Volvo Racing Club Finland - Koko Suomen Volvofoorumi

Tekniikka, Viritys, Veteraanit ja Projektit => Projektipäiväkirjat => Aiheen aloitti: Lankku - 06.11.2010, 12:51:48

Otsikko: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut 245 puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 06.11.2010, 12:51:48
Aloitetaan koostella landiaan aloitetusta aiheesta. Toisen viestin lopussa on hieman tuoreempaa tekstiä.

Kun kiinnostus 242:een loppui ja näin yhden itsellä vähän aikaa olleen matalan valkean 245:n, tuumasin että pakko hommata farkku. Ensisijalla oli mielessä valkea, mutta kyllä grafiitinharmaakin näköjään käy. Vaikka kuppaisilla 14" pelleillä näyttikin huonolta väriltä farkun koriin.

Viime viikon loppupuolella aloin katselemaan farkkuja netistä ja soittelin muutamille tutuille josko ois tiedossa. Live vihjasi nettiautossa olevasta farkusta, joka oli jäänyt itseltä huomaamatta. Lauantaina kävin katsomassa, eli hakemassa ;D Kori on ruosteen suhteen hyvässä kuosissa. Pintapelleissä on jonkin verran pieniä lommoja, jotka voisi yrittää oikaista. Sisustassa sanomista on lähinnä kuskinpenkissä, muuten selviää imuroinnilla. Lämppärinmoottori ei toiminut, laatikko vuoti myyjän mukaan öljyä ja akku oli finaalissa. Edessä sähkölasit, kontissa näkösuojaverho, takana toimivan oloiset nivomatit :o, kone B200E ja laatikko AW-70. Painepumppu rutisi eli tankkipumpussa vikaa. Muuta erikoista ei olekaan kuin se, että ohjaus on oikealla. Auto on tuotu 2004 muuttoautona Englannista. Mittarilukema on 157000mailia, mutta mistä näistä tietää ::) Eikä sen ole niin väliksikään.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/28.jpg?img=medium)

Ensimmäinen omistaja Suomessa oli myyjän puheiden mukaan Volvolla hommissa ja sen mukaisesti huollot on teetetty siellä. Hanskalokerosta löytyi Bilian kuitti vuodelta 2007, jossa on listattuna sellaisia halpoja osia kuin hammastanko, rattiakseli, ohjauspylväs sekä alapallot. Mittarin mukaan vaihdon jälkeen on ajettu noin 40tkm ja hammastangossa on vain pientä hapettumaa pinnassa, joten kyllä se vaihdettu on.

Ostopäivänä ja myöhemminkin ajovaloja tuli hieman ihmeteltyä, koska ne jäivät himmeästi palamaan parkkien ollessa päällä. Ratkaisu löytyi apukuskin puolelta rintapellistä. (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/58.jpg) Palikan poistolla ei muuta vaikutusta valojen toimintaan ollut.

Kuvat (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/) ostokunnosta.


Maanantaina töiden jälkeen vähän alottelin auton kanssa ja purin lämppärinmoottoria esiin sen verran, että kotelo jäi paikoilleen letkut kiinni. Katsoin alle tarkemmin ja totesin laatikon ulostuloakselin laakeriholkin olevan täysin väljä, jonka takia stefakin vuoti. Tuulilasinpyyhkijöitä koittaessa tutunoloinen rutina kuului moottorista ja magneettihan siellä oli irti. Kuoren irrotus, puhdistus, magneetin kiinnitys kemiallisella metallilla kun ei muutakaan ollut siihen hätään ja kuoren maalaus sisäpuolelta. Eiköhän se aikansa kestä.

Tiistai: Vaihdoin lämppärinmoottorin ja "yllättäen" kotelossa oli pari kourallista lehtiä. Puhdistelin kennon ja laitoin kasaan. Vaihdoin taka-akselistot kaikkineen ristiin 242:n kanssa ja asensin tasauspyörästön 242:sta siirtyneeseen akseliin. Olin ottanut siitä lukon aikaisemmin 142:een. Vaihdoin myös kokomustan maskin ja valojen päälilistat 242:sta.

Keskiviikko: Vaihdoin etuakselistot ristiin 242:n kanssa ja säädin pyöränkulmat. Etuputkesta maahan on noin 8,5cm.

Torstai: 6d:n orastava kannentiivistevika pakotti laittamaan 245:n kuntoon katsastusta varten perjantaiksi, koska viikonlopulla pitää kuskata tavaraa. Sen takia piti käydä tutulta hakemassa laatikon peräkoppa hyvällä holkilla ja ehjällä stefalla(ei ainakaan vielä vuoda). Laatikkoon joutui hieman lisäämään öljyä. Kardaanin etupätkää paikoilleen laittaessa huomasin tukilaakerin olevan hyvin jähmeä, joten uutta tilalle. Vaihdoin paikoilleen 242:n putkiston etuputkea lukuunottamatta. Vanhassa oli takapönttö niin räjähtänyt, ettei korjaamisessa ollut järkeä. Etuputken laittamiseen ei ollut aikaa, eikä se tällä koneella ole mitenkään hyödyllistä edes. Nyt on siis etupönttö ja akselin ylitys 3", takapönttö ja häntäputki 2,5". Akselinylityksen takapönttöön liittyvää osaa joutui hieman lyhentämään, koska 242:ssa ei ole varapyöräkoteloita. Lyhennyksestä huolimatta muuta muokkausta ylitykseen ei tarvinnut onneksi tehdä. Nyt jää tankin ja varapyöräkotelon väliin ehkä 1-1,5cm puolelleen. Ei ainakaan vaikuta hakkaavan mihinkään. Häntäputki tuli lyhentämällä 142:een tekemääni ensimmäistä versiota. Jarrut ilmasin kunnolla, suuntailin valoja, tarkastin seoksen(selvästi laihalla) sekä sytkäennakon, pienensin joutokäyntiä hieman, yms..

Perjantai: Käsijarrun tiukkaus kahvalta vielä konttorin pihassa ja odottelemaan. Lopputuloksena madallusmuutos sekä katsastus suoritettu ilman huomautuksia. Parempi niin, koska olisi pitänyt katsastaa keväällä. Töiden jälkeen jälleen muutama tunti ropaamista. Kaksi tulpanjohtoa meni uusiksi löysyyden takia ja yhteen tulpanhattuun oli huonon kontaktin takia tullut jo hyvä hapetuskerros. CO:n säädin kahden pintaan. Aikaisemmin oli liiankin laihalla jonkun aikaisemman säätäjän jäljiltä, CO 0,46, ja käynti parani huomattavasti. Jakohihnan tarkastin ja kiristin. Tankkianturipaketin vaihdoin toiseen vähän parempikuntoiseen ehjällä pumpulla varustettuun. Bensamittari jäi pois pelistä, pitää purkaa lattiapaneeli pois kunhan saa kuskattavat tavarat pois kyydistä.

Nyt näkymä on tämä ja samalla suurimmat kosmeettiset muutokset on suoritettu:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202010/10.jpg?img=medium)

Kuvat (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/Laitot+2010/) laitoista.

Tekniikkapuolelle tulee luonnollisesti muutoksia ja tehotavoite on "useita satoja hevosvoimia" :)  Mutta niistä lisää sitten joskus kunhan jotain tapahtuu, siihen asti keskitytään polttamaan karstoja pois nykyisestä koneesta. Mitä todennäköisimmin ohjauksen joutuu siirtämään toiselle puolelle, vaikka se ois mukava pitää nykyisellä paikalla.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas"
Kirjoitti: Lankku - 06.11.2010, 12:53:37
Lainaus käyttäjältä: TVS
Tuo näkyy olevan päivävaloautomatiikka tuo sun poisottamasi rele, haiskahtaa volvomaisesti ratkaisulta, joka pelkkien parkkien ollessa kytkettynä tarjoaa niille jotakin huippumatalaa jännitettä.
Joku semmonen se on, lukeehan siinä päälläkin että himmennin. Englannissa tuo varmaan vastaa huomiovaloja. Luulis että oisivat vaatineet maahantuontikatsastuksessa poistettavaksi, koska mun muistikuvan mukaan tuollainen ei ole Suomessa sallittu?

Lainaus käyttäjältä: 460GLE
Saisko noitten Galaxyjen kans muuten pikku spacerit taakse, paljoko noissa on et?
Kyllä sinne varmaan 20-25mm palikat menis jos ottais kaaren kantin pois. Nyt taitaa pikkurilli mahtua väliin.


Ovien mätälistoja en ole vielä poistamassa, koska mun mielestä ne sopivat kokonaisuuteen :) Eivätkä repsota mistään, eikä missään vielä näy merkkejä alla olevasta ruosteesta. Mustat puskurinpäälilistat laitan ja pitää tuumailla mustia kylikilistoja kun sellaiset puolivahingossa löysin romppeiden seasta.


Kirjoitettu alunperin 21.9.:
Lauantain jälkeen kilometrejä on tullut vajaa 600 ja vielä se kuljettaa.

Sunnuntaina tuli seurailtua lootan käyttäytymistä tarkemmin ja sieltähän puuttui nelonen. Vikakin selvisi, rele oli poistettu syystä tahi toisesta. "Uusi" rele löytyi Sjtv:ltä ja nyt on nelonenkin toiminnassa. Tosin noin 90km/h vauhdissa se on hieman turhan pitkä 200E:n voimille 242:n vanhalla välityksellä, kierroksia noin 2000rpm. Kulutus sunnuntain reissulla oli kohtuu rapsakka noin 12,5l/100km. Pistääkö siitä nyt sitten syytä mihin suuntaan on paha sanoa, jos se tästä pienenis kun ajoa tulee lisää. Ei kuitenkaan mitään tietoa kuinka paljon karstaa koneessa on. Hieman tuntuu kuitenkin piristyneen kenkimisen myötä. Joka tapauksessa seosta laihensin hieman.

Tänään laitoin lisää valoa keulalle ja "pilasin" ulkonäön Bosch 225:n muodossa. Samalla vaihdoin ajovalopolttimot parempiin. Bensamittarinanturista oli lähtenyt vastusliuskan peittävä ja kohonvarren akselia kiinnipitävä metallikuori irti ja koho varsineen uiskenteli tankissa  Akselilla oleva pieni jousi ja kuori ovat jossain tankinpohjalla, eivätkä magneettivarteenkaan tarttuneet. Korjaus ongelmaan oli siis toinen tankkianturipaketti.

Kirjoitettu alunperin 17.10.:
Ei ole kummoisia tapahtunut viime aikoina ja autokin seissyt aloillaan kun on tullut ajeltua 142:lla ja "pätkällä".

Mustat puskurinpäälilistat laitoin. Sitä ennen joutui kolmen nurkkalistan pinnat liimaamaan paikoilleen.

Osapuutteita muutoksen suhteen on tullut täydennettyä. Truetrac tuli hankittua kun sopivasti osui uusi kohdalle. Tuleva moottoriaihio irtaantui luovuttajasta viikko sitten. Siihen on hankittuna turbon männät, kampura ja muuta oheistavaraa, männänrenkaat ovat tilauksessa. Tiivisteet, laakerit ja jakopään osat hommasin jo aikaisemmin toista konetta varten joka jäi tekemättä(ainakin toistaiseksi). Vauhtipyörän kevennytin myös jo em. toista konetta varten ja sitä varten on -618 228mm SRE-asetelma sekä massalevy. Voi olla, että levyn joutuu vaihtamaan sintteriksi. Hankintalistalla seuraavana ovat H-profiiliveivit, seeti/venttiilityöt kanteen ja poskilaakerit lukkoon. Coolerina pysynee sama 450x300x76 joka oli 242:ssa.

Tänään kävin paalikamppeesta purkamassa kojelaudan, johtosarjan, polkimet ja rintapeltiin pultatut pellit.


6.11.
Uutta konetta varten suurin osa tarpeista on hankittuna. Pakosarjaa varten tarvitsee vielä putket. Kantta irrottaessa yksi kannenpultti katkesi lohkoon kertanaksauksella ja vien lohkon ensi viikolla sorvarille jämänpoistoon. Kanteen pitäisi tuleman seetit tässä kuussa. Aikaisemmin siistin yhden (moniventtiili)kannen johon seetit tulevat. Sen kanssa turbon männillä puristussuhteeksi tulee noin 8,5.

Lopuksi vielä pari aikaisempaa ulkoilukuvaa:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/59.jpg)
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/60.jpg)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas"
Kirjoitti: Lankku - 20.11.2010, 19:41:19
Jotain pientä päässyt tapahtumaan. Veivit käytin tarkastuksessa ja kaikki ovat täysin oikeissa mitoissa. Lohko on sorvarilla odottamassa katkenneen kannenpultin poistoa. Eteen ostin Bilteman sporttilevyt (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202010/13-1.jpg)(pienemmät ovat "pätkään" tulevat 850/960 levyt). Taakse tilaan EBC TurboGroove levyt ja joka nurkkaan Redstuff palat.

Kansi sai seetinsä ja samalla suoritettiin virtausmittaus. Virtauksen paraneminen loppuu 9mm nostolla molemmissa kanavissa. Jos haluaa paremman virtauksen niin pitäisi kairata kanavat isommiksi, nyt ei tarvetta ole. Laitan tulokset myöhemmin näkyville, voi vaan todeta riittävän hyvin tähän käyttöön. Ei ainakaan kannesta jää kiinni jos ei onnistu. Ja jos joku ihmettelee virtauksen loppumista noin pienellä nostolla, niin kysehän ei ole vinokoneesta ;) Tähän väliin voisi siis laittaa linkin (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/1.jpg) aiemmin mainittuihin osahankintoihin. Resepti on kohtuu perus mitä näiden kanssa tehdään eli 2,5l lohko, 3l kampura, T5 männät sekä 204hv nokat. Venttiilijouset pysyvät vakioina ja tietojen mukaan se rajaa käytettävän ahtopaineen 1,5bar paikkeille. Turbona palvelee hyvin vähän jos ollenkaan käytetty HX40 billet imusiivellä ja #17 pakopesällä. Eiköhän silläkin saa ihan tarpeeksi :) Integroidun hukkaportin heppailin jo umpeen.

Lohkosta unohtui sanoa sen verran, että sormituntumalta sylinterit ovat hyvässä kunnossa ja hoonijäljet ovat hävinneet osittain vain YKK:sta. Voisi olettaa, että koneella on ajettu vähemmän kuin luovuttajan mittarissa ollut 350tkm.

Vauhtipyörää joutuu vielä hieman koneistuttamaan lisää, jotta asetelma osuu kohilleen sintterilevyn kanssa.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Sjtv - 21.11.2010, 15:59:45
Toi on kyllä harvinaisen siisti ja hyväkuntoinen kori, kai tuosta koneestakin tulee kiva sitten.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Huikkoster - 21.11.2010, 16:56:54
Kuvia sitten koneen paikalleen sovittamisesta ;).
Tämän haluan nähdä ja kuulla valmiina :buck2:
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: TPK1980 - 21.11.2010, 21:40:46
Janne mikä tuo hyrskyttimen näköinen laite on tuossa kuvassa?  :o
Joksikin HX40:ksi sitä kutsuit, eihän sulle koskaan pitäny semmosia tulla :nohnoh

:idiot2: :2funny:

Pysyykös tää postiautona? Vai tuleeko jossain vaiheessa konversio RHD -> LHD?
Vai lukiko se jossain tuossa ylhäällä, pikaisella silmäilyllä ei näkyny :juhau:
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Sjtv - 21.11.2010, 22:43:37
LHD tästä on tulossa, ainakin jos suunnitelmat on vielä samoja mistä puhuttu.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Huikkoster - 21.11.2010, 23:30:52
Onkos siihen jotain käytännön syitä?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Ristus - 22.11.2010, 10:39:53
Onkos siihen jotain käytännön syitä?
Parkkipaikkojen lippuaitomaatit ja yksin ajelu ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Huikkoster - 22.11.2010, 15:41:47
Aiivan :)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 22.11.2010, 22:17:04
TPK, onhan ohjauksesta maininta ensimmäisen viestin lopussa ;)
Turboon piti siirtymän, koska ei ns. järjellisen kokoisella ja mun budjettiin sopivalla remmiahtimella päästä haettuun ahtopaineeseen. Vaikka 242:ssa käynyt Eaton M90 tuli myytyä pois, niin ajatuksissa on laittaa samanlainen tarjoamaan painetta alakierroksille. Tinakutonen kuitenkin luonteeltaan ylävireinen, joten ei varmasti olis pahitteeksi saada elämää alemmaskin. Veto paranee 3000rpm jälkeen ja kunnolla lähtee 4000rpm kohdalta. Mutta sen koneen lopullisen luonteen tietää vasta kun on ajossa.

Eiköhän koneen oikealla puolella tule sen verran ahdasta, että parempi siirtää ohjaus ja jarrupalikat. Ja oikealta puolelta on "hieman" ikävä kuikuilla sopivaa ohituskohtaa ellei tie kaarru oikealle. Mitään lippuautomaatteja täällä "maalla" tarvii käyttää ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 24.11.2010, 00:40:14
Siinä ois virtauslukemia (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/B6284virtaus.jpg). Ei pääse lähellekään 16v kannen virtausta, mutta eipä se mitiä. Vielä kun vaivautuis jossain vaiheessa mittauttamaan täysin vakion kannen.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 13.12.2010, 19:39:16
Suoritetaas pienimuotoinen oksennus viikonlopun tapahtumista.

Perjantaina kävin töiden jälkeen ostamassa pari letkukaraa turbon öljypaluuta varten ja sorvarin luona teettämässä reiän sekä kierteen toiselle karalle lohkoon. Ajoin auton sisälle, poistin koneen, laatikon, syylärin, akkutelineen ja bensalinjat konehuoneen puolelta. Samalla ostin pätkän letkua öljypaluulinjaan. Letkua tulee lyhyt pätkä lohkon lähelle ja loput putkella. Porasin lohkoon 14mm huohotusreiät runkolaakeripukkien keskelle, kaipa ne paremmat ovat kuin ei mitään. Alakertaa aloin kasaamaan ja ensimmäisen veivin kampuraan kiinnitettyäni heilautin kampuraa vain hieman jotta sai todettua että se liikkuu normaalisti. Sen jälkeen laitoin kaikki muutkin paikoilleen ja jouduin toteamaan, että kone ei pyörikään ympäri. Veivit irrotettuani jouduin toteamaan, veivit ottavat sylinterinreunaan kiinni juuri siltä kohtaa jossa varsi lähtee leviämään. En vielä purkanut välipohjaa irti ja lähdin kotiin(kello oli vasta noin puoli yksi) miettimään otanko tarvittavan määrän veivistä vai sylinterinreunasta.

Lauantaina päätin hioa lohkosta ylimääräiset pois ja se taisi osoittautua ihan hyväksi vaihtoehdoksi. Purin välipohjan pois, putsailin lohkon öljy/stp-seoksesta ja aloin vinguttamaan. Mielestäni otin kohtuu reilusti jo ja mujujen puhdistuksen jälkeen välipohja taas paikoilleen. Irrotin yhdestä männästä renkaat ja kävin sen veivin kanssa läpi joka sylinterin. Eihän se vielä riittänyt, ainoastaan yhdessä sylinterissä pyöri vapaasti läpi. Laitoin rasvaa veiviin sille kohtaa joka otti kiinni lohkoon ja pyöritin. Mittasin hieman sinnepäin tönärillä yhden lovetun kohdan jossa veivi teki pienen hipaisun ja tulokseksi tuli luokkaa 4,1-4,2mm. Vastaavasti vapaasti pyörivässä lovi oli noin 4,5mm syvä. Purin taas välipohjan pois, otin selvästi lisää kaikista ja testasin uudestaan samalla veivillä joka pytyn -> onnistui. Bolt-on kamaa nää Motornordin veivit ihan selvästi ainakin kutoseen, vaatii vaan pientä hienosäätöä.
Kuvat (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/) lovista ja huohotusreiästä.

Veivit vielä osoittautuivat hieman epäsymmetrisiksi. Toinen puoli on koko matkalta varresta pultinreikään asti paksumpi, joten käänsin joka kokeilun jälkeen toisinpäin, jotta korkeampi puoli käy molemmilla reunoilla. Eihän sitä tiennyt kummin päin veivit lopulta jäävät. Kaikkiin mäntiin käänsin veivit samoinpäin, koska kasatessa en asiaa huomannut. Veiveissä itsessään ei ole mitään merkintöjä, eikä mukana luonnollisesti tullut mitään tietoa siitä kummalle puolelle paksumpi osa pitäisi jäädä.

Alakerran kasasin ulkoisia osia ja vesipumppua lukuunottamatta. Otin sen moottorinosturinnokkaan ja nostin konehuoneen puolelle, porasin tukikumeille uudet reiät suoraan etupalkkiin ja heppailin vasemman moottorituen kasaan. Aika nätisti se sinne menee. Samalla kun katseli lohkoa konehuoneessa, tuli mieleen notta pitäisköhän ohjausta kuitenkaan siirtää toiselle puolelle. Ei siinä niiden osien suhteen tilanahtautta tule. Jos ei meinaa nähdä ohituksiin lähtiessä, niin upottaa vaikka pikkukameran vasemman sivupeilin kuoreen ja laittaa näytön kojelautaan. Eiköhän ohjaus kuitenkin tule siirtymään :)

Sunnuntaina sain tuet on valmiiksi. Pientä hienosäätöä vaatii vielä poikittaisen linjauksen suhteen, mutta siitä selviää reikiä sivusuuntaan suurentamalla. Laatikontukipalkin muokkasin 240 palkista. Ensin laikkasin auton oman palkin auki ja muistin vasta sen jälkeen, että pakoputkihan piti laittaa kulkemaan palkin ja korin välistä. Kävin hakemassa 242:n kontista siihen tekemäni palkin ja laitoin M90 palkin keskiosasta palan. Kiinnikekohtaa joutui tuomaan muutaman sentin eteenpäin, koska muuten tukipalkin pultinreiät sattuivat pitkittäispalkkien paikkojen puoliväliin.

Meinasin laittaa kutosen omat hydraulikumit, mutta ainakin nuo vanhat tuntuvat sivusuunnassa sen verran löysiltä, että taidan käydä ostamassa kumiset tilalle. Aikaisemmin teetin sorvarilla kupit teollisuuskumeille joita käytin moottorintukikumeina, niillä sais poistettua sivuttaisliikkeenkin aika hyvin.

Vesipumpun ja vesilinjojen lyhyet lähdöt ruuvasin lohkoon kiinni ja kannen sovitin päälle. Mielestäni ostin kannenpultit jo aikoja sitten, mutten pikaisella vilaisulla löytänyt niitä. Jollei löydy aamupäivällä, niin pitää tilata uudet. Pääsis tiistaina ruuvaamaan kannen kiinni. Turboa mallailin hieman ja vaihtoehdot ois melkein eteen alas tai eteen ylös. Imusarjaa sovittelin myös ja ohjauksen siirtyessä tilanahtautta ei pikaisten mittausten perusteella pitäs tulla. Alkaa näyttämään jo koneelta kun kansi on päällä.

Mallasin yhtä kardaanin etupätkää laatikon perään ja sillä vaikuttaisi osuvan tukilaakerin paikka pari senttiä edemmäs kuin vakio paikka on. Kardaanintukipalkissa on toiset reiät Getragin jäljiltä, joten homma hoitunee sillä. Ei vaan ole mitään muistikuvaa minkä laatikon perästä kardaani on, liekö M45:stä.

Kuvia tulee kunhan saan viikolla ostettua uuden kameran, vanhalla saa otettua enää rakeisia kuvia :(

Tänään tarkemmin muisteltuani totesin, etten ole pultteja hankkinut ja soitin pariin varaosaliikkeeseen hintatiedustelun muodossa. Kutosen pulttien hinnaksi jäi halvimmillaan alennuksien jälkeen 70e ja risat, kun taas vitosen pultit maksavat 20e :o Liekö merkistä johtuva ero, mutta iso on silti. Ainakin työn puolesta viimeksi kutoseen pultteja vaihtaessa tulivat Victor Reinzin paketissa ja vitoseen muistelisin tulleen valkeassa laatikossa jossa ei lukenut mitään. Vastaavasti 2l nelosen pulttisarjan hinta oli 60e. Tilasin satsin vitoskonetta varten ja laitan kaksi vanhaa putsailun jälkeen.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 01.01.2011, 00:25:13
Hommasin kaksi -044 kopiopumppua, eiköhän niillä pärjää. Meinasin välisäiliöksi samanlaista öljynkerääjäsäiliötä kuin 142:ssa eli tätä (http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.pl?funk=visa_artikel&artgrp=98&artnr=A3-6-1&visa=1-30&Sort=Beskr&Visn=Std). Katselin jossain välissä, että Saksan Ebaysta saa kuluineen samaan hintaan kuin mitä KL-Racingilla on pelkän osan hinta. Vaihtaa parit nipat niin tuo on ihan käypäinen ylösalaisin käännettynä. Vakio tankkipumppu riittänee toimittamaan tavaraa suvantohetkillä.

Tilasin Ebaysta vanhan Nascar käytössä olleen Tiltonin 7,25" kolmilevyn. Maanantaina sain sen haltuun kun Hauting kävi tullista hakemassa. Vaikuttaisi olevan myyjän lupaamassa kunnossa, osin paremmassakin. Vanhaa astelmassa on vain runko, painelevy on uusittu. Kävin näyttämässä Kuuranteelle ja tuumasi vaan että hyvät kaupat. Hinnaksi kaikkineen jäi noin 190e. Välilevyjä pyyhkäisen fiiberilaikalla ja niiden osalta saa olla siinä. Kytkinlevyihin tulee M90 käypäiset keskiöt ja vauhtipyöräkin pitää koneistaa. Tietysti pitää katella miten paketti asettuu lootaan.
Tein vähän vertailua painojen suhteen ja Tilton painaa kaikkineen kilon vähemmän kuin -618 SRE-asetelma. Tiltonin paino noin 4,27kg.
"Vanhan" kytkimen laitoin myyntiin pakettina, jos joku siihen erehtyisi :roll: Eli -618 228mm SRE, M90 dieselin massalevy ja tinakoneen vakiosta kevennetty 6,2kg vauhtipyörä.

Keskiviikkona ehdin pari tuntia puuhailemaan töiden jälkeen. Vaihdoin hydraulikumit pois ja laitoin kumiset em. kuppien kera tilalle. Joutui poraamaan isommat reiät etupalkkiin ja koneentukiin, joten tein niistä hieman isot. Kone asettui hyvin oikeaan linjaan. Teetän vielä sopivat välikiekot kumin molemmin puolin, jotta korkeuden saa kohalleen. Nyt on vain mutterit molemmin puolin ja pari prikkaa. Ei kyllä anna yhtään liikaa periksi. Uusi laatikontukikumi vielä. Maalaan tuet kunhan saan välikiekot.
Kuvia löytyy edellisen viestin linkin takaa. Laatikontukipalkista kuvat jäivät vähän vähiin, jos tänään ottas palkin irti niin sais päälipuoleltakin näkymän.

Takapalat ja levyt vaihdoin EBC:n romppeisiin. Etupalat jäivät tilauksesta pois epähuomiossa kun tuli muitakin paloja. Tilasin eilen ja samalla yhden parin muualle.
Asettelin turbon palikat keskenään sopiviin asentoihin ja mallailin hieman paikoilleen. Paisarin paikka pitää vaihtaa ja/tai laittaa erimallinen.

Eilen töiden jälkeen joutessani jatkoin pakosarjan tekemistä. Nyt on 1., 2. ja 3. sylinterin putket valmiina lukuunottamatta hukkaportinputkea ja liitosta turbonlaippaan. En tuonut kaikkia putkia laipalle asti, vaan ykkösen ja kolmosen putket liittyvät kakkosen putkeen matkan varrella. Mitä suotta jokaista laipalle asti tekemään kun siellä vain yksi tahti kerrallaan liikkuu. Ei mene niin paljoa tavaraa ja saa keveämmänkin. Kompurakotelosta jää kolmisen senttiä matkaa konepeltiin.

Jarrupääsylinterin ja -tehostimen otin pois tieltä, ovatpahan valmiiksi irti siirtoa varten.

Kuvia taas täällä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/).
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 05.01.2011, 21:56:18
Sunnuntaina tein muiden sylinterien putket valmiiksi. Vielä hepattava turbon laippa paikoilleen sekä odoteltava tilipäivää, jotta sais hukkiksen ostettua ja sen putket tehtyä.

Tänään käytin rapiat 1,5h tehokasta peliaikaa ja purin kojelaudan sekä etupään johtosarjan pois (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202011/1.jpg). Huomenna ois tarkoitus irrottaa ohjausakseli, kääntää/vaihtaa hammastanko sekä kasata "uusi" kojelauta ja johtosarja paikoilleen. Jos vielä sais aikaiseksi turbon laipan hitsauksen pakosarjaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Peetu - 05.01.2011, 22:26:45
kommentti
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: mortti - 05.01.2011, 22:47:46
Mielenkiintoinen projekti, itsellä vähän saman suuntainen tekeillä.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 05.01.2011, 22:52:49
... itsellä vähän saman suuntainen tekeillä.
Ihme tyyppi :idiot2:
Mutta sulla sentäs sutii varmaan öljytyillä/kastelluilla takarenkailla, tää voi olla vähän siinä ja tässä.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: mortti - 05.01.2011, 23:04:59
Ihme tyyppi :idiot2:
Mutta sulla sentäs sutii varmaan öljytyillä/kastelluilla takarenkailla, tää voi olla vähän siinä ja tässä.

Laitat vaan samanlaiset sileet kesäkumit ku mulla niin varmaan sutii yhtälailla öljynpäällä ku mullakin.  :2funny:
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 07.01.2011, 00:53:40
Meinas laiskotus iskeä päälle, mutta sain kuitenkin jotain aikaiseksi eilen.
Irrotin rattiakselin, poljintelineen ja oikeanpuoleisen pellin rintapellistä. Kaksi pulttia oli sen verran ruosteessa, että vastamutterit irtosivat korista ja piti hepata ne paikoilleen. Vasemmalle puolelle "uutta" poljintelinettä mallaillessa joutui siitä poistamaan tavaraa jotta pyyhkijänmekanismi mahtuu pyörimään. Telineen yläpuolisille pulteille ei ole paikkoja, joten joutuu poraamaan reiät ja laittamaan vastakappaleet. Sen takia en vielä laittanut johtosarjaa tai kojelautaakaan paikoilleen. Onpahan paremmin tilaa puuhailla. Jätin poljintelineen sekä jarrutehostimen kiinni jotta rattiakseli on edes jossain kiinni ja auto hieman ohjattavissa kun sitä joutuu siirtelemään sisään ja ulos.

Virtalukon jouduin vaihtamaan, koska vanhassa ei rattilukko toiminut kuin kopauttamalla. Samalla meni sitten rattiakseli vaihtoon, vanhempi virtalukko ei sopinut uudempaan putken paksuuden takia. Hammastanko vaihtui vanhempaan jonka kaivelin nurkista esille. Nyt ois jouten vähän ajettu tehostettu akseli vaikka johonkin härveliprojektiin jossa kiinnityksen joutuu rakentamaan kuitenkin ;) Vasenta moottorintukea joutui pikkaisen muokkaamaan ja siirtämään kumin lähemmäs konetta, jotta ei ottanut hammastankoon kiinni.

Pakosarjaan hitsasin turbon laipan kiinni. Laitoin pakosarjan, turbon ja imusarjan valeeseen jotta sai vähän paremmin hahmotettua miltä konehuoneessa tulee näyttämään.

Kuvia ois taas täällä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/#!cpZZ2QQtppZZ28) eilisellä päivämäärällä merkatun kuvan jälkeen.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Peetu - 07.01.2011, 08:20:38
Rupee näyttämään tosi hyvältä, ootko asettanut mitään tehotavotteita / käynnistysaikataulua?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 07.01.2011, 22:38:26
Tehotavoite on olemassa, mutta taidan laittaa esille vasta kun ensimmäiset ajot ja penkitykset ovat takanapäin. Ei tällä sun lukemia olla hätyyttelemässä ;) Käynnistyksen suhteen riittää kunhan on ennen huhtikuun loppua tulilla. Eiköhän ennen sitä kuitenkin jotain tapahdu.

Tänään kävin hakemassa pari mutteriniittiä poljintelineen kiinnitykseen. Pihtien puutteessa piti tehdä patentti paikoilleen puristamiseen. Onpahan nyt tellinki kiinni ja pystyy irrottamaankin kun tarvii. Kytkinpolkimen linjausta joutuunee muuttamaan, pääsylinterin varsi tulee just polkimen nivelpisteen kohdalle.

Johtosarjaa aloin muokkaamaan hieman konehuoneen puolelta. Ei sen kummempaa kuin suojat pois oikealta puolen kiertävästä johtonipusta ja pari ylimääräistä pois. Piti purkaa senkin takia, että saa pyyhkijänmoottorin johdotuksen moottorille ilman väliliitoksia. Tarkoitus ois kierrättää oikeanpuolen johtonippu rintapellin läpi aivan oikeasta reunasta niin ei jää ikävästi näkyviin koneen päälle. Moottorinjohtosarjana käytän koneen omaa sähkökeskuksen liitokseen asti, siitä eteenpäin sitten uutta piuhaa. Mittaristolle tulevat johdotukset saattavat yltää juuri ja juuri ilman väliliitoksia.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 09.01.2011, 00:50:25
Eilen purin laturin, kasasin jakopään, laitoin huohotinpurkin paikoilleen, vaihdoin etulevyt ja -palat sekä näpräilin johtosarjan konehuoneenpuoleisen osan ja moottorinjohtosarjan kanssa. Nyt konehuoneessa oikealle puolelle menee enää valojen johdot ja läpivienti on oikealla puolella samassa kohdassa josta meni pissapojanletku takalasille. Aikalailla piilossa siis. Pissapojansäiliön siirrän vasemmalle, joten johdotkin kulkevat nyt sinne. Kaikki suojistaan poistetut johdot laitoin kulkemaan suojasukan sisään ja päihin kutistemuovit. Pyyhkijänmoottorin johtoa lyhensin jottei jää turhaa kieppiä mihinkään. Hommattava lisää suojaamattomia liittimiä että saa vanhaan runkoon uudet päät. Muuten johtosarja rehottaa vielä kabiinin puolella. Laturiin pitää vaihtaa ainakin toinen laakeri, liukurenkaat ja hiilet/jännitteensäädin.

Hetken harkitsin vasemmanpuoleisen johtonipun purkamista, mutta annoin sitten olla. Koska akku siirtyy konttiin, teen auton perussähköille jakopisteen kojelaudan sisälle ja aukaisen johtosarjan siellä sopivasta kohtaa. Konehuoneeseen tulee silti vanhaan jakopisteeseen suora virta esim. flektiä varten. Moottorinjohtosarjasta poistin koneen ja sähkökeskuksen välisestä osasta suojamuoveja. Saa tehtyä liitoskohdan rintapeltiin, johto yltäis vaikka sisälle.

Parit kuvat täällä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202011/).

4bar mappi pitää tilata. Jos sen Partcolta hommais ja tilais samalla liittimet moottorinjohtosarjaa varten yms.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 19.01.2011, 00:49:56
Viime viikon maanantaina ruuvasin kojelaudan kiinni ja johtosarjan enimmiltä osin paikoilleen. Vielä vaihdettava etuovista johtosarjat sekä sähkölasien napit ja keskuslukon tunnistinkehä puolelta toiselle. Sen jälkeen vois laittaa niiden kojelaudanjohtosarjat paikoilleen. Alkaa näyttämään sisältäkin vaihteeksi autolta.

50mm kopiohukkiksen sain haltuun torstaina. Aukaisin sen ja kaikki näyttäis olevan kohillaan. Venttiilikin liikkuu vastuksettomasti. Tilasin mappianturin Protopartsilta, koska siellä oli huomattavasti halvempi kuin Partcolla.

Maanantaina katselin vähän hukkiksen sijoituspaikkaa ja aloitin putkituksen tekoa. Tein välilaipan johon hitsasin putkenpäät kiinni ja sorvari oikaisi pinnan. Samalla valmistuivat moottoritukien välilevyt. Portin sijoituspaikka on iskaritolpan ja rintapellin välimaastossa, muualle ei oikein saa fiksusti laitettua.

Eilen tein hukkaportin putket, maalasin moottorintukijalat ja laitoin tukijalkojen välilätkät paikoilleen. Nyt kun hukkaportin putket kulkevat ns. sopivalta kohtaa vaikeuttaen sarjan asennusta/poistoa, joutui tarjoamaan hieman lekaa iskaritolpalle pariin paikkaan.
Tästä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/?action=view&current=46.jpg) eteenpäin kuvia vaihtelun vuoksi.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 31.01.2011, 00:05:44
Jotain on tapahtunut viime aikoina, vaikka tahti ei päätä huimaakaan.

Toissa torstaina kävin ostamassa enimmät sähköistystarpeet, 8m 50mm² kaapelia, muita pienempiä johtoja ja johtosuojaa, päävirtakytkimen sekä jakoblokin. Samalla vahingolla meni myös laturin laakerien ja liukurenkaiden vaihto-operaation maksu. 3,5" putkea tilasin dp:tä varten.

Toissa perjantaina niputin laturin ja tein päävirtojen johdotukset aika pitkälti valmiiksi. Päävirtakytkin löysi paikkansa ja virranjakoblokki tulee rattiakselin tuntumaan. Ovien johtosarjat vaihdoin sekä laitoin keskuslukon ja sähkölasien johdot kojelaudan sisuksiin, jätin kuskinoveen lukkomoottorin ja lisäsin moisen apukuskin oveen jos vaikka joskus laittaa hälyn ja voitelin ovien mekanismit. Lukkopesän asentotunnistimesta murenivat johtojen eristeet ihan juuresta kun sitä käsitteli, joten piti laittaa toinen.

Perjantaina kävin toisen sorvarin luona, koska "vakkarilla" on sen verran paljon puuhaa, ettei aikataulusta ole oikein tietoa näissä pikkuhommissa. V-band-laipan pitäisi valmistua lähiaikoina ja vauhtipyöräasiaa spekuloitiin. Tultiin siihen tulokseen, että parempi tehdä teräsvp niin ei mene hukkaan tuon vauhtipyörän koneistuksetkaan. Jätän jossain vaiheessa(varmaan ensi viikolla) nykyisen malliksi ja toimitan asetelmaa varten mitat.

Pakosarja kävi viikolla ulkoisessa hiekkapuhalluksessa ja maalasin (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/57.jpg) sen hopealla uuninluukkumaalilla, saa nähdä kuinka pysyy. Sisäpuolen rassasin ketjun kanssa, jos sieltä herkimmin irtoavat nöölit lähtivät. Akkuteline (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/59.jpg) on valmis, samalla hioin ruosteenalut pois oikean varapyöräkotelon sisäpuolelta ja maalasin molemmat. Jaksanut ruveta hipostelemaan telineen suhteen ja akku tulee pienellä räikkäliinalla kiinni :roll: Moottorinjohtosarjasta karsin ylimääräiset piuhat ja liittimet pois ja tein laturin virtajohdon valmiiksi. Imusarjalle tein tuen moottorintukijalkaan ja ruuvasin sarjan paikoilleen. Konehuoneesta hioin oikealta puolelta vähän ruosteita pois ja maalasin spray-sinkkipohjamaalilla. Samaa meni varapyöräkoteloon ja akkutelineeseen, aika huonoa tulemaan ulos vaikka kunnolla ravistaakin.
DP-putkea mallailin laatikontukipalkin ja korin väliin, hieman joutuu litistämään ettei ihan ole "iholla".
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 28.02.2011, 20:43:09
Eipä ihan ehtinyt kuukautta täyteen edellisestä päivityksestä. 6d:tä tullut laiteltua tässä välillä ja oltua jouten ::)

Perjantaina laittelin vähän johtoja valmiiksi ja laitoin moottorinjohtosarjaan liittimiä rintapellin läpiviennin liitosta varten. Eilen maalasin konehuoneen niiltä osin jotka olin sinkkispraylla maalannut. Mastonin sinkkispray oli kyllä aika turha ostos, ei oikein tule purkista ulos oli purkki kylmä tahi lämmin ja räkii miten sattuu vaikka kuinka ravistais. Lisäksi ylimaalausta varten täytyy odottaa pitkään(tunteja). Parempi vissiin pitäytyä Würthin sprayssa, se ainakin tuntuu toimivalta. Noh, pakosarjan käärin Bilteman lämpösuojanauhalla ja ruuvasin kiinni, suuttimet, puolat ja uudet tulpat ovat paikoillaan ja dp ois melkein valmis, en saanut supistusta tehtyä loppuun kun 3" putkea ei ollutkaan ja "katti" puuttuu. Värkkäsin johdotuksia lisää, yms. pientä ja aikaa vievää näperrystä.

Tänään ehdin sen verran, että hitsasin lambda-anturinpaikan dp:hen ja hioin fiiberilaikalla koko dp:n maalausta varten.

Tästä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/?action=view&current=60.jpg) eteenpäin parit.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 04.03.2011, 23:59:00
En ehtinyt käydä ostamassa katkasulaikkoja ja läppäri jäi kotiin, joten dp:n teko loppuun ja sähköhommat olivat jäissä tänään.

Volvolta kävin kanteen tulevan vesiputken tiivisteen, koska yläpääntiivistesarjassa oli väärän kokoinen. Taitaa vanhemmissa olla pienempi kuten muistaakseni 10v vitosessa, 20v on isompi. Tilasin öljytikun ja varalle imusarjantiivisteen. Hukkaportin keskiosaa pyöräytin eri asentoon jottei nipan paikka sojota kohti dp:tä.

Laitoinpa coolerin paikoilleen ja ahtoputkiston saa aika pitkälti valmiiksi 242:ssa olleilla putkilla ja letkuilla. Paria putkea ei tarvinnut muokata ollenkaan vaikka kulkevat eri tavalla kuin 242:ssa. Kaksi hyllyssä ollutta 45(vai oliko 30)-asteista kulmaa sai käyttöön myös. Pitää huomenna käydä Varaosamaailmasta katsomassa jos ois hyllyssä 3->2,5" supistemutka jotta sais kaasuläpälle. Muutoin pitää laittaa suora supiste läpän päälle ja tehdä mutka putkella. Sen verran piti peltejä muokata, että tein turbolta tulevalle putkelle reiän oikean valontauspellin sivuun ja löin molempia tauspeltejä alareunasta lähemmäs palkkia jotta cooleri mahtuu. Syylärin, vesiletkut sille ja flektin laitoin myös paikoilleen, jää just sopivasti tilaa dampperin ja flektin väliin triggeripyörälle.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 07.03.2011, 01:04:31
Lauantaina kävin ostamassa termarin ja laitoin paikoilleen. Sorvautin triggeripyörälle korokeholkit, jotta sen saa irti dampperista ja triggeripyörän ulkokehä pyöräytettiin tasaiseksi polttojäljistä. Otin matkaan 5mm lattaa etutukivarsien vahvistamista varten ja 10mm paksua kapeampaa turbon laipoille.

Ahtoputket ovat valmiit ja kasasin putkiston paikoilleen jotta näkee vähän millainen systeemistä tulee. Turbolta lähtevään linjaan tein mutkan jotta ilmanputsarin kanssa ei tarvitse kikkailla niin paljoa. Varaosamaailmassa oli vain sinisiä supistemutkia, joten läpällä on suora supiste ja mutka on putkella. Jos alkaa putken linjaus enemmän silmää häiritsemään, niin hommaan mustan supistemutkan. Tukivarsia irrottaessa tuli ilmi, että taaemmat uretaanihelat ovat väljistyneet. Ovat löysiä pesään sekä holkkiin. Meinasin teettää 2mm suuremmalla ulkohalkaisijalla olevat holkit jos tilanteen sais sillä korjattua. Hukkaportin ruuvasin "lopullisesti" paikoilleen. Vahvistetut tukivarret (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202011/5.jpg) laitoin kiinni.

Sähköhommat jäivät vähiin kun eilinen meni melkein muissa puuhissa. Sain jopa pari liitintä johtojen päihin ja näperreltyä jotain pientä. Tuli käytyä hakemassa -95 M90 vaihtolaatikoksi. Aukaisen sen, vahvikehitsaan ja laitan pätkään. Siihen lootaan puolestaan vaihdan nelosen synkrot ja kolmosen kytkentärenkaan sekä ehkä synkrot ja laitan tähän paikoilleen. Nyt kiinni oleva loota jää tulevaisuutta varten varalle.

Turbon ruuvasin paikoilleen, tein öljylinjojen laipat ja öljynpaluun. Taivuttelin putken ja lohkon päähän letkua. Aika kivasti sen sai kulkemaan pakosarjan välistä. Meinasin ensin hitsata samanlaisen letkukaran putkenpäähän kuin on lohkossakin ja ihmettelin että mikä on kun räiskyy vaan, se olikin messinkiä  Hitsasin sitten vain olakkeen letkua varten. Aika näyttää tuliko ehjä ja toimiva vai vain ehjä. Dp:n etuosan kanssa tuli hieman takapakkia, olin sitten hitsannut lambdanpaikan liian taakse ja anturinpää ottaa kiinni rintapellin vaakapokkaukseen. Pyöräytettävä lämpönauha pois ja siirrettävä paikkaa lähemmäs turboa.

Konehuoneesta muutama kuva (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/#!cpZZ3QQtppZZ28) 5.3. merkityn kuvan jälkeen.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: mista - 07.03.2011, 12:21:18
Näyttää tehdastekoisen siistiltä. Ihan kuin tuo kone olisi tuolla aina majaillutkin.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 07.03.2011, 23:28:36
Mielellään konehuoneen perussiistinä pitää niin on mukavampi itekin katella :) Ei jaksa kuitenkaan vimpan päälle hinkkailla.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: karde - 15.03.2011, 19:04:52
Saako noita truetrac-paketteja suomesta? Mitä mahtais kustantaa? Kysyn tästä ketjusta kun aloittaja on semmoisen hommannut.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 15.03.2011, 21:54:40
En ole vaivautunut perehtymään saatavuuteen Suomessa. Tämäkin on Summitilta aikoinaan tilattu paremmalla euron kurssilla, jäänyt hyllyyn ja sieltä kulkeutui mulle haltuun. Eli Summitilta tilaamaan vaan. Taitaa rahti tulla halvemmaksi esim. Falcont:in kautta kuin Summitilta suoraan tilaamalla.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: karde - 16.03.2011, 22:11:38
Kiitos tiedoista. Kuis projekti etenee?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 18.03.2011, 23:13:20
Siinähän tuo vähä kertanaan.


Tänään kaikkea pientä sai aikaiseksi hömmäilyn ohella. Hukkaportin poistoputki on valmis, dp:n etuosa paikallaan, 960 lämppärin vesiletkuja silputtu sopiviksi ja asennettu. Pissapojansäiliö löysi paikkansa vasemmasta etukulmasta, ujutin sivuvilkkujen johdot takaisin lokasuojan puolelle ja poistin peltiä oikeasta etukulmasta putsaria varten.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: juhnu-79 - 18.03.2011, 23:19:01
sehän taitaa olla pelikunnossa kesäks :)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 20.03.2011, 00:53:33
Vauhtipyörän saaminen taitaa määrittää aika pitkälti sen milloin on ajettavissa. Ens viikko ois lomaa, joten aika pitkälle tarttis päästä muiden hommien osalta.

Dp:n loppuosa (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/77.jpg) ois paikallaan ja "katti" kiinnitetty. Olisi pitänyt vielä muuttaa hieman putken linjausta kardaanintukipalkin kohdalta, nyt joutuu palkin etusivua hieman muotoilemaan uusiksi ettei ota kiinni. Laatikon kohdalle tuli liitoskohta ja klemmari jää osittain alemmas kuin laatikontukipalkki. Mitattava jääkö liian alas.

Konehuoneen puolella tuli hairahdettua ihan eri juttuihin (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/76.jpg) kuin piti, mutta tulipa tehtyä ::) Meinasin maanantaina purkaa keulan pellit konepeltiä lukuunottamatta ruosteiden hiekkapuhallutusta varten. Lukkopellissä on sen verran paljon pisteruosteita(ei näy kuvissa juurikaan), ettei niitä oikein muuten järkevästi saa pois. Vasemman lokasuojan saatan maalata kokonaan uusiksi muutamien pisteruosteiden takia. Saa konehuoneen uudet pellit maalattua samalla kertaa.

Mitä enemmän läpälle tulevaa ahtoputkea katselee, sitä enemmän sen linjaus häiritsee silmää. Pitää siis hommata supistemutka jotta putken saa alemmas.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: puppet - 20.03.2011, 11:56:59
Pikkasen siistit nuo suoja kotelot!  8) Hienoa Lankku  :hello:
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 22.03.2011, 00:30:03
Aamupäivästä vierähti iltapäivän puolelle osia hakiessa ja muutamia jäi vielä uupumaan, kuten imuletku turbolle. Tein sitten arviosta suojapeltiin reiän (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/78.jpg) sitä varten, eiköhän se sinnepäin ole oikealla linjalla. Turbolta lähtevän ahtoletkun kohdalta pyöristettävä ylempää peltiä vielä. Tein molempien peltien alareunoihin muutaman kiinnikkeen koriin, jotteivat kovin lepattaisi. Eiköhän noihin pari lommoa saa vielä aikaiseksi maalauksen jälkeen.

Bensalinjat painepumpuilta eteenpäin ois yhtä suodattimeen tulevaa liitintä ja konehuoneenpuolen liitosta vaille. Pumppujen ja suodattimien väliin tuli teflon-letkua ja suodattimilta eteenpäin koneen viereen hapokkaalla putkella. Aika helposti 1,5mm seinämällä oleva 12mm putki taipuu näköjään käsipelissä sopivaa vastinta käyttämällä. Poistin vanhan pumpun telineineen ja paluulinjan. Vanhaa painelinjaa vois käyttää paluuna. Kerääjäsäiliön paikka kateltava kunhan saa tellingit väsättyä pumpuille ja suodattimille.

Turbon öljynpainelinjaan ois koneen alitusta varten putki, lähtöpäästä puuttuu osat kun ei tuolla semmoisia ollut :I Pakosarjan puolelta turbolle menee sitten teflonilla. Hommattava jostain sopivat kamppeet lohkonpäähän jotta saa öp-anturille haaran. Kardaanintukipalkin muokkasin sopivaksi.

Purin keulasta puskuria lukuunottamatta kamppeet pois. Johonkin se on torpattu ja vaihdettu varmaan ainakin puskurin kaasupatruunat, koska molemmin puolin kuoren sivukiinnikkeet puuttuivat. Jäljellä oli vain lokasuojan puoleiset pultit muttereineen. Kuvia (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202011/) päivämäärän jälkeen taas.

Moniurahihnan kiristinsysteemiä katselin vähän ja ensin meinasin samanlaista volkkarin epäkeskorullaa jota on tullut käytettyä parissa eri paikassa aikaisemmin. Monikäyttöinen 8v->16v konversiosta remmiahtimen 6PK moniurahihnan kiristämiseen :) Tahtoo vähän olla isolla halkaisijalla tähän käyttöön kuitenkin hihnan linjauksen takia, selailtava varaosaliikkeen luettelosta sopivampaa tilalle. Triggeripyörän laitoin sinnepäin paikoilleen ja aika tiukoille menee pultinkantojen ja flektin kehyksen väli, jää siihen pari milliä. Täytyy ottaa muovista hieman pois.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 22.03.2011, 22:49:06
Tänään tuli näperreltyä kaikkea joutavaa kuten bensakiskon vaihto vanhemman malliseen. Saa ylimääräisiä osia pois painepuolen linjasta, koska uudemmassa on joku paineentasain/äänenvaimennin linjassa. Tein myös hallille telineen, saihan siinä aikaa menemään muttei pitäs ihan heti vibrailla. Tästä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/?action=view&current=80.jpg) kuva ja sitä seuraava kans.

Moniurahihnan kiristimenä tulee ainakin aluksi toimimaan pieni jakohihnalle tarkoitettu epäkeskorulla, saa nähdä miten hyvin laakeri kestää.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 24.03.2011, 22:35:19
Tänään putsasin ruosteita konehuoneesta päälipuolelta ja johdotukset ois aika hyvällä mallillaan koneen suhteen, aikaa vaan menee. Boksin päästä muutama liitos tehtävä ja selvitettävä voiko termarikotelossa olevaa anturia käyttää sekä megalle että mittaristolle. 2-napainen eikä maadoita anturin kautta. Tuttu sanoi käyttäneensä anturia boksille maadoittamalla toisen johdon, mutta "pätkässä" taasen molemmat johdot piti vetää mittaristolle omiin paikkoihinsa jotta sai viisarin liikkeelle. Voisikohan saada toimimaan kytkemällä toisen johdon boksiin ja toisen mittaristolle? Ja noin yleisesti ottaen jos laittaa samaan johtoon lämpömittarin ja boksin, meneekö näyttämä täysin poskelleen?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: TVS - 24.03.2011, 22:43:54
Toinen pinni anturista tarttee vetää maihin, ei pelaa toinen pinni mittariin toinen megalle. En ota kantaa, pysyykö arvo järkevänä jos mittari ja mega ottaa tiedon samalta anturilta...
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Xuppo - 27.03.2011, 23:37:10
Joo ei onnistu niin että mega ja mittari olisivat samassa anturissa kiinni. Sotkevat takuuvarmasti toistensa toiminnan.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 28.03.2011, 22:07:04
Juu sitä tuossa tuli toisaalla pähkittyä ja onhan joskus ollut puhetta, että johto per mittari/boksi. Tarttee tehdä paikka mittarianturia varten ja käyttää termarikotelossa olevaa megalle. Tuo kutosen kaksnapaisen lämpöanturin toiminta jäi vaan itelle hieman hämäräksi pätkän tekniikanvaihdon yhteydessä kun suoralla maadotuksella mittari ei sanonut mitään ja molemmat mittaristoon kytkettynä alkoi pelaamaan. Kuuleman mukaan maadoittaa kuitenkin lämpömittarin kautta. Tiedä sitten missä kohtaa kontakti oli huono.

Loman loppupuolella hävis motivaatio sähköhommiin kuin pieru saharaan, tänään tuli sentäs otettua vähän takaisin niiltä osin. Innovaten ohjain sai paikan konehuoneen puolelta iskaritolpan syövereistä, virranjakoblokki on paikallaan kojelaudan sisällä viimeinkin, yms.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 02.04.2011, 23:26:32
Jaa, täällähän tapahtuu jotain :o

Bensalinjan painepuoli valmistui tänään. Tankkianturipakettiin laitoin 12mm putken pohjalta asti. Esipumppua tai välisäiliötä ei siis tule ainakaan vielä tässä vaiheessa. Tankilta tulee letkulla pumpuille t-haaran kautta. Suodattimien välisestä teflonista tuli hieman liian pitkä, joten toinen suodatin osoittaa hieman minne sattuu. Pumput ja suodattimet kiinnittyvät koriin pakoputkiklemmareilla. Suodattimien ja toisen pumpun klemmarin pulttiosaa piti jatkaa jotta ne sai oikealle kohdalle. Mikäli bensalinjassa joku ahdistaa, se on paineensäätimen ja bensakiskon välinen putki. Laitettava kiskonpäähän painemittari tarkkailua varten. Paluulinjasta jäi uupumaan yksi liitin.

Boksiin liittyvät sähköt ovat paria liitosta vaille valmiit.

Takakaarien kanteista laikkasin siivut pois. Pitänee laikata kantti kokonaan pois, sen verran ruostetta on välissä. Jossain vaiheessa joutuu pellityshommiin kuitenkin välissä olevan ruosteen takia.

Pari kuvaa tästä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/?action=view&current=82.jpg) eteenpäin.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 04.04.2011, 22:13:15
Takakaarista laikkasin sisäkantit kokonaan pois, heppasin kiinni ja laitoin molemmin puolin uutta peltiä kaarenpään ja varapyöräkotelon etunurkan yhdyskohtaan. Vasemmalle joutui pari senttiä leveän suikaleen laittamaan sisäkaaren ulkoreunaan. Lopuksi sinkkispray päälle. Pintapuolen ja kotelosuojan laitan kunhan saa paikkaan jossa on tarpeet paremmin hollilla eli ajokuntoonsaamisen jälkeen. Ei taidakaan tarvita vaihtaa kaaria ihan heti :)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 08.04.2011, 22:28:39
Viimeinkin sain käyttöön vanhemman mersun pakun raidetangon jota olen jemmaillut. Onhan se hieman turhan paksulla seinämällä, mutta kun ei kerran mitään maksanut ja muoto on sopiva niin... Siitä tuli pilkkomisen jälkeen tällainen (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202011/11.jpg). Iskarin yläpään lätyt tulivat sopivasti muutama vuosi sitten purkamastani -82 240 "Saudi" GLE:stä eli tolpan ja korin välissä olevat lisävarustejäykisteet. Hieman piti keskireikää vinguttaa isommaksi, mutta muuta ei tarvinnut. Seuraavaksi hiekkapuhallutukseen. Taitavat olla vinotuet samasta autosta lähtöisin.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: puppet - 08.04.2011, 23:41:19
Paljonko noilla ''lätyillä'' on paksuutta?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 09.04.2011, 00:00:10
4mm.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 10.04.2011, 23:46:41
Viikonlopun aikaan etulokasuojia tuli hinkattua ja kitattua muutama kohta sekä keulapala piti hioa läpeensä puhalluksen jäljiltä. Hetken sai sitäkin hieroa ::) Pintamaaliin asti en kerennyt, mutta onpahan epoksi loksujen kitatuissa kohdissa, keulapalassa, konehuoneen peitepelleissä ja parissa muussa raudassa. Poikkituki jäi odottamaan hiekkapuhallusta.
Tuolla (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202011/) taas parit otokset.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 02.05.2011, 22:27:13
Hiljasta on pidellyt, ollut motivaatio vähissä kun ei ole vauhtipyörää vieläkään.

Pintavärin vetämisen jätin tutulle jotta sais paremman jäljen. Sen jälkeen saivatkin olla pari viikkoa täysin koskematta. Lakkaan tuli yksi valuma toiseen lokasuojannurkkaan ja muualle pari pienempää roskaa, valuman korjasin viikonlopulla, saa nähdä tekeekö roskille mitä. Riippuu siitä miten paljon ne aikaa myöten alkavat häiritsemään :P Muutoin pinnassa ei ole valittamista.

Tänään niputin pellit autoon ja sipasin kotelosuojaa vähän joka väliin. Lamput laitoin myös paikoilleen. Kivan näköinen kun on vähän kiiltävämpää pintaa päällä, tarviikohan lakata koko auto uusiksi ;D Tai sitten tyytyy vaan hinkkaamaan kunnolla läpeensä. Parit loivat lommot ois oikastava/oikaisutettava.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 18.02.2012, 21:18:49
En tiedä uskaltaisko pikkasen tuuletella, koska tänään sain ilmoituksen, että vauhtipyörä ois tasapainotusta vaille valmis. Pari viikkoa sitten hain kamppeet pois edelliseltä yrittäjältä joka ei jatkuvista lupauksista huolimatta saanut mitään aikaiseksi. Juurikaan ei ole tullut tässä välissä koskettua autoon, nytkin seisoo työpaikan pihalla hangessa. Jos se täksi kesäksi ois ajossa jo?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 21.02.2012, 23:10:10
Tasapainotus ois suoritettu. Täällä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/vp/) pari pikkuista kuvaa miltä se näyttää. Hautingille kiitos koneistuksen järkkäämisestä.
Asetelman välit jäivät koneistamatta, liekö käynyt unohdus vaikka siitä koneistusvaiheessa puhetta oli, muttei sentään ole niin kriittistä. Punnituksen mukaan kuulemma 6,4kg ja siihen päälle sitten starttikehä vielä.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 01.03.2012, 00:16:57
Homma jopa edistyy. Tiistaina kaivoin esiin hangesta ja eilen töiden jälkeen nykästiin sisälle.

Laatikkoa irrottaessa tuli todettua, että kone on liian ylhäällä ja otin moottorintukikumien alle sorvauttamani ~13mm paksut lätyt pois. Nyt sujuu lootan kanssa puljaaminen mukavammin. Katsottava vaan vielä otanko yläpuoleltakin pois samanlaiset. Koneen tiputtamisen myötä etuvakaajaa täytyy pudottaa vähän alemmas, jottei ota öljypohjaan kiinni.

Vauhtipyörään naputtelin starttikehän paikoilleen, ruuvasin koneeseen ja kytkimen päälle. Kuvakin ois mutta kamera jäi töihin. Asetelman korkeuden ja jousien pituuden takia laakeri tarvitsee väliholkin painelaakerin päälle. Löysin nurkista pari matalaa metallirunkoista painelaakeria jotka vaikuttaisivat rasvauksen jälkeen käyttökelpoisilta. Niissä asetelmaa vasten tuleva osa on paksumpi kuin muovirunkoisessa, joten siihen saa holkin krymppisovitteella kiinni. Laatikkoa käytin sen verran painelaakerin ja kytkinhaarukan kanssa paikoillaan, että sain holkin korkeuden mallattua kohilleen. Kävin jättämässä laakerin sorvarin luo piirroksen kera ja tänään pitäis saada holkki haltuun.

Startin laitoin paikoilleen ja testailin perussähköjä muutenkin. Mitään ihmeitä ei vielä ilmaantunut. Valovikavahdin yksi liitin on ottanut lämpöjä ja sulattanut liitinrunkoa, vaihdettava ainakin liitin uuteen. Lopuksi koneen pyörittelyä startilla sen verran että sai öljyn vähän kiertämään.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 01.03.2012, 22:14:35
Kytkinpolkimen muutin nestekytkimelle sopivaksi, mutta sylinteriä liikuttavan korvallisen paikkaa tarkastaessa tuli ilmi, ettei poljinta saa oikealle kohdalle tai ihan lähellekään. Pyyhkijänmekanismi on tiellä. Joutuukohan tekemään polkimen lattiasta nivelletyksi jotta vipusuhteet pysyvät kohdillaan. Siinäpä ne mitä tänään ehti tekemään.
Sorvari pyöräytti holkin painelaakerin päälle ja se kävi siihen kivasti. Kuva tuolla (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/#!cpZZ4QQtppZZ28) kuten vp:stä ja kytkimestäkin paikoillaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 04.03.2012, 01:54:40
Perjantaina laitoin painelaakerin paikoilleen ja muuta pientä.

Eilen menikin aikaa kytkimen kanssa. Poljin sai uutta muotoa ja pääsylinteriä piti tiputtaa alaspäin rintapellissä sekä kallistaa hieman, jotta sai vähän enemmän vipuvartta polkimen päähän. Onneksi ei tullut vielä tehtyä keppitelinettä, joten kädellä pystyi koettamaan suoraan laatikon päästä milloin irrottaa. Tein vaihdelaatikontukipalkin kokonaan uusiksi. Ostin moottorintukikumin ja laitoin sen laatikonkiinnikkeeseen pystypultin tilalle. Palkki tuli suorakaiteen mallisesta profiilista, johon tukikumi upottuu keskelle, päihin hitsasin latat kiinnityksiä varten ja pakoputkelle tein loveuksen. Ei parane koneen heilua kyllä yhtään jottei putki ota kiinni.
Kuvat em. linkin takaa.

Boksiin aloin syöttämään asetuksia sisään ja jostain muutoksesta se ei tykännyt, koska alkoi virrankatkaisun jälkeen reistaamaan ja koodi piti laittaa uusiksi sisään. Sen verran tuli kuitenkin todettua, että moottorinlämpöanturi näyttää tuossa lämpötilassa oikein ja imulämpö liikaa.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 04.03.2012, 21:10:15
Tänään kävin moottorinjohtosarjanliittimeltä rintapellistä pinnit läpi ja niinhän siellä oli käynyt, että hallin plus ja maa sekä imulämpöanturin piuhat olivat menneet ristiin siihen nähden mitä olin paperiin merkannut. Mitäs piti käyttää saman värisillä sisäjohdoilla olevia 2-napaisia piuhoja niille. Boksin päästä väliliittimestä helppo vaihtaa järjestys oikeaksi niin siinä ei sen isompia. Sen myötä kierrostieto ja imulämpö tulevat perille ja vaikuttaisivat olevan hyvin kohillaan. Käytössä ollut akku alkaa olemaan sen verran finaalissa, että ei enää jännite riittänyt kipinän testaamiseen.
Joku heittää megan asetuksissa, koska heti kun ottaa Spark output C:n käyttöön ja käyttää virtoja pois boksilta, valittaa megatune config erroria ja räpsyttelee bensapumpunrelettä. Asetuksista sen käytöstäpoisto ja virtojen käyttäminen pois päältä korjaa ongelman. Kolmea eri koodia tuli kokeiltua, jokaiseen asetukset nollista uusiksi ja joka kerran sama homma. Koetettava vissiin vielä Tunerstudiolla jos siitä sais jonkun tarkemman virheilmoituksen ulos.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: leka - 04.03.2012, 21:15:54
Olisko nyt kuitenkin joku muukin ulostulo konffattu samaan pinniin -> konflikti -> virhemoodi...
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 04.03.2012, 21:50:29
En ainakaan löytänyt vielä sellaista kohtaa jossa ois jotain kytketty käyttöön samanaikaisesti. Flektin, yms. ohjaukseenhan Led 18 voi käyttää myös, liekö sitten jäänyt johonkin koodin pohjalle joku bitti poikittain jossa koettaa käyttää sitä kahteen eri juttuun vaikka flektiohjausta tai muuta ei missään ois kytketty päälle.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: leka - 05.03.2012, 14:55:15
En ainakaan löytänyt vielä sellaista kohtaa jossa ois jotain kytketty käyttöön samanaikaisesti. Flektin, yms. ohjaukseenhan Led 18 voi käyttää myös, liekö sitten jäänyt johonkin koodin pohjalle joku bitti poikittain jossa koettaa käyttää sitä kahteen eri juttuun vaikka flektiohjausta tai muuta ei missään ois kytketty päälle.
Tuo koodi on monella käytössä, en usko että vika on ms -koodissa...
Mikä koodipohja / ms versio sulla on siinä?
Sekventiaalisytkääkö meinasit sillä ajaa?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas", B6284T
Kirjoitti: Lankku - 05.03.2012, 22:59:11
Hukkakipinä on. Ja löytyi sieltä se asetusheitto joka tuon aiheutti. Samalla joutui toteamaan sen, että levyn vakiotrankut eivät kestäneet sytkäpäätteiden aiheuttamaa kuormaa. Kuitenkin yksi trankku käyttää samaan aikaan molempia päätteitä, yhden kuorman olisi kestänyt. Eli sama pääte ei anna ohjausta kahdelle puolalle samanaikaisesti. Huomenna jos ehtis ostamaan vahvemmat trankut niin pääsis illalla koettamaan kipinää pihalle.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, käy
Kirjoitti: Lankku - 07.04.2012, 00:06:20
Kaikkea pientä vaihtelun vuoksi.
Kipinä löytyi, latausaikaa vaan oli liikaa. 5ms lämmitti päätteitä jo pelkästään startilla pyöritellessä. 2,5-3ms ois ok. Ja näytti vielä siltä, että molemmat sytkäpäätteet kytkettyinä kipinä on heikompi kuin pelkästään toinen kytkettynä. Ajatus oli käyttää yhtä päätettä ja kytkeä kaks puolaa per lähtö. Yhdellä päätteellä, puola per lähtö ja 2,5ms startti-dwellillä antoi hyvän näköisen kipinän.

Bensanpaluulinjasta puuttui yksi liitos ja siihen löytyi tarvittavat kamppeet kun vähän kaiveli romuja. Keppitelineen lyhensin sopivaksi ja kävin hitsauttamassa takaisin yhteen. Keskiviikkona laitoin tellingin paikoilleen ja lyhensin vaihteensiirtotangon sopivaksi. Saas nähdä tekiskö vaihdevälinlyhentimen jossain välissä. Kardaaninetupätkän laitoin paikoilleen. Mittarivaijerittoman M47:n ristikollisella pätkällä tukipalkki tulee täysin samalle kohdalle kuin oli vinokoneella ja 265 Getragilla eli pari senttiä edemmäs. Keppitelineen korikiinnikettä ei paljoa tarvinnut muokata jotta kävi hyvin, korista kepin aukon takareunasta käänsin reunakantin suoraksi. Bensapumpuille on johdot valmiina, vedettävä vaan jemmaan. Koneeseen laitoin tarvittavat välikappaleet, jotta sai paikat mittariston öljynpainevalolle, öljynpainemittarinanturille ja turbon öljynpainelinjalle. Öljynpainelinjan putkiosan taivutin valmiiksi ja laitoin paikoilleen.

Eilen muutin puolien johdotuksen siten, että käytössä on vain yksi pääte ja se ohjaa kahta puolaa kerrallaan. Innovaten kytkin toimintaan ja muuta pientä. Ensiyrittämällä lähti käyntiin ja kuulostaa hyvältä ja mikä myös tärkeintä, aika hiljaiselta :) Heitin vähän arvoja sisään ja kävin hyvin se vähä mitä ilman jäähdytysnesteitä tuli muutamaan otteen käyteltyä. Muita ongelmointeja ei toistaiseksi tullut kuin turbon öljynpainelinjan ja lohkon puolen välikappaleen vuoto kartioliitoksesta. Ruuvilukite auttoi kun ei putkiteippiäkään ollut.

Kardaanintakapätkän laitoin paikoilleen jotta saa siirreltyä tarvittaessa. Sen verran lattialla testasin kytkintä, että tuntuisi pelaavan ja käytettävyys alustavasti on kohtuu normaali. Hieman terhakampi ottamaan kuin peruskytkin, muttei mitään mahdotonta.

Käyntivideontynkä: http://www.youtube.com/watch?v=wP49vJOwzNI
Hyvin antaa höyryä pakoputkesta, lie hieman kosteutta putkistossakin kun ei ole ollut toissasyksyn jälkeen käynnissä.

Jonkinlainen paisari ois kehiteltävä jotta saa nesteet järjestelmään, joutuukohan vääntämään pellistä sopivan.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, käy
Kirjoitti: pertsa - 07.04.2012, 09:55:37
 O0 hienot saundit.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, käy
Kirjoitti: Lankku - 09.04.2012, 00:09:08
Paisarin tein kiinnitysjalkoja ja korkinkaulusta lukuunottamatta valmiiksi. Tuli 2mm mustasta, joten lopuksi epoksit päälle. Kauluksen työstöstäkin on alustavasti sovittu. Muutoin sitten kaikenlaista mallailua ja pientä kasailua. Tulin siihen tulokseen, etten taida laittaa niitä aiemmin tekemiäni peitepeltejä jotka tulevat iskaritolpan ja lukkopellin väliin. Ovatpahan valmiiksi korinväriin maalattuina jos joskus päätyy ne laittamaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, käy
Kirjoitti: JoonasH - 10.04.2012, 00:17:03
ihan asialliseltahan tämäkin vehje vaikuttaa  :pomo: jokos tämä kesän alussa miitissä nähdään  ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 11.04.2012, 22:39:58
Jollei mitään mullistavaa tule niin loppukuusta soisi olevan ajossa.

Sunnuntaina tein paisarin jalat valmiiksi ja haeskelin paikan, lisäksi kaikenlaista kasailua. Jarrulinjat pääsylinteriltä jakotukille valmiit ja jarrut toiminnassa.

Korkin kaulus tuli tänään "kuin tilauksesta" ja orkkiskorkki käy kierteisiin hienosti, Kulmamiehelle kiitos. Täppäsin kauluksen purkkiin kiinni ja heitin epoksit päälle. Kuivakoon perjantaihin asti, jolloin pitäis päättää vetääkö sen korinväriin vai kiiltävällä mustalla. Sen jälkeen jäähdytysjärjestelmä täyteen ja voikin käyttää konetta kunnolla. Sain hommattua laturille sopivan pituisen hihnan, koekäytin ja lataus on nyt kunnossa. Hukkaportin letkukarat hukkasin jossain vaiheessa jonnekin ja piti käydä ostamassa uudet. Kompurakotelolta portille vedin letkun siinä samalla.

Kuvat värjäämättömästä purnukasta tuolla (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/#!cpZZ4QQtppZZ28) taas.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 12.04.2012, 23:14:40
Muokkasin hukkaportinputken puoliksi uusiksi, jotta puhaltaa dp:n sisälle ja laitoin paikoilleen. Kardaanintukilaakerin vaihdoin ja vasemman takasatulan sisempään mäntään kumit. Oli jo ensimmäisellä jarrun painamisella jumissa eikä jumppaaminen auttanut. Ja sen semmoista.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 13.04.2012, 23:42:22
Paisari sai mustan pinnan, lyttäsin koneen kyljestä paisarinletkulähdön ja vedin sauman päälle koska letku tuli normipaikalle paisariin. Nesteet sisään ja käyntiin. Alavesiletkun välistä vuoti hieman, se korjaantui klemmarin tiukkaamisella. Ajelin työpaikan pihalla vähän eestaas ja koneen puolesta pelaa, ei vuoda mistään ja nostimien raplatuskin loppui. Innovaten lähtö megalle lienee vähän pielessä ja läppärin sarjaporttikin heittäytyi sen verran heikkoon kuntoon liitoksiltaan, että korjattava se ensin. Kytkin täristää paljon kun koettaa luistattaa, otettava alkuviikosta loota pois ja tarkastettava paikat.

Kuva paisarista ja konehuoneen tämän hetkinen tila edellisen linkin takaa. Vielä ois ylävinotuet maalattava ja putsattava rintapellistä äänieristeen jämät. Sen jälkeen alkais konehuone olemaan sillä suunnalla, mitä nyt klemmareita muutamiin imusarjan letkuliitoksiin ja joutokäyntimoottorin ilmareiän sulkeminen imusarjasta(kuvassa teipillä peitetty).
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: JoonasH - 14.04.2012, 16:39:37
eikös se teippikin jo riitä kun mcgyverkin saa teipis kestämään vaikka mitä :D
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 19.04.2012, 21:29:18
Joku siisti ratkaisu siihen ois tehtävä, jos vaikka sorvauttais ahdistussovitteella alumiinisen hatun? :)

Tuumasin etten ala toistaiseksi ottamaan laatikkoa pois, vaan katsotaan nyt asettuuko kytkin.

Maanantaina sen verran raplasin, että tein mittaristonlämpöanturille paikan ylävesiletkuun aivan termarikotelon viereen. Eiköhän se siinä näytä ihan tarpeeksi liki siihen asti kunnes neste alkaa kiertämään kunnolla. Ahtomittarin laitoin hollilleen ja vetelin letkuja imusarjan jakotukin luona. Menin ostamaan Bilteman perusmittarin ahtopaineelle kuten myös öljynpaineelle. Sen verran paksu kehä linssillä, ettei mahdu alkuperäisen peitelevyn alle suoriltaan. Varmistettava noiden näyttämä teollisuusmittarilla vielä.
Tuli huomattua se, että ainakaan tuolla 11D(vai mikähän olikaan kirjaimeltaan)-koodilla kone ei käy hyvin kuin alle 1500rpm. Sen jälkeen käynti menee epätasaiseksi. Käytössä oli 3 ruiskutusta ja alternating, muutin 1 ja simultaneous jolloin kierroksilla alkoi pelaamaan ja ottaa kierroksiakin eri malliin. Joutokäynnillä taas tulee eroa, koska alternatingilla käy niin tasaisesti kuin olla ja voi vaikka kuinka pitkään, mutta simultaneous aiheuttaa satunnaista heilahtelua käyntiin. Latailen 10G:n sisään huomenna ja koetan uudestaan.

Sietäis alkaa olemaan hiljalleen kunnossa, sillä maanantai-illalle soviteltiin penkkiaikaa leimapaperia varten ja torstaille varasin katsastuksen. Eilen 6-ovisen katsastuksen yhteydessä jätin konttorille pari sivua kopioituna tästä: http://www.k-jet.org/files/greenbooks/200/Section%202%20-%20Engine/TP30685-2_b21ft_intercooler.pdf sekä kysymyksen kelpaavuudesta katsastukseen. Tänään tuli soitto ja olivat päättäneet sen kelpaavan, joten 194hv rajalla mennään.

KKD:lta tilasin V-bandit hukkaportinputkeen ja dp:hen sekä pätkän silikonia ja alumutkan putsarin asennukseen.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 22.04.2012, 23:39:27
Viikonlopun turaamisina öljynpainemittari paikoillaan, lisämittarien taustavalot kytketty, mittaristonlämpöanturi kytketty toimintaan, kaikenlaista kasailua tehty, keskuslukko ja etuovien sähkölasit todettu toimiviksi. Mittaristoon piti vaihtaa jännitteensäädin jotta lämpömittari heräsi toimintaan. Tankkianturista oli vielä johto irti, mutta anturissa on häikkää eikä näytä kuin kolmannesta. Pyyhkijänmoottorin käytin pois jotta sai revittyä loput äänieristeet rintapellistä, lioteltava vaan jämät pois vielä tinnerin kanssa. Yläpoikkitukiin vedin kiiltävää mustaa päälle. Perää nostin reilun sentin ylös laittamalla jousien alle alumiinilätyt jotka olivat aiemmin koneentukikumien toisella puolella.

Tärkein varuste ;D eli vetokoukku asennettu, takahelmamuovi ja -läpät myös paikoillaan sekä pakkivalokytkimelle vedin johdot. Sivupeilit vaihdoin, runko erilainen oikealta ohjattavassa eikä niillä saa näyttämää kohilleen. Boksiin laitoin 10G-koodin sisään, vanhaa .msq:ta ladatessa tuli jossain katkos ja prossu meni täysin jumiin. Kävin hakemassa 142:n boksista prossun "lainaan" ja toimii. Tarttee jossain käyttää prommerissa tuo prossu ja samalla pari blankkoa jotta saa vastaisuuden varalle. Vaihtelun vuoksi pari kuvaa lisää (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/#!cpZZ4QQtppZZ28).

KKD:n kamppeet eivät maanantaille tai tiistaille ehdi, pitää siis lainata ilmanputsari 242:sta koska siinä on juuri sen pituinen että mahtuu suoraan turboon kiinni. Koetan siirtää penkkiaikaa tiistaille että ehtii vähän edes koeajaa muutoinkin kuin penkkimatkalla. Liikennekäyttöönotto suoritettu, aamulla tarrojen hakuun.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 23.04.2012, 23:39:53
Aamulla kävin tarrat, töiden jälkeen testilenkkiä ja kotimatkaa. Muuten pelaa kaikin puolin hyvin, mutta 0,6bar paineella alkaa rykimään. Asetuksista ei löydy mitään eikä logikaan selkoa tuonut. Tulpista pienensin kärkivälin 0,7 -> 0,6 ilman hyötyä, malliltaanhan ne ovat BCPR7ES. Dwelliäkin koetin kasvattaa muttei vaikuttanut. Kai se on vaan enshätään kaiveltava jotkut vanhat platinat töistä mikäli vaan löytyy fiksun näköisiä ja testattava niillä. Auttoi tai ei niin penkitys on huomenna. Aikalailla sitä ja päästöjen mittausta vaille leimavalmis.

Kytkin nyt hieman kantikas käyttää, mutta kyllä sen kanssa elämään pystyy. Ei kovin viittis jatkuvasti pysähdellä ::) Poljin nostettuna ajossa ei eroa juurikaan normaalista muutoin kuin siinä, että vaihteisto rämisee vitosella alle 90km/h nopeudessa(90km/h = 2100rpm) jos vähänkin vedättää. Tosin laatikkolla on ajettu muistaakseni 380tkm luokkaa, enkä ole vaivautunut vielä avaamaan vaikkei se ole ollut itsellä käytössäkään aiemmin. Mutta tuntus toimivan. Aika hyvin ilmeisesti onnistui koneen tuenta. Värinöitä koriin ei tule, eikä esim. pakoputki kolise mihinkään vaikka dp:n sovitus muutamassa kohdassa on aika liki. Voimansiirtokin on ravistelemati kuin myös renkaat, vaikka noin 9kk seisoi samalla paikalla. Vissiin 3bar rengaspaine vähän auttoi. Joutuu myös hetken taas totuttelemaan 3.31 perävälityksen harvuuteen.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: JoonasH - 24.04.2012, 00:28:31
Joutuu myös hetken taas totuttelemaan 3.31 perävälityksen harvuuteen.
jaksaa ainakin sutia mukavasti  :3/4 jättää sen:
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 24.04.2012, 21:18:24
No siitä tiedä, parempi vaan kun ei sudi turhia :)

Katsastuspenkitys suoritettu onnistuneesti. Ei pölläyksiä, vuotoja tai mitään muutakaan. Toisaalta eihän noilla hönkäisyillä oikein mitään voikaan olla. Nyhtäminen vaan saatava vielä pois ja tuntuu että koodin toiminnassa on muutamia epäloogisuuksia muutenkin joita ei ole aiemmin muissa autoissa huomannut. Vasen takajarru jähmii jälleen kun on tullut jarrutuksia.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Juhu - 24.04.2012, 22:12:22
Onko sulla joku lappu tosta koneen painosta katsastusta varten?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 24.04.2012, 22:45:15
Eipä ole semmosia kyselty ennenkään. Punnitus konttorilla näyttää mikä on tilanne omamassan suhteen verrattuna papereihin merkittyyn ja sitten katsotaan minkä verran kantavuudesta lähtee pois. Mikäli akselimassa ylittää tietyn rajan niin sitten pitäis vaan keventää. Mutta eipä siinä ihmeitä.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 26.04.2012, 21:46:03
Eilen kävin päästölapun ja tänään muutos- ja määräaikaiskatsastus suoritettu hyväksytysti.
Etujarrujen tasapaino oli sillä hilkulla, vasen piti huonommin. Takana puolestaan oikea oli huonompi eli toisessa jarrupiirissä on ilmaa tai muuta vikaa. Ilmasin jarrut läpeensä ja kävin testilenkillä kuumottamassa. Sen tuloksena vähän aikaa jäähdyttyään etujarrujen lämpötila oli täysin sama, mutta oikea takajarru oli viileämpi kuin vasen. Minkäänlaista laahaamista ei nyt ainakaan ilmennyt kuin ei myöskään katsastuksessa. Poljintuntuma ei ole sellainen kuin pitäisi, saa nähdä meneekö jarrupääsylinteri vaihtoon. Keulaa on nostettava, sen korkeus oli myös hilkulla että kelpas. Lisääntynyt paino on tiputtanut sentin-puoltoista alemmas. Nostettava jo senkin takia ettei näytä niin lintalle, eikä ole öljypohja niin vaarassa pattien suhteen. Siinä samallahan tekee kunnon iskarinyläpäät orkkisten tilalle ::)

029q5 koodi kävi boksissa sisällä käsipelissä syötetyin arvoin(paitti kartat valmiit). Tunerstudion triggerloggerilla kattelin samalla tuon koodin kanssa, eikä siinä näy mitään poikkeavaa nykimishetkellä. HR-koodin takaisinlaiton jälkeen kokeilin toisen sytkäpäätteen lisäämistä ja pelkkä johdon liittäminen ilman minkäänlaista kuormitusta päätteelle hävittää kipinän. Ei tässä jää enää muuta oikein kuin sytkän loppuminen jostain syystä tai joku muu ulkoinen häiriö ellei boksin ulosannissa ole sanomista.

Huomenna vois laittaa kuskille kuppipenkin paikoilleen ja kytkeä kiekkamittarin toimintaan. Penkki vaatii vaan kankaansuikaleet ja kunnon liimaa jotta sais reunuksiin uutta pintaa. KKD:n kamppeet tulivat joten saa oman putsarinsa paikoilleen. Oishan siinä paketissa voinut vähän olla fylliä ettei palikat kilise toisiinsa, vaikka mitään varsinaisesti hajoavaa ei ollutkaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 04.05.2012, 23:10:59
Kuppipenkin laitoin viime perjantaina paikoilleen, muokkasin penkin mukana tulleita alumiinipalikoita sen verran että sai takakenoa vähän mutta lisää kaipais, kuin myös parempaa reisitukeakin. Kattoo nyt joutuuko tekemään latasta uudet kiinnikkeet, muuten ei varmaan saa tarpeeksi alas takareunaa ja koko penkkiäkin vois laskea.

Toisen etutolpan käytin lauantaina irti, tuumailin vähän miten keulaa saa nostettua ja soittelin sorvarille aikataulusta. Taidan tehdä niin, että iskarista sorvataan vartta ohuemmaksi 1,5-2cm matkalta jotta yläjousilautanen voi tulla alemmas. Jousilautasen ja yläpään väliin puolestaan tulee samanpaksuinen holkki jolloin homma on kohdillaan. On nuo Camryn iskaritkin jo nähneet sen verran käyttöä ettei voi sanoa niiden olevan enää millään tavalla tiukat. Laitettava vaihtoon kunhan budjetti sen sallii. Ilmanputsarin sain paikoilleen alumutkan kera. Aika näppärästi se sinne just mahtuu.

Viikolla polkaisin vähän reilummin vauhtia ja siinä vaiheessa toinen SnowCap lähti irti ja nousi tuulilasia pitkin auton yli. Koukkasin takaisin vähän matkan päässä jotta näkee kuinka muovin kävi. Molemmat etujalat poikki, toinen melkein juurmutia myöten ja jämät korin kiinnikeklipsuissa tukevasti, muutoin ei mainittavia vaurioita. Vanhaa tavaraa jne., mutta kai se sit jonkun verran pakkaa ilmaa konepellin takareunaan noissa nopeuksissa. Toisestakin näköjään toinen jalka jo poikki joten poistettava ennen kuin lentää mihinkään.

Sisäänajoöljyt vaihdoin pois alkuviikosta ja normi 5W-40 näin alkuunsa sisään. Meinasin tonnin-pari ajella niillä ja vaihtaa sitten jotain muuta. Kaikkiaan ajoa tullut noin 900km. Kytkimen kanssa elo on hiljalleen helpottunut, vaatii vaan aika tarkkaa vaihtamista ja moottorijarrulla alaspäin vaihtaessa kierrosten passaamista kaasulla ettei ulahtelis yhtään. Truetracin siirtämistä 242:sta tähän vois alkaa harkitsemaan, koneistutettava nopeusmittarin kehälle paikka siinä välissä. Ajellessa on tullut mieleen että tulikohan siitä liian hiljainen ;D Kiihdyttäessä ei sisälle kuulu kuin imuäänet ja dumpin vieno suhahtelu.

Tiistaina kateltiin vähän kytkentävaihtoehtoja Pecanin kanssa, samalla tarkastettiin dwelli skoopilla. Hommahan meni niin, että nyt kun puolat ovat erillisiä yksiköitä eivätkä yhdessä nipussa kuten hukkakipinäpuolassa, puolittuu niille menevä virta yhtä päätettä käyttäessä. Sen takia ei ilmeisesti jaksanut isommalla rasituksella antaa enää kipinää. Lopputulemaksi tuli sytkälähtöjen tuplaaminen, eli samasta prossun lähdöstä haarottaa kahdeksi. Väsäsin reikälevylle toiset sytkälähdöt, ja saadun ohjeen mukaisesti prossun sekä transistorin välissä oleva vastus kaksinkertaiseksi arvoltaan. Päälle tänään vähän johdotuksia ja toimii ainakin toistaiseksi. Dwellin pienensin 2,5 -> 2ms. Puolien virtajohdon vedin aiemmin uusiksi ja nyt tulee jakoblokilta releen kautta 4mm² piuhalla koneen päälle, josta haarautuu.
Noin 70km sillä on nyt tullut poljettua, tosin painettakin on vasta sen minkä hukkaportti antaa eli 0,7bar. En ole ostanut vielä edes paineensäädintä portille. Jos vaan ehdin niin huomenna haltuun, lisää ahtoja ja katotaan mistä poikii.

Jotain ton (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/102.jpg) näköistä konehuoneessa on nyt. Rintapellistä ois vieläkin putsaamatta äänieristeenjämät. Vähän huono kuvakin vielä.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: 8-pätkä - 05.05.2012, 11:45:51
Siellähän se istuu niin kuin olis aina ollu! :D Vaatiiko minkälaisia mutkia (muuallekin kuin pakosarjaan) että tällaisen saa leimattua tuolle tekniikalle?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 05.05.2012, 12:05:01
Yhtä vähän kuin kaikki muutkin moottorimuutokset joita olen tähän mennessä tehnyt.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 05.05.2012, 19:35:28
Just kerkesin käydä ostamassa paineensäätimen. Kattelin paikan kabiinin puolelle ja vedin linjat. Dumppiin kävin ettimässä sorvarin valikoimista jäykempää jousta, voi olla että passaan sitä tiukemmalle. Samalla sain tulpan imusarjaan joutokäyntikanavan reikään jonka naputtelin paikoilleen.

Nyt aletaan olemaan tavoitepaineen kohdilla ja kulkukin hiljalleen sen mukaista kuin voisi olettaa. Harva perä ja muutenkin hiljaiset äänet vaan saa tuntumaan siltä ettei mene mihinkään. Siitä huolimatta fiilis alkaa olemaan tämä (http://tinyurl.com/cj2a6lw). Penkkiaikaa vois koettaa varailla lähiaikoina jotta pääsee kunnolla koestamaan ja kattelemaan miten paljon jäätiin tavoitteesta. Paineen nosto ei vielä tuonut mukanaan mitään odottamattomuuksia.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: Lankku - 01.06.2012, 22:31:45
Viimeinkin onnistui penkissä käynti.
Lukemat näyttävät tältä (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/103.jpg). Tekstimuotoisena siis koneesta 523hv  @ 5360rpm ja 704Nm @ 5080rpm. Ahtopaine 1,5-1,6bar, sen vaeltamiseen haettava ratkaisu kunhan joutaa.
Ja sitten koottujen selityksien vuoro. Jälleen sama penkki kuin 242:n kanssa, eli inertia ei riitä ahtopaineen nostamiseen nelosella samalla tavalla kuten kadulla nousee. 1,5bar tulee penkissä 5000rpm kohdalla ja kadulla 600rpm aiemmin, ois käyrät hieman eri näköiset. Vitosellakaan ei voinut vetää, koska penkin raja on 270km/h ja nelosella 7000rpm oli 250km/h :P Lisäksi vakionokat ja vakioajoitus aiheuttanee vääntöpiikkiä sekä hiipumista loppupäässä. Vois koettaa pientä myöhästämistä jolloin vääntö laskis, jne.

Ei kait tässä muuta, käytävä jossain muualla jarrupenkissä kunhan joutaa ja pystyy. Nokatkin vois vaihtaa, mutta sitten menee varmaan pakopesä jo tukkoon hiljalleen(?).
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: Rusakko - 01.06.2012, 22:43:08
 -H- :kukkia: Sitä ollaan sitten päästy sinne +500 kerhoon. Komeeta. Saas nähä onko itsestä ikinä moiseen :P
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: Timo_R - 01.06.2012, 22:43:24
Viimeinkin onnistui penkissä käynti.
Lukemat näyttävät tältä (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/103.jpg). Tekstimuotoisena siis koneesta 523hv  @ 5360rpm ja 704Nm @ 5080rpm. Ahtopaine 1,5-1,6bar, sen vaeltamiseen haettava ratkaisu kunhan joutaa.
Ja sitten koottujen selityksien vuoro. Jälleen sama penkki kuin 242:n kanssa, eli inertia ei riitä ahtopaineen nostamiseen nelosella samalla tavalla kuten kadulla nousee. 1,5bar tulee penkissä 5000rpm kohdalla ja kadulla 600rpm aiemmin, ois käyrät hieman eri näköiset. Vitosellakaan ei voinut vetää, koska penkin raja on 270km/h ja nelosella 7000rpm oli 250km/h :P Lisäksi vakionokat ja vakioajoitus aiheuttanee vääntöpiikkiä sekä hiipumista loppupäässä. Vois koettaa pientä myöhästämistä jolloin vääntö laskis, jne.

Ei kait tässä muuta, käytävä jossain muualla jarrupenkissä kunhan joutaa ja pystyy. Nokatkin vois vaihtaa, mutta sitten menee varmaan pakopesä jo tukkoon hiljalleen(?).


 O0 :3/4 jättää sen:
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: Xuppo - 01.06.2012, 22:48:49
Aikasta kivat lukemathan sieltä tuli :3/4 jättää sen: ja vääntöä ainakin on miehekkäästi
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: juhnu-79 - 01.06.2012, 23:01:40
tuliko otettua penkityksestä videoo?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: Lankku - 02.06.2012, 00:00:06
Vääntöä on joo ja pitää sitä saada alaspäin jo ihan senkin takia kun ei tiedä miten pitkään M90 kestää noilla lukemilla :P

Pari videontynkää on, mutta saa nähdä uppaanko mihinkään. Penkin tuuletin ja rullat pitävät sen verran kovan äänen, ettei autosta kuulu kuin pientä suhinaa. Ehkä sitten kun pääsee jarrupenkissä käymään, sais vähän pituuttakin videolle yms.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: JL - 02.06.2012, 00:14:46
Viimeinkin onnistui penkissä käynti.
Lukemat näyttävät tältä (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/103.jpg). Tekstimuotoisena siis koneesta 523hv  @ 5360rpm ja 704Nm @ 5080rpm.

Mulla ei ole hajuakaan, mikä on "B6284T"... mutta lukemat ovat ASIALLISET  :pomo:


JL
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: NBM - 02.06.2012, 00:19:28
Ohhoh.  -H- Kävitsiä maililla lpr.ssa? SRC oli tykkimäen montulla, tuli käytyä siellä...
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: Lankku - 02.06.2012, 00:39:28
Enpä käynyt, ois sen reissun tulokset ollu näkyvillä kyllä. Koetettava päästä myöhemmin kesällä muualle.

Uppasin kumminkin videontyngän: http://www.youtube.com/watch?v=txnBbe6VFqc
Jarrupenkissä sais kunnolla pituuttakin videolle ja paremmin rasitusta koneelle. Joku kuulostais videon perusteella laskevan ilmaa pihalle kun päästään kunnolla paineille, käytävä kaikki liitokset läpi yms. Sisälle ei ajossa kuulu mitään.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: Fuse - 02.06.2012, 02:40:02
Nostaa hattua hän.   -H-

Alkaa lukemat olemaan kohdallaan ja mikä hienointa, kuten muissakin tämän henkilön projekteissa, kaikki tapahtuu ihan huomaamatta "penkitinpäs tuossa lämpimikseni reilut 500 hevosvoimaa 245 Volvosta.."   8)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: oooozz| - 02.06.2012, 08:53:46
Kyllä siellä näyttää ihan hyvin löylyä olevan! Mitkäs jatko suunnitelmat, lisää painetta ja tehoa?  :D
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: Rusakko - 02.06.2012, 09:06:18
Kyllä siellä näyttää ihan hyvin löylyä olevan! Mitkäs jatko suunnitelmat, lisää painetta ja tehoa?  :D
Vääntöä on joo ja pitää sitä saada alaspäin jo ihan senkin takia kun ei tiedä miten pitkään M90 kestää noilla lukemilla :P
Tuskimpa ihan vielä kuitenkaan ;)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: Jahre - 02.06.2012, 09:25:14
Lankku iskee jälleen ;) On vaan aika messevät lukemat! Oiskohan sitä syssymmällä mahdollisuutta päästä kyydissä käymään ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: 8-pätkä - 02.06.2012, 11:05:16
Hienot on lukemat! Suomessa ei jostain syystä näitä kutoskoneita paljon viritettynä näe, mutta näemmä sieltäkin voimaa irtoaa tarpeen vaatiessa. Tuo korin ja tekniikan yhdistelmä vaan on jotain S*
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: HembalanD - 02.06.2012, 16:07:07
Lankku iskee jälleen ;) On vaan aika messevät lukemat! Oiskohan sitä syssymmällä mahdollisuutta päästä kyydissä käymään ::)
Voisin hypätä jousille myös..  ;D
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: Lankku - 02.06.2012, 23:49:15
Alkaa lukemat olemaan kohdallaan ja mikä hienointa, kuten muissakin tämän henkilön projekteissa, kaikki tapahtuu ihan huomaamatta "penkitinpäs tuossa lämpimikseni reilut 500 hevosvoimaa 245 Volvosta.."   8)
Mitä sitä turhaan hehkuttamaan ::)
Ja kuten on muutamaan suuntaan tullut sanottua, niin paalata ois pitänyt jos ois alle 500hv jäänyt lukemat. Nyt ei onneksi tarvinnut, koska ylittyi ilman ekstrasäätöä. Huonostihan se ois menny jos ois alle jääny.

Eiköhän vääntö laske sopivasti kun kääntää nokkia myöhäisemmälle. Samalla tosiaan voi tulla pientä tehonlisäystä. Ahtopaineen lisääminen voipi aiheuttaa venttiilien kellumisen, joten eiköhän pysytä nyt enintään tuossa mikä oli penkissäkin. Vakiojouset kun on. Aatoksissa on lorauttaa tankkiin lievä E85 seos. Ei haittais yhtään pidemmissä vedoissa. Kokonaan E85:llä ei pysty nykyisillä suuttimilla ajamaan.

