240 B230FT

Tallissa vietetty pitkiä tunteja ruostehommissa Oikeanpuolen taka tunkkauspisteen ympäristöön räin pikkupalat peltiä, ja kuskin penkin alta korjasin tulitikkuaskin kokoisen reiän. Kaikki viat oli lähteneet tehtaan alkuperäisistä pistehitseistä sisältäpäin

Etulipan alle tulevaa lärpäkettä aloitin kuiduttamaan. Kuvittelen tekeväni tuosta sellaisen koko matkalla olevana n.75mm leveänä, ja 20mm paksuna listana. Tarkoitus olisi kuitenkin tehdä vielä levy, ikäänkuin splitterin tyylisesti.

Reunaan alumiinifolio teippi ja irrotusaine pintaan


Päälle levitin tarkoituksella reilun palan tavallista lasikuitumattoa siinä pelossa, että tuo tarttuu kiinni ajattelin että isona palana tuo irtoaa helpommin.



Siinä hartsihuuruissani aloin kokeilla spoilerin muotin rakentamista, tai lähinnä tutkailla toimisiko duck tail- tyyppisen ja Volvon Group A- spoilerin muodot keskenään. Pahvia oli vähän niukasti, joka saattaa kostautua spoilerin muotin vääntyilynä tai epätasaisuutena, koska tein tuon nyt irto-osista.

Mahottomasti teippiä, solumuovia ja pahvia. Päädyt muotoilin solumuovin palasista.


Päälle kemikaalisuojaksi alumiinifolioteippiä.
 





E: Tähän päälle pari kerrosta kuitua kontin pintaan. Sen jälkeen jatkan muotoilua lisäämällä materiaalia, josta muotoilen yläpinnan.

Loppuu se ainainen Bilteman pumpun ölinä! Walbro 450 orkkis siirtopumpun tilalle uusilla kaapeleilla. Suunnittelin, että käytän orkkisjohtoja jälkiasenteisen releen ohjaukseen, ja vedän uudet virtapiuhat jännitehäviöiden pienennyksen toivossa.


Jarrupäivitystä suunnittelin eteen mersun 300mm levyjä ja tämän auton vakiosatuloita käyttäen, Wompatin vinkin mukaisesti. Kaveri lupasi jyrsiä mulle adapterit. Levyynkin piti linkki olla puhelimessa tallessa, mutta se taisi hävitä. Lasikuitu hommat meni kuin huutokauppakeisarin markulla, hartsi oli vanhaa jo kaupasta lähtiessä. Etupuskurin osa ei kuivu ikinä, spoilerin pohjan sain pelastettua vanhalla jämällä päälle sivellen.

Merssin levystä piti vähän keskireikää sorvata että koko täsmää volvon napaan. Olikohan niin että pulttijako vaikka onkin 5x112 niin reiät oli sen verran suuret että mahtui suoraan, mutta siinä ei isosta ollut kiinni.

Hiisivieköön kun ei muista aina näitä eri modeja, ajattelee että kyllä tämä muistetaan että mistä osista ja miten tehty ilman dokumentointiakin. Vaan ei muista, erilaisia sovelluksia on niin paljon erilaisiin laitteisiin että kovalevy deletoituu näillä vuosilla.

Koitan kaivaa itseämmekin varten mistä mursusta levy on peräisin.

Omaan silmään ei tuo "duck tail" toimi, ylipäätään en tiedä käykö siihen kontin päälle mikään. Mitkäs R jarrut ja xc60 satulat kävi pienellä vaivalla? en nyt muista. Jarrupäivitys pitäisi myös itse tehdä

Tuo puskurin lippa toimii  Itse ajattelin kokeilla miten käy se ns. metritavarana saatava kumilirpake joka liimataan kiinni

Omaan silmään ei tuo "duck tail" toimi, ylipäätään en tiedä käykö siihen kontin päälle mikään. Mitkäs R jarrut ja xc60 satulat kävi pienellä vaivalla? en nyt muista. Jarrupäivitys pitäisi myös itse tehdä

Tuo puskurin lippa toimii  Itse ajattelin kokeilla miten käy se ns. metritavarana saatava kumilirpake joka liimataan kiinni

Itsekin vielä vähän epävarma tuosta spolierin sopivuudesta. Pitäs työntää kippo ulos ja katsoa. Äkkiseltään jää epätasapainoon omaan silmään jos siihen ei jotain laita

Tommosesta xc60 satulamodista en oo kuullukkaan

Merssin levystä piti vähän keskireikää sorvata että koko täsmää volvon napaan. Olikohan niin että pulttijako vaikka onkin 5x112 niin reiät oli sen verran suuret että mahtui suoraan, mutta siinä ei isosta ollut kiinni.

Hiisivieköön kun ei muista aina näitä eri modeja, ajattelee että kyllä tämä muistetaan että mistä osista ja miten tehty ilman dokumentointiakin. Vaan ei muista, erilaisia sovelluksia on niin paljon erilaisiin laitteisiin että kovalevy deletoituu näillä vuosilla.

Koitan kaivaa itseämmekin varten mistä mursusta levy on peräisin.

https://www.bremboparts.com/europe/en/catalogue/disc/09-A358-10 Oisko ne nämä?

https://www.bremboparts.com/europe/en/catalogue/disc/09-A358-10 Oisko ne nämä?

Mersulla löytyy 300x22 levyä usealla eri kokonaiskorkeudella, näissä mitä linkitit niin se on 68mm.

Orkkis etulevy on 65mm. Katselin katalogia niin sen pohjalta väittäisin että meillä on 09-> e-class w212 jäähdytetyt takalevyt, näiden kokonaiskorkeus 65.3mm eli käytännössä sama kuin orkkis. Täten adapterissa ei tarvitse olla korkeusheittoa.

