VRCF pikahuolto - pienet kysymykset tekniikasta ja korjauksista

Onko moottoriöljy eriste? Pääseekö vinokoneen suorassa startissa kampuran stefalta vuotava öljy startin solenoidiin? En oikeen enää keksi muuta syytä miksi tuo jo kolmas perättäin vaihdettu startti alkaa tekemään pelkkää napsua, eli ei yhdistä 

Ohan se öljy jonkinmoinen eriste kun sitä muuntajissakin käytetään jäähdytysaineena. Ei pääse öljy suoraan solenoidiin, öljy tekee lähinnä sen, ettei solenoidi jaksa lykätä startin hammasta vauhtipyörälle kun sitä tahmaa kertyy tarpeeksi akselille.
Ettei vika kuitenkin olisi virtalukon pohjassa? Jos starttaa hyppyjohdolla silloin kun avaimesta vain naksuttaa niin vika hyvin suurella todennäköisyydellä virtalukonpohjassa.

Ohan se öljy jonkinmoinen eriste kun sitä muuntajissakin käytetään jäähdytysaineena. Ei pääse öljy suoraan solenoidiin, öljy tekee lähinnä sen, ettei solenoidi jaksa lykätä startin hammasta vauhtipyörälle kun sitä tahmaa kertyy tarpeeksi akselille.
Ettei vika kuitenkin olisi virtalukon pohjassa? Jos starttaa hyppyjohdolla silloin kun avaimesta vain naksuttaa niin vika hyvin suurella todennäköisyydellä virtalukonpohjassa.

Täytyypä ens kerran kun vian tekee kokeilla ihan vaan siten, että laittaa hyppärin siihen startin abiko johtoon plussa kaapelista. Jos starttaa ni sittenhän se ois virtalukon pohjasta. Mutta miten se voi olla lukonpohjassa vika kun solenoidi naksahtaa?

Täytyypä ens kerran kun vian tekee kokeilla ihan vaan siten, että laittaa hyppärin siihen startin abiko johtoon plussa kaapelista. Jos starttaa ni sittenhän se ois virtalukon pohjasta. Mutta miten se voi olla lukonpohjassa vika kun solenoidi naksahtaa?

Liian iso ylimenovastus, jolloin solenoidin veto jää heikoksi ja/tai hitaaksi. Riippuu vähän solenoidista, eli sen käämityksestä.

Solenoidi voi naksahtaa ja olla silti niin jumissa kaikenlaisesta Scheiße:sta, ettei sen liikerata ole täysimittainen.
Nimimerkillä hetken etsin, ennenkuin tajusin...

Liian iso ylimenovastus, jolloin solenoidin veto jää heikoksi ja/tai hitaaksi. Riippuu vähän solenoidista, eli sen käämityksestä.

Solenoidi voi naksahtaa ja olla silti niin jumissa kaikenlaisesta Scheiße:sta, ettei sen liikerata ole täysimittainen.
Nimimerkillä hetken etsin, ennenkuin tajusin...

Nyt se taas pari starttausta toiminu ihan ok. Jännää tästä tekee juuri se että tuo startti on ennen toiminut toisessa autossa täysin moitteetta, ja on jo toinen samanlainen mikä vaihdettu ja sama vika 

Nyt se taas pari starttausta toiminu ihan ok. Jännää tästä tekee juuri se että tuo startti on ennen toiminut toisessa autossa täysin moitteetta, ja on jo toinen samanlainen mikä vaihdettu ja sama vika 

Silloin käy tutkimaan niitä paikkoja, joita et ole jo tutkinut.
Eli jos startti toimi toisessa autossa moitteetta, ei vika ole startissa, vaan autossa johon se on vaihdettu.
Virtalukon pohjaa syynäisin.

Ja voisimpa tehdä ihan suoraan modiksen, jossa virtalukko ohjaisi 70A relettä, joka ohjaa solenoidia.
Voi olla, että tuo on hitusen over shoot-rele, mutta eipähän ainakaan kärähdä heti! 

