Ajoneuvojen verotus ja sen muutokset

Suurimmassa osassa mitä tuonne naputtelin, niin kilometriperusteinen oli tosiaan jopa reilusti kalliimpi

omissa laskuissa 20tkm alkaen meni kalliimmaksi siihen asti eurojen eroja.

"hitusen" verot pomppaa kilometriperusteisina ja mitä minä saisin vastineena?


Ja mitenköhän tuon paikannusperustaisen verotuksen oikeellisuus voitaisiin tarkastaa?

Alla muutamassa minuutissa kaiveltuja paikannusvirheitä.







Tiedän ongelman olevan tosiasiallinen koska kilometrikirjanpitoni tulee navigaattorista jota vertaan sitten matkamittariin. Järjestään ne tuottavat erilaiset tulokset.

Nyt pitäisi saada tieto että miten ne museoautot? Tällä hetkellä niissä ei ole vuosittaista maksua mutta tuleeko tämä niihin? Jos ei niin se -86 vuoden SEC Mersu alkaa kiinnostamaan

Meirän perheessä autoilukulut kasvaisivat n. 1800e/v. Ei ollenkaan kiva juttu.

Tuossa esityksessä ei muuten ole huomioitu pakettiautoja?

Aika outoa porukkaa tuossa selvityksessä:
http://www.iltasanomat.fi/taloussanomat/art-2000005051616.html

The Royal Bank of Scotland
Metsä-Group
Metsäliitto
Metsäteollisuus

Tulevaisuudessa ajatus kuitenkin olisi, että yksityiset toimijat ostaisivat teiden käyttöaikaa tukkuhinnalla monopolilta. Kuluttaja voisi ostaa keskenään kilpailevilta eri palveluoperaattoreilta kokonaisuuksia ajamansa matkan mukaan.

Miten tämä parantaisi sitä tien käyttäjän asemaa ja hänen saamiaan palveluita?
Koska yritysten tehtävänä on tuottaa voittoa omistajilleen?
Vai onko tämä samanlainen kupru kuin tuulivoimatuet?

Miten tämä parantaisi sitä tien käyttäjän asemaa ja hänen saamiaan palveluita?
Koska yritysten tehtävänä on tuottaa voittoa omistajilleen?
Vai onko tämä samanlainen kupru kuin tuulivoimatuet?

Tämä ihmetytti kun Berner vertasi tele-alaan. Siellä kun operaattorit on itse rakentaneet tukiasema verkon. Nyt nämä operaattorit ostaa x-määrän aikaa valtiolta ja myyvät sen yksityiselle. Mietin jos tuo tulee ja kiinteä aikaperusteinenkin juttu menee operaattoreille niin jos alkais yrittäjäksi. Varmaa tuottoa olisi tulossa.

Kilometriperustaisena Volvo tonnin kallimpi kuin kiinteänä. Hiace on tosiaan vielä arvoitus, nythän sillä ei juuri ole kuluja. Ja parempaa liikennedataa noilla mustilla laatikoilla voisi tuolla massalla kyllä tarjota.

Tuossa esityksessä ei muuten ole huomioitu pakettiautoja?

Tällä mallilla esitettynä ei varmaankaan ole merkitystä onko paketti -tai henkilöauto. Ainakaan tuossa ei ole sitä eritelty, koska saman verranhan se pakettiauto tietä kuluttaa, kuin henkilöautokin..

Aika outoa porukkaa tuossa selvityksessä:
http://www.iltasanomat.fi/taloussanomat/art-2000005051616.html

Fingrid löytyi myös listoilta. Mitähän se muka meinaa? Rakentaa omien teidensä varsille parin metrin korkeuteen jännitteisen kanaverkon, josta auton piiska-antenni ottaa virran sähkömoottorille ja hups sitten mennään ja lasku etenemisestä tulee perässä

Tuossa esityksessä ei muuten ole huomioitu pakettiautoja?

Varmastikaan ei autovero jää henkiin pakettiautoille ja moottoripyörille.

No nyt on ituhipitkin varpaillaan;

http://www.iltasanomat.fi/taloussanomat/art-2000005051881.html

Autoliitto;

http://www.iltasanomat.fi/taloussanomat/oma-raha/art-2000005051745.html

http://www.sss.fi/2017/01/ministeri-niinisto-perussuomalaisilta-ei-yhtioittamiselle-tassa-muodossa/

Kyllä tästä sellainen fiasko vielä syntyy.

Aika outoa porukkaa tuossa selvityksessä:
http://www.iltasanomat.fi/taloussanomat/art-2000005051616.html

Olispa jännä nähdä mitä mieltä

Finnish Hot Rod Association

on ollut noista ajamisen hinnoitteluista. 

Tämä ihmetytti kun Berner vertasi tele-alaan. Siellä kun operaattorit on itse rakentaneet tukiasema verkon. Nyt nämä operaattorit ostaa x-määrän aikaa valtiolta ja myyvät sen yksityiselle. Mietin jos tuo tulee ja kiinteä aikaperusteinenkin juttu menee operaattoreille niin jos alkais yrittäjäksi. Varmaa tuottoa olisi tulossa.

Montakin eroavaisuutta telealaan on.

Langattomissa verkoissa myös infran tasolla on kilpailua. Suomessa tällä hetkellä on kolme keskenään kilpailevaa verkko-operaattoria (Sonera, Elisa, DNA). Myös lankaverkon puolella on nykyisin kilpailua, vaikka se nyt enemmän muistuttaakin luonnollista monopolia.

Sen sijaan tieverkot ovat päivänselvästi luonnollinen monopoli. Millään järkevällä ajatusmallilla ei synny tilannetta, että meille voisi syntyä kilpailevia tieverkkoja. Kustannukset ja maankäyttö sanelevat tämän aika pitkälle...

Sen sijaan tieverkot ovat päivänselvästi luonnollinen monopoli. Millään järkevällä ajatusmallilla ei synny tilannetta, että meille voisi syntyä kilpailevia tieverkkoja. Kustannukset ja maankäyttö sanelevat tämän aika pitkälle...

Jep. Vertauskohta voisi olla vesijohtoverkko. Vesilaitoksiakin on männävuosina tohinalla myyty yksityisille ja *köh*hyvinhän siinä kävi*köh*.

Sen sijaan tieverkot ovat päivänselvästi luonnollinen monopoli. Millään järkevällä ajatusmallilla ei synny tilannetta, että meille voisi syntyä kilpailevia tieverkkoja. Kustannukset ja maankäyttö sanelevat tämän aika pitkälle...

Telealalla on yhteistä bernerin päiväunen kanssa tasan se, että ne molemmat olisivat yhtiöitä.
Lisäksi telealalla operaattorit omistavat omat verkkonsa itse tai ostavat tarvittaessa kaistaa kilpailijalta, jos puhutaan kupari-puolesta, jossa on luonnollinen monopoli sillä operaattorilla, joka on aikoinaan verkon rakentanut.

http://yle.fi/uutiset/3-9412140

8. Miksi nykyistä verotusta ei voisi korvamerkitä tieliikenteelle yhtiömallin sijaan?

Ministeri Bernerin mukaan esimerkiksi polttoaineen veroja korottamalla voitaisiin saada korjausvelka kurottua umpeen, mutta silloin ei pystyttäisi investoimaan lainkaan tulevaisuuden liikenteeseen. Hän sanoi torstaina tiedotustilaisuudessa, että kyky nostaa veroja tulee jossakin vaiheessa tiensä päähän.

Siis mitä *ittua?
Veroako ei voi korottaa haluttua määrää, mutta maksua voi?
Toki vero ei mahdollista mitään Oy-viritystä mutta maksu mahdollistaa...

Jep. Vertauskohta voisi olla vesijohtoverkko. Vesilaitoksiakin on männävuosina tohinalla myyty yksityisille ja *köh*hyvinhän siinä kävi*köh*.

Hmm.....  Miksiköhän minulle tulee mieleen Caruna....