Volvo V60 D6 Hybridi

ISG:stä taitaa mennä laakerit. Ne taitaa saada vaihdettua ilman suurta konkurssia.

Huoltojen hintoja tuntuu nostavan hybridin sähköt, ainakin jakopääremppa oli tuntuvasti kalliimpi kuin tavallisessa D5:ssa. Auto pitää tehdä virrattomaksi, vaatii oman pätevyyden jne.

Apulaitehihnan kanssa saa olla tarkkana, sen kireys (tai siis löysyys) vaikuttaa yllättävän moneen asiaan ja sen kiristäminen vaatii oman työkalun.

Muutoin lienee samat viat kuin tavallisissa V60:ssa.

Graalin maljana hybridiakun vikaantuminen ja sillon voi pinkka kärsiä vähän enemmänkin

Näitä akustojen korjaukseen erikoistuneita firmoja löytyy jo mukavasti ympäri maata. Joten ei ole pakko mennä merkkiliikkeeseen vaihdattamaan koko pakettia uuteen.

ISG:stä taitaa mennä laakerit. Ne taitaa saada vaihdettua ilman suurta konkurssia.

Huoltojen hintoja tuntuu nostavan hybridin sähköt, ainakin jakopääremppa oli tuntuvasti kalliimpi kuin tavallisessa D5:ssa. Auto pitää tehdä virrattomaksi, vaatii oman pätevyyden jne.

Tuo on oikeastaan Volvon puolesta aika huonoa suunnittelua. Väistämättä tulee tilanne jolloin auto on jo kotimekaanikon ylläpidolla, ja jos siellä tuollaisen loogisesti pelkkään mekaaniseen puoleen kuuluva toimepidekin antaa sähköiskuvaaran, joku tulee sen sähköiskun saamaan.

Tuo on oikeastaan Volvon puolesta aika huonoa suunnittelua. Väistämättä tulee tilanne jolloin auto on jo kotimekaanikon ylläpidolla, ja jos siellä tuollaisen loogisesti pelkkään mekaaniseen puoleen kuuluva toimepidekin antaa sähköiskuvaaran, joku tulee sen sähköiskun saamaan.

Toisaalta, jos ei tiedä mitä tekee niin auton korjaaminen on aika vaarallista touhua. nostettu auto voi tipahtaa päälle, käden laittaminen moottoritilaan auton ollessa käynnissä voi viedä sormet jne.

Työturvallisuusasioitahan nämä ovat. Ei ehkä kuitenkaan varsinaista huonoa suunnittelua. Totta kai sähköistetty voimalinja tuo yhden uuden vaaratekijän lisää.

Tuo on oikeastaan Volvon puolesta aika huonoa suunnittelua. Väistämättä tulee tilanne jolloin auto on jo kotimekaanikon ylläpidolla, ja jos siellä tuollaisen loogisesti pelkkään mekaaniseen puoleen kuuluva toimepidekin antaa sähköiskuvaaran, joku tulee sen sähköiskun saamaan.

Hybridit ja täyssähköt on merkistä riippumatta samassa veneessä:
"Lainsäädäntö ei erikseen määrittele sähkö- tai hybridiajoneuvoille omia pätevyysvaatimuksia sähkötöille, jolloin sovelletaan TUKESin ohjeistamana teollisuuden ja rakennusalan sähkötyölainsäädäntöä."

Kyllähän noihin kotimekaanikko voi vaihtaa esim. jarrut, öljyt tms., mutta ite en ainakaan menis sörkkimään niitä oransseja kaapeleita yms.

Kotimekaanikkoa ei määrää mikään saa tehdä auton kanssa mitä huvittaa. Mutta talosähköjä ei saa tehdä

sörkkimään niitä oransseja kaapeleita yms.

Onks ne ne subbarijohdot siellä takaluukun verhouksen alla ?

Toisaalta, jos ei tiedä mitä tekee niin auton korjaaminen on aika vaarallista touhua. nostettu auto voi tipahtaa päälle, käden laittaminen moottoritilaan auton ollessa käynnissä voi viedä sormet jne.

Työturvallisuusasioitahan nämä ovat. Ei ehkä kuitenkaan varsinaista huonoa suunnittelua. Totta kai sähköistetty voimalinja tuo yhden uuden vaaratekijän lisää.

Joo, mutta pahin ongelmahan on se että ihminen luulee tietävänsä mitä tekee.

Voihan tuo käytännössä olla että sen jakopäärempan aikana sen korkeajännitepuolen poiskytkemiseen ei käytännössä ole niin suurta tarvetta, mutta se tehdään työsuojelutoimiena kaikenvaralta varmuudenvuoksi, mutta jos rakenne tosiaan on sellainen että siellä jakopäässä on se korkeajännite, niin ei tuo mun mielestä kovin järkevältä kuulosta.