Ja tuumittiin että sellainen malli minkä saatavuus on hyvä.

Mutta adapterin tekemällä saa lähes mitkä vaan sovitettua. Tietysti mitä sisemmäs tuo niin vähemmän ongelmia vanteen kanssa....

Mersulla löytyy 300x22 levyä usealla eri kokonaiskorkeudella, näissä mitä linkitit niin se on 68mm.

Orkkis etulevy on 65mm. Katselin katalogia niin sen pohjalta väittäisin että meillä on 09-> e-class w212 jäähdytetyt takalevyt, näiden kokonaiskorkeus 65.3mm eli käytännössä sama kuin orkkis. Täten adapterissa ei tarvitse olla korkeusheittoa.

Ja tuumittiin että sellainen malli minkä saatavuus on hyvä.

Mutta adapterin tekemällä saa lähes mitkä vaan sovitettua. Tietysti mitä sisemmäs tuo niin vähemmän ongelmia vanteen kanssa....

Löysin googlen kautta halk:300mm paksuus:22mm kok. kork:65mm levyt, jotka oli josain clk 320 CDI tms. takalevyinä. Tein haun brembon sivulle, kyseiseen automalliin ja hakukone heitti nuo linkkaamani levyt Pitää vielä tutkia ja varmistua. Paikalliseen on helppo tilata levyt ja verrata kassalla. Voisin koittaa tilata vaikka 240 vakio levyt sinne ja merssun levyt samalla.

Tuo puskurin lippa toimii  Itse ajattelin kokeilla miten käy se ns. metritavarana saatava kumilirpake joka liimataan kiinni

Itsekin sitä kumista harkitsin, mutta yrityksen ja erehdyksen kautta oppinu kaiken tekemään, niin väsään itse

Lipassa nyt 4kerrosta kudottua. Seuraavaksi jatkuu muotoilulla

E: Välikokeilu, tuli liikutettua muottia ehkä 50 kertaa, ja paikkaa ei tullut merkattua mihinkään. Tuosta saa vaikka kuinka reilun vielä tässä vaiheessa, mutta sisemmäksi se varmaan asentuu:


Töräytin spoileri yritykseen vaahtoa, ja sitä tuli jo vähän leikattua muotoon, jos toiseenkin. Akkukoneesen nylonharja pyörimään ja johan saa sotkua aikaan! Hiomalla saa pikkuhiljaa muotoa esiin.



Koulussa tehtiin lasikuituvene ohjatusti ja oikeat muotti systeemit on kyllä muistissa ja tiedossa. Ajattelin kokeilla onnistunko käyttämään muottia alla, ja muotin irrotuksen jälkeen lisäämään materiaalia ns. takapuolelle Etu lipan kohdalla se tuntui onnistuvan, saa nähä kuinka tässä käy 

Illalla tilasin jarrukamat pl. takajarrupalat, jotka unohdin ja käsijarruvaijerit, koska nykyiset on toimineet vielä.

-Etulevyt, 300mm Febi/Bilstein
-Takalevyt Brembo
-Etupalat Bosch
-Käsijarrukengät pingpong?
-Asennussarjat käsijarrulle ja levyjarru paloille

Koko paketti 153,46€. Viimeksi kun laitoin mk1 v70 takajarrut, osiin meni reilu 200€ suomesta. Nämä tulee autodocilta, saa nähä millon ja mitä tulee. Pari vuotta jo pitäny laittaa takajarrut leimalle, käsijarru on säädöstä tapissaan ja levyt hieman kierot, mutta aina ne on kelvannu. Paloiksi tulee nyt vielä marketti palat, EBC saa tilattua sitten jos alkaa ratailu kiinnostamaan. Possujunassa/normiajossa tuskin kaipaan, ellei nuo pölyä entisiä paloja enemmän. Nesteisiin ajattelin kuitenkin panostaa, ehdotuksia?

miltähän tua takaspoileri näyttääs koko perän levyysenä?? omaha silimähä jää tuallaasena jotenki liian kapiaksi...

miltähän tua takaspoileri näyttääs koko perän levyysenä?? omaha silimähä jää tuallaasena jotenki liian kapiaksi...

Läksin tollasella mitotuksella, kun orkkiskin on 

Mulla on nyt Motulin 660 nesteet ja samoin oli V70:ssä. Hyvin toimi siinäkin helteessä Ahvenistolla.

Mulla on nyt Motulin 660 nesteet ja samoin oli V70:ssä. Hyvin toimi siinäkin helteessä Ahvenistolla.

Näkyy olevan ihan Motonetin valikoimassa, eikä pahan hintastakaan

Näkyy olevan ihan Motonetin valikoimassa, eikä pahan hintastakaan

Jeps, sieltä minäkin ostin. Kiehumispiste taisi olla 325c joka ainakin mulle riitti. En tiedä sitten missä lämpötiloissa "oikeassa" rata-ajossa nesteet oleskelee?

Jeps, sieltä minäkin ostin. Kiehumispiste taisi olla 325c joka ainakin mulle riitti. En tiedä sitten missä lämpötiloissa "oikeassa" rata-ajossa nesteet oleskelee?

En ole uusia normi jarrunesteitä saanut/nähnyt kiehuvan kenelläkään Porscheissa, saati itse ajaneena (mm. 45min ahvenistoa putkeen) normaaleita autoja. Suomessa jarrut kiehuu pirusti herkemmin kun ulkomailla (vähemmän suoria). Palat saa täällä kyllä savuamaan...

Huonompi puoli race nesteissä on että ne kerää huomattavasti nopeammin itseensä vettä.