VRCF pikahuolto - pienet kysymykset tekniikasta ja korjauksista

-92 240:n hälyttimen asennusohjeita ja takaluukun ja konepellin anturien osanumeroita jos joku löytää olisin kovin kiitollinen

Ja sit vielä olisko kenelläkään ideaa miks on pitänyt päätyä tälläiseen ratkaisuun? 



Kyseessä siis samaisesta vehkeestä ja ilmastoinnin moottorinkotelossa tuollainen teksti.

Siis joku solenoidi, olisiko jotain töhnää, jottei lukituskieli pääse liikkumaan tarpeeksi tms.

Autosta mitään tietämättä, voisin väittää, että jos nappia painaessa takaa kuuluu naksaus, mutta niskatuet ei liiku, on niiden "saranoiden" välissä jotain töhnää, eikä sulakkeessa/solenoidissa mitään häikkää. Toimiiko esim lämpimänä paremmin?

Kumpi on taloudellisempi, b19a:n vakio vaakaimu vai k moottorin pystyimu kaasutin? Onko järkeä lähteä vaihtamaan kun ilmatteeksi saisi tuollaisen pystyimun imusarjoineen yms. Onko mitään etua tuossa pystyimussa?

Kumpi on taloudellisempi, b19a:n vakio vaakaimu vai k moottorin pystyimu kaasutin? Onko järkeä lähteä vaihtamaan kun ilmatteeksi saisi tuollaisen pystyimun imusarjoineen yms. Onko mitään etua tuossa pystyimussa?

B200k eli Cisacilla kulutus maantieajossa 90-100km/h 7-8l/100km. Vaakaimut 2-4l enemmän. Cisacit todella varma toimisia.

B200k eli Cisacilla kulutus maantieajossa 90-100km/h 7-8l/100km. Vaakaimut 2-4l enemmän. Cisacit todella varma toimisia.

Kunnes joku paikka väljistyy, pätee tosin ihan jokaiseen kaasuttimeen.

Tuossa viime viikolla tuli yritettyä konepellin avaamista, tosin tais jousi karata kahvasta, mitenkä kauas se vaijeri yleensä karkaa tuosta kiinnityksestään? Tietää että jos tässä nyt sais huomenna purettua tuota kahvakohtaa että sais sit korjattua kys. ongelman.

Autosta mitään tietämättä, voisin väittää, että jos nappia painaessa takaa kuuluu naksaus, mutta niskatuet ei liiku, on niiden "saranoiden" välissä jotain töhnää, eikä sulakkeessa/solenoidissa mitään häikkää. Toimiiko esim lämpimänä paremmin?

Ei taida toimia lämpimänä sen paremmin. Pitää ottaa joku kaveriks ja vähän liikutella noita samaan aikaan kun painelee ja kokeilla sitten. Ihmetyttää vaan kun kaikki lopetti toiminnan samaan aikaan, vai oisko ne jollakin sit yhistetty, tiedä häntä.

Onko sisac ja solex pystyimut sitten kovin erilaisia?

Onko sisac ja solex pystyimut sitten kovin erilaisia?

Solex Cisaceja on matalaa ja korkeaa mallia (240-sarjalaisissa). Matalaa pariakin mallia, riippuen minne noita Volvoja maailmalle toimitettiin.

b230ft lykkää vikakoo0dia    EZK  2-2-4     Moottorin lämpötila-anturin (ECT) signaali puuttuu tai epäkelpo
                                             ECU 1-2-3      Moottorin lämpöanturi



Kone keitti jolloin sytytti lambda-valon ja nuo vikakoodit ilmestyi. No vaihdettiin kansi johon tuli vanhasta anturit.  Onko tuo anturi kumpi niistä imusarjan alla kannessa olevista? Vai niiden alla lohkossa oleva?

b230ft lykkää vikakoo0dia    EZK  2-2-4     Moottorin lämpötila-anturin (ECT) signaali puuttuu tai epäkelpo
                                             ECU 1-2-3      Moottorin lämpöanturi



Kone keitti jolloin sytytti lambda-valon ja nuo vikakoodit ilmestyi. No vaihdettiin kansi johon tuli vanhasta anturit.  Onko tuo anturi kumpi niistä imusarjan alla kannessa olevista? Vai niiden alla lohkossa oleva?

Lähempänä tulipeltiä on tuo ECUn anturi. Eli jossain 3-4 pytyn välissä. Keulaa lähempänä on lämpömittarin anturi. Se niiden alla oleva on nakutusanturi.

b230ft lykkää vikakoo0dia    EZK  2-2-4     Moottorin lämpötila-anturin (ECT) signaali puuttuu tai epäkelpo
                                             ECU 1-2-3      Moottorin lämpöanturi



Kone keitti jolloin sytytti lambda-valon ja nuo vikakoodit ilmestyi. No vaihdettiin kansi johon tuli vanhasta anturit.  Onko tuo anturi kumpi niistä imusarjan alla kannessa olevista? Vai niiden alla lohkossa oleva?

kannessa se on, ja olisko lh:n faqista löytynyt kumpi.

Ennenkuin teen päätöksiä lohko- vs letkulämmitin: onko TDI:n lohkari paha vaihtaa? Ei oikeen nää kun on joku tukirauta edessä, että miten se siellä on. Vinkkejä vaihtoon saa myös heittää...

Ennenkuin teen päätöksiä lohko- vs letkulämmitin: onko TDI:n lohkari paha vaihtaa? Ei oikeen nää kun on joku tukirauta edessä, että miten se siellä on. Vinkkejä vaihtoon saa myös heittää...

se on silleen sopivasti turbon ja öljynsuodattimen välissä, downpipen alla. 14 mm kannalla pultti, yläkautta pääsee käsiksi.

se on silleen sopivasti turbon ja öljynsuodattimen välissä, downpipen alla. 14 mm kannalla pultti, yläkautta pääsee käsiksi.

Niin eli se tukirauta onkin siis varsinainen kiinnike eikä pelkkä tuki, ja se lämppäri tiivistyy lohkon reikään kartiolla tms? Eli ei kierteitä ite lämppärissä? Kuulostaa liian helpolta ollakseen totta