Amazon->BMW E30 hammastanko (tehostamaton)->raidetangonpäät?

Jäänyt vähän tämäkin homma muiden kiireiden takia... 240 hammastanko hommattu, mutta en ole kerennyt puuhailla sen kanssa ihmeemmin.

Sitten silmiini osui tällainen Astra F (?) hammastanko, joka liikkuu keskeltä. https://youtu.be/jz0xMCPRoUI?si=PIKLIp-jQFgW15zh

Tiiä häntä miten sopisi, jostain kun saisi hypisteltäväksi. Tuohon sitten vaikka Astra G sähköhydraulinen pumppu kaveriksi, sellainen minulta löytyisikin yhdestä varaosaraadosta.

Tuollaista joskus kans haaveilin, mutta se jäi sille tasolle. Huomioitavaa ainakin on, että toi on alunperin rintapellissä kiinni, eli pitäisi olla oikealta ohjattavasta autosta, jos meinaa Amukkaan akselin etupuolelle.

Tällainen vaihtoehto löytyi maailmalta. En tiedä mitä mieltä katsastaja lienee tällaisesta.

olkavarret oli 164:sta ja hammastanko oli tehostettu.

Tyhmähkö kysymys, olkavarret eli ne kahdella mutterilla olka-akseliin tulevat vipuset joihin raidetangonpäät kiinnittyvät? Kääntövarsinakin tunnetut? Ja 164:sta käy suoraan Amazoniin kiinni?

Tiedusteluni mukaan 240:n raidetangonpään kartio istuu satakuusnelkkuun hyvin, eli senkin puolesta kakssatkun hammastanko olisi hyvä valinta. Suunnittelin tekeväni hammastangolle erillisen kiinnityshäkkyrän Aman orkkis simpukan ja apusimpukan pultinreikiin, saisi ehkä tarvittaessa tehtyä lisätuennan moottorin kumityynyjen alempiin kierteisiin lisäksi.

Eiku siis se koko hässäkkä, mikä kiinnittyy ylä- ja alapalloon. Navat ja jarrut ym. oli myös 164:sta.

Kartioiden väliin piti laittaaa shimmit.

Toisessa projektissa oli E36 hammastanko ja Fiat Croman ulkopäät. Ne muistaakseni sopivat suoraan alkuperäiseen olkavarteen. E36:ssa on sisänivel erilainen, enkä tiedä varmaksi sopiiko ne E30:n hammastankoon. Ne Croman ulkopäät eivät siis sovi E30 sisäpäihin, kun molemmissa on sisäkierre.

Päädyin kuitenkin E30 hammastankoon (tehostamaton) kun sain sellaisen helpohkosti. E36 sisänivelet näyttäisivät käyvän siihen kiinni.

Muistatko minkä ikäisen Croman ulkopäät oli?

En kyl osaa sanoa. Samat ilmeisesti myös 9-3 Saabissa ja c-Vectrassa.

Tämän näköiset ne oli.

Toisessa projektissa oli E36 hammastanko ja Fiat Croman ulkopäät. Ne muistaakseni sopivat suoraan alkuperäiseen olkavarteen. E36:ssa on sisänivel erilainen, enkä tiedä varmaksi sopiiko ne E30:n hammastankoon. Ne Croman ulkopäät eivät siis sovi E30 sisäpäihin, kun molemmissa on sisäkierre.

Mikä oli tämä toinen projekti? Mulla on haaveissa E36 tehostettu tanko laittaa 142:n ohjausta hoitamaan, jos joku on sellaisen satasarjaan laittanut niin kiinnostaisi kuulla/nähdä toteutuksesta...

Amazonissa mulla oli E30 hammastanko 106 Pösön raidepäillä, Pyhimyksessä E36 hammastanko Croman päillä ja 145:ssa S40 hammastanko omilla päillään etuakselipalkin takapuolella.

Amazonissa mulla oli E30 hammastanko 106 Pösön raidepäillä, Pyhimyksessä E36 hammastanko Croman päillä ja 145:ssa S40 hammastanko omilla päillään etuakselipalkin takapuolella.

Mitäs tuo S40 tangon asennus vaatii, niitäkin nurkissa on? Kun edessähän noissa satasarjalaisissa on raidetanko.

Mitäs tuo S40 tangon asennus vaatii, niitäkin nurkissa on? Kun edessähän noissa satasarjalaisissa on raidetanko.

Se pitää tietysti saada akselin takapuolelle, että ohjaus toimii oikein päin. Tämä aiheuttaa vähän murhetta ohjausakselin kanssa, kun sen pitää kääntyä niin jyrkästi alas tulipellin kohdalta ja niveliin tulee turhan jyrkkä kulma. Toinen murhe on öljypohja, kun takasumpulliselle pohjalle ei ole oikein tilaa. Mulla oli tdi-kone, jossa öljypohjan sumppu oli akselin etupuolella.

Mulla oli e30 hammastanko e36 sisäpäillä, croman raidepäillä ja nascar 2:1 puolittajalla... Ohjaus toimi hyvin mutta oli jäykkä. Nyt on rakenteilla e46 tehostettu sähköisellä hydpumpulla, samat sisä ja ulkopäät ku e30. Tässä kuva nyky versiosta hammastangon akselin lähtökulma on huono törmää ylätukivarsiin täytyy hiukan muuttaa vielä kiinnitystä.

Se pitää tietysti saada akselin takapuolelle, että ohjaus toimii oikein päin. Tämä aiheuttaa vähän murhetta ohjausakselin kanssa, kun sen pitää kääntyä niin jyrkästi alas tulipellin kohdalta ja niveliin tulee turhan jyrkkä kulma. Toinen murhe on öljypohja, kun takasumpulliselle pohjalle ei ole oikein tilaa. Mulla oli tdi-kone, jossa öljypohjan sumppu oli akselin etupuolella.

Etuvetomoottori tulossa nokalle joten tuo öljypohja ei ole niin akuutti ongelma. Ohjausakseli saattaa ratketa saman luovuttajan osilla mistä tuon ohjausvaihteen otan.

Mutta kääntövarret on etupuolella, onko ne miten käännettävissä taakse? Oma raato tuolla romujen alla piilossa niin ei jaksa kaivaa esille että katsoisi...

Etuvetomoottori tulossa nokalle joten tuo öljypohja ei ole niin akuutti ongelma. Ohjausakseli saattaa ratketa saman luovuttajan osilla mistä tuon ohjausvaihteen otan.

Mutta kääntövarret on etupuolella, onko ne miten käännettävissä taakse? Oma raato tuolla romujen alla piilossa niin ei jaksa kaivaa esille että katsoisi...

Olkavarret saa vaihdettua puolelta toiselle, niin se ei ole mikään ongelma. Jarruletkut pitää tietysti muuttaa, kun satula siirtyy navan etupuolelle.

Ohjausakselikin olisi varmaan modattavissa siten, että siirtää ekan nivelen reilusti hytin puolelle ja tekee tulipeltiin reiän alemmas.

Mun Kuvat.fi kansiossa on kuvia 145 Expressin hammastankoprojektista. https://kulmamies.kuvat.fi/kuvat/Volvo+145+Express+D5252T/5.+Ohjaus/

Noista kuvista on varmasti apua, kiitokset erinomaisesta dokumentoinnista