v70 2.5tdi moottori tärisee kun

noita kumiheloja/tyynyjä minäkin veikkaisin tai tosi surkeita jarrulevyjä 

Ei se tärinä tule jarruista, vaikka jarruttaminen sen saakin aikaan. Moottorista se tulee, mutta sitä en nyt tiedä, että täriseekö tosiaan runkoa vasten (huonot kumityynyt) vai alkaako se käynti muuten vaan hakkaamaan. Kierroslukumittarissa ei havaittavissa mitään epänormaalia.

minulla on uusi alipainepumppu tuossa.

Omassa v70:ssä oli juurikin toi jakopään puoleinen kumi rikki ja moottori makas rungon päällä niin siitä kuului juurikin sellanen jurina jarruttaessa ja kääntyessä. sen voi todeta hyvin sillä et laittaa auton käyntiin ja työntää kädellä moottoria sivusuuntaan (jakopäähän päin) niin pitäis kuulua saman moinen jurina/jyrinä. itellä ainakin teki näin.

Äsken taas analysoin ajellessani Risteykseen tullessa jarrutin käsijarrulla ja sama tärinä ilmeni nyttenkin. Vahvasti siis kallistuisi moottorin tyynyjen puoleen. Tuo jakopään alla oleva kumi mulla on uusi, mutta muiden kunnosta ei ole mitään havaintoa.

Vanhalla foorumilla siitä oli juttua kans. Syöttöä lisää syöttöpumpun kantta liikuttamalla tais olla resepti tähän vaivaan. Toisen seikka oli se että syötön rukkauksen jälkeen kulutusmittari alkaa näyttämään oikein. Selatkaapa niitä vanhoja juttuja läpi.

no perhan pitää vissiin vaihtaa toi pumppu sitten kerran löytyy tallin hyllystä yksi syöttöpumppu.

Äsken taas analysoin ajellessani Risteykseen tullessa jarrutin käsijarrulla ja sama tärinä ilmeni nyttenkin. Vahvasti siis kallistuisi moottorin tyynyjen puoleen. Tuo jakopään alla oleva kumi mulla on uusi, mutta muiden kunnosta ei ole mitään havaintoa.

Päästäiskö se ylätuki vaan koneen vähän liikaa elämään, samalla se lootan puolen kumi on loppu niin aika äkkiä toi ilmiö saadaan aikaiseksi. Mutta se ylätuki kumeineen on aika äkkiä tarkistettu eikä se lootan puolen kumikaan nyt ihan mahdottomassa paikassa ole.

Päästäiskö se ylätuki vaan koneen vähän liikaa elämään, samalla se lootan puolen kumi on loppu niin aika äkkiä toi ilmiö saadaan aikaiseksi. Mutta se ylätuki kumeineen on aika äkkiä tarkistettu eikä se lootan puolen kumikaan nyt ihan mahdottomassa paikassa ole.

Piti oikein luntata noista kuvista, että mitenkäs noi kumityynyt oikein menikään. En itse ole vaihtanut omaani koskaan kun sen ylätuen, mutta sattuneista syistä tuli yksi tdi-kone irroiteltua tuolta nokalta. Siinä kun vaan irroittelee ilman tarkoitusta kasata uudestaan, niin ei ihan samalla tavalla tule kiinnitettyä huomiota asioihin, ehkä pitäisi...

Se koneen etupuolella oleva tuki, jossa siis toinen pusla pultattuna apurunkoon ja toinen lohkoon (vai olikos se laatikkoon...?) voisi olla myös yksi syyllinen?

Tukin tässä ykspäivä egr-venttiilin kun se alkoi juonimaan ja sen jälkeen tämä rynkytys paheni taas huomattavasti. Kaikki moottorin kumit vaikutti ehjältä joten oma veikkaus alkaa tosissaan kallistumaan tuonne polttoaineen saanti ongelmaan tai ennakon säätö ongelmaan.

Vanhalla foorumilla siitä oli juttua kans. Syöttöä lisää syöttöpumpun kantta liikuttamalla tais olla resepti tähän vaivaan. Toisen seikka oli se että syötön rukkauksen jälkeen kulutusmittari alkaa näyttämään oikein. Selatkaapa niitä vanhoja juttuja läpi.

Läheltä liippasi, mutta syöttöä täytyy VÄHENTÄÄ hitusen.
Monesti rynkyttävissä autoissa tosiaan kulutusmittari näyttää liian pientä lukemaa.
En jaksa tällä kännyllä etiskellä, mutta museosta löytynee juttua hakusanoilla hammermod ja rynkytys.

En epäile, etteikö tällä hammermodilla olisi vaikutusta rynkytykseen, mutta ihmetten, että miten auton hidastuvuudella/jarruttamisella on vaikutusta rynkytykseen, jos vika on polttoainepuolella?

Mulla muuten palaa moottorin häiriövalo, koska ajoitus on liian aikaisella. Pitäiskö se piru säätää kuitenkin ohjearvoihin...

Mä vaihdoin sillon joskus omaani polyuretaanisen moottorin yläkannakkeen ja ainakaan se ei auttanut tohon ravisteluun.. 
ElekTroniikkapuolelle mä veikkaan vian.. 

En epäile, etteikö tällä hammermodilla olisi vaikutusta rynkytykseen, mutta ihmetten, että miten auton hidastuvuudella/jarruttamisella on vaikutusta rynkytykseen, jos vika on polttoainepuolella?

Onkos TDI-koneessa tämä ominaisuus että käy hivenen korotettua tyhjäkäyntiä auton ollessa liikkeellä?
Tuo juuri ennen pysähtymistä esiintyvä "rynkytys" voisi olla jotenkin tekemisissä em. seikan kanssa.

Joutokäynnilläkin esiin loihdittavissa oleva rynkytys (evry ilman diodeja) johtunee ristiriidasta määränsäätimen antaman tiedon ja halutun käyntinopeuden välillä.
ECU ei hyväksy tietoa liian pienestä ruiskutusmäärästä ja käskee pumpun ruiskuttamaan enemmän.
Käyntinopeus nousee jolloin ruiskutusmäärää pyydetään vähentämään että saataisiin toivottu käyntinopeus aikaiseksi = piiri pieni pyörii...

Nämä nyt on näitä omia hajatelmiani, mutta todistetusti rynkytys katosi kaverin V70:sta "antihammeroinnin" jälkeen.

Minä vaihdoin tuon PA-suodattimen.
Rynkytyts ei ole niin paha kuin aijemmin. Mutta kiihtyy paremmin.
Seuraavaksi ajatelin vaihtaa jakajan pumpun kerran on yksi ylimäärinen. pitää katsoa auttaako se.

Tarkistin tuon "antihammermodin" museosta.
Syöttöä pienennettäessä pumpun kantta kopsautetaan kohti pumpun hihnaa kymmenys tai pari.
Kolme torx-kantaista ruuvia tulee tätä varten löysätä.
kolmiokannalla olevaan ruuviin ei joka tallista avainta löydykään, joten siksi tarvitaan se vasara kannen liikuttamiseen