Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi
Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Showroom => Aiheen aloitti: LaitinenP - 25.09.2013, 18:55:22
-
Olen palaamassa Volvo-harrastajaksi. Olen aiemmin omistanut B200E-moottorilla varustetun 240-farmarin kymmenkunta vuotta, mistä jäi todella myönteiset muistot sekä itselle että koko perheelle. Sen jälkeen hankittu Audi A3 ei tuntunut saavan vastaavanlaisia fiboja aikaiseksi.
Nyt olisi kiikarissa tällainen tapaus lähinnä harrastuskäyttöön:
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/004_zps892217f9.jpg)
Volvo 262 Bertone Coupè vm 1981, mittarilukema 55000 (tuskin oikea). Kuljettajan istuimessa näkyy hieman käytön jälkiä mutta muuten on oikein laadukkaassa kunnossa. Auto lienee teknisesti 240:n tasoa lukuunottamatta B28E moottoria, jonka insinöörityö ei yllä 200E:n tasolle. Silti tuon uskaltaa varmaankin ostaa.
-
Ehdottomasti jos toi o tollases kunnossa ni kannattaa hommata O0
-
Aika hyvältä näyttää!! O0
Ei näitä liikaa Suomessa ole, varsinkaan tuossa kunnossa. Ei kun ostamaan!
-
No ny siinä kävi niin että vahvistin kaupan ja maksoin ajokin. Pittäähän sitä maalaispojalla Berttoone olla!
-
Onnea, mahtavan pelin hommasit! Todella hieno kunto ja tuo väri on paras mahdollinen tähän malliin.
-
Yhden mopoauton hinnalla saa näköjään helposti pari Bertonea. Katsokaapa vaikka Benelux-maista: http://www.gaspedaal.nl/Volvo/262/
-
Onnea, mahtavan pelin hommasit! Todella hieno kunto ja tuo väri on paras mahdollinen tähän malliin.
Kiitoksia onnitteluista. Ja väristäkin olen samaa mieltä. Ehkä se vinyyli voisi olla toki maalattu, olisi ainakin vähemmän arka ruostumaan. Näille autoille tyypilliset Bertonen kruunut (Bertone emblems) puuttuu takapilareista, nehän ei ole olleet ilmeisesti vakiovarusteena. Olen oikein tyytyväinen tähän löytöön. Jonkinlaista keräilijän vikaa tuntuu meikäläisessä olevan. Tämän hankintahinnalla ei saisi kovinkaan kummoista Corollaa (150000km, 5-10 vuotta vanha) (joka se on toki oikein laadukas auto) mutta onhan tämä Carozzeria Bertonen kokoama kärri ihan eri maailmasta.
Seuraavaksi pitää hoitaa useita käytännön toimia ja etsiä lämmin säilytystila talveksi. Kaikki öljyt ja suodattimet voisi vaihtaa ennen talvea. Olen sopinut jo alustavasti tapaamisen museoajoneuvotarkastajan kanssa, kunhan vaan saan pirssin kotipihaan.
-
Oletpa komean Bertonen hankkinut O0 Tuo vinyylikatto sopii kuin nenä tuohon Volvoon.
Eihän tuo moottorikaan mikään pommi ole jos sitä on pidetty hyvin, sen maine on vaan surullinen ;)
-
tuleeko jostain lähi-idästä?
-
Onko tälläinen tulossa Joensuuhun?? :o
-
Juu, Joensuuhun päin on tulossa. Auto on lastattu auto-saksasta.fi-yrityksen rekkaan viikko sitten maanantaina Venezia-Giuliasta Udine-nimisestä kaupungista. Se on Pohjois-Italiassa aika lailla lähellä Itävallan rajaa. Toivottavasti tulee ehjänä perille...La mia bella Volvo ???
-
Mainittakoon vielä että auto on alunperin Sveitsiläinen. Mittarilukema on tuskin oikea, liekö 151000 olevan lähempänä oikeaa km-lukemaa. Auto kulkee kuitenkin hienosti ja moottori murisee PRV-moottorille ominaisella tavalla. Laittelen tänne tarkempaa raporttia yksityiskohdista kunhan asiat selviävät.
-
No nyt kärry tuli pihaan sopivasti kauan kaivatun syysloman aikana :pomo:. Oli aika ankean näköinen, kun oli kuljetuksen jäljiltä niin likainen.
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/q75/s720x720/995528_10151876400448808_259434377_n.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/620974_10151876400188808_557555747_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1401765_10151876400908808_1863719042_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/979855_10151876401453808_99783756_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1400564_10151876400438808_1083730304_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1398619_10151876401063808_889023590_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/892933_10151876400953808_1262301135_o.jpg)
Kori on päällisin puolin hyvässä kunnossa mutta ovissa ja sisustassa on vaurioita. Auto on sisältäkin yllättävän likainen. Eikun pesemään ja tutkimaan....
-
Ai jumankauta!!! S*
-
Pikkusen komeessa kunnossa. :o
-
Lappeenrannan tullissa oli nopea palvelu: lähetin lomakkeen 83 sähköpostilla klo 15. Klo 15:30 tuli tiedustelu mille aikavälille lupa tulisi ja että haenko autoveropäätöstä 5:n päivän kuluessa. Päätäs tuli 15:50, tulostin sen ja ajoin katsastusasemalle kilpiä hakemaan. Pienen iltalenkin tässä ehti ajamaan. Alusta tuntuu tavallista kakkosnelosta pehmeämmältä, lieköhän se sitä oikeasti vai löytyneeköhän jousitusjärjestelmästä korjattavaa.
Kävin paikallisella Nesteellä tankkaamassa, jossa "yleisö" kummasteli kovasti millä ihmeen ajokilla sitä ollaan liikkeellä...
-
Paljonko oli tuontiverot tämmösessä?
On kyllä siisti laitos. Oman suosikki katsastusaseman pihalla nököttää samanlainen, mutta hieman rujommassa kunnossa.
-
Paljonko oli tuontiverot tämmösessä?
Päätös vie kuulemma kolmisen kuukautta, eikä sitä lopullista veroa voi vielä millään tietää. Verotus perustuu ministeriön määrittelemään tilastolliseen härpäkkeeseen, jota tuunataan myynti-ilmoitusten perusteella. Kävin etukäteen läpi parin edellisen vuoden verotuspäätökset, joista löysin kaksi verotuspäätöstä samasta automallista. Molemmat olivat parinsadan euron luokkaa. Joku päätös vuosien takaa taisi olla n. tuhat euroa. (http://www.tulli.fi/fi/yksityisille/autoverotus/taulukot/autot/index.jsp)
-
Joitain havaintoja testiajosta (muokkasin jälkeenpäin):
- vasen eturengas lonksuu kun keulan tunkkaa ylös ja rengasta kääntelee käsin (kulunut alapallonivel, raidetangon pää tai laakerivika?)
- kuluneita osia/laakereita voi olla muuallakin
- vasemman oven sarana on kulunut
- keskuslukitus ei toimi
- oikea ovi ei aukea avaimella
- vasemman puolen ikkunannostin toimii, oikea ei (tiiviste näyttää ainakin kiilautuneen ikävästi lasin väliin)
- lämmitys toimii todella tehokkaasti, ilmeisesti ilmastointikin on huollettu kuntoon
- penkinlämmittimet toimivat
- sähköiset taustapeilit toimivat
- vasemman puolen ovenvetimen kiinnitys repsottaa (sisäpuolella)
- pakoputken takaosa on vaihdettu. Etuosakin on syytä vaihtaa
- istuimet ovat siistit, tosin jonkinverran kovettuneet. Katsotaan mitä Marseille-saippua ja nahanhoitoaine saavat aikaiseksi
- mittariston valo on himmea, jokin valoista(?) on ilmeisesti palanut
- alkuperäistä radiota ei ole. Tilalla on joku tarvikeviritys, joka tivaa codea
- korjauskuiteista löytyi parin vuoden takaa merkintä antennin moottorin uusimisesta, näinköhän tämä sähköantenni toimii jos radion saa käyntiin (eli löytyy papereista se code)
- ebayssä on ajoittain alkuperäisiä Volvon "Top Executive" -radioita myytävänä, yritän löytää sellaisen toimivan talven aikana
-
Täällä ollaan vähän pulassa auton kanssa. Varasin ajan nesteiden vaihtoon ja sain ajan vasta ensi tiistaille. Auto on hautautunut lumeen taannoisen pyryn seurauksena. Alla on kesärenkaat, joten aika tarkkana saa kyllä olla. Yritän päästä huomenna iltapäivällä liikkeelle, jos vaikka aurinko lämmittäisi tienpinnan plussan puolelle. Huollossa nostetaan auto ylös ja käydään alusta läpi (renkaiden ripustukset, laakerit, nivelet). Auton koria on kunnostettu ja se onkin varsin hyvässä mallissa. Löysin vähän päällepäin näkyvää ruostetta konehuoneen alaosasta. Ikkunalasit ovat täysin naarmuuntumattomat, mikä tuntuu suorastaan merkilliseltä. Meillä Suomessa tuppaa tulemaan naarmuja ja kiveniskuja jo parin talven aikana. Mutta vastapainoksi tekniikassa ja hallintalaitteissa on kaikenlaista vikaa siellä täällä. Huollon jälkeen ajan ajokin suoraan lämpimään talliin, jossa se saa olla talviunilla huhtikuun lopulle saakka.
Lopuksi vielä pari uutta kuvaa:
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/622665_10151878608848808_1976127025_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1273390_10151878608833808_608629644_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/856804_10151878609398808_1344680536_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/615323_10151878609788808_493894499_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/901916_10151878609388808_1351823284_o.jpg)
-
Upea pirssi, voiko parempaa ollakkaan kuin vanha volvo metallivärillä ja beigellä sisustalla S*
Toki vanhassa autossa on mekaanisia vikoja. Mutta eihän ne ole paljon mitään korjailla kun ottaa huomioon että ulkokuori ja sisusta on pysynyt noin upeassa kunnossa
eikä ne vaadi kuin hoitoa :)
-
On tiirailtu eestä ja takaa. Tänään päästiin kurkistamaan jo alhaaltapäin ::).
Takapyörät:
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/735983_10151889983323808_55110415_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/980951_10151889983443808_111790424_o.jpg)
Etupyörät:
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1399558_10151889983878808_1738531962_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/861217_10151889984033808_151803438_o.jpg)
Etupäässä pyörien takana on ruostetta molemmilla puolilla, mikä vaatii jatkossa toimenpiteitä. Pahempi puoli on vasemmalla, josta tämä kuva:
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1401453_10151889981383808_1202278405_o.jpg)
Helmoissa on kolhuja.
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/1025298_10151889984543808_192277919_o.jpg)
Voimansiirtoa ja pakoputken vanhaa ja uutta päätä.
(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1399677_10151889983538808_113405182_o.jpg)
(https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/1276086_10151889982703808_860972367_o.jpg)
B28E alhaaltapäin:
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/901345_10151889984193808_123718551_o.jpg)
ja BW-55 alhaaltapäin:
(https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1400621_10151889984443808_121645750_o.jpg)
Summa summarum: mitään pommia sieltä alta ei ole vielä löytynyt. Vasemman puolen pyöräntuennassa on korjaustarvetta ja ruosteiset kohdat on kunnostettava. Aamulla tehdään vielä alustava osaluettelo keväisiä korjauksia varten.
-
Nopeasti ylen sivuilta katsottuna , -81 262:a on 9 kpl rekisterissä eli melko harvinainen on ;)
-
Nopeasti ylen sivuilta katsottuna
Mikä tää tämmönen sivu on? ???
-
Mikä tää tämmönen sivu on? ???
sori OT topicin omistajalle: Tietokanta (http://yle.fi/uutiset/nain_moni_ajaa_vanhemmalla_autolla_kuin_sina/6880326)
-
Mikä tää tämmönen sivu on? ???
onpa varsin huvittavaa luettavaa. Näyttäis siltä, että autojen rekisteröinnissä on vaikka minkälaista näpyttelyvirhettä.
-
Kylläpä on huisin makean näköinen sisusta tässä autossa.
Oikein kutsuu sisäänsä.
-
Kävin limousinen tänään Volvo-huoltamosta (4-kielisessä rek.todistuksessa "Certificat da vehichel" lukee: "Carrozzeria: LIMOUSINE"). Sain erinomaista palvelua ja suoritettiin seuraavat huoltotoimenpiteet:
- moottoriöljyn ja suodattimen vaihto
- voimansiirron öljynvaihto
- vaihdelaatikon öljynvaihto
- kick-down-vaijerin puhdistus ja rasvaus
- ovien säätö ja rasvaus
- alustan läpikäynti
- jäähdytysnesteen tarkistus
- jarrujen tarkastus
Vaihdelaatikon öljynvaihto tuli todella tarpeeseen, sillä entinen oli kuulemma jo varsin oudon näköistä puuroa. Ajotuntuma parani merkittävästi, kun vaihdelaatikko vaihtaa nyt paljon täsmällisemmin ylös ja alas. Olipa ilo ajella auringonpaisteessa 30 kilometrin päähän autotallille :pomo:. Huuhtelin vielä pohjan läheisen huoltoaseman pihalla, ajoin auton sisään hallin perälle, poistin matot sisältä, irrotin akun navat ja jätin auton sinne. Käyn vielä jonain iltana heittämässä lakanan päälle ja se on siinä sitten tällä erää.
-
Varmasti on tullut juttua Volvon huollossa autosta? Itse kokee saman melkein joka kerta 17 vuotta nuoremman laatikon kanssa :)
-
Varmasti on tullut juttua Volvon huollossa autosta? Itse kokee saman melkein joka kerta 17 vuotta nuoremman laatikon kanssa :)
Juu, näinhän siinä kävi. Nyt on jo selvää ettei tällä ajoneuvolla voi liikkua huomaamattomasti. Merkkihuoltamossakin tuntui olevan melkein koko henkilökunta aidosti kiinnostunut asiakkaan ajoneuvosta ja sen kunnosta ;D. Sain autolle uuden huoltokirjan ja loppulaskukin oli hyvin kohtuullinen. En ole vielä vertaillut hinnastoja mutta saattaa olla Audin (Laakkonen Oy) huoltohintoja edullisemmalla tasolla (meillä on arkiautona A3). Tällä kertaa pisteet Avain Vaunu Oy:n huoltamohenkilökunnalle, aion asioida siellä jatkossakin.
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1412514_10151893632503808_387056612_o.jpg)
-
Upean Volvon olet kyllä löytänyt! Minkälainen paikka ja pussukka bertonessa on varapyörälle?
-
Komea on juu. Minulta löytyy sitten noita V6 ehjiä keinuvipuja ja nokka-akseleita, jos tulee tarvetta...
-
Upean Volvon olet kyllä löytänyt! Minkälainen paikka ja pussukka bertonessa on varapyörälle?
Vararengas on peräkontissa pystyssä vasemmalla puolella (takaapäin katsoen). Siinä on ympärillä sisustuskankaasta ommeltu pussukka. Oikeassa reunassa on pussukka, jossa on tunkki ja muut työkalut.
Jos tuo kone joskus rikkoutuu, harkitsen vakavasti uudemman (esim. B230xx-moottorin) asentamista vanhan tilalle.
Niinkuin aiemmin tuli esille niin tämä auto on ilmeisesti ollut käytössä kolmekymmentä vuotta Sveitssä. Kaikki paperit, mitä minulla on hallussani viittaavat Grand-Lancyyn, Geneven Cantoniin. Jostain syystä näitä 262-autoja löytyy melko paljon Hollannista, jopa enemmän kuin Ruotsista. Hollannissa toimii jopa Bertone-clubi (http://www.volvobertone.com). Myös sikäläisessä "nettiautossa" löytyy varsin mukava kokoelma näitä autoja (http://www.gaspedaal.nl/Volvo/262/).
-
Jaahas. Olis näköjään kirje tullista postilaatikossa. Uskaltaiskohan tuohon koskea...
:facepalm:
-
rohkeesti vaan! ;)
-
Tällä kertaa pisteet Avain Vaunu Oy:n huoltamohenkilökunnalle, aion asioida siellä jatkossakin.
Tulikin varoteltua pari viikkoa aiemmin Avain-Vaunun Artoa, että tämmönen hankittu Joensuuhun. Muutama 240 per vuosi käy vielä huollossa siellä. Edellinen 240 käynti oli erään papan 240:een etutukivarren puslan vaihto.
-
240,36€ *taavih-> (262 € olisi ollut myös vielä ihan ok summa ;D)
En tiedä mitä te muut olette mieltä mutta pelkäsin tässä välillä aika paljon pahempaa. Tässä kävi välillä nimittäin vielä niin, että tullista tuli tiukka selvityspyyntö EU-alueen import-tullia koskien. Onneksi kuittiläjästä löytyi sellainen Saksalainen paperi, joka todisti asian riittävällä tavalla (vaikkei se alunperin pyydetty tullauspäätöspaperi ollutkaan). Auto on ostettu Saksaan (Classic Cars Gregor Zimmermann), josta se on ostettu Italiaan, josta minä sen sitten ostin. Viimeinen rekisterinumero on Sveitsiläinen, mistä tämä ongelma tullin kanssa johtui. Onneksi en joutunut maksamaan tullia ja ALV:ia toistamiseen... C:-)
Perustelu: Ajoneuvon yleinen myyntihinta on määritelty autoverolain 11 b 3 momentin mukaisesti, koska sitä ei voitu määrittää käytettyjä ajoneuvoja koskevien markkinatietojen perusteella niiden vähäisyyden vuoksi.
...
Vastaava uusi ajoneuvo Volvo S60 T4 Aut.
Sen yleinen myyntihinta varusteineen 38892.44 euroa.
Hintalähde Volvocars.fi
Vero on laskettu siis S60-ajokin hinnalla olettaen, että sitä on käytetty 384 kuukautta (!).
Laskelma: 37036.7424*power(0.99,384)*0.84=664. Autovero-% on 36,20, joten veroksi tulee 240,36€.
-
Päivän pähkinä. Tässä konehuonetta kuljettajan puolelta:
(https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1465297_10151991224003808_1149789421_n.jpg)
Ilmansuodattimen kotelo on tuossa vasemmalla ylhäällä, josta tulee 75mm putki suoraan konehuoneeseen. Alhaalla akun välistä tulee litteä putki ja kun tarkkaan katsoo niin tuolla kaiken alla näyttäisi olevan vielä kolmaskin putki auki. Mitähän kummaa tästä nyt puuttuu? Tässä kuva osakatalogin sivulta, jossa näyttäisi olevan kolme vaihtoehtoista tapaa.
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1467327_10152009757223808_877500404_n.jpg)
-
Mun 264:ssä on vaan suora putki tuon litistysputken ja putsarikotelon välillä.. Tai mutkikas haitari, mutta kuitenkin suoraan tuolla välillä, litistyksen takana on mutka ja imusuppilo syylärin edessä.
Tuon kuvan perusteella oikea järjestys olisi vetää pakosarjan päälle aseteltavasta esilämmityskotelosta putki sille akun vieressä olevalle litistysosalle, maskin takana on sitten lämpimän ilman sekoitin, josta haarautuu imusuppilo syylärin eteen, ja ilmeisesti ajovalon alta läpiviennistä akun alta putki ilmanputsarikotelolle.
Osa 16 on sitten jokin yksinkertaisempi toteutus jossa ei esilämmitystä ole ollenkaan.
Jos ja kun pääset sillä aikanaan maantielle päästelemään huomaat todennäköisesti että välitykset ovat maantieajoon vähän turhan tiheät. Jos tavoitteena ei ole museorekisteri, niin ratkaisu on laittaa tuohon AW71 vaihteisto 760:stä, (mahd AW71L, jos se on samanmittainen ja samanlainen häntä). Tuosta BW55 lootasta oetaan häntäpala siihen AW71:een nopeusmittaria varten, kartaaniksi käy 240 DL mallista (eli 4 sylinterinen kone ja 4 vaihteinen laatikko), uudemmista malleista (vm~86 ->)kartaani käy suoraan, vanhempien mallien pienempi kartaani vaatii vaihdettavaksi myös pienemmän kannatinkumin ja laipat laatikkoon ja perään. Lisäksi AW71 tarvitsee ylivaihteelle sähkön, jonka voi toteuttaa 760 vaihdekepillä ja releellä, tai vaan normaalilla lisävarustekytkimellä kojelautaan (tai vaan virtalukolta suoraan ilman kytkimiä).
Jos tuo kone joskus rikkoutuu, harkitsen vakavasti uudemman (esim. B230xx-moottorin) asentamista vanhan tilalle.
Älä nyt tuollaista mene tekemään... :'(
-
Jos rikkoutuu, niin laita B280E + AW71.
-
Jos ja kun pääset sillä aikanaan maantielle päästelemään huomaat todennäköisesti että välitykset ovat maantieajoon vähän turhan tiheät. Jos tavoitteena ei ole
Agree. Ehdin tekemään tämän saman havainnon.
Mikä moottorimalli Sinulla on? Muistatko yhtään mitä lukemia olet saanut pakokaasumittauksissa tai onko päästörajat (CO 4,5%, HC 1000ppm) olleet mittauksissa lähelllä (http://www.a-katsastus.fi/Autolija-info/tehopaketti%20tietoa%20autoilijoille/pakokaasupaastot/Sivut/default.aspx)? Olin ajattelematon kun en muistanut mitattaa näitä lukemia huollossa. En ehtinyt katsastaa ajokkiani ennen pakkasia, joten se homma jäi kevääseen.
-
Paa puolet viinaa tankkiin katsastukseen, arvot paranee..
On komea kaara sulla!
-
On niin hulppeat nuo päästörajat ennen 10/86 autoissa, että huomaa jo ajossa, että jotain vikaa (pätkimistä...), jos ei sattus menemään noista läpi.
-
Tuon kuvan perusteella oikea järjestys olisi vetää pakosarjan päälle aseteltavasta esilämmityskotelosta putki sille akun vieressä olevalle litistysosalle, maskin takana on sitten lämpimän ilman sekoitin, josta haarautuu imusuppilo syylärin eteen, ja ilmeisesti ajovalon alta läpiviennistä akun alta putki ilmanputsarikotelolle.
Taidat olla aivan oikeassa. Akun alta pilkistävän putken ja putsarikotelon välistä puuttuu putki. Litistetyn putken ja jostain löytyvän esilämmityskotelon välistä puuttuu vielä toinen.
Älä nyt tuollaista mene tekemään... :'(
No en minä aivan vähällä niin tee. Auto on sen verran harvinainen, että on parasta pitää se toistaiseksi mahdollisimman alkuperäisessä asussa. En odota sen markkina-arvon ainakaan laskevan jos sen saa pidettyä ajokunnossa. Koneen varaosien kanssa tulee varmasti ongelmia jossain vaiheessa. Huoltohistoriasta ei ole juurikaan tietoa, eikä siten esimerkiksi tahdistusketjujen kunnosta tai huoltotarpeista muutenkaan.
Kävin vielä läpi auton mukana tulleita papereita. Autoa on korjailtu sieltä sun täältä vuosina 2009-2011 Sveitsissä: minulla 12 laskua yhteensä n. 5600 Sveitsin frangia (= n. 4500€), liike on nimeltään Auto-Evolution Sàrl, Grand-Lancy. Muun muassa ilmastointi on korjattu (2500CHF), asennettu uusi sähköantenni, Bose-radio, yli 200 frangin Bosch-akku, jne. Radio ja akku ovat valitettavasti kadonneet jonkun "rehellisen" kauppiaan taskuun tässä matkan varrella. Auton vanha rekisterinumerokin löytyi nyt näistä Ranskankielisistä papereista, se on ollut ilmeisesti GE 477 658. GE on Geneven cantoni (http://en.wikipedia.org/wiki/Vehicle_registration_plates_of_Switzerland). Tämä on auton viimeinen rekistrinumero. Nyt se on vielä siirtokilvissä kuten tuli jo todettua.
-
Agree. Ehdin tekemään tämän saman havainnon.
Mikä moottorimalli Sinulla on? Muistatko yhtään mitä lukemia olet saanut pakokaasumittauksissa tai onko päästörajat (CO 4,5%, HC 1000ppm) olleet mittauksissa lähelllä (http://www.a-katsastus.fi/Autolija-info/tehopaketti%20tietoa%20autoilijoille/pakokaasupaastot/Sivut/default.aspx)? Olin ajattelematon kun en muistanut mitattaa näitä lukemia huollossa. En ehtinyt katsastaa ajokkiani ennen pakkasia, joten se homma jäi kevääseen.
B28E, vuosimallia 1982, eli tekniikaltaan täysin identtinen tuon sun auton kanssa. Tai ainakin oli kunnes vaihdoin tuon aw71 askin.
Enhän mä muista millaisia lukemia päästölapussa on ollut, mutta eiköhän se ole ollut sitä mitä sinne on säädetty. Mulla lienee imusarjan tiivisteet vaihdon tarpeessa, jonka takia nykyisellään tyhjäkäynnillä se on säädetty suht laihalle. Katsastuksestahan tuon saa päästöjen puolesta helposti läpi, mutta muuten toimivuuden ja bensankulutuksen kannaltahan se kannattaa pyrkiä pitämään säädöissä. Toisaalta jos siellä on pieniä imuvuotoja tyhjäkäynnillä tehtävä säätö ei oikein kerro mitään. Jos auto kulkee hyvin ja kulutus pysyy seka-ajossa siellä 12-15l/100km välillä, niin se on ihan hyvä. Maantiellä tuo 3 vaihteinen pitäisi mennä jotain 10-12 paikkeilla, motarilla kulutus menee älyttömäksi. Se AW71 ylivaihde pudottaa sen 2-5l kulutusta kaupungin ulkopuolella.
Ja muista tankata 98 oktaanista bensaa. E10 tuo käsittääkseni kestäisi, mutta oktaanivaatimus on 98.
-
Hauska sana: tahdistusketju. :)
Tämä ei ole missään nimessä vixxuilua, suomen kieli on vaan hauska.
-
Hauska sana: tahdistusketju. :)
Tämä ei ole missään nimessä vixxuilua, suomen kieli on vaan hauska.
Juu, hetken mietin mikä se nyt olikaan mutta kun muistin englanninkielisen nimen timing chain niin kirjoitin noin :idiot2:. Suomessa taidetaan sanoa yleensä nokkaketjuksi tuota.
-
No en minä aivan vähällä niin tee. Auto on sen verran harvinainen, että on parasta pitää se toistaiseksi mahdollisimman alkuperäisessä asussa. En odota sen markkina-arvon ainakaan laskevan jos sen saa pidettyä ajokunnossa. Koneen varaosien kanssa tulee varmasti ongelmia jossain vaiheessa. Huoltohistoriasta ei ole juurikaan tietoa, eikä siten esimerkiksi tahdistusketjujen kunnosta tai huoltotarpeista muutenkaan.
Ketju vaihdetaan tarvittaessa, eli ts. kun esikiristin alkaa olla tapissa. Sen pystyy tarkistamaan venttiilikopan kautta kun tietää mitä etsiä.
Tuskin sä tuota konetta rikki saat, ellei nyt jotain ihan odottamatonta tapahdu. Loppuun sitä tuskin saat kulumaan. Heikko paikka tuossa koneessa on nokan seuraaja keinuvivussa, jonka mahdollisen kuluman huoltomies kyllä huomaa ajoissa jos ymmärtää asian tarkistaa. Jos seuraajan antaa kulua pahasti alkaa itse nokkakin naarmuuntua. Seuraajakin alkaa kulua lähinnä käyttövirheen takia, eli lähinnä unohtuneen öljynvaihdon takia. Alakerta kestää "ihan mitä vaan", ja on todella järeää tekoa. Ja koska tuo on alumiini kone irrallisilla sylinteriputkilla, niin joskushan niissä sylinteriputki painuu hieman alapäästään alumiiniin, joka saa kannen tiivisteen vuotamaan. Jotkut pitää tuota koneelle tyypillisenä ongelmana, mutta se on pikemminkin valitulle tekniikalle tyypillinen ongelma, eikä tuo kone tyyppi siitä mitenkään erityisesti kärsi.
Varaosien suhteen tuo ei ole mitenkään toivoton tapaus. PRV kone on kuitenkin todella laajasti käytetty, ja harvinainen lähinnä Suomessa. Moottori itsessään on niputettu samoista palikoista kuin muissakin autoissa, joten Renaultin tai Sitikan (tai mikä tahansa vauhtiputkan) varaosavalikoima toimii, Volvo on ainoa joka käytti Boschin K-jetronicia, mutta K-jettejä taas on muuten käytetty noin sadassamiljoonassa autossa, eli lähinnä suuttimien tiivisteet ja kiinnikkeet ovat "uniikkeja" osia, ja niitä sai ainakin vielä muutama vuosi sitten Volvon varaosatiskiltä.
-
Todella hieno laitos ja omalla perverssillä tavallaan hieno moottori (v-kone ja kutonen). Onhan tuota moottoria tosiaan käytetty renault-alpine A310 urheiluautossa, isoissa relluissa, isoissa peugeoteissa ja ties vaikka sun missä vehkeissä. Juttua mitä moottorista olen lukenut, niin oäihan kiitettävää rääkkäämistäkin kestää (ratasarjaa ajettu ko. moottorilla). Saahan kaiken rikki jos ei huolta pidä.
Mutta hieno on auto! Onnea omistajalle hankinnasta!
-
Ko. moottori selviytyy tiettävästi myös aikamatkalusta sijoitettuna DeLoreaniin :)
-
Ko. moottori selviytyy tiettävästi myös aikamatkalusta sijoitettuna DeLoreaniin :)
Kyllä, de Loreanissa oli muitakin Volvo-osia, mittaristosta alkaen. Mut on tää paljon hienompi kuin joku Brittein saarilla kyhätty aikakone.
-
Mut on tää paljon hienompi kuin joku Brittein saarilla kyhätty aikakone.
Niin, tuota kiitoksia vaan, olen aivan samaa mieltä. Ymmärrän toki kyllä senkin, jos muut kuin Volvo-entusiastit ovat jotain muuta mieltä näistä erikoisuuksista :D.
Onhan se teknisesti auttamattoman vanhanaikanen, kuluttaa paljon polttoainetta ja häviää ajo-ominaisuuksissa hyvälle nykyautolle 10-1. Tunnelmaa on sitten sitäkin enemmän, alustan pehmyttä narinaa, V6:n persoonallista murinaa... :smitten: Ja ulkonäkö on luonnossa nykyautojen pulleisiin muotoihin tottuneeseen silmään yllättävän solakka.
Koko talvi menee tässä vaan hiplaillessa kun en ehtinyt järjestelemään vanhaa (1960) ja pientä autotalliani autoa varten. Auto piti ajaa siten kaverin teollisuushallin. Yritän päästä keväällä rakennusvalvonnan kanssa sen verran väleihin että saisin rakennusluvan vielä simppelille kahden auton autokatokselle tuohon tallin eteen. Sen voisi pykätä huhtikuussa. Kokonaan itse tehtynä sen kustannuksetkin jäänevät aika pieniksi.
(https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/1465741_10151991770763808_431955308_o.jpg)
Löysin Ruotsista uudet kehykset ovenkahvoihin ja krominväriset lukkojen nupit. Sisustan beige pohjamatto on kulunut ja todella pinttynyt ja laitoin sellaisen tilaukseen (http://classicvolvoparts.com/). Siihen päälle vielä siniset kangasmatot. Nämä värit muistuttavat meitä rakkaasta naapuristamme, Volvojen synnyimaasta. Otin samaan pakettiin lisäksi mm. yhden sisäkahvan kadonneen tilalle, uudet kromatulla kehyksellä varustetut takavalot ja kuskin puolen etupohjalevyn. Sitä (tai sen osaa) tarvinnee pohjan ruostekorjauksessa keväällä. Koteloiden suojaukseen on harkinnassa ihan perusviikinkityyliin kylmäpuristettu pellavaöljy tai vernissa mahdollisilla lisäkkeillä (terva, ketjuöljy,...).
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/778748_10152007719038808_236527983_o.jpg)
-
... häviää ajo-ominaisuuksissa hyvälle nykyautolle 10-1.
Tästä täysin eri mieltä. 240/260:llä saa uskomattoman hyvän tuntuman tiehen kesällä/talvella asfaltilla/hiekalla. Omilla aisteilla pystyy tuntemaan mahdolliset viat autosta (ratin tärinät, ujellukset...). Isompikin kuljettaja löytää hyvän asennon penkistä ja ovesta pääsee ulos vaikka selkä sattuisi olemaan kipeä. 240 sarjalaiset ruiskut ja Cisacit vie bensaa Kuopio-Helsinki perhe mukana 7-8l/100km ja liikennevakuutus ilman mitäään bonuksia Ifissä noin 300e. Ja ne varaosat hyvin saatavilla ja edullisia. Eli ei myöskään häpea talous mielessä uusille autoille. 90% ihmisen luontaisista lisävarusteiden tarpeista tulee tyydytettyä sähköikkunoilla, keskuslukolla ja penkinlämmittimillä.
Melko kuninkaallinen olo kuskilla, kun tuolla ajaa sitten K-Marketin pihaan tai kesähäihin. Syytä varautua poseeraamaan valokuviin tai kertomaan kyseliöille Volvo tietoutta ja historiaa.
-
Niin se jousituksen pehmeys.. Siihen on syynä todennäköisesti kuolleet iskarit. Tuossa on kuitenkin ehjillä nippeleillä pikemminkin sellainen tiukka alusta 200-sarjalaiseksi.
Mulla oli 264:ssä ostaessa etu iskarit aivan totaalisen loppu, jotka toisaalta antoivat sellaisen löysän jenkkifiiliksen siihen ajeluun. Iskarit uusimalla ajotuntuma muuttui paljon eurooppalaisemmaksi.
-
Niin se jousituksen pehmeys.. Siihen on syynä todennäköisesti kuolleet iskarit. Tuossa on kuitenkin ehjillä nippeleillä pikemminkin sellainen tiukka alusta 200-sarjalaiseksi.
Aistinvaraisesti arvioiden olemme (itse ja huollossa) päätyneet iskunvaimentimien olevan ihan hyvässä kunnossa. Jousitus on Amerikkalaisen pehmeä, reilusti pehmeämmän tuntuinen kuin meidän entisessä 240-farmarissa. En yhtään tiedä vastaako tämä millään tavalla alkuperäistä tilannetta. Tässä kuvassa näkyy vähän värillistä takaiskaria. Lieköhän nämä kaasuiskunvaimentimet?
(https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/680408_10151889982708808_587666762_o.jpg)
Ei taida olla nykyään nuorempien alan miesten mieleen tällainen korkea jousitus, jossa maksimiin ja minimin välinen matka on suuri. Koko vaunu näyttää kelluvan melko korkealla.
(https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1402792_10151979458988808_1131674951_o.jpg)
-
Joo, ei niissä 264:n iskareissakaan mitään vikaa näkynyt, katsastuksen iskari testi antoi sellaisen vähän huononpuoleisen lukememan, muta itse iskarit oli sitten ihan totaalisen loppu.
Tosin mulla oli vielä takaiskareissa jotain eloa, niin tuo ongelma tuli erityisesti esiin suojatiehidasteissa joissa jousitus toimi epätasapainossa. Oli vähän erikoinen fiilis kun etupään jousto oli hitaampi kuin takapään. Iskarien uusiminen antoi samalla vähän uutta ryhtiä jousillekin, niin että auto kulkee nyt hieman ylempänä, jonka lisäksi mä halusin siihen 205/70R14 renkaat joka nosti autoa entisestään. Ihan välitöntä maakontaktin vaaraa ei siis ole :)
-
Aistinvaraisesti arvioiden olemme (itse ja huollossa) päätyneet iskunvaimentimien olevan ihan hyvässä kunnossa. Jousitus on Amerikkalaisen pehmeä, reilusti pehmeämmän tuntuinen kuin meidän entisessä 240-farmarissa. En yhtään tiedä vastaako tämä millään tavalla alkuperäistä tilannetta. Tässä kuvassa näkyy vähän värillistä takaiskaria. Lieköhän nämä kaasuiskunvaimentimet?
On näköjään Bertonien vakiominaisuus tuo Amerikkalaisen pehmeä alusta. 780:ssa on myös pirun löysä alusta, vaikka iskarit yms on kunnossa :idiot2:
-
On näköjään Bertonien vakiominaisuus tuo Amerikkalaisen pehmeä alusta. 780:ssa on myös pirun löysä alusta, vaikka iskarit yms on kunnossa :idiot2:
Tämähän on vain plussaa, leppoisaa ja mukavaa menoa :) Ainakin itse tykkää uudemman laatikon pehmeydestä erittäin paljon ja harmittaa, kun se on nykyisissä Volvoissa unohdettu.
-
Joo, ei niissä 264:n iskareissakaan mitään vikaa näkynyt, katsastuksen iskari testi antoi sellaisen vähän huononpuoleisen lukememan, muta itse iskarit oli sitten ihan totaalisen loppu.
Kaikissa 26X-sarjan autoissa lienee alunperin ollut samanlainen iskunvaimennus.
Jos toinen kotimainen kieli taipuu niin engelsmannit ovat tehneet aivan erinoimaisen näköisen osto-oppaan 200-sarjan eri mallien ostajille:
http://www.volvoenthusiastsclub.co.uk/buyersguides/200/buyguide.htm (http://www.volvoenthusiastsclub.co.uk/buyersguides/200/buyguide.htm)
http://www.volvotips.com/index.php/240-260/volvo-240-260-buying-tips/ (http://www.volvotips.com/index.php/240-260/volvo-240-260-buying-tips/)
Nuo voisi joskus yrittää kääntää suomenkielelle ja sijoittaa jonnekin pysyvään paikkaan vaikkapa johonkin sopivaan tämän foorumin nurkkaan.
-
Ketju vaihdetaan tarvittaessa, eli ts. kun esikiristin alkaa olla tapissa. Sen pystyy tarkistamaan venttiilikopan kautta kun tietää mitä etsiä.
Löysin Ruotsalaisesta antikvariaatista (tradera.com-palvelun kautta) huoltajan käsikirjat mm. moottorin osalta. Nyt taidan jo tietää, mitä sieltä tulisi etsiä.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/Volvo%20262C/2013-12-20-635_zps50ebdb54.jpg)
Eli tuosta kopan kautta taskulampulla tiiraamalla pitäisi saada tarkistettua onko kiristin alle 8 mm. ulkona "byt kedjor om gaffel på spännaren skjuter ut 4 kuggar (8mm) eller mer".
EDIT - pannaanpa tähän esille: Bilsport-lehdessä nro 25 on ollut artikkeli eräästä saman vuosimallin Bertonesta http://www.bilsport.se/artikel/vip-volvo-att-njuta-i/ (http://www.bilsport.se/artikel/vip-volvo-att-njuta-i/). Tuo vaunu on ulkoisesti suurinpiirtein saman näköisessä kunnossa.
EDITEDIT - lienee viisainta hankkia nuo ketjunvaihtotarvikkeet ihan kaiken varalta jos autoa pitää vähänkään pidemmän aikaa. Tarjoa ihmeessä yv:llä jos semmoiset sattuu pyörimään tallissa tarpeettomana.
Osat on (ursäkta ruotsinkielentaito on ruosteessa joten oikeat sanat on hakusessa):
- ketjut nokat 2 kpl ja öljypumppu 1 kpl
- rattaat / dreven
- kiristimien takana olevat siivilät / silarna bakom kedjespännarna
- ketjunkiristäjät 2 kpl
- suorat ohjaimet 2 kpl
- kaarevat ohjaimet 2 kpl
- ...olikohan siinä kaikki?
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/Volvo%20262C/2013-12-21-638_zpseee98c1f.jpg)
-
Mä en usko että jakopäänremontille on mitään tarvetta, mutta käyttäjänimi Sawo teki B280 koneeseen remontin. Tuossa on projektipäiväkirja ja juttua osien metsästyksestä:
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=5961.0
-
Mä en usko että jakopäänremontille on mitään tarvetta
Minäkin toivon sitä. Kun koneeseen laittaa vapaalla kierroksia, käynnissä on havaittavissa jonkinlaista resonanssia kierrosten laskiessa. Tulee pohtineeksi voisiko se johtua niistä ketjuista. Tuskin venttiilien jousetkaan ääntelevät noin. No, onhan sillä koneella jo ikää likipitäen 33 vuotta. Englantilaisten tekemässä osto-oppaassa (linkki aiemmassa viestissä) neuvotaan tarkistamaan nuo ketjut ensi tilassa, mikäli niiden huollosta ei ole tietoa.
PRV:ssä sylinteririvit ovat 90 asteen kulmassa. Kun kampiakselia pyöritetään sopivassa kohdassa 90 astetta, ryhmän 2 mäntää saavuttavat yläkuolokohtansa. Jos kolme 90 asteen kulmaa asettaa ympyrän kehälle kulma keskellä, kehälle ei saa tasajakoa millään. Volvon PRV on odd-fire, eli nämä yläkuolokohdat ja sytytys eivät ole tasavälein. Wikipedian (http://en.wikipedia.org/wiki/PRV_engine (http://en.wikipedia.org/wiki/PRV_engine)) mukaan ensimäinen kaupallinen Turbo-PRV on Renaultin valmistama Renault 25 V6 Turbo vuodelta 1984. Siinä on taas even-fire, joka on saatu aikaiseksi monimutkaisemmalla kampiakselin rakenteella: sylinteriparien kiertokankien nivelet eivät ole samalla linjalla vaan siirretty vuorotellen 15 astetta eteen tai taaksepäin (split journals), jotta on saatu kuuden sylinterin sytytykselle tasajako 720 astetta / 6 = 120 astetta (akseli kiertää 720 astetta kun kaikki sylinterit käyvät neljä tahtia). Tästä löytyi netistä jopa kuva:
(http://www.prv-concept.com/images/historique_et_genese/manetons_decales_grand.jpg)
(Lähteet: http://ranwhenparked.net/2010/09/14/what-lies-beneath-the-controversial-prv-engine-part-3/ (http://ranwhenparked.net/2010/09/14/what-lies-beneath-the-controversial-prv-engine-part-3/), http://www.prv-concept.com/historique_et_genese.php?sid=3fd6c0d533f1845acd19b6806e30bbe9 (http://www.prv-concept.com/historique_et_genese.php?sid=3fd6c0d533f1845acd19b6806e30bbe9))
Mutta omalla erikoisella tavallaan mielenkiintoinen moottori. Tuossa videossa joku virittelee konetta DeLoreanin runkoon: http://www.youtube.com/watch?v=ErZFAPRyvpg (http://www.youtube.com/watch?v=ErZFAPRyvpg)
-
DeLoreanissahan oli juurikin Volvo 260:n moottori.
-
DeLoreanissahan oli juurikin Volvo 260:n moottori.
260:t ovat kansainvälisen yhteistyön tulos. Moottorit ovat ranskalais-ruotsalaisia, vaihdelaatikot amerikkalaisia, elektroniikka pitkälti saksalaista, kokoonpano italialaista tai belgialaista ja niin edelleen. Olikohan ne 264:t koottu Belgiassa vai muistanko väärin?
Makoilen tässä flunssassa ja kun ei muuta jaksa tehdä niin kokeilin ilmaista Microsoftin MovieMaker 2012 -ohjelmaa, jolla leikkasin pienen pätkän syksyllä otetusta filmistä: http://s838.photobucket.com/user/Petri_Laitinen/media/Bertone_zpsacd26e15.mp4.html (http://s838.photobucket.com/user/Petri_Laitinen/media/Bertone_zpsacd26e15.mp4.html).
-
260:t ovat kansainvälisen yhteistyön tulos. Moottorit ovat ranskalais-ruotsalaisia, vaihdelaatikot amerikkalaisia, elektroniikka pitkälti saksalaista, kokoonpano italialaista tai belgialaista ja niin edelleen. Olikohan ne 264:t koottu Belgiassa vai muistanko väärin?
No kyllähän se vähän väärin meni.
Bensamoottorit ovat kyllä ranskalais-ruotsalaisen yhteistyön hedelmä (diesel VAG:lta) mutta vain automaatti on jenkki (Borg-Warner), manuaali on saksalainen getrag tai volvon oma eli ruotsalainen. Elektroniikkaa tuossa ei ole oikeastaan kuin radiossa, joka kyllä tietysti voi olla saksalainen. Saksalaisen Boschin K-jet ruisku on mekaaninen, eikä sisällä muuta elektroniikkaa kuin bensapumpun releen. Kokoonpanoa on tehty kyllä Belgiassakin, mutta Italiassa ei tehty kuin 262C mallia, perus "korkea" 262 on tehty käsittääkseni aina Ruotsissa.
Mun 264 on Göteborgista
-
Hämmästelin itse joskus jossain 264:n myynti-ilmoituksessa tunnistuslaattaa, joka kertoi auton tehdyn Gentin tehtaassa Belgiassa. Se lukee laatassa ja jos 10:s merkki valmistusnumerossa "2", niin se on Belgia. Luulin aiemmin, että ne on kaikki tehty Göteborgissa. TE-malleja on tehty myös Italiassa.
Googlettamalla löysin tämän Italialaisen 264:lle omistetun sivun, mutta siinä ei kerrota kuinka suuri osa yksilöistä on koottu Gentissä (http://volvo264.it/index.php?funX=contenuto&pag=1121&lang=eng, http://volvo264.it/).
Produced at two establishments, Goteborg in Sweden and Gent in Belgium, with an overall production of approximately 132.390 vehicles for the model 264 and as follows for the derived models:
262: 3.329 (only for USA, produced from 1975 to 1977) – 262C: 6.622 – 265: 35.061
Gent on upea kaupunki muinaisen Flanderin sydämessä. Olen käynyt siellä muutamia kertoja työasioissa. Sieltä ei muuten ole kuin 98 km automatka Ranskaan Douvrin-nimiseen kaupunkiin, jossa yhteisyritys Compagnie Française de Méchanique (Ranskan mekaniikkayhtiö tms.) valmisti aikoinaan näitä PRV-moottoreita.
-
Ajoin vaunun viime viikolla talvivarastosta omaan talliin. Kone käynnistyi vajaan puolen vuoden seisomisen jälkeen ilman ongelmia. Pyöritin aluksi startilla muutaman kierroksen ilman bensiinipumppujen sulakkeita ja yritti siltikin hörähtää käyntiin vanhasta muistista. Ensi viikolla olisi ohjelmassa pientä huoltoa ja sitten yritän saada tämän suomalaisiin kilpiin. Edellinen rekkari oli Sveitsiläinen vuodelta 2010, GE 477 658. Omistaja silloin oli n. 60-vuotias pariskunta Grand-Lancysta.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/tallissa4_zpsc336a150.jpg)
Sain kiskottua öljyn avustuksella vanhan antennin ulos putkestaan. Tänään voisi paneutua Jubelta ostetun 4 Stereo -radion asennukseen.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/tallissa5_zps84af9a4a.jpg)
-
Ehdottomasti sitten vappupäivänä vanhojen autojen kulkueeseen. Netistä en vielä löytänyt tietoa mistä ja milloin lähtee letka liikkeelle. Viime vuonna lähti tuosta siltakadulta yliopiston edestä. Jokiasemalla kulkue päättyy jossa kahvitellaan ja ihaillaan kalustoa.
https://www.youtube.com/watch?v=F0CUuMDeJMY Tuossa viime vuoden taltio.
-
Ehdottomasti sitten vappupäivänä vanhojen autojen kulkueeseen. Netistä en vielä löytänyt tietoa mistä ja milloin lähtee letka liikkeelle. Viime vuonna lähti tuosta siltakadulta yliopiston edestä. Jokiasemalla kulkue päättyy jossa kahvitellaan ja ihaillaan kalustoa.
Jos museoautoiästä puhutaan niin eikös panssarivaunukin ala olla jo siinä kategoriassa ainakin kohtapuolin. Yhdeksän vuoden päästä viimeisetkin kaksatkut täyttää 30 vuotta. Vappuna voisi kyllä ajella muutenkin. Sitä ennen meikäläisellä on vielä tämä kilpien saantiprojekti tehtävänä.
Takaluukusta vielä semmoinen merkillinen asia että se ei aukea ennen ovien avaamista, ei edes avaimella. Pikkuisen hankala yksityiskohta minun mielestäni. Esimerkiksi panssarivaunun DL:ssä tämä on tehty paljon kätevämmin kun siinä on painike lukkopesän lisäksi.
-
Tuon mallin takalukon tilalle saatavissa lisävarusteena lukko, jonka saa auki ilman avainta, kääntämällä. Jos takalukko ei aukea ennen ovia, niin sieltä löytynee sitten keskuslukko. Ei ole tullut koskaan tuon mallin luukussa vastaan. Tuohon lukkoon sai ilmeisesti systeemin, että luukun pystui avaamaan napista sisältä.
-
Vietin tämän päivän huollossa ja katsastuksessa (loikkien vielä välillä töissä ja kotona ruokatunnilla). Koneesta vaihdettiin jäähdytysnesteet, ohjauksesta raidetanko ja alatukivarren takanivel yms. Päästömittauskin suoritettiin samalla ja saatiin rajojen alle mutta ei mitenkään reilusti. Katsastus oli loppujen lopuksi helpottava kokemus lukuunottamatta pientä yllättävää episodia jarruvalojen kanssa: ilmeisesti cruise control -varusteet on jossain vaiheessa purettu pois polkimista ja jarruvalon kytkin on jäänyt jotenkin väärään asentoon tai tilalle on vaihdettu väärä osa. Naapurin pikahuolto auttoi ja saatiin lopulta kilvet tässä samassa transaktiossa ilman uusintakäyntiä. Jarruvalon kytkinmekanismi pitää kuitenkin käydä vielä kerran läpi.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/huollossa1_zpsac82c7d5.jpg)
-
Onko 26x-Volvon omistajilla tällainen samanlainen polttoaineensuodatin? Vai lieköhän tuo vaihdettu jossain johonkin toisenlaiseen suodattimeen. Yritettiin selvittää tätä asiaa tuotetietojärjestelmästä mutta ei saatu tästä selkoa. 240:n suodatin on muistaakseni ulkoisesti hieman suurempi. Jos sellaisen vaihtaa tuohon niin joutuu vaihtamaan liittimet ja montteerausalustan. Tällä kertaa jäi siis suodatin vaihtamatta kun sopivaa ei löytynyt.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/polttoainepumppu_zpsbfbe6ec9.jpg)
-
Samanlaisia suodattimia on ollut 240 Turboissa ainakin. Itse ettisin tuohon sen isomman suodattimen telineen ja laittaisin semmoisen. Niitä suodattimia kun löytää hieman helpommin. :)
-
Mä sanoisin että tuossa on isomman suodattimen telineeseen laitettu pienempi suodatin, mutta sellainen mielikuva mulla on että joskus 760:n tuon vaihtaneena uusi samalla numerolla oleva suodatin oli ulkoisilta mitoiltaan hieman erilainen, vaikka halkaisija ja kokonaispituus olikin sama. Tuohan on selkeesti lyhyt tuohon paikalleen.
Tuollain on mulla: http://gamma.nic.fi/~pakana/264/kone1.jpg
-
Täyskokoinen suodatin ei sovi tuohon telineeseen. Ison suodattimen telineessä panta tulee yli, kun taas pieni kiinnittyy päistä. Itellä on joku sepittäny ison suodattimen pienen telineeseen näin: Mallikuva (http://i1275.photobucket.com/albums/y453/LiimatainenRacing/Volvo%20245%20Turbo%201984/DSC_0197_zpseee864dd.jpg) :facepalm:
Sulla näyttäis olevan joku näiden kahden välimuoto?
EDIT: Kävin mittaamassa niin tuo isosuodatin on noin 2cm liian pitkä pienen telineeseen. Menis kyllä varmaan jos pusais ja jättäis nuo kumit pois.
-
Kiitoksia kaikille kommenteista. Katsoin vielä ruotsalaisen Jan Tellebornin omistaman Bertonen kuvia Bilsport-lehden artikkelista ja siellä tuo suodatin näyttää ihan samalta kuin Julen konehuoneen kuvassa. Tuollainen se pitäisi kaiketi löytää jostakin muualta kun ei näköjään "siniseltäkään" saa enää.
http://www.bilsport.se/artikel/vip-volvo-att-njuta-i/lagmilad-volvo-262-bertone-agare-jan-tellebom-bst1318-bst1325-6 (http://www.bilsport.se/artikel/vip-volvo-att-njuta-i/lagmilad-volvo-262-bertone-agare-jan-tellebom-bst1318-bst1325-6)
Ebaysta näyttäisi löytyvän joitakin vaihtoehtoja:
- http://www.ebay.com/itm/ORIGINAL-KRAFTSTOFFFILTER-BENZINFILTER-VOLVO-240-245-260-81-84-KRAFTSTOFFILTER-/370501431303?pt=DE_Autoteile&hash=item56439b3007 (http://www.ebay.com/itm/ORIGINAL-KRAFTSTOFFFILTER-BENZINFILTER-VOLVO-240-245-260-81-84-KRAFTSTOFFILTER-/370501431303?pt=DE_Autoteile&hash=item56439b3007)
- http://www.ebay.com/itm/BOSCH-GAS-FUEL-FILTER-1976-VOLVO-240-242-244-245-260-1976-/301124197480?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item461c669c68&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/BOSCH-GAS-FUEL-FILTER-1976-VOLVO-240-242-244-245-260-1976-/301124197480?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item461c669c68&vxp=mtr)
EDIT: sain tänään jarruvalot toimimaan, joten käytiin porukalla velipojan ja pojan kanssa ajelemassa pieni lenkki. Kokeilin samalla vähän mikä toimii ja mikä ei. Kojetaulun valot on pimeänä, turvavyön rele ei toimi kunnolla, istuimenlämmittimet eivät toimineet (toimivat vielä syksyllä), hansikaslokeron valo on pimeänä, konehuoneen valo on pimeänä (johtoon ei tule virtaa) ja oikean oven ikkunannostimet eivät edelleenkään toimi. Ilmastointi kuitenkin toimii aivan loistavasti, mikä on toki hieno juttu. Cruise control -järjestelmästä on joskus aiemmin mennyt jokin komponentti rikki ja se on kytketty pois päältä. Kuitenkin niitä varusteita löytyy rungosta sieltä täältä. Eli pientä askaretta tiedossa ensi kesälomalle.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/koulu_zps81f75f3c.jpg)
-
Kynnyskotelot kunnostettu, maalattu ja ruostesuojattu.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/kadulla_zps4d3e1968.jpg)
Oikealta puuttuu Bertone-logo, joka tulee tuohon alas Volvo-merkin alle. Minulta löytyy myös kruunut ja kaksi ylimääräistä Bertone-merkkiä.
Radio ja ekvalisaattori on vielä asentamatta koska naaraspuolen liittimet on leikattu pois jonkin tarvikesoittimen tieltä. Ehkäpä viisainta kytkeä alkuperäinen liitin siihen. Onneksi se osa on luvattu toimittaa paikalliselta Avain-Vaunulta ystävällisen huoltajan avustuksella. Minulla olisi vielä Volvon NOS käyttämätön sähköantenni, mutta siitä puuttuu ulkopuolelle tuleva hela ja mutteri. Nyt autossa olevan teleskooppiantennin mutteri on hivenen pienempi. Ne osa pitää etsiä vielä jostain, voisivat löytyä jostain romutettavasta autosta. Käsittääkseni vielä 700-sarjassa on käytetty samoja antenneja (?).
-
Laittelin tuommoisen stereoradion alalokeroon. Toimii muuten ihan hyvin, mutta vasemman puolen ovikaiuttimesta en ole saanut vielä ulos rasahdustakaan. No, onneksi hattuhyllyn kajarit ja ovikaiutin oikealla edes toimii. Radio ja kasettinauhuri toimii oikein hyvin. Kasetteja löytyi "mummolasta" ja anopiltakin kassillinen. Nyt on hansikaslokeroon ladattu Olavi Virtaa, Tapio Rautavaaraa, Erkki Junkkarista ja muuta Suomi-iskelmää. Ja tietysti yksi levy italoiskelmää... volaaree, oo-oo, cantaareee, oo-oo-oo-ooo,... V:>
Minulla olisi Volvon sähköantenni, mutta en saa sitä asennettua kun ei ole siihen sopivaa ulkohelaa. Nyt autossa olevan antennin mutteri on numeron liian pieni. Jos jollain sattuu olemaan muuten rikkoutunut Volvon originaaliantenni mutta ehjä mutteri ja muovihela siihen mutterin alle niin saa tarjota vaikka yv:llä.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/kasettinauhuri_zpse712e49f.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/peraumlauml_zpsb7347555.jpg)
-
Saa kyllä tuo katon "choppaus" tuon auton näyttämään leveämmältä takaapäin.
Komea pirssi! O0
-
Kävin näyttämässä Volvoa paikallisille museoajoneuvotarkastajille. Pari asiaa jäi vielä avoimeksi: moottorin sarjanumero, sylinterin iskun korkeus ja ohjeen mukaiset valokuvat 4 kpl (http://www.sahk.fi/15). Sarjanumero on hankalassa paikassa oikealla puolella (edestä katsoen) sylinterilohkon alapuolella, eikä onnistuttu lukemaan lukemaa sieltä ilman apukeinoja. Ehkäpä sen saisi jonkun peilin kanssa luettua.
Ehkäpä valvojat voisivat siirtää tämän ketjun tässä vaiheessa showroomin puolelle, koska mitään isompaa projektia ei ole näköpiirissä ainakaan lähitulevaisuudessa. Lähinnä sekalaisia sähkölaitteiden, keskuslukituksen, kaiutinjohdotusten sun muiden korjauksia. Nettimyymälästä tilattu polttoaineen suodatin tuli tänään ja ostin siniseltä uudet sytytystulpat.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/Volvo%20262C/008_zpscc0fa6d9.jpg)
-
Iskun pituus on 73mm kaikissa Volvon PRV koenissa jotka on normaalimyynnissä olleet. Siinä protomallin turbopervossa oli ilmeisesti 63mm isku, mutta tuohon tuskin on turbon kampiakseli eksynyt.
Ja kyllä siitä moottorin tyyppikilvestä esim kameralla saa suht helposti otettua kuvan. Se on siinä öljynsuodattimen etupuolella. Kuva (http://gamma.nic.fi/~pakana/264/PRV/B28E-tyyppikilpi.jpg)
-
Iskun pituus on 73mm...
Kiitoksia tiedosta, ehkäpä tuo tieto kelpaa!
---Ja kyllä siitä moottorin tyyppikilvestä esim kameralla saa suht helposti otettua kuvan. Se on siinä öljynsuodattimen etupuolella.
Joo myö läydettiinkin se paikka jo huoltokäsikirjasta. Tuo kamera on hyvä vinkki mutta pitää vielä puhdistaa sitä laattaa vaikka puukepin ja kankaan avulla ja yrittää vielä huomenna uudelleen. Pitäisi olla sellainen kamera, jolla voi kuvata yhdellä kädellä, on se vaan sen verran ahdas paikka. (Valitettavasti meikäläisen pokkarin laturi on jossain kadoksissa, joten joutuu tyytymään kehnon kamerakännykän kuviin ja käytettävyyteen.)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/moottoriid_zps646e54cf.jpg)
Enpä olisi uskonut yhden laatan lukemista näin vaikeaksi työksi. Siinä on ohjaustehostin, akun kaapelit ja imupuolen putket 75mm ja 55 kaikki edessä. Putket on purettu edestä pois mutta siltikään ei meinaa sopia kepillä/rievulla puhdistamaan sitä laattaa. Ixus-pokkari sopii tähän kohtaa sillä tavalla, että salama näyttää riittävästi valoa laatan lukemiseksi.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/009_zps6a2b0c41.jpg)
Kävimme tänään vappuajelulla paikallisen mobilistikerhon jonossa. Näiden youtube-videoiden loppupäässä vilahtaa tämä vaunu. Autot on ikäjärjestyksessä vanhimmat ensin.
https://www.youtube.com/watch?v=S-v0M8xuRxU (https://www.youtube.com/watch?v=S-v0M8xuRxU) ollaan kohdassa 13:50 eteenpäin...
https://www.youtube.com/watch?v=I0W7Zvy9u3M (https://www.youtube.com/watch?v=I0W7Zvy9u3M)
https://www.youtube.com/watch?v=YLO9RjTMflA (https://www.youtube.com/watch?v=YLO9RjTMflA)
-
Kyllä sinne käden saa mahtumaan, saahan sen sinne öljynsuodatinta vaihtaessakin.
-
Kyllä sinne käden saa mahtumaan, saahan sen sinne öljynsuodatinta vaihtaessakin.
Meikäläisen rähmäkäpälät ei kyllä sovi. Ohjaustehostaja ja sen johdot on edessä vasemmalla ja väliin jää jokunen sentti. Lisäksi päällä on 80mm+55mm imupuolen putket, jotka on purettava ensi edestä pois. Suhrasin kankaalla puhtaammaksi ja otin ixuksella kuvan. Se nummero on ilmeisestikin 11262544, eller hur?
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/013_zps28ea5de4.jpg)
Edit: sunnuntaina suhmuroin imupuolen letkujen kanssa ja vaihdoin samalla sytytystulpat. Vanhat olivatkin yllätyksekseni jo aivan entiset. Koko moottori oli käynyt viime ajat vain 4-5 sylinterillä. Yhdessä ei ollut ollut johto kunnolla kiinni koko aikana (!) ja yksi ei ollut kiristetty loppuun saakka. Anywichway, vaihdoin kaikki ja kävin kokeilemassa "uutta" moottoria ja polttelemassa karstoja ohitustiellä. Seuraavassa huollossa taidan vaihtaa tulppien johdotkin. PRV-koneessa joutuu ruuvaamaan ilmansuodattimen kopan irti, ennen kuin pääsee vaihtamaan oikean puolen (edestä katsoen) sytytystulpat.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/001_zpsa2378569.jpg)
-
Tein taas pientä terapeuttista näpräystä aurinkoisen sunnuntain ratoksi. Kunnostin nämä 1970-80-lukujen vaihteen huippuvarusteet: turvavyön valon ja tuhkakupin vihreän "tunnelmavalon" takapenkkiläiselle ;). Tuhkisvalo löytyy sulakerasian alimmasta pinnistä. Keskikonsolin beige väri on toteutettu tehtaalla varsin mielenkiintoisesti maalaamalla musta osa vinyylimaalilla. Se on vähän elähtänyt ja voisi olla helposti siistittävissä uudella maalilla.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/006_zps7658b4f7.jpg)
Jouduin irrottamaan ja puhdistamaan kaikki sähköjohtojen liitokset. Edellisessä istunnossa kunnostelin sisävalon ja erillisen lukuvalon.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/005_zpsaa00cf50.jpg)
Venehommista oli talliin jäänyt vähän hollantilaista Epifanes-laivalakkaa. Tämän pitäisi olla venehommissa best-the-money-can-buy-tarviketta. Puhdistin ovipaneelit tärpätillä, hioin kevysti ja eikun uudet lakat pintaan. Nämähän on Bertonessa jalavapuuta (eng. "elm", it. "olmo"). Joku ymmärtämätön asentaja oli laittanut kahvojen ylimmät kiinnitykset väärin ja korjasin kiinnitykset samalla uusilla kromiheloilla.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/Kuvat393_zpsc49a6dcb.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/Kuvat394_zps685be2da.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/Kuvat396_zpse0221ba3.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/Kuvat402_zps20371894.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/Kuvat400_zps50023ff5.jpg)
-
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/001_zpsa2378569.jpg)
Hurjan näköinen tulppa, ihan kuin olis ollu valurautakannessa ::) Kuis kierteet jakselee ?
-
Että on edelleen komea auto. Juuri nuo pienet yksityiskohdat luovat kokonaisuuden ja tuovat pientä lisäfiilistä :pomo:
-
Hurjan näköinen tulppa, ihan kuin olis ollu valurautakannessa ::) Kuis kierteet jakselee ?
Kyllähän tuo vähän säikäytti kun olivat tuon näköiset. Pyörittelin kaikki ulos, suihkautin vähän öljyä reikään ja uudet varovasti sisään. Ihan selkeästi nuo lähtivät onneksi kierteilleen, lienevät kohtuullisen ok. Taidan vaihtaa vielä johdotkin joskus kesemmällä. Työkalupakkauksesta löytyvä Volvon oma avain on todella hyvä tuohon hommaan. Osa tulpista on varsin hankalassa paikassa polttoaineletkujen ja muiden rakenteiden välissä. Virranjakajakin on sijoitettu mielenkiintoisesti koneen takapuolelle vasemman lohkon puolelle (edestä katsoen).
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/1234448_10151836094528808_865124370_n_zps9d23d7d2.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/Kuvat398_zpse1c7d8f8.jpg)
-
Sadeviikko. Ehkäpä nyt voisi vaihtaa tulpan johdot ja yrittää selvittää ketjujen kuntoa. Nostin ilmanputsarin pois ja aukaisin venttiilikopan.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/029_zps7c3ff139.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/031_zps2e9ca132.jpg)
Yritin sihdata valon kanssa ketjunkiristintä ohjeen mukaisesti mutta en löytänyt vielä sopivaa kulmaa, josta siitä saisi selvää. Oma näkökykykään ei ole enää nuorukaisen tasolla, onhan se myönnettävä. Tästä kuvasta näkyy, että sisusta on jo aika lailla töhnäinen.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/028_zps69935e32.jpg)
Tuolla se jossain on...
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/493cf193-c833-421c-af17-ade6a0cee5f1_zps2d5d71d2.jpg)
Ohjehan oli tällainen. Kiristimen ulostulo max 8mm, 4 merkkiviivaa.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/Volvo%20262C/2013-12-20-635_zps50ebdb54.jpg)
Laitoin kopan suojaksi päälle ja jatkan myöhemmin. Niinkuin aina, niin periaatteessa helppo homma mutta "devil is in the details". Wikipediasta löytyvästä kuvasta näkkyy se kiristin.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/25/PRVenginevolvo.jpg (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/25/PRVenginevolvo.jpg)
-
Sain vaihdettua tulppien johdot paitsi numerot 3 ja 6 jäi vaihtamatta koska ne on jakajassa niin ahtaassa paikassa imusarjan alla. Sylinterien numerointi näyttäisi menevän näin (etummaiset sylinterit ylinnä)
4 1
5 2
6 3
Sytytysjärjestys on 1-6-3-5-2-4 (tämänkin jouduin selvittämään, koska meni jo vahingossa ahtaan paikan vuoksi 2 johtoa kerran vääriin paikkoihin). Kone käy nyt ihan kohtuullisesti, mutta mutta sitten havaitsin uuden ongelman ...
http://s838.photobucket.com/user/Petri_Laitinen/media/009_zps002cc158.mp4.html (http://s838.photobucket.com/user/Petri_Laitinen/media/009_zps002cc158.mp4.html)
Lämpötilamittari pompsahtaa heti käynnistyksessä tappiin. Mikähän siitä meni rikki vain onnistuinko nykäisemään konehuoneessa jonkin johdonliitoksen epäkuntoon?
-
meneekö heti tappiin kun virrat päällä vai vasta käydessä?,lämpömittarin anturinjohto maissa?
-
meneekö heti tappiin kun virrat päällä vai vasta käydessä?,lämpömittarin anturinjohto maissa?
Käynpä vielä tarkistamassa tuon. Virranjakaja on todella hankalassa paikassa koneen takana ja imusarjan rakenteiden alla ja kädet pitää työntää polttoaineletjujen ja sähköjohtojen välistä sinne.
-
Käynpä vielä tarkistamassa tuon. Virranjakaja on todella hankalassa paikassa koneen takana ja imusarjan rakenteiden alla ja kädet pitää työntää polttoaineletjujen ja sähköjohtojen välistä sinne.
aivan näin.
-
Joo, mittari loikkaa maksimiin heti kun virta-avaimesta vääntää virrat päälle :-\
Nyt joutuu selvittämään missä sen mittarin johdot kulkevat.
-
Joo, mittari loikkaa maksimiin heti kun virta-avaimesta vääntää virrat päälle :-\
Nyt joutuu selvittämään missä sen mittarin johdot kulkevat.
jep,lähtenyt johto irti anturista ja nojaa nyt johonkin mistä saa maita ;)
-
jep,lähtenyt johto irti anturista ja nojaa nyt johonkin mistä saa maita ;)
Kiitoksia vinkistä, asia on juuri näin -H-. Ja syyllinen taitaakin lymytä juuri tässä tämä keltainen johto. Kytkentäkaavion mukaan anturi on vedetty keltaisella ja vasemmassa yläkulmassa näkyy se keltainen liittimessä. Sitten se menee sukan sisällä moottorille, jossa se on päässyt kosketuksiin koneen runkoon ja pinta on rikkoutunut. Kun vääntelin tulppien johtoja paikoilleen niin johto liikahti takaisin runkoon kiinni ja mittari lakkasi toimimasta. Taidanpa korjata siten, että katkaisen johdon sieltä sukan päästä, vedän kokonaan pois sukasta ja liitän liittimen luona suoraan sensorin johtoon. Uuteen liitoseen oma pienempi sukka tietysti päälle ja siteellä kiinni sopivaan kohtaan ettei roikalehda tuolla tavalla.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/010_zpsb30db2e8.jpg)
-
-H-
-
Tein taas pientä terapeuttista näpräystä aurinkoisen sunnuntain ratoksi. Kunnostin nämä 1970-80-lukujen vaihteen huippuvarusteet: turvavyön valon ja tuhkakupin vihreän "tunnelmavalon" takapenkkiläiselle ;). Tuhkisvalo löytyy sulakerasian alimmasta pinnistä. Keskikonsolin beige väri on toteutettu tehtaalla varsin mielenkiintoisesti maalaamalla musta osa vinyylimaalilla. Se on vähän elähtänyt ja voisi olla helposti siistittävissä uudella maalilla.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/006_zps7658b4f7.jpg)
Tai sitten se alkuperäinen on mennyt päreiksi, kuten nuo beiget yleensä menee. Jostainsyystä beigenväriset sisusmuovit ovat järjettömän hauraita.
-
Vietin suurinpiirtein työpäivän verran aikaa valonpesimien parissa. Vaihdoin uudet moottorit entisten tilalle mutta en keksinyt vielä kuinka sähköt kytketään. Pystyn kyllä kytkemään siten, että aina kun pumppu antaa vettä pesimille niin pyyhkimet vemputtaa. Mutta se voi jäädä päällekytkennän jälkeen mihin kohtaa hyvänsä. Minulla on 1980-vuosimallin kytkentäkaaviokirja. 1981-mallissa pyyhkijät on siirretty lyhtyjen sivulta alemmaksi ja johdotuksetkin ovat voineet muuttua. Lisäksi tästä autosta on aiemmin vahidettu toinen pyyhkijä ja johdotuksia muokattu ja liittimiä vaikuttaisi olevan kadoksissa. Mm. pesuainepumpusta menee musta johto suoraan maihin, vaikka tämän kytkentäkaavion mukaan pitäisi jatkaa pumpuille, jotka on siellä perässä rinnan. Pitää jatkaa pähkäilyä toisena päivänä.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/013_zps417245c1.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/014_zps6443f781.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/015_zps9c14a5d0.jpg)
EDIT - yritin aamulla käydä öljypisteellä ilmastoinnin täyttöhuollossa. Täyttönippa on kuulemma nk. vanhaa mallia, eikä onnistu nykyaikaisilla vehkeillä. Pitää käydä jossain kylmäliikkeessä konsultaatiokäynnillä... :idiot2:
-
eiköhän siihen kylmäkoneen täyttöliittimeen löydy adapteri. ite kun -80 mallista käytin niin kylmäkoneäijä vaa penko laatikosta adapterin ja eiku litkut sisään, alkaa viileneen, vaikkaki enempi joutunu lämpöä nyt piteleen ohjaamosa
-
Kyllä noiden lampunpyyhkijöisten sähköinen toiminta on samanlainen vuosimallista riippumatta.
Tai onhan se tietysti mahdollsita että jotain jodhotuksen järjestystä on muutettu jonkunverran, mutta siis se miten se käytännössä toimii on aina samanlainen.
-
Kyllä noiden lampunpyyhkijöisten sähköinen toiminta on samanlainen vuosimallista riippumatta.
Tai onhan se tietysti mahdollsita että jotain jodhotuksen järjestystä on muutettu jonkunverran, mutta siis se miten se käytännössä toimii on aina samanlainen.
Joo, johdotusta on purettu pois ja liittimiä heitetty pois. Pyyhkimien naaraspuoliset johdot 2kpl punainen+musta / pyyhkijä oli pantu nippuun tällaisella osalla ja ne olivat siellä vapaana.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/001_zpsa18edb6d.jpg)
Johtosarjassa on yksi urospuolinen liitin, johon tuo pari käy. Mutta jos pyykimen kytkee siihen niin pyyhkiminen alkaa jo starttauksessa. Johtosarjassa pesuainesäiliön luo tulee valojohtojen lisäksi musta+punainen (irrallaan yhdessä urosliittimessä, irroitettu jostain) ja kelta-musta(kuvassa BL-Y)+punainen kytketty pumpulle yhdessä mustan (!) kanssa (vrt kytkentäkaavio, tässä kohtaa ihan selkeästi kaavion mukainen). Kaapelisarjasta tulee vielä musta, joka on viety suoraan maahan (!). Sen merkitystä en pysty ymmärtämään, ei liity varmaan lainkaan tähän piiriin.
Kokeilin: pyyhkijässä on musta+punainen ja maajohto. Kun punaiseen kytkee virran niin vemputtaa jatkuvasti. Pelkästä mustasta ei kuitenkaan tapahtunut mitään. Kytkentäkaavion mukaan pitäisi ilmeisestikin saada virta sekä punaiseen että mustaan ja kun kytketään pesu pois niin pelkkään mustaan.
Ehkäpä minun pitää katsoa jostain toisesta autosta millaisilla liittimillä ne on kytketty. Monesta 240:sta nuo pesimet on heitetty jo menemään, joten ne liittimet saattaisivat löytyä jonkun tallista tai sieltä autosta. Niin ja voihan se ohjausrelekin olla rikki. Monien johtojen eristeet olivat aivan finaalissa, loputkin murenivat siinä lankoja käännellessä.
-
Jostainsyystä beigenväriset sisusmuovit ovat järjettömän hauraita.
Niin on. Esimerkiksi hattuhyllyn venttiilit olivat sellaiset, että ne joutuu ositain imuroimaan sieltä takaikkunalta pois. Onneksi löysin uudet varaosat, eivätkä olleet edes kalliit.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/004_zps5f0fd7c1.jpg)
Muuan palstalainen myi keväällä ylellisen entisten aikojen huippuvarusteen eli ulkolämpömittarin, jonka sain suhrattua eilen paikoilleen. Asennus on muutoin varsin selkeä homma, mutta valojohdon yhdistäminen konsolin alla lymyilevään ruskeaan konsolivalon johtoon on hankala homma. Kaapelissa on yksi maajohto, jota ei esiinny kytkentäkaaviossa ja jota ei näköjään käytännössäkään tarvitse kytkeä minnekään. Suojasin pään teipillä ja jätin sinne sellaisenaan.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/008_zps688d068f.jpg)
Kävin aamulla vielä kylmälaitehuollossa täyttämässä ilmastoinnin kylmäaineen ja tehot parani kummasti. Seosta meni noin 300 grammaa.
-
Joo, johdotusta on purettu pois ja liittimiä heitetty pois. Pyyhkimien naaraspuoliset johdot 2kpl punainen+musta / pyyhkijä oli pantu nippuun tällaisella osalla ja ne olivat siellä vapaana.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/001_zpsa18edb6d.jpg)
Johtosarjassa on yksi urospuolinen liitin, johon tuo pari käy. Mutta jos pyykimen kytkee siihen niin pyyhkiminen alkaa jo starttauksessa. Johtosarjassa pesuainesäiliön luo tulee valojohtojen lisäksi musta+punainen (irrallaan yhdessä urosliittimessä, irroitettu jostain) ja kelta-musta(kuvassa BL-Y)+punainen kytketty pumpulle yhdessä mustan (!) kanssa (vrt kytkentäkaavio, tässä kohtaa ihan selkeästi kaavion mukainen). Kaapelisarjasta tulee vielä musta, joka on viety suoraan maahan (!). Sen merkitystä en pysty ymmärtämään, ei liity varmaan lainkaan tähän piiriin.
