VRCF pikahuolto - pienet kysymykset tekniikasta ja korjauksista

Voe pyhät pyssyt ja hyvät hyssykät missä se läpivientitötterö on! Iskaritolpan ja sisätilapuhaltimen turbiinikotelon välissä, sinne ei pääse tasan yhtään mistään suoraan!!! Kädet ihan verillä, naapurin isännän avustuksella saatiin lopulta ensin rautatikku läpi sieltä että näki missä kohtaa se reikä sielä eristematon alla yleensäkään on, niin siis ensin täytyi purkaa hanskalokero ja turbiini irti, sen jälkeen puukolla nyhräten aukkoa eristeeseen ja helvetillisen tappelun jälkeen johto konehuoneen puolelle. Ei niin minkäänlaista pelkoa että sen läpivientikumitötterön sais painettua takaisin paikalleen siihen reikään... veti sen verran mehut painia sielä autossa että erä 2:pohjapanssarin irrotus ja loppuun kytkentä&kasaus jäi nyt huomiselle, alkaa hämärtääkin...

Koittaisitte toisinpäin, vedätte jollain langalla konehuoneesta autoon sisälle sen johdon rasvan avustuksella.
Näin oon tehny ja rystyset säästyny.

Eikös 97-98 x70 mallien mittaristot mene ihan "heittämällä" 96-96 850 volvoihin??

Jossain muistaakseni joku joskus sanoi, että näin olisi, vai muistanko väärin 

Ideana olisi laittaa -96 855R tuo x70R sinitaulunen mittaristo 

Onhan ne näöllisesti samanlaisia, kytkennöistä en tiedä kun ei ole tarvinnut vaihtaa.
Jotaki löyty http://volvospeed.com/vs_forum/topic/11376-sv70-gauge-cluster-in-850/

Onhan ne näöllisesti samanlaisia, kytkennöistä en tiedä kun ei ole tarvinnut vaihtaa.
Jotaki löyty http://volvospeed.com/vs_forum/topic/11376-sv70-gauge-cluster-in-850/

Kiitän    Itse nimittäin en löytänyt mitään tietoa, mut tämä auttoi  :hello:

Koittaisitte toisinpäin, vedätte jollain langalla konehuoneesta autoon sisälle sen johdon rasvan avustuksella.
Näin oon tehny ja rystyset säästyny.

Oli mun mielestä helpompi läpivientijousen avustuksella saada tungettua se sisältä ulos tällä kertaa. Pohdin asiaa ja totesin pystyväni painamaan ja vetämään sitä sisältä ulos, ulkoa sisään ainoastaan vetämään. Sit kun sen pistokemutikan tai sen liittimen mikälie sai taivutettua sinne turbiinikotelon taakse ja sellaseen asentoon että muljahti siitä reiästä läpi niin sitten tuli kyllä ihan nätisti loput. Suurin ongelma tosiaan oli paikantaa missä se reikä sielä eristematon alla edes on kun sitä tikkua joutu tunkemaan sinne sellasesta kulmasta ettei se tullu läpi siitä solumuovista vaan meni sen ja pellin väliin kunnes taitoin siihen päähän vähän mutkaa.

S70 -99 TDI ja manuaalivaihteiston keppi...

Vaihteet menee hienosti päälle, varsinkin kun tein sen laakerijumpan vaihteiston pään puslien tilalle. Mutta keppi itsessään on mielenkiintoisen jäykkä käytökseltään eikä "palauta" siihen 3-4 vaihteiden kohtaan kuten kuuluisi.

Joten kysymys kuuluu: onko se keppiteline "pussukan" alla ja sen puslat syypää vai jumitteleeko vaijerit itsessään? Vai joku muu? Hyviä arvauksia peliin kiitos.

Nostan tätä!

Keppi siis nimenomaan on jäykkä sivuttaissuunnassa, etenkin vaihto 4 -> 5 on hankala, joutuu käyttämään oikeasti voimaa että saa sinne sivulle siirtymään. Sama tietty kun pakille laittaa.

Ykköseltä kakkoselle tai kolmoselta neloselle vaihto napsahtaa hienosti, mutta sivuttaisliike kepissä tolkuttoman jäykkää.

Ideoita?

Nostan tätä!

Keppi siis nimenomaan on jäykkä sivuttaissuunnassa, etenkin vaihto 4 -> 5 on hankala, joutuu käyttämään oikeasti voimaa että saa sinne sivulle siirtymään. Sama tietty kun pakille laittaa.

Ykköseltä kakkoselle tai kolmoselta neloselle vaihto napsahtaa hienosti, mutta sivuttaisliike kepissä tolkuttoman jäykkää.

Ideoita?

Huittisten Volvohuollon ohje. Vitos vaihde kytketään vasta kun vauhtia on 140.  Joten et sä sitä tarvi, pysyy moottorikin puhtaampana.

Huittisten Volvohuollon ohje. Vitos vaihde kytketään vasta kun vauhtia on 140.  Joten et sä sitä tarvi, pysyy moottorikin puhtaampana.

Onhan tossa s70 sellainenkin huono puoli, että se hätävilkun katkaisija on aivan väärässä paikassa. Jo kahdesti onnistunut vitoselle vaihtaessa hutaisemaan hätävilkun vahingossa päälle!

Mut pakille olis kuitenkin käyttöä

Nostan tätä!

Keppi siis nimenomaan on jäykkä sivuttaissuunnassa, etenkin vaihto 4 -> 5 on hankala, joutuu käyttämään oikeasti voimaa että saa sinne sivulle siirtymään. Sama tietty kun pakille laittaa.

Ykköseltä kakkoselle tai kolmoselta neloselle vaihto napsahtaa hienosti, mutta sivuttaisliike kepissä tolkuttoman jäykkää.

Ideoita?

Sivu- ja pituussuunnathan kulkee kahdella eri vaijerilla kepiltä laatikolle. Vois koettaa irrottaa sen sivusuuntavaijerin laatikon päästä ja kokeilla vieläkö se jäkittää. Tietää onko jäykkyys lootassa vai vaijerissa.

Ne vaijerithan tiemmä löytyy kohtuu nätisti siitä laatikon päältä kun vähän raivaa oheislaitteita pois, bensavaparissa olis ilmanputsari siinä...

Rikkinäinen himmennin vie kaikki taustaalot mittaristosta, sekä kojetaulun ja penkinlämmittimien merkkivaloista. Myös tuhkiksen valo häviää. Pitkien ja muiden merkkivalojen toiminta säilyy. Omassa noin puolet mittariston polttimoista oli ottanut kipeää samalla kun himmennin meni, eli kannattaa vaikka uusia kaikki samalla kun ottaa auki. Jos sawolla on valot pois vain kierroslukumittarista niin vika ei ainakaan ole himmentimessä. Hemban tapauksessa voisi ollakin.

Omassa korjaantui lähes kaikki valot uusimalla lamput

Terve,

Tuli tuossa 940 volle ostettua. Siellä on konehuoneessa semmoinen alumiiniletku katki, onko sillä mikä merkitys? Semmoinen joustava, oliskohan se nyt sieltä pakosarjalta lähtenyt? Sekä oletteko millä lähtenyt fiksailemaan sisustan räminöitä? Taitaa ne ovipaneelit ainakin rämistä  Ja imuäänet on aivan kauheat, onkun olisi isompikin turbo moottorissa mutta kun tämä on turboton versio muutenkin 

-Jimi

Terve,

Tuli tuossa 940 volle ostettua. Siellä on konehuoneessa semmoinen alumiiniletku katki, onko sillä mikä merkitys? Semmoinen joustava, oliskohan se nyt sieltä pakosarjalta lähtenyt? Sekä oletteko millä lähtenyt fiksailemaan sisustan räminöitä? Taitaa ne ovipaneelit ainakin rämistä  Ja imuäänet on aivan kauheat, onkun olisi isompikin turbo moottorissa mutta kun tämä on turboton versio muutenkin 

-Jimi

Letkun tarkoitus on pakosarjan lämpöä käyttäen tuoda ilmanputsarikoteloon lämmintä imuilmaa talvea varten. Aika usein näkee, että kyseinen putkilo on joko poikki tai poistettu kokonaan käytöstä. Ei liene käytännön merkitystä. Sisusta näissä tuntuu natisevan ja rämisevän enemmän ja vähemmän. Kannattaa tsekata imupuolen putket ja letkut, jos sieltä löytyisi jotain joka selittää nuo imuäänet

Aika usein näkee, että kyseinen putkilo on joko poikki tai poistettu kokonaan käytöstä. Ei liene käytännön merkitystä.

Ainoa käytännön merkitys on että letkun poistamalla ilmamassamittari ei kuole kuumuuteen jos putsarikotelon valitsinläppä jumittuu ottamaan lämmintä ilmaa. Auto toimii täysin ilman sitä letkuakin, omani heitin metallinkeräykseen jo reilut viisi vuotta sitten.

Joo kiitokset nopeista vastauksista. Pitää tallin perälle se letku heittää ja nuo imupuolen letkut vielä tsekata. Hävettää poletella kun "turbo" vinkuu mut mihinkään ei liikuta  Joo ei nuo sisustan rätinät hirveästi itseä haittaa. Katoaa kun radiota kääntää kovemmalle. Tulipeltikin sirisee tietyssä kierrosluvussa.

Volvo s40 t4 vm. 02 jarrulevyt varmaankii vähä jumissa ku ei meinaa tulla pois. Mitää niksejä?

Volvo s40 t4 vm. 02 jarrulevyt varmaankii vähä jumissa ku ei meinaa tulla pois. Mitää niksejä?

Eikös niissä oo sellaset reiät pulteilla ulosvetoa varten? Olisko ollu M8-kierteellä?
Niinku näin: