Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Showroom => Aiheen aloitti: skebazu - 30.07.2012, 16:25:46
-
K-jet
b21et, sylinterit porattu 1mm ylikokoon
405 kansi vx3 nokka säädettävällä pyörällä
Vauhtipyörä kevennetty -2kg
GLT imusarja
940:n pakosarja, laippa portattu T3 laipan muotoiseksi
Ahdin Garrett T03
Iso välijäähdytin
3" putki turbolta taakse yhdellä vaimentajalla
Säädettävä rajoitin
23mm etuvakaaja ja 25mm takavakaaja
GT- raudat
Spartan lukkoperä
Edessä ATE Powerdisc jäähdytetyt jarrulevyt ja EBC Red stuff jarrupalat
Orkkis iskarit & taakana sasch:n kaasuiskarit ja joka nurkkassa Lesjön madallusjouset +uutta niveltä, laakeria puslia ym.
Tukivarret vahvistehitsattu
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/drift.jpg/_full.jpg)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/uusi%20maali3.jpg?img=img1280)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/uusi%20maali1.jpg?img=img1280)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/uusi%20maali2.jpg?img=img1280)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000122.jpg?img=smaller&hash=fea43)
jaipin SkyDrivestä kaivettu
(https://public.bay.livefilestore.com/y1p8bFQPX35TIsrK9Z4m6Tnuijorh4FCtMeTzkMojCAxVngqsPcW2TgvBbGwkICjhYJ0p4GO5OvJSEdRhO8K7TeKw/2012-08-05%2016.03.33.jpg?psid=1)
Auto olisi tarkoitus ylimaaalata.... MUSTAKSI :buck2: ja jotain pientä, niistä kuvia sitten kun kerkeää toteuttamaan. maalattu (seassa vanhoja kuvia missä vanha väri)
toimii tämänhetkisenä kesäautona, projekti on erikseen.
-
Tämän verran tuli tehtyä
ahtopaine ja bensanpaine sijaitsivat aluksi tuossa
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000118.jpg?img=smaller&hash=d5e1c)
siirsin ne tuonne
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000134.jpg?img=smaller&hash=a6761)
jotenka tuossa näyttää nyt tuolta, 2kpl alkuperäsiä mittareita kun löytäis tohon jostain, ja tuon puuttuvan listan niin hyvä olis.
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000119.jpg?img=smaller&hash=2aec6)
-
miitissäkin käytiin tällä.
radallakin kävin kahteen eri otteeseen mutta kun tämä auto oli niin tuore tapaus mulla niin en uskaltanut enempää päästellä kun lämmöt rupesivat lähenemään punaista. siksi molemmilla kerroilla viimeinen kierros piti vähän jäähdytellä jolloin lämmöt laski takaisin puoleen väliin.
ei kerinnyt punaisella käydä enkä tiedä olisivatko siitä enään sinne edes nousseet mutta oli niin lähellä niin säikähdin ::)
Joku on vikana kun vakio ahdin herää vasta 4000rpm vaikka 3" putki ahtimelta asti yhdellä vaimentimella. kuullostais tyhjäkäynnilläkin kun pään laittaa ahtimen viereen että hukkaportti vuotais.
tossa on vielä jokin jälkiasennettu hukkaportti niin ei pääse vanhalla tutulla konstilla että laittaisi lisäjousen siihen rinnalle ??? ahtaassa paikassakin on niin ei pääse tutkimaan että onko siellä jousi poikki.
no tutkitaan...
-
Tuolla aikasemman omistajan päiväkirjassa joku kirjoitti että olis bypass väärin päin? pitääkö se paikkansa, vai ootko kattonu?
-
voi olla että on joskus ollut, nyt näyttäis ainakin olevan oikeinpäin. tuo bypass onki hyvä ei päästele missään vaiheessa yhtään mitään ääniä :D niinku vaparilla ajelis, ahtoja kuitenkin 1,1bar :D
kokeilin että onko vika tuohon myöhäiseen 4000rpm heräämiseen hukkaportissa.
tulppasin sen letkun mikä lähtee kompurasta hukkikseen ja sen letkun mikä menee hukkikselle. eli hukkis ei saa ohjauspainetta.
mutta ei mitään muutosta tapahtunut, edelleen käyttäytyi aivan samalla tavalla, vaikkei ohjausta hukkikselle ollut. ahtoikin saman verran. :idiot2:
teinkö jotain väärin, eikö noilla mun tulppauksilla otettu nyt hukkis käytännössä kokonaan pois pelistä ?
vai etsinkö ihan turhaan vikaa jostain, onko syy korkealla heräämiseen tuossa järjettömän kokoisessa kuulerissa ?
tuon letkun siis tulppasin
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000137.jpg?img=smaller&hash=bd07c)
ahtimella ei myöskään ole vesikiertoa, haittaaxe ? ajattelin kyllä laittaa, tarttis alavesiletkuun vaan jonku haarapalan sitten
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000138.jpg?img=smaller&hash=ec576)
E: vai olisko tota hukkiksen letkua pitänyt tulpata ? olisko se pitäny vaan napata irti ?
E1: kun rupesin oikein miettimään niin taitaa olla niin.... käyn nyppäsemässä irti ja vähän kokeilemassa kulkua. palaan pian :o
-
Hurjamies, bensa tulee auton sisälle asti letkulla jossa on kaiken lisäks lemmari liitos?. En uskaltais.
-
Hurjamies, bensa tulee auton sisälle asti letkulla jossa on kaiken lisäks lemmari liitos?. En uskaltais.
niinpä, mitäköhän tohon sanois ;D
tohon edellisen viestin editointiin jatkoa, nytkun sen letkun otti irti hukkikselta niin rupes ahdin heräilemään 3000rpm. alas tuli hyvin vääntöä muutenkin lisää.
taitaa nyt vaan herätä niin hyvin kuin mahdollista tuolla kuulerilla ja VX3 nokalla.
itelllä ollu aina ahdetussa A tai D nokka niin ehkä siksi tuntuu niin oudolta että heräilee noin myöhään ?
-
Tuolla aikasemman omistajan päiväkirjassa joku kirjoitti että olis bypass väärin päin? pitääkö se paikkansa, vai ootko kattonu?
Tuo selviää kun katsoo molempien projekti päiväkirjojen kuvia. Vanhassa topicissa se oli väärin päin, nyt oikein.
Edellisellä omistajalla luki että oli joskus hukkaportin kellosta jousi katkennut. Kannattaa vaikka paineilmalla testata että kello toimii ettei ole juminut vaikkapa auki. Tai sitten on liian löysä jousi nyt ja portti aukeaa pakopaineesta.
-
Edellisellä omistajalla luki että oli joskus hukkaportin kellosta jousi katkennut. Kannattaa vaikka paineilmalla testata että kello toimii ettei ole juminut vaikkapa auki. Tai sitten on liian löysä jousi nyt ja portti aukeaa pakopaineesta.
yritin sitä portin jousta vähän tarkistellakkin mutta pääsin tähän vaiheeseen. eli tuon portin kannen otin irti josta paljastui kalvo.
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000136.jpg?img=smaller&hash=93d44)
kuinka olisin päässy jousta tutkimaan, tangosta sokka irti jonka jälkeen noi sisälmykset olis tullu pois tuolta vetämällä ??
-
Tanko vaikuttais olevan jumissa ja saattaa olla vähän auki. Käsivoimin ei jaksa tankoa liikutella mihinkään suuntaan ei edes millin välystä. Ihan niinku kiinni leikannu koko tanko.
E: siis hukkaportin tanko
-
Eli hukkaportti on nyt pois käytöstä, vaihdoin jäykemmän jousen bypassiin ja johan rupes ahtamaan. 2000rpm herää jo, tai siinä mennään ylipaineen puolelle. Mutta siis hukkaportissa vika.
-
Nelosella meni ahdot jo 1,4bar niin piti lopettaa vedätys ettei paikat repee. Seos oli kuitenkin vielä ok. Noussut olisi vielä.
Onko vinkkejä mitä tuon portin kanssa nyt tekisi ? Eka nyt tietty kattoa etttä onko jousi ehjä vai liian löysä. Entä käyttäytyykö näin jos tanko säädetty väärin eli aukaisisi liian ajoissa tai olisi vähän auki koko ajan ?
Sori ku spämmäilen mutta känykällä kirjottelen tässä testien ohessa.
-
Kokeile käyttää hukkaportin kellon tanko irti todemmäköisesti sokalla kiinni. Yleensä siinä pitää olla vähän esijännitystä. Samalla pysty sitten käsin liikuttelemaan hukkaportin vipua ja kokeilemaan ettei se jumittele. Kellon pystyy tosiaan testaamaan varovasti paineilmalla. Jos kerta heräilee nyt paremmin mutta ahdot ei tuon enempää nouse niin taitaa olla jousi vain löysä.
-
kiitos tästä, pitää huomenna koittaa noita.
-
en tiedä onko sallittua mainostaa täällä showroomissa mutta mainostan kuitenkin...
kaverille laitettiin juuri räikkälukko ja toimii h*lv*tin hyvin (vrcf miitin burnout ykkönen ;) )
ite tarkoitus ostaa samanlainen ja hintakaan ei ole paha, kaikki kiinnostuneet käykää tuolla http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=22239.0
kimppatilaus siis menossa
-
tässä pieni video..
vaikka oli just liimattu rata ja nuo paremmat renkaat takana niin ei saa pitoja ilman lukkoa, vieressä vrcf kesämiitistä tuttu 242 jossa siis räikkälukko kiinni. (olis voinu auttaa jos olis paineita laskenu takarenkailta)
http://www.youtube.com/watch?v=2PPDOTsG1A8&feature=plcp
onneksi mullakin jo räikkä lukko tilauksessa :pomo:
ykkönen ja kakkonen meni sutien, sitten huomasin että kaveri meni jo eelle ni ei kehannu ees loppuun vetää, lopetin. kun ei ajanottokaan ollut vielä käytössä, vasta lähtövalot oli kytketty.
huomenna siis Wasa Street Race tapahtuma, jossa käytiin nyt näin edeltävänä iltana vähän kokeilemassa. Itse tapahtumaan mennään vaan katsojiksi kumpikaan ei aijo osallistua, tai 242 ehkä käy vetämässä vedon tai kaksi, saa nähdä.
-
Kumpaan suuntaan märäjakajasta käännetään siitä kuuskoloruuvista seosta laihemmalle ? -käänsin hieman vastapäivään eikä röpötä enään niin pahasti... Menikö oikein ?
Entä kuinka tuo jakaja kestäisi re85 bentsiiniä ?
-
Terveisiä tien poskesta, tuli otettua valoista vähä rivakkaampi lähtö ja auton perä pomsahti pamahduksen saattelemana hieman irti asfaltista :D
Nyt ei voi ajaa eteenpäin kun kardaani paukuttaa pohjaan puolesta välistä heti kun vauhtinousee yli 5km/h...
Veikkauksia mitä meni ? Pitää odotella kaveria hinaamaan tää tallille että näkee mitä hakea motonetistä...
Tää on sitä motorsporttia
E: eihän tätä tosiaan voi edes hinata jos ei ota kardaania takapäästä irti
-
Kartaanin tukikummi revenny ja ehkä perästä pikkurattaat rikki tai ristitappi irti (jos pomppas niin luultavasti jotain hajos peränkin sisältä)?
-
Kartaanin tukikummi revenny ja ehkä perästä pikkurattaat rikki tai ristitappi irti (jos pomppas niin luultavasti jotain hajos peränkin sisältä)?
luulen kans että tukikumi, jos perästäkin jotain mennyt niin onneksi pikkurattaitten tilalle tulossa juuri spartan lukko ja uusi vahvempi ristitappi. Tilattu jo.
Tällä hetkellä odottelen vielä tienposkessa että sais tunkin ja työkaluja kardaanin irroittamiseen perästä, ei voi ennen hinata
-
Kardaani ok, perästä se sutii ja paukkuu eli olisko ristitappi tai pikkurattaat.
Voi vissiin hinata näin
-
Ja huonolla tuurilla (ja hyvin todennäköisesti) välityksestäkin puuttuu paloja :(
-
No sen näkee huomenna kun nostan perän ylös, toivottavasti ei välityskin.
auto on nyt hinattu :)
E: nyt on jo uudet murikan sisälmykset hommattu, lounaan hinnalla ;)
en vaan vielä tiedä mitkä siinä on välitykset
-
4 pulttia mitkä pitävät vetaria paikoillaan....
2 meni poikki ja kierreosa jäi sisään... EI V*ITUTA
Terveisiä tallilta
-
Eikös ne oo ihan läpipulttia (ei tästä montaa viikkoo oo kun purin/kasasin perää mutta ei vaan muista)? Poralla reikä päähän ja hakkaa tiukan torxin reikään, sitten vaan pyörittää kiinnipäin niin kauan, että jämä tulee takapuolelta ulos.
-
kuvia tältä päivältä
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/linkitett%E4v%E4t%20kuvat%20esim.%20foorumeille/WP_000173.jpg?img=smaller&hash=a6b12)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/linkitett%E4v%E4t%20kuvat%20esim.%20foorumeille/WP_000174.jpg?img=smaller&hash=82f37)
tuonne ne poikkesivat, hain juuri motonetistä vastakierretappi sarjan 5,90e.. aika varmasti lähtee sillä
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/linkitett%E4v%E4t%20kuvat%20esim.%20foorumeille/WP_000176.jpg?img=smaller&hash=9f762)
tuommoista tippui syliin kun perästä otti kannen irti, eli pikku rattaat kaikki 4kpl ottaneet siipeensä, ristitappi oli ehjä.
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/linkitett%E4v%E4t%20kuvat%20esim.%20foorumeille/WP_000179.jpg?img=smaller&hash=1a29a)
Spartan räikkälukko on siis tulossa, en luultavasti laita autoa läjään ennen sitä. koska juurikin nuo pienet rattaathan sillä lukolla korvattaisiin. ylimääräinen perä tuli kyllä jo tosiaan tallille hommattua tänään, lounaan hinnalla. mutta näyttää siltä ettei sille ole tarvetta.
ajellaan nyt siis hetki vaimon kauppakassilla v40 2.0 :idiot2:
kiitos estatelle
-
tuo mekaaninen ruisku ei näytä tykkäävän dumpista ?? toissapäivänä yritin käyttää tuota forgen bypassia dumppina mutta sammui aina kun päästi kaasusta ... vaikka paluu putki oli tietenkin tukittu siitä ennen turboa
-
tuo mekaaninen ruisku ei näytä tykkäävän dumpista ?? toissapäivänä yritin käyttää tuota forgen bypassia dumppina mutta sammui aina kun päästi kaasusta ... vaikka paluu putki oli tietenkin tukittu siitä ennen turboa
kaasuläppää suuremmalle?
dumppihan päästää ilmat pihalle ja k-jet senkun työntää bensaa koneeseen karanneidenkin ilmojen edestä
-
yritin käyttää tuota forgen bypassia dumppina
Miksi ihmeessä?
-
kaasuläppää suuremmalle?
nousisi tyhjäkäynti liikaa
Miksi ihmeessä?
huvin vuoksi, kokeilin. nyt se on niinkuin oli alunperin.
kaikkea pitää kokeilla kerran
-
onko näin että tuo vx3 nokka ja vakio ahdin vaan eivät tule keskenään toimeen ?
minkä verran sitä ahdinta sitten pitäisi suurentaa ? jopa 19T asti ?
E: selvennetään, juttelin erään nimeltämainitsemattoman Laihialaisen volvo expertin kanssa ::) ;) niin vinkkasi että saattaa mennä "tukkoon" tuo ahdin tuolla vx3:lla, ja juuri siltä se tuntuukin... lähtee ahtamaan alhaalta mutta ahtojen nousu puutuu heti kun saavuttaa noin 0,3bar ja lähtee siitä hitaasti nousemaan 1bar. ja saavuttaa kyllä sen 1bar mielestäni turhan liian myöhään verrattuna siihen mitä nyt on kokemusta näistä pikku mitsuista ja garreteista vinokoneissa.
näin siis vaikka hukkaportista olisi ohjaus kokonaan pois, eli ahtaa kaiken mitä ahdin antaa
-
no ei saa jäädä tuleen makaamaan vaikka ei täältä näköjään apuja saa ??? ::)
tein juuri kaupat T5 vakio ahtimesta eli TD04HL-15G, katsotaan auttaako asiaan.
E: tarkoitin että kyllä tältä foorumilta saa asiantuntevaa ohjeistusta, mutta kun piilotan aina kaikki kysymykset showroomiin tai projektipäiväkirjaan niin jää monesti asiat selvittämättä.. oma vika
E: tuli huomattua että ei ole ihan bolt on kuten ajattelin tietenkin automaattisesti ensin, no ei sen väliä. ei kuitenkaan suuria muutoksia vaadi.
tai ainakin luulen että tuo T5:sen ahdin on vinolla lähdöllä. eli downpipe täytyy muokata, jne.
-
lukko tuli laitettua tiistaina. Spartan locker
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/4-Kuvan-otsikko....jpg.jpg?img=img1280&hash=4ad1e)
mutta hommat otti eilen takapakkia kun rupesin vehkeitä kasaamaan, en saanut pois niitä pultteja jotka katkesivat silloin perää avatessa, siis niitä jotka pitävät vetaria paikoillaan niitä on nyt yhteensä 3kpl poikki.
yritin vastakierre tapilla niitä poiskin mutta nekin katkesivat pultin sisälle. nyt niitä ei saa enään poraamallakaan pois kun vastakierretappi on vahvempaa kuin poranterä.
eli takapakkia sinänsä että piti ottaa koko akseli pois kun ajattelin viedä sen jollekkin nyrkkipajalle ihmeteltäväksi jos saisivat tehtyä vaikka isommat reijät ja kierteet sinne. plasmaa tai jotain hyväksikäyttäen.
otin suurimmat ruosteet samalla pois ja maalasin alustamaalilla jottei tiputa kaikkea paskaa auton penkeille kuljetuksessa.
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/4-Kuvan-otsikko....jpg.jpg?img=img1280&hash=97e0d)
niin ja se 15G ahdinkin tuli perjantaina haettua Teuvalta, jonkin verran on päittäisvälystä, poikittain ei juurikaan.
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/5-Kuvan-otsikko....jpg.jpg?img=img1280&hash=a906e)
-
En tiiä tuosta vx3-nokasta turbokäytössä, siinähän on kuitenki pakopuolta "kuristettu" joka tuntus aika huonolta ratkasulta.
Itellä on 242:ssa 2.3l alakerran kans a-nokka ja 15g mitsu ja se herää kyllä naurettavan alhaalta, tosin puristus on 9,3. :)
Tuskimpa hirveen dramaattista eroa 2.1l alakerran kans.
-
En tiiä tuosta vx3-nokasta turbokäytössä, siinähän on kuitenki pakopuolta "kuristettu" joka tuntus aika huonolta ratkasulta.
Itellä on 242:ssa 2.3l alakerran kans a-nokka ja 15g mitsu ja se herää kyllä naurettavan alhaalta, tosin puristus on 9,3. :)
Tuskimpa hirveen dramaattista eroa 2.1l alakerran kans.
kyllähän A on mukava alhaalla ja keskikierroksilla mutta kuolee ylhäällä, vx3 on suhkoht hyvä koko alueelle, (E:) paitsi vakioturbon kanssa...
E: ekalle hiomolle soitettu, ja lupasi ainakin katsoa sitä perää että minkä näköinen se on. ei vielä siis luvannut ottaa työn alle.
-
ei A tuntunut kuolevan yläkierroksilla. tosin nyt on d-nokka, mutta A oli ok mielestäni.ja samanmoinen ahdin itsellä. T-nokka hiipuu yläkierroksilla huomattavasti. :P
-
Sehän riippuu tietysti mihin vertaa, mutta kyllä tuo A toimii omassa niin ylös ku tarviikin. En mä sitä yli 6000 kierroksen vinguta kuitenkaan koskaan.
Turbokoneessa en oo koittanu tota Vx3:a, mutta f-koneessa se vetää aavistuksen heikommin ylhäällä ku A-nokalla.
Sehän riippuu ihan minkäluontoisen haluat koneesta, ite tykkään että on heti vetoa tarjolla ku painat kaasua. Siihen tuo A on hyvä tämmöses perus n.+200hp koneessa.
Varmasti ihan ok se Vx3, jenkithän sitä taitaa paljon käyttää näissä...
-
Sehän riippuu tietysti mihin vertaa, mutta kyllä tuo A toimii omassa niin ylös ku tarviikin. En mä sitä yli 6000 kierroksen vinguta kuitenkaan koskaan.
Turbokoneessa en oo koittanu tota Vx3:a, mutta f-koneessa se vetää aavistuksen heikommin ylhäällä ku A-nokalla.
Sehän riippuu ihan minkäluontoisen haluat koneesta, ite tykkään että on heti vetoa tarjolla ku painat kaasua. Siihen tuo A on hyvä tämmöses perus n.+200hp koneessa.
Varmasti ihan ok se Vx3, jenkithän sitä taitaa paljon käyttää näissä...
kyllä mä A tai D nokkaa oon miettiny jos toi VX3 ei nyt tuolla isommallakaan ahdistimella rupea pelittämään niin ku tahtois
E: ai niin vein perän koneistamolle/hiomolle...
ekalla hiomolla sanoivat että 100 -150e 3kpl katkenneen pultin poisto koska siellä on vastakierretapitkin poikki...
otin perän mukaan ja vein seuraavalle hiomolle, sanoivat että soittavat huomenna aamulla hinta-arvion kun työmiehet tulevat töihin.
jos yli 100e tulee maksamaan niin otetaan kyllä viikonloppu projektiksi poistaa ne pultit sieltä itte, kaverin työpaikan plasmalla
-
melko kivuttomasti lähtee katkenneet pultit myös niin että vetää isolla virralla mutterin kiinni siihen. Katkennut pultti ottaa hitsatessa lämpöä ja tämänkin puolesta pultit irtoaa helpommin. Näin siis olet itse tehnyt ja todennut toimivaksi vaihtoehdoksi :)
-
melko kivuttomasti lähtee katkenneet pultit myös niin että vetää isolla virralla mutterin kiinni siihen. Katkennut pultti ottaa hitsatessa lämpöä ja tämänkin puolesta pultit irtoaa helpommin. Näin siis olet itse tehnyt ja todennut toimivaksi vaihtoehdoksi :)
juu hyvältä kuullostaa mutta pultit muutaman millin reijän sisässä
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/linkitett%E4v%E4t%20kuvat%20esim.%20foorumeille/WP_000176.jpg?img=smaller&hash=9f762)
ei siis onnistu hitsaamaan
-
Onnistuu kun hitsaat ensin siihen kuopassa olevaan pulttiin pienen knöölin jatkeeksi ja laitat sitten sopivan reilun kokoisen mutterin ja sulattelet kiinni. Odottelet että vähän jäähtyy ja väännät irti.
-
Onnistuu kun hitsaat ensin siihen kuopassa olevaan pulttiin pienen knöölin jatkeeksi ja laitat sitten sopivan reilun kokoisen mutterin ja sulattelet kiinni. Odottelet että vähän jäähtyy ja väännät irti.
Oikein.
Itse taistelin kyseisellä menetelmällä menestyksekkäästi 240:n taka-akselista ulos 4 kpl noita samoja pultteja.
-
samalla sitten vasaralla ja tuurnalla napakoita iskuja.
-
pitääpä kokeilla jos ne soittavat sieltä pajalta kalliin hinta arvion.
mutta siitä ei nyt ekana päivänä eli eilen kuulunut mitään.
se vaan jäntskättää että saanko mä mun ydintäytelanka migillä kestävän sauman tuommoiseen tarkoitukseen, kun pultit on kuitenkin pirun lujassa kerta pultitkin katkesivat
mutta kiitos neuvoista
-
kyllähän A on mukava alhaalla ja keskikierroksilla mutta kuolee ylhäällä, vx3 on suhkoht hyvä koko alueelle, (E:) paitsi vakioturbon kanssa...
D olis hyvä noiden välimuoto :)
Tai V on melkeen kuin VX3 nostoa vaan hiukan vähemmän.
-
Se hitsauksen tuoma lämpö varmaan irroittaa sen pultin jo sieltä ja mutteri on vaan knööli, jolla se sieltä kierretään ylös.
-
en nyt sano firman nimeä koska ei jäänyt mitään hampaan koloon enkä halua antaa huonoa mainetta, työn jälki kuitenkin oli hyvä.
mutta se perä oli siis siellä pajalla, ja niitten piti soittaa mulle hinta arvio työstä ennenkuin aloittavat.
kun ei ollut mitään soittoa kuulunut niin lähdin töiden jälkeen sitä perää sieltä pois hakemaan, ajattelin että otan mukaan ja poistan pultit itse jne.
yllätyksekseni perillä huomasin että siinähän se akseli kärryllä pötköttää ihan valmiina, uudet kierteet ja kaikki..
myönsivät kuitenkin että oli sopimus antaa ennen työn aloittamista mulle se hinta arvio, jota eivät tehneet. koska joku innokas työntekijä oli kerinnyt ottaa sen työnalle siitä, ja tehnyt valmiiksi.
no maksoin 1/3 hinnasta mitä siitä olisi kuulunut maksaa.
huomenna perä kiinni ja kovaa ajoa. ens viikolla alan ihmettelemään ahdistimen vaihtoa ja sitten näkeekin jo sen vx3 toimivuuden.
kiitos neuvoista.
ja tosiaan ei mitään paskaa jäänyt hampaan koloon kyseisestä firmasta
-
en nyt sano firman nimeä koska ei jäänyt mitään hampaan koloon enkä halua antaa huonoa mainetta, työn jälki kuitenkin oli hyvä.
mutta se perä oli siis siellä pajalla, ja niitten piti soittaa mulle hinta arvio työstä ennenkuin aloittavat.
kun ei ollut mitään soittoa kuulunut niin lähdin töiden jälkeen sitä perää sieltä pois hakemaan, ajattelin että otan mukaan ja poistan pultit itse jne.
yllätyksekseni perillä huomasin että siinähän se akseli kärryllä pötköttää ihan valmiina, uudet kierteet ja kaikki..
myönsivät kuitenkin että oli sopimus antaa ennen työn aloittamista mulle se hinta arvio, jota eivät tehneet. koska joku innokas työntekijä oli kerinnyt ottaa sen työnalle siitä, ja tehnyt valmiiksi.
no maksoin 1/3 hinnasta mitä siitä olisi kuulunut maksaa.
huomenna perä kiinni ja kovaa ajoa. ens viikolla alan ihmettelemään ahdistimen vaihtoa ja sitten näkeekin jo sen vx3 toimivuuden.
kiitos neuvoista.
ja tosiaan ei mitään paskaa jäänyt hampaan koloon kyseisestä firmasta
Mitä olis sitten veloittanut työstä?
-
vähän yli 2,5h oli kuulemma mennyt, mutta veloitti multa vaan tunnin.
hiomon tunti taksan saa sitten arvioida itse
-
noni, sain auton läjään ja hyvinhän se lukko pelittää..
20 litraa tankissa kun oli niin hetken kun oli burnaillut niin rupesi auto pätkimään kun soosi loppui, eli hörppäilee tyhjää, tai ei oo siirtopumppua.
kaverin kanssa suunniteltiin jos tehtäis molemmille samalla kerääjäsäiliöt, tai no 4kpl niitä pitää sitte vissiin tehä kahteen projektiin, tähän ja kaverille :)
olis videotakin mutta ei viitti laittaa, ettei täällä suututa niinkuin yhdessä toisessa showroomissa.
turbosta oli 2 pulttia laipasta melkein irti, sai kiristää monta kierrosta. äänet muuttu täysin. vielä on downpipessä pieni reikä, pitää korjata samalla kun ensiviikolla vaihtaa sen ahdistimen.
ja sain neuvoja siihen RE85 litkun käyttöön että jos vaihtaisin sen ohjauspaineen säätimen, ite ruuvattavaan bensanpaine säätimeen ni sais siitä soosit kohdilleen. Ja käytännössä voisi ajella pelkällä RE85:lla
-
noni, sain auton läjään ja hyvinhän se lukko pelittää..
20 litraa tankissa kun oli niin hetken kun oli burnaillut niin rupesi auto pätkimään kun soosi loppui, eli hörppäilee tyhjää, tai ei oo siirtopumppua.
Saattaapa olla se muutaman sentin mittanen kumiletku, joka tulee siirtopumppuun, tohjona. Loppuu silloin bensantulo vaikka 20l mittarin mukaan tankissa.
-
Saattaapa olla se muutaman sentin mittanen kumiletku, joka tulee siirtopumppuun, tohjona. Loppuu silloin bensantulo vaikka 20l mittarin mukaan tankissa.
ok, pitää koittaa tarkastella sitä pumpun kuntoa.
tosiaan pätkiminen loppui kun tankkasin tankin melkein täyteen, sai pyöriä ja hyöriä niin kauan kuin huvitti ilman että alkoi pätkimään.
-
Mullaki pätki k-jetillinen 240 ku bentsiini oli vähissä ja kiihdytti vaikka rajusti. Kerran menin jyrkkään ylämäkeen vähällä bensalla ja ennen huippua tsippas. Sitte huipulla bussipysäkille, sahasin ja sahasin, ja lähti käymää. Sen jälkeen ei mitään ongelmia. Oma diagnoosi oli ainaki että käytti bensalinjan tyhjiin ja sen takia joutu sahaileen.
Ja tosiaan ku reilusti oli bensaa tankissa ni ei ollu ikinä mitään probleemia.
-
ei kai vaan ole ne bensatankin lähtöputket mädäntyneet..
-
Sillo varmaan haisis bensa aika raakasti kabiinii, kun itellä tossa keltasessa on jotain vuotoa siellä main ja aina liikenneympyrässä yli puolella tankilla kantatessa haisee bensa.
-
Itsellä kans alkaa pätkimään 240 vakio tankkisysteemillä vajaalla tankilla jos bensa pääsee hölskymään tankissa. Ja tankin pumppu toimii. Välisäiliö pitäisi tehdä niin loppuu pätkiminen. :)
-
ja kaverille myös jolle laitettiin toi lukko perään niin kävi samalla tavalla, hetken pyörittää niin rupeaa pätkimään..
tankki täynnä ei ongelmaa
tehdään ne kerääjäsäiliöt, nyt niitä on suunniteltu, tänään käyn röiden jälkeen hakemassa raaka-aineita. hitsattavia nippoja jne...
3kpl tehtaillaan näin aluksi.
ei oo hyvä juttu joka syksy vaihtaa autoa ei, joka vuosi ensimmäisten pakkas öiden jälkeen sama juttu akku hyytynyt. tää on nyt KUUDES akku minkä saan ostaa :facepalm:
nytkun tähän on saatu tuo lukkoperäkin niin toivotaan ettei ens syksynä taas iske autokuume/autonvaihtokuume :) että tää nyt olis se viimenen akku mikä tarttee ostaa pitkään aikaan
-
>:D
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000212.jpg?img=smaller&hash=0ad3d)
Huomenna ahdistin sittenkin vasta kiinni, on vähän kuumeinen olo ja siellä on kylymä eikä tallissa tilaa, niin jos huomenna sais sen vaihettua edes ilman vesisadetta ...
tänään kuitenkin pyöräytin valmiiksi kompurapuolen toisin päin, eli ylöspäin tuo lähtö, lisäksi hukkaportinkellon paikkaa piti vaihtaa, muokata telinettä ja pidentää tankoa 1,5cm.. nyt pitäis olla huomenna aikalailla blug and play
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000214.jpg?img=smaller&hash=a9bbf)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000215.jpg?img=smaller&hash=27b2b)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000216.jpg?img=smaller&hash=bfa79)
E: bypassia saa yv:llä yrittää ostella pois. siis tuota mikä nyt on käytössä Forge vai mikä se o
-
Ei helv...
Nyt tarttee apuja oikeesti, laitoin luultavasti väärän liittimen öljynpaluuseen ahtimeen kiinni.
Se on nimittäin banjo liitin mitä rupesin nyt epäilemään että se on tarkoitettu vedenkiertoon koska nyt kun auton käynnistää niin ahdin tulvii yli jokapuolelta öljyä... Piha täyttyy valkoisesta savusta siis tosi synkästä savusta....
Eli millainen liitin tuossa alkuperäisessä T5 ahtimessa pitäisi olla tuo öljynpaluu ?? ?
onko se mukamas banjo vai mikä ?
tuo mikä siellä nyt on niin o noin 3 kertaa pienempi paluu liitin kuin ex garretissa
Käyttis jäi seisomaan tallille tarttis äkkiä ajoon sen.
-
Onkos sulla vesikierto sille ahtimelle?
Öljynpaluu on laipalla ;)
Taitaa olla ainoa missä on pultinreiät.
-
Onkos sulla vesikierto sille ahtimelle?
Öljynpaluu on laipalla ;)
Taitaa olla ainoa missä on pultinreiät.
ei oo vesikiertoa, ei ollut vanhassakaan.. pärjää kuulemma ilman. aijon kyllä myöhemmin laittaa tuohon kunhan nyt saisi auton ensin ajoon.
ELI ÖLJYNPALUU ON LAIPALLA.. mulla on nyt niin että se laipallinen meno on yläpuolella ja se on tosiaan öljyn sisään menona, ja se banjo on öljyn paluuna, eli ne pitäis olla toisin päin.
luultavasti siis selvis vika.
eikös sen pakopesän ja kompurakotelon välissä olevan kohanki pysty kääntään ympäri eli sen missä on nuo öljy ja vesi menot/tulot ?? ?
kompurakoteloa olenkin jo käännellyt.
-
Kääntyy joo, mut voi olla ettei pakopesä irtoo ilman pientä vääntöä :D
Eikö mahdu oleen jos käännät sitä kompuraa sen 180astetta ja lyöt ahtimen toisinpäin paikoilleen?
-
Kääntyy kääntyy, tuo messingin värinen klemmari auki ja pientä naputtelua, kyllä se siitä kääntyy.
-
oliko siinä pakopesän liitoksessa vielä ohjuritappi, eli sen joutuu varmaan repäsemään pois
-
Kääntyy joo, mut voi olla ettei pakopesä irtoo ilman pientä vääntöä :D
Eikö mahdu oleen jos käännät sitä kompuraa sen 180astetta ja lyöt ahtimen toisinpäin paikoilleen?
menee vaikeaksi, niinkö että downpipen lähtö auton menosuuntaan ? :D
Kääntyy kääntyy, tuo messingin värinen klemmari auki ja pientä naputtelua, kyllä se siitä kääntyy.
ok, kiitos. toivottavasti huomenna saadaan "savut" :2funny: (toivottavasti ei savuja tällä kertaa [ihme kun palokunta ei saapunut paikalle tänään])
oliko siinä pakopesän liitoksessa vielä ohjuritappi, eli sen joutuu varmaan repäsemään pois
kiitos, pitää ottaa tämmöinen mahdollisuus huomioon.
-
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000215.jpg?img=smaller&hash=27b2b)
tuo klemmari siis auki, sitten koittaa naputella jos kääntyisi ? jos ei niin luultavasti ohjuritappi joten pitää vetää ulos ja kääntää siten ?
-
ei välttämättä käänny suoraan ilman ohjuritappiakaan, varmaan joutuu naputtamaan tasaisesti pakopesän ensin irti
-
Valmis :) hyvin toimii öljyjä kadotti 2litraa eilen ku meno ja tulo oli ristis. 15min kesti että poltti putkesta suurimman osan pois ettei enään savuttanu. Ahdin oli täynnä öljyä, kompurapuoli jne... Imusarjaa ahtoputkia ym mukaanlukien.
Ahdot tyhjäkäynnillä -0,25 ei varmaan ikinä itellä oo ollu noin lähellä nollaa. Pitää bleedata koska ahdot max 0,8
Pistän kuvia illalla
-
porasin reijän hukkaportin letkuun, ahdot nyt 1,1bar. enempää ei uskalla nostaa ennenku on se bensanpaineensäädin hommattu ja tuo vakio OP heitetty mäkeen.
pieni reikä oli downpipessä, tuo tuli samalla korjattua ja auto muuttui heti jo senkin takia ihan kuin toiseksi autoksi. äänimailma ja tuntuma muutenkin kun ei ploosaa ilmaa niin ruman kuulloisesti siitä alkuputkesta.
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000219.jpg?img=smaller&hash=4fecd)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000220.jpg?img=smaller&hash=4cf5c)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000224.jpg?img=smaller&hash=38576)
niin ja olin jostain lukevinani/kuulevinani että olisi pitänyt hio tuosta pakosarjasta tuo huullos irti kun ei kuulemma sovi mitsu siihen. että garrettilaiset vaan käy tuommoisen huulloksen päälle, no ilokseni huomasin että eipäs tarvitsekkaan hio, hyvin istu mitsu siihen.
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000221.jpg?img=smaller&hash=2cd15)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000222.jpg?img=smaller&hash=9b119)
tuon verran on tyhjäkäynnillä paineet, vas. ahtopaine oik. ohjauspaine
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000225.jpg?img=smaller&hash=7504b)
ja siellä se kököttää
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000227.jpg?img=smaller&hash=ce73f)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000228.jpg?img=smaller&hash=6edc4)
auton käyttäytyminen muuttui niin monelta osin aivan toiseksi, ei tosiaan tunnista samaksi autoksi.
-alkaa heti ahtamaan kun rupeaa kiihdyttämään :pomo:
-konehuoneen lämmöt laski varmaan yli kymmenellä asteella (koska pääsi suurista pakopaineista eroon)
-ei tartte enää ajaa kokoajan flekti päällä pystyy ajamaan ilman, eli lämmöt pysyy hienosti aisoissa
-ääni mailma
-tehot
-yleisfiilis
-ei tule pakokaasut enään sisälle (turbon laipan väli tais vuotaa ennen, ja sitten se armoton reikä downpipessä)
ymym...
lähti vahinhossa mutkassa äsken perä altakin kun en ollu tottunu että lähtee vääntämään noin alhaalta ::) :nohnoh (viimeviikolla tartti vielä kytkinpommia antaa ;))
-
seuraava projekti tämän kanssa huoranportaiden ja amis spoilerin asentaminen ja auton maalaaminen mustaksi
-
kui se noin oli repeytyny :o :o oliko tuossa lootaan tuleva kannake
mitsun halkosarjasta piti tuo huullos poistaa jos laitto garretin ;)
-
kui se noin oli repeytyny :o :o oliko tuossa lootaan tuleva kannake
mitsun halkosarjasta piti tuo huullos poistaa jos laitto garretin ;)
Joo se oli tostakohasta kiinni ollu laatikon kyljessä :) ja revennyt koska sen jälkeen ei ollut mitään joustopalaa.
ai se huullosjuttu menikin niin päin ::)
-
Unohtu kiristää yksi pakoputken liitos perästä, irtosi ennen ainutta äänenvaimenninta keskellä kaupaunkia :facepalm: :facepalm: :facepalm:
mulla ei mee kovassa moottorijarrutuksessakaan paineet alle -0,3bar missä "vika" tai siis miksi ei mene enempää miinukselle ?
kaikissa muissa vulvissa menny aina noin -0,8bar moottori jarrutuksessa, ja rauhallisesti ajaessa ahdot liikkunu siinä -0,8bar - 0bar vasta kiihdytyksissä noussu yli nollan baarin
tolla uudella ahtimella ei paljo alipaineilla ajella kun kaasua painaa niin heti ollaan yli nollan baarin
ei tämä kyllä mitään haittaa, päin vastoin.
-
mulla ei mee kovassa moottorijarrutuksessakaan paineet alle -0,3bar missä "vika" tai siis miksi ei mene enempää miinukselle ?
Onko jako varmasti oikein / mikä nokka tässä on paikoillaan?
-
onkohan mittari ihan kunnossa?
-
jako on sama kuin oli viikko sitten vanhalla turbolla, enkä mittarin letkuihin tai muuhunkaan koskenut. (tulee imusarjasta eli ei käynyt edes irti)
VX3 nokka, säädettävällä nokkapyörällä
ja kyllä mittari oikein näyttää, kyllä sen äänestä kuulee kun on 3" turbolta taakse asti niin alkaa nollassa vislaamaan mukavasti.
E: mitään vikaa ei siis sinänsä ole, kaikki toimii kuin unelma, mukava ajaa kun ahdin heti mukana jne.. kunhan ihmetyttää että miksiköhän se noin oikein käyttäytyy vaikka ahdin vaihtui isompaan, luulin että kävisi vähän päin vastoin.
E1: tuossa tein vähän listaa mitä kaikkea vanha omistaja on tälle tehnyt
K-jet
Kone on b21et, sylinterit porattu 1mm ylikokoon, männät ja renkaat uudet.
Vauhtipyörää sorvattu ja jyrsitty -2kg tasapainoitettu kampiakselin ja hihnapyörien kanssa.
Laakerit ja kytkimen osat uusittu
Kansi on 530 ja siihen tehty perus kansiremontti
Nokka-akseli on vx3, säädettävällä nokkapyörällä
GLT imusarja
940:n pakosarja, laippa portattu T3 laipan muotoiseksi
Armottoman kokoinen cooleri
3" putki turbolta taakse yhdellä vaimentajalla
23mm etuvakaaja ja 25mm takavakaaja
Edessä ATE Powerdisc jäähdytetyt jarrulevyt ja EBC Red stuff jarrupalat
Orkkis iskarit & taakana sasch:n kaasuiskarit ja joka nurkkassa Lesjön madallusjouset +uutta niveltä, laakeria puslia ym.
Tukivarret vahvistehitsattu
-
Siis jos alipaineet on vain "-0.3" niin eihän sun tarvi koskea kaasuun ollenkaan tasasella ajaessa ???
-
Siis jos alipaineet on vain "-0.3" niin eihän sun tarvi koskea kaasuun ollenkaan tasasella ajaessa ???
kyllä vähän pitää, ihan vähän. eikä kaasu jää moottori jarrutuksessa tai hitaasti ajaessa kantamaan sillä tavalla kuin luulisi
E: tyhjäkäynti on 1200 rpm
tää käy muuten erittäin rikkaalla, muttei oo laajakaista lamdaa niin ei uskalla säätää. vähän mä kyllä jo laihemmalle säädin kuukausi takaperin siitä määräjakajan kuuskoloruuvista, silti röpöttää ja paukkuu vielä.
E1: :facepalm: lähin töistä ja ajoin kolmosella tasakaasulla normaalisti, edessä oleva auto kääntyi pois edestä ja otin pienen kiihdytyksen ja taas perä alta saman tien... onhan se ihan kivaa mutta olisi mukava löytää selityksiä että kuinka se ahdin on heti noin kovaa mukana, kun ei isommassa konessakaan eli T5:ssa mistä tämä on, niin ole noin kovaa mukana. (toki onhan täällä satanu vettä, ihmeellistä silti vx3 nokalle ja vanhaan tottumukseen että saa kytkin pommia antaa kokoajan)
-
Jes, nyt on kansi solmus
-
Jes, nyt on kansi solmus
mikäs ??? Multa saattais löytyä yks 530:nen joka on suoraan ajosta.. tosin purettu kaks vuotta sitten. Hinta vois olla vaikka 20€ ;)
-
Joo yöllä meni, katotaan ku tästä saa ittensä aktivoitua että mitä meni..
Kirjottelen illalla sitten viisaampana.
Jos pärjää parilla venan vaiholla niin en tartte uutta.
-
vois siihen äkkipikasuuteen vaikuttaa vx-nokka. alhaalta tulee niin paljon pakokaasua että ahdin suorastaan laulaa.. harmi tuo kansijuttu :-\
-
E: tyhjäkäynti on 1200 rpm
No toi selittään osaltaan sitä - 0.3 alipainetta.
-
No toi selittään osaltaan sitä - 0.3 alipainetta.
Kyllä mulla ainakin on alipaineet kasvanu kierrosten myötä, olettaen siis että kuorma on 0.
-
Repikää tästä huumoria...
kuvat kertoo enemmän kuin tuhat sanaa
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000231.jpg?img=smaller&hash=130e8)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000238.jpg?img=smaller&hash=cbb01)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000242.jpg?img=smaller&hash=926ee)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000243.jpg?img=smaller&hash=2a82f)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000244.jpg?img=smaller&hash=7d049)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000245.jpg?img=smaller&hash=80e3f)
nyt saa tarjota 530 kantta jossa k-jet suuttimille reijät kanavien yläpuolella
jos löydätte kierrätyskeskuksesta kyseistä kantta niin heittäkää vaikka yv:llä linkkiä, ite yritän kovasti koko ajan etsiä myös. kiitos :)
-
Mikäs tuon teki? Hihnapoikki vai mitä? (eihän sen pitäisi tuollaista tehdä)
-
Ois yks b200e kone missä 530 kansi. Näiköhä siin ois sopiva?
-
Mikäs tuon teki? Hihnapoikki vai mitä? (eihän sen pitäisi tuollaista tehdä)
ei ollu hihna hypänny eikä mitään semmosta :P aika mysteeriksi taitaa jäädä että mikä tämän aiheutti...
epäilen että rajoittimen puute, pari kertaa käynyt kierrokset aaaaiiivan liian korkealla. mutta juuri tuolla rikkoutumis hetkellä ei ollut kovat kierrokset.
Ois yks b200e kone missä 530 kansi. Näiköhä siin ois sopiva?
jos siinä on suuttimen reijät... toinen vaihtoehto on että vaikka ei olis niitä suutimen reikiä niin voisin kyllä heittää jostain toisesta kannesta sisukset tähän mun kanteen jossa ne suuttimen reijät on. eli jos siinä vaan on samankokoiset venttiilit ja hinnasta päästään sopuun, niin olen kiinnostunut.
tämmöinen sisuksien vaihto tuli nyt illalla vasta mieleen, ja menen siitä syystä huomenna tallille mittaamaan venttiilien koot ja ilmoitan täällä sitten. pari kantta on nyt keskustelussa, mutta katotaan ensin onko sopivat venat
kiitän tässä kaikkia samalla avuista yv:tä ja sähköpostia on tullut kiitettävästi O0
-
venttiilit ja muut rojut kyllä vaihtaa,mutta tuo ohjuri voi olla koneistamon hommia. vai vaihtuuko vasaralla? en tiedä.
-
venttiilit ja muut rojut kyllä vaihtaa,mutta tuo ohjuri voi olla koneistamon hommia. vai vaihtuuko vasaralla? en tiedä.
joo se pitää kattoa jos ohjurit käyttäis koneistamolla vaihtamassa.
mietinnässä on myös VW kuplan jouset, niin ei tarvitsisi pelätä enään niin kovaa sitä vahingossa liikaa kierrättämistä. samallahan ne tässä vaihtuis.
jos vaan saan varmuuden että ne sopii heittämällä samoihin lautasiin jne. eli ettei mitään tarvitse enään muokata kautta ostaa niin sellaiset kyllä laitan.
-
Ettei se alipaineiden puuttuminen nyt olis jotain 1+2 tän kansiremontin kanssa? Ei ne venttiilit nyt ihan ittestään mutkalle halua :buck2:
-
laittaa rajoittimellisen pyörijän. mulla oli,mutta se oli liian raju.hirveesti hakkas vastaan,katkos kardaanin kahteen kertaan. kaveril annoin auton lainaan kerran,ni se luuli et hajos koko auto ku jysähti rajoitin.soitti ääni väristen. :D
-
yhden venttiilin ylälautanen oli kahdessa osassa ja siitä ne kartiokiilat vai miksikä niitä nyt sanotaan olivat poissa. siis ne 2pientä osaa jotka pitää kasassa. tiä kumpiko ensin.. jälkiä on 3männäs pienistä osista mitkä ovat kulkeutuneet.
-
Täällä olis yksi -405 kansi K-Jet suuttimien paikoilla.
-
laittaa rajoittimellisen pyörijän. mulla oli,mutta se oli liian raju.hirveesti hakkas vastaan,katkos kardaanin kahteen kertaan. kaveril annoin auton lainaan kerran,ni se luuli et hajos koko auto ku jysähti rajoitin.soitti ääni väristen. :D
:facepalm: ;D
Ettei se alipaineiden puuttuminen nyt olis jotain 1+2 tän kansiremontin kanssa? Ei ne venttiilit nyt ihan ittestään mutkalle halua :buck2:
sama käynyt mielessä, en oo kyllä vastaavanlaiseen ahtimen käyttäytymiseen ennen törmännyt, sehän on vähä ku remmi ahdin kokoajan mukana jne..
vaikka tyhjäkäynti kierroket on 1000rpm niin ei mene alle -0.3bar. ymmärsin kyllä JuHaun teorian edellisellä sivulla että mitä korkeempi tyhjäkäynti niin enemmän painetta jne. mutta "normaalilla" tyhjäkäynnillä sama juttu niin pistää miettimään..
oma teoria tapahtuneesta on se että se vena jousen ylälautanen on saanut hiusmurtumaa rajoittimen puutteen vuoksi (jousi ei ole pysynyt mukana korkeilla kierroksilla ja on päässyt hakkaamaan lautasta vasten josta murtumaa) ja sitten myöhemmin haljennut kokonaan, ja tämän jälkeen venttiili morjestanut mäntää. oli miten oli tapahtumaketjua on paha enään arpoa. mutta jakopää oli kuitenkin tiptop kantta irroittaessa.
eli en kuitenkaan usko ahtimen "hämärän" käyttäytymisen liittyvän tähän, vaikka mielessä kävikin. no sehän myös selviää uusilla kannen hiluilla että kuinka se ahdin sitten käyttäytyy
E: JuHaU paiskaan sua kohta YV:llä
-
kansi on hommattu ja se tulee olemaan 405 kansi, luultavasti ennen viikonloppua saapuu.
ei tarvitse enään tarjota kansia.
kiitos kaikille
-
kansi saapui tänään :nälkä:
405 kansi pienillä vesikanavilla, kiinni on. enään puuttuu jakopään hihna ja apulaite hihnat paikoiltaan :pomo:
huomenna savut ::)
ehkä olis voinu valu jäljet imupuolelta jyrskästä pois mutta se nyt jäi, oli imupuoli muutenkin aika röpelöä. tuo vanha kansi tais olla imupuolelta viilailtu kun oli niin siliä. veikkaan että silti virtaa tuo uus paremmin
kuvat.fi muuttuu maksulliseksi, harmittaa kun sieltä oon linkkaillu niin moneen topikkiin kuvia ja nyt ne kuvat poistuvat ensikuussa kaikista kirjoittamistani viesteistä. Pitää siirtää kuvat johonkin toiseen palveluun, mistä sitten linkkailla niitä tänne. 740 projektipäiväkirjasta ei ainakaan tuu saamaan enään mitään selvää kun sieltä ne kuvat kirjoittamistani viesteistä häviää :-\
-
osta se kuvat.fi ku ei se käytännös mitää maksa. suosittelen ;)
-
osta se kuvat.fi ku ei se käytännös mitää maksa. suosittelen ;)
36e/ vuosi "tyhjästä"
muualta saman palvelun saa ilmaiseksi
E: nojoo tuli maksettua pois se, nyt on kuvat turvassa :idiot2: :buck2:
-
Emmä yhtä hyvää oo vielä löytäny vaikka kokolailla kaikkia ilmasia oon kokeillu. Ite tulee tyhmästi makseltua aina kuukausi vai kaks kerrallaan, 3e ei tunnu edes opiskelijan budjetissa. :) Mutta lopetan offtopicin tähän, kiitos ja anteeksi. :D
-
Eipä lähtenytkään käyntiin :'(
Hörähtelee välillä mutta siihen se jääkin....
jakopää tuli kasattua niitten hihnassa olevien merkkien avulla, nokkapyörä ja kampuran pyörä osui myös auton omiin merkkeihin. Eli ei tässä uutta venttiili vahinkoa ole käynyt.
Mutta arveluttaa kun öljypumpu/virranjakajan akselin pyörän merkki pitäisi muistaakseni olla kello kolmessa. Niin kun se nyt on kasattu jakohihnassa olevien merkkien avulla niin tämän kyseinen pyörä ei jäänyt kello kolmen asentoon, vaan hivenen yli, ehkä noin puoli neljään.
Olis voinu kasata ilman jakohihnan merkkejä vanhaan tyyliin mutta tuo öp/virranjakajan pyörän merkkiä ei löydy kymppisarjan jakopään takasuojasta, niin päädyin hihnan merkkeihin.
E: ja uskalsin kokeilla koska tosiaan nokkapyörä ja kampuran pyörä kuitenkin osui kohdilleen. nyt taitaa siis vain tulla kipinää väärään aikaan, pimeä tuli taas ja armoton vetutus niin piti lopettaa ja jättää homma tähän tänään
E1: kaikki muu tuli jo kasattua ja sitten vasta todettua tämä, niin muistaako joku tarviiko mun nyt purkaa muuta kuin jakopään suoja pois että nään yläkuolokohdan merkin osuvan kohilleen, sitte ei tarttis tosiaan purkaa ku se ni sais kiristimen löysälle ja käännettyä sitä väärässä ajassa olevaa pyörää siihen kello kolmeen, huomennahan sen toki näen itsekkin mutta näin yö unien kannalta olis kiva tietää, saahan sen toki tulpan reijästä jollain tikullakin ykk:hon, mutta ykk:ssa taitaa kampuran pyörä pyöriä muutamia asteita ilman että mäntä liikkuu mihinkään, eli ei se aivan tarkasti niinkään menisi :o
-
ota virranjakajan pultti pois ja pyöritä jakajaa kunnes hörähtää. joku starttaamaan samalla
-
öp/virranjakajan pyörän merkkiä ei löydy kymppisarjan jakopään takasuojasta, niin päädyin hihnan merkkeihin.
Kyllä se merkki siellä on, sellainen erittäin vaikeasti havaittava viiva. Pellin pitää olla ihan puhdas että merkki näkyy. Hihnan merkeilläkin kyllä pitäis osua kohdilleen?
Toisaalta, en nyt hirveen suurta stressiä ottais vaikka apuakseli ei olisi merkeissä, sillä virranjakajan ajoituksen saa kyllä kohdalleen. Öljypumpullehan on luonnollisesti ihan sama missä asennossa akseli on. Jakajassa on ajoitusmerkki, kannen kun ottaa pois niin siinä jakajan rungon reunassa on viiva johon pyörijän tulee osoittaa kun jakopää on merkeissään. Jakajan ylös nostamalla ja kääntämällä akselia saa haettua rattaan oikealle hampaalle, hienosäätö sitten jakajaa kääntämällä säätövaransa puitteissa.
e: Näin siis paperilla, käytännössä jakajan runko on todennäköisesti enemmän tai vähemmän jymähtänyt lohkoon kiinni :D Isoilla v-ttupihdeillä on joskus tullut väännettyä jakajaa liikkeelle.
-
joo noin mäkin ajattelin että sen voisi hoitaa, mutta jäi tekemättä koska sitten se sytytys jäisi aivan mutu säätöihin. en osaisi ikinä säätää sytytystä tolla tyylillä täysin niin kuin sen pitää olla.
toi sama hihna kävi muistaakseni monelle muullekkin auto merkille, tai ainakin parille muullekkin. liekö siksi että merkkejä katsomalla meni vähän väärin.
E: hihnan kireys ja leveys on kyllä justihin niinku pitää
-
Eihän se jää kun lampulla kattoo kohdilleen.
E: paljos täs pitää olla sytkä ennakko tyhjäkäynnil?
-
ruuvimeisselillä tulpan reijästä ykk:hon ja sitten virranjakaja nostaa ulos, ja pyöräyttää paikoilleen niin että se antaisi siinä kohdassa ykkös pytylle kipinää.
ja hienosäätö siitä 13mm pulttia löysäämällä ja jakajaa kääntelemällä, ajoituslamppua apunä käyttäen, siinä tämän päivän eväät
-
E: paljos täs pitää olla sytkä ennakko tyhjäkäynnil?
15 astetta. Ja mittauksesessa normikuvio, alipaineletku irti jakajasta ja tulppaus.
Vinokone ei ole kovin tarkka ajoituksesta että lähtee käyntiin.
-
15 astetta. Ja mittauksesessa normikuvio, alipaineletku irti jakajasta ja tulppaus.
Vinokone ei ole kovin tarkka ajoituksesta että lähtee käyntiin.
niin joo kiitos tästä letkun tulppaus muistutuksesta
-
Kyllä se jakoremmi on sitten pielessä, ja se on helppo laittaa kohilleen. Kahtot ne merkit vaan nyt oikeesti ja läjäät niin ei ole pakko säädellä sytkää jos se noin arveluttaa.
-
Kyllä se jakoremmi on sitten pielessä, ja se on helppo laittaa kohilleen. Kahtot ne merkit vaan nyt oikeesti ja läjäät niin ei ole pakko säädellä sytkää jos se noin arveluttaa.
juu mutta se remmi tosiaan on pielessä vain siitä akselilta mikä pyörittää virranjakajaa, nokka ja kampi osuu oikeisiin kohtiin niitten omille merkeille.
nopeampi ja helpompi ettiä ykk ja kääntää virranjakaja oikeaan asentoon, ja tehdä hienosäätö ajoituslampun kanssa :)
ei tartte purata kuin tulppa ja jakaja pois *taavih->
-
Joo, se on kyl totta että kasitappisessa vinokoneessa on tosi hankala löysätä jakoremmiä että saa apuakselin pyörältä hihnan sivuun ja takas.
-
Terveiset tallilta, sytkä kohallaan, ajotuslampulla katottu 15 asteen merkin kohdalle. Sahaa sahaa välillä paukahtaa putkes mut ei enää edes lupaa mitää. Kipunaa tulee, vaihoin uudet tulpatki.
Onko siellä ideoita ?
-
Onko tulpanjohdot varmasti oikeassa järjestyksessä ? ???...pari kertaa itse onnistunut ne laittamaan väärin ja silloin tekee noin että paukuttaa putkessa...
-
Huoltokirjasta tarkistin vielä :/ eli on ne oikein.
Onko muita hyviä ideoita ?
-
saako se ainetta?
koitas vanhaa kikkaa eli kaveri starttaamaan ja nostat pikkuhiljaa määräjakajan lautasta.
-
Vaihdoin nyt kuitenkin 1 ja 4 johtojen ja 2 ja 3 johtojen paikkaa ristiin jakajassa eli väärin. Noin ne ei vanhallakaan kannella ollut vaan oli ennen oikeik. Nyt lähti käyntiin mutta ei pysy ilman kaasua käynnissä.. Miten saada pysymään käynnissä ?
-
Oletko tarkistanut, että jako ei ole puolikierrosta pielessä?
-
Oletko tarkistanut, että jako ei ole puolikierrosta pielessä?
Ja siitä johtaen, tulihan se hihna oikein päin ja kampiakselin merkille kaksi viivaa?
-
Ja jos nyt jo unohdetaan ne remmissä jossain vaiheessa kohdallaan olleet merkit ja etitään näillä eväillä ajoitukset kohdilleen:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=146.0
Sitten voisi varmistella että ykköspyttyyn menee kipinää silloin kun pitääkin, eli puristustahdin lopussa. Sen jälkeen sytytysjärjestyksessä loppuihin mukeihin. Eiköhän se näissäkin ollut 1-3-4-2.
Kun nämä on varmasti kohdallaan niin vianhakua voidaan kohdistaa muihin kohteisiin.
-
Oletko tarkistanut, että jako ei ole puolikierrosta pielessä?
millä tavalla puoli kierrosta pielessä ?
Ja siitä johtaen, tulihan se hihna oikein päin ja kampiakselin merkille kaksi viivaa?
on oikein päin ja tällöin se kaksi viivaa osuukin kampiakselille
Ja jos nyt jo unohdetaan ne remmissä jossain vaiheessa kohdallaan olleet merkit ja etitään näillä eväillä ajoitukset kohdilleen:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=146.0
Sitten voisi varmistella että ykköspyttyyn menee kipinää silloin kun pitääkin, eli puristustahdin lopussa. Sen jälkeen sytytysjärjestyksessä loppuihin mukeihin. Eiköhän se näissäkin ollut 1-3-4-2.
