VRCF pikahuolto - pienet kysymykset tekniikasta ja korjauksista

Unohtaen nyt kaikki jarrutusmatka- ja muut kinastelut ja typistäen kysymykset lähes kyllä/ei muotoon:

Saanen auton viimeinkin korjaamolta tällä viikolla mutta siinä on vielä kitkarenkaat alla. En välttämättä ehdi vaihtaa niitä ihan heti (vaihdan alustasarjan samalla kertaa) ja viikossa ajokilometrejä tullee ~250.

-Kitkoilla kesällä ajaminen lienee lain silmissä täysin luvallista?

-edm. matkalla ei vielä tapahtune ylettömästi kulumista matkanopeuden pysyessä pääosin 80 tuntikilometrissä?

-Kitkoilla kesällä ajaminen lienee lain silmissä täysin luvallista?

On laillista, vain nastat on kielletty kesäisin.

-edm. matkalla ei vielä tapahtune ylettömästi kulumista matkanopeuden pysyessä päöosin 80 tuntikilomtrissä?

250 km @ 80 km/h luulisin olevan kitkoille ihan ok.

Terve, arp rinkopulttien kanssa tarvis vinkkiä...

Laitetaanko tuo aine joka mukana tuli niin lohkon kiereisiin ja sormilla kireeksi? Sit hilut päälle ja momenttiin?

Ei tuo kielitaito oikeen oo...

Ohjaustehostimen pönikältä lähtevä letku vuotaa jostain sieltä säiliön päästä, riittääkö vastavan kokoinen mötönetin letkun pätkä korjaukseen vai pitääkö ihan joku originelli siihen tilalle hankkia?

Ohjaustehostimen pönikältä lähtevä letku vuotaa jostain sieltä säiliön päästä, riittääkö vastavan kokoinen mötönetin letkun pätkä korjaukseen vai pitääkö ihan joku originelli siihen tilalle hankkia?

Ennen pumppuahan tuossa ei mikään huikea paine ole eli saattaisi toimiakkin, pumpun jälkeen ei taida klemmarit pitää

Ennen pumppuahan tuossa ei mikään huikea paine ole eli saattaisi toimiakkin, pumpun jälkeen ei taida klemmarit pitää

Kiitos, joten huomenna taas ostoksille motonettiin.

Nonnii eli S60 Vm.02, 2.4 140hv vaparilla ja manuaalilla kolisee etupäästä, hantin puolelta. Kolina ei vaadi kuin aivan pienen tömäyksen, esim halkeama asvaltissa. Koiranluu ja alapallo vaihdettu, joten katseet kääntyy nyt vetarin ja alatukivarren suuntaan. Millasilla metodeilla näitä kannattaa alkaa tutkimaan, käytössä tunkki ja pukit eli ahtaasti joutuu olemaan. Mihin ton vetarin kanssa kannattaa kiinnittää huomiota? Ainakin tukivarren puslat ovat ehjän näköisiä. Autossa on BC Racingin alusta, joka toimii normaalisti, nyt ei ole kyse jousien paukkumisesta niinkuin monessa muussa tapauksessa.

Nonnii eli S60 Vm.02, 2.4 140hv vaparilla ja manuaalilla kolisee etupäästä, hantin puolelta. Kolina ei vaadi kuin aivan pienen tömäyksen, esim halkeama asvaltissa. Koiranluu ja alapallo vaihdettu, joten katseet kääntyy nyt vetarin ja alatukivarren suuntaan. Millasilla metodeilla näitä kannattaa alkaa tutkimaan, käytössä tunkki ja pukit eli ahtaasti joutuu olemaan. Mihin ton vetarin kanssa kannattaa kiinnittää huomiota? Ainakin tukivarren puslat ovat ehjän näköisiä. Autossa on BC Racingin alusta, joka toimii normaalisti, nyt ei ole kyse jousien paukkumisesta niinkuin monessa muussa tapauksessa.

Katso onko vetarin napapultti kireällä (momentissa, joku osannee heittää tähän mikä oikea momentti)

Omasta vanhasta S80:stä etsittiin haamukolinaa iät ajat, paljastui sitten tukivarren taaemmaksi puslaksi. Se voi olla ehjä mutta pehmentynyt niin paljon että silmukka nappaa apurunkoon. Motonetin tukivarsissa jo uutena.

Tarkista kallistuksenvakaajatangon kiinnityspuslat, näyttääkö siltä että tanko olisi liikkunut puslissa sivuttain? Tangon pää saattaa ottaa tukivarteen. Edm puslat ovat tietääkseni vulkanoitu tankoon kiinni eivätkä erikseen vaihdettavissa.

Okei näistä on hyvä aloittaa. Navan pitäs olla ainaki oikein 35nm+90 astetta kun lauantaina laitoin alapallon. Alampas tunkkailaa...

naputtele varovasti siihen nivelen reunaan vaikka kuminuijalla eri suunnista ja koita kiristää uudelleen jos ei ois vaikka ihan pohjassa.

Tarkista kallistuksenvakaajatangon kiinnityspuslat, näyttääkö siltä että tanko olisi liikkunut puslissa sivuttain? Tangon pää saattaa ottaa tukivarteen. Edm puslat ovat tietääkseni vulkanoitu tankoon kiinni eivätkä erikseen vaihdettavissa.

Luulen että se on tämä. Ainakin näppituntumalla oli eroa puolien kesken. Ja oikealla puolella oli viitteitä siitä, että kallistuksenvakaaja on osunut alatuki varteen+ ruosteen/maalin jäljistä päätellen päässyt liikkumaan puslissa. Tunkki päätti kuolla yllättäen kesken kaiken, käyn huomenna kysymässä naapurifirmasta ehtisivätkö ottaa nosturille hetkeksi. Nosturilla on myös helpompi kammeta noita alatukivarsia.

Aw-71 ilman automaatin syyläriä. Toimiiko normaalisti erillisellä, alkuperäisellä 12(?)-rivisellä öljynjäähdyttimellä mikä on ollut syylärin kaverina. Pitääkö laittaa syylärin, coolerin ja ilmastoinnin lauhduttimen eteen taakse vai mahdollisuuksien mukaan viereen?

Aw-71 ilman automaatin syyläriä. Toimiiko normaalisti erillisellä, alkuperäisellä 12(?)-rivisellä öljynjäähdyttimellä mikä on ollut syylärin kaverina. Pitääkö laittaa syylärin, coolerin ja ilmastoinnin lauhduttimen eteen taakse vai mahdollisuuksien mukaan viereen?

Siis haluat lisätä automaatin öljyjäähyn?

Sen alkuperäinen paikka on moottorin syylärin edessä, ilmastoinnin kennon takana. Eli siellä välissä... Ja öljynkierto ruotsalaisen insinöörin suunnittelemana sekä moottorin syylärin että automaatin lisäjäähyn kautta sarjassa.

Siis haluat lisätä automaatin öljyjäähyn?

Sen alkuperäinen paikka on moottorin syylärin edessä, ilmastoinnin kennon takana. Eli siellä välissä... Ja öljynkierto ruotsalaisen insinöörin suunnittelemana sekä moottorin syylärin että automaatin lisäjäähyn kautta sarjassa.

Ei kun mulla on nyt 2x945. Toinen(B230fk+m90) kynnetty ojassa ja siitä tekniikka nostettuna pois ja huollossa. Toinen on ollut B230fk+Aw-71(l?) on luovuttanut tekniikkansa johonkin lankkuun. Nyt on siis mietinnässä laitanko sinne automaatin vaiko manuaalin. Siellä on kardaani, polkimet, keppi yms paikallaan
 Ainoa joka puuttuu on syyläri, eikä just nyt raaskis ostaa tomaatin syyläriä. Tässä tapauksessa jäis M90 myöhempään käyttöön. Ainoa ongelma on siis tuo öljyn jäähdytys. Sekä ilmeisesti osittain lämmitys? Kun eikös sen pitäisi syylärin sisällä lämmetä käyttölämpöön nopeammin?

Juu, se automaatin öljynkierto moottorin syylärin kautta on hyvä juttu. Mutta kesäkelissä se systeemi tuskin kuolee siihen jos automaatilla on pelkkä erillinen jäähy. Pakkasella voi tykätä enempi kyttyrää siitä että öljyt on pitkään kylmiä.

Vähintään jompikumpi siellä kuitenkin tarvii olla, joko moottorin syylärin kautta tai erillinen jäähy.