VRCF pikahuolto - pienet kysymykset tekniikasta ja korjauksista

Painepumppu ehtoossa tai huono kosketus sulakkeella.

Mikähän vois olla vikana kun bensapumpun sulake kuumenee ja muoviosa alkaa sitä myöten sulamaan..? 240 k-jettiläisestä kyse.. Aikasemmin tankin pumppu oli sökö niin poltti sulaketta, mutta nyt ehjä pumppu, eikä sulake pala, mutta kuumenee ihan p*rkeleesti ja alkaa pikkuhiljaa sulamaan tosiaan tuo muovi siitä..  Muuten kyllä toimii, mutta sulakkeen sulaessa alkaa tulemaa kosketushäikkää niin pumppu lakkaa toimimasta.. Ei luulis mistään olevan maissakaan virtajohdon kun ei kuitenkaan nyt sulaketta polta..

Jos siellä on ne Boschin malliset tappisulakkeet vielä niin putsaa ne koskettimien päät hyvin hiekkapaperilla ja kierrä puukon kärjellä sen reiän reunat puhtaiksi. Kiristä vielä hiukan sitä lämmetessään kuoleentunutta pidintä ja vot lakkaa sulamasta. Eli kosketushäiriön resistanssi muodostaa tuota lämpöä. Moni hyvä auto on palanut noiden muovisten "posliinisulakkeiden" takia. Aikain alussa ne tosiaan oli keraamisia...

Meneekö b230ft moottorijarrulla 0 kulutuksella ?

Menee, jossain oliko 1750rpm ylöspäin kaasuläppä kiinni on polttoaineen syöttö 0  Kyllä sen kierrosluvun huomaa, kun läppä kiinni laskehtii..

Menee, jossain oliko 1750rpm ylöspäin kaasuläppä kiinni on polttoaineen syöttö 0  Kyllä sen kierrosluvun huomaa, kun läppä kiinni laskehtii..

Eikö se läppä ole kiinni ihan millä rpm tahansa jos ei kaasuun koske? Vai mikä sitä avaa?

Paitti tyhmäkäyntimoottori asettuu jossain vaiheessa peliin 

Tarkoitin siis, että polttoaineen syöttö = 0 kun kaasuläppä kiinni ja kierrokset yli ~1750rpm.

Kierrosluku ynnä muu nyt ei ihan välttämättä oikein mene, mutta tällaisia havaintoja olen tehnyt.

Kysymys tulisi moottorin tyyppikoodista.

Autossani pitäisi olla d5244T2 moottori, mutta moottorin päässä lukee d5244T.

Onko noilla moottoreilla jotain eroa vai onko autooni vaihdettu moottori.

Auto on v70 2.4d vm2002 96kw.

Noissa jokaisessa lukee moottorin jakopäänkopassa vain D5244T, oli kyseessä sitten mikä vain..  esim. vm 2011 D5244T16 moottorissa lukee D5244T.
Esim. moottoreiden D5244T ja D5244T2 välinen ero selviää vai moottoriyksikön ohjelmistosta tai sitten vaihtoehtoisesti auton valmistenumerosta purkamalla, eli 6. ja 7. numero on moottorikoodi, D5244T kohdalla se on 79, D5244T2 74

Paitti tyhmäkäyntimoottori asettuu jossain vaiheessa peliin 

Tarkoitin siis, että polttoaineen syöttö = 0 kun kaasuläppä kiinni ja kierrokset yli ~1750rpm.

Kierrosluku ynnä muu nyt ei ihan välttämättä oikein mene, mutta tällaisia havaintoja olen tehnyt.

Eli kyllä se menee moottorijarrulla 0 syönnillä 

Tarkoitin siis, että polttoaineen syöttö = 0 kun kaasuläppä kiinni ja kierrokset yli ~1750rpm.