Jahre, Motoparkkiin vaan ajamaan ;)

8-pätkä, ehkä ne on piilossa. Taatusti kumminkin on. Itelläkään ei ole tiedossa kuin tuo varttimaili top20 listaltakin löytyvä 164 ja yksi toinen 245 joka on tekovaiheessa.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: Jahre - 03.06.2012, 21:34:44
Jahre, Motoparkkiin vaan ajamaan ;)

Jo veikkosten! Aivan älytön polttelu päästä radalle :P Pitää yrittää syyskuussa sitten käydä niin monesti kuin vaan kerkeää.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: Helttuska - 03.06.2012, 22:10:44
8-pätkä, ehkä ne on piilossa. Taatusti kumminkin on. Itelläkään ei ole tiedossa kuin tuo varttimaili top20 listaltakin löytyvä 164 ja yksi toinen 245 joka on tekovaiheessa.

mortti -nimimerkiltä taitaa löytyä ihan oikeasti viritetty kuutoskone 242:n konepellin alta. Kuviakin on julkaissut, tuossa on videota kyseisestä laitteesta:

http://www.youtube.com/watch?v=P_KVZGKrDVw
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: Lankku - 03.06.2012, 22:20:57
Niinpä onkin. Unohtui mortin laite kokonaan vaikka tekemisissä on sen kanssa ollut. Se onkin rakennettu reilusti kovempaan menoon kuin mun laite.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: ässäarpa - 04.06.2012, 05:26:44
Melekosen mukavaa kun täällä Mikkelin seudulla on vanha laatikko volvo, jolla voi vähän noita urheiluautoillaan elvistelijöitä näpäyttää :pomo:   Videota odotellessa ???
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 22.06.2012, 01:42:23
Tällä mitään näpäytellä, ajellaan vaan ns. näkymättömänä :)

o-pp:ltä tuli pakopesähuppu (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/104.jpg) joku aika takaperin ja laitoin sen paikoilleen viikko sitten. Sai sen just venytettyä portillisen pakopesän päälle. Musta on hyvä väri siihen.
Illalla vaihdoin koneeseen Valvoline VR1 10W-60 sisään, taakse 3" häntäputken ja Simonssin isoimman läpivirtaavan (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/105.jpg) ovaalin joka luettelosta löytyi, käänsin nokkia pikkaisen myöhäsemmälle ja sain kiekkamittarikytkennän viimeinkin valmiiksi. Pakoäänet eivät muuttuneet käytännössä mihinkään siitä mitä oli samankokoisella 2,5" pöntöllä ja häntäputkella. Kiekkamittarilähdön kytkeminen käyttöön aiheuttaa jostain syystä häiriöitä megaan. Ensimmäisessä lähtöpaikassa(XG4) tuli kunnon häiriöt ja XG2:ssa puolestaa säännöllinen pikku härö. Haettava pois moinen. Tarttis muuttaa kiekkamittari kutoselle sopivaksi tai hommata PRV-koneisen mittari.

Nokkien ajoituksen vaikutusta oli tarkoitus käydä koestamassa tänään penkissä myös ajosimulaatiomittauksella, mutta kolmonen otti loparit. Piirti vedossa kakkosella hyvän aikaa rajoitimen tuntumassa molemmilla pyörillä viileänkostealla asfaltilla, siitä kolmonen sisään, just kerkes ottamaan vetoa ja nousi pikkaisen paineille jonka jälkeen jytkähti. Auton liikkuessa laatikko pitää aika karkeaa raklatusta, paikallaan ei minkäänlaista. Kolmonenhan tässä kaikkein eniten kyytiä on saanut muutenkin kokokierrosaluevedoissa. Kai siinä vaan on liikaa vääntöä ::) Koetettava päästä tutun luo nosturille tänään jotta saa tiputettua laatikon pois ja avattua.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: 8-pätkä - 22.06.2012, 01:47:31
Kai siinä vaan on liikaa vääntöä ::)
Heikkouttaan ne hajoaa, voimaa ei ole ikinä liikaa! ;)
Onkos laatikon suhteen suunnitelmia, mikähän tuolla lie mahtaisi kestää?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 22.06.2012, 01:51:50
Tutulla on bemarin zf tinakutosen perässä ja sen pitäisi kestää, eikä olis kalliskaan perustaltaan. Mutta toistaiseksi olkoot nyt näin ja kiusataan pienemmällä paineella(oisko noin :idiot2:). Tarkoitus ois kuitenkin käydä muutamassa eri tapahtumassa koestamassa kesän aikana, eikä radallakaan koko koneen reserviä tarvitse.

Unohtuipa mainita, että tiistaina sain haltuun Kaplhenken säädettävät etuiskarienyläpäät. Saa iänikuiset alkuperäiset palikat pois välistä. Tuollainen käyttämätön setti löytyi myyntiosiosta: http://www.kaplhenke.com/index.php?option=com_content&task=view&id=26&Itemid=33
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 22.06.2012, 21:55:23
Tiputin lootan pois, avasin kuoren ja hampaitahan sieltä uupuu (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/106.jpg). Kolmosen rattaasta kaikki ja sitä pyörittävältä kolmannes. Leväytin laatikon lattialle ja synkrot sun muut vaikuttaisivat käyttökelpoisilta. Avattava maanantaina oletettavasti synkkavikainen loota johon ottaa tästä tarvittavat.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, penkitetty
Kirjoitti: Puusilmä - 22.06.2012, 22:04:56
Viimeinkin onnistui penkissä käynti.


No on tosiaan onnistunut käynti O0...
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 01.07.2012, 00:29:17
Lootan laitoin perjantaina paikoilleen ja samalla päivitin boksiin MS2 prossun kun sellainen tuli ostettua. Kotvanen meni naputellessa vanhat arvot sisään kun valikoiden järjestys ja koostumus on täysin eri. Kyllä siihen illalla jo pientä eloa sai, tänään sitten lisää rukkausta, vähän koeajoa ja ve-kartan karkeaa säätöä. Vielä siinä on säätämistä mutta sinnepäin. Lootakin tuntuisi pelaavan hienosti.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 04.07.2012, 23:50:57
Lauantain jälkeen ajoa on on tullut noin 580km eikä vielä mitään ihmeitä. Muutamia asetusmuutoksia megaan jne. Hauting sai sunnuntaina hommaksi istua hetken läppäri sylissä ja näpytellä hienosäätöä seoksiin. Listalla sen suhteen vois olla tuoreemman koodin vaihto boksiin ja Tunerstudion muuttaminen rekisteröidyksi.

Muuta pientä operointia tässä viikolla töiden jälkeen on ollut Bilteman öp- ja ahtopainemittarin vaihto Autometerin vastaaviin. Vielä ois öljynlämmölle väkerrettävä paikka vaikka öljyroppuun. Innovate LC-1:n tilalle laitoin MTX-L:n jonka tilasin 145:ttä varten, saa seoksen näkyviin ilman läppäriä. Eilen kävin teettämässä pari vuotta joutilaana olleen KL-racingin myymän kiinaöljyjäähyn ja orkkis suodattimenvälilaipan väliset letkut ja tänään tyrkkäsin paikoilleen. Kenno on vasta yläpäästä kiinni, jos huomenna ehtis laittamaan toisesta alanurkasta ainakin. Pari jonkinlaista asennuskuvaa jäähystä tuosta (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/?action=view&current=107.jpg) eteenpäin.
Pyrkimys on saada perjantaina viimeistään pokattua parin millin pellistä/tms. roiskesuojamuovin(jota ei ole nytkään) korvaaja jottei öljynkiertopuoli ois niin otollaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 17.07.2012, 22:44:03
Toissa perjantaina kävin illalla penkissä ajosimulaatiovetoja ottamassa ja siellä alkoi boksi oikuttelemaan. Kolmoselta pystyi vetämään kierrosalueen läpi alhaalta asti ja neloselle vaihdon jälkeen jossain kohtaa aina kaikki poikki hetkeksi. U5 eli 5V regulaattori otti lämpöjä kovasti. Koetin heti kotiin päästyä aika pitkään hakea ratkaisua jotta ois päässy lauantaina Joensuuhun mailille, mutta ei siinä kovin pitkälle päässy. Viikon sai olla hyvin rauhassa ja sen jälkeen oli viime viikonloppuna sitten tarkemman vianhaun aika.

MS2 prossu ilmeisesti aiheuttaa enemmän kuormaa viiteen volttiin kuin MS1. Pelkkä prossu aiheuttaa U5:lle jo sen verran kuormaa että lämpiää reilusti ja siihen kun lisätään sytkälähtöjen ylösvedot päälle, niin lämpötila noin 15min päälläolon jälkeen on 80 astetta. U5 on levyllä lämpötahnan kanssa. Myös MS1 prossulla ja sytkälähdöt 5 volttiin aiheuttaa lämpeämistä jonkin verran. Niputin pikaisesti varmuuden välttämiseksi kokonaan uuden levyn, laitoin sytkälähdöt isompien ylösvetovastusten kanssa 12 volttiin ja tuntus tuo nyt ainakin paremmin toimivan. Ulkoisia johdotuksia vedän uusiksi vielä ja muuta pientä. Vauxista oli jälleen iso apu -H-

Ja sitten teknisempään puoleen. Vaihdoin tänään Truetracin perään sekä katkoin ja heppasin siihen päälle anturin hammaskehän. Anturin olinkin jo painanut sopivalle etäisyydelle kehästä, koska akselissa oli sinisen 242:n aikaan kitkalukko anturikehällä. Sen rungossa ei ollut upotusta anturikehälle, joten kehä tuli ulommas kuin normaalisti. Kävi vielä klassisesti, etten muistanut ettei lautaspyörä mene paikalleen kun anturikehä on lukon rungon päällä. Noo...
Syylärin vaihdoin uuteen biltemalaiseen. Ei vanhassa ulkoisesti mitään vikaa, mutta tuumasin vaihtaa jos siellä miten on kalkkeumaa yms. sisällä.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 25.07.2012, 19:35:30
Sytkäpuolen ongelmointi on ainakin näillä näkymin selätetty. Eilen poistin sytkälähtöjen tuplaukset ja laitoin kiinni perus hukkakipinäpuolan tulpanjohtoineen. Puola nippareilla poikkitukeen kiinni ja koeajolle. Ei minkäänlaista nyhtämistä eilisen eikä tämän päivän ajojen aikana. Ainoa miinuspuoli tulee tietysti siitä, että näkyville konehuoneeseen tuli lisää rompetta. Kulut uudesta puolasta liittimineen ja kuluineen sekä tulpanjohdoista oli himpan alle 120e joten ei sillai paha. Puolalle väsättävä joku fiksu teline ja muuta pientä touhua. Oletus on tässä vaiheessa, että sytkälähtöjen tuplaus ei vaan toiminut oikein. Siihen ois voinu tietysti koettaa vähän eri vastuksia, muttei jaksanu enää pelata.

Jos vaan loota kestää nipussa niin lauantaina Botnialle ja toivottavasti kestää ratailutkin jotta saa ajettua takas kotiin :)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 26.07.2012, 23:40:10
Tänään ehti sen verran, että sain Kaplhenken yläpäät paikoilleen. Ensin vääntelin Hautingille pari sarjaa renkaita vanteille ja sen jälkeen oli auttava käsipari käytössä.

Sorvautin valmiiksi yläpäiden ja korin väliin 35mm paksut alulätyt joihin porasin pulttijaon. Karkeiden mittausten pohjalta laskin, että 30mm tarvitsee tuo yläpää tavaraa päällensä, jotta kokonaiskorkeus pysyy samana kuin vakiossa yläpäässä. 5mm ekstraa otin vain sen takia että keulaa saa ylemmäs. Sitä en ottanut huomioon, että Kaplhenken yläpäässä on erillinen holkki alapuolella joka lisää sen korkeutta nelisen milliä. Sen lisäksi odotettua korotusta tuli yläpäiden veltostuneiden kumien poistuttua. Keula nousi ylös noin 1,5cm ja on nyt aika tarkkaan sillä korkeudella kuin halusinkin eli renkaan pinta on kaaren tasan tienoilla. Yläpäihin tuli pidemmät pultit menetelmällä vanhat pois, kierteet pois poraten ja uudet kierteettömällä osalla olevat hepillä kiinni. Kasausvaiheessa kotelosuojaa rautapinnoille(suojaa pultit vaikka muuten onkin rosteria) ja reilusti voiteluvaseliinia laakerointeihin. Yläpäiden säätö on keskellä ja saa toistaiseksi ollakin siinä. Aurauksen säädin, camberiin en koskenut ja tuntuis aika passelilta. Sen verran suunnitteluvirhettä on käynyt, että säädön lukkomutterien alla olevien prikkojen takia joutuu mutterien kannoista ajamaan tavaraa pois jotta mahtuu.

Tuolla (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202012/) parit kuvat osista.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 28.07.2012, 23:04:01
Eilen kääntelin alumiinista puolalle jalan rintapeltiin ja pakopuolelle jonkinlaisen lämpösuojalevyn. Ruuvasin ensin puolan kiinni jalkaan ja sen jälkeen jalan sekä lämpösuojan paikoilleen. Laatikontukipalkkia tiputin välipalikoilla 3mm alaspäin, mutta eihän dp siihen kiinni ottanutkaan vaan etutukivarren kiinnityskuppiin. Päälimmäisenä korjauskeinona mielessä oli löystää V-bandia turbon luota ja kääntää putkea vähän eri asentoon, mutta parin millin rako kutospytyn pakosarjanputkeen ei oikein anna myöten sitä varten. Otettava kuppi irti ja käännettävä reunaa vähän. Pokkailin myös konehuoneen pohjamuoville korvikkeen ~1mm muovipintaisesta sinkitystä pellistä. Hetki siinä meni mutta onpahan nyt.

Tänään ei ollut sen isompaa hämminkiä miittireissulla kuin paikanpäällä löytynyt syy eilisillan jälkeen tulleeseen nyhtämiseen yli 0,6bar ahdoilla. Olin epähuomiossa puolaa jalkaan kiinnittäessä painanut jalan nurkan läpi tulpanjohdon eristeestä. Koska varajohtoja ei ollut, pari kieppiä teippiä siihen ja 1bar asti pelas hyvin radalla :P Suuremmalla paineella en ajanutkaan, tuumasin säästellä laatikkoakin vähän. Perävälitys on Botnialle pykälän turhan harva, 3.54 ois mennyt paremmin ja kytkin on liian jyrkkä ns. normaaleihin alasvaihtoihin moottorijarrulla. Pitäis käyttää konetta sopivilla kierroksilla joka kerran kun vaihtaa alas, muuten käy voimansiirron päälle kovasti. Muutaman kierroksen ajon jälkeen häviää kunnon tuntuma siitä milloin eturengas on jarrutuksessa lukossa tai siinä rajalla. Liekö johtuu noista vanhoista lopussa olevista iskareista. Uusien piti tulla jo pari viikkoa sitten, mutta lähettäjän päässä ollut viivästyksiä. Menomatkalla nopeusmittari heittäytyi yht'äkkiä näyttämään liian alhaista lukemaa ja hieman viipottamaan, mutta pysyi samanlaisena koko ajan.
Parikymmentä kierrosta tuli kierrettyä rataa, jarrut pelas hyvin ja takapään jousitus myös. Päivän ajomatka ratailua lukuunottamatta noin 790km.


Ja yksi lyhyt ohiajovideo pääsuoralta: http://www.youtube.com/watch?v=aWrlt0jKoQg
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: JoonasH - 29.07.2012, 00:05:12
ole hyvä  *W->
(http://i1067.photobucket.com/albums/u421/JoonasHalinen/IMG_0280.jpg)
kuvia löytyy vielä sen 60 kpl jos haluut :)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 29.07.2012, 23:26:25
Jos ois mahdollisuutta saada keskiviikkona tikulle tai tikulta läppärille talteen niin vois itte suorittaa karsinnan?

Unohtuipa mainita, että Racechronon mukaan parhaat kierrokset olivat 1.27,5 luokkaa. Kolmosella mutkaosuudet läpi ajamalla 1.29 ja risat.

Huomenna tulpanjohto-ostoksille, viallisen vaihto ehjään, vaihtais takavanteisiin viime kesänä 142:ssa olleet Falkenit ja laittais ne eteen. Takarenkaista lähti eilisen aikana pintaa 1-1,5mm ja jäljelle jäi korkeintaan kaksi.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Timo_R - 29.07.2012, 23:28:20
Menikö 200 rikki pääsuoralla....näytti ainakin siltä  :3/4 jättää sen:
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 29.07.2012, 23:38:51
Vähän tuntuu, että ainakaan tolla 5MHz palikalla Racechrono ei ehtinyt kiihtyvyyden perässä ollenkaan, sen perusteella ei ollu ees lähellä vaikka kerkes nelosellakin hetken vetämään. Ei ole kiekkamittarikaan nyt toiminnassa joten ei pysty senkään perusteella päättelemään. Joutu alottamaan jarrutuksenkin turhan aikaisin ennen mutkaa olevien pomppujen takia kun muuten on etupyörät irti tiestä iskarien takia just tiukimmalla kohdalla :P
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: JoonasH - 30.07.2012, 00:16:13
Jos ois mahdollisuutta saada keskiviikkona tikulle tai tikulta läppärille talteen niin vois itte suorittaa karsinnan?
onnistuu  :hello: jäi kyydit saamatta kun karkasit takasin radalle ennen kuin kerkesin tulla liftaamaan :)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 30.07.2012, 00:22:28
Ei muuta kuin Motoparkkiin jossain vaiheessa ajamaan. Saa enemmän vauhtia ja jarrutkin joutuu parempaan testiin. Jos vielä sais ostettua parin kelvollisia kuppeja niin ois apparillekin ja vois siirtää tuon nyt kuskilla olevan seuraavaan kohteeseen.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: JoonasH - 30.07.2012, 00:26:34
Ei muuta kuin Motoparkkiin jossain vaiheessa ajamaan. Saa enemmän vauhtia ja jarrutkin joutuu parempaan testiin. Jos vielä sais ostettua parin kelvollisia kuppeja niin ois apparillekin ja vois siirtää tuon nyt kuskilla olevan seuraavaan kohteeseen.
kuulostaa hyvältä  8)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: loota4 - 30.07.2012, 00:32:54
tämä auto oli ehdoton omaan top3 joukkoon kuuluva.. S*...konepelti oli kerran ylhäällä..ja just ku meinasin ottaa kuvan niin laitettiin se kiinni...en sit viittiny ruveta marisemaan.. :buck2:....hienosti kulki radalla!
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Sjtv - 30.07.2012, 09:15:57
Rohkeesti kun ois aukassu suun niin oisin saattanut olla laittamatta pellin kiinni, tai edes avannut uudestaan kun ei tajunnut moisia kuvausaikeita :)
Niin ja olihan se huomattavasti useemmin kuin kerran auki...
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: TPK1980 - 30.07.2012, 15:16:00
http://youtu.be/r_gnqAAj-3I
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 30.07.2012, 22:03:43
Juu olihan pelti auki joka radallakäynnin jälkeen, pitää vaan osua paikalle sopivasti tai pyytää aukomaan.

Vaihdoin risan tulpanjohdon ja tuntuis pelaavan nyt normaalisti. Oikean tukivarren kiinnityskupin irrotin, koputtelin reunaa suoremmaksi ja putkea vähän samalta kohtaa myös. Kiepasin uutta lämpösuojanauhaa dp:hen sille kohtaa, koska vanha oli nirhaantunut melkein koko leveydeltä poikki ja samalla vedolla laitoin hukkaportin poistoputkelle joustoon asti. Takavanteisiin vaihdoin renkaat ja samalla tuli huomattua, että oikeaan eturenkaaseen oli tullut tasainen kohta radalla pyörän lukkiuduttua. Ei sitä edessä huomannut ollenkaan kuin hiljaisessa vauhdissa pienenä tasaisesti tulevana äänenä koska iskarit on niin huonot, nyt takana ollessaan jytkyttää 45-60km/h vauhdissa ja sen jälkeen rauhoittuu :P

On se vaan kovaääninen kun tuota TPK:n videota kuuntelee, nippanappa kuuluu moottorin ääni kiihdyttäessä :D
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 04.08.2012, 00:36:14
Koneessa on jonkun aikaa olllut normaalia enemmän huohotusta ja öljynkulutusta. Kovemman vedon jälkeisen moottorijarrun jälkeen kaasua lisätessä tuprautti järestään. Oikeastaan ajosimulaatiopenkityksen katkomisen jälkeen asia tuli esille. Sen tarkemmin ei tullut asiaan kiinnitettyä huomiota, koska pelas kuitenkin. Startatessa on ollut havaittavissa kevyempi pyörähdys yhden pytyn kohdalla ja pakoputkesta kuunneltuna joutokäynnillä puputti. Keskiviikkona mittasin puristukset ja vitospytyssä huimat 5,5bar, lopuissa 10,25-11,25. Männänrengasvälin katkeaminen oli ensimmäisenä ilmassa arviona. Sen jälkeen vaan toivomaan ettei pyttyyn ole tullut naarmua, onhan sillä kumminkin ajanut ~1500km ja ratailut. Torstaina tilasin männänrenkaat ja kannentiivisteen remonttia varten, eilen kävin hakemassa.

Eilen alottelin töiden jälkeen 17.30 tuntumassa ja 21.45 näytti tältä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/?action=view&current=110.jpg)(ja siitä pari kuvaa eteenpäin). Päätin ottaa kannen pois sarjoineen ja pyttyjen näkymästä riippuen öljypohja pois autossa paikoillaan. Hyvältä näytti, joten etupalkki tippui pois tukivarsien ja hammastangon kanssa. Eihän tuo nyt älytön homma ollut, mutta on siinäkin pientä näpräystä. Niinhän siellä oli vitosen männästä rengasvälistä pala pois. Nätisti paikoillaan kuitenkin, eikä pytyssä ollut sen jäljiltä naarmuja. Jotain vissiin jäänyt juuri sen pytyn kiertokangenlaakerin väliin kasatessa, koska oli osittain hiertynyt punaiselle jo ja selviä uria laakerissa. Hinkkasin kampurankaulan läpeensä 800 paperilla, eikä mittausten mukaan ole eroa muihin ja veivin pesäkin on pyöreä. Olin jostain koneesta purkanut sarjan hyväkuntoisia kk-laakereita, joten niistä sai tähän tarpeeseen. Muut laakerit näyttivät normaaleilta.  Ei toistaiseksi tartte vaihtaa kampuraa eikä lohkoa eli täähän meni hyvin :)
Vaihtomännässä olikin näköjään ohkaisempi ylin rengas niin siihen ei voi uutta laittaa. Noissa männissä kun on kahta eri ylimmän renkaan paksuutta. Koneen vanhoissa männissä on 1,5mm eli paksumpi. Mentävä sen renkaan osalta omallansa ja laitettava muuten uudet kaikkiin vaikka hyvältä näyttävätkin. Jos tutulta sais käsihoonia vielä pikaisesti lainaan niin pyöräyttäis sillä ennen asennusta. Vanhan tiivisteliiman poistossakin hetki menee. Jne.


JoonasH napsi muutamia kuvia Botnialla, täällä (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Botnia%202012/) niitä. Näkyy em. öljytuprauskin.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Juzi - 04.08.2012, 04:45:08
 P> Hyvää tahtia se auto tulee kuntoon kun vika löytyy
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 04.08.2012, 21:31:54
Meininki oli saada tänään kasaan siten, että huomiselle ois jäänyt enää pikkujuttuja. Mutta eihän se ihan niin mennyt.
Vaihdoin muutaman muun epäilyttävän näköisen männän, rengastin ja laitoin veiviin paikoilleen. Ylimmän renkaan otin niihin 2,5l purkukoneen männistä, koska niissä oli arviolta paremmin puristusvoimaa jäljellä kuin vaihtomäntien omissa. Eilen jo kattelin että paikallaan olleet männäntapit ovat ihmeen kuluneen näköiset ja oloiset. Mittauksen perusteella ovat kauttaaltaan 3-4 satkua alle määrämitan eli ei niitä voi paikoilleen enää laittaa. En niitä edes tullut mitanneeksi kasatessa, katsoin vaan että ovat suorapintaiset ja siistit. Mikä lie niihinkin iskenyt, veivien yläsilmät puolestaan ovat oikeassa koossa. Vaikka kasausvaiheessa käytin STP:n ja moottoriöljyn seosta, ei sekään loputtomiin välissä pysy koneen seisoessa, mutta luulis tapin karkaisun kestävän paremmin kuin veivin helan. Vaihtomäntien tapit ovat huomattavasti napakammat(normaalit) veiviin ja tarkoitus oli käyttää niitä vanhoissa männissä. Eipä vaan onnistu, koska vanhat männät ovat ilmeisesti uudempaa mallia. Niissä on 5mm pidempi tappi sekä hitusen suurempi venttiilikolo. Tapin seinämäkin paksumpi.

Aikomus oli hommata sopivat tapit ja niputtaa kone, kyselyäkin laitoin jo tapeista. Sen jälkeen hiipi mieleen ajatus siitä minkä verran painoeroa tapeilla on. Karkean punnituksen perusteella eroa on 45g. Ei oikein niin suurta painoeroa viitsisi jättää koneeseen(?). Koska vaihtomäntiä on vain viisi, täytyy ostaa yksi tai pari samanlaista. Homma jämähti tähän vaiheeseen, putsailin öljypohjan puolelta tiivistemassan jämät pois, laitoin pohjan valeeseen, etupalkin heitin paikoilleen jotta saa rullaavaksi, öljysin pytyt ja laitoin suojaa päälle. Viikolla joutuu kumminkin olemaan pihalla.
Sit vaan odotellen.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 11.08.2012, 14:47:14
boostilta tuli samanmalliset puuttuvat männät ja tapit kuin koneessa olleetkin olivat. Eilen iltapäivällä aloitin niputtamisen ja vähän ennen puoltayötä oli käynnissä. Ei mitään suurempaa draamaa, tiivistepinnatkin putsailin jo aiemmin viikolla. Puolenyön jälkeen jäähdytysjärjestelmä kasaan, nesteet sisään, lämpimäksi käyttö, muovien ja konehuoneen tukien asennus sekä pyöränkulmien säätöä. Hyvin kulki 37km koeajon kotiin ja tänään vielä pikku lenkin ajoin. Ei ainakaan vielä näy vuotoja tai muuta hämminkiä. Ajella nyt muutamasata kilsaa rauhallisemmin ja suorittaa sen jälkeen öljynvaihto.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 18.08.2012, 12:10:58
Vaihoin illalla öljyt sekä sudin ja pienensin tulppien kärkivälin 0,55:een. Pelaa jälleen kuten kuuluukin.
Logista katottuna ahtopaine seilailis edelleen täyskaasulla yli 1bar ahdolla. Voidaan pyöriä esim. 1,1-1,3bar eestaas. Ahtomittarista sitä ei kuitenkaan huomaa, vaikka ne ei ihan lyhyitä muutoksia ole aina. Eikä perstuntumallakaan huomaa vaihtelua vedossa.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 19.08.2012, 17:51:28
Uppasinpa (http://smg.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/#!cpZZ3QQtppZZ28) muutaman ulkokuvan ja konehuoneesta kanssa yhden jossa näkyy puolan asennus.
Milloinkohan sais aikaiseksi takakaarien maalauksen, kyljet pitäs melkein lakata uusiks samalla ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Justus - 19.08.2012, 19:15:02
Sulla oli joskus semmoset Übersiistit peitepellit tuolla konehuoneessa, vieläkö ne on tulossa takaisin?
Hieno laitos kaikenkaikkiaan!
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 19.08.2012, 19:35:54
Ne on korinväriin maalattuina säilössä. Tuli liian ahtaan näköinen niin jätin pois.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Justus - 19.08.2012, 19:42:42
Hienot ne oli.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 25.08.2012, 19:11:07
Eilen vaihdoin taaksekin Falkenit jotta ei jumputa. Samalla vähän tarkistelua tän päivän Motestilla järjestettyä penkkipäivää varten ja totesin, että koirakalterin kiinnikkeet olikin vissiin 700:sta ::) Jääneet konttiin pyörimään ja kalterin omat kiinnikkeet on edelleen paikassa x pussissaan. Laittaa sit joku toinen kerta kalterin kiinni. Dumppiinkin jäykistin jousta aiemmin jo ja nyt sakkaa 0,5bar paineelle asti. Alunperin se oli oletuksena ahtopaineen heittämiseen logissa. Hukkaportinjouseen tein prikkavirityksen kiristykseen, mutta ei ainakaan logien perusteella vaikuttanut yhtään sekään. Oletuksena oli, että löysällä jousella pelkkä yläpuoleinen ohjaus ei riitä pitämään alapuolisen ohjauksen ja pakopaineen yhteisvaikutusta ja sen takia viipottaa. Koetettava vielä katsoa onko syypää ihan vaan megalle tulevassa linjassa. Penkin login mukaan ahtopaine oli hyvin tasainen koko ajan, samaa näyttää ahtomittarikin.

Penkitysestä nyt ei ihmeitä ole kerrottavaa. Painetta antoi samalla säädöllä noin 0,3bar vähemmän kuin kadulla ja pikku ruuvauksella sitä sai ylöspäin muttei enempää siinä viitsinyt sitten ruuvailla. Paineennousu osui kyllä täysin oikeille kierrosluvuille. Käyrien perusmuoto on kohillaan joten eipä siinä kummempia sen puoleen. Jostain kehitti vielä login mukaan ~4700rpm kohdalle pienen kierroshäiriön ja se näkyy just tossa lapussa joka sieltä matkaan tuli. Sillä kohtaa käyrissä on kohtuullinen kyykkäys. Ja sitten vielä se pikku seikka, että samoissa olosuhteissa ulkona ajetun vedon perusteella imulämmöt sekä vedon alussa, että lopussa olivat penkissä 10 astetta korkeammalla. Johtuneeko siitä, että penkin puhallin antoi suoraan syylärille ja ilmanputsari jäi vähän sivuun siitä huvista. Ahtopaine on paineennousun jälkeen hieman korkeammalla ja laskee siitä loppua kohti.

Joka tapauksessa lukemat 456hv @5687rpm 1,25bar ja 638Nm @ 4456rpm 1,35bar. Kohtuullisesti sinällänsä linjassa aiemman lukeman kanssa toisessa penkissä. Pidemmällekin ois voinu vetää, näköjään lopettanut vedon 6300rpm kohdalle eikä tehokäyrässä selvää laskua vielä ole siinä. Mitenhän lie skaalattu lukemat ja käppyrät paperiin, koska tehokäyrä ei edes yllä 450hv merkkiin asti :idiot2:
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Ökkelö - 25.08.2012, 21:30:11
Pari kertaa ihmetelly kanssa noita motestin lappuja ja "viisaampi"
Kerto ois käyrä pyörä tehoa ja numerot ylhäällä moottori tehoa.
Jotenkin nuo pystyy muuttamaan kun oon nähnyt myös tuolta semmosia lappuja missä luvut ylhäällä ja käyrät kartassa näyttää samaa.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: HembalanD - 25.08.2012, 21:33:17
Vetikö se lopussa isommalla vaihteella? Mitä näytti nopeuksia?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 25.08.2012, 21:38:43
Silloin osuis kohilleen jos ne on tosiaan suoraan pyörältä saatuja ilman korjausta. Ois hyvä jos samat lukemat ois myös huippuarvoihin kirjattuna.

Nelosella oli kaikki vedot. Vedon lopussa eli 6300rpm kohilla penkin mukaan 211km/h. Pitäis olla laskennallisesti ja toisen penkin mukaan 217-219 paikkeilla.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Veksi - 26.08.2012, 00:57:04
Silloin osuis kohilleen jos ne on tosiaan suoraan pyörältä saatuja ilman korjausta.

Inertia penkissä ei kuulemma saa luotettavia pyörätehoja. Laskennallinen kuulemma tarkempi.Vaikea uskoa mutta...

Aatteleppas noita vakio T5 koneita tai vaikka Hembalandin B230FK konetta. Tehot aikalailla sitä mitä muutkin ovat saaneet eri dynoissa.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 26.08.2012, 12:16:12
En kyseenalaistanutkaan penkin antamia teholukemia, jos sitä meinaat, vaan vastasin Ökkelölle siitä miten lapussa on lukemat ilmoitettu. Oishan asiasta voinu tietysti mainita siinä lappua luovuttaessa niin ei ois tarvinnu tästäkään mainita sen enempää.

Siitä en tiedä mitään mitä muista eilen penkissä käyneiden koneiden kaltaisista on saatu muualla joten ei pysty vertaamaan. Ei ole niin paljoa kiinnostusta seurailla.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 29.08.2012, 23:56:59
Maanantaina laitoin sorvissa käyneet iskemättömät orkkis etuiskarit. Isä ostanut joskus 90-luvun alkupuolella ja jääneet hyllyyn joten päätin ottaa käyttöön. Nyt on jo ajettavissakin aiemman sijaan, ei poksu tai pompi keula jokaisessa pienessä kolossa.

Katselin ennen penkkipäivää, koneen läjäyksen jälkeen, että etupäästä näyttäis vuotaneen öljyä. Putsailin sitä muutamaan kertaan ja varmistelin tilannetta. Eilen aukaisin jakopään ja niinhän oli ylimääräinen huohotus pukannut kampuran etustefan puoliksi pihalle. Uusi tilalle ja hyvä tuli. Otin myös toiselta bensapumpulta virrat pois, koska yhdessä tuotto on liikaa paluulinjan koolle ja huutavat melkoisesti. Nyt yhdellä on normaali perussurina. Teen toiselle pumpulle megan kautta ohjauksen ahtopaineen mukaan. Kohtuu pitkälle riittää yksikin.

Tänään vaihdoin kumit molempiin etusatuloihin ja vasemman takasatulan ulompaan mäntään. Edessä ei nyt ois mikään pakollinen ollut, mutta pientä varmistelua koska tuntuis pientä laahausta olevan. Takana puolestaan pölysuojakin oli jo ihan riekaleina. Hallianturin asentoa hieman passailin ja säädin sytkää, jotta ennakko on taas kohillaan jakopäänrassauksen ja hallin kohdistamisen jäljiltä. Takapyöränlaakerit voitelin ja eteen laitoin uutta, vasen etulaakeri alkaa hiljalleen kuulostamaan vaihtokuntoiselta.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 01.09.2012, 19:29:11
Eilen maalasin konehuoneen roiskesuojapellin jottei näy niin pahasti alta ja laitoin paikoilleen. Toiselle bensapumpulle tein ohjauksen megalta ja laitoin 0,5bar ahdon kytkeytymispaineeksi. Tulipa kytkeytymistä testaillessa ilmi samalla, että se pumppu jonka johdon otin irti, on se joka meteliä on pitänyt. Ostin joku aika sitten Bilteman K-jetin pumpun ja vaihdoin sen tänään tilalle. Ei tarvinnut vaihtaa kuin pidempi tuloletku(044:ssä liittimellä ja K-jet/LH-jet pumpuissa letku suoraan rungossa), painepuolen kara vanhasta ja johtoliittimet.

Muuta ohjelmaa tälle päivälle oli poikkeaminen Lappeenrannassa maililla. Kahden vedon lopputulos 251km/h molemmilla. Varttiaika ensimmäisessä 14,120s ja toisessa 13,900s. Nopeustavoite täyttyi just ja just.
Ensimmäisellä yrityksellä oli vajaa 70kg kyytiläinen(NBM) lisäpainona normiromppeiden sekä vararenkaan lisäksi. Kakkoselta ja kolmoselta isommalle vaihdot menivät turhan pitkälle ja lähtö muutenkin oli vähän mimmonen oli. Tuntui kovin tahmealta kiihtymään alussa ja ihmekö tuo kun paineet jäi alas. Vitosella nousi vähän korkeammalle, mutta sielläkin maks 1,35bar kohilla. Toiseen vetoo kyytiläinen jäi pois ja nostin ahtoja vähän. Muuten meni hyvin, mutta 1,5bar mappianturin raja tuli vastaan vaikka olin laittanut asetuksista rajoittimen nollille. Nelosella just ennen vitoselle vaihtoa rötäs vähän ja keskellä vitosen vetoa joutui nostamaan ja painamaan uudestaan samasta syystä.

Kone pelas hyvin, ei savuttanut ekstroja sen mitä ehti peilistä vilkuilemaan ja seos oli kohillaan. Vielä jäi siis parannettavaa seuraavaan kertaan. Isomman pakopesän vaihdan lähiaikoina ja sen jälkeen katellaan tarviiko isompaa cooleria.

Ekasta vedosta sisäkuvaa, NBM piti kameraa käsivaralla ja loppusanat tuli samalta suunnalta. http://www.youtube.com/watch?v=eSe62Pl9AKQ
Karkeaa kuvaa kun ei jaksa täyslaatuisena upata, näkyy kumminkin ne tärkeimmät eli ahto, seos ja nopeusmittari. Tai no, nopeusmittari pohjas aika äkkiä ja näköjään alkoi menemään laskuissa sekaisin ihan lopussa :D
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: FenixOmena - 01.09.2012, 21:26:13
hyvinhä se liikahtaa :) harmi ku ei päässy ite paikalle eli siis en jaksanu herätä :D
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, maili ajettu
Kirjoitti: Jahre - 01.09.2012, 22:39:20
Kyllähän sillä kerkeää ;) Sitähän oli sitten mikkelissä 11 maissa joten oishan sitä sinnekkin voinut lähtä. Noh kenties seuraavalla kerralla.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, maili ajettu
Kirjoitti: Lankku - 02.09.2012, 16:02:42
Pahimpaan hätään ainakin ::)
Jahre, hyvin oisit ehtiny näkemään ekankin vedon jos oisit lähteny.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, maili ajettu
Kirjoitti: -late - 02.09.2012, 17:56:29
Hienosti kulki ja mukavat oli pakoäänet! Laahaako jarrut? Kuulosti vähän sille ku viivalle ajoit.
Joku pisti autossa silmään, tarkemmin kun katto ni pyyhkijän varret oli väärän kätiset :)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T, maili ajettu
Kirjoitti: Lankku - 02.09.2012, 18:11:45
2-levy Tilton siellä huutelee aina kun koettaa luistattaa. Ja Yellowstuffit saattaa vinkua vähän kun tuollai kevyesti jarruttaa.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 29.09.2012, 19:24:04
Motopark korkattu tämän osalta. Sääkin oli oiva ajeluun.
Kierrosaikoja ei tullut mitattua sen tarkemmin, mutta alun ajolinjahaeskelun aikana käsivaramittaus näytti vähän alle 1.50. Kyllä se siitä alkoi ajokertojen myötä parantumaan ainakin tuntumaltaan. Alkuunsa oli turhan puskevan oloinen ja laitoin lisää camberia jonka jälkeen muuttui nöyremmäksi kääntymään. Ei tullut tyhjennettyä huohotuspurkkia aiemmin, ja niinhän se yhdellä kertaa alkoi roiskimaan öljyä konehuoneeseen ::) Konehuoneen putsailua, huohotinpurkki tyhjäksi ja matka jatkui. 1,1-1,2bar paineella tuli ajeltua ja on siinä ihan riittävästi kulkua noille jarruille. Renkaat pelas ja piti ihan hyvin. Varsinkin eturenkaiden kulmat pääs vähän pyöristymään entisestään. Monessa mutkassa vaan ei uskaltanu painaa niin kovaa kuin ois pitänyt jottei lähde perä irti.

Onhan tuossa vielä tekemistä että ois kunnolla hauska ja hyvä ajaa radalla kuten 142. Alaspäin vaihtaminen tuolla kytkimellä on aika ikävää jos jarruttaessa meinaa. Polkimetkin sen verran paljon eri korolla ettei pysty jarruttaessa painamaan kaasua ja sillä passaamaan kierroksia. Lyhennetyt orkkisiskarit ei myöskään tuossa paketissa pysy perässä. Ens vuodelle vaihtoon taitaa mennä joka tapauksessa etuiskarit(jos ne viimeinkin tulis), kaikki jarrupalat, kytkin mukavammaksi ja vaihteisto samalla vedolla jotta kärsii kiusata enemmän. Jos se sit ois paremmin ratailtavissa, nyt on lähinnä suoraan ajoon soveltuva paketti. Jaaa sen lisäksi tulee isommat suuttimet jotta voi ajella E85:llä, imulämpöjä ajatellen ehkä vesiruisku ja vääntöhuipun tiputtamiseen toisenlaiset nokat. Ei mitään rajuja, hydraulinostimet pysyy ja mielellään myöskään ei viittis venttiilikoloja alkaa kairaamaan. Ens kesänä sen tietää mikä kohta jäi toteutumatta vai jäikö.
Ja lopuksi todetaan, että mikä mopo? :facepalm:

Ajokausi jatkuu kumminkin vielä niin pitkään kuin kesärengaskeliä on.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: JoonasH - 04.10.2012, 18:50:21
Pääsit GTI-magazineen  8) potilas kiitää pitkin lentokenttän suoraa komiasti :)
"Arvokkaasti harmaantunut vanha volvo meni senioristatuksestaan huolimatta kovaa, 251 km/h"
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 04.10.2012, 22:18:14
Eksyny sit sinne. Minkähänlainen kuva lienee?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 13.10.2012, 15:36:10
Eilen käytin ylhäällä, otin etutolpat irti ja voitelin yläpäiden uniballit ja tarkastelin alustaa muutenkin. Tuohon taka-akseliin en ollutkaan laittanut uretaaniheloja kuten muistelin vaan vanhat kumisethan siellä. Ei ne vielä kovin löysät ole, mutta sen verran saaneet kyytiä, että korvallisten välistä on molemmin puolin helan kuori takapuolelta "räjähtänyt" auki. Samantyyppistä näkyy niissä joissa vanha helan kuori on niin ruosteessa että hajoaa sen takia, mutta nuo vaikuttaa ihan vaan pettäneen muuten. Ens kesäksi siis uretaanit sinne, ilmankos hyllyssä yksi pari taakse olikin :D
Muuten ei ihmeitä, reilu 500km ajellut.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 06.11.2012, 22:32:15
Eipähän tämä mihinkään talvisäilöön vielä mennyt, vaan pyöräytin talvirenkaat alle lanssissa kesän olleiden mustien Hydrien kera. Noin 1500km sen jälkeen ajellut. Sunnuntaina tuli reilu 750km lenkki ja passailin seoksia laihempaan suuntaan pintakaasualueella ja sen tuntumassa. Alustavan laskelman mukaan 9-9,4l/100km riippuen minkä mukaan kilometrit katsotaan. Oli kyllä erittäin rauhallista ajoakin. Kovin pitkälle talveen ei tule lähdettyä leikkimään jos haluaa päästä liikkeellekin eikä vain sutia paikallaan. Toisenlaisella kytkimellä ois eri juttu.

Isommat suuttimet saapuivat joku aika sitten ja tänään vaihdoin ne paikoilleen. Vasta vaihdon jälkeen huomasin, että välipiuha oli jäänyt 760 kyytiin joten töistä kotiin noin 12 AFR:llä. Hyvä ettei tulppia kastellut startatessa :) Muutin req fuelin kohilleen ja pikku lenkin kävin ajamassa. Vähän on karttaa laihennettava ja siirryttävä lopullisesti MS2:een. Joutokäynnillä seos on 11,1, koska pienempään aukioloon MS1 ei kykene. Pöydällä ois kasattuna MS2 V3 levyllä toista projektia varten, josko se vielä eksyis tähän.
Suuttimilla on kokoa 1260cc, valikoitu sarja ja merkki SMP, tri-cone rei'ityksellä. Riittää E85:n kanssa pelatessa siihen mitä tarkoitus on ottaa koneesta.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Makru - 07.11.2012, 14:05:14
Saako kysellä neuvoa, että miten laihalle uskaltaa laitella seokset kun matkaa ajelee pintakaasulla?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Jahre - 07.11.2012, 16:11:48
Saako kysellä neuvoa, että miten laihalle uskaltaa laitella seokset kun matkaa ajelee pintakaasulla?

Kyllä ne siellä 15-16 välillä saa ainakin olla. Ehkä jopa 16 puolellekkin.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 07.11.2012, 21:31:54
Bensalla AFR 16,5 oli tähän sopiva, 17 oli jo hieman raskaan oloinen kulkemaan vaikka menikin loivat mäetkin kakistelematta. 8v vinokoneissa käyttänyt 15,5.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 01.12.2012, 20:07:04
Äsken tuli tyrkättyä porukoiden luo talliin talvisäilöön joten ajokausi on nyt jo loppu tältä vuodelta ;D Päivemmällä kävin pesemässä alta ja päältä jottei jää moskat mehimään niin pahasti. Vaihdoin toisaalta Geminit kesäpinnoilla alle jotta saa nastapyörät käyttöön tarvittaessa. Tuli venytettyä seisontaa lähinnä sen takia, että odottelin etuiskareita saapuvaksi ja halusin vähän vielä testata niitä ennen ensi vuotta.

Viime sunnuntaina sain iskarit haltuun. Olihan ne kerenneet olemaan Suomessa jo jonkin aikaa, mutta mielellään odotti hetken jotta sai suoraan käsiin, eikä huku lähettäessä viimemetreillä. Saihan niitä odottaakin, mutta onneksi tulivat ja sellaiset kuin pitääkin. Eli Gazilta brittiläisen välikäden kautta 7cm vakiota lyhyemmällä varrella. Hetken jo ajattelin, että laitanko kuitenkaan paikoilleen vielä, mutten malttanut jättää kevääseen ja torstaina ne asensin. Kameraa ei matkassa ollut, koska mitäänhän ei pitänyt tehdä ::) Muuta poikkeavaa ei ollut kuin se, että iskarin pohja on enemmän patillaan kuin vakiossa. Alapallon pulttia piti lyhentää jottei ota siihen kiinni. Ei ollut paljosta kyse, mutta kuitenkin.

Alkuunsa käänsin 14 naksua ja oli maantielläkin mukava ajella. Nastarenkaan kanssa tietysti hieman huono tunnustella, koska nasta ja kuvio antaa periksi aika paljon, varsinkin sivuttain. Edessä 205/50 ja takana runflattina 205/55/16. Hidastetöyssyssä oli liian löysä, tiukkasin 20:een ja siitä vielä 24:ään. Nyt on sopivan oloinen, kevät näyttää mihin suuntaan pitää säätää jos tarvitsee. Vielä ois ajatuksissa laittaa tiukempi jousi eteen. Teetettävä jos ei valmista löydy.

Lopuksi kuva aivan tavallisesta 240 farkusta talvipyörillä.
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/66.jpg)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: 8-pätkä - 01.12.2012, 20:50:53
Aivan tavallinen lienee juuri oikea sana tämän laitteen kuvailuun.. S*
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Timo_R - 01.12.2012, 20:52:31
Aivan tavallinen lienee juuri oikea sana tämän laitteen kuvailuun.. S*


Jep...näitähän on jokaista toria kiertämässä pari-kolme  ;)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Kisko - 02.12.2012, 00:07:38
Mutta monikaan ei ole LHD varustettuna RHD lasinpyyhkijöillä :D

Hieno laitos kaiken kaikkiaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 05.05.2013, 21:55:34
Joojoo. Talven aikana ei autolle tapahtunut yhtään mitään. Muutamia osahankintoja jotka odottavat vuoroaan. Saksan ebaysta ostettu Bemarin isompi 6v ZF, GS6-53DZ, odottaa muutostyötä ja kasausta. Sen kaveriksi vakio vitosen vauhtipyörä jaonmuutoksella, -765 asetelma ja sintterilevy. Coolingmist vesimetanoliruiskun perusversion hommasin penkki- ja mailijuttuja ajatellen.

Liikennekäyttöönoton suoritin eilen, tänään tankkasin E85:ttä, nostin req fuelia 40% ja sytkäennakkoa koko alueelta 3 astetta. Vielä jäi noin 10l bensaa järjestelmään toistaiseksi. Seisonnan jäljiltä takajarrut jytkyttää aikalailla jos yhtään kovemmin jarruttaa. Jumetusta ei kumminkaan ole. Taka-akselin isot helat vaihdoin eilen illalla, ei tullut uretaanisia vaan työpaikan hyllystä edukkaasti NOS-helat. Asensin vaan varttikierroksen eri asentoon, josko avittais asiaa. Jarrujen jytkytys pois ja toisen alapallon vaihto niin voi tarjota leimalle.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: mirok - 05.05.2013, 22:01:18
Hassusti näytti olevan tässäkin pito-ongelmia ainakin kostealla asfaltilla  8)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: ässäarpa - 05.05.2013, 22:03:17
Mukavasti tarjosi persettä sivulle vitostiellä.  S*
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 05.05.2013, 22:08:00
Märkä asfaltti on vaan liukasta ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Kaziganth - 05.05.2013, 22:38:19
Nää sun pitkäkatot on lähellä sydäntä  S*
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 10.05.2013, 23:38:21
Ensimmäinen tankillinen pelkkää E85:ttä ajettu. Kulutus lyhyet ajomatkat, yms. huomioiden suht kohtuullinen noin 15,9l/100km.

Menin ja vaihdoin molemmat alapallot tehostettuun malliin Lemförderin paketista, vaikka eihän ne halvat olleet. Vois varmaan tehostimenpumpun jossain välissä laittaa kiinni. Jarrujen täristys poistui vaihtamalla uudet takalevyt. Etulevyt tuntuivat sen verran lasittuneilta, että vaihdoin ainakin toistaiseksi ne levyt jotka ennen Yellowstuffeja olivat käytössä. Vähän samaan vahinkoon laitoin kaikki jarrupalat uusiin, eteen EBC Redstuffit ja taakse Greenit. Vanhat olivat aivan loppu. Sisäänajo paloille suoritettu, saapa nähdä miten pelaa kovemmassa käytössä. Näyttäs jonkin verran pölyävän edessä.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: sjs - 11.05.2013, 11:20:31
Ensimmäinen tankillinen pelkkää E85:ttä ajettu. Kulutus lyhyet ajomatkat, yms. huomioiden suht kohtuullinen noin 15,9l/100km.
Ei kuullosta mun korvaan ainakaan kohtuulliselta E85 kulutukselta alle 2000kg manuaali peliin... ::)

2100kg 4veto automaatti 6,0L 450hv vaparipeli viel mun seka-ajossa saman, MUTTA silloin siellä on laihaseos toiminto poiskytketty koska ohjainboksit menee vikatilaan E85 käyttäessä (laihaseoksen avulla menis alle 14). S90 vie seka-ajossa 14L nurkilla kanssa. 340 vie 9-12L (tätä lähempänä olis kohtuullinen 200 sarjalaiselle mun mielestä). Kaikki siis E85.

Muuten siistiä jälkeä, "vähän" säätöä vaan moottoriohjaukselle. ;)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Veksi - 11.05.2013, 13:28:48
15,9/ 100km  kartanon mallin lankulle on lähes tehtaan lukemissa.
Erona että tässä tapauksessa tehoa on noin viisinkertainen määrä
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Likonen - 11.05.2013, 14:52:53
15,9/ 100km  kartanon mallin lankulle on lähes tehtaan lukemissa.
Erona että tässä tapauksessa tehoa on noin viisinkertainen määrä

Ja vieläpä e85:sella kulutus nousee tässä tapauksessa n.30% ? Turbokalsarit vei säädettynä (tatech) maantieajossa n. 15L/100km ja sekalaisessa pyörityksessä sitten sen 20-40L/100km  :2funny:

Eli tuo n.15L viunalla kuullostaa mun korvaan kohtuulliselta..
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: sjs - 11.05.2013, 19:12:59
15,9/ 100km  kartanon mallin lankulle on lähes tehtaan lukemissa.
Erona että tässä tapauksessa tehoa on noin viisinkertainen määrä
Juu, sakussakin tehoa samaverran kun tässä ja VAPARI ja tuplaten kuutioita... ei noi nyt kauhean fiksuja lukemia enään ole... en uskaltaisi noilla keskikulutuksilla juhlia, kun esim. uusi BMW M5 kuluttaa keskikulutuksena 10L/100km, ja siinä on enemmän potkua kun tässä. Jos sen säätäisi E85 KUNNOLLA kuluttaisi varmaan samat 10L.

Vähän teillä kateissa noi ympäristöarvot ja polttoaineen energian hyötykäyttö. ;D

Ajatella jos joutuis tollasella keskikulutuksella ajamaan vaikka 50tkm vuodessa, se olis 8500€ pelkkiä polttoainekuluja vuodessa... jeesus, jenkkivehjekulutuksia pikkukoneisessa volvossa.  :2funny:

Ette taida nyt porukka olla ihan taloustieteilijöitä (oli vaan pakko tarttua tohon 16L/100km keskikulutukseen, kun Lankku oli siitä positiivisesti yllättynyt), mut harrastaminen se on tärkein, älkää ottako mua niin vakavasti. :)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Veksi - 11.05.2013, 19:56:27
Mites jos tuon rekisteröisi seitsemälle hengelle niin olisiko kulutus paljon vain vähän?
Jos vertaa vaikka johonkin tila-autoon
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Rusakko - 11.05.2013, 20:02:08
uusi BMW M5 kuluttaa keskikulutuksena 10L/100km, ja siinä on enemmän potkua kun tässä. Jos sen säätäisi E85 KUNNOLLA kuluttaisi varmaan samat 10L.

Jassoo. Tohdin epäillä.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Likonen - 11.05.2013, 20:29:23
SJS:llä ilmeisesti kulkee vehkeet pyhällä hengellä  :D No onneksi näillä harrastevehkeillä ajellaan harvemmin kymmeniä tuhansia vuodessa. Johan tollanen vakiotehoinen vapari volvo vie viinalla sen lähemmäs 15L. Halvempi tällä Lankun autolla on ajaa kun esim. omalla lastuviritetyllä 940sellä joka vie 98:sia 10-11L /100km = n. 16-18e /100km..
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: sjs - 11.05.2013, 21:45:41
SJS:llä ilmeisesti kulkee vehkeet pyhällä hengellä  :D No onneksi näillä harrastevehkeillä ajellaan harvemmin kymmeniä tuhansia vuodessa. Johan tollanen vakiotehoinen vapari volvo vie viinalla sen lähemmäs 15L. Halvempi tällä Lankun autolla on ajaa kun esim. omalla lastuviritetyllä 940sellä joka vie 98:sia 10-11L /100km = n. 16-18e /100km..
Uuden M5 EU keskikulutus on 9,9L/100km.
http://www.nettiauto.com/bmw/m5/5233945

Oman sakemannin on 14,2, ja MITATTU 11,67-12,4 välillä (vaihtelee vuodenajan mukaan). Pidän asiasta Excel taulukkoa.

S90 ilmoitettu 10,6 ja mitattu 11,7-12,4 välillä kanssa. Jännä homma kun kaksi autoa kuluttaa samanverran saman ihmisen samassa ajossa, mutta EU keskikulytuksessa 30% eroa... :)

Tulkaa tän päivän autoihin, eikä 15-40v vanhoihin ratakiskoihin. Ne on harrasteina ihan OK, mutta käyttöpeleinä sellasia bensarosvoja että rikastakin hirvittää. :)

Viinalla ajaminen nostaa keskikulutusta about sen 20-30% autosta ja ajosta riippuen. Vähemmänkin JOS moottoriohjaus on tarkasti optimoitu, esim viimeisissä saabeissa luvattiin sama kulutus. Tämä veneen "B254" koneessa totetunut aika tarkkaan 8v seurantajakson aikana (4v bensalla 4v viinalla).

Mutta se siitä, jatketaan varmaan topicista ettei luisu liikaa, oli vaan pakko tarttua tohon "pieneen" 15,9L keskikulutuksen näin taloustieteilijänä ja edes hitusen eko-ihmisenä. :)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 11.05.2013, 23:51:28
Mutta se siitä, jatketaan varmaan topicista ettei luisu liikaa, oli vaan pakko tarttua tohon "pieneen" 15,9L keskikulutuksen näin taloustieteilijänä ja edes hitusen eko-ihmisenä. :)
Kyllä se lipes jo siinä vaiheessa kun toisen viestin kirjoitit asiasta. Ja jos suht kohtuullinen on nykyään "pieni", niin mikä sitten on kohtuullinen? Onko se "erittäin pieni"? Ottaen tässä vaiheessa ajotapa huomioon, on se aivan jotain muuta kuin EU-normin mukaista...

Kiinnostaa muuten ihan kiviäkin kuinka paljon joku uusi bmw kuluttaa.
Oiskohan noin?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Oksanen - 12.05.2013, 02:25:10
Ottaen tässä vaiheessa ajotapa huomioon, on se aivan jotain muuta kuin EU-normin mukaista...

Pitikin tähän tarttua, että tuskinpa toi 15.9 kulutus on tullut kuitenkaan tarkkaan nopeusrajoituksen mukaan pintakaasulla liitäen, vaan ennemminkin muutamalla "ripeällä" ohituksella ja reippaalla matkanopeudella toteuttaen. Etenkin jos on vielä pätkäajoa ollut joka kyllä tuntuu imuna tankissa välittömästi. Sikstoisekseen ratakiskon aerodynamiikka taitaapi alkaa vastustamaan aika huolella menoa jo laillisissa maantienopeuksissa verrattuna saksalaisiin sukkuloihin. tai edes siihen umpitunnelissa suunniteltuun ysisatkuun. Ja ei voisi noi kulutuslukemat varmasti vähempää kiinnostaa jos ratakisko poistuu sillä tahdilla mitä tämäkin topikin kottero tekee, varmasti parasta lääkettä kaikkiin vaivoihin kun nilkan ojentaa ja laktrits brinner  8)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: ässäarpa - 12.05.2013, 04:56:42
SJS:llä ilmeisesti kulkee vehkeet pyhällä hengellä  :D No onneksi näillä harrastevehkeillä ajellaan harvemmin kymmeniä tuhansia vuodessa.

Onneksi mainitsit tuon harvemmin, sillä käsittääkseni Lankku kruisaislee näillä vehkeilla suht paljon.  P>

Nimittäin ei taida yksikään vehe olla semmoinen jota trailerilla kuskataa radalle, vaan ajetaan vaikka toiselle puolelle suomea. Blussaa siitä.  O0
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Rudi - 12.05.2013, 10:01:20

Ajatella jos joutuis tollasella keskikulutuksella ajamaan vaikka 50tkm vuodessa, se olis 8500€ pelkkiä polttoainekuluja vuodessa... jeesus, jenkkivehjekulutuksia pikkukoneisessa volvossa.  :2funny:



Ja 22500 € kilometrikorvauksia, ei tunnu missään.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 13.05.2013, 23:42:28
Katsastuksesta meni aamulla läpi notta pamahti. Latas nimitäin ensimmäisen kerran tämän koneen historiassa imusarjassa ja pakoputkessa just kun katsastussetä käynnisti.
Sen verran huono pito oli enää alkuperäisillä imusarjan ja kannenpuoleisen laipan välisten kumien klemmareilla, että imusarja lähti siinä rytkässä irti. Avasin klemmarit, patentilla pingotin sarjan paikoilleen ja nippuside yhteen kumiin päälle, jotta sai imuvuodot pois katsastuksen ajaksi sekä sen jälkeen rauhakseltaan ajettua töihin. Viime vuonna jäi öljytikku öljynlisäyksen yhteydessä ylös jossain vaiheessa ja kovemmassa ajossa ruikki sieltä öljyä konehuoneeseen. Jäänyt sitä vissiin kumien väleihin ja pehmittänyt niitä riittävästi. Uudet kumit ja letkuklemmarit osteltava tilalle jotta voi jatkaa ajelua. Putkessa lataamisen syystä on pieni epäilys, mutta se nyt on toistaiseksi vain sitä.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: siipiveikko - 17.05.2013, 16:34:44
Ne alkuperäiset klemmarit on aika heikot, melkein kuin nippusiteet. Motonetista löytyi sopivan kapeat klemmarit mitkä sopii hyvin niihin kumikurkkujen uriin.
Mistä meinasit löytää uudet kumit? Ei varmaan saa kuin siniseltä ja hintaa ei voi kuin arvailla.
Hienoa että sait leimattua, ei muuta kuin kovaa ajoa.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Elk - 17.05.2013, 16:42:16
Ne alkuperäiset klemmarit on aika heikot, melkein kuin nippusiteet. Motonetista löytyi sopivan kapeat klemmarit mitkä sopii hyvin niihin kumikurkkujen uriin.
Mistä meinasit löytää uudet kumit? Ei varmaan saa kuin siniseltä ja hintaa ei voi kuin arvailla.
Hienoa että sait leimattua, ei muuta kuin kovaa ajoa.
Holkki (ko. kumi"kurkku"), 3531927, ~15e/kpl sinisellä tiskillä.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 18.05.2013, 00:11:36
Kumin ajan mittaan tapahtuneen kasaanpainumisen(sen takia klemmarin löystyminen) ja väliin menneen öljyn takiahan ne irtosivat. Hydrauliikkakeskukselta löytyi hyllystä pätkä oikean kokoista kudosvahvistettua letkua, josta voi pätkiä tarvittavan pituiset palat. Hintaa tuli jopa kymppi. Töiden jälkeen otin kaikki kumit irti ja totesin niiden olevan kuitenkin vielä kunnossa. Putsaus ja asennus jarrukliinerin kanssa, sekä ihan tavalliset letkuklemmarit päälle. Meni juuri kumissa olevan uran reunoja myöden. Uusiahan näitä ei tartte ostella jos vaihtaa tarvii, ottaa vaan hyllystä hyviä käytettyjä ::) Letkun ostin vaan ns. varmuuden varalle.

Ei nyt kummoisia tälle illalle muutoin, vasen etupyöränlaakeri uusiin ja uudet Valvoline VR1 10W-60 koneeseen.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 19.05.2013, 13:48:44
Eilen kävin muutaman kierroksen ajamassa ensimmäistä kertaa Ahvenistolla ratapäivillä. Hyvin pelas, mitä nyt tehostetun ohjauksen alapallojen vaihdon takia camber oli jäänyt olemattomiin ja perävälitys ois pitänyt olla 3.73 tienoilla nykyisen sijaan. Ei viitsinyt kauheasti kiusata, joten kolmosella viimeistä tiukkaa oikeaa lukuunottamatta mutkat läpi. Eihän se jaksa tuolla perällä oikein heräillä, mutta se nyt tällä kertaa ollutkaan pääasia. Seuraavaa kertaa ajatellen jatketaan ajolinjojen tarkastelua ja tuoreempaa rengasta alle. Päivän ajoreissut noin 600km plus ratailut noin 60km. Huohotuspurkkiin tullut tavara haisee aivan E85:ltä.
Tuubiin tyrkkäsin pientä videota takaluukunlasin kautta ulospäin kuvattuna: http://youtu.be/awnBdkbV-4I
Ja autonkupeella karmean tuulensuhinan kera: http://youtu.be/QlAS6aGmrKI

Paluumatkalla koukkasin boostilta hakemassa laatikon muutostyöstä ja kytkinosat. Seuraavaksi vertausmittauksia M90:een, jotta tietää minkä verran tunnelia pitää muuttaa.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 27.05.2013, 00:09:21
Eihän laatikonvaihto mennytkään ihan heittämällä "vaikka piti". Perjantaina alottelin hommaa ja lauantaina jatkoin.
Ensinnä piti poistaa tavaraa startinkiinnikkeestä, jottei se ole liian paksu kopan ja koneen väliin kopan oikaisun jäljiltä. Sen osalta ei komplikaatioita. Mutta tuli todettua ettei kampiakselissa ole irtoholkkia, jonka poistamalla saa paikan silmälaakerille. Sekin pitkän kaavan kautta, eli ensioletus toki että sieltä se keskiholkki lähtee vetovasaralla. Pultti hitsaten kiinni, eikä mihinkään. Hieman lisää hitsiä ympärille josko holkki siitä vähän kutistuisi, mutta sama tulos. Poralla ja vingulla roinat pois ja selaamaan netistä mittoja josko sopivaa neulalaakeria löytyy. Noilla mitoilla löydy mistään paikallisesta kuin tilaamalla. Soitto sorvarille joka ehti tekemään laakeripronssista holkin. Se tilanne korjaantui toistaiseksi sillä. Tunneliinkin tein hieman lisää tilaa, mutta aivan välttämätön se ei olisi ollut. Automaattivaihteisen 960 etupätkä oli ensimittailujen perusteella sopiva ja sitä se on just eikä melkein. Vaihdoin vaan uuden tukilaakerin.

Asetelman korkeus tuotti päänvaivaa hieman enemmänkin. Sovitin laatikkoa paikoileen ja totesin, että painelaakeri jää kantamaan reilusti. Laakerin runkoa ja haarukkaa piti madaltaa reippaasti. Haarukan vastatapin puoleista päätäkin piti muokata, että haarukan sai tarpeeksi alas. Hitsailin haarukan takapuolelle vahvikkeet, ettei pääse vääntyilemään. Tämän jälkeen se on niin alhaalla, että työsylinterinpuoleinen pää taas esti työsylinterin asennuksen aivan pohjaan asti. No ei siinä vielä mitä, pari prikkaa työsylinterin ja kopan väliin. Tässä välissä tein tukipalkin muokkauksen ja keppitelineen kuntoon ja ajattelin pyöräyttää konetta vähän kytkimen testausta varten. Eihän se tehnyt muuta kuin naksautti starttia. Loota pois ja niin oli jälki asetelmassa sekä vastaavassa paikassa lootassa. Asetelma on niin korkea, että ottaa kiinni laatikosta eteenpäin tulevaan vaihteensiirtäjän pattiin. Jostain lainattu kuvalinkki jossa näkyy ko. patti: http://bilar.co.uk/saabenstein/images/bmw-gearbox/slave-cylinder-assembly-1024.jpg

Siinä kun lootaa on muutamaan otteeseen käyttänyt paikallaan pohjassa ja on olettanut koko vastustuksen johtuvan vain painelaakerista, on asetelmaa vasten painanut kohta aiheuttanut niin paljon jännitystä kytkinkoppaan, että nyt on sauma ratki vajaa 15cm matkalta. Kopan hitsauksesta alustavasti sovin päivällä. Joku sirompi asetelma ois ostettava ja yritettävä kaupata tuo -765 pois. Kuulemma tuoreemman M3:n asetelma ois matalampi, tiedä vaan minkä verran. Sen verran mittailin, että asetelman rungon korkeus on 48mm ja kiinni ottavan kohdan etäisyys kytkinakselin keskeltä mitattuna 83mm.

Ja jottei homma mene liian helpoksi, meinasin laittaa vanhat rojut takaisin paikoilleen, mutta kytkinlevyissä on boorit aivan loppu. Kohta ois pyörähtäny ympäri. Muistikuva on, että boorit ois olleet hieman löysät jo lähtöjään. Lisäksi jostain syystä toiseen levyyn on tullut halkeamia kitkapalojen välisten kolojen pohjalta kohti keskiötä. Pintaa molemmissa levyissä oli vielä 2,5mm. Ei sit ajella vähään aikaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Xuppo - 27.05.2013, 15:35:27
Tulisikos asetelmalle riittävästi tilaa jos laatikon ja koneen väliin leikkaisi esim 5-10mm paksusta levystä sovitepalan joka toisi laatikkoa hieman kauemmaksi koneesta? Riittäisikö kytkinakselissa vielä boori levylle asti?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 27.05.2013, 22:49:31
Sentin verran pitäis tuoda laatikkoa taaksepäin jos haluaisi tuota asetelmaa käyttää. Sen jälkeen pitäisi muuttaa myös silmälaakerin kiinnityskohtaa taaksepäin. Tuntuu turhan viritykseltä. Sen lisäksi pitäis muokata jo rintapeltiä, että mahtuu olemaan ja avaamaan pultit. Muutoin se ei yllä enää kytkinakselille. Ennemmin antaa olla tuollaisenaan ja etsii sopivamman asetelman jos sellaista nyt löytyy. Katselu menollaan josko jostain löytyis tuoreemman M3:n/tms. parempaa asetelmaa.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: VT86 - 27.05.2013, 23:13:52
Sentin verran pitäis tuoda laatikkoa taaksepäin jos haluaisi tuota asetelmaa käyttää. Sen jälkeen pitäisi muuttaa myös silmälaakerin kiinnityskohtaa taaksepäin. Tuntuu turhan viritykseltä. Sen lisäksi pitäis muokata jo rintapeltiä, että mahtuu olemaan ja avaamaan pultit. Muutoin se ei yllä enää kytkinakselille. Ennemmin antaa olla tuollaisenaan ja etsii sopivamman asetelman jos sellaista nyt löytyy. Katselu menollaan josko jostain löytyis tuoreemman M3:n/tms. parempaa asetelmaa.

Laita mulle YV:nä osanumero SRE:stä  ja mitä mittoja haluat asetelmasta niin voin töissä koittaa ehtiä käydä mittaamassa ;)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 03.06.2013, 22:15:35
Olin viime viikolla jo viittä vaille tekemässä alumiinista välikappaleen lohkon ja koneen väliin, mutta ratkaisuna pyritään kumminkin vähemmän vaivaa asentaessa vaativaan ratkaisuun. Eli 12mm matalampi teräsvauhtipyörä. Jotta senkään kanssa ei menisi liian helpoksi, pitää vaihtaa normaalikantaiset pultit tähtikantojen tilalle ja upottaa niitä hieman vauhtipyörään. Lisäksi kytkinlevyn kitkapalat on vaihdettava toisinpäin, jottei vauhtipyörän pultinkantoja tarvitse madaltaa niin paljoa tai hyvällä tuurilla ollenkaan. Nyt laatikon puolella on 5mm pala ja vauhtipyörän puolella 3mm.

Tulpanjohdot ois vaihdettava myös, mutta tähän konkurssiin niitä ei pysty hommaamaan. Kateltava vähän myöhemmin kunhan pelimerkkejä saa kerrytettyä lisää. Viime vuonna ostetut halpisjohdot eivät aivan enää vastaa ominaisuuksiltaan sitä, mitä tarttis yli 1,1bar ahtopaineella.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 03.07.2013, 22:43:47
Nipussa ja liikenteessä jälleen. Olihan savotta kokonaisuudessaan, mutta toiminta verrattuna vanhaan oli kyllä sen arvoinenkin. Ei vikise tai tutista ja pystyy luistattamaankin. Eikä laatikko rämise puoliksikaan yhtä kovaa kuin M90, ainakaan vielä. Vedossa vaihteiden välitykset tuntuu hyvälle, vähän normiajossa osuu muutamissa nopeuksissa vaihteiden "väliin" ajonopeudet. Vaihdevälinlyhentimen vois melkein tehdä, keppiä saa hämmentää paljon isommin liikkein kuin M90:llä. Ykkönen on aika turha vaihde, mäkilähtöjä lukuunottamatta liikkeelle pääsee kakkosella hyvin nätisti.

Vauhtipyörä on nyt tosiaan teräksinen ohuempi ja siinä on vielä pulttien kohdaltakin ajettu hieman pois. Myös kytkinlevystä on kitkapalat siirretty puolelta toiselle. Silti kiinnityspultit joutui operoimaan. Vakiot pultit ostin ja niistä piti ottaa 3mm kannasta pois, 2mm jää tällöin enää jäljelle otepintaa avaimelle. Vanhaan pulttiin testasin ja lähti pyörähtämään jo reilusti ennen lopullista momenttia. Siispä vauhtipyörä paikoilleen, pultit paikoilleen ja samalla huomasin, että eihän kone pyöri. Just on sen verran ohuempi vauhtipyörä keskeltä, että joutui pultin päässä olevan kierteettömän viisteen ottamaan pois. Uusiksi vaan ja rälläkällä sitten vasta kannasta tavaraa pois. Nylpätyn kannan avaushylsyllä ne saa auki kun tarvitsee. Vois katella jos löytys jostain sopivalla kierteellä kuuskanttisella kannalla olevia pultteja. Ei tarttis ihan tuollaista patenttia.

Tuli mieleen myös se, että olikohan uudemmissa tinakoneissa 12-kantaisella pultilla(ja myös automaatit kuten toisaalla oli puhe). Ne on vain kaksoismassapyörään, mutta lyhentämällä sais sopivat ja niissä on matalampi kanta jo valmiiksi. Kiinteän vauhtipyörän pultti on 26mm pitkä kirjojen mukaan. En tullut mitanneeksi onko siihen laskettu myös päässä oleva viistetty kierteetön osuus. Automaatin suhteenhan vetolevyssä on paksunnos keskellä, joten kokonaisuudessaan pituus voisi olla aika lähellä oikeaa/riittävää. Huono on muisti, vaikka noita on tullut kuitenkin auottua. Uudet normipultit on kuitenkin nykyhinnalla vain 4e/kpl ja siitä hinnasta sai "tän kerran" jopa 10% alea ::)

Kytkimen säädön suhteen oli pientä säätöä. Ensin ei irrottanut ollenkaan, sitten muistin että työsylinterin tappi on vielä aiemman turaamisen jäljiltä vakiota lyhempi ja jatkoin sen. Nyt irrotti jo hieman. Korvasin haarukan vastatapin laatikosta pultilla joka toi haarukkaa 15mm ulospäin ja se oli liikaa. Muutin 10 milliin sekä hieman lyhensin työsylinterin tappia. Irrotti vähän paremmin kuin aiemmin muttei tarpeeksi ja ihan sellainen tuntuma, että kaikki ilma ei lähtenyt pois järjestelmästä. Muutin sitten vielä kytkinpoljinta ja nyt irrottaa melkein pohjassa. Otan työsylinterin vielä irti ja käännän linja paikallaan eri asentoon jos sais loput ilmat pois. Nippa kun on sylinterin kupeessa ja osoittaa vielä alaviistoon.

Pari otosta tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202013).
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 05.07.2013, 18:52:38
Työsylinterin otin irti laatikosta, käänsin nipan ylöspäin ja annoin hetken valua omalla painollaan. Nyt ottaa selvästi ylempää.
Pestä pitäis, alkaa olemaan niin kurjassa kunnossa kun seisoi kuukauden työpaikan pihalla.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 13.07.2013, 20:47:31
760 meni viikko sitten kaupaksi, nyt kärsii vähän pistää rahaa peliin.
Finjectorilta tilasin uudet tulpanjohdot ja päät alkuviikosta. Kuulemma ens viikolla tulee, koska johto oli loppu.

Keulan suoranainen surkeus töyssyissä alkoi ottamaan tarpeeksi päähän kun kävin pari viikkoa sitten huollon jälkeen koeajamassa kaverin E36 M3:a Bilsteinin perus tontitusalustalla. Meni niin nätisti töyssyjen yli, eikä niiaillut mihinkään mutkissa. Tilasin maanantaina Rallyracelta coilover-muutosta varten kierreholkit, jouset ja muut tarpeet. Jouseksi suositti ens alkuun 9" pitkää ja noin 88kg(500lbs) voimalla. Nykyiseen pituuteen(lyhyet) katkaistu Lesjön madallusjousi ei vaan ollut tarpeeksi jäykkä teräviin töyssyihin ja päästi tolpan pohjaamaan. Pitäis olla iskari liian jäykällä jouseen nähden, jottei pohjais. Ja kaiken lisäksi vasen iskari otti itseensä jo viime vuonna asennuksen jälkeen kun ajoin terävän patin yli. Vaimennusteho on ok, mutta iskarissa on hieman tyhjää liikettä. Syssyllä huoltoon molemmat etuset.

Coilover-muutoksen tein eilen töiden jälkeen. Kierreholkkien asennuskorkeus sattui kerrasta kohilleen, saa 1cm alemmas kuin oli ennen tai sitten reilusti ylemmäs. Holkin yläpään etäisyys tolpan yläpäästä 49mm. Säädin samaan korkeuteen kuin oli. Hiomalaikalla pyyhkäsin ensin pinnasta maalit ja karkeammin muuten pois, sen jälkeen lamellilaikalla vaan, sinkkimaali kierreholkin alle jäävään pintaan sekä holkin sisäpintaan ja holkki paikoilleen. Sopivan tiukka sovitus tuli. Vasen iskari on kevyesti hikoillut öljyä, joten selvä tapaus sen suhteen. No vielä se toimii riittävästi. Kolme naksua käänsin tiukemmalle ja tuo hikoillutkin sitä tuntui uskovan.
Hyvä ettei tule käytettyä leveämpiä renkaita kuin 205. Aika läheltä menee kumi alalautasta tällä ajokorkeudella, voi olla että ottaa kiinni radalla renkaan eläessä.
Kuvat samassa paikassa kuin kytkinjututkin, eli täällä (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202013).

Tänään kävin ajamassa pienempää tietä ja hiekkatiellä myös. Sen perusteella alusta saa olla nyt tuollaisenaan. Nielee pienet montut ja käyttäytyy hyvin eleettömästi mutkissa. Ei tarvitse ajatella jäykempää jousta eteen. Vakaajien vaihto paksumpiin on ollut mielessä vähän aikaa, mutta kunhan nyt käy ensin radalla ajamassa näillä muutoksilla.

Hetken kun käyttää joutokäynnillä lämpimänä ja polkaiseen reilusti, tuprauttaa aika hyvin sinistä. Väri hälvenee kun jatkaa poljeskelua muutaman kerran. Hieman se huohottaa myös. Vois ens viikolla joutessaan mitata ohivuodot tulpanjohtojen vaihdon yhteydessä.
Laatikkoon vaihdoin öljyt, Nesteen perus synteettinen GL-4, ja laitoin pakkivalokytkimelle johdon.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: kempula - 13.07.2013, 21:41:11
Uuden M5 EU keskikulutus on 9,9L/100km.
http://www.nettiauto.com/bmw/m5/5233945

Oman sakemannin on 14,2, ja MITATTU 11,67-12,4 välillä (vaihtelee vuodenajan mukaan). Pidän asiasta Excel taulukkoa.

S90 ilmoitettu 10,6 ja mitattu 11,7-12,4 välillä kanssa. Jännä homma kun kaksi autoa kuluttaa samanverran saman ihmisen samassa ajossa, mutta EU keskikulytuksessa 30% eroa... :)

Tulkaa tän päivän autoihin, eikä 15-40v vanhoihin ratakiskoihin. Ne on harrasteina ihan OK, mutta käyttöpeleinä sellasia bensarosvoja että rikastakin hirvittää. :)

Viinalla ajaminen nostaa keskikulutusta about sen 20-30% autosta ja ajosta riippuen. Vähemmänkin JOS moottoriohjaus on tarkasti optimoitu, esim viimeisissä saabeissa luvattiin sama kulutus. Tämä veneen "B254" koneessa totetunut aika tarkkaan 8v seurantajakson aikana (4v bensalla 4v viinalla).

Mutta se siitä, jatketaan varmaan topicista ettei luisu liikaa, oli vaan pakko tarttua tohon "pieneen" 15,9L keskikulutuksen näin taloustieteilijänä ja edes hitusen eko-ihmisenä. :)

Köyhät ne kulutusta miettii  :)

Nämä Lankun pirssit on kyllä sellasia, että kelpaisi itellekki  8)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 15.07.2013, 22:18:45
Aamulla koitti sen aika, että toinenkin -044 kopio lopetti toimintansa. Kestihän se 7-8tkm pidemmälle kuin ensin hajonnut eli kaikkiaan vajaa 10tkm. Aamulla starttailemaan eikä lähde, pari kertaa käytin virtoja pois ja mietin että hieman on hiljaisen oloiset pumput. Kone hörähteli juuri siihen malliin, että saa hieman painetta järjestelmään ja sen voimin yrittää. Vaikka toisen pumpun ohjaus tulee megalta releen kautta ajossa vasta 0,5bar ahdon jälkeen, pyörähtää sekin samalla kun virrat kääntää päälle. Sillä ei heti tajunnut, että pumppu on pimeä. Johdot ristiin ja heti lähti. Ei tuo kopio samanlaista huutoa pitänyt kuin aiemmin hajonnut, mutta selvästi kovaäänisempi kuin Bilteman K-jet pumppu. Ja "rusahteli" välillä samalla tavalla kuin ois bensa loppumassa.
Huomenna on pientä mahdollisuutta saada haltuun toinen Bilteman pumppu.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 22.07.2013, 00:45:41
Viikolla vaihdoin toisen pumpun ja samalla muutin molempien maapistettä vähän. Kytkin myös molemmat pyörimään samaan aikaan. Vieläkään ei palannut bensalinjan pulssittava ääni, joka kuului vielä -044 kopiolla bensakiskon vaihdon jälkeen.

Lauantaina hain yhden 3.31 välityksellä olevan akselin varalle.
Eilen puolestaan kävin Motoparkissa Radalle.comissa viisi vetoa testaamassa varttia 1bar paineella(tulpanjohdot eivät tulleet vieläkään). Renkaat kohtuu vähille pinnoille ajetut Falkenit, joilla on aikalailla nyt kaks täyttä kesää ajettu. Kumia ainakin oli radan pinnassa, pitoa huomattavasti paremmin kuin muutoin asfaltilla. Ensimmäistä kertaa ylipäätään tuli tällä koetettua lähtöjä millään tavalla, huomaa tuloksien tasaisesta paranemisestakin vetojen myötä. Viides veto oli paras kaikin puolin, 12,590s, 189,08km/h ja 60ft 2,131s.

Takapää tahtoi pompottaa reilusti lähdössä, hiljalleen tiukkasin iskareita ja siitä se parani. 10 naksua kaikkiaan piti jäykistää, mutta vieläkin vaan pyrki pompottamaan. Varttia ajatellen pitäisi olla tiheämpi perä, jotta vois lähteä kakkosella liikkeelle. Ei jaksa ainakaan ilman lähtörajoitinta lähteä kakkosella. Ja sitä ei ole tullut kytkettyä tähän levyyn. Ja tietysti vähän vaikuttaa sekin, että auton paino kuskin kanssa 1500kg paikkeilla...

Ja varttiajelun päälle noin 530km maantietä, josta reilu 400 traileri perässä. Hyvin se jaksaa mennä :P
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: NBM - 22.07.2013, 01:00:08
Kovia aikoja katuautolle, melkeen 2mk loppunopeutta tarvii jo Voimaa  -H-
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: TOK - 22.07.2013, 08:14:49
Viides veto oli paras kaikin puolin, 12,590s, 189,08km/h ja 60ft 2,131s.

Tuollahan pääsee jo hall of fameen  -H-
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 22.07.2013, 22:57:28
Oho, ja minä kun muistelin että siellä on jo kaikki alle 12s ::)

Muutaman nettilaskurin mukaan näyttäis noin 440hv ja sitä luokkaa boost:in arviokin oli. Voi olla tai voi olla olemattakin. Eihän siellä kummosia kilon paineella vielä, mutta enemmän todennäköisesti kuin oma arvio oli.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 31.07.2013, 23:36:15
Uusien tulpanjohtojen, latausaikojen, eri tulppien ja kärkivälien koettamisen jälkeen laitoin tänään tankkiin puolet bensaa. Nyt pystyy käyttämään "jopa" 1,3bar ahtopainetta aiemman 1bar sijaan. Tulpanjohdoilla ei ollut mitään merkitystä toimintaan, vaikka vastus pieneni 5-9kOhm lähtötilanteesta. Liekö sitten puola väsy vai jo lähtöjään riittämätön. Kysyinpä huvikseni autotunelta löytyykö puolaan datasheetiä ja onko tullu vastaan väsymistä. Ei kuulemma ollut tullut, eikä ole mitään speksejä. Nyt jo 50/50 seoksella mennään niin tuhdilla, ettei ms1:n säätövara näillä suuttimilla riitä edes pintakaasulla säätämään tarpeeksi laihalle.

Jos ja kun tilannetta ei saa tästä korjaantumaan tolla puolalla, pyrin rakentamaan kunnollisen kytkennän sytkälähtöjen kahdentamiselle(ei tarttis second triggeriä). Sitten vakiot puolat kiinni. Viime vuonna testattu ei sitä ollut ja ms1:llä ei pysty ajamaan kuutta sytkälähtöä hukkana. Second triggeriä ajatellen nokka-akselin asentotunnistimen sovittaminen vakiopaikalle vaatis varmaan anturin rungonkin muokkaamista matalammaksi. Kattelin kyllä tuota kutosen hukkakipinäpuolaa jota hevosvoima.com myy, muttei viittis pistää 200e lisää sytkäosiin enää. Ennemmin vähemmällä rahalla tekee olemassa olevilla osilla ja siirtää vanhat sytkäosat sit käytettäväksi jossain muussa koneessa ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 02.08.2013, 20:00:49
Jaaha, ajokausi ois sit vissiin siinä.

Eilen vaihdoin alle Hankook Ventus Prime 2 205/50/16 kumit. Käsin tunnustellen runko tuntuu selvästi löysemmältä kuin Falkeneissa, nopeusluokka sama ja kantavuus pari pykälää suurempi. Ajossa ohjaustuntuma on hieman herkempi, muttei vaikuta luikertelevan kumminkaan.

Illalla koetin hakea nyhtämisiä taas pois ja muistin, että levyllä on edelleen sama U5 eli 5V regulaattori kuin viime vuonna sytkäjuttuja hämmentäessä. Silloin otti lämpöjä aika reilusti. Irtona ei sitä ollut, mutta otin aiemmin kasatusta v3 levystä. Ja auttoihan se vaikka kuinka. Siinä pimeässä testaillessa ei huomannut mitään erikoista kunnes kesken yhden vedon öljyvalo syttyi ja ehti sekunnin-pari palamaan. Sammui heti löysätessä ja siitä hyvin rauhallisesti seisauksiin. Jäljistä näki, että kampuran etustefa oli ulkoistanut itsensä ja laskenut öljyä pihalle reilusti. Mukaan jääneestä kannusta täytöstä sisään ja hyvin rauhallisesti kotia kohti. Heti kuuli, että koneessa on ylimääräinen naputus ja epäilys oli kiertokangenlaakeri.

Kotona ei muuta kuin palikat yöllä levälleen ja toteamaan tilanne. Tänään sitten bussilla työpaikalle josta toinen auto alle ja ostoksille. Öljyä pytty, jarrukliineriä, uusi jakohihna ja muuta pientä. Stefan vaihdoin viime vuonna alakerran avauksen yhteydessä ja silloin asentaessa jo tuntui hieman löysältä paikalleen vaikka on leveämpi kuin mitä kirjat tarjoavat. Nyt kun vertasi kapeampaan uuteen, näytti ja tuntui hieman pienemmältä ulkohalkaisijaltaan. Liekö leveämmän stefan ulkoreunassa oleva uritus painunut kasaan? Sekään ei tietysti auttanut tilannetta, että huohotusletku oli mennyt aivan purkin pohjalle jossa ennestään oli pari desiä tavaraa.

Paikat putsaillen, kasaten, 1,5l öljyä koneeseen ja koekäyttö. Kierroksia antaessa tietyllä kohtaa tuli aika selvä laakeriääni. Tässä vaiheessa tuli löydettyä pieni imuvuoto yhden suuttimen juuresta. Käytin suutinkiskon irti ja käänsin suutinta vasten painaneen imusarjan letkuklemmarin toiseen suuntaan. Se korjaantui sillä. Uudella käynnistyskerralla kävi hetken ja sammui kerrasta, Innovatestakin hävisi virta. Ruiskun sulakerasiasta löytyi ilmeisesti hyvin pitkään lämpöjä ottanut pääsulake joka lopulta petti. Ollut vissiin koko niin rajoilla tai jäänyt huono kontakti toiseen reunaan. Oisko tässä kuitenkin ollut se perimmäinen syy nyhtämisiin? Mistä sitä tietää, koska koeajolla kiertokangenlaakeri on aivan selvä tapaus. Kävin kumminkin vielä pesemässä öljyt pois konehuoneesta, alustasta, kyljistä ja takaluukusta sekä pesin muutenkin.

Tälle vuodelle jäljellä olekaan sitten muuta kuin päättää mihin jättää seisomaan ja aloittaa budjetin kerääminen uuteen alakertaan. Ei sitä jaksa aukoa enää ja laittaa samoilla palikoilla kasaan.

Samalla vahingolla jäi sitten väliin kesämiitti tältä vuodelta ensimmäistä kertaa. Mitä iloa sitä on lähteä paikanpäälle jollain toisella autolla kun ei voi ratailla :( Ja ne reissurahathan meni jo periaatteessa näihin korjauksiin joita piti nyt tehdä.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Timo_R - 02.08.2013, 20:03:55
No voi ny.... >:(
Ja mitä tohon stefahommaan tulee, nii huomasin itsekin että jotkut vitoskoneen tarvikestefat on jopa ilmotettu millin eri mitoilla kun orggis.
Oliskohan just kampuran stefassa ollu eri valmistajien välillä eroja.....
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 02.08.2013, 20:15:34
Ainakin nuo Elringin stefat on paketin mukaan 6mm paksuja, mutta kun otat paketista lukeekin stefassa 5,6mm. Tuo stefa mulla on ollut hyllyssä jo pitkään. Kysyin varaosaliikkeestä osia hakiessa, että tuleeko samoja ja molemmat hyllyssä olleet Elringin samoilla mitoilla ilmoitetut ovat myös 5,6mm. Mutteipä se stefan paksuus sinällänsä vaikuta suoraan siihen miten hyvin pysyy paikallaan. Oli niin tiukan tuntuinen menemään kuin kuuluukin.

Ainiin. Suutinkiskon vaihdon yhteydessä tuli huomattua että suuttimien kärkiin oli kertynyt tahmaa. Pelkällä E85:llä on muutamien lähteiden mukaan sellainen vaikutus. Nyt 50/50 seoksella ajamisen jälkeen suuttimien kärjet ovat täysin puhtaat.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: JoonasH - 02.08.2013, 20:24:42
kyllä se nyt koettelee  :'( uuteen kauteen entistä ehommalla koneella sitten  ;)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 02.08.2013, 21:27:18
No näitä sattuu. Parempi näin kuin levittää ne öljyt radalle tai muualle ~400km päähän kotoa.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Timo_R - 02.08.2013, 21:34:45
No näitä sattuu. Parempi näin kuin levittää ne öljyt radalle tai muualle ~400km päähän kotoa.


Sepä se....vois olla käyrä pikkusen korkeammalla
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 03.08.2013, 13:28:27
Yöllä pompsahti mieleen, että tottakai vois kokeilla vaihtaa kk-laakerit etupalkin ja öljypohjan irrottamalla. Tämä sillä toivomuksella, ettei kampiakseli ja/tai veivi ole ottaneet itseensä. Kyselin jo löytyiskö satsia käytettyjä orkkislaakereita, ne kun tuppaavat olemaan hyväkuntoisia järjestään mikäli koneessa ei ole ollut häiriöitä. Ei tarttis pistää rahaa kiinni kuin tiivisteliiman verran.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 06.08.2013, 21:15:05
Laakerit sain tänään haltuun, kiitokset boost:lle niistä. Tiputin etupalkin ja öljypohjan pois. Vastassa oli viisi kiillotuskelpoista laakerikaulaa ja yksi pilalle mennyt. Kaikki laakerit olivat entiset ja tuon pilalle menneen liuskat piti ruuvarilla avittaa irti. Ei ollut jälkien perusteella onneksi pyörinyt kiertokangessa, joten se toivon mukaan vielä menee. Joka tapauksessa kone on purettava osiin ja vietävä uudelleen käytettävät osat pesuriin.
Pari kuvaa tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Koneenrakennus?sort=9&page=5).
Operaation jälkeen öljypohja valeeseen, etupalkki paikoilleen ja odottelemaan siirtoa säilöön.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: janne81 - 06.08.2013, 21:20:03
No voi p*ska, pienestäpä otti nokkiinsa. No kyllähän sää vielä näille sulille koneen teet tähän..
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 06.08.2013, 21:40:27
Aika pitkälti päättänyt, että kun koneen aukaisee, menee sitten samalla vaivalla tavaraa vaihtoon. T6 lohko, paremmat männät, nokkien päivitys, loiskelevyt öljypohjaan, yms. Ja se menee ens vuodelle.
Otsikko: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: TPK1980 - 09.08.2013, 00:14:27
Miksei uudempi T6 samantien? ??? ;)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 09.08.2013, 21:47:53
Riittää se T6 lohko kampiakselin ja dampperin kanssa. Saa öljyruiskut, vähän jämäkämmän lohkon ja kevyemmät pyörivät. Ei tarvii lähtä tekemään kantta uusiksi ja vaihtamaan imusarjaa. Eihän sitä vielä tiedä tietysti meneekö imusarja vaihtoon joka tapauksessa, mutta katotaan mihin vakio riittää.

Eilen irrotin tekniikan autosta, tänään purin kannen ja ulkoiset osat irti alakerrasta. Pako-ohjurien juuresta tulee öljyjälki yhtä lukuunottamatta. Onko sitten kumit menneet huonoksi vai nousseet paikaltaan. Suojahatun kanssa kumminkin asensin. Äsken hinattiin koppa säilöön.
Uuninluukkumaali lohkeilee irti pakosarjasta. Hapristunut lämpösuojanauha lähtee roskiin, hiekkapuhallutan sarjan uudestaan ja sen jälkeen kunnollinen pinnoite päälle.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 10.08.2013, 18:22:11
Alakerta palasteltu. Runkolaakerit näyttävät hyviltä, sylinterit ja männät ovat siinä kunnossa kuin olivat viime vuonna. Ens viikolla veis osat pesuun ja tarkistusmittaukseen.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Konefriikki - 10.08.2013, 18:45:16
Mikä kardaani sulla oli tässä M90 kanssa? Oli joku suoraan käypänen toisesta Volvosta vai? Paljonko jouduit lyhentämään keppitelinettä M90 kanssa?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 10.08.2013, 19:43:49
240 mittarivaijerittoman M47:n etupätkä oli. Ei ole vielä kertaakaan tarvinnut näissä rakenteluissa käyttää muita kuin 200/700/900 alkuperäisiä kardaaninpätkiä. Etupätkiä kuitenkin on sentin-parin välein. Jokunen sentti keppitelineestä lähti, mitään muistikuvaa ei ole minkä verran.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 14.11.2013, 00:26:15
Joo mitäänhän ei pitänyt tehdä ihan heti muuta kuin iskarit irti ja huoltoon. Ne tulikin irrotettua ja lähetettyä jokin aika sitten. Nyt viime päivinä pari hankintaa. Sarja Wisecoita tilattu 9,5 puristussuhteella Flatlanderilta: http://www.flatlander-ipp.nl/wiseco/wiseco-volvo.shtml
Sen lisäksi uudet veivit tulivat tänään US-partsilta. Turboakin vähän päivitetty(koska halvalla sai ;D)... Josko seuraavat ostokset sitten ens vuonna, ehkä.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 06.12.2013, 22:40:57
Ehkä ensi vuonna, ehkä ei.
Ylimääräisen kaluston vähennystä suoritettu onnistuneesti ja sen johdosta kävin eilen hakemassa T6 koneen ja purin sen tänään(ylimääräiset osat etuvetopuolella myynnissä). Lohko on hyvässä kunnossa ja äkkiseltään katsottuna myös kampiakseli. Sitten vain odotellaan mäntiä, jotta siinä hommassa pääsee eteenpäin. "Perinteisesti" kävi tämänkin lohkon kanssa kuten parin muun 81mm porauksella varustetun aiemmin, eli katkesi nelosen ja vitosen välistä toinen kannenpultti. Ja vielä samalta puoleltakin kuin aiemmin. Vähän koitin sitä kaivella, muttei ollut suostuvainen lähtemään. Menee siis sorvarille työstettäväksi.

Etuiskarit tulivat pari viikkoa sitten huollosta, niitä sitten keväämmällä paikoilleen.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: siipiveikko - 07.12.2013, 09:34:28
No hyvä että lohko oli käyttökelpoinen, saat auton taas ajoon ensi kesäksi.
Meinaatko tehdä muita muutoksia kuin pelkkä alakerran vaihto? Taisit aikaisemmin jotain nokkien vaihdosta, saako tähän jostain virinokkia vai joutuuko teettämään?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: boost - 07.12.2013, 11:03:18
Nokat joutuu täytehitsaamaan ja hiomaan, perus ympyrä saa pienentyä max 1mm muuten nostin alkaa ottamaan kiinni nokan laakerointiin.

Itsellä käytössä tina kutosessa 11.3mm ja 255 astetta 1mm nokat. imu ja pako sama... Nostimista hitsattu öljykanavat umpeen ja hydrauli yksikkö poistettu kokonaan, tilalla m14 12.9 pultista sorvatut säätöpalat.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 07.12.2013, 13:14:41
saako tähän jostain virinokkia vai joutuuko teettämään?
Samassa paikassa ois tarkoitus teettää kuin boost, ehkä hieman miedommalla nostolla. Eihän tästä tartte niin paljoa tehoakaan ottaa ;) Hydraulinostimet meinasin säilyttää. Jäykäksi muutetun hydrauliyksikön venttiilivälysten säätäminen palikoita hiomalla on sen verran työlästä, ettei millään viittis. Pariin kertaan 142:ssa ollutta 16v konetta ko. tavalla säätänyt.

Ja tosiaan, siipiveikolle kiitokset osavihjeestä.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 25.08.2014, 22:41:00
Jonkinlaista edistystä on päässyt tapahtumaan, mikä lie innostus iskenyt. Tosin johan tässä on kohta vuosi ja kuukaus ehtinyt kulumaan kun on viimeksi omin voimin liikkunut. Wisecot ehtivät aikansa lojua nurkissa, nokat jäävät vakiot vielä.

