VRCF pikahuolto - pienet kysymykset tekniikasta ja korjauksista

Se konehuoneessa oleva peltikuorinen rele on valonvaihtorele. Eli jos sulla pitkät pelaa, mutta muut ei, niin syy on tuossa. Osas valita kaikista huonoimman mahdollisen hetken hajoamiselleen mun autossa, pimeä, lumisade, valaisematon tie ja vastaantulijoita. Joutu sitten jokaisen vastaantulijan häikäisemään kun ei voinut vaihtaa lyhyille.

Millä ootte maalannut pakosarjoja menestyneesti? Väriksi musta

Eli yritetääs vielä... Mk2 V70 2.5tdi ei ilmaannu... Vaihdettua on moottori ja suodatin, letkuja ja liitin polttoainesuotimen kanteen sekä suodattimeen uudet tiivisteet... Kirkkaassa letkussa näkyy iso ilmakupla ja kun starttaa imaisee ilman pumppuun ja ruiskuttaa kun lopettaa startin niin ilma nousee pumpusta takaisin ylös... On kokeiltu suutinputkia auki/kiinni ei tepsi.. onko näissä vielä jotain heikkoja kohtia mitkä pettää? ainakun avaa suotimen ilmaruuvin niin suotimeen menee 15s startin jälkeen about desi dieseliä.. Siis jää vajaaksi :/ Polttoaineletkut kuitenkin putsattu ja tankki täynnä...

Voisiko olla että määränsäädin ei saa signaalia tai on rikki tai väärässä asennossa? Tuli vain mieleen kun lukaisin tätä
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=31315.135

Miten satuinkin just lukemaan tätä!

Tuli tosiaan just tuon kanssa huomattua että jos pumppua on ronkittu, se määränsäätimen asento vaikuttaa ihan jäätävästi siihen syöttömäärään, pienimmillään ei käy. Sitä ei tullu enää katottua tuleeko sieltä ollenkaan tavaraa pienimmässä asennossa, vaiko vain hyvin vähän.

Tai jos pumppu on ajettu hirmuisen paljon, voi akselin stefa olla kulunut ja koska siirtopumppu on muistaakseni heti stefan ja laakerin takana siinä, se imee ennemmin ilmaa stefan lävitse kuin naftaa linjasta. Tosin en tiedä miten paljon se sais olla rullattu, omalla yksilöllä kohta 600tkm taulussa ja epäilen että sille mitään huoltoa ois tehty. Taitaa olla kyllä lähinnä d24:n pumppujen ongelma tuo, siinä hihna voi jäädä helpommin liian kireälle ja se voi syödä pumpulta laakerin ja stefan. TDI:ssä ei tuota ongelmaa ole, kun kireyttä ei tarvi säätää pumpun asennolla vaan rullilla.

Ulkoista siirtopumppua lähtisin kokeilemaan linjaan, ja sitten ns. anti-hammermodia. Jos ei niillä lähde niin sitten varmaan uutta määränsäädintä. Vikakoodinluku tietty kertoo jotain, mutta esim mulla tuo määränsäädin ei antanu vikakoodia kärähtäessään. Se tosin onkin vanhempaa mallia ilman elektroniikkaa pumpussa, sulla kai siellä jotain jo on kun pumppu on msa15.8 jo väyläohjattu(?).

Minulla on vm. 2004 V70 163hv D5-koneella. Kylmänä käynnistettäessä (toki ollut lämmityksessä) parin ensimmäisen sekunnin ajan öljynpainevalo jää palamaan ja ajotietokoneen näytössä vilahtaa teksti "Ei öljynpainetta, pysäytä moottori". Myöskin moottorin käyntiääni on tuon parin sekunnin ajan "raskas". Koneessa on öljynä 0W-30 ja määrä on lähes mittatikun ylärajassa. Viimeksi auto oli huollossa Käyttöautolla, joten uskoisin ainakin, että suodatin on Volvon oma. Mistäköhän tämä mahtaa johtua ja kuinka vakavasta asiasta on kyse? Muutoin öljynpainevalo ei koskaan pala. Sellainen outo juttu on vielä pistänyt silmään, että öljynpaine valo ei jää palamaan silloin, kun auto ei ole joskus kerinnyt olemaan roikassa ihan niin kauan kuin pitäisi ja hehkutus kestää pitempään. Luulisi, että tuolloin se ainakin palaisi, kun käynnistys on moottorille muutenkin raskaampi.