Kokeilin: pyyhkijässä on musta+punainen ja maajohto. Kun punaiseen kytkee virran niin vemputtaa jatkuvasti. Pelkästä mustasta ei kuitenkaan tapahtunut mitään. Kytkentäkaavion mukaan pitäisi ilmeisestikin saada virta sekä punaiseen että mustaan ja kun kytketään pesu pois niin pelkkään mustaan.
Ehkäpä minun pitää katsoa jostain toisesta autosta millaisilla liittimillä ne on kytketty. Monesta 240:sta nuo pesimet on heitetty jo menemään, joten ne liittimet saattaisivat löytyä jonkun tallista tai sieltä autosta. Niin ja voihan se ohjausrelekin olla rikki. Monien johtojen eristeet olivat aivan finaalissa, loputkin murenivat siinä lankoja käännellessä.
Siis, mustaan johtoon jatkuva virta (aina kun avain on vähintään I asennossa). Punaiseen tulee sähköä niin pitkään kun pesimen viiksestä vetää. Kun viiksen päästää irti sen pitäisi mustan johdon sähköllä palauttaa pesin perusasentoon. Voit kokeilla myykijän moottorin toiminnan niin että kytket akkuun suoraan maan miinukseen ja mustan plussaan ja kytket punaisen pieneksi hetkeksi plussaan. Sen pitäisi omin nokkineen palauttaa pesin takaisin perusasentoon. Jos ei palauta, niin siellä on todennäköisesti palauttimessa kärjet putsausta/säätöä vailla.
Tuossa järjestelmässä ei ole mitään erillistä ohjausrelettä (paitti tietysti tihkurele pyyhkijäille), vaan sähkö lasinpyyhkimelle tulee pissapojanpumpun kautta, jos vettä tulee lasille niin sähköä tulee. Ainoa mikä sun pitää etsiä sieltä johtosarjasta on se musta johon tulee virta kun avain on I asennossa.
-
Kuten on tullutkin jo todettua, niin keskuslukitus, oikean puolen sähköikkuna ja vasemman puolen ovikaiutin ei toimi.
Sain purettua oikean etuoven. Bertonen oven alaosassa ei ole mitään ruuveja normaalin 200-sarjan ovesta poiketen. Poistetaan lukituksen nuppi, kahvan kromikehys, kahvan tulpat ja niiden alta löytyvät ruuvit. Sitten kammetaan varovasti esim. muovisella tikulla reunojen kiinnikkeet.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/001_zpsc17ebc79.jpg)
Kaiutin on vähän elähtänyt 33 vuodessa.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/002_zps65ddd842.jpg)
Alla olisi tilaa n. 40 mm tai vähän vajaa jos niitä kajareita käy uusimaan.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/011_zpsab70e77a.jpg)
Heti löytyi syy sähköikkunan toimimattomuuteen. Mikähän nuokin on katkaissut? Kolvasin kiinni ja laitoin sukat ympärille.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/003_zpsfe3d24ff.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/009_zps0801277f.jpg)
Nostin toimii nyt erinomaisesti, mitä nyt vähän hitaanlaisesti.
Oveen on alunperin asennettu äänieristeet, jotka on lähinnä sulaneet mikä minnekin.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/005_zpsf57e4a23.jpg)
Mitä mieltä olette, pitäisikö tuota sisustaa vähän maalata vai laittaa pelkästään kotelosuojaa (ajattelin lähinnä vernissa/pellavaöljypohjaista seosta)?
Keskuslukituksen moottori tuntuisi toimivan erinomaisesti, kun kytkee akusta virran suoraan kaapeleihin. Näin ollen keskuslukituksen vikaa täytyy hakea muualta, johdotuksista ja järjestelmään liittyvistä releistä. En edes tiedä vielä, missä ne mahtavat sijaita 1981 mallissa. 1980 ne olivat vielä keskellä kellon oikealla puolella.
-
Kandee tsekata se kuskin oven lukopesän "ympärillä" oleva keskuslukituksen ohjayskytkin, voip olla kulahtanut ajan saatossa.
-84:ssä keskuslukituksen releet oli siinä keskellä kojetaulua mankkarin takana. Oikea sivuposki konsolista ja tarvittaessa hanskalokero irti, niin luulis tulevan näkyviin.
Laitoin joskus ikkunanostimet 264:stä 240:iin. Siinä toisen puolen moottori oli hieman erilainen ja toimi paljon hitaammin.
Ne Nostimen kytkimetkin on ihan onnettomat, kun niistä menee se nostimen virta läpi ja aikaa myöten kytkimet palaa ja alkaa renaamaan ja moottorit ei saa edes täyttä jännitettä. Korvasin ne painonapeilla ja releillä. Sulla tuollainen swappi ei tietenkään tule kyseeseen.
-
Tuonne oven sisälle suosittelen kyllä ehdottomasti suojaöljyt. Hyväksi havaittu on juurikin joku vernissa/pellavaöljy + terva. Tätä seosta kun kuumentaa ensin kattilassa "höyryäväksi" (ei saa kiehua, mutta kuumaksi. Eli joku 70-100°C on tullut itse lämmitettyä) ja sen jälkeen suihkii oven/kotelon siitä märäksi. Sitten on tarpeeksi, kun jokaisesta pellin saumasta "hikoilee" sitä mäiskettä.
Tuon kun kerran tekee kunnolla, ei tarvitse tehdä enään ikinä. Haittapuolena on, että sitä mäiskettä saattaa "hikoilla" kuumilla helteillä peltien saumoista jonkun aikaa, mutta ajallaan sekin loppuu.
Kuumaksi keittämisen ideana on, että seos menee ohueksi ja täten vetäytyy kapilaari-ilmiön vuoksi aivan ohuiden (kymmenesosamillin) pellin saumojenkin väliin.
Asentele nyt samalla oviin jotkut laadukkaat 4" pitkäiskuiset elementit, jos rammaria meinaat kuunnella. Eikös 240 originaalit ole 4"?
-
Kandee tsekata se kuskin oven lukopesän "ympärillä" oleva keskuslukituksen ohjayskytkin, voip olla kulahtanut ajan saatossa.
-84:ssä keskuslukituksen releet oli siinä keskellä kojetaulua mankkarin takana. Oikea sivuposki konsolista ja tarvittaessa hanskalokero irti, niin luulis tulevan näkyviin.
Kiitoksia, muistan tämän kun etenen seuraavaksi kuskin oveen.
Laitoin joskus ikkunanostimet 264:stä 240:iin. Siinä toisen puolen moottori oli hieman erilainen ja toimi paljon hitaammin.
Ne Nostimen kytkimetkin on ihan onnettomat, kun niistä menee se nostimen virta läpi ja aikaa myöten kytkimet palaa ja alkaa renaamaan ja moottorit ei saa edes täyttä jännitettä. Korvasin ne painonapeilla ja releillä. Sulla tuollainen swappi ei tietenkään tule kyseeseen.
Minusta tuntuu että tämä jänniteongelma vaivaa tätäkin järjestelmää. Suoraan johdoilla virtaa niin heti pojottaa menemään mutta kytkimistä tuntuu niin kuin olisi joku maastovaihde-ykkönen päällä.
Seuraavaksi puhdistan oven ja alan sekoittelemaan ruosteensuojalientä. Kävin tilaamassa paikallisesta liikkeestä uudet kaiuttimet, joiden pitäisä tulla perjantaihin mennessä. Sen verran taidan myös lipsua orkkistavoitteesta, että uusin myös etukaiuttimien johdotuksen.
-
Nyt on toinenkin ovi avattu ja odottaa puhdistusta, ruostesuojausta ja testausta. Ikkuna tässä onkin jo toiminut mutta keskuslukituksen moottorista ei vielä tiedä.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/001_zps0b1cac98.jpg)
Vasemmassa ovessa on tällainen leima, liittynee valmistusprosessin ohjaukseen.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/002_zps7b101ba3.jpg)
Yläreunassa on 2 kpl hiuksenhienoja murtumia (kuvassa vasemmalla ja oikealla), jotka olisi hyvä saada jotenkin korjattua. Tuon voi aistia ovea suljettaessa, vasen ovi ei ole niin napakka kuin oikea.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/006_zpsa9daab97.jpg)
Lisäksi ovipahvissa on vauriota pystysuuntaisissa reunoissa. Millähän noita voisi paikkalla? Lasikuidulla tai jollain liimalla, joka imeytyy tuohon massaan?
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/007_zps33a9a9cf.jpg)
-
Ei kuskin ovessa taida moottoria ollakaan? ??? Pelkkä anturi mikä ohjaa muita ovia. Käyttöjänimimerkki Mrop taisi kaiken muun puuhailun lisäksi käyttää hartsia vahvistukseen.
-
Ei kuskin ovessa taida moottoria ollakaan? ??? Pelkkä anturi mikä ohjaa muita ovia. Käyttöjänimimerkki Mrop taisi kaiken muun puuhailun lisäksi käyttää hartsia vahvistukseen.
Juu ei ole moottoria kuskin ovessa, tosin kun kuvaa katsoo niin on kuin olisikin siellä oven vasemmassa alakulmassa. On ainkin ruuvit paikallaan.
-
Etsi joku, jolla on TIG-hitsausvehkeet ja osaa käyttää niitä. Tigillä nuo murtumat voi siististi korjata, MIG/MAG äkkiä alkaa räkimään ja sitten on koko oven sisus täynä niitä nöölejä.
-
On kuin onkin siellä moottori. Otin johdot irti ja kokeilin akulla: toimii auki ja kiinni. Kuskin kahvassa olevasta keinukytkimestä pitäisi ilmeisesti toimia kaikki lukot kiinni ja auki. Tai sitten sulkemalla nupista... (?) Mutta kuten sanottu niin siinä piirissä on jossain vika, josta syystä ei skulaa.
Puhdistin oven paineilmalla, rievulla ja asetonilla. Kastelin sisustan pellavaöljy-terva-seoksella niinkuin sveduviikingit aikoinaan laivansa. Ovikaiuttimien johdot menee nyt vaihtoon, en ala ihmettelemään missä ihmeessä on signaali poikki. Laitan sisäpuolelle ulkopeltiin uutta bitumimattoa, niinkuin siellä alunperin oli ja peittelen nuo aukot uudella äänieristysmatolla. Se hitsaaja pitää nyt koettaa löytää jostain. Ikkuna on siinä takana mutta jos laskee sen aivan alas niin ehkä saadaan se riittävänä kauas hitsauskohdasta siksi aikaa.
-
Ei tuo lasinkaan irrotus mikään paha rasti loppuviimeks ole, vaikka siltä voi aluks vaikuttaa.
Mutta jos siihen lasin päälle laittaa jotakin suojaksi hitsauksen ajaksi, niin ei tarvinne sitä sitten irrottaa.
-
Nostaa ikkunan ylös ja sitten suojaa sen vaikka pahvilla...
-
Niiihin sähkölaseihin saa lisää vauhtia kun putsaa kytkimet. Virta sinen apparin lasille tulee aina kuskinpuoleisen kytkimen läpi, eli vaikka se apparin kytkin toimisikin hyvin, se kuskinpuoleinen (apparin oven) kytkin voi jumittaa sen apparinlasin.
Sen kytkimen saa avattua pikkuisilla ruuvareilla tms työkaluilla. Sisällä on pari jousta ja kuulaa, jotka leviävät ympäriinsä, eli purkuoperaatiota ei kannata tehdä sepelipihalla tms.
-
Kiitokset kaikille asiantuntevista neuvoista ja kannustavista kommenteista. Sain keskuslukituksen, sähkölasit ja kaiuttimet toimimaan. Loppujen lopuksi puhdistus ja öljyäminen riitti, mikään komponentti ei vaikuttaisi olevan epäkunnossa. Keskuslukitus toimii nyt avaimella, nupista ja painikkeesta. Kytkimien puhdistaminen oli ratkaiseva liike, eikä niitä itse asiassa tarvinnut avata: lähtivät sitten toimimaan aseöljyn avulla. Sähkölasikin alkoi toimia reippaammin! Ovikaiuttimien johdot on vedetty kokonaan uudestaan.
Kuskin puolen painikkeet:
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/011_zps589ede9d.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/012_zps10d82a46.jpg)
Oikean puolen painike:
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/010_zps44eeda18.jpg)
Sovin ajan hitsarille maanantaille, jos tämä vaikka saisi korjattua kuskin ovesta löytyneen murtuman.
Hattuhyllyllä on nyt tuollaiset koaksiaalikajarit, jotka asensin vanhoihin reikiin. Postissa on tulossa nelituumaiset Hertzit etuoviin.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/008_zps2133b697.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/019_zpsa1d05bfa.jpg)
-
Ovenkorjaushommat ovat olleet seisoksissa, koska tilaamani 4 tuuman Hertzit eivät sopineetkaan oviin. Sisemmän ovipellin ulkopinnasta ikkunan pintaan on n. 40 mm ikkunan ollessa auki.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/2014-07-18-993_zpsaddff5c2.jpg)
Verhoilun puolella pelivaraa on muutama millimetri, keskellä vähän enemmän. Näin ollen kajarin paksuus teoriassa on maksimissaan 45 mm. erittäin tarkasti räätälöidyn asennuskehyksen avulla asennettuna. Ovipaneeli joustaa jonkin verran, joten väliin voi asettaa pienen tallan pitämään välimatkaa kovaäänisen ulkopintaan.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/2014-07-18-992_zps195cabaf.jpg)
Kunnostan seuraavaksi verhoilun kiinnitysnuppien reikiä lasikuidun avulla. Mistä tulikin sitten mieleen nämä kiinnitysklipsit. Niitä näyttäisi olevan kahdenlaisia: kahdella ja pidempi, kolmella hartialla varustettuja. Yläreuna on kiinnitetty näillä pidemmillä. Yläreunan kiinnitys on äärimmäisen tärkeä, sillä tuskin siellä on turhaan metallinen vahvike koko matkalla. Jos kaikki kiinnikkeet ovat kunnolla kiinni, nin ovi on huomattavasti tukevampi ja hiljaisempi. Tässä autossa kuskin puolen oven yläreunan kiinnikkeet olivat irti ja ovipeltikin oli murtunut, kuten jo aiemmin todettiin. Paikallinen ammattitaitoinen hitsaaja korjasi tämän vartissa.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/klipsi_zps5ff41727.jpg)
-
Asensin oviin 4-tuumaiset RetroSound-kaiuttimet, joiden syvyys 45 mm. riittää juuri ja juuri. Lisäksi oikea asennussyvyys syntyy 4 mm. vanerin avulla. Teippasin lopuksi asennusaukon reunoihin eristemattoa.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/2014-07-22-1002_zps46468ddb.jpg)
Sain ovipahvit jotensakin paikoilleen. Yläreunan sovitus on kaikkein vaikein, sillä kiinnikkeiden reiät olivat siellä jokainen enemmän tai vähemmän rikki ja pahvia joutui paikkailemaan lasikuidulla.
Tämän jälkeen on keskitytty lähinnä testailuun ja ajamiseen. Ajoimme illalla 75 km päähän Martonvaaraan lavatansseihin, jonka jälkeen joutui pulahtamaan vielä paikalliseen järveen uimaan. Bertone on oikein hauska ajettava ja auto on toiminut kaikin puolin luotettavasti. Lisäksi ovien korjaus ja äänieristyksen ehostaminen paransivat ajomukavuutta merkittävällä tavalla.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/putsattu_zps9bc21ce1.jpg)
Valaistus on oikein miellyttävä beigessä sisustuksessa.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/005_zpsee2da717.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/sisusta2_zps2f128f82.jpg)
Seuraava isompi (pidemmän aikavälin) urakka olisi sitten Cruise Control. Sitä ennen pitää saada vaihdettua nopeusmittarin vaijeri uudempaan.
-
On se upea, uintireissukin varmasti aivan erituntunen kun tällä käy :) Eurokilvet vielä vaihtaa oikeisiin :)
-
Samaa mieltä.eurokilvet pois ja äkkiä >:(.oma berttone odottaa vieläkin kesän kruisailua.moottori vielä reipasta ja vaihteisto vaihtuu seitenykköseen :(
-
Moottori vielä reipasta ja vaihteisto vaihtuu seitenykköseen :(
BW55-vaihteisto on miellyttävä nopeuksilla 0-80, mutta satasen nopeudessa kierroksia on ehkä turhan (= 3000 rpm) paljon pitkän matkan ajoon. Kierroslukumittarin punainen alue alkaa 6000 rpm kohdalta ja nopeusmittarin maksimilukema on 200. Auton maksiminopeutta en tiedä vielä. Kasikympin nopeudessa vääntöä tuntuu kuitenkin vielä löytyvän jonkin verran. Olen yrittänyt etsiskellä netistä moottorin vääntökäyrää tai kw-käyrää.
By the way - joku kaupittelee kunnostettua -77 Bertonea hintaan SEK 250 000 (yli 27 k€). Mittari on ruuvattu kunnostuksen yhteydessä nollaan. Jos kaveri saa auton tuolla hinnalla myytyä, niin tuosta voisi saada melkoisen korkean ylärajan tämänkin "projektin" budjetille. (http://www.blocket.se/stockholm/Volvo_262_C_Bertone_55154557.htm?ca=11&w=3 (http://www.blocket.se/stockholm/Volvo_262_C_Bertone_55154557.htm?ca=11&w=3))
-
Jos löydät tehokäyrät ni pistä pällisteltäväksi :) jule oli vissiin saanut oman 264:sen "mukavammaksi" vaihteistovaihdon vuoksi ni täytyy kokeilla sama omaan prutkuun.hiukan siinä on työtä mutta niin näissä harrastuksissa on aina.
-
Tuossa juuri purin yhden B28E:n konetta, ja totesin että nyt on sen verta uljas laite että täytyy huudella tuosta löydöstä: ota ihmeessä öljypohjan etupahka auki siitä koneesta, mun avaamani kone oli 265tkm ajettu ja siihen oli jo kertaalleen tehty alakertaa remppaa kun liuska pyörähtäny. Silti öljypohjassa oli tasainen senttiä vahva mössö, joka peitti aika tarkalleen täysin öljypumpun imusihdin, eli pumppu joutu imeen öljynsä tuon haarukassa pysyvän liisterin läpi. Ei varmasti yhtään auta muutenkin surkeaa yläkerran voitelua. Jos jaksasin kaivaa luurista kuvia aiheesta ni voisin niitä lätkiä näkösällekin, kuitenkin nätisti oli imusihdin kuva siinä mämmissä jota oli sormen kynnen pituuden verran kun mittailin.
-
Tuossa juuri purin yhden B28E:n konetta, ja totesin että nyt on sen verta uljas laite että täytyy huudella tuosta löydöstä: ota ihmeessä öljypohjan etupahka auki siitä koneesta, mun avaamani kone oli 265tkm ajettu ja siihen oli jo kertaalleen tehty alakertaa remppaa kun liuska pyörähtäny. Silti öljypohjassa oli tasainen senttiä vahva mössö, joka peitti aika tarkalleen täysin öljypumpun imusihdin, eli pumppu joutu imeen öljynsä tuon haarukassa pysyvän liisterin läpi.
Kiitokset vinkistä, olen lukenut samasta asiasta joltain englanninkieliseltä harrastajan sivulta. Vaihdoitte varmaan samalla muuten uudet tiivisteet siihen? Sitä tiivistettä ei saa enää ainakaan Volvolta, joten joutunen etsiskelemään jostain ulkomailta. Se öljypohja on tosiaan ihan suora ja leveä, ja tuo sotkeentuminen kuulostaa ihan järkeenkäyvältä ongelmalta.
(http://www.volvopartswebstore.com/images/parts/volvo/fullsize/GR-41227.jpg)
(Kuva http://www.volvopartswebstore.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=234599)
-
En vaihtanut tilkettä (vielä), koska en tiedä kasaanko tuota konetta vai poljetaanko se suohon. Kyllä tuohon luulis tilkkeen saavan, mulla on volvolainen tiiviste tuohon hyllyssä mutta motonetti tuntee osan vielä, saldot tosin nollassa. Laita samalla öljypumpun imusihdin o-rengas uusiks ja pese imusihti kunnolla, mun koneessa oli se o-rengas kahdessa palassa. Ja kaikki siellä sumpun suunnalla aivan uskomattoman liisterin peitossa, ylempänä samaa limaa ei näyttäisi olevan niin paljoa.
Muok: kai joku ad/vast tarvikekauppakin voisi asiaa setviä, eikös tuo tilke ole jopa sama kuin b280?
Muoks 2: no nyt latasin puhelimella napattui kuvia (https://www.dropbox.com/s/a02lj8sufexa9xr/2014-08-01%2013.37.39.jpg) siitä öljypohjan jankkimäärästä, kohtuumäärä (https://www.dropbox.com/s/ntoe4yb9eix9w8m/2014-08-01%2013.38.59.jpg) oli tuota muusia kertynyt. Autoon on kuitenkin vaihdettu kampiakseli alle 100tkm sitten, jolloinka toivottasti ainakin isoimmat on kaavittu poies ???
-
Muok: kai joku ad/vast tarvikekauppakin voisi asiaa setviä, eikös tuo tilke ole jopa sama kuin b280?
Niin saattaisi muuten olla. Pitääpä käydä kyselemässä. Tämä öljypohja kannattaa minunkin puhdistaa seuraavan öljynvaihdon yhteydessä. Jonkinlainen rakenteellinen vika tämäkin, eikös sen kaiken töhnän tulisi lähteä aina suodattimen mukana. Olen ajanut tällä autollani noin 1000 km tähän mennessä ja öljyt voisi vahtaa kohtapuolin syksyllä kun edellisestä kerrasta tulee vuosi täyteen.
-
Öljypohjantiivistettä ei saa enää Volvolta. Omaani ( B280E ) ostin Skandix:ltä koko alapään tiivistesarjan ( 1000496 ) 36,09€.
-
Jos löydät tehokäyrät ni pistä pällisteltäväksi :) jule oli vissiin saanut oman 264:sen "mukavammaksi" vaihteistovaihdon vuoksi ni täytyy kokeilla sama omaan prutkuun.hiukan siinä on työtä mutta niin näissä harrastuksissa on aina.
Optimaali tilanne olisi tuon AW71 askin lisäksi jos vaihtaisi tiuhemman perän. Vakioperällä loikkari on ehkä vähän liian pitkä (toisaalta rupsuttelee motarilla kohtuu kierroksilla).
-
AD:ssä ei ole enää tiivisteitä (eikä juuri muutakaan) tähän koneeseen. Scandix toimittaa kuitenkin parin viikon toimitusajalla, joten ootellaan vielä ensi viikko ainakin.
-
Purin tuota omaa konettani lisää, ja totesin että taisin löytää syyn kolkotukseen, on nimittäin 7 keinua enempivähempi hirveessä kunnossa ja vielä 4 muuta puolihuonoja, yksi olisi ns kelponen... Josta päästäänkin hienolla aasinsillalla asiaan, kun tämä topic hitusen lipeää tuonne pervon ylläpidonkin suuntaan, olisikohan jollakulla tietoa aiheesta pervon yläkerran voitelun parannus, arvelin nimittäin että nyt kun tuo on mulla auki niin avarran keinuvipuakselille tulevia kanavia reilusti ja luultavasti koitan hitusen tehdä lisää öljynkulkutilaa myös keinun nokkaa voitelevalle reiälle, josko se vähän rauhottais tuota yläkerran osien kulumista. Harmi vaan että on jo kerenny hitusen nokkakin kulua, arviolta pari kymppiä puuttuu pahimmasta nokasta tavaraa... Mielestäni tosta PRV voiteluvammastahan voisi vaikka tehdä oman ketjun ja kenties kokemuksia/ideoita/tiedettyjä hyviä keinoja tilanteen parantamiseksi olisi jännä tietää, koska nykysellään nää B27/28 koneiset alkaa olla jo museoikäsiä vermeitä kaikki niin ovat varmasti pääosin harrastevermeitä ellei peräti museopelejä, ja semmosen ylläpitoa luulisi jonkun harrastavan ???.
PS: Sori topicin sotkeminen, tää olis kenties verme jollaisen haluaisin, tosin kommandopuskureilla ja jenkkivaloilla S*. Onneksi taitaa olla niin etten saa tuossa kelposta ajoasentoa kun vakio 240:ssäkin pää on epämiellyttävän lähellä kattoa...
-
Hyvä ehdotus, tästä PRV-moottorista voisi joskus perustaa ihan oman asiaketjun esimerkiksi "Korjaamo ja yleistekniikka" > "takavetoiset" -osioon.
Onneksi taitaa olla niin etten saa tuossa kelposta ajoasentoa kun vakio 240:ssäkin pää on epämiellyttävän lähellä kattoa...
Mittasin karkeasti penkin selkänojaa pitkin kattoon: 96 cm. Tulos on tosiaan karkea enkä tullut katsoneeksi missä asennossa istuimen korkeussäätö on. 262:n katto on muistaakseni 7 cm muita malleja matalammalla ja vastaavasti istuin 4 cm matalammalla. Taitaa olla vielä hivenen enemmän taaksepäin kallellaan, jolloin pääntila on käytännössä pienempi.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/vertailu240262_zps50f2a8e7.jpg)
-
Tommosen perustin jossain vaiheessa mutta voishan sitä topikkia laajentaa...
http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=16635.msg308350#msg308350 (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=16635.msg308350#msg308350)
Meitä pervoilijoita ei montaa foorumilla ole. Joku hommaa ko. koneisen auton toteaa koneen hankalaksi/ kalliiksi ylläpitää--> myy pois.
-
Ei ole hankala kone ja on todella varmatoiminen ( B280X ). Köyhästä voi tuntua kalliilta ;) ;) ;)
-
Tommosen perustin jossain vaiheessa mutta voishan sitä topikkia laajentaa...
Tuossahan olisi hyvä jo valmiina. Jos laajentaisi tosiaan otsikkoa hieman, "PRV:n huolto ja varaosat" tai jotain sinne päin.
-
Offtopic:
Eikös tuo moottorityyppi ole kuitenkin ollut aikanaan erittäin laajasti käytössä? Volvo, Renault, Citroen(?), Lancia, DeLorean ja muutama kilpa-auto on kyseistä moottoria käyttänyt.
Jos en ihan väärin muista, niin Alpinen pervossa olisi ollut jotain muutoksia tehtynä öljynkiertoon. Olikohan tehokkaampi pumppu, öljypohjassa oleva "sumppu" niitä asioita. Saatan muistaa väärinkin.
-
Vaihdoin nopeusmittarin vaijerin ja asensin puuttuvat Cruise Control -järjestelmän osat paikoilleen. Nopeusmittarin ajoittaiset värinäoireet kaikkosivat mutta cruise on vielä aivan pimeänä. Autossa on ollut alunperin cruise, mutta johtosarja ja keskusyksikkö oli purettu pois. Jarrupolkimen anturi oli väännetty pihdeillä vinoon ja tehostinsylinterin ja takaiskuventtiilin (?) välinen T-haraa oli suljettu. Asensin järjestelmän uudestaan, uusin polkimen anturin, letkut ja kytkin johdot uusvanhaan keskusyksikköön, jonka asensin ohjeen mukaisesti oikean puolen jalkatilaan. Tehostinsylinteriin ja kaasunsäätimeen en koskenut lainkaan. Tehostinsylinterin johdot oli vedetty rungon läpi jalkatilaan ja roikkuivat siellä vapaana keskusyksikön kohdalla.
Keskusyksikkö jalkatilassa oikealla:
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/005_zpsfd3aad08.jpg)
Tehostinsylinteri:
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/006_zps834fc345.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/007_zps60893ca6.jpg)
Kaasunsäädin:
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/008_zps40f4c264.jpg)
"Käyttöliittymä":
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/009_zpsc00395bf.jpg)
Jarrupolkimen anturit (jarruvalon kytkimen johdot eivät taida näkyä kun ovat niin ylhäällä):
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/010_zpsa1a7c26a.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/011_zps738c9e86.jpg)
Cruisen johtosarjan punainen johto tulisi kytkeä jarruvalokoskettimen +-puolelle (kunpihan se nyt onkaan...) ja ruskea minuspuolelle.
Kaapelisarjan ja vipukytkimen välinen liitos.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/012_zps4ac659de.jpg)
Mittarin takana on ruuvattuna induktioanturi, johon kytketään johtosarjan sininen ja harmaa johto.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/001_zps0f27eb7a.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/075_zpsc727dc70.jpg)
Mutta kuten tuli jo sanottua, järjestelmä ei anna itsestään vielä minkäänlaista elonmerkkiä. Mistähän tuota vikaa alkaisi ensimmäisenä etsimään...?
EDIT - kytkentäkaaviokirjassa näyttäisi olevan esitettynä 4 eri tilaa:
1) cruise on-asennossa ja set speed painetaan
2) asetetun nopeuden pitäminen
3) jarruttaminen
4) asetetun nopeuden palauttaminen
Noita pitää alkaa testaamaan alkaen kohdasta 1, eihän tässä ole muuta keinoa.
-
Näyttää vähän siltä, että cruisen vika on nyt johtosarjassa tai liitoksissa. Yleismittari näytti nollaa kaikissa ohjaimeen tulevissa nastoissa. Tänään en ehtinyt jatkamaan cruisen pähkimistä sillä vaihdoin moottoriöljyt ja puhdistin samalla öljypohjan. Joku aiempi omistaja on tehnyt tämä aiemmin, sillä pohja oli melko puhdas ja tiivisteessä oli tuoreemman näköistä mustaa silikonitahnaa.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/007_zpsfe7d1906.jpg)
Tässä pohja ennen puhdistusta:
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/006_zpsd0a12380.jpg)
Ja pesun jälkeen:
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/008_zpsd8315085.jpg)
Uusi tiiviste.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/009_zps4cfbb552.jpg)
-
Kävin sunnuntaiajelulla Volovoa ulkoiluttamassa ja nappasin samalla pari valokuvaa.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/004_zps892217f9.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/008_zps6fbb7e57.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/007_zps75d63205.jpg)
Cruisen ongelmien analysointi taitaa jäädä talveksi. Pitää irrottaa sylinteri ja koettaa testata sen toimivuus. Minulla on toinenkin sylinteri varalla. Ohjauspiiri on ainakin päällisin puolin ehjän näköinen.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/005_zpsd9ad2a24.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/004_zpsef56a079.jpg)
-
Mahtavaa tuo analoginen tekniikka :).
-
Kytkentäkaavio on tällainen:
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/001_zps60a90cec.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/002_zps904f3da5.jpg)
Tilakuvien perusteella servo/sylinteri (komponentti C) vetää vaijeria sisään kun plusvirta menee ruskeasta (BR) sisään ja oranssista (OR) pois. Tässä esimerkiksi jarrutuksen jälkeen tallennetun nopeuden palauttaminen:
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/kaasu_zps9ec6ba77.jpg)
Jarrutettaessa vaijeri pitäisi ilmeisestikin löysätä ja silloin virta kiertaa servon oranssista valkoiseen.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/jarru_zpsd982ec2d.jpg)
Servossa on oikeasti yksi johto enemmän eli (4+2 = 6 kpl) kuin noissa kuvissa?? Lisäksi vielä ao. kuvan alareunassa näkyvää vihreätä maajohtoakaan ei ole merkitty kuvaan.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/servo_zps73a89613.jpg)
Näistä tätä ongelmaa pitäisi ilmseistikin alkaa selvittämään. Ebayssa olisi ollut joskus kokonainen 240/260 cruisen asentajan ohjekirjakin myytävänä, mutta hintaa olisi tullut kaikkine kuluineen liian monta kymmentä euroa.
-
Syksy saa ja harrastusautoilu saa kohta jäädä. Kävinpähän vielä kerran Bertonella marketissa...
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/2014-09-18-1054_zps5ec52c90.jpg)
Huomatkaa vrcf-rekisterikilven tausta :pomo:
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/peraumlauml2_zps07076540.jpg)
Samalla kokeilin "uutta" nahkaista ohjauspyörää.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/005_zps6c913f19.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20140928_160404839_zpsf9a1d89c.jpg)
-
Kyllä tuota kelpaa ruuvata
-
On kyllä todella komea auto ja eroaa massasta. Kelpaisi kummasti, ai että :pomo:
-
Kiitoksia vaan kannustavista sanoista. On tää Volvoilu vaan hauska harrastus ja koko ajan oppii uutta, mikä taitaa olla se homman juju meikäläisellä.
Vaihdoin jokunen viikko sitten autosta öljyt Castrolin GTX 10W-40-laatuun. Koneesta ei ole tihkunut pisaran pisaraa. Edellisen vuoden ajan moottorissa oli täyssynteettinen Mobil 5W-30 (muistaakseni) ja sen kanssa pohjapanssarin pohja oli kesän jälkeen hivenen öljyinen.
Mutta entäs se vaihdelaatikko. Ohjeen mukaan BW-55-laatikon täyttö on 6,75 litraa. Öljyt vaihdettiin viime vuoden lokakuussa Volvo-huoltamossa ja olisikohan tullut hivenen liikaa tavaraa sisään, sillä mittatikusta nyt kylmänäkin tarkistettuna koko mittatikun asteikkoalue on öljyssä. Siinä on piskuinen täppä yläreunassa, joka käsittääkseni tarkoittaa täytön ylärajaa. Käyttöohjekirjan mukaan ylitäyttö voi aiheuttaa öljyvuotoa "För hög oljenivå kan utföra oljeutkast". Ja laatikosta on tihkunut öljyä autotallin lattialle.
Pitäisiköhän tuolta laatikosta laskea hieman öljyä ulos?
EDIT - Cruisen vianetsintä on edennyt siihen vaiheeseen, että seuraavaksi pitäisi mitata nopeusmittarin anturin toiminta. Tähänastisten testien perusteella johdotus ja maadoitus on kunnossa. Samoin vilkkukytkin, se kun on nimittäin uusi. Homma jatkuu anturin, servosylinterin ja keskusyksikön testauksella. Juuri tänään löysin tätä hommaa varten sopivan 1000 ohmin vastuksen. Se on harrastelijalle vähän konstikas testattava kun pitää mitata pelkääjän paikan jalkatilasta kahden liittimen välisen virran määrää eri nopeuksilla. Servosylinterin mittauksessa tarvitaan vielä painemittari, joka pitää etsiä jostain esim. lainaan. Ohjeessa mainitaan, että keskusyksikön transistorit palavat, mikäli servossa on sopivanlaatuinen vika. Muuan työkaveri on elektroniikka-alan dipl.ins ja hänen neuvonsa mukaan transistorin pystyy tietyin rajoittein testaamaan vastusmittauksella piirilevyltä. Ehkäpä sieltä piirikortilta pystyy joitakin yksittäisiä transistoreja jopa vaihtamaan, kun ei noita piirilevyjä saa mistään varaosaliikkeistä. Kuten ei niitä servojakaan.
Cruisen vianmääritysmanuska löytyy jopa netistä pdf-tiedostona, esim. täältä: http://www.volvowiringdiagrams.com/?dir=volvo/240%20Wiring%20Diagrams (http://www.volvowiringdiagrams.com/?dir=volvo/240%20Wiring%20Diagrams)
-
Öljyt mitataan koneen käydessä, tuo on normaalin kuulosta.
-
Öljyt mitataan koneen käydessä, tuo on normaalin kuulosta.
Niinhän se tehdään, yllättävän korkealla on vaan öljyntaso kylmänä kun kone ei käy kun on yli koko tikun asteikon. Pitää tarkistaa joskus ajon jälkeen, jos vaikka muistaisi. ATF Type F taitaa olla lähinnä tilaustavaraa nykyään. Käyttöohjeen mukaan myös Type G sopisi.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/022_zps60cae957.jpg)
-
G-tyyppiä löytyy mm. Biltemasta: http://www.biltema.fi/fi/Autonhoito/Oljyt-ja-Voiteluaineet/Hydrauli--ja-vaihteistooljy/Voimansiirtooljy-tyyppi-G-36985/
-
Kyllä mä ainakin paikallisesta harakiristä sain sopivaa ATF:ää suoraan hyllystä.. :-[
Siinä tikussa pitäisi olla asteikko kylmälle ja lämpimälle öljylle. Kone tulille, keppi hetkeki pakille, draiville ja tapaisin parkille ja sitten mittaamaan.
Öljyn vaihdossa tuo 6,75l öljytilavuushan ei ole mitenkään olennainen tieto, lähinnä vain nippelitietoa harraselijoille, koska millään järkevällä tavalla vaihteistosta ei saa öljyjä kokonaan ulos. Öljyropiun avaamalla sieltä tulee kai noin puolet öljyistä, ja huuhtelemalla ne aina vähän sekoittuvat niin ettei tuo 6,75l riitä. Kaikkein ryhjimmäksi sen saa kun irroittaa turbiinin ja valuttelee sieltä öljyjä, mutta turbiinin tyhjäksi valuttaminen on jotain sellaista salatiedettä että multa se ei ainakan onnistu kuin poraamalla sen kylkeen reikä, jonka jälkeen se onkin entinen turbiini.
-
Siinä tikussa pitäisi olla asteikko kylmälle ja lämpimälle öljylle. Kone tulille, keppi hetkeki pakille, draiville ja tapaisin parkille ja sitten mittaamaan.
Mittasin useamman kerran ja usein kävi niin, että ilmeisesti öljyä levisi tikkuun noston aikana sieltä putkesta siten, ettei öljyn tasoa saanut luotettavasti mitattua. Lienee viisainta menetellä juuri näin ja aina samalla tavalla. Lämpötila on erittäin olennainen tieto, koska kylmän minimi ja lämpimän maksimi on melkein tikun mitta-asteikon päästä päähän.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20141005_182025166_zps80d775ef.jpg)
Ja kun showroom-osastolla ollaan niin tässä näillä näkymin syksyn viimeinen ajo:
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20141004_102144188_zps6775c191.jpg)
Mielestäni Volvon värikoodi 135 sopii mukavasti syksyn värimaailmaan.
-
Yritin vaihtaa ajovalojen polttimot, kun vasemman puolen tuikku näytti jotenkin himmeämmältä. Loppujen lopuksi koko reflektori oli irronnut kiinnityksestään, koska säätöruuvin päässä oleva kiinnityshela oli hapertunut melkein puruksi. Jotkut muovilaadut on sellaisia, etteivät ne kestä lainkaan aikaa. Toinen vastaavanlainen havainto oli hattuhyllyn beigem värinen ilmanvaihtokanava, jonka sai melkein imuroida pois. Talven aikana voi hyvin tehdä tällaisia pieniä nysväyshommia. Venttiilinvälysten säätö on myös harkinnassa, jos vaikka uskaltaisi käydä purkamaan ilmastoinnin kompuraa ja cruisen servoa siitä edestä pois. Niin ja onhan se ilmanputsarin kotelokin siinä edessä.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20141013_173530277_zpsda59ec3f.jpg)
-
Jos ostaa Motonetin heijastimen, se tulee niiden klipsujen kanssa. The Tiskiltä niitä saa irrallisenakin
-
The Tiskiltä niitä saa irrallisenakin
Meinasinkin käydä ensin the Tiskiltä kyselemässä. Motonetiltä näytti löytyvän koko heijastinsetti reiluun kolmenkympin hintaan. Tämä heijastin oli mun mielestä ihan ok-kunnossa, pesin kaikki osat varovasti astianpesuaineella. Nyt kun on ne lyhdyt on irti niin voi samalla hinkata konehuoneenkin mint-kuntoon sieltä edestä.
Mistähän löytyisi 200-sarjan vanteisiin sopivat kromimutterit? Niitähän on ollut Volvon omiakin joskus kaupan mutta näinköhän noita löytyy kunnollisia enää mistään. Eikä kai niiden tarvitse orkkiksiakaan olla, kunhan sopivat hyvin muuten.
-
Eiks tässäkin oo tuollaset säädöt? Ei taida sulle riittää tollanen korjaussarja jos kerran heijastimen puolelta särkyny? Mulla on noita 3kpl.
(http://i750.photobucket.com/albums/xx147/pomo_62/Volvo%20Palin/DSCF3483_zps4285dcb4.jpg)
-
Biltemasta löytyy kromimutterit edukkaasti. Vanhoista varaosa umpioista saa valkoiset klipsut irti ehjinä, kun lämmittää kuumailmapuhaltimella lämpimiksi.
-
Ne klipsuthan ovat peltiä ja kuolevat ruosteeseen jos ovat kuollakseen, ei siihen lämmittely auta.
Heijastimet lienevät hengissä koska niitä ei ole vuosikymmeniä kärytetty kokoajan ajovalot päällä.
-
Valkoiset klipsut, jolla heijastin kiinni 3kpl puolesa, ovat muovia.
-
Mistähän löytyisi 200-sarjan vanteisiin sopivat kromimutterit? Niitähän on ollut Volvon omiakin joskus kaupan mutta näinköhän noita löytyy kunnollisia enää mistään. Eikä kai niiden tarvitse orkkiksiakaan olla, kunhan sopivat hyvin muuten.
Euromasterilta Joensuusta mie ainakin oon muutamaan autoon pyöränmutterit ostanut, kannattaa sieltä käydä kysymässä löytyskö mieluisia. Ei tainneet kauhean kalliitakaan olla. Ottaa yhen vanhan malliksi matkaan niin pitäs löytyä oikealla kierteellä.
Alkoiko se käymään kaikilla pytyillä muuten ajossakin, sillon sunnuntaina miitissä kun ihmeteltiin sitä koholla olevaa tulpanjohtoa?
-
Alkoiko se käymään kaikilla pytyillä muuten ajossakin, sillon sunnuntaina miitissä kun ihmeteltiin sitä koholla olevaa tulpanjohtoa?
Juu, kyllä se lähti toimimaan ihan hyvin, nöyrimmät kiitokset avusta. Ne johdot on tosi vaikeita laittaa paikoilleen ja hankalimpien kohdalla ei tahdo millään saada selvää onko ne paikoillaan vai ei.
Minulla on vanhat Scorpio-vanteet, joihin meinasin jossain vaiheessa asentaa esim. kitkarenkaat (jos näitä kokoja on kitkoina olemassakaan). Niihin, kuten Corona-vanteisiin ilman suurempaa keskikuppia (hubcap), voisivat ne kromatut mutterit käydä mukavasti.
-
Aloin korjaamaan paria ruosteista kohtaa. Ensimmäinen on tyypillisessä paikassa perässä, rekisterikilven valon kohdalla.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20141108_180209283_zps291a1933.jpg)
Kuinkahan nämä pikku lyhdyt lähtisivät helpoimmin ja rikkoutumatta irti? Tuntuvat nimittäin olevan varsin lujasti jumissa tuossa. Muistelen, että ainakin myöhäisimmissä farkuissa on ruuvitaltalle sopiva lovi päässä, josta sen saa irti. Tästä en sellaista löytänyt.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20141108_180146961_zpsc9a53ae3.jpg)
-
(http://i304.photobucket.com/albums/nn183/Dartagnan_album/Volvo%20240/HPIM0747_zps3edc2094.jpg) (http://s304.photobucket.com/user/Dartagnan_album/media/Volvo%20240/HPIM0747_zps3edc2094.jpg.html)
Omassa 244 on Bilteman kromimutterit Corona vanteissa. Ei ehkä huippu laadukkaat, mutta hintaansa nähden asialliset.
-Rekisterikilven valo lähtee kun sitä työntää eteenpäin ja samalla kääntää alaspäin. Minulla oli viime kesänä projektina juurikin nuo kilven valot ja irrotin silloin niistä kaikki metalliosat ja laitoin yöksi sitruunahappoon uimaan. Näin lähti ruosteet ja hapettumat. Sitten kasaus hieman rasvaa pintoihin sipaisten. Laitoin polttimon reunoille myös ylimääräistä heijastinpintaa alumiiniteipistä. Kyllä valaisee nyt hyvin. Harmi ettei tullut otettua siitä projektista kuvia.
-
Omassa 244 on Bilteman kromimutterit Corona vanteissa. Ei ehkä huippu laadukkaat, mutta hintaansa nähden asialliset.
Upeasti kunnostettu tuo Sinun 244 ja juuri tuollaista tavoittelin. Ostinkin jo ne biltema-mutterit mutta paikallisen myymälän mm-mutterit eivät juuri ja juuri sopineet tämän auton tuumakokoisiin pultteihin. En uskaltanut väkisin vääntää paikoilleen vaan palautin ne.
-Rekisterikilven valo lähtee kun sitä työntää eteenpäin ja samalla kääntää alaspäin. Minulla oli viime kesänä projektina juurikin nuo kilven valot ja irrotin silloin niistä kaikki metalliosat ja laitoin yöksi sitruunahappoon uimaan. Näin lähti ruosteet ja hapettumat. Sitten kasaus hieman rasvaa pintoihin sipaisten. Laitoin polttimon reunoille myös ylimääräistä heijastinpintaa alumiiniteipistä. Kyllä valaisee nyt hyvin. Harmi ettei tullut otettua siitä projektista kuvia.
Ok, pitääpä yrittää huomenna tuota konstia.
-
F-tyypin ATF:ää saa mm. Motonetistä ihan hyllytavarana. http://motonet.fi/fi/tuote/590201/ATF-Type-F-automaattivaihteistooljy-095l Nuo MAG1 olleet M46:n sisässä pari vuotta ja hyvin pelaa.
Shellin valikoimasta löytyy myös puhdasta Type-F öljyä.
-
^^Myiköhän ne sinulle väärät, koska 1/2" kierteellä nuo minunkin ovat. Biltemassa on sekä M12 kierteellä että noilla tuumasilla kierteillä olevia myynnissä.
-
F-tyypin ATF:ää saa mm. Motonetistä ihan hyllytavarana. http://motonet.fi/fi/tuote/590201/ATF-Type-F-automaattivaihteistooljy-095l Nuo MAG1 olleet M46:n sisässä pari vuotta ja hyvin pelaa.
Shellin valikoimasta löytyy myös puhdasta Type-F öljyä.
Vaihdelaatikon pohjan tiivisteen välistä näyttäisi tihkuttavan hiljalleen öljyä. Keväällä avaan vielä senkin ja puhdistan pohjan, vaihdan suodattimen, uusin tiivisteet ja vaihdan öljyt. Vaihdoin kesällä nopeusmittarin vaijerin ja on toki mahdollista että en osannut kiristää sitä vaijerin päätä riittävästi tai oikealla tavalla :o
-
^^Myiköhän ne sinulle väärät, koska 1/2" kierteellä nuo minunkin ovat. Biltemassa on sekä M12 kierteellä että noilla tuumasilla kierteillä olevia myynnissä.
Joo, niin ne tekivät. Tämä paikallinen myymälä on vähän pienemmästä päästä ja noita tuumakierteitä ei ollut silloin hyllyssä. Pitää kysellä vielä ensi kerralla käydässä. Ne on todella edulliset siellä.
Ainiin - kun palautin ne väärät kromimutterit niin tarkistettiin tuumamittaisten varastotilanne: 0 kpl. Toivottavasti saavat tilattua vielä lisää.
EDIT:
Valot lähtevät siististi painamalla lyhtyä eteenpäin ja kampeamalla välistä muovisella lastalla. Tiiviste saattaa olla vähän juuttunut mutta lastalla ne rapsahtavat irti.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/003_zps6b533952.jpg)
Valot ovat ihan hyvässä kunnossa, kaipaavat vain puhdistusta. Mutta tuo ruostetäplä pitää korjata.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/001_zpsa05149af.jpg)
-
Ja valaisimet sitruunahappoon likoamaan pariksi päiväksi, niin kuin tuolla ylempänä todettiin. Lähtee kaikki hapettuma ja ruoste pois ja sähkö kulkee taas lähes vastuksetta :). Hyvä tulee.
-
Olen käyttänyt tavarataloissa myytävää, kahvinkeittimiin tarkoitettua jauhemaista happoa. Melitta merkkistä. On aika sopivaa myös tällaisiin pikkunippeleiden puhdistuksiin.
-
Bilteman "kromatut" pyöränpultit ei talvea kestä ruostumatta :-[ Tosin ne on niin halpoja, jotta voi vuosittain vaihtaa uusiin ::)
-
Joskus tullut bilteman pulteissa vastaan todella heikkoja kierteitä. Jälkikiristäessä antanut periksi useampikin.
Tosin nyt enään vuosiin ei ole moisia tullut vastaan.
-
Bilteman "kromatut" pyöränpultit ei talvea kestä ruostumatta :-[ Tosin ne on niin halpoja, jotta voi vuosittain vaihtaa uusiin ::)
Josko kesäautossa menisi. Kyllähän tuollaiset voisi laadukkaammatkin hommata jos jostain saisi järkevästi.
-
Kokosin biltema-motonet-tuotteista maaliruiskun ja harjoittelin tänään töitten jälkeen automaalausta. Homma oli aika harrastelijamaista kun piti ruiskuttaa tuossa ihan vaan pihamaalla. Akkunesteet olivat ilmeisesti tulleet jossain vaiheessa yli, sillä akkuteline oli kauttaaltaan ruosteessa. Onneksi siellä oli kuitenkin rautaa vielä mukavasti jäljellä. Maalipinnasta tuli vähän karkea kun vetelin pohjat siveltimellä ja ohentamattomalla maalilla.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/001_zpsc9f8b637.jpg)
Perästä tuli näillä näkymin vähän sievempi. Siinä on nyt lakkakin pinnassa.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/002_zps69d7cbf8.jpg)
EDIT - "Uusi" akkuteline paikoillaan.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/002_zps20fd9eda.jpg)
-
Kokosin biltema-motonet-tuotteista maaliruiskun ja harjoittelin tänään töitten jälkeen automaalausta. Homma oli aika harrastelijamaista kun piti ruiskuttaa tuossa ihan vaan pihamaalla. Akkunesteet olivat ilmeisesti tulleet jossain vaiheessa yli, sillä akkuteline oli kauttaaltaan ruosteessa. Onneksi siellä oli kuitenkin rautaa vielä mukavasti jäljellä. Maalipinnasta tuli vähän karkea kun vetelin pohjat ohentamattomana siveltimellä.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/001_zpsc9f8b637.jpg)
Perästä tuli näillä näkymin vähän sievempi. Siinä on nyt lakkakin pinnassa.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/002_zps69d7cbf8.jpg)
O0 O0 O0 O0 O0
-
O0 O0 O0 O0 O0
Kiitos kannustuksesta. Kukapa sitä ei sievää perää tavoittelisi. ;D
Myös etulokarissa oli sisäpuolella pari ruosteista kohtaa, jotka rälläköin aiemmin puhtaaksi ja vetäisin epoksipohjamaalit ja ruostesuojat päälle.