Täytyypä ens kerran kun vian tekee kokeilla ihan vaan siten, että laittaa hyppärin siihen startin abiko johtoon plussa kaapelista. Jos starttaa ni sittenhän se ois virtalukon pohjasta. Mutta miten se voi olla lukonpohjassa vika kun solenoidi naksahtaa?

Tuossa edellä se varmaan tuli oikein selitettyä. Ex-lankussa teki juuri tuon, että solenoidi vain naksui startatessa, vaihdoin startin uuteen, mutta vika jäi. Hyppyjohdolla lähti aina laakista käyntiin mutta avaimesta korkeintaan joka kymmenes kerta kun renkkasi edestakaisin aikansa. Kyllästyin sitten laittamaan hyppyjohdolla käyntiin ihmisten ilmoilla niin asensin starttinapin ja sillä pelasi hyvin.

Jos ymmärsin oikein, Calixin sivut eivät tarjoa tähän B5254T2- moottoriin lämmittimeksi kuin letkumallista "lohkolämmitintä", joka mulla siis tod.näk. autossani on.

Kuuluisiko letkulämppärin noin+3 - +5 asteessa parin tunnin lämmityksellä näkyä jäähdytysnesteen mittarissa, toisin sanoen nouseeko kellään muulla vastaavanlaisella setupilla mittariston viisari yhtään em. olosuhteissa?

Jos ymmärsin oikein, Calixin sivut eivät tarjoa tähän B5254T2- moottoriin lämmittimeksi kuin letkumallista "lohkolämmitintä", joka mulla siis tod.näk. autossani on.

Kuuluisiko letkulämppärin noin+3 - +5 asteessa parin tunnin lämmityksellä näkyä jäähdytysnesteen mittarissa, toisin sanoen nouseeko kellään muulla vastaavanlaisella setupilla mittariston viisari yhtään em. olosuhteissa?

Viime vuonna oli tarjolla vain säteilylämmitin, taitaa olla sinullakin sellainen. Sillä ei ainakiaan viisari nouse edes kahdeksan tunnin lämmityksellä.

Kappas. Tämä pdf, http://www.calix.se/consumer/montanvisningar/M15.pdf neuvoo asentamaan lämmittimen letkujen väliin, eikä öljypohjaan. Täytyy tsekata, kumpi siellä nyt sitten on.

Kappas. Tämä pdf, http://www.calix.se/consumer/montanvisningar/M15.pdf neuvoo asentamaan lämmittimen letkujen väliin, eikä öljypohjaan. Täytyy tsekata, kumpi siellä nyt sitten on.

Seuraa sitä mustaa kaapelisuojaa joka alkaa siitä pistokkeesta, sieltä päästä se lämmitysvastus löytyy. 

Nojoo. Täytyypä kattella.

Tuossa edellä se varmaan tuli oikein selitettyä. Ex-lankussa teki juuri tuon, että solenoidi vain naksui startatessa, vaihdoin startin uuteen, mutta vika jäi. Hyppyjohdolla lähti aina laakista käyntiin mutta avaimesta korkeintaan joka kymmenes kerta kun renkkasi edestakaisin aikansa. Kyllästyin sitten laittamaan hyppyjohdolla käyntiin ihmisten ilmoilla niin asensin starttinapin ja sillä pelasi hyvin.

Ookei, tarviipa kokeilla tuo vielä Sillon kun vika on ollu päällä, oon koittanu kyllä just varmaan 10 kertaa startata peräkkäin ja sama homma 

Vinokoneen vauhtipyörän pulttien pituus ja kovuus?

Olis kiirus

Kierre osan pituus 25,25 mm, kovuus 12.9 ja kierre M10.

Kierre osan pituus 25,25 mm, kovuus 12.9 ja kierre M10.

No nyt tuli erinomainen vastaus, kiitos!