Puhtaasti mekaanisena tuonä perineisenn auton jakopään uusiminen ei ole vaarallista, jos työtä suorittava ihminen on normaalilla ymmärryskyvyllä varustettu - eli sitä jakopäätä ei yritetä vaihtaa moottorin käydessä. Sähkö on siitä hankalaa että sitä ei voi havaita ihmisaistein turvallisesti, toisin kuin sen käyvän moottorin tilan sekä näkee että kuuleee.

Näitä akustojen korjaukseen erikoistuneita firmoja löytyy jo mukavasti ympäri maata. Joten ei ole pakko mennä merkkiliikkeeseen vaihdattamaan koko pakettia uuteen.

Eipä ne mitään erikoistuneita ole vaan ihan autokorjaamoja jotka vastoin Volvon virallisia ohjeita tarjoavat vaihtoehtoisen ratkaisun ja hyvä näin!

Mutta on tuossa haittapuoli. Vanhat kennot ja uudet kennot samassa akussa ei o välttämättä hyvä juttu. Balansoinnin tarve kasvaa ja siinä käy vähän niin että se uusi kenno tappaa ne vanhat nopeammin ja vastineeksi vanhat sen uuden. Mutta on joka tapauksessa hyvä asia että budjettiratkaisu on tarjolla, vaikka ei ihan ongelmaton olisikaan.

Olen lukenut tätä keskustelua aika kattavasti ja näyttää siltä, että yleisimmät viat koskevat kompressoria ja OBC:ia. Onko kukaan laskenut mitä huoltoihin uppoavat rahat ovat olleet keskimäärin vuodessa? Hukkuuko nestemäisestä polttoaineesta saatu säästö näihin? Tähän vaikuttavat tietysti ajomäärä ja paljonko siitä ajetaan sähköllä.

Toinen kysymys koskee akustojen kuntoa, kun autolla on ajettu 150 000 km ja yli. Minkälaisia etäisyyksiä kesäkelissä voi olettaa täydellä akulla? Tähän taas vaikuttaa tietysti akuston lataussyklit, akun täydestä-tyhjään purkusyklit ja missä varaustasossa (kennojännitteessä) akkua on pääosin pidetty.

Mulla on nyt toinen perättäinen D6-malli ja uskallan jo sanoa sen ääneen. Vioista huolimatta todella hyvä auto. Omissa autoissa korjauskulut ovat olleet noin 0.06 senttiä / km. Muistaakseni jossain tässä ketjussa on tarkemmat laskelmat, kun vaihdoin autoa vuosi sitten.

Yksi kompura on vaihdettu ensimmäiseen autoon heti oston jälkeen. Sillä ajoin 175 - 240 tkm välin ja akulla pääsi kesällä vähän yli 40 km (kesä = 20 astetta ja kuiva keli). Tällä uudemmalla nyt mittarissa 135 tkm pääsee (rummutusta.....) saman verran. Akku ei minusta kypsynyt vielä 200 tkm ajettuna. Pisin sähköllä ajettu matka on 43 km ja uskallan luvata, että tuolla pääsee pohjanmaan suorilla tasaisilla teillä 60 km/h vauhdilla yli 50 km. Joku pohjalainen voisi vaikka kokeilla.

Kulutus oli ekalla n. 4.3 l/100 km (65000 km matkalla) ja tällä toisella on kulutus 4.2 l/100km (28000km matkalla) aikaa on kulunut kesään mennessä kolme vuotta. Tässä ei enää yksittäinen tankkaus paljon sotke keskikulutusta eli näillä mennään.

Eipä ne mitään erikoistuneita ole vaan ihan autokorjaamoja jotka vastoin Volvon virallisia ohjeita tarjoavat vaihtoehtoisen ratkaisun ja hyvä näin!

Mutta on tuossa haittapuoli. Vanhat kennot ja uudet kennot samassa akussa ei o välttämättä hyvä juttu. Balansoinnin tarve kasvaa ja siinä käy vähän niin että se uusi kenno tappaa ne vanhat nopeammin ja vastineeksi vanhat sen uuden. Mutta on joka tapauksessa hyvä asia että budjettiratkaisu on tarjolla, vaikka ei ihan ongelmaton olisikaan.

Siksipä oliskin järkeväintä laittaa sinne käytetty kenno - siis olettaen että vika on yhden kennon vioittuminen.

Sinänsä noiden käytettyjen kennojen hankkiminenkaan ei ole mikään älyttömän vaikea tehtävä.

Onks ne ne subbarijohdot siellä takaluukun verhouksen alla ?
 

