Jarru päällä vai P-asento - missä raja?

Olen ajanut nyt vaihteeksi automaatilla reilut kolme vuotta.
Hyvä peli ja erityisen mukava. Aiemminkin on ollut automaattilaatikkoinen auto, josta tykkäsin.

Eilen pohdin kaupunkireissulla, että miten mahdatte muut automaateilla ajavat tehdä noin minuutin pysähdyksissä.
Laitatteko vaihteenvalitsimen P-asentoon vai annatteko olla D:llä jarrupoljin pohjassa? Mikä on aikarajana?

Sitten toinen vähän samantyylinen kysymys: syökö automaattiaskinen auto enemmän jarruja tai ainakin jarrujärjestelmään liittyviä hälytysjärjestelmiä kuin manuaali?

Edellisellä V70 2,5 TDI manuaali-Volvollani saatoin ajella pitkät pätkät koskematta jarruihin.

Kun on automaatti, keppiä ei vatkata! Eli itse laitan P:lle lähinnä silloin kun nousen autosta vaikka pysäköintilipukkeen takia tms. Toki jos jossain parkkipaikalla odottelen vaikkapa poikia harrastuksesta tulevaksi ja tiedän että ovat parin minuutin päästä autolla, jätän käyntiin ja heitän P-asentoon talvella tai kesähelteillä. Muuten kyllä sammutan auton jos ei jäähdytykselle tai lämmitykselle ole tarvetta. Mutta en koskaan liikennevaloissa tms. vatkaa keppiä turhaan. En oikein aikarajaa mieti vaan pikemminkin tilanteen ja tarpeen mukaan siis mennään.

Kyllähän automaattilaatikollinen jarruja syö, koska moottorijarru ei samalla tavalla ole käytössä. Toisaalta, pysyväthän kunnossa eivätkä jumittele kun niitä käytetään.

En usko että on haittaa vaikka olisi pitkäänkin d:llä. Jokusen asteen öljyt lämpee mutta ei lähellekkään niin paljoa kuin kiihdyttäessä. Polttoainetta kuluu vähän enemmän.

Kyllä syö jarruja. Moottorijarrutus ei ole tai on heikompi ellei pakkovaihteilla hidasta. Lisäksi kun tuut pysähdyksiin, joutuu jarruttaa kovempaa koska auto haluaa vetää edelleen eteenpäin pienellä voimalla.

(Automaateissa on eroja joten tämä viesti ei päde kaikkiin)

Sama se itellä, keppi liikkuu jos tarvii peruutella tai sitten pysäköi auton johonkin käydäkseen jossain, muuten aina D:llä.

Nykyään melkein aina N-asennossa kun käsijarru on modifioitu hyvin toimivaksi ja pysyykin siten toimivana.

Kyllähän se enemmän syö jarruja kun veto on aina samaan aikaan päällä jarrun kanssa. Tosin itse tykkään pitää koneen optimaalisella
kierrosalueella ja siksi käytän pakkovaihteita tilanteen mukaan ja tapana on myös ollut moottorijarruttaa risteyksiin pakkokakkosella alle 40kmh
vauhdeissan. Valoissa seisotaan jarrulla vaihde päällä. Jos tuntuu että pysähdys on pitkä niin sitten menee N.

Jos jätät auton mäkeen.

Laita ensin käsijarru päälle ja sitten P

Omana mielipiteenä vielä, että käsijarrun ja parkin väliin se jarrupolkimen nosto, jollonka käppärimekanismista otetaan "löysät pois" ja sillon auto jää käppärin varaan, P on vain varmuuden varalla. Itellä oli pitkään parkkiruutu niin jyrkässä mäessä että S70 jäi parkin varaan kun käkkärissä ei kyty riitä, ja keppiä P:ltä pois kammetessa sai joka kerta pelätä että siirtäjävivusto tai joku muu räjähtää ennenkon aski vapautuu...

Pysäköidessä d5:ssä mulla P ja käsijarru aina molemmat, valoissa odottaessa vedän helposti D -> N koska jalka kramppaa "helposti" siinä jarrulla seisoessa. En mä polkimia tarvi muutenkaan, vakionopeudensäätimellä ajelen kunnon turvaväleillä Pidän myös hyvänä jos tulee jarruja muuten käytettyä enemmän, yleensä ongelmana on että ne jumii kun niitä käyttää liian vähän.

Omana mielipiteenä vielä, että käsijarrun ja parkin väliin se jarrupolkimen nosto, jollonka käppärimekanismista otetaan "löysät pois" ja sillon auto jää käppärin varaan, P on vain varmuuden varalla. Itellä oli pitkään parkkiruutu niin jyrkässä mäessä että S70 jäi parkin varaan kun käkkärissä ei kyty riitä, ja keppiä P:ltä pois kammetessa sai joka kerta pelätä että siirtäjävivusto tai joku muu räjähtää ennenkon aski vapautuu...

Ja näin neuvotaan myös volvon manuaalissa toimimaan.

Edit: siis käyttöohjekirjassa, ei manuaaliautossa. Vaikka samoin sen kanssa varmaan neuvotaan toimimaan.

