Tehokas vapari

Olishan tuo varmasti hyvä, mutta budjetti menee tällä hetkellä älyttömän tiukalle, jos tohon pitäs vielä veivit ja männät ostaa. Eikös halvin vaihtoehto ole spm ja sieltäki. taisi männät + h profiilit setti maksaa jotain 900-1000euroa?

Olishan tuo varmasti hyvä, mutta budjetti menee tällä hetkellä älyttömän tiukalle, jos tohon pitäs vielä veivit ja männät ostaa. Eikös halvin vaihtoehto ole spm ja sieltäki. taisi männät + h profiilit setti maksaa jotain 900-1000euroa?

Eikä noi kiinan teräsveivit taida olla yhtään 13mm:siä kevyempiä ees 

En tiedä miten kestää volvos. Fordis ei ainakaan mienkään älyttömän pitkäikänen, kun nokan voitelu melko heikko.

fordissa ei kestä tehdas nokkakaan ikuisuuksia..

kyllähän ne kestää kilpailukäytössäkin pitkään.. ottaen huomioon sen että millä kierroksilla niillä ajetaan (kokoajan) varmuuden vuoksi nitrattavana käyttää niin eiköhän tuo kestä..   oiskohan jenkeissä käypäsiä mäntä/kanki yhdistelmiä? on nimittäin halpaa  mittoja kangista, männistä?

Eikä noi kiinan teräsveivit taida olla yhtään 13mm:siä kevyempiä ees 

Omani oli 50g kevyemmät kappaleelta.

http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=16075.15

Tuon hihnapyöränkin vaihtaminen kevyempään on ollut mielessä. Siitä en vaan ole mitään vielä selvitellyt niin ei se tuolla listassakaan ole.

Satasarjan koneen hihnapyörä on mallia kaksoismassa jotta se vaimentaa kampiakselin värinää ja näin lisää kestoa

Auto ja moottori kun tulevat jokapäiväseen/ympärivuotiseen käyttöön, eikä mihkään 500km kesässä käyttöön.

Itse jättäisin käyttikseen kaksoismassa hihnapyörän paikoilleen

Itellä olis 740 B234F koneella ja siitä kaipais hönkyä 200hv paikkeille tai vaikka hieman yli niin ei jäisi jalkoihin pyörimään  .. Kertokaas viisaampana helpoin/halvin keino ettei tule rahoja ja mielenkiintoa työnnettyä väärään paikkaan 

halvimmalla ja helpoimmalla  puhallin kuppeeseen..

halvimmalla ja helpoimmalla  puhallin kuppeeseen..

Tämä topic on tehokas vapari

Itellä olis 740 B234F koneella ja siitä kaipais hönkyä 200hv paikkeille tai vaikka hieman yli niin ei jäisi jalkoihin pyörimään  .. Kertokaas viisaampana helpoin/halvin keino ettei tule rahoja ja mielenkiintoa työnnettyä väärään paikkaan 

Mikään ei korvaa kuutiotuumia. Näillä 2,46 litrainen alakerta
[mainos]Näitä osia voi tiedustella vaikka minulta YV [mainos]

-B19 tai 21 lohko  0-50e
-B230 männät 40-400e
-13mm veivit max100e, nää saattaa olla 234 koneessa
-Teräksinen alahihnaratas PAKOLLINEN max 150e
-Koneistukset 0-kossupullo-satoja euroja

Kansi hyvää valuuttaa vakiona. Monikulma seetit teettää siinä samalla kun ne seetit on hiottava kumminkin
Vauhtipyörä on rautainen ja raskas. Teräksestä keveä tilalle. Ei vaikuta huipputehoon mutta kiihtyvyyteen kyllä
Peltisarjaa ja putkistoa alle niin ainakin kuulostaa 200 heppaiselta

Miksei suoraan käytä b230 k-lohkoo?

Turha sitä on lähtee koneistamoon jos tollanen löytyy (kuten minulla).

Jos tässä aletaan mainostaan niin itellä löytyy kampura 90.25 iskulla ja 13mm veivit ja 405 plaanattu kansi. Sitten B230f sisuskalut tietenkin. K-nenä ja sun muuta. Tollasilla hilppeillä motivaation kanssa luulis lähentelevän sitä 200hv kyllä.

Jos tahtoo tehdä halvalla niin joutuu tyytymään kymppisarjan stroukkikoneeseen.

Mitenkäs pitkälle tolla päätyjakalla mennään tehokkaassa vaparissa? Antaako tarpeeksi ennakkoa vielä korkeilla kierroksilla?
Vai käyttääkö kaikki jotain suorasytkää?

Mitenkäs pitkälle tolla päätyjakalla mennään tehokkaassa vaparissa? Antaako tarpeeksi ennakkoa vielä korkeilla kierroksilla?
Vai käyttääkö kaikki jotain suorasytkää?

Tarpeeksi ennakkoa? Näkisin että vakio jakajalla tulee ongelma liiasta ennakosta kierroksilla. Virivaparin ennakko käyrähän  tarvii olla kapeampi ku vakio. Vähemmän kokonaisennakkoa ja ennakot nousee nopeammin maksimiin. Mulla B234f kaasareilla, 11.4 puristussuhde ja maks ennakot 30ast tällä hetkellä joka tosin on hieman liian vähän vois 2-4ast aikastaa ehkä. Joo suorasytkä mulla mut jos jakajan teettää samalla ennakkokurvilla ni pelaa sekin.

Ei mut nythän ollaan vissii -90 luvulla ku puhutaan päätyjakajasta? Hoitaako boxi noissa ennakot niin sitte vaan lastua? Mä oon niin juuttunu tonne -70luvulle escortin kera...

Kyllä uskoisin että tuossa päätyjakajassa riittää vara ihan reiluihinkin ennakoihin. Itsellä on nyt max. ennakot 40 astetta B230FB:ssä KG003 nokalla. Mitä tuossa vakio karttoja kattonut niin pintakaasulla vakioennakot pyörii lähellä 50 astetta ja täyskaasulla max. 33. Niin ja esim. Toyotan 4A-GE kone kiertää N2 specseissä yli 11 000 rpm ja on vielä jakajalla.
 
Haxu.R eikös kuitenkin kierrosten kasvaessa tuota ennakkoa pidä kasvattaa Polttoaine kun palaa aina tietyllä nopeudella niin se täytyy aina sitä aikaisemmin sytyttää mitä enemmän kone kiertää. Aika jännä kuinka pienet ennakot sulla on. En sano että se väärin olis mutta vaan mietityttää. Penkissähän tuo kone on käsittääkseni säädetty joten en ala tässä väittään että se virheellinen on