Kun nämä on varmasti kohdallaan niin vianhakua voidaan kohdistaa muihin kohteisiin.
sytytysjärjestys on oikea
nollataan tilanne ja unohdetaan noi kaikki mun tulpan johtojen paikkojen vaihtelut. rupes menemään se homma niin monimutkaseksi.. mutta sai sentään käymään, paitsi että kone ja koko auto tärisee aivan tajuttomasti. eikä käy tyhjäkäynnillä ilman kaasua...
eli miksi kun kaikki merkit on kohdillaan (paitsi se sytkä tosiaan yhden tai kaksi hammasta) niin merkkien ollessa kohdillaan ykk:ssa ja virranjakajan pyöriän osoittaessa tässä kohdassa ykkös tulpan lähtöön niin ajoitus lampulla ei näy merkkiä missään ? sitten otti jakajan irti aina ja yritti laittaa semmoiseen asentoon että ajoitus lampulla näkyy merkki oikeassa kohdassa eli 15 asteessa.. sitten kun lopulta se kohta löytyi eli ajoitus oli 15 astetta. niin pyöritin ykk:hon ja katsoin niin jakajan pyörijä osoitti nelospytyn tulpanjohdon lähtöön. siks vaihdoinkin ykkös johdon sinne nelosen paikalle, ja vaihdoin muutkin sytytysjärjestystä vastaavaan järjestykseen. ja rupesi käymään.
eli pyörijä on ykk:ssa 180 astetta väärässä asennossa osoittamassa nelosen tulpan johtoa. niin silloin ajoituslampulla näyttää ajoitus olevan 15 astetta
-
Sulla on 1. pytyssä silloin huuhtelu ja imutahdin vaihto meneillää, kun jakaja lykkää sinne kipinää? Eli venttiilit auki kun kipinä tulee ja käynti tietysti aika heikkoa silloin.
Nosta jakaja ylös ja käännä kampiakselia 1 kierros ja laske jakaja takas paikalleen. ::)
-
Toi olis just se "puoli rinkiä" pielessä, eli täyden kampiakselin kierroksen.
Etit koneesta ykkösen yläkuolokohdan jossa venttiilit on kiinni. Sitten vedät siitä natsasta mihin pyörijä osoittaa piuhan ykköspytylle. Seuraavista natsoista järjestyksessä pyörimissuuntaa seuraten 3-4-2.
Sytkälampulla hienosäätö ja koneet tulille.
Viltsu ehtikin jo edelle 8)
-
kiitos teille kullan murut <3
E: perjantaina firman sauna ilta, eikun anteeksi tyky päivä... mutta eiköhän tuo lauantaina sitten liene käynnissä
-
kiitos teille kullan murut <3
Piti sit tääkin kommentti lukea pihalla kännyllä.
Taas naapurit ihmettelee että mitä toi höyrypää räkättää yksin pimeässä ;D
Sent from my GT-I9001 using Tapatalk 2
-
Sulla on 1. pytyssä silloin huuhtelu ja imutahdin vaihto meneillää, kun jakaja lykkää sinne kipinää? Eli venttiilit auki kun kipinä tulee ja käynti tietysti aika heikkoa silloin.
Nosta jakaja ylös ja käännä kampiakselia 1 kierros ja laske jakaja takas paikalleen. ::)
Eikö tuokin oo helpompi kun nostaa jakajan irti, kääntää sen akselia puolikierrosta ja tipauttaa takaisin paikoilleen ;) Mutta nythän tuolle ei ole tarvetta kun auto kerran käy ja asteet näkyy lampulla.
Itse olen jokakerta jakopäätä laittaessa katsonut, että mihin pyörijän kärki osoittaa kun kampi ja nokka ovat merkeissään. Ei olisi ensimmäinen vinokone, jossa olisi jakopään merkkeihin laiton jälkeen jakaja pielessä. Niitä kun on moni ehtinyt rassaamaan niin jollakin on hihnan vaihdon yhteydessä apuakseli mennyt sivuun ja se on sitten korjattu nostamalla jakaja irti ja kääntälllä akselia (tai vaihtamalla tulpanjohtojen paikkoja) ja kun seuraava seppä remmiä vaihtaessa laittaa apuakselinkin kohdalleen niin se sitten ihmettelee kun jakajan on ihan missä sattuu :D
Ja omasta kokemuksesta voin sanoa, että välttämättä ei piisaa jakajalla säätövara jos apuakseli on pari-kolme hammasta pielessä. Kerran nostelin jakajan jokusen kerran pois paikoiltaan kun apuakseli oli sen kolme hammasta pielessä ja jakajalle ei millään saanut kunnolla säätövaroja. Aina piti vetää säätö aivan jompaankumpaan reunaan, että sai lähelle oikeeta. Lopulta sitten löysäsin jakoremmin ja laitoin apuakselinkin merkkiinsä niin sai jakajan säädönkin laittaa keskelle.
-
millä tavalla puoli kierrosta pielessä ?
eli pyörijä on ykk:ssa 180 astetta väärässä asennossa osoittamassa nelosen tulpan johtoa. niin silloin ajoituslampulla näyttää ajoitus olevan 15 astetta
Sitähän se vika sitten löytyi. Ei muuta kuin kovaa ajoa taas...
-
Sitähän se vika sitten löytyi. Ei muuta kuin kovaa ajoa taas...
tykkää
-
Nyt on kokeiltu 180 astetta toisinkin päin ja etittiin ennakko siihen 15 astetta. Ei muutaku välillä pamahda putkessa. Ja käänsin sen takas 180 astetta ja 15 ennakkoihin niin lähtee käyntiin muttei pysy ilman kaasua ja kone\auto tärisee älyttömästi
-
juu mutta se remmi tosiaan on pielessä vain siitä akselilta mikä pyörittää virranjakajaa, nokka ja kampi osuu oikeisiin kohtiin niitten omille merkeille.
nopeampi ja helpompi ettiä ykk ja kääntää virranjakaja oikeaan asentoon, ja tehdä hienosäätö ajoituslampun kanssa :)
ei tartte purata kuin tulppa ja jakaja pois *taavih->
En tiä mistä johtuu, mutta mulla vaan ei usko riitä tähän vieläkään. No se on toki hyvä että pääsee noin helpolla kun ei laita sitä jakopäätä kohilleen vaan säätää vaan sytkän, mutta kannattaisko nyt kuitenkin tsekata että edes nokan ajotus olis kohallaan, vaikkapa ihan ykkösen tulpanreiästä kattoa että kellari on nollassa ja sitten nokan merkki tsekaten.
-
kannattaisko nyt kuitenkin tsekata että edes nokan ajotus olis kohallaan, vaikkapa ihan ykkösen tulpanreiästä kattoa että kellari on nollassa ja sitten nokan merkki tsekaten.
tsekattu on, nokka ja kampi akseli on täysin niinkuin pitää.
-
Jos nyt ykköseen tulee kipinää oikeaan aikaan, niin eihän ole 3. ja 2. pytyn piuhat ristissä.
-
Sytkä järjestys 1 3 4 2
E: 2 ja 3 pytyn tulpat on kyllä märät kun taasen 1 ja 4 pytyn ihan normi kuivat.
-
Nyt on kokeiltu 180 astetta toisinkin päin ja etittiin ennakko siihen 15 astetta. Ei muutaku välillä pamahda putkessa. Ja käänsin sen takas 180 astetta ja 15 ennakkoihin niin lähtee käyntiin muttei pysy ilman kaasua ja kone\auto tärisee älyttömästi
Vaihdoitko myös tulpanjohtojen järjestyksen kun kiepautit jakajaa 180 astetta? Jos et niin sulla oli johdot väärässä järjestyksessä ;)
Kannattaa vaihtaa tulpat, jos ovat kastuneet niin eivät enää anna kunnolla kipinää tai saattavat olla kokonaan pimeänä (eritoten NGK:t on tosi herkkiä pimenemään jos kastuvat).
Eli jos sulla on jakaja ja syttyjohdot siinä järjestyksessä missä sait käymään ja näet lampulla syttymerkin nelosen johdosta niin sulla on jakaja sen puolikierrosta pielessä. Käännät jakajan akselia puolikierrosta ja laitat syttyjohdot uudelleen jakajan kanteen niin, että 1 ja 4 sekä 2 ja 3 vaihtavat keskenään paikkoja. Pitäs pelata ja ajoitusmerkkien näkyä normaalisti ykkösen johdosta katsellessa. Jakajan rungossa (siinä reunassa mitä vasten kansi nojaa, voi olla vaikea havaita) on viiva mihin pyörijän kärjen (ja ykkösen nastan) pitäisi osoittaa silloin kun kampi ja nokka ovat merkeissään ja ykköselle pitäs jakaa kipinää, sehän ei tosin osoita oikein jos apuakseli ei ole merkissään..
-
Ethän ole sekaantunut jakajan pyörimissuunnassa?
-
tulpanjohtoja on aina yritetty vaikka millä tavalla myös vaihdella, nyt on monta kertaa jo kokeiltu niin että jakaja on oikein tai että se on 180 astetta väärin ja molemmissa variaatioissa heitelty tuloksetta vielä tulpanjohtoja sikin sokin...
ja pyrimis suunta on kyllä tiedossa, näkeehän sen ilman virranjakajan kantta kun kampiakselia pyörittää..
tänään koitin toisilla tulpilla, ja vielä toisilla johdoilla, ja vielä sitä 2 ja 3 ristiin jne...
ei mitään uutta positiivista kerrottavaa...
otan tässä joku sateeton päivä taas kaikki auki ja kasaan uudestaan. rupesi mietityttämään tuo säädetävä nokkapyörä että saakohan sen asennettua 180 astetta väärin päin. ei pitäisi saada mutta katotaan
-
Josko kurkistat sinne venttiilikoppaan, että missä vaiheessa on ykkösen nokat ylöspäin.
-
kaiken järjen mukaan silloon ku nokan merkki ja kampuran merkki on kohillaan ykk:ssa.
mutta kyllä kyllä pitää alkaa taas purkamaan, kun ei tunnu nyt mikään muu auttavan
(olisin ajat sitten tarkistanut muttakun ei raaskinut, koska ei ollut tuon mallista venttiilikannen tiivistettä saatavana niin vedin siihen sitä motonetin vesipumpulle tarkoitettua tiiviste liimaa. niin ei vittiny pilata sitä liimapintaa ku pitää taas levittää uudet, jaippi kyllä sä laihialaisena ymmärrät ;))
-
Tuplavahinko.
Menee tiivistettä hukkaan ja pahimmillaan rupee bensaakin taas kulumaan ;D
-
kampuran ja nokan merkit paikoilleen. pyörijän pitäis osoittaa suunnilleen siihen jakajan merkkiin. sen mukaan sytysjohdot. jakajan pultti vaikka pois ja pyörittään. kyllä sen pitäs tällä lähtee. ne väliakselin merkit on ihan tuhruja. oli itsel sama pulma,ja tällä tavalla löytyi taas käyntiääni.
-
Morot tallilta,
Ykk:ssa
nokka on asennossa missä pitää, eli venttiilit kiinni.
sama juttu kampuralla, prikuulleen oikeassa asennossa.
Jopa tuo jakajan pyöräkin on sittenkin oikein eli osoittaa kello kolmeen, omaab merkkiinsä.
ja jakajan pyöriäkin osoittaa ykköspytyn tulpanlähtöä.
Auto siis tärisee eerittäin erittän lujaa ja ei vastaa kaasuun kuin pumppaamalla. Eikä pysy käynnissä ilman kaasun pumppailua.
Apua apua ?
-
:idiot2:
kiwat venttiilin välykset ::) "välykset" ei oo välystä.
Ei mene edes 0,05 rakotulkki väliin. Eli venttiilit jää kantamaan.
Otin vanhasta kannesta, eli siitä mistä nokankin otin, niin nuo "kupit" joissa tuo säätöpala sijaitsee. Katoin mauserilla että olis ihan samanlaiset mutta otin vanhat koska olivat palvelleet samaa nokkaa edellisessäkin kannessa samassa bärjestyksessä.
No nyt oo tallilla yksin eikä kokemusta välysten säädöstä ja vettäkin alkoi satamaan, pitänee odottaa että Fileman tulee joku päivä kaveriksi säätämään välykset.
toivotaan parasta että vika viimein löytyi :)
käynti ääni ja tyyli johdattaa pahasti kyllä sytytyksen puolelle :-[
E: olishan nuo välykset ollu hyvä kattoa heti, mutta kiire kiire kiire :-[
-
Niin ja kiitos jaipin 24/7 puhelinpalvelusta ;)
-
Ookkona varma että käypi kaikilla pytyillä?
-
Niin ja kiitos jaipin 24/7 puhelinpalvelusta ;)
Toivotaan nyt vaan että Volle on pian taas käyttökunnossa.
Sytkävialtahan se toikin kuullostaa.
Puristukset vuotaa imu/pakopuolelle ja jos sattuu syttymään niin pauketta piisaa molemmin puolin lohkoa.
-
kerran kun yritettiin käynnistää niin pamautti oikeen kunnolla imusarjan välistä :D
-
Ookkona varma että käypi kaikilla pytyillä?
kuullostaa siltä ku ei kävis, mutta kyllä kaikki saa ainakin kipunaa.
Sytkävialtahan se toikin kuullostaa.
Puristukset vuotaa imu/pakopuolelle ja jos sattuu syttymään niin pauketta piisaa molemmin puolin lohkoa.
*tumppuun->
kerran kun yritettiin käynnistää niin pamautti oikeen kunnolla imusarjan välistä :D
niin teki, ja silloin oli vaan mielessä että kipinää tulee mutta väärään aikaan.
oikeeseen aikaanhan se tulee mutta venat jää vähä auki
-
:idiot2:
kiwat venttiilin välykset ::) "välykset" ei oo välystä.
Ei mene edes 0,05 rakotulkki väliin. Eli venttiilit jää kantamaan.
käynti ääni ja tyyli johdattaa pahasti kyllä sytytyksen puolelle :-[
Juu ei varmaan käy kunnolla jos ventiilit kantaa ja pauketta piisaa imu- ja pakopuolelle ;D
Eikun säädätte välykset niin varmaan rupeaa toimimaan. Sinänsä outoa, että välykset olisivat kadonneet jos kupit ja nokka ovat olleet ennenkin parina. Kenokoneessa kun yleensä ei tarvitse säätää välyksiä vaikka vaihtaisi eri nokkakepin (vakio).
-
Juu ei varmaan käy kunnolla jos ventiilit kantaa ja pauketta piisaa imu- ja pakopuolelle ;D
Eikun säädätte välykset niin varmaan rupeaa toimimaan. Sinänsä outoa, että välykset olisivat kadonneet jos kupit ja nokka ovat olleet ennenkin parina. Kenokoneessa kun yleensä ei tarvitse säätää välyksiä vaikka vaihtaisi eri nokkakepin (vakio).
mutta onkohan noissa 530 ja 405 kannen kupeissa sitten jotain pientä eroa ?
nyt siellä on siis 530 kannen kupit/säätöpalat ja tosiaan samassa järjestyksessä kuin ennenkin tuon nokan kanssa
-
Kupit on samanlaiset mutta saattaahan ne säätöpalat olla eripaksuiset. Eli luultavasti ei olisi kannattanut vaihtaa kuppeja vaan pelkkä nokka. Ainakin itse olen vaihdellut vakionokkia koneesta toiseen ja ei juuri ole tarvinnut säädellä välyksiä.