Minulla on (huono) tapa veivata tuota vaihdekeppiä N:lle vähän turhankin herkästi. Pitäisi pitää mielessä, että siellä ei luista mitkään kytkimet toisinkuin DSG:ssä, johon olen tottunut, eli en aina laittaisi N:lle esim. jos odottelen vaikka minuutin kaveriani tms.


Mitä tuohon pysäköintiproseduuriin tulee, niin itse olen jostain syystä todella tarkka, että se auton massa jää tosiaan käsijarrun varaan, eikä sen P-vaihteen. Aina pysäköidessä ensiksi vaihde vapaalle, sitten käsijarru-->jalkajarru ylös, jotta auto nytkähtää käsijarrun varaan-->auto sammuksiin-->Vaihde P:lle. Täysin tasaisella en tietenkään tuota käsijarrua jaksa nykiä ylös, mutta tällöinkin laitan ensiksi vapaalle ja katson että auto ei liiku suuntaan eikä toiseen ilman jarruja. 

Mutta realistisesti, onko tuolla käytännössä mitään väliä vaikka auton pysäköisi mäkeen jatkuvasti pelkän P-lukon varaan? Ei kai tuo nyt ainakaan ihan vähäisestä käytöstä hajoa, sillä välillä näyttää että ihmiset unohtavat sen varsinaisen pysäköintijarrun olemassaolon vaikka pysäköisivät autonsa ihan kunnon mäkeen.

Mulle aikoinaan edellisen automaatin kanssa katsastaja sanoi, että käytä sitä käsijarrua kerran se autossa on.
Joka kerta tuli katsastuksessa hylsy toimimattoman käsijarrun takia! 

Noita jarruja automaattiauto kyllä syö huomattavasti enemmän kuin manuaali. Sille ei voi mitään. Ikävä homma.

Jos omaa Xc60 automaattiin ja perheen uuteen tulokkaaseen V40 manuaali T3:een vertaa, niin ei tuossa V40 ole nimeksikään moottorijarrutusta. En tiedä, että onko tuossa manuaalissa joku rullaustoiminto, mutta käsittämättömästi se rullaa vaihde päällä!
Näkyisi olevan paljon kuluneemmat palat, vaikka autolla on ajettu vasta 30tkm ja omalla automaatti Xc60:llä on rullattu reilut 46tkm. Toki varmaan palojen paksuudella on ollut uutena eroa.
Tuo etäisyyteen perustuva vakionopeusäädin kyllä syö jarruja, jos sitä paljon käyttää. Sen totesin kun sitä käytin tuon V40:n hakumatkalla. Vähän väliä auto jarrutteli, että etäisyys pysyy samana edellä ajavaan.
Mutta ettei mene ohi aiheen, niin aina D:llä myös valoissa

Mutta realistisesti, onko tuolla käytännössä mitään väliä vaikka auton pysäköisi mäkeen jatkuvasti pelkän P-lukon varaan? Ei kai tuo nyt ainakaan ihan vähäisestä käytöstä hajoa, sillä välillä näyttää että ihmiset unohtavat sen varsinaisen pysäköintijarrun olemassaolon vaikka pysäköisivät autonsa ihan kunnon mäkeen.

P:llä auto pitää paikallaan melko hentoinen lipare verrattuna esim. manuaaliin, ainakin niissä laatikoissa joista olen kuvia katsellut. En silti usko että varsinaisesti tuolle mitään tapahtuu, mutta vaihteensiirtomekanismi saattaa kärsiä jatkuvasta repimisestä. Osaa meinaan välillä olla tiukassa ihan lähes tasamaallakin kun on unohtanut vetää käsijarrun tiukalle.

Mutta realistisesti, onko tuolla käytännössä mitään väliä vaikka auton pysäköisi mäkeen jatkuvasti pelkän P-lukon varaan? Ei kai tuo nyt ainakaan ihan vähäisestä käytöstä hajoa, sillä välillä näyttää että ihmiset unohtavat sen varsinaisen pysäköintijarrun olemassaolon vaikka pysäköisivät autonsa ihan kunnon mäkeen.
[/quote]

Kokeile pysäyttää automaattiauto jyrkkään mäkeen pelkällä P:llä.

Tulee yllätys,kun olet lähdössä liikkeelle ja jo jarrupolkimen ylöspäästössäkin.

Käytin P:tä varmaan 20 vuotta,ennenkuin siirryin käyttämään käsijarrua.

Katsastusmieskin ilmoitteli vuosia toimimattomasta käsijarrusta,mutta kun autoi oli automaatti,niin

"miksi sitä käyttäisi,kun auto pysyy paikallaan muutenkin"

Ja pysyihän se mutta kun alkoi tulemaan mäkiin pysäköintejä,niin muutaman vuoden kestäneen vaihdekepin

repimisen jälkeen aloin käyttämään käsijarrua.

Taisin alkaa käyttämään käsijarrua myrskyisen laivareissun jälkeen kun käsitin miten paljon se P:een lukituspinna

sai kyyttiä sinä yönä.

Aina täräytän käsijarrun P:n kaveriksi