H-profiilit tulivat peruskamppeet Autoracingilta, jotka käytin tarkastuksessa. Kaikissa oli pientä hoonaamista molemmissa päissä. Kuuranne tarkasti rengasvälykset jo ihan siltä varalta jos ois tarvinnut hioa päitä. Ei kuulemma tarvinnut ja renkaiden keskinäiset mitatkin heittävät. 1. renkaan kohdalla yksi pytty 0,37mm ja muut 0,39-0,40mm. 2. 0,6-0,7mm. Öljyrenkaassa on heittoa jopa samassa pytyssä olevien renkaiden kesken. Järjestyksessä 0,55; 0,7; 0,60/0,80; 0,65/0,70 ja kahdessa 0,60/0,70 molemmissa. Pytty on neljä satkua isompi kuin ois suositeltu välys männälle, mutta kovasti silti tuntuu olevan epätasaisuutta renkaiden mitoissa. Sorvari kaivoi lohkosta katkenneen kannenpultin pois.

Viime keskiviikkona kävin säilöpaikassa hilaamassa puomin kanssa kopan taivasalle ja otin etutolpat irti iskarien vaihtoa varten. Purin toisen tolpan ja laitoin sinne sen iskarin joka oli siellä ollutkin. Olipa mukava todeta, että iskarissa oleva tyhjä liike on edelleen olemassa vaikka kävivät Gazilla huollettavana viime vuoden lopulla. Eli ulospäin vetämisen jälkeen kun painaa sisään menee rauhallisesti lähemmäs sentin ja toppaa siihen. Ja sama vaiva toisessa, pieni tyhjä liike samassa tilanteessa eikä muuttunut mihinkään. Uutena tätä ei ollut ja tuli vasta sen jälkeen kun ajoin toisen aika tuoreeltaan pattiin. Rallyracelta asiaa kyselin ja myöhemmin syksyllä lähtenee uudelleen tarkastukseen. Ovat nyt nipussa kuitenkin ja seuraillaan. Samalla laitoin etuvakaajan takaisin paikoilleen. Uusi syyläri tuli punaiseen (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=50817.0) siirretyn tilalle "pikarahtina" Bilteman valikoimista. Eli samanlainen vakiokokoinen kuin olikin.

Perjantaina kasasin alakerran öljypohjaa ja -pumppua lukuunottamatta. Sorvari teki vielä tulpan etummaiseen turbon öljynpaluureikään, koska en muistanut Volvolta hommata, ja hitsautin turbon painepuolen lähtöön pätkän 2,5" putkea. Lauantaina kasaillessa korkkasi katkenneen kannenpultin kohdalta kierre kiristäessä. Viimeisessä vaiheessa löystyi yht'äkkiä. Eli aika tiukkaan oli vissiin tehtaalla käännetty pultti. Sorvarilta kävin hakemassa pari poranterää ja kierretappia sekä kierteenkorjausholkin, jossa ulkona M16x1,5 ja sisällä M12 kierre. Ensinnä kansi pois, neuvojen mukaan holkki paikoilleen, kansi päälle ja kiinni ongelmitta. Uudenmallinen apulaiteteline on sen verran erilainen, että yläpuoli ottaa kiinni termarikoteloon. Päivän päätteeksi jakohihnaa, dampperia, apulaitetelinettä ja pakosarjaa vaille. Ei aivan mennyt aivan näppäsemällä nippuun kuitenkaan kuten oli oletus. Kone punaisen konttiin ja siirtymä kotia kohti.

Tuon verran eroa on T5/T6 männässä ja nykyisissä:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/118.jpg)

Sunnuntai alkoi hilaamalla koppa säilöstä nosturille. Seuraavaksi apulaiteteline laikkoen sopivaksi ja jakopään kasaamisen jälkeen muuttamalla hallin jalkaa vastaavasti. Jakopäämuoveja joutui vähän palastelemaan, koska hihnapyörä kulkee sisempänä. Apulaitehihnalle on väsättävä oman kiristimensä. Sen jälkeen ei muuta kuin tiputin koneen paikoilleen ja laitoin laatikon perään. Dp:n alkumutkaa aloitin sen verran, että hitsasin pystyosaan V-bandin. Tuli todettua, että turbo on vähän erilainen kuin vanha, ottaa kiinni kanteen kompurakotelosta ja pakopesä jää alle sentin päähän. Starttailin öljynpaineet koneeseen ja kuulostaa normaalilta. Megakin heräili ja kaikki anturitiedot näyttäisivät toimivan kierrostietoa myöden.

Tänään ei muuta kuin pakosarjan pikku muokkaus turbon asennon muuttamiseksi ja jätin sarjan odottamaan hiekkapuhallusta. Pakolämpöanturit tulivat, huomenna niille paikkojen teko sarjaan ennen maalausta.
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 29.08.2014, 00:44:27
Illalla pakosarja sekä turbo paikalleen ja dp:n alkupään laikkaaminen malliinsa. Parin kilsan päähän heppaamaan kohilleen(kotona kun ei hitsivehkeitä ole), sovituskäynti ja takaisin hitsaamaan umpeen. Lambdalle laitoin vähän paksumman mutterin. Pakosarja oli vielä tiukempi laittaa paikalleen nyt kun turbon laippa on eri asennossa, kuka lie tehny moisen vänkyrän. Öljynpaluulinjaa ei saanutkaan kiinni turbon ollessa paikallaan joten otin keskiön irti pakopesästä ja heti onnistui. Hukkaportin ja pakosarjan välinen tiiviste on halki, hommattava uusi. Sellainen pikkupuute tuli huomattua, ettei hukkiksen alapuoliselle ohjaukselle ole nippaa vielä.

Otin tulpat pois, tein nollamerkin jakopäähän ja katselin triggeranglen kohilleen. Pumppujen piuha kiinni, muutamat pyöritykset ja ensimmäisellä käyntiin parin hörähtelyn jälkeen. Käy niin kuin ei mitään ja tankissakin on vain viime elokuussa tankattua E85:ttä. Enkä akkuakaan ole lataillut välillä. Käynnistäminen oli eilisen välitavoite, tänään vaihdettava testissä olleet apulaitehihnat oikean pituiseen, laitettava jäähdytysjärjestelmän palikat paikoilleen ja jonkinlaisen kuskinpenkin. Jos pääsis vähän huristelemaan.

Tuohon malliin jäi:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/119.jpg)
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: 8-pätkä - 29.08.2014, 06:44:21
Noniin, sehän on tuolla tahdilla sunnuntaina miittikunnossa.. :D
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Brick - 29.08.2014, 17:06:30
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/118.jpg)

Mistä nämä männät tilasitkaan? Ja oliko venttiilikolot valmiina?
Otsikko: Vs: 245 -90 "Englantilainen potilas" B6284T
Kirjoitti: Lankku - 29.08.2014, 22:45:25
Ahtoputkisto ja jäähdytysjärjestelmän osat paikoillaan sekä neste lisätty. Paisaria piti siirtää eteenpäin jottei ota kiinni turboon. Uusi apulaitehihna oli juuri sopivan pituinen ja laturikin toimii. Käytin muutamaan kertaan VHT:n ohjeiden mukaisesti konetta jotta pakosarjamaali tarttuisi kiinni ja vaihdoin ensiöljyt pois. Ei ainakaan selvempiä sattumia ollut joukossa. Huomenna vaihtaa punaisesta takaiskarit takaisin, jotta voi pihatiellä hieman testailla jarruja ja muita. Meinasin ottaa tarrat huomiselle ja sunnuntaille, mutta eipä olekaan vielä tässä kuussa auki ainoa lähistön lauantaiaukioloja käyttävä konttori "koska lomakausi".

Noniin, sehän on tuolla tahdilla sunnuntaina miittikunnossa.. :D
Ois varmaan, mutta puuhakilpien saaminen huomenna on aika heikkoa.

Mistä nämä männät tilasitkaan? Ja oliko venttiilikolot valmiina?
Kurkkaa pari viestiä ylempää. Imupuolella kolot on kuten vakioissakin, noita on vaan hieman syvennetty lisää. Pakopuolellekin olis voinut kolot teettää.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.08.2014, 19:28:40
Vaihdoin takaiskarit punaisesta 245:stä takaisin ja Polarikset 6-ovisesta. Pienestä on kiinni renkaan kiinni ottaminen etujousiin. Hydrilla 205/55 kitkoilla hankasi, Polariksilla 215/45 jäi nippanappa ilmarakoa. Galaxyilla 205/50 kumeilla jäi selvä rako ja ne pitääkin vissiin vaihtaa seuraavaksi alle. Poikkituen ja ylävinotuet asensin, merkkasin pakolämpöanturien järjestyksen ja vedin ne sisälle. Pihatiellä hankasin muutaman kerran eestaas, jotta levyistä sai enimmät ruosteet pois. Tuntuis sen perusteella toimivan muutenkin. Lopuksi vielä valojen yms. tarkastus ja pesu. Sisusta jynssättävä myöhemmin.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 01.09.2014, 22:29:31
Otin liikenteeseen ja ajoin katsastukseen ennen töihin menoa. Kelpashan tuo, mitä nyt kirjasi rikkinäiset hammastangonsuojakumit paperiin, koska en niitä muistanut perjantaina ostaa. Jarruissa heittoa vain pari prosenttia ja etuiskaritkin antoivat hyvät lukemat. Tuntuu, että iskarit ois asettunu muutenkin kohilleen eikä tarvetta jatkotoimenpiteille olis. Tolpat oli auki viikonlopulla ja silloin jo pystyi toteamaan, että pystyliikettä ei enää ole. Töiden jälkeen vaihdoin em. kumit, kattelin pyöränkulmia ja laittoin huohotusletkut paremmin kohilleen. Olisin vaihtanut bensansuodattimetkin, mutta ostetut ovat eri merkkiset ja hieman isot kiinnikkeisiin. Tankki täyteen E85:ttä, kevyttä testiä ja kotiin.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 02.09.2014, 13:23:23
Nopea kaveri, pakko myöntää  P> Jokos sä tällä tulet taas miittiin  ???
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 02.09.2014, 22:11:49
Siltähän tuo vähän vaikuttais, koska tällä on tarkoitus ajella niin pitkään kuin keliä riittää.

Raplasin virtajohtoja tarkastuksen nimissä, tarkastin ja säädin tulppien kärkivälin. Joutokäynnillä esiintynyt käynnin onnahtelu loppui kokonaan. Ihmekö tuo, vain yhdessä tulpassa oli välys säädetty 0,55, osassa reilustikin alle. Säilytyksessä ja käsitellessä painuneet. Ei ois ollu paha rasti tarkastaa kasausvaiheessa ::) Tilaus on sisällä parin trankun hommaamiseksi, jotta voi muuttaa sytkän vakioille päätteille ja puolille. Sais konehuoneen ilmeen siistiytymään.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 03.09.2014, 23:31:32
Töiden jälkeen vaihdoin bensansuodattimet ja loppui pääpumpulta(eli jatkuvasti pyörivältä) satunnaisesti kuulunut rutina. Huohotuspurkin tienoilta on puskenut öljyä pihalle koko ajan ajossa, paikallaan käyttäessä ei. Arvelin, että purkin ja lohkon välinen tiivisterengas olisi huonosti paikallaan. Eipä ollutkaan vaan purkki halki pitkältä matkaa toisen kiinnityskorvan ympäriltä. Onneksi oli jätetty töihin talteen T6 purkki jonka vaihdoin kevyen hikoilun takia. Putsailemalla näytti ehjältä, vedin liimamassaa saumaan ja paikoilleen. Toistaiseksi öljy pysynyt oikealla puolella konetta.

Siirsin hallia kympin lähemmäs triggeriä ja tuntuu että meni ehkä liian liki jo. Logissa näkyy satunnaisia kiekkahäiriöitä erityisesti juuri 0,2bar kohdalla. Säädettävä huomenna kauemmas puolestaan. Aiemmin ei asiaa huomannut, mutta tänään alkoi kuulumaan joutokäynnillä käydessä satunnaisesti napsaus konehuoneesta ja konekin hytkähti samalla. Tulpanhattu rikki. Löytyy vetoja hiljalleen.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.09.2014, 20:37:37
Viime viikon torstaina laitoin viime vuonna kasaamaani ms2 v3 levyyn sytkälähtöihin samat palikat kuin 142:ssa on Vag-copeille. Pienen lisäkytkennän vaati, koska Vag-copeissa on sisäänrakennettu alasvetovastus. Perjantaina tyrkkäsin boksin kiinni autoon ja testasin hukkakipinän kanssa sen verran, että käy ja liikkuu. Lauantai meni osin johtosarjamuutoksessa. Laitoin vakiot takavetokutosen copit ja toisen sytkäpäätteen takaisin sekä vaihdoin räpläämättömän moottorinjohtosarjan. Loppupäivä meni hakiessa mikä mättää kun alkoi tulemaan jännitepiikkejä ja nippanappa paineille pääsyn jälkeen hävitti kiekkatietoa. Toista hallia ja paria eri puolaa tuli testattua.
Sunnuntaina laitoin vanhan levyn takaisin ja häiriöt hävisivät kerrasta. Vaihdoin sisäänajoöljyt pois, tilalle perus Valvoline VR1 10W-60 tehostettuna STP Oil Treatmentilla.

Viikolla nostin paineille ja suurimmalle osaa alipainealueesta ennakon kuusi astetta korkeammalle kuin oli bensalla. Ennen oli neljä astetta korkeampi. Vielähän siinä ois aste-pari varaa nostella. Pakonokkaa käänsin vähän myöhäiselle ja imunokkaa aikaisemmalle. Kokonaisuudessaan kulku muuttui paljon herkemmäksi, turbon heräämiseen ei ollut mitään merkitystä. Mutta paineeseen oli, ennen muutosta 1,2-1,25bar, nyt tuli samalla paineensäätimenasennolla 1,5bar. Sen verran enemmän kaasua liikkuu läpi(?).
Eikä niin herkästi loppunut kipinäkään enää. Kunhan tulpat sais uusittua vaan niin kattelee sitä sit lisää.

Poistin v3 levyltä sytkälähtömuutoksen ja siirryin takaisin normaaliin sytkälähtökytkentään ledinjalasta. Sillä hävisi osa häiriöistä, mutta vielä jäi ihan liikaa. Vauxilta saadun ohjeen mukaan lisäsin konkan toisen suutinpankin Q3 ja Q9 väliin. Matalaohmisilla suuttimilla ja PWM:llä on ilmeisesti häiriöitä aiheuttava vaikutus. Ja auttoihan se. Logissa ei näy minkäänlaisia oireita enää. Säädöt on muuten aika liki, nurkka-ajoa on vielä hiottava. Näin iltasella ajellessa tuntuu hyvin jouhevalta laskea menemään. Ja nyt kun korkeammalla sytkäennakolla on ajellut, alkaa tuntumaan siltä ettei mielessä käyneelle turbon vaihtamiselle pienempään ole ehkä mitään aihetta. Sen verran iso oli muutos.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 13.09.2014, 21:21:26
Onko sulla vielä Hx40 17# pakopesällä kiinni tässä ja nyt e85 polttoaineena? Mulla vieläkin isompi hx40 työntää maksimipaineen / maksimimomentin 5500rpm.
Ihmettelen suuresti jos sulla edelleen "syttyy" vasta 5000rpm, koska 3.0 motti vs 1.8...

Kipinä homma myös mielenkiintonen koska mulla 700nm vakio 2kpl T4 hukkakipinä puolilla ja ei missään vaiheessa kipinä lopu. :)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.09.2014, 21:26:59
K31 on nyt kiinni, ihan vaan mailia ajatellen. HX:llä oli 1,5bar @ 4600rpm. Ja kone on 2,8l ei 3, vaikkei se suurta eroa teekään. Reippaammat nokat vois tilannetta korjata.
Niinhän kipinän pitäis riittää, uudet tulpat näyttävät lisää tilanteesta.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 13.09.2014, 21:30:37
K31 on nyt kiinni, ihan vaan mailia ajatellen. HX:llä oli 1,5bar @ 4600rpm. Ja kone on 2,8l ei 3, vaikkei se suurta eroa teekään. Reippaammat nokat vois tilannetta korjata.
Niinhän kipinän pitäis riittää, uudet tulpat näyttävät lisää tilanteesta.
Mulla oli aikoinaan kipinä ongelmaa NGK iridiumi tulpilla joista vaihdoin nykyisiin NGK BCR8ES ja kärkiväli naputettu 0.5mm. Koklaappa kans noita. Maksavat 25e 6kpl motonetistä.  ;D

Millä siivillä toi K31 on?

Jos painetta on nyt enemmän verrattuna aiempaan nokka-asetukseen niin kannattaa myös katsoa nieleekö motti enemmän polttoainetta samassa tilanteessa. ;)
Mulla oli joskus imunokka sika aikasella ja hx40 työnsi 1000rpm alemmas enemmän painetta mutta silti kone ei tuottanut enempää momenttia sinne eikä niellyt polttoainetta enempää siinä kohtaa...
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.09.2014, 21:53:17
BCPR7ES:ää olen käyttänyt aiemmin 0,55 kärkivälillä, nyt oli viime vuonna kokeiltu FR7DPP+ ihan vaan testin vuoksi kiinni ja niillä toimii paremmin kuin vanhoilla NGK:lla. Kasi voi olla vähän turhan kylmä näille pikkutehoille.
En muista enää siipikokoja, isompi se on kuitenkin selvästi kuin HX40 Super. boost saattaa muistaakin, sen vanha.

Säädin samalla kertaa nokkia ja sytkäennakkoa, joten aivan suoraa vertailua ei pysty bensamäärän suhteen tekemään. Ero ei ollut iso siltikään.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 13.09.2014, 21:59:09
Mulla on ollu noi BCR8ES 460hv-> asti viinalla joten suosittelen silti. :) Mun autolla ajetaan myös talvella ja toimii myös sillon eli ihan daily driven. ;)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.09.2014, 22:08:59
Onko BCR-tulpassa joku hyöty siitä, että keskielektrodi ei ole yhtä ulkona rungosta kuin BCPR:ssä? Vai ihan vaan sen takia, että BCPR8ES saatavuus taisi nykyään olla heikkoa?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 13.09.2014, 22:27:25
Onko BCR-tulpassa joku hyöty siitä, että keskielektrodi ei ole yhtä ulkona rungosta kuin BCPR:ssä? Vai ihan vaan sen takia, että BCPR8ES saatavuus taisi nykyään olla heikkoa?
Nimenomaan toi eka eli toimii viinalla siksi paremmin koska keskielektrodi syvällä rungossa ns. piilossa. :)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.09.2014, 21:12:09
Vaihdoin tiistaina BCR8ES tulpat ja tilanne parani hieman muttei poistunut. Tässä vaiheessa logeja katsellessa ihmettelin miksi ahtopaine nousee säädettyyn siinä 5000rpm jälkeen, on siinä hetken ja 6300rpm kohilla on laskenut 1,2-1,25:een. Siitä sitten hiljalleen nousee taas. En mielestäni moista laskua huomannut ahtomittarissa vaan se pysyi samassa koko ajan.

Tänään laitoin Mopo-Sportilta tulleen Mocalin öljyjäähyn kiinni ja boostin ehdotuksesta kahdelle ylimmälle riville seokseksi 10,5 jotta sais selville loppuuko polttoaine vai sytkä. Olikin positiivinen yllätys, ettei loppunut kumpikaan vaan seos oli 10,5, nyhtämiset poissa ja painetta pystyi nostamaankin ilman ongelmia. Muutaman testin jälkeen tiputin toiseksi ylimmältä(220kPa, 1,5bar map vielä) riviltä seoksen 11,3:een. Heti ensimmäisessä kiihdytyksessä tuli jälleen tuttu nyhtäminen esiin. Onko ongelma mapissa vai jossain muualla, näkee sitten kunhan 4bar mappi saapuu. Ahtopainemittari näyttää koko ajan samaa eikä heilahtele mihinkään. Toivottavasti kannentiiviste ei ole ottanut itseensä vielä. Vaatii vähän enemmän tavaraa koneeseen kuin oletin, aiemmin 220kPa oli 12 ja 250kPa 11,5 ja viimeksi mainittu oli liian laihalla.

Starttiasetuksia hiljalleen säätänyt lähemmäs oikeaa. Joka kerralla aina lisännyt 50-100% lisää polttoainetta käynnistysmääriin. Nyt alkaa lähtemään aamulla ilman hankaamista. ASE:a lyhensin kohtuu reilusti, ei pidä niin pitkään rikkaalla.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: siipiveikko - 19.09.2014, 13:50:40
Mulla on tavoiteseokset myös tuon 10,5 1,2-1,5bar ahdoilla, mailin vedossa oli login mukaan 10,3-10,4 eikä ole mitään nykimisiä. Tulppina ngk iridiumit. Polttoaineena E85 mutta AFR:t bensan mukaan kuten sullakin.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 19.09.2014, 15:07:17
Tänään laitoin Mopo-Sportilta tulleen Mocalin öljyjäähyn kiinni ja boostin ehdotuksesta kahdelle ylimmälle riville seokseksi 10,5 jotta sais selville loppuuko polttoaine vai sytkä. Olikin positiivinen yllätys, ettei loppunut kumpikaan vaan seos oli 10,5, nyhtämiset poissa ja painetta pystyi nostamaankin ilman ongelmia. Muutaman testin jälkeen tiputin toiseksi ylimmältä(220kPa, 1,5bar map vielä) riviltä seoksen 11,3:een. Heti ensimmäisessä kiihdytyksessä tuli jälleen tuttu nyhtäminen esiin. Onko ongelma mapissa vai jossain muualla, näkee sitten kunhan 4bar mappi saapuu. Ahtopainemittari näyttää koko ajan samaa eikä heilahtele mihinkään. Toivottavasti kannentiiviste ei ole ottanut itseensä vielä. Vaatii vähän enemmän tavaraa koneeseen kuin oletin, aiemmin 220kPa oli 12 ja 250kPa 11,5 ja viimeksi mainittu oli liian laihalla.

Voisin väittää, että tuo sopituksen muutos aiheuttaa kilinää koneessa, joka tuntuu nyppimisenä.
Korvin en ole Wiinalla nakutusta onnistunut kuulemaan, kuten sen voi bensalla kuulla.
Nakuanturin signaalissa sen kyllä erottaa oikein selvästi.

Tuon perkeleellisen aineen palonopeus on todella voimakkaasti seoksen funktio. Omassa säätöprokkiksessa tämä on tullut kantapään kautta opittua.

Eli syttykartta vaatii hieromista kun sopitus on kohdillaan.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: boost - 20.09.2014, 10:17:20
Mulla käytössä varttimailin vedon logista katsottuna 11.5-12 bensa afr  ja tosiaan polttoaineen re85.  Ei ole kertaakaan pätkäsyä tullut ja tulppina perus 7 ulkoisella keskielektrodilla.  En muista tulpan mallinumeroa mutta siis ihan perus 2e maksava tulppa. Puolana vakio T6 3ms lautausajalla. 
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 20.09.2014, 10:44:51
Mulla kans 12 afr bensa-asteikolla re85 ja ei nyhdä yhtään vakio T4 hukkakipinä puolilla 3.0ms dwell. En näe mitään järkeä viinalla ajaa 11 afr sopalla.

http://i119.photobucket.com/albums/o143/VulvaS40T4/2014FuelAndAFR_zpsqsrrvf3t.jpg
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 20.09.2014, 14:34:14
Mulla käytössä varttimailin vedon logista katsottuna 11.5-12 bensa afr  ja tosiaan polttoaineen re85.  Ei ole kertaakaan pätkäsyä tullut ja tulppina perus 7 ulkoisella keskielektrodilla.  En muista tulpan mallinumeroa mutta siis ihan perus 2e maksava tulppa. Puolana vakio T6 3ms lautausajalla.

Meikäläisellä sopat vedetään kiihdytys tunnistettaessa siihen 0,84 - 0,82 välillä (lambda) (bensalla afr ~12,3) ja vasta +5000rpm kohdilla pikkiriikkisen ahtimeni suojaksi sopuitusta rikastetaan sinne 0,8 (bensa afr ~11,7) nurkkaan ja +6000rpm kohdilla se vedetään sinne 0,75 (bensa afr~11)  asti, sillä kone haluaa kilistella siellä tietyissä tilanteissa.
Vedon kannalta pitäisin sopat tuossa 0,83 kohdilla mutta vinokoneen omituisuudet kannen osalta eivät tätä salli ilman kilahtelua.

Sopituksen muutokset näkyvät selvästi syttyennakoissa, kiliseekö vaiko ei. Jos ennakko on sama, niin sopitus ratkaisee pingahtaako. Havaintojeni mukaan ennakon tarve voi muuttua viisikin astetta jos sopitus menee kohti rikasta/laihaa puolta ja erot sopituksessa ovat todella pieniä.

Jollakin muulla on samanlaisia kokemuksia aiheesta.
http://www.circuitse7en.net/page30.php

Itse käytän tulppina tällä hetkellä 8-lämpöarvolla olevia NGK:ta ja ne kestävät ajamista oikein hyvin. Puolana käytän MSD:n 8203 puolaa kun vakiossa jää se maksimi jännite kovin alas ja kipuna ei meinaa syttyä.
Havaintojeni mukaan jännite kipunan syttyessä vaihtelee kuorman funktiona välillä 10-80% maksimista, mitä puolasta irti saa.

Mulla kans 12 afr bensa-asteikolla re85 ja ei nyhdä yhtään vakio T4 hukkakipinä puolilla 3.0ms dwell. En näe mitään järkeä viinalla ajaa 11 afr sopalla.

http://i119.photobucket.com/albums/o143/VulvaS40T4/2014FuelAndAFR_zpsqsrrvf3t.jpg

Asiallinen soppa-kippura!  :hello:

Olen samaa mieltä tuosta sopituksesta. Alle ~12 ei Wiinalla ole tarvetta mennä, ellei koneessa tapahdu jotakin mystistä pingausta tms.

Eli bensan opit sopituksessa eivät Wiinalla toimi, vaan voima katoaa liian rikkaan seoksen keralla aldehydipäästöinä putkesta pihalle!  ::)
 
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 21.09.2014, 01:44:36
Ei ollut liikaa ennakkoa, vaan rankasti liian vähän. Pienensin ensin kolme astetta, paheni, sen jälkeen kolme astetta lisää entiseen nähden ja siitä muutama kahden asteen lisäyskerta jonka jälkeen nyhtäminen on poissa. Seos nyt 12 AFR ja :sundaydriver:
Vaihdoin 4bar mapin, mutta käyttäytyminen on login mukaan täysin sama kuin vanhallakin. Eli näyttämä putoaa noin 0,4bar 6000rpm jälkeen, vaikka ahtomittari on koko ajan samassa.

Kolmeen viikkoon työmatkaa, yksi matka-ajoreissu ja muut suhailut noin 1800-1900km.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 21.09.2014, 16:30:55
Ei ollut liikaa ennakkoa, vaan rankasti liian vähän. Pienensin ensin kolme astetta, paheni, sen jälkeen kolme astetta lisää entiseen nähden ja siitä muutama kahden asteen lisäyskerta jonka jälkeen nyhtäminen on poissa. Seos nyt 12 AFR ja :sundaydriver:
Voihan nyppinen johtua vedon vähentymisestäkin, mutta siinä kohdin ennakkoja on ollut aikas laimeasti alkujaankin. Joku mutka syttyennakoissa tuossa kohdin?
Vai piikki vääntökäppyrässä?

Vaihdoin 4bar mapin, mutta käyttäytyminen on login mukaan täysin sama kuin vanhallakin. Eli näyttämä putoaa noin 0,4bar 6000rpm jälkeen, vaikka ahtomittari on koko ajan samassa.

Kokeileppas siirtää johonkin toiseen paikkaan se mapin letku, sillä tuo voisi johtua resonanssista imusarjassa.
Luultavasti ahtopainemittarisi on vaimennettua tyyppiä?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 21.09.2014, 17:45:42
Sillä kohtaa jossa nyhtäminen tuli vastaan(eli ko. ahtopaine koko kierrosalueella), oli ennakkoa kuusi astetta enemmän kuin bensalla kesti nakuttamatta. Nyt on 14 astetta enemmän ja vielä saattaisi pystyä lisäämäänkin, mutta sen tietää tarkempien testien jälkeen.

Kaikki letkuliitännät ovat imusarjassa samassa vakiopaikassa, esim. ahtomittari lähtee aivan mappiletkun vierestä. Aivan kuten oli ennenkin, eikä oireita ollut. Kun ahtopaine tippuu logissa, se ei tee sitä hetkellisesti vaan jää kokonaan alemmalle tasolle. Silloin pitäisi mittarinkin tippua. Ennemmin joku sähköinen oire levyllä tulee mieleen ja maadoitukset olisi tarkoitus käydä läpi. Kuulemma tuo v3 levy on kohtuu herkkä muutenkin kaikenlaisille häiriöille verrattuna vanhaan 2.2:een.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.09.2014, 22:40:08
Eilen huljuttelin paisarinkorkkia keitetyssä vedessä ja sieltä lähti pieniä kokkareita sisältä. Nyt ei enää suhise itsekseen ajon jälkeen ja tuntuu pitävän painettakin.

Tänään poikkesin penkissä ja tilaisuus meni hyvin tyydyttävästi. Varsinkin kun kaikki jäi ehjäksi, ei huohottanut tai pössytellyt mitään epämääräistä. Ensimmäisen vedon otti epähuomiossa kutosella, sillä tulos heti tauluun 701hv. Silloin painetta noin 1,9bar ja ennakkoa 20 astetta, seos pyöri koko ajan 12 tuntumassa. Tuli kuulemma testattua samalla sekin miten kovaa penkillä voi ajaa ;D Sen jälkeen vetoja vitosella ja teho jäi alemmas, nostin välissä ennakkoa kahdella asteella ja teho nousi. Tässä vaiheessa huomattiin, että pientä luistoa oli. Perää tiukemmin alas ja lukemat kohilleen.
Pieni paineen nosto, lopputuloksena 2,1-2,2bar paineella ja 22 ennakolla lapun mukaan: 727hv ~6500rpm ja 870Nm ~5500rpm. Penkin kierroslukunäyttämä jäi alas, noihin lukemiin voinee lisätä noin 400 kierrosta.

Lapuntapainen, aloitti vedon vasta 4500rpm ja muistaa että kierroslukemat on hieman alhaalla:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/120.jpg?img=medium)

Ja pyörätehosta:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/121.jpg?img=medium)

Tuossa yhdestä vedosta pätkä: http://youtu.be/SK51D1piZ_U
Melkein lähti näkö kun pitää niin kovaa ääntä :o

Ei tarvinnut reippaampia nokkia tai toista imusarjaa, jotta tuumailtu sataluku ylittyi. Vaikka penkkiluku on penkkiluku, olihan se silti kiva :)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Volvomies89 - 23.09.2014, 22:50:47
 P> P> P> P>
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: 460GLE - 23.09.2014, 22:55:29
Hitto mitä lukemia, siinä jo 240 siirtyy ku kuski komentaa.  :3/4 jättää sen:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mirok - 23.09.2014, 23:42:51
Onnittelut luvuista. Seuraavana kesänä 800 rikki?  :3/4 jättää sen:
Tällä taitaa jo keretä jos kiire tulee?  :buck2:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: ässäarpa - 23.09.2014, 23:48:56
Olen järkyttynyt.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 24.09.2014, 01:13:26
Pieni paineen nosto, lopputuloksena 2,1-2,2bar paineella ja 22 ennakolla lapun mukaan: 727hv ~6500rpm ja 870Nm ~5500rpm. Penkin kierroslukunäyttämä jäi alas, noihin lukemiin voinee lisätä noin 400 kierrosta.

Wiinassa on Woimaa!  :smitten: P>

Kovasti ennakkoa kestää koneesi noilla paineilla!  :o
Tinakoneen kansi tms. ovat selvästi parempia kuin vinokoneen! :facepalm:  Yllätys sinällään!  :(

Ei tarvinnut reippaampia nokkia tai toista imusarjaa, jotta tuumailtu sataluku ylittyi. Vaikka penkkiluku on penkkiluku, olihan se silti kiva :)

Säätämisessätm sen salaisuus!  ;)

Björn Donnerin sanoja mukaillen; "Säätäminen kannattaa aina!".   :D
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: 8-pätkä - 24.09.2014, 06:42:15
Täällähän on kiskottu ihan isojen poikien lukuja, hienoa! O0
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Timo_R - 24.09.2014, 09:51:51
 P>
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: vellu_volvo - 24.09.2014, 10:18:49
Hulluja teholukemia!   :idiot2:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: TPK1980 - 24.09.2014, 10:31:08
Ei muuta ku imusarjaa ja nokkia vaihtaen niin saa enemmän potkua. Eihän toi riitä mihinkään.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: siipiveikko - 24.09.2014, 11:48:12
Komeet lukemat ;)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Rudi - 24.09.2014, 14:38:02
Ja tämä oli vissiin vielä ainakin lähes jokapäiväisessä ajossa?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 24.09.2014, 15:39:46
Nyt kyllä vetää sanattomaksi, onnittelut lukemista  P> :kukkia: Nyt voi varmaan jo alustavasti varata paikan etupenkiltä ratakyyditykseen  :P

Ja tämä oli vissiin vielä ainakin lähes jokapäiväisessä ajossa?
Kolmeen viikkoon työmatkaa, yksi matka-ajoreissu ja muut suhailut noin 1800-1900km.
Ei tää ainakaan mikään trailerikuningatar ole  :D
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Make - 24.09.2014, 15:46:05
Tehoa lienee normaaliajonkin kierroksilla.  O0
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: squealer - 24.09.2014, 18:31:02
Ristus mitä teholukemia!  -H-
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.09.2014, 19:53:12
 *taavih->

Ja tämä oli vissiin vielä ainakin lähes jokapäiväisessä ajossa?
1.9. otin ajoon, penkkireissu mukaanlukien taitaa tällä hetkellä olla noin 2200-2300km. Osin JoonasH:n vastaukseen liittyen: Jos tämä on trailerilla, niin silloin se on todennäköisesti rikki tai joutuu jo todella varmistelemaan selviytymistä :)

Nyt kyllä vetää sanattomaksi, onnittelut lukemista  P> :kukkia: Nyt voi varmaan jo alustavasti varata paikan etupenkiltä ratakyyditykseen  :P
Ai että kerrankin kun ajoissa varaa, niin saattaa olla mahdollisuuksiakin? Voi tosin olla, etten lähde Alastaroon ratapäiville sunnuntaina vaan käyn ens kuulla Motoparkissa pyörähtämässä mikäli sää vaan sallii.

Tehoa lienee normaaliajonkin kierroksilla.  O0
Sen verran että kulkee, eikä tyhjä autotrailerikaan hirveästi paina vaikka kulutusta nostaakin...

Vääntö on aika huima, alkaa olemaan kytkimen sietorajalla jo. Vois kokeilla tiputtaa ennakkoa pari astetta vääntöhuipun kohilta ja nostaa hieman sen jälkeen. ~10mm nostolla olevat nokat on olleet mielessä jos vaihtamaan alkaa. Jotkut miedot kuitenkin jottei mene arkiajo-ominaisuudet mäelle, mutta sais vääntöä tiputettua. Sinällänsähän meni tosiaan varsin hyvin, ettei tarvinnut päivittää nokkia vaikka alunperin ne oli listalla. Ja imusarjakin epäilytti. Mailin veto tai muu vastaava pitkä polkaisu kertoisi tietysti jo enemmän, mutta ei auta kuin odottaa ensi vuotta. Ns. paremman coolerin laitto on hetken aikaa ollut samaisen listan nurkalla, mutta miten paljon siitä lopulta hyötyä on.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: 8-pätkä - 24.09.2014, 20:35:57
Tuuhan tällä miittiin niin jos kerrankin ei tarviis liioitella hevosvoimia renkaiden potkimisen yhteydessä? :2funny:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 24.09.2014, 22:25:29
Vääntö on aika huima, alkaa olemaan kytkimen sietorajalla jo. Vois kokeilla tiputtaa ennakkoa pari astetta vääntöhuipun kohilta ja nostaa hieman sen jälkeen. ~10mm nostolla olevat nokat on olleet mielessä jos vaihtamaan alkaa. Jotkut miedot kuitenkin jottei mene arkiajo-ominaisuudet mäelle, mutta sais vääntöä tiputettua. Sinällänsähän meni tosiaan varsin hyvin, ettei tarvinnut päivittää nokkia vaikka alunperin ne oli listalla. Ja imusarjakin epäilytti. Mailin veto tai muu vastaava pitkä polkaisu kertoisi tietysti jo enemmän, mutta ei auta kuin odottaa ensi vuotta. Ns. paremman coolerin laitto on hetken aikaa ollut samaisen listan nurkalla, mutta miten paljon siitä lopulta hyötyä on.

Syttyennakolla saat kyllä näppärästi vähennettyä sitä väätöä jos paikat alkavat olla rajoilla. Se onnistuu jo yllättävän pienellä myöhäköllä. Ja eihän sitä käyttöalueen vääntöä tarvitse uhrata vajailla kuormilla, vaan sieltä kovilta kuormilta.

Sinä yrität vähentää vääntöä ja minä omassani lisätä!  :2funny: :2funny: :2funny:

No, toki täydellisen erilaisissa numeroissa pyöritään, kun minä voin sanoa, että olen tyytyväinen, jos vääntöä löytyy  edes ½ Brittiläisen potilaan väännöstä!  :D

Omien kokemuksieni ja mittausten pohjalta viidessä Wiinakontissa voisin väittää, että hyötyä on selvästi, varsinkin lämpöisessä kelissä.

Toki kylmässäkin siitä on apuja ja törmäät samalla mielenkiintoiseen ilmiöön, jos coolerin kokovalinta onnistuu osumaan nappiin.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 10.10.2014, 20:32:30
Eilen tein autoon vähän tarkastelua siltä varalta jos viikonlopulla kävis Motoparkissa ajamassa.
Löytyi kaikkea pientä: Jarrupääsylinterissä vuotoa jarrutehostimeen päin, kytkinletkussa paise ja kevyttä tihkumista sekä etujarrulevyt täynnä pientä halkeamaa. Tai no ei nyt ihan pientäkään, saa niihin (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202014/1.jpg~original) kynnen tarraamaan hyvin. Jarrupääsylinterin vaihdoin nurkista parhaimman näköiseen, samalla vahingolla tuli nätimpi säiliö. Kytkinlinjan katkaisin letkun vierestä, tein jarruputkella lyhyen jatkeen ja laitoin loppumatkalle jarruletkun. Olisin laittanut teflonilla, mutta hydrauliikkaliikkeessä ei ollut pienemmälle letkulle sopivia liittimiä hyllyssä :I Autoracingilta tilasin EBC Turbo Groove etulevyt, mutta eihän ne ehdi kuin alkuviikoksi, joten ratailut jäi väliin. Ois ollu melupäivätkin sopivasti.

3,5" pakoputkiosat tilasin. Etupönttö tulee lyhyempi kuin nykyinen, koska samanpituista ei ainakaan luettelo tuntenut. Toivottavasti ääni ei voimistu liikaa muutenkaan.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 10.10.2014, 21:07:21
Vähä levyt halki  :o
Meinaat taivutella putken akselin yli?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 10.10.2014, 21:11:10
Kattelin että hyvinhän siellä on vielä tilaa viedä yli, enemmän kuin muistin. Linjaus vaan on tarkempi kuin 3" putkella.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 12.10.2014, 16:15:29
3,5" pakoputkiosat tilasin. Etupönttö tulee lyhyempi kuin nykyinen, koska samanpituista ei ainakaan luettelo tuntenut. Toivottavasti ääni ei voimistu liikaa muutenkaan.
Mulla aiemmin 3" RST koko putki kahdella 25cm pitkällä simonsin vaimentimella joista toinen ovaali ja toinen pyöreä. Ei pahat äänet ollenkaan.
Sitten tehtiin 3.5" RST koko putki taas samanlaisilla vaimentimilla ja ääni oli niin iso että autolla ei pystynyt ajaan 1km pidempää kun korvissa jo soi.
Mitään muutosta ei ollut muutako että putkikoko kasvoi 0.5" ja vaimentimetkin samoilla kohdilla.

Tän jälkeen lisättiin yksi 50cm pitkä ovaali vaimennin noiden kahden pöntön välille eli nyt kolme vaimenninta ja ääni tosi hyvä ja ehkä inasen hiljasempi kuin 3" putkella aiemmin. :)
Varmaan ois pärjänny pelkästään tuolla 50cm pöntöllä ja 25cm ovaalillakin nyt mutta se kaksi 25cm oli aivan järkyttävä.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 12.10.2014, 17:23:29
Nythän on 420 pitkä Simons edessä ja 500 pitkä takana. Etupönttö lyhenee, koska tuota 420 pitkää ei tosiaan ollut 3,5" koossa. Sisälle ei kuulu oikein kuin moottorin ääni, koska se on sen verran tiukasti tuettu.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 15.10.2014, 22:28:59
Maanantaina töiden jälkeen väkersin 3,5" putkiston kiinni. Häntäputken joutui tekemään jämistä siihen hätään. Akselinylityksen teossa meni yksi mutka enemmän kuin ajattelin, koska tein aika täysillä käännöksillä. Tänään sain puuttuvan mutkan ja laitoin paikoilleen. Loppui vaan musta kuumakesto kesken, maalattava se myöhemmin mustaksi. Sen verran vähän on pelivaraa ylöspäin, että putken lämmettyä akselinylitys ottaa kiinni pohjan poikkipalkkiin. Korjattava tilanne huomenna. Pakoäänet ei juurikaan kasvaneet sisälle, ulospäin ainakin paikallaan käydessä eroa on, muttei se huutele.
Pikaisesti katseltuna 4" putkikin mahtuisi kyllä akselin yli. Ei sillä että tarvetta ois, mutta kumminkin.

Tänään vaihtoin uudet etulevyt ja kiristin vasenta etupyöränlaakeria. Etutukivarsien takaheloihin on tullut pientä löysää, vois vaihtaa niihin uudet. Johan samat helat on olleet 242:ssakin.

Muutama kuva tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202014?sort=9&page=1).
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 17.10.2014, 23:07:57
Etutukivarsien takahelat vaihdoin Powerflexin tekeleisiin, jotka tuli hommattua punaista varten. Pientä mittavirhettä keskiholkeissa, jäi pari-kolme kymppiä liian pieneksi tukivarren tapin päälle. Holkin vinguttamisella siitä selvisi. Vanhoista vielä saa johonkin kulkineeseen kelvolliset sorvauttamalla paksummat keskiholkit. Näppituntumalla vaikuttaisi paremmalta, mutta voihan se olla vain lumettakin :D

Fordin 8.8 perästä tehty kaupat reven kanssa. Osa tarvittavista muutoksista on jo tehty, muutamia tarvitsee teettää lisää. Osista vetarit sun muuta pientä puuttuu, mutta niistäkin on kauppa tekeillä. Jos ens kesänä vahingossa uskaltautuis vartille ilman pelkoa perän välittömästä leviämisestä. Nykyisen Truetrac on tarkoitus siirtää PV:hen.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 19.10.2014, 20:04:49
Päivän ohjelma käsitti kevyttä äänieristyksen parantamista takaosastolla STP Black Goldilla. Mitä suotta keventää, lisää painoa vaan jotta pysyy paremmin tiessä ::)
Takapenkin istuinosan alle laitoin kerroksen ja jalkatilan takareunan pystypeltiin kaksi kerrosta. Konttiin kaksi kerrosta takaluukkuun, takaposkiin, taka-akselin päälle ja pyöräkoteloiden sisälaitoihin. Takaluukun reunimmaiset sisäpellin reiät peitin vielä kerroksella. Romulaarin pohjalle laitoin vain normaalin takalattian raskasmaton alkuperäisen maton kaveriksi. Konttiin kaatui joskus öljykannu ja minkä verran lie alkuperäinen bitumi sitä itseensä aikaa myöden imenyt. En jaksanut alkaa poistamaan sitä tässä vaiheessa. Onpahan mukavampi ajella, pitänyt vaimennuksen lisäys tehdä jo aikoja sitten.

Toki siinä samalla piti syynätä muutenkin paikkoja ja ruostereiän löytäminen penkin alta ei ollut kovinkaan hankalaa. Sen verran turvoksissa oli jo valmiiksi perinteisestä paikasta. Joutuu tekemään ensimmäisen paikan :( Kuvia vaimennuksista ja ruosteista tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202014?sort=9&page=1).
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 25.10.2014, 20:15:08
Monikäyttöauto, kuljettaa henkilöitä, tavaraa ja hilaa sattumia.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/67.jpg?img=medium)
Kyytiläisestä ei sen enempää, kunhan saa päätettyä meneekö osiksi vai laittoon. Puuttuu sisusta, takalasi ja nippeleitä.

Ja jottei ihan unohdu miksi tämä on projektipäiväkirja. Tein uusiksi megan ja johtosarjan välisen johtonipun. Vanhassa johdot ovat hieman lyhyet ja rispaantuneet D-liittimen päästä, koska ei ole ollut kuorta paikallaan.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 25.10.2014, 20:26:49
Jakso just ja just vetää?
Paljonko hörppää tommosessa seka (normaalissa) ajossa soppaa?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 26.10.2014, 01:35:27
Tiukille meinas ottaa.
14,5-15l paikkeilla on tainnut olla työmatkassa. Ei ole tullut niin tarkkaan laskeskeltua. Pitäis hienosäätää kylmäkäyntiasetuksia jne. jos viittis vaan.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: ässäarpa - 28.10.2014, 08:57:07
Litra pari vähemmän kuin mun ysi jossa tehoa heppa kaks vähemmän.  :idiot2:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: vellu_volvo - 28.10.2014, 09:23:25
Minkälaisia afr lukemia maantiellä normiajossa?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 28.10.2014, 17:06:55
16,5 tai 17 pintakaasulla tullut ajettua. En ole huomannu merkittävää eroa kumpaa käyttää. Enemmän vaikuttaa miten reippaasti kiihdyttää. Silti punainen menee pikkaisen pienemmällä matkassa vastaavalla ajotavalla. Siinä nokat vakioajoituksella ja korkeampi puristussuhde. Tosin Motronic pitää pienillä ahdoilla laihemmalla.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.11.2014, 23:36:12
Talvinopeuksien tultua voimaan tuli ajeltua muutenkin rauhallisesti. Kulutus tippui samaan kuin kesänopeuksilla oli matka-ajossa eli 13,5l/100km. Yli litran pudotus vain. Lauantaina tuli käytyä kärri perässä Kotkassa hakemassa farkkuama, keskikulutus ~18,7l/100km. Tosin ehkä kiihdytykset risteyksistä vähän turhan reippaasti, melkein :3/4 jättää sen: muttei ihan... Liekö kyseinen ama yhtä hyvin kiihtynyt vielä tähän mennessä(?) ;D
Hyvin siis soveltuu kärrinvetoonkin kunhan ei tarvitse nysvätä nurkissa kytkintä luistattaen. Oiskohan rapiat 5000km tullut ajoa katsastuksen jälkeen ja toistaiseksi lisää kertyy. Punaisen 245:n poistuttua valikoimista tämä jäi ainoaksi ajoon.

Perjantaina pesin pitkästä aikaa, sunnuntaina laitoin 6-oviseen toiset pyörät alle jotta siitä sai talvipyörät tähän ja huuhtasin Polariksista irtoliat pois.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 25.11.2014, 21:41:32
Öljyt vaihdoin koneeseen viikko sitten ja Autoracingilta saapui ahtomittari 0-2,5bar asteikolla. Näkee vähän paineita penkissä muualtakin kuin megasta. Kampiakselin etustefa mehii jatkuvasti vähän. Nokkien vaihdon yhteydessä otettava auki ja katsottava onko noussut pois paikaltaan vaikka laitoin vähän liimaakin asentaessa.

Kardaanintukilaakeri on ulissut satunnaisesti jonkin aikaa, tänään koko työmatkan vollotti. Vaihdoin uuden töiden jälkeen ja muutin pakoputken häntäputken orkkismalliin. Muistin aiemmin, että mullahan on vanhaa rosteriputkea pari pätkää joissa on kaksi tiheämmällä säteellä olevaa mutkaa. Niistä sai just sopivasti tehtyä. Molempiin pönttöihin porasin 2mm vedenpoistoreiän. Etupöntöstä tuli pieni liraus ja takapöntöstä desi-kaks. Kummasti E85 kerryttää.
Pappamutkalla pakoäänet vaimenivat aika kivasti, ei polkiessakaan raikaa samalla tavalla enää.

Eipä tässä muuta, 80-90km/päivä tulee edelleen. Edellinen tankillinen 13,2l/100km :idiot2:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 25.11.2014, 22:06:18
Molempiin pönttöihin porasin 2mm vedenpoistoreiän. Etupöntöstä tuli pieni liraus ja takapöntöstä desi-kaks. Kummasti E85 kerryttää.
Pappamutkalla pakoäänet vaimenivat aika kivasti, ei polkiessakaan raikaa samalla tavalla enää.

Sinulla on liian vähän kaasunvaihtoa siellä putkistossa sen kokoon nähden jos vettä pääsee kertymään tuollaisella päivätaipaleella!  ;D ;D

Lisää avosandaalia niin putki pysyy kuivana!   :3/4 jättää sen:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Juusoo - 25.11.2014, 22:39:37
Täytyy nostaa hattua että tällänen laite edelleen ajossa tähän vuodenaikaan :D Tosin miksei, ilmeisesti melko ajettava kokonaisuus on isoista tehoista huolimatta :)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 26.11.2014, 00:57:51
Nojoo, isossa putkistossa ei paljoa tapahdu kevyessä ajossa. Mihin sitä kiire kun koko työmatka on enintään 80 aluetta talviaikaan.

Toistaiseksi ei ole muita ajossa, mutta mikäs tällä kulkiessa. Otettava takaisin ne kilometrit jotka jäi kesällä ajamatta. Yleensä tehon määrää hallitaan kaasupolkimella ja muilla asetuksilla :juhau:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: ässäarpa - 26.11.2014, 08:07:56
Eipä tässä muuta, 80-90km/päivä tulee edelleen. Edellinen tankillinen 13,2l/100km :idiot2:

Ei kyllä todellakaan pahan hintaista ajella voimaan nähden, kun e85 maksaa sen 98.9snt litralta tällä päiväyksellä.

Mulla ysissä afr pyörii siinä 14.5 paikkeilla kevyessä matka-ajossa.. 17l/100km menee, jotain pitäis tehdä.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 26.11.2014, 18:09:37
Mulla kertyy kans tohon 3.5" RST putkeen sikana e85sen aiheuttamaa kondensio vettä. Sit ku putki lämpiää niin höyryää kivasti.  ;D
Työmatka ajoa se 5km niin ei kerkeä kunnolla lämpiään ja pitää kerran viikossa käydä ajeleen öljyt 80c niin haihtuu öljyn seasta ylimääräset viinat.
Ei sitä talvellakaan alle 500hv pärjää.  :hello: ;D ;D
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.12.2014, 18:15:10
Kuun alkupäivinä vaihdoin uudet heijastimet ajovaloihin Philips Extreme polttimoilla ja värjäsin umpion pohjat mustaksi. Sai vähän päivitystä keulan ulkonäköön.
Tilasin KKD:lta Garrettin coolerikennon: http://www.kkdmotorsport.com/product_info.php?products_id=1388511952 Saapunee tammikuussa. Päädyt vissiin mukailtava 4" putkesta sopiviksi kun sellaista näkyy Ebaysta kohtuuhintaan saavan.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: ässäarpa - 15.12.2014, 08:07:56
Mikä tuosta kalliista kennosta tekee paremman kuin esim. samallainen pala kiinakennoa?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: boost - 15.12.2014, 08:43:21
Se että kun siirrytään + 600hv tehoon alkaa ahtoilma olemaan todella kuumaa ja ei vaan jäähdy. Itsellä kiina kenno ja vartin päässä ahtolämpö 82-87astetta.   Kennon koko mulla 300/600/100
Garret  mullekkin tulossa kkd:sta

 
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 15.12.2014, 10:11:31
Hyvä että porukka laittaa kunnon kennoa.Mulla tais olla eka volga jossa tuota garretin laatukennoa hyödynnetty. Ei pärjää edes reilusti isompi kiinakenno tuolle garretin kennolle.Sit tosiaan ku on voimaa ja ahtoa on pakko käyttää tuollasta. :)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: ässäarpa - 15.12.2014, 10:57:27
Ei nyt suoraan vastannut kysymykseen. Olisi kiva pyöritellä tuommoista kennoa käsissä ja tutkiskella.
materiaali eroja? Jotainhan siinä on erilailla kuin kiinanpoikien tekeleessä, kun kerran oikeasti jäähyttää paremmin.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Kaziganth - 15.12.2014, 11:05:32
Joissain on ainakin nuo vaaka"putketkin" rivoitettu sisältä pinta-alan suurentamiseksi.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Fuse - 15.12.2014, 13:50:14
Mikä tuosta kalliista kennosta tekee paremman kuin esim. samallainen pala kiinakennoa?

Laatukennossa on pinta-alaa lämmönvaihtoon aivan pirusti enemmän sisällä, kuin kiinakennoissa.

Kiinalaisen kennon sisältä näyttää tältä: http://jamalb.net/pictures/ebayTH.jpg

Oikeasti laadukkaan kennon sisältä näyttää tältä: http://jamalb.net/pictures/garrettth.jpg


Eli siis kiinalaisen kennon jäähdytyspinta-ala on vain tuon yksinkertaisen ja harvan sisärakenteen vuoksi huomattavasti pienempi. Laatukennoissa tuo sisärivoitus menee vielä limittäin, niin kuin kuvassa näkyy, kiinarissa ne ovat yhtä suoraa kanavaa harvalla rivoituksella.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: ässäarpa - 15.12.2014, 14:33:01
Jeps, tiedonnälkä on tyydytetty, kiitos. Haluan tuollaisen.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 15.12.2014, 20:17:35
Siinä kiinakenno vs. garrettilainen viime kesältä omassa autossa. Mikään muu ei muuttunnu ku cooleri. Garretilla imulämmöt nousee 4.sen vedossa 2.5bar ahdolla 1.2 astetta / sekuntti ja kiinalla 3.2 astetta / sekuntti.  ;D

(http://i119.photobucket.com/albums/o143/VulvaS40T4/garrettvsebayIC_zps3c1582fa.jpg)
http://i119.photobucket.com/albums/o143/VulvaS40T4/garrettvsebayIC_zps3c1582fa.jpg
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: dumppi - 15.12.2014, 21:18:49
Siinä kiinakenno vs. garrettilainen viime kesältä omassa autossa. Mikään muu ei muuttunnu ku cooleri. Garretilla imulämmöt nousee 4.sen vedossa 2.5bar ahdolla 1.2 astetta / sekuntti ja kiinalla 3.2 astetta / sekuntti.  ;D

(http://i119.photobucket.com/albums/o143/VulvaS40T4/garrettvsebayIC_zps3c1582fa.jpg)
http://i119.photobucket.com/albums/o143/VulvaS40T4/garrettvsebayIC_zps3c1582fa.jpg
Onhan siinä jo semmottis ero että kannattaa miettiä maksaako muutaman markan enemmän ihan oikeasta kennosta kuin kiinakurasta :buck2:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 22.12.2014, 22:09:03
Viikonlopulla oli ~400km pelkkää maantieajoa, eikä yksikään käynnistyskään ollut täysin kylmällä koneella. Keskikulutus 11,8-11,9l/100km alkaa olemaan jo ihan kohtuullinen. Ajokin oli rauhallista. Laturin jännitteensäätimen vaihdoin tänään, hetken aikaa lataillut 14,9V. Huohotuspurkista kaadoin vedet pois, ettei ole umpijäässä pakkasilla.

Coolerikenno saapui jo ja viime viikolla tilaamani bensakiskonpätkä Autotunelta. Rivoituksen suuremman määrän takia painaa varmaan puolet enemmän kuin kiinakenno. Pari kuvaa tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Koneenrakennus?sort=9&page=6).
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.02.2015, 22:51:07
Takaa kuuluva, terävissä kaasunpainalluksissa tullut kolaus alkoi vaivaamaan tänään tarpeeksi ja tarkastin tilanteen. Reaktiotankojen helat ovat hakkaantuneet niin paljon, että holkit tippuivat pois tankoa kääntämällä. Kahdessa helassa on myös halkeamia sisällä. Oiskohan pesät menneet soikeiksi, vaikka ne tuli aikanaan vahvistettua. Pyöräytin pellistä ulkoholkin, painoin sen osittain paikoilleen ja keskiholkin kanssa perille. Loppui kolinat. Samalla tavallahan joutui tekemään 142:n taka-alatukivarsien uretaanisille etuheloille jo aika uutena. Näillä on ikää kuitenkin jo 4-5 vuotta.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.03.2015, 22:03:26
Alkukuusta tuli US-Partsilta Griffinin alusyyläri mallia 24x19". Päivitys menee samaan kertaan coolerinvaihdon kanssa, nykyisen coolerin kanssa se ei mahdu. Samalla tietysti etupalkki uusiksi.

Bensakisko on pyörinyt suuttimenreiät tehtynä jo hyvän aikaa nurkissa ja sen vaihtoaika koetti viimeinkin eilen. Hommasin kulmaliittimet päihin, pätkät teflonia ja T-haaran vanhaan linjaan liittämiseksi. Y-haara ois ollu paljon mukavampi, mutta ei kuulu hydrauliikkatarvikkeisiin. Siistin suuttimien ja paluulinjan reiät sekä käänsin kierteet kiskon päihin. Paineensäätimelle meneväksi linjaksi jätin alkuperäisen. Alkuperäisen kiskon kiinnitysjalat katkoin sopiviksi ja vedin pultilla kiinni kiskoon sen sijaan, että olisin tehnyt latasta kiskon yli menevät jalat. Alkuperäinen bensakiskon peitelevy istuu hyvin uuden kiskon muotoihin. Kiinnitys varmaan tehtävä liimalla. Siistii konehuoneen ilmettä niin paljon, ettei voi jättää ilman.

Aikani vatuloituani tilasin takarenkaiksi 225/45/17 Nankang NS2R soft semisliksit. Eteen kateltava myöhemmin 215/45 kumit kovemmalla seoksella. Eilen käänsin takakumit Polariksille. Ei liian löysältä vaikuta ainakaan runko. Rengaskoneen tassu ja kaksi rengasrautaa riitti just ja just yksin asennukseen. Ihan nätisti näyttäis istuvan vanteelle. Vähän kävin karhentamassa pintaa ja toteamassa, ettei tutista. Jos vaikka penkissä tarttis vähemmän liimaa näiden kanssa. Samalla tuli todettua, että isommalla paineella tuntuu kuin loppuis sytkä kesken. Bensakartan ruuvaamisella ei ollut mitään merkitystä joten tänään tulpat pois. Kärkiväli oli kulunut kympin isolleen. 8-9tkm hellää ajoa kuluttaa. Pienensin takaisin 0,55:een ja taas toimii.

Tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202015?sort=9&page=1) pari kuvaa kumeista ja bensakiskoviritelmästä.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 14.03.2015, 13:34:16
Penkissä pyöräytetty rengasta ja tulokset putkistomuutoksen jäljiltä tuottivat hieman erilaisen tuloksen kuin oli odotuksissa :buck2:
Syksyyn verrattuna 0,1-0,2bar pienempi ahtopaine eli 2bar, saman verran jarrua penkissä, samalla vaihteella ja lämpötila viitisen astetta alempi. Nankangit alla, tarvitsi paljon vähemmän liimaa kuin kesärenkailla.

Ai ne tulokset? Ajatellun 20-30hv lisäyksen sijaan lisää tuli noin 60hv ja vääntöä samaa luokkaa vaikka tiputin ennakkoa kaksi astetta vääntöhuipun kohdalta. Ei 3" pöntöt ja loppuputkisto yhtään ahdistanut vissiin...

Eli 789hv @ 6601rpm ja 935Nm @ 5485rpm. Ahtimen herääminen aika lähellä sitä mitä ois muutenkin.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/125.jpg?img=medium)

Yläkierroksilla ennakkoa siis 22 astetta ja vääntöhuipussa 20. Kaksi astetta ylös lisää ja tehosta lähti yli 40hv, nyt ollaan aika hyvällä kohtaa. Veto aloitettiin tuossa lapussa ylempää, pienemmällä jarrulla alempaakin jotta vähän näki missä mennään.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Huikkoster - 14.03.2015, 13:50:41
Sulla on varmaan suomen tehokkain käyttöauto P>
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 14.03.2015, 14:11:57
Herranjestas mitä lukemia P> Voi sanoa ettei oo ihan joka pojalla :D Aika makeat käyrät paperissa  :P
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: dumppi - 14.03.2015, 14:44:56
Monelle pojalle riittäisi noinkin härskit lukemat, mutta epäilen että tuskin loppuu hipostelu vielä tähän S* ...
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 14.03.2015, 15:14:32
Kytkimen rajoilla ollaan jo kovin, joutuu päivittämään jos lisää vääntöä meinaa. Laatikolleki suositeltu 1000Nm maksimia. Penkissä käytiin jossain vedossa hitusen yli 800hv, mutta se nyt oli semmosta. Cooleri ei niin ratkaiseva ole lyhyissä penkkivedoissa, mutta vois olettaa selvähköä ylitystä päivityksen myötä. Muttei se ole tärkeä raja. Kunhan pelaa hyvin pitkässä vedossa ja siihen parempi cooleri ja syyläri on omiaan avustamaan.

boostin jalanjälkiähän tässä osin on tullut kuljettua kutosten suhteen. Siltä suunnalta on tullut tärkeitä vinkkejä muutenkin. Myös Tarmo_L:lle pitää tässä vaiheessa antaa pisteet neuvoista.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: volovo mies - 14.03.2015, 15:37:57
no nyt on komiat lukemat :hg: :hg: :hg:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: moikki - 14.03.2015, 16:16:43
Hienoa  8)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: hazaa - 14.03.2015, 19:10:38
Huimat tehot  :3/4 jättää sen:

Ilmoitettu kulutus tehoihin nähden on vähintäänkin kohtuullinen.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 14.03.2015, 20:13:20
Hienosti voimaa! Minkä kokoset suuttimet sulla on ja minkä verran ne oli nyt auki penkissä? :)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 14.03.2015, 21:17:11
Hienosti voimaa! Minkä kokoset suuttimet sulla on ja minkä verran ne oli nyt auki penkissä? :)
1260cc 3bar peruspaineella. Ei ole logia tässä nyt, mutta laskennallisesti hyvin rajoilla ollaan jos aukiolon haluaa pitää maltillisena. Eli jos/kun lisää tehoa meinaa, niin suutinkaupoille joutuu.

Puhetta on ollut teenkö vielä 4" dp:n ihan testimielessä. Sieltäkin pitäis olla otettavissa "helppoja hevosia". Sen jälkeen kysymys kuuluukin, että mikä kytkimeksi mikäli lisää lähtee tavoittelemaan? Nykyinen -765 SRE nelilapaisella jäykällä sintterillä on hyvä ajaa kaikinpuolin, eikä monilevy kiinnosta. Eikä viittis laatikkoakaan pistää uusiksi. Joutuuko vaihtamaan nokat ihan vaan sen takia, että saa vääntöhuippua alas :D
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: ässäarpa - 16.03.2015, 10:40:49
Jokoha menisi 300kmh maililla?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VT86 - 16.03.2015, 11:32:25
Lukemat alkaa olemaan aika mukavat, noin niinkuin talvikäyttikseen  ::)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 16.03.2015, 14:31:07
En usko, että 240 muodoilla riittää vielä mailille. Tarttis varmaan 900hv tai yli.

VT86, siinä ja tässä ehtiikö hakemaan pullaa kaupasta jos kiire yllättää.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Make - 16.03.2015, 14:40:54
En usko, että 240 muodoilla riittää vielä mailille. Tarttis varmaan 900hv tai yli.

VT86, siinä ja tässä ehtiikö hakemaan pullaa kaupasta jos kiire yllättää.
Varmasti ehtii tarjous pullat loppua ennen kuin tuolla kauppaan ehdit.  ;) Minkalainen lienee 240:nen ajella kovemmissa vauhdeissa?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 16.03.2015, 20:17:02
Sen tietää sitten kunhan pääsee ajamaan kovempaa. Viimeksi maililla 250 ei vielä ns. tuntunut missään. Kaiken pahan varalle pitää kehittää jonkinlaiset siivot lisäkiinnikkeet konepellin etunurkkiin. Jos sattuu vaikka lukitus pettämään. Ilmanpaine haluaa kovin nostattaa peltiä.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 17.03.2015, 21:33:42
Puhetta on ollut teenkö vielä 4" dp:n ihan testimielessä. Sieltäkin pitäis olla otettavissa "helppoja hevosia". Sen jälkeen kysymys kuuluukin, että mikä kytkimeksi mikäli lisää lähtee tavoittelemaan?

Ajatkos sinä nyt Re85:lla? Jos ajat, niin tuo 4" down-pipe on hyvinkin perusteltu ison ahdistimesi kaverina, ainakin kaikilla muilla wiinämäenmiehillä rännin suurentaminen on laskenut pakopaineita pirusti.
Syynä tähän ilmiöön on 42% enemmän savua wiinaksista kuin bensiinistä.

Btw, penkkilapulle ei voi sanoa kuin  P> P> P> P> O0
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 17.03.2015, 21:56:26
Ei tässä ole ollut pariin vuoteen muuta tankissa kuin E85:ttä.
Johan sen huomasi miten paljon isompi loppuputkisto vaikutti. Isommalla dp:llä tuskin samanlaista pompsausta tulee lukemissa, mutta jotain voi olla odotettavissa. Ja muistetaan ottaa huomioon sekin, että hukkaportti puhaltaa putkistoon, eikä ole cut-outia/tms. Lisää kaasun määrää putkessa verrattuna siihen miten yleensä pienemmänkin teholuokan laitteissa tehdään.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: NordicR - 18.03.2015, 00:20:02
Härre god mitkä lukemat penkissä  -H- '

Seurantaan menee tämä projekti ja täytyy huomenna lueskella enemmän mitä kaikkea autolle oikein on tehty  S*
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: boost - 18.03.2015, 09:59:35
Minä annan takuun ZF laatikolle että ei hajoa voimasta. Siis vain ja ainoastaan tälle kyseiselle laatikolle.  Eli senkun virität vapaasti, jos hajoaa, multa saa ilmaiseksi hajonneet osat tilalle...

Ja löytyy osat samantien.   
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.03.2015, 11:14:53
Mulla tuskin joutuu yhtä kovalle rääkille kuin sun käytössä, mutta kiitoksia tästä :) Ei tarvitse sen takia hommata varalaatikkoa kuten oon meinannut.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Veksi - 18.03.2015, 13:46:38
Lankun autoihin on tullut vuosien saatossa puolet lisää pyttyjä ja venttiilien määrä kolmin kertaistunut
Milloinkohan vaihteistot päivittyy viiveettömien vaihtojen maailmaan?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Wolvis - 18.03.2015, 14:41:21
Ajaahan ne ausseissakin paljon varttimailia 2 tai 3 vaihteisella laatikolla. Muttei menisi ohi niin näitä on aina kiva seurata :)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.03.2015, 21:38:41
Milloinkohan vaihteistot päivittyy viiveettömien vaihtojen maailmaan?
Sitten kun ei enää muuten kykene manuaalia käyttämään ::) Sitä odotellessa pitäs yks lotja muuttaa automaatista manuaaliksi...
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: sjos - 18.03.2015, 22:16:37
Lottovoittoa odotellessa, jos ja kun, niin ostan tämän pois  O0
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.04.2015, 13:49:18
Kahteen viikkoon ehtii kaikkea pientä tapahtua, "puklataan" nyt sitten kerralla senkin edestä.

Kaksi viikkoa sitten lauantaina meni kannentiiviste. Kiihdyttäessä alkoi rötäämään, eikä halunnut oikein pysyä käynnissä. Töissä samantien otin kannen pois ja kutosesta oli pettänyt tiiviste aika reilusti (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202015/4.jpg?img=medium). Ja kaikissa muissa pytyissä alkavaa oiretta. Ihmekö tuo ettei oikein halunnut käydä kun puski kaikki nesteet pakoputkeen ::) Nyt oli hyvä, että tein pönttöihin vesireiät. Ei siinä muuta kuin muutama aste liikaa ennakkoa ollut. Oishan se varmaan pitänyt tajuta jo penkissä kun ennakon nosto kahdella asteella tiputti tehoa niin paljon. Lisäspekulointina ennakkoa ois varmaan pitänyt tiputtaa jo syksyllä isomman putkiston myötä, koska tehoa tuli sen myötä noin paljon lisää eli täytös sylinterissä parani.

Kansi kävi heti maanantaina oikaisussa varmuuden varalta, ei siinä oikein mitään oikaistavaa ollut kuitenkaan. Kannentiivisteen sain vasta keskiviikolle, ja laitoin silloin kasaan. Varatiiviste kun meni 745:een rempan yhteydessä. Jäähdytysjärjestelmää täyttäessä sai todeta, että syyläri vuotaa ilmeisesti oikeasta alanurkasta. Meni sitten sekin rikki samalla kertaa. Ehtihän se jo syksystä asti olla. En ois halunnukaan siirtää sitä 745:een. Kaikesta huolimatta käyttelin jonkin aikaa kun ei ihan lorottamalla vuotanut. Torstaina tarkastin nestetason, ei ollut paikallaan seistessä vuotanut yhtään, eikä vuotanut ajolenkilläkään selvästi. Ennen ajoa laitoin pesuaineet jäähdytysjärjestelmään. Mittasin puristuspaineet ajon jälkeen, 1. oli 13bar tuntumassa ja muut 14. Vaihdoin öljyt STP:n lisäaineen ja suodattimen kera, laskin nesteet pois sekä otin kennot keulilta päivitystä varten. Valontauspeltejä leikkelin cooleria varten ja väsäsin jonkinlaiset päätypalat sille. Lähdöt ylhäältä alaspäin ja pääty kapenee alaspäin mennessä. Irtaallaan syyläriä (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202015/7.jpg?img=medium) katsellessa tuli selväksi, että ehkä se oli kuitenkin päädyn välistä vuotanut, niin paljon painetta on järjestelmässä ollut.

Coolerin päätyjen hitsautusoperaation ensimmäinen osa oli viime viikon perjantaina ja tiistaina se tuli valmiiksi. 4" pakoputkimutkat ja V-bandit tulivat myös.

Eilen aamupäivän puolella aloittelin kennojen asennusta ja tänään ennen yhtä lopettelin. Vieläkin enemmän ois voinu nysvätä, mutta halusin ajaa kotiin tällä enkä 745:llä. Kaikki vesiletkut konehuoneeseen on nyt vaihdettu, sisäpuolella olevat lämppärinletkut vaihdan vielä. Madalsin etupalkkia niin paljon, että syyläri mahtuu paikoilleen. Korkin takia joutui konepellistä ottamaan siivun pois yhdestä vahvikereunasta. Kun ois huomannut kysyä saako samaa syyläriä korkittomana ei tarttis tehdä paisarin tilalle ylivuotosäiliötäkään. Ylävesiletku liittyi mukavasti samaan mutkaan jossa on mittaristonlämpöanturi. Laikkasin vain pois supisteosan joka oli vakiota letkua varten. Alavesiletkun väliin tein putkesta supisteen.

Tein molemmille kennoille ohjurit alapäähän latasta, palkin väliin roiskeläppäkumia ja ohjureihin päälle letkua. Jatkoin vakioita syylärinyläkiinnikkeitä tarpeellisen määrän ja niistä tuli ihan kelvolliset. Oikeanpuoleiseen joutui vaan tekemään mutkan korkin takia. Coolerille tein pidikkeen lukkopeltiä vasten. Lukkopelti löystyi oikeasta päästä aika paljon valontauspeltien leikkelyn takia ja sinne pitää tehdä tuenta. Vaihdoin lukkopellin ja valojenaluspellin välisen palkin vanhanmalliseen joka yltää etupalkin alle asti. Ois hiekkapuhallutettava ja maalattava jossain välissä. Ei pitäis enää nostella konepeltiä niin herkästi ilmavirran voimasta. Lisälukot nurkkiin on ollu mielessä joka tapauksessa. Coolerin ja kaasuläpän välinen ahtoputki tuli kokonaan uusi. Maalaan myös turbolta lähtevän mattamustaksi myöhemmin. Flektin voi joutua sijoittamaan etupuolelle, ei mahdu enää koneen ja syylärin väliin. Jos haluaa samaa volvolaista käyttää.

Kuvia: https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/Laitot+2015/

Se vähä mitä tuossa on tullut ajeltua, vaikuttaisi siltä että männänrenkaat ehtivät ottaa hieman itseensä nesteen poistumisen yhteydessä. Renkaat ei kalliit ole, mutta se työmäärä niiden vaihtamisen takia :( Huomenna pitäisi ajella hieman pidempi maantielenkki, näkee tilanteen öljynkulutuksen suhteen. Sytkäennakkoa tiputin paineilta pois. Seuraavaksi dp:n teko ja sen jälkeen penkkiin testaamaan mistä välistä rasahtaa.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 04.04.2015, 18:35:29
Sulla 935nm 2.0bar ja Boostilla tinakutosessa 930nm 2.4bar ja se ilmeisesti pysynny nipussa. Tarkottas sitä että 820nm pitäs olla 2bar boostia niin menis samalla tapaa linjassa ku Boostilla, liikaa siis on ennakkoa jos 20 astetta sulla huippuväännön kohdalla. Paljonko sulla nyt syö öljyä motti? Mittasitteko pakopainetta dynossa tuolla 2bar ahdolla ennen turboa?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.04.2015, 20:34:44
Ottaen huomioon se, että boostilla on nokat isommilla asteilla ja pari milliä suuremmalla nostolla sekä reilusti pienempi puristussuhde. Sillä ~8,5; mulla 9,5. Vaikuttaa aika paljon koneen toimintaan ja teho/vääntölukemiin. Ei ollut pakopainemittausta käytössä penkissä, öljynsyönnistä paha sanoa mitään vielä. Ajanut kasauksen jälkeen alle 100km.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 04.04.2015, 20:41:03
Tottakai vaikuttaa. Silti karkeesti 935nm tinakutosessa on noin 750nm tinanelosessa ja tinanelosessa ruottin puolella 750-800nm on ollu vakio kansinahalla jo kipurajalla. Paljo se on vääntöä. :)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.04.2015, 20:42:37
Vakio kansipahvi on boostillakin. Ja taatusti on ollu rankemmassa testissä se kone jo moottoripenkissä kuin mulla tähän mennessä. Mutta liika ennakko on liikaa, saman se tekee lopulta oli bensaa tai E85:ttä.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 05.04.2015, 14:27:20
Mutta liika ennakko on liikaa, saman se tekee lopulta oli bensaa tai E85:ttä.

Jep!  Omasta kokemuksesta voin vahvistaa tämän.

Wiinalla se nakutus on vain huomattavasti väkivaltaisempi tapahtuma kuin bensalla.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: boost - 05.04.2015, 16:08:18
Vakio pahvi mulla käytössä ollut aina kaikissa moottoreissa ja nakutukseen kaikki pahvit hajonneet. Tosin yhdestäkään tinakoneesta ei pahvia ole mennyt.

Joo siis mun tehokkain moottori on saanut sikaa jo jonkusen verran, moottoridyno oli sellainen koeponnistus kun säädettiin bensalle ja etanolille.  Ja tosiaan parisen kymmentä varttivetoa yms. Päälle.  Konetta ei ole avattu eikä avata ennen kuin jotain särkyy. Eli sokaton kranaatti on moottorihuoneessa:)   Pitäisiköhän tulpat vaihtaa ensi kaudelle:)

Minä koetan välttää korkeapuristeisia moottoreita, säästyy monelta harmilta.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 05.04.2015, 17:15:18
Konetta ei ole avattu eikä avata ennen kuin jotain särkyy. Eli sokaton kranaatti on moottorihuoneessa:)
Minä koetan välttää korkeapuristeisia moottoreita, säästyy monelta harmilta.
Iso peukku! Samaa mieltä korkearuttu moteista, mulla kans 8.7 purkka. :) Sen herkkyyden voi sitten korvata parilla napsulla lisää ahtoa.  ;D
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.04.2015, 19:26:43
Noin 560km maantieajoa suoritettu ja Fordin perä koukattu haltuun boostilta pikku muutoksesta. Seuraavaksi siirtyy Kuuranteelle poskilaakerien shimmaukseen. Sen jälkeen hiekkapuhallus ja maalaus. Samalla sain haltuun varakytkinlevyn.

Menomatkalla öljyä kului puolisen litraa ja ennen paluuta katsottuna huohotus oli vähentynyt jo hyvin normaaliin. Paluumatkalla öljyä ei enää kulunutkaan yhtään. Männänrenkaat asettuneet uudestaan?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 11.04.2015, 00:54:54
Kuuranteelle oli tullut hieman kiireempiä moottorijuttuja, joten perän säätely jää itselle. Keskiviikkona kattelin ohjeita ja kasailin testin vuoksi. Ei kovin kauas enää jäänyt hammaskosketus, vaikka aika näppituntumalla tuli tehtyä. Poskilaakerien shimmit ulkopuolella, eikä murikan ja laakerin välissä. Mukavammanpuoleinen Volvon perään verrattuna. Coolerin ja kaasuläpän välinen ahtoputki jäi tehdessä vähän lyhyeksi ja jatkoin coolerinpäästä.

Paineilla toimivuutta testatessa tuli eteen sama ennakkoon liittyvä tilanne kuin oli aikaisemminkin. Eli pienemmällä ennakolla ei enää pystynyt käyttämään kuin 1,6bar painetta, eikä tuntunut aivan puhtaalta silloinkaan. Kaksi astetta lisää ennakkoa, ongelma poistui ja ainakin 1,8bar meni mukisematta. Onko tässä tilanne nyt se, että puolista tai muusta johtuen seos ei jaksa syttyä kuin vasta suuremmalla ennakolla, jolloin ollaan mahdollisesti ohi suurimman puristuspaineen. Samalla ennakkoa olisi jo mahdollisesti liikaa(?). Eli matalammalla ennakolla puristuspaine sylinterissä on suurempi, eikä vaan syty kunnolla. Tarmo_L:n kanssa asiaa puitiin, mutta se jäi spekuloinniksi. Etuvetopuolat vaihdan joka tapauksessa, samalla näkee poistuuko ongelma.

Dp:n teon aloitin töiden jälkeen. Purin vanhan pois, tein vähän arviota linjauksesta ja laikkasin palan pois takalattiasta. Putkiosuuden sain aika hyvälle mallille, puuttuu pari saumaa ja supistus pöntönpuoleiseen päähän. Pikku siivu otettava lattiasta lisää. Etupäähän sain V-bandit sijoitettua siten, että turbolta alas menevän pätkän saa nostettua ylös ilman muiden osien purkua. Ainakin niin pitkään kunnes saan tehtyä hukkaportin poistoputken. Laatikontukipalkin kohdalta lytistin enemmän kuin vanhalla putkella, jää enemmän pelivaraa. Turbolta lähtee noin 8-10cm pätkä 3,5" jonka jälkeen suurenee neljään. Voiko toimia rajoittavana tekijänä, vai onko mitään väliä? Ei voi heti suurentaa, koska turbon laippa on pulttiliitoksella.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: JuHaU - 11.04.2015, 09:23:57
Kiva lukea näitä Lankun juttuja. Sulla on nyt siis kutoskoneen puolat paikoillaan ja epäilet niidet kapasiteettia.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: MjH - 11.04.2015, 09:42:30
Oon huomannu saman tyylisen ominaisuuden etanolilla. Joskus pienellä ennakolla kone "nakuttaa" hieman ainakin nakuantureiden mukaan ja sytytys myöhäistyy entisestään. Ennakkoa lisättäessä muutamalla asteella "nakutus" häviää ja menee puhtaammin. Vaatisiko etanoli reilusti ennakkoa syttyäkseen ja palaakseen kunnolla?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 11.04.2015, 11:41:56
Recycle, niihän ne on takavetopuolat vielä.

Tilanne on kuitenkin ennakon suhteen se, että pelivaraa ei ole kuin viitisen astetta. Pienemmällä nyhtää\ei vedä ja siitä suuremmalla teho tippuu jo selvästi. Kun vertaa ennakkoa esimerkiksi boostin koneeseen, liikutaan huipputehon suhteen hyvin samoissa. Vaikka mulla puristuspaine käydessä on todennäköisesti suurempi ja sitämyöten pitäisi kestää vähemmän ennakkoa.

Tuli vasta nyt mieleen, että toisaalta puristuspaineeseen liittyvä teoria ei taida täysin pitää paikkaansa, koska pienellä ennakolla sama oire tulee jo pienelläkin paineella. "Mistä näistä tietää" ???
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Rusakko - 11.04.2015, 12:19:17
Turbolta lähtee noin 8-10cm pätkä 3,5" jonka jälkeen suurenee neljään. Voiko toimia rajoittavana tekijänä, vai onko mitään väliä? Ei voi heti suurentaa, koska turbon laippa on pulttiliitoksella.
Pakopesään lyhkäset pinnapultit ja lähtis siitä laipalta tarpeeksi loivalla kartiolla 3,5" -> 4"? Vai kuinka ahdas se oikein on? ???
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 11.04.2015, 12:23:58
Putki lähtee pienessä kulmassa heti laipalta. Jos putkea levittää hyvin pian, niin jää yksi pultti kiertämättä paikalleen. Tai mutteri jos ois pinnapultilla. Tietysti joku pienempikantainen, tai tekee pultista pienempikantaisen, mahtuisi olemaan. Juju on myös osin siinä, että V-band on ennen kuin putki lähtee laajenemaan ja se vaatii oman tilansa.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Rusakko - 11.04.2015, 12:27:23
aivan. Tässä tuo oma väkerrys mikä on miniatyyri- kokoa :D (3"->3,5") Mut tuossa onkin v-panta heti kartion jälkeen
http://i126.photobucket.com/albums/p112/vesata/2013-04-14-838_zps602b0f15.jpg
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 11.04.2015, 23:53:31
Tein dp:n valmiiksi ja takalattiaan palan. Purku-S80 tunnelin lämpösuojapellistä leikasin suikaleet putken kulkulinjalle ja ruuvasin kiinni. Hukkaportinpoistoputki puhaltaa toistaiseksi apparin etupyöräkoteloon, liitän sen dp:n alkukäyrään kyllä, mekkaloi vähän liikaa. Dp:n lähtö turbolta on kuitenkin sen verran rujon näköinen omaan silmään, että muutan sen vielä jossain vaiheessa laajenemaan suoraan laipalta ja laitan 4" V-bandin. Kattelin, että T6 suutimien suojalevy kävis hyvin suoraan. Kaikki muuten osuu kohilleen, mutta pitää poistaa kannesta pultinreikien vierestä pienet nystyrät joita käytetään vanhemmissa koneissa maaliittimien ohjureina.
Kuvat tuolla (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/Laitot+2015/).

Laatikontukipalkin vois jossain vaiheessa varmaan maalata ::)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 14.04.2015, 21:57:03
Viikonlopulla aloitin etuvetopuolamuutoksen ja eilen illalla Vauxia ja osin Xuppoa vaivaamalla kytkennätkin täysin kohilleen. Kolme uutta puolaa piti laittaa ja töiden jälkeen vaihdoin tänään vielä BCPR7ES:t.
Meni melkein hyvin sekin tulpanvaihto. Tulppa-avaimesta katkesi tulppaa aukastessa pultti toisesta päästä, jota en huomannut ennen kuin olin ottanut tulpat pois. Konetta pyörittämään rauhallisesti ja tunnustelemaan missä kohtaa vastustaa. Ei vaan saanut pienellä magneetilla millään osumaan kohalleen. Onneksi oli läppäriin kytkettävä tähystinkamera kulmapeilillä matkassa ja sain sillä katsottua pultinpään sijainnin sekä poimittua magneetilla kerrasta pois.

Tankki täyteen, ensimmäinen testiveto ja veti ns. niin kuin ei koskaan ennen. Nelosella paine näytti nousevan 2,1:een ja toimi nätisti kunnes kannentiiviste lasahti kerrasta ja jäähdytysnesteet haihtuivat jälleen höyrynä pakoputken kautta. Kolmosen tai nelosen kohdalta meni tällä kertaa. Taitaa olla kumminkin liian heikko sulake tähän hommaan. Ennakkoakin vähemmän kuin aiemmin. Arvioiden varaan jää oisko kestänyt esim. VHT copper gasketin kanssa. Seuraavaksi nostan koneen pois keulilta ja pistän osiksi.

Uutta kasausta ajatellen kannentiivisteen suhteen vaihtoehtoina rengasurat lohkoon ja sopivat renkaat tai kannentiivisteen etsiminen jostain.
Tarmo_L:n kanssa olikin puhetta, että joutuuko vaihtamaan reippaammat nokat väännön ja sylinteripaineen tiputtamiseksi jotta saa vakiotiivarin kestämään :D
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: TPK1980 - 14.04.2015, 22:15:55
Viikonlopulla aloitin etuvetopuolamuutoksen ja eilen illalla Vauxia ja osin Xuppoa vaivaamalla kytkennätkin täysin kohilleen. Kolme uutta puolaa piti laittaa ja töiden jälkeen vaihdoin tänään vielä BCPR7ES:t.
Meni melkein hyvin sekin tulpanvaihto. Tulppa-avaimesta katkesi tulppaa aukastessa pultti toisesta päästä, jota en huomannut ennen kuin olin ottanut tulpat pois. Konetta pyörittämään rauhallisesti ja tunnustelemaan missä kohtaa vastustaa. Ei vaan saanut pienellä magneetilla millään osumaan kohalleen. Onneksi oli läppäriin kytkettävä tähystinkamera kulmapeilillä matkassa ja sain sillä katsottua pultinpään sijainnin sekä poimittua magneetilla kerrasta pois.

Tankki täyteen, ensimmäinen testiveto ja veti ns. niin kuin ei koskaan ennen. Nelosella paine näytti nousevan 2,1:een ja toimi nätisti kunnes kannentiiviste lasahti kerrasta ja jäähdytysnesteet haihtuivat jälleen höyrynä pakoputken kautta. Kolmosen tai nelosen kohdalta meni tällä kertaa. Taitaa olla kumminkin liian heikko sulake tähän hommaan. Ennakkoakin vähemmän kuin aiemmin. Arvioiden varaan jää oisko kestänyt esim. VHT copper gasketin kanssa. Seuraavaksi nostan koneen pois keulilta ja pistän osiksi.

Uutta kasausta ajatellen kannentiivisteen suhteen vaihtoehtoina rengasurat lohkoon ja sopivat renkaat tai kannentiivisteen etsiminen jostain.
Tarmo_L:n kanssa olikin puhetta, että joutuuko vaihtamaan reippaammat nokat väännön ja sylinteripaineen tiputtamiseksi jotta saa vakiotiivarin kestämään :D

Se on sitä motorsporttia!
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 14.04.2015, 22:34:08
Olikos tästä lohkon tasopinta höylätty suoraksi aikoinaan ennen ekaa kansipahvin antautumista?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 14.04.2015, 22:51:09
On se ainakin tarkastettu, muistelisin että ois oikastukin.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 17.04.2015, 23:28:38
Töiden jälkeen otin tekniikan irti ja aukaisin koneen. Kannentiiviste oli mennyt, muttei tiivisteen takia. 4-5 pytyjen välissä pakopuolella olevalle pultille joutui laittamaan kierreholkin aiemmin ja aukaisuvaiheessa jo huomasi, että pultti on löysällä. Uudelleen kiinni kiertäessä ei ollut kunnon vastusta missään vaiheessa. Eli holkki on korkannut irti kannentiivisteenvaihdon jälkeen. Tuntui normaalilta viimeksi kiinni laittaessa. Viereiset pakopuolen pultit tuntuivat vähän nahkeilta kiertymään auki eli ehkä sielläkin on jotain hämminkiä. Lohko siis vaihtoon. Pultin/pulttien löystyminen johti siihen, että tiivisteen pettäessä neste pääsi öljynpaluukanavaan. Kunnon huttua olikin sitten.

Hyvään alkuun kun oli päässyt, otin männät pois ja nitkuttelin veiviä männässä jotta vähän sai tuntumaa onko tapinhelat miten loppu. Ei niissä ihmeempiä ja kiertokangenlaakeritkin näyttivät hyvältä. Sattuipa yksi mäntä/veivi käteen eripäin kuin muut, jolloin vastaan tuli jotain mitä en ois uskonut näkeväni. Halki molempien öljyruiskunkolojen keskeltä ylöspäin. Ja kaikissa männissä sama homma. Ei tarvii enää ihmetellä mistä hiljalleen koventuva naputus/kolkotus kylmänä on kuulunut viime aikoina. Lämpimällä koneella ollut aina hiljaisempi kuin täysin kylmänä. Viimeisen penkityksen jälkeen alkoi kuulumaan.

Tässä yksi, loput linkin (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/Laitot+2015/) takana.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202015/17.jpg?img=medium)
Laakerikansien väärinpäin olosta ei kannata välittää, lätkin vaan yhteen.

Muuta selitystä en keksi kuin liian ohut seinämä. Kipanneet tarpeeksi pitkään pytyssä eestaas jolloin rasitus on murtanut kolojen kohdalta. Melkein hyvät Wisecot oli nämä. Nämähän ovat Flatlanderin ns. yksinoikeusmännät, en tiedä miten paljon muuten on eroa tinakoneisiin myytäviin Wisecoihin. Onko esim. teetetty ohuemmalla seinämällä eivätkä sen takia kestä(?). Mitään en ole kuullut monessa paikassa myynnissä olevista männistä jotka ovat perus 8,5 puristussuhteella. Jos niitä olisi mennyt, luulisi siitä olevan juttuakin.

Jo alunperin männät ostaessani päätin, että kun tämä kone hajoaa en tee enää toista samanlaista. Eli paluu vanhaan edessä. Tulipa onneksi turhaan tehtyä dp ja sytkäpäivitykset. "Ois pitänyt vaan avata koko paketti kun kannentiiviste meni." ::) Koska teho tippuu, niin vois vaihdella turbon takaisin HX40 Superiin ja myydä KKK:n sekä Fordin perän pois. Suurin hidaste on se, että vaihtoalakerta on vielä kiinni purkuautossa :buck2:

Juzi laittoi linkin eräälle mitsufoorumille jossa asiaa on jossain määrin puitu ja siellä syyksi epäiltiin männäntapin elämistä. Aiheuttaisi aikaa myöden männän murtumisen juurikin tällä tavalla ja lopulta mahdollisesti jopa palan irtoamisen. Ja löytyyhän noita juttuja haljenneista Wisecoista kun vähän ettii.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: boost - 18.04.2015, 07:36:58
Tässä ongelmana on varmaan ollut se että Tinakoneen veivisuhde on 1.55  ja ajat paljon kadulla ja kylmäkäynnistyksiä tulee paljon, varsinkin pakkaskeleillä. 
Takomännän välys on 9 satkua - kymppi.   Eli se on pirun väljä sylinteriin, Jos helman tuenta on riittämätön tappaa mäntä itse itsensä.

Hx-40 on hieno ahdin tina kutosen kyljessä. Itsekkin 164:ssa käyttömukavuuden ja kaiken kestävyyden takia laitoin tuollaisen tälle kaudelle. Ja tosiaan vakio romut kestää todella hyvin sen antaman rääkin...   

Odotan innolla koska Amazonin kone alkaa naputtaa:)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: ImportTuning - 18.04.2015, 08:57:35
No voihan helvatan helvata...näitä tämmösiä halpoja moottoririkkoja ei kyllä toivos kenellekkää (paitsi niille jotka ajaa lh:lla ni tulee se jossain vaiheessa varmasti) kyllä kannattas kysyä ja laittaa kuvaa sinne flatlanderille noista et miten tuo on mahdollista tai et onko niillä ollu aikasemmin mitään vastaavaa, mut aika hyvin ovat tehneet jos ovat ottaneet liian ohuella seinämällä nuo omat yksinoikeusmännät  :idiot2:

Mä voin ostaa ton kkk:n jos hinta on oikeesti sopiva sille  ;)

Nyt et kyllä luovuta ton suhteen vaan tilaat ne 8,5 rutulla olevat wisecot ja lyöt nippuun uudestaan....ei saa luovuttaa jos menee kaikki omat, lainatut, varastetut ja huijatut rahat se kuuluu tähän harrastukseen kyllähän sä sen tiedät  :buck2:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 18.04.2015, 11:00:34
Mielenkiintoiset halkeamat. :o

Minäkin kannattaisin yhteydenottoa myyjälle, ettei ole matiraalivirhe. Öljykolojen kohdalta kun on mennyt, niin itselle tuli ensimmäisenä mieleen lämpörasitus ja halkeama. Olisiko moinen täysin poissuljettua?

Kun olisi kunnon tutkimuslaitteet, niin olisi mielenkiintoista kuvata ja tutkia nuo halkeamat. Siinähän selviäisi alkuperäinen syy (keinuminen vai lämpörasite).

Hieno prokkis silti! Uutta lohkoa vaan kehiin! Jos tinakuus ei innosta enään, niin tinakasi?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.04.2015, 11:53:27
Flatlanderille laitoin mailia yöllä ja kuvalinkin, odotellaan vastausta.

Saatan ottaa 745:stä koneen ja laittaa varaosa-auton koneen sitten siihen. Ois tässä vaiheessa helpoin tapa päästä eteenpäin vähimmällä koneenaukasulla.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: bolinder - 18.04.2015, 12:32:37
Joo älä luovuta kyllä tämä tästä, nukut muutamat hyvät yöt niin unohtuu ikävät asiat taas.Aika loogiselta tuntuu tuon boostin kommenti että mäntä pääsee kylmänä "heiluu" kun välyttä on paljon, niin pikkuhiljaan väsyy. Koska eikö on yleistä että esilämmitetään  mm kilpa maailmassa missä käytetään matala mäntää, tai ainakin annetaan käydä tyhjää pitkään. Tosin tässä nyt ei o matala kuppia mutta mun pointti sama 
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.04.2015, 12:44:32
Joo kippaahan se, mutta paremmalla tuennalla tuotakaan halkeamaa ei olisi tapahtunut. Ulkomaisilla foorumeilla suosittelevatkin HD-mäntää tavallisen sijaan, koska ovat paremmalla rakenteella. Verrataan vaikka vakiomäntään ja missä olosuhteissa ne joutuvat toimimaan satoja tuhansia hyvinkin rankassa käytössä joskus ja "ylitehoisissa" moottoreissa.

Tähän väliin vois todeta, että turbo vaihtuu takaisin samanlaiseen HX40:een 17 pesällä kuin oli ennenkin. KKK ja Fordin perä lähtevät myyntiin kunhan saan kuvat otettua.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: TPK1980 - 18.04.2015, 12:47:26
Tähän väliin vois todeta, että turbo vaihtuu takaisin samanlaiseen HX40:een 17 pesällä kuin oli ennenkin. KKK ja Fordin perä lähtevät myyntiin kunhan saan kuvat otettua.
Syksyllä sit taas harmittaa "tehoton" kulkine ja alkaa lisäteho himottamaan ja tulee harmitus että ne tuli myytyä ;)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: siipiveikko - 18.04.2015, 15:53:04
Teho on iloinen asia mutta liika teho käy kalliiksi. Oikea ratkaisu minunkin mielestäni jos autolla ajaa paljon kuten Lankku tekee.
Itsekin päätin laittaa jäitä hattuun ja lopettaa lisätehon hakemisen, vaikka harmittavan lähelle jäi se 500hp mun tinakutosesta.
Ahtopaineet järkevälle tasolle, eli max 1,5bar niin rupee kestämään nipussa ja silläkin paineella tulee se +500hp Holsetilla.
Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä, hyvä siitä vielä tulee.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 18.04.2015, 18:10:39
Mulla tuli kans eilen vedet pakoputkesta kesken nelosen vedon (7000rpm 2.8bar). Ruumiin avaus myöhemmin niin näkee mitä menny.
Todennäkösesti kans kansipaffi pettänny...
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.04.2015, 22:12:23
Irrotin männät veiveistä ja kampiakselin lohkosta. Ei näkynyt sielläkään ihmeempiä. Sylintereissä näkyy imupuolella männän kippauskohta ihan selvästi, mutta pakopuolella mainittavaa naarmua ei pikaisesti katsottuna vaikuttais olevan. Vaikka männissä tuntee sormella ulkonemaa.

"Uudesta" lohkosta, tai kokonaisesta viallisesta koneesta tehtiin kauppaa. Alkuviikosta pitäisi saada se käsiin jotta pääsee purkamaan ja näkemään kunnon tarkemmin. Pienempi vaiva tässä vaiheessa kuin vekslata koneita eestaas :P Samoin alkuviikosta toimitan veivit tarkastukseen ja hommaan niihin uudet pultit.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Rusakko - 19.04.2015, 02:44:06
Harrastamisen taso sullakin karannut tässä sen verran vuosien varrella käsistä, että täysin ymmärtää nuo ajatukset downgradetuksesta. Loistava ratkaisu siinämielessä, että harva meistä muutenkaan haluaa tuoda töitä kotiin. 550-600hv 240 volvo on monen nuoren pojan unelimissa ja se, että sulla se olisi ympärivuotisena käyttöautona on lähinnä vittuilua niille ;D  Eivaan mutta tässä hiukan referenssiä siihen, että omat päätökset on niitä oikeita, jos jokseenkin ei aina kaikkien mielestä paraita... Tämä lienee koskenee lähes kaikkia foorumin projekteja, mutta niin se pitää ollakkin. :)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 19.04.2015, 13:36:42
Tiedä voiko sanoa käsistä karkaamisesta, melkeinpä luonnollista kehitystä. Sen takia palaan "vanhaan", koska uudet männät vie rahaa kuitenkin ~1000e mikä taas pistää muita projekteja jäähylle turhan pitkäksi aikaa. Tehoahan ei koskaan ole liikaa ympärivuotista käyttöä ajatellen, eihän sitä käytetä kuin tarpeen vaatiessa ;) Hinta vaan kasvaa tietystä pisteestä ylöspäin mentäessä, tähän asti pääsy ei sinällänsä vaatinut mahdottomia pienempään tehoon verrattuna jos tekis heti ensimmäisellä kerralla kohilleen.

Mikään muu tässä ei niin harmita kuin se, että jäi ajamatta maili ns. kunnon teholla. Ois ollu kiva nähdä meneekö yli 290km/h. Ehkä sitten joskus tai sit ei.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 22.04.2015, 22:32:23
Veivit ovat koneistamolla. Suoria ovat mokomat, mutta männäntapinhelat menneet väljiksi 3-4satkua ??? Pitäis olla kestäviä, mutta mikä lie aiheuttaa. Sama oli vanhassa koneessa. Koivusen numerolla ei ollut enää helaa saatavilla ollenkaan, Kahalla ei ollut ainakaan hyllyssä mutta Örumilta sai. Parikymmentä oli hyllyssä ja otin samantien 12 jos niitä sattuu tarviimaan. Sama hela käy kuin B2xx vinokoneessa siis. Uudet veivinpultit tilasin Autoracingilta. Flatlanderilta ei ole kuulunut mitään, Wisecolle laitoin suoraan viestiä eilen testiksi.

Lohkonluovuttaja saapui tänään ja töiden jälkeen pistin osiksi. Kiertokangenlaakerit ja -kaulat sekä männät siistit. Pytyt yllättivät positiivisesti, ei sormin tuntuvaa rappua ja hoonijäljet näkyvät ylös asti. En ole noin tukkeessa olevaa huohotusta nähny vielä missään koneessa. Huohotinpurkin poistoaukko sekä henkireikä ulospäin aivan ummessa sekä puolet lohkoon menevästä toisesta reiästä myös. Lohkossa huohottimen paluulinja piti avata alapuolelta ruuvarilla, oli pari senttiä paksulti täysin kuivunutta öljykarstaa ja loppukanava täynnä muuten.

Lopuksi teknistä nippelitietouskyselyä:
Voisiko männän laittamisella vääränkätisesti paikoilleen olla merkitystä sen kestoon kun puhutaan vakiomännästä? Eli männäntapin linja menisi toisella puolella. Varmasti kolkottaa ainakin kylmänä, mutta kulkis suorempaan ylös? Vai onko merkityksetöntä jos laen reuna tai rengasväli pettää ensin?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 25.04.2015, 23:52:40
Eilen sain veivit ja töiden jälkeen aloitin koneen kasaamisen, tänään loput rojut kiinni ja autoon paikoilleen. Kytkinlevystä oli boori hakkautunut aivan teräväksi ja se oli jo vaikuttanut kytkinakselinbooriinkin vähän. Onneksi ostin varalevyn, piti vaan käydä hakemassa se kotoa. Eroa levyn paksuudessa näillä ajoilla uuteen verrattuna noin puoli milliä. Seuraavaksi vissiin kateltava jousitettu levy tai siirryttävä massalevyyn ettei kytkinakseli mene täysin pilalle. Muutama muu pikku nysväys tuli tehtyä siinä samalla. Vitosen tulppa oli pettänyt jäähdytysnesteen aiheuttamasta lämpöshokista, posliini irti ja tippunut keskielektrodin päälle.

Käytin lämpimäksi, tarkastin vuodot, vaihdoin öljyt, kävin koeajolenkillä, tarkastin tilanteen uudestaan, laitoin pohjapellin takaisin ja ajoin kotiin. Hyvin toimii ainakin vielä. Hukkaportinpoistoputki vielä vaan muutettava dp:n sisään.

Eipä ole kuulunut mäntäkyselyistä mitään :(

Vanhan lohkon vein sorvarille, tuumasi että kokeilee porata syvemmän reiän ja tekee kierteen sinne. Jos siitä vielä tulis.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 30.04.2015, 18:20:40
Siitä sulle MLS kansipahvi tähän niin ei tarvi tehoja laskea.  ;)

http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=176357
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.04.2015, 22:11:40
Tuskin kumminkaan koneesta otettavissa oleva teho tiivisteestä on täysin kiinni, vaan vakioista männistä ja tuo tiiviste on 83mm porauksella olevaan T6:een joka tuli -02. Tiivistettä hakiessa tuli kateltua ACM:n sivuja ja juuri tuo tiiviste sielläkin on myynnissä, 2450kr. Varaosa.fi näyttäis 307e.

Reipas 700km koneen kasauksen jälkeen tullut, ilman ongelmia. Kunnon öljyt vaihdettava ens viikolla.
Holset tuli ja meni, pidän nykyisellään kokoonpanon kumminkin vielä turbon osalta.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 03.05.2015, 19:58:53
Kesäpyörät vaihdoin perjantaina alle ja tänään muokkasin hukkaportinputken liittymään dp:hen. V-band putkien liitoksessa, ei tekis pahaa hukkaportin luoksekaan. Isompi dp aiheuttaa näköjänä sellaisen ilmiön, että hukkaportin auetessa pakoäänet koventuu selvästi enemmän kuin vanhalla dp:llä.
Fordin perä lähti käsistä, vakiota tilalle jos nykyinen joskus pettää.

Unohtuipa mainita, Kulmamiehelle kiitokset varaosakoneesta ja JuhaU:lle logistiikasta.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.05.2015, 19:18:06
Taas meni parisataa osiin kun tuli eilen ja tänään puuhasteltua. Vaihdoin ulommat raidetangonpäät, takalevyt ja -palat, öljyt ja suodattimen sekä teippasin viimeinkin puolien johtosarjan. Saipa suojakannen päälle.
Takapalat oli loppu(Greenstuffit) ja levy(t) meni talvella jossain vaiheessa kieroon. Tilalle Yellowstuffit hyllystä, levyissä joutui tyytymään perus Brembon tekeleisiin tällä aikataululla. Raidetangonpäät joutui hakemaan kahdesta eri liikkeestä, että sai ns. kunnon merkkiset.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: vmattine - 05.05.2015, 19:43:33
Mitä ne sano leimalla tästä. Itekki ostin varastoon  B6254 moottorin :)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.05.2015, 20:28:57
Mitäpä tästä nyt ois sanottu sen kummempia :) Kolmasti katsastettu näillä eväillä muutoskatsastus mukaanlukien ja kohta pitäis käydä taas näytillä.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 08.05.2015, 20:30:17
Aamulla kävin katsastamassa, vuosi tuli lisää ajoaikaa. Jotain suullista huomauttamista sentään oli, vasemmasta alapallosta löysi pienen välyksen ajoasennossa. Vasemmassa takajarrussa oli vähä heikompi teho kuin oikeassa. Vaihdoin alapallon, kumiin oli tullut pieni viilto pyörän puolelle ja puristellessa sisältä tursusi vettä.

Takasatulan sisemmän männän suojakumin rikkonaisuuden huomasin paloja vaihtaessa ja männässä oli silloin pientä kankeutta alkuunsa. Nyt jumppasin männät ulos ja vaihdoin kumisarjan. Takajarrujen ravistusta ei näkynyt ollenkaan katsastuksessa ja olikin sen hetken pois levyjen ja palojen vaihdon jälkeen, että ehti tänne päivittämään. Kumisarjan vaihto/sisemmän männän herkistyminen auttoi hieman ravistukseen. Vaihdettava toisellekin puolelle. Eipä ole pidemmän päälle pölysuojat kestäneet rata-ajoa kuin tässä edessä. 142:ssakin tainnut mennä rataillessa kahdet pölysuojat edestä ja yhdet takaa.

Kysyin katsastuksen yhteydessä edellisen katsastuksen mittarilukeman. Vaikka miten laskee pois mittarivirhettä, niin oma muistikuva/arvio ~10tkm oli puolet alakanttiin ja oikea on 15tkm. Eli pihassa seissy aika pitkälti V:>
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: vmattine - 08.05.2015, 20:37:27
onko tolle koneelle tehty muuta muutosta kun se 3 litrasen kampiakseli ? :) esim onko kansi työstetty kanavat sun muut ? :) mielenkiinto herää ku on vähän voimaa tossa :) ?? ;)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 08.05.2015, 20:45:31
onko tolle koneelle tehty muuta muutosta kun se 3 litrasen kampiakseli ? :) esim onko kansi työstetty kanavat sun muut ? :) mielenkiinto herää ku on vähän voimaa tossa :) ?? ;)
Ei tarvi suuttua, mutta mitäpä jos ihan otat ja itse luet ketjun läpi?
Löytyy ihan hyvää juttua jos aikoo tinakonetta rimmata.
 :)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 08.05.2015, 21:35:40
Jos ei jaksa läpi lukea, tiivistettynä vaikka tuolta: http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=53591.0
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: vmattine - 09.05.2015, 10:09:29
Nostan hattua :) hieno peli :)  :hello: :hello:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 10.05.2015, 21:00:15
Jonkun aikaa oli haussa projekti/puolikuntoiset Polarikset, mutta sellaisia ei löytynyt yhtään. Tarkoitus oli laittaa paremmat vanteet normirenkaille ja huonommat semislikseille. Pikku mutkan kautta sain vaihtokaupalla haltuun "uudet" loppupään vanteet ajokuntoisilla renkailla. Nyt enää vanhoille hommata jossain vaiheessa lisää semisliksejä, takanahan on jo 225/45/17 NS-2R.

Ulkonäköpäivitys tuli oikean värisellä ja puhtaalla vanteella, vaikka auto muuten onkin nuhjuinen. Ja renkaissa 1,5bar ilmaa kuvassa.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/68.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 20.05.2015, 22:58:23
Maanantaina ja tänään tehnyt töiden jälkeen vähän kausihuoltoa sun muuta.

Maanantaina asensin flektin keulalle, nurkkiin kulkeutunut bemarin ropeli mahtui just kennojen etupuolelle. Volvolainen on 4cm isommalla halkaisijalla, eikä ois mahtunut ilman isompia peltitöitä. Kardaanin takapätkässä oli molemmissa nivelissä pieni välys. Vaihdoin varatakapätkään taaemman nivelen ja tyrkkäsin pätkän paikoilleen. Aiemmin oli tutinaa yli 85km/h nopeudessa hyvin kevyellä kaasulla ajaessa. Eli periaatteessa sen verran kaasua kuin tarvitsee loivaa mäkeä alas tullessa pitää, ettei vauhti hyydy. Ainakin 110km/h tuntumaan sama ilmiö on olemassa jossain määrin. Vedossa ei ole mitään. Ajattelin syypääksi huonoa kardaanin ristikkoa, muttei sillä ainakaan lähtenyt. Seuraava epäilty oli löystynyt kardaanintukikumi ja vaihdoin sen tänään tanakampaan. Vaihdoin samalla pikkaisen vetreämmän tukijousen, ei ainakaan selvää eroa tullut.

Muuta tänään tapahtunutta: vaihdoin molemmat etupyöränlaakerit, rasvasin takapyöränlaakerit, tarkastin vetarien boorit, totesin että syylärinkorkki ei pidä yhtään painetta, tarkastin peräöljyt, ruuttasin kardaanintakapätkän ristikoihin lisää rasvaa ja muuta joutavaa. Ensimmäisen kerran tarkastin nyt vetarien boorit sinä aikana kun kyseinen akseli on mulla käytössä ollut. Vasemmassa on selvästi alkavaa kiertymää, oikeassa ei ainakaan ihan selvästi. Syylärinkorkin painepuolen tiiviste ei näyttäis yltävän kunnolla aukon reunalle, topparitappi liian lyhyt.

Lauantain sääennusteita Lappeenrantaan katsellut toiveikkaana. Meinasin käydä ilmailupäivillä testaamassa jos sää sallii ja auto kestää nipussa. Helatorstaina oli aikomus käydä Motoparkissa ponnistamassa, mutta vettä tuli koko päivän :I
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 21.05.2015, 22:52:11
Kävin vaihtelun vuoksi Savon autotunella toteamassa, että on siellä melkein tehoa. Toimi hyvin kuten tähänkin asti penkissä, sen kuin veti vaan. Kummasti puristussuhteen pudotus vie pois tehoa. Toki ahtopainettakin on vähemmän nyt. Maantiekulutuskin kasvoi puristussuhteen muutoksen myötä melkein puoli litraa.

1,5bar paineella penkki näytti 625hv. 1,8bar jäi lopulliseksi lukemaksi 699,985hv(on se tarkka) ja 843Nm. Kaksi astetta isommalla ennakolla tehoa tuli lisää vain 10hv, joten turha lisäillä nykyisestä enää. Siinä se mistä puhe, vakiokin vielä ::)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/127.jpg?img=medium)

Huippuväännön kohdalta otin penkin jälkeen pari astetta pois ennakkoa. Nyt ei jännitäkään enää muu kuin se, että kestääkö nipussa vajaata puolta minuuttia kaasu pohjassa...
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: bolinder - 22.05.2015, 06:42:35
Lainaus
että on siellä melkein tehoa.
  P> vai että melkein. Penkititkö muuten re85:lla
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: puppet - 22.05.2015, 06:44:00
On kyllä näytti käyrä ja vielä hienompi projekti  :hello:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: L4NDe - 22.05.2015, 08:40:28
Toiset ne osaa  O0 Hyvän näköstä! Tätäkin topikkia lukiessa oppinu vaikka ja mitä.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 22.05.2015, 11:44:16
Kävin vaihtelun vuoksi Savon autotunella toteamassa, että on siellä melkein tehoa. Toimi hyvin kuten tähänkin asti penkissä, sen kuin veti vaan. Kummasti puristussuhteen pudotus vie pois tehoa. Toki ahtopainettakin on vähemmän nyt. Maantiekulutuskin kasvoi puristussuhteen muutoksen myötä melkein puoli litraa.

Kulutukseen saattaa löytyä apuja syttykartan hieromisesta pienillä kuormilla yllättävä iso vaikutus. Sielläkin se on aste-peliä jolla saa sen maksimin irti ja kulutusta minimoitua ja tulokset voivat olla yllättäviä!

Huippuväännön kohdalta otin penkin jälkeen pari astetta pois ennakkoa. Nyt ei jännitäkään enää muu kuin se, että kestääkö nipussa vajaata puolta minuuttia kaasu pohjassa...

Asialliset väännöt ja tehot!  P>

Se muutaman asteen ennakon vähennys ei välttämättä ole haitaksi, vaan eduksi, sillä tuo +800Nm vääntö kiusaa paikkoja jo aikas rajusti!
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VT86 - 23.05.2015, 12:20:25
Hiljaiseksi vetää, nyt tuli semmonen tulos että huh huh -H-
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: sjos - 23.05.2015, 13:10:54
Hiljaiseksi vetää, nyt tuli semmonen tulos että huh huh -H-

Nyt on pakko yhtyä vjp:hen.

Komea on lukema  O0
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Chall - 23.05.2015, 14:53:17
Sopivaa vauhtia selvitellä mistä tuulilasi vuotaa?  ;D
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: 340trt - 23.05.2015, 15:22:51
Olisimpa kuvannut ihmisten ilmeet lentokentän lähtöpäässä kun tuli lankun tulos nopeudesta! Oli nimittäin näkemisen arvoista! :2funny:

Onnittelut mahtavasta tuloksesta!syksyllä sitten 200mph rikki  ::)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 23.05.2015, 15:42:59
Hiljaiseksi vetää, nyt tuli semmonen tulos että huh huh -H-
+1

Komea on kyllä lukema O0
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Ristus - 23.05.2015, 16:30:52
Onko muuten onboard videota? youtubessa sais varmana monta feiki kommenttia... ei ole mahdollista  :2funny:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.05.2015, 16:40:23
Joo yllätys mailin tuloksesta oli melkoinen ja huvittaa kyllä vieläkin vaikka onhan tästä muutama tunti jo aikaa.

Sitä ennen kuitenkin vähän kuivempaa asiaa, eli mitä tässä nyt on puuhaillut alustavasti.

Kulutukseen saattaa löytyä apuja syttykartan hieromisesta pienillä kuormilla yllättävä iso vaikutus. Sielläkin se on aste-peliä jolla saa sen maksimin irti ja kulutusta minimoitua ja tulokset voivat olla yllättäviä!
Penkin jälkeen nostinkin kaks astetta pintakaasulle ennakkoa ja Lappeenrantaan mennessä asteen lisää. Vaikutuksesta ei voi vielä sanoa mitään.

Eilen töiden jälkeen laskin autoa alas sentin, tarkastelin paikkoja läpi vielä uudestaan ja kiristin vasemman etupyöränlaakerin. Pikaisesti vain tarkastin pyöränkulmat, mutten säätänyt mitään. Kummasti osui paremmin kohilleen kuin korkeampana ollessaan, nyt ei tiepaikkaukset ja urat vaikuta juuri mitään ohjaukseen.

VT86:n kanssa oli puhetta josko lisähuulesta etuspoilerin alle ois kovinkin hyötyä. Illalla/yöllä väkersin pellistä 7cm korkean, hieman etukenon helman etuspoilerin alle joka jatkuu pyörien eteen asti. Ruuvasin kiinni spoileriin ja tein muutamat tukitangot koriin. Kardaanin takapätkälle pulttasin 2mm pellistä pannan pohjaan kaiken varalta ainakin pienentämään mahdollisen ongelmatilanteen vaurioita. Lappeenrantaan ajaessa sai todeta, että joku hyöty huulesta on. Ei kova sivutuuli ota enää autoon.

Jonottelua ja pientä sateenpelkoa oli ilmassa vuoroa odotellessa. Seosta rikastin täyskaasulle 12 -> 11,5 AFR. Vedon jälkeen pari minuuttia parkkiin ajamisen jälkeen alkoikin satamaan, ajoitus oli kohillaan. Teippasin keulaa jonkin verran, ettei valot ja maski lennä tiehensä ja saipa vähän rakoja umpeen. Vedossa itsessään ei mitään ihmeellistä, rauhallinen lähtö, kolmosella pidon hakua, ja siitä eteenpäin puhdasta vetoa. Mitä nyt nelosella tai vitosella kävi rajoittimella hetkellisesti. Tutkan lähestyessä ihmettelin että mitäs tämä nykyttää, mutta tulikin jo rajoitin(7400rpm) vastaan :o Ensimmäinen epäilys oli tietysti, että millä vaihteella oikein tuli ajettua, mutta paluutiellä tuloksien tarkastaminen paljasti että siihen se kulku vaan loppuu.

Tuloksena tosiaan huvittava 302km/h, varttimailiaika oli rauhallinen 13,311s.
Tämän näköisenä se kaikki tapahtui:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/69.jpg?img=medium)
Suora linkki (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/69.jpg).

Ei huohota, nestettä ei hukkunut ja kotiin on päästy eli tavoite täyttyi ja ylittyikin reilusti ;D
Semisliksit alla ois rengaskoko ollut 225 nyt olleen 215/45 sijaan, mutta välityksiä kaipais lisää ja lisää aeromuutoksia jos meinaa kovempaa mennä. Etuspoileri auttoi todennäköisesti roimasti.

Incar-video on jos gopro sen talteen otti.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: sjos - 23.05.2015, 16:52:01
Hassun näköinen noilla englannin pyyhkiöillä  :D

Pyyhkiän varret ja peilit pois, niin ilman vastus puolittuu...  :D

E. Ja ilmankos täällä Suomen maalla on tuullut tänään niin kovasti, mennyt ilmavirtaukset sekaisin  :2funny:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Timo_R - 23.05.2015, 17:04:22
Melkoinen lukema... ei ihan heti uskoisi jos esson baarissa moisesta suorituksesta kuulisi.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.05.2015, 17:12:33
Pyyhkiän varret ja peilit pois, niin ilman vastus puolittuu...  :D
Mietin pyyhkijöiden irrottamista, mutta tuumasin että olkoot nyt kumminkin.

Melkoinen lukema... ei ihan heti uskoisi jos esson baarissa moisesta suorituksesta kuulisi.
Eiks foorumit/ym. ole nykyajan essonbaareja V:>
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 23.05.2015, 17:15:54
Hieno tulos! Nyt sitten tiedetään että paljonko se 300km/h ylitys tarvii pönnää tuollasella maailman luokan aerodynamiikalla.  ;D
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Raid - 23.05.2015, 18:13:01
+1
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: TimoV8 - 23.05.2015, 18:20:16
+2
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: The moose - 23.05.2015, 18:22:15
Tähän sopii se sanonta...

Yes it will fly.

Tuossa hiljeni yks konsolipelaaja joka juuri kehu että maserati quatroporte on kova vehje. Näytin sitte 245 kuvaa ja näytin penkkilapun lauseella tää on sentää iha oikee auto.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.05.2015, 18:22:19
Siinon videotakin: https://youtu.be/02hv4d2bkiM

Keventää aika hyvin isommassa vauhdissa autoa, siitä pieni levottomuus.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: puppet - 23.05.2015, 18:32:19
Ei jumalauta  :o tuohan ois jo nähtävä livenä!
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 23.05.2015, 18:34:24
Siinon videotakin: https://youtu.be/02hv4d2bkiM

Keventää aika hyvin isommassa vauhdissa autoa, siitä pieni levottomuus.
Ei tätä voi kyllä hypettää liikaa, tuo näyttää NIIN makealta  S*
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Ristus - 23.05.2015, 18:35:45
Ei jumalauta  :o tuohan ois jo nähtävä livenä!
villi arvaus että ainakin kesämiitissä olisi 50/60 mahollisuus nähdä...
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.05.2015, 18:38:25
Eiks rata-autot ja suoraanajovehkeet ole erikseen :) Tällainen murkula kun ei ihan optimi ole ratailuun varsinkaan Ahvenistolla, perävälitys ja koneen luonne huomioiden. Mutta toki jos muita soveltuvia ei ole liikenteessä silloin.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 23.05.2015, 18:48:10
Lankku vetää yli 300 km/h yhellä kädellä kun moni ei pysty edes 100:sta ajamaan kuin molemmat kourat ratissa kii.

Onnittelut 300 ylityksestä!

Voithan sää rakentaa vielä jonku kireen ratapelin ennen miittiä ja vetää sen tällä sinne, ois 2 kärpästä yhellä iskulla.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: -jadi- - 23.05.2015, 18:52:54
Ei jumalauta  :o tuohan ois jo nähtävä livenä!
Niinpä, onneksi siellä kentällä lähtöpäässä oman vaatimattoman suorituksen jälkeen näki livenä lähdön ja häipymisen aika haipakkaa Prisman suuntaan.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.05.2015, 18:58:51
Voithan sää rakentaa vielä jonku kireen ratapelin ennen miittiä ja vetää sen tällä sinne, ois 2 kärpästä yhellä iskulla.
Vetää? Eiks ne normaalisti ajetakaan paikanpäälle ja takas :idiot2:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 23.05.2015, 19:03:27
Vetää? Eiks ne normaalisti ajetakaan paikanpäälle ja takas :idiot2:
Niin mutta jos ois kato niin race peli että ees sää et pystyis ajaa sillä siirtymää  ;)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: 252R - 23.05.2015, 19:05:18
onnittelut, nyt on koiravolvossa laukka kohillaan!! :) :3/4 jättää sen:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mista - 23.05.2015, 19:19:22
Huhhuh mikä tulos. Onnittelut ja kunnioitan suuresti.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 23.05.2015, 19:24:48
Penkin jälkeen nostinkin kaks astetta pintakaasulle ennakkoa ja Lappeenrantaan mennessä asteen lisää. Vaikutuksesta ei voi vielä sanoa mitään.

Yllättävän isoja ennakkoja voi käyttää kunhan seos on stoikassa tai laihalla, mutta ennakot tipahtavat yllättävän rajusti kun seos sakenee. Omien havaintojeni mukaan noissa muutamassa hassussa wiinakoneessa jota olen tässä säädellyt kotvasen, ennakot menevät liki bensan ennakoihin stoikassa ja veto on silloin parhaimillaan ja heti kun mennään woimapaksulle, ennakoita pitää tiputtaa liki puoleen siitä mitä bensalla on, jotta veto on pirteimmillään.
Joten wiinan ennakkokartta on huomattavan erilainen kuin bensiinin.

Tuolla vajaakuormien optimoinnilla pääsin tiputtamaan kulutusta aika hyvin, päästen kaupungissakin kuminauhalla alle 15L/100km, kunhan malttaa olla painamatta sitä kaasua lattiaan asti.

Tuloksena tosiaan huvittava 302km/h, varttimailiaika oli rauhallinen 13,311s.

Kyllä lähtee!  P> P>

Kulkua taitaa rajoittaa lähinnä vaihteiston välitykset, eikä pelkkä teho!    :o

Joten seuraavaksi varmaan 6-lovinen laatikko?  ;)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: sjos - 23.05.2015, 19:27:55
Joten seuraavaksi varmaan 6-lovinen laatikko?  ;)

Eipä taida olla hyötyä mitään  ;)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: anone - 23.05.2015, 19:29:44
Joten seuraavaksi varmaan 6-lovinen laatikko?  ;)

Kyllä mää ainakin tosta videosta kattelen että kuudeskin pykälä sieltä löytyy ???
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 23.05.2015, 19:31:05
Kyllä mää ainakin tosta videosta kattelen että kuudeskin pykälä sieltä löytyy ???
Mutta jos se olikin pakki ja siksi se rajoitinralli alkoi :D
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 23.05.2015, 19:51:19
Kyllä mää ainakin tosta videosta kattelen että kuudeskin pykälä sieltä löytyy ???

Videota en katsonut, koska täällä pöndellä on sen verran hidas yhteys.

Mutta jos 6-lovinen löytyy, niin sitten yksi lisää!  ;)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Veksi - 23.05.2015, 20:17:07
Hullu
Tyhmä
-Ei, tyhmä ei saa Volvoa kulkemaan noin kovaa

Mitä jos se pyörän laakeri olisi rikkoutunut täydessä vauhdissa?
Auto poikittain. Rolling rolling rolling...

Turvakaaret olisivat voineet pitää korin muodossaan
Jarruvarjolla olisi voinut "oikaista" pyörimisliikkeen

Kunhan spekuloin
Onneksi mitään ei hajonnut


On se hirvittävän suuri nopeus
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.05.2015, 20:33:24
3,15 perää mietin ja siihen kaveriksi 225 takakumit antais laskennallisesti 20km/h suuremman nopeuden. Se vois olla just riittävä...

Kunhan spekuloin
Onneksi mitään ei hajonnut
Oli sentään kypärä päässä henkisenä turvana 8)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Fuse - 24.05.2015, 02:37:03
Hattua pois päästä! Se on niin että toiset rakentaa ja toiset puhuu, tämän topicin aloittaja kuuluu ensimmäisiin.  8) Voimaa laatikkoon ja laatikko liikuu, kaava on yksinkertainen mutta suurin osa ei sitä toteuta, jää puheen asteelle. Tässä mennään eikä meinata.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Make - 24.05.2015, 11:23:10
Hattua pois päästä! Se on niin että toiset rakentaa ja toiset puhuu, tämän topicin aloittaja kuuluu ensimmäisiin.  8) Voimaa laatikkoon ja laatikko liikuu, kaava on yksinkertainen mutta suurin osa ei sitä toteuta, jää puheen asteelle. Tässä mennään eikä meinata.
Aerodynamiikkahan oli niitä varten jotka eivät osaa tehdä moottoreita. 8)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: lassii - 24.05.2015, 11:37:44
Hui kamala  :pomo:

Onkohan suomen ensimmäinen "kirjahylly" joka kulkee noin kovaa....

Onnittelut  :P
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Pate - 24.05.2015, 11:58:39
Jäätävää, 200:lla farkulla 302km/h :o.
Kuinkahan kovaa olis kulkenu edellisellä kokoonpanolla?,
kun nyt oli "vain" 700hv käytössä. Vai loppuuko välitykset?.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: dometic - 24.05.2015, 12:29:03
Eikös tuolla ollu maininta että rajottaja nappasi kiinni isoimmallakin vaihteella jo. :)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.05.2015, 12:49:24
Jäätävää, 200:lla farkulla 302km/h :o.
Kuinkahan kovaa olis kulkenu edellisellä kokoonpanolla?,
kun nyt oli "vain" 700hv käytössä. Vai loppuuko välitykset?.
"Tarpeeks"? Jos vanha kone ois nipussa, ois ollut paikallaan myös Fordin perä 3,07 välityksellä...
Nyt tosiaan makas rajoittimella tutkan tuntumassa.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: pomo - 24.05.2015, 13:02:46
Onnittelut Lankulle.  O0
Nyt pikkusta hienosäätöö ja kyykytät Tampereen miehen(Vekku).  :pomo:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 24.05.2015, 13:44:56
Nyt pikkusta hienosäätöö ja kyykytät Tampereen miehen(Vekku).  :pomo:
Tästä porukasta ei kauheen moni taida tajuta paljoko 20km/h lisää vauhtia tähän suoritukseen tarvii lisää pönnää tiiliseinään.  :2funny:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: pomo - 24.05.2015, 14:01:20
Tästä porukasta ei kauheen moni taida tajuta paljoko 20km/h lisää vauhtia tähän suoritukseen tarvii lisää pönnää tiiliseinään.  :2funny:
Ei aletä vääntään asiasta, mutta paremmin kuin tiedätkään(muista en tiedä). Huumorillahan tuon kirjoitin.  :pomo:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Vekku - 24.05.2015, 15:19:57
Onnittelut Lankulle.  O0
Nyt pikkusta hienosäätöö ja kyykytät Tampereen miehen(Vekku).  :pomo:

Jaahas, mää tykkään haasteista, antaa tulla vaa  ;)
Jos kerkeen saamaan vehkeet nippuun halliin, niin siä mennään kovaa ! 330kmh  :pomo:
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.05.2015, 15:51:28
Minä ketään kyykytä ainakaan tarkoituksella, korkeintaan itteäni :)) Oishan se kiva saada 200mph/320km/h rikki nyt kun hyvään alkuun on päästy.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Vekku - 24.05.2015, 17:09:17
Minä ketään kyykytä ainakaan tarkoituksella, korkeintaan itteäni :)) Oishan se kiva saada 200mph/320km/h rikki nyt kun hyvään alkuun on päästy.

Tavotteita on hyvä olla niin pysyy harrastus mielenkiintoisena.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Rudi - 24.05.2015, 20:22:06
Tää oli kyllä viikonlopun kovin juttu, onnittelut saavutuksesta. Ihailtavaa   .    O0
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Sute - 25.05.2015, 07:45:46
Paljos tässä oli koneessa rundia lipun kohdalla? Hieno suoritus kaiken kaikkiaan.. :)

EDIT: 7400 näköjään rundiraja. No tuo 7700-7800 ni kelaa nätisti lisää.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 25.05.2015, 10:05:59
7700-7800 ni kelaa nätisti lisää.
Ennemmin lisää välityksiä kun siihen mahdollisuuskin on. Samalla ykkösvaihteesta tulee jossain määrin käyttökelpoisempi.

Ja kiitoksia vaan kaikille, varsinkin jollain tapaa eri rakennusvaiheissa mukana olleille -H- Vaikka työ on tehty koneistuksia ja alumiinihitsausta lukuunottamatta itse, hyvät neuvot ovat olleet tärkeitä.
Jos syksyllä on Lappeenrannassa maili, niin silloin todennäköisesti uudestaan tätä huttua.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Kupru - 25.05.2015, 12:27:35

Jos syksyllä on Lappeenrannassa maili, niin silloin todennäköisesti uudestaan tätä huttua.
Sinne täytyy tulla katsomaan!
Onnittelut täältäkin!
Harvassa jätkät jotka ovat ajaneet kolmeasataa, vielä harvemmassa ne jotka tekevät sen yhdellä kädellä! :D
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 25.05.2015, 19:02:33
Tein töiden jälkeen pikaisen vilaisun alle, yms. Ei mitään ihmeempiä. Laatikko oli hikoillut vähän normaalia enemmän takapäästä, varmaan huohottimestaan kulkeutunutta.

On sitä ennenkin ajettu yhdellä kädellä hieman maantienopeuksia kovempaa, esim. 142:lla Motoparkissa kun laatikko ei halunnut pitää joitain vaihteita sisällä :P
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: L4NDe - 25.05.2015, 19:26:16
On se seppä  -H-
Ei meinaa tällä pojalla mahtua kaaliin, että kaks markkanen kulkis kolme markkaa. On siinä ollu kova työ ja varmasti riittää hommaa tulevaisuudessakin. Ei mahda huoltoväli jäädä kovin pitkäksi kun voiman tynkää on noinkin paljon. Toivottavasti mielenkiintoa riittää ja jaksat kirjotella tänne foorumeille. Näitä juttuja on mukava lukia.  :)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.05.2015, 16:51:16
Käytetty aika ei niinkään haittaa, kunhan ei tarvitse kovin paljoa heittää rahaa hukkaan. Talven aikana meni pari tonnia ylimääräistä, kun laskee mäntärahat mukaan :(

Mutkan kautta sain jo viikko sitten puhelimeen sivukuvan, jonka joku toistaiseksi tuntematon kuvaaja oli ottanut maililla juuri ennen lähtöviivalle asettumista. Ei kait se matala ollut/ole ::)
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/---/sivukuva%20maili.jpg~original)
Klikkaamalla isommaksi, vaikkei se kovin iso olekaan.

Menin ja tilasin eteen toisille Polariksille Nankangien kaveriksi 215/45/17 Federal 595 RS-R semisliksit, halvalla kun niitä saa. Vois käydä muutaman testikierroksen ajamassa Motoparkissa ens viikon sunnuntaina(melupäivä) jos sää suosii. Toivottavasti ehtivät tulemaan siiheksi.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: remes - 30.05.2015, 17:12:58
Autohan on täys kymppi kaikin puolin! Hyvä tippi oli noi Federalit, tilasit varmaan 1001renkaasta? Näytti olevan tuossa koossa 100eur/kpl, täytyy laittaa itsekin tilaten (jos seuraavasta liksasta jotain jää  :-[ )
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.05.2015, 18:01:51
Rengaskontista tilasin, 105e/kpl.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Veksi - 30.05.2015, 20:48:11
...kunhan ei tarvitse kovin paljoa heittää rahaa hukkaan...

Uskallatko kertoa kanssa harrastajille mitä maksaa että saa tiiliskiven liikkumaan +300kmh maililla

Vai osaako joku/kukaan arvata?

-Minä aloitan: pakosti 5-numeroinen summa?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: dometic - 31.05.2015, 01:13:52
15ke
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Chall - 31.05.2015, 01:48:10
Mulla on takana 225/55-17 Federal 595 SS kadulla ja tyytyväinen olen, pitoa löytyy hyvin.. Paitsi märällä :D
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mikkeki - 31.05.2015, 07:57:46
Iso peukku tälle.

On todella hienoa, että 300km/h clubiin tuli lisää oikeanlaista kalustoa.

Jos intoa piisaa niin olemme menossa halliin porukalla 2vkon kuluttua ja siellä taitais olla ajovuoroakin tyrkyllä. Toki voi sinne tulla ihan vaan renkaitakin potkimaan, kuten esim. itsekin joudun niin tekemään.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: ImportTuning - 31.05.2015, 09:34:10
No varmasti kaikkineen mennyt jonkun 10-15ke mutta nyt kun kaikki tekisi kerrasta maaliin tyylillä niin varmasti pääsisi vähemmällä...ja niinhän se kaikilla menee että eka haetaan 400 sitten 500 ja lopuks 700hv joka stage maksaa rahaa aina päivityskohteista riippuen! Sekä tuntuu toisilla menevän kaikki kerrasta yleensä hyvin (lankulla siis) pois lukien wisecot ja toiset taas painii mitä tyhmempien asioiden kanssa useemman kesän  ;)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 31.05.2015, 16:30:38
Uskallatko kertoa kanssa harrastajille mitä maksaa että saa tiiliskiven liikkumaan +300kmh maililla

Vai osaako joku/kukaan arvata?

-Minä aloitan: pakosti 5-numeroinen summa?
Riippuu mitä laskee "pakolliseksi", pian 2-3 tonnia hinta tippuu jos jättää laskuista pois alustajuttuja, vanteet ja muita jotka pystyy halvemmallakin tekemään pelkästään mailia varten. Koko auto suoraan nykyiseen kuosiin tehtynä siinä 11-12keur. Taktiikka on säästää missä pystyy, äkkiä kulut kertautuu.

Iso peukku tälle.

On todella hienoa, että 300km/h clubiin tuli lisää oikeanlaista kalustoa.

Jos intoa piisaa niin olemme menossa halliin porukalla 2vkon kuluttua ja siellä taitais olla ajovuoroakin tyrkyllä. Toki voi sinne tulla ihan vaan renkaitakin potkimaan, kuten esim. itsekin joudun niin tekemään.
Vahinkoja sattuu :)

Halli kävi ohimennen mielessä, muttei oikein ole ideaa lähteä kokeilemaan josko kulkis sen kovempaa rajoitinta vasten. Tuskin tulee muuten lähdettyä.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mikkeki - 31.05.2015, 17:58:28
Lainaus
Halli kävi ohimennen mielessä, muttei oikein ole ideaa lähteä kokeilemaan josko kulkis sen kovempaa rajoitinta vasten. Tuskin tulee muuten lähdettyä
Limiitteriä ylemmäs 8)

Tai sit paikalle vaan pällistelemään esim. sitä että miten liikkuu maailman tehokkain tinanelonen...
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 31.05.2015, 18:17:56

Tai sit paikalle vaan pällistelemään esim. sitä että miten liikkuu maailman tehokkain tinanelonen...
Juu siellä on 913HyVää syytä tulla kattomaan ala Vekku.  ;D

http://volvospeed.com/vs_forum/uploads/monthly_2015_05/vekku913hp2015.jpg.a8378981c1eb0eadc5c7be09cdda7872.jpg
https://youtu.be/FoWczt3xmnU
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: ässäarpa - 01.06.2015, 00:41:49

Jokoha menisi 300kmh maililla?


En usko, että 240 muodoilla riittää vielä mailille. Tarttis varmaan 900hv tai yli.

Nätisti kulki vajaa tehosenakin.  :) O0 O0
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 07.06.2015, 18:40:01
"Mitään" ole viikolla saanut taas aikaiseksi.

Alkuviikosta vaihdoin kardaanin takaristikon Sprinterin heavy duty-niveleen. Aiemmin vaihdettu tarvike oli väljä jo 150km ajon jälkeen, ennen mailia V:> Irto kardaanin takapätkään hommasin molemmat uudet nivelet. Vaikka kumpikin takapätkä on rakenteeltaan sama(kaksi erikokoista putkea vulkanoitu yhteen), on toisessa isommat ristikot. Nyt kokonaan uusilla nivelillä hävisi voimansiirrosta melkein kaikki värinät joita aiemmin oli. Testiksi ostin Redlinen punaista nivel/laakerirasvaa. Etupätkään uusi ristikko vaihdettava myös, siinä on pieni välys.

Etujarrulevyt meni vaihtoon, oikeasta etulevystä oli epäilys jo talvella ja nyt uusilla paloilla(YellowStuff) tuli aivan selväksi. Oli niin kiero että koko auto ravistaa kovemmassa jarrutuksessa. Vakiot Brembot tilalle ja hyvin pelaa. Samalla tiukkasin toisen etupyöränlaakerin.

Federalit tulivat sopivasti perjantaina ja laitoin ne eilen vanteelle. Eilen alkuillasta aloitin etupään pohjan tasoitusjuttuja. Lisähuuli oli aiemmin vain poraruuveilla kiinni spoilerissa tukien lisäksi. Nyt tein peltisuikaleet spoilerinreunan päälle joihin hitsasin mutterit kiinni. Alapuolelta kiinnitys M6 pultilla. Jos huuli lähtee, lähtee spoilerikin ;D Tein keskelle isomman pellin, heppasin pienet kulmat yläpuolelle antamaan poikittaistukea(hitsit näkyy kuvissa). Reunoille pienemmät palat ja niiden alle vielä lätkät ilmanohjaimiksi pyörien eteen. Reunapellin ja sisälokarin väliin laitoin pienet palat, ettei kivet ja isommat roskat pääse peltien päälle. Olihan se yöllä valmis :idiot2: Jarrujen jäähdytykselle ois tehtävä rakennelmaan vielä ilmakanavat, siihen ei ollut enää intoa. Ja jatkoa ajatellen muutan kaikki mahdolliset harvakierteiset pultit läpipultiksi kiinteäksi hitsatulla vastamutterilla. Jos joskus sattuu pultti irtoamaan niin ei ole kenenkään renkaasta läpi.

Semmonen siitä tuli:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202015/25.jpg)
Ja muut kuvat täällä (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202015?sort=9&page=1).

Tänään kävin vähän Motoparkissa testaamassa tuleeko siitä mitään. Taas melkein vuosi aikaa edelliskerrasta, semmosta härväämistähän se taas vähän oli. Mutta kotiin sieltä kuitenkin pääsi kuten oli mennytkin eli ajamalla. Ei oikein uskaltanut jättää jarrutuksia myöhälle ja osin sen takia varmaan jarrutkin aika pian lämpes. Toiselle kerralle otin keulasta pari ohjauspeltiä pois, muttei vaikuttanut se ainakaan jarruihin. Tarttis vaan ottaa lisää ajokierroksia että pääsis jälleen sinuiksi. Eikä pohjapeltien vaikutuksista suuremmissa nopeuksissa pystynyt oikein sanomaan sen suuremmin käytetyillä nopeuksilla. Pitäis saada +260 vauhtia, että tietäis onko eroa. Mutta onpa tehty nyt jatkoa varten.

Ensimmäisen kerran jälkeen nostin keulaa ja jäykistin etuiskareita 6 naksua, mutta silti tahtoi mutkissa tolpat kolistella kierroksen jälkeen. Ihan kuin rata ois tullut mutkissa epätasaisemmaksi viime vuodesta. Ei kovin montaa kierrosta kestänyt pito Nankangeissa lämpeämisen jälkeen vaikka toiselle kerralle tiputin painetta pois. Saattaa olla että oli vieläkin liikaa. Unohtui inframittari kotiin, mutta näyttivät ottaneen ihan tasaisesti. Federalit tuntuivat pelaavan edessä vielä hyvin.

Nätisti se kulkee vielä 1,5bar paineellakin ja vetää puhtaasti. Epäilys oli miten kone toimii ratakäytössä, mutta kyllä joka tilanteeseen sopiva vaihde löytyy jos vaan jaksaa hämmentää :) Tarttis vissiin radalle pari pykälää jäykemmät jouset keulaan ja jäykemmän etuvakaajan, vaikka 25mm. Mutta ei se tuollaisenaan mikään ratapeli kyllä ole. Ensimmäisellä vedolla ajelin yksin ja Racechrono näytti parhaaksi 1.46,3 ennen kuin takarenkaista lähti paras pito. Mutkissa missä sattuu ja hitaasti, suorilla vähän nopeammin.

Ulkoa lyhyt klippi mattijusin kuvaamana, alun luistelut vielä viileillä renkailla: https://youtu.be/oDWHorWC8Xo
Ensimmäisen kerran itekin kuulee vähän millainen se on ulkoa. Eihän tuo kovin pahalta vaikuta 8)

Jonkinlaista incaria tulee kunhan saan upattua.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 07.06.2015, 19:32:00
Ja siinä incar: https://youtu.be/vuG-BxreJHc
Ensin yksinajeluna nopein kierros, sen jälkeen kaveri kyydissä ja ulkoa kuvattu tilanne matkassa. Vähän joutui heittämään rattia, että mihin suuntaan lähetään ::)

Etutolppien kolistelukin oli onneksi vain pakoputki, joka kunnolla lämmettyään otti kiinni laatikontukipalkkiin. Ääni tuli vain niin sopivasti.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: -jadi- - 07.06.2015, 20:27:18
Vähän kuin vanhassa Uncle Ben's riisi mainoksessa: irtonaista. ;)  O0
Lisäksi pakoäänet oli todella korvaan sopivat, radalla ohitetuksi tullessa ja radan varressa kuunnellessa.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: 8-pätkä - 07.06.2015, 20:58:47
Olisiko ideaa tehdä konepeltiin jonkinlaista ilmanpoistoratkaisua, että kuuma ilma pääsisi pois pannuhuoneesta lämmittämästä paikkoja ja aiheuttamasta nostetta etupäähän kovissa nopeuksissa?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 07.06.2015, 21:09:14
Eikös se ilma poistu tuolta takaa rintapeltiä myöten konehuoneesta mistä alunperinkin on suunniteltu?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: bolinder - 07.06.2015, 21:16:37
Lainaus
Ei kovin montaa kierrosta kestänyt pito Nankangeissa lämpeämisen jälkeen vaikka toiselle kerralle tiputin painetta pois. Saattaa olla että oli vieläkin liikaa. Unohtui inframittari kotiin, mutta näyttivät ottaneen ihan tasaisesti. Federalit tuntuivat pelaavan edessä vielä hyvin.

kuulostaa tutulta maxsoprteissa (medium) häipyy pito 3-4 kierroksen jälkeen (kemora), ennen sitä todella makea pito. Oisko tämä semisliksien ominaisuus vai ???

Itse olen käyttänyt 1.8 bar kylmänä, nousee siihen 2.2-2.3
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 07.06.2015, 22:14:48
Kuinkas tuo pohjan pellitys vaikuttaa pannuhuoneen lämpötiloihin ?
Eiköhän se tilannetta paranna, koska lisähuulen myötä keulan kautta ei alle mene enää ilmaa läheskään niin paljoa kuin ennen. Tulee "tilaa" konehuoneessa olevalle ilmalle virrata pois eikä pakkaudu samalla tavalla kuten normaalisti. Ainakin ajatuksissa. Tasainen osuus puolestaan on sitä varten, että ilma ei tekisi pyörrettä keulan alle.


kuulostaa tutulta maxsoprteissa (medium) häipyy pito 3-4 kierroksen jälkeen (kemora), ennen sitä todella makea pito. Oisko tämä semisliksien ominaisuus vai ???

Itse olen käyttänyt 1.8 bar kylmänä, nousee siihen 2.2-2.3
Takana tosiaan on softit. Ajotyylikin varmasti vaikuttaa ja eehkä pienemmällä teholla ei antautuis niin helposti :P Mutta hieman liikaa painettakin on ollut itellä joten vaikuttaa taatusti.

Jotain pientä unohtui tottakai, uuden huohotinpurkin tein keulan pohjapeltien jälkeen. Rosterista meijeriputkea ja mustasta päädyt. Pohjassa tyhjennysroppu. Vielä laikata kupeisiin muutamia viiltoja, että saa laitettua loiskelevyjä. Isohan siitä tuli, mutta jos sattuu käymään hassusti, niin ei täyty heti. Kiinnityksen tekeminen kunnolla loppuun on listalla myös.
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202015/28.jpg)

Keulan pellitykset purettu pois ja molemmat vannesarjat pesty molemmin puolin. Olihan jynssääminen.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 10.06.2015, 21:33:44
Tuli verrattua vanhoja Racechronon kierrosaikoja Motoparkista nyt kierrettyihin ja käytännössä pelkän suoranopeuden kasvamisen myötä kierrosaika parani yli 3s. Ei paha :) Mutkissa kuitenkin oli muistikuvan perusteella selvästi rauhallisempi meno kuin aiemmin.

Tänään tein töiden jälkeen paremman tarkastuksen ratailun jäljiltä ja laskin keulaa takaisin alaspäin. Ei vuotoja, ei jäähdytysnestehukkaa tai muutakaan ihmeellistä. Moottoriöljyä kului hieman, mutta niin sitä meni mailin vedossakin. Muuten ajossa ei huku. Etupyöränlaakereita piti taas kiristää hieman, kohta vois päivittää saman paremman vaseliinin niihin kuin laitoin uusiin kardaaninristikoihin.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 11.06.2015, 06:32:13
Eikös näissä tinamoteissa tupannut olemaan öljyn kanteen kerääntymis ongelmaa ja täten huohottimen kautta öljyn hukkaamista kierroksilla? Selittäisikö tuo sen rajumman ajon öljyhukan?
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 11.06.2015, 11:12:39
Voihan se osin siitäkin johtua. Todennäköisemmin kuitenkin puhaltaa sen verran läpi rankemmassa käytössä.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: lassii - 11.06.2015, 17:52:05
Olisko siitä mitään hyötyy jos pellittäs koko pohjan niinku tuo etupää. Mitä nyt vähän noita "kilpa-autoja" nähny niin pohja koitetaan saada kovin tasaseks keinolla millä hyvänsä.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 03.07.2015, 22:33:31
Olisko siitä mitään hyötyy jos pellittäs koko pohjan niinku tuo etupää. Mitä nyt vähän noita "kilpa-autoja" nähny niin pohja koitetaan saada kovin tasaseks keinolla millä hyvänsä.
Taisin jossain kohtaa mainita, että lisää tulee.

Kesämiittiä varten tein pikku siivous-, puunaus- ja tarkastuskierroksen. Olikin ulkoisesti jo aika nuutuneen näköinen, tosin eipä tuota lakkapintaa pelasta enää kuin ylimaalaus tai perusteellinen käsittely. Turbon ja coolerin välinen ahtoputki on viimeinkin mattamusta kuten coolerin ja koneen välinen. DP laskeutui sen verran alaspäin Motoparkin ajoisssa, että otti kiinni laatikontukipalkkiin. Laitoin laatikonkumin, palkin ja runkopalkkien väliin ~4mm palikkaa.

Radalla tulee käytyä muutama kierros katurenkailla mikäli menee meluista läpi. Jos ei, niin sitten pitää ajella fiiliksen nimissä possujunassa.
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Orlov - 04.07.2015, 18:08:59
Tämmönen tarttu filmille(tarttu siitä kyllä paljon muutakin filmille :D) mutta, tällä mennään :)

(http://i386.photobucket.com/albums/oo307/cxt2/321a13ca0cbe825e0228c2d9fa76edb6_zps8gvirz4e.jpg)
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.07.2015, 18:33:40
Miittireissussa ei mitään ihmeellistä, ratailu jäi pariin possujunakierrokseen juurikin melun takia. Tulos 98dB. Matkaa kertyi noin 650km ja keskikulutus 13,3l/100km.

Lisälenkki tuli miitin jälkeen heitettyä kun haettiin ns. etelän tuliaisina NBM:n kanssa tälle uus kaveri, josta lisää myöhemmin. Pari kuvaa täällä (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-88%20valkea?sort=9&page=1).
Otsikko: Vs: 245 -90, Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 05.07.2015, 22:01:00
Mikäs se on tommosella käyttiksellä päästellä, vois olla epävarmaa jollain viritetyllä ajella pitempiä matkoja..

Jaaha löytypä hyvä peltinen yksilö, joku aavistus tulevasta tekniikasta jo on mutta katotaan sitten ajallaan olinko oikeessa  ;D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.07.2015, 21:35:40
Mikäs se on tommosella käyttiksellä päästellä, vois olla epävarmaa jollain viritetyllä ajella pitempiä matkoja..

Jaaha löytypä hyvä peltinen yksilö, joku aavistus tulevasta tekniikasta jo on mutta katotaan sitten ajallaan olinko oikeessa  ;D
Joo, nää on vähän tämmösiä. Aina pitää olla ruuvaamassa lyhkäsilläkin matkoilla. Kesämiitin jälkeen tainnut tulla nyt vajaa 500km työmatkaa, vois vissiin kurkata pellin allekin vaihtelun vuoksi.
Otsikosta voitaneen jo todeta, että menikö valkean kanssa pieleen? Mahdollisuus on aika 50/50 :)

Ja otsikosta voidaan myös todeta, että laitoin valkean tähän samaan aiheeseen. Ei viitsi tehdä omaansa sille. Ja voisi samalla aloittaa sen osalta päivittämisen. Siitähän tulee enemmän käyttöautomainen ja englantilainen saa jäädä ns. leluksi :sundaydriver:

Viime viikolla valkea koki kunnon imuroinnin ja kurakaukaloiden pesun alkuunsa, väheni koiran lemu kohtuullisesti jo sillä. Sen lisäksi on saanut kevyttä pajotusta osakseen. Mm. katsastuksen uusintanäyttö edellisen omistajan jäljiltä(vuotava pakoputki ja takajarrujen tasapaino), uudet lyhennetyt etujouset 14,5mm langalla, takajousista 1,5 kierrosta pois, jarrujen ilmaus/nesteen vaihto, EBC RedStuff etupalat, uudet etulevyt, etupyöränlaakerit, YellowStuff takapalat ja kevyttä takasatulajumppaa, uretaanit etutukivarsiin, panhardiin ja reaktiotankoihin. Ja muuta mukavaa, kuten melkein katkenneen vasemman konepellinsaranan korjaushitsaus ja laitoin Geminit alle.

Vasen vähäruosteinen etutukivarsi piti heittää roskiin, koska edellisen omistajan aikaan etupyörällä oli kolhaistu parkkipaikalla tolppaan. Varsi pallon luota mutkalla, onneksi uusi tuli mukana. Molempien etutukivarren takahelojen sisäholkkien reikää piti suurentaa. Tönärimitalla 0,2mm ahdas. Sama oli muistaakseni englantilaisen kanssa samoilla Superflexin heloilla. Auton peräpää on taidettu tiputtaa joskus kynnyksen päältä alas, tankki on keskeltä rutussa. Täytyy ottaa anturipaketti irti ja koettaa työntää sisältä suorempaan.

Irralleen odottamaan jäivät insertit taka-akselin isoihin heloihin(siiheksi kunhan laitan töistä hyllystä NOS-helat), -765 asetelma, 2kpl 3" Simonsin ovaaleja pönttöjä, 3" rosteriputkea romikselta, jne. Tilaukseen lähti Rallyracelta kierros Gazeja vähän vakiota lyhyempinä. Ehdin ostamaan tätä varten -618 SRE:n, koska nurkissa on/oli edelleen englantilaiseen aikomani vakiosta muokattu vauhtipyörä. Tuli todettua, ettei se kyllä tule pitämään ja sen pitäisi lähteä nurkista lähiaikoina.

Laitoin alkuperäisen tekniikan ennakkoon myyntiin ja kone lähti suoraan moottorinosturin nokasta tänään toisen koneen tieltä. Mikäs sen parempaa puuhaa lomaviikolle. Konehuoneeseen on majoittumassa hopeaan 745:een remppaamani kone, joka vastaa aika pitkälti englantilaisen versiota. Peruskamaa eli 2,5l lohko, 3l kampura, T6 männät, 204hv nokat, H-profiilit, vakio imusarja, jonkinlainen pakosarja kunhan saan tehtyä ja näillä näkymin KKK K27. Oishan tuossa HX40 16 pesälläkin valittavissa jos siltä tuntuu ::) Kävin hakemassa lattaa moottorikiinnikkeitä varten ja profiilipalkkia laatikontukipalkiksi. Moottorikiinnikkeitä sain vähän alulle.

Siinä se makaa vasta tiputettuna. Konehuoneenkin "vois" pestä kun saa palikat paikoilleen.
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-88%20valkea/Laitot%202015/1.jpg)

Englantilaiseen tarvitsee vaihtaa uudet reaktiotankojen uretaanit. Yks on tursahtanut täysin halki nyt. Oli jo keväällä halkeilleet kaikki kun tein keskiholkkien päälle pellistä lisää paksuutta. Perjantaina töiden jälkeen vaihdoin taakse parempipintaiset kumit. Ei Polariksilla kaksi huonompaa kovin hyviä olleet tullessaankaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Kaziganth - 13.07.2015, 22:15:51
:o

On tääkin ihan uskomatonta. "Mitäs teit tänään tallilla?" "En mitään ihmeempiä. Nakkasin yhdestä 245:stä tekniikan kuikkaan ja heitin sinne tinakoneen tilalle. Mites sulla?" "No niin noh :-["

:D Rupeet tekeen näitä siihen tahtiin että voit myydä niin halvalla että tälläsellä tyhmällä kasettikuskillakin on varaa ;D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Chall - 13.07.2015, 22:31:06
Tää näyttää jo liian helpolle  :-[
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: ässäarpa - 14.07.2015, 13:49:00
Tää näyttää jo liian helpolle  :-[

Älä muuta virka. Täällä ei voi ku sivusta katsella kateellisena tuota motivaation määrää.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: L4NDe - 14.07.2015, 15:36:23
Ehkä naurahdin vähän omalle kädettömyydelleni lukiessani edellisiä viestejä.  :D Ehkä minäkin sitten joskus tulevaisuudessa nakkelen moottoreita autosta toiseen kun on oma talli ja vehkeet. Mielenkiinnolla jään odottamaan kuvia tästä käyttisprojektista.  O0
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 15.07.2015, 00:49:14
Pari kertaa kun harjottelee ensin, niin alkaa jossain määrin sujumaan ???

Moottorinkiinnikkeet ovat valmiit ja vaihteistontukipalkki pääosin. Sitten loppuikin lanka ja piti siirtyä muihin juttuihin. Laatikko jäi valeeseen koneen perään, jotta saa passattua muita osia kohilleen.

Laitoin englantilaisen vanhan coolerin. Eihän se iso ole, mutta sopii sen verran nätisti valopeltien väliin. Coolerin ja koneen välisen ahtoputken mallailin paikoilleen ja coolerilta turbolle menevä pätkä on coolerin päästä kuosissaan. Vielä ei ole tarvinnut hitsata yhtään saumaa ahtoputkistoon, käytössä englantilaisen ja 142:n vanhoja putkia :D Syyläri on takaisin paikallaan, sähköjä aloittelin ja muuta näperrystä. Meinasin ensin siirtää akun konttiin, mutta saa olla toistaiseksi omalla paikallaan. Saatan poistaa 960:n sähkökeskuksen käytöstä ja vetää johdotukset samaan tapaan rintapellistä läpi kuin englantilaisessa. Saa huomattavasti siistimmän.
Kuvia en vielä ottanut lisää.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 15.07.2015, 06:19:17
Onkos tohon rosenlewiin (valkoinen) tarkoitus nyt tehdä tehokas, mutta taloudellinen moottori vrt. englantilainen, jossa taitaa olla huipputeho tavoitteena?

Vai molemmissta ~900hp mutta valkoisessa alkuperäinen ajokorkeus ja pölykapselit. :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: REX - 15.07.2015, 09:08:50
..~900hp mutta valkoisessa alkuperäinen ajokorkeus ja pölykapselit. :D

Siinäpä jämäkkä ajatus.

Mihin käyttöön tämä valkoinen sitten tulisi? Talviautoksi jos Englantilainen on kesäkäyttis ja rata-auto?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Konefriikki - 15.07.2015, 10:18:17
Millä moottorinohjauksella valkoinen tulee?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 16.07.2015, 01:04:45
Kai siitä jotain tehoa tulee, määrä ja luonne riippuu kumman edellä mainituista turboista laittaa. Näillä näkymin K27. Kulutusta tuskin kovin pieneksi saa valkean koneellakaan. Turbon puristussuhteesta ylöspäin ois kova, mutta tyydyttävä ennakon hiplaamiseen kuten englantilaisessa. Käyttömukavampi kumminkin alustaltaan. Vähemmän madallettu ja pehmeämmät jouset.

MS1 v2.2 tulee. Sama joka oli hopeassa 745:ssä eli englantilaisen vanha. Tottunut kutosiin.

Kävin ostamassa tarpeita ja siinäkin meni aikaa ihan riittämiin. Sain silti pakosarjan tehtyä ja muuta pientä kipinävahtia pidellessä eilisen puolella. Sarja on mallia sinnepäin, ei nätti ja melkein niin vähällä materiaalilla kuin suinkin. Tais mennä kahdeksan mutkaa. Tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-88%20valkea/Laitot%202015?sort=9&postlogin=true&page=1) pari mallauskuvan tapaista. K27 huulilla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 17.07.2015, 00:34:08
Vähän meni muihin juttuihin aikaa, mutta valkea etenee sentään. Turbo paikallaan, sen öljynpainelinja, öljynpaluu ja laatikontukipalkki valmiit ja kiinni. Vauhtipyörä, kytkin ja laatikko kiinni, pakoputkisto alullaan ja sähkötkin edistyy. Pakosarjanpinnapultteja lyhensin helpottamaan sarjan kanssa puljaamista. Putkisto jäi vaiheeseen, koska muistin 3" mutkien määrän väärin. Jos niitä "huomenna" sais.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.07.2015, 11:55:45
Perjantaina kävin ostamassa 3" mutkia ja sitämyöten pakoputkisto on valmis hukkaportinpoistoputkea lukuunottamatta. Dp on osittain englantilaisen vanha. Etupönttö on 420 pitkä ja takana 500 eli samanlaiset kuin englantilaisessa alkujaan. Keppiteline ja vaihteensiirtovivusto paikallaan. 142:sta lainattu kardaaninetupätkä kiinni. Pikkasen jää lyhyeksi, muokkasin kardaanintukipalkkia sopivaksi. Vois vaihtaa pidemmän kun kohdalle osuu. Kytkinpolkimen muokkasin ja asensin purkuautosta otetut kytkinsylinterit ja linjan. Ilmaus jäi vielä vaiheeseen. Josko tänään sais käyntiin ja ajeltua ainakin työpaikan pihalla(?).
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 19.07.2015, 02:06:28
Ei ihan ehtinyt käynnistys eilisen puolelle, ei paljoa jäätykään tosin. Kaikenlaiseen aikaa meneekin.
Laatikontukipalkkiin tein pikku muutoksen antaen lisää tilaa pakoputkelle. Otin 6-ovisesta tehostimenpumpun ja laitoin irtaallaan olleet linjat käyttöön. Tein turbon ja coolerin välisen ahtoputken sekä muutin coolerin ja koneen välisen putken eri linjaukselle. Jätin 960 konehuoneen sähkökeskuksen olemaan toistaiseksi ja vedin johtosarjan rintapellistä läpi kaasu- ja jarrupolkimien välistä. Poistin alkuperäiset lambda-anturien sekä automaatin johdonpätkät liittimineen moottorinjohtosarjasta.

Kytkin ei tunnu kovin mielellään ilmautuvan. Otti kyllä aivan pohjasta purkuautossakin, oisko sitten oletettavasti +500tkm ajettu pääsylinteri jo väsähtänyt. Pääsylinteri tuntui muutenkin toiminnaltaan hieman hassulta, koska ei anna painaa työsylinteriä ns. nolla-asentoa enempää sisään, eikä nipastakaan saa painettua. Nipan avaamalla valuu vapaasti. Oisko joku tiiviste nyrjähtänyt. Kateltava sitä päivällä, vaihdettava vaikka 6-ovisesta jos ei muuten toimi. Muuta ei oikein koeajokunnosta enää puutukaan.

Kuvia pari lisää tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-88%20valkea/Laitot%202015?sort=9&page=1) taas.
Miten niin täys konehuone, tuohon vielä ilmanputsari jotenkin fiksusti :buck2:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Turbo 242 - 19.07.2015, 10:44:55
Mulla korkkas pääsylinteri viimekesänä kesälomareissulla 600 km:n päässä kotoa. Volvoharrastajat pelasti pulaan jääneen lomalaisen jotta matka pääsi jatkumaan. Pääsylinteri löytyi purkuautosta ja avuliaat harrastajat vielä vaihtoivatkin sen.  S* Kytkin ilmattiin ja irrotus kohta jäi aivan lattiaan kiinni. Kotimatkalla vaihteet meni vaihtelevalla menestyksellä päälle. Lähellä kotia, rupesi vaihteet menemään kunnolla päälle ja irrotuskohtakin olemaan lähempänä normaalia.

Itse näkisin, jos kytkinnylipäätään irrottaa, se kyllä paranee kilometrien myötä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Rusakko - 19.07.2015, 13:20:22
Siellä onkin lankulla tuttu "mallausahdin" paikoillaan :D O0
http://i126.photobucket.com/albums/p112/vesata/2015-03-26%2008.00.08_zpsdcmev9iq.jpg
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 19.07.2015, 18:14:28
Turbo 242, sehän siinä on kun ei edes irrottanut.

Rusakko, jaa se on ehtiny sielläkin jo käydä. Tässä tuli ihan käyttöönkin asti tosin.

Vaihdoin kytkimenpääsylinterin 6-ovisesta ja jo alkoi irrottamaan. Laitoin ilmanputsarin kiinni(pienehkö K&N), vaihdoin syylärin ylivuotoletkun pidemmäksi kiertämään ilmanputsarin, asensin saman AEM:n laajakaistan joka oli hopeassa 745:ssäkin ja näpräsin muuta pientä. Äkkiä siinäkin jokunen tunti vierähti. Ja koeajo suoritettu työpaikan pihalla. Huomenna töiden jälkeen vaihdan ensihätään T6 suuttimet, jotta voi edes hieman ajatella kiihdyttämistä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Masa71 - 20.07.2015, 08:46:10
Ootko käyttäny kytkimessä jotain  "race" jarrunestettä, voivat tehdä hassuja juttuja vanhoille kumeille?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 20.07.2015, 11:22:41
Aina tavallista Dot 4 nestettä. Sylinterit oli irtaallaankin erilaisen tuntuiset.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 20.07.2015, 21:10:50
Valkea kotiutettu ensimmäisen kerran.

Vaihdoin T6 suuttimet paikalleen ja niihin uudet alemmat o-renkaat. Kattelin paikkoja vähän uudestaan läpi, kävin tankilla ja pienellä koeajolenkillä ennen kotiinlähtöä. Hukkaportissa oli tuplajouset, kasatessa otin toisen pois ja nyt aukeaa 0,5bar paineella joka on ihan sopivasti. Yläpuolisen ohjauksen laitan käyttöön kunhan isommat suuttimet löytyy. Mukavan hiljainen ajella englantilaisen jäljiltä. Mitä nyt hukkaportinpoistoputken puuttuminen aiheuttaa ylimääräistä mekkalaa. Senkin pitäisi poistua huomenna töiden jälkeen. Konttiin laitan verhoilujen väliin lisäeristystä poistamaan rengasmelua.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 21.07.2015, 22:38:13
Valkean hukkaportinpoistoputki tehty ja liitetty dp:n valmiiseen tynkään. Tulipa mukavan hiljainen kiihdytyksissä. Vaihdoin sisään Valvoline VR1 10W-60 eli samat kuin englantilaisessa ja laitoin 142:sta jääneen Autometerin ahtomittarin. Vasen alapallo on väljä, eipä tullut huomattua aiemmin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.07.2015, 21:53:27
Vaihdoin valkeaan eilen vasemman alapallon ja tänään oikeaan etusatulaan kumisarjan. Oli kostea kumien välistä kun paloja vaihtaessa painelin sisään. Tuli kumisarjan mukana uudet ilmanipat ja asennusrasvakin. Enpä muista ennen nähneeni. Takaposkiin laitoin jäljellä olleet STP Black Goldit ja muuten Silent Coatia. Pari kerrosta molempia ja vähän varapyörän peitelpaneeliin myös. Lisää sitten kunhan puran verhoiluja akun siirron takia. Virtatarpeet siihen hommaan on jo hankittu.

Englantilaiseen vaihdoin reaktiotankojen helat. Huonoin vanhoista:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202015/29.jpg)

Sääennusteita katellu sunnuntaille. Radalle.com ois Motoparkissa ja meinasin jos ois käynyt molemmilla ottamassa muutaman kevyen varttimailivedon, mutta vähän huonolle näyttää sään suhteen.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Kaziganth - 23.07.2015, 22:01:41
Minkä merkkisessä kumisarjassa tuli nipat ja rasvaa?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.07.2015, 22:24:01
NK.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: lakeshead - 24.07.2015, 14:13:21
Tämä sinun osaamisen taso on aivan käsittämätöntä. Kaikkea sitä toiset kerkeää parissa viikossa aikaan saada.

Minkälaisella työkalu arsenaalilla touhuat? Olisi kiinnostava nähdä jonkimoinen garage tour :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Veksi - 24.07.2015, 15:33:26
Lankku on alieni tai robotti, eikä se välttämättä itse edes tiedä sitä
Tai sitten Juvalla on ajankulku erilainen kuin muualla Suomessa
Lankku: kuinka korkealla sun talli on meren pinnasta?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 24.07.2015, 15:52:22
Minkälaisella työkalu arsenaalilla touhuat? Olisi kiinnostava nähdä jonkimoinen garage tour :)
No ainakin missä nuo valkean kuvat on otettu, arsenaali on mallia "mitä ei löydy, sitä ei tarvitse". Tuohon talliin pääsee kierrokselle myös oman auton kanssa ja tuntiveloituskin on kohtuullinen  ;) :D

Tai sitten Juvalla on ajankulku erilainen kuin muualla Suomessa
Pätee ilmeisesti myös osaan Mikkeliä, raja kulkee ilmeisesti jossain ko. paikan lähettyvillä sillä mun tallissa aika kulkee aivan normaalisti :D

Tulipa mieleen sanaleikki, jos tuo harmaa on kerta potilas niin onko tuo toinen sitten valkeassa asussaan Hoitsu ??? :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.07.2015, 20:54:18
Pesin valkean ensimmäistä kertaa ja lian altahan paljastui auto. Maalipinnassa on sanomista joka ei kuvissa näy oikeastaan ollenkaan, mutta on se äkkivilasulla siisti. Konehuoneen kuvissa epämääräiset likajäämät lukkopellissä on kotelosuojan/suojavahan tyyppistä, joka on jässähtänyt aika tiukkaan. Kevyen vahauksen vois tehdä huomenna jos ehtii.
Kuvat täällä (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-88%20valkea?sort=9&page=1) ja alla yksi niistä.

(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-88%20valkea/10.jpg)


Tämä sinun osaamisen taso on aivan käsittämätöntä. Kaikkea sitä toiset kerkeää parissa viikossa aikaan saada.

Minkälaisella työkalu arsenaalilla touhuat? Olisi kiinnostava nähdä jonkimoinen garage tour :)
Muutaman vuoden kun tekee töissä ja vapaa-ajalla, niin alkaa jossain määrin sujumaan ::)

Eihän näihin tarvii kuin ns. perustyökalut :) Perus kotitallin varustuksesta poikennee käytettävissä olevat autonosturit(kyllä, kahta on tarvinnut muutamaan kertaan samanaikaisesti mun projekteissa), prässi ja kaasupilli. Muuten ei voi sanoa, että ois oikein jotain sellaista, jota ei kotitalliin vois kohtuulliseen hintaan hankkia.

Lankku on alieni tai robotti, eikä se välttämättä itse edes tiedä sitä
Tai sitten Juvalla on ajankulku erilainen kuin muualla Suomessa
Lankku: kuinka korkealla sun talli on meren pinnasta?
Kerro sä mulle :))

Tulipa mieleen sanaleikki, jos tuo harmaa on kerta potilas niin onko tuo toinen sitten valkeassa asussaan Hoitsu ??? :D
Kyllä mulle riittää yhden auton nimeäminen, mutta kukin saa kutsua miten huvittaa. Johan tässäkin aiheessa on nyt kaksi eri nimeä annettu valkealle :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Volvomies89 - 24.07.2015, 21:31:51
Ne koteloaineen jämät lähtee tehokkaasti tinnerillä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Tomppade - 25.07.2015, 14:16:26
Eniten se aikaansaaminen  lienee on siitä kiinni että kuinka aikansa käyttää. Moni meistä tykkää huilata iltojansa kotona sohvalla tahi nojatuolissa ja viettää aikaa perheen kanssa tms. Jos arki-illasta viettää autotallissa 6h niin viikossa saa kummasti aikaan (6h lähinnä siitä että jos työt  loppuu klo 16.00 ja työpaikka ja harrastepaikka on järkevän matkan päässä toisistaan ja hommat lopettelee saman vuorokauden puolella). Itse jumppasin madbullin volvoa 2 viikkoa tuolla tätsillä melkein joka päivä, viikonloppuisin sitten 12-16h/per vuorokausi.

Tuolla ajankäytöllä saa aikaan aivan älyttömästi, muu elämä jos sitä on niin kyllä vaatii veronsa. Toinen on kunnolliset työkalut, kivempi tehdä hommia. Nosturi ei niinkään pakollinen ole, ilmankin pärjää hyvin jos omaa edes hiukan taistelutahtoa, kiva lisä kylläkin se on. Toinen mihin uppoaa tuhottomasti aikaa on osienhaku/metsästys. Jos osia on valmiiksi samalla tontilla tai joku muu hakee niitä ilman että sun tarvii ite poistua pajalta mihinkään niin aikaa säästyy taas tuhottomasti. Esim. meikä pajotti 244:sta ja madbull itse ajeli ympäri eteläsuomenlääniä hakemassa osia, jos itse olis pitänyt lähtee hakemaan esim. alustaa töiden jälkeen 80km päästä niin sinä iltana ei paljon olisi saanut aikaan kun olisi äkkiä mennyt 3h hukkaan hyvää pajoitusaikaa.

Ei sillä että siis vähättelisin jannen osaamista, mutta lähinnä meinasin että jokainen voi saada ns. paljon aikaan jos oikeasti on poltetta saada jotain aikaiseksi eikä fiilis ole vain "olishan se kiva..".
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Neverbe4 - 25.07.2015, 19:56:45
Aamen tälle.

Toiset suunnittelee tekevänsä, toiset tekee suunnittelemansa :)

Ja se on ihan ok .

Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 28.07.2015, 22:15:58
Itepähän sitä saa tosiaan päättää mitä tekee ja suurin piirtein milloin tekee. Käytettävissä oleva budjetti rajoittaa sen minkä kykenee.

Eilen asensin flektin ja kytkentä samalla tavalla kuin englantilaisessa, eli ohjaus takalasinpyyhkijännapista. Ei pyyhintä tule käytettyä muutenkaan. Katellut megasta koko ajan, että koneen lämmöt on vähintään 10 astetta korollaan ja lähtee heti hitaassa ajossa tai pysähtymisen jälkeen nousemaan. Samaa lämpöä näytti infrapunamittari termarikotelosta mitattuna. Termari uusiksi enshätään ja uus syyläri sitten.

Koska sopivan kokoisia käytettyjä suuttimia ei valkeaan löytynyt, piti ostaa uudet. Samanlaiset SMP:n levysuuttimet kuin englantilaisessa, pienemmät vaan. Laskeskelin, että 870cc piisaa E85:lläkin tähän. Vaihdoin tänään paikoilleen, muutin asetukset ja tein perussäätöjä. Samaan vahinkoon nostin ahtoja. Alkaa jotain kulkua olemaan, eikä vakio bensalinja vielä aiheuta ongelmia. Sekin ois tarkoitus päivittää isommaksi pumpulta, samalla siirtää suodatin auton alle.
Tulpat oli BCPR6ES vakiolla kärkivälillä ja niillä kulku loppui 0,7bar tienoille. Laitoin nurkista englantilaisen vanhat BCPR7ES 0,55 kärkivälillä ja nyt pelaa kiloon asti kivasti. Jos huomenna uudet tulpat ja termari sekä puolanjohtoihin pätkät ehjempää johtoa. Rispaantuneet liittimen juuresta.

Ens viikolle vois harkita penkitystä ja seuraavalle muutoskatsastusta.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 29.07.2015, 20:00:51
Vaihdoinpa BCPR7ES tulpat ja termarin. Kärkiväli 0,55:een ja nyt kärsii 1,6-1,7bar ahtaa ainakin. Enempää en meinannutkaan. Termarin vaihto ei tiputtanut lämpöjä kuin kaksi astetta, joka on termareiden ero. Syyläriä pyytelis siis.

Tein 22mm hydrauliikkaputkesta alapitkittäistuet. Alkaa keula asettumaan paremmaksi. Ylävinotuet, vakaajat ja iskarit vielä, niin eiköhän se siitä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.08.2015, 23:32:38
Sunnuntaina iltapäivällä tilttas valkeasta tien päällä prossu megasta uusia asetuksia päivittäessä. Aikani siinä tutkin ja joutu toteamaan tilanteen. cc57:n trailerikyydillä takaisin kotiin, toinen prossu kiinni, koodit sisään ja tulille. Ensimmäinen kerta kun noin käy. Vissiin ei aivan poikkeuksellinen tapaus ole, mutta hyvin harvinainen.

Maanantaina vaihtui syyläri, muttei ollut mitään vaikutusta lämpöihin. Megasta näkee hyvin missä vaiheessa termari aukeaa, pysyy hetken niillä nurkilla ja sen jälkeen lähtee nousemaan ennalleen. Eilen poiston Motronicin "boksin" välistä ja laitoin amppilaisilla liittimillä väliliitokset. Sai tavaran määrää pienennettyä huomattavasti.

Englantilaisessa reaktiotankojen helat ovat sen verran ns. uutuudenpehmeät, että kardaanin takapätkä ottaa reilummassa kiihdytyksessä kiinni pohjaan. Ei vanhoilla kyllä vaan vaikka perä ois käyny pienessä sisäänjoustossakin :idiot2: Täytyy sorvauttaa paksummat keskiholkit, jotta heloista tulee tiukemmat.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 06.08.2015, 22:37:04
Valkealla kävin penkissä nylkyttämällä ja voi vaan todeta, että tuo K27 on auttamatta liian pieni. Pakopaine nousee minne lie ja sen takia ahtopaine tippuu kierroksilla. Pienellä ahtopaineen lisäyksellä teho jopa tippui hieman yläkierroksilla. Ei ihme, että tuntui nahkealta menemään kierroksilla. Josko tilalle nurkissa lojuva normi HX40 16 pesällä. Ainoa haitta siinä on T3 laippa ja pakosarjassa on T4.

Samalla varmistui se, että kone pitää avata. Huohottaa aika reilusti paineilla. Koneenvaihdon jäljiltä tuli ilmi, että moottorijarrun jälkeen kaasua painaessa pössähtää sinistä putkesta. Ei tullut hopeassa 745:ssä huomattua moista, mutta niin se vaan teki. Ja yhdessä pytyssä on öljyä männän päällä kun katsoo. Epäilys nro. 1 on, että oonko tyrinyt jotain männänrenkaan kanssa mäntiä asentaessa. Toinen paikka joka epäilyttää sen lisäksi, on ennen penkkiä tehdyt muutamat testivedot reilummalla paineella. Liian pakopaineen/kuulemattomissa olevan nakutuksen avittamana voi olla vaikka joku rengasväli rikki. Tuuttaa huohottimesta öljyä pihalle yli 1bar paineella vaikka aluperäisen purkin lisäksi on välisäiliökin. Männät ja renkaathan on tosiaan jo olleet englantilaisen vanhassa koneessa.

Viikonlopulla on sit vissiin purkuauton purkuoperaatio tiedossa, ihkua :buck2: Jos tekis toisen alakerran valmiiksi, ettei tarvitse seisottaa autoa käyntikunnottomana kovin pitkään. Onhan tässä vielä reilu kuukaus seuraavaan ilmailupäivään...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 07.08.2015, 06:57:08
Jaa sillä oli autosta videot rikki ku ei tullu miittiin, ajattelinkin että laiskuuttaan se ei jätä saapumatta  :D

Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Veksi - 07.08.2015, 08:05:11
Mulla olisi hx40 #19 jaettu pakopesä jouten
Eikös siinä ole T4 laippa?
Ei pitäisi ahdistaa...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.08.2015, 23:44:52
Maanantaina ja tiistaina purin töiden jälkeen varaosa-960:stä tekniikan pois siinä toiveissa, että siitä sais lohkon valkeaan. Meinasin koota toisen koneen mahdollisimman valmiiksi, ettei tarttis kuin vaihtaa. Pytyt oli kuitenkin niin väljät, että kampesin koko alakerran romulavalle sen jälkeen kun olin ottanut säästettävät osat talteen. Huima ero suht saman verran ajetuissa lohkoissa. Viimeksi ~350tkm ajettuun kannentiivistettä vaihtaessa tuli kateltua, ettei pytyissä ollut käytännössä mitään rappua.
Ajatus nurkissa olevan hyvän 3l alakerran käyttämisestä oli kasvaa jo toteutukseksi, mutta tuumasin kuitenkin katsoa tilanteen loppuun, avata koneen ensin ja päättää vasta sitten.

Meinasin ottaa valkeasta tänään töiden jälkeen vain kannen irti jotta voi todeta sylinterien kunnon, mutta purinkin paketin pois ja avasin koneen irtaallaan. Mitään kummempaa ei pytyissä näkynyt, kolmosen männän päällä öljyä kuten oli jo pari viikkoa sitten. Kk-laakerit edelleen kunnossa ja kolmosesta rengasväli halki. Erillinen huohotinpurkki oli letkulähtöjä myöten asti täynnä öljyä, kumma että puski penkissä pihalle :D

Sitä en tiedä, että onko tuo englantilaisen "alkuperäinen" mäntä vai yksi kolmesta vaihdetusta. Silloinhan siinä kone oli auki yhden rengasvälin hajottua megan tilttailun takia. Voisi olettaa ensimmäistä ja silloin ei olisi niin yllättävää, koska olisi jo kokenut kovia. On voinut olla jo valmiiksi murtunut kun alkuvuodesta hopeaan 745:een mätin koneen nippuun. Siinä ei paljoa ehtinyt rengasvälejä tarkemmin katselemaan. Kuitenkin moottorijarrun jälkeinen pössyttely tuli ilmi vasta valkeaan asentamisen jälkeen. Kumma ettei 745:ssä näkynyt.

Huomenna valmistelua ja lauantaina pitäis olla "toimitus" T6 männille jotta pääsee jatkamaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 17.08.2015, 19:44:50
Lauantaina sain boostilta männät haltuun, koneen nippuun ja keulille. Kaikenlaiseen nysväämiseen meni ylimääräistä aikaa ja sunnuntaina ei oikein edes ehtinyt kunnolla, mutta jotain silti. Hx40:n vaihdoin paikoilleen, ensin kuitenkin käytin pesiä pois ja vaihdoin Veksiltä tulleen #19 pakopesän. Hukkaportin valut ja muut sai laikkaa, ettei tarvinnut muuttaa pakosarjaa. Iskaritorniin joutui pienen kolon tekemään kuminuijalla.

Tänään laitoin syylärin paikoilleen, käytin ensiöljyllä lämpimäksi sekä vaihdoin uudet sisään. Lisäksi pientä koeajelua suoritettu. Ei ainakaan savuta moottorijarrun jälkeen enää ja pelaa aika normaalin oloisesti.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: o-pp - 17.08.2015, 22:45:55
Sun k27 on siis t4-laipalla? Mitkä siipikoot siinä olikaan? En halua muokata omaa t3-pakosarjaa heti eli jotain 50/50 siivillä olevaa, toisinsanoen vähän 19T isompaa pitäisi alkaa katselmaan.

Mitä pidät normaalina vedenlämpönä kruisaillessa näinä lämpiminä päivinä?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 17.08.2015, 23:18:56
K27 on hieman omanlaisella laipallaan, sai käymään T4 laippaan pultinreikien kanssa pelaamalla. Siipikokoja en äkkiseltään muista.

Englantilaisessa pysyy kaupungissa kuumallakin säällä siinä 95 tuntumassa, valkeassa just sadan alapuolella.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.08.2015, 00:49:54
Ookko kokeillu termareita vaihtaa päikseen, jos olis heittoa tarkkuudessa ?
Vaihdoinpa BCPR7ES tulpat ja termarin. Kärkiväli 0,55:een ja nyt kärsii 1,6-1,7bar ahtaa ainakin. Enempää en meinannutkaan. Termarin vaihto ei tiputtanut lämpöjä kuin kaksi astetta, joka on termareiden ero.
Termarilla ei ollut vaikutusta siihen, että paikallaan nostaa mielellään hyvin nopeasti lämpöjä. Lämpöanturin unohdin vaihtaa konetta kasatessa josko se tekisi eroa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.08.2015, 22:28:29
Torstaina vaihdoin valkeaan taas sisään Valvolinet. Katotaan miten pitkään näillä pääsee ajamaan ???

Perjantaina ei ihmeempiä. Varasin valkealle muutoskatsastusajan kahden viikon päähän sekä ostin -93 245:n osiksi. B230FD:llä eli saastelaitteet ja kaikki. Sinisellä sisustalla, valkeaan siitä siirsin jo niskatuellisen takapenkin ja pikkuratin. Muita siirrettäviä ovat ainakin kierroslukumittari mittaristoon, koirakalteri, taka-akseli 3,54 välityksellä ja mahdollisesti etupenkit sekä sähkölasit ja -peilit. Paikallaan oleva perä on 3,73, eli ei oikein riitä mailia ajatellen maltillisilla kierroksilla. Englantilaiseen siirtyy tippalistat oviin. Nykyisistä on tiivisteet täysin halkeilleet.

Tänään otin valkeasta tankkianturipaketin irti, vielä ei olleet lähdöt hapertuneet olemattomiin, ja tyrkkäsin tankin pohjan takaisin suoremmaksi. Saattoi siihen tulla tosin muutama kuhmu puolestaan. Siirtopumppu lienee loppu, pyöri suoralla virralla testatessa ja takaisinasennuksen jälkeen pääpumppu oli ihan hiljaa muutaman käynnistyskerran. Sen jälkeen alkoi sama pieni valitus kuin ennen anturipaketin aukaisua. Vasemman konepellinsaranan irrotin ja muutin viimeinkin korjaushitsauksen jäljiltä vinoon jääneen varren. Nyt sai konepellin jopa oikeaan asentoon.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 25.08.2015, 20:58:27
Tänään ei valkeaan muuta kuin vuoroaan odottanut puolien johtojen uusintaa koneen päältä, koirakalterin asennus ja E85:ttä tankkiin. Sytkäkartta on hyvin pitkälti sama kuin englantilaisessa. 15l jäi vielä bensaa tankkiin, pitää ajella niitä pois ja täydentää lisää myöhemmin. Ois se tankkipumppukin uusittava ennen enempiä polkemisia.

Miettinyt oisko pienellä kilpa-akulla virkaa arkikäytössä. Ei tarttis siirtää akkua konttiin ja sen päälle lisätä painoa kaapelien muodossa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 25.08.2015, 21:02:27
Tuttu taisi joskus päivän/pari ajella semmosella "kolmeputkisella" kilpa-akulla (piäni kuin piru) kun auton oma akku hyytyi.

Jaksoi se sytyttää volvon 3l kutosen tulille. Ei se varmaan kovin kauaa olisi pyörittänyt, mutta melko vinhaa vauhtia starttas vrt. normaali akku.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: 240masentaa - 25.08.2015, 23:17:46
Joku tyyris ja pieni optiman akku?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 26.08.2015, 23:56:55
Töiden jälkeen otin valkean sekä varaosafarkun nosturille ja vaihdoin taka-akselit ristiin. Varaosa-autoon jäi vain näppitiukkaan paikat, mutta tulipa herkisteltyä samalla käsijarru siitä. "Uuteen" akseliin laitoin vanhaa varastoa alkuperäiset tukivarrenhelat ja niihin Powerflexin insertit, jotka täyttävät helan ilmareiät. Pyöränlaakerit rasvasin ja takajousetkin vaihtuivat ristiin. Sai kuormajouset vakioiden tilalle. Kaksi kierrosta lyhentämällä asettui aika samaan korkoon.

Enpä ollut ennen laittanut merkille, että loppupään autoissa on jo alumiinikopallinen akseli. Tästä heräsi epäilys, että noinkohan on tiheähampainen anturikehä ja ensimmäisen pyöräytyksen perusteella on. Tuumasin vaihtaa mittariston, mutta varaosassa ei tietysti toimi nopeusmittari. Nyt siis huitelee missä sattuu. Huomenna tehtävä laaja öljynvaihtohuolto akselille; otettava murikka pois ja hiottava ylimääräiset hampaat matalaksi.

Muutama kuva tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-88%20valkea/Laitot%202015?sort=9&postlogin=true&page=1). Ei tullut kameraa mukaan, joten kännykkälaatu on mitä on.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 27.08.2015, 20:12:58
Purin valkean perän auki, irrotin anturikehän murikasta ja hioin ylimääräiset hampaat pois. Yllättävän siistiä oli sisällä. Näkyi punainen väri sisäpinnassa, vaikka öljy oli aivan mustaa. Kamppeet kasaan ja Redline Lightweight Shockproof sisään. Otin tankin täyteen ja muutin vähän karttoja, lähinnä eri kierrosalueella liikkumisen takia.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: lakeshead - 27.08.2015, 20:55:16
Siis onko sulla avoin perä? ??? aika hyvin kestää näemmä vääntöä
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 27.08.2015, 22:19:19
Eipä valkeassa vielä kummoista vääntöä ole kestettäväksikään. Toisaalta enpä tosiaan ole saanut tähän mennessä voimansiirrosta rikki kuin yhden M47:n ja M90:n. Molemmat suorassa vedossa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: lakeshead - 27.08.2015, 22:41:56
nyt kun tuli puheeksi niin minkälaiset väännöt oli kun m90 meni? ja kolmonenko meni?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 27.08.2015, 22:47:39
~700Nm. Ehti saamaan täyskaasuvetoja parikymmentä nimenomaan kolmosvaihteella ennen kuin luovutti. Ei ihan ehtinyt paine edes nousemaan silloin kunnolla kun meni.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.08.2015, 02:41:18
Valkean pajoitus jatkuu.
Perjantaina vaihdoin isomman, 60mm billettisiivellä olevan, HX40:n paikalleen. Portillisella 19 pesällä sekin. Ajattelin että eihän siinä kuin vaihtaa samankokoisen pakopesän vanhasta, ettei tarvitse muuttaa dp:tä ja laikata uudestaan hukkaportin valunystyröitä pois, yms. Olikin isompi pakosiipi, ennen 64mm ja nyt 67mm. Eli "kaikki" meni uusiksi. Kolmas muutos dp:n alkukäyrään vasta :P Pakopesässä oli noin 4,5" V-band laippa, eihän mulla niin isoja, joten laikkasin huulloksen pois ja hitsasin 4" V-bandin suoraan kiinni pesään. Katotaan miten kestää, hyvinhän tuo paloi ainakin. Taitaa olla pesässä pakoaukkokin 3,5". Olisin halunnut pitää pienemmän pakosiiven, koska niinhän siinä kävi että paineen nousu on rauhallisempaa tiettyyn pisteesen asti. Sen jälkeen kun paine lähtee nousemaan, tulee esim. 1,3bar vastaan täysin samalla kierrosluvulla molemmilla turboilla. Menkööt nyt sitten.

boostilta tuli pieni 6-vaihteinen ZF ja sille sopiva massalevy. Eilen aloitin vaihdon ja se venyi tämän päivän puolelle. Kaikkea nysväämistä sun muuta ajankulua. Silmälaakeriksi tuli 6002 ohuen soviteholkin kanssa. Tuolla tavalla tuntuis istuvan takavetoisen kampuraan hyvin(kuva). M90 kanssa oleva holkki ja sen lukkorengas jäivät laakerin taakse. Keppitelineen tein M47 telineestä. Sopivaa kardaaninetupätkää en löytänyt mistään, joten tähän hätään piti sitten kokeilla lyhentämistä. 4cm siitä lähti ja aika hyvin tuntui asettuvan. Ei ainakaan koeajon perusteella ole siitä johtuvia värinöitä ja laatikko pelaa hyvin. Meinasin vaihtaa etupätkän vielä tehdastekoiseen ihan vaan varmuuden varalle, kuitenkin sellainen paikka. Kytkimessä on vielä hitunen ilmaa, mutta irrottaa kokonaan kuitenkin.

Muutama kuva edellämainituista tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-88%20valkea/Laitot%202015?sort=9&postlogin=true&page=1) jälleen.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 31.08.2015, 23:35:37
Jatketaan valkean kanssa kun on alulle päästy.
Eilen tuli maantieajoa reilu 300km, siihen päälle tämän päivän työmatka ja keskikulutus oli noin 12,2l/100km. Aika samassa kuin englantilaisella samanlaisella ajolla. Samalla tuli varmistettua pieni perstuntuma, ettei hitsattu etupätkä ole aivan tasapainossa/suora. Pientä värinää, muttei mitään ihmeellistä.

Polttoainelinjan muuttaminen pääsi tänään alulleen. Suodatin siirtyi painepumpun viereen auton alle ja sillä paikalla ollut K-jetin paineakku poistui. Suodattimelta bensakiskolle tulee nyt 8mm letku. Penkkiaikaa vähän sovittiin, pääsee näkemään missä vaiheessa soppa loppuu. Joutuuko laittamaan painepumput tuplana kuten englantilaisessa on. Illan saldona oli myös kardaaninetupätkän vaihto. Nurkkia koluamalla löytyi oletettavasti 740 GLT:n etupätkä M46:n perästä joka on noin 2cm lyhyt. Eli uudet reiät kardaanintukipalkkiin ja tilanne kohillaan sekä kardaanitärinät pois.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: bolinder - 01.09.2015, 08:13:19
Lainaus
keskikulutus oli noin 12,2l/100km.
Hieno lukema, mitä arvelet? Tekeekö toi ohjelmoitava ruiskun ton "alhainen" kulutus.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 01.09.2015, 11:03:49
E85:llä normikulutus kesänopeuksilla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 01.09.2015, 21:54:49
Heinäkuun puolivälissä tilatut IPD:n vakaajat (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202015/30.jpg)(25/22mm) saapuivat viimeinkin Europeantuningilta ja tyrkkäsin ne englantilaisen alle sekä laitoin takatukivarren isoihin heloihin samat insertit kuin valkeaan. Kurkkasin etupyöränlaakerien rasvatilannetta ja Motoparkin yms. ajelun jäljiltä oli palaneen hajua ilmassa. Laakereita vaihtaessa ei ollut käsillä kuin perusrasvaa, nyt laitoin ns. parempaa punaista. Keulaa tiputin vähän, takaisin siihen missä se oli edellisellä mailikerralla. Sorvari lupaili perjantaihin mennessä paksumpia holkkeja reaktiotankojen heloihin.
Kunhan pääsee kanttailemaan kovemmin voi kertoa jotain tarkempaa vakaajien tuomasta muutoksesta, onhan siinä eroa kuitenkin selvästi. Ainoastaan yliohjautuvuuden lisääntyminen mietityttää. Etuvakaaja on kuitenkin nyt millin paksumpi kuin vanha ja takana 3mm eli suhde muuttuu.

Englantilaisen vanhat vakaajat siirtyivät samoilla lämpimillä valkeaan. Kumma miten siinäkin parani kaarrekäytös :lol: Gazit eivät ole vieläkään saapuneet Suomeen, tulevatkohan vielä edes ensi viikolla. Vissiin tehtaalla kesälomat päällä elokuun. Toiveissa oli että ne ois katsastuksessa kiinni.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: bolinder - 02.09.2015, 08:27:18
Lainaus
Ainoastaan yliohjautuvuuden lisääntyminen mietityttää
Tuo on niin monesta tekijästä kiinni, mutta yleisesti kyllä jäykät jouset/vakaaja lisää yliohjattavuus. Jotkut kuulema jopa poistaa takavakaaja rataautoista (Puhutaan takavetoisista) Ja sulla varmaan tarkoitus ajaa tällä civiilissä vielä, niin et varmaan haluaa mitään super jäykät etujouset.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: jantune - 02.09.2015, 11:33:01
Tuo on niin monesta tekijästä kiinni, mutta yleisesti kyllä jäykät jouset/vakaaja lisää yliohjattavuus. Jotkut kuulema jopa poistaa takavakaaja rataautoista (Puhutaan takavetoisista) Ja sulla varmaan tarkoitus ajaa tällä civiilissä vielä, niin et varmaan haluaa mitään super jäykät etujouset.

Jäykkä perä on myrkkyä rata-ajoon takavetoisissa. Kuten jäykkä etupää etuvetoisissa. Ratamiehet kuulemma poistavat vakaajan vetävästä päästä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 02.09.2015, 11:42:08
Englantilaisessahan on kynäjouset olleet edessä jo muutaman vuoden. Ei se ole ollut "koskaan" mikään pehmeä ennen sitäkään. Jousi- ja iskarimuutoksilla muuttunut vähemmän pomppuisaksi. Paljon halvempi vaihtoehto vakaajille ois ollut jäykemmät jouset. Sen jälkeen ois irronnu varmaan vähätkin paikat hampaista.

Aikanaan oli sinisessä 242:ssa tuon 24mm etuvakaajan kanssa pari päivää kiinni 25mm takavakaaja ja se riitti. Sai rampeissa ja radalla perän irti suurinpiirtein ajattelemalla asiaa. Toki remmiahdin vähän auttoi ::) 19mm takavakaajan kanssa oli tasapainoinen kuten englantilaisessakin. Olisin nyt laittanut mieluummin 25/21 vakaajat, mutta eiköhän tämäkin mene.

Suoraanajossa ja varsinkin lukottomalla rata-ajossa liian jäykästä takavakaajasta ei hyötyä ole. Ennemmin ohut tai kokonaan ilman.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 02.09.2015, 21:19:34
Vaihdoin valkeaan eteen englantilaisessa aiemmin olleet lyhennetyt orkkis nesteiskarit ja nipsaisin kaikista jousista pikkaisen lisää pois. Nyt keulan toiminta on hyvän tuntuinen, ei tarttis kuin jäykemmät takaiskarit oikeastaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 03.09.2015, 23:00:24
Valkealla kävin penkissä ja lukemat alkavat olemaan sillä suunnalla hiljalleen. Meni myös paremmin kuin edelliskerta, nyt ei öljytikussa huomannut eroa ennen ja jälkeen :D
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-88%20valkea/Laitot%202015/15.jpg)
Jos ei "hyvästä" kuvasta erota klikkaamisen jälkeenkään, niin 463hv @ 5478rpm ja 631Nm @ 5024rpm. Ei pito-ongelmia perus 205/60/16 kumilla ilman lukkoa, sileällä rullalla.

Kootuissa selityksissä seuraavaa: Ahtoa noin 500 kierroksen alueella 1,3bar jonka jälkeen laskee 0,1bar rajoittimelle(7000rpm) mennessä. Muovibypassi vuotaa varmaan sen verran, koska sama tilanne oli aiemmillakin turboilla. Eikä ole ollut aikaa edes ajatella dumpinpaikan hitsauttamista ahtoputkeen. Seos alkaa laihentumaan jossain 6000rpm paikkeilla, linjaston vakio alkupää varmaankin. Penkin jarrua lisäämällä vääntöhuippu tuli alas 500rpm. Mutta siinä samalla tuli ruuvailtua nokkia ja muuta, niin lukemat ei olleet vertailukelpoisia suoraan. Ilmoitetut lukemat nokat vakioajoituksella. Sen verran siinä on vetoaluetta, että 6000rpm jälkeen isompaa vaihtaessa pysytään vetoalueella koko ajan, eikä tarvitse huolehtia laihalle menosta.

Lukemat ovat samaa luokkaa kuin Motestin penkissä englantilaisella 1,3bar paineella bensalla. Penkkien kesken tietenkin mahdoton tehdä suoraa vertailua, mutta kaipa voi silti arvioida josko vaikuttaa se, että valkean kansi on liki vakio. Kevyesti kanavista pyyhkäsin kantteja pois aikanaan, muita muutoksia ei ole tehty.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.09.2015, 00:36:35
Valkean muutoskatsastus suoritettu iltapäivällä ja eipä siinä mitään sen ihmeempiä. Nyt on kaikki tarvittavat merkitty.
Pakkivalokytkimen johdon liitin laatikkoon, kurkkasin huohotinpurkit(öljykorkista menee omaansa), asensin öljynjäähdyttimen ja turasin muuta pientä. Öljyjäähy on 142:ssa ollut, teetin vain uudet letkut. Liitäntä on öljypohjan päädystä vanhakorisen 960:n palikalla ja kenno vasemman ajovalon vieressä pysyssä kuten englantilaisessa.

Englantilaiseen sain isommat holkit reaktiotankojen heloihin ja vaihdoin ne paikalleen. Kardaani tosin lopetti pohjaan ottamisen jo taka-akselin isojen helojen inserteillä, mutta eipä kait tuo haittaa tee jäykistää peräpäätä vähän lisää. Ei ainakaan merkittävää melunlisäystä tullut. Tyhjensin huohotinpurkin ensimmäistä kertaa asennuksen jälkeen ja olihan sinne kertynyt. Vettä varmaan toista litraa ja vajaa litra sekalaista mömmöä. Laitoin keulaan lisähuulen ja pohjapellit paikoilleen sekä vaihdoin semisliksit alle. Aamulla keulat molemmilla autoilla kohti Lappeenrantaa (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=66423.0) sillä toivomuksella, että olis ajosää. Mjt saa/joutuu ajamaan valkean paikanpäälle.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.09.2015, 12:47:39
Kuivaa oli, mutta ei ihan mennyt suunnitelmien mukaan. Englantilaisesta petti kannentiiviste totaalisesti. Kohtuullinen epäilys ois, että toinen bensapumppu on väsähtänyt ja kävi laihalla aivan ylhäällä. Seosmittaria ei joutanut tarkemmin seurailemaan, eikä ollut läppärikään kiinni.

Kyytiä odotellessa purin tulpat pois, vitosesta puuttuu sivuelektrodi ja posliini.

(http://s7.postimg.org/xyns1hbtz/1441446270089.jpg) (http://postimg.org/image/xyns1hbtz/)
Kuvakin kääntyi väärinpäin.

Niinjoo. Loppuja 290. Alkoi rötäämään ennen maaliviivaa ja pian tulikin usvaa putken täydeltä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: TPK1980 - 05.09.2015, 17:07:36
No voi paska!
Se on sitä motorsporttia.
Eli ton takia et uskaltanut valkoisella vetästä?
Mut näköjään silti listalla 5. :tykkää:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.09.2015, 18:03:10
Joo, näin kävi. Valkealla oisin ajanut jos englantilainen ois säilynyt ehjänä. Tuli sopivasti Kalamiehen siivellä työpaikalle, ens viikolla aukaisu.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: sekokupu - 05.09.2015, 18:40:46
Ei olisi tuommoisia ongelmia jos moottorinohjauksena olisi LH-jetronic. Mutta kannattiko sunnuntaina sanoa ettei ole oikein moottoririkkoja tullut, heti kostautuu :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.09.2015, 18:44:11
Vai sanoinko, ettei tarttis tulla ???

Videota tapahtuneesta tulee kunhan saa pätkittyä ja uppailtua.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.09.2015, 20:40:03
Incar:
https://www.youtube.com/watch?v=PvY4jP3_H-Y

Ulkoa:
https://www.youtube.com/watch?v=Fp_kApLR5yg
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 05.09.2015, 20:51:16
Kohtuullinen epäilys ois, että toinen bensapumppu on väsähtänyt ja kävi laihalla aivan ylhäällä. Seosmittaria ei joutanut tarkemmin seurailemaan, eikä ollut läppärikään kiinni.

Saako megan tekemään jotakin ennalta ehkäisevää kun sopitus menee tolkuttoman hoikalle?
Esim. ennakkoa rajusti pois tai ahdot alas tms. ?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: boost - 07.09.2015, 08:20:55
On siinä afr tarkkailu kartta. En ole vaan tutustunut niin paljoa että mitä kaikkea sillä voi ohjata. Ainakin ulkoista maadoitusta.

Lisäksi pystyy bensanpaineelle tekemään raja-arvot.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 07.09.2015, 08:55:50
Lankku, olisiko mahdollista saada kuvia kannesta/lohkosta/männistä jahka jaksat hatun nostaa pois?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 07.09.2015, 09:54:57
Ms3:ssa varmaan moinen ominaisuus onkin, liekö kakkosessa?

Slerbahuuli, kaikki aikanaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 07.09.2015, 13:31:02
On siinä afr tarkkailu kartta. En ole vaan tutustunut niin paljoa että mitä kaikkea sillä voi ohjata. Ainakin ulkoista maadoitusta.
Lisäksi pystyy bensanpaineelle tekemään raja-arvot.

Rupesin vain miettimään pienessä mielessäni palikkaa tai siis kytkentäkaaviota palikasta, joka tekisi jotain kun esim. TPS antaa vaikkapa +70% maksimista ja lambda-jännite on yli 3 volttia ja tilanne on kestänyt xxx-millisekuntia. En keksi tilannetta, missä olisi suotavaa, että sopat ovat hoikalla ja voimapyynti on kaasuläpällä +70% mahdollisesta, joten jokin suojapalikka lienen tarpeen.

Alustavasti hahmottelemani palikka tarvitsee kaksi komparaattoria, AND-portin ja 555-piiristä tehdyn ajastimen.

Palikalla saisi tehtyä vaikka fuel-cutin sekunnin tms. ajan jälkeen, sillä ihminen on auttamattomasti hidas reagoimaan tuon kaltaisessa tilanteessa (mailin veto), sillä kaikkia mittareita ei pysty seuraamaan kun pitäisi keskittyä ajamiseen noissa nopeuksissa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: ImportTuning - 07.09.2015, 13:57:23
Ms3:ssa varmaan moinen ominaisuus onkin, liekö kakkosessa?

Mut eikö tuon ms3 hinnalla kannattaisi jo ostaa oikea kaupallinen tuote...vai saako ton kuitenki vielä niin paljon halvemmalla?? Joo tiiä sulle on turha tyrkyttää mitään tollasta mut kuitenkin jos tämmöset räjähdykset pystyis välttämään paremmilla ominaisuuksilla tai jotain  :idiot2:

Kyllä tää on ruennu nyt takkuamaan ihan perhanasti sulla viime aikoina...ite olisin taas maani myyneenä mut onneks sä kuitenki jaksat aina kasata nää laitteet uudestaan  ;)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Divi - 07.09.2015, 14:20:30
Hajoaahan noita virimoottoreita vähän väliä kaupallisillakin ecuilla, ei se kaupallisuus mikään toiminnan edellytys tai kestävyyden tae ole.  ::)

Mikanin suunnitelmassa on toki pointti, mutta jos jokaista virheelle tai vialle altista paikkaa aletaan suojelemaan erillisella laitteella tai ominaisuudella, on lopputulos semmonen sotku ja ongelmapesäke että sillä ei ajeta enää ensimmäistäkään mailia. Keep it simple äänestän minä. Tsemiä Lankulle korjauspuuhiin. O0
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 07.09.2015, 16:02:07
Hajoaahan noita virimoottoreita vähän väliä kaupallisillakin ecuilla, ei se kaupallisuus mikään toiminnan edellytys tai kestävyyden tae ole.  ::)
Eipä ne kaupalliset aftermarket ruikkaritkaan niin ihmeellisiä lopultakaan ole. Ns. kunnollinen tuotantoruikkaria vastaava aftermarket palikka maksaa todellakin mansikoita ja mustikoita.
Bosch motorsport ecusta saa pulittaa sen rapiat 5 tonnia mutta keittää se sitten kahvitkin...   ::)

Mikanin suunnitelmassa on toki pointti, mutta jos jokaista virheelle tai vialle altista paikkaa aletaan suojelemaan erillisella laitteella tai ominaisuudella, on lopputulos semmonen sotku ja ongelmapesäke että sillä ei ajeta enää ensimmäistäkään mailia. Keep it simple äänestän minä.

Jos ECU ei suojatoimintoa tue, niin silti ideani noudattaa täysin KISS-periaatetta, sillä laiha sopitus ahdoilla aiheuttaa aina jotakin fataalia tai siis sitä kuuluisaa "motorsporttia", jonka voisi palikalla estää helposti.
Ideoimani härpätin on simppelein mahdollinen ja taatusti toimintavarma kun anturitiedot on kunnossa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Veksi - 07.09.2015, 16:15:13
jos jokaista virheelle tai vialle altista paikkaa aletaan suojelemaan erillisella laitteella tai ominaisuudella, on lopputulos semmonen sotku ja ongelmapesäke että sillä ei ajeta enää ensimmäistäkään mailia

Kyllä näin on.
Jos tuollaisia järjestelmiä kuitenkin rakentaa niin nehän voi jättää irralleen moottorinohjauksesta
Esim. alhainen polttoaineenpaine avaa kattoluukun tai systyttää kojelaudassa ison MOFF-valon
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: ImportTuning - 07.09.2015, 17:30:45
Kyllä näin on.
Jos tuollaisia järjestelmiä kuitenkin rakentaa niin nehän voi jättää irralleen moottorinohjauksesta
Esim. alhainen polttoaineenpaine avaa kattoluukun tai systyttää kojelaudassa ison MOFF-valon

Totta mutta onhan noissa aftermarket ecuissa suojauksia jo ihan siellä vähän halvemmissakin malleissa ettei tarvii mitään boschin motorsport romuja ostella. Kuhan vaan esitin mielenkiinnosta vaihtoehdon tuohon ms3 liittyen koska eikös tuokin maksa jo jonku 7-800e ainaki mitä jostai autotunelta kattelin.

Moottoririkkohan voi tapahtua niin monesta syystä että ei niitä kaikkia voi suojata tietenkään, mutta esim. öljyn tai bensanpaineen romahtamisesta johtuvat voi välttää kuin myös ylikuumenemisesta johtuvat...näissä halvemmissakin kaupallisissa on ominaisuuksia näiden asioiden huomioimiseen sekä niiden suojaamiseen.

Mutta Lankku on aina ollu oman polkunsa kulkija enkä näe sillä koskaan mitään muuta ruuttaa kun megan ja hienostipa kaverin autot on niillä kulkenut ja toiminut!!  :hg: Että eipä se siitä ruiskusta ole kiinni  :D

Näissä moottoririkoissa on aina helvetin hyvä olla jälkiviisas ja sanoo ja miettiä mitä olis pitäny tehdä toisin, mutta kuinka moni pystyy ottamaan aina kaiken huomioon tai tarkastamaan aivan kaiken ennen esim.mailinvetoja?? Kun ei tähän pysty kilpatallitkaan...niilläkin mossahtaa joskus moottorit yms. vaikka on kuinka maailman parasta tekniikkaa ruiskuissa ja jokapuolella.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 07.09.2015, 22:03:25
Jälkiviisaus on aina hyvästä ja tätäkään ei olisi tapahtunut, jos en olisi arvioinut bensapumpun kuntoa väärin lyhyen vedon perusteella. Muutenhan tässä ei olisi mitään ongelmaa. Viime vuonna olin vähällä ostaa AEM:n Failsafe-laajakaistan jossa on ohjelmoitava kartta seoksen ja ali/ahtopaineen suhteen. Varoittaa jos menee pieleen. Mutta eipä tullut ostettua.

Tänään purin romuja irti ja vitospytty porauskunnossa, männässä jälkiä, kansi pilalla ja yhdestä pakovenasta puuttuu pala. Voidaan siis olettaa, että turbosta puuttuu myös siivestä pala. Se selvinnee huomenna, jumissa ei ainakaan ole. Kannesta on syöpynyt aika paljon tavaraa pois pakovenojen välistä. Näkyy seetirenkaiden sivut. Teorioisin, että tulpan hajoaminen on aiheuttanut kipinän vaeltelua kyseiseen väliin? Vai onko pakolämpö ollut vain niin kova.

Muutama kuvatus tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202015?sort=9&page=2).

Miten tästä eteenpäin?
Turbo tosiaan ensin auki, sen jälkeen kyselykierros toisen kannen seetitöille, kyseisen kannen porttaus ennen seetitöitä, "varakoneen" irrotus purkuautosta, suuttimet testipenkkiin, jne.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: boost - 08.09.2015, 13:21:23
Se on hyvä kun pojat puhuu ms3x ruiskun ominaisuuksien puutteista vaikka eivät tiedä että kyseinen ruisku on erittäin monipuolinen ja harvassa tällä hetkellä myynnissä olevassa ruiskussa ominaisuuksia olisi enempää... Älkää sekoittako MS1 purkkia tähän hommaan siinä on 10 kertaa vähemmän ominaisuuksia.  Ja tämä MS3x purkki maksaa 600€ valmiiksi kasattuna (Protoparts)

Itselläni on käytössä Esim. öljynpaineen tarkkailuun asetus, jos paine on raja-arvojen ulkopulella syttyy mulla toinen vaihtovalo jonka kyllä huomaa, asetuksia muuttamalla saisin käyttöön bensanpaineelle ja afr kartalle saman, ei ole vaan tullut asetettua käyttöön.
Kuten aikaisemmin sanoin en muista onko mahdollisuus kytkeä rajoitin päälle, luulen että on mutta itse en halua sellaista ottaa käyttöön, tuo valo on himmannut aina kaasujalkaa, kun on syttynyt ja toistaiseksi laakerivaurioita ei ole tullut.
 
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: boost - 08.09.2015, 13:24:27
Onko sulamisjälkiä muissa pytyissä?
Jos ei niin tarkistuttaisin suuttimet.

MS3x purkissahan pytyisi myös suuttimet testaamaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 08.09.2015, 14:44:46
Muut sylinterit näyttävät täysin ehjiltä. Muutenkin on tarkoitus käyttää suuttimet testissä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Sute - 08.09.2015, 14:54:01
Jälkiviisaus on aina hyvästä ja tätäkään ei olisi tapahtunut, jos en olisi arvioinut bensapumpun kuntoa väärin lyhyen vedon perusteella. Muutenhan tässä ei olisi mitään ongelmaa. Viime vuonna olin vähällä ostaa AEM:n Failsafe-laajakaistan jossa on ohjelmoitava kartta seoksen ja ali/ahtopaineen suhteen. Varoittaa jos menee pieleen. Mutta eipä tullut ostettua.

Tänään purin romuja irti ja vitospytty porauskunnossa, männässä jälkiä, kansi pilalla ja yhdestä pakovenasta puuttuu pala. Voidaan siis olettaa, että turbosta puuttuu myös siivestä pala. Se selvinnee huomenna, jumissa ei ainakaan ole. Kannesta on syöpynyt aika paljon tavaraa pois pakovenojen välistä. Näkyy seetirenkaiden sivut. Teorioisin, että tulpan hajoaminen on aiheuttanut kipinän vaeltelua kyseiseen väliin? Vai onko pakolämpö ollut vain niin kova.

Muutama kuvatus tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202015?sort=9&page=2).

Miten tästä eteenpäin?
Turbo tosiaan ensin auki, sen jälkeen kyselykierros toisen kannen seetitöille, kyseisen kannen porttaus ennen seetitöitä, "varakoneen" irrotus purkuautosta, suuttimet testipenkkiin, jne.

Mun silmiin toi on myös naulannut, kun katsoo noita männän pieniä pisteitä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 08.09.2015, 15:11:15
Muut sylinterit näyttävät täysin ehjiltä. Muutenkin on tarkoitus käyttää suuttimet testissä.

Tuo viittaisi minustakin suutinvikaan, sillä jos sopitus on hoikalla (toinen pumppu ei toimi), niin jokainen pytty kärsii hoikasta sopasta ja sen pitäisi jättää jälkiä muihinkin, eikä vain yhteen.
Se, että alumiinikansi ja venttiili sulaa ja kokee noin rajua eroosiota, vaatii pirun korkeita lämpötiloja.  :'(

Suutin viasta puhuen, eräs wiinatinakone hyytyi tuossa ihan taannoin siihen, että se laski 6 sylinterin täyteen wiinaa ja 5:kin oli sitä reilusti. Suuttimen piuhatkin irti, sylinteriin valui wiinaksia kun starttasi, joten suuttimet vuotivat ja aikas rajusti. Vika tuli kesken ajon varoittamatta.

Epäilen, että em. tapauksessa polttoaineputkistosta lähti liikkeelle jotakin hartsia tms. töhnää, joka oli kotoisin venäjän bensasta ja wiina sitten hiljakseen irroitteli.
Ei mahdoton skenaario sinunkaan tapauksessasi, jos polttoainelinjastossa oli mitään vanhaa osaa.

Se on hyvä kun pojat puhuu ms3x ruiskun ominaisuuksien puutteista vaikka eivät tiedä että kyseinen ruisku on erittäin monipuolinen ja harvassa tällä hetkellä myynnissä olevassa ruiskussa ominaisuuksia olisi enempää... Älkää sekoittako MS1 purkkia tähän hommaan siinä on 10 kertaa vähemmän ominaisuuksia.  Ja tämä MS3x purkki maksaa 600€ valmiiksi kasattuna (Protoparts)
;D ;D
Kuulostaa liiankin tutulle!  :buck2:

Itselläni on käytössä Esim. öljynpaineen tarkkailuun asetus, jos paine on raja-arvojen ulkopulella syttyy mulla toinen vaihtovalo jonka kyllä huomaa, asetuksia muuttamalla saisin käyttöön bensanpaineelle ja afr kartalle saman, ei ole vaan tullut asetettua käyttöön.

Minusta erittäin kannatettavia varotoimintoja moottori-rikon välttämiseksi.  :hello:

Mun silmiin toi on myös naulannut, kun katsoo noita männän pieniä pisteitä.
Minun silmään enemmistö on mekaanisia vaurioita tulpan posliinista yms. kappaleista. Sulamisjäljet ovat oma lukunsa.

Mielenkiinnolla odotan turbon pakosiiven kuvatuksia.  :-\
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 08.09.2015, 18:10:25
Suutinvialtahan se vaikuttaa aika selvästi kun asiaa illalla enemmän ajatteli. Turbon osalta ei tarvitse tälläkertaa jännittää sen enempää, pakosiipi onneksi ehjä. Venttiilinpalasta ei jälkeäkään.

mikan, muistelisin, että noilla suodattimilla on ajettu vain E85:llä. Linjastoon ei ole muutenkaan tarvinnut puuttua kevään jälkeen. Ajettu kuitenkin penkissä, sen jälkeen maililla, Motoparkissa ja kadulla 5-6000km.

Oishan sitä voinu tietysti nostaa tulpat ennen vetoa. Ja jos vaikka matalan alipaineen seoksen laihentuminen onkin johtunut tuosta suuttimesta, eikä bensapumpusta...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: boost - 09.09.2015, 08:53:03
Itselläni on myös käytössä ulkoinen pyttykohtainen pakolämpö mittari jossa on 12 kanavaa. Jos minkään pytyn lämpö nousee yli 950 astetta alkaa valo palamaan.  Tosin tällä hetkellä olevat anturit on niin paksulla seinämällä että tosiaan vaatii mailin vedon että kerkiää reagoimaan. 

Pari vuotta sitten käytössä oli 4 syl koneessa ohuemmat anturit, ne reagoi välittömästi kun soppa meni laihalle.
esim. en ehtinyt vartilla 200m kohdalle kun mittari ilmoitti yli 1000astetta ja nostin.  Sillon oli suutin vika ja kone säilyi ehjänä mittarin takia. Normaali lämpö oli noin 870-900 astetta kun soppa oli kohdallaan. 

Ensi vuodelle anturimalli vaihtuu noihin ohuempiin takaisin.

Ruiskun sisään en halua pakolämpö tietoa koska kun on ulkoinen mittari näen saman tein missä sylinterissä on vikaa jos on häiriö tila.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 09.09.2015, 11:09:57
Niinhän nuo omat anturit tuli todettua liian hitaiksi jo heti kättelyssä. Jääny vaan hommaamatta paremmat. Josko nyt sitten nekin ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 12.09.2015, 22:41:05
Torstaina vaihdoin uusiin veiveihin vinokoneen männäntapinhelat. Ensi viikolla käytän koneistamolla tarkastuksessa ja helanreiän hoonauksessa.
Perjantaina aloittelin luovuttajasta koneen irrotusta, tänään nostin pois, irrotin laatikon ja kannen. Pytyt näyttää hyvältä ja hoonijäljet näkyy ylös asti.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.09.2015, 19:49:51
Englantilaisen veivit sain koneistamolta eilen. Alapesistä hoonasi satkun pois, ajoi tapinhelat mittaansa, tarkasti kannen suoruuden ja pyöräytti sitä sekä öljypohjaa pesukoneessa. Illalla purin venttiilit kannesta ja tein kevyen siistimisen kanaviin. Tänään vein kannen Kuuranteelle seetien työstöön ja toiveissa ois saada se takaisin viikon päästä.

Valkeasta on esiintynyt pientä nyhtämistä tietyissä tilanteissa. Nostin tänään bensakiskon suuttimineen pois, kolmospytyn suuttimenkärki oli aika täynnä E85-lähtöistä mönjää. Suhteessa aika lyhyellä ajollakin tullut, muutama tuhat kilsaa. Muissa ei ollut mitään mainittavaa. Englantilaisessa oli myös kolmospytyn suuttimessa sama juttu, muttei läheskään niin pahasti. Mikähän lie juuri sillä kohdalla. Vissiin alettava ajamaan joku tankillinen välissä ainakin osittain bensalla jos se pesis pois.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: siipiveikko - 19.09.2015, 19:33:52
Itselläni on myös käytössä ulkoinen pyttykohtainen pakolämpö mittari jossa on 12 kanavaa. Jos minkään pytyn lämpö nousee yli 950 astetta alkaa valo palamaan. 
Mistä olet hankkinut tuollaisen mittausjärjestelmän, löytyisikö jotain linkkiä?
Yritin googlettaa, huonolla menestyksellä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 19.09.2015, 20:08:53
Oiskohan ollut tämä tai vastaava mittari joka boostilla on käytössä(?): http://sporttiauto.com/kauppa/index.php?route=product/product&path=88&product_id=157
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 19.09.2015, 20:10:31
Valkeasta on esiintynyt pientä nyhtämistä tietyissä tilanteissa. Nostin tänään bensakiskon suuttimineen pois, kolmospytyn suuttimenkärki oli aika täynnä E85-lähtöistä mönjää. Suhteessa aika lyhyellä ajollakin tullut, muutama tuhat kilsaa. Muissa ei ollut mitään mainittavaa. Englantilaisessa oli myös kolmospytyn suuttimessa sama juttu, muttei läheskään niin pahasti. Mikähän lie juuri sillä kohdalla. Vissiin alettava ajamaan joku tankillinen välissä ainakin osittain bensalla jos se pesis pois.

Jotenkin virtaus pyörteilee siinä suuttimen kohdalla, jolloin osa polttoainesumusta pisaroituu suuttimeen ja haihtuu siitä sitten virtauksen myötä jättäen sen epämääräisen hyytelön tilalle.

Vinokoneessa on sama omituisuus, eli suuttimien kärkiin kertyy eri määrä tuota ektoplasmaa samassa ajassa. Joko 2 tai 3 pytyn suuttimessa sitä kertyy eniten.

Itse olen kerran pari vuoteen kaatanut tankkiin ST1 Alcohol lisäainetta.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/608030/Red-Line-SI-Alcohol-E85-bensiinin-lisaaine-355ml

Mutta jos joku halvempi aine ei erotu viinasta (eli liukenee siihen), niin voisipa kokeilla tuota halvempaakin.
http://www.motonet.fi/fi/tuote/608187/Motox-Petrol-injection-cleaner-250ml

Huomasin tuota samaa suuttimiin ilmestyvää möhnää myös pöndella ruohonleikkurin tankissa, kun se oli haihtunut tyhjäksi. Olin näet tankannut siine wiinaa (yllätys!) veden poistamiseksi järjestelmästä mutta avonaisen tankin huohotus-systeemin vuoksi wiinat olivat haihtuneet ajan saatossa ja tilalla tuota tummaa ektoplasmaa.
Kyseinen ektoplasma liukeni välittömästi tavalliseen bensiiniin.

Alku kesällä moottorin räjähdyksen yhteydessä kyyläsin suuttimet huolella ja niissä ei ollut käytännössä mönjää vaikka niillä olikin wiinalla ajeltu jo useita tuhansia litroja. Muutamaa sataa litraa aikaisemmin olin kaataanut tuon ST1 lisäaineen tankkiin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 19.09.2015, 20:14:08
SI-Alcoholia olen käyttänyt useamman pullon molemmissa autoissa, enkä ole merkittävää eroa huomannut kuonan muodostumisessa. Siksipä ois vissiin suoritettava järjestelmän sisäinen "pesu" bensalla silloin tällöin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 22.09.2015, 20:52:33
Finjectorilta ilmoitteli päivällä englantilaisen suuttimien testaustuloksia.
Jos en väärin muista, niin läpivirtaus on kaikissa prosentin sisään sama, suurimman ollessa noin 1198cc. 3ms aukiololla mitattuna kaksi on heikompia tuotoltaan johtuen ilmeisesti suuttimen hitaammasta(tms.)toiminnasta. Kutospytyn oli huonoin, eroa 10% parempiin. Vitosen oli toinen huonommista, en tarkkaan muista paljonko ero oli, ehkä 5-6% luokkaa. Ultraäänipesun jälkeen kutonen parani 2%. Jos ja kun suuttimen toiminta pysyy samanlaisena isommillakin aukioloilla, niin erotkin tasaantuu aika paljon. Jatkossa vitosessa ja kutosessa olleet ykköseen ja kakkoseen, koska koneen takapää käy kuitenkin kuumempana. Taai sitten kattelen talven aikaan isommat suuttimet ja siirrän nämä pykälää alemmalle tasolle eli valkeaan. Kutosen huonommasta tuotosta voi toki päätellä sen verran, että alkuvuodesta tapahtunut kannentiivisteen hajoaminen juuri kutospytystä saattoi johtua siitä. Tai sitten vaan muuten liiasta ennakosta :roll:

Taitaa kuitenkin tämänhetkisen mutuilun perusteella englantilaisen vauriossa olla syynä pakoventtiilin väsähtäminen. Vitospyttyhän sai nestehuuhtelun täydestä vedosta alkuvuodesta kannentiivisteenvaihdon jälkeen kun vanhassa lohkossa ollut kannenpultin kierreholkki korkkasi. On voinut saada pakoventtiili sen verran kovan lämpötilanmuutoksen, että saanut alun siitä. Sen jälkeen on kuitenkin ajettu melkein kaksi mailin vetoa, penkissä joitakin vetoja, Motoparkissa ja muuta ajoa ~10tkm.

Purin tänään venttiilit irti kannesta ja nyt kun pakokanavaan näkee selvästi niin siellähän on "käyty". Venttiili on sulanut varresta sen jälkeen kun lautasesta on irronnut pala ja kanavan ulkomutka on sulanut/syöpynyt vesitilaan asti. Nesteet tulivat siis ulos sieltä. Harmi, että männän ja pytyn väliin meni rojua, muuten ei olisi tarvinnut tehdä varmaan muuta kuin vaihtaa yksi mäntä ja kaikki renkaat(en ole purkanut alakertaa vielä autosta). Eli rajoittimentuntuinen nypytys vedon loppupuolella johtui hajonneesta pakoventtiilistä. Ja vetoa jatkaessa suli tulppa ja kansi. Rupisia kännykkäkuvia tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202015?sort=9&postlogin=true&page=2). Viimeisenä kuva kolmosen imukanavasta ja sinne kertyneestä E85 jäämästä. Muissakin on, mutta enintään noin puolet eli oisko kolmosessa huonompi virtaus vai mistä johtuu?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 23.09.2015, 17:54:47
Kutosen huonommasta tuotosta voi toki päätellä sen verran, että alkuvuodesta tapahtunut kannentiivisteen hajoaminen juuri kutospytystä saattoi johtua siitä. Tai sitten vaan muuten liiasta ennakosta :roll:
Tuo ennakko-asia on wiinamäenmiesten ikuinen riesa, koska wiinalla sitä ennakkoa voi nostaa moottorista rippuen jopa niin suureksi, että palopainehuippu tulee aivan liian aikaisin ja joku paikkahan siitä ottaa siipeensä.

Viimeisenä kuva kolmosen imukanavasta ja sinne kertyneestä E85 jäämästä. Muissakin on, mutta enintään noin puolet eli oisko kolmosessa huonompi virtaus vai mistä johtuu?
Varmaan monen asian kombinaatio. Veikkaisin imukanavan lämpötilan olevan yksi merkittävä tekijä tuossa.
RE85:n sisältämästä butanolista ja Pentanolista aineina en osaa sanoa mitään mutta lienevät täysin haihtuvia alkoholeja.

Tuon töhnän oletan olevan niitä hartseja, joita RE85:ssa ilmoitetaan St1:n mukaan olevan enintään 50mg/litra, mitä ne sitten tarkemmin ottaen ovatkaan. Eli enemmän töhnää, mitä enemmän wiinaa koneen läpi ja noilla sinun sumuilla sitä muuten menee moottoriin, sanoisinko "mukavasti".
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.09.2015, 22:11:22
Kuonan kertyminen itsessään ei ihmetytä, se on tullut todettua jo alkuunsa kun E85:ttä alkoi käyttämään. Se vaan, että miten kolmosen kanava eroaa muista, koska suuttimenkärkikin täyttyy. Ja sama ilmiö tosiaan molemmissa autoissa.
Aika vähän suuttimen koko vaikuttaa läpivirtauksen määrään normaalissa ajossa kuitenkaan. Verrattuna joidenkin ajotapaan, mun ajeluhan on varsin rauhallista ::)

"Uusi" alakerta sai sisäänsä H-profiilit ja laitoin öljypohjan paikoilleen. Pyttyjen väliset raotkin on täytetty.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 02.10.2015, 23:28:07
Ei ehtinyt Kuuranne tekemään englantilaisen kantta viime viikonlopuksi, joten piti siirtyä listalla eteenpäin.

Viime perjantaina tankkasin valkeaan bensaa järjestelmän puhdistamista varten ja lauantaina asensin Autotunen myymän MS2-pohjaisen Atecu V3:n, jonka ostin vähän aiemmin(halvempi kuin MS2 V3 rakennussarja). Tökin johdot liittimiin, poistin ylimääräiset jumpperit levyltä ja pelaahan tuo. Pohjaksi laitoin englantilaisen vanhan msq:n. Tässä vaiheessa ajoa takana noin 670km. Bensalla mennään edelleen ja olen hakenut säätöjä sinnepäin. Ei halunnut oikein toimia yli 1,2bar paineella, uudet tulpat kehiin ja nyt toimii ainakin 1,5bar asti. Seuraavaksi taas takaisin E85:een ja säätöajoa vaan.
Gazin takaiskarit sain viimeinkin viikolla haltuun ja laitoin paikoilleen. 13 naksua taisin kääntää säädöstä. Nyt ei kulje enää keula ja perä eri tahtiin joustoissa. Etuiskarit jäivät vielä tulematta, koska olivat tehtaalta lähettäneet vakiopituiset :idiot2:

Aloittelin tänään töiden jälkeen englantilaisen lopputekniikan irrotusta ja hain Kannen Kuuranteelta. Tein kanaviin vielä parit pikkusiistimiset, laitoin venttiilit paikoilleen, sun muuta pientä näppäilyä. Katsoin kannen tiivistepinnan vielä läpi kaiken varalta, koska sitähän ei oikaistu vaan kävi koneistamolla ainoastaan pintapuolisessa tarkastuksessa. Eipä ollut huomannut koneistaja, että yhden liekkirenkaan kohdalla on pieni syöpymäjuova. Ei sitten laiteta ajokuntoon huomenna, vaan puuhailtava muuten ja maanantaina kansi oikaistavaksi.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 03.10.2015, 23:17:01
Otin laatikon ja alakerran pois englantilaisesta, siirsin tarvittavat palikat "uuteen" alakertaan sekä laitoin alakerran ja voimansiirron takaisin paikoilleen. Periaatteessa kantta vaille.

Kytkinlevyyn piti vaihtaa uusi keskiö kuten pystyi päättelemään jo rominasta joutokäynnillä. Vanhat boorit olivat hakkautuneet aivan teräviksi. Nyt on uudella keskiöllä jo aivan selvä välys kytkinakselilla sillä kohtaa jossa levy on. Kai sillä vielä muutaman keskiön ajaa, mutta kuluminen sen kuin nopeutuu. Jousitetun levyn laittaisin mielelläni, mutta sintterinä ei tietääkseni saa mistään ainakaan vielä ja jousitetun levyn kanssa ylipäätään tulee ongelmaksi etäisyys vauhtipyöränpultteihin. Laatikko kun on ensimmäisiä muutettuja, ei siinä osattu ottaa huomioon asetelman korkeutta ja vaihteensiirtotangon valunystyrän korkeutta laatikon suunnalta. Sen takia joutui alunperinkin teettämään sentin vakiota ohuemman vauhtipyörän ja käyttämään automaatin vetolevyn pultteja. Nytkin levyn etäisyys pultinkannoista on noin 2-3mm. Eli jousitetun levyn käyttö tarkoittaisi sitä, että vauhtipyörä vaihtoon ja laatikon etupää vaihtoon.

Uudet pakolämpöanturit ohuemmalla kärjellä saapuivat juuri ja testasin kaikki. Ainakin 850 asteeseen asti näyttävät keskenään hyvin samoja lukemia. Tarvitsee vain muuttaa kiinnitys pakosarjassa sopivaksi. Yhden anturin testasin 1050 asteeseen asti, ei ainakaan vielä sulanut.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 06.10.2015, 01:18:37
Taas englantilainen liikkuu ja kotiutettukin on.
Vein aamulla kannen oikaisuun ja iltapäivällä sain sen pois. Töiden jälkeen niputtelin palikat kasaan, hitsasin M5 mutterit pakosarjaan vanhojen antureiden kohdalle uusia varten ja laitoin uudet kiinni. Öljyt sekä jäähdytysnesteet sisään, käytin lämpimäksi ja vaihdoin uudet öljyt. Ei havaittavia vuotoja tai sivuääniä, ainakaan vielä. Kovin kummoista sisäänajoa ei tarvitse tehdä, koska pyyhkäisin pytyt vain käsihoonilla pikaisesti.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 06.10.2015, 22:05:51
Jynssäsin mailin jäljiltä jääneet teipin liimajämät pois englantilaisesta ja vaihdoin "arkipyörät" semisliksien tilalle. Taidan ajella niin pitkään kuin kelit sallii kesärengastuksen ja sitten jonnekin kököttämään talveksi. Mielellään pitäis ajossa, mutta ei viittis keväällä vaihtaa taas kytkinlevyyn keskiötä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 07.10.2015, 21:31:44
Pikkupäivityksillä jatketaan. Nostin alustan takaisin normaaliin lentokorkeuteen, vaihdoin öljyt ja laitoin pohjapellin paikoilleen.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 09.10.2015, 22:53:41
Peräöljynvaihto laajeni vähän eli purin sisukset pois ja katselin laakeripinnat etummaista pinjonin laakeria lukuunottamatta, koska ei ollut uutta stefaa käsillä. Välityksessä on pinnat kunnossa, mutta pinjonin taaempi laakeri on ottanut itseensä jossain vaiheessa. Voi olla ollut jo aikaisemminkin, ei tullut irrotettua pinjoniakselia lukon asennuksen yhteydessä. Aikalailla samanlainen melutaso on ollut perän suunnalta koko ajan, joten rojut kasaan, öljyt sisään ja pyöränlaakereihin uutta rasvaa.

Eteen laitoin alahuulen jälleen paikoilleen ja pakolämpömittarit toistaiseksi kököttämään keskikonsolin "hyllyn" päälle. Vois tehdä jonkinlaisen telineen niille keskikajarinpaikkaan. Huomenna semisliksitkin taas takaisin alle ja koettaisi saada ajettua Motoparkissa muutaman nopean kierroksen.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 10.10.2015, 19:54:41
Motoparkissa muutama kierros pyöritty 1,5-1,6bar paineella. Pelaa normaalisti muuten, mutta yhden kierroksen voi ajaa "täysiä" jonka jälkeen alkaa puskemaan ylivuotosäiliöön nestettä. Edellisellä kerralla ei vastaavaa ollut. Kokeilin pienentää ennakkoa kahteen otteeseen kaikkiaan kuudella asteella josko vika olisi siinä päässä, muttei mitään vaikutusta ja samalla ennakolla pelas aiemminkin. En nyt vielä sen enempää huolestu asiasta, lyhyissä vedoissa ei kuitenkaan ole mitään ongelmia isommallakaan paineella. Mietin jo alunperin tuota syyläriä laittaessa normaalin suljetun jäähdytysjärjestelmän tekemistä. Kokeilen sitä varmaan vielä ennen isompia toimenpiteitä. Eli syyläriin korkin tilalle tulppa ja perus paisari käyttöön.

Gopro tilttaili vissiin muistikortin takia, mutta sai sentään yhden täyden kierroksen otettua talteen incaria. Racechrono ei ollut käytössä, mutta videoeditorin aikajanaa seurailemalla kierros 1.46,1-1,46,3 paikkeilla. Samanlaista sunnuntaiajelua kuin viimeksikin. Paksummat vakaajat tuntuivat antavan hieman lisää tukevuutta ajoon. Kokeilin matalampia rengaspaineita. Edessä noin 2,2 ja takana noin 2bar. Oikean eturenkaan kulumisen perusteella ois voinut käyttää isompaakin painetta, halusi taipua alle selvästi enemmän kuin aiemmin. Takapäässä tilanne oli hyväntuntuinen koko ajan.

Incar: https://youtu.be/D9Lpx1ZUYdE
Ulkoa pari lyhyttä(-jadi- joutui kamerahommiin): https://youtu.be/F9JmXO4NqCo

Pesaisin molemmat pyörät ja otin etuhuulen pois. Öljyä näytti kuluneen hyvin sama määrä kuin edelliselläkin kerralla jolloin kierroksia tuli muistin mukaan saman verran.


Edit. Linkki ulkopuoliseen videonpätkään lisätty.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 28.10.2015, 22:15:13
Ei kovin hyvältä vaikuta englantilaisen koneen suhteen taas vaihtelun vuoksi.
Jäähdytysneste ei halua pysyä sisällä kovemmassa vedossa. Ei se Motoparkin tilanteesta ole sen huonommaksi mennyt kuitenkaan vielä. Normiajossa ei hukkaa tai puske nestettä pihalle ja parin päivän seisomisenkin jälkeen lähtee kaikilla käyntiin. 1,5bar paikkeilla ei ole ainakaan lyhyissä vedossa vielä mitään ongelmaa. Mutta nestettä tulee ulos jos nostaa kierrokset ylemmäs vaikka 1,5bar paineella ja tarjoaa pari sekuntia 2,3bar painetta. Hyvin lyhyitä vedätyksiä kaks-kolme ja saa lisätä litran-puoltoista nestettä. Vaikuttaisi vähän siltä että joko kansi tai lohko on halki jostain. Lohkoa olin tiirailevinani ennen kasausta, ettei siinä ole mitään eli todennäköisempänä pitäisin kantta. Taas pitää avata :buck2:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: sjos - 28.10.2015, 22:20:33
Me mennään kahville, niin kyllähän sä nyt yhden koneen siinä ajassa nostat auton keulilta, purat ja kasaat sen  :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 29.10.2015, 06:19:17
Tekeekö painetta järjestelmään? Onko syyläri ehjä?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.10.2015, 23:50:28
Koska parempaakaan tekemistä ei perjantai-iltaan keksi, otin englantilaisesta kannen pois ja tiiviste siitä mennyt on. Liekkirenkaat kuitenkin on ehjän näköiset ja kaikki kannenpultit yhtä tiukassa. Renkaiden vierestä puuttuu tiivisteen toiselta puolelta paloja. Kannessa näkyy vuotojäljet. Kattelin nollakohdan merkkiä ja edellisen kasauksen yhteydessä muutin triggeriasetusta ja nollakohta on pielessä aikaisen suuntaan. Liikaa ennakkoa ollut siis, mitäpä muuta tarvii.

Oishan siihen voinut heittää uuden tiivisteen, mutta kas kummaa, joka männässä jälkiä että jotain ois ollut välissä. Kannessa vastaavissa kohdissa. Kolmeen pyttyyn on tullut kivat pystynaarmut alas asti, kahdessa lähempänä ykk:ta ja yhdessä ei mitään. Irrotinpa siis tekniikan ja purin alakerran osittain. Männät yhtenä kappaleena ja renkaat ehjät. Pytyissä pyörinyt roju jäänyt ylimmän renkaan yläpuolelle. Mistä lie tullut ???

Melkein vois jo harmittaa...

Edit: Oisko noissa kuitenkin sen verran imunokka auki männän noustessa ylös, että tapahtuu takaisinvirtausta jolloin vitospytystä ois kulkeutunut rojua imusarjaan. Tai vaihtoehtoisesti siinä yhteydessä kun pytty sai vedet sisäänsä koneen sammuttua. Jäähdytysnestettä oli myös imusarjassa eli neste ois vienyt mukanaan. Se ei sieltä pikku huuhtasulla lähtenyt pois ja nyt sitten kulkeutui ilmavirran mukana takaisin koneeseen.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Kenoviiva - 31.10.2015, 09:43:39
Mitä ikinäkin vikaa selvittelet, niin katso mahdollisuuksien mukaan aina suurentavalla laitteella, mikroskooppi tms. Ottasilmillä katsottuna tulee toisinaan vikadiagnoosi, kun jurmujen muotoa ei näe paljain silmin riittävän tarkasti. Tässä tapauksessa kiinnostais lähinnä se, että onko jurmut mekaanisia vai esim. veden syömiä, etenkin pytyn yläpäästä.
Alas asti ei pytyn seinässä mene veden syömänä, mutta yläpäässä puristusvaiheessa ehkä, jolloin männästä voi irrota metallia mahdollisen veden tunkeutuessa sinne mihin pääsee, irronnut metalli kiilautuisi väliin aiheuttaen mekaanisen vian.

Tinakoneen rakennetta sen paremmin tuntematta, voisiko tämä isolla ahtopaineella oleva veto "paineistaa" vuotavan kansitiivisteen kautta jäähdytysjärjestelmän, joka sitten vuotaisi imupuolelle jostain muualta kuin kannesta?

Kannelle koeponnistus siihen liittyvine imupuolen vesijuttuineen
Onko imukanavat epäilyttävän puhtaat, voisi kieliä vesivuodosta?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 31.10.2015, 12:00:12
Voishan niitä varmaan katella enemmän suurentavilla välineillä, mutta. Männissä oli kiinni alumiinia kovempia hitusia sivuilla ja jäljet niissä sellaisia, ettei oikein voi tulla muusta kuin välissä olleesta raudasta. Esim. väliin joutuva alumiinisoiro tms. ei vastaavaa teräväreunaista jälkeä tee. Isompi alumiinipala vois varmaan aiheuttaakin, mutta kaipa siitä jotain painautuis kiinni osiin.

Jäähdytysnestekierto on ihan perinteinen eli ei kierrä imusarjassa tai muualla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Kenoviiva - 31.10.2015, 12:37:54
Ottaako hitusiin magneetti kiinni?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 31.10.2015, 21:27:56
Mitä muuten meinaat tuolla, että jäähdytysneste ois aiheuttanut naarmuja sylinteriin? Lyhimmätkin ovat noin sentin pituisia, keskimäärin taitaa lyhemmät naarmut olla sentin-kaks pitkiä syvimmältä osaltaan ja loivenevat alaspäin. Ja sylintereissä ei ole mitään merkkejä jäähdytysnesteestä. Nestettähän ei hukkunut ajamalla ollenkaan, eikä nostanut nestettä millään tavalla ylivuotosäiliöön pienemmälläkään ahtopaineella. Ainoastaan 1,5bar paineen jälkeen puski painetta jäähdytysjärjestelmään ja työnsi nesteen ulos korkin kautta.

Putsasin kevyesti laet kahdesta eniten osumaa saaneesta männästä. Kuvat tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202015?sort=9&postlogin=true&page=2). Aika pientä ::) Kaksi mäntää tuosta sarjasta on sellaisia joita vois ajatella vielä käyttävänsä jatkossa.

Purin alakerran kokonaan ja kampiakseli näyttää siltä että se on jossain elämänsä vaiheessa voinut olla vähillä tai huonoilla öljyillä. Toisaalta siltä näyttivät alkuperäiset kiertokangenlaakeritkin ennen kuin otin käyttöön. Purin myös maililla vaurioituneen alakerran. Siinä vitospytyn männän ylimmän männänrenkaan yläpuolella on käynyt sen verran paljon tavaraa tekemässä jälkiä pintaan, että rengas ei enää edes liikkunut kunnolla. Mäntä kuitenkin on yhtenä kappaleena. Tässä kaikkien laakerikaulojen ja laakereiden voisi sanovan olevan virheettömiä. Mitään havaintoa ei ole paljonko oli ajettu ennen kuin tuli mulle.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Kenoviiva - 01.11.2015, 10:07:36
Veden aiheutamisella meinasin sitä, että jos vettä olis tullut pyttyihin tolkuttomasti enemmän kuin mitä sinne esim. vesiruiskutuksella laitetaan, niin olisiko se voinut toimia "vesileikkurina", kun ei pääse puristumaan kasaan/höyrystymään. Kaipa siinä jo käyntikin pätkis tuolla vesimäärällä.
Nyt kun nuo jäljet männän päällä näin, niin kyllä siellä enemmin jotain ylimääräistä kovaa on ollut pyörimässä. Ellei imupuolella ole missään osassa vikaa (palasia  irti), niin aika mysteeri on selvittää ilman VTT:n hiukkasanalyysia.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 01.11.2015, 10:11:33
Tulppa murentunut?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 01.11.2015, 14:13:09
Tulppa murentunut?
Mailillahan sekin meni vitospytystä. Edelleen veikkaus on mitä tahansa silloin vitospytystä irronnutta tavaraa, joka on huuhtoutunut jäähdytysnesteen mukana imusarjaan koneen sammuttua.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 12.11.2015, 21:24:53
Onks täällä tapahtunut jotain? Ei nyt mitään kovin suurta ja mullistavaa.

Lähetin 2,5l koneen nokat hitsaukseen englantilaista varten viime viikolla ja ne tulivat jo takaisin. Nosto 10,4mm, millistä milliin 236 astetta ja auki YKK:ssa 1,4mm. Hydraulinostimet pysyvät edelleen. Sain jo Tarmo_L:ltä suosituksen, että kahden millin paikkeilla vois olla hyvä kohta. Pitää aikanaan pyöritellä penkissä miten käy.

Ja kun jotain saa päähän, niin se pitää laittaa alulle mikäli budjetti yhtään antaa myöden. Periaatteessa jo 305mm levyjen kanssa ois voinut käyttää isompia takalevyjä (esim. 850/x70I 295mm) lisäämään jarrutehoa takana, eikä jarrujen riittävyys radalla ole oikein miellyttänyt tänä vuonna. Isommat tilalle siis ja hetken selailun jälkeen tilasin Saksasta XC90 Ferodon normilevyt joka nurkkaan. Saapuivat tänään eli alle viikossa. Pieni epäilys oli onko tuohon hintaan aidot, mutta siltä vaikuttaisi. Etulevyissä on sama pinnoite kuin täälläkin myytävissä ja takalevyissä stanssattu oikeantyyppisiä merkintöjä. Jäivät reilusti halvemmaksi kuin esim. Motonetista merkkiä x, vaikka sais 10% alenkin ::)

Eli levyt ovat 336mm ja 308mm jäähdytetyt. Edessä ET heittää millin nykyisestä ja paksuus 2mm. Tulevat vanhoilla satuloilla, niille tilailin adapterit ja ne on jo valmiina odottamassa noutoa. Alustavan karkean mittauksen perusteella väliä Polariksen kehään jää 2-4mm eli tarpeeksi. Sovitus ensi viikolla jotta näkee menikö annetut mitat ihan metsään. Saksan Ebaysta löytyi edullisesti käytetyt XC90 takasatulat pitimineen. Saa nähdä tarviiko rempata. Ovat 44mm männällä. Testaan ensin jarrutasapainoa paineenrajoittimien kanssa. Vanhat adapterit ja etulevyt siirtynevät valkeaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.11.2015, 22:39:22
Viime viikolla sain viimeinkin valkeaan etuiskarit. Hinnastakin lähti aika kiva siivu pois viivästyksen takia. Ehti hetken ajella ennen lumien tuloa ja nyt on keula aika hyvä. Nuo on portaattomalla säädöllä, englantilaisen pari vuotta vanhemmat on naksuilla. Säätövara on noin 5,3 kierrosta. 2,5 kierrosta säädin alkuunsa ja ensiajon jälkeen vartin otin pois. Voisi vieläkin ottaa ehkä varttikierroksen pois.

Nyt keula menee hidastustöyssyistäkin nätisti yli, eikä pyri loikkimaan kuten aiemmin. Osansa tekee varmaan se, että etujouset on tosiaan alkupään 700 jouset. Langanpaksuus on sama 15mm kuin Lesjön madallusjousissa ja  nousu reilusti harvempi. Eli jäykemmät ja vaatii toki jäykemmät iskaritkin.

Viime maanantaina testasin englantilaiseen etujarruja sen verran, että joutui toteamaan jarruadapterien olevan sopivat 286mm levyn satularaudoille. 305mm raudoilla satula tulee 10mm liian pitkälle. Vika ei ollut tekijässä vaan mun toimittamassa mittapiirroksessa, jonka alkuperäisten adapterien tekijä on piirtänyt puhtaaksi. Tolpan ja satularaudan reikien väli on siis 10mm liian iso, mutta oli silti saanut tehtyä vanhoihin reikävälin oikeaksi :D Sain vaihdettua yhdet 305mm levyn satularaudat pienempiin ja tänään mallattua ne paikoilleen. Ei mitään isompaa draamaa, mutta vanteen alle voi vaatia muutaman millin paksuisen spacerin. Nyt laitoin viitisen milliä ja satulan etäisyys vanteen puolaan on aika hyvä. Lopullisen tilanteen tietää kunhan laittaa uudet palat. Satulan selän etäisyyden arvio vanteen kehästä osui aika kohilleen. Paikallaan ollut korkea liimapaino ei sinne mahdu, matalampi versio kyllä. Levyn koko kasvanut alkuperäisestä 263 millistä hieman...

Kuvat tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Jarrumuutos?sort=9&page=1).
Tuli ulkoiltua siinä samalla(kuva), lunta oli vaan vähän enemmän kuin viikko sitten :P Liikaa vaivaa itekseen hilata alapuolella näkyvään halliin ja sieltä takaisin tuohon.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.01.2016, 19:37:22
Pikku päivitys vaihtelun vuoksi.

Joulukuun alussa tilasin englantilaiseen sarjan 81,5mm Wössnereitä sopivasti/sopivaksi muutettuina. Ai niin takomäntiähän tähän ei pitänyt enää tulla :-[ Lisää rahanmenoa on tiedossa kunhan Autoracingilta tilatut 1600cc levysuuttimet(samanlaiset kuin käytössä olleet) saapuvat. Redstuffit eteen ja taakse tuli otettua haltuun muun tilailun yhteydessä. Mahdollista tulevaisuudessa tapahtuvaa lyhyttä talviautoilua varten ostin Ebaysta Citroen C5 17" peltivanteet, ET32.

Takajarruja mallasin irtoakseliin ja näyttää vaativan siirtopalikat satulalle. Satulan sijainti akselin päällä L-mallisella raudalla ja tuki etupuolelta käsijarrukenkien välikappaleen pultista. Vakiolevyn rumpu ei mahdu XC90 takalevyn sisään, joten teen välipalikat joilla voi käyttää XC90 kenkiä.

1200cc suuttimet siirsin valkeaan, tein perus asetusmuutokset ja säätöä. Kylmäkäynnistystä vielä säädettävä lisää. Nyt vois käydä suuttimien puolesta penkittämässä uudestaan. Bensalinja vois vaatia välisäiliön tai lisää tuottoa painepuolelle.

Ja koska rahan heittely englantilaista kohti on hyvin vahvasti menossa, tulee helmikuun puolella/maaliskuun alussa pintaan uusi väri maalarin toimesta. Keskiviikkona purin sisustasta pois kaiken muun paitsi kojelaudan, ovipaneelit ja kattoverhoilun. Keulilta lähti kennot ja muuta tavaraa. Tuulilasi on vuotanut oikealta jostain, oikean etujalkatilan syvennys oli päälipeltiä myöten jäässä. Sekin tilanne korjaantunee tuulilasinvaihdon yhteydessä. Sisustan purkamisen jälkeen kuskasin kopan maalarin luo.

Tänään kävin purkamassa korista lisää tavaraa irti. Huonoja kuvia tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202016?sort=9&postlogin=true&page=1).

Laitoin markkinapuolelle ostoilmon hyvistä takaovista jos vahingossa löytyis sellaiset, joita ei tarvii oikoa ja kitata. Nykyiset on just mukavasti lievästi lommollaan, mutta laajalta alueelta. Ja vasemmassa ovessa painaumat ei ole yhtenäisiä. Ellei löydy joku joka ne saa suoraksi ilman peltipaljaaksi hiomista. Konehuoneesta laikkaan pois turbon takia ruttuun naputellun osan iskaritolpan kupeesta ja laitan siihen suorasta sopivan muotoisen tilalle. Kuudennessa kuvassa näkyvä kontin takareunan ruostereikä on ollut siellä koko sen ajan kun auto on mulla ollut. Ja viimeistään nyt ylempi pelti on ruostunut kokonaan irti alemmasta. Sekin ois korjattava nyt samalla.

Vähemmän yllättäen helmoissa on aika paljon vanhoja lehtiä. On jo aikakin putsata ne. Putsauksen yhteydessä helmojen ja lattiapellin saumat on tarkoitus korvata kokonaan 50x30x3 palkilla, ehkä jopa jatkaa samalla linjalla edessä rintapeltiä pitkin ylöskin. Pyrkimys on ylipäätään jäykistää ja poistaa tulevaisuuden mätäkohteita. Olen pyöritellyt täyskaaria mielessä ja ns. fiksu ratkaisu olisi tehdä ne. Mutta haluan pitää 5-paikkaisena, eikä siinä yhteydessä takakaarien veto ole mitenkään helppoa. Vaikka tekisi täys pulttikaaret, niin etuputket pitäisi vetää kojelaudan läpi jotta ne saa tarpeeksi eteen. Sen jälkeen niiden poistaminen ei olekaan nopeasti tehty. Tulin siihen tulokseen, että teen pultattavat puolikaaret. Korikiinnitykset ohjeiden mukaisen kolmen 8mm 8.8 pultin sijaan 10mm 8.8 pulteilla pitäis riittää takaamaan kaarien paikallaan pysymisen. Liitoskohdat ainakin pääkaareen sisäkkäisillä putkilla, eikä pelkillä korvallisilla.

Isompi turbo ollut viime aikoina mielessä mailihommien takia. S475 ois siiviltään aika hyvän oloinen, mutta sen valtava koko on ainakin itelle aika iso jarru. Ensin pyörittelin josko laittaisi HX55:n johon koneistuttaisi 77mm billetti kompurasiiven samalla tavalla kuten boost on tekemässä. Sekin riittäis mun käyttöön varmasti hyvin ja taitaa olla hieman "sirompi". Lopullinen hinta jää kuitenkin aika lähelle osti käytetyn HX55:n johon teettää muutokset tai jenkeistä uuden S475:n. TarmoL ehdotti kyllä tuplaturboratkaisuakin, mutta mieluummin tekisin yhdellä. Mikä noista sitten oiskaan paras ratkaisu pidemmän päälle ja pitäytyykö kuitenkin nykyisessä vaan. Myös Pro55 ois vaihtoehto sinänsä. Sama kompurasiipi kuin Pro52:ssa, mutta isomman pakopuolen takia pitäis riittää pidemmälle eli kuulemma noin tuhanteen.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: TPK1980 - 30.01.2016, 21:46:52
Seuraavaksi varmaan se kestävämpi ja harvempi perä?  ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 30.01.2016, 22:33:15
Pro55 on tinoissa 900hv ahdin ihan max.S475 vaan jos 1000hv kaipailet. Pro52 ei oo mailille hyvä johtuen ahtaammasta pakopuolesta.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.01.2016, 23:13:01
Seuraavaksi varmaan se kestävämpi ja harvempi perä?  ::)
Jos edes se 3.15 löytyis. Eihän nykyistä kestävämpää tarvii ainakaan kun paikaltaan ei ole tarkoitus vieläkään lähteä slikseillä. :)

Pro55 on tinoissa 900hv ahdin ihan max.S475 vaan jos 1000hv kaipailet. Pro52 ei oo mailille hyvä johtuen ahtaammasta pakopuolesta.
Jaa Pro55 ei kuitenkaan sen pidemmälle riitä. Muissa koneissa on kuuleman mukaan kuitenkin 1000 paikkeilla pyöritty. Nokat ja muut kuitenkin vaikuttaa ilmantarpeeseen jonkin verran. Pro52 ei ole mielessä edes ollut, se ei juurikaan kuitenkaan eroa siipikokojen puolesta nykyisestä K31:stä. En tiedä siitä tehotavoitteesta, mutta pitää vähän saada pelivaraa ja varmistaa ettei turbo ainakaan ole tukkeena. Lisää kuluja tulee tietysti muutoskatsastuksesta ja penkityksestä, ellei tee pakosarjaa ja dp:tä siten, että voi vaihtaa turbon helposti mailia varten.

Ois varmaan tehtävä DP:hen cutout myös, joka aukeaa vaikka 1,5bar paineen jälkeen. Vois pienentää takapöntön ja häntäputkenkin takaisin kolmeen tuumaan. Jos meinaa pitää 3,5", oli mielessä tehdä ite isompi takapönttö parantamaan vaimennusta.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 31.01.2016, 14:02:21
Varmasti pro55 taipuu jossain motissa pidemmälle mutta kun oli puhetta että haluat ajaa mailia niin sillon ei oo järkeä puristaa keskiväännöllä viimesiä hevosia ulos eikä niin että pakopuoli on tukossa.
Dyno kun ei ole sama asia kuin 35s @ 1609m kaasu pohjassa. Laita suoraan toi bw s475 niin takuulla on maukas ja ei jää heti pieneksi ja on hieno ahdin maililla.
Sit säädät niin että rajaat ennakolla taikka ahtopaineella keskeltä väännön tasaseksi huipputehoon asti ja pakopaine max sama ku ahtopaine vähän ennen rajotinta. Tällöin kestää parhaiten maililla.

Vekku @ 320km/h, mä @ 308km/h, Butriz @ 311km/h, ja Kasipuokki @ 335km/h maililla motit on tällä filosofialla säädetty ja hyvin on rokannu.  ;)

Vääntöpiikillä keskellä saa renkaat sulamaan ja tinan antautumaan.  ;D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 31.01.2016, 14:15:31
Ahtopaineella oli tarkoitus säätää vääntö sopivaksi alunperinkin tälle vuodelle. Turbon vaihto ei sinällänsä muuta sitä tilannetta. Noin 900Nm tuntuu kuitenkin olevan normaalilla katurenkaallakin vielä sellainen lukema jolla ei sudi nelosvaihteella paineen noustua. Ja kovin paljoa sen yli ei ole muutenkaan tarvetta mennä voimansiirron keston kannalta. Tuleehan tuossa vaihdossa tietysti aika paljon lisää kuluja pelkän turbon hinnan lisäksi, koska pitää tehdä uusi pakosarja tai muokata vanhaa, vaihtaa hukkaporttia, lisätä cutout, muutoskatsastaa uudestaan, yms.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 06.02.2016, 23:18:02
Eipä ole ennen tullut hyväkuntoista helmaa laikattua jotta saa uutta rautaa kiinni. Eli englantilaiseen helmakantin tilalle 50x30x3 palkkia.

Oikea helma on yhtä kohtaa ja näkyvimpien saumojen hiontaa vaille valmis. Puuttuvaa paikkaa varten täytyy nostokohtaa vaihtaa. Helman pintapellin laikkasin takaa pois sisäpuolen hitsausta varten ja siitä jäikin kuva ottamatta. Samalla sai korjattua ruosteista takatunkinkorvan liitoksen sisähelmaan(joka ruostuu näissä aina) sekä takakaaren ja sisähelman liitoskohdan.
Kuvia tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202016?sort=9&page=1) jälleen.

Huomenna toinen puoli.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: volovo mies - 07.02.2016, 18:59:36
Kerroppas tyhmälle mikä idea noilla helmapalkeilla on?
Kiinnittyykö noihin jotain tms vai pelkkä jäykistys?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: samperi50 - 07.02.2016, 21:54:02
Kuinkas helman valumareiät toteutat? etutunkauskohdasta jäin kuvaa kaipaamaan.
Jäykistää koppaa kyllä kivasti noi palkit
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 07.02.2016, 23:06:27
Vasen helma ois samaa kohtaa vaille valmis kuin oikeakin ja hioin näkyvämmät saumat sileämmiksi. Helman pintapellin takapään laikkasin samalla tavalla auki kuin oikealtakin, tukinkorvan kiinnitys oli puolet parempi kuin oikealla. Irrotetun pintapellin puolestaan vaihdoin kokonaan. Oli alkuperäisen kiveniskumassan alla sen verran reikäistä. Takapuskurin ja vetokoukun irrotin. Alta tuli paremmin esiin se miltä näyttikin eli ruostehommia koko perän leveydeltä :nälkä: ::)

Kuvat samassa paikassa (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202016?sort=9&postlogin=true&page=1) kuin edellä.


Kerroppas tyhmälle mikä idea noilla helmapalkeilla on?
Kiinnittyykö noihin jotain tms vai pelkkä jäykistys?
Pelkkää jäykistämistä. Niiden kavereiksi tulee muuallekin vähän jotain lisää. Toki palkin laittamisen jälkeen on aivan sama mistä kohtaa nostaa. Vaikka ennenkin sai takakorvasta nostamalla nostettua molemmat pyörät ilmaan, koska edessä on niin lyhyt ulosjousto.

Kuinkas helman valumareiät toteutat? etutunkauskohdasta jäin kuvaa kaipaamaan.
Teen reiät ulkopeltiin aivan palkin viereen. Etunostokohta ei muuttunut juuri mihinkään. Päästä lähti palkin leveyden verran pois tavaraa vain ja hitsasin sen palkkiin kiinni.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 10.02.2016, 22:44:39
Maanantaina kävin työntelemässä lommoja suoremmiksi. Vasen takaovi oli lommotilanteen kannalta huonoin. Pitkä painauma, joka kulkee viistosti reunasta kohti keskustaa. Ikävästi jäi loput oven tukipalkin taakse. Ei oikein pyöreäpäisellä puukepillä sinne väliin mahdu, muuten hyvä työkalu lämmön kanssa. Hommattava vissiin liiman kanssa toimiva lommonvedin sitä varten.

Tänään aloitin peräpeltiä. Laikkasin vanhaa pois lopulta jonkin verran, koska pistehitsien välit näyttivät hieman ikäviltä. Myös pystyosa johon puskurilistan kiinnikkeet tulevat, oli monesta paikkaa läpi sen jälkeen kun pyyhkäisi takapuolelta rälläkällä. Rakenne hieman muuttuu, mutta eiköhän 2mm pellillä kestä sen mitä tarvitsee. Kaikkea huonoa ei voinut vielä poistaa, että jää vähän tuentoja ja muotoa jäljelle.
Kuvat aiemmasta linkistä, siellä sivun alareunassa.

Tuli löydettyä Overdriven kautta HX55 joka tuli tänään. 71mm kompuralla, 80mm pakosiivellä ja #25 pakopesä T6 laipalla. Runko näyttäisi äkkiseltään aika siistiltä, ei ruostetiplua missään. Kompurasiivessä on pieniä käytön jälkiä ja laakereissa vähän välyksiä, mutta miten pitkään lie ollut ilman öljyä. Oli hintakin ihan asiallinen. Ei ole ollut edellisellä omistajalla käytössä. Kokeilen ensin semmoisenaan, huoltosarjan vois hommata silti jo valmiiksi. Ei se pikaisen mittauksen perusteella ole sen isommalla kompurakotelolla kuin nykyinen K31, eli sopivuus voi olla aika hyvä pelkällä pakosarjan ja dp:n muokkauksella. Päivittää isomman kompurasiiven aikanaan jos sellaista tarvitsee.
Pari kuvaa tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Koneenrakennus?sort=9&page=6).
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 14.02.2016, 23:00:10
Muutaman tunnin ehti tätäkin sentään tekemään, vaikka talvimiitin jälkeen tulikin puuhailtua (http://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=72633.msg1061054373#msg1061054373) enemmän kuin välttämättä ois ollu tarvis.

Hitsasin aiemmin tekemäni pellinpalat kiinni oikealle puolelle, laikkasin vasemmalta vanhoja pois ja heitin uutta tilalle sinnekin.
Kaksi uutta kuvaa täällä (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202016?sort=9&page=2) taas.

Suuttimet sain haltuun perjantaina, männät toivottavasti ens viikolla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 16.02.2016, 23:01:39
Peräpelti kaipaa vielä luukun alapuolelle kokoleveän palan ja ohessa paljon passausta, että on jotain toiveita saada lista istumaan takaisin. Toki siitä ei ihan suoralla soirolla selviä, vaan pitää laikata pois tavaraa luukun alle jäävästä osastakin. Sen verran pahasti ruostunut kotelon puolelta. Kuvat edellisestä linkistä.

Purin ovenkahvat, ovilukkojen vastakappaleet korista ja hioin valojenaluspellin paljaaksi ruosteista. Kaariputket hain haltuun tänään. Jos viikonlopulla sais mallailtua ne sinnepäin. Maalarikin oli ehtinyt hieman aloittelemaan omaa osuuttaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: ImportTuning - 17.02.2016, 08:46:04
Yllättävän paljon on kyllä mätinyt EDIT (siis tuolta takaa) vaikkakin todella hyväpeltinen auto muuten ollut...mut kai me annetaan anteeks kun ei se oo ihan uuskaan  :idiot2:

Yksiasia mua on jäänyt vaivaamaan....turvakaaret MIKSI lankku MIKSI tää menettää sen sleepperi statuksen kun tulee turvakaaret ja niinkuin aina olen valittanut että katuautoon ei kuulu niitä putkia sinne sisälle, vai tuleeko tästä ihan oikea kilpa-auto sit?  :buck2:

No itelleshän sä tätä teet kuitenkin etkä meille muille...Ps. paras värivaihtoehto olisi Volvon 607 koodilla kulkeva kuningasväri  S*
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 17.02.2016, 09:12:09
Joskus muinoin yhteen 70-luvun autoon suunnittelin kaaria, jotka olisi ikäänkuin osaksi pilareita ja korirakenteita tullut. Verhoiltuna olisi näyttänyt vain astetta paksummalta pilarilta.
Ainoa miinus moisessa rakentamisessa on, että kaaret painavat ainakin 1,5 kertaisesti "normikaarien" verran + verhoilumateriaali.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Keme - 17.02.2016, 09:39:38
turvakaaret MIKSI lankku MIKSI
Oman turvallisuuden vuoksi? Tässä on kuitenkin tota kulkua jo ihan oikeesti.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Huikkoster - 17.02.2016, 10:04:45
Ei näistä tiedä mitä hajoaa kun nopeusmittari on menossa jo hyvän matkaa toista kierrosta. Silloin ei paljoa turvapuskurien iskunvaimentimet lämmitä jos vaikka kiihdytysradan seinä lähestyy, joten erittäin järkiratkaisu :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 17.02.2016, 11:19:02
Yllättävän paljon on kyllä mätinyt EDIT (siis tuolta takaa) vaikkakin todella hyväpeltinen auto muuten ollut...mut kai me annetaan anteeks kun ei se oo ihan uuskaan  :idiot2:

Yksiasia mua on jäänyt vaivaamaan....turvakaaret MIKSI lankku MIKSI tää menettää sen sleepperi statuksen kun tulee turvakaaret ja niinkuin aina olen valittanut että katuautoon ei kuulu niitä putkia sinne sisälle, vai tuleeko tästä ihan oikea kilpa-auto sit?  :buck2:
Harvoin 240:ssä ei ole mätää peräpellissä. Oishan tuostakin paljon pienemmällä työllä selvinnyt jos ois jättänyt paikoilleen pellit joiden välistä näkyy ruostetta, mutta eivät ole turvoksissa. Ehkä vaan elättelen toiveita, että näin ei tarvii tehdä parin vuoden päästä kuitenkin.

Kuten aiemmin kirjoitin, kyseessä on pulttikaaret. Eli kiinni vain silloin kun tarvitsee :) Muuten aika vaikea pitää 5-paikkaisena. Pääkaari kulkee kuitenkin melkein keskellä takaoviaukkoa ja siihen viistoputket lisäksi.

Joskus muinoin yhteen 70-luvun autoon suunnittelin kaaria, jotka olisi ikäänkuin osaksi pilareita ja korirakenteita tullut. Verhoiltuna olisi näyttänyt vain astetta paksummalta pilarilta.
Ainoa miinus moisessa rakentamisessa on, että kaaret painavat ainakin 1,5 kertaisesti "normikaarien" verran + verhoilumateriaali.
Vastaavaa suunnittelin, mutta B-pilarin sijainti on juuri pään kohdalla ja sen tuleminen lähemmäs ei ole paras mahdollinen vaihtoehto myöskään.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: ImportTuning - 17.02.2016, 12:32:16
No mieluummin noin että tekee kerralla enemmän noita mätä hommia eikä joka vuos vähän 8)

Kuten aiemmin kirjoitin, kyseessä on pulttikaaret. Eli kiinni vain silloin kun tarvitsee :) Muuten aika vaikea pitää 5-paikkaisena. Pääkaari kulkee kuitenkin melkein keskellä takaoviaukkoa ja siihen viistoputket lisäksi.
Vastaavaa suunnittelin, mutta B-pilarin sijainti on juuri pään kohdalla ja sen tuleminen lähemmäs ei ole paras mahdollinen vaihtoehto myöskään.

Jaa no sittenhän mulla on mennyt jotain ohi ja rankasti...niinkuin yleensäkin, mutta toihan on sit jopa meikäläisen kategoriassa järkevä ratkaisu että ne on tosiaan vaan radalla tai muussa kilpatoiminassa vaan siellä paikoillaan  :sundaydriver:

Ja vaikka kuinka olis viritetty ja mittaripyöris viiskierrosta ympäri niin minä en ikinä laita katuautoon kaaria koska käytännöllisyys aivan perseest ja 2-paikkaset urheiluautot erikseen. Vai saakos suomessa ajaa sit kovempaa yleisillä teillä kun on kaaret  :idiot2:


Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: lakeshead - 17.02.2016, 12:41:55
Vastaavaa suunnittelin, mutta B-pilarin sijainti on juuri pään kohdalla ja sen tuleminen lähemmäs ei ole paras mahdollinen vaihtoehto myöskään.
Tällainen poistaisi ongelman, sivunäkyvyyden ja käyttömukavuuden :D
(http://www.turnermotorsport.com/image/interior/seat_recaro_pro_racer_hans_racing_seat.jpg)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: razori - 17.02.2016, 12:55:12
Ja vaikka kuinka olis viritetty ja mittaripyöris viiskierrosta ympäri niin minä en ikinä laita katuautoon kaaria koska käytännöllisyys aivan perseest ja 2-paikkaset urheiluautot erikseen. Vai saakos suomessa ajaa sit kovempaa yleisillä teillä kun on kaaret  :idiot2:

Ei turvakaarien laitto liity mitenkään oikeuksiin ajaa lujempaa yleisillä teillä -vaan liittyy turvallisuuteen (ne ketkä päättää asentaa kiinteät kaaret). Vaikka puun ja jalkojesi välissä on puolitoista metriä rùottalaista tankkirautaa niin siltikin tämän päivän pikkuauto vie törmäystestissä "uudemman" 900 sarjan edustajia kuin pässiä narussa.

Ja erityisesti Lankkuhan ajaa mailia niinkuin tittelikin sen sanoo ;) ei tekninen vika (esim pyörän ripustuksen pettäminen) kysy aikaa tai paikkaa tapahtuakseen ja jos tuollainen vahinko käy kun taulussa +300km/h niin mahdollisuudet kävellä autosta omin jaloin pois ovat aika vähäiset, miltein olemattomat. Harvat vain jaksavat tehdä pultattavia kaaria ja kärsivät sitten "epäkäytännöllisyydestä" mutta tiedä sitten haittaako se loppupeleissä heitä, ketkä niin valitsevat :)

Kaaret kiinni vaan! O0
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.02.2016, 00:06:21
Peräpelti ois valmis. Kaarevuus tai sen puute epäilyttää, koska enhän toki muistanut ottaa puskurilistaa mukaan. On mitä on ja kilo kittiä lisäksi? :-X Tuulilasin irrotin ja suojasin kojelaudan, kaavittava butyylit pois huomenna. Pintapuoli alkaa olemaan hiottu ja tarvittavin kohdin kittailtu maalarin toimesta. Virtaviivaistuu sen verran, että takapilarin ja katon väliset sauman peitepalat jäävät pois.
Kuvia lisää (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202016?sort=9&postlogin=true&page=2).

Männät (http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/131.jpg)(Wössner) saapuivat vihdoin ja viimein. Kohtuu takkuisen oloista oli maahantuojan kanssa asiointi sen perusteella mitä välikäden kautta on kuulunut. Malli on aika sama kuin Wisecossakin, mutta tilattu tosiaan melkein millin paksummilla helmoilla ja puristussuhde tulee olemaan noin 9. Männäntappi on päistä kevennetty ja suositeltu välys pyttyyn 8 satkua. Helmoihin ruiskutettuun pinnoitteeseen saatu jäämään aika paljon roskaa.

Kävin suuttimet läpi ja yksi on pakattu lähtöjään väärin, tuli tonnikas. Katotaan millä aikataululla saa oikean tilalle.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: 252R - 18.02.2016, 11:55:27
Kuhan ei oo nuiden wössnereiden laatu sama mitä kelkkapuolella on nyt viimeaikoina ollu, painunu rengasurat lyttyyn yms ongelmia. kuitenki ihan laatumerkkinä on pidetty, mutta sattuu sitä paremmissai piireissä
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Jambo - 18.02.2016, 18:54:46
Onnea vaan noiden mätähommien kanssa! Yhen farkun parsinu tismalleen samoista paikoista ja olihan t-aunuksesta tommonen koko perän levynen matala soiro  :P

Vaan hienolta näyttää  O0
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 19.02.2016, 00:27:31
252R, aika näyttää käykö näiden kanssa yhtä huonosti vai huonommin kuin Wisecojen :P

Oishan tuosta peräpellistä helpommallakin selvinnyt käyttämällä korjauspaloja, joita yhden auton mukana vuosia sitten tuli. Mutta kun ei niin ei ::)

Takapenkin alta paikkasin reiän. Perinteisesti levis hieman paikattava alue runkopalkin ja pellin välissä olevan ruosteen takia. 2mm peltiä sinnekin tilalle. Vasemman takavalon vieressä ollut ruostekohta sai uuden palan ja helmapalkkien puuttuvat hitsaukset tein. Nyt pitäis olla ruosteiden paikkailut tehty. Poistin butyylit tuulilasinkarmista ja muuta vastaavaa. Pari kuvaa em. paikassa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: JSe - 19.02.2016, 15:07:03
Tällainen poistaisi ongelman, sivunäkyvyyden ja käyttömukavuuden :D
(http://www.turnermotorsport.com/image/interior/seat_recaro_pro_racer_hans_racing_seat.jpg)

Taitaa vain olla kielletty kadulla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Turbo 242 - 19.02.2016, 15:14:27
Oishan tuosta peräpellistä helpommallakin selvinnyt käyttämällä korjauspaloja, joita yhden auton mukana vuosia sitten tuli. Mutta kun ei niin ei ::)

Arvostan kovasti tuota, että ei mennä siitä mistä aita on matalin. -H- Jos jotain lähdetään tekemään, varsinkin kun itselle tekee, niin tehdään se sitten kerralla kunnolla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 20.02.2016, 19:41:44
Mutta helpommallakin vois itsensä monesti päästää :idiot2:

Eilen maalari hiekkapuhalsi hitsatut paikat alustasta sekä takapyöränkaarien sisäreunat ja veti niihin epoksin päälle. Meinasin illalla laittaa kaarien vahvikelaput pohjaan, mutta auto olikin jo paikassa jossa ei kovin paljoa parane kipinöidä.

Tänään heppasin takaluukusta pesurin ja pyyhkijän reiät umpeen(tunink, tai sit ihan vaan turhuudet pois ja minimaalinen kevennys ;D), hioin muutamia pisteruostekohtia tuulilasin yläpuolelta sekä konepellin etureunasta ja kittailin niitä piiloon. Sitten seuraavaksi suojausta ja maalari veti tarvittaviin kohtiin hiontavärin päälle. Huomenna mm. ankaraa hiomista tiedossa ja niiden helman vesireikien poraus, mokomat on jääneet tekemättä vielä.
Ja jälleen sama paikka (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202016?sort=9&postlogin=true&page=2) tarjoaa lisää kuvia.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 21.02.2016, 21:49:10
Puoli päivää meni hinkatessa, helmojen vesireiätkin porasin.

Maalasi pyyhkäs värin pintaan iltasella ja päälle kolme kerrosta lakkaa. Saa olla viikon ihan rauhassa ennen kuin alan kasailemaan mitään kiinni ja parin viikon päästä vois ajatella pinnan viimeistelyä. Hyviä keinoja loppukiillotukseen? Vesihionta ~2000 paperilla tms.?

Sinällänsä menee hieman nurinkurisesti, että konehuoneen maalaus on vasta viimeisenä. Mutta aikataulu ei oikein antanut siihen hommaan myöden enää tässä vaiheessa kun siellä pitää operoida muutenkin ja sen voi maalata itsekin. Mahdolliset virheet ei sillä osastolla niin paljoa haittaa ::)
Kuvia (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202016?sort=9&postlogin=true&page=3) "valmiista" tuotteesta.

(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202016/53.jpg)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: NBM - 21.02.2016, 23:06:42
Tuli näyttely- tasoinen käyttely- auto maalaus? Hyvät pohjat maalarille, liekkö siinä salaisuus  ;) On siinä saanu hinkata rutosti, kovvoo hommoo  :buck2:

...näistä mitään oikeesti tiedä, mutta ollu siinä luulossa että vesihionta ois maaliin käypä mutta lakalle hienommat aineet, eli vaikka fareclan G- jotain ja myllytystä... Toivottavasti tähän joku kommentoi oikealla tiedolla.

Nyt joutuu laittamaan uudet valotkin, eihän sitä haalistuneita takavaloja uudenveroiseen autoon  :o
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 21.02.2016, 23:25:56
Ok pinta siinä on. Varmaan löytyy heittoja pellistä jostain vielä, mutta kohtuu suora koppa auttaa kummasti.

Kaikki ulkoiset osat on tietysti ehostettava tai vaihdettava maalipinnan vaatimalle tasolle. Saa siinäkin aikaa ja rahaa menemään ihan tarpeeksi. Yksi siisti pari on kirkasvilkkuisia takavaloja hyllyssä, mutta niin paljon pussihousut puristaa, ettei niitä pysty laittamaan vaan joutunee hommaamaan normaalit valot :idiot2:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Orlov - 21.02.2016, 23:29:02
Kyllä lakkapinta pitäisi saada nätiksi ihan myllytyksellä, siis kaikki tasainen pinta. Kunhan ei myllytä puhki :). Valumat yms höylällä (ulkonevat)ja vesihionnalla kuopat.
Tässähän taidettiin tehdä suoraan, ns valmistapintaa?

Muutaman vkon kun katselee maalipintaa, niin alkaa pistämään silmään poikkeavuudet.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 21.02.2016, 23:37:15
Ei siinä valumia ole selviä, mutta sileähän siitä pitäis saada tietysti. Sekä kaikki ylimääräiset hiput yms. pois.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 22.02.2016, 06:02:16
Todella komea väri! O0
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Suoli - 22.02.2016, 10:06:40
Vesihionta, jos roskaa tai pahaa appelsiinia. Omasta ku muutama osa maalattiin ni joutu vähän roskia poistaa...hioin roskat 1500 -> 2000 ja sit 3000 koko kappaleen ja lopuks myllytys. Jos ois viitsiny ni ois voinu viel 6000 käydä läpi ennen myllytystä.

Myllytyksessä kannattaa tyystin unohtaa Farecla, nykysin on niiiin paljon parempiakin aineita. Pesukinnas foorumia lukemalla saa paljon vinkkejä aineiden ja laikkojen valintaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: vee40td - 22.02.2016, 12:14:32
Ja jos on hieman aplaripintaa niin se ei todellakaan lähde helposti pelkällä kiillotuksella niinkun jotkut taas näköjään sanoo.
Jos ei roskia tai valumia ole niin vaikka p3000 hioo ja sitten kiillottelee, jos on työlästä tuolla 3000 niin alottaa sitten p2000.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: remes - 22.02.2016, 19:02:52
Toi on hieno väri! Et kuitenkaan mädätyslistojen reikiä hitsannut umpeen, tarkoituksena välttää vetelyä vai oliko siinäkin pussihousut tiellä  :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 22.02.2016, 21:57:13
Kävin katsomassa maalipintaa uudestaan nyt kun on ehtinyt asettua. Ei siinä kovin isompaa vikaa äkkiseltään ole ja kelpais hyvin itellekin, jos kyseessä ois joku muu kulkine. Pitää vaan saada se viimeinen silaus kun tekemään on alkanut. Kokeilen jonnekin keveimmällä tavalla ensin, jotta näkee mikä on tulos. Lisää hommaa tietää taas :buck2:

remes, tottahan toki listat menee takaisin paikoilleen. Ei kait vakiota voi muuttaa niin paljoa sentään ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.02.2016, 19:17:27
Eilen kävin poistamassa suojapaperit ja laitoin uudet etupalat paikoilleen. Hyvin mahtuu palat olemaan ilman sovittamista, vaikka levy tosiaan on 2mm paksumpi kuin alunperin tuolla satulalla. Eikä tilanne vanteen suuntaan muuttunut juurikaan aiemmasta.

-00 lohko, eli viimeksi käytössä ollut, kävi tänään porauksessa ja tason oikaisussa Tammer Dieselillä Pieksämäellä. Hinnoittelu hieman sopivampi kuin työpaikan lähellä olevalla koneistamolla. Mieluummin maksaa porauksesta 30e/reikä kuin 80e ;D Hyvin sai vielä tutun kyydissä kulkemaan, niin ei tarvinnut itse ajella. 10-15 satkun väliin lähti tasosta tavaraa ja vitosen putki oli kuulemma hitusen alle tason, oisko jäänyt tehtaan jäljiltä jo.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 28.02.2016, 23:42:52
Eilen ja muutenkaan koko viikolla ei juuri saanut mitään aikaiseksi, tänään sentään jotain.

Laitoin kiveniskuteippiä takakaarien etupuoliskoihin, helman kulmaan oviaukkoihin ja vähän muuallekin. Kaarille tein kiinnikelaput, vääntelin pääkaaren, tein siihen alas poikkiputken ja mallasin sijoilleen. Tuulilasi laitettiin paikoilleen maalarin kanssa. Lasin ja korin väliin jäävä kolo täyttyy joustavalla liimamassalla. Olisin ostanut uudemmanmallin lasin jos myyjä ois löytänyt sen Pilkingtonin luettelosta. Tuossa hiljattain kuulin muualta, että kyllä se sieltä kuitenkin löytyy ja saakin :(
Ei tullu kuin kaksi kuvaa (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202016?sort=9&postlogin=true&page=3) otettua.

Ja mitä valkealle kuuluu. No se on ollut liikennekäytöstäpoistossa edelleen. Kuukausi edellisestä lumenputsauksesta ja noin vähän on vaan tullut päälle:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-88%20valkea/Laitot%202016/1.jpg)
Lievästi ollut välillä plussan puolella, niin lumet päässyt painumaakin hieman.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 01.03.2016, 23:19:38
Aloitin konehuoneen operoinnin. Laikkasin oikeasta iskaritornista ruttuun hakatut kohdat pois ja laitoin uutta peltiä tilalle hieman vakiosta poikkeavaan muotoon. Josko nyt ois tilaa tarpeeksi touhuta. Turbon puolelle tuli kulma pyöräkotelon puolella olevan pellin takia, en halunnut sitä alkaa muuttamaan enemmälti. Kokonaisuudessaan kulmakohta on hieman kauempana turboa kuin aiemmin sisään hakattu pelti. Hitsasin kaikki tehtaan ja omilta jäljiltä olevat ylimääräiset ruuvinreiät umpeen sekä hioin ruosteita.
Kaksi kuvaa lisää edellisestä linkistä.

Konepelti olisikin pitänyt aloittaa koko projektissa ensimmäisenä. Sisäpuoli pitäisi hioa kokonaan pellille jos hyvän haluaa, eikä siitä silti saa hyvää. Ruoste pesiytynyt tukikehikon ja pintapellin väliin joissain kohdin ja parista paikkaa kehikko on ruostunut jo puhki. Hioin enimpiä ruosteita, huomenna lisää. Maali päälle ja kotelosuojaa väleihin jonka jälkeen kestää minkä kestää.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 07.03.2016, 22:23:24
Foorumitauon aikana tuli puuhaitua konehuone pintamaaliin. Oikeanpuoleinen rintapellinpala kaipaa vielä mustaa maalia päälleen, ettei eroa alkuperäisestä.
Muutamia kuvia vaihtelun vuoksi täällä (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202016?sort=9&page=3).

Aloitin koneen kasailua tänään katsomalla ja hiomalla männänrengasvälit, kasasin männät ja liitin veivit niihin. Muuten ihan kiva, mutta yksi ylimmäinen puristusrengas on ilmeisesti valmistusvikainen. Se kun on taipunut noin 90 asteen välein mutkalle. Ei oikein liiku kunnolla männässä paikallaan. Kuvista (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/Rengasvika?sort=9&page=1) näkyy kohtuu hyvin millainen on tilanne ja otin jo yhteyttä maahantuojaan. Ensimmäisessä kuvassa näkyy miten renkaasta lähti pinnoitetta pois mutkakohdista hetken paikallaanpyörittelyn jälkeen. Ei muuten mitä, mutta viikonlopulla pitäis olla kone paikallaan :(
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 07.03.2016, 22:40:10
Oho, epäonnistunut lämpökäsittely vai mikä lienee tolle tapahtunut.  >:(
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 09.03.2016, 00:28:31
Jotain semmosta varmaan. Uusi rengas pitäis olla tulollaan, kuin myös virheellisesti pakatun suuttimen tilalle oikea.

Töiden jälkeen nakersin kaaria. Putkitus ois pääpiirteittäin valmis, lisään varmaan poikkiputken takapyöränkotelojen väliin ja irrotuksen jälkeen saumat umpeen. Vinotuen kiinnitystä piti hetki miettiä ja ainoa "järkevä" vaihtoehto joka tuli mieleen, oli poteron tekeminen 5mm latasta pääkaaren ja sivuputken välille. Saatan tehdä vielä erikseen pultilla kiinnitettävän reunapalan, ettei putkenpää karkaile niin helposti jos sattuu pultti katkeamaan. Takaputket on kuitenkin tarkoitus saada yhtenä pakettina kiinni ja pois. Ja kuvat siis tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202016?sort=9&postlogin=true&page=3).
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Mjt - 09.03.2016, 13:34:24
Tulikin viime lauantaina käytyä pikaisesti tätä vakoilemassa maalarin tiloissa. Tosi hyvältähän tuo maalipinta näytti mutta jos meinaa sitä vielä puunata niin nythän se kannattaa tehdä.
Kaarien takaputkien kiinnityksetkin on vankemman oloiset kuin tehdastekoisissa pulttikaarissa.

http://www.nettivaraosa.com/kilpa-autoilu/2185982

https://www.google.fi/search?q=cusco+roll+cages&biw=1600&bih=775&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0ahUKEwjm2_3qs7PLAhWHVxoKHXcACZ8QsAQINQ#tbm=isch&q=cusco+bolt+roll+cages&imgrc=fkQgqmq2LNwZhM%3A

Jossain kaarissa oli tehty tuollanen lisäosa takapyörän koteloiden väliin ja sen etupuolelta lähtee kaariputket eteenpäin. Varmaan vähän jäykistäisi rakennetta mutta aika paljon joutuisi tekemään reikiä koriin..
http://img.photobucket.com/albums/v219/volvot/sekal/kaaret_zpsjz3rfnyd.png
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 10.03.2016, 00:10:32
Tuon mallin poikkiputken lisätuennat ois jo aika paljon väliaikaisasennusta vaikeuttavia :P

En lisännyt edes sitä poikkiputkea kaareen pyöräkoteloiden väliin, helpottaa käsittelyä kun takaputkia ei tarvitse ottaa yhtenä palana pois. Ja tuskin putken puuttuminen vaikuttaa siihen miten hyvin tai huonosti toimivat kaatosuojana. Purin kaaret pois autosta(mahtuvat :D) ja hitsasin saumat umpeen. Imuroin lattiat ja maalasin hitsatut paikat epoksilla. Katselin, että takapenkin istuinosan korikiinnikkeiden kohdalta on pelti revennyt. Hitsattava ne takaisin kiinni.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 12.03.2016, 13:38:49
Torstaina maalasin irto-osia mustaksi, männärengas ja suutin tulivat. Eilen aloitin koneen kasaamisen ja se on enää sarjoja, asennusta ja nokkien ajoitusta vaille.

Kannen kanssa joutui operoimaan, kaksi imuventtiiliä ja viisi pakoventtiiliä vuoti eli läppäyshommiksi meni. Oli käynyt mujua välissä. Toisen imuventtiilin seetissä oli sen verran ikävä rantu, että ois tarvinnut hiomakonetta. Vaihdoin vanhasta kannesta tilalle. Yöllä mätin koko tekniikan remmiturbon kyytiin ja toin lähemmäs autoa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.03.2016, 00:40:58
Hiljalleen edistyy.
Vetelin johtoja omille paikoilleen ja laitoin konehuoneeseen kiveniskuteippiä sinne tänne naarmujen estämiseksi. Laitoin kiinni pyyhkijänmoottorin, jarrutehostimen ja lukkopellin alle tulevan pystypalkin(mm. näihin tuli musta pinta). Palkin kiinnityspultit vaihdoin rosterisiin, kestää ainakin joku osa aikaa ::) Moottori ja voimansiirto ovat sijoillaan, hommia hidasti tunnilla painelaakerin ja kytkinhaarukan unohtuminen töihin :buck2: Turbosta otin kompurakotelon irti jos sen viimeinkin maalais. Ollut mielessä jo pitkään. Startilla pyörittelin öljynpaineet ja aika nopeasti nousikin. Se olikin oikeastaan päivän välitavoite.

Tuohon jamaan jäi:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202016/67.jpg)

Tarvinnee ostaa itsellekin kuvassa näkyvää paketointiin käytettävää "pahviteippiä". Hyvää asennussuojaa arkoihin paikkoihin. Jarrupääsylinteriä en maalannut ainakaan vielä. Täytyy tunnustella ensin uusilla jarruilla toimintaa ja sen jälkeen tehdä päätöksiä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 13.03.2016, 10:17:12
On se vain ahtaan näköinen tuo 240:in konehuone tuolla kutosturbolla. Tuohon vielä imusarja yms.. :buck2:

Mitä tuo "suojapahviteippi" on? Näyttää ihan pakkausteipiltä, mutta se ainakin jättää rumat liimajäljet.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.03.2016, 23:44:10
Yhtä tilavahan se on kuin ennenkin :)
Intertape 530 taitaa olla teipin malli. Ei jätä minkäänlaista liimajälkeä poistaessa.

Konehuoneessa on rojut pääpiirteittäin sisällä, jäähdytysnesteet sisällä, ensikäytöt tehty ja ensiöljyt vaihdettu. Ei vuotoja tai muutakaan ylimääräistä vielä.
Nokkien ajoitusta varten tein kasausvaiheessa päälikanteen kaksi reikää M10 kierteellä sillä ajatuksella, että niistä saa katsottua ajoituksen kohilleen. Aikani turasin, mutta nokka peittää niin suuren alan nostimesta, ettei pysty luotettavasti asettamaan kelloa kohalleen. Eli otettava vielä päälikansi pois ja vanhan kannen päälikannesta leikattava siivu, jolloin sitä voi käyttää nokkien pitimenä ajoituksen ajan. Lämpimäksikäytön ohessa hain hiljalleen nokkien asentoa, jossa kävis kelvollista joutokäyntiä. Nyt ei enää kovin kaukana ole, mutta tarkempi säätö tosiaan tehtävä päälikansi poistamalla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: boost - 14.03.2016, 08:13:37
Olihan tosta puhetta ;D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 15.03.2016, 00:05:53
Niinhän siitä oli. Toiveissa oli pystyä mittaamaan nokkien asento ilman päälikannen avausta jos ja kun niitä tarvitsee säätää. Se vaatis isomman palan irrottamista ja sen patentin saaminen siistiksi sekä toimivaksi vaatii jo kohtuullisesti hommaa.

Kasaaminen jatkuu.
Laitoin oviin tiivisteet, maalasin B- ja C-pilarin mustat osat uudestaan puolikiiltävällä sekä samalla värillä ahtoputket ja kompurakotelon. Nekin palikat sijoitin konehuoneeseen omiin paikkoihinsa. Onpahan ainakin hetken aikaa siistin näköistä sillä osastolla.

Megan asetuksista muutin suuttimien avautumisen 2 squirts/alternating -> 1 squirt/simultaneous. Eivät ehtineet pienellä polttoaineentarpeella avautumaan kunnolla ja muutoksen myötä joutokäynti tasaantui hieman.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 20.03.2016, 22:15:56
Mitään ei ole tapahtunut edellisen päivityksen jälkeen ::)

Tiistaina laitoin takasivulasit paikoilleen, puuhailin vähän muuta ja aloitin konepellin hiontaa kiillotusta varten. Tuli siinä sitten esiin sellainen mukava seikka, että lakka on aivan pehmeää. Jäi naarmut paperilla pyyhkimisestäkin. Maalari sanoi alkuunsa, että pitäs viikossa olla lopullisesti kova(ei ollut siis käyttänyt kuin yhteen autoona aiemmin tätä lakkaa). Oli jutellut päivällä toisen maalarin kanssa ja se sanoi, ettei edes kahdessa kuukaudessa ole täyskova vaikka asettuukin. Oli sanonut myös, että kakkoshommiin soveltuu :buck2:

Ei muuta kuin pintaa hiomaan. Torstaina hioin kokonaan pintapuolen läpi 800 paperilla. Piti käyttää pienen epäkeskon papereita myös käsin paikkoja hioessa, normaali paperi meni välittömästi tukkoon. Sen verran pehmeää. Epäkeskon paperi kesti auki niin pitkään kunnes kului tarpeeksi. Perjantaina vedin vielä perään 1200 paperilla saman operaation. Sama homma siinäkin epäkeskon ja normaalin paperin tukkeutumisen suhteen.

Eilen ajoitin nokat pilkotulla vanhan kannen päälikannella. Eli päälikansi pois, toinen tilalle, ajoitus ja koppa kiinni. Imu tuli 2,1-2,2mm ja pako 1,8mm auki YKK:ssa. Aiemmin tehdyllä säätöyrityksellä imu oli hyvin lähelle, mutta pako ei niinkään. Käy edelleen aika rouheasti joutokäyntiä. Olisin kokeillut valkean vanhoilla suuttimia onko ongelma suuttimien isossa koossa ja hitaudessa, mutta onkin yksi suutin vissiin hieman eri paketissa. Tietysti ehdin jo purkamaan kamppeet irti ennen kuin huomasin ;D Meni se testaus ens viikolle. Sen turaamisen jälkeen peittelin tarvittavat paikat lakkausta varten.

Tänään koppa sai uuden eri lakan pintaan vaikka maalari ei varmasti lupaillutkaan. Äsken kävin repimässä teipit pois. Hiontavaiheessa konepellistä joutui roskan takia hiomaan yhden pienen kohdan läpi lakasta ja taisi mennä alkuperäiseen pintaan asti. Tottakai se ryppyili rajakohdista värimassan suihkaisusta ja siinä on nyt yksi kerros lakkaa ns. eristeenä uudelleenlakkausta varten. Muuten näyttää kaikkiaan paremmalta kuin aiemmin, mutta silti taidan kiillottaa vielä. Kuvia en viitsinyt ottaa, koska samaltahan se taas näyttää :P
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.03.2016, 23:06:23
Kampe ois hiljalleen kasassa, irti on lähinnä puskurit ja sisustasta pari osaa. Listat laitan vasta kunhan maalipinta on kiillotettu. Enkä ole ostanut uusia kiinnikkeitäkään niihin vielä. Konepellin hioin tasaiseksi eilen, uutta lakkausta odotellessa. Joutokäynnin suhteen ei muita ajatuksia ole enää kuin se, että noiden nokkien kanssa vakio imusarja ei toimis kunnolla. Joutunee testaamaan onko T6 imusarjalla yhtään parempi lopputulos. Tuskin menee edes päästöistä läpi tuollaisenaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 25.03.2016, 18:28:35
Puuhastelu on vaan jatkunut eilen ja tänään.

T6 imusarjan mallasin ylösalaisin paikoilleen ja tein takavetokaasuläpälle adapterin alumiinipalasta. Kaksi pultinreikää sai samaan linjaan alkuperäisten kanssa suurentamalla reikiä läppäkotelossa millillä. Imusarjastahan on kannen puoleinen laippa laikattu pois ja liitos kannen laipan kumiletkuihin kuten takavedossakin. Kaasuvaijerirullan joutuu sijoittamaan hieman epäsiististi bensakiskon päälle, koska läppä on paljon lähempänä moottoria. Tietysti vaijerirullalle ja bensanpaineensäätimelle täytyy tehdä tukijalatkin. Ahtoputkea täytyy muuttaa ettei kulje liian korkealla. Helpoin ois vaihtaa läpällä oleva letku suorasta 90 mutkaksi. Jarrutehostimen alipainetta varten suurensin tehostimen kohdilla olevan reiän sopivalle nipalle. Sain kierrätettyä letkun imusarjan ja koneen välistä sekä jarrupääsylinterin alta hieman piilossa tehostimelle. Sisälle ja hukkaportin ohjaukselle menevät letkut tarvinnevat jakotukin, ellen tee plenumiin lisää nipanpaikkoja.

Tältä siellä näyttää nyt:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/133.jpg)

Se tärkein asia eli joutokäynti on nyt vanhojen 1200cc suuttimien kanssa parasta tähän mennessä. Verrattuna takavetoimusarjaan on kaasuläpällä joutokäyntiä säätäessä jopa oikeasti hienosäädön mahdollisuus. Ja ennakkoa pystyi pienentämään myös. Aiemmin joko kävi mielellään yli 1200 tai yritti kyykätä. Ensin testasin 1600cc suuttimien kanssa, mutta ovat liian hitaat ja isot ainakin tälle sylinteritilavuudelle. Käynti oli aika rouheaa ja seos halusi heitellä aika reilustikin välillä kun suuttimet eivät ehtineet aukeamaan aina. Koeajomahdollisuutta odotellessa :nälkä:

Turvakaaret, vetokoukun ja muutamia muita maalasin samalla mustalla epoksilla kuin esim. jarrutehostimenkin. Nyt ei ole enää kovin montaa osaa maalaamatta.

Unohtui mainita aiemmin, että ovien lukot voitelin avauskahvojen asennuksen ja säädön yhteydessä. Eipä ole ennen auenneet tai menneet ovet kiinni noin kevyesti.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 26.03.2016, 22:22:01
Jälleen ollaan hieman lähempänä kokonaista autoa.
Kasailun lisäksi tein kaasuvaijerirullalle ja bensanpaineensäätimen kiinnikkeelle jalustat. Saipa taas menemään aikaa. Vaijerirullan jalustan etuosa kiinnittyy imusarjan välikannakseen ja siihen ois hitsautettava vastapuolelle palat, joihin tekee kierteet. Nyt on mutterilla ja niiden kanssa pelaaminen ei ole kovin optimaalinen ratkaisu. Jalustan joutuu irrottamaan jos haluaa irrottaa bensakiskon. Vaijerirullan jalustaa en maalannut vielä ja joutuu sen siistimäänkin. Maaliksi saa riittää sinkkispray kuten paineensäätimenjalustaankin. Ei erotu niin selvästi.
Pari kuvaa tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Koneenrakennus?sort=9&postlogin=true&page=6) lopussa.

Mietityttää ovien alalistojen käsittely, nehän on kokonaan muovipintaisia ja eriasteisesti haalistuneita kuten aina. Maalaamista hieman vierastaisin niiden kohdalla ja pitäis värikin saada "oikein".
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Jambo - 27.03.2016, 02:08:22
Mietityttää ovien alalistojen käsittely, nehän on kokonaan muovipintaisia ja eriasteisesti haalistuneita kuten aina. Maalaamista hieman vierastaisin niiden kohdalla ja pitäis värikin saada "oikein".

Koita kemialla. Iponen Renovaattoria mainostanu monesti enkä ihan turhan takia. Toki pesut kuluttaa, mutta alkuperäiseen loistoon se vetää...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Dmies - 27.03.2016, 02:50:32
Mietityttää ovien alalistojen käsittely, nehän on kokonaan muovipintaisia ja eriasteisesti haalistuneita kuten aina. Maalaamista hieman vierastaisin niiden kohdalla ja pitäis värikin saada "oikein".
Eikös nuo alalistat oo alunperin mustat ?, mulle joku suositteli tässä joku aika sitten Turtle Wax black shine:ä kylkilistojen ja puskureiden ehostukseen. En nyt muista nimimerkkiä, mutta oli ite käsitellyt kylkilistat tuolla turtle waxilla niin näytti kuvassa ainakin ihan hyvälle. Ite juuri ostin tuota eilen säästökuopasta, jos kelien lämmettyä kokeilis tuota ainetta omaan 240 :)
http://www.hongkong.fi/fi/tyokalut-ja-nikkarointi/autotarvikkeet/auton-hoito-ja-pesuaineet/korin-pesu-ja-hoito/turtle-wax-black-shine-mustien-muovipintojen-puhdistus-ja-kiillotus-300ml/p/129605/

Lisään linkin alkuperäiseen uuteen listaan. http://www.skandix.de/en/spare-parts/body/body-parts/trim-parts/trim-moulding/trim-moulding-door-for-passenger-side-rear-lower/1020240/
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: puppet - 27.03.2016, 10:38:48
Omassa ainakin turtle wax kesti ehkä kuukauden, riipuen auringon valon saannista, pesuista yms.Kylkilistat turautin mastonin rubber compilla, ja musta väri on pysynyt kesämiitistä asti. Alkuperäistä väriä en ole koskaan päässyt näkemään, mutta rubber compilla tuli minusta tosi hyvät.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 27.03.2016, 10:47:46
Bilteman harmaa puskurimaali ei oo kaukana väriltään..

Muovinhoitoaineista niin tuon Turtln voi pyyhkästä suoraan roskiin, kestää tosiaan jopa viikkoja pinnassa.
Tää on hyvä, ollut omassa autossa listoissa kohta vuoden: http://www.autodude.fi/tuote/muovipinnoite_gtechniq_c4_permanent_trim_restorer_15_ml/
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 27.03.2016, 16:16:03
Minusta ne on alunperin tummanharmaat. Isällä oli joskus uudet pusseissaan, eikä ne mustia olleet. Perinteisillä muovinhoitoaineilla on myös tuoreeltaan ikävä ominaisuus kerätä pöly hyvin tehokkaasti päällensä. Eikä niillä saa värieroja täysin pois.

Tuollainen pinnote voisi olla harkitsemisen arvoinen.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Orlov - 27.03.2016, 16:50:02
Maalaat vain, sitten mattalakka pintaan, niin pussihousu look on saavutettu :) Sävyhän on helppo, varsinkin kun kori on tuon värinen, pari pykälää tummempi tuo ne riittävästi esiin

Nuo pinnoitteet on vähän sitä ja tätä. UV suoja pitää tietysti olla, mutta pitää olla "kokoajan" hieromassa. Siltikin sävyeroja on aina näkyvissä ja sehän nakertaa  :D

Tämmönen löytyi netistä, jos mielikuvitusta käyttää, niin tuo asiaan selkeyttä :)


(http://s14.postimg.org/ok0t3btel/image.jpg) (http://postimg.org/image/ok0t3btel/)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 27.03.2016, 20:19:35
Tuo linkkaamani aine ei kerää pölyä eikä tarvi olla kokoajan hinkkaamassa.
Ihmeisiin sekään ei tietysti pysty.
Maalaat vain, sitten mattalakka pintaan, niin pussihousu look on saavutettu :) Sävyhän on helppo, varsinkin kun kori on tuon värinen, pari pykälää tummempi tuo ne riittävästi esiin

Nuo pinnoitteet on vähän sitä ja tätä. UV suoja pitää tietysti olla, mutta pitää olla "kokoajan" hieromassa. Siltikin sävyeroja on aina näkyvissä ja sehän nakertaa  :D

Tämmönen löytyi netistä, jos mielikuvitusta käyttää, niin tuo asiaan selkeyttä :)


(http://s14.postimg.org/ok0t3btel/image.jpg) (http://postimg.org/image/ok0t3btel/)

Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Harri_82 - 27.03.2016, 20:28:01
Jos löytyy ylimääräsiä listoja niin testaappa kuumailmapuhallinta ja rättiä. Asuntovaunun listoja isäntä entisöiny tuolla konstilla ja pysyneet vuosia hyvänä. Sopivasti lämpöä ja sit pyyhkii niin tulee uusi pinta esille. Lämpö nostaa varmaan muovissa käytetyn öljyn pintaan ja ku hinkkaa rätillä niin tulee kuin uusi lista. Hankala selittää mut testaamalla hoksaa miten käyttäytyy. Eikä tarvi arpoa sattuuko sävy kohalleen.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 28.03.2016, 23:10:18
Listojen oikean värisävyn tietää kunhan Skandixin paketti saapuu, sinnepäin väri ei oikein kelpaa tässä vaiheessa ::) Tilasin takalokasuojan lyhyet listanpätkät ja kaikki kuraläpät. Voihan se olla, että joutuu skannaamaan uudesta osasta värin ja maalaamaan muut sopivaksi. Takaläppiä ja toista listaa ei ollut hyllyssä, mutta saatavilla on edelleen. Samalla kerralla kylki-, helma- ja puskurilistakiinnikkeet, takavalot, etu vilkkuparkkien pinnat ja muuta nippeliä.

Muuten ei ole tapahtunut kuin konehuoneen hiplaamista ja osien maalailua. Turbon imuputki ja huohotinpurkki saivat mattamustan pinnan. Tottakai piti maalata ahtoputkien puolikiiltävä samalla mataksi. Takakaarenkantteihin vedin kotelosuojan ja siihen päälle alustamassan sulkemaan pienet kolot. Ajattelin, että pysyis kosteus paremmin pois ja koko alalta pinta on suojattuna jos onkin jossain kolossa ruostetiplu. Liimamassan alla voisi päästä leviämään herkemmin. Unohtui aiemmin mainita sekin, että tilasin uudet kilvet. Euromalliset tulevat kuten on vanhatkin, olkoot samat kun ei tässä muita kilpiä ole ollutkaan Suomessa olon aikana. Ja etupuskurin ilma-aukot porasin aikanaan eurokilven mukaan :P
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 01.04.2016, 22:29:10
Kaikenlaista enemmän ja vähemmän aikaa vievää nysväystä tullut tehtyä.
Kuten vaikka kaasuvaijerirullan kotelosta tavaran poistamista bensakiskon/suutinjohtojen näkösuojan kohdalta ja etuspoilerin hioin jos siihen sais värin samalla kun konepeltiin tulee uusi pinta. Konehuone kaipaa oikeastaan enää puolien suojakoppaa ja LH:n johtosarjan läpivientikuvia rintapeltiin. Jostain kalasteltava moinen kumi, aiemminhan siinä oli tyylikkäästi mustaa ilmastointiteippiä :P Sen jälkeen vois kehdata ottaa paremman kuvankin siltä osastolta.

Tänään otin liikennekäyttöön ja kävin pienellä koeajolla. Ei siinä mitään yllättävää, liikkuu ja pysähtyykin :o Etujarrut mahtuvat olemaan ilman vanteeseen ottamista normaaleissa ajotilanteissa. Bensansuodattimet vois vaihtaa ennen enempiä ajeluita ja tietysti uutta ainetta tankkiin. Vähän on käynnissä vielä sen oloista oiretta, ellei johtosarjaan ole iskenyt jotain häikkää. En muista olenko edes vaihtanut suodattimia ensimmäisen kasauksen jälkeen. Kun on ajanut -92:lla eli remmiturbolla ja eilisestä lähtien taas tämän topicin valkealla, tuntuu englantilainen aivan liian myöhään heräävältä. Luulenpa siis, että remmin laitan kiinni tuli isompaa turboa tai ei. Ajettavuus koneen luonteen puoleen on kuitenkin niin paljon parempi -92:ssa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.04.2016, 23:12:54
Lauantaina konepelti ja etuspoileri saivat uuden pinnan. Sunnuntaina maalasin konehuoneen tuet ja pyyhkijänvarret. Kävin tutun luona purkamassa ehostusosia, kuten aurinkolipat ja niiden kiinnikkeet, kuskin ovitaskun, oviin ikkunakarmin pintalistoja, vasemman takaovenlasin, sun muuta.

Tänään vaihdoin takaovenlasin(sai naarmun pois) ja kolmeen oveen taaemmat ikkunakarminlistat. Oisko ollut sopivasti sormus käyttäjällä kädessä ja lohkaissut maalia pois. Siistiytyi ihmeesti, vaikka listat onkin käsittelemättä vielä muutenkin. Nokkia säädin mutulla miedommaksi ja käynti tasoittui selvästi. Tuntuu äkkiseltään ottavan hieman herkemmin kierroksiakin paikallaan. Ihan vaan liiasta huuhtelusta kiinni tämä homma vissiin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 08.04.2016, 23:32:44
Tiistaina laitoin etuspoilerin, ovilasien tippalistat ja muuta paikoilleen. Kurkkasin käyntiä ajatellen varmistuksen vuoksi ykkösen männän päälle, eikä näkynyt venttiilinjälkiä. Kävin pienellä ajelulla ja näppituntumalta toimii jouheammin kuin aiemmalla nokkien säädöllä. Voimansiirron linjassa on jotain hämminkiä, kardaani pitää pientä tutistusta. Tuli todettua oikeaksi myös aiempi olettamus siitä, että T6 imusaja ei kestä kiinni vakioissa imusarjan kuminpätkissä. Runnerien suilla ei ole mitään olaketta ja linjauskin on vähän sinnepäin. Reilu kilo painetta ja niinhän se irtos etupäästä :P

Ostin maalipinnan käsittelyä varten Mirka Abralon hiomalaikkoja/tynyjä, muutaman erikovuuksisen kiillotustyynyn ja niille omat aineensa sekä vahaa. Torstaina vaihdoin imusarjankumit 48mm silikoninpätkillä. Asennus luonnollisesti jarrukliinerin kanssa.

Tämän päivän saldona ruosteet ois suojattu. Helmojen pohjiin ensin kiveniskumassa, sen jälkeen kotelosuojaa muutama litra lutraten ja perään alustamassaa. Jätin ne paikat ilman massaa joita joutuu varmuudella rassaamaan, ikävä operoida jos on tuoretta massaa paikat täynnä. Ja peräpäässä kuraläpät sekä helmamuovi peittää aika ison osan. Lopuksi pyyhkäsin pintapuolen rasvanpoistolla, jos viikonlopun aikaan pääsis alkuun kiillottamisessa.

Klikkaamalla isommaksi.
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202016/68.jpg)

(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202016/69.jpg)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: 252R - 09.04.2016, 00:05:30
miksi vastamaalattua autoa pitää kiillottaa?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 09.04.2016, 00:18:38
Pitäähän pinta saada sileäksi ja roskattomaksi. Eli mattana käydään ennen kiillotusta. Nykyinen pinnanlaatu riittäis itelle mihin tahansa muuhun kalustoon kuuluvalle laitteelle, muttei tähän. Varsinkin kun pinnasta näkee kaiken. Ei ihan yhtä hyvin kuin mustassa autossa, mutta ei kauaskaan jää.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: 252R - 09.04.2016, 00:59:19
eikö se ole maalarin työ tehä pinnasta sileä ja roskaton jo maalatessa? toki joitain roskia joutuu ammattimiehen jäleltä ottamaan pois vaa että koko pinta hinkkaamaan?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: vee40td - 09.04.2016, 12:21:04
eikö se ole maalarin työ tehä pinnasta sileä ja roskaton jo maalatessa? toki joitain roskia joutuu ammattimiehen jäleltä ottamaan pois vaa että koko pinta hinkkaamaan?
Harva maalari tekee ruiskulla peilipinnan
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 09.04.2016, 21:52:24
eikö se ole maalarin työ tehä pinnasta sileä ja roskaton jo maalatessa? toki joitain roskia joutuu ammattimiehen jäleltä ottamaan pois vaa että koko pinta hinkkaamaan?
Sellainen maalari on jo aivan eri hintaluokassa kuin mitä nyt joutui käyttämään. Ja pitäähän hieman tukea paikkaa, jossa on vuosien varrella voinut touhuta omia peltitöitä sekä maalauksia aika vapaasti nimellistä korvausta vastaan. Nytkin auto on ollut koko ajan samoissa tiloissa maalauksen jälkeen, eikä kotoa ole pitkä matka.

Vesihioin 1200 paperilla roskakohdat ja muutaman hieman karheammaksi jääneen paikan. Sen jälkeen veden kanssa 2000 ja 4000 Abraloneilla. Olisin 3000 ostanut 4000 sijaan, mutta Varaosamaailmassa ei ollut hyllyssä ja tasottuu se tuollakin. Olivat selvästi halvempia kuin vaikka Autodudelta.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 14.04.2016, 23:31:53
Kiillotus on edelleen vaiheessa. 2000->4000 on hieman suuri väli kuten odottaa sopii, mutta 3000:lla hiominen ei poistanut sitä ongelmaa, että Flexipadsin tahnoilla ja laikoilla en saa hiomajälkiä pois. Fine Cut:in pitäisi poistaa 2000 paperin jäljet ja High-Cut:in 1500, muttei puhettakaan että olisi edes lähellä vaikka hankaisi useaan kertaan. Ja pyörivällä kiillotuskoneella tottakai. Löysin hyllystä useamman vuoden notkuneen Farecla G6:n ja sillä saa kokonaisuudessa selvästi paremman tuloksen. Hioo pintaa enemmän ja antaa paremman kiillon kuin High-Cut, mutta ei senkään hiovuus riitä. Konepelti ja katto on ne selvimmin näkyvät paikat tietysti. Kyljet onnistui Fareclan kanssa kohtuu hyvin valoa vasten peilatessa, mutta luonnonvalo sen lopullisen tuloksen näyttää sinnekin.

Kaipa se on vaan ostettava Schollin S3 Goldia jos tulos ois parempi. Ja vedettävä koko auto läpeensä. Käytettävä nuo Flexipadsin purnukat muihin autoihin.

Positiivisemmalla puolella, Skandixin paketti saapui eilen ja äkkiseltään näyttäisi olevan kaikki tilattu. Etuvilkkujen pinnat vaihdoin paikalleen ja siinä samalla puuhastellessa siistimmät aurinkolipat.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: tuomee - 15.04.2016, 10:51:13
eikö se ole maalarin työ tehä pinnasta sileä ja roskaton jo maalatessa? toki joitain roskia joutuu ammattimiehen jäleltä ottamaan pois vaa että koko pinta hinkkaamaan?
Mistähän sellainen maalari muka löytyy joka ruiskumaalaa täysin peilipinnan?Riittävän sileän kyllä osaava saa aikaan mutta jos ihan peilipintaa välttämättä  tahtoo niin hiottava ja kiillotettava se on,täysin peilipinta varsinkin ilman valumia kun on käytännössä mahdottomuus toteuttaa suoraan ruiskuttamalla...
Kylläpä tulee tiiliskivestä vimpan päälle hieno,jotkut jaksaa 8)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: leka - 15.04.2016, 22:19:30
Mistähän sellainen maalari muka löytyy joka ruiskumaalaa täysin peilipinnan?Riittävän sileän kyllä osaava saa aikaan mutta jos ihan peilipintaa välttämättä  tahtoo niin hiottava ja kiillotettava se on,täysin peilipinta varsinkin ilman valumia kun on käytännössä mahdottomuus toteuttaa suoraan ruiskuttamalla...
Kylläpä tulee tiiliskivestä vimpan päälle hieno,jotkut jaksaa 8)

Anteeksi OT, mutta kyllä ammattilainen hyvässä mestassa saa kerralla peiliä aikaiseksi ilman valumia.
(https://farm3.staticflickr.com/2751/4368527114_2390e2dcb8_b.jpg)
(https://farm5.staticflickr.com/4112/5206324074_64f23beb86_b.jpg)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Suoli - 15.04.2016, 22:50:08
Joko joku paikka huonontaa kuvien laatua tai sit tuossa ei oo peilipinta. Peilauksen rajat säröytyy.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Kisko - 16.04.2016, 00:01:33
Tässä on peilipinta. Mitä todennäköisimmin myllytyksellä aikaansaatu

(http://www.dustrude.com/tim/365/cadillac.jpg)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: leka - 16.04.2016, 00:34:53
Joko joku paikka huonontaa kuvien laatua tai sit tuossa ei oo peilipinta. Peilauksen rajat säröytyy.
Totta puhut, mutta osittain on peilipinta ilman myllytystä.
Lankulla on joka tapauksessa hieno auto.
Ei tehdä tästä vääntötopikkia...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 16.04.2016, 00:43:37
Lankulla on joka tapauksessa hieno auto.
Oiskin ::)

Tiedä sitten onko lakassa jotain hämminkiä vielä kuitenkin. Sain käsiini purkin Autoglymin Bodyshop 04B:tä eli karkeaa tahnaa ja sen karkeus tuntuu sormien välissäkin pyöritellessä. Ei silläkään saa P3000 jälkeä pois kevyellä käsittelyllä kovan tai keskikovan vaahtomuovilaikan kanssa. Rankemmin hinkatessa paremmin, mutta ei nyt pitäis ihan noin mennä. Onko vielä kokeiltava leikkaavampaa laikkaa vai pitääkö nostaa jo kädet pystyyn tässä vaiheessa ja viedä ammattilaiselle :buck2:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Neverbe4 - 16.04.2016, 09:34:40
Kokeilitko vain vaahtomuovilla? Oisko se toinen laikka parempi?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Suoli - 16.04.2016, 09:35:45
Mitenhän karvalaikalla lähtis...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Ökkelö - 16.04.2016, 10:01:16
http://www.kiiltopiste.fi/product/46/karkea-hiomatahna-1000ml----3m-car-care-perfect-it-iii-fast-cut-plus-50417

tämmösellä ite alottanu kiillottamisen jos tarvinnu vesihiottua pintaa ruveta kiillottamaan. Keltasella vaahtomuovi laikalla tuota käyttäny. 3m joku omakin laikka tuolle.
Tuon jälkeen aina parilla hienommalla aineella. Kova homma noissa kiilotus töissä on jos hyvän haluaa ja kunnolla tekee.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 17.04.2016, 18:24:01
Kunnon karvalaikkaa tai muuta leikkaavampaa ei ollut tähän hätään saatavilla kokeiltavaksi. Testasin koneen mukana tulleella perus karvalaikalla ja sen kanssa teho oli samaa luokkaa kuluneen keskikovan vaahtomuovilaikan kanssa. Eli jyystämään joutui useaan kertaan oli sitten tahnana em. Farecla tai Autoglym. Pinnassa oli tosiaan 1200 jäljiltä syvempiä naarmuja ilmeisesti sen takia, ettei paperi ollut kunnolla märkä ja nurkat vetivät syvemmältä. Pelkästään 2000 Abralonin jäljen poistaminenkin vaati työtä. Ne vähäiset naarmut jotka sisällä näkyy loisteputkien valossa, eivät näy kirkkaassa auringonpaisteessa tai pilviselläkään säällä :P

Nyt on siis vaha pinnassa viimeinkin. Fareclan jälkeen rasvanpoisto, Felxipadsin Zero swirl, rasvanpoisto ja käsin Malco Imperial Paste Wax kiinteä vaha. Ei se mikään peilipinta ole, koska en koko autoa karkeammalla hionut läpi, mutta roskat ja muut epämääräisyydet on hyvin pitkälti poistettu. ImportTuning joutui puhelin- ja henkisen tuen asemaan tätä tehdessä -H-

Pari kuvaa tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Laitot%202016?sort=9&page=3) sivun lopusta. Ulkona otetut Zero swirlin jälkeen, vahauksen jälkeiset sisällä koska vesisade :( Ei taida ulkona saada kuivalla säällä otettua kuvaa ainakaan viikkoon.

(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202016/71.jpg)

(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Laitot%202016/75.jpg)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Orlov - 17.04.2016, 19:27:40
Hyvältähän tuo näyttää. Sitten vain kasaamaan. Tuleeko noihin listojen kiinnikkeisiin kumi/muovi, korin ja kiinnikkeen väliin?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 17.04.2016, 21:19:01
Kylkilistakiinnikkeissä on huopa/vaahtomuovityyppinen pehmuste. Ovien alareunalistoissahan ei varsinaisia kiinnikkeitä ole, ohjuritapit vaan ja muuten kaksipuoleisella teipillä. Helmalistakiinnikkeissä ei ole alunperinkään mitään välissä. Listojen paikalleen asennus tapahtuu tietysti kotelosuojan kanssa.

Kävin hakemassa varapyöräksi etuvedon 17" kapean vararenkaan. Mahtuu varapyöräkoteloon ja allekin. Takavalot laitoin paikalleen.

Muissa jorinoissa perjantaina tuli katsottua valkea läpi katsastusta varten ja lauantaina konttorilla. Takajarruissa on männissä sekä paloissa jumetusta talven seisomisen jäljiltä, ei vaan ehtinyt kunnolla rassaamaan ja se näkyi dynossakin. Nippanappa sentään kelpas.

6-ovisen käytin myös lauantaina konttorilla, siinä puolestaan etujarruissa oli heittoa. Se taasen johtui ihan vaan siitä, että perjantaina rassasin niitä. Vasemmalta tippui sisemmän palan kitkapinta paloina lattialle satulaa aukastessa ja oikealla oli liukutappi jumissa. Ruoste oli mennyt Greenstuffissa pinnan ja rungon väliin, muut palat irvailivat nurkista pikkaisen. Heitin toiset palat paikalleen ja eihän ne ihan ehtineet 10km ajolla asettumaan vanhoihin levyihin ::) Liikennekäytöstäpoistossa kun on, niin ei viitsi ylimääräisiä lenkkejä ajella. Ei kahta ilman kolmatta tässäkään tapauksessa, vaan käytin myös aman konttorilla. Vielä se on hallussa, tosin ei enää vuodenvaihteen jälkeen ole ollut omistuksessa. Pitäisi lähteä lähiaikoina eteenpäin, käytin sen vaan katsastuksessa koska niin alunperinkin sovittiin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: TJA - 17.04.2016, 21:34:41
Linkkiä listojen kiinnikkeisiin?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 17.04.2016, 22:10:44
Siinä: http://www.skandix.de/en/spare-parts/body/body-parts/trim-parts/trim-moulding/clip-body-trim/1010512/
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: TJA - 18.04.2016, 09:06:29
Siinä: http://www.skandix.de/en/spare-parts/body/body-parts/trim-parts/trim-moulding/clip-body-trim/1010512/

Kiitos.

Tuli mieleen että onhan tuo lakka varmasti kuivunut tarpeeksi, meinaan jos ei ala hiontajäljet poistumaan, eri laikkoja kokeilemalla (ja aineita)?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 19.04.2016, 00:23:59
Onhan siinä erittäin suuri mahdollisuus, että tekijässäkin on vikaa :P Ehti lakka kuitenkin muutaman viikon olemaan.
Ei kannata sitten ihmetellä jos ja kun nuo listakiinnikkeet näyttävät erilaisilta kuin alkuperäiset. Nuo laitetaan listan uraan ja käännetään varttikierros. Listassa alunperin olevaa mallia ei näyttäisi saavan pois tai paikalleen kuin irrottamalla listan pään. Ja niiden paikalleenlaitto siististi on oma hommansa.

Laitoin pikkupuuhailun lisäksi kuraläpät, helmalistat ja yhtä lukuunottamatta kylkilistat paikoilleen. Toisen etuoven listan kumi oli sen verran huonossa kunnossa, että laitan toisen. Muuten ovilistoihin laitoin uudet kiinnikkeet, lokasuojien listoissa ne oli vielä yhtä lukuunottamatta kunnossa. Vanhat kiinnikkeet ajoin millisellä laikalla halki jotta oli helppo poistaa. Hieman hankasin listoja ennen asennusta lähinnä puhdistusmielessä. Kävin vähän ajelemassakin.

En olisi takaläppiä laittanut ennen takahelmaa, mutta pitää lähteä tällä töihin kun remmiturbossa kävi perinteisesti eli syylärin ylälähtö ratkesi osittain irti. Olihan se jo näyttänyt pientä oiretta jonkin aikaa. Vielä sen sai pelastettua ajokuntoiseksi nippusiteillä ilman nestehukkaa kun kaupan pihaan pysähtyessä huomasi nesteenhajun.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 22.04.2016, 21:29:11
Ei suuria päivityksiä tällä saralla, ajellut työmatkaa ja näpräillyt hieman.

Etupyöränlaakerit tiukkasin, vaihdoin kuskinoven lukkopesään uuden tiivisteen, tilasin ja asensin uudet rekisterikilvenvalot, yms. Tänään vaihdoin sisäänajoöljyt pois, maalasin takaluukunkahvan, sekä uudelleen kiiltävämmällä värillä konehuoneen tuet, pyyhkijänvarret ja pyyhkijänmoottorin kuoren. Aivan kurassahan se on jo, jos viikonlopulla saisi otettua puhtaana kuvan päivänvalossa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.04.2016, 23:12:07
Pesun lisäksi päivän ohjelmaan kuului ovien alareunalistojen, vetokoukun sekä takahelman asennus, muuta näpräilyä ja lopuksi vahaus samalla kuin aiemmin. Takahelman lämmitin ennen asennusta kokeeksi kuumailmapuhaltimella. Väri palautui aika lähelle kuraläppien väriä. Lämmitän ovien alareunalistat myös jos niiden värin saisi lähemmäs oikeaa. Sen jälkeen niihin voisikin varmaan kokeilla aiemmin mainittua muovin pinnoitusainetta.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.04.2016, 14:59:54
Laitoin maalatut osat takaisin paikoilleen ja kokeilin ovien alareunalistojen lämmittämistä. Niihin ei väri palaudu samalla tavalla kuin takahelmaan, oisko vähän eri materiaalia. Muutaman kuvan otin, puuttuu pääasiassa puskurilistat ja kuskinovenlista. Koukun rasia roikkuu irtaallaan, se ois uusittava.
Kuvat siis tuolla (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/Laitot+2016/).

Ja yksi tähänkin:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202016/76.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: TPK1980 - 25.04.2016, 19:19:52
:tykkää:

UUUHHHH!!! *tumppuun-> *tumppuun-> *tumppuun-> *SPRUIT!*

Omaan silmään perää ehkä pykälä ylemmäs, niin olis hyvä. Ja ehkä vähän takafillareita ulospäin joillain 10/20mm lätyillä. Tiedetään tiedetään että se perse liikkuu sivusuunnassa ettei onnistu.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: bolinder - 25.04.2016, 20:44:13
Hieno

Siirryttiin takaisiin vuoteen 1990 ja tuohon on juuri asennettu ” Sport" paketti

Tosi orkkis look
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 25.04.2016, 22:53:35
Omaan silmään perää ehkä pykälä ylemmäs, niin olis hyvä. Ja ehkä vähän takafillareita ulospäin joillain 10/20mm lätyillä. Tiedetään tiedetään että se perse liikkuu sivusuunnassa ettei onnistu.
Helmalinja on jo nyt etukenossa ja perän nostolla näyttää todennäköisesti takaa liian korkealta.
Onhan takapyörät 240:ssä turhan sisällä. Paras vaihtoehtohan ois sopivat vanteet, harmi ettei lähtöjään ole saanut sellaisia joilla akselin kapeus on korjattu jo vanteessa :D Jos spacereita meinaa, niin parhaathan ois tietysti orkkikset :P Niiden saatavuus on eehkä hieman heikkoa. Yhden Turbon tiedän jossa sellaiset on, mutta se *köh*läjä taitaa pysyä parsimalla liikenteessä vielä vuosia. Raidevälin asettaminen samaan saattaisi ehkä jopa auttaa huippunopeuden suhteen.

Hieno

Siirryttiin takaisiin vuoteen 1990 ja tuohon on juuri asennettu ” Sport" paketti

Tosi orkkis look
Ite vois puolestaan sanoa, että ulkonäkö on ok tällä hetkellä. Kuvat tasottavat aika paljon esim. ovien alareunalistojen sävyeroa uusiin osiin ja takahelmaan. Sen jälkeen voinee olla tyytyväinen kunhan muoviosat saa kuosiin, puskurinkuoret vaihdettua parempiin, jne. Ai miten niin meni tarkaksi :idiot2:

On se ehkä vähän matalampi kuin esim. Road Holding kitilla tai muilla saatavilla olleilla sarjoilla? ::) Mitä alkuperäisempi ulkoa sen parempi. Pätee tällä hetkellä kaikkiin itellä kilvissä oleviin laitteisiin madallusta lukuunottamatta. Tässä tietysti joutui tinkimään tuulilasilistan kohdalla kun uudempi oli aikomus laittaa ja myyjä ei sellaista osannut luettelosta löytää. Nyt ura tulee täyteen joustavalla massalla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Jambo - 26.04.2016, 18:37:54
Niin mikä alusta täs nyt sit on? Itse tehdyt coilit?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 26.04.2016, 19:49:24
Samat kamppeet olleet muutaman vuoden. Edessä kynäjouset vakioputken päällä, muuten ei mitään sen erikoisempaa osaa Kaplhenken säädettäviä yläpäitä lukuunottamatta. Perus lyhemmät jäykkyyssäädettävät iskarit tietysti.

Takajarrumuutosta katselin tarkemmin tänään irtoakselin kanssa, linjauksien kanssa joutuu hieman passailemaan, että saa satulan kiinnityksen simppeliksi.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 01.05.2016, 22:15:23
Eilen tuli viimeinkin aika päivittää valkeaan isommat etujarrut eli englantilaisen vanhat levyt, YellowStuffit, satularaudat ja adapterit. Satulat laitoin purkuautosta, toiseen vaihdoin männän ja kumisarjan. Uusi mäntä olikin alumiinia, alkuperäinenhän on rautaa. Jarrulinjojen jakotukin anturin välistä on hieman tihkunut nestettä läpi. En halunnut remontoida, vaan ostin kaksi M10x1 kierteillä olevaa T-haaraa. Sai samalla ilman ylimääräisiä tulppauksia ylimääräiset etujarrulinjat poistettua kokonaan. Päivitin jarrunesteen DOT 5.1:een korkeamman kiehumispisteen takia. Senhän pitäisi olla ohuempaa, katotaan pysyykö sisällä vai tuleeko kumien välistä ulos :P Odotetusti pysähtyy paremmin kuin ennen. Meni jotain sentään kohilleen tänään. Tämän vanhat etujarrut siirtyvät remmiturboon, siinä on palat aivan lopuillaan.
Kaksi huonoa kännykkäkuvaa tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-88%20valkea/Laitot%202016?sort=9&page=1). Sopivasti T-haarojen kuvassa taisi tarkentaa tukivarteen.

Samaa kyytiä vaihdoin englantilaiseen vakiot nokat takaisin ja kannessa alkujaan olleet nostimet. Paikallaan olleissa oli pieniä kulumajälkiä jo kasausvaiheessa ja tuntuu, että hitsinokkien kanssa olisi hieman voimistuneet. Tiedä sitten miten muisti heittää. Sitten ei millään löytynytkään puristuksia koneesta. Ajattelin perinteistä vikaa, eli nostimien oireilua, mutta oli aivan oma moka jonka ehkä voinee kirjoittaa näkyville. Imunokka ei ollut kuin kolmanneskierroksen pielessä :buck2:

Olen aina merkinnyt nokkien etupäähän keskelle missä asennossa ovat olleet nokkapyörän kanssa. Silloin ei tarvitse sen enempää miettiä nokkien asentoja nokkapyöriä laittaessa. Kasatessa asetin nokan asentoonsa ja nokkapyörää laittaessa merkit olivatkin häipyneet sen verran hyvin, ettei voinut kuin tehdä valistuneen arvauksen. Joka tällä kertaa meni metsään, taisipa nokka hieman päälikantta laittaessa pyörähtää vielä sopivaan suuntaan kuten yleensä. Kaivoin tulpan kannen takapäästä pois ja sieltä katsomalla käänsin nokan kohdalleen. Onneksi mahtuu pyörimään väärässäkin asennossa.

Nyt kun siitä noloudesta on päästy sanallisesti ohi, voidaan siirtyä tärkeämpään puoleen eli ajettavuuden muuttumiseen. Aiemminhan ei ole T6 imusarjaa ollut kiinni. Alipainealueella palattiin vähintään entiseen. Äkkiseltään mutulla T6 sarja hengittää alipaineella paremmin kuin takavedon ja soppaa piti laittaa jonkin verran lisää verrattuna aiempaan vaikka ennakot ovat täysin samat. Puolestaan esim. 1,5bar paineilla veto on selvästi rauhallisempaa kuin hitsatuilla nokilla. Tehon suhteen vakionokilla häviää varmasti.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.05.2016, 22:58:51
Ei kait valo kovin pitkään voi tähän risukasaan paistaa, vaan tänä aamuna alkoi englantilaisessa alle 2000rpm kierroksilla moottorijarrulla kuulumaan metallista kirskuntaa. Kytkimen tai kaasun painaminen poisti äänen kerrasta, eikä joutokäynnilläkään kytkin ylhäällä kuulunut mitään ylimääräistä. Parin päivän ajan kytkin on kuitenkin alkanut ottamaan aina lähempää lattiaa. Ykkösen ja pakin kytkeminen aiheuttaa autoon nytkäyksen, mutta täyden pidon antaa kuitenkin aika normaalilla kohtaa, eikä vetopidossa ole ongelmaa.

Purin äsken laatikon pois ja painelaakeri oli siinä kunnossa kuin laittaessakin eli ehjä. Uuden tilasin silti jo päivällä, vaikka oireet olivatkin hieman omituiset laakeriviaksi. Uudet öljyt vaihdoin ennen irrotusta, jotta sai käytyä ajolenkin ja varmistuttua ettei ollut syystä tai toisesta siitä kiinni. Kytkinlevy puolestaan on kuprahtanut aika reilusti keskeltä kohti laatikkoa. Keskiöstä ei niin pystynyt sanomaan, mutta kytkinakselin kauluksessa olin näkevinäni pientä hieromajälkeä. Oisko levy moottorijarrussa pullistunut enemmän laatikon suuntaan ja ottanut kaulukseen kiinni? Onko edes mahdollista. Boorien jälki on kuitenkin hyvin lähellä. Levyn muodonmuutos voisi myös selittää kytkintuntuman ja käytöksen muutoksen.

Purin keskiön irti levystä sekä aiemmasta levystä. Aiempi levy on suorempi, toisaalta niittauksen ja käytön jäljiltä puolestaan koneeseen päin kummullaan. Paljon vähemmän tosin. Tällä hetkellä ainoa vaihtoehto saada nopeasti liikenteeseen on niittauttaa nykyinen keskiö vanhaan levyyn. Jostain pitäisi löytää 8kpl 6mm niittejä siihen hommaan huomisen aikana. Perjantaina sais niittautettua yhteen jos niitä vaan ois.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 06.05.2016, 14:50:58
Paikalliselta IKH:lta löytyi juuri tarvittava määrä niittejä. Lyhensin mittaan ja niittasin osat yhteen. Uusi painelaakeri paikoilleen, kamat nippuun ja sehän toimii taas. Kirskuminen hävisi toivotusti. Kytkimen huono irrottavuuskin vaikuttaa olleen levyn taipumisesta johtuvaa. Muuta merkittävää eroa ei oikein ollutkaan.

Kävin mittaamassa päästöt ja konttorilla näytillä. Vielä joutuu vuoden ajamaan ainakin :buck2: :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 15.05.2016, 01:16:07
Pitäisköhän lopettaa virittäminen kokonaan kun menee näin vahvasti ???

Perjantaina kävin penkissä ja siellä ihmettelin hieman miksi mega näyttää enintään 2,1bar ja ahtomittari selvästi enemmän. Eikä siitä oikein muuta sanomista muutenkaan ole, teho jäi alas 700hv pintaan. Vääntöä oli tulossa paineennousun kohdalla vaikka kuinka. Puuttui puhti yläkierroksilta. Epäiltiin oisko vika T6 imusarjassa, nokkien ajoituksessa, turbon kompurapuolen loppumisessa vai missä. Ei nostellut jäähdytysnestettä ylivuotopurkkiin tai muutakaan ihmeellistä.

Eilen vaihdoin takavetoimusarjan paikalleen eikä tilanne muuttunut mihinkään. Vetoja tuli otettua ja pyöriteltyä ennakkoa hieman eestaas hakiessa muutosta. Testasin paineilmalla paineensäätimen kanssa 0megan ja ahtomittarin näyttämät keskenään. Noin 2,1bar kohdalla näyttämien ero oli hyvin sama kuin ennenkin eli noin 0,1-0,15bar. Isommalla paineella en tullut testanneeksi... Vedossa edelleen mega näytti maks 2,1bar ja ahtomittari noin enemmän. Joku satunnainen piikkaus korkeammalle saattoi olla megan näyttämässä. Tiukkasin hukkaportin jousta ja ahtomittari nousi toki korkeammalle samalla perussäädöllä mutta megan näyttämä tuli pahasti perässä. Taisi käydä maksimissaan 2,2 paikkeilla kun ahtomittari koetti kivuta yli 2,5bar. Sitähän ei pitkään kestänyt ennen kuin kannentiiviste meni. Luotin mega näyttämään ja siinä oli yksi iso virhe. Sen piti olla 4bar mappi. Seos oli koko ajan kohillaan, mutta ennakkoa liikaa. Sen takia penkissäkin jäi teho alas, sen lisäksi että lämpimämmät olosuhteet vuoden takaiseen vaikuttivat.

Kotona näpräsin kannen pois. Kannentiiviste oli ns. räjähtänyt kolmospytyn kohdalta imupuolelta ja siirtynyt/mennyt 2-5 pytyistä myös. Ykkönen ja kutonen olivat aikalailla virheettömiä. Oisko T6 imusarjassa kuitenkin niin epätasainen ilman jakautuminen, että keskelle tulee reilusti enemmän kuin päätyihin. Muodon perusteella vois jotain sellaista olettaakin. Ja liialla ennakolla tilanne vielä korostuu(?). No uus tiivari tilalle ja vetoja? Ei aivan. Kannenpultteja aukastessa imupuolen kolme keskimmäistä pulttia olivat nahkeita kiertymään ensikäännön jälkeen. Ensimmäisenä tiivarin poiston jälkeen ihmettelin miksi lohko oli murtunut kannen ohjuriholkin kohdalta. Syynä se, että koko imupuolen kylki on alkanut erkaantumaan lohkosta 2-5 pyttyjen kohdalta. Halki vesitilan pohjalta ja ulkopuoleltakin näköjään.
Sehän meni kivasti sitten :nuhtelu
Kuvat tuolla (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/Koneenrakennus/Lohko+2016/).

Ensinnä kysyä maanantaina milloin ehtivät poraamaan jäljelle jääneen lohkon ja sen jälkeen katella mitä tekee.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Orlov - 15.05.2016, 01:34:07
Motorsporttia, muut kirjoittaa aina kuinka asiat on hoidettu. Unohtavat vain realiteetit välistä ;D

"sillä välin tosielämässä"...........
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: TPK1980 - 15.05.2016, 03:55:25
Lisää ahtoa ja tukevampaa Fusea kehiin!!! ;)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 15.05.2016, 10:18:21
Harmi homma, tiedän tunteen ku lyö paketin nippuun ja huomaa että lohko halki kaupan päälle.  >:(
Mites sulla muutu ne nokat nyt? Ettei ne nyt kuitenkin eniten jarruta sitä yläkierrosten tehoa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 16.05.2016, 22:48:08
Vakiot nokat on. Suht samoilla ajoituksilla pitäis olla kuin ennenkin.

boostin ja TarmoL:n kanssa käytyjen keskustelujen perusteella ennakko ei todennäköisesti ole syypää, vaan hukkakipinä. Ei välttämättä jaksa/ehdi antaa täyttä kipinää joka kerralla, jolloin pyttyyn voi jäädä palamatonta materiaalia. Se syttyy seuraavalla kipinällä eli vääråän aikaan. Tai vastaavasti pakopaine työntääkin muiden sylinterien kaasuja sisään ennen kuin pakoventtiili menee kiinni. Ja se taas aiheuttaa oireita. TarmoL kertoi esimerkkinä Valtonen Motorsportin juttuja Cosworth Sierrojen sylinterien halkeamisista hukkakipinällä. Ei haljenneet enää sekventiaalilla. Hukkakipinällä palotapahtuma menee sekaisin isolla sylinterin täytöksellä ja jos siihen lisätään mahdollinen kipinän loppuminen välillä. Näin ainakin käsitin.

Neloskoneissa vissiin aivan tavallista vastaava halkeaminen kun tiiviste menee rajusti rikki. Tekee jotenkin niin suuren paineiskun.

Maililla naarmuuntunut lohko lähtee aamulla porattavaksi ja kannen jätin päivällä koneistamolle tarkastukseen sekä oikaisuun.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 17.05.2016, 02:02:41
Wiinat (metanoli/etanoli) ovat kaikkineen vaikeita juttuja sähkölle, koska niiden läpilyöntijännite on tolkuttoman korkea. Toisin sanoen ne ovat hyviä eristeitä, josta syystä siirryin jo aikaa sitten jakaja-systeemissä karumpaan puolaan (25kV vs. 45Kv), sillä tajusin hyvin nopeasti, kun ruiskutusmäärät/paine nousevat, nousee myös läpilyöntijännite ja ongelmat alkavat.....  :facepalm:

Skoopilla kun on tullut nyhrättyä noiden kipuna-asioden kanssa parisen vuosikymmentä näissä harraste-projekteissa.

Opiskelin noita juttuja kokeilemalla jättimäisten skooppien kanssa joskus vuonna miekka/kilpi-kun mitsun/hondan moottori heittäytyi hankalaksi ja en saanut järkeä asioihin, koska kone ei käynyt järkevästi tietyissä tilanteissa. Rakensin katkojankärki systeemin transistori-toimiseksi ja kas, ongelmat poistuivat nätisti. Tosin paloihan hommassa muutama trankkukin....   :-[

Eli heivaa hukka-kipinä tai muuta se sekventaaliksi, tai korvaa hukka-kipinä jokaiselle pytylle omalla puolalla, jossa sitten riittää papua tarpeeksi.

Kiinnostu kipunan joulemääristä ja paloajasta!
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 17.05.2016, 13:56:20
Eli heivaa hukka-kipinä tai muuta se sekventaaliksi, tai korvaa hukka-kipinä jokaiselle pytylle omalla puolalla, jossa sitten riittää papua tarpeeksi.
Hukkakipinästähän ei pääse eroon kuin muuttamalla sekventaaliksi ;)
Samoilla etuvetopuolilla on ajettu samanlaisesta koneesta päälle 1000hv E85:llä sekventaalina, eli niiden tehossa ei ole ongelmaa. En muista oliko täällä foorumillakin jossain mainitussa +1000hv neloskoneessa myös samat vai takavetopuolat.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 17.05.2016, 19:16:02
Minkä vuoksi hukkakipinä on "heikko"? Siksikö, että samaan aikaan lyö useampaan paikkaan --> kipinä heikompi?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: siipiveikko - 17.05.2016, 19:41:39
Minkä vuoksi hukkakipinä on "heikko"? Siksikö, että samaan aikaan lyö useampaan paikkaan --> kipinä heikompi?
Tuplamäärä kipinöitä, puolet enemmän latausaikaa per puola.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Oski - 17.05.2016, 20:14:48
Mutta mikä tuon lohkon halkaisi? Vesitilaan päässyt ahtopaine? Vai mikä?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 17.05.2016, 21:02:10
Minkä vuoksi hukkakipinä on "heikko"? Siksikö, että samaan aikaan lyö useampaan paikkaan --> kipinä heikompi?
Ei niinkään useaan paikkaan lyöminen, vaan tuo mahdollinen kipinöiden määrä joka vaikuttaa latausaikaan. Ja kuten sanoin, vaikka toisessa sylinterissä kipinän pitäisi lyödä tyhjää, saattaa siellä ollakin palamattomia edelliseltä kerralta. Se voi aiheuttaa puolestaan vastapotkun tai muun ylimääräisen tapahtuman. Teorioitiin, että tämä voisi olla (osa)syynä sille, ettei voi käyttää kovin pientä ennakkoa.

Mutta mikä tuon lohkon halkaisi? Vesitilaan päässyt ahtopaine? Vai mikä?
Sylinteristä hajonneen tiivisteen läpi tullut paine. Luultavasti em. vastapotku. Ahtopainehan on hyvin pieni verrattuna sylinteripaineeseen palotapahtuman aikana.

En aiemmin kirjoittanut, mutta koneessa tuntui vastapotku tai vastaava rytkäys. Reilumpi kuin pelkkä sytkäkatkos. Välittömästi sen jälkeen pahvi hajosi. Mutta sitä ei voi tietää johtuiko se siitä, että sylinteriin jäi palamattomia(kipinän heikkouden takia?) jotka syttyivät seuraavalla puristuksella rajummin. Tai vaihtoehto x.

Koneistamolta tuli ilmoitus, että kansi on kunnossa. Pikkusiivun ajoi pois pinnasta jälkien takia, mutta kieroutta ei ollut yhtään. Lohkoa ei tuttu muistanut hakea aamulla kuskattavaksi porausta varten. Toisaalta tulin tulokseen, etten vielä porautakaan ennen kuin selviää ovatko männät selvinneet ehjinä. Ja senkin jälkeen taitaa saada olla lepotilassa seuraavaan tiliin asti. Täytyy saada Duett kuntoon ensin :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Oski - 17.05.2016, 21:25:47
Sylinteristä hajonneen tiivisteen läpi tullut paine. Luultavasti em. vastapotku. Ahtopainehan on hyvin pieni verrattuna sylinteripaineeseen palotapahtuman aikana.

En aiemmin kirjoittanut, mutta koneessa tuntui vastapotku tai vastaava rytkäys. Reilumpi kuin pelkkä sytkäkatkos. Välittömästi sen jälkeen pahvi hajosi. Mutta sitä ei voi tietää johtuiko se siitä, että sylinteriin jäi palamattomia(kipinän heikkouden takia?) jotka syttyivät seuraavalla puristuksella rajummin. Tai vaihtoehto x
Joo, näinhän se varmaan on. Aika hentoiselta tuo tinakoneen lohko näyttää. Pinta-alakin on melko suuri lohkon kupeessa, joten vesitila ei kummoista painetta kestä, paineiskusta puhumattakaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 20.05.2016, 18:47:27
Mulla on edelleen vakio t4 puolat (2kpl) eli hukkakipinä. E85 ja 2.8bar ahtoa 707hv/655nm ngk bcr8es 0.6mm kärkivälillä ja toimii.  8)
Lohkossa on nyt dartonin putket ja vakio massa kannentiiviste.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.06.2016, 22:18:47
Purin englantilaisesta tänään lopputekniikan pois ja heitin lohkon romulavalle. Kolme männäntappia on kieroja ja yhdessä tuntuu/näkyy aavistus. Huomaa hyvin liikutellessa männissä. Männänrenkaat liikkuvat hyvin, mutta ensiarvio/pelko vähintään yhdestä vikaantuneesta männästä taisi toteutua. Kolmonen on saanut sen verran kovan nestepuristuksen, että männäntapin linja ei vaikuta olevan kohdallaan. Muissa männissä ei ole suoriltaan havaittavissa eri tapeilla kokeillessa. Jännä sinällänsä vaikka useampi tappi tuntuisi olevan kuitenkin kierona.

Ens viikolla kamppeet tarkastukseen jos koneistaja ei ole kesälomalla. Tarkastuksen lopputulos varmistaa mitä seuraavaksi tapahtuu eli tuleeko ehjät männät ja porauskelpoinen T6 lohko myyntiin. Henkisesti olen jo jälleen suuntautunut koneeseen vakiomännillä. Nyt tarttis sitten stanukokoisen T6 lohkon. Yksi hyvä 2,5l lohko on, mutta mielellään öljyruiskullisen laittaisi mailia ja ratailua ajatellen :3/4 jättää sen:

Valkean osalta onkin kerralla vähän isompi tekstimuotoinen päivitys.

Viime viikon torstaina otin koneen auki, ei jaksanut nostella tikkua jatkuvasti ja katella miten takana pölähtelee sinistä. Lohko on autossa kiinni, purin vaan alapuolelta etupalkin tukivarsineen.
Ainoastaan pakopuolen ohjurinkumeissa näkyy vuotoa(ajettu vaihdon jälkeen maks 15tkm :o), mutta ei sen pitäisi noin rankasti aiheuttaa. Imusarjassa runnerin suulla on öljyä neljän pytyn kohdalla ja tuskin se sinne asti kulkeutuu pako-ohjurilta asti. Muutamassa männässä oli aika selvästi öljykarstan oloista tavaraa päällä eli ihan kuin puhaltaisi renkaiden ohi. Männissä tai renkaissa ei silmämääräisesti näy mitään vikaa. Epäilys ois, että mäntien omat eri koneessa ajetut renkaat eivät ole enää muotoutuneet pyttyyn kunnolla(?). Lohkon ollessa edellisen kerran käsillä pyyhkäsin käsihoonilla ja ne jäljet näkyvät vielä hyvin. Mutta siitä ei ole mittatietoa minkä verran soikeat pytyt ovat. Muistikuva on, että lohko on englantilaisen ensimmäisessä versiossa käytetty ja sitä ei ole hoonattu koneistamolla. Ennen koneen siirtymistä tähän hopeasta 745:stä se kulutti hieman öljyä jo vaparina ja tilanne on koko ajan huonontunut.

Kasaaminen puolestaan oli ihme turaamista. Sarjassamme viittiikö edes mainita :buck2: Viime viikon perjantaina kasasin laitteen ja kokeeksi toiset männät eri renkailla, koska en jaksanut vaihtaa renkaita mäntien kesken, eikä uusia renkaita tähän väliin nyt ollut saatavilla. Pakopuolen ohjurinkumit laitoin uudet myös. Lämpimäksikäytön jälkeen pesuöljyt ja normiöljyt. Ylimääräinen sininen savu näytti jääneen moottoriin, eikä tullut enää ulos. Noin 60km myöhemmin aloin kuuntelemaan tietyillä kierrosilla ja kevyellä rasituksella kuuluvaa naputusta joka hiljalleen voimistui koko ajan. Ensimmäinen ajatus oli, että tottakai jäi kasatessa varmistamatta tuliko kaikki veivien laakeripukit oikeinpäin... Mielessä oli, mutta niin se vaan unohtui. Ihmeellistä huolimattomuutta ollut viime aikoina, onneksi vain omissa autoissa :-[

Jostain kumman syystä yön aikana ääni ei ollut hävinnyt mihinkään ja voimistui koko ajan. Paikallaan käyttäessä suuttimenjohtoja irrottamalla kuulostelin minkä pytyn kohdalla ääni hävisi, tuumasin että peli on menetty jos on ollakseen ja ajoin rauhallisesti takaisin töihin. Etupalkki sekä öljypohja pois ja niin vain oli kutoseen mennyt laakeripukki väärinpäin ja laakeri pilalla. Kampiakseli näytti kevyen hiomapaperikäsittelyn jälkeen säästyneen. Tuumasin että katotaan mitä tulee, kaivoin "uudet" laakerit veiville, putsasin öljypohjan ja laitoin takaisin nippuun. Uusi suti, pesuöljyt ja lämpimäksi jonka jälkeen uudestaan suodatin ja öljyt. Toistaiseksi ei ylimääräistä naputusta ole. Odotellaan milloin alkaa kuulumaan, ei voi tietää onko veivin pesäkään enää pyöreä. Ja varmasti voi olla laakerimetallia erinäisiä määriä kierrossa.

Lauantaisen uudelleenavauksen jälkeen on tullut ajoa noin 600km, josta lähemmäs 250km noin 1000kg kärry perässä. Ei ole kuulunut laakeriääntä, eikä ole näkynyt vuotoja. Tiistaina vaihdoin öljyt ja suodattimen uudestaan. Halpa 5W-40 ja lisäksi STP Engine Treatmentia ns. varmistukseksi.

Olin optimistinen pessimisti valkean koneen suhteen ja sijoitin hieman rahaa alustan päivitykseen. Rallyracelta tilasin maanantaina coilijousisarjan eteen. Englantilaisessa on 8" 550lbs jouset, nyt siihen tulee uudet 600lbs ja siirrän siitä valkeaan. Teen vaan toiset tolpat. Säädettävät yläpäät tilasin samalla. Saa siirrettyä ehjät orkkikset remmiturboon huonojen tilalle. Englantilaiseen jäykemmät jouset siksi, koska vakaajapäivityksen jälkeenkin tuntuu radalla kallistuvan liikaa. Entistä epämukavampia molemmat on sen jälkeen, joten tilannehan on hyvä :idiot2:

Polttoaineen osalta siirryin kokeeksi bensaan. Tarkempia säätöjä voi katella kunhan saa ajettua kaikki E85:t tankista pois. Sen jälkeen kävis penkissä koestamassa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 18.06.2016, 23:33:31
Hyvin sää vedät!
Onko sulla joku tukkupaketti ö-suodattimia kun tuohon malliin joutuu vaihtamaan  :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 19.06.2016, 00:00:24
Töiden kautta saa alella perus öljysutia 3,5e/kpl, joten sentään sen kohdalla rahallinen menetys ei ole kovin suuri ::) Ensiöljyjen jälkeen sitten ns. parempi suodatin kiinni.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Huikkoster - 19.06.2016, 00:15:53
Hattua nostan millaisella tahdilla näitä tinakutosia korjaat. Tänään omissa remonteissa pelkästään öljypohjan siirto otti aikaa yli 2h :buck2:.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Kojontti - 19.06.2016, 00:52:22
Hattua nostan millaisella tahdilla näitä tinakutosia korjaat. Tänään omissa remonteissa pelkästään öljypohjan siirto otti aikaa yli 2h :buck2:.

Tahtoo parantua harjoituksen myötä...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.06.2016, 21:20:16
Englantilaisen veivit todettu koneistamolla suoriksi, mutta kaikista veiveistä on tapinhelat 3-4 satkua väljät pystysuunnassa. Käytin vielä molemmat veivisetit tarkastuksessa, viimeksi käytössä olleet ja viime vuonna viimeisessä koneessa olleet. Kaikissa sama juttu. Ajettuhan toisilla on noin 1500 ja toisilla 1000km. Ja veivien vakiot pehmeämmät pronssihelat olivat kuitenkin noin 17tkm jälkeen enintään saman verran väljiä. Mitähän lie nyt taas sitten :buck2: Öljyruiskutkin olleet joka lohkossa. Kuuranne ehdotti ongelmaan ratkaisuksi ylimääräisen öljyreiän poraamista veivin sivuun helan alapuolelle, öljyruiskun puolelle. Uudet helat koneistaja ehti tänään laittamaan paikoilleen ennen kolmen viikon kesälomaa. Lohkon porausta sekä taso-oikaisua alustavasti soviteltu ensi viikolle samaan paikkaan, jossa edellinenkin lohko kävi.

Kuuranne teki tarkastuksen männäntappeihin ja mäntiin ja ei löytänyt "onneksi" kuin kaksi selvästi kieroa tappia. Aivan päästä mitattuna toinen oli soikea satkun ja toinen kaksi. Muista ei mittaamalla löytynyt havaittavaa soikeutta. Kolmosen männän tappilinjastakaan ei sanonut moitteita, vaikka tapit siihen hieman nahkeita ovatkin. Parempi niin. Ratkaisuna tappitilanteeseen laitan vakiotapit, joihin sorvataan pienet viisteet ulkoreunoihin lukkorengasta varten aivan kuten mäntien omissakin tapeissa on. HX55:lle tilasin laippoja, saa nähdä miten pitkään menee saapuessa.

Valkealle ei ole muuta vielä tapahtunut kuin otin lisäpitkät pois keulilta ja laitoin konehuoneen pohjamuovin paikoilleen.

Muissa aiheissa kuulin, että paikallinen huoltamo lopettaa toimintansa heinäkuun lopussa marketin tieltä ja myy nurkista kaiken pois. Aikanaan ollut Volvon korjaamoedustus jonnekin 90-luvun puolivälin tienoille. Kävin kurkkaamassa tilannetta ja heti ensimmäisenä omistaja tarjos kirjallisuutta. Käsiin jäi kaikki siellä olleet alkuperäiset huolto-, korjausohjeet ja käsikirjat. Pääasiassa 200/300/700-sarjalaisiin, jotain myös 850 juttuja ja muuta. 200, 700 ja 300 varaosakirjat, sekä muutamia Autodata yms. kirjoja. Muutama kuvan tapainen niistä tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/Korjauskirjat?sort=9&page=1).
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 25.06.2016, 22:45:31
Vaihdoin uudet etujouset englantilaiseen ja laitoin coilisarjan valkeaan englantilaisen vanhoilla jousilla. Muistelin, että englantilaisessa on 8" pitkät jouset ja sellaiset tilasin, mutta siellähän olikin 9". Nykyinen jäykkyys on 600lbs ja vanha valkeaan mennyt 500lbs. Mahdollinen remmin ja oheistarpeiden tuoma lisäpainokin tuli hieman otetua huomioon. Voihan se silti olla, että 550lbs jousi olisi ollut hyvä. Kunhan pääsee ajamaan noilla, niin pitää tehdä muutoksia jos ei miellytä.

Valkeaan tuli tosiaan kierreholkkisarja ja uniball-yläpäät. En halunnut pilkkoa koria, joten porasin yläpään levyyn pariin eri kohtaan pultinreiät, vedin pultit läpi sekä laitoin laatat korin ja yläpään väliin. Sai vakioreikiin kiinni. Tehtävä/teetettävä vielä kunnollinen levy yläpään ja korin väliin, ettei tuenta jää vajaaksi. Uniballin rasvanipan sijainti ratkaisi asennon. Yläjousilautanen on alumiinia ja sen verran paksu sekä yläpäiden uniballit holkkeineen vakiota laakeria korkeampia myös, ettei iskarimutteri yllä kummassakaan autossa koko matkalta kierteelle. Rallyracen myymässä uniball sisäholkkeineen on vielä muutaman millin paksumpi kuin englantilaisessa oleva Kaplhenken yläpään uniball, joten iskarimutterin kierre jää vielä enemmän vajaaksi. Ois teetettävä rautaiset lautaset tilalle, sais mutterit kokonaan kierteelle. Plussana Rallyracen myymässä yläpäässä uniball on suojattu ja rasvanipalla eli paljon parempi ratkaisu kuin Kaplhenkessä. Siinä ei ole rasvanippaa tai rasvauraa saati mitään suojausta.

Tein pikaisen ajokorkeuden säädön valkeaan ja etuiskarit säädin 2,5 kierrokseen. Tuli kyllä hyvä. Pientä pintakovuutta on havaittavissa aiempaan verrattuna, mutta kokonaisuudessaan käyttäytyy huomattavasti paremmin ja mukavammin. Ei kallistele läheskään samaan malliin ja töyssyt menevät tasaisemmin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 29.06.2016, 23:12:54
Turbon laipat tulivat englantilaiseen, joten ei jää niistä kiinni sen asennus. Eilen Kuuranne pyöräytti männäntappien päihin kevyet viisteet ja ne tietysti koesovitettiin samalla.

Tänään porasin männäntapinheloille lisäöljyreiät (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/137.jpg?img=medium) öljyruiskujen puolelle. Lohko kävi tänään taso-oikaisussa sekä porauksessa ja sain sen takaisin. Laitoin kampiakselin, veivit ja männät heti paikoilleen. Huomenna loput läjään jos öljynkierron tiivisteet tulevat Volvolta.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 01.07.2016, 00:50:31
Kone on jakohihnaa vaille nipussa. Senkin olisin laittanut, mutta vanhanmallin lohko ei juttele uudemman mekaanisen kiristimen kanssa ja sitämyöden hihna on eri. En muistanut uutta hihnaa ostaa. Aiemmin käytössä ollut hihna oli joutunut irtaallaan ollessaan hieman ikävään väliin ja sitä ei enää uskalla laittaa. Imusarjan laitan kunhan kone on paikallaan. Nostin paketin remmiturbon konttiin ja toin lähemmäs autoa odottamaan asennusta.

Tässä vaiheessa vois merkata muistiin kiertokangenlaakerisarjan varaosanumeron ettei tarvitse pitää lappusia niin hyvässä tallessa. Vakiokokoiset ja merkki Glyco, Koivusen numero 058-37546-000.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 01.07.2016, 22:22:12
Kasasin jakopään, puuhastelin vähän muuta pientä ja nostin koneen paikalleen. Tälle päivälle ei sen enempää ehtinyt eikä viitsinyt.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 03.07.2016, 00:04:37
Voimansiirto, imusarja, jne. paikallaan. Pakosarjaan vaihdoin T6 laipan ja sovittelin turbon mahtumaan pellin alle. Kompurakotelo jää ehkä sentin konepellistä, eli riittävästi. Pakopesän malli nostaa turboa reilusti ylemmäs ja vie eteenpäin verrattuna aiempiin. DP:hen tarvitsee lisätä pätkä ja öljylinjat katella kuntoon.
Kuvat tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Koneenrakennus?sort=9&page=6) sivun alalaidassa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.07.2016, 01:19:07
Päivällä jäi puuhastelu vähiin, joten piti jatkaa illemmalla. Dp ja turbon öljynpaluu saivat jatkokset ja ovat paikoillaan. Laitoin öljynpaluuseen lämpösuojanauhaa, koska kulkee nyt niin lähellä pakosarjaa. Vaikka liekö sillä suurta merkitystä on. Starttailu ja mahdollinen käynnistäminen kiinni siitä, että päivällä saa turbon öljynpainelinjaan sopivan nipan.
Kuva dp:stä löytyy edellisen linkin kautta. Vaikka ei siinä mitään ihmeellistä olekaan :P
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.07.2016, 23:15:44
Ei löytynyt paikallisen puljun valikoimasta sopivia muutoskappaleita tai edes varttituuman kierretappia, että olisi saanut öljynpainelaipan kierteen muutettua millisestä. Eikä viitsinyt yhden nipan takia ajella 80km lenkkiä(tosin siellä joutui käymään kuitenkin myöhemmin :D) Hitsasin sitten laippaan kiinni varttituuman jatkopalan. Starttailin paineet ja aika nopeaan nousivat. Ensimmäistä kertaa kasatessa esitäytin öljynsuodattimen kokeeksi. Öljynpainevalo sammui huomattavasti nopeammin kuin tähän mennessä eli oli sillä jotain merkitystä. Muuten ei olisi täytetyn suodattimen laittaminen ollut kovin siistiä, mutta kasatessa alakerta oli välillä pystyssä ja käänsin öljynsuodatinjalan osoittamaan alas. Sen kuin ruuvasi paikalleen.

Ensikäytössä ei mitään erikoisia, sen jäljiltä jälleen öljynvaihto. Ei havaittavia nestevuotoja toistaiseksi. Turbon ja coolerin välinen ahtoputki meni puoliksi uusiksi, vaihdoin uudet tulpat ja ajelin hallin pihalla eestaas. Äänenvaimentimissa on aika runsaasti jäähdytysnestettä, höyryää lämmettyään sen verran rajusti :P Virtareleeltä puolille lähtevän johdon tein uusiksi, vaihdoin puolien johtosarjanpuoleisen virtaliittimen(ei ohjauksen) ja lyhensin siitä vielä johtoa. Jos sattuisi olemaan katkoksia jossain.

Tämänhetkinen tilanne:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/143.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: leka - 04.07.2016, 23:39:55
Hyvä homma että taas kunnossa!
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.07.2016, 20:55:09
Ainakin toistaiseksi ::)

Otin heti puolenyön jälkeen englantilaisen liikenteeseen ja pitihän sillä käydä pikku lenkki ajamassa kaatosateessa. Päivän mittaan on tullut noin 100km lisää, eikä siinä sen ihmeempiä vielä(kään). Turbon isomman pakopuolen takia pakoäänet ovat selvästi kovemmat. Ja tottakai herääminenkin on paljon ylemmillä kierroksilla. Jos remmi sen tilanteen korjais tulevaisuudessa :3/4 jättää sen: Keulan korkeus osui tuurillaan hyvin lähelle samaa kuin vanhoilla jousilla ja siinä ei toistaiseksi ole säätötarvetta.

Isompi takapönttö oli suunnitteilla jo silloin kun muutin koko putkiston isommaksi ja nyt se viimeistään on tehtävä. Huomenna haen tarpeet siihen romikselta, rosterista meinasin väsätä. Fennon vaimenninvillaa ostin neljä pussia alkuunsa. En tiedä pitäiskö reikäputken ympärys vuorata rosterisella teräsvillalla jos vaimenninvilla on herkempää palamaan kuumien pakokaasujen toimesta? Saatan myös tehdä etupöntöstä vähän pidemmän lyhentämällä nykyisen takapöntön siihen käyväksi tai jatkamalla nykyistä. Pönttörempan jälkeen katsastuskonttorille mittaukseen, jotta tietää onko mitään toiveita ajaa Ahvenistolla lauantaina.

Meinasin tehdä paisarin vanhasta, mutta pikku mittailun ja kompurakotelon kääntelyn jälkeen tulin siihen tulokseen, että alkuperäinen paisari mahtuu ahtoputken päälle telineineen. Telinettä pitää tietysti hieman muokata. Se kiinni myöhemmin tällä viikolla. Eihän se ihan niin nätti ole kuin vois, mutta ajankäytöllisesti paras ratkaisu nyt. Eteen ehdin vaihtamaan uudet renkaat vähän ennen koneen leviämistä ja tänään vaihdoin taaksekin. Hankook Ventus V12 Evo2, eteen 215/45 ja taakse 225/45.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 05.07.2016, 21:21:49
Hei, varaisin yhden paikan etupenkiltä ja ratakierroksia Ahvenistolla :D

Ja eihän tästä voi olla kuin tykkäämättä, tekemisen taso on kova ja tahti edelleen huikeaa :tykkää:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.07.2016, 21:49:48
Saahan sitä varata jos se on ratakelpoinen vaan. Toiveissa ois olla paikalla kalustovahvuudella kaksi eli englantilainen ja valkea. Jos vaikka edes valkealla kävis radalla. Täytyy vaan saada kuski sille ???
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: NBM - 05.07.2016, 23:53:08
Laitetaanko tähän että kuljettaja- sopimus vahvistettu? Saas nähä pääseekö otsikoihin: "NBM teki TVS:sät" -Jo menomatkalla...  :knuppel2:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: TVS - 06.07.2016, 00:00:17
Laitetaanko tähän että kuljettaja- sopimus vahvistettu? Saas nähä pääseekö otsikoihin: "NBM teki TVS:sät" -Jo menomatkalla...  :knuppel2:
Öööää mistäs mua nyt syytetään  ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 06.07.2016, 00:07:00
Laitetaanko tähän että kuljettaja- sopimus vahvistettu? Saas nähä pääseekö otsikoihin: "NBM teki TVS:sät" -Jo menomatkalla...  :knuppel2:
Jep. Meinaatko että siitä loppuu jarrut kesken jo kadulla? :idiot2:

Öööää mistäs mua nyt syytetään  ::)
Kai NBM muistelee sun viimevuotista ratailua vieraalla autolla, tosin ei mun.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 07.07.2016, 03:59:17
Onko tämä nyt sitten aikainen vai myöhäinen päivitys tiedä siitä, mutta päivitys kuitenkin.

Päivällä menikin aikaa kaikenlaiseen enemmän kuin olin ajatellut ja sillä hieman venähti väsäilyt. Kuitenkin jotain sai englantilaiselle tehtyä. Takapönttöön hain materiaalit, tein takajarruille sovitepalikat ja tein takapöntön.

Takapönttö tuli rosterista ja sen kanssa aikaa menikin. Kuori on putkea, jonka litistin ovaaliksi rengaskoneessa puupalikan kanssa. Muutaman sentin siivu piti ottaa pois välistä, että sai ulkomitat kohilleen ja mahtumaan paikalleen jonkinlaisilla ilmaraoilla. Reikäputki on rei'itettyä rosterilevyä, jonka käänsin pienemmän putken, laudanpalan ja kahden ruuvipuristimen kanssa muotoonsa ja hitsasin yhteen. Päätypalat noin 1,5mm levystä. Koko on tosiaan aikalailla niin iso kuin mahtuu. Mitat ovat suurinpiirtein: pituus 55, paksuus 22 ja leveys 30cm. Akselinylitys ja häntäputki on nyt hitsattu pönttöön kiinni. Vois laittaa V-bandeilla kunhan niitä saa hommattua.

Sisuksien osalta reikäputken päälle laitoin kiepin teräsvillaa ja loput vaimenninvillaa. Ois voinu ehkä vielä viidennenkin pussin ostaa vaimenninvillaa riippuen miten tiukkaan tunkee. Nyt jäi vielä hieman ilmatilaa. Toinen teräsvillapaketti jäi käyttämättä, tiedä sitten oisko pitänyt sitä vetää vielä enemmän reikäputken päälle. Tutkailin vanhaa takapönttöä vähän tarkemmin. Siinä oli pöntön päädyt jakava poikittainen kammio keskellä pönttöä ja tein uuteen samantyyppisen. Laikkasin vanhan pöntön kahtia ja avasin toisen puoliskon. Siinä oli sisukset samalla tavalla kuin tein tähänkin. Eli reikäputken päällä teräsvillaa ja loput vaimenninvillaa. Toisen puolikkaan voisi käyttää vielä johonkin.

Odottavilla mielin käynnistys ja hiljeni paljon joutokäynnillä. Ei sisätiloissa käyttäessäkään jytise entiseen malliin. Nyt vois sanoa jo ääniä miedoiksi *taavih-> Ajossa pakoäänet hävisivät oikeastaan täysin kuuluvista. Päivällä käydä katsastuskonttorilla mittauttamassa onko kuuloarvio kohillaan. Ja toinen on se, ehtiikö pöntöstä palamaan sisukset pois ennen lauantaita :D

Muutama epämääräinen kuva tuolla (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/Laitot+2016/) sivun alalaidassa. Pönttöjen vertailukuvassa tosiaan puolikas vanhasta pöntöstä, ei kait noilla eroa ole. Reikäputket eivät ole täysin samassa linjassa keskikammion kohdalla, mutta tuskin aiheuttaa toimenpiteitä. Eivätkä keskikammion laipat ole umpisaumalla kiinni kuoressa jos joku ihmettelee vähäisiä palojälkiä ulkopuolisissa kuvissa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 07.07.2016, 22:56:55
Kävin päivällä konttorilla mittauttamassa englantilaisesta meluja ja sen puoleen näyttäisi hyvältä. Tasaisesti kierroksia nostaen jäi aika alhaiseksi, eikä ryntäyttäessäkään noussut kuin 94,1dB lukemiin. Sen näkee sitten Ahvenistolla mikä on tulos. Toisaalta tällä ajelu siellä on muutenkin lähinnä kruisailua. Ei oikein sen radan profiili sovi nykyisen koneen luonteelle nykyisen turbon kanssa. Valkea sen sijaan soveltunee aika hyvin.

Takajarrut on nyt vaihdettu.  Alustavan tunnustelun perusteella jarrut toimii kuten kuuluukin, mutta pitää tehdä takapaloille sisäänajoa ennen kuin voi tehdä kovempia jarrutuksia. V70/S60/80 takajarruletku oli pituudeltaan juuri sopiva ja sitä käyttämällä sai satulan liitettyä suoraan alkuperäiseen putkeen. Jarrukilvistä laikkasin tavaraa tieltä pois ja samalla vaihdoin järjestelmään Motulin RBF600 nesteet. Vielä on takajarruosastolla tosin tekemistäkin kuten käsijarru. XC90 levyjen kanssa ei voi käyttää vakiosta takalevystä tehtyä jarrurumpua käsijarrulle kuten ärrän levyillä. Jotta kiinnityskorvista ja satularaudasta ei tarvitse ohentaa, täytyi levyn ja navan väliin laittaa jarrulevyn keskiöstä tehty lätty. Se taas aiheuttaa sen, että Polariksien kanssa mutterille jää ikävän vähän kierrettä. Paikassa nimeltä jossain on pidemmät pyöränpultit, mutta niitä ei taatusti löydy tähän väliin. Vaihtoehtona on ohentaa hyllyssä olevista pultattavista 30mm spacereista noin 15mm. Silloin mutteri saa täyden kierteen, tosin takakaarien reunat alkavat olemaan hyvin lähellä renkaan kylkeä pienissäkin joustoissa. Ottaa pois kunhan löytää tai saa ostettua pidemmät pultit.

Kuvat täällä (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/Jarrumuutos/). Kuvassa levyllä ei ole keskitysrinkulaa jonka se tarvitsee, koska ei ole enää suoraan vetoakselia vasten.

Auton alkuperäinen paisari löytyi hyllystä ja se pääsi takaisin paikalleen. Poistin syylärin korkista toisen tiivisteen ja vaihdoin ylivuotoletkun nipan kulmapalaan. Nyt on sentään paine järjestelmässä muulloinkin kuin radalla paahtaessa. Ilmanputsarille ois tehtävä suojus nestepurkauksen varalta. Ei taida aika riittää millään ennen lauantaita.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 09.07.2016, 00:52:31
Muutin englantilaiseen käsijarrukenkien välikappaleet ja nyt se on toiminnassa. Täytyy sorvauttaa/tms. sisärummut niin saa varmasti kunnollisen. Vaihdoin öljyt ja suodattimen koneeseen ja tein vielä viimeisiä tarkasteluja, yms.

Molemmista säädin pyöränkulmat ja ne olikin aika pielessä tolppien irrottelun jäljiltä. Pikaisesti putsasin sisustoja, putsasin konehuoneita ja pesin päältäpäin. On ne nyt jossain määrin säädyllisen näköisiä, vaikka varsinkin englantilaisen olisin mielellään kiillottanut. Ei vaan aika riittänyt enää siihen(kään) Meni tänäänkin aikaa kaikkeen sinällänsä tarpeelliseen aivan liikaa :buck2: Englantilaiseen laitoin konehuoneen lisätuet paikoilleen. Semisliksejä en vaivautunut laittamaan alle kumpaankaan, saa katurenkaat riittää niihin kruisailuihin mitä radalla tulee tehtyä. Aamulla kohti kesämiittiä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 09.07.2016, 22:35:07
Molemmat laitteet selvisivät päivän ajeluista ilman ihmeempiä. Mitä nyt valkeasta oli eilen illalla jäänyt öljykorkki irti koneen päälle, onneksi tilanne tuli huomattua tankkauksen yhteydessä. Tasaista kyytiä kun 7km matkalla ei hyppinyt pois. Enimmät putsaillen ja matka jatkui. Sen päälle Tiiriön ja radan välillä ylävesiletku repesi hieman klemmarin vierestä ja se huomattiin vasta paikanpäällä. Letkusta huonot lyhentäen ja 2l nestettä järjestelmään. Muuta vastoinkäymisen tapaista ei päivän aikana tullutkaan. Molemmat heilahtivat meluista läpi heittämällä ja muutama "valitus" tuli, ettei englantilaisen kulkua radalla kuullut juuri ollenkaan :D Takapönttö onnistui siis oikein hyvin.

Englantilaisella tuli radalla noin 20 kierrosta. Ei kovin paljoa, mutta ensimmäistä kertaa tälle vuodelle radalla ylipäätään ja ensimmäistä kertaa nykyisillä jarruilla, etujousilla ja turbolla. Ensimmäisen ajokerran jälkeen lisää soppaa 1bar tuntumaan ja siitä ylöspäin. Sen jälkeen oli turvallisen paksulla. Kunnollista säätöä ei ole päässyt tekemään aiemmin sisäänajon takia. Alusta toimi etujousien vaihdon jälkeen toivotulla tavalla eli käytös radalla oli omaan makuun juuri oikeaa. Samanlaista selvää kallistelua ei enää tule kuten vanhoilla jousilla. Jarrujen suhteen ajelut meni totutellessa. Hiljalleen tuli jätettyä jarrutuksia myöhemmäksi ja ois vaan ajeltava, että löytyy niiden rajat. Nythän ajelu oli lähinnä aiemmin mainittua kruisailua, varsinkin kun HX55 ei aivan alhaalta lähde vetämään. Semisliksit alle ja ajettavuus radalla ois kohillaan, ei tarvii kuin hyllyssä odottavan remmin antamaan puhtia alas. Nykyisillä renkailla käyttäytyi paremmin kuin odotin, vaikka ne hieman lötköiltä tuntuvatkin alustaan verrattuna. Jotain videota tuli otettua ajosta, laittelen jos onnistuivat.

Kokonaisuudessaan tämän päivän ratailujen perusteella englantilaisesta jäi todella hyvä fiilis, eikä sellaista että ois mennyt hommat ihan hukkaan :) Kulutus radalla oli maltilliset noin 41l/100km ::) Etuiskareita vois esim. Motoparkkia varten säätää tiukemmalle pari naksua, tuolla meni vanhojen jousien säädöillä just kohilleen. Edellisessä tekstissä jäi päivittämättä tilanne takapyöränpulttien suhteen ja se tilanne ratkesi 700 takapulteilla. Niissä on pituutta juuri sen verran enemmän, että mutterin sai tarpeeksi kierteelle. Onneksi oli samantyyliset kupumutterit laittaa taakse tilalle.

Konehuone tällä hetkellä:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/71.jpg)

Valkeallakin tuli jokunen kierros kierrettyä. Ei mitään ihmeitä, kaikki pelas. Ensimmäinen kerta tällä radalla ylipäätään, joten totutellessa meni. Englantilaiseen verrattuna varsinkin alustan käytös aiheutti muutoksia ajotyyliin. Vaikka vakaajat ja etujouset ovat englantilaisen vanhat, niin silti tuntuu että kallistelee enemmän kuin englantilainen niiden kanssa. Tiedä sitten onko vain harhaa. Siitä huolimatta alusta toimi hyvin ns. käyttömukavaksi. Ilman maskia lämmöt pysyivät pidempään ja paremmin kohillaan. Griffinin syyläri on siihenkin ollut ajatuksissa, mutta vielä ei ole saanut hommattua. Lukkoa ois kaivannut parissa mutkassa ja/tai jäykempää keulaa.

Lopuksi kaverikuva:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/70.jpg)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 09.07.2016, 22:44:14
Oli kyllä Enkku todella hiljainen, meni ihan sukkasillaan kuten uudemmatkin radalla tosin aika paljon kovempaa..

Komeen pystin sait, Panu tais ottaa pari ruutuakin siitä ja autoista kun vähän siinä innostuttiin..  V:>
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Ristus - 09.07.2016, 22:54:25
Todella nätisti meni eikä mekkaloinut kuten joidenkin muiden tehottomammat...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 09.07.2016, 23:41:48
Komeen pystin sait, Panu tais ottaa pari ruutuakin siitä ja autoista kun vähän siinä innostuttiin..  V:>
Onhan siihen tekijä vaivaa nähnyt ja siisti on. Siellä se kellii valkean kontissa vielä. Toivottavasti ette innostunu liikaa, vai menikö kuvat yksityiskokoelmiin? :-X
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 09.07.2016, 23:54:09
Onhan siihen tekijä vaivaa nähnyt ja siisti on. Siellä se kellii valkean kontissa vielä. Toivottavasti ette innostunu liikaa, vai menikö kuvat yksityiskokoelmiin? :-X
:2funny: ei sentään semmosia kuvia vaikka porukka on mitä on.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 10.07.2016, 13:43:57
Jonniimoinen video: https://youtu.be/0vs5oxcU9P8 JoonasH siellä jotain älähtelee välillä.
GoPro:n kuvaa johon piti vaihtaa samaan aikaan takasivulasissa olleen Waspcamin ääni :P Eivät ole aivan täysin synkassa. Niin huono mikki GoPro:ssa, enkä ole saanut aikaiseksi liittää siihen ulkoista mikkiä, vaikka se on ollut nurkissa jo useamman kuukauden. Ajolinjoja ei kannata sitten katella ollenkaan ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 20.07.2016, 21:27:03
Eilen kävin penkissä englantilaisella, eikä sieltä ole tuloksellisesti erikoisempaa kerrottavaa. Vajaa 20 vetoa, tehossa pyörittiin ahtopaineesta ja ennakosta riippuen 640-700hv välimaastossa jatkuvasti ja vääntö 750-810Nm. Kahdella viimeisellä vedolla täysin samat lukemat 719hv ja 808Nm. Logissa ahtoa 2,1bar ja ahtomittarissa 2,3bar. Isompaa ahtopainetta ei sitten kokeiltu edes. Nokkia kokeilin välissä enemmän auki, edeltävään vetoon verrattuna muutokset mitättömiä, joten käänsin takaisin. Cooleri toimi hyvin vaikka hieman lämmintä oli. Imulämmöt joka vedossa alle 50 astetta, vaikka tilan lämpötila oli kuumimmillaan 35 asteen paikkeilla :P Ahtimen herääminen oli todella paljon hitaampaa kuin testivedolla. Silloin paine säädetyssä 5300-5400rpm välimaastossa ja penkissä vasta joskus 6200 jälkeen. Jäi siis penkin jarru pienelleen.

Tänään vertasin ahtomittaria ja megan näyttämää teollisuusmittariin. Ahtomittari näytti enintään 0,05bar liikaa ja mega noin 0,25 alle. Eli todellinen paine on se mitä mittari näyttää. Otin muutamia testipyrähdyksiä ja nostin ahtoja hiljalleen. Vetoa tuli koko ajan lisää ja tuli mieleen, että noinkohan HX55 kompurasiiven profiililla vaatii enemmän ahtopainetta kuin K31:n? Josko se yhdessä lämpimiin penkkiolosuhteisiin vaikuttaisi lopputulokseen. Toivottavasti ainakin. Aiemmat penkitykset on kuitenkin tehty noin 20 astetta viileämmissä olosuhteissa ja mahdollisesti ilmankosteus ollut suurempi.

Loppuarviona kuitenkin joko koneesta uupuu tehoa tai sitten lämmön kokonaisvaikutus, ehkä yhdessä turbon ominaisuuksien kanssa vaikutti tuloksiin. Penkissä jäähdyttelytauon jälkeisessä ensimmäisessä puolikkaassa vedossa molemmat käyrät olivat selvästi korkeammalla jo pienemmillä kierroksilla. Sitä tasoa ei saatu toistettua enää, vaikka jäähdytteli uudestaan. Selvyys tähän tilanteeseen tulee sunnuntaina jos Motoparkissa on sää kohdillaan Radalle.comin aikaan. Aikaahan tällä ei vartilla ajeta vieläkään, mutta jos jonkinlaisen loppunopeuden edes saisi. Ei tarttis mutuilla tehosta niin paljoa(?), kuskin taidoista sen sijaan sitäkin enemmän.

Jos jotain positiivista, niin nesteet pysyivät koneessa sisällä ja omilla osastoillaan. Paisarissa taso oli koko ajan samassa, eikä öljymäärä tikussakaan vähentynyt.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 20.07.2016, 21:57:24
Voishan ne toimiakin, mutta ilmanlämpötilasta oli puhe :) Ja se vaikuttaa taas kaikkeen muuhunkin lämpöön.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 20.07.2016, 22:07:32
Joo eihän se varmaan tolla 719hv mee mihinkään  -H-
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 20.07.2016, 22:47:13
On se kun oikein ajattelee, 245 -käyttisvolvoon aika jäätävä määrä tehoa.

Olikos sinulla joku oma "tavoitteen" tapainen teholukemissa, vai onko vain tarkoitus katsoa minne asti päästään?

Hienoa pakertamista silti, toivotaan että pysyy koneet nipussa eikä tule taas yhtä katastroofia...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 20.07.2016, 23:09:39
Joo eihän se varmaan tolla 719hv mee mihinkään  -H-
Ei ni. Siksi ahtoja piti nostaa penkin jälkeen ::)

Olikos sinulla joku oma "tavoitteen" tapainen teholukemissa, vai onko vain tarkoitus katsoa minne asti päästään?

Hienoa pakertamista silti, toivotaan että pysyy koneet nipussa eikä tule taas yhtä katastroofia...
On olemassa ja voin sanoa, että tällä hetkellä ollaan aika kaukana. Odotellaan otollisempia olosuhteita ja sitä pysyykö se vahingossa nipussa niin pitkään. Jos kone pysyy kasassa, seuraavaksi saattanee rusahtaa joko kytkinlevyn tai kytkinakselin boori. Sen verran väljää taas sillä osastolla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 21.07.2016, 20:52:20
Testasin lähtöjä ja niinhän siinä käy tällä kokoonpanolla, ettei sillä pääse liikkeelle. Ykkösellä ei saa painetta nimeksikään, kakkosella painetta tulee, mutta aivan ylhäällä. Kakkosella liikkeellelähtö tuntuu vielä ontuvammalta. En tiedä oireileeko dumppi jotain, koska vaihteenvaihdon jälkeen paineennousussa menee pitkään. Tarkastettava se vielä, mutta jos sieltä ei mitään löydy niin laitettava remmi vaan kiinni herättämään? :lol:

Korjasin mapin näyttämää oikeampaan suuntaan ja sen myötä piti tietysti säätää bensakarttaa. Alipainealue meni kokonaan uusiksi ja pikkupaineellekin joutui muuttamaan. Hieman reippaammat nokat ois varmaan teetettävä jossain vaiheessa, sieltä ois tehoa otettavissa. Mutta pysyttävä sellaisissa rajoissa, ettei joutokäynti ja sitämukaa päästöt mene poskelleen katsastusta varten.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: siipiveikko - 21.07.2016, 21:39:46
Ilmoittele kun olet teettämässä nokkia, mulla voisi myös olla kiinnostusta.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 22.07.2016, 23:09:02
Ilmoittele kun olet teettämässä nokkia, mulla voisi myös olla kiinnostusta.
Katotaan miten tilanteet etenee.

Valkeaan laitoin tänään, viimeinkin, pari kuukautta nurkissa pyörineen -588 Truetracin. Muistelin, että paikallaan olevassa murikassa oli peltinen anturikehä, mutta eihän se ollut. Joutuu lisäämään sen myöhemmin. Nyt vois olla radalla pitoja molemmilla pyörillä tiukemmissa mutkissa. Lukkojen rasituksen ja kuluneisuuden kannalta paras ratkaisuhan olisi ollut siirtää englantilaisen lukko valkeaan, mutta en jaksanut puljata.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: boost - 23.07.2016, 21:02:42
Suosittelen vaihtamaan imusarjan samalla kun vaihtaa nokat. T6 imusarjassa on liian pieni plenumi ja 960 sarjassa aivan liian ahtaat kanavat, lisäksi ne on liian pitkät.

Jää nokkien antama hyöty pieneksi, jos imusarja ahdistaa vastaan.

T6 imusarjaa pystyy helposti suurentamaan kun laittaa soiron kotelon väliin.

Huono tyhjäkäynti rajummalla nokalla on ennenkin nähty johtuvan osittain imusarjasta.

Mulla omassa moottorissa tyhjäkäynti oli ainakin 1200cc suuttimilla todella nätti noilla Lankun edellisen koneen vastaavilla nokilla. Imusarja ja suuttimet erilaiset...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.07.2016, 15:10:11
Niin varmasti johtuikin imusarjoista. Ja jos/kun remmiä laittaa niin takavetoimusarjasta on pakko luopua joka tapauksessa, että saa tilaa remmille. Silti niin reippaille nokille ei välttämättä ole tarvetta.

Muutin eilen englantilaisen hukkaportin ohjausletkujen linjauksia vähän, mutta sieltä ei ollut turbon heräämiseen saatavilla suurta hyötyä. 2-3 kymmenystä nopeammin nousee paine haluttuun kakkoselta kolmoselle vaihtaessa. Toisaalta rauhallinen paineennousu auttaa pidon kanssa vaihtaessa.

Tänään kävin muutaman varttivedon Motoparkissa Radalle.comissa. Kamppeet säilyivät ehjänä ja kulkukin oli ihan hyvää. Liikkeelle ei pääse kuten jo aiemmin sanoin, mutta kolmosella turbon herätessä alkaa tapahtumaan. Ensimmäinen veto meni kakkoselle vaihtaessa härväämiseksi. Ensin ei löytynyt, sitten tuli käytyä nelosella ja uudestaan kakkoselle :2funny: Siitä huolimatta loppuja 209,42km/h ja aika "vain" 15.023s. Toinen veto onnistui, 12,316s ja 218,58km/h. Kolmanteen vetoon nostin painetta pikkasen, mutta vitosella aivan vedon lopussa veti laihalle ja piti nostaa. Siitä huolimatta aika 12.067. Laitoin lisää ainetta karttaan, mutta myöhemmissä vedoissa ei tuntunut enää saavan kolmosella täysiä pitoja. Ihan kuin radan pito ois huonontunut pikkasen koko ajan ??? En semisliksejäkään laittanut alle, liekö 225/45 Hankookit alkoivat väsymään oloonsa.

Tässä vielä kuvallisessa muodossa:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/72.jpg)
Jotain incaria on, kunhan saa kateltua millaisia otoksia tuli.

Ei tuo lie kovin huono ns. vakiolle kopalle, jonka paino kuskin kanssa pyörinee 1600kg tuntumassa. Tuurissaan jopa jonkin verran ylikin :P Tarttis käydä vaa'assa, jotta näkee mikä on tulos. Kuitenkin muutoskatsastuksen jäljiltä on tullut painoa lisää jonkin verran, eikä kuskikaan ole päässyt laihtumaan. Uusi muutoskatsastuskin ois tehtävä kunhan saa päätettyä laittaako konehuoneeseen remmin vai ei.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.07.2016, 16:42:54
Tuossa jotain incaria tapahtuneista: https://youtu.be/dsYThSUonds. Ensimmäisessä vedossa myös mainitut härväämiset kakkosvaihteen kanssa :buck2:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: -hh- - 24.07.2016, 16:54:59
Kovaa kulkee!  O0. Ootko aatellu slikseillä käydä koittaan? 60 jalkasesta ku puoli sekkaa sais pois niin...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.07.2016, 17:07:19
En ole. Siinä vaiheessa vetarit morjestaa ja todennäköisesti kytkinlevyn boorit koska ne on niin huonossa kunnossa. Mailillehan tämä on tehty :) Ei tarttis ottaa painostakaan "kuin" vaikka 100kg pois ja pienentää pyöriviä massoja, niin tulokset ois erilaisia. Mutta kevennyslinjalle en ollu lähdössä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 26.07.2016, 20:53:12
Tein englantilaiselle tänään pikku tarkastuksen varttiajelun jäljiltä. Ei löytynyt mitään ihmeempiä. Öljyä oli imaissut reilu puoli litraa savuna ilmaan pakoputken kautta. Huohottimessa ei ollut E85/vesimönjän lisäksi kuin ehkä puoli desiä öljyä. Kohtuu rankkaa oli viisi varttimailivetoa verrattuna kesämiitin 20:een rauhalliseen kierrokseen, sillä reissulla taisi öljyä "haihtua" pari desiä.

Vähän laskeskelua ja pyörittelyä tuli tehtyä ja sen tuloksena voitaneen jossitella hieman varttijuttuja. Jos ois ajanut nelosella rajoittimeen asti, ois loppunopeus ollut melkein sama ja aika todennäköisesti himpun alle 12 :P Pienempi pakopesä ja flatshift megaan vois olla turbon heräämisen kannalta pieniä auttavia juttuja. Toisaalta nykyinen paineennousu vaihteenvaihdon jälkeen helpottaa pidon kanssa. Mutta vähän nopeampikin saisi olla. Katsotaan nyt josko kävisi myöhemmin vielä koettamassa varttia jossain. Täälläpäin niitä tapahtumia ei taida ainakaan olla. Semisliksit taakse alle sitä varten sitten.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Hegeh - 03.08.2016, 23:39:48
Hauska oli Motoparkissa katsoa kun "räyhäjenkki" pärisi rinnalla ja alussa vetikin edelle isolla mekkalalla, mutta kun survaisit kolmosen sisään, niin jäi rajusti kakkoseksi :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Veksi - 04.08.2016, 10:27:15
...aika 12.067...
...225/45 Hankookit...
...paino kuskin kanssa pyörinee 1600kg tuntumassa...

Taitaa olla maailman ennätys Hankookeille?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.08.2016, 11:19:32
Hauska oli Motoparkissa katsoa kun "räyhäjenkki" pärisi rinnalla ja alussa vetikin edelle isolla mekkalalla, mutta kun survaisit kolmosen sisään, niin jäi rajusti kakkoseksi :D
Se on videollakin tallessa, takakamerassa ei alussa muuta kuulukaan kuin jenkin ääni. Ja se on kuitenkin auton sisällä :P

Taitaa olla maailman ennätys Hankookeille?
Tuskinpa sentään. Kovempaakin ois mennyt jos turbo heräis edes vähän aiemmin. Ja oishan se ollut korkea 11 jollei olis pitänyt nostaa lopussa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 07.08.2016, 22:10:53
Joopajoo.
Viime viikon perjantaina meni vaihtelun vuoksi kannentiiviste. Ei ollut mikään kertarävähdys, vaan päästi kevyen pössäyksen putken päästä. Sunnuntaina vasta purin ja kolmosesta oli liekkirengas siirtynyt imupuolelta niin paljon, että oli lopulta katkennut. On ollut siirtyneenä jo jonkin aikaa, koska lohkon pinnassa oli palojälkeä. Ilmeisesti joka vedolla hiljalleen siirtynyt ja lopulta petti. Muissa sylintereissä ei ollut havaittavissa mitään oiretta. Käytin kannen tarkastuksessa ja siinä ei ollut mitään. Lohkon pintaa putsatessa huomasin epämieluisemman asian, lohkon valu oli painunut hieman kolmosesta juuri tiivisteen pettämiskohdasta sekä putken ja lohkon väliin oli tullut pieni rako. Varmaankin aiheutunut palotapahtuman vaikutuksesta tiivisteen ollessa siirtyneenä?

(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/---/rako.jpg)

Kutosessa tuntui vastaavaa, hyvin pientä, lohkon valun painumista vajaan neljänneskierroksen alalta, vaikka siellä ei ollut mitään tiivisteongelmaa havaittavissa. Tässä tapauksessa ois varmaankin yläpään korsetti pelastanut tilanteen? Mikä lie sitten alunperinkään syynä tiivisteen menemiseen. Penkissäkin teho muuttui ennakon mukaan, eikä ollut vielä havaittavissa viitteitä liian suuresta ennakosta. Vaikka toki jarrua olikin liian vähän. Käytin kolme suutinta Finjectorilla testissä ja niiden keskinäiset erot eivät esim. 10ms aukiololla olleet niin suuria, että aiheuttaisi ongelmia. Oisko sitten syynä imusarjan virtauserot eri sylintereissä vaikka 3 ja 4 runnerit ovat täysin samanlaiset. Molemmissa autoissahan on ollut sitä, että kolmosen suuttimenkärki alkaa aikaa myöden tukkeutumaan E85 kuonasta. Joku virtausero siellä on ja jos tilanne vielä korostuu korkeammilla ahtopaineilla? Viime vuonna liian suuren ennakon takia puhalsi Motoparkissa ohi imupuolelta keskimmäisistä pytyistä ja lohkon hajotessa viime kerralla kolmonen oli se josta tiiviste petti ensin. 2, 4 ja 5 olivat menossa. Ja nekin vain imupuolelta. Pakopuolelle tiiviste ei ole pyrkinyt kertaakaan.

Laitoin lohkosta huolimatta koneen keskiviikkoiltana nippuun ja vaihdoin öljyt kahteen kertaan. Oli puhaltanut kolmosen ja nelosen välissä olevasta öljynpaluukanavasta tai jostain muualta sen verran nestettä öljyn sekaan, että ensimmäisen vaihdon ja ensikäytön jälkeen öljy oli aivan kuravellin näköistä. Vaikka tiivisteessä ei sillä kohdalla näkynytkään mitään merkkejä vuodosta. Pari päivää olen hieman rauhallisemmin ajellut, mutta liekö sillä voi enää ns. täydellä paineella vetääkään, koska tiiviste tuskin kestää kovaa käyttöä kolmospytyssä. Lohko ei anna enää niin suurta tukea tiivisteelle ja saattaa putkikin repsahtaa jossain vaiheessa.

On tää kiva *tumppuun->

Siitä huolimatta tuli tänään ajeltua päälle 300km lenkki ja toistaiseksi kesti nipussa. En kuitenkaan kiusaa sen enempää vaan laitan varmaan ensi viikolla liikennekäytöstäpoistoon ja puran tekniikan irti jossain vaiheessa.

Samalla kun kone on irti, meneekin uusiksi kaikenlaista pientä. Paineasetelmaksi vaihtuu AP-Racingin Mustangin asetelma, jonka pitäisi kestää hieman enemmän vääntöä kuin -765:n. Nykyinen alkaa olemaan jo sen verran kulunutkin, että pitäisi uusia joka tapauksessa. Vauhtipyörää pitää siinä yhteydessä koneistaa kuluneisuuden lisäksi. Vaihteistoon täytyy etsiä ehjä kytkinakseli tai sitten joutuu teettämään uuden laatikon. Nykyiset isommat suuttimet joutuvat myyntilistalle ja tilalle pitänee hommata EV14-malliset. Ruisku päivittynee MS3:een ja samalla sytkä ja bensapuoli sekventaaliksi. Siihen samaan vahinkoon tietysti kunnolliset pakolämpöanturit ja jokaiseen pakosarjan putkeen lambdanpaikat tarkempaa tarkkailua varten. Imusarja on teetettävä kokonaan uusi tai sitten kokeiltava T6 imusarjaa isommalla plenumilla. Ja muuta semmosta pientä :buck2:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Kenoviiva - 08.08.2016, 00:21:24
Onko tuossa särön alut, vai onko ne vain jotain koneistuskraapaleita?

(http://i5.aijaa.com/t/00881/14229088.t.jpg) (http://aijaa.com/zijuky)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 08.08.2016, 00:25:18
Ensin katoin itekin, että onko tullut jotain. Mutta tulin siihen tulokseen, että tiivisteen siirtymisestä johtuvia jälkiä. Liekkirengas oli kuitenkin aivan siinä reunalla. Toisaalta aika sama, koska jos korsettia tuohon lohkoon yrittää teettää, niin putkien ympärykset on ajettava paljaiksi.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Kenoviiva - 08.08.2016, 00:54:40
Asetonilla voi koittaa selvitellä onko säröjä, ellei satu oikeita aineita olemaan nurkissa. Asetonia pintaan, pikku puhallus, jos nousee säröstä uudestaan kun pinta on kuiva, niin siinä on särö. Kirkkaasta pinnasta on toisinaan vaikea havaita, silloin puhalluksen jälkeen voi sipaista sormella yli, niin särössä oleva asetoni nousee pintaan kapillaari-ilmiön ansiosta. Valo ja luupit ottalla auttaa paljon (ainakin allekirjoittaneen iällä).

Tuolta ulkoa se säröytyy, jos siihen johtuu sisäpuolelta paine, kun venyy??? Kuikuile nyt seuraavan kerran purkaessasi sinne "särön" kohdalle, jotta jatkuuko ulkopuolella syvemmälle. Jonkin verran on palkkatyössä tullut säröjä visuaalisesti tapiteltua, kuvan perusteella ei varmaksi pysty sanomaan, voivat hyvinkin olla naarmuja kuten sanoit. Moni särö on alkuvaiheeessa viruma, näkyy ehjän pinnan poikkeamana (tumma juova), mutta päivä ei kuitenkaan paista läpi.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 08.08.2016, 19:20:37
Nää tinat on siinä mielessä vähän hanurista sillä ku nahka menee niin yleensä menee kaupan päälle vielä lohkoki pilalle.
Tina nelosissa ollaan hajotettu nyt aika monta lohkoa ja nahkaa ja se kultanen ns. "kestävyyden" raja väännössä oikein säädettynä menee siinä n.650nm paikkeilla vakio nahkalla.
Tohon kun paat 50nm (700nm) lisää niin hajoaa ennemmin tai myöhemmin. Siihen vielä 50nm lisää (750nm) niin hajoaa äkkiä.  ;D

Ennakot on säädetty siten että maksimi momentin kohalla vääntö inasen alempi esim. mulla 5500rpm 620nm (8 astetta ennakkoa) ja lopussa 7750rpm sit 660nm (18 astetta ennakkoa ja n.720hv). Ahto tasanen 2.9bar mut ennakolla rajattu toi momentti ja se tuntuu olevan toimiva kikka. Ennakkoon jätetty vielä ilmarakoa pari astetta siihen missä vääntö lähtee laskeen ja kadulla kunnon kuormalla vielä varmistettu että pelaa samaan tyyliin kuin dynossa.

(http://i119.photobucket.com/albums/o143/VulvaS40T4/teho201629bar_zpsmrgp7o1u.png)


Tina vitosissa bensalohkoilla toi kestävän vääntöraja on n.800nm ja siihen moni ruottissakin ne maksimissaan virittää. Tehoa siis voi olla vaikka kuinka paljon kuhan vääntö on maksimissaan toi.

Tina kutosissa toi raja ei näemmä mene lineaarisesti koska teoriassa pitäs kestää 950nm mut ilmeisesti pitempi lohko elää enemmän. Oisko se kestävä raja sitten jossain 850-900nm. Tämä siis edellyttää että ei pätki eikä räi ja tosiaan pitkässä vedossa esim nelosella 4000rpm - rajotin säädetty ennakko tontille joko tiellä taikka kunnon kuormalla dynossa.

Ruotissa ovat myös kokeilleet vahvistaa lohkon yläpäätä huonoin tuloksin. Ainoa toimiva lääke on ollut lopulta dartonin mid sleeve putket ja metalli/kuparitiiviste jolla isommalla väännöllä pysyy kamppeet nipussa.  :)

Toivottavasti näistä jotain apua olisi.  ;)

Lisätään vielä että nelosissa hajoaa kans aina nahka imupuolelle päin ja yleensä 2cyl kohdalta liekkirengas venähtää. Lohko ratkeaa sit kaupan päälle pyttyjen välistä ja pytyt halkeaa ja imupuolelta siitä mihin kannenpultit karkeesti loppuu alaosasta.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 08.08.2016, 21:17:43
Joo ei ois lohkon kanssa samanlaisia ongelmia jos se ois rautaa :P

On se "kumma", että boostilla kestää nipussa vaikka voimaa on erilailla kuin mulla ::) Mutta erittäin todennäköisesti suurin ero on ennakoissa suhteessa moottorin kokoonpanoon noin muuten. Ja siinä, että tässä ei ole ollut vielä missään vaiheessa kiinni kunnon pakolämpöantureita, jotka näyttäis vedossa ilman pitkää tasaista rasitusta lämpötilat sinnepäin.

Jos korsettia ei tule, niin saattaa olla että putkitus tulee samalla materiaalilla kuin Darttonit, mutta aihiosta. Ihan vaan hinnan takia mikäli asiat etenee mahdollisen tekijän suunnalta sopivasti. Nyt kun tämän lohkon valu on jo repsahtanut, ei pystyne antamaan mitään takuita siitä onko valu kiinni putkessa vielä alempaakin. Korsettia ajatellen.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Kenoviiva - 08.08.2016, 23:08:13
Pölhöjä pähkäilyjä tulee mieleen, nää on siis ihan vaan pelkkiä hakuammuntoja.

-vääntyykö lohko suuren väännön vuoksi? Pitäiskö lohkon kylkeen pultata ratakiskon pätkä?
-jos vääntyy, niin siirtyykö kannentiiviste juurikin elämisen takia?
-pitäisikö sytytysjärjestystä muuttaa, ja olisko se tässä ylipäätään mahdollista. Tietääkseni kasikoneissa tätä menetelmää on sovellettu, kiihdytyskäytössä.
-olen tuosta mikroskoopin käytöstä ennenkin puhunut, joten kerrataan taas. Tsekkaisin kannentiivisteen pinnan mikroskoopin alla. Koittaisin katsella pinnanlaatua, että löytyykö siitä edestakasnytkyjälkiä, olisko lontooksi frettinkiä. Pelkästään yhteen suuntaan liikkuneeseen jää yksisuuntaiset naarmut ja 'lohkareet' toppaa naarmun päähän. Edes takas nitkunnut pinta ei ole symmetrinen, 'lohkareet' ovat siellä täällä
-jäähdyttääkö imupuolen virtaus kantta niin paljon, että se 'löystyttää' kuumempana käyvää pakopuolta enemmän kansipulttien jännitystä. Pitäisikö kansipultit olla imupuolella tiukemmassa?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Juusoo - 09.08.2016, 00:12:10
Auttaisko metallinen kannentiiviste, jos väännön rajaa vaan sellaiselle tasolle, että lohko pysyy nipussa? Luulis et sellanen ei lähe karkaamaan tason välistä niinkun massapahvi.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: razori - 09.08.2016, 09:20:21
Auttaisko metallinen kannentiiviste, jos väännön rajaa vaan sellaiselle tasolle, että lohko pysyy nipussa? Luulis et sellanen ei lähe karkaamaan tason välistä niinkun massapahvi.

Tässä tapauksessa varmaankin normitiivisteen pitämisen ideana on totaalisen katastrofin estäminen, jos sellainen sattuu kohdalle. Normitiiviste kun alkaa kielimään mahdollisesta katastrofista, metallitiiviste on vähän niin ja näin.

Heitetään ajatusleikki; mitkä kaikki olisivat hajonneet, jossei pahvi olisi hajonnut ensin? Kyllä se varmaan aika näyttävän pamauksen saa aikaan jos sylinteriputki räjähtää kunnon vedossa.. ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Juusoo - 09.08.2016, 20:34:10
Tässä tapauksessa varmaankin normitiivisteen pitämisen ideana on totaalisen katastrofin estäminen, jos sellainen sattuu kohdalle. Normitiiviste kun alkaa kielimään mahdollisesta katastrofista, metallitiiviste on vähän niin ja näin.

Heitetään ajatusleikki; mitkä kaikki olisivat hajonneet, jossei pahvi olisi hajonnut ensin? Kyllä se varmaan aika näyttävän pamauksen saa aikaan jos sylinteriputki räjähtää kunnon vedossa.. ::)
Niin varmaankin, massapahvilla itsekin oon aina ajanu samasta syystä, mut missä kohtaa sen rajat tulee vastaan? Vinokoneesta (laiska alle 400hv) mulla karkas massapahvi tason välistä kaks kertaa, rupes pysymään kovilla pulteilla isommalla kiristysmomentilla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: boost - 10.08.2016, 08:26:11
Itse olen ajanut vinokoneella + 600hv monta kymmentä vartti vetoa ilman että kansipahvi tulee pihalle.
Tinakoneessa (6 syl 1037hv ja 1145nm) vakio pahvilla  moottoridynossa useita vetoja.

850hv 930nm motilla ajettu 30-40 vartti vetoa ja 30-40 vetoa motti dynossa. Että ei noi ny niin heikkoja ole.

Huom. Moottoridynon rasitus on rankempi kuin varttimaili vedossa.

Lohko ollut koko ajan sama.

Tosin ei ole kuin puolia pimentynyt mutta niin sanottuja pätkimis ongelmia ei ole ollut.   
 
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: J.Lunkka - 10.08.2016, 12:17:54
No niin .. tässä se olisi, B6284T tai B6254 lohkoon korsetti ;D

(https://s9.postimg.org/z0kz1kxkr/T6_Korsetti.jpg) (https://postimg.org/image/z0kz1kxkr/)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 10.08.2016, 14:08:03
Että ei noi ny niin heikkoja ole.
Ei niin ja onhan siitä puhetta ollut. Ainakaan silloin kun ei ole häiriötilanteita tai vaikka hieman liikaa ennakkoa.

Korsetti onkin lähinnä lisävarmistus, että em. tilanteissa voisi päästä pelkällä tiivisteellä. Jollei tapahdu jotain isompaa. Metallitiivistettä en ollut laittamassa vieläkään. Jossain on vikaa, jos vakiolla ei saa pitämään kuten boostilla.

No niin .. tässä se olisi, B6284T tai B6254 lohkoon korsetti ;D
Niin no. Joko kohta saa tuoda lohkon  :P
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Brick - 11.08.2016, 12:10:24
Eikös jossain vahvistettu lohkoa valamalla betonia vesitilan pohjalle vesipumpun alareikään asti?
Luulishan sen vahvistavan myös yläpäätä vaikkei betoni sinne asti yletäkkään?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: razori - 11.08.2016, 12:16:28
Eikös jossain vahvistettu lohkoa valamalla betonia vesitilan pohjalle vesipumpun alareikään asti?
Luulishan sen vahvistavan myös yläpäätä vaikkei betoni sinne asti yletäkkään?

Ainakin vinokoneissa tuota on käytetty
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 11.08.2016, 12:55:16
Ei toimi tinoissa betoni.Kaveri testannu sen myös aikoinaan.Kirjotin jo tohon ylemmäksi mitkä toimii.Kaikkea muuta melkeenpä on kokeiltu. :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: J.Lunkka - 12.08.2016, 22:31:24
Tälläinen siitä nyt tuli  :D  Jos alkaisi kestämään.. Ite saat porata tiivisteen mukaan vesireiät   :2funny:

(https://s9.postimg.org/3t3y80r0r/IMG_20160812_213535.jpg) (https://postimg.org/image/3t3y80r0r/)
(https://s9.postimg.org/kucbj7hm3/IMG_20160812_213531.jpg) (https://postimg.org/image/kucbj7hm3/)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 12.08.2016, 23:32:56
Protoversio näyttää ihan siltä mistä oli puhekin. Katotaan millanen tulee varsinaisesta 8)

Tänään iltasella otin tekniikan pois, lohkoon jäi kiinni vielä öljypohja ja sen "takana" olevat osat. Huomenna loput. Kolmospytty oli kunnossa sen perusteella mitä nyt digitönäriltä voi tarkkuudelta odottaa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: bolinder - 13.08.2016, 06:15:43
Jaa eli tuo joku testiversio, mietin vaan että eikö tota plaanata ton enemmän. Miten muuten toi korsetti on tonne istutettu? Onko miten kiinni, vai onko vielä ollenkaan
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Neverbe4 - 13.08.2016, 10:21:16
Oot sä Lunkka aika seppä. :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: J.Lunkka - 13.08.2016, 10:37:59
Ympäriinsä 0.05mm rympillä.

Tässä mietiskelen.. että vaikka tämä onkin testivedos mitottamisen, korsetin paikoilleen laittamisen suhteen, niin tämän onnistuminen oli täysi 10- . Miinus sen takia että tarkka kakara huomaa mitoitusvirheen ykkös sekä kutos sylintereissä. Ei sinänsä haittaa mutta visualisesti.  :idiot2:
Tason voisi plaanata mutta kun kuitenkin on porautettava niin se menee siinä sitten samalla ..  ;)

Tämä lohko on myynnissä, vaatii porautuksen... Eli B6254S
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 14.08.2016, 19:03:55
Purin eilen alakerran ja tänään kävin viemässä Lunkalle operoitavaksi.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 26.08.2016, 22:49:15
Hain lohkon eilen takaisin ja siellähän se korsetti on. Taso on oikaistu samalla koneella kuin jyrsinnät on tehty ja porasin tänään vanhan kannentiivisteen mukaisesti vesireiät. Korsetin krympistä johtuen putkien yläpäät kutistuivat muutaman satkun ja se olisi hoonautettava pois, ennen kuin voi kasata kamppeet taas. Eli mahdolliset hoonaus ja poraustoimenpiteet on tehtävä jatkossa korsetin laittamisen jälkeen.

Siinä se sit:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/145.jpg?img=medium)

Oikaisun jäljet näyttävät rankoilta, mutta eivät sitä ole. Tuntuvat kynteenkin huomattavasti vähemmän kuin edellisen muualla tehdyn oikaisun jäljet. Erinäköiset kohdat korsetissa pyttyjen väleissä johtuvat käytetystä kiinnitystavasta koneistusvaiheessa -> ei vaikutusta. Ja sekin kuulemma muuttuu tulevaisuudessa tehtäviin korsetteihin työvaiheiden kehittyessä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Ari E - 27.08.2016, 00:31:33
Silkkaa pornoa ilman värinöitä S*
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Chall - 27.08.2016, 02:01:32
Mitenhän tollanen onnistuis 5 pyttyseen  :idiot2: :buck2:

Nättiä jälkeä kyllä
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 27.08.2016, 02:09:02
Mitenhän tollanen onnistuis 5 pyttyseen  :idiot2: :buck2:
Laitat Lunkalle yv:tä niin se kertoo kyllä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Kalamies - 27.08.2016, 08:09:30
Mahdollistaiskohan korsetin käyttö myös B6304 lohkon käytön vai ratkeaako siinä sitten sylinterit keskivaiheilta pyttyä?

Ei sillä, että parilla desillä nyt merkittävää eroa tekis.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: J.Lunkka - 27.08.2016, 11:37:22
Sama korsetti menee möys B6304 lohkoon.. katselin tuossa tota 3.0l lohkoa ja siinä on kyllä nuo tornit ihan samanlaiset kuin T6 koneessa
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: J.Lunkka - 27.08.2016, 11:38:59
Mitenhän tollanen onnistuis 5 pyttyseen  :idiot2: :buck2:

Nättiä jälkeä kyllä

Mallinnettu ja koneistus on simuloitu...eli onnistuu kyllä.  :P

(https://s3.postimg.org/q3rgiaoyn/T5_Korsetti_simulaatio.png) (https://postimg.org/image/q3rgiaoyn/)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: J.Lunkka - 27.08.2016, 11:43:33
Ohessa pari kuvaa tehdyistä lohkoista  :)


(https://s12.postimg.org/prgb484pl/IMG_20160827_111848.jpg) (https://postimg.org/image/prgb484pl/)

(https://s12.postimg.org/ku2qj42qh/IMG_20160827_111853.jpg) (https://postimg.org/image/ku2qj42qh/)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: razori - 27.08.2016, 11:56:30
Ymmärsinkö nyt oikein?

Tasopintaan jyrsitään korsettia varten kolo johonka korsetti sitten lätkäistään.

Mitenkä tuo korsetti sitten vahvistaa lohkoa mitenkään? ??? Ihan uutta tämmöinen kikkailu :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 27.08.2016, 12:17:47
Ymmärsinkö nyt oikein?

Tasopintaan jyrsitään korsettia varten kolo johonka korsetti sitten lätkäistään.

Mitenkä tuo korsetti sitten vahvistaa lohkoa mitenkään? ??? Ihan uutta tämmöinen kikkailu :D
Jäykistää lohkon rakennetta ja vähentää sylinteriputkien yläpäiden elämistä sivusuunnassa.

Aivan sama periaate, kuin rakotulkeilla putkien välillä, mutta "hiukan" järeämpi.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 27.08.2016, 13:39:32
Razorille tiedoksi että tinakoneet on open deck - rakenteisia eli tuo korsetti lisää yläpään jäykkyyttä merkittävästi :juhau:

Lankulta taas komeaa tekemistä :tykkää:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: TPK1980 - 27.08.2016, 13:50:03
Eli ei taida olla tänään tämä Lpr ajoissa? :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 27.08.2016, 14:01:48
Eli ei taida olla tänään tämä Lpr ajoissa? :D
Ei o ei, eikä ole valkeakaan vaikka vähän oli meininki käydä sillä kokeilemassa. Tankkipumppu rikki, eikä ollut sitten aikaa vaihtaa tai poistaa sitä.

Valkeasta puheenollen se on vähemmä yllättäen toimittanut käyttiksen virkaa. Hiljalleen tuli lisääntyvää nyhtämistä jos yritti yli kilon paineilla ajaa. Vaihdoin summassa kolme puolaa ja vika poistui. Joku niistä oli vaan väsähtänyt. Eihän niillä tietysti ole ikää kuin noin 20 vuotta ja ajettu 250-350tkm ::)

Muuten ei sen osalta ole ollut ihmeempiä, öljyäkään ei ole kulunut. Vaihdoin bensasta takaisin E85:een ja onhan taas eri peli ajella. Syksymmällä otan pois liikenteestä jos ajelis remmiturbolla taas talven.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: TPK1980 - 27.08.2016, 14:12:38
3vko päästä olis Porissa, tosin taitaa olla liian kaukana.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 27.08.2016, 14:34:49
Onhan se vähän turhan pitkä matka varsinkin jos jotain leviää.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: TVS - 27.08.2016, 23:56:08
Tuossa hitusen pohdintaa aiheuttaa semmoset asiat, että kuinka paljon nuo pitkät reiät korsetin läpi kuristaa vesikiertoa, kuitenkin virtausvastus kasvaa "putken" pituuden kasvaessa. Toinen asia on kansipahvin puristuminen, nyt kun aiemmin on jo ollut kannenpulttien kanssa ajoittain riesaa niin oletan että niiden kiristäminen kireempään ei ole vaihtoehtolistalla, ja tuollain pahvi vastaa isommalta alalta lohkon pintaa vasten niin teoriassa pintapaine esim liekkirenkaan kohdalla pieneneee, joka ei ole täysin toivottavaa tällaisessa projektissa. Tulikin mieleeni, että kun selkeästi kunnon koneisteluvermeet olisi käytössä, pääsisikö molemmista asioista "varmuuteen" jos ajaisi tuon korsettipalasen "keskilinjaa" lohkon ja putken välejä myöten matalan V-uran, jolloinka pahvi ei nojaisi lohkoon juuri sen isommalta alalta kun alunperinkään ja toisaalta pieniä reikiä korsettiin lisäämällä vesikiertoakin rajoittaisi vain pahvin alkuperäiset vesireiät?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 28.08.2016, 15:20:06
Siinä se sit:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/145.jpg)
Komeen näkönen mut, mites toi poistaa sen ongelman että heikoin lenkki on pyttyjen välit ja ne ohuet teräsputket tuolla alumiinin sisällä?

Täs mun lohko Dartonin märkä putkilla...
(http://volvospeed.com/vs_forum/uploads/monthly_2015_12/dartonblock.jpg.3d27d778fca0e912dc01f1be4ab106f3.jpg)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 28.08.2016, 15:25:04
Onhan pyttyjen välit heikkoja kohtia jos ei täytä vesiuraa esim. rakotulkeilla. Montako lohkoa on hajonnut pyttyjen väleistä vesiura täytettynä? Vaikka mullakin on ollut vaikka mitä ongelmia, niin sylinteriputket eivät ole haljenneet kertaakaan. Nythän korsetti korvaa lohkovalun pyttyjen välistä kokonaan ja poistaa vesiuran 10mm paksuudelta. Aivan kuten rakotulkeillakin.
Ja jälleen voi ottaa boostin koneen esimerkiksi. Siinä on rakotulkeilla täytetyt vesiurat ja muuten täysin vakio lohko. Eikä ongelmia.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: VulvaS40T4 - 28.08.2016, 15:52:08
Sulla ei aiemmin oo rakotulkkeja ollu? Toivotaan että toimii.Ois ainakin halvempi ku dartonit.Paljoko makso koko homma?4cyl löytys varmasti ottajia myös jos hinta ok ja toimii.

Dartonit asennettuna tinaneloseen maksaa 1500e.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 28.08.2016, 16:56:02
Aina ollut rakotulkit itellä.
 
Korsetin hinta on 350e sisältäen tason oikaisun. Tietysti hoonautus tai poraus siihen sitten vielä päälle. Kutoseen pelkkä Darton sarja taitaa olla noin 1500e. Siihen sitten vielä asennus päälle niin ei kovin houkuttele. Ilman Dartoneitakin pystyy putkituksen tekemään samalla materiaalilla ja tietysti huomattavasti halvemmalla. Mikäli Lunkka siihen hommaan lähtee, mutta tuskin tulee tarvetta.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.08.2016, 22:48:48
Ei ihmeempiä päivittelemisiä.
Sain lohkon hoonauksesta, porasin kannentiivisteen reikien kohdalta reiät isommaksi kuten TVS aiemmin ehdotti ja porasin vielä muutamia lisää. Tosin liekö niillä sen suurempaa merkitystä, koska korsetissa ei vesiuraa ole. Mutta tulipa tehtyä. Kasasin alakertaa ja se on öljypohjaa sekä vauhtipyörää vaille kasassa, enempään ei ollut aikaa.

Kämynen kännykkäkuva:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/146.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 31.08.2016, 23:41:39
Voihan se tietysti näyttää :P

Tänään niputtelin koneen, työnsin kopan sisään, nostin koneen paikalleen ja työnsin kopan takaisin pihalle. Koneessa on vasta kiinni pakosarja, laturi ja muuta pientä. Huomenna pyrkimys saada konehuone nippuun, voimansiirtoa ei voi vielä, koska nosturille pääsee vasta perjantai-iltana.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 02.09.2016, 00:45:06
Pääsin aloittamaan illan näpräämisen seitsemän aikoihin. Sainkin auton nosturille ja tuumasin miksi käyttää kaksi iltaa, kun voi käyttää yhdenkin :idiot2:

Ensinnä laitoin voimansiirron paikalleen ja siitä sitten satunnaisessa järjestyksessä imusarja sekä sen oheistarpeet, syyläri, dp, turbo, jne. Kasasin jakopään, kaadoin nesteet sisään, pyörittelin öljynpaineen ja laitos olikin käynnissä puoli kahdentoista aikoihin. Pari rinkiä hallin ympäri, vuotojen tarkastus, yhden letkuklemmarin uudelleenasettelu, liikennekäyttöönotto ja lyhyelle koejolle. Koeajolla ei mitään ihmeempiä ja aamulla voiskin yrittää päästä töihin ::) Töiden jälkeen sitten vasta uusi öljynvaihto.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Huikkoster - 02.09.2016, 01:01:44
Tiistai ilta
Kämynen kännykkäkuva:
(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/146.jpg)
Käytännössä torstai ilta
...liikennekäyttöönotto ja lyhyelle koejolle...

Ihan kuin olisit joskus harjoitellut koneen laittoa? :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Madbull - 02.09.2016, 02:03:44
Jos kestää nyt nipussa, niin aika edullinen vahvistus. Noille korseteille on varmaan markkinoita muuallakin?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: bolinder - 02.09.2016, 13:02:40
Nopea toiminta kuten aina, saa "Lunkkan lohko" ilmeisesti kohta paperille mitä kestää 
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Rusakko - 02.09.2016, 14:08:13
Nopea toiminta kuten aina, saa "Lunkkan lohko" ilmeisesti kohta paperille mitä kestää
liekkö toivottavampaa ettei näin
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 02.09.2016, 21:22:48
Joo mieluummin kokeillaan mihin asti riittää kuin mitä kestää ;) Ja jos koneessa on tarpeeksi reipas häiriötilanne tai säädöt pielessä, niin sitäkään ei pelasteta korsetilla. Eikä aiempi tiivisteen meneminen juuri muusta voinut johtua kuin liiasta ennakosta.

Työmatkat tuli ajeltua, öljyt vaihdettua, konehuoneen lisätuet asennettua ja käytyä tankilla. Pikkasen uskaltauduin painettakin antamaan. Kaikki toimii toistaiseksi normaalisti. Katsotaan onko tilanne viikonlopun jälkeen sama, pitäisi tulla matka-ajoa jonkin verran.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 03.09.2016, 22:13:38
Ihan kuin olisit joskus harjoitellut koneen laittoa? :D
Miten niin ??? Ja joutuu vielä olemaan päivällä töissäkin.

Päivän ajosuorite reilu 470km. Tuli siinä ohessa todettua, että Kotkan keskustan mukulakivetyt kadut ovat aikamoista jytinää tuolla alustalla. Ainakin sallituilla nopeuksilla. Tarttis olla kuulosuojaimet jos enemmän pitäis ajaa :buck2: Kaikki pelaa edelleen ja huomenna pitäis tulla lisää ajoa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Orlov - 03.09.2016, 22:40:57
Nyt vain kenkää, niin saadaan kestoraporttia :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Rusakko - 03.09.2016, 22:44:47
Nyt vain kenkää, niin saadaan kestoraporttia :D
kaikki yksin ja yksi kaikkien puolesta...  Vai miten se meni :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Orlov - 03.09.2016, 22:48:49
Vai olikos se, "kokeilevainen luonne, on kaikkien etu" ?  :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Kalamies - 03.09.2016, 22:53:14
Kotkan keskustan mukulakivetyt kadut ovat aikamoista jytinää tuolla alustalla.

Ne on kyllä aika kauheeta kuraa alustalla kuin alustalla, mutta jämäkällä varmaan korostuvat kivasti  ;D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Brick - 04.09.2016, 09:31:40
Onkos tänä vuonna vielä jotain vauhtipäiviä? Jos vaikka tiiliskivi menisi 200mph.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.09.2016, 22:51:01
Ei kannata hengitystään pidätellä tälle vuodelle minkäänlaisilla tuloksilla. Vähän epäilen tuleeko käytyä penkissäkään ennen kuin on kiinni T6 imusarja suurennetulla plenumilla ja ruisku päivitettynä.

Tänään tuli lisää maantiekilometrejä. Perjantain ja viikonlopun ajelut yhteenlaskettuna noin 900km.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 28.09.2016, 22:34:35
Viime perjantaina tuli englantilaiseen ensimmäinen päivitysosa ensi vuotta ajatellen Protopartsin kasaaman MS3X-boksin muodossa, V3 levyllä.

Lauantaina tein tarvittavat johtosarjamuutokset ja laitoin käyntikuntoon. Suuttimet ovat matalaohmiset ja niille joutui laittamaan Extra-levyä varten etuvastukset ja ne tulivat boksin ohessa. Paljon meni viikonlopulla aikaa ihmettelyyn ensin miksei lähde käyntiin ja sen jälkeen miksi vaatii req fuelilla kikkailua, että saa tarpeeksi bensaa. Ja VE-karttaakaan ei saanut järjelliseen muotoon. Mittailin johtoja, kävin kaikki johtomuutokset läpi, yms., eikä mitään selkeää ratkaisua. Suuttimetkin kuulostivat hieman siltä kuin ääni olisi ollut vaimeampi kuin aiemmin.

Sunnuntaina iltasella tuli sitten viimeinkin mieleen, että taitaa olla etuvastukset liian suuret ja rajoittavat virtaa. Toimitetut olivat 10ohm ja MS3/Extra ohje antaa 3,3ohm. Tilasin 3,3ohm 50W tehovastukset jotka saapuivat tänään. Palikat paikalleen, alkuperäiset asetukset sisään ja tulille ilman ongelmia. Myös MS2:ssa ollut VE-kartta menee suurilta osin aika lähellä oikeaa ilman säätöä. Pikkaisen rikkaalla, mutta se nyt on pientä. Seuraavaksi sekventaalia varten nokka-akselin asentotunnistimen johtojen lisäys. Halusin saada ensin toimimaan kunnolla ja sen jälkeen vasta lisätä muutoksia.


Muissa uutisissa valkeasta hajosi laatikko. Lyhyt testiveto noin 1,4bar paineella nelosella ja vitosella, kunnes rusahti, veto loppui ja alkoi julmettu ronklotus. Rullaillessa vaihteita etsiessä joka osoitteessa oli sama ilmoitus. Heti kun yritti laittaa vaihdetta päälle, alkoi ronklotus. Kytkimen käytöllä ei ole mitään merkitystä. Tietää sitä, että talviseisonta alkoi nyt ja ensi vuodeksi sitten vissiin isompi versio.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 28.09.2016, 22:50:07
GS6-37DZ eli pieni 6v.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 14.10.2016, 23:58:40
Englantilainen onkin lähinnä seissyt nyt kun remmiturbo on liikenteessä. Huomenna ois tälläkin(ja remmiturbolla) aikomus käydä Motoparkissa muutama kierros, joten pieni katsaus oli aiheellinen.

Laitoin etuhuulen paikalleen, mukavampi ajaa takasuoralla sen kanssa. Nykyisellä keulan korkeudella huulesta jää maahan noin 9cm eli se vois periaatteessa olla siinä koko ajan. Tarvinnee tehdä nätimpi versio ja siirtää nykyinen valkeaan tai remmiturboon. Vaihdoin uudet tulpat ja säädin kärkivälin 0,5 milliin. Kolme puolaa laitoin uusia silloin kun muutin etuvetopuoliin ja nyt vaihdoin ns. varmuuden varalle loput kolme vähän ajettuihin. Aiemmin oli nyhtämistä yli 1,7bar paineella, huomenna selviää kuinka kävi.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 15.10.2016, 18:31:13
Jokunen kierros tuli ajettua märällä radalla. Ei mitään kummempaa hämminkiä. Ensimmäisen ajokerran jälkeen katsoin, että huohotin pyrki työntämään hieman öljymönjää pihalle. Eihän siellä ollutkaan kuin noin 4/5 kondenssivettä ja loput öljyhuttua, ehkä unohtui tyhjentää ennen radalle lähtöä ::)

Hiljalleen pito parani kun oli muutama muukin ajamassa. Kunnon vetopitoja ei ollut, mutta tulipahan ajeltua :sundaydriver: Kolmosella yli 1,5bar ei ollut juurikaan toivoa pidosta, nelosellakin isommilla kierroksilla pystyi vasta lähentelemään kahta. Eli kovin suurella rasituksella kone ei ollut, sen verran viileä kelikin.

Jonkinlaista videota tulee kunhan saan pätkittyä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 15.10.2016, 20:56:25
Tuolla on viimeinkin: https://youtu.be/JRr0HjjAgbA

Ensin on remmiturbon incar ja lyhyt ulkoa otettu veto lähtösuoralta, sen jälkeen englantilaisesta vastaavasti. Suoraan englantilaisen pätkään pääsee tästä: https://youtu.be/JRr0HjjAgbA?t=2m44s

GoPron ääni on jälleen mitä on, milloinkohan sais aikaiseksi ostaa adapterin tohon ulkoiseen mikkiin :buck2:

Ulkoa otetut videonpätkät JoonasH.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 15.10.2016, 23:45:31
Kyllä sitä kyydissä viihtyi, mukavaa menoa :) Kyyllä tässä on vaan sitä jotain  S*
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: NBM - 16.10.2016, 00:11:59
Kyyllä tässä on vaan sitä jotain  S*

That’s how sure we are you’ll love the delicious taste of BOOST®.

https://www.boost.com/products/original
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 16.10.2016, 11:28:19
That’s how sure we are you’ll love the delicious taste of BOOST®.

https://www.boost.com/products/original
:D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Mjt - 16.10.2016, 12:04:01
Siinä hieman lisää sitä herkkua..
(http://img.photobucket.com/albums/v219/volvot/radalle/th_PA151370_zpsoiqlay6q.mp4) (http://img.photobucket.com/albums/v219/volvot/radalle/PA151370_zpsoiqlay6q.mp4)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 16.10.2016, 14:21:55
Onneksi NBM otti kännykällä incaria, liitin siitä äänet(ja samalla pari NBM:n kommenttia :D) GoPro:n kuvaan. Kuulostaa aika lähelle oikeaa. Tulos tuolla: https://youtu.be/QLa9aEEFeCA
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 16.10.2016, 14:26:19
Uskomatonta, siis en ollut ainut kyytiläinen puhelin kädessä  ;D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.10.2016, 19:50:23
Uskomatonta, siis en ollut ainut kyytiläinen puhelin kädessä  ;D
Mistähän moinen johtuu ???

Perjantaina pesaisin englantilaista vähän ja tuli huomattua, että kattoon on tullut jotain tahmaa työpaikan pihan puista. Jynssättävä se on kuitenkin kunnolla vielä ennen talvea. Kohta taitaa teillä suola lentääkin niin ei tarvitse ajatella ajamistakaan. Eilen oli pieni maantiereissu noin 630km, eikä siinä mitään erikoisempia. Sain myös muutaman testivedon otettua ja nyhtäminen yli 1,7bar paineilla hävisi em. tulppien sekä kolmen puolan vaihdon myötä. Tiedä sitten oliko syy puolissa vai tulpissa, voisin veikata tulppien kulumista.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.11.2016, 18:54:51
Englantilaisen suunnalla ei ole juuri tapahtunut.
Jäi kuraisena katokseen odottamaan sään lauhtumista ja lumen sulamista, että saa käytyä pesemässä ja puunattua vähän. En ole vielä edes poistanut liikenteestä. Jotain siihen on kuitenkin ostettu eli "talvivanteiksi" sarja Polariksia. En tiedä kyllä riittääkö kolme sarjaa yhteen autoon ??? Hapettumaa on varsinkin takapuolella ja oiskin siistittävä ennen kuin leviää enemmän etupuolelle. Etupuoli on vielä toistaiseksi kohtuu siistissä kunnossa. Vanteet on tehty -02 ja tuntuu, että näissä ois huonompi maalaus kuin vanhemmissa.

Valkeallekaan ei kotipihaan hinaamisen jälkeen tapahtunut yhtään mitään, kunnes viimeinkin eilen hilattiin se vähän matkan päähän nosturille. Tänään otin laatikon pois ja onneksi boost oli oikeassa ja minä väärässä. Laatikossa ei ole vikaa vaan kytkinlevy on hajonnut. Keskiön sisällä oleva levy on haljennut useampaan osaan ja booriosa pääsee pyörimään ympäri.
Kuvat tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-88%20valkea/Laitot%202016/Kytkin?sort=9&postlogin=true&page=1).

(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-88%20valkea/Laitot%202016/Kytkin/3.jpg)

Tilalle varmaan kokeiltava jousittamatonta massalevyä jos sellainen vaikka toimisi? Vaihtoehto on jousitettu sintteri.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: puliukk0 - 13.11.2016, 19:16:56
Bakaxeldelarilta tilasin levyn omaan GS6-37 ja väitti et on paljon parempia kuin myös hänen myymät kalliimmat ACT levyt.
Kestää paremmin vääntöä, vaikutti kädessä ihan hyvältä... Tenaci tai joku sellanen se oli.

Mun tehoilla tuskin mitään ongelmia millään levyllä, mutta ois ehkä yks vaihtoehto koittaa sellasta?  :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Bansku - 13.11.2016, 20:45:00
Yhtään jos on voimaa niin ei tuollaista jousitettua levyä voi suositella minnekkään. Tuota omaa laitosta kun vertaa vastaavaan missä jousitettu levy ja itsellä jousittamaton niin laatikon helinä vain kuuluu selvemmin mutta ei muuta eroa. Jousittamatonta sinne vaan. Ja jos sintteriä meinaa niin vielä vähemmän tuntuvat suosittelevan jousiettua. Vielä heikompia
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.11.2016, 21:05:00
Tällä ei edes tehdä kytkinpommeja joten sinällänsä hieman jännä, että keskiö hajosi. Alimitoitettu vaan näille väännöille vissiin. Olihan noin vuosi sitten boostiltakin lentänyt samanlaisesta levystä yksi jousi pihalle löystyttyään.

Jousittamattoman sintterin keskiö on ainakin Ojennuksen tekemällä keskiöllä tullut todettua kuluvaksi osaksi englantilaisen isossa 6v ZF:ssä. Ja kuluttaa vielä akseliltakin booria. Siksi en mielelläni jäykkää sintteriä ole tähänkään laittamassa. Jos ajomäärä ois vain 2-3tkm vuodessa, niin silloin jäykän sintterin voisi laittaa. Kokeilen varmaan vakiota Sachsin jousittamatonta massalevyä, ainakin sellaisen menin tilaamaan juuri äsken. Kait siitä irtoaa kitkapinnat sitten seuraavaksi ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: puliukk0 - 13.11.2016, 21:28:16
Jouset kun pohjailee niin keskiö repeää 100% varmuudella. Tuskin se vakio ainakaan paremmin toimii, tai sitten ne italiaanon levyt on oikeesti surkeita.  :-\
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.11.2016, 22:24:07
Materiaalin heikkoutta vaan jos jousien pohjaamisesta hajoaa :D Olisin odottanut, että jousissa olisi edes väljää, muttei ole. Vakio levyhän on jäykkä kuten tuossa kirjoitin eli jostain muualta se hajoaa kuin jousituksesta, jos hajoaa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: puliukk0 - 13.11.2016, 22:51:22
Sitä tarkoitinkin että tuntuu olevan heikohkoja nuo italialaiset levyt noilla väännöillä...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.11.2016, 23:03:33
Mistä levystä puhut italialaisena? Saffa kuulemma vanhan levyn merkki. Missään ei lue kyllä mitään, enkä ole vaivautunut ottaa selvää missä on tehty.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: puliukk0 - 13.11.2016, 23:17:31
No jos sulla ja boostilla molemmilla hajonnu levyt keskiöistä, molemmat italialaisia Saffoja.
Niin voi varmaan jotain johtopäätöksiä tehdä niistä ettei kestä noita vääntöjä, vai?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.11.2016, 23:32:22
En saa kyllä kiinni sun ajatuksenkulusta tässä asiassa. En ole mielestäni sanonut nyt missään vaiheessa, että olisivat kestäviä koska ovat hajonneet? Ja sun olettamuksen mukaan bemarin vakio Sachsin jousittamaton levy olisi huonompi kuin nyt kiinni ollut jousitettu? Syystä että?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: puliukk0 - 14.11.2016, 18:58:01
Voi luoja. Tarjosin vaan ruotsalaisen ukkelin levyä mahdollisena parannus vaihtoehtona.

Saffat hajonneet boostilla = taitaa olla surkeita noilla tehoilla.
Vakio luultavasti hakkaa booreja, se jää nähtäväksi tuleeko ongelmaksi asti. Toivottavasti ei?

Pyydän anteeksi tästä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 14.11.2016, 19:59:53
Ei tässä ole mihinkään luojailuun tarvetta. Toista jousitettua en uskaltanut laittaa ainakaan vielä, koska esim. noista Bakaxeldelarin tarjoamista ei ole minkäänlaista tietoa itsellä. Ojennuksen keskiöt ainakin isoon 6v zf:n akseliin olivat omasta mielestä aika väljällä sovituksella. Vakiossa on toivon mukaan tarkempi mitoitus sekä oletettavasti kovempi materiaali.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.11.2016, 23:02:37
Valkean kytkinlevy tuli alkuviikosta ja laitoin tänään paikoilleen. Liikkuu ainakin hallia ympäri ja boori on oletetunlaisesti huomattavasti napakampi kuin Ojennuksen keskiössä isompaan ZF:ään. Jos vaihtaisi talvirenkaat ja ottaisi liikennekäyttöön viikonlopulla niin pääsee testaamaan miltä kytkin vaikuttaa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 27.11.2016, 18:14:05
Kaivelin valkean lumen alta, pesin, kuivattelin, vaihdoin talvipyörät alle ja otin liikenteeseen.

Kytkin on tällä hetkellä hyvä. Aiemmin kutosella moottorijarrulla tullut tärinäkin on poissa. Vissiin ollut keskiö jollain tapaa rikki jo hyvin alusta alkaen. Talvirenkaat joutuu päivittämään(kaivamaan nurkista paremmat), kitkoista on hävinnyt loputkin pidosta kesän aikana. Ei oikein tarraa polanteen päällä olevaan pakkaslumeen. Onhan ne jo ehtineet käytössä olemaankin, ehkä jatkossa vaikka vartilla tai muuhun jos ei heitä kierrätyspinoon.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 28.11.2016, 23:03:15
Vaihdoin valkeaan paremmin tarraavat kumit alle ja tein viimeinkin vaihdevälinlyhentimen keppiin. Samalla tiukkasin kepin kuulan pesää sopivan kokoisella alumiinitiivisteellä. Niitähän ei toki voinut tehdä samalla kun laatikko oli irti ::) Ei vaan enää muistanut miten epämääräisen tuntuinen keppi on remmiturboon tai englantilaiseen verrattuna.

Kaikki voimansiirron ja moottorin tuennasta(oletetusti) tulleet melut ja tärinät hävisivät täysin levynvaihdon myötä. Paljon mukavampi ajella :sundaydriver:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.12.2016, 21:57:02
Englantilainen kävi maalarin luona viikolla. Ei mitään ihmeempiä, viimeinkin korjattiin pari paikkaa josta jäi pintaväriä uupumaan maalauksen yhteydessä. Ei ole kovin suurella kiireellä tullut asiaa vietyä eteenpäin :P Samalla muutamaan kiveniskemään ja vastaavaan jälkeen maalitippa. Pesin ja kiillottelin hieman. Katoksessa seisoessa kuitenkin tulee aina sopivasti tuullessa hieman lunta ja vettä päälle, niin on keväällä edes hieman helpompi suorittaa puhdistusoperaatio jälleen. Pitäis vissiin tehdä jonkinlainen suoja katoksen suulle.

Maalarille sai vietyä kesärenkailla, mutta parin kilsan paluumatkaa varten piti eilen laittaa talvi-Polarikset alle kun ei meinannut päästä katoksesta liikkeelle. Paremmin sentään pitää vanteilla valmiiksi olleet ~14 vuotta vanhat nastarenkaat kuin kuluneet kesikset. Jossain vaiheessa ostettava kitkat jos tulee ajoa, nyt seisoo kuitenkin katoksessa. Etuvanteista piti kaapia painot pois, että mahtuivat pyörimään. Eipä siirtomatkalla kovin suuria nopeuksia tarvitse ajaa, niin ei ole juuri merkitystä painotuksella tai renkaillakaan.

Kesärenkaat joutuu uusimaan ensi kesäksi. Keväällä niillä vielä hetken ajaa. Hyvin ne pitää, mutta kuluvatkin jostain kumman syystä aika reippaasti ::) Edessä pintaa 5-5,5mm, takana vasemmassa 3-4mm ja oikeassa 4-4,5mm. Tiedä sitten miksi vasen rengas on kulunut enemmän. Pitänee kuluttaa takapyörät loppuun jossain sopivassa paikassa(?).
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: bolinder - 07.12.2016, 22:05:56
Lainaus
Pitänee kuluttaa takapyörät loppuun jossain sopivassa paikassa(?)
video on kuulema pakollinen
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 07.12.2016, 22:28:08
Oishan niitä yrittänyt syksyllä Motoparkissa kuluttaa jos ois ollut kuivaa :P
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 16.01.2017, 20:38:49
Englantilaiseen ostin vähän aikaa sitten "uuden" vaihteiston. Myyjän mukaan ajettu noin 42tkm. Muuten ihan jees, mutta onkin uudemmalla kytkinakselilla eli silmälaakeri akselin sisällä. Tähän on "korjauksena" laakerin poistaminen ja korvaaminen tapilla, joka menee kampiakselissa olevaan silmälaakeriin. Se mikä mietityttää, on se, että käykö laatikoiden etupäät suoraan ristiin keskenään. Aikomus ois vain siirtää kopan etupää vanhasta uuteen, eikä ole tietoa onko tullut mitään muutoksia. Vaihtoehtoina on purkaa laatikko autosta ja testata onnistuuko tai myydä ja ostaa vanhemmalla akselilla oleva.

Valkeassa ilmaantui kopinaa takapäässä. Iskarien alahelat(uretaaniset) olivat väljistyneet. Polkaisin sinne tänään tilalle isommat holkit. Niitäkään ei tarvinnut kaukaa etsiä, miljoonalaatikosta vanhat etutukivarrentakahelan sisäholkit pari milliä lyhennettyinä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 15.03.2017, 22:32:19
Vaikka aikaa on kulunut, niin englantilaista ei ole silti ainakaan vielä unohdettu. Tämän vuoden puolella tullut vaan pääasiassa hommattua lisää roinaa siihen.

Möin hommatun laatikon pois ja ostin tilalle enemmän ajetun jossa on samanlainen kytkinakseli kuin vanhassakin. Uutta tavaraa odottamassa asennusta kuluneiden tilalle on -765 SRE asetelma, Sparco Pro2000 jakkara kuskille ja taakse valmiiksi rengaspari 225/45/17 Hankook S1 evo 2. Saas nähdä miten käy vetopidon vanhoihin, kuvio on aivan erilainen. Nykyinen kuskinpenkki alkaa olemaan hieman epäsiistissä kunnossa ja saa siirtyä muualle. Muuta uutta osaa on englannista Juzin kanssa omien toiveiden mukaan tilatut pakolämpöanturit(nyt pitäisi olla kunnolliset) ja 2,5" cut out dp:hen. Cut outin laitan jonnekin koneen ja laatikon liitoskohdan tienoille. Täytyy yrittää suunnata siitä poistoputki siivosti ulospäin.

Turbo-osastolla taitaa tulla siirtyminen aikaisempaa vastaavaan, jotta saa paremman ajettavuuden radallekin. Eli suht samanlainen K31 kuin aiemminkin. 71 billett imu, noin 74-74,5mm pako, isommalla #20 pakopesällä ja T4 laipalla. Pesä oli portillinen, laikkasin ja hitsailin siitä kamppeet mäkeen. K31 hukkaportinkellon avautumispainetta testailin ja se vaikuttaisi olevan 1,9-2bar tienoilla. Meinasin soveltaa sen cut outiin.

Valkea puolestaan on seissyt jo jonkin aikaa niiltä jäljiltä kun siirsin siitä pakosarjan, turbon ja dp:n hopeaan 965:een ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 27.03.2017, 00:12:05
Tulin kuitenkin siihen tulokseen, että valkeaa on tullut katseltua tarpeeksi pitkään ja se on nyt myynnissä rullaavana: https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=87635.0
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja 245 -88 "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 17.04.2017, 00:14:31
Otinpa englantilaisen liikenteeseen, vaihdoin kesärenkaat alle ja kävin ajamassa paikkoja vetreiksi.

Aerodynamiikasta ja tarvittavista aeromuutoksista huippunopeutta ajatellen on ollut puhetta täällä viriosiossa (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=87732.0) ja turbobricsillä (http://forums.turbobricks.com/showthread.php?t=331355).

Tänään sain aikaiseksi aloittaa takadiffuusorin hahmottelun pellistä ja malli alkaa olemaan omasta mielestä sinnepäin. Tein puskurinrunkoon pultattavan kiinnikkeen, johon diffuusorin takareuna painetaan ja sen jälkeen kiinnitys etureunasta. Takaosan voi tietysti varmistaa vielä liimalla. Etureunan kiinnitystä ei vielä tullut sen kummemmin tehtyä ja pakoputken häntäkin pitää muuttaa suoraksi, jotta vasemman puolen saa mallattua. Diffuusorin evät on tehtävä muovista tai paksummasta alumiinista ja ruuvattava pellistä läpi. Tuollaisenaan taipuvat turhan herkästi vahingossakin.

(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Aeromuutokset/6.jpg)

Muut kuvat tuolla (http://smg.photobucket.com/user/244x2/library/245%20GL%20-90/Aeromuutokset?sort=9&postlogin=true&page=1).
Kamera otti ja hajosi keskenkaiken, joutui puhelimella ottamaan loput.

Vetokoukku ja kuraläpät jää luonnollisesti paikoilleen. Olihan takaläpät kiinni viimeksikin maililla ::) Muuttaa vaan koukun rasian ja sen jalan irrotettaviksi.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.04.2017, 01:49:33
Perjantaina laikkasin "uuden" turbon kompurakotelon kiertävän olakkeen pois, jossa oli hukkaportinkellolle paikkoja vaikka miten. Siinä saikin aikaa menemään paljon enemmän kuin tarpeeksi.

Eilen iltapäivällä aloitin turbon vaihdon. Muuttaa ei tarvinnut kuin dp:n alkupää, turbolta lähtevä ahtoputki, turbon laippa pakosarjaan ja runnereita siitä juuresta vähän. Öljynpaluuputkea piti tietysti hieman taivutella. Pakolämpöanturit laitoin samoihin paikkoihin joissa kiinalaiset olivat, porasin vaan nipoille isommat reiät. Dp:n muutos meni hieman pieleen. Mallatessa osat istuivat hyvin, mutta valmiina kaikki kunnolla kiristettynä oiskin saanut olla noin 5mm pidempi, ettei ota kiinni mihinkään. Aiemmin katselin, että turbon painelähtöön osuu 2,5" V-band aika lähelle ja laitoin sitten sellaisen ahtoputkeen ja liimaa väliin. Vaihdan vaan klemmarin vielä pikalukolla olevaan.

Ahtoputkimuutoksen myötä paisari ei tietenkään enää sovi paikalleen vakiolla jalalla, vaan pitäisi tehdä uusi.

Sen kummemmin kuvia ei tule otettua ennen kuin saa hommattua uuden kameran, tuossa nyt jonkinlainen:

(http://img.photobucket.com/albums/v629/244x2/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/147.jpg)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: siipiveikko - 23.04.2017, 12:24:32
KKK31 takaisin vai?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.04.2017, 16:42:27
Joo. Riittää siihen mitä tarvii ja herää paremmin. Tosin saattaa tarvita ahtopaineenohjauksen, ettei tule liikaa vääntöä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: bolinder - 24.04.2017, 11:35:29
Lainaus
saattaa tarvita ahtopaineenohjauksen
Oletko minkälaista miettinyt, vai oletko vielä
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.04.2017, 14:02:45
Megan lisälevyllä on kaikki valmiina, tarvitsee vaan sopiva solenoidi hommata.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 29.04.2017, 22:16:16
Pääsin alulle takasiiven kanssa. Meinasin ensin tehdä kiinnityksen siten, että siipi puristetaan luukkuun kiinni reunoilta. Eli luukkuun ei tulisi mitään kiinteää paikkaa. Tein siivenmallin ja aikani ajatusta pyöriteltyä tulin siihen tulokseen, että taidan laittaa niittimutterit lasin yläpuolelle kiinnitystä varten. Voi käyttää niitä jos innostuu tekemään toisenlaisia siipiä/spoilereita.

Tuollainen aihio se on nyt:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Aeromuutokset/8.jpg?img=medium)

Takareunan etäisyys lasista 29cm ja sivut kaartuvat keskelle. Mietin pitäiskö sen kuitenkin olla loivempi, mutta kokeillaan? Loput kuvat tuolla (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/Aeromuutokset/). Ei ole kärsinyt ostaa vielä uutta kameraa, joten kännykkälaadusta joutuu kärsimään toistaiseksi.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 29.04.2017, 22:19:57
Toivottavasti diffuusori kompensoi tuon mahdollisesti aiheuttaman upforcen...

Pelottava ajatus 300km/h ja "vain muutaman kilon" painoisesta takapäästä. :-X
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Greycap - 29.04.2017, 22:31:46
Se on muuten tosiaan melkoinen alipaine mikä tuohon yläpuolelle kovassa vauhdissa muodostuu. Samalla tyylillä muotoillun Audi TT:n ekaa sukupolvea meni Autobahnilta useampi metsän puolelle leikkimään kun tuulitunnelitestejä ei ollut tehty ihan loppuun asti.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 29.04.2017, 22:55:14
Audissa muoto taitaa olla aika paljon jyrkempi, mutta kokonaisvaikutustahan ei pysty sanomaan. Suoraa ensin ajattelin, mutta sitten tuumasin tehdä kaartuvan. Suoralla siivellä taitavat puhua 12-15 asteen kulmasta hyvänä ja siitä voisi hieman kaartaa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Huikkoster - 29.04.2017, 23:06:05
Tuohon ne hainevät katon reunaan pitämään ilmavirran pellin pinnassa :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 06.05.2017, 20:29:19
Kovin on laiskan tuntuista ollut puuhastelu viime aikoina vaikka maili tosiaan on jo loppukuusta. Voi kyllä olla, että on sen verran muuta aikaa vievää puuhaa, että jää myöhemmälle. Pitäis saada testattua aerohommelitkin kunnolla, että niihin ois jotain luottoa.

Keskiviikkona sain sen verran irti, että paikallismiitistä huolimatta tein keskikajarin paikkaan lisämittarikotelon kahdelle peltivalmiiksi. Vaihdon öljyt ja suodattimen ja tarkastelin katsastusta varten. Laatikon(lähinnä kytkinakselin boorin aiheuttama) romina alkaa kuulostamaan kohtuu reippaalta.

Eilen pesaisin pohjasta sekä päältä, poistin etuhuulen ja edistin lisämittarikoteloa. Pohjalevy ja tarkempi silottelu puuttuu. Laitan pakolämpömittarin mittariston viereen ja sen takia seos- ja ahtopainemittarit on siirrettävä. En halunnut siirtää tyhjille paikoille oikealle, koska samalla niiden katselu sivusilmällä menee hankalammaksi. Kojelaudan päältä ehtii vilkuilemaan paremmin.

Tänään ei sitten muuta saanutkaan aikaiseksi kuin katsastuksen ja vähän sisustan putsausta. Jostain syystä oikea takajarru piti hieman huonommin kuin vasen. Sattumalta päivälleen vuosi edellisestä katsastuksesta ja vain noin 5800 mailia(~9300km), saman verran kuin aiempien katsastusten välillä oli myös.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 06.05.2017, 21:25:25
Meinaatko auton pohjaa siloitella pellityksillä tms. Ennen mailin vetoa?

Rallissa näin joskus muistaakseni Focuksessa/Fiestassa pohjan pellityksissä "roiskeläpät" pohjassa, jotka menivät vaakatasossa taakseppäin taka-akselin kohalla. Eli sulki akselin tavallaan omaan poteroonsa, estäen kivien ja ilmavirran pääsyn akselille pyörimään, mutta ulosjoustoissa antoi akseliston roikkua ja jousti edestä pois.

Toimisikohan tässä sama?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 06.05.2017, 22:05:42
Jotain sellaista teen. Se on vielä auki teenkö alatukivarsien läheltä kulkevat levyt, jotka ovat kokonaan kiinni korissa. Vai kiinnitänkö toisesta reunasta tukivarteen ja toinen reuna kardaanin lähelle etukulmaan kiinnike, jossa on nivelpiste samalla kohtaa kuin tukivarren etupäällä. Saa seuraamaan jousituksen liikettä. Takakulman kiinnitys on vaan se asia jota joutuu miettimään. Levyyn voi tietysti tehdä jäykisteitä, mutta riittääkö se, ettei elä kovin paljoa ja pidemmän päälle murra kiinnityspisteitä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 06.05.2017, 23:21:02
Niin, pelti on mainiota materiaalia, muttei vain välttämättä jokapaikassa toimi. Alumiini väsymysmurtuu vielä herkemmin.

Noissa mainitsemissani ralliautoissa oli materiaali semmoista noin 7-10mm vahvaa, väriltään punaista muovimaista kumia. Liekkö sitten ihan "roiskeläppätavaraa" vai mitälie, mutta sormin sitä ei voinut taittaa. Kaksin käsin vääntäessä kyllä taipuu, mutta palautuu muotoonsa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Wompatti - 07.05.2017, 09:18:23
Kaveri teki rata-autoonsa aeropäivityksen, siinä koko alusta tehtiin tasaiseksi alumiinisella kennolevyllä. Kevyttä ja erittäin jäykkää. Samalla diffuusori ja pari muutakin juttua :)
Voisi olla hyödyllinen juttu vaikka nähdä livenä, uskoisin että vierailu mahdollinen jos kiinnostaa....
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 08.05.2017, 22:57:26
Pitää katella jos jossain välissä innostuu käymään.

Laitoin pakolämpömittarin paikalleen tänään. Rungon halkaisija on 77mm, joten mittariston viereistä ylempää reikää joutui suurentamaan reilusti. Ja mittarin etupaneeli jäi ulommas, koska se on vielä isompi kuin runko. Enempää en halua pilkkoa ympäryksiä, joten saa olla noin. Eli ei ihan istu heittämällä 240 kojelautaan :P Alustavan testailun perusteella mittari ja anturit toimii normaalissa anturissa kuten pitääkin. Kunnon testiä antureille ei vielä saanut tehtyä. Eli miten hyvin reagoivat isommalla kuormalla. Johtoa ois saanut olla ~40cm vähemmän.

Mittari on siis MGL Avionics TC-3. Onhan sillä hintaa, mutta pitäis olla hyväkin(lentokonekäyttöön tarkoitettu). Hieman erikoisuuksiakin noin asennuksen kannalta. Johtojen vedonpoistot eivät ole ruuvattavissa kiinni liitinkuoriin kuten voisi olettaa ja liittimien lukitus mittariin tehdään, kyllä, talttapääruuveilla :D Ahtopaine- ja seosmittarit ovat uudessa mittarikotelossa keskikajarin paikalla ja näkyvyys on hyvä. Ois vaan pitänyt tehdä pidempi lippa koteloon, nyt mittarit peilaavat tuulilasiin. Eihän se sinällänsä häiritse, mutta vois olla ilmankin. Josko huomenna sais päivänvalossa jonkinlaisen kuvan. Öljynpainemittarin jätin pakolämpömittarin alle ja näin jälkikäteen katseltuna sen ois voinut siirtää pakolämmön oikealle puolelle.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: TTL - 09.05.2017, 22:44:39
Mielenkiinnosta kyselen. Onko sulla minkä laiset / tyypin anturit? Suomen kaupoissa näky olevan aika arvokkaita nuo anturit, ulkomailta saa kaikki yhden hinnalla, kuten yleensä.  :idiot2: Lienekkö sitten suuria laadullisia eroja noiden välillä, vai pelkästään myyjän kate.

Tuommonen pakolämpömittari liki väistämätön hankinta, jos meinaa hyötyä sekventiaali ohjauksesta isommin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 09.05.2017, 23:19:37
Tuolta tilattiin Juzin kanssa: http://www.tc.co.uk/
Suht vastaavilla spekseillä kuin Sporttiauton (http://sporttiauto.com/kauppa/index.php?route=product/product&product_id=119) myymä. Sillä erolla, että johdon päällä on lasikuitueriste ja rosteripunos(lämmönkesto 480°C ) ja rosterisella asennusnipalla. Hinta kuluineen alle puolet Sporttiauton hinnasta. Kiina-antureita tuli kokeiltua erilaisia kohtuu ohuellakin kärjellä, eikä ne olleet nopeudeltaan lähelläkään samaa kuin nykyiset. Voisivat ehkä vieläkin nopeammat olla, esim. 1mm kärjellä. Mutta katsotaan nyt miten näiden kanssa käy.

Kovin pieniin lämpöeroihin ei kannata juuri puuttua millään tavalla, voi vaihdella asioista riippuen jonkin verran. Tietää tehdä jotain jos vedossa alkaa tulemaan kovin suuria eroja tai joku pytty käymään reilusti kuumempana. Tarkkaa pyttykohtaista mittausta varten ois lambdalle laitettava paikat joka putkeen ja siirrettävä sitä sitten esim. penkissä ajaessa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 27.05.2017, 20:50:38
Meinasin jo aiemmin vaihtaa laatikon, mutta enpä ottanut huomioon, että tarvitsee kytkinakselin stefan ja apuakselin tulpat uudet. boost:in neuvoilla purin "uuden" laatikon jo valmiksi ja aika yksinkertainen operaatiohan se oli loppujen lopuksi. Tänään vasta sain vaihdon aikaiseksi.

Ensimmäisellä yrityksellä tottakai meni vaihteensiirtovivusto siten, että kaksi vaihdetta pyrki päälle kerralla. Sen mahdollisuuden takia ei tullut paria pulttia pidemmälle kasattuakaan ja toisella kerralla saikin kaikki osat oikeisiin koloihinsa. 6-lapaisen upotetulla keskiöllä olevan sintterin tilasin bakaxeldelarilta ja boost vaihtoi siihen toiselle puolelle paksummat palat, ettei tarvitse sorvauttaa vauhtipyörää. Vanha levy ois mennyt pelkällä keskiönvaihdolla, mutta halusin kokeilla onko nuo keskiöt pidempi-ikäisiä. Asetelmaksi tuli samanlainen -765 kuin ennenkin. Ei siinäkään mitään vikaa sinällänsä, hieman pinta kulunut vain. Ajelun perusteella laatikko toimii kuten kuuluukin.

Vanha ja uusi levy:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/1.jpg?img=medium)

Ja tuon verran jäi tavaraa yli:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/2.jpg?img=medium)

Otin hukkaportista kannen pois, koska tahtoo nostaa paineita kierrosten mukaan. Liikkuu kuitenkin vapaasti ja menee pohjaan asti. Onko sitten paineensäädin vikaantunut. Tosin nyt vasta muistin, että tulikohan laitettua jäykempi jousi viime vuonna. Testattava sekin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 29.05.2017, 21:31:42
Tein häntäputken uusiksi(suoraksi) diffuusoria ajatellen.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/3.jpg?img=medium)

Avasin hukkiksen kannen uudestaan. Ei ollutkaan laittaa löysempää jousta, joten poistin jousen päälle säätöä varten tekemäni levyn. Nyt painetta voi jopa säätää. Muistikuvan mukaan paineensäätö toimi HX55:n kanssa kyllä, mutta nyt sitten K31:llä ei ??? Tarkastin etupyörien tasapainotuksen, vain vajaa 5grammaa oli muuttunut renkaiden asennuksen jälkeen. Takarenkaiden uusinta alkaa olemaan ajankohtainen.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 16.06.2017, 23:25:00
Viime viikolla tuli testimielessä yritettyä kuminpolttoa pari kertaa. Siinä yksi yritys: https://youtu.be/mHOAmq6yjEQ

Eipä siitä oikein kummoista iloa saanut irti, koska ei ole linelockia. Jarrut ovat sen verran tasapainoiset ja takapäässä pitoa, että ei jaksa kunnolla enää pyöriä jos haluaa pitää paikallaan. Eikä viitsisi kiusata kovin paljoa, tosin sekin oli vissiin liikaa. Sen jälkeen alkoikin voimansiirto värisemään etupäästä. Hyvinkin voimakkaasti noin 87-107km/h nopeuksissa, käytännössä sillä välillä ei viitsi ajaa ellei ole aivan välttämätön pakko. Millään muulla ei ole merkitystä kuin ajonopeudella. Yhtään vedättäessä tai jopa pintakaasulla paha, moottorijarrulla aika paha noin 100km/h kohdilla ja rullatessa miedoin. Hiljempaa tai kovempaa ajaessa tilanne on ok, eikä veto vaikuta tilanteeseen.

Koetin viime viikonloppuna kotona tunkkailla ja etsiä syytä. Tänään töissä hain vikaa lisää ja nosturilla ajelun, sekä eri kardaanin etu- ja takapätkillä testaamisen jälkeen joutunee toteamaan, että laatikon takapäästä tulee. Värisee vaikka ajaisi nosturilla pelkkä kardaaninetupätkä kiinni. Riittää kunhan laatikon pyörintänopeus on suht sama kuin maantiellä. Ulospäin ei kuulu mitään, laatikko hieman tutisee, sisällä on kunnon jyminä. Eri tukikumillakin testasin, eikä kardaani ravista silminnähden. Mikään ei ota kiinni minnekään, eikä koneen tai laatikon tuennat näytä vioittuneen. Jee :buck2:

Takajarruissa on ollut ravistusta koko ajan vaihdon jälkeen. Katsastusmiehen mielestä ei ollut mitään, vaikka teki pientä mutta nopeaa viipotusta. Kellotin levyt paikallaan ja molemmin puolin ulkoreuna heitti noin 0,3mm. Heitto ei siirtynyt levyä kääntäessä, vaan pysyi samalla kohdalla suhteessa napaan. Levyn ja navan välissä on vanhoista jarrulevyistä sorvatut lätyt. Putsasin pinnat asentaessa, putsasin ne uudestaan, laitoin anti-seizeä ja levyn päälle. Käänsin lättyä aina pykälällä ja mittasin heiton levystä. Heitto ei ollutkaan koko ajan sama tai samalla kohtaa eli sekä lätyssä, että navassa on heittoa. Pitää siis sorvauttaa vetarinpäät ja uudet lätyt. Kääntelyllä sain heittoa pienennettyä ja nyt jarrujen ravistus on hyvin pientä. Jotain sentään mennyt parempaan. Siinä pyöritellessä tuli myös kuunneltua, että oikea takapyöränlaakeri on vaihdettava. Vasemmalle saattaa riittää voitelu.

Vaihdoin uudet takarenkaat, Hankook Ventus S1 Evo2, koko sama. Saas nähdä miten käy vetopidon suhteen. Vesiurat on niin leveät, että kumia on varmaan neljännes vähemmän. Ovat tietysti myöskin huomattavasti hiljaisemmat siinä samalla.


Kuvien uusi osoite: https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: bolinder - 19.06.2017, 11:07:51
Tuosta ravistelusta niin mulla oli tapaus sellainen että tärinä oli paha just siinä 80-100kmh. Teki niin että kun vaihoi eturistikko niin kesti ehkä paripäivää. Huomasin samalla että löysää oli myös laatikossa, pelkäsin että laatikko joutuu avata mutta kun vaihdoin kardanin toiseen niin loppui värinä
Mun loppupäätelmä on että kun kaardaani on viallinen niin löysää kertaantuu laatikosta, taas jos kardaani tasapainossa niin pieni löysä ei haittaa laatikonpäässä
Varmaan olet kaikkia koittanu montaa kertaa, mutta tämä oli vaan mun kokemus
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.07.2017, 19:11:03
Laatikossa ei ole löysää, ulkoisesti ainakaan. Irrotin sen, asetelma näyttää olevan kunnossa kuten oletinkin, joten eipä auta muu kuin kokeilla toista laatikkoa. Löysin "uuden" kohtuuhintaan, nyt vaan odotellaan saapuvaksi. Sitä odotellessa voisi yrittää purkaa vanhan ja katsoa mikä vaivaa. Vaihdoin kuskinpenkin uuteen ja vanha siirtyi 242:een.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 02.08.2017, 21:57:43
Laatikko tuli eilen, tänään siirsin etupään vanhasta uuteen, kaadoin öljyt sisään ja ois enää asennusta vaille. Mitään ehtinyt vanhaa vielä purkamaan kun aika on mennyt 242:n kanssa. Ois opeteltava purkamaan loppulaatikko, jotta vois yrittää selvittää mikä vanhassa on vialla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 07.08.2017, 22:33:01
Laitoin laatikon paikalleen. Eihän se korjaantunut eli värinä pelkällä etupätkälläkin "ajaessa" on ollut vain joku muu resonanssi, joka osuu juuri oikeaan kohtaan. Värinä tulee edelleen samoilla nopeuksilla ja pahenee ajon myötä eli paikkojen lämmetessä. Katsoin perää tarkemmin ja oikea akseliputki näyttää nytkähtäneen kiertosuunnassa juuri sen verran, että sen huomaa kun oikeasti katsoo. Päällä olevassa kuonakerroksessa näkyy pieni siirtymä. Vasemman putken siirtymästä ei voi sanoa varmaksi. Kaivettava varaperä esiin.

No, voipa myydä ehjän ja testatun laatikon sekä jättää jatkossakin kuminpolttoyritykset tekemättä pitävillä renkailla :P
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: janne81 - 07.08.2017, 23:35:42
Laitoin laatikon paikalleen. Eihän se korjaantunut eli värinä pelkällä etupätkälläkin "ajaessa" on ollut vain joku muu resonanssi, joka osuu juuri oikeaan kohtaan. Värinä tulee edelleen samoilla nopeuksilla ja pahenee ajon myötä eli paikkojen lämmetessä. Katsoin perää tarkemmin ja oikea akseliputki näyttää nytkähtäneen kiertosuunnassa juuri sen verran, että sen huomaa kun oikeasti katsoo. Päällä olevassa kuonakerroksessa näkyy pieni siirtymä. Vasemman putken siirtymästä ei voi sanoa varmaksi. Kaivettava varaperä esiin.

No, voipa myydä ehjän ja testatun laatikon sekä jättää jatkossakin kuminpolttoyritykset tekemättä pitävillä renkailla :P
Parempi niin kun ei oikeen oo ees tehoakaan siihen hommaan  :2funny:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: TPK1980 - 07.08.2017, 23:56:44
Parempi niin kun ei oikeen oo ees tehoakaan siihen hommaan  :2funny:
Jotkut jeesuksen vanhat special sparet hyvin öljyttynä alle niin mahdollisesti jaksaisi sutia, ainakin hetken. :D

https://youtu.be/HPh90yNX-mY
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 14.08.2017, 00:04:04
Niihän se ois vissiin laitettava :P

Ilta meni taka-akselia vaihtaessa. Ravistus ja muut epämääräisyydet poistuivat eli ainakin niiltä osin homma on onnistunut. Varaperässä oli perinteisesti osin kiinni ruostuneet tukivarsien pultit ja niiden kanssa sai vääntää vähän aikaa. Kaikki muu paitsi välitys, helat ja vasen vetari siirtyivät vanhasta. Vasemmassa vetarissa on ollut saman verran kiertymää jo pitkään, eikä muuttunut kuminpolttoyritykselläkään mihinkään. Alatukivarren takahelat on hieman heikon näköiset, muttei ollut nyt käytettävissä työkaluja joilla olisi saanut siirrettyä vanhasta. Ne vaihdettava myöhemmin jos vaikka laittaa uretaanit kun kuoret näyttävät vielä ehjiltä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.09.2017, 21:34:38
Otin ajoon eilen, ajelin vähän ympäriinsä ja tuntui toimivan samalla tavalla kuin ennekin. Tänään kävin töissä ja kyllä vaan voimansiirrosta pyrkii esiin samanlainen lämpeämisen mukana voimistuva värinä kuin aiemminkin, mutta huomattavasti miedompana. Sillä osastolla ei vanhaa ole enää kuin lukko ja toinen vetari. En tiedä oisko vielä kokeiltava 242:n lukolla muuttuuko tilanne ???

Takalevyt tai ainakin toinen vaihdettava. Ravistaa sen verran reilusti kun ovat sopivassa lämpötilassa. En tiedä miksi en ole aiemmin tehnyt, mutta nyt tein vaihdevälinlyhentimen ja olisi voinut olla ehkä pikkaisen pidempikin. 242:lla ajamisen jälkeen tuntuu kaikin puolin niin pökkelöltä, että pakko tehdä muutoksia. Samasta syystä vaihdan talven aikana HX40 Superin takaisin, kunhan vaan löytyy sopiva.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: miro678 - 06.09.2017, 11:14:10
Tuli vähän ajan sisään lueskeltua koko topikki läpi ja pakko sanoa että on hienoa rakentamista ja melkeempä uskomatonta motivaatiota kasailla aina vaan uusiksi vaikka noita vastoinkäymisiä sulla on tän kanssa ollutkin, pakko arvostaa! P>
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 07.09.2017, 22:31:19
Jonkinlaatuista mielenvikaisuutta vaatii, että aina jaksaa tavalla tai toisella lyödä päätään seinään :idiot2:

Ja siitä puhe mistä puute? Kokeilin tavallista tasauspyörästöä lukon tilalle, eikä värinä muuttunut mihinkään. Eli kyllä se vaan kuitenkin tulee muualta :buck2: Jatketaan etsintöjä, onneksi murikan vaihtohommassa ei mene "liikaa" aikaa hukkaan. Ja rahallinen panostuskin on pieni.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: vellu_volvo - 08.09.2017, 06:45:46
Missä yhteydessä tuo värinä alkoi? Tuli mieleen voisko se johtua jostain korin vääntymisestä yms. Esim. taka-akselin kiinnikkeet ottanu ihteensä ja akseli menee vähän vinossa jolloin kardaani vaikka juristaa?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 08.09.2017, 21:48:17
Samassa yhteydessä kun vanhasta akselista nytkähti toinen putki. Värinän vähentyminen akselinvaihdon yhteydessä saattaisi johtua ihan vaan siitäkin, että alatukivarren isot helat on löysemmät nykyisessä. Helanvaihdon jälkeistä tilannetta odotellessa. Akselia vaihtaessa kaikki tuennat irtosivat ja menivät takaisin ilman vääntämistä. Reaktiotankojen pituutta muutin vähän testimielessä, jotta saa kardaanilaippaa laskettua alaspäin ja akselin asentoa paremman näköiseksi. Silläkään ei toki mitään merkitystä ollut. Laatikon takapään asentoa koetin muuttaa jo ennen kuin aloitin vianhaun laatikonvaihdolla. 16. päivä ois aikomus käydä Motoparkissa(myös 242:lla) jos ei aivan kaatamalla tule vettä ja silloin ois syytä olla helatkin kunnossa ja mielellään värinät ns. riittävän pienet.

Tyhjensin huohotinpöntön,se oli taas täynnä pääasiassa vettä. Äkkiä se vaan tuntuu täyttyvän. Alunperin jätin sisältä kokonaan tyhjäksi, nyt tein väliseinän tulo ja hengitysputkien välille. Etutolpat laskin irti ja säädin hieman lisää casteria. Voitelin myös yläpäiden uniballit, tuntuivat jumettavan ja ne ois vaihdettava uudet. Kaplhenken yläpäissä ei ole rasvausmahdollisuutta, eikä ulkopuolella pidetty rasvakerros auta tarpeeksi. Ainakin toistaiseksi keventyi ohjaus aika hyvin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 14.09.2017, 21:52:47
Eilen vaihdoin lukon takaisin ja taka-akselin isot helat uretaaneiksi. Mietin mitenhän käy värinöiden urenaanien laitolla ja muuttuihan se. Ilmenee hieman eri tavalla kuin ennen, mutta kokonaisuudessaan tilanne on edelleen sama :2funny:

Tänään vaihdoin vielä kerran kokeeksi toisen kardaanintakapätkän sekä samalla perän etustefan ja kardaanilaipan. Laipan tiivistepinta oli aivan ruosteessa ja ehkä osin sen takia stefakin hajonnut, koska ennen akselin vaihtoa vuotojälkeä ei ollut. Vaihdoin uudet etulevyt, kävin kuumottamassa niitä ja jarrujen tärinät on tältä erää poistettu. Vähän on turhan pehmeä jarrutuntuma kunnolla jarruttaessa, vaihdan uudet nesteet ja jos se ei auta niin uuden pääsylinterin kun sellainen hyllyssä on. Nykyinen on purkuosa, jonka laitoin vuotavan tilalle aikanaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 15.09.2017, 22:50:55
Vaihdoin jarrunesteet. Jarrupääsylinteri jäi vaihtamatta, koska taaempi lähtö olikin vääränkätinen. On se nyt vähän paremman oloinen. Etuhuuli on odottanut hiekkapuhallettuna ja pohjamaalattuna jo vissiin pari kuukautta. Suihkasin siihen mattamustaa pintaan ja laitoin paikalleen.

Täytin tankin tähän ja 242:een sekä pyyhkäisin Turtlen 5 sateesta tuulilaseihin huomista varten jos sattuu olemaan kovin märkää Motoparkissa. Pitää käydä ottamassa sinnekin tuntumaa edes kerran vuodessa. Semisliksejä en viitsinyt vaihtaa ainakaan vielä kumpaankaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 16.09.2017, 22:19:29
Alkutuntumat Motoparkkiin tuli otettua 242:lla, kävin vaihtamassa kotona autoja ja vaihdoin tähän semisliksit alle. Muutaman vedon sai kierreltyä, mutta kyllä on vaan kankea verrattuna 242:een. Tarttis tehostetun ohjauksen, ettei tarvii niin vääntää mutkissa. Mutta onpahan tämä sen verran painava muutenkin ettei taitu samalla tavalla muutenkaan. Kaikki pelas hienosti, ahtoja 1,6-1,7bar. Ensimmäisen kerran jälkeen käänsin etuiskareita puoli kierrosta tiukemmalle ja eturenkaista vähän painetta pois. Tuntui käyttäytyvän paremmin sen jälkeen. Paras kierrosaika Racechronolla 10Hz gps-palikalla parani toissavuotisesta ja nyt sai aikaiseksi 1.44,03, sillä kierroksella huiput ennen takasuoran jarrutusta vähän reilu 236km/h.

Viimeisellä ajokerralla ja klassisesti viimeiseksi aiotulla kierroksella aivan ennen radan sulkeutumista kävikin pieni "hupsista *aatana" (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/Laitot+2017/Motopark/2.jpg).
Jarrutus jäi vähän myöhäiselle ja kääntö mutkaan oli nopeuteen nähden liian jyrkkä. Siitä perä irti, asvaltilla jo täysin poikittain, kynti hetken aikaa reunusta, viimeisillä vauhdeilla tökkäsi ja kippasi nurin. Kaato oli oletuksena jo siinä vaiheessa kun oltiin poikittain pehmeällä reunuksella, mutta ainahan sitä voi sillä hetkellä toivoa jotain muuta ::) Ensimmäinen kerta kun tulee aiheutettua millekään autolle koppaan vaurioita, joten ehkä tässä on nyt viimeisen ~18 vuoden vahingottomuus kuitattu? Jos vaikka menis saman verran ennen seuraavaa. Tottahan se tietysti tällä autolla kävi jos jollain. NBM pääsi tahattomasti mukaan samaan karuselliin.

Vauriolistalla keulan pellit kaikki mutkalla, sisälokasuojien etupäät taipuneet, katon etureuna sisällä keskeltä, tuulilasi rikki ja oikean puolen ovet lommoilla. Muita fyysisiä vammoja ei tullut kuin koriin(henkiset on eri juttu ;D). Hinaus varikolle, konehuoneen putsaus huohottimesta valuneesta öljystä, paikkojen tarkastus, öljyä koneeseen, startilla pyöritellen, käyntiin ja pientä testiajoa varikolla. Polkaisin kattoa suoremmaksi ja ajamalla kotiin.

Lasikuitukeulaa oon vähän miettinyt jo aiemminkin, nythän sen laittoon voisi olla hyvä syykin. Maalaustakin olen miettinyt jos sen teettäisi uudestaan paremman tuloksen aikaansaamiseksi, joten sekään ei sinällänsä suuri menetys ole. Katon etureuna pitää katsoa koettaako oikoa ja vaihtaa aivan etureunasta pahiten vekillä olevat kohdat, vai vaihtaako koko katon.

Incaria on tästäkin, sitä en tiedä viitsiikö kaatoa uppailla :buck2:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Hegeh - 16.09.2017, 22:33:33
Ai piru  :-\ Se on välillä pienestä kiinni. Tästä syystä itselläkin nykyään 960 keula seiskassa kun pieni muuttuja yllättää kesken luisun.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Kalamies - 16.09.2017, 22:47:43
Kuvahan ei kerro kuinka pahasti tuo on oikeesti rutussa, mutta nostellaan hattua jo valmiiksi jos kun tuon oijot.  :buck2:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 17.09.2017, 01:22:41
No voi perkele, jopas oli ratakauden lopetus  :o  :buck2:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Ristus - 17.09.2017, 06:59:41
Motorsporttia mutta selvästikkään ei kuskilla mitään hätää niin auton ongelmat linee vain aikaa vieviä. Tsemppiä hommiin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Ribbe - 18.09.2017, 12:30:20
Incaria on tästäkin, sitä en tiedä viitsiikö kaatoa uppailla :buck2:
ei muuta kuin uppaat.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Taavi.H - 18.09.2017, 13:00:55
Polkaisin kattoa suoremmaksi ja ajamalla kotiin.

Tämä on sitä asennetta! :D

Ja kun ei kerran mitään henkistä vauriota isompaa kuskille käynyt niin hyvinhän tässä kävi, varsinkin kun on taas syy pienille päiävityksille!

auton ongelmat linee vain aikaa vieviä. Tsemppiä hommiin.

Tässä tapauksessa lienee kovasti suhteellinen käsite! :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: -jadi- - 18.09.2017, 13:54:15
...
Jarrutus jäi vähän myöhäiselle ja kääntö mutkaan oli nopeuteen nähden liian jyrkkä.
...

"Älkää tehkö niin kuin minä teen, vaan niin kuin minä sanon." - tämä vanha sanonta tuli mieleen yllä mainittua tekstiä lukiessa. Taannoin vuosia sitten samalla radalla annoit pelkääjän paikalta meikälle, joka oli siis ihan noviisina eka kertaa radalla ajamassa, jarrutus ja kurviin sisäänkääntö -ohjeita, kyseisessä paikassa meikän jarrutukset ja käännöt oli sekunnin tai pari liian myöhässä tai aikaisessa, mutta vauhtikaan ei päätä huimannut.

Tsemppiä täältäkin auton kuntoon laittoon O0   ja laita vaan nähtäville tapahtumain kulku.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 19.09.2017, 11:28:55
Videon käsittely on vieläkin kesken, mutta josko illalla viimeinkin.

Taitaa kuitenkin pysyä "peltiautona" ensiajatuksista huolimatta. Kävin illalla 965:llä hakemassa melkein kaiken tarpeellisen. Katto/katon etureuna vaan jäi puuttumaan kun ajateltu luovuttaja olikin muistikuvia huonompi. Se ois jostain löydettävä ja ehkä joitain osia voisi vielä vaihtaa parempiinkin. Mutta sovittamaan pääsee ainakin ja hinta oli kohdillaan. Ai mikä aikataulu ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: 340trt - 19.09.2017, 17:44:10
Jos se kelpaa siitä mustasta,niin joutaa,huomenna meen kattomaan uutta piha autoa ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 19.09.2017, 20:57:39
huomenna meen kattomaan uutta piha autoa ::)
Jaa vanha harmistui jo pelkästä osienpoistouhkauksesta niin paljon, ettei lähde enää käyntiin? :D

Katto löytyi onneksi läheltä ja muutaman muunkin osan saa samalla päivitettyä vähemmän työtä vaativiin. Käytävä vaan purkamassa.

Viimeinkin sain videon suurinpiirtein siihen muotoon kuin halusin ja upattuakin vielä. Ensin on 242 V8:lla kostealla ja kuivahkolla(silloin GoPro ääni :I), Tarmo_L:n 242:lla ja sen jälkeen englantilaisella nopein sekä kaatokierros lopuksi. Hurjaa kommentointiakin tulee tapahtuneen jälkeen, naurattaa vaan omat reaktiot :2funny:

https://youtu.be/yX9ruo2XI_4
Mjt hoiti kummankin 242:n ulkokuvauksen pääsuoralla.

Vasta ratailun jälkeen muistin, että viimeinen ylämäkeenkääntyvä jyrkkä oikea olisi pitänyt ajaa aivan eri linjaa, jotta saisi paremmin vauhtia. Ja alustaa voisi säätää ~sentin korkeammaksi radalle. Tuntuu, että nyt ollaan jo ohi roll-centeristä(mikä lie suomeksi) ja kallistuu enemmän kuin noilla osilla pitäisi. Kaplhenken osat toimis tuohon, mutta hintaakin on. Jäykemmät etujousetkin vois olla hyvät, mutta kadulla taasen ikävämmät.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Mjt - 19.09.2017, 21:55:12
Melko tyyni suhtautuminen oli kyllä tilanteeseen.. Ei ois paljon eri kulmassa tarvinnut liukua radalta kun ois selvinnyt pelkällä spinnauksella.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: juha-vallin - 19.09.2017, 22:02:25
Joku olis voinu ehkä hieman sanallisesti voimakkaammin suhtautua tohon kippaamiseen :D
mut melko lujaa se kyllä radalla kulki.. ja ehkä pienen laiton jälkeen taas kulkee.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: oh850 - 20.09.2017, 07:17:20
Onneksi oli pieni vauhti kaatuessa. Saahan tuon vielä ehjättyä, tsemppiä peltitöihin :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: TPK1980 - 20.09.2017, 08:37:38
Widebodyä ja muuta aero-viritelmää kiinni niin menee taas suoralla kovaa. Noi mutkat ei ole tämän auton juttu ;)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: A.Mazon - 20.09.2017, 20:57:07
Hyvä, että henkilövahingoilta vältyttiin.
Ihmeen rennosti kaatoon suhtauduit...  ;D

Paljonko  muuten Volvo kelasi nopeutta  pitkän suoran päässä?  ...Itse olen moottoripyörällä vain ajanut...

Ja offtopic, appiukko on aikoinaan laittanut Motoparkin pystyyn. Emännän mukaan on ollut kallis projekti, lopulta ajanut hyvävaraisen rakennusliikkeen konkurssiin...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 20.09.2017, 21:29:08
Turha sitä on meuhkata tuon enempää mitä videolla kuuluu. Tärkeintä on, että kyytiläiselle eli NBM:lle ei käynyt kuinkaan ja vauriot ovat vain omassa autossa. Se vasta oiskin harmittanut jos ois kaatanut vaikka Tarmo_L:n auton tai siinä sivussa teilannut jonkun muun kalustoa.

Widebodyä ja muuta aero-viritelmää kiinni niin menee taas suoralla kovaa. Noi mutkat ei ole tämän auton juttu ;)
Pidetään nyt kuitenkin vakiohkon näköisenä ulospäin, ainakin vielä.

Paljonko  muuten Volvo kelasi nopeutta  pitkän suoran päässä?  ...Itse olen moottoripyörällä vain ajanut...
Suurin nopeus oli 238km/h, taisi olla kaatoa edeltäneellä kierroksella. Vielä ois parannettava alustaa, että uskaltais myös takasuoran vasuriin ajaa kaasu pohjassa nyt käytössä olleella teholla.

Katon kävin irrottamassa ja viemässä laittopaikkaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.09.2017, 00:04:35
Eilen(perjantaina) illalla aloitin purun ja sain ihan kohtuulliselle mallille.
Vastaan tuli hyvää ja huonoa. Etusisälokasuojien etupäitä ei tarvitsekaan onneksi vaihtaa. Vasen on vain painunut alaspäin ja tehnyt pienen vekin akkutelineen kohdalle. Se pitäisi saada oikaistua kohtuu helposti. Oikealle puolelle ei taida tarvita tehdä oikein mitään, vaikka lokasuoja näyttikin ikävälle. Oikea ajovaloumpio näytti selvinneen yhden kiinnikkeen hajoamista lukuunottamatta ja vasemmasta hajosi vain lasi.

Huonon puolella katon oikea etukulma vaikuttaa ottaneen enemmän voimaa vastaan ja koko oikea reuna on siirtynyt muutaman millin taaksepäin. Katselin takaoven istuvuutta jo torstaina autoa huuhtastessa kun vettä kulkeutui sisälle, mutta vasta eilen huomasin vekin takapilarin ja katon liitossauman kohdalla(siinä joka on alunperin listan alla piilossa). Takaovi jäi myös vähän alas eli B-pilarikin on takakenossa. Kokeiltava saisko oikaistua yhtään, tuolla on hydraulisylinteri oikaisuun jos sille saa vaan tukipintaa sopivasta paikasta. Mukavahan se ois, jos ovien raot ei ois mitä sattuu.

Muutoin katon kanssa päädyin tänään katkaisemaan A-pilarien yläpäästä, B-pilarien etupuolelta oviaukosta ja pintapellin B-pilarien välissä olevan vahvikkeen takapuolelta. Etupään pilareita oli hieman huono tässä vaiheessa tukea toisiinsa, koska mitat heittää. Tehtävä vaan tarkastusmittauksia vaikka valkeasta 245:stä ja koetettava saada istumaan paikalleen. Korjauspalaa mallasin jo paikoilleenkin. Hommasin Sikapower 4270 koriliimaa ja liimasin vaihtokatosta peltisoiron kiinni vahvikkeeseen sekä vanhan katonreunan alapuolelle. Uuden katon pintapellin takareunan liimaan puolestaan kiinni vahvikkeen päällä olevaan osaan.

Konepellin sekä oikean etuoven ja väliaikaisetulokasuojan laitoin paikalleen. Turvakaaria on toki tullut pyöriteltyä tämän auton tiimoilta jo aiemminkin ja ehkä ne nyt joutuu jo laittamaan. Muutenkin kuin viime vuonna tekemäni puolikaaren osalta. Voisi vaikka muuttua ajettavuuskin radalla kun kori jäykistyy(?). Voi paremmilla mielin kaataa sitten kovemmastakin vauhdista? :D

Kuvia tuolla (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/Laitot+2017/Motopark/).

Ja osien sovitusta.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/9.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 24.09.2017, 03:01:40
Laita nyt jo ne kaaret...

300km/h sillä miettimälläsi upforce-siivellä, niin lopputulos ei välttämättä ole niin kaunis kuin nyt.


Eikä tosiaan ole vittuilua. Hienoa tekemistä, mutta tosiaan turvallisuus ja ajettavuus saattaisi(?) parantua.


Itseasiassa, olisi kerrankin mielenkiintoista nähdä kunnolla tehdyt kaaret, jotka eivät haittaa farmariauton käytännöllisyyttä. :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Juho_ - 24.09.2017, 09:21:26
En yksiäkään turvakaaria ole rakentanut... mut eikös takapenkit poistu käytöstä jokatapauksessa jos aikoo tehdä kestävät turvakaaret??
Tai vähintään takapenkillä matkustajien tila tulee rajoittumaan kovin paljon.

Niistä kaarista kun ei oikein apua ole jos pari putkea x -kehikon kanssa kulkee kattoa myöten ja tulee putket b -pilarien ja c -pilarien kohdalla lattiaan... ja tietty a-pilarien lähettyville.
Olettaisin niiden antavan periksi jos tulee kaato. :idiot2:

Mut hyvinhän tuo koppa kesti kaadon - ja hyvä ettei henkilövahinkoja sattunut!
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Likonen - 24.09.2017, 11:34:57
Kiihdytys-sääntöjen mukaan kun tekee kaareet niin saa pidettyä vielä takapenkit käytössä ja kyllä niidenkin sääntöjen mukaan tehdyt kestää kipata.. Niiden sääntöjen mukaan kun saa takaputkiin tehdä taitoksen eli saa pääkaarelta jatkua katon mukasesti ja sitten c pilarin kohdalta taittua alas/alaviistoon. Näin mahtuu takapenkilläkin olemaan. Ja oviputket voi tehdä irroitettavat kunnon liitoksilla niin nekin on vielä sääntöjen mukaset ja helpottaa arkikäyttöä huomattavasti kun voi oviputket ottaa irti ja laittaa kiinni vain kun menee mailille/vartille tai radalle.. Näin kun tekee kaaret niin ne ei haittaa arkikäyttöä juuri ollenkaan. Ja kyllä ne jäykistää koria ihan törkeän paljon.. Itsellä kaaret 8pisteestä hitsattu korin pohjaan/runkoon ja sen lisäksi vielä A ja B pilareissa yhteensä 6tukilappua pilarien ja kaarien välissä. Sitte vielä pääkaaren poikkiputkesta on 2 vahvikelappua kardaanitunnelliin. Ei paljoa kori vääntyile ajossa.. Vähän epäselkeetä tekstiä ehkä tuli kun kännykällä nopeasti runoilin mutta ehkä jotain hyötyä oli päätöstä ajatellen..
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.09.2017, 22:22:49
Muutaman tunnin turasin ja sen seurauksena katon pintapelti on liimattu kiinni ja hepattu A-pilareihin. Enempää en ala liittämään ennen kuin on tuulilasi, jolla testata kunnolla. Toisesta autosta otin perusmitat ja katselin miten ovet istuvat paikoilleen. Oikeaa A-pilaria piti pönkätä ulospäin, jotta linjaus osuu kohdilleen. Vasemman pilarin joutui pakottamaan lukkopihdeillä oikeaan asentoon, ihan kuin olisi kiertynyt. Yllättävän paljon heittää kattojen osien linjaus toisiinsa nähden. Kun B-pilarin luota pintapellit ja kattokourut ovat tasassa, on oviaukonpuoleinen pelti vaihto-osassa pari milliä alempana.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/11.jpg?img=medium)

300km/h sillä miettimälläsi upforce-siivellä, niin lopputulos ei välttämättä ole niin kaunis kuin nyt.
Mistäs tiedät niin varmaksi miten paljon se vaikuttaa? Eikä se niin jyrkäksi jää kuin mitä kuvissa aiemmin näkyi.

Niistä kaarista kun ei oikein apua ole jos pari putkea x -kehikon kanssa kulkee kattoa myöten ja tulee putket b -pilarien ja c -pilarien kohdalla lattiaan... ja tietty a-pilarien lähettyville.
Olettaisin niiden antavan periksi jos tulee kaato. :idiot2:

Mut hyvinhän tuo koppa kesti kaadon
Kaikki antaa periksi jos vauhtia on tarpeeksi ja isku tulee sopivasta suunnasta. Mutta jos kaaret ei kestä "peruskaatoa", niin silloin ne on tehty väärin. Niiden tarkoitus on kuitenkin auttaa selviytymään tapahtumista vähemmin vammoin. Eipä vielä tuosta vauhdista kaataessa ole korin vahvuudella kovin suurta merkitystä. Kaarien kanssa katon etureuna olisi vain painunut huomattavasti vähemmän sisään, jos juuri ollenkaan.

Pääasiassa kaarien vaikutus käytökseen ajossa kiinnostaa. Takapenkin käyttökelpoisuus on sinällänsä toissijaista kun noin 99% ajoista on yksin. Ei ole tullut ennen ajettua kaarellista autoa ja Tarmo_L:n 242:n kokoonpano on niin erilainen kuin missään omassa, ettei voi tehdä suoraa vertailua.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 25.09.2017, 06:05:07
Mistäs tiedät niin varmaksi miten paljon se vaikuttaa? Eikä se niin jyrkäksi jää kuin mitä kuvissa aiemmin näkyi.
En tiedäkkään, mutta aina voi sattua.

Minulla menee auton pohjaan A4 paperiarkin kokoisen paikan tekemiseen suunnilleen yhtä kauan, kuin Lankku vaihtaa puoli kattoa. :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Keme - 25.09.2017, 08:48:28
Ei tosiaankaan kannata harkitakkaan kaaria, jos haluaa säilyttää takapenkin. Takapenkillä ei ole mitään sivuttaistukea ja vyötkin on mitä on, joten pienessäkin sivukolarissa on melko hyvä mahdollisuus lyödä pää sinne kaariputkeen. Samasta syystä edessäkin pitäisi olla kunnon penkit ja vyöt, jos autossa on kaaret.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Wompatti - 25.09.2017, 12:03:04
Nykyisten katsastussäädösten mukaan helpoimalla pääsee kun tekee akk j-liitteen mukaiset tai jonkin muun kilpaluokituksen mukaiset kaaret. Asetus on muuttunut niin että mitkä tahansa omavalmisteet ei enää kelpaa, esim. kiinnitystä ei suoraan hitsaamalla ei enää sallita vaan kiinnityspisteet laputettava ja kaaret kiinnitettävä koriin neljällä pultilla, nämä pykälät ovat trafin kirjoissa tiukemmat kuin j-liitteessä!

Kesällä leimattiin neliovinen 240 j-liitteen mukaisilla kaarilla ja alkuun vähän kylmäsi kun leimaaja rupesi katselemaan että kaaren alapäät kiinni vain kolmella pultilla korissa, sitten kääntyi juttu tähän että jos kaaret on jonkin luokituksen mukaiset niin kelpaa ja homma ei tyssänyt siihen. Lisäksi pitää olla pehmusteet siellä mihin mahdollista kolauttaa pää.

Takapenkkiä ei meidän tötterössä ole eikä se ole mahdollinen hyväksytyillä kaarilla. Oviaukossa ristikko ja istuimina kupit, irroitettava ratti helpottaa huomattavasti autoon asettautumista.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 25.09.2017, 14:14:22
PV:hen tein sääntöjen mukaisesti kaaret eli sinällänsä niiden teossa ei ole mitään ihmeellistä. Ja onhan tässä pääkaaren ja takasivuputkien paikat jo valmiina, kun pultattavat puolikaaret tein viime vuonna koritöiden ohessa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Wompatti - 25.09.2017, 19:22:56
PV:hen tein sääntöjen mukaisesti kaaret eli sinällänsä niiden teossa ei ole mitään ihmeellistä.
[/

Juu, ei kaarien teossa olekkaan mitään ihmeellistä, samalla vaivalla saa tehtyä konttorilla kelpaavat ja sellaiset mitkä ei kelpaa mihinkään. jos on kyse leimapelistä tai kilpurista johonkin tiettyyn lajiin niin helpompi tehdä ekalla kertaa sellaiset jotka kelpaa. Tutuille pojille kävi sprinttiauton osalta lapsus vaikka kuinka lukivat j-liitettä, ekassa kisassa autoa ei hyväksytty viivalle puutteellisten kaarien takia....Sinulla varmasti tämäkin homma hallussa kun olet niin paljon erilaisia muutoskatsastuksia teettänyt. Taisi olla -16 vuoden alussa kun trafi mulkkasi ohjeistustaan kaarien hyväksymisessä katuautoon, sitä ennen kävi kunhan on jotenkin putket huiskittu koppiin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: puliukk0 - 25.09.2017, 19:51:01
Monella inssillä mennyt sekaisin tuo kohta (ainakin mun ja paikallisen inssin mielestä):

4.9 Turvakaari ja turvakehikko
Ajoneuvoon saa asentaa turvakaaren tai turvakehikon joko hitsaamalla tai pultein edellyttäen,
että ajoneuvon alkuperäinen rakenne ei asennuksen johdosta heikkene ja että asennus ei
vaikuta haitallisesti matkustajien turvallisuuteen törmäystilanteessa. Jos turvakaari tai turvakehikko
on määrätty tässä määräyksessä pakolliseksi, sen on oltava materiaaliltaan ja rakenteeltaan
valtakunnallisen rekisteröidyn autourheilujärjestön sääntöjen mukainen.

Henkilö- ja pakettiautoissa hyväksytään myös turvakaari tai turvakehikko, joka on valmistettu
seinämän vahvuudeltaan vähintään 2 mm:n ja halkaisijaltaan vähintään 50 mm:n teräsputkesta
tai lujuudeltaan vastaavasta putkesta ja joka on varustettu ainakin yhdellä ajoneuvon pituussuunnassa
symmetrisesti sijoitetulla vastaavan lujuuden omaavalla vinotuella. Jos vinotukia
on kaksi ja niiden ylemmät kiinnityskohdat sijaitsevat pääkaaren pystyputkissa, saa mainittujen
kiinnityskohtien ja pääkaaren ylävaakaputken välinen etäisyys olla enintään 100 mm.
Turvakaari tai turvakehikko vinotukineen on kiinnitettävä lujasti koriin, pohjalevyyn tai runkoon
käyttäen riittävän suurikokoisia vahvikelevyjä. Turvakaaren tai turvakehikon korkeuden
kuljettajan istuimen istuinpinnasta on oltava vähintään 850 mm mitattuna istuimen selkänojan
suunnassa.


4.9. Turvakaari
Turvakaari tulee kiinnittää ajoneuvon runkoon hitsaamalla tai
itsekantavaan koriin pulttaamalla vähintään neljällä halkaisijaltaan
10mm läpipultilla, jolloin tulee käyttää vähintään 3mm paksuja
kooltaan 150x150mm teräksisiä vahvikelevyjä pohjalevyn molemmin
puolin. Turvakaari/kehikko voidaan myös kiinnittää virallisen
autourheilujärjestön (AKK, FIA, FHRA) hyväksymällä kiinnitystavalla.
Kohdat joissa kuljettaja/matkustaja voi olla kontaktissa
kaaren/kehikon putkeen, tulee pehmustaa vähintään 5mm
paksuisella pehmusteella.

Näin lukee uusissa pykälissä, jos on jotain muita pykäliä tullut 2015 jälkeen niin saa kertoa.

Eli jos autossa kaari/kehikko (esim. avoauto tjsp) niin sen täytyy olla AKK säännöillä tehty. Muuten kys. pykälän mukaan suht vapaata?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 26.09.2017, 22:15:28
Eilen kävin vain kurkkaamassa, että osat on liimautuneet ja olihan ne.

Tuulilasia odotellessa kävin tänään purkamassa paremman keulapalan sekä etulokasuojat ja pesin ne. Joutui keulapalaakin kaivamaan kahdesta autosta kun alunperin aiotussa oli ruttu ajovalon alla. Lokasuojat on ylimaalattu kylkilistan alapuolelta ja alkoi pesun yhteydessä muutamasta reunasta hilseilemään. Hiottava se kerros pois kokonaan. Katosta hioin näkyvät liimat pois ja karhensin kittausta varten laajemmalta alueelta. Liima on sen verran nahkean tuntuinen, ettei sitä uskalla kitin alle jättää. Laitoin vasemman etulokasuojan paikoilleen, jotta näkee paremmin miten paljon sisälokasuojan etureuna heittää.

Sen verran on vielä sisäistä pussihousua jäljellä, että harmittaa kun alkuperäisten peltiosien osuus pienenee ns. turhaan :P
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 27.09.2017, 23:55:28
Tarmo_L:n kontaktien kautta sai loppupään kasettilasin edullisesti. Kävin alkuillasta hakemassa ja Tarmo_L vielä tuli osan matkaa vastaankin.

Mallasin lasin paikoilleen ja aukko osui juuri kohdalleen. Hitsasin A-pilarit ympäri ja osan B-pilarien vierustaa. Molemmin puolin tein viillot katon sivukoteloon ja painatin B-pilarin läheltä ylöspäin, jotta oviaukon linjauksen sai yhtään sinnepäin ja hitsiä tueksi. Niin paljon heittää kattojen keskinäinen osien sovitus. Aloitin oikean takakyljen oikomista sisäpuolelta työntämällä sen minkä sai. Vedettävä loput mitä vetää.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 29.09.2017, 00:20:43
Keulapala ja toisen etulokasuojan ruosteet sain hiekkapuhallutettua jo päivällä. Hitsasin loput katon saumat, hioin päälipuolin enimmät ja vedin kitattaviin kohtiin sopivan epoksin pohjalle. Samaa maalia sudin puhallettujen osien taustoihin ja ruiskulle hankalampiin paikkoihin. Purin kontinverhoilut ja mallasin puolikaaret paikoilleen sisälle. Takasivulasit ja kojelauta vielä pois sekä hommattava lisää putkea. Sivukaaret laitan varmaan Marteliuksen taittamana samanlaiset kuin Tarmo_L:llä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.09.2017, 22:17:21
Eilen ei ehtinyt tekemään mitään, tänään sai ihan hyvin aikaiseksi.

Oikaisin oikean etusisälokasuojan. Onnistui ihan vaan tunkilla nostamalla ja vekit naputtelemalla. Muokkasin keulapalan sopimaan paikalleen ja koekasasin keulan. Osat istuu ihan kohtuullisesti, hienosäätöä vaan. Näyttää vähän pöljältä ilman etuspoileria.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/12.jpg?img=medium)

Hitsasin vasemman etulokasuojan takanurkkaan palan vanhasta jotta sai huonot pois. Liitos jää listan alle, niin taidan säästää kitissä :P Hioin konepellistä päälimmäisen maalikerroksen pois ja sama homma etulokasuojien listan alapuoliskoille. Hioin kaikki vaihdetut osat 320 asti. Konepellissä on aika paljon pieniä ruosteenalkuja kiveniskuista ja lisää tuli koko ajan hioessa näkyviin.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/15.jpg?img=medium)

Hieman on epäilys oisko oikea lokasuoja tarvike. Pituussuunnassa istuvuus konepeltiin ei ole niin hyvä kuin vasemmassa. Yläpinnalta joutui hiomaan maalitkin kokonaan pois, koska pintamaalissa tuli vastaan pientä kuplaa. Eikä alla ollut aiempaa maalikerrosta.

Linkkaamatta jääneet edelleen tuolla (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/Laitot+2017/Motopark/).

Huomenna vaihto-ovet pois, niiden purku, etunurkkien korjaus, etuoven painauman oikaisu(yritys) ja katon kittauksen aloitus :buck2:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: oh850 - 30.09.2017, 22:37:34
On tämä kyllä nopeaa ja periksi antamatonta työtä :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 01.10.2017, 21:35:18
Vielä kun sais Kulmamies-tason työnjälkeä aikaiseksi. Sitä varten tosin pitäis vissiin harjotella koritöitä useamminkin kuin kerran-kaks vuodessa ::)

Hitsasin ovien etunurkat, oikaisin vähän oikean etuoven painaumaa ja aloitin kittaamiset. Aika pitkälti muuten sain ne tehtyä, katto aiheuttaa leipomista ihan riittävästi. Kittiä ei mene kovin paksulti, mutta sitäkin laajemmalle alueelle jotta liitoksen sais häivytettyä edes kohtuullisesti. Pohjalle laitoin lasikuitukittiä ja pintakitillä loput.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Jambo - 03.10.2017, 00:06:43
Kuinkas koritina olis toiminut ?

Tinaamisesta ei kauheasti kokemusta, mutta lieneeköhän laajalle alueelle kauhean työläs ???
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 03.10.2017, 23:28:26
Liimattua saumaa en ainakaan itse lämmittäisi niin paljoa kuin tina vaatii. Ja käsiteltävä pinta on sen verran laaja, että voisi mennä aikaa sekä tinaa melko reilunlaisesti.

Eilen kävin vain kerran hiomassa ja kittaamassa katon sekä etuoven. Konepellin sain hiottua "valmiiksi". Tänään kevyt hionta kattoon, lisää kittiä ja sen jälkeen tarkemmin hioessa menikin paljon aikaa. Laitoin enää muutamaan kohtaan kevyen kerroksen lisää kittiä. Saattaisi olla jo aika lähellä lopullista muotoa. Kokeiltava rasvanpoiston kanssa miten pahasti pinnan heitot näkyy.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 03.10.2017, 23:39:21
Kai sä tuut tällä huomenna miittin,  itsekkin meinasin keltsillä koittaa paikalle  ::) :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.10.2017, 11:06:24
Vähemmän tekemistä mulla oiskin sitä varten. Laitanpa siis tuulilasin ja kuskinpenkin kiinni niin sithän se on ajokunnossa  ;D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.10.2017, 22:55:40
Ei ihan ehtinyt eilen miittiin valmiiksi :2funny: Mutta kävin sentään miitin jälkeen hiomassa lisää ja laittamassa hieman kittiä.

Tänään taas hiontaa ja lisäksi maalari heitti kattoon ja konepeltiin kerroksen happoväriä, jotta pinnan muotoa näki vähän ennen kuivumista. Alustavasti vaikuttaa kohtuulliselta, eikä konepellin eri maalikerrosten hiomarajatkaan keittäneet. Oli vähän puhetta josko huomenna saisi kaikkiin käsiteltyihin kohtiin hiontavärin päälle. Mutta saa nähdä ehtiikö. Katon sivuja on vielä hiottava joka tapauksessa, mutta jos hiontaväri ehtis näkyvämmiltä kohdin asettumaan pidempään ennen pintaväriä.

Ihan kapea kaistale tuli vaan kittiä :P
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/16.jpg?img=medium)

Tilasin Marteliukselta etusivukaaret. Ovatkin ottaneet Tarmo_L:n kaarista tehdyt mallit verkkokaupan listoille, niin ei tarvinnut sen tarkemmin antaa speksejä tilausta varten. Muuten putkitarpeita on itellä valmiina ja sorvarin kautta saan loput.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 09.10.2017, 22:44:22
Viikonloppu menikin aivan muussa remontissa. Tänään päivällä oli tullut hiontaväriä pintaan korin puolelle ja lokasuojiin.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/18.jpg?img=medium)

Kävin töiden jälkeen vähän puuhastelemassa. Kokeilin säätää oikeanpuolen ovia linjaan ja on ne sillä suunnalla. Oikaisin oikeaa takakylkeä lisää ja vedin kitin pintaan. Katon kittaus tuntuu maalauksen jäljiltä paremmalta kuin epäilin, mutta vielä se voisi parempikin olla. Käytin lämpimäksi ensimmäisen kerran Motoparkin jälkeen, eikä vaikuta paikallaan käyttämällä ja kierrättelemällä esim. savuttavan yhtään.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.10.2017, 00:09:56
Tiistaina kävin hiomassa ja kittaamassa kylkeä, keskiviikkona ei ehtinytkään mitään ja tänään(siis eilen) ehti sentään jonkin aikaa.

Isommat kittaukset pitäis olla nyt kitattu, kylki ja takapilarin yläkulma ovat hiontaväriä vaille. Siistin keulapalasta muutamia kohtia, jotka oli jääneet huonolle puhallukselle. Hain turvakaarien etusivuputket matkahuollosta, purin kojelaudan ja koesovitin putkia. Linjaukset näkyy olevan hyvin kohillaan, tehtävä vaan enää loput :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.10.2017, 23:13:50
Tein etusivuputkien lattiakiinnikkeet, mallasin oikean etusivuputken paikoilleen, porasin pultinreiät sen lattiakiinnikkeisiin ja hitsasin putken sekä lattianpuoleiset kiinnikkeet paikoilleen. Putkien istuvuus on just kohillaan. Nyt jää itseä häiritsemään pääkaaren linjaus, koska se on tehty kattoverhoilun mukaan. Kipinävahtia pidellessä hioin alustavasti konepellin ja apparin etuoven hiontavärit. Ei jäänyt ainakaan selviä rosoja.

Taas tulee muutama päivä taukoa kun huominen menee jälleen muualla remontissa ja sunnuntaina ois alotettava yhden koneen kasaus. Ootellut sekin jo ~2 viikkoa, mikä kumma mahtoi tulla välihommaksi ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 17.10.2017, 23:45:18
Vasen etusivuputki ois viimeinkin mallattu paikoilleen ja lattiakiinnitykset valmiina, eilenkään ei joutanut tekemään mitään. Josko lopun kaariputken sais lähipäivinä, niin voisi tehdä kaaret loppuun ja aloittaa pintapuolen tarkemman käsittelyn maalausta varten. Unohtuipa aiemmin sanoa, että keulapalakin oli saanut viime viikolla epoksin päälleen.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.10.2017, 22:04:29
Päivällä oli tullut vähän testiväriä toiseen etulokasuojaan. Värikoodi 400.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/testi.jpg?img=medium)

Vaaleassa värissä ei näkyis kaikki heitot niin pahasti, mutta tuossa näkyy sitten taas aivan kaikki pikku rikamat :P
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: bolinder - 19.10.2017, 12:37:48
hienolta näyttää väri vaihtuuko nyt tähän?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 19.10.2017, 22:31:59
Eihän sitä tiedä. Saa ainakin lievemmät kittiheitot paremmin piiloon vaalealla värillä ::)

Ei ole kaariputkea saanut vieläkään. Laikkasin vanhan pääkaaren vinotuen irti, tein siitä sekä ~samanpituisesta vanhasta irtopätkästä oviputket eteen ja heppasin ne paikalleen. Linjaus mahdollisimman alas, jotta on helpompi kulkea. Hioin kattoa ja kittauskohtaa saikin hioa jonkin verran, ettei jää kummulleen. On se vähän parempi taas.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 21.10.2017, 23:24:08
Eilisilta ja tämä päivä menikin toista autoa kasaillessa, mutta jotain sentään ehtii tähänkin tekemään. Kävin tutun luona taivuttamassa paksummasta putkesta(samaa kuin pääkaari) tuulilasin yläreunaan putken ja tein siitä myös pitkittäisen keskelle. Hitsasin ne alustavasti paikoilleen ja piirtelin kojelautaan minkä verran nurkista pitäisi poistaa.

Katto näyttää torstain jäljiltä tuolta:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/19.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Orlov - 22.10.2017, 00:15:55
Hiukan vaikuttaa seilaavan? Oletko mitat tarkistanut?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 22.10.2017, 00:48:55
Pohjamaalin alta näkyviin tullut osuushan on pelkkää kummulleen jäänyttä kittiä. Vai minkä seilaamista meinaat?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Orlov - 22.10.2017, 01:23:53
Niin, ajattelin jotta monestiko olet tuon katon jo käynyt läpi? Minä ollen varmaan ohittanut/tai olettanut joitain vaiheita? Sinähän sen tiedät :)

 
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 22.10.2017, 11:53:19
Niin, ajattelin jotta monestiko olet tuon katon jo käynyt läpi? Minä ollen varmaan ohittanut/tai olettanut joitain vaiheita? Sinähän sen tiedät :)
Vaiheita on varmaan juuri niin paljon kuin annetaan ymmärtää  :) Katolleen kipattuun autoon katon oikean muodon hakeminen kattopellin osittaisen vaihdon jälkeen ei nyt ihan yhdellä kittauksella onnistu, kattopeltihän ei ole suora vaan kaartuu tasaisesti laitoja kohden. Mikäli vaihdetun kattopellin saumasta haluaa mahdollisimman huomaamattoman ja koko katon muodosta  juuri oikean, vaatii se aika monta työvaihetta. Tasaisesti kuperan muodon hiominen ei ole ihan helppoa :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 22.10.2017, 19:50:24
Ei tarvitse olla edes katollaan käynyt. Ainakin itelle laajan alueen kittaaminen on sen verran haasteellinen homma, että mieluusti jätti kitin tekovaiheessa vähän paksuksi. Hiontavärin sileäksi hiomisen jälkeen vasta sai kunnolla käteen tuntumaan miten katon muoto menee kun eri kittikerrosten rajat ei ole häiritsemässä. Eikä se varmaan ole täysin muodossaan vieläkään, mutta parempi ja saanee kelvata.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Volvomies89 - 22.10.2017, 20:04:33
Voi kuulostaa hullulta mutta ohut työhanska käteen niin tuntee paremmin vipinät. Mustaa spraymaalia voi myös suihkuttaa kontrolliväriksi.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 22.10.2017, 20:15:39
Hanskat kädessä tuota on tullut tehtyäkin, mutta kitti on aina erituntuinen kuin maalipinta niin sekin aiheuttaa oman haasteensa. Ilman välimaalausta ainakin itelle mahdoton tuntea tarkasti tuossa kohtaa miten linjat menee. Saa pinnasta samantuntuisen joka kohdasta. Viimeksi isompaa kittausta tehnyt PV:n koriin ja siitäkin on aikaa vasta 2,5-3 vuotta(?). Jos väri vaihtuu vaaleampaan, niin sehän riittää että isommat heitot on pois ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Kenoviiva - 22.10.2017, 20:32:13
Kyllä se valo, varjo, silmäkombinaatio taitaa parhaiten kertoa heitot, ainakin omasta mielestäni. Märäksi jos sen kehtaa ruiskutella vaikka vedellä, niin sekin auttaa aikas lailla. Tuossa esimerkki, kun maalaus viedään äärimmäisyyksiin. https://www.youtube.com/watch?v=2BV0PMYfc3o
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: vee40td - 25.10.2017, 16:30:56
Jos väri vaihtuu vaaleampaan, niin sehän riittää että isommat heitot on pois ::)
En suosittele ajattelemaan näin. Voin kertoa, että jää harmittamaan siinävaiheessa kun väri on päällä.  :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Joukor - 26.10.2017, 08:47:52
Värisävystä riippumatta, jos pinnanmuodon heitot tuntee kämmenellä, niin silmäkin ne kyllä löytää.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 26.10.2017, 22:21:51
En suosittele ajattelemaan näin. Voin kertoa, että jää harmittamaan siinävaiheessa kun väri on päällä.  :)
Muistithan huomioida hymiön tekstin lopussa. Sitten kun mielenkiinto hankaamiseen loppuu, niin se loppuu ja väri tulee päälle.

Toissailtana kävin puuhailemassa sen minkä ehdin/viitsin ja peittelin uuden hiontavärin maalausta varten. Äsken kävin katsomassa tilannetta ja hiplaamassa pintoja. Katto alkaa olemaan aika hyvä. Pääosin saa olla se mitä on, reunat on vielä kesken. Kyljessä pinta on jäänyt sen verran karheaksi, että siitä ei oikein tunne ennen hiontaa. Ennen peittelyä laitoin koemaalatun lokasuojan suurinpiirtein paikoilleen ja väri ainakin keinovalossa näyttäis kelvolliselta.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 02.11.2017, 00:44:07
Viimeinkin sain putken kaariin. Jotain pitää saada aikaiseksi, joten kävin miitin jälkeen tekemässä ja hitsaamassa puuttuvat pätkät. Seuraavaksi kaaret irti lattiasta ja hitsaamatta jääneiden kohtien hitsaus. Hioin pohjamaalatut kohdat. Katto tuntuu edelleen pääosin hyvältä, kylki vaatinee ohuen kerroksen kittiä laajemmalle alueelle.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: 745 TIC - 02.11.2017, 19:46:32
Eikös sulla ollu tässä gaz takaiskarit? Onko niissä normaalia ettei olle minkäänlaista ulosjoustoa? Ostin 740 taakse sellaset ja yllätyin, kun eivät palaudu itsestään vaan pitää vetää ulos.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 03.11.2017, 00:26:54
Joka nurkassa on Gazit tässäkin. Vastaavat minusta toiminnaltaan perinteistä nesteiskaria eli iskaria auki työntävää kaasunpainetta ei ole.

Kaaret ois "valmiit". A-pilarien tukilaput ja muuta vastaavaa vielä jäljellä. Kuvia tulee kunhan saa aikaiseksi. Paljon helpommalla ois ittensä päästänyt kun olisi vienyt jonnekin kaaritettavaksi, mutta kun ei :idiot2:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: TVS - 04.11.2017, 22:28:11
Eikös sulla ollu tässä gaz takaiskarit? Onko niissä normaalia ettei olle minkäänlaista ulosjoustoa? Ostin 740 taakse sellaset ja yllätyin, kun eivät palaudu itsestään vaan pitää vetää ulos.
Anteeksi offtopic, mutta tuo on gazien pienin vika. Siviiliajoon 100% käyttökelvottomat ainakin 740 -40mm versiot, ois parempi varmaan kokonaan ilman iskareitakin  ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.11.2017, 23:48:23
Anteeksi offtopic, mutta tuo on gazien pienin vika. Siviiliajoon 100% käyttökelvottomat ainakin 740 -40mm versiot, ois parempi varmaan kokonaan ilman iskareitakin  ::)
Ja mulla on niitä ollut koko kierros(kuten on ollut puhettakin) vain 142:ssa, kummassakin 245:ssä, valkean 245:n sarja nyt 242:ssa ja takaiskareita muutamassa 740:ssä. Vain 240 etuiskarit on tullut ostettua mallikohtaisina vakiota lyhyempinä, muut on omilla mitoilla. Kaikissa toimineet omasta mielestä kuten kuuluukin.

Muun puuhastelun ohessa hitsasin vahvikepalat A-pilarien ja kaariputkien väliin, aloin poistamaan vanhoja äänieristeitä katosta ja katkoin kaaripehmusteet mittaansa. En hommannut kovaa FIA-pehmustetta vaan sitä pehmeämpää.

Siinä jonkinlainen otos:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/20.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.11.2017, 19:25:59
Pari tuntia kävin kittaamassa, hiomassa ja hiplaamassa. Maalauksen ajankohdaksi on alustavasti puhuttu loppukuuta, ehtii tekemään tai olla tekemättä sen mitä tarvitsee.

Kaplhenken Quick Steer Roll Correction palikat tulee todennäköisesti tilattua talven aikana.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Kalamies - 05.11.2017, 20:35:55
Kaplhenken Quick Steer Roll Correction palikat tulee todennäköisesti tilattua talven aikana.
Samoilla rahdeilla tulis varmaan toinen pari, mutta seiskaan käypäsiä tänne?   ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Jambo - 06.11.2017, 03:35:56
Pitäskös oikea kimppa laittaa pystyyn  ::)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Timo_R - 06.11.2017, 09:15:44
Kaplhenken Quick Steer Roll Correction palikat tulee todennäköisesti tilattua talven aikana.

Pitäskös oikea kimppa laittaa pystyyn  ::)



Täällä myös kiinnostusta...Saiskohan noita teetettyä Suomessa, jos sais innokkaita riittävästi. Vai jääneekö valmiin tilaaminen kuitenkin kustannuksiltaan järkevämmäksi.  ???


Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 06.11.2017, 11:29:38
Täällä myös kiinnostusta...Saiskohan noita teetettyä Suomessa, jos sais innokkaita riittävästi. Vai jääneekö valmiin tilaaminen kuitenkin kustannuksiltaan järkevämmäksi.  ???
Tätä selvitettiin joku aika sitten ja osatkin on mallinnettu. Yhdestä paikasta kysyttynä vastaavasta materiaalista valettuna hinta viiden parin piensarjalle oli muistaakseni noin 250e/kpl. Siihen vielä mahdollisesti tarvittavat koneistukset päälle. Ei ole tullut kyseltyä mitä maksaisi billettinä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: razori - 06.11.2017, 12:26:36
Yhdestä paikasta kysyttynä vastaavasta materiaalista valettuna hinta viiden parin piensarjalle oli muistaakseni noin 250e/kpl.

Hyvän hintaisia palikoita. Likonen tilasi jenkeistä omansa kaikkine kuluineen 405e.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: J.Lunkka - 06.11.2017, 14:13:02
Tätä selvitettiin joku aika sitten ja osatkin on mallinnettu. Yhdestä paikasta kysyttynä vastaavasta materiaalista valettuna hinta viiden parin piensarjalle oli muistaakseni noin 250e/kpl. Siihen vielä mahdollisesti tarvittavat koneistukset päälle. Ei ole tullut kyseltyä mitä maksaisi billettinä.

Kun saisi moisen kikkareen käsiin niin voisihan sen mallintaa/mitata jotta voisi koittaa koneistaa sellaiset :-D  Pähkäilyä vielä että mistälaatuisesta teräksestä tekisi... Lisää keskustelua aiheesta :-D
 Jigin kun tekee niin sittenhän niitä saisi koneistettua kaikille halukkaille..
Oliko nuissa siirretty alapallon kiinnityslinja vai onko vaan keskellä ??
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: J.Lunkka - 06.11.2017, 14:18:14
no sivuiltahan löytyikin tuo materiaali "cast 4140 Heat Treated Alloy Steel"  eli rajua tavaraa..:-D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Orlov - 09.11.2017, 14:25:35
Oletko näitä jo katsellut? http://www.mkmotorsport.se/volvo-240/

Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 11.11.2017, 01:30:53
Lunkan kanssa olikin ohjauksen palikoista alustavasti puhetta ja asia on hautumassa. hempp2_:n mallintaman kuvan pohjalta tehdyn simuloinnin perusteella billettistä tehty pala pitäisi olla esim. lentokonealumiinia. Teräksestä koneistamisessa menee niin paljon aikaa, ettei ole ajallisesti järkevää.

Oletko näitä jo katsellut? http://www.mkmotorsport.se/volvo-240/
Meinaat näitä? http://www.mkmotorsport.se/products/paralellstyrning-volvo-240-242-245/
Ei keskitystä tolppaan ja katsastuksessa tarttunee hitsattuun osaan. Muut kuin tehtaan hitsaamat ohjauksen osat on olleet yleensä kohtuu tarkan silmän alla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: bolinder - 11.11.2017, 10:58:10
Jos hetken unohtaa katsastukset ja puhuu rataajosta niin etupään muokkaus on ihan hyvästä. Nuo "ruotsinpalikat" ilmeiseti siirtää raidentangon nuppi taakse mikä on ihan hyvästä, muuten kun haluaa etupään tukivarsien nivelet rataautossa mahdollisimman suorassa tai pikkasen jousitolpannivel alempana, niin autoa madaltessa raidetangon nuppi otta aika nopeasti vanteeseen. Tein 740 sille että tolpan ja alapallon välissä on muistaakseni noin 60mm välipala ja vielä tollainen ruotsissa myytävänä oleva ohjauspala tyylinen. Se alkuperäinen ohjaus kiinnitys on rälläköity pois, ehkä tois katsastussedälle vähän harmaita hiuksia  :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Orlov - 11.11.2017, 17:43:08
Eikös siellä ole alapallo joka keskittää tolppaan, tuollahan vain vaikutetaan raidetangon kiinnityspisteeseen.
Jos sitä alapalloakin pitää saada alemmas, niin sekin onnistuu varmaan tuolla samalla tyylillä, yhdellä tai useammalla keskittävällä "laipalla"(1x60/2x30/3x20)koneistaja nuo osaa arvioida, mikä on taloudellisin tapa ???

Tuo jenkkiversio on 2" madallukselle(51mm), tosin saahan siihen noita korjaavia liuskoja lisättyä

Tuo, miksi tuohon on hitsattu tuo holkki, en tiedä? Liekö kompensoitu materiaalin paksuutta tjs?
Tuonkin varmasti voi toteuttaa ilman hitsausta, helposti.

Mutta tuolla sanotaan, että navasta pitää se alkuperäinen kiinnityspiste poistaa? Eli se pitäisi loppupelissä olla kuitenkin tuon kalphengen geometrian mukainen. Ja tosiaan, tuo viritelmä olisi pulttien keston varassa ja pituuttakin niille tulisi melko hurjasti. Tosin jos sen tekee vaikka kahdesta palasta, niin saahan ne kiinnitettyä lyhkäisemmilläkin(vrt pultattavat spacerit)

Tästä
(https://kalmariesa.kuvat.fi/kuvat/Pepe+volvo+965/image+%2816%29.jpeg/_smaller.jpg)

Tähän
(https://kalmariesa.kuvat.fi/kuvat/Pepe+volvo+965/image+%2814%29.jpeg/_smaller.jpg)

Kuvat ja jutut http://people.physics.anu.edu.au/~amh110/Handling/volvo_sports_handling_V2.htm
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 11.11.2017, 23:11:20
Kittaukset saa olla mun puolesta tehty, ellei hioessa löydy vielä kiveniskemiä jostain. Sovitin kojelaudan paikalleen, irrotin takasivulasit sekä muuta vastaavaa maalauksen tieltä ja hioin vasemman kyljen 800 paperilla.

Eikös siellä ole alapallo joka keskittää tolppaan, tuollahan vain vaikutetaan raidetangon kiinnityspisteeseen.
Niinjoo jos tuota ei ole tarkoitettu kuin raidetangon paikan muuttamiseen, eihän sillä silloin saavuteta samanlaista käytöstä kuin muuttamalla alapallon ja raidetangon paikkoja.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Orlov - 11.11.2017, 23:25:03
Juu, melkoinen purkka ratkaisu tuntuu olevan ??? Hävitin noiden kuvien linkin, piti se tuohon laittaa(etsin, lisätty linkki). Siinä on aika hyvää juttua.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 12.11.2017, 21:09:02
Koppa pääosin hiottu. Lisää hiontaväriä kitattuihin paikkoihin ja niiden hionta, jonka jälkeen alkaa olemaan maalausta vaille. Konepellin alapuoli olisi ollut paras käyttää esim. lasipuhalluksessa, sen verran paljon pisteruosteita ja aikaa sai kulumaan hioessa. Onpaha nyt sentään vähäruosteisempi.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 27.11.2017, 21:26:23
Perjantaina oli tullut pohjaväri konepellin alapuolellekin. Sunnuntaina muun puuhailun ohessa peittelin enimmät ja tänään tuli päivällä tarvittaviin paikkoihin lisää hiontaväriä sekä konepellin alapuolelle pintamaalin.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/23.jpg?img=medium)

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/24.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 07.12.2017, 22:39:47
Nyt kun deeku, V90 (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=85155.msg1061277103#msg1061277103) ja Mjt:n "Matkaaja" (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=66641.msg1061280922#msg1061280922) on toistaiseksi ns. valmiit, niin voi puuhastella tätäkin välillä :2funny:

Konepelti on saanut pintavärin päälipuolellekin ja kuivunut pari päivää. Kävin tänään hiomassa pohjamaalatut alueet ja maalaamassa turvakaaret. Pari pientä lommoa löytyi oikeasta takaovesta ja kittasin ne.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 02.01.2018, 23:06:01
Viimeaikaisen päivitystahdin perusteella voisi luulla, että tämä on unohdettu kokonaan, mutta ei nyt sentään.

Jouluviikolla torstai-iltana kävin hiomassa keulapalan epoksit sileämmiksi ja perjantaina se oli saanut värin päällensä. Tänään poistin helmoista kiveniskuteipit(ja niiden liimat), hioin oviaukot ja muut karhennusta vaille olevat paikat. Kaplhenken kääntövarsien tilaus lähtikin tutun kanssa joskus joulukuun puolivälin tienoilla sen verran lyhyellä varoitusajalla, ettei ehtinyt kyselemään muita tilaajia tai ajattelemaan esim. kimppatilausta. Ne saattais olla lähiaikoina hallussa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.01.2018, 01:34:27
Keskiviikkoiltana tein ensimmäisen kierroksen pölyn- ja rasvanpoistoa sekä aloittelin korin peittelyä. Eilen(ja tänään) homma jatkui samalla linjalla ja nyt koppa on aikalailla peitelty. Lisäksi otin ovet ja saranat pois, jotta maalin saa kunnolla joka paikkaan. Saranoiden ja korin välissä oli myös pintaruostetta.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.01.2018, 23:37:17
Päivällä oli tullut väriä koriin. Ihan ok tulos ja tässä vaiheessa väri miellyttää enemmän kuin vanha. Saranoiden alapuolelta veti kurttuun monesta kohtaa, jäänyt varmaankin rasvaa pohjalle vaikka pariin kertaan onkin pyyhitty rasvanpoistolla. Katon heittoja ei ainakaan tuossa valaistuksessa erota.

Kuvassa väri riippuu aika paljon kameran asetuksista, mutta erottaa niistä jotain. Klikkaamalla hieman isommaksi. Värikoodi 400 Beige metallic.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/25_2.jpg?img=medium)

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/26.jpg?img=medium)

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/27.jpg?img=medium)

Ja kaikki kuvathan korjauksista on tuolla: https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/Laitot+2017/Motopark/ (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/Laitot+2017/Motopark/)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 05.01.2018, 23:52:32
Siis sä oikeesti teit sen  :D Täytyy sanoa että näyttää kyllä paremmalta kuin oletin  S*
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 06.01.2018, 01:14:52
Nii kumpaan suuntaan kuva ja näyttö vääristää, parempaan vai huonompaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Ari E - 06.01.2018, 03:50:49
Tykkää-nappi olis nyt tarpeellinen, komiaa O0
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: ImportTuning - 06.01.2018, 08:57:09
Työnlaatu varmastikin loistavaa sitä ei käy epäileminen,  mutta tuo väri  :'( anteeks jos te kaikki muut tykkäätte tosta mut en vaan voi sietää noita beigejä juuri missään. Rakastan toki kaikkia erikoisia sävyjä vaan en beigeä  :P Toki mielelläni olen väärässä ja vaihdan mielipidettä kun näen tämän valmiina  ;)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: oh850 - 06.01.2018, 09:54:27
Makuasioita... Minun mielestä näyttää erittäin hyvältä O0
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 06.01.2018, 11:40:55
Nii kumpaan suuntaan kuva ja näyttö vääristää, parempaan vai huonompaan.
Todella hankala kyllä sanoa arviota vanhaan metalliharmaaseen nähden, konepellin väritys koriin nähden on kyllä onnistunut toisin kuin epäilin :) Voi olla että minäkin muutan mieleni täysin tän värin suhteen kun näen tämän valmiina  :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.01.2018, 18:24:45
Ovet ja toinen lokasuoja saivat viikolla väriä päällensä, tänään käytin niitä vähän pihalla jotta näkee miltä pinta näyttää päivänvalossa. Ihan asiallisen näköistä jälkeä. Täytyy vaan poistaa joitakin roskia kun tuossa värissä näkyy kaikki todella helposti. Toisen puolen ovien lakkapinta näytti maalaamossa vähän turhan karkealta, mutta kateltava uudestaan kunnon valossa josko niille pitäisi tehdä välihionta ja kevyt uudelleenlakkaus.


Valkea 245 otti ja lähti tekniikoineen tänään uudelle omistajalle(viimeinkin).
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-88%20%22B6284T%22/15.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 31.01.2018, 20:58:38
Kaplhenken Quick Steer Roll Correction-palikat tulivat ja onhan nuo siististi tehdyn näköiset. Maalattava ennen asennusta jottei ruoste tartu keltapassivoinnin läpi.

Hyvin pitkälti kaikki osat on nyt maalattu. Helmojen päälipuolella edellinen maalikerros aiheutti kaikki ongelmat, vaikka ne oli maalattu viime kerralla samalla kuin muutkin paikat. Jostain syystä kerros oli todella pehmeä ja piti poistaa kokonaan. Puhdistan saranat, antaa helmojen maalin asettua vielä pari päivää ja sen jälkeen aloitan kasaamisen.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 08.02.2018, 00:33:59
Kävin maalaamassa pilarit alkuperäistyyliin ja ovensaranat. Maalasin myös A-pilarin, vaikka oikeasti oviaukko kuuluu olla musta vasta aivan B-pilarin etupuolelta lähtien. Tuli kiiltävällä mustalla, voi olla että joutuu maalaamaan jossain vaiheessa puolikiiltävällä jottei paista liikaa. Poistin suojaukset ja seuraavaksi olisi alettava mallaamaan ovia.

Jonkinsortin otos:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/28.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 08.02.2018, 08:25:37
Tuo kyllä hyvin "keventää" tuolla värillä tuon korin olemusta. Ikäänkuin olisi katto matalammalla.

Se harmaa mikä oli, on hieno väri, mutta tuo "kikka" kieltämättä hiukan hukkuu sillä värillä... :-\

Jostain syystä edelleen tuosta väristä vaan tulee mieleen Austin Powers ja kultamuna. :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: sekokupu - 08.02.2018, 08:53:13
Tuli itekkin pähkäiltyä tuota pilarien kiiltoa, parhaimmalta omaan silmään mitä mallailin niin satiininmusta kävi parhaiten. Tosin mää olinkin konna ja teippasin nuo.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 08.02.2018, 14:04:16
Satiini tai puolikiiltävä ois parempi. Maalattava myös ovien listat ennen kuin näkee kunnolla miten pahalta näyttää. Sen jälkeen varmaankin harjoiteltava teippaamista jos ei miellytä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 08.02.2018, 23:53:19
Laitoin saranat, lukot ja ovet paikoilleen sekä säädin ovet sinnepäin. Takapuskurinkuoren heitin paikalleen jotta näkee vähän mitä tuleman pitää. Kontrastia on ihan kivasti. Pahasti vaan näyttää siltä, että voi joutua vaihtamaan joka nurkkaan kirkkaat vilkut.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/29.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Ristus - 09.02.2018, 07:06:14
Kyllä kirkkaat vilkut. Ei keltaista tuohon. Tuo väri on kyllä monin kerroin parempi kuin edes uskalsin ajatella. Vähän retron tuntuista.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: TPK1980 - 09.02.2018, 07:52:51
Kyllä kirkkaat vilkut. Ei keltaista tuohon. Tuo väri on kyllä monin kerroin parempi kuin edes uskalsin ajatella. Vähän retron tuntuista.
:nohnoh
Kultapossuun kuuluu porkkanavilkut, ja kirkkaat ei kuulu 200-sarjalaiseen ollenkaan!
Terv. Pussihousu.

Kyllä tossa pitäs olla alla 15" peltivanteet kapseleilla ja B200E pellin alla, aiaiaiaiaiai mitä muistoja tuon värisellä 245:llä kruisailusta S* S* S*

Asiallisesti näyttää etenevän :tykkää:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Vekku - 09.02.2018, 15:39:42
Hieno väri  :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 11.02.2018, 01:30:57
Väri näyttää vaan paremmalta mitä enemmän osia laittaa kiinni :)

Asettelin keulaan osia paikalleen, maalasin ovilasien kehykset, jne. Ennestään olin maalannut umpioiden pohjat mustaksi. Nyt tein vielä tummemman ilmeen ja vedin valojen sisältä mustaksi kaikki muut paitsi heijastavat pinnat, myös lasien ja heijastimien reunat. Takavaloja laittaessa totesin, että ei tarvitse käyttää rahaa valkeiden vilkkujen vaihtamiseen ja keulaa katsellessa pystyi toteamaan saman. Konepellin jättäminen alkuperäiseen väriin vaikuttaa myös hyvältä päätökseltä.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/31.jpg?img=medium)

Puskurinkuoren vaihdan reiättömään.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: B30A - 11.02.2018, 11:30:27
Oletko funtsinut värittää D-pilaria mustaksi kanssa? Tulisi samalla lailla kelluva katto kuin Classic Rangessa. Tiedä sitten miten tuon pilarin alapään rajauksen tekisi kun siinä ei ole mitään sopivaa pokkausta tai listaa. Teipillä kokeilu?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Ribbe - 11.02.2018, 12:10:02
Tässä vaiheessa kun auto on jo maalissa niin vähän myöhäistä, mutta tuli mieleen kun joskus siitä ilmavastuksesta oli toisaalla puhetta. Tuli mieleen että nuo katon kourut olisi voinut tässä yhteydessä poistaa. Ei varmasti isoa vaikutusta olisi, mutta vähän.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 11.02.2018, 19:29:43
Tässä vaiheessa kun auto on jo maalissa niin vähän myöhäistä, mutta tuli mieleen kun joskus siitä ilmavastuksesta oli toisaalla puhetta. Tuli mieleen että nuo katon kourut olisi voinut tässä yhteydessä poistaa. Ei varmasti isoa vaikutusta olisi, mutta vähän.

Kattokourujen vaikutus ilmanvastukseen on olemattomasta mikroskooppiseen hyötynä. Haittana voikin olla se, että katon kulmien muodostama turbulenssi valuu takapäässä vielä alemmas ja lisää kokonaisvastusta.

Muokkaamatta koria kovin suuresti, suurin auton ilmanvastus syntyy auton perästä ja pohjasta. Muun vastuksen määrää pitkälti korin perusmuodot. Otsapinta-ala on pääasia, joka määrittää kaiken.

Sileä pohja ja pyöreä perä ovat pienen vastuksen avainasiat. Kaikki muu on nyanssien hiomista valitulla korimuodolla.

Tosin todella kovaa mentäessä perän "muotoiluun" voi käyttää kuumaa pakokaasua, jota etanolimoottorista tulee voimaa pyydettäessä vähintään riittävästi tarkoitukseen.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 11.02.2018, 21:50:49
Oletko funtsinut värittää D-pilaria mustaksi kanssa? Tulisi samalla lailla kelluva katto kuin Classic Rangessa. Tiedä sitten miten tuon pilarin alapään rajauksen tekisi kun siinä ei ole mitään sopivaa pokkausta tai listaa. Teipillä kokeilu?
En ole miettinyt. Rangessa voisi olettaa, että se on tehty ilmeen keventämisen takia eikä 240:ssä sinällänsä ole tarvetta siihen. Alareunan rajauksesta tulisi hieman luonnottoman muotoinen, koska sivu- ja takalasin reunat ovat niin paljon eri korkeudella.

Tässä vaiheessa kun auto on jo maalissa niin vähän myöhäistä, mutta tuli mieleen kun joskus siitä ilmavastuksesta oli toisaalla puhetta. Tuli mieleen että nuo katon kourut olisi voinut tässä yhteydessä poistaa. Ei varmasti isoa vaikutusta olisi, mutta vähän.
Kattokourut olisi voinut poistaa ehkä A-pilarien kohdalta, koska sisäpuolella on nyt vahviketta kaarien muodossa. Kouruhan on katon, katon sivussa kulkevan kotelon ja korin liitoskohta. Sen poistaminen ja hitsaaminen ei ole yhtä jäykkä vaihtoehto kuin kouru. Ja vaikka poistaisi vain A-pilarin kohdalta niin tulee ehkä enemmän käyttöä haittaava ongelma. Sateella katolta tuleva vesi valuu sisälle kun avaa oven tai ikkunan.


Kävin laittamassa oviin lasien reunalistat paikoilleen, liittämässä etulokasuojat keulapalaan ja puuhastelemassa muuta. Kiiltävä musta vaikuttaa ulkonäöllisesti entistä paremmalta valinnalta nyt kun pilarit ja lasien reunalistat on maalattu. Huonona puolena ovia pitäisi käsitellä puuvillahanskat kädessä, jottei ole heti täynnä sormenjälkiä :P Vissiin etsittävä kirkas suojateippi niille.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: vesterinen_99 - 18.02.2018, 20:29:50
Voihan sen rajan jättää pilarin alapuolelle, jos edes kokee tarpeelliseks teippailla. Onhan volvolla se huomattu jo tehtaalla.
Tuo väri epäilytti, mutta näyttää huomattavasti paremmalta kun osasin odottaa  :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.02.2018, 21:50:19
Eilen maalasin uuden jarrupääsylinterin mustaksi ja vaihdoin paikalleen. Vaivattomampi homma kuin vanhan putsaus ja läpikäynti :P Käytävä vielä kaikki letkut silmämääräisesti läpi ja vaihdettava uudet nesteet, johan nuo Motulin kilpanesteet on aikansa olleet.

Tänään tyrkkäsin pihalle jotta näkee värin paremmin. Vasen etulokasuoja, eli ensimmäisenä koemaalattu, on vaaleampi kuin ovet. Näkyy viimeisimmissä kuvissakin ja siihen tulee uusi väri päälle. Samalla oikean helmapellin pintaan ja takaluukkuun uusi lakkakerros, jääneet osin turhan kuivaksi. Laitoin kojelaudan, lattian äänieristeet ja matot paikalleen. Sivusuulakkeiden rungosta otin pois pienet siivut ja putket sai muotoiltua kohdilleen lämmittämällä kaaren kohdalta. A-pilarien muovitkin laitoin. Vähän joutui leikkelemään kaaren tukipisteiden kohdalta, eikä niitä saa enää pois tuulilasin asennuksen jälkeen. Kuramatot haluan paikalleen, kokeiltava saako ne pilkottua ja lämmitettyä siten, että saa tehtyä putken ympäri alkuperäistyylisen reunuksen.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 20.02.2018, 22:36:54
Kävin kasaamassa erinäisiä osia paikalleen ja tuumailemassa vöiden kiinnityksiä. Ostin Sabeltin 2" leveät FIA-hyväksytyt 6-pistevyöt, luonnollisesti mustana. Kiinnityssilmukat tulevat mukana ja niiden kaveriksi otin FIA-hyväksyttyjä vastakappaleita. Apparin Sparco R100:n joutuu vaihtamaan, koska siinä ei ole aukkoa jalkovälistä tuleville vöille. Penkinaluskoteloa joutunee muuttamaan jotta jalkovälin vyöt saa kiinni. Mielessä on ollut madaltaa niitä muutenkin ja muuttaa ainakin osin profiiliputkeksi, jotta jää lisää pääntilaa, kotelo olisi jäykempi ja penkit olisivat tukevammin kiinni. Hyvä tehdä näitä nyt kun maalipinta on kunnossa :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 22.02.2018, 22:57:06
Painelin muutamia listoja sekä takasivulasit paikalleen, laitoin ovilasit apparin lasia lukuunottamatta, ym.

Mallasin uudemman 965 takalippaa ja sen muoto istuu aika kivasti. Päistä pitää lyhentää vähän, jotta ei tule yli takaluukun sivuilta ja mietittävä kiinnitys, mutta muuten aika hyvä. Eihän se mikään kunnon uloke ole, tekee sentään vähän näköä. Tulinpa miettineeksi jos siirtäisi etupuskuria ~2cm taaksepäin ja spoilerin kiinnityspistettä saman verran eteenpäin. Ilma voisi silloin ehkä kulkea helpommin auton yli kuin sivuille? Mallattava ensin näyttääkö aivan hölmöltä sivusta katsottuna.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.02.2018, 22:45:31
Laitoin kylkilistoja paikalleen, liimasin kojelaudan kulmapalat kaariputken taakse ja sovitin 965 takalippaa tarkemmin. Kulmapalojen liimamassan piti olla mustaa, mutta onkin lähempänä tummanharmaata. Menkööt nyt sitten, kokeilen jotain mustaa massaa kojelaudan halkeamiin. Auton oma oikean takaovenlasi olikin vastoin muistikuvia liki naarmuton joten vaihdoin siihen.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/34.jpg?img=medium)

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/32.jpg?img=medium)

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/33.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: remes - 25.02.2018, 12:29:48
Prkl tämä on makia laitos ja paremmaksi vaan tulee! Nuo kojelaudan halkeamat meinasin itse peittää nukkauttamalla, ei muistaakseni maksanut älyttömiä ja samalla tulis hieman reisinkiluukkia?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Jambo - 25.02.2018, 14:59:52
En tiiä sopisko tähän kuinka nukkautettu kojelauta, mun mielestä tää on kunnon sleeperi-pappa mallina, vetokoukku ja kaikki  8)

965:n lippa sopii aika kivasti mut luukun saranoista alkaa kromit kuplimaan...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 25.02.2018, 21:47:37
Nukkaaminen oli joskus aiemmin mielessä, mutta eihän se näytä enää sen jälkeen "alkuperäiseltä". Ihan niin kuin muutenkaan näyttäisi enää siltä ::) Mutta pyrin siitä huolimatta pitämään pääpiirteittäin vakiokuosissa, esim. kuraläpät laitan jälleen paikalleen vaikka diffuusorin teenkin.

Takaluukunsaranoita varmaankin putsaan hieman ja vedän mustan puskurimaalin tai rubbercompin päälle.

Muuta ei tänään ehtinyt kuin äsken asentamaan tuulilasin. Helppo asentaa itekseen kun kori on sen verran matalalla.

Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 26.02.2018, 10:29:16
Vieläkös on tarkoitus kokeilla huippunopeutta?

Vaikka pappamutka onkin pop, niin kannattaa harkita edes niihin mailin vetoihin siirtää putken/putkien ulostulo(t) vetokoukun viereen/molemmin puolin. Tuommoisesta vajaa 1000hp etanolikoneesta tulee sitä pakokaasua sopivasti jonkinverran, jolla voi sitä jättöpyörrettä täyttää. Ei se formuloissa/superautoissakaan turhaan ole pakokaasut ohjattu auton taakse keskelle ja tuommoinen 245 jättää 300km/h varmaan jo aika massiivisen jättöpyörteen.

Joku voisi mallintaa vaikka, kuinka sairas se jättöpyörre on 300km/h nopeudessa. ;D


Mutta tässä autossa ihan parasta on nimenomaan tyyli. Sleeper/OEM+ ja pietiteetillä 240:n kauneimmasta korimallista. O0
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 26.02.2018, 21:40:07
Tuplaulostuloa varten joutuisi rakentamaan takapöntön uusiksi. Muuten ei saa molempia puolia vaimentimen läpi ja kaasuvirtausta samaksi. Tupla ei houkuttele muutenkaan, koska sitä ei tarvitse. Noin 700hv on vielä aika kaukana edes vajaasta tuhannesta :P

Jos koppa kulki sen mitä kulki madalluksen ja etuhuulen voimin, niin pohjan tasottelulla ja diffuusorilla luulisi pääsevän vähintään samoihin jos muutokset ei mene ihan pieleen. Helpompiakin kohteita ois aerodynamiikan parantamiseksi kuten kuraläppien poisto ja erilaiset vanteet. Tosin eihän se ois enää silloin "vakio". Turbohan pienentyy, mutta laskennallisesti tehon pitäisi pysyä samoissa. Maililla ei tarvitse mennä merkittävästi kovempaa kuin ennen, kunhan saa tuloksen toistettua epäedullisemmissa olosuhteissa niin silloin tilanne on ok.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mikan - 28.02.2018, 15:59:47
Joku voisi mallintaa vaikka, kuinka sairas se jättöpyörre on 300km/h nopeudessa. ;D

En viitsi, sillä tulos on niin stanan surullinen!  :'(

Lisäksi vähänkin tarkempi mallinnus vaatii laskenta-aikaa tuolla mopolla työasemallani likemmäs parisen päivää rouskuttamista.

Mutta tuon perän jättöpyörteen täyttäminen pakokaasuilla keskeltä pienentää ilmanvastusta karkeasti 20%. Pahimmillaan pienennys voi olla 30% kokonais-ilmanvastuksesta!

Bensakoneella se ei onnistu yhtähyvin, sillä pakokaasujen tilavuus on vajaat 60% etanolin vastaavasta ja silti sitä on käytetty jokaisessa vähänkin nopeammassa bensiinillä toimivassa superautossa ja formuloissa sääntöjen sen salliessa.

Jos koppa kulki sen mitä kulki madalluksen ja etuhuulen voimin, niin pohjan tasottelulla ja diffuusorilla luulisi pääsevän vähintään samoihin jos muutokset ei mene ihan pieleen. Helpompiakin kohteita ois aerodynamiikan parantamiseksi kuten kuraläppien poisto ja erilaiset vanteet.
Noilla saat autoa stabiilimmaksi, mutta ilmanvastus ei pienene noilla tempuilla edes sitä 10% määrää (diffusori&pohjan silittäminen).
Kuraläpät ja vanteet ovat ~1% osuudella ilmanvastuksesta. Pyöräkoteloiden sivujen peittämisellä saat aikaiseksi ~4% pienennyksen nykyisestä.

Maililla ei tarvitse mennä merkittävästi kovempaa kuin ennen, kunhan saa tuloksen toistettua epäedullisemmissa olosuhteissa niin silloin tilanne on ok.
Muista tässä se neliön laki.

Väitän, että pelkällä pappamutkan kääntämisellä auton keskilinjaa kohden saat heti mitattavan muutoksen kiihtyvyyskäyrään suurissa nopeuksissa (yli 200km/h).

Ylipäätään tuosta perän muodon vaikutuksista saa hyvän käsityksen tutkimalla tasaperäisten luotien ja vene-peräisten luotien muotovastuskertoimien eroista. Ne ovat 25% luokassa veneperän eduksi.

Kannattaa myös miettiä, miksi tykistön kranaateissa perävirtausyksikkö tuottaa 20-30% suurempia kantamia kranaatille vaikka niissä on veneperä.
https://fi.wikipedia.org/wiki/Per%C3%A4virtausyksikk%C3%B6

https://fi.wikipedia.org/wiki/Ilmanvastus
Ja tuosta kohden viittaan painevastukseen...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 01.03.2018, 00:03:18
Missä tässä on pappamutkaa näkynyt enää pitkään aikaan ::) Pakoputkenpään muuttaminen keskelle vaatisi yhtälailla takapöntön uusimista kuin tuplaulostulotkin. Tuskinpa silloin saisi ääniäkään yhtä hiljaiseksi kuin nyt ellei tee isompaa etupönttöä. Aivan liikaa vaivaa tällä hetkellä. Ilman takapöntön muuttamista putkeen tulisi tiukalla säteellä 180 mutka heti pöntön jälkeen ja diffuusorin voisi aika pitkälti unohtaa, jollei sitä tuo ulos puskurista.


Kävin laittamassa oviin sekä takaluukkuun tiivisteet paikalleen ja touhuamassa muutakin. Aina yhtä mukavaa painella tiivisteitä uriinsa. Alareunoihin sipaisin tälläkin kertaa kotelosuojaa jos pysyisi ruoste paremmin pois. Jalkovälin vyöt kiinnitän vastinkappaleilla penkinaluskoteloon, sivuvyöt tehdaspaikkoihin ja olkavyöt taakse poikittaiseen kaariputkeen.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.03.2018, 22:38:32
Torstai-iltana hioin ja kiillotin muutamat valumat ja jatkoin kasaamista. Mm. flekti ja keulan pystypalkki ois niiltä jäljiltä paikallaan. Tänään muutama tunti samaa huttua. Aikaa menee kun sovittelee verhoilupaneeleita kaarien taakse. Takajalkatilojen kuramattoihin tein vain lovet kaariputkien kohdalle, sinne ei pitäisi vettä kulkeutua ainakaan jalkojen mukana. Käynnistettyä tuli pitkästä aikaa ja samalla tavallahan tuo lähti kuin ennenkin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 17.03.2018, 14:12:44
Viikon mittaan puuhaillut jotain ja tehnyt vähän valmisteluja. Torstaina kävin peittelemässä ja eilen oli maalari vetänyt vasempaan etulokasuojaan uuden värin. Häivytys oveen ja samalla takaluukun sekä oikean etuoviaukon helmanpäälisen uudelleenlakkaus. Äsken kävin poistamassa suojaukset ja nyt lokasuoja ei näytä eriväriseltä muun auton kanssa. Jos huomenna on keliä niin voisi harkita parin kuvan ottamista ulkona.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.03.2018, 17:52:33
Kävin laittamassa osia kiinni ja tuuppasin pihalle. Ei ihan kunnon päivänvalolla ehtinyt ottamaan kuvia, mutta jonkinlaisia silti.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/35.jpg?img=medium)

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/36.jpg?img=medium)

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/37.jpg?img=medium)

Klikkaamalla isommaksi ja kaikki otokset operoinnista ovat edelleen täällä (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+GL+-90/Laitot+2017/Motopark/).
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: apopse - 18.03.2018, 19:09:03
Väri sopii kyllä todella hyvin 240 farkkuun S*
tuo konepelti nyt ei välttämättä omaan silmään oikeen istu, mutta makuasiahan tuo
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: siipiveikko - 18.03.2018, 19:59:40
Hieno väri.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: V70 2.5 - 18.03.2018, 20:50:20
Konepelti unohtu maalata. Tee uus vaikka hiilikuidusta, jos tumma miellyttää. Noi erivärin peltiosat nyt näyttää vain kolarikorjaukselta.(vaikka se olikin kyseessä)

Kun kuitenkin komeasti rakennettu laitos kyseessä, niin tuo vannabe hiilikuitupeltipelti ei istu. Ugh. Olen puhunut.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.03.2018, 22:14:10
Konepelti unohtu maalata.
Auton alkuperäinen väri on aika kaukana hiilikuidusta, eikä sen tyyppiseen ulkonäköön ole edes pyritty ::) Kontrastin takia se on maalattu orkkisväriin, eikä ole vaikka perus mattamusta joka on ankean näköinen vaihtoehto. Ja osin siitä syystä konehuonekin on alkuperäisessä värissä(eikä jaksanut purkaa kaikkea irti).

Eikä tämä ole sen kummemmin tehty tällä kertaa kuin edelliselläkään :P
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Orlov - 18.03.2018, 23:21:44
Joo, mielipiteitä on ja valintoja, mutta ei tuo konepellin väritys kyllä istu mitenkään, muuten hienoon väriin.

Lisätään nyt vielä, että näyttää öööhuuh, jotenkin lapselliselta? Typerältä kuitenkin :) Ihan vain selvennykseksi mielipiteestäni, no cigar here.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 24.03.2018, 00:55:42
Jos sille linjalle lähdetään, niin yhtälailla madaltaminen tai rengas/vannekoon muuttaminen menee samaan kastiin. Eikä sitä ole kenenkään muun pakko katsella ::)

Keskiviikkona ja eilen puuhailin vähän lisää.
Mm. painoin kattokourun etummaiset listat paikalleen. Saisi olla melkein joku pieni mankeli jolla painaa listan kunnolla tiukaksi. Vasemmassa listassa on kaksi pientä terävää koloa, mutta parempiakaan ei nyt ollut. Ostin "Carbon gloss"-sävyistä kumimaalia ja melkein mustaa jonkinsortin camo-maalia ovien alareunalistoja ajatellen. Kumimaali oli aivan liian harmaata ja pinta jäi epämääräiseksi. Camo-maali näytti alkuunsa aivan liian mustalta, mutta kuivuttuaan vaikuttaa aika hyvältä ja vedän sillä. Aika näyttää muuttuuko se ajastaan pahemman näköiseksi kuin laikukkaat listat hoitoaineella käsiteltynä.

Käytin lämpimäksi, vaihdoin öljyt ja suodattimen, pesin pohjapellin eli roiskesuojan ja kävin kaikki turvakaarien kiinnitysmutterit läpi. Apukuskille tilasin Sparco Rev II jakkaran. Mietin myös aukon tekemistä vöille R100:n istuinosaan, koska penkissä on matalat reunat ja siihen on kankeammankin helpompi istua kuin kuppiin. Mutta niitä kyydityksiä varten voinee lähteä jollain toisella autolla :P
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: TJA - 24.03.2018, 12:31:33
Bilteman puskurimaali on kanssa melko pätevää noihin listoihin.

Itse kutsun sitä bilteman kuminhoitoaineeksi  :D

Jos ois virheettömät listat niin qtechnic c4 ois se juttu...
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: bertti - 24.03.2018, 14:02:06
eikö nuo listat saa uudenveroisesksi kun pesee OIKEALLA thinerillä monta kertaa??.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 25.03.2018, 00:40:38
Biltemaan asti ei viitsi puskurimaalia varten lähteä, mutta katselin sitäkin kun vaihtoehtoja mietin. Arvelin liian mustaksi joten päädyin nykyiseen. Varmaankin joutuu vielä maalaamaan uudestaan jollain toisella silti.

Tinnerillä käsittelyn ajatuksena taitaa olla se, että pinta sulaa ja muuttuu sen myötä? Nuo listat ei vain ole uutenakaan aivan sileät/sileän näköiset saati kiiltävät ja saisivat pysyäkin sellaisina. Vuosi sittenhän laitoin uudet kuraläpät ja takakaarien listat, mutta nyt nekin on värjätty muiden listojen mukaisesti. Takahelmaa varten joutuu ostamaan uuden purkin.

Vaihdoin etupuskurinkuoren ja muokkasin rungon kiinnitystä. Kuori oli aivan vaaleanharmaa ja sai kuumailmapuhallin- sekä kuminhoitoainekäsittelyn. Eipä paljoa näy missään noin 13mm siirto taaksepäin, muttei sitä tarvitse kyllä huomatakaan. Enempää ei vakioissa kiinnikkeissä ole varaa ennen kuin joutuu muuttamaan koko kiinnikettä. Etuspoileria ei kovin pienellä työllä pystykään siirtämään eteenpäin ja se jaa jäädä. Joutuisi muokkaamaan puskurinrungon koko alareunan uusiksi, koska sehän kääntyy viistosti ylös heti spoilerin kiinnityskohtien vierestä. Jos muutenkin haluaisi oikeasti muutosta, niin spoilerihan pitäisi tuoda puskurin etureunan tasalle. Muutakin aikaavievää tuli puuhailtua.

Ja nyt kun muistaa. Tuli huomattua jarrupääsylinteriä vaihtaessa, että vasemman etuyläpään uniballin pesä repesi irti kun auto käännettiin pyörilleen. Joutuu senkin korjaamaan. Uniballiin tuli pieni välys jo melkein heti uutena niin ei mene senkään vaihto ihan hukkaan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 26.03.2018, 20:44:06
Eilen painelin listoja paikalleen ja tuollainen matahko pinta sopii ainakin sisällä ja läheltä katsottuna hyvin. Miten sitten pihalla onkin eri juttu :P
Apukuskinpenkki saapui tänään ja kävin hahmottelemassa sitä paikalleen. Vähän reilummalla mitoituksella ja matalammilla reunoilla kuin kuskinpenkki. Jätän vakion kiskon pois, takakiinnikkeiden alle pitää taivutella latasta välikappaleet jotta saa kiinni vakiopaikkoihin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.03.2018, 20:56:47
745:llä tuli käytyä etelämpänä koneenhakureissulla ja samalla haettua boostilta "HX45" 67/67 siivillä ja #22 pakopesällä T4 laipalla. Eli tällainen tuote: https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=97491.0
Samaa kyytiä painelähtöön hitsattiin 2,5" putkilähtö. Putki pitää vielä lyhentää ja sikata pieni huullos. Sen verran kävin ohimennen mallaamassa, että dp:n alkupätkää on jatkettava laippojen välistä pari senttiä ja pari muuta perusjuttua.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/148.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 30.03.2018, 21:18:42
Oijoi, tehoa on taas luvassa  :P  S*
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.03.2018, 21:30:52
Nii, vähemmän kuin mihin vanhalla turbolla oli mahdollisuuksia, mutta käyttöalue lähemmäs sitä mitä se oli alunperin ;)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 02.04.2018, 22:08:16
Tein apparinpenkille kiinnikkeet vanhan penkin kiinnikkeistä(5mm latasta), laitoin penkin ja vyöt paikalleen. Keskivöille laitoin kotelon sisälle 1,5mm pellistä lisälevyn jonka kanttasin reunoilta. Kotelo ei ole liian tukeva ilman vahvikkeita. Tehtävä samanlainen kuskillekin kunhan vaihtaa kiskon pois. Sisusta ois oikeastaan kontin kasausta ja putsausta vaille valmis, kehtaisi ehkä ottaa jonkun kuvankin.

Kiinnike:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/39.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.04.2018, 23:23:25
Uusi turbo on viimeinkin kiinni. Onhan se pieni K31:een verrattuna.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/41.jpg?img=medium)

Ahtoputkenpäätä muokattava vielä ja kokeiltava miten hyvin tai huonosti vanha paisari istuu vakion tilalle. Se on pellistä ja hieman ruostunut sisäpuolelta. Teen joka tapauksessa rosterista uuden ja siirrän vain korkin kierreosan.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 08.04.2018, 01:50:33
Jotain on päässyt tapahtumaan perjantai-illasta lähtien perusnäppäilyn lisäksi.

Muutin ahtoputken, tein paisarin ja vaihdoin sen, kiinnitin takahelman ja -läpät. Pesin konehuoneesta ja päältä sekä molemmat setit Polariksia. Katupyörät jäivät syksyllä varastoon odottamaan allelaittoa ja niinhän niidenkin pesu pääsi unohtumaan. Ulkoisesti puuttuu ns. lisäosia lukuunottamatta oikeastaan enää oikea takalippa, sivuvilkku ja etupuskurinlistat.

Kokeilin kiillottaa oikeanpuolen taaemmaisesta kattokourunlistasta kaadossa tulleita naarmuja ja hyvinhän siitä lähtee. 2000 tyyny koneessa oli vähän liian hieno syvimpiin naarmuihin, mutta muuttui silläkin ja tahnalla paremmaksi.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/42.jpg?img=medium)
Pari klemmaria puuttuu ja nostan paisaria kuitenkin pikkaisen ylemmäs, jotta korkki on korkeammalla suhteessa syyläriin.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/43.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 09.04.2018, 00:08:49
Kiillotin kevyesti ja vahasin myös vanteet, yms. Purin vasemman yläpään ja korjasin sen. Ei kestänyt materiaali iskua pyörilleen kääntäessä. Uniball tuntuu ehjältä. Ajossa tietää miten pahasti iskari otti itseensä, käsin liikuttamalla on jotain voimaa.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/45.jpg?img=medium)

Ens viikolla vois harkita liikennekäyttöönottoa jos kelit sallii.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 14.04.2018, 20:52:20
Kasailin konttiin verhoiluja ja vähän muutakin sekä otin liikennekäyttöön. Kävin ajelemassa ja onhan se hieman nöyrempi kulkemaan. Kaarien vaikutuksesta ajettavuuteen ei oikein voi näin pitkän tauon jälkeen sanoa vielä mitään. Etupuskurinpäälilistasta ei löytynyt vasta kuin keskiosa, kulmia joutuu kaivelemaan vähän enemmän. Eihän ne ole olleet irti kuin noin kuusi vuotta? ;D Kiveniskumassakin puuttuu vielä helmoista.

Kyllä kait taka"spoileri" jotenkin istuu:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/48.jpg?img=medium)
Klikkaamalla taas isommaksi.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: leka - 14.04.2018, 20:53:58
Hienolta näyttää!
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Wompatti - 14.04.2018, 22:22:11
Jos ei listoja löydy niin täällä autossa kiinni sellaiset, itse irrottaen erittäin halvat.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 15.04.2018, 18:51:11
Eiköhän ne löydy aika läheltä kunhan vaan kysyy.

Näpräystä sisustan kanssa ja alkaa olemaan loppusiivousta vaille. Kaarien pehmusteet ois kiinnitettävä ja värjättävä mustaksi kun nykyinen oli lähimpänä mustaa mitä sai(ilmoitetaan mustana). Takapenkin istuinosan kohdalle laitoin paksumpaa äänieristemattoa ja on tullut hahmoteltua väliseinää takapenkinselkänojan korvikkeeksi.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/49.jpg?img=medium)

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202017/Motopark/50.jpg?img=medium)

Ajellut vähän lisää ja mutulla ajotuntuma sekä alustan toiminta on parempaa kuin oli ilman kaaria.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 18.04.2018, 21:43:32
Pesin ja öljysin ilmansuodattimen. Lähtihän siitä kuonaa, mutta voisi silti kokeilla vähän vahvemmalla pesuaineella. Nyt oli Pipercrossin pesuainetta ja öljyä.

Töiden jälkeen kävin tankin täyteen, otin ylös ja suihkasin kiveniskumassan helmoihin, painoin etupuskurin keskimmäisen päälilistan paikalleen, tarkastin aurauksen sekä kävin alustaa tarkemmin läpi. Uusia kuvia turha ottaa ennen kuin nurkkalistatkin on paikallaan. Näköjään vasemman reaktiotangon taaempi hela on haljennut. Etummaisille taisi käydä aiemmin samalla tavalla. Ei vaan tuo kovuus(violetti) kestä pidemmän päälle kunnon kuritusta tuossa paikassa, pitäisi varmaan olla kovemmat.

Jo aiemmin huomasin sellaisenkin, että jarrujen kuumuus radalla oli liikaa vasemman raidetangonpäänsuojakumille ja siihen on sulanut lukkorenkaan viereen railo. Uudehkon nivelen läpikuultava kumi ei kestä läheskään samaa mitä vanha peruskumi. Oikealla puolella ei ole edes oireita liiasta lämmöstä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Volvomies89 - 19.04.2018, 12:52:04
Mä oon pessyt pinelinen tehopesulla noita suodattimia, vahva liuos sankkoon kuumaan veteen ja likoomaan joitamaksi tunniksi ja huudellut sitten puhtaaksi. Hyvin puhdistuu.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: -Ketko- - 21.04.2018, 18:20:59
Fairykin on kova sana ilmansuodattimen pesussa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.05.2018, 21:51:47
Tarvinnee ennen Ahvenistoa (https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=98311.0) pestä suodatin uudestaan(jos viitsii :P). Sekin ois jo viikon päästä yhdistyksen jäsenille yhdessä Cosworth-klubin kanssa. Kävisi muutaman kierroksen ottamassa tuntumaa jos selviäisi ehjänä Motoparkkiin.

Eilen suoritin "katsastustarkastuksen" ja vaihdoin uuden laturinhihnan. Vanha olikin jo yllättävän huonossa kunnossa.

Tänään käytin katsastuksessa, eikä teknisesti ollut mitään sanomista. Vasemman puolen iskaritkin olivat kunnossa. Ei ollutkaan edellisen katsastuksen jälkeen tullut kuin reilu 2400km, josta jo tänä keväänä yli kolmannes. Viime kesä menikin aika pitkälti 242:lla ajellessa. Muutosjuttuja ei ollut aikaa tehdä auton tietoihin asti joten ne katseltiin vain läpi ja paperihommat on alkuviikosta. Muutoksia on kaaret, väri, paikkaluku ja omamassa kun katsuri halusi kaarien takia punnita uusiksi. Samalla selvisi miten läski tuo on nykykuosissa. Punnitustulos oli 1570kg(790/780kg), mutta tankki oli vajaa joten se on noin 1590kg ilman kuskia :2funny: Alkaa suurin sallittu etuakselimassa lähestymään uhkaavasti.

Pienet muutosjutut alkoikin heti. Putsasin etutolpista pintaruosteet ja vedin uutta maalia päälle, maalasin Kaplhenken ohjausvarret ja asensin ne. Laitoin raidetangonpäät keskimmäiseen reikään jotta ohjausta saa hieman nopeammaksi. Sen verran heittoa on noiden mitoituksessa, että ulompien tolpanpuoleisten kiinnityspulttien reikäjako on ihan pikkaisen väärä. Pultit saa kyllä paikalleen, mutta jos kiertää kolme pulttia melkein kiinni, ei yhtä enää saa syötettyä paikalleen ilman voimaa. Jos kiertää ulommat ensin osittain kiinni, niin silloin menevät hieman nahkeasti perille asti.

Ajellut vähän mutkaisemmilla pätkillä nyt kun tukivarret ovat lähempänä oikeaa asentoa ja onhan se selvästi parempi. Tuntuu taittuvan mutkissa ja töyssyissä paljon nätimmin sekä nopeampi ohjauskin auttaa. Raidetangonpää keskimmäisessä reiässä tekee ohjauksesta myös hieman raskaamman ja voisi joskus ajatella tehostimenpumpun asennusta. Tai sitten tehostamaton tanko nopean ohjauksen osilla ja sähköinen tehostin.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202018/1.jpg?img=medium)

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Laitot%202018/2.jpg?img=medium)

Radalle ei kuitenkaan ole asiaa ennen kuin vaihdan uudet etupalat. Otin jarrut pois ohjausvarsien asennuksen ajaksi ja kaikista paloista on alkanut pinta irtoamaan. Osassa suoraan rungosta, osassa näkyy railoja aika lähellä runkoa eli kitkapinta itsessään ois alkanut hajoamaan. Tiedä sitten onko tavallista EBC Redstuffeissa kun saavat tarpeeksi lämpöä. Positiivisella puolella turbo tuntuu toimivan kivasti.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Morjenz - 06.05.2018, 02:21:39
Aika normaalia halvalla valmistetuissa paloissa että liimapinnat pettää. Itsellä Greenstuffeista irtosi pinnat varttimailipäivien jälkeen. Ongelma korostuu jos auto seisoo yhtään ja jarrut pääsevät edes vähän tarraamaan kiinni.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 09.05.2018, 23:52:32
Onhan noilla nyt taidettu kahden kesän ajot ajaa ja ehkä jonkun 30(?) kierrosta radalla. Pintaa on toki vielä yli puolet jäljellä. Samanlaiset joutui tällä aikataululla ja budjetilla tilaamaan tilalle, eiköhän niillä taasen ainakin sen kaksi kesää pääse.

Aamulla töihin lähtiessä käynnistyi ja sammui melkein heti. Virtojen päällekääntämisen jälkeen pumput pyörivät hetken hyvin ja sen jälkeen huonosti ihan kuin jännite tippuisi. Vaihdoin releet ja testasin onko väliä yrittääkö käyttää vain toista pumppua. V90:llä töihin, töiden jälkeen mittasin sulakerasialta jännitteet ja möngin alle katsomaan painepumppujen liitoksia. Toisen pumpun maajohdon nasta oli aivan ruosteessa ja molempien maapisteessä hapettumaa. Pitäisi vissiin voidella paikkoja joskus, vaikka pumpun liittimet onkin alkuperäiset. Kumma että on toiminut niinkin hyvin tänne asti.

Vaihdoin uuden pumpun ja uusin molempien pumppujen maajohdot, mutta tilannepa ei korjaantunutkaan. Paluulinjaa auki eikä sieltä tule pisaraakaan eli paineensäädin aivan jumissa. Kävin hakemassa töistä "uuden" säätimen ja samalla kampesin uudet etusemisliksit vanteille. Nyt toimii bensapuoli jälleen normaalisti. Renkaiksi hommasin tällä kertaa Nankang NS-2R mediumit.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 11.05.2018, 23:20:34
Töiden jälkeen olikin hieman ohjelmaa jos meinaa huomenna käydä eksymässä Ahvenistolla.
 
Paisari oli hikoillut muutamasta nurkasta, hioin kaikki saumat paljaaksi, hitsasin läpeensä uusiksi ja maalasin. Loppui hikoilu koeajon perusteella. Reaktiotankojen taaemmat helat korvasin Rallyracen suosituksesta Cosworth Sierran heloilla(halvatkin oli :D). Aika kovaa punaista uretaania, muttei ainakaan pitäisi halkeilla kuten vakiokokoisen ja pehmeän violetin. Joutui vaan tekemään lisäholkin helan mukana tulleen kuoren ja vakion pesän väliin, 10mm eroa halkaisijoissa. Korin puolelle jätän vakiokokoiset, jotta on jossain vähän joustoa. Vaihtelee niitä sitten ajastaan, nytkin näkyy toisessa helassa alkavaa halkeamaa.

Etupalat vaihdoin ja poljintuntuma parani huimasti. Mitenköhän pitkään kitkapinnat on jo irvistelleet :-[ Etuhuulta taoin eilen suoremmaksi kaadon jäljiltä. Tänään jatkui sama operaatio, laitoin vähän väriä päälle ja kampesin sen paikalleen. Kyllä se sinne vielä jotensakin istuu, uusi pitäisi tehdä. Semisliksejä alle laittaessa huomasin vasta nyt katsoa, että oikean takarenkaan ja vanteen välissä on aika kasa hiekkaa. Kumi irti vanteelta ja hiekat pois.

Semmonen se hämärässä, etukulmalistat vielä:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/73.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 12.05.2018, 23:03:33
Olikohan tarpeeksi lämmintä Ahvenistolla. Kahvion katolla oleva lämpömittari näytti vain 39 astetta. Kaiteiden välissä pysyi, joku Taunus sen sijaan kuulemma laski aika huolellisesti katolleen.

Ei ollut ongelmia mennessä, radalla tai kotimatkalla. Nesteet pysyi siellä missä pitääkin, jne. Mitä nyt vähän oli tosiaan lämmin ajella. Olisiko tullut vain noin 14 kierrosta ajettua kaikkiaan, mutta saipa jonkinlaisen ensiratailun tehtyä. Kääntyy paljon paremmin ja on helpompi ohjata kuten oli oletuskin. 2-3 kertaa tiputin arviolta rengaspaineita ja koko ajan pito vaan parani. Täytyy kylmällä renkaalla katsoa mikä oli lopullinen tulos. Välitykset ja turbohan ei vieläkään sovellu tuonne ollenkaan

Palat käyttäytyy ihan samalla tavalla kuin aiemmatkin eli vaatii todella lyhyitä ja kovia jarrutuksia. Heti kun niihin saa vähän lämpöä, alkaa yhtään pidemmällä jarrutuksella pito häviämään todella nopeasti, mutta seuraavaan mutkaan mennessä on jo palautunut. Tilanne ei muutaman kierroksen perusteella edes muutu kovin paljoa mihinkään suuntaan. Ei ole vaan niin paljoa luottoa noihin, että uskaltaisi jättää jarrutuksen niin myöhälle kuin pitäisi. Tiedä sitten saisko tilannetta parannettua uritetulla levyllä. Katsottava josko saisi ostettua jotkut muut palat ennen Motoparkkia.

Tuolla jotain videontapaista: https://youtu.be/wg2h_5e1f64

Jos ei jaksa kokonaan katsoa, niin lopussa on lyhyt ohiajo ;) Pitää vissiin tuo Waspcam hylätä jossain vaiheessa, äänessä oleva rätinä tulee siitä kun piirilevyjen välissä pyörii joku pieni hilu irrallaan. Oli pieni ääni jo uutenakin, on vaan koventunut ajan myötä.

Katon poikkisaumakin päätti ilmaantua näkyville aivan hienoisesti. Ei tuntunut edes sormeen ja näkyy vain oikealla tavalla katsomalla. Oisko ollut rata-ajon rasitukset ja korkea lämpötila.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Orlov - 12.05.2018, 23:21:54
No, kyllä uritetuilla levyillä saisi "palamiskaasut" poistumaan ihan erimalliin, itse ehkä suosisin porattuja?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Morjenz - 14.05.2018, 10:47:13
Hyvin vähäisesti näkyy katossa se sauma jos tietystä kulmasta katsoo. Hyvin olet saanut auton parsittua kokoon! :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: remes - 14.05.2018, 18:50:25
Et kuitenkaan lähtenyt kokeilemaan yellowstuff-paloja, vai onko noille levyille edes saatavilla? Mulla on 240:iin yellowstuffit odottamassa turbogroove levyillä vakiokokoisina mutta sattuneesta syystä ( :-[) ei ole kokemuksia. Redstuffien kanssa voin olla samaa mieltä minkälaista jarrutustapaa pitää käyttää mitä 70:llä hieman radalla tuli ajeltua.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 14.05.2018, 20:35:13
Kyllä Yellow:ta saa, mutta sitä ei ole Autoracingilla hyllykamana(sieltä saa työpaikan alella). Ja tuntuu olevan erittäin herkät sisäänajolle. Tässä taisi yksistä etupaloista häipyä pito 305mm levyillä jo toisella ~200km/h nopeudesta liki pysähdyksiin tehdyllä jarrutuksella. 142:ssa lasittui kaikki levyt heti ensimmäisellä ratakerralla, vaikka mielestäni ajelin jonkin aikaa ennen kovia jarrutuksia. Punaiset on olleet toiminnallisesti parhaat, mutta eiköhän EBC:tä ole tullut ihan tarpeeksi jo kokeiltua ja voi siirtyä muihin merkkeihin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 31.05.2018, 22:40:06
Tilasin kokeeksi Hawk Performance Ceramic palat eteen. Redstuffien jarrutuntuma on ollut pehmeä koko ajan Ahveniston jälkeen ja näyttää siltä, että kahdessa "vanhassa" irvistää kitkapinta jo vähän :-\ Palat tulivat sopivasti tänään, kävin tekemässä sisäänajon ja sen jälkeen useampia kovempia jarrutuksia. Alkuunsa melkein kylmällä palalla tuntui purevan aika kivasti. Tarpeeksi lämpöä ja alkaa niistäkin pito häipymään, muttei tunnu yhtä heikolta kuin Redstuffit. Pölyä vaikuttaisi tulevan enemmän, mutta lauantaina Motoparkissa tietää kuinka toimii oikeasti. Tottakai näyttää myös siltä, että oikean etulevyn ulkopinta on hieman lasittunut Ahvenistolla >:( Ehkä se on vaan tilattava uudet uritetut levyt.

DS2500 olisin tilannut myös vaihtoehdoksi eteen, mutta sitä ei nyt tällä aikataululla saanut. Europerformancelta briteistä koetin tilata DS2500 eteen, Black Diamond Predator taakse sekä XC70 teräspunosletkusarjan. Oli vaan kommunikaatio niin heikkoa, että ehti katevaraukseenkin tulla pankin aikaraja vastaan ja se jäi niikseen. Tilailtava muualta jos sais vaikka kesämiittiin mennessä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Jahre - 01.06.2018, 09:58:47
Omassa rata MX-5:ssa käytän Hawkin DTC-60 paloja edessä ja takana. Purevat aivan järjettömästi ja kestävät rata-ajoa pitkään. Anneau Du Rhin 30 min stinttejä tosi pitävillä semi-slickseillä, ei mitään ongelmia koko päivänä. Ja pitää vielä mainita että palat oli jo lähes kokonaan kuluneet kun ajoin sinne. Pari milliä ois ollut pintaa päivän alussa ja kesti kuiten vielä sen päivän hyvin. Toiminta-alue on 200-800 celsius asteen välissä.
Slalomissa oon käyttänyt noita paloja kanssa, mutta en voi suositella koska kuluvat siinä erittäin nopeasti. Tarvivat lämpöä toimiakseen hyvin. Takapalat on mulla aina autossa ja toimivat niin radalla, slalomissa ja driftingissä.
Yellowstuff:sta on kanssa huonoja kokemuksia. Radalla toimii vain muutaman kierroksen ennen kuin on pehmeät. Arkiajossa ok, mutta eivät kestä kauaa ennen kuin pala irtoaa metallista.   
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 01.06.2018, 22:46:17
Hawkilta ei taida saada V70II, jne. etupalaa kuin Ceramicina ja HPS:nä. Ärrään ja 240 vakiojarruille näytti pikavilasulla olevan DTC-60 saatavilla. Tänään jarruttelin lisää ja Ceramicit vaativat yhden jarrutuksen ennen kuin pitävät kunnolla. Paremman alkutuntuman perusteella en odota kovin suurta eroa Redstuffiin muuten kuin suuremman pölymäärän muodossa. Tilaan DS2500 ja koetan lisätä jonkinlaiset jäähdytyskanavat keulasta. Laitettava vissiin vanha etupuskurinkuori paikalleen, siinä on kilven vieressä reiät sopivasti. Ehkä myös J-hook levyt? Tuleepa testailtua.

Katselin jälleen paikkoja läpi, tyhjensin huohotinpurkista pohjallisen, lisäsin rasvaa etupyöränlaakereihin, pesin päältä ja muuta mukavaa. Semisliksien vaihto jäi vielä aamuun.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 02.06.2018, 23:49:36
Motoparkkia tuli kierrettyä, jopa yllättävän paljon, auton toimiessa ja oli niin paljon parempi mutkissa kuin aiemmin.

Lämmintäkin oli eli olisi pitänyt vaan laittaa rei'itetty etupuskurinkuori paikalleen. Ei pysynyt lämmöt kurissa kahta-kolmea nopeaa kierrosta lukuunottamatta, vaikka flekti oli koko ajan päällä. Isompi syylärikin ois varmaan ihan hyvä valinta, mutta selvä ero lämmönnousussa rei'itettyyn puskuriin. Ilman rei'itystä myös öljyjäähy saa vähemmän ilmaa ja vaikutti sekin käyvän aika lämpimänä.

Etujarruissa on epäilystenkin mukaan edelleen parannettavaa ja ajojen jälkeen poljin jäi pehmeäksi. Oiskohan etupalat valmiit. Vaativat lämmittelykierroksella oikeasti jarruttelua, jotta ensimmäisellä nopealla toimi kunnolla. Toisen nopean lopulla/kolmannella nopealla alkoi pito johäviämään. RedStuff tuntui toimivan paljon paremmin heti alusta asti ja tasaisemmin. Etulevy ei ollut kuitenkaan kuin noin 300-asteinen eli 50 astetta vähemmän kuin viitisen vuotta sitten 305mm etulevyillä lyhyellä Botnialla ja silloin pito pysyi parempana. Silloinkin oli Redstuffit(eri) paikallaan.

Ohjaus ja ajettavuus on aivan eri luokkaa kuin viime syksynä, mutta ehkä olisi aika "jo" laittaa sähköinen tehostinkin. Ei käynyt raskaaksi vielä ollenkaan, mutta tuo helppoutta lisää. Ahveniston jäljiltä paineet renkaissa oli liian korkeat tuonne ja reilu tiputtaminen auttoi takapäähän. Etupäässä sama paine oli ehkä hieman liian vähän. Siitä huolimatta toisen kierroksen lopulla alkoi takapäässä ilmenemään kohtuu helppoa lipsumista kuten ennenkin. Kameroista loppui akut kesken ja viimeiset kierrokset jäi kuvailematta. Ois saanut takaapäin kuvaa kevyestä takarenkaiden savustamisesta pääsuoralle noustessa :D Oikealle kääntyvästä tiukasta aukeavasta mutkasta kolmosella ulos hyvin lievässä luisussa ja siitä sopivasti ~130km/h tuntumassa suoraan neloselle vaihto. Luiston käsittelykin oli paljon helpompaa ja jouhevampaa aiempaan verrattuna.

Racechronon ja 10Hz GPS:n mukaan nopein kierros oli 1.46,69 ja optimi 1.44,80. Aika paljon heittelyä sektoriajoissa siis. Muistelin, että syksyn aika olisi ollut lähempänä, mutta sehän olikin vain 1.44,03 ja silloin optimi 1.43,49. Vaikka ajettavuus on nyt parempi niin lämmin sää ja pienempi turbo vähensi kummasti tehoa. Aluksi oli vajaa 1,7bar painetta ja nostin 1,8:aan. Siitä enempää ei noussut, pieni ilmavuoto jossain vissiin.

Jos vaikka huomenna saisi aikaiseksi katsella onko kuvatussa materiaalissa julkaisukelpoista.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Ristus - 03.06.2018, 11:50:46
Ulkopuoliselle näytti että yksikään muu radalla ei jaksanut vetää takasuoralla vaihtoon asti. Oli muutaman kerran itselläkin jännä kun katoin että ei ketään ollut perässä ja sitten yhtäkkiä peilistä vilahti keula ja samassa katsottiin perävaloja. Lippumiehenä ollessa katselin että meni aika nätisti sen takasuoralla pään.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 03.06.2018, 20:46:34
Aika hiljaahan sun ohi tuli ajettua :D Takasuoran jarrulle tultaessa huiputkin oli Racechronon mukaan vain noin 225km/h kun syksyllä oli 236-238. Ihan liian aikaisin jokaiseen jarrukohtaan tuli hidastettua. Josko sitten on jarrupaikat kohillaan kunhan saa paremman luoton jarruihin.

Camberiakin ois saanut olla lisää, tiukoissa mutkissa etupää tuntui puskevan. Vaikutti jopa huonommalta paineenpudotuksen jälkeen ja kyljen jäljistä päätellen taipui alle hieman enemmän. Takapää puolestaan parani hieman. Silti ajon myötä vetopito ei mutkassa ollut kovin erikoinen. Kävin äsken mittaamassa kylmäpaineet ja näytti 2bar. Nythän sitä ois hyvä keventää ajettavuuden nimissä kun sen jälkeen pitäisi maalata jälleen uudestaan V:>

Renkaanvaihdoin yhteydessä vaihdoin RedStuffit takaisin eteen ja heitin Ceramicit roskiin. Noin kolmannes oli lähtenyt kitkapinnasta jo ja jarrutuntumassa palattiin suurinpiirtein entiseen. Laskin vähän nestettäkin etujarruista jos siellä olisi ollut ilmaa. Täytyy huomenna käydä kaikki letkut tarkemmin läpi ja ilmata joka nurkka DS2500 sekä teräspunoksia odotellessa.

Videon uppaus menikin näköjään vähän pieleen, kokeiltava kohta uusiksi.

Jarrupölyä etuvanteissa, takana ei juuri nimeksikään:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/75Motopark.jpg?img=medium)

Autoglymin vannehappo ei kyennyt harjankaan kanssa poistamaan