Uusi XC90 (2016 ->)

Paljonka oli TM:n mittaamat kiihtyvyydet ja minkälaisilla moottoreilla vertaikuautit oli?
XC90 taisi olla D5 AWD?

D5 ja muut oli 3-litraisia. Aika alimitoitetun oloinen kone tuon hintaluokan autoon, olikos tuosta kovempiviritteinen olemassa/tulossa, D6? Vaikka Volvo oli kokonaisuutena pieniruokaisin, Audi hävisi vain desillä. Ja Range menee taajamassa desiä vähemmällä kuin XC.

Kiihtyvyydet
Audi: 7,1
BMW: 6,9
Range: 8,5
VW: 8,1
Volvo: 9,3

D5 ja muut oli 3-litraisia. Aika alimitoitetun oloinen kone tuon hintaluokan autoon, olikos tuosta kovempiviritteinen olemassa/tulossa, D6? Vaikka Volvo oli kokonaisuutena pieniruokaisin, Audi hävisi vain desillä. Ja Range menee taajamassa desiä vähemmällä kuin XC.

Kiihtyvyydet
Audi: 7,1
BMW: 6,9
Range: 8,5
VW: 8,1
Volvo: 9,3

Muutama muu julkaisu on saanut Volvon kiihtymään ~8.5s 0-100km/h. Mm. http://www.auto-motor-und-sport.de/einzeltests/volvo-xc90-d5-allrad-9744635.html?show=4

Onko kukaan muu pistänyt näissä uusissa Volvoissa merkille että tämä 8-vaihteisten myötä tullut "launch control" toimii vain D-asennossa. Järjestelmän toimintahan on rajoitettu 200-toimintakertaan. Järjestelmä aktivoi "yliahto"toiminnon ja laatikko tökkii vaihteet aika vihaisesti sisään. TM-tästä ainakin on kirjoittanut. Tuo omakin liikku paikaltaan aika erimalliin jarrua vasten lähtiessä D-asennossa, kuin S-asennossa.

Edit: Tekniikanmaailman sanoin nro.21/2014. "Jarrun ja kaasun yhtäaikainen pohjaanpainaminen aktivoi erityisen "launch control"-lähtöohjelman. Tällöin turbo reagoi  nopeammin ja vääntömomenttia on hetkellisesti enemmän-mutta vasta kun jarru vapautetaan. Lisäksi etupyörille sallitaan hieman vetoluistoa paikaltaanlähdön optimoimiseksi, eikä kiihdytyksen aikana välitetä mukavuudesta, vaan vaihdot ovat teräviä, jotta ahtopaine pysyisi ylhäällä."

Väitän että moni ei edes tiedä autossaan  olevan tuota, koska ei ole koskaan edes kokeillut

Ei oltu tarkemmin selitetty miten lähtö tehtiin, voi olla että launch control ei ole ollut käytössä. Mikä sinänsä on ok ja kuvaa paremmin päivittäistä käyttöä kuin joku rajattu määrä kellotuslähtöjä jotka vaatii oikeiden nappien painelua ynnä muuta.

D5 ja muut oli 3-litraisia. Aika alimitoitetun oloinen kone tuon hintaluokan autoon, olikos tuosta kovempiviritteinen olemassa/tulossa, D6? Vaikka Volvo oli kokonaisuutena pieniruokaisin, Audi hävisi vain desillä. Ja Range menee taajamassa desiä vähemmällä kuin XC.

Kiihtyvyydet
Audi: 7,1
BMW: 6,9
Range: 8,5
VW: 8,1
Volvo: 9,3

Ilmeisesti uusi S90 D5:n on 235heppaisella koneella, kun kesällä tulee myyntiin. Eli luultavasti sama kehitysversio XC90:kin sitten tulee
Epäilen että diesel puolella ei mitään huomattavasti tehokkaampaa versiota tule, ellei koneen tilavuutta suurenneta.
Hybriditekniikkakin taitaa painottua bensa puolelle, eli tuohon 400 heppaiseen T8:n

Tässä kun on taas saivartelun vauhtiin päästy niin... olisi hupaisaa tietää kuinka ne hinnat alkaen mallien halogenit pelaa.

Ei oltu tarkemmin selitetty miten lähtö tehtiin, voi olla että launch control ei ole ollut käytössä. Mikä sinänsä on ok ja kuvaa paremmin päivittäistä käyttöä kuin joku rajattu määrä kellotuslähtöjä jotka vaatii oikeiden nappien painelua ynnä muuta.

Tuo launch ei tosiaan vaadi mitään nappien painelua. Riittää kun pikkasen painaa jarrua kaasua vasten niin järjestelmä aktivoituu.

Muutama muu julkaisu on saanut Volvon kiihtymään ~8.5s 0-100km/h. Mm. http://www.auto-motor-und-sport.de/einzeltests/volvo-xc90-d5-allrad-9744635.html?show=4

Onko kukaan muu pistänyt näissä uusissa Volvoissa merkille että tämä 8-vaihteisten myötä tullut "launch control" toimii vain D-asennossa. Järjestelmän toimintahan on rajoitettu 200-toimintakertaan. Järjestelmä aktivoi "yliahto"toiminnon ja laatikko tökkii vaihteet aika vihaisesti sisään. TM-tästä ainakin on kirjoittanut. Tuo omakin liikku paikaltaan aika erimalliin jarrua vasten lähtiessä D-asennossa, kuin S-asennossa.

Edit: Tekniikanmaailman sanoin nro.21/2014. "Jarrun ja kaasun yhtäaikainen pohjaanpainaminen aktivoi erityisen "launch control"-lähtöohjelman. Tällöin turbo reagoi  nopeammin ja vääntömomenttia on hetkellisesti enemmän-mutta vasta kun jarru vapautetaan. Lisäksi etupyörille sallitaan hieman vetoluistoa paikaltaanlähdön optimoimiseksi, eikä kiihdytyksen aikana välitetä mukavuudesta, vaan vaihdot ovat teräviä, jotta ahtopaine pysyisi ylhäällä."

Väitän että moni ei edes tiedä autossaan  olevan tuota, koska ei ole koskaan edes kokeillut

Tämähän on hyvä kannustamaan ostamaan auto uutena 

Ensimmäinen omistaja käyttää jo kaikki pikakiihdytykset ja käytetyn auton ostaja saa hitaan lullan (vertailuryhmässään).

Miksiköhän järjestelmä sallii eturenkaiden luiston? Miksi ei takarenkaiden luistoa? Optimaalinen kiihdytys saavutetaan 5...10%:n luistolla ja takarenkailla on enemmän pitoa paikaltaan kiihdytyksessä (painonsiirtymä).

Tämähän on hyvä kannustamaan ostamaan auto uutena 

Ensimmäinen omistaja käyttää jo kaikki pikakiihdytykset ja käytetyn auton ostaja saa hitaan lullan (vertailuryhmässään).

Miksiköhän järjestelmä sallii eturenkaiden luiston? Miksi ei takarenkaiden luistoa? Optimaalinen kiihdytys saavutetaan 5...10%:n luistolla ja takarenkailla on enemmän pitoa paikaltaan kiihdytyksessä (painonsiirtymä).

no näin niitä Davelle kelpaavia autoja tehdään, ensin ajetaan ominaisuudet ulos ja myyntiin.

Miksiköhän järjestelmä sallii eturenkaiden luiston? Miksi ei takarenkaiden luistoa?

Oletko ihan varma että kyseinen artikkeli on käsitellyt nelivetoista eikä etuvetoista autoa? Oma lukunsa on sitten se että ei sille takarenkaiden luistolle paljoa tuossa teho- ja painoluokassa tarvitse arvoa antaa kun pelkkä takavetokin on vetopidoltaan aivan eri sarjassa etuvetoon verrattuna juurikin painonsiirron takia ja nelivetoinen tuskin edes yrittää sutia asvaltilta lähtiessä.