-
Kiitos kannustuksesta. Kukapa sitä ei sievää perää tavoittelisi. ;D
Myös etulokarissa oli sisäpuolella pari ruosteista kohtaa, jonka rälläköin aiemmin puhtaaksi ja vetäisin epoksipohjamaalit ja ruostesuojat päälle.
toivotaan että ei tavoittele liian läheltä että pysyy sievänä jatkossakin ;)
-
Hyvän näköistä jälkeä. O0
-
Kävin asennuttamassa tänään Bridgestone Blizzak -tarjouskitkat talvivanteisiin.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20141211_102201520_zpsb8ad1322.jpg)
Renkaat ja Bilteman 1/2'' mutterit paikoillaan.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20141211_195037736_zps33d59739.jpg)
Auto on muuten nk. telakalla. Irrotin konehuoneen johtosarjan ja rakennan siitä uuden kopion kunhan kaikki osat löytyvät ja järjestyy riittävästi rauhallista aikaa. Ainiin, sain pari viikkoa sitten venttiilinvälyksetkin säädettyä. Noin puolet niistä kaipasivat pientä kiristystä, mutta ei mitään suurempaa.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/003_zps22fd676b.jpg)
-
Uusi itse fabrikoitu johtosarja nyt paikoillaan. Moottorin etupuolelta löytyvä Jetronicin anturin sensoripään pistoke oli alunperin murtunut, mutta jotenkin se vanha johto vaan roikkui siinä kiinni. Joudun etsimään uuden. Käyn ensi viikolla Volvon tiskillä kysymässä, josko sen saisi vielä sieltä. Suurinpiirtein tämännäköisestä osasta on nyt kyse:
(http://www.ipdusa.com/uploads/images_products_slideshow/fullsize_4353.jpg)
En tiedä onko se juuri tämä osa mutta eiköhän se Hämeen autotarvikkeella selviä.
http://www.ipdusa.com/products/7106/106768-fuel-injection-engine-temperature-sensor-d-jetronic (http://www.ipdusa.com/products/7106/106768-fuel-injection-engine-temperature-sensor-d-jetronic)
Öljynpainemittaria ei saa enää tiskiltä, se selvisi tässä aiemmin.
-
Tulipas hienot noista talvirenkaista. Ja oikeanlaiset mutteritkin löysit, hyvä.
En kyllä itse raaskisi talven suolatuilla teillä noin hienoa 262 uittaa.
-
Mulla on vahva fiilis siitä, että tuo anturi on väärä, tai siis tuo on nimenomaan anturi. K-jettikoneisessa tuon palikan kanssa on kyse kuitenkin tuotteesta nimeltä lämpöaikakytkin, joka oikeasti on nimensä mukaisesti kytkin (joka maadoittaa starttirikastussuuttimen mikäli sille on tarvetta eli kone on kylmä), thermo-time-switch tai thermal-time-switch, jompikumpi noista on termi jonka oon jostakin korjausmanuskasta lukenut.
On muuten tosi hieno johtosarja, oon kuullu juttuja että sulta olis kyselty toistakin johtosarjaa ja ihmettelinkin että mahdatko aloittaa oikein sarjatuotannon ja tehdä toisenkin? Lisäksi tuon johtosarjan suhteen kiinnostaa, mahtaisiko esim sun koneessa olla paikkaa öljynpinta-anturille tai tahtoisitko autoosi moista varustetta? 760:in -82 B28:ssa nimittäin on moinen hienous, kaksi latta-abicoa öljynpaineanturin vieressä ja toinen pää johtoja tulee erilliseen liittimeensä sen kahdeksan-napaisen viereen. Olettaisin että semmoinen olisi suhtkoht helppo kähveltää 760:stä ja laitella kiinni mikäli 200:sen moottorissa on sille paikka.
PS: jos ehjä b-osa käy niin mulla pitäis olla semmoset konehuoneen kasinapaiset liittimet siistikuntoisina purkuosina, jos kiinnostaa. Ei tosin taida paljoa kummeta nykyisestä?
-
^ Koneessa nyt kiinni oleva anturi on muistaakseni tosiaan vähän eri muotoinen, se metallinen kaulus taisi olla vähän paksumpi. Muovipistoke on murtunut ja kadonnut jonnekin, eikä uusi johdon pistoke ota enää kiinni millään tavalla. Pääsen luultavasti tiistaina käymään tiskillä, jolloin anturin osanumerokin toivottavasti selviää. Noita johtosarjoja voisi vaikka valmistaakin joitakin yksitellen, jos olisi tiedossa hyvä toimittaja. Nyt osille tulee tarpeettoman paljon hintaa, kun niitä joutuu haalimaan sieltä sun täältä ja ulkomailta saakka.
^^ Juu, en aja suolatuilla teillä. Italialainen ruostesuojaus ei ole lähelläkään ruotsalaista tasoa. Corona-vanteissa olevat kesärenkaat ovat vaihtelevan tasoiset ja etu- ja takarenkaat ovat erilaiset. Edessä on jotkut Jugoslavialaiset renkaat (en nyt muista muuta kuin että alkavat S-kirjaimella... :buck2:) ja takarenkaat ovat melkein loppuunkuluneet. Lisäksi parissa Corona-vanteessa on melkoisia kolhuja. Voisin koettaa korjata ja maalata ne. Tai sitten etsin jostain kaksi ehjää uutta ja kunnostan näistä yhden ehjän Corona-setin. Voisivat olla aika hianot kaksivärisenä, kulta ja metalli :pomo: Voin ajella näillä kitkoilla/scorpioilla varmastikin kesäkuulle saakka.
Nyt autossa alkaa olla tärkeimmät huollot tehtynä. Listalla on (tällä hetkellä) enää pari hommaa:
- Vaihdelaatikon öljypohjan pesu ja sihdin puhdistus, tiivisteen vaihto (nykyisen välistä tihkuttaa vähän öljyä). Samalla vielä öljyjen vaihto
- Jarruneisteiden vaihto. Jarrut tuntuvat toimivan melko hyvin mutta epäilisin nesteiden olevan useiden vuosien ikäiset, todennäköisesti yli viisivuotiset
Varastossa olisi vielä Volvon sähköantennin koneisto mastoineen, mutta asennussarja puuttuu: pellin yläpuolella oleva mutteri ja semmoinen muovinen kuppi. Lisäksi antenniteleskoopin ulommainen putki (se, joka jää sinne mutterin alle) puuttuu.
Ensi kesänä voisi uskaltautua jo liikkeelle jonnekin kauemmaksi vaikkapa joitain tapahtumia kiertämään.
-
Tiskiltä saatiin seuraavaa tietoa. Volvo historic "lämpöaika-anturi" numero 1219731 hinta 162,40€ :o
Kun auton käynnistää kylmänä, niin käynti pätkii alussa vähän aikaa. Eli voi olla, että se anturi ei ole toiminutkaan enää aikoihin sen lisäksi, että pistoke on rikkoutunut. Kannattanee ehkä selvitellä sen anturin speksejä tarkemmin. Ja voihan se löytyä jostain muualtakin ei-Volvon numerolla, koska eikös näitä Jetronic-järjestelmiä löydy useista muistakin autoista (esimerkiksi Porschesta :D).
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/lampoaikaanturi_zpsad09f5da.jpg)
-
Tiskiltä saatiin seuraavaa tietoa. Volvo historic "lämpöaika-anturi" numero 1219731 hinta 162,40€ :o
Kun auton käynnistää kylmänä, niin käynti pätkii alussa vähän aikaa. Eli voi olla, että se anturi ei ole toiminutkaan enää aikoihin sen lisäksi, että pistoke on rikkoutunut. Kannattanee ehkä selvitellä sen anturin speksejä tarkemmin. Ja voihan se löytyä jostain muualtakin ei-Volvon numerolla, koska eikös näitä Jetronic-järjestelmiä löydy useista muistakin autoista (esimerkiksi Porschesta :D).
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/lampoaikaanturi_zpsad09f5da.jpg)
löytyy kyllä vaikka kuinka monesta,kysyitkö motonetista?
-
Skandix: http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/fuel-mixture-formation/injection-system/injection-pump/temperature-switch/1014159/
Toi 1219731 kääntyy VDO 232-036-005-019C:ksi joka ois sitten flektin anturi...
-
Skandix: http://www.skandix.de/en/spare-parts/engine/fuel-mixture-formation/injection-system/injection-pump/temperature-switch/1014159/
Toi 1219731 kääntyy VDO 232-036-005-019C:ksi joka ois sitten flektin anturi...
Tuohan näyttää hyvältä, mutta jostain syystä kun syötän Scandixille auton merkin ja mallin, niin palvelu väittää ettei osa sovi tähän autoon: This part DOES NOT FIT to your selected car model: Volvo 262 Bertone (1981) 2-Doors B28E BW55. Jos tuon sopivuuden saa tarkistettua, niin sen voisi uskaltaa tilata. Tiskillä ei oltu lainkaan varmoja tuon osanumeron sopivuudesta ja saatavuus "historic"-osilla on epävarma. Etsiskeltiin se risaiseksi selatusta vanhasta osaluettelosta.
Tässä vielä googlettelun tuloksia, joista selviää osan tehtävä tässä Jetronic-järjestelmässä.
http://www.volvoclub.org.uk/tech/fuel_injection/BoschMechanicalFuelInjection.pdf (http://www.volvoclub.org.uk/tech/fuel_injection/BoschMechanicalFuelInjection.pdf) (Sivu 8 )
http://www.ffp.fi/index.php?mid=2&pid=93 (http://www.ffp.fi/index.php?mid=2&pid=93)
Tämä kytkin se on, ainakin ulkonäkö on täsmälleen sama. Eli kuten TVS tuossa aiemmin jo arvelikin, niin kyseessä on lämpötilan mukaan kytkeytyvä kytkin eikä anturi.
https://www.fcpeuro.com/products/volvo-thermal-time-switch-240-260-760-780-1219731 (https://www.fcpeuro.com/products/volvo-thermal-time-switch-240-260-760-780-1219731)
http://www.ipdusa.com/products/7799/106480-cold-start-thermo-time-switch (http://www.ipdusa.com/products/7799/106480-cold-start-thermo-time-switch)
https://www.fcpeuro.com/products/volvo-thermal-time-switch-240-260-760-780-1219731 (https://www.fcpeuro.com/products/volvo-thermal-time-switch-240-260-760-780-1219731)
-
Se osa ei myöskään vaikuta mitenkään auton käymiseen, koska piirin toimintahan on yksinkertaisuudessaan seuraava: starttisuutin saa plussansa startin solkulta, eli aina kun startti pyörii niin starttisuuttimen plussaliitännässä on sähkö päällä, ja tuo lämpöaikakytkin sitten maadoittelee sitä suuttimen miinusta jos maadoittaa. Eli heti kun päästät avaimesta irti, kone "on omillaan" ja starttisuutin ei touhuun puutu mitenkään. Näinollen startin jälkeinen huono käynti ei johdu tuosta anturista, joskin kuumana huonoa käyntiinlähtöä tuo voi selittää jos se on kuumanakin auki ja antaa koneelle (ihan v---sti) liikaa soppaa.
-
Tilasin sitten lopulta kytkimen 1219731 Scandixilta. Lisäsin samaan pakettiin vielä virranjakajan pyörijän (12,50€) ja BW-55-vaihteiston huoltokitin (kopan tiiviste, suodatin ja sen tiiviste yht. 34,50€). Off-topic: Arvonlisävero Scandixilta tilattaessa on 19%. Suomessahan se on 24%, mikä on kyllä todella ikävää kaiken vaihdannan (ja työn kysynnän, siis työpaikojen) kannalta.
-
Mun tietääkseni sen käynnistys suuttimen ei pitäisi ruikkia vasta kun reiluilla pakkasilla. Normaali kesäkeleissä tehty kylmäkäynnistys pitäisi siis toimia ihan perus kylmärikastuksen avulla.
Tosin tätä en mene vannomaan, tallaisen käsityksen olen saanut kun sitä 264:n starttiongelmaa pähkäilin. Mitään vaikutusta sen johdon irroituksella ei kuitenkaan ikinä käynnistykseen ollut kun sitä aina yli +10°C lämpötilassa starttailin.
-
35 astetta ja alaspäin, niin tuo mokoma suihkuttaa. Tosin jos aika on -20 asteessa sen 7,5sekuntia, niin ei se huoneenlämmössäkään enää kauaa ruiki.
EDIT: En tosin muista oliko tässäkin joku muutos impulssireleen tulon myötä?
-
No nyt se Scandixin kytkin tuli ja voisi lopultakin päästä kasaamaan koneen loppuun. Kaipa sen voi vaihtaa ilman nesteiden vajuttamista. Jonkinverran sieltä tietysti vuotaa heti kun sen pötikän kiertää reiästään ulos mutta ehkäpä jos toimii riittävän nopeasti niin sen saa vaihdettua (?).
-
No nyt se Scandixin kytkin tuli ja voisi lopultakin päästä kasaamaan koneen loppuun. Kaipa sen voi vaihtaa ilman nesteiden vajuttamista. Jonkinverran sieltä tietysti vuotaa heti kun sen pötikän kiertää reiästään ulos mutta ehkäpä jos toimii riittävän nopeasti niin sen saa vaihdettua (?).
Joo, voi sen noinkin vaihtaa, mutta vaan alakautta, koska muuten yhtään jäähdytinnestettä ei valu naamalle. :buck2:
-
No nyt konehuone lopultakin kasassa ajovalojen korjauksen, venttiilinvälysten säädön, johtosarjan uusimisen ja lämpöaika-kytkimen vaihdon jäljiltä. Putsailin paikkoja siinä samalla. Hihnat saattavat kaivata vielä kiristämistä, ne kun ovat nyt vaan kiristetty perstuntumalla. Venttiilinvälysten säädön aikana jouduin irrottamaan flektin hihnarullasta, jotta sovin pyörittämään moottoria kampiakselin päästä 36mm avaimella. Flekti on kiinni rullassa neljällä pienellä mutterilla, jotka on vietävän hankala irrottaa ja vielä hankalampi pyörittää takaisin (ks. kuva ylempänä tällä sivulla). Se hässäkkä taas ei tuntunut sopivan sieltä välistä ulos ilman ympärillä olevan suojuksen irrottamista. Toivottavasti se homma meni nyt oikein.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/011_zps84709cbb.jpg)
-
K-Jetteihin on asenneltu kylmäkäynnistyssuuttimiin impulssirele, joka syöttää lisäbensaa hetken käynnistyksen jälkeen. 240 turboista löytyy tehdasasennettuina ja ainakin Fordin V6 jälkiasennettuina.
-
Myös Volvon V6 mosat sai tuon releen. Tässäkin se killittää tuolla sytkälootan vieressä. ;)
-
Voiko tätä taipuisaa alumiiniputkea käyttää imukanavistossa, mitä mieltä olette?
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/002_zps51cb7132.jpg)
Tuo alempi, paksumpi 70mm toimii varmaankin riskittömästi mutta 50mm putki, joka lähtee pakosarjan kyljestä on varmaan jo paloriski. Ehkä sen alkupään voisi korvata jollain paremmalla. Nyt on kyse siis osista 18 ja 23, jotka ovat kadonneet jonnekin eikä varaosia ole enää saatavana missään.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/1467327_10152009757223808_877500404_n_zpscbfc75df.jpg)
-
Mielestä kyllä tuollainen toimii oikein hyvin. Eiköhän ne originaalitkin ole ollut alumiiniputkea.
-
Tommosta taipusaa alumiiniputkeahan käytetään kaikissa volvoissa pakosarjoilta horimaan lämpimää ilmaa?
-
Nuo aluletkut olivat aika edukkaita kumipörssissä. Laadukkaat tuning-kamathan olisivat ihan toista luokkaa. Ei tullut kuitenkaan kiinnitettyä huomiota tuohon lämmönkestoon. Tuossa saattaa olla jotain kuituakin seassa, mistä näitä tietää.
Semmoinen ongelma on nyt syntynyt, että vaihdelaatikon peräpäästä tihkuttaa jostain öljyä kiihtyvällä vauhdilla. Lieköhän joku tiiviste tullut tiensä päähän kuivassa ja lämpimässä autotallissa. Tai sitten kesällä vaihdetun nopeusmittarin vaijerin alapää on tullut asennettua hieman huolimattomasti (itsehän sen tein). Olin aikonut aukaista laatikon pohjan ja vaihtaa tiivisteet ja sihdin keväällä, mutta nyt taidan varata ajan paikalliselle siniselle jo kevättalvesta, jotta tämä vuoto-ongelmakin tulisi selväksi samalla. Omassa ahtaassa autotallissa kun ei pysty muuta kuin toteamaan että öljyä tippuu jostakin.
EDIT - Käynnistin moottorin ensimmäistä kertaa syksyn jälkeen. Kone lähti melkolailla helposti käyntiin. Käyntiääni on muuttunut reilusti pehmeämmäksi venttiilien säädön myötä. Ja ilmaantui uusia ongelmia: jarrujen varoitusvalo, laturin varoitusvalo ja käsijarrun varoitusvalo on jatkuvasti päällä. Lisäksi molemmat valojenpyyhkimet nousivat ylös kun virta laitettiin päälle! Eli monenlaista pientä pähkinää on vielä purtavana kevättalven ratoksi :idiot2:
-
EDIT - Käynnistin moottorin ensimmäistä kertaa syksyn jälkeen. Kone lähti melkolailla helposti käyntiin. Käyntiääni on muuttunut reilusti pehmeämmäksi venttiilien säädön myötä.
Mukavaa onnistumisen iloa talven keskellä :)
-
Mukavaa onnistumisen iloa talven keskellä :)
Kiitoksia, kiitoksia! Uusi konehuoneen johtosarja ja säädetyt venttiilinvälykset, kyllähän se koekäynnistys ilahdutti siltä osin kun kone pelitti selvästi aiempaa napakammin :).
Iloa kuitenkin laimensi nyt ilmaantunut jarrun ja latauksen merkkivalojen palaminen. Laturi on aika lailla hankalassa paikassa koneen vasemman (edestä katsoen) sivun alla ja siinä on vielä ilmastoinnin kompura päällä, joten johtojen kytkentöjen selvittäminen on aika lailla hankalaa. Itse olen aika lailla aloittelija näissä hommissa, joten korjaajan käsikirjoja ja kytkentäkaaviota saa selailla aika lailla taajaan.
Nyt jos joku tietää todennäköisen syyn jarrujen varoitusvalon tai latauksen merkkivalon palamiseen niin kaikki neuvot vianmääritysproseduurin suhteen ovat tarpeen. Ehkäpä vrcf-palstalta löytyy jotain toimivia vinkkejä myös....
Lisäksi vaihdelaatikon paikkeilta tiputtaa tällaista nestettä.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20150110_162614313_zps2758c7c2.jpg)
-
Voisiko varoitusvalojen palamiselle (jos ne alkoivat samaan aikaan palamaan) löytyä selitys mittariston takana olevasta jännitteen tasaajasta? Ehkä sen liittimet eivät saa kontaktia tai jossain niissä pinneissä on kylmäjuotoksia. Myös elektrolyyttikondensaattorit (yleensä 2kpl) ovat saattaneet tulla tiensä päähän, ja ne täytyisi vaihtaa.
Omassa autossani alkoi pari vuotta sitten yht`äkkiä polttoainemittari näyttämään nollaa ja siihen auttoi noiden osien puhdistus ja kondensaattorien vaihto uusiin.
Nuo kannattaa varmasti katsoa kuntoon sen jälkeen kun olet käynyt ensiksi sulakkeet ja anturit läpi, ja ellei niillä korjaannu.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn183/Dartagnan_album/Volvo%20240/jnnitteentasaaja.jpg) (http://s304.photobucket.com/user/Dartagnan_album/media/Volvo%20240/jnnitteentasaaja.jpg.html)
Jännitteen tasaaja.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn183/Dartagnan_album/Volvo%20240/vanhatelkot.jpg) (http://s304.photobucket.com/user/Dartagnan_album/media/Volvo%20240/vanhatelkot.jpg.html)
Vanhat elkot.
(http://i304.photobucket.com/albums/nn183/Dartagnan_album/Volvo%20240/uudetelkot.jpg) (http://s304.photobucket.com/user/Dartagnan_album/media/Volvo%20240/uudetelkot.jpg.html)
Uudet elkot.
Nämä minun kokemukset ovat -87 mallisesta ja sähköisellä nopeusmittarilla, mutta niissä voi kuitenkin olla jotain yhteneväisyyksiä (kuten tuo jännitteen tasaaja).
-
Ota laturilta heräteliitin irti ja käännä virrat päälle, sammuuko merkkivalo?
-
Ota laturilta heräteliitin irti ja käännä virrat päälle, sammuuko merkkivalo?
Yritän tätä tänään. Irrotan vaikka koko konehuoneen johtosarjan siitä tulipellin liittimestä. Samalla voisi varovasti käsitellä liitospinnat. Ilmeisestikin latauksen merkkvalo pitäisi olla sammuksissa, jos tämä punainen johto kytketään esim. runkoon?
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20150111_085636847_zps8f263a85.jpg)
Tarkistan johdotukset muutenkin sen laturin osalta. Samoin polttimot (valojen varoitusvalo palaa myös) ja jarrujen toiminta.
^^Kuulostaa aivan mahdolliselta skenaariolta tuo mittaristossa piilevä ongelma, koska kaikki vikavalot liittyvät eri alijärjestelmiin. Nyt tätä kirjoittaessa tuli mieleen, että itse asiassa kaikki mainitut varoitusvalot menevät sulakkeen numero 13 kautta! Se pitää ainakin tarkistaa. Mittaristossa on jo ennestään sellainen vika, että mittarivaloista ei oikea puoli toimi, vaikka olen tarkistanut polttimot. Eli jotain "ruttoa" siinä elektroniikassa on jo.
Kuinkas tällainen "hobbymekaniker" pystyy tarkistamaan yleismittarilla että toimiiko laturi vai ei?
-
Siis toi lataus toimii siten et akulta menee sähkö merkkivalon kautta laturin hertekäämille, kun laturi ei pyöri ja sytytysvirta on vielä poikki. Merkkivalo palaa koska käämin resistanssi on pieni, joten lamppu saa maata käämin kautta. Laturin herätekäämi muodostaa magneettivuon. Sit ku moottori käy ja laturi pyörii herätekäämiin indusoituu jännite, joten lampun molempiin napoihin tulee positiivinen jännite, lamppu sammuu. Laturi lataa ja sen voit todeta mittaamalla yleismittarilla alun navoista jännitteen. Jos on enempi kuin akun lepojännite niin se lataa. Pitäis olla vähintään 13.5V että toimii kunnolla. Mikäli toi latausvalo palaa kokoajan ja se on kytketty oikein tuskin laturikaan mitään lataa. Voi se silti vahingossa hieman herätä jäännösmagnetismin takia, mutta ei ole kuitenkaan todennäköistä. Ota herätevirtajohto irti laturin päästä laita virrat päällr ja mittaa tuleeko sinne jännite, täs kohtaavlamppu ei saa palaa, mut pitäis piuhassa näkyä akkujännite.
-
Kiitokset neuvoista! Sulake 13 ei ainakaan näyttäisi olevan palanut eikä alkanut toimimaan pyörittelyn jälkeenkään. Seuraavaksi testaan, toimiiko lataus jne. Vikamerkkivalot (lataus, jarrut, käsijarru, valot) palavat siis edelleen.
Latasin youtubeen videon, jossa kuuluu käyntiääni ennen ja jälkeen venttiilien säädön. Sanoisin että kyllä se kalkatus hiljeni jonkin verran.
https://www.youtube.com/v/IKlXRCox694
-
Huomattavasti terveempi ääni tuossa toisessa pätkässä. Jos kun kummatkin testit olisi nauhoitettu samassa tilassa (nyt toinen ulkona ja toinen tallissa) niin olisi vielä parempi vertailupohja.
-
240 on tuo varoitusvalojen testausjärjestelmä. Käsi- ja jalkajarrun varoitusvalot syttyvät myös kun latausvalo syttyy.
-
Nytpä se latausvalo ja samalla jarrujen varoitusvalot sammuivatkin, kun painelin kaasua! Jännite akulla oli moottorin käydessä yli 14V.
Kylläpä kannatti tehdä se venttiilien säätöhomma. Tässäkin oppaassa http://www.volvotips.com/index.php/240-260/volvo-240-260-buying-tips/ (http://www.volvotips.com/index.php/240-260/volvo-240-260-buying-tips/) kehotetaan tekemään se käyttöautossa joka vuosi (!): Be sure the valves adjusted (no shims needed, it works with special adjustable screws) every year. Saman oppaan mukaan ölpät taas pitäisi vaihtaa enintään 5000 km välein.
-
Nytpä se latausvalo ja samalla jarrujen varoitusvalot sammuivatkin, kun painelin kaasua! Jännite akulla oli moottorin käydessä yli 14V.
Eli vika on laturin herätekäämissä.
-
Eli vika on laturin herätekäämissä.
Se on varmaan laturin takana.
Nyt kun sain koneen jotenkin pelittämään niin pitihän sitä käydä pieni testauslenkki heittämässä lumipyryssä ja pakkasessa. Asensin viime vuonna uudet lyhtyjen pesimet paikoilleen, jotka kytkin vasta syksyllä paikoilleen huoltaessani ajovaloja. Ne pesimien moottorit ilmeisesti väärissä paketeissa (vasen oikeassa ja päinvastoin), koska nousivat tuolla tavalla pystyyn. Säädöt tulivat kyllä muuten kohdalleen :buck2:
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/003_zpsa5ccacd0.jpg)
-
Tyylikäs auto! Onko tullut maksamaan paljonkin?
-
Huh kun on hienon näköinen :). Mahtaa kerätä ihan kiitettävästi katseita kun tuolla kurvaa puhtaana ja puunattuna tankille nykykotteroiden sekaan.
-
Nytpä se latausvalo ja samalla jarrujen varoitusvalot sammuivatkin, kun painelin kaasua! Jännite akulla oli moottorin käydessä yli 14V.
