Volvo Amazon -69

Rengaspaineet vaikuttaa iskaritestissä melkein enemmän kun iskarit, 215/45r17 kumit 2,8bar paine ja uudet iskarit, tulos 57% molemmin puolin. 

Krhm... Joskus muinoin työkaveri osti erään pösön, joka oli hylätty leimalla palaneista polttimoista ja kaikista iskunvaimentajista (pösö 206).

Vaihdeltiin polttimot samana päivänä ja tarkastettiin iskarit = kuivat ja auto ei "löllyänny" painellessa. Katsottiin rengaspaineet - 8.2 Bar joka renkaassa! Vissiin ex-omistaja laittanut sen mitä huoltoaseman kompura antaa.

2.1Bar joka pyörään ja puhtain paperein läpi!

Jäykät iskarit ja kovat rengaspaineet niin aina huomautellaan testissä. Laske rengaspaineet 2bar niin ei tuu sanomista.

Pitäisiköhän tätäkin päivittää välillä

Auto kulkee, milloin mitenkin. Kamala flunssa iski moottoriin pakkasten tultua vihdoin tännekin, enkä oikein saa pois sitä mitenkään Colortunella haeskeltu, mutta ei vaan oikein lähde tirskuminen helpottamaan,. Tehoa kyllä on ihan mukavasti. Aivastelu vaan käy jo välillä rajuksi, lyö konetta vastaan ja kovin välillä, oikein nykäsee ja hetkeksi menee kone mietteliääksi ennekuin taas vetää.



Kannet vuotaa rajusti benziiniä läpi, uudet tiivisteet tilattu. 2.- ja 4.-kurkut vuotaa tippaa kiihdytyspumpun suuttimista, hissukseen kone käynnissä. Johtuneeko vaan siitä että kaasarit on taaksepäin kallellaan  Jostain myös sylkee airboksiin bensaa, se ui, tulvii kirjaimellisesti bensasta. Mutta en kuitenkaan selkeää tulvimista (neulat) ole vielä saanut diagnosoitua kuitenkaan kun olen asiaa tutkinut..

Rajua räminää ympäri autoa, putki oli rojahtanut melkein kaikista kumeistaan peräpäässä, kumit risana. Keulalla peltien takana kamalat jääkökkäreet muodostunut renkaiden ampumasta vedestä ja sohjosta, eikä ne pääse tippumaan pois, oli kammennut siellä ja repinyt yhden alakiinnityksen oikeanpuoleisesta helmapellistä Nyt tein patenttikorjauksen





Ei ainakaan pääse enää lumi tuonne ihan niin suoraan kuin ennen. Samoin etulevike on ottanut lumen auraushommista taas vähän osumaa. Piti parsia vähän joka puolelta, vasen reuna roikkui jo melkein maassa asti. Alumiinia vaan poppareilla kiinni



Tulipa samalla huomattua että apukuskin alla olevan pohjan suojamuovin yksi kiinnitysrauta oli repeytynyt koko runkopalkista irti Ja joka puolelta koko palkki ihan mätä muutenkin



Hitsattavaa luvassa jälleen, aurinkolipan reijät alkaa muistuttaa myös olemassaolollaan taas, ne pitäisi kai täppäillä pysyvästi pikkuhiljaa kiinni, käy hirveä viima ja humina ja kylmä niistä. Tämmöistä täällä, ajellaan ja askarrellaan.

Aivastelu johtuu laihasta seoksesta,tuo yhdessä "kireen"nokan jossa suuri overlap niin aivasteluhan on voimakasta ja bensaa aivastuu kaasuttimesta ulospäin.
Isompia pääsuuttimia huutaa,johtuen kylmästä ilmasta..

Tulipahan kylmän talvipäivän kunniaksi tehtyä ulko-urheilua ja korjailtua vähän ruosteita helmoista, auto ei meinaa kestää enää päivänvaloa, sen verta kevätkukkaa työntää joka puolelta





Sinkkiä ja mustaa päälle, ja kuumailmalla kuivaksi suurinpiirtein. Josko hetken kestäisi

Sitten tuosta aivastelusta, vaihdoin pääsuuttimet 155-->165. Aivastelu kyllä loppui, mutta loppui vetokin. Rötää rajusti 4000-->rpm.. Olisiko sitten 160 sopiva valinta tuossa ? Pitänee ne tilata kai. Tyhjäkäyntikin saa semmoisia lieviä rötäkohtauksia, että välillä nykii ja ääni muuttuu hetkeksi kuin kolmella kävisi

En usko että tuo suuttimien kympillä suurentaminen vois aiheuttaa tuota kierroksilla rötäämistä,voiman heikentymistä(tukehtuu) kylläkin jos menee liian paksulle.Tuleeko vedossa mustaa putken täydeltä?
Voisko olla kyse kaasareiden jäätämisestä?Imuvuodosta?
Itelle tuosta tulis kyllä ekana mieleen kipunapuolen härö,syystä tai toisesta johtuen heikkotehoinen kipinä kynttilöissä tai läpilyönti helpommassa paikkaa kuin paineen alaisessa kynttilässä.
Itellä näet vastaavanlaista ongelmaa ahdetussa vinokoneessa on 2 kertaa aiheuttanut PYÖRIJÄ josta sylinteripaineen noustessa kipinä on ilmeisesti katsonut helpomman tien maihin eli jakajan akseliin.Kummallakin kertaa pyörijässä ei mitään näkyviä merkkejä läpilyönnistä ja vastuksen arvo mitatessa kohdillaan,mutta uudella pyörtimellä taas mentiin.
Meinas eka kerralla kotvan haetuttaa tuo vika...
 