Miksiköhän järjestelmä sallii eturenkaiden luiston? Miksi ei takarenkaiden luistoa? Optimaalinen kiihdytys saavutetaan 5...10%:n luistolla ja takarenkailla on enemmän pitoa paikaltaan kiihdytyksessä (painonsiirtymä).

Kyseinen S60 oli tuossa Premium autojen testissä etuvetoinen. Ehkä siksi
Huonosti kyllä luet noi Tekniikanmaailmat. Tuossa vertailussa oli siitä lähtöavustimesta kerrottu S60:sen kohdalta.
http://tekniikanmaailma.fi/share/131942/a78b06

Tämähän on hyvä kannustamaan ostamaan auto uutena 

Ensimmäinen omistaja käyttää jo kaikki pikakiihdytykset ja käytetyn auton ostaja saa hitaan lullan (vertailuryhmässään).

Miksiköhän järjestelmä sallii eturenkaiden luiston? Miksi ei takarenkaiden luistoa? Optimaalinen kiihdytys saavutetaan 5...10%:n luistolla ja takarenkailla on enemmän pitoa paikaltaan kiihdytyksessä (painonsiirtymä).

Eihän Volvo ensimmäinen merkki ole joka on rajannut näitä "repiviä" lähtöjä. Muillakin merkeillä on rajattu samalla lailla. Tuli käytyä heittämässä lenkki tuossa uudella S3:lla Diudilla ja muutama kunnon paikaltaan lähtö tuli siinä otettua. Voin vain kuvitella kuka uskaltaa noita DSG-pommeja ostaa käytettynä. DSG:ssä tosin tuskin tarvii lähtömäärää rajata, kun se kuitenkaan ei kestä edes 200-kunnon lähtöä. Taas tuli vahvistus myös sille, että DSG-ei ole muussa ykkönen kuin kiihdytyksissä. Perinteinen öljyvispilä on vaan niin hitosti mukavempi kaupungissa. Ihme arpomista risteyksissä ja kummaa tahmaamista Audissa, jopa tuossa laatikon dynamic-moodissa ( vai mikä se nyt oli -moodi- ).

no näin niitä Davelle kelpaavia autoja tehdään, ensin ajetaan ominaisuudet ulos ja myyntiin.

Määritelmää kehiin.

Määritelmää kehiin.

Lainaus käyttäjältä: Ribbe - 20.12.2015, 13:55:21

eli sinun logiikalla uusi auto on huonompi kuin sama auto 15v ikäisenä 300tkm ajettuna?

Jos sen noin haluaa ymmärtää. Tai sitten vaan, että ajan kanssa näkee kestävyyden.

noinhan sä ajattelit...

Oletko ihan varma että kyseinen artikkeli on käsitellyt nelivetoista eikä etuvetoista autoa? Oma lukunsa on sitten se että ei sille takarenkaiden luistolle paljoa tuossa teho- ja painoluokassa tarvitse arvoa antaa kun pelkkä takavetokin on vetopidoltaan aivan eri sarjassa etuvetoon verrattuna juurikin painonsiirron takia ja nelivetoinen tuskin edes yrittää sutia asvaltilta lähtiessä.

Oletin, että kyseessä oli XC90:stä kertova teksti (topic) ja en kyllä kaivanut ko. lehteä esille katsoakseni mistä oli kyse.

Ja todellakin, tulee aika huonosti luettua TM:t nykyään, ennen ne luki kannesta kanteen heti kun tuli. Nyt joskus jää jopa jotkut numerot lukematta täysin, kun jo seuraavaa numeroa puskee luukusta sisään.


Lisäys: onko tietoa miksi Volvon suurin sallittu vetomassa oli vain 2700 kg kun muissa se oli 3500 kg?

Lisäys: onko tietoa miksi Volvon suurin sallittu vetomassa oli vain 2700 kg kun muissa se oli 3500 kg?

Luulisin että samasta syystä kun moititaan tehottomimmaksikin...

Vanhassa on vetomassa 2250kg joten siihen verrattuna on parannus vaikka auton oma massa on pienempi kuin vanhan, vai muistanko nyt väärin... nuohan on ihan valmistajan päättämiä juttuja.