Kylläpä kannatti tehdä se venttiilien säätöhomma. Tässäkin oppaassa http://www.volvotips.com/index.php/240-260/volvo-240-260-buying-tips/ (http://www.volvotips.com/index.php/240-260/volvo-240-260-buying-tips/) kehotetaan tekemään se käyttöautossa joka vuosi (!): Be sure the valves adjusted (no shims needed, it works with special adjustable screws) every year. Saman oppaan mukaan ölpät taas pitäisi vaihtaa enintään 5000 km välein.
Tuo että latauksen merkkivalo sammuu vasta kun laturi saa vähän kierroksia on, jos ei nyt normalia niin ainakin aika yleistä. Jos se ei vaadi mitään älytöntä huudattamista, niin ei sille ole erityistä tarvetta tehdä mitään. HArrastuksen vuoksihan niitä tietysti voi vaihdella mielinmäärin.
Perinteiset välyksellisetä säädettävät venttiilit tulisi tosiaan säätää aina öljynvaihdon yhdetydessä. Mun tuntuman mukaan PRV koneen taipumus on lisätä välystä (aika vaikea sanoa oikeasti koska sellaista pitkänjuoksun arkiajoa ilman mitään väliräpeltämisiä on kuitenkin aika vähän mulle kertynyt), ja lisääntyneen välyksen ja sen säätötarpeen kuulee, toisin kuin välys joka pienenee, jonka huomaa lähinnä sitten kun kantamaan jäänyt venttiili palaa.
Harrastepelissä, siis käyttäjälle joka harrasta myös auton räpläämistä, ei vian ajelua, tuo venttiilin säätö tuskin on mikään ongelma. Pienillä ajomäärillä sen säädön voi kyllä skipata, eikä niitä joka vuosi tarvitse säätää, eikä se niiden säätökään nyt mahdottoman iso työ ole, kun tietää mitä niille pitää tehdä. Sen ilmastoinnin kompuran irroituskin on aika suoraviivainen juttu, ja sen kiilahihnahan tulisi kiristää muutenkin huollon yhteydessä.
5000km öljynvaihtoväli 80-luvun alun öljyillä oli ihan normaali.
-
Prv kone on kuuluisa kuluvista nokka-akseleista. Se aiheuttaa välyksen kasvua.
Todella helmi volvo :P
-
Mitä olen tuota öljynkiertoratkaisua katsellut, niin en pidä vieläkään mitenkään typeränä tuota 5000km öljynvaihtoväliä, saattaisi nuo yläkerran osat kestää edes pyhättömän viikon kun sitä konetta hennosti ylihuolletaan.
Mitä mulla on pari kipaletta ollu (itse asiassa 3, sissos sentään!) noita kamaluuksia niin kahdessa 280 koneessa oli molemmissa välykset vajonnu nollaan, ja tuommosessa b28:ssa ne oli tosiaan vähän isollaan. Tiedä onko sitten muuttunu niin että 280:ssä jo istukat kuluu nopeammin kuin mitä keinut ja nokat, ja taas 28:ssa ne nokat ja keinut voittaa katoamisvauhdissa...
-
Ognelma tuossa b28:ssa on se että seuraajat laahaavat niin pirun pitkään käynnistyksessä kuivana nokkaa ennen kuin alkavat saada öljyä.
-
Ainakin minulla on normaalia, että niitä valoja palaa ohjaimossa ja kun kierroksia nostaa niin häviävät pois. Hyvinkö kitkoilla pystyy ajamaan?
-
Ainakin minulla on normaalia, että niitä valoja palaa ohjaimossa ja kun kierroksia nostaa niin häviävät pois. Hyvinkö kitkoilla pystyy ajamaan?
Ihan hyvin toimivat ne kitkat, vaikka keli oli jonkin verran kehno ja tiessä oli lumisia uria. Ajelin risteykset melko rauhallisesti. Mukavan hiljaisethan ne on, se niissä on parasta. Kyse on näistä vannetukun tarjouskumeista (näyttää olevan vielä linkki voimassa): http://www.vannetukku.fi/blizzak-nordic-tarjous-p-51256.html (http://www.vannetukku.fi/blizzak-nordic-tarjous-p-51256.html)
Valojen varoitusvalo vilkkuu myös ajossa. Purin syksyllä ajovalot pois huoltoa varten ja luulen, että maadoitukset eivät ole vielä riittävän hyvin kiinni.
-
Talven aikana on touhuttu hiljakseen kaikenlaista pientä. Vakionopeudensäätimeen on vaihdettu uusi keskusyksikkö ja servosylinteri on putsattu ja testattukin. Vaihdelaatikon tiivisteen välistä vuoti aiemmin öljyä ja vuoto loppui huollon (uudet ölpät, tiivsteet, suodatin) jälkeen kokonaan. Tilasin sinne perään vielä uuden holkin ja tiivisteen, jotka voidaan vaihtaa seuraavassa huollossa jossain vaiheessa.
Olen yrittänyt myös laitella sähköantennia kuntoon. Asennussarjan mutteri löytyi lopulta vuoden etsimisen jälkeen USA:sta erään facebook-ryhmän avulla (!). Muistaakseni 17 euroa piti pulittaa mutterista postikuluineen. Minulta puuttuu myös asennussarjaan kuuluva pieni putki, jota olen yrittänyt löytää myös. Skruvat.se-myymälästä ehdin jo tilaamaan edullisen vaihtoantennin, mutta sen putki on 0,1mm liian suuri, ei mene reikään millään! Putki on 9.7mm ja reikä 9.6, joten eihän se mene.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/putki_zpscbbgq7ox.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/mutteri_zpsh0etbinj.jpg)
Scandix.de-myymälässä olisi sitten toinen, jota voi yrittää jos uskaltaa. USA:ssa näyttäisi olevan jopa luotettavamman näköinen tuote mutta reilusti kalliimpi ja verotkin taitaisivat mennä maksuun:
https://www.fcpeuro.com/products/volvo-power-antenna-mast-240-740-760-940-960-s90-s70-850-sedans-genuine-3533568oe (https://www.fcpeuro.com/products/volvo-power-antenna-mast-240-740-760-940-960-s90-s70-850-sedans-genuine-3533568oe)
Scandixin listalla näyttäisi olevan myös jarrusatulat osineen. Tässä autossa lienee jarruista versio Girling, jäähdytetty. (Huollossa havaittiin, että keulassa jarrusatuloiden nipat ovat jumissa.) Mitähän muita asennusosia jarrusatuloiden yhteydessä joutuu vaihtamaan tai kannattaa vaihtaa joka tapauksessa?
http://volvowiw.hu/download/Arlista%20--%20Koszonet%20Pizo-nak/SKANDIX_Pricelist_Volvo_200.pdf (http://volvowiw.hu/download/Arlista%20--%20Koszonet%20Pizo-nak/SKANDIX_Pricelist_Volvo_200.pdf) (antenni sivulla 222)
-
Biltemassa uudet satuat 64€/kpl
-
Motonetissä on myös noita antennimastoja 200-sarjaan. Näyttäis olevan vielä melkolailla jokapaikassa hyllytavaraa paitsi Oulussa, Porissa ja Vantaalla. Tönäri mukaan ja kysymään. :)
-
Minulla on Volvon sähköantenni ja masto mutta ainoastaan piskuinen putkenpätkä (ylemmän viestin kuvassa) asennussarjasta puuttuu. Täällä paikallisessa motonetissä en ole huomannut mitään tähän antenniin liittyviä osia eikä nettisivullakaan taida olla http://www.motonet.fi/fi/kategoria/2016/98738/Autoantennit (http://www.motonet.fi/fi/kategoria/2016/98738/Autoantennit). Asennussarjaan kuuluvan pienen putken ulkomitan tulisi olla noin 9,6 mm, jotta sopisi putken sisään. Mutta etsiskely jatkuu....
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/antennimoottori_zpsdye2ubw0.jpg)
-
Mitähän muita asennusosia jarrusatuloiden yhteydessä joutuu vaihtamaan tai kannattaa vaihtaa joka tapauksessa?
Itse vaihtaisin satuloiden lisäksi, jarruletkut, palat ja niihin asennussarja ( tapit + sokat ). Se kannattaako levyt vaihtaa riippuu niiden kunnosta ja paksuudesta. Samalla, kun kaikki on irrallaan voi myös tarkistaa etupyöränlaakerien kunnon ja rasvata niitäkin. Tätä, kun jatkaa niin kohta on koko etupää vaihdettu :)
Työn iloa.
-
Ja jarrukilvet.
-
Siniseltä sai ainakin 960 farmarin sähköantenniin uuden maston. Olisiko ollut 40e hintaa.
-
Siniseltä sai ainakin 960 farmarin sähköantenniin uuden maston. Olisiko ollut 40e hintaa.
Tuotakin voisi kyllä yrittää. Antennin paketissakin lukee 240/260/740/760/940/960 sedan antenna 3533342-6. Kysyikin joskus tätä siellä käydessä mutta 200-sarjan osanumeroinnit saattavat olla tällaisissa jo vähän puutteellisia ja jos kysyy että onko mitään 200-sarjan antenniosia saatavana niin vastaus on helposti ei. Olishan tuolla tuota hintaa mutta pitääpä käydä kysymässä.
-
Muistaakseni viime kesänä kyselin Oulun Wetteriltä 240 volvoon sähköantennia. Jonku aikaa siinä kaverin kanssa kateltiin vida:aa ja muistaakseni sieltä ei löytynyt sähköantennia 240 osiosta. Sitten tuli jonoa tiskille niin, kun olen ollut siellä töissä niin myyjä antoi mulle semmosen volvon varaosakirjan missä oli pelkästään volvon lisävarusteita ja menin sivummalle lukemaan sitä. Löysin siitä kirjasta sitten ainakin sen kokonaisen sähköantennin varaosanumeron, mutta kateltiin sitten kaverin kanssa tietokoneella ruotsin päästä, että ei saa enää volvolta. Kannattaa kysyä jos käy sinisellä, että löytyykö myös heiltä tämmöstä volvon merkkiliikkeille lähetettyä ohutta (n.5cm) harmaakantista lisävarustekirjaa. Siitä voi löytyä paremmin noita pikkuosiakin antenniin.
-
ohutta (n.5cm) harmaa kantista lisävaruste kirjaa.
:D
-
Kysyin eilen wetterillä käydessä huvikseni noita sähköantenni juttuja. Kaveri ei löytänyt vida:lta ollenkaan 200-sarjan radiota tai antenneja, mutta lisävarustekirjasta sitten tulosti pari kuvaa sähköantenneista.
http://dmies.kuvat.fi/kuvat/Autot/IMG_0004.jpg/_full.jpg
http://dmies.kuvat.fi/kuvat/Autot/IMG_0002.jpg/_full.jpg
-
Kysyin eilen wetterillä käydessä huvikseni noita sähköantenni juttuja. Kaveri ei löytänyt vida:lta ollenkaan 200-sarjan radiota tai antenneja, mutta lisävarustekirjasta sitten tulosti pari kuvaa sähköantenneista.
http://dmies.kuvat.fi/kuvat/Autot/IMG_0004.jpg
http://dmies.kuvat.fi/kuvat/Autot/IMG_0002.jpg
Kiitoksia, siinähän ne. Minäkin kävin paikallisella, mutta siellä ei osattu lötyää tätä sivua. Minulla näyttäisi olevan ainakin ulkomuodon perusteella tuo keskellä oleva tolppa numero 17, eli 3523791-6. Tämä numero ei tosin täsmää meikäläisen tolpan numeroon (3533342-6), mutta luulisin olevan hyvin todennäköistä että sama piiska (ja se puuttuva pikkuputkilo) sopisi. Sen numero voisi olla kuvassa 7 eli osanumero 1384561-5. Pitääpä seuraavan kerran käydessä kysellä näiden saatavuutta. On myös mahdollista, että se pikkuputkilo sisältyykin asennussarjaan.
-
Kiitoksia, siinähän ne. Minäkin kävin paikallisella, mutta siellä ei osattu lötyää tätä sivua. Minulla näyttäisi olevan ainakin ulkomuodon perusteella tuo keskellä oleva tolppa numero 17, eli 3523791-6. Tämä numero ei tosin täsmää meikäläisen tolpan numeroon (3533342-6), mutta luulisin olevan hyvin todennäköistä että sama piiska (ja se puuttuva pikkuputkilo) sopisi. Sen numero voisi olla kuvassa 7 eli osanumero 1384561-5. Pitääpä seuraavan kerran käydessä kysellä näiden saatavuutta. On myös mahdollista, että se pikkuputkilo sisältyykin asennussarjaan.
Noni :D No käydessäni wetterillä oli ensiksi hukassa koko kirja, kun ei ollut sama kaveri siinä jolta kysyin sitä viime kesänä. Noh lopulta kirja löytyi ja lueskelin sitä varaston puolella rauhassa. :D Muistaakseni oli nuo 2 sivua antenneja ja sitten oli autopuhelin osio. Antenneja ennen oli radiot, mutta muistaakseni siinä osiossa ei ollut antennin osia. Mistä sulla on se tolppa (3533342-6), onko se alkuperäinen vai jostain hommattu. Jos se on uudempi/uudemmasta niin kirjan tolppa 3523791-6 voi vaihtaa varaosanumeroa varaosaohjelman ruotsin ruudussa tuohon sinun tolpassa olevaan numeroon tai johonkin muuhun jos varaosanumero tai osa on jotenkin päivittynyt ajan saatossa, mutta se varmasti selviää katsottaessa saatavuutta ruotsista.
-
Mun masto ei ole alkuperäinen: Ruottista hommattu joskus vuosi sitten. Kauhtuneessa paketissa lukee että se sopii 200/700/900-sarjojen neliovisiin malleihin. Asennussarjaa ei ollut mukana mutta yksi antenni oli kyllä ilman sitä pientä putkea, joka tarvitaan siihen ulommaiseksi. Ysisatasia valmistettiin aina vuoteen 98 saakka ja näitä varaosa-antenneja on voinut saada vielä vuosia senkin jälkeen. Tuosta sun kopioimasta kuvasta tuli mieleen että tarvikkeina on myyty samaa mastoa ja asennussarjassa voi sitten olla pieniä eroja 200-700-900-sarjojen kesken.
-
Mun masto ei ole alkuperäinen: Ruottista hommattu joskus vuosi sitten. Kauhtuneessa paketissa lukee että se sopii 200/700/900-sarjojen neliovisiin malleihin. Asennussarjaa ei ollut mukana mutta yksi antenni oli kyllä ilman sitä pientä putkea, joka tarvitaan siihen ulommaiseksi. Ysisatasia valmistettiin aina vuoteen 98 saakka ja näitä varaosa-antenneja on voinut saada vielä vuosia senkin jälkeen. Tuosta sun kopioimasta kuvasta tuli mieleen että tarvikkeina on myyty samaa mastoa ja asennussarjassa voi sitten olla pieniä eroja 200-700-900-sarjojen kesken.
okei. Juu jotakin pelkkää varaosamastoa sai ainakin vielä v.2010 tiskiltä, kun olin viimeksi wetterillä töissä. Jos en väärin muista nii sama masto kävi useampaan malliin. ja saattaa olla sama masto minkä Kisko mainitsi. Asennussarjoissa on varmaankin joitain pieniä eroja antennin koriin kiinnitys osissa. Yksi vanha patu tietäisi varmasti mitä on kuulunut asennussarjaan, mutta se jäi pari vuotta sitten eläkkeelle wetteriltä. Oli jonku 40v töissä wetterillä ja loppuajat inventoi varastoa ja tiesi asiat paremmin, kun tietokone :D
-
Kävin tänään heittämässä kevään ensimmäisen testiajon. Aluksi en meinannut saada moottoria pysymään käynnissä millään. Imupuolen säädöt ovat hieman pielessä, koska yksi suutin on ollut jo ties kuinka kauan löysällä ja korjailin letkut aiemmin talvella alla olevan kuvan mukaiseksi.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20150208_120932924_zpsfgdgvg6w.jpg)
Pääsin lopulta kuitenkin heittämään pienen lenkin ja kokeilin nimimerkiltä GHOST hankittua tasaisennopeudensäätimen keskusyksikköä. No, koko järjestelmä lähti toimimaan kuin unelma, vaikka olikin tällaisen maallikon asentamana.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20150411_152607106_zpstja1vgiw.jpg)
-
Koneen tyhjäkäynnin kanssa oli keväällä ongelmia etenkin lämpimänä. Tarkistin imusarjan säädöt tämän ohjeen mukaan. Säätöruuvi pohjaan ja takaisinpäin 5 (ruuvi 2) tai 1,5 (ruuvi 3) kierrosta. Alkuperäiset säädöt olivat jotain ihan muuta.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/001_zpsamqpireo.jpg)
CO-arvon säätöön tarvitaan melko pitkä 3mm kuusiokoloavain, jollaisen löysin paikallisesta Tools-liikkeestä. Kävin aamulla säätämässä tyhjäkäynnin (kuvassa ruuvi 1) ja CO-arvot Hämeen autovarusteella ja pääsimme tällaiseen tulokseen, ks. kuva alla. Lämpötila-anturi taisi jäädä kytkemättä kun näyttää rapsassa nollaa mutta kone oli noin 10 kilometrin ajon jäljiltä lämmin. Käsittääkseni nämä arvot ovat tämän ikäiselle autolle ihan ok, vai mitä ootte mieltä? Vanhassa pakoputkessa saattaa toki olla vuotoa jossain kohtaa, mikä toki voi vääristää mittausta.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/002_zps5qhqlagv.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/002_zpsd0xatmyc.jpg)
Vaihdelaatikon nesteiden kanssa on ollut ongelmia pitkin kevättä. Ensin vuoti peräpuolen tiiviste ja holkkikin piti vaihtaa. Nyt näyttää vuotavan etupäästäkin ja vaihteenvalitsimen reiästä myös. Laatikko toimii muuten todella hienosti ja vaihtaa huoltojen jälkeen pehmeästi. Viime kesäistä töksäystä pienemmälle vaihtaessa ei tunnu enää. Tämänhetkninen toimintasuunnitelma on seuraava:
- hankin kaikki vaihdelaatikon ulkoiset tiivisteet (paitsi takakotelon tiivisteet)
- hankin uuden pakoputken etuosan ja keskiosan varusteineen (nykyiset ovat alkuperäiset)
- vaihdelaatikko otetaan syksyllä alas ja huolletaan
- asennetaan vaihdelaatikko ja uusi pakoputki
-
Oliko sulla siellä jo aw71 (kun ei voi muistaa)? Jos ei, niin suosittelen alkuperäisen BW55 askin vaihtamaan loikkariaskiin, ja unohtamaan bw55:n remppaamisen.
-
Savut on vallan kohillaan olettaisin että noin hyvin polttava kone myös käy hienosti.
Se loikkarillinen aski on ihan pätevä kyllä. Suosittelen jos yhtään ajelee isompia vauhteja. Toisaalta jos ajelee enempi ni joutaishan sinne sen koneenkin vaihtaa :2funny:
-
Savut on vallan kohillaan olettaisin että noin hyvin polttava kone myös käy hienosti.
Se loikkarillinen aski on ihan pätevä kyllä. Suosittelen jos yhtään ajelee isompia vauhteja. Toisaalta jos ajelee enempi ni joutaishan sinne sen koneenkin vaihtaa :2funny:
Ei sinne nyt yksiselitteisesti mitään parempaa konetta ole tarjolla, ainakiaan kovin helposti heitettäväksi.
Lisäksi sen aw71:n saa heitettyä sinne hyvinkin alkuperäisen oloisesti.
-
Täältä myös ääni aw71(L) laatikolle, loikkari ja mahdollinen lukkoturbiini nostaa maantienopeuksissa mukavuustasoa huomattavasti.
Mistä vuosimallista alkaen loikkari-aw:ta on 240 sarjaan saanut? Nimittäin omassa -76 mallissa joutui poraamaan uudet reiät pohjaan vaihteistopalkkia varten.
-
Eiköhän tuo auto ole sellaisessa kunnossa, ettei se kaipaa mitään tekniikan muutoksia. Pitäähän sitä nyt edes yksi pussihousu 262 olla. 8)
-
Eiköhän tuo auto ole sellaisessa kunnossa, ettei se kaipaa mitään tekniikan muutoksia. Pitäähän sitä nyt edes yksi pussihousu 262 olla. 8)
No, itselle ei kyllä tule mieleen yhtään vanhempaa Volvoa joka ei kaipaisi loikkaria.
-
Niin pussihousuperiaatteellahan tätä on yritetty laittaa kuntoon. Viime viikonloppuna tuli pyöräytettyä yhteensä noin 400 kilometrin lenkki kun kävimme Savonlinnassa Puruveden ympäriajossa.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/007puh_zpseufwqgtp.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/032_zpsdvtvedpf.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/048_zpsvnrcarbr.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/059clean_zpsfc9ksgxb.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/050clean_zpsgcomsubf.jpg)
Laatikko tiputtelee nestettä ilmeisestikin neljästä kohdasta: momentinmuuntimen seutuvilta (stefa?), kick-down-vaijerin läpiviennistä, vaihdevivun seutuvilta ja nopeusmittarin läpiviennistä. Sinänsä laatikko toimii todella hyvin ja pehmeästi. Esimerkiksi tämä kick-down-juttu taitaa olla ihan selvä tapaus.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/005_zps3eoqr7hd.jpg)
En ehdi paneutumaan tähän asiaan kuin vasta juhannuksen jälkeen.
-
Täältä myös ääni aw71(L) laatikolle, loikkari ja mahdollinen lukkoturbiini nostaa maantienopeuksissa mukavuustasoa huomattavasti.
Mistä vuosimallista alkaen loikkari-aw:ta on 240 sarjaan saanut? Nimittäin omassa -76 mallissa joutui poraamaan uudet reiät pohjaan vaihteistopalkkia varten.
En osaa sanoa, mutta PRV+AW71 vaihteiston kannake tulee samoihin reikiin kuin vinokone+m45 tekniikalla, uskoisin että nuo reijät löytyy kaikista 260-korisistakin autoista.
Tuon AW71:n kanssa käy siis myös sama kartaani kuin vinokone+m45 komboon.
-
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/050clean_zpsgcomsubf.jpg)
Sorry OT, mutta onkohan tämä se Hunttalan Matin Volvo?
https://www.youtube.com/watch?v=yieqnRlCZk0
-
Enpä osaa sanoa mutta hieno näyttelijä on tuo Esko Hukkanen, vähän unohdettu välillä. Ja hieno on tuo Volvo, muistan hyvin nuoruudesta 80-luvulta kun naapurin hyvin menestynyt hammasteknikko ajeli kulmakunnan huoltokeikat Turbolla, en kyllä muista enää mikä malli se tarkkaan ottaen oli.
-
Irrotimme tänään kaverin autotallissa vaihdelaatikon huoltoa varten. Noudatimme Volvon vihreä kirjan ohjetta, jonka vaiheista esitän tässä kuvia joistakin vaiheista. Kick-down irrotetiin ja lootan öljyt laskettiin irrottamalla mittatikun putki.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/001_zpsnmdla3oo.jpg)
Kardaani irrotettiin myös ja vaihteenvalitsimen tanko vasemmalta puolelta. Vanha keskeltä paikattu pakoputki alkoi olla tiensä päässä, joten pakoputkesta irrotettiin etu- ja keskiosa. Näin laatikko on helpompi laskea alas ihan lihasvoimalla ilman erikoisvalmisteista telinettä (fixture).
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/002_zpscruqbrbe.jpg)
Oikealta puolelta laatikon edestä jouduttiin poistamaan starttimoottori, jotta sieltä suojalevyn takaa päästiin käsiksi vauhtipyörään ja sieltä löytyvään neljään kiinnityspultiin. Tämä tapahtuu siis edestäpäin, sieltä startin kohdalta. Pultit löytyvät kehältä vuorotellen kiertämällä kampiakselista moottorin etupäästä 36mm avaimella.
Saimme kannateltua laatikon alas kohtuullisen turvallisen tuntuisesti kolmen miehen voimin.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/008_zpsn2veiyus.jpg)
Seuraavaksi vaihdoimme vielä moottorin perästä löytyvän stefan. Sitä varten joudutaan irrottamaan kuusiokoloavaimella perässä oleva koppa.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/009_zpstfkvibaf.jpg)
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/014_zpsrjoqdpto.jpg)
Uusi stefa saatiin puristettua uraansa puukalikoiden ymsjne avulla. Koppaan laitettiin uusi paperitiiviste. Olipa onni että tajusin lisätä aikoinaan scandcar.nl-tilaukseen moottorin tiivistesarjan. Lopuksi koppa paikoilleen.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/015_zpsqb2krvxo.jpg)
Kopan alareunassa ei ole tiivistettä, vaan se kiristetään alhaalta päin. Näin ollen kannattaa kiristää ensiksi alhaaltapäin ja sitten ylemmät stefan ympärillä olevat kuusiokoloruuvit.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/018_zpswtefwwar.jpg)
Vien seuraavaksi laatikon huoltoon ammattimiehen tarkistettavaksi ja huollettavaksi.
