TPPR: -91 Volvo 740 350cid V8 turbo yhteisbudjettiprokkis.

Nyt on asiallinen rojekti! Mutta tosiaan en tiedä kuinka "tarpeellista"  on ahtaa tuota moottoria varmaan drifting käytössä vaparin ominaisuudet kuitenkin ovat aika mukavat. 350 voi stroukata 383 josta saa aivan eritavalla potkua voin kokemuksella sanoa, alkuun varmasti tarpeeksi noinkin. Meinasitko miten vahvistaa lootaa? Vaikka 350 on vahvimpia chevyn laatikoita niin ei taida kestää manuaalista venttiilipöytää vakiona. Sellane on aika raju kun pitää koko ajan laatikossa täydet paineet ja jos vielä kunno turbiinin missä 3000 stall niin loota alkaa luistamaan. Jatka hyvää työtä

Nyt on asiallinen rojekti! Mutta tosiaan en tiedä kuinka "tarpeellista"  on ahtaa tuota moottoria varmaan drifting käytössä vaparin ominaisuudet kuitenkin ovat aika mukavat. 350 voi stroukata 383 josta saa aivan eritavalla potkua voin kokemuksella sanoa, alkuun varmasti tarpeeksi noinkin. Meinasitko miten vahvistaa lootaa? Vaikka 350 on vahvimpia chevyn laatikoita niin ei taida kestää manuaalista venttiilipöytää vakiona. Sellane on aika raju kun pitää koko ajan laatikossa täydet paineet ja jos vielä kunno turbiinin missä 3000 stall niin loota alkaa luistamaan. Jatka hyvää työtä

Kiitoksia asiallisesta palautteesta. Olet selvästikkin ollut V8 kanssa tekemisissä kun tiedät näiden moottorien ominaisuuksista 
Alkuun ollaan suunniteltu, että ajetaan 1/4 maili lähtöjä ja radalla "time attackkiä" kunnes opitaan miten auto käyttäytyy ja jos sitten uskaltaisi alkaa enemmän kokeilemaan tätä driftinkiä, sillä kokemuksemme tällä hetkellä tuosta perän heittelystä jää ihan talviautoiluun liikenteessä  mutta joskus se kunnon meininkikin pitää aloittaa 

Alkuun juu moottori pidetään vakiona, mitä nyt moottori avataan ja kaikki kulutusosat vaihdetaan (niistäkin kysytty jo tarjous) ja jos fyrkkaa on siinä vaiheessa hyvin, niin jyrkkä nokka ois kova sana istuttaa jo tuossa tilanteessa.
Myös tässä vaiheessa nuo hydrauliset nostajat olisi hyvä vaihtaa rullanokkiin, niin ei olisi kovassa käytössä niin tarkkaa tuon öljyn kanssa.
Tuolla nokallahan saisi jo todella mukavasti potkua.
Tuleehan tähän koneen täys remontin jälkeen peltisarjat lyhyillä putkilla ja yhdysputkella niin vääntöäkin tulee jo siittäkin jonkun verran.
Nämä V8 ovat siittä hauskoja, kun täys vääntö tulee siinä n.3000rpm paikkeilla ja huipputehotkin jo suhteellisen matalalla niin se perkuleen kierrättäminen ja poksuttaminen jää pois kun se on tässä vaiheessa täysin turhaa. Oma äRRä kun poksuu ja räpsyy ja ihan tarpeeksi katuliikenteessä niin ei sitä enään radalla jaksa kuunnella  . Löytyyhän tänä päivänä ympäri maailman ja jopa suomestakin jo vapari V8 driftereitä, että ihmetyttää välillä kun väki narisee siittä, et "mitä V8 tekee jos sitä ei ahda?!" Mut tämähän on pelkkää paskanjauhantaa, sillä onhan niitä vapari 4:kin radoilla 
Konettahan ei ole penkitetty, mut se tehdään kyllä kun auto on nipussa ja vartilla täytyy heti käyttää, niin tietää sitten lähtökohdan ja tietää jälkeenpäin onko tulevista virityksistä apua vai haittaa.

Kyllä tuo laatikko pysyy ainakin näin alkuun vakiona, jos ei shift kittiä lasketa. Mutta sehän on tottakai selvää, et kun tehot tulee jossain vaijheessa kasvamaan niin kyllähän tuo laatikkokin täytyy vahvistaa.
Tällähetkellä syylärissä on jo integroitu laatikon jäähdytys, mut olen tässä miettinyt jo lisäjäähdytystä juuri tätä varten, ei se ainakaan pahaksi ole, että öljy jäähtyy jouhevasti 

Jatka hyvää työtä

Sen verran korjaan, vaikka minä tätä kirjoittelenkin, että tämä ei ole yksin minun prokkikseni, vaan mukana myös 2 muuta foorumilaista jotka sattuvat oleen myös enemmän tai vähemmän lähisukua 

Mukana minun lisäkseni:
KAITSU_S80T
Kuningas Mammona

Driftaaminenkin onnistuu AE86 Toyotalla ja sen 4A-GE woimakoneellakin, ja suomessakin eräs ajoi väkisin wäännöllä 
Katellu tuolta niin näistä saa voimaa ulos ilman ahtamistakin kaasarillakin.

Driftaaminenkin onnistuu AE86 Toyotalla ja sen 4A-GE woimakoneellakin, ja suomessakin eräs ajoi väkisin wäännöllä 
Katellu tuolta niin näistä saa voimaa ulos ilman ahtamistakin kaasarillakin.

Juu tätä yksilöä minäkin tarkoitin tuossa tekstissä  

Tällähetkellä syylärissä on jo integroitu laatikon jäähdytys

Taitaa olla toisinpäin, uskon että tuo ns jäähdytys on enemmän sitä että laatikko lämpenis normikäytössä nopeammin. Kilpakäytössä aika samantekevä jos ei jopa haittana. Asensin omaan sbc350/th350 erillinen laatikkojäähy (volvon B21et jäähy tiety) kun rupes aina revittelyllä haiskahtaa atf, loppui haju siihen. Myös sanoisin että jos meinaa pikkasen enempää revitellä kun esm 1/4 matkan niin erillinen jäähy myös koneseen siellä kun ei abaut 4L enempää öljyä ole. Ja kunnon öljy sitten esm 20/50 race valvolaine

Suuri öljypohja voisi tosiaan olla perusteltu ratkaisu, noitten pannujen öljytilavuus on tosi pieni. Ja retro-fit rullanokka on hyvä, tsiigatkaas vaikka kurillaan youtubesta engine mastersien jakso rullanokka vs laahuri. Pelkkä nokka vakiokansilla ei tee ihmeitä, ja älkää ahnehtiko nokan kanssa, jos aski on vakio 3-lovinen niin vaihteiden välit on piiiiitkät ja hatuttaa kovasti jos kone nyykähtää ellei vaihtoa vedä aivan "tappiin".

On muuten ehkä huonoimman bang-for-buck hyötysuhteen antava homma hankkia koneeseen 383 stroukkikitti, uusiks menee akseli, veivit ja männät, maksaa määrän x ja y rahaa, sillä saa 9% iskutilavuutta ja varmasti alle 9% lisää voimaa. Vakioveivit kattelee sen mitä noilla vakiokansilla ikinä tehoa saatte, paremmilla kansilla voi jo päästä sevverta korkeille kierroksille että käy MOFF. Nokaksi voisin harkita jotain suurinpiirtein 275 asteista rullanokkaa ja 1.6 rullakeinut, mutta kannattaa katsella semmosia selviä visioita tulevaisuudelle että nuo osat olisivat yhteensopivia myös toivottavasti joskus tulevien kunnollisten kansien kanssa.

Taitaa olla toisinpäin, uskon että tuo ns jäähdytys on enemmän sitä että laatikko lämpenis normikäytössä nopeammin. Kilpakäytössä aika samantekevä jos ei jopa haittana. Asensin omaan sbc350/th350 erillinen laatikkojäähy (volvon B21et jäähy tiety) kun rupes aina revittelyllä haiskahtaa atf, loppui haju siihen. Myös sanoisin että jos meinaa pikkasen enempää revitellä kun esm 1/4 matkan niin erillinen jäähy myös koneseen siellä kun ei abaut 4L enempää öljyä ole. Ja kunnon öljy sitten esm 20/50 race valvolaine

Ei se taida loota juuri lämmittää laatikkoa kun kenno "kylmässä" päässä jäähdytintä ja kyllä se jäähdyttää öljyjä.

Suuri öljypohja voisi tosiaan olla perusteltu ratkaisu, noitten pannujen öljytilavuus on tosi pieni. Ja retro-fit rullanokka on hyvä, tsiigatkaas vaikka kurillaan youtubesta engine mastersien jakso rullanokka vs laahuri. Pelkkä nokka vakiokansilla ei tee ihmeitä, ja älkää ahnehtiko nokan kanssa, jos aski on vakio 3-lovinen niin vaihteiden välit on piiiiitkät ja hatuttaa kovasti jos kone nyykähtää ellei vaihtoa vedä aivan "tappiin".

On muuten ehkä huonoimman bang-for-buck hyötysuhteen antava homma hankkia koneeseen 383 stroukkikitti, uusiks menee akseli, veivit ja männät, maksaa määrän x ja y rahaa, sillä saa 9% iskutilavuutta ja varmasti alle 9% lisää voimaa. Vakioveivit kattelee sen mitä noilla vakiokansilla ikinä tehoa saatte, paremmilla kansilla voi jo päästä sevverta korkeille kierroksille että käy MOFF. Nokaksi voisin harkita jotain suurinpiirtein 275 asteista rullanokkaa ja 1.6 rullakeinut, mutta kannattaa katsella semmosia selviä visioita tulevaisuudelle että nuo osat olisivat yhteensopivia myös toivottavasti joskus tulevien kunnollisten kansien kanssa.

Stroukki kitin männät, kanget ja akseli n 1500e ja siihen lohkon koneistus työt päälle niin äkkiä ollaan lähempänä 2000e jos säädyllisillä osilla tekee.

Stroukki kitin männät, kanget ja akseli n 1500e ja siihen lohkon koneistus työt päälle niin äkkiä ollaan lähempänä 2000e jos säädyllisillä osilla tekee.

Sitten tuohon vielä päälle joku säädyllinen polttoaineen syötöstä sylintereihin huolehtiva systeemi, kuten Holleyn Terminator, niin voi pojat

Sen verta voin sanoa tuosta 350 virittämisestä vielä, tehotavoitteista en tiedä mitä suunnitelmissa on mutta vakio veivit kestää kyllä aika pitkälti mutta kunnon kansilla yms muilla osilla noilla vakio sisuskaluilla ei saa tehoa. Kunnon kangilla ja männillä joilla tulee 10.5 puristuksia niiden kanssa 350 voi saada kunnon osilla sen 400 ehkä. Että vaikka se stroukki sarja on aika kallis taitaa jenkeissä maksaa 1100 dollaria halvin setti. Niin muuttaa moottorin luonteen ihan erillaiseksi ja varmasti tulee tehoa. Tutulla on esimerkiksi impalan takarenkailta penkitetty 520 semmosella setillä

Juu täytynee nämä moottorin viritys asiat vielä unohtaa, sillä auton kori täytyisi laittaa ensin iskuun, mutta saahan (ja pitääkin) näistäkin jo etukäteen puhua.
Keväällä olisi kyllä tarkoitus aloittaa moottorin purkaminen kun volvon saa pihalle niin tulee talliin enemmän tilaa purkaa se 
Ja tuohon kaasari asiaan on pakko sen verran sanoa, että tämä meidän 4.kurkkuinen kaasari riittää ja toimii kuulemma yllättävän pitkään ja tämä siinä nyt alustavien suunnitelmien mukaan pysyy moottorissa kiinni, tottakai perushuolto sille tehdään. (Työkseen V8 moottoreita ikänsä rakentanut ex-kiihdytysautoilija on tämän meille sanonut, kun kaasarista kyseltiin).

Senkin verran täytyy tuota kevättä odotella jännityksellä, sillä suoraan sanottuna emme tiedä tarkalleen tuon moottorin ikää kun vesipumpun alta löytyvä valmistusnumerointi on pahasti kulunut pois    ja iällähän ON väliä jos mietitään paljonko tuossa on poweria.
Ja toiseksi, suoraan sanottuna emme tiedä että onko tuo moottori edes 350. Sekään ei olisi mahdottomuus, että kone olisi (toivottavasti) 327 
Sillä vaikka se on hivenen pienempi, mutta olisi paljon kierrosherkempi ja poweria olisi enemmän 
Mut se selviää heti kun kone on auki.

Mutta mutta.. saatiin tuo flektin kannakointi loppuun, nyt on yläkannakekkin tehty. Pientä viimeistelyä ja maalausta vaille valmiit siis 




Sitten lähdin istuttamaan kojelautaa takaisin ja hyvinhän se sopii kaikkien muutoksien jälkeenkin. Kojelaudasta irroitettu kaikki ylimääräinen ja ilmanvaihtoputkistoa muokattu erittäin yksinkertaiseksi niin tällä saadaan ilma ainoastaan tuulilasille ja pikkuisen myös sivulaseille.
Tästä enemmän kuvia ja asiaa kun etenen työssä..

Joonas jo aiemmin käski lopettamaan Off-topicin täällä. Poistettu muutama viesti turhaa jauhamista.

Kirjotellaans ny jotain tännekkin. Nyt ei olla suoraan sanottuna tehty yhtään mitään, kojelautaan aloitettiin tekemään "taustoja" ja muuta pikku näperrystä, pistetääs vähän kuvaa:



Sitten nuo pellit näperrettiin vähän hienompaan kuntoon + tarvittavat kytkimet asenneltiin paikoilleen.



Muuten ei olla kyllä pariin viikkoon tehty mitään... auto tuupattu ulos pressun alle, sillä muutkin autot kaipaa välissä enemmän tai vähemmän rakkautta osakseen 

Lähinnä tallin toista autoa on KAITSU_S80T jatkanut taas tekemään, tässäkin tämä oikea sylinterinen moottori 



Tästäkin autosta pitäisi tehdä topikki, kun vain saisi tehtyä ja tämä on tämä -70 Opel Commodore mistä oli aikaisemmin puhetta, mutta ei tästä täällä sen enempää 

Jatketaan taas volvosta kirjoittelua kun auto oikeasti etenee johonkin päin, mut luulen et loppuvuoden on hiljaista, joten menee ensi vuoteen 

Asialliset katkaisimet, selkeät ja isot. Mistä hommattu?

Asialliset katkaisimet, selkeät ja isot. Mistä hommattu?

Juu siis unohtui aikaisemmin kirjotella tästä asiasta. Nuo on hommattu niinkin yksinkertaisesta paikasta kuin biltema 
Virrankesto noissa on: 50A/12v tai 25A/24v. Eli ihan riittävä. Kytkimet tuntuvat jämäköiltä ja hyvin pölysuojatuilta ja hintaa ei ole kuin 2,49€/kpl