Vaihdoin sillon takasin ne pienemmät (155) suuttimet, tehot tuli takasin ylhäällä, ja aivastelu myös alhaalla. Yksi aamu ei lähtenyt edes käyntiin kylmänä, ja akku meni samalla. Seuraavana päivänä kun hermo oli levännyt, lämmitin koko päivän sitä, ja illalla sitten vielä akku jaksoi startata, ja se lähti sitten vaikeasti, ja kävi kolmella. Ehkä minuutin päästä heräsi neljäskin pytty. Mutta sitten toimi taas hienosti kyllä.

Koko etukelkka on kuplinut maalit pilalle kaasarien puolelta, se on tosissaan tulvinut bensaa Voiko tuo pelkkä aivastelu tosiaan aiheuttaa tuon ? Koska kone sammuksissa bensapumppu päällä en näe missään vuotoja Ja bensapinnatkin pysyy oikein..

Kurkkasin jakajan kopan alle, siisti ja kuiva, vähän oli nastat ruvella kyllä, rapsuttelin puhtaiksi. Tulpat voisi vaihtaa kyllä tässä kevään mittaan.

Kohtahan onneksi jo alkaa kelit lämpiämään pikkuhiljaa. Kävin auton alla kierroksella, shimmasin takaiskarien kumit kun olivat hakenut väljää sinne, ja huomasin samalla että loota vuotaa kivasti öljyä kun oli perä nostettuna, ja vielä loikkarin takastefasta Vaikka perä on ylhäällä.. Kotiparkkiruudussa ei näy öljyjä. Kesällä tuo stefa on tuonne kuitenkin uusittu, niin ei taas oikein tajua. Voimalinja täristää, ja vinkuu pirusti pakkasella hitaammissa vauhdeissa. Kai tuo loota hajoaa sitten.

Muuten tuntuu hyvältä kaikki, ja ajaminen toimii kuin unelma

Muuten tuntuu hyvältä kaikki, ja ajaminen toimii kuin unelma

Hyvältä myös näytti eilen Prisman nurkalla, koitin valkosesta Caddystä morotella 

Jaa, mietinkin että ihankuin joku olisi moikannnut

Huomasin ja tajusin vähän myöhässä taas 

Tätä taistelua seuratessa, nostan hattua.

Mutta samalla en voi lakata miettimästä, saisiko tähän jonkin ruiskun kohtuu pienellä vaivalla? Ihan vaikka käyttäisi noita kaasuttimia "läppärunkoina" suorilla kurkuilla, suuttimet imusarjan alapuolelle, niin ei estetiikka kärsi.

Lähinnä pohdin, auttaa en osaa ollenkaan.

Jos ei nuo kaasarihommat ala toimia noilla webruillakaan, niin menee kyllä jo harkintaan kohta itsellänikin. Myönnettäköön että olen nähnyt ihan varteenotettavia ruiskupaketteja, noin niinkuin kosmeettista näkökulmasta. Jos olisi joku yhtä lyhyellä kaasuunvastaavuus-viivellä oleva ruisku kuin kaasarilla, niin voisi harkitakkin.

Jos ei nuo kaasarihommat ala toimia noilla webruillakaan, niin menee kyllä jo harkintaan kohta itsellänikin. Myönnettäköön että olen nähnyt ihan varteenotettavia ruiskupaketteja, noin niinkuin kosmeettista näkökulmasta. Jos olisi joku yhtä lyhyellä kaasuunvastaavuus-viivellä oleva ruisku kuin kaasarilla, niin voisi harkitakkin.

Osaava tekee varmasti niin nopeasti reagoivan ruiskun, ettei ihminen koe eroa kaasuttimiin.

Tuotantoautoissa ehkä hiven pehmennetty vastaamista, ettei ole kengurubensaa.

Kilpa-autojen lämmittelyä kun katselee youtubesta, niin eipä siinä kaasupetaalin ja koneen kierrosten välillä viivettä juuri ole.

Periaatteessa kaasuläppien kanssa voit saada jopa paremmin kaasuun reagoivan koneen verrattuna noihin weber kaasareihin kun voit läppien sijoituksen kanssakin kikkailla, sekä seoksen säädettyä huomattavasti tarkemmin läpi moottorin toiminta-alueen verrattuna kaasareihin.

Ihmettelen kyllä miten nuo tiivisteet ei vaan pidä.
Heikko laatu, kannet ei purista tiivistettä riittävän tasaisesti..?

Edit.
En muista oonko aiemminkin maininnut....mut esim gsxr 1300 läppärungot on helppo modata

kannet ei purista tiivistettä riittävän tasaisesti..?

Eihän vain ole vedetty kansia liian tiukkaan joskus...?

Ihan vaikka käyttäisi noita kaasuttimia "läppärunkoina" suorilla kurkuilla, suuttimet imusarjan alapuolelle, niin ei estetiikka kärsi.

Tämmönen ois kyllä kova 

Hattua pitää nostaa tuosta kaasarien kanssa pelailusta, itselläni olisi mennyt hermot jo alkuunsa toisekseen ei kyllä kädetkään kestä bensaa juuri ollenkaan, iho pykii jo pelkästään pakkaskelissä että ihan rutina käy...