-
Muistitko stefaa asentaessa käyttää vaseliiniä, kuten paikoilleen laittaessa? Muuten ei ole pitkäikäinen
Ois pystynny vaihtaa ilman kopan irroitusta. Ruuvi kylkeen ja pihdillä nykäsy tai ulosvetäjällä
-
Muistitko stefaa asentaessa käyttää vaseliiniä, kuten paikoilleen laittaessa? Muuten ei ole pitkäikäinen
Ois pystynny vaihtaa ilman kopan irroitusta. Ruuvi kylkeen ja pihdillä nykäsy tai ulosvetäjällä
Joo rasvattiin. Vaikutti vähän siltä niinkuin stefa olisi vaihdettu joskus. Joku kuusiokoloruuvi oli aivan löysällä (unohtunut asentajalta?), joten päätimme samantien irrottaa sen kopan. Etenkin kun sen tiiviste löydettiin tiivistesarjan joukosta. Öljyä on joskus tihkunut ulos sieltä kopan välistä tai stefan seutuvilta mutta muuten se sisustakaan ei ollut edes erityisen öljyinen.
Työhön meni meiltä ensikertalaisilta kaikkine äimistelyineen noin 4 tuntia. Kaveri on kyllä kokenut autoharrastaja (mutta valitettavasti Audi-miehiä :D ) ja kaiken lisäksi koneinsinööri. Loota lähtee ensi viikolla ammattilaisen käsiin ja sen jälkeen päästään asentamaan takaisin paikoilleen.
Jos jollakulla on tarvetta vanhalle (34 vuotta) PRV:n pakoputken etuosalle (alkupään haarukka noin 2 metriä pitkä), niin LAHJOITAN ilomielin harrastajalle. Maksaa muistaakseni jotain reilun 150€ sinisellä. Putki on periaatteessa ehjä mutta aika lailla ruosteessa ja paikattukin jostain kohtaa.
-
Pervoilijalle ei vaihdelaatikon pudotus ole paha operaatio. Vaikein vaihe on yleensä sen kesekllä alhaalla olevan suojapellin irroitus, joka kestää minuutin jos käytössä on räikkälenkki. Ainoa paikka jossa tuon PRV:n konehuoneessa on tilaa on siellä koneen takapäässä.
-
Diagnoosi: momentinmuuntimen etupäässä on kulumaa. Laatikon etupään stefa oli päällisin puolin ok. Pitää löytää jostain after-market-osa, ehjä käytetty, tai kunnostuttaa tuo vanha jollain tavalla.
Kyseessähän on siis tässä kuvassa oleva osa numero 2. Korjausoppaassa neuvotaan vaihtamaan koko osa jos sen välistä vuotaa vaihteistoöljyä.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/GR-66557_zpsmflw507v.jpg)
EDIT Googletusta:
Epsanjassa €-alueella näyttäisi olevan tämmöinen kun automaticchoice.es, jolla näyttäisi ainakin listalla olevan tuo muunnin: http://www.automaticchoice.es/Catalogo%20AC/Catalogue/bw55.pdf (http://www.automaticchoice.es/Catalogo%20AC/Catalogue/bw55.pdf)
Lisäksi löysin monelta US-sivulta sen muuntimen tarvikeosana. Eri asia tietysti on löytyykö enää varastosta ja hinnan saa varmaan tuplata kotiin kannettuna.
Korjauksia tekeviä olisi seuraavia:
http://www.jntrading.fi/ (http://www.jntrading.fi/)
http://recro.eu/en/ (http://recro.eu/en/) (Latviassa)
-
Mä suosittelisin että hankit (nyt kun on hyvä tekosyy) sen AW71 laatikon sinne tilalle.
Tuosta katalookista en tiedä, mutta kun mä vaihdoin (turhaan) sen bw55 askin toiseen, niin huomasin että vinokoneisen auton bw55 askissa on erilainen turbiini. Mitenkään kovin tarkasti mä en niitä eroja tutkinut kun ei ollut tarvetta, mutta turbiinien välinen ero oli vetolevyn pulttijaon lisäksi muutenkin ihan ilmeinen.
-
Mä suosittelisin että hankit (nyt kun on hyvä tekosyy) sen AW71 laatikon sinne tilalle.
AW71L :juhau: on sitten turbiininlukko
-
Tuosta katalookista en tiedä, mutta kun mä vaihdoin (turhaan) sen bw55 askin toiseen, niin huomasin että vinokoneisen auton bw55 askissa on erilainen turbiini. Mitenkään kovin tarkasti mä en niitä eroja tutkinut kun ei ollut tarvetta, mutta turbiinien välinen ero oli vetolevyn pulttijaon lisäksi muutenkin ihan ilmeinen.
Siinä yo viestin kataloogilinkissä näyttää olevan erilaiset väännönmuuntimet 4- ja 6-sylinterisille: "straight spiggot" ja "mushroom spiggot". Sanakirjan mukaan toi spiggot olisi kai "tappi".
Ei taida löytyä kunnollista AW-laatikkoakaan helposti mistään enää tälle kaudelle.
-
Jos pitää päästä nopeesti liikkeelle, niin mä laittaisin sen takaisin kasaan alkuperäislelä turbiinilla uusien stefan ja sitten ajan kanssa ettii sen AW71 (mahd L) askin.
Siihen aw71:n tarvii vähän muutenkin varustautua, eli järjestellä loikkarille sähkö ja haalia Vinokone+M45 kartaani (jos pikkukartaani niin tarvii vielä laipatkin).
Sen L mallin hankkiminen ei mielestäni ole mitenkään erityisesti perusteltua, tietysti jos vastaan tulee, niin ok, mutta ei siitä lukkoturbiinista harrastepelissä erityistä hyötyä ole, vähän sen pudottaa kulutusta, mutta harvemmin se harrasteautossa mikään kynnyskysymys on.
btw: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=66090.0
-
Niin tehdään, alkuperäinen laitetaan kasaan jotta saadaan peliaikaa seuraavan siirron tekemiseen. Momentinmuunnin on nyt jntradingillä korjattavana ja sen kaulusholkin joutuu etsimään joltain US-toimittajalta. Ei taida tulla montakaan kilometriä ajoa tänä kesänä. Vedettiin tänään auto ulos tallista muiden töiden edestä.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/019_zpstabzq0im.jpg)
-
Olisikohan hankala homma kunnostaa ja maalata Corona-vanteet tällaisiksi (kuva linkitetty eräästä toisesta vrcf-ketjusta)? Maalaus pitäisi suorittaa kahdessa vaiheessa ja peittää nuo pinnaosat kun maalaa kullanväriset osat. Minulla on pari vannetta kelvottomaksi kolhittuja, joten pitäisi etsiä jostain ehjemmät.
(http://i115.photobucket.com/albums/n297/harrynyman/100_4091.jpg)
-
Maalaa vanteet ensin kauttaaltaan ja hioo puolat, lakka päälle.
-
Eikai tuohon vaadita kuin vähän hermoja näpräillä maskiteipin kanssa. Ja mitä sun puuhailija oon välillä tullut seurailtua, niin luulenpa että sulla riittää ::)
Mullakin odottelee yhdet coronat pimeitä talvi iltoja, että saavat uutta väriä niskaan. Tulevat korin väriin. Meinasin ensin noin kun tuossa kuvassa, mutta taidan ensin kokeilla vetää värin koko vanteelle.
Sjos ehtikin ensin. Mutta tosiaan voihan sen noinkin tehä. :facepalm:
-
Tuo kuvassa oleva vanne on varmaan pyyhkäisty sorvissa puhtaaksi vannetehtaalla maalauksen jälkeen.
-
Tuo kuvassa oleva vanne on varmaan pyyhkäisty sorvissa puhtaaksi.
Taitaa olla uusi ja käyttämätön :)
GHOST:illa vois olla moisia vanteita ;)
-
Tässä se nyt sitten on, kunnostettu väännönmuunnin ja laatikko.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20150823_182653469%202_zpssqivwiu7.jpg)
Asennettiin eilen illalla ja tänään illalla paikoilleen. Kyllähän sen kanssa ährätessä meni varmaan 5 tuntia yhteensä. Turattiiin ohjaustehostimen kanssa sen verran että kun työnnettiin autoa pihalla niin puski ATF-öljyt tietysti paisuntasäiliöstä ulos. Ja sitten kun auto käynnistettiin niin piti ääntäkin välillä. Nestettä tuli ulos varmaan desilitra tai reilu mutta silti pinta paisuntasäiliössä on suurinpiirtein ennallaan.
Mitähän sen kanssa pitäisi tehdä (tai olisi pitänyt tehdä ennen auton työntämistä), kun taisi päästä ilmaa järjestelmään johonkin kohtaa?
-
Tässä se nyt sitten on, kunnostettu väännönmuunnin ja laatikko.
(http://i838.photobucket.com/albums/zz304/Petri_Laitinen/IMG_20150823_182653469%202_zpssqivwiu7.jpg)
Asennettiin eilen illalla ja tänään illalla paikoilleen. Kyllähän sen kanssa ährätessä meni varmaan 5 tuntia yhteensä. Turattiiin ohjaustehostimen kanssa sen verran että kun työnnettiin autoa pihalla niin puski ATF-öljyt tietysti paisuntasäiliöstä ulos. Ja sitten kun auto käynnistettiin niin piti ääntäkin välillä. Nestettä tuli ulos varmaan desilitra tai reilu mutta silti pinta paisuntasäiliössä on suurinpiirtein ennallaan.
Mitähän sen kanssa pitäisi tehdä (tai olisi pitänyt tehdä ennen auton työntämistä), kun taisi päästä ilmaa järjestelmään johonkin kohtaa?
Auto käyntiin etupää pukeilla, ja hidasta veivaamista ääriasennosta toiseen. Välillä tarkastaa nesteen tason jos siellä on paljonkin ilmaa
-
Syy vakionopeudensäätimen toimimattomuuteen löytyi: takalyhtyjen maadoitusjohdot oli laitettu kelvottomasti lyhtyjen kiinnityspultteihin. Tein tämän pilipalimaadoituksen ihan itse viime syksynä kun korjailin peräosan maalausta. Vakkari kytketään jarrupolkimessa olevan kytkimen johtoon, jota kautta piiri maadoittuu takalyhtyjen maahan. Ruuvasin maat nyt kunnolla kiinni runkoon, jonka jälkeen vakkari toimi kuin kello. Pienissä nopeuksissa n. 60 km/h tuntuu pientä jankkausta mutta kovemmilla nopeuksilla toimii yllättävän tarkasti.
Laatikko toimii hyvin. Pitää vielä tarkistaa uuden pakoputken kiinnityspulttien kireys.
-
Menikö sinne se BW55 takaisin?
-
Menikö sinne se BW55 takaisin?
Joo, niinhän se teki. Laitettiin samalla uusi pakoputki etupäähän.
-
Erinäisten kommelluksien jälkeen auto saatiin valmiiksi vappuajoelua varten. Siellä kohtasimme toisenkin sirkuttavan PRV:n.
(http://s32.postimg.org/729vynl5t/De_Lorean_Bertone_cleaned.jpg) (http://postimg.org/image/729vynl5t/)
-
Tuo toinen PRV taitaa olla sekin harvinaisessa korissa kiinni ;) (jooei, ei tuo punanen, oletan)
Harmi, kun jäi (tänäkin vuonna) nuo wanhojen autojen ajot välistä, piti muuntautua metsäkoneeksi...
-
Erinäisten kommelluksien jälkeen auto saatiin valmiiksi vappuajoelua varten. Siellä kohtasimme toisenkin sirkuttavan PRV:n.
(http://s32.postimg.org/729vynl5t/De_Lorean_Bertone_cleaned.jpg) (http://postimg.org/image/729vynl5t/)
Nuo olisi pitänyt ajaa vierekkäin konepellit pystyyn. :)
-
Nuo olisi pitänyt ajaa vierekkäin konepellit pystyyn. :)
Niinpä! Tuli mieleen vasta kotona kun katselin päivän kuvia.
Lutrasin tässä eräänä iltana kajuutassa leather oilin kanssa. Nyt joutuu odottelemaan pari päivää, ennenkuin pääsee tuonne istuskelemaan.
(http://s32.postimg.org/dfj47thdt/sisus4.jpg) (http://postimg.org/image/dfj47thdt/)
(http://s32.postimg.org/3tvirduf5/sisus3.jpg) (http://postimg.org/image/3tvirduf5/)
-
Kun tätä tuli viikonlopun aikana havainnoitua useaan kertaan, täytyy mainita, että auto on ilman muuta livenä vielä huomattavasti upeampi, kuin kuvissa. Ja se ilmastointi oli varmasti mukava eilispäivän aurinkoisissa kohdissa; olisi kelvannut minullekin, pelkkä ilmanvaihto ei oikein meinannut riittää.
-
Kun tätä tuli viikonlopun aikana havainnoitua useaan kertaan, täytyy mainita, että auto on ilman muuta livenä vielä huomattavasti upeampi, kuin kuvissa. Ja se ilmastointi oli varmasti mukava eilispäivän aurinkoisissa kohdissa; olisi kelvannut minullekin, pelkkä ilmanvaihto ei oikein meinannut riittää.
Kiitokset. Osallistuimme siis Suur-Saimaan ympäriajoon ensimmäistä kertaa. Hyvinhän tuo pitkä matka meni: Joensuu-Lpr-Joensuu + Suur-Saimaan ympäriajo. Matkan aikana piti käydä tankkaamassa kolme kertaa, tosin viimeisen kerran jäljiltä tankki jäi melko täyteen. En havainnut moottorin öljyntason laskeneen yhtään, eikä öljyn väri ole vielä juurikaan tummunut. Lisäsin vaihdelaatikkoon kaiken varalta lurauksen ATF:ää jossain vaiheessa, vaikkei ulkoisia jälkiä vuodoista enää olekaan. Käyttöohjekirjassa kehotetaan muistaakseni tarkistamaan moottoriöljyn ja vaihteistoöljyn taso jokaisen tankkauksen yhteydessä :D .
(https://s32.postimg.org/oxieambnl/tankilla.jpg) (https://postimg.org/image/oxieambnl/)
(https://s31.postimg.org/b8dhvtu4n/suursaimaa.jpg) (https://postimg.org/image/b8dhvtu4n/)
Auto on parhaimmillaan pitkällä matkalla mukavien istuimien, ilmastoinnin, hiljaisen korin (äänieristys, nahkasisustus) ja vakionopeudensäätimen ansiosta. Borg-Warnerin vanhanaikainen vaihdelaatikko (BW-55) ei oikein sovi nopeampaan matka-ajoon ja hurruuttelimme koko matkan vakkarilla 80-90 km/h vauhtia. Vakkarin keskusyksikössä on säätöruuvi ohjauksen tarkkuutta varten ja se on nyt säädetty tappiin. Pitää säätää vähän alemmaksi, koska nyt ohjaus pyrkii seuraamaan vaijerilla ohjatun mittarin värinöitä vähän turhankin tarkasti.
Lopuksi täytyy vielä mainita, että erityisesti etappi Puumalasta Mikkeliin (menimme Heimariin) on yksi kauneimmista, joita olen Suomessa nähnyt. Esimerkiksi Pistohiekan jälkeen Mikkeliin päin kallioisten saarien läpi kiemurteleva reitti on häkellyttävä. Oli reitillä toki muitakin kauniita teitä, mieleen jäi vielä esimerkiksi Lappeenrannan pohjoispuolella reitti Savitaipale-Kirkkosaari-Lpr. Ensimmäisenä päivänä oli vietävän kuuma, ja autossa piti pyörittää ilmastointia täysillä jatkuvasti.
PS. Tuli vielä mieleen tuosta alemmasta kuvasta: kuvassa taka-alalla näkyvän BMW:n kuljettaja ajoi vahingossa erääseen hidasteeseen turhan kovaa. Jotkut hidasteet olivatkin todella teräviä tömpsyjä. Öljypohja oli tavoittanut maahan. Autokunta ajoi seuraavalle etapille aivan normaalisti, eikä kuljettaja huomannut öljyvalon syttyneen lainkaan. Öljypumpun imu piti ilmeisesti sopivaa alipainetta ajon aikana, koska öljyt valuivat sitten seuraavalle pysähdyspaikalle.
-
Kas, viimeinen kuva tuttu paikka. Siellähä laski joltain bemarilta öljyt torille jos kuulin puheita oikein.
-
Kas, viimeinen kuva tuttu paikka. Siellähä laski joltain bemarilta öljyt torille jos kuulin puheita oikein.
Jep, niinhän siinä kävi. Uskomatonta, että autolla voi ajaa monta kilometria, ja kun pysähtyy, niin käy näin. Kuljettaja aikoi jo matkaa, kun huomasin öljyläikän koneen alla.
(https://s32.postimg.org/ph4y0b1ch/bmw.jpg) (https://postimg.org/image/ph4y0b1ch/)
-
Bertta on saanut loman aikana uudemman täysin ehjän konsolin. Yritin tehdä työn erityisen varovasti ja otin mm. kuvat kytkennöistä ennen niiden irroitusta. Siltikin sattui sellainen virhe, että koottuani koko hässäkän kasaan huomasin, että oli unohtanut kiinnittää valokatkaisijaan tulevan johtosarjan pään paikoilleen. No, mittaristohan piti irrottaa vielä kerran uudestaan. Siinä jäi kiinnittämättä myös kierroslukumittariin tuleva puna-valkoinen johto kiinnittämättä, jonka sain kytkettyä lopuksi ihan käsikopelolla.
Panin merkillä, että Volvo on jossain vaiheessa vuoden 1981 jälkeen vaihtanut valokytkimen liittimen eri malliseen. Irrotin kytkimen vanhasta konsolista ja siirsin uuteen. Kun tämän konsolin kanssa tuli taas kerran ährättyä, niin paransin samalla stereoiden liitossätöstä juottamalla liitokset kunnolla kiinni ja suojaamalla liitokset suojasukilla. Autoon oli asennettu joskus tarvikemankka, jonka korvasin itse toissa kesänä Volvon soittimella liittimineen. Kytkin myös joskus aiemmin löytyneen kaiuttimien painopisteen säätimen paikoilleen. Sillä saa säädettyä äänen keskipistettä takakaiuttimien ja etuovien kaiuttimien välillä.
(https://s31.postimg.org/umcva0vjb/dash3.jpg) (https://postimg.org/image/umcva0vjb/)
(https://s32.postimg.org/6eji9v7kh/dash2.jpg) (https://postimg.org/image/6eji9v7kh/)
(https://s31.postimg.org/p7k9qfpiv/dash1.jpg) (https://postimg.org/image/p7k9qfpiv/)
Konsoli on nyt uudempaa mallia, josta ei löydy edestä keskeltä kaiuttimen tai lisämittariston reikää. Lieköhän ollut kuinka yleistä asennella siihen vanhemman mallin keskiaukkoon lisäkaiuttimia tai -mittareita? Itse en ole nähnyt koskaan sellaisia.
-
On siihen saanut konsolin 3:lle mittarille. Aika uber harvinaisia kyllä. Sit siihen on kai saanut sen keskikajarin, mut siitä ei oo varmaa tietoo.
-
(https://s32.postimg.org/6eji9v7kh/dash2.jpg) (https://postimg.org/image/6eji9v7kh/)
Oisit nyt pistäny tuohon lokeroon edes "korruptiokynän" ;)
-
On siihen saanut konsolin 3:lle mittarille. Aika uber harvinaisia kyllä. Sit siihen on kai saanut sen keskikajarin, mut siitä ei oo varmaa tietoo.
Tämmöinen se aukko on, noin 10cm x 22cm ovat tuon syvennyksen mitat. Tuossa kuvassa näkyy vähän viitteitä siitä, kuinka kehnossa kunnossa se alkuperäinen konsoli oli.
(https://s31.postimg.org/6h4cmqlif/kajarinaukko.jpg) (https://postimg.org/image/6h4cmqlif/)
-
Viime vuonna yhdestä 82 vuoden arabista purin pois tommosen alkuperäisen kojelaudan yläpuolisen 3 lisämittaritelineen mittareineen.
Oli kyllä äärimmäisen haluttua (harvinaista) tavaraa, kun myyntiin laitoin. Saamani hinta yllätti kyllä itsenikin.
Samalainen aukko jäi jäljelle. Silloin jostain vanhasta lisävarustekataloogista löytyi tuon lisävarustemittaritelineen kuva.
-
Kolmen mittarin konsolien hinnat menee Ruotsin Traderassa yli 5000 sek. 3D printterit laulamaan ..
-
Kolmen mittarin konsolien hinnat menee Ruotsin Traderassa yli 5000 sek. 3D printterit laulamaan ..
Ei mikään mahdottomuus... Pitäisi vaan mallintaa osa ensin, eli tarvitaan jostain alkuperäinen kilke mistä ottaa mitat ;)
-
Tämmöinen kuva löytyi netistä.
(http://www.240sidan.com/bilder/lyg10/inredn5.jpg)
(http://www.240sidan.com/bilder/lyg10/inredn5.jpg)
-
Tämmöinen kuva löytyi netistä.
(http://www.240sidan.com/bilder/lyg10/inredn5.jpg)
(http://www.240sidan.com/bilder/lyg10/inredn5.jpg)
Kuvaa on vaan hiton hankala mitata. Mittarien halkaisijat on yleensä stanuja, tässä tapauksessa 52mm... Kaikki muut mitat joutuisi arvailemaan (mikä ei välttämättä ole hyvä juttu :facepalm: ) Softahan meillä olis käytettävissä, varmaan 3D-printterikin ;) Pitäs vaan yks "liuhuletti" (tiedät, ketä tarkoitan) puhua ympäri, että sais tuon tehdä sillä paremmalla koneella (minifactoryn pöydän koko ja koneen tarkkuus ei tuohon riitä :'( )
Teoriassahan tuo osa olisi aika helppo tehdä, olettaisin että kahdesta osasta...
-
Konsolin pohjan mitat saa siitä peiteritilästä, loput mitat on sit jo helppo arvioida.
Tommosia teet läjän, ni menee varmaan kaupaks aika herkästi.
-
Kuvaa on vaan hiton hankala mitata. Mittarien halkaisijat on yleensä stanuja, tässä tapauksessa 52mm... Kaikki muut mitat joutuisi arvailemaan (mikä ei välttämättä ole hyvä juttu :facepalm: ) Softahan meillä olis käytettävissä, varmaan 3D-printterikin ;) Pitäs vaan yks "liuhuletti" (tiedät, ketä tarkoitan) puhua ympäri, että sais tuon tehdä sillä paremmalla koneella (minifactoryn pöydän koko ja koneen tarkkuus ei tuohon riitä :'( )
Teoriassahan tuo osa olisi aika helppo tehdä, olettaisin että kahdesta osasta...
Joo, kahdesta (tai kolmesta) osasta sen täytyy olla: tuo päällä oleva kuori ja sitten mittareiden ympärille tuleva kehysosa, jossa saattaa olla kaksi päällekkäistä osaa, kun siinä on tuota kolmiulotteista muotoa.
Muutenhan tuo soveltuisi hyvin mallinnus- ja tulostusharjoitukseksi ja lopputuloksen voisi aivan hyvin ottaa todelliseen käyttöön. Osa ei ole myöskään alttiina fyysiselle kulumiselle, koska se sijaitsee hyvin suojassa konsolin päällä. Mittari on tämännäköinen takaapäin. Noiden kierretankoihin pujotetaan U:n muotoinen rauta, jolla mittari sitten kiristetään mittaritelineeseen. Mittarinäytön sisämitta on noin 45 mm.
(https://s31.postimg.org/ju1kd03s7/gauge4.jpg) (https://postimg.org/image/ju1kd03s7/)
Tässä kuvassa toisesta autosta näkynee se kiinnitystapa.
(https://s32.postimg.org/qv51i5jht/gauges2.jpg) (https://postimg.org/image/qv51i5jht/)
-
Toi teline koostuu kolmesta osasta. Siinä pellistä väännetty runko joka 4 ruuvilla kiinni kojelaudassa. Toi musta kuori/ "sääsuoja" on metallikehyksessä kiinni pienillä ruuveilla. Kuori on semmoista pehmeähköä materiaalia, ei kova muovia. Etupaneelissa mittarien ympäröivä muovi oli pikkuruuveilla sisäpuolelta kiinni metallirungossa. Mittarit oli kiinni myös metallirungossa.
-
On äärimäisen tärkeää olla sitten sellaista materiaalia, joka kestää kuumuutta.
Joskus takavuosina tein jonkun äänitasomittarin ja pakkasin sen johkin mitälie muovia olleeseen boksiin ja sit se kojelaudalle ton ritilän päälle. Auto seisoi viikon kesäkuumalla auringonpaisteessa. Se kotelo oli sulanut muodottomaksi möykyksi. Naamataulu oli eri muovia ja se kyllä kesti hyvin.
-
On äärimäisen tärkeää olla sitten sellaista materiaalia, joka kestää kuumuutta.
Vaihtoehtona taitaa olla ABS tai PLA... ABS:n lasisiirtymälämpötila on noin 103 astetta ja PLA:n noin 60 astetta, eli tuon lämpötilan yläpuolella voi alkaa muutoksia tapahtumaan... PLA siis tuskin tulee kyseeseen, vaikka se olisi muuten parempaa tulostusjäljen kannalta.
-
Mulla on sellainen orkkiskotelo 242:ssa. Siihen pitäis laitella puuttuvia kiinnitysruuveja niin samalla vaivallahan voisi ottaa osan käteen ja ottaa vähän kuvia ja mittoja.
Sekin olisi ihan ässäjuttu jos joku osaaja mallintaisi ja tekisi noita lämppärin suuttimien yläpuolelle tulevia kolmen paneeleja. On kyllä vähän monihyväisempi rakenteeltaan, joten voi olla haastava tehdä.
Yhden mittarin kehyksiähän saa vielä uutena Volvolta.
-
Bertan terveiset tältä syksyltä. Hän on lepäillyt tallissa parisen vuotta nyt ja varmastikin kaipaisi hieman huomiota.
(https://i.ibb.co/rxv5fBC/tallissa-puts.jpg) (https://ibb.co/rxv5fBC)