Eihän siellä ollut tyhjäkäyntimottia vaan lisäilmaventtiili?
Ja eihän se läppä aukea esim tuon 1750rpm alapuolelle mentäessäkään?

Ja eihän se läppä aukea esim tuon 1750rpm alapuolelle mentäessäkään?

Ei aukeakkaan vaan lisäilmaventtiili (tai tyhjäkäynttimoottori, miten vaan) aukeaa ja tällöin moottoriin ruiskutetaan joutokäynnin verran polttoainetta.

Jep, ja se on softasta kiinni missä vaiheessa bensaa sinne ruiskutellaan?

Jep, ja se on softasta kiinni missä vaiheessa bensaa sinne ruiskutellaan?

Hyvä kysymys, voi ollakkin noin. En nyt yhtäkkiä muista että mitä seosmittari näyttää vaikkapa 1500 rpm kohdalla.

Hyvä kysymys, voi ollakkin noin. En nyt yhtäkkiä muista että mitä seosmittari näyttää vaikkapa 1500 rpm kohdalla.

Muistikuva on että siellä kohdilla, muuttuu se air näyttö numeroiksi 

E: oli mikä oli, kyllä sen huomaa persdynossa kun tuo kierrosluku tulee, moottorijarrulla vaikkapa vaihde kolmosella laskehtii sieltä parista tonnista alaspäin, niin jossain vaiheessa se moottorijarru heikkenee.

Muistikuva on että siellä kohdilla, muuttuu se air näyttö numeroiksi 

E: oli mikä oli, kyllä sen huomaa persdynossa kun tuo kierrosluku tulee, moottorijarrulla vaikkapa vaihde kolmosella laskehtii sieltä parista tonnista alaspäin, niin jossain vaiheessa se moottorijarru heikkenee.

Kokeilin tänään aamulla töihin tullessa niin noin 1200 rpm:n kohdalla seosmittarissa hyppäsi LEDi asteikolle ja tämä tuntui myös selkeästi persdynossa. 

ihan mielenkiinosta kysyn että mikä mahtaa olla B18A mootorissa kun välillä ihan satunaisia kertoja alkaa käymään niin rikkaalla että pakokaasun on aivan pikimustaa eikä pysy käynissä tyhjäkäynillä tarvii koko ajan kaasua antaa että käy, ja sitten kun käy heittämässä muutaman kilometrin lenkin kaasupohjassa niiin taas pelaa hienosti, kaasupohjassa koska autolla ei pääse kaasupohjassa kun 90km/h.  sitten näin huomautusken sanana autoon ei ole varmaan 30 vuoteen vaihdettu tulppia tai tulpan johtoja, ekä autolla ole ajettukaan viimmesen 16 vuoden aikana kun korkeinaat 150-200km, tulpat ja tulpanjohdot ovat nyt ilmesesti kyllä menossa vaihtoon ja akku samaan syssyyn.

ihan mielenkiinosta kysyn että mikä mahtaa olla B18A mootorissa kun välillä ihan satunaisia kertoja alkaa käymään niin rikkaalla että pakokaasun on aivan pikimustaa eikä pysy käynissä tyhjäkäynillä tarvii koko ajan kaasua antaa että käy, ja sitten kun käy heittämässä muutaman kilometrin lenkin kaasupohjassa niiin taas pelaa hienosti, kaasupohjassa koska autolla ei pääse kaasupohjassa kun 90km/h.  sitten näin huomautusken sanana autoon ei ole varmaan 30 vuoteen vaihdettu tulppia tai tulpan johtoja, ekä autolla ole ajettukaan viimmesen 16 vuoden aikana kun korkeinaat 150-200km, tulpat ja tulpanjohdot ovat nyt ilmesesti kyllä menossa vaihtoon ja akku samaan syssyyn.

Tolla käytöllä veikaisin kaasutinta. Neulaventtiili jumii auki ja kaasari tulvii. Auki ja putsaus niin tod näk wörkkii paremmin.