Nimenomaan, just samat piuhat kyseessä . Harkitsen konkan laittamista sinne väliin ja siitä sitten haaroitus alustavaloille. HTSää odotellessa

Noihin kuluihin liittyen. Viimeisen parin kolmen vuoden ajalta:
- Neljä kompuraa. 226€. Tämä tuli tästä viimeisemmistä huollosta missä vaihdettiin kuivuri ja tehtiin huuhtelu. Muuten mennyt Volvon piikkiin
- Jakopää, vesipumppu ja apulaitehihna sekä öljyn vaihto 720€
- Isompi huolto + uusi laitehihna (kiristivät remmin toisessa paikassa jakohihnan vaihdon yhteydessä hauiskireyteen ja remmi oli venynyt useita senttejä) ~500€
- Törmäys- ja kosteusanturit 420€
- Jarrulevyt ja palat joka nurkkaan DIY:nä, muistaakseni vähän vajaa pari sataa euroa

Vielä pitäis tuo apukuskin ovi tutkia, johtosarja pitäis olla ok, mutta oven lukitus ei avaudu kaukosäätimellä. Toki krooninen autokuume on edelleen päällä, mutta ei oikein keksi mitä seuraavaksi.

Vielä pitäis tuo apukuskin ovi tutkia, johtosarja pitäis olla ok, mutta oven lukitus ei avaudu kaukosäätimellä. Toki krooninen autokuume on edelleen päällä, mutta ei oikein keksi mitä seuraavaksi.

Johtosarjat menee vaihtoon. Mulla vaihdettiin, onneksi myyjäliikkeen piikkiin, kaikki oven johtosarjat. Mulla taas vika ilmeni niin, ettei Keyless toiminut ja kaukosäädin piti olla lähes lasissa kiinni. Vaihtoivat vielä lähetin/vastaanottimen katosta.

Käyn suurta muutosta autonvaihdossa eli todennäköisesti seuraava auto on joku Mersun diesel/sähkö -vempele. Kävin tänään koeajamassa GLC:n hybriidinä ja sain aika hyvän vaikutelman. Pidän Mersua enemmän elvistelyautona ja yritän nyt muuttaa itseäni ymmärtämään että voisin sellaisen omistaa. Mitähän naapuritkin sitten ajattelee?

Mulla on nyt toinen perättäinen D6-malli ja uskallan jo sanoa sen ääneen. Vioista huolimatta todella hyvä auto. Omissa autoissa korjauskulut ovat olleet noin 0.06 senttiä / km. Muistaakseni jossain tässä ketjussa on tarkemmat laskelmat, kun vaihdoin autoa vuosi sitten.

Yksi kompura on vaihdettu ensimmäiseen autoon heti oston jälkeen. Sillä ajoin 175 - 240 tkm välin ja akulla pääsi kesällä vähän yli 40 km (kesä = 20 astetta ja kuiva keli). Tällä uudemmalla nyt mittarissa 135 tkm pääsee (rummutusta.....) saman verran. Akku ei minusta kypsynyt vielä 200 tkm ajettuna. Pisin sähköllä ajettu matka on 43 km ja uskallan luvata, että tuolla pääsee pohjanmaan suorilla tasaisilla teillä 60 km/h vauhdilla yli 50 km. Joku pohjalainen voisi vaikka kokeilla.

Kulutus oli ekalla n. 4.3 l/100 km (65000 km matkalla) ja tällä toisella on kulutus 4.2 l/100km (28000km matkalla) aikaa on kulunut kesään mennessä kolme vuotta. Tässä ei enää yksittäinen tankkaus paljon sotke keskikulutusta eli näillä mennään.

Minulla nykyisellä autolla huoltokulut ovat olleet noin 55 000 km ajomäärällä 0,106 €/km sisältäen siis normaalit huollot sekä korjaukset, joita on näihin kilometreihin osunut reilusti normaalia enemmän. Öljyt on myös vaihdettu noin 12 000 km välein, mikä osaltaan nostaa kustannuksia. Tässä tapauksessa siis käyttökulut kokonaisuudessaan saattaisivat jäädä pienemmäksi kuin nykyisellä. Näin voi ainakin itselleen yrittää perustella.

Kiitos kaikille näkemyksistä ja kokemuksista.

Saan liittyä kerhoon. Uusi auto ollut vähän aikaa yksityiseltä hankittuna pihalla. Ajettu 138000 vm2014. Huomasin ettei kompura puhalla viileää, no tämän vian ketjun perusteella jo ounaistelinkin, mutta. Hybridiakku on täynnä, mutta auto ei käytä sähköä tai siis sähköllä ei voi ajaa. Mikäköhän nyt on rikki vai liittyvätkö toisiinsa. Pahimmillaa kompura 1500 ja jotain muuta 2000? vai katastrofivaihtoehto akku kaput = 130000 = konkurssi