VRCF pikahuolto - pienet kysymykset tekniikasta ja korjauksista

Miks? Käyttöautossa kuitenkin menee pumppu/termari/joku letku vaihtoon muutaman vuoden välein, joten en näe järkeä moiselle.

Miksi se neste pitäisi uusia joka kerta kun pumpun/termarin/jonku letkun vaihtaa ?

Miksi se neste pitäisi uusia joka kerta kun pumpun/termarin/jonku letkun vaihtaa ?

Etyleeniglykoli  hapettuu kun se on avoimessa astiassa ja sen vuoksi myös jäähdytysnesteen korroosioinhibiittorit kuluvat tuolloin (hapettumisen estoaineet).
Propyleeniglykoli taasen on hygroskoopista (imee vettä itseensä).

Em. kemian vuoksi jäähdytysneste suositellaan vaihdettavaksi em. tilanteissa.

Elikkäs tämmöinen pikainen kysymys, auto on  volvo 945 b230ft ja autoon on jälkiasenneltu tommonen jännitemittari ja jännite vaihtelee jonkun verran eli käynnistäessä on jonkun verran yli 12 ja ajettaessa jännite pyörii tyhjäkäynnillä siinä 12.5 ja ajettaessa 12.8 ja hieman yli 13 välissä. Ja auto toimii moitteetta

Kun taas tutulla samanlaisessa autossa missä hieman vähemmän sähkölaitteita niin jännite pyörii melkeinpä koko ajan yli 13

. Eli olisiko tuosta omasta autosta laturin hiilet lopussa tai koko laturi vai onko tuo jännite ok vaikka omasta mielestäni vaikuttaa jotenkin matalalta verrattuna muiden lukemiin.

Etyleeniglykoli  hapettuu kun se on avoimessa astiassa ja sen vuoksi myös jäähdytysnesteen korroosioinhibiittorit kuluvat tuolloin (hapettumisen estoaineet).
Propyleeniglykoli taasen on hygroskoopista (imee vettä itseensä).

Em. kemian vuoksi jäähdytysneste suositellaan vaihdettavaksi em. tilanteissa.

kysymyksessänihän oli kyse tästä Evansin tuotteesta jossa ei ole vettä. ja luulisin, jotta tuo hapettuminen, on melko vähäistä, jos pumpun vaihtoon menee tunti ( poislaskettu neste talteenotto altaassa )


Ja perinteisemmin
Tuohan kestää valmistajan mukaan jopa 7 vuotta eli "käytännössä 1-2 pumpun" verran

Elikkäs tämmöinen pikainen kysymys, auto on  volvo 945 b230ft ja autoon on jälkiasenneltu tommonen jännitemittari ja jännite vaihtelee jonkun verran eli käynnistäessä on jonkun verran yli 12 ja ajettaessa jännite pyörii tyhjäkäynnillä siinä 12.5 ja ajettaessa 12.8 ja hieman yli 13 välissä. Ja auto toimii moitteetta

Kun taas tutulla samanlaisessa autossa missä hieman vähemmän sähkölaitteita niin jännite pyörii melkeinpä koko ajan yli 13

. Eli olisiko tuosta omasta autosta laturin hiilet lopussa tai koko laturi vai onko tuo jännite ok vaikka omasta mielestäni vaikuttaa jotenkin matalalta verrattuna muiden lukemiin.

kannattaa jännitteensäädin eli ns. Hiilisilta uusia. Mullon lankussa ajossa valot päällä tupakansytkältä ryöstetyssä mittarissa 14.0 tai 14.1 volttia

kannattaa jännitteensäädin eli ns. Hiilisilta uusia. Mullon lankussa ajossa valot päällä tupakansytkältä ryöstetyssä mittarissa 14.0 tai 14.1 volttia

jees niinpä ajattelinkin. Minkäslainen homma tuo hiilien vaihto on. Ei ole tuohon laturiin tullut perehdyttyä aiemmin

jees niinpä ajattelinkin. Minkäslainen homma tuo hiilien vaihto on. Ei ole tuohon laturiin tullut perehdyttyä aiemmin

kuskin puolella ylhäällä? Laturin takana näkyy se musta mötikkä, kaks ruuvia irti, vanha pois ja uus tilalle. Vaatii välillä muutaman yrityksen että asettuu oikein.

Mikähän 240:ssä on kun lyhyen ajan sisällä mennyt jo toinen pyyhkijänmoottori? Pikkuhiljaa alkaa liike muuttua vaivaantuneemmaksi, nykii ja moottorista kuuluu tuskanhuutoja ja lopulta moottori jumahtaa. Kaveri höpötti että moottorin sisällä jotkut rattaat turpoais ja sen takia vetää jumiin, mutta miks? Ja nivelet ei ole jumissa, vaan vika on molemmilla kerroilla ollut itse pyyhkijänmoottorissa. Pääseeköhän kosteus johonkin mihin ei sais?

Mikähän 240:ssä on kun lyhyen ajan sisällä mennyt jo toinen pyyhkijänmoottori? Pikkuhiljaa alkaa liike muuttua vaivaantuneemmaksi, nykii ja moottorista kuuluu tuskanhuutoja ja lopulta moottori jumahtaa. Kaveri höpötti että moottorin sisällä jotkut rattaat turpoais ja sen takia vetää jumiin, mutta miks? Ja nivelet ei ole jumissa, vaan vika on molemmilla kerroilla ollut itse pyyhkijänmoottorissa. Pääseeköhän kosteus johonkin mihin ei sais?

Kuoret irti ja irronneet magneetit liimalla kiinni.

740 etutolppaan yläpäpään laakerin vaihto. Mitä asioita tarvitsee ottaa huomioon ja tarvitseeko spesiaali työkaluja?

740 etutolppaan yläpäpään laakerin vaihto. Mitä asioita tarvitsee ottaa huomioon ja tarvitseeko spesiaali työkaluja?

Eikös siihen jousipuristimet tarvitse ? 800-sarjalaisessa se jousen yläpään kumirenkula oli kanssa vaihtokunnossa. Meni päivä hukkaan kun piti sekin hommata eli jos tuon myös varaisi remppaan  ?

Eikös siihen jousipuristimet tarvitse ? 800-sarjalaisessa se jousen yläpään kumirenkula oli kanssa vaihtokunnossa. Meni päivä hukkaan kun piti sekin hommata eli jos tuon myös varaisi remppaan  ?

Ok. Jousipuristimet löytyykin omasta takaa, mutta toi kumi renkula sitä en tilannut, täytyy huomenna käydä salvassa tilaamassa se.

Ok. Jousipuristimet löytyykin omasta takaa, mutta toi kumi renkula sitä en tilannut, täytyy huomenna käydä salvassa tilaamassa se.

Toivottavasti ei ole kallis, mutta samalla aukaisullahan se sitten menee.  Biltsusta löytyi tuohon 850:n noi osat sopurahalla.

Toivottavasti ei ole kallis, mutta samalla aukaisullahan se sitten menee.  Biltsusta löytyi tuohon 850:n noi osat sopurahalla.

20e laakeri ja olikoha vitosen vai 11e tiiviste kappaleelta

940:ssä ohjaus käyny kankeaksi. Nesteet vaihdettu uusiin eikä ollu mitää vaikutusta. Voiko olla mikää muu ku rikkoontunut tehostimen pumppu?