-
venttiilit oli syvemmällä,nyt ne oli eri syvyydessä. hiukan ku hio seetejä,niin kyllä välykset muuttuu. edellinen kansi oli rempattu. säätölaattoja tarvitaan..
-
nyt on melkein kaikissa välys 0.35mm PAITSI ykkösen pako venassa vain 0.10mm ja kolmosen pako 0.20mm en saa niitä enään isommiksi koska siinä kupissa on jo niin pieni se säätölevy että jos pienemmäksi menee niin uppoaisi kupin sisään, jota ei ilmeisesti saa tapahtua ? taitaa kupin reuna ruveta sitten jyrsimään jo nokan pintaa ?
mutta mielestäni ei jää venttiili kantamaan, taitaa olla vaan tyhjät otettuna nyt pois siitä kumista. eli nokan päässä oleva kumi vain puristettuna kasaan, mutta venttiili kiinni.. tai sitten ei.
huomenna selviää lähteekö käyntiin
iso muutos siihen että vielä eilen ei mennyt edes 0.05 rakotulkki mihinkään väliin
-
Olisit vaan antanut niiden kannessa olleiden nostajien olla omilla paikoillaan. Harvemmin noi Volvon nokat kuluu siten, että pitää nokan kuluneisuuden takia välyksiä säätää.
-
Olisit vaan antanut niiden kannessa olleiden nostajien olla omilla paikoillaan. Harvemmin noi Volvon nokat kuluu siten, että pitää nokan kuluneisuuden takia välyksiä säätää.
totta, ku olis vaan antanu :facepalm:
tulipahan selväksiv että b21et tai ainakaan tämä yksilö 405 kannella. ei ota venttiilit mäntiin jakohihnan katketessa, ollut kone ykk:ssa ja kun säädin välyksiä niin pyörittelin nokkaa huoletta ympäri.
tuota en tästä b21et:stä tiennyt.
-
Kaikki Bxx koneet on vapaasti pyöriviä kuten myös Bxxx ahdetut (vai olikohan näissä joku poikkeus).
-
B234f ei ainakaan ole, kieronaulaisia yksilöitä on ainakin ollut niin monta :D
-
nyt on melkein kaikissa välys 0.35mm PAITSI ykkösen pako venassa vain 0.10mm ja kolmosen pako 0.20mm en saa niitä enään isommiksi koska siinä kupissa on jo niin pieni se säätölevy että jos pienemmäksi menee niin uppoaisi kupin sisään, jota ei ilmeisesti saa tapahtua ? taitaa kupin reuna ruveta sitten jyrsimään jo nokan pintaa ?
mutta mielestäni ei jää venttiili kantamaan, taitaa olla vaan tyhjät otettuna nyt pois siitä kumista. eli nokan päässä oleva kumi vain puristettuna kasaan, mutta venttiili kiinni.. tai sitten ei.
huomenna selviää lähteekö käyntiin
iso muutos siihen että vielä eilen ei mennyt edes 0.05 rakotulkki mihinkään väliin
Miten ohutta levyä sulla siellä on? Fiatin ohuempaa säätöpalaa on joskus laitettu ja tarvittaessa kupin reunasta vähän madallettu.
-
ei siitä kupin reunastakaan paljon saa pois otettua ? pienin pala tulee nyt sen kupin reunan tasalle tai 0.05 sen yli. palan paksuutta en nyt muista
E: en käynyt sateen kunniaksi kasaamassa jakopäätä ja kokeilemassa käyntiin.
huomenna vaikka satais ::)
E1: on tainnut vanhassakin kannessa venttiilit kantaa vähän ? eikös se selittäis aika hyvin ne -0.3bar paineet tyhjäkäynnillä (1000rpm nykyään) ? eikä moottorijarrutuksessakaan tosiaan enempää alipainetta :idiot2:
-
Auto käy nyt vihdoin.
ahtopaineet tyhjäkäynnillä edelleen -0.25 :)
Se yksi venttiili pitää vielä säätää, sillee että ottaa kupista pois 0.25mm ja löytää pitää jostain 0.24mm paksu säätöpala. Mistäköhän tommosen löytäs ???
Oli ehkä pientä naputusta venttiileistä havaittavissa lämpimänä.
ja aina kovan kiihdytyksen jälkeen paukahtaa putkessa.
kylmänä oli hyvä. Lämpösenä ehkä teho hukassa ja savutus alkoi.
-
Se yksi venttiili pitää vielä säätää, sillee että ottaa kupista pois 0.25mm ja löytää pitää jostain 0.24mm paksu säätöpala. Mistäköhän tommosen löytäs ???
tasohiomakoneella laattaa hiomaan... ei kai löydy. mutta voisko sen kupin pohjaa koittaa hiota syvemmäksi hiukan. pylväsporaan pistää hiomakiven. siis sisäpuolelta,missä venttiilin pää kohtaa. venttiilin päästä kun saisi hiottua pois olisi paras. itse ostin oman kannen ja piti olla asennusvalmis,mittasin kuitenkin välyksiä,ei ollut. hion pakoventtiileistä 2 milliä pois ennen kuin pääsi edes säätöarvoihin. :P
-
Hyvä idea, milläköhän onnistuis tuon parikymmenystä ottamaan venttiilin päästä pois, niin että venttiili paikoillaan.
-
dremelillä,tai sen tapaisella. eikä haittaa vaikka lähtee enempi kuin 0.2mm. säätövaraa on.
-
juu pitää toteuttaa, kiitos tästä :)
linkatkaas joku johonkin nettikauppaan missä olis kierrosten rajoittimia myytävänä. tarttis saada nottei tällekkin kannelle käy samat kuin vanhalle. :juhau:
-
msd 6al olis hiton hyvä. mutta en ainakaan itse oo saanu toimimman k-jetin kanssa. jakajaan rajoittimellinen pyörijä. mutta siinä oli ongelmamana liian raju pätkäsy. hajotti paikkoja.
http://www.aircooled.fi/tuote/56/sytytysyksikko-msd-6al
-
Auto käy nyt vihdoin.
ahtopaineet tyhjäkäynnillä edelleen -0.25 :)
Se yksi venttiili pitää vielä säätää, sillee että ottaa kupista pois 0.25mm ja löytää pitää jostain 0.24mm paksu säätöpala. Mistäköhän tommosen löytäs ???
Oli ehkä pientä naputusta venttiileistä havaittavissa lämpimänä.
ja aina kovan kiihdytyksen jälkeen paukahtaa putkessa.
kylmänä oli hyvä. Lämpösenä ehkä teho hukassa ja savutus alkoi.
0.24mm säätöpala ?
-
msd 6al olis hiton hyvä. mutta en ainakaan itse oo saanu toimimman k-jetin kanssa. jakajaan rajoittimellinen pyörijä. mutta siinä oli ongelmamana liian raju pätkäsy. hajotti paikkoja.
http://www.aircooled.fi/tuote/56/sytytysyksikko-msd-6al
joo, ja ajattelin ihan halvimmasta päästä että jos vaikka 50e rajoitin jostain löytys, joskus semmosia osunt netissä vastaan kun ei ole ollut tarvetta ja nyt ei etsimälläkään..
0.24mm säätöpala ?
niin ? mutta sen voi jo unohtaa.
otan venttiilistä
-
0.24mm säätöpala on folion paksuusluokkaa. tarkoittaa kai 2.40mm :)
-
totta
-
...otan venttiilistä...
Näin on tullut meneteltyä ihan korjaamo-olosuhteissakin.
Silloin tosin irtokansi mihin säädettiin ja säätöä tarvitsevat venttiilit irroitettiin ja digitönärin ja hiomakoneen avulla säädeltiin.
-
rajoitin ehdokas
http://www.bjorkmotorsport.com/index.php?dir=285&product=45960&from=0
-
Omat kokemukset björk motorsportista on erittäin hyvät. Eli toimittaja on ainakin hyvä. :)
-
junnuna laitettiin lasin päälle hiomapaperi ja hinkattiin mopon kansia. jo oli litistyksiä erinlailla :idiot2:
-
kierrosten rajoitin ja bensapainesäädin tulossa, tänään otin ekat savut koneesta tälle vuodelle.
to do:
-parin venan lyhennys
-bensanpainesäädin kiinni
-rajoirin kiinni
-pika maalaus mustaksi
-penkki ja katsastus.
siinä to doo nyt kevääksi. tiukka aikataulu.
joten tarttis apuja ton bensapaineen säätimen asennukseen kun tuohon vakio säätimeen tulee 3johtoa mitäköhän ne on ja miten vaikuttaa kun eivät enään ole käytössä sitten uudella säätimellä ?
-
to do:
-parin venan lyhennys
-bensanpainesäädin kiinni
-rajoirin kiinni
-pika maalaus mustaksi
-penkki ja katsastus.
siinä to doo nyt kevääksi. tiukka aikataulu.
vähän naurattaa edellisen viestin "tiukka aikataulu" :D (niin aina)
-venttiilit on nyt lyhennelty ja säädöissä, rupesi löytymään niitä alipaineitakin koneesta. (taitaa olla nyt -0.65 kun ennen remppaa áhtopaineet lähes 0 heti tyhjäkäynnillä.)
-rajoitin on kiinni
-auton maalasin tänään mustaksi ja konepelli on ruostutettu
-katsastamaan perjantaina
-bensanpaineen säädin jää asentamatta ja penkkiin ei tarvitse mennä koska en ala läträämään ainakaan vielä sillä RE85:lla vaikka mieli tekisikin, ei ymmärrys riitä kuinka sen saisi toimimaan
siinä maalauksen jälkeen kuva, pinta on kauttaaltaan appelsiinimäinen (maalattu motonetin sähköruiskulla) ja tosiaan tuossa ulkona maalasin ;)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/maalaus.jpg/_full.jpg)
E: tälläsellä kädellä suoritin maalauksen, sattu töissä työtapaturma. kuvassa verta, avaa linkki omalla vastulla (K18) http://skebazu.1g.fi/kuvat/auts.jpg/_full.jpg
E1: niin ja vanteet ajattelin vetää ensiviikolla valkoiseksi (jatketaan tätä pilke silmäkulmassa, kun on kerta aloitettukkin)
-
Hyvä että tämäkin on vielä hengissä. :) Pari päivää takaperin mietinkin, että mitähän tälle tapahtu, kun vaan "hävisi".
-
Ihme että tuommosen turman jälkeen edes pystyy ajattelemaan autoa. Tsemppii sulle!
-
Tein tänään vaihdevälilyhentimen, kaikki osat sieltä "pallosta" pskana, eli ne tiivisteet,holkit ja lukko prikka (prikkaa ei edes ole)
edellyttää että huomenna pääsee katsastamaan niin siniseltä täytyis löytyä nuo osat, tai edes tärkeimmät niistä.
siinä vielä muutama kuvatus lopputuloksesta, omaan mieleen ainakin tällä on varmasti mukavampi pöristellä verrattuna vanhaan lookkiin, (kuvia sivulla 1)
tuulilasin ikkunalista vielä asentamatta..
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/uusi%20maali3.jpg/_full.jpg)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/uusi%20maali1.jpg/_full.jpg)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/uusi%20maali2.jpg/_full.jpg)
-
Leima tuli :P
Ei ollu sinisellä hyllyssä osia, ni varastin Filemanin projektista.
Nyt ottamaan kesän tuoksua renkaista...
-
Onko kenelläkään heittää ideoita ?
Päivän se toimi normaalisti alipaineita tyhjäkäynnillä se noin -0,7 ja ajaessa 80km/h paineita noin -0.3 -0.4 eli aika normaalia.
Yön jälkeen heitin auton käyntiin niin alipaineet taas tyhjäkäynnillä -0.2 ja ajaessa 80km/h paineet on nollassa.
Ei muuta väliä mutta jatkuvasti yrittää paineita kerätä niin vie stanasti bensaa.
Mikä voi yön aikana kun auto lepää muuttua noin radikaalisti. Tämän vian takiahan laitoin auton talveksi seisomaan kun vei bensaa, laitoin venttiilivälykset kuntoon (2kpl pakovenoja liian pitkiä) ja eilen ajoon niin toimi kuin unelma
E: pitää huomenna kattella, mutta tuli semmonen mieleen kun vena koppa eilen vähän vuosi öljyä jakopäähän notta olisko hihna hypännyt hampun verran.
-
jaksoinkin käydä jo tänään vilkasemassa, jakohan siellä oli pompannut yhden pykälän :nohnoh
laitoin kasaan ja hetken päästä oli taas jako väärin, tuo kiristäjä on uudesta asti käyttäytynyt hämärästi, luulen että vika siinä.
sitten kun ei alkuperäisosia ollut niin läpällä "korjasin" takapuskurin
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/tikit.jpg?img=img1280)
-
Mitäs maalia käytit? Tarttis tohon omaanki 2satkuu vetää joku maali pintaan.
-
2Litraa raskaankaluston mustaa tartti.
Sitä ostin automaalaamosta halvalla.
Oli niin peittävää tavaraa että 2litraa riitti, jopa alle sen.
-
Ei ollu vika jakopäässä....
-
sitten kun ei alkuperäisosia ollut niin läpällä "korjasin" takapuskurin
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/tikit.jpg?img=img1280)
Korjasit sitten hinauslenkin kolonkin umpeen :buck2:
-
Äkkiäkös nippusiteet vetää poikki jos on tarvetta.
ideoita tarvittais ny noitten ahtojen kanssa ?
-
vika löyty bypassista... Ottaa ohjausletkun irti ja tukkii lähdön ja tulon niin löytyy alipaineita heti -0.7.
Pitää uus kalvo ostaa, nyt ajelen ilman pässiä
-
luulin jo että ahdin meni sököksi ja rupesi polttamaan/päästämään öljyä läpi..
mutta käytin sen tänään irti eikä se mikään sökö ollutkaan.
en tiä mistä kiikastaa mutta moottori jarrutuksella (ihan pienikin riittää) alkaa savuttamaan valkoista savua toooOOOOOsi paljon. välillä paukahtaa putkessa kun tyhjäkäynniltä vaan kerran polkasee kaasua, ja muutenkin paukkuu ja poksuu miten sattuu. eli ainut mitä mulla tulee mieleen niin käykö se vaan niin rikkaalla ? jos näin ni pitäis löytää joku joka osaa k-jettiä säätää.
-
Valkoinen savu viittaa enempi kansiongelmiin..
-
Valkoinen savu viittaa enempi kansiongelmiin..
Tai uuden paavin valintaan.
Eli hukkaako kone vettä. Voi olla, että pahvi antautunut tai sitten kansi hanki, kuten rallikuski veikkas.
-
Muutaman kerran perässä ajanut eli savun väri vaihtelee.. eli joko on valkoista tai sitten vähän sellaista sinertävää :idiot2:
-
ei hukkaa vettä, eikö se savuttais enempiki sitten säännöllisesti/jatkuvasti.
nyt heti pientäkin moottori jarrutusta vasten vasta savuttaa ?
-
no nyt on kissa pöydällä, olihan tuo pahvi ainakin lämpöä saanu ku alle vuoden ollu kiinni ja pahvi jo kärähtänyt moneen osaan.. liekki renkaat kuitenkin oli kunnossa.
mutta saattaa tuo uus pahvi auttaa + venttiilivarren kumit menee uusiks, noh siis eli koko yläpään tiivistesarja. kyllä tällä botniaringille tullaan savuttamaan Gummia
palanu
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/kansipahvi.jpg/_full.jpg)
putsattu
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/putsattu.jpg/_full.jpg)
kiitti rallikuskille ja juhaulle taas avusta
-
Kuinkas putsasit?
-
Kuinkas putsasit?
hyvin :juhau:
E: ensin liuotin pari kertaa wurthin lasin pesu vaahdolla ja sitten puukkoa, somalitukkaa (kevyesti) ja joihinkin kohtiin vesihiomapaperia. kyllä joku kääntyy haudassaan, mutta muuta en keksinyt.
-
No huh huh. jopas on tiiviste mädäntynyt. Ei tainnu olla mikään superquality materiaali.. ???
-
No huh huh. jopas on tiiviste mädäntynyt. Ei tainnu olla mikään superquality materiaali.. ???
autoasi
-
tuli nyt semmonen mieleen että paljonko vaikuttaa vakio kannentiivisteen kestävyyteen kun alakerta on porattu 1mm ylikokoon ?
jääkös tiivisteen liekkirenkaat vähän liiaksi näkyville pytyn puolelle ?
ja jos ei vakio tiiviste käy, niin tuo edellinenhän oli vakio tiiviste. niin mistä sitten saa ylikoon tiivisteitä ?
tuskin 1mm vaikuttaa mutta varmistan nyt kuitenkin vielä..
tallillahan noita vois ihmetellä, sovitella ja ihmetellä mutta kun en sielä nyt ole, ja amatimiehien neuvot on aina hyvästä.
-
Jos en aivan väärin mutuile niin vakio tiivisteessä on reikä 1mm isompi kuin vakio poraus ja juurikin sen takia että ylikokoon poratun koneen kanssa käy sama tiiviste.
Ainakaan b230 koneessa ei 96,5mm porauksella (vakio 96mm) tule tiiviste sylinterin reunana yli.
-
Jos ihan tarkkoja ollaan niin niitä tiivisteitähän on 2 eri porauksilla B21 ja pienemmät sekä B23.
Pienemmät numerolla 1378645 ja isommat 1378646.
http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/gaskets/cylinder-head/gasket-cylinder-head/575/
http://www.scantechproducts.com/carparts/en/product-list/product-list-1.79.1.php?cat3=72
-
kiitos tästä, nyt ehkä uskaltaa jo töistä tullessa ostaa tiivisteen ilman että käy talilla ensin ihmettelemässä..
-
Tallilla vaihdan just vena varren kumeja..
Osaako jokusanoa että miks mun kannessa ei ole pakopuolella ollut kiinni kumeja ?
Yläpään tiivistesarjassa kuitenkin tuli 8kpl kumeja.. Nyt paikallaan on vaan imupuolella, ei pakopuolella laisinkaan ?
Laitan nyt kuitenkin 8kpl kiinni vai?
Otin kuvankin mutta en osaa kännykällä linkata sitä tänne. Latasin kyllä sen skebazu.1g.fi jossain siellä viimesin kuva se on..
-
Ei pakopuolelle näytä edes mahtuvan kumia ?
ei ohjurissa ole pyöristystä kuten imupuolella ?
lataan toisenkin kuvan 2min..
-
8v kannessa on venttiilivarren kumit vain imuventtiileissä.
-
Miksi ylpääntiivistesarjassa tulee 8kpl kumeja mukana ?
Soitin laihian volvo asiantuntialle ja tätä se kans epäili.
Yks kysymys vielä ostin tiiviste sarjan nimikkeellä b21et vaikka kansi on tyypiltään 405, onko samat kumit ? Paikallaan ne ainakin jo on ;)
-
kaikki on selvää ja kansi kasattu, mitäs paatte tämmösen amatöörin asialle :hello:
ne kuvat näkyviin nyt koneelta:
siinä ei pakopuolella kumia, minkä takia nuppi menikin sekaisin.
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/kansi2.jpg/_full.jpg)
kamat pöydällä.
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/kamat.jpg/_full.jpg)
työkalua ja kantta, kiitos taas työkalun lainaamisesta amazoni tyypille.
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/kansi1.jpg/_full.jpg)
auto tulee jurva miitin jälkeen myyntiin, edellyttäen että savutus saadaan tällä kannen korjauksella loppumaan.. pistäkää korvan taakse, tästä volvo joka kulkee kahva edellä, kiinnostuneet saa tulla miitissä kattomaan tarkemmin, ja tosiostajat vaikka koe ajaa.
myyntiin siksi että pösö nyt kuitenkin vie vähemmän niinku kaikki ymmärtää ja rahaa pitäs saada tuohon projektiinkin.
-
Auto läjäs ja koe lenkkiä heitetty..
yläpääntiivistesarja kokonaisuudessaan vaihdettu, edelleen pitkissä moottorijarrutuksissa savuttaa valkoista savua. Normaali ajossa ei mitään, mutta tosiaan kun moottorijarruttaa nin savutus alkaa. Tiedä edes miten selittäis kun on niin hämärä juttu.
Tai jos tallin pihas paikallaan antaa vähän kaasua niin kun kierrokset ovat siitä laskeneet tyhjäkäynti lukemiin niin noin 3sek siitä hetkestä laskettuna alkaa pökkäämään valkoista putkesta about 3sek
Onko ideoita esim k-jetin suuttimet jäis moottori jarrutuksessa päälle/päästäis liikapitkään läpi ?
Onko se kuitenkin se ahdin ?
Tuun tällä kuitenkin miittiin että joku amatimies voi tulla kurkkaamaan ? Vettä eikä öljyäkään syö.. Jos öljyä niin niin vähän että en näillä lyhyillä koe ajoilla ole vielä sitä tikusta ehtinyt huomaamaan.
Ei viitti tässä kunnossa vielä sitä myydäkkään.
-
No nyt näkyy ahtimen kompurapuolelta löytyvän hieman öljyä
-
Taitaa olla putkessa niin paljon mähnää että se siellä käryää kun lämpenee. :P
-
Ettei olis samaa vikaa ku mulla? Putkes öljyä, palaa kun ajat menemään. Mulla se tosin rupes kunnolla lämmettyään lykkäämään sitä savua ihan tasaisessa ajossakin, ja auta armias ku vaikka motarilta vaihdat pois ja kun pysähdyt ja auto tyhjäkäynnillä. Niinku olis juhannuskokko auton takana. Nyt 1500km ajeltu ja enää ei ole vähään aikaan lykännyt yhtään ylimääräistä.
-
itseä epäilyttää toi ahdin kun siinä on aivan älyttömästi pitkittäisvälystä.. mitä sanoo asiantuntijat johtuisko siitä?
-
itseä epäilyttää toi ahdin kun siinä on aivan älyttömästi pitkittäisvälystä.. mitä sanoo asiantuntijat johtuisko siitä?
Ehjässä/toimintakuntoisessa ahtimessa ei ole/ei saa olla pitkittäistä välystä ollenkaan joten erittäin suurella todennäköisyydellä syy pölläytyksiin on ahtimessa.
-
jos nyt oikein muistan niin holset wh1e ahtimen max päittäisvälykseksi huolto ohje
sanoo 0,13mm
eli sitä päittäis välystä ei paljoa saa olla,oli mikä ahdin tahansa.
-
saako suomesta jostain ulkomaan hinnoilla tota ahtimen korjaussarjaa ? jenkkilässä noin.50 dollaria
uskaltaiskohan tuolta tilata ? ei tarttis odottaa tullaustakaan kun eikös tuolta tule ilmankin ?
kerkeis korjata ennen miittiä
http://www.turborebuild.co.uk/p/product/0806303407-TD04+Service+repair+rebuild+kit/
-
Vaikuttaa minusta ainakin luotettavalta firmalta kun löytyy sivuilta osoitte, puhelin numero, veronumero yms. tiedotkin.
-
Laitoin kyselyn jos lähettävät suomeen :)
-
alottelin hommat jo vaikka tilaus huoltosarjasta http://www.turborebuild.co.uk lähti vasta eilen. toimitus aika noin 7päivää ja hinnaksi tuli 65e posteineen.
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/7-Kuvan-otsikko....jpg.jpg/_full.jpg)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/6-Kuvan-otsikko....jpg.jpg/_full.jpg)
lisäksi kattelin niin bypass kalvossa 2 pientä reikää. 70e en ole valmis kyllä uudesta kalvosta maksamaan niin yritin korjata reijät, en kerro miten, muutakuin jos se toimii niin katotaan sitten :D
hyvin oli kakkaa kertynyt ahtimessa joka puolelle hetken sai hinkkailla niitä poijes.
-
mystinen paketti englannista saapui :)
melko nopea toimitus, enään ei paineita että kerkeääkö Jurvaan valmiiksi..
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/8-Kuvan-otsikko....jpg.jpg/_full.jpg)
-
Ikinä ennen kun ei ole tullut ahdinta tolleen huollettua, niin heräsi pieni kysymys. Ahdin on nyt kasattu täysin oikein, siivet pyörii hienosti jne..
Mutta nyt ei tunnu pitkittäis eikä sivuttais välystä ollenkaan ? (siis ei oikeasti yhtään mitään)
Ja laitoin öljyn menon täyteen öljyä muttei tullut paluusta ulos vaikka siipiä pyöritteli hullun lailla, onko nyt liian välyksetön ettei öljy pääse läpi, vai vaatiiko jonkinverran öljynpainetta että sujahtais öljyä läpi paluupuolelle ?
Kiitos ja anteeksi, pitää varmistaa ennenkuin lyö auton tulille.
luulen että paineen vaatii mutta suurin ihmetys kun täysin välyksetön jokasuuntaan ?
-
hmm..eipä ole tullu testattua, yks hx40superi on laakeroitu ja tussilla merkit missä kohtaa siivet oli ja saaman kohtaan takas ja pultit momenttiin..autolla on varmaan ajettu 5000km ja hyvin rokkaa hdj80
-
Juu siis välyksettömyys ei johdu siiyä että siivet ottaisi sivuttain tai pitkittäin mihinkään kiinni.
Vaan joko huoltosarja ajoi tehtävänsä tai sitten jokin on vialla...
Ahdin kasassa mutten laittanut vielä kiinni, tämä päivä meni projektin parissa.
-
pulttaa paikoilleen ja jätä paluupuoli löysälle ja pyöritä porakoneella remminpyörästä :D vois toimia.. ::)
-
:facepalm:
tuli nyt sittenkin hätä tuon jurvan kanssa...
laitoin ahtimen kiinni ja auton käyntiin, auto rupesi savuttamaan niin kovaa etten ole ikinä moista nähnyt.
Piha täyttyi valkoisesta savusta ettei eteensä nähnyt, savutti siis aivan äääälyttömästi.
sama reaktio niinku olis öljynpaluu tai huohotus tukossa ja öljyt vuotaa pakopesään, mutta nyt ei ole vaan kumpikaan tukossa.
jostain syystä öljy ei nyt pääse kulkemaan ahtimen läpi paluupuolelle asti. iso on paine kuitenkin öljyn menopuolella.
:idiot2:
huomenna ahdinta irti purkaus ja lisää ihmettelyä, tuli vaan sellanen mieleen että onko niillä laakereilla väliä mitenkä päin ne sinne asentaa ? <Kippis>
-
Oliko ne turbon laakerit varmasti samanlaiset kuin vanhat?
-
Onhan päittäislaakeri varmasti oikein päin?
-
Kumpi niistä on päittäis laakeri ? Lähempänä imu vai pakopuolta ?
Laakerit oli samanlaiset.
-
Kumpi niistä on päittäis laakeri ? Lähempänä imu vai pakopuolta ?
Laakerit oli samanlaiset.
merkkasin tähän kuvaan:
(http://i92.photobucket.com/albums/l28/xuppo/paumlittaumlinen_zps7801593d.jpg) (http://s92.photobucket.com/user/xuppo/media/paumlittaumlinen_zps7801593d.jpg.html)
-
merkkasin tähän kuvaan:
(http://i92.photobucket.com/albums/l28/xuppo/paumlittaumlinen_zps7801593d.jpg) (http://s92.photobucket.com/user/xuppo/media/paumlittaumlinen_zps7801593d.jpg.html)
ok kiitos, pitää tarkistaa.
-
Moro,
Ahdin on nyt pöydällä ja purettuna, tosta kuvasta tuo "puolikuu" noista ympyröistä isoin. Niin eihän sitä edes saa väärin päin asennettua.
Mites noi laakerit jotka on ton ylemmän ympyrän yläpuolella, onko väliä miten päin asentaa ?
-
Mittailin uutta vs vanhaa öljykilpeä. Niistä löyty huomattavia eroja, kasasin vanhalla kilvellä.
Eli kaikki laakerit ja o-renkaat on uusia mutta öljykilpi nyt vanha. Ahtimesta löytyy nyt erittäin erittäin pieni poikittais välys, mutta ei pitkittäis välystä.
kerkeän ahtimen kokeilla vasta tiistaina tai keskiviikkona. Jännäksi menee botniaringin kanssa.
-
kerkesinkin jo laittaa kiinni ja vähän kokeilla, ei savuttanut aluksi ollenkaan, mutta kun lämpesi niin alkoi vähän savuuttamaan...
mutta siellähän on nyt välijäähdytin ja ainakin pakoputki täynnä öljyä, pitää vetää joku päivä pitempää lenkkiä jos sais vanhat öljyt poltettua pois putkista, mutta nyt ainakin vielä näyttää hyvältä.
ja ahdot tyhjäkäynnillä -0.6 eli jes
-
miittissä tuli käytyä, mutta näköjään unohtunu kirjottaa sitä ennemmin tapahtunutta.
eli luulin saaneeni ahtimen kuntoon mutta tänään se alkoi taas savuttamaan ja öljyä se läpitte päästikin. ostin miitistä huolletun garretin 150e...
ennen miittiä kuitenkin vielä tein tuommoista.
tuommoisen joskus ostin ja löytyi vielä hyllyltä käyttämättömänä, eli kun mitsussa bypass kalvo oli repaleina niin tukin sen.. (uus ahdin kun tuli nyt niin voisin tuon laipan vaikka jollekkin myydä jos tarvetta ota yhteyttä yv.)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000638.jpg/_full.jpg)
sitten ostin motonetista saabin bypassin 39e
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000639.jpg/_full.jpg)
ja joten kuten tuollainen siitä tuli tiukalla aikataululla ylitöiden ohessa viimeisinä iltoina ennen miittiä. (seli seli)
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/9-Kuvan-otsikko....jpg.jpg/_full.jpg)
tuossa jurvan garrett tuliainen näkyykin, ja muutkin tuliaiset
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000646.jpg/_full.jpg)
tiukin paikka oli kun meidän uudelta puheenjohtajalta syttyi auto palamaan ja kun lähdettiin levittämään öljyjen päälle levitettyä hiekkaa pois niin kävi näin.
eli vesipumpun hihnapyörä halkes ja pomppas lähimmälle pellolle.
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000643.jpg/_full.jpg)
onneksi divi (kiitoksia vielä todella paljon) haki 10km päästä mulle uuden kun kaupat varaosasta syntyivät, ja osa oli nopiaa kiinni.
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/WP_000645.jpg/_full.jpg)
jos joku otti videota kun kävin burnaamassa niin olisin kiitollinen linkistä tai jos sähköpostitse lähettäis ?
jos joku bongaa jostain semmosen linkin niin saa laittaa vaikka yv.
:hello:
-
Joni- hoiti kaupat, mää olin vaan kuskina :D
Hyvä että saatiin vekotin tulille vielä O0
edit: burniskin pitäis löytyä kamerasta ;)
-
Joni- hoiti kaupat, mää olin vaan kuskina ;) :D
Hyvä että saatiin vekotin tulille vielä O0
no kiitokset Jonillekkin :)
-
sekopupun kansiosta löyty kuva savuttamisesta, ja sen takia varmaan kuvan ottanukki :D
(http://sekokupu.pp.fi/miittingit/VRCF_Botnia_2013/slides/IMG_4719.JPG)
(http://sekokupu.pp.fi/miittingit/VRCF_Botnia_2013/slides/IMG_4720.JPG)
noh, onneksi tuli ostettua uus ahdin jurvasta.
E: :2funny: on kirjoittanut miitti topikkiin että ajoi d24 perässä :pomo: tää on kyllä b21et :nuhtelu
E1: voihan sitä erehtyä kun takaluukussa lukee diesel
-
On mulla videokin :D
-
On mulla videokin :D
pistäs tuleen
-
Eikö toi sekokupu:n kuva oo just siitä letkasta ku me oltiin vaimokkeen kans skeba sun kyytissä? Ku menee toinen kakssatku eellä.
-
Eikö toi sekokupu:n kuva oo just siitä letkasta ku me oltiin vaimokkeen kans skeba sun kyytissä? Ku menee toinen kakssatku eellä.
joo taitaa olla, ja seuraavalla kierroksella varikolle tultaessa halkes ja irtos vesipumpun hihnapyörä
onkos kenelläkään kokopitkää video pätkää tuosta mun burniksesta ?
muutamassa videossa on se alku, mutta loppu meni mielestäni paremmin. eli videota alusta loppuun ?
prkl kun ei hoksannu antaa kaverille puhelinta jolla ois kuvannu..
-
joo taitaa olla, ja seuraavalla kierroksella varikolle tultaessa halkes ja irtos vesipumpun hihnapyörä
*koli koli koli* ja kauhee nauru ku pyöri vierestä ohi :2funny:
-
*koli koli koli* ja kauhee nauru ku pyöri vierestä ohi :2funny:
Se jos mikä olisi ollut hyvä saada videolle.
-
olihan se näkemisen arvoinen kun just sattuin kattomaan sivupeilistä taakse niin näkyy vaan kun hihnapyörä pyörii maassa :2funny:
-
poing poing poing, naurun seasta oli havaittavissa kyllä pahaa vit*tusta kun ei tiennyt vielä että kuinka pahasti kävi.
puolitoista viikkoa ennen mietin jakopään muovi suoja kädessä että jaksaakohan tätä enään tällätä edes kiinni ku on kokoajan ruuvausten tiellä, mutta onneksi laitoin kiinni. olis pian voinu olla jakopääkin uhrina.
-
"Kenen laturin hihna huutaa?" ;D
-
"Kenen laturin hihna huutaa?" ;D
tokasin ennen radalle lähtöä :idiot2:
-
tokasin ennen radalle lähtöä :idiot2:
Noh, selvispä sekin!
Ootko turboremppaa vielä aloitellut, vai mikä on tilanne?
-
Noh, selvispä sekin!
Ootko turboremppaa vielä aloitellut, vai mikä on tilanne?
ei oo keriiinny, tänään, tai siis 8min sitten eilen, siis sunnuntaina 13,5h töissä ja tiistaina työkeikka germanyyn, jatkellaan sen jälkeen. mutta tuo garretti on melko blugandplay, eli heittämällä kiinni ilman suurempia muutoksia joten taitaa muutama tunti reissun jälkeen riittää vaihtotöihin.
vittumaisin on dp alin kuusiokolo (sexkolo) pultti
-
Aivan niin se "Puola" ( :2funny: ) olikin jo nyt..
Olikos tuo uus vähän pienempi?
-
vanha on t5r:stä mitsun 15g ja uus on 740turbsta, kyllähän tuo uus siis vähän pienempi on ja jännittääkin paljonko tuo lämpö ongelmia pakopaineiden takia "taas"
E: kun auton joskus ostin niin siinä oli just tommonen minkä nyt ostin.
-
Tämmönen? (http://www.kkdmotorsport.com/kauppa.php?t=1278938294&k=1270835105) Ei ahristaasi.
-
Tämmönen? (http://www.kkdmotorsport.com/kauppa.php?t=1278938294&k=1270835105)
eeeei, kyllä mulla on tuommmonenkin:
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20740%20B230%20Projekti%20kuvat/joululahja.jpg/_full.jpg)
(hx40super)
mutta se menee projektiin.
tämähän menee aivan off topickiksi, en vastaa enään mihinkään ennenkuin tulee linkkiä burnikseen ;)
-
No emmä oo kuvannu, anteeks. ;D
Laita toi HX siks aikaa että projekti alkaa olemaan nipussa ja sitten istutat tuon seiskaan. ;)
-
... uus on 740turbsta, ...
Garretti vai mitsu?
-
Garretti vai mitsu?
Jos hän ei itte vastaa niin Garrett mun mielestä oli jos katoin oikein.
-
No emmä oo kuvannu, anteeks. ;D
Laita toi HX siks aikaa että projekti alkaa olemaan nipussa ja sitten istutat tuon seiskaan. ;)
ei oo pakosarjaa 8v kanteen, kuvassa kkd valmistama 16v:lle ja en muutenkaan halua käyttää kalliita projektiin tarjoitettuja osia tämmöisessä "ei niin väliä kesärassissa" hieno sitten laittaa uutena osia kiinni seitenneliskanttiin.
hups vastasin
-
ei oo pakosarjaa 8v kanteen, kuvassa kkd valmistama 16v:lle ja en muutenkaan halua käyttää kalliita projektiin tarjoitettuja osia tämmöisessä "ei niin väliä kesärassissa" hieno sitten laittaa uutena osia kiinni seitenneliskanttiin.
hups vastasin
Ymmärtäähän tuon. Jatkakaa. ;)
-
Garretti vai mitsu?
garretti, paikkakuntalaiselta ostin :P
tiedät varmaan sellaasen punaasen hienon vanhanliiton 240 vulvan jota ajaa sellaanen vanhempi herrasmies.
-
garretti, paikkakuntalaiselta ostin :P
tiedät varmaan sellaasen punaasen hienon vanhanliiton 240 vulvan jota ajaa sellaanen vanhempi herrasmies.
CLICK (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?action=profile;u=2719)
-
tiedät varmaan sellaasen punaasen hienon vanhanliiton 240 vulvan jota ajaa sellaanen vanhempi herrasmies.
Ei voi olla ku Edberg kyseessä.
Garretilla vissiin pääsee vähän mitsua pidemmälle.
Vanhanliiton ahdin vanhanliiton herrasmieheltä ;)
-
Ei voi olla ku Edberg kyseessä.
Garretilla vissiin pääsee vähän mitsua pidemmälle.
Vanhanliiton ahdin vanhanliiton herrasmieheltä ;)
Ei sillä ainakaan 15g mitsua pidemmälle pääse ::)
-
Meinasin että pidemmälle ku vinokoneen vakiomitsulla.
-
ahdan tuolla garretilla noin 1 - 1.2 bar
pakko tosiaan nyt johonkin "halpaan" ratkaisuun oli päästävä koska tuo mitsu jostan syystä tykkää polttaa öljyä vaikka huollinkin sen.
eiköhän se garretillakin jaksa nakkeja sulattaa :juhau:
E: välijäähdyinkin täytyy kyllä tyhjentää öljystä... mitä tänään katsoin niin sisällöllä olis voinu jonkinmoisen uimahallin altaan täydentää.
-
en vastaa enään mihinkään ennenkuin tulee linkkiä burnikseen ;)
http://divi.kuvat.fi/kuvat/Tapahtumat/VRCF+Botniaring+2013/Burnikset/SDV_0154.MP4 ;)
-
Nätisti näyttää pyörivän. Kai tämä pääsee penkkiin vielä tällä kaudella? :nälkä:
-
http://divi.kuvat.fi/kuvat/Tapahtumat/VRCF+Botniaring+2013/Burnikset/SDV_0154.MP4 ;)
KIITOS KIITOS
meinaatko poistaa tuon videon tuolta jossain vaiheessa ?
jos meinaat niin lähetä sähköpostitse ensin ?
Nätisti näyttää pyörivän. Kai tämä pääsee penkkiin vielä tällä kaudella? :nälkä:
tarkotus olis käydä penkissä mutta tuolla uudella pienemmällä ahtimella.
funtsin että käviskö vain näin mittaamassa tehot vai maksaisko vähän enemmän ja säätäis kuntoon. nyt uskon että käy rikkaalla melkoosesti.
-
(http://skebazu.1g.fi/kuvat/Volvo%20240%20B21ET/drift.jpg/_full.jpg)
kiitokset kuvan ottajalle :)
-
Nyt oon saapunu takaisin koto Suomeen vaihdoinkin jo miitistä ostamani Garretin mitsun tilalle, ei muuta ongelmia vaihdossa ollut kuin öljyn meno piti suunnitella uusiksi.
kävin prässäämässä pienen pätkän teräspunosletkua siihen.
nyt tämäkin toimii taas kaikin puolin niinkuin auton kuuluukin, ei polta öljyä ja niin edelleen. Nyt taitaa vihdoinkin olla auto myynti kunnossa, joten laitanpa myyntiin.
-
Laitoin auton myyntiin, toimittaa kuitenkin myymiseen asti jokapäiväisen käyttöauton virkaa :)
http://www.nettiauto.com/volvo/240/5849717
ekana päivänä, eli tänään kävi jo yksi ostaja katsomassa, kauppoja ei tullut kun ei ollut kuulemma sellainen kun kuvitteli..
isot ihmetykset sai nippusiteet takapuskurissa, ruostutettu konepelti, vaihdekepin nupin ihmeellisyys, jakopään suojan (yläosan) puute, huono maalipinta ja eniten huono ajettavuus lukko perän takia. Tuntui että vain alkuperäiskuntoinen museo peli olis tälle kelvannu, tai jokin sellainen missä on vakio vaihdekepin nuppi paikalla. (tais joku kaveri olla foorumilta, siinäpä on luettavaa :P )
ei huivittais kaikille renkaan potkioille antaa koe ajo vuoroja.
nettiauton ilmoituksessa jopa kuminpolttovideota, tarkoitus ei ole tästä antaa museokuntoisen auton kuvaa.
pitääpä lisätä nettiautoon että "ei uusi auto, kaupasta löytyy uudet" kuvista mielestäni ilmenee kuinka kauhea tämä on ulospäin :D
-
lisäsin nettiautoon kokemusta rikkaampana tekstin
ensimmäinen ostajaehdokas kävi jo, ja siitä kokemusta rikkaampana mainitsen että konepelti tosiaan on ruosteessa/ruostutettu eikä se siitä muutu, vaihdekepin nuppi on mikä on, maalit on vedetty pintaan motonetin sähköruiskulla ja maalina raskaankaluston musta. hyväksy nämä seikat ennenkuin lähdet katsomaan autoa. volvo myös on vuosimallia 87 ja uudet autot löytyy kaupasta.
-
kyllä on youtube video joka ilmoituksessa on niin tykännyt ;)
nimimerkki Rto99 videohan tuo on, ei oma. mutta kun ilmoituksen nettiautoon jätin niin tais olla 66 katsojaa, nyt n.900 23h myöhemmin :)
-
Meinaat jatkossa pitää vain pöpötin ja projektiseiskan? :)
-
Meinaat jatkossa pitää vain pöpötin ja projektiseiskan? :)
juu. on se pösö hieno vaan ajella kun ei huura korvaan matka ajossa eikä imase tankkia tyhjäks esim. maakunta matkailulla. vaikka 160hv onki 8)
eikä vulvakaan ny niin vie, paitsi kun ei sitä malta olla ikinä polkematta :3/4 jättää sen:
740 saa viedä sen minkä vie re85, puhutaan kuitenkin pelkästään kesä autosta ja onhan pikkasen eri tehot kyseessä kuin tämän 240 kanssa.
-
juu. on se pösö hieno vaan ajella kun ei huura korvaan matka ajossa eikä imase tankkia tyhjäks esim. maakunta matkailulla. vaikka 160hv onki 8)
eikä vulvakaan ny niin vie, paitsi kun ei sitä malta olla ikinä polkematta :3/4 jättää sen:
740 saa viedä sen minkä vie re85, puhutaan kuitenkin pelkästään kesä autosta ja onhan pikkasen eri tehot kyseessä kuin tämän 240 kanssa.
No mut se on silti pöpötti.. ;D Ja kyllähän pelkkä kesäauto nyt saakin soppaa hörpätä.
Varmaan osan myyntirahoista suuntaat sitten seiskan laittoon?
EDIT: :2funny: Auts toi sun vastaus kun ehdotettu jatketta vaihdossa.. ;D
-
No mut se on silti pöpötti.. ;D Ja kyllähän pelkkä kesäauto nyt saakin soppaa hörpätä.
Varmaan osan myyntirahoista suuntaat sitten seiskan laittoon?
EDIT: :2funny: Auts toi sun vastaus kun ehdotettu jatketta vaihdossa.. ;D
juu odotin että joku bemaria tarjoaa, vastaus oli jo tiedossa ja pysyy samanlaisena jos lisää ehdotusta pukkaa.. yks bwm ollu mutta silloin oltiin 18v ja kasvu vaiheessa ;)
osa saattaa mennä projektiin ja osa menee kalastus veneeseen, sellanen pitäis Filemanin kanssa puoliks ostaa.
-
Älä ny mitään venettä vaan Volvoa!! ;D
Ja toi sun bmw-linja on hyvä, jatka tolla. O0
-
Älä ny mitään venettä vaan Volvoa!! ;D
vene...volvon koneella.......tä
-
nii ja tommosta paskaa ehdotettiin vaihdossa http://www.nettiauto.com/bmw/523/5833669
kyllähän sen laadun eron nyt huomaa ku 10v uudempi mutteri wiritelmä pyörii samoissa hinnoissa :D
ps: nyt kehtaa laittaa ku ei oo P**tu enään TJ :buck2:
-
Auto myyty