VRCF pikahuolto - pienet kysymykset tekniikasta ja korjauksista

Koitappas ettiä täältä http://verkkokauppa.bilia.fi/epages/SSP.sf/fi_FI/?ObjectPath=/Shops/13022008-35531/Categories/%22Volvo%20varaosat%22/Varaosahaku

Kiitoksia

Joo, ne olikin kallistuksenvakaajan puslat mitkä menee uusiks takanta. Onko miten mahdoton työ vaihtaa, vilkastiin kaverin kans molemmilta puolilta ne ja väljystähän tuola näyttää olevan sopivasti.

Joo, ne olikin kallistuksenvakaajan puslat mitkä menee uusiks takanta. Onko miten mahdoton työ vaihtaa, vilkastiin kaverin kans molemmilta puolilta ne ja väljystähän tuola näyttää olevan sopivasti.

Itsellä sama juttu tulossa D5:een. Biliassa sanoivat 250 euroa uusi osa asennuksineen, en ole vielä päättänyt vaihtaa.

EDIT: siis uusi koko tanko

Millä perkuleella lähtee 740:n vaihdekeppi?
M46 ja tuosta alapäästä meinaan.

Edit. Eipä tarvi tietoa. Vituiks män

Joo, ne olikin kallistuksenvakaajan puslat mitkä menee uusiks takanta. Onko miten mahdoton työ vaihtaa, vilkastiin kaverin kans molemmilta puolilta ne ja väljystähän tuola näyttää olevan sopivasti.

Koko tanko vaihtoon ja aivan helvetinmoinen työ. Itse oon sovittanut sinne Ford/jaguar irtokumit tilalle. Ei tarvii vaihtaa koko tankoa ja maksaakin vaan pari kymppiä. Sovellustapa selviää kyllä kunhan saa ne alumiinihenkselit auki. Kumit veittellä poikki ja puristaa sinne alumiinien sisään tiukalle. Migillä sitten sopivat prikanpuolikkaat toppariks etteivät luistele ulos. Oliko tarpeeks vaikeesti selitetty?.

Koko tanko vaihtoon ja aivan helvetinmoinen työ. Itse oon sovittanut sinne Ford/jaguar irtokumit tilalle. Ei tarvii vaihtaa koko tankoa ja maksaakin vaan pari kymppiä. Sovellustapa selviää kyllä kunhan saa ne alumiinihenkselit auki. Kumit veittellä poikki ja puristaa sinne alumiinien sisään tiukalle. Migillä sitten sopivat prikanpuolikkaat toppariks etteivät luistele ulos. Oliko tarpeeks vaikeesti selitetty?.

Ihan oli selkeästi selitetty, kiitos

Itsellä sama juttu tulossa D5:een. Biliassa sanoivat 250 euroa uusi osa asennuksineen, en ole vielä päättänyt vaihtaa.

EDIT: siis uusi koko tanko

Miettii nyt mitä tässä alkaa laittamaan, kait se tuo on vaihtoehdoista se järkevin sitten jos tässä ei muuten ala innostumaan suuremmin modailemaan.

Mistä mahtaa johtua että moottori nykii kylmänä pienillä vaihteilla ajessa? kyseessä siis 740 volvo. Ääni tosin loppui mutta hetki sen jälkeen sammui radio ja valot himmeni kunnes lopulta auto sammui. Ihmettelen vaan kun ääni ei mitenkään tullut laturin kohdilta vaan kuljettajan puolelta katsottuna oikealta.. Vai onko niin että laturi oli syypää ja koko roska menee vaihtoon ?

e: käyntiin lähti normaalisti hetken odottelun jälkeen mutta akku ei lataudu, tuo nykiminen nyt vain ihmetyttää

Nykii jos virta on loppumassa. Jos ruisku niin bensanpaine luultavasti laskee kun pumpulle ei enää riitä virtaa kunnolla, tai ecu alkaa sekoilla.

Latausongelmaan voi olla monta syytä, yleismittarilla ja tutkimalla selviää. Laturilla heräte paikallaan? Plussa- ja maapiuhat kunnolla kiinni, ei hapettumia välissä? Akunkenkien kunto? Laturin herätteeseen liittyen palaahan latauksen merkkivalo ennen starttia? Lataussäädin, hiiliä jäljellä?

Nakutusanturi ongelmat yleisiä? Kahdesti heittänyt koodin 143, kone 230f /regina. Anturi vaihdetttava?

Nakutusanturi ongelmat yleisiä? Kahdesti heittänyt koodin 143, kone 230f /regina. Anturi vaihdetttava?

Johdot ok?

Johdot ok?

enpä tiedä, koneen avauksen jälkeen kummitellut pari kertaa, kuukausi väliä.
Laitoin wd-40 öljyä nyt liittimeen ja katsotaan. Yksi harvoja osia niistä jota tähän ei ole vaihdettu. 

Oletko sitä anturia käyttänyt irti?

Itsehän pähkäilin saman homman kanssa kuukausi takaperin.

Noita nakutusantureita on 3 eri tyyppiä, ja Reginassa on yleensä ollut 2. tyyppi, eli kiristysmomentti on 20 nm.

2. tyypin nakutusanturi on tuon näköinen, joka sinullakin luultavasti on:
http://www.ebay.com.au/itm/KNOCK-SENSOR-VOLVO-740-85-92-2-3L-4CYL-B230F-/131041705014

Itsellä anturin v*ttuiluun auttoi, kun otti irti, putsasi liittimen, hioi anturin kontaktiosan kiiltäväksi p500 hiomapaperilla,
ja puhdistin myös lohkosta anturin kontaktialueen.

Anturin kiristys momenttiin riippuu ihan työkaluista.
Imusarja paikallaan se onnistuu käyttämällä 1/4" momenttiavainta ja 5 cm jatkoa. Anturin pultin kanta on 12 mm.

Iso momenttiavain (1/2") ottaa kiinni tyhjäkäyntisuuttimeen, eli sillä kiristettäessä joutuu irroittamaan joko imusarjan tai tyhjäkäyntisuuttimen.

Näin omien kokemusten ja virheiden pohjalta.   

Johdot ok?

mitä anturin johdoista pitää mitata ja minkälaisia lukemia pitää tulla? Anturin tyyppi on tiedossa, sen vaihdattaminen maksaa saman mitä momenttiavain. 

Onkos noissa moottorin yläpuolisissa tukikumeissa jotain eroa bensa ja dieselkoneessa? kun kaupataan näemmä kahta erilaista powerflexillä.