TAK: Volvo 960 T6 Twincharger

Oisko haarukka tai joku sen kiinnitysasia taipunut?

Aika villiltä kuulostaisi omaan korvaan että haarukka olisi taipunut mutta se kyllä toisaalta selittäisi kaikki oireet   

Hmm. Täytyy mittailla tosiaan tuo kuinka pitkälle mäntä painuu. 

Aika villiltä kuulostaisi omaan korvaan että haarukka olisi taipunut mutta se kyllä toisaalta selittäisi kaikki oireet   

Hmm. Täytyy mittailla tosiaan tuo kuinka pitkälle mäntä painuu.

Volvon M4x ja M90 haarukoissa eio ollenkaan tavatonta, että se nivelkuula painuu haarukkaan, ts haarukka halkeaa/repeää siitä kuulan kohdalta. Tekee ensin jousifiiliksen kytkimeen ja sitten lakkaa kokonaan irrottamasta.

Volvon M4x ja M90 haarukoissa eio ollenkaan tavatonta, että se nivelkuula painuu haarukkaan, ts haarukka halkeaa/repeää siitä kuulan kohdalta. Tekee ensin jousifiiliksen kytkimeen ja sitten lakkaa kokonaan irrottamasta.

Mutta mahtaako tehdä samaa ZF:n laatikolla ja haarukalla? Oli sen verran järeän näköinen haarukka etten kyllä ihan heti uskoisi, mutta onhan se toki mahdollista.

Jotain on oikeasti vialla jos ZF:n haarukka taipuu.

Millä tavalla ilmasit? Työsylinterin nippa on alaviistoon, joten sitä on hieman hankala ilmata paikallaan ja voi herkästi jäädä pieni kupla.

Jotain on oikeasti vialla jos ZF:n haarukka taipuu.

Millä tavalla ilmasit? Työsylinterin nippa on alaviistoon, joten sitä on hieman hankala ilmata paikallaan ja voi herkästi jäädä pieni kupla.

Ilmattiin aivan ensimmäisen kerran imulaitteella nipasta, ja tämän jälkeen siis toimi jonkin aikaa. Toimimattomaksi muuttumisen jälkeen ilmattiin ensin imulaitteella (säiliön korkki auki, imuletku nippaan kiinni, imu päälle ja nippa auki - hetki odottelua että tulee pelkkää nestettä ja nippa kiinni) ja sitten perinteisesti että toinen pumppaa kytkintä ja toinen avaa ja sulkee ilmausnippaa.

Itse olen tehnyt joskus niin että olen ottanut työsylinterin ulos. laittanut jonkin sopivan pituisen holkin työsylinterin tilalle ja jollain raudalla vääntänyt niin että saa painettua kytkinkäpälää ja katottua irroittaako kytkin.

Yksin melko mahdoton testata kun pitäisi samalla vaihde päällä pyörittää kardaania.

Se ZF käpälä ei taivu.

Mulla joskus aikoinaan yht äkkiä otti nestekytkin ilmaa järjestelmään, oli ajettu pari vuotta ennen sitä.
Sitten ilmasin kytkimen ja ajettu taas pari vuotta ilman ongelmaa???   Sinne voi jäädä ilmaa niin että ei tuu pois.

Itse olen tehnyt joskus niin että olen ottanut työsylinterin ulos. laittanut jonkin sopivan pituisen holkin työsylinterin tilalle ja jollain raudalla vääntänyt niin että saa painettua kytkinkäpälää ja katottua irroittaako kytkin.

Yksin melko mahdoton testata kun pitäisi samalla vaihde päällä pyörittää kardaania.

Se ZF käpälä ei taivu.

Mulla joskus aikoinaan yht äkkiä otti nestekytkin ilmaa järjestelmään, oli ajettu pari vuotta ennen sitä.
Sitten ilmasin kytkimen ja ajettu taas pari vuotta ilman ongelmaa???   Sinne voi jäädä ilmaa niin että ei tuu pois.

Siltä se tuntuu kyllä että siellä vaan on ilmaa joka ei halua mitenkään tulla ulos vaan liikkuu jossain sylkkien välissä. Tutkimukset jatkunee tänään.

En muista ollenkaan ZF haarukkaa, jotenka heitin idean leijumaan ilmaan kun noista orggis kirstuista on sevverta monta haarukkaa tullut korjattua  .

Itse olen nuita hankalia ilmannut apurin kanssa sillai, että sylinteri irti kouraan, apuri rauhallisesti painelemaan kytkintä eestaas ja ite esim hylsymallin ruuvarilla painelee työsylkän mäntää sisään, aivan pohjaan asti. Sillon nestetilavuus sylinterissä on lähes nolla, ja kun tuota hiljakseen pumppailee eestaas niin ilma löytää tiensä pääsylkän läpi säiliöön. Tämä oli ainoa konsti, milla tuon mun oman harrastesekameteliratkasun kytkin saatiin ilmautumaan täysin, ts irrottamaan sillain kun normaali nestekytkin irrottaa.

Ite oon myös silleen ilmannut tuon järjestelmän, et työsylinteri laatikosta irti ja nostanu säiliön yläpuolelle.
Sit vaan jarrunesteimurilla nestettä läpi, nippa kiinni ja työntää takas laatikkoon kiinni.

Teräspunosletkun kanssa esim. onnistuu paremmin.
Kupariputkea (tai vielä huonompi tässä tapauksessa: teräsputki) joutuu taivuttelemaan mikä ei tee hyvää.. eli melkeinpä uuden suoran putken kanssa tehtävä tuo ennen kuin alkaa taivuttelemaan lopulliseen muotoonsa.

Tosin käytännössä tuosta ei ollut sitten kuitenkaan apua, kun jouduin toteamaan että uusi tarvikesylkkä vuotikin tiivisteen läpi.
Näinkin on käynyt.

En ole lukenu alusta asti että minkälainen systeemi sulla tässä on mutta kerran etittiin kauan kans vikaa kyseiseen ongelmaan ja lopulta paljastu että ennen työ sylinteriä oli letku joka pullistu aina kun kytkimeen polkasi. Uus letku ja pullistelu loppu ja kytkin alko pelittämään. Omaan rojektiin sitte tein kokonaan kupariputkesta.

Eilen ilmattiin 37dz kytkinjärjestelmä. Pedalboxin pääsylinteriltä koko matka teräspunoksella. Tässä ainakin ilmausnippa työsylinterin ylälaidassa ja letku tulee alalaitaan kiinni.
Nesteet purkkiin ja nippa auki että liemi tuli läpi itsellään, sit vaan perinteinen ilmaus pariin kertaan ja ei mitään ongelmaa.
Ainoa että poljin aika jämäkkä 765 sre asetelmalla.

Kiitos vinkeistä!

Sisäisiä vuotojahan noista sylintereistä ei oikeastaan voi havaita, mutta pitää nyt vielä tarkistella päälisin puolin pääsylinteri ja työsylinteri ja ilmailla vielä eri tavoilla. Periaatteessa on kai myös mahdollista että pääsylinteri on alkanut vuotamaan kun on kuitenkin oletettavasti 21 vuotta vanha ja nykyinen asetelma alkuperäistä jäykempi.

En ole lukenu alusta asti että minkälainen systeemi sulla tässä on mutta kerran etittiin kauan kans vikaa kyseiseen ongelmaan ja lopulta paljastu että ennen työ sylinteriä oli letku joka pullistu aina kun kytkimeen polkasi. Uus letku ja pullistelu loppu ja kytkin alko pelittämään. Omaan rojektiin sitte tein kokonaan kupariputkesta.

Täytyy käydä kaikki letkut kans läpi vielä. Tuossahan ei tosiaan ole kupari/teräsputkesta taivuteltua linjaa, vaan hydrauliletkusta tehty, mutta lieneekö sillä väliä. Liikkeen tekemä kuitenkin niin luulisi ettei siinä mitään olisi.

Alkuperäisessä 900 sarjan pääsylinterissä on se työntötanko yhdestä kohtaa 4mm paksu ja sen tietää miten sille voi käydä jos on jäykkä asetelma kiinni.

Kannattaa tsekata se tanko ettei ole vääntyny.

Lisäksi mäntä on muovia niin joskus mulla mureni sekin.

Alkuperäisessä 900 sarjan pääsylinterissä on se työntötanko yhdestä kohtaa 4mm paksu ja sen tietää miten sille voi käydä jos on jäykkä asetelma kiinni.

Kannattaa tsekata se tanko ettei ole vääntyny.

Lisäksi mäntä on muovia niin joskus mulla mureni sekin.

Alkaa vaikuttaa melko potentiaaliselta syylliseltä... Kiitos näistäkin vinkeistä 

Niitä on sitten myös tuhatta erilaista, koska volvo. Omastani kytkinongelmia ihmetellessä purin kolme kipaletta, ja kaikki oli erilaisia  . Osassa oli olakkeita siinä varressa, mikä rajotti liikeradan johonkin, osassa taas ei, ja oli eri vahvusia varsia ja erilaisia palautusjousiratkaisuja. Osat oli väliltä 90-93.