnitellut, että kevyemmät männät ja kanget olisivat sitten tulevaisuudessa seuraavina hankintalistalla. Kestääkö noi hitsatut/hiotut nokat oikeesti yhtä paljon/kauan kuin ns. tehdasnokka? Auto ja moottori kun tulevat jokapäiväseen/ympärivuotiseen käyttöön, eikä mihkään 500km kesässä käyttöön.

pottamallin pyörä painaa muistaakseni n13kg säästät pitkän pennin kun ostat ns litteän vakio v-pyörän ja ostat/teetät kampiakslein hihnapyörän alskasta.. sekin painaa melkein 3kg.. miks et hiotuta? esim laaksosen eerolla on hyvin enemyn profiileita ja tulee HALVAKSI  ja miksi kevyt vp kun kellarissa on kummikinkin mm männät helvetin painavia.. ja sitten joutuu tiuhat perävälityksen laittamaan tai pudottelmaan vaihdelaatikosta välityksiä..

Hihnapyörä on tosiaan painava, mutta massa on paljon pienemmällä kehällä kun vauhtipyörässä, joten vaikutus ei ole niin suuri.

En tiedä miten kestää volvos. Fordis ei ainakaan mienkään älyttömän pitkäikänen, kun nokan voitelu melko heikko.

Tuon hihnapyöränkin vaihtaminen kevyempään on ollut mielessä. Siitä en vaan ole mitään vielä selvitellyt niin ei se tuolla listassakaan ole.

Olin suunnitellut, että kevyemmät männät ja kanget olisivat sitten tulevaisuudessa seuraavina hankintalistalla. Kestääkö noi hitsatut/hiotut nokat oikeesti yhtä paljon/kauan kuin ns. tehdasnokka? Auto ja moottori kun tulevat jokapäiväseen/ympärivuotiseen käyttöön, eikä mihkään 500km kesässä käyttöön.

Suosittelisin jo heti alkurytinöihin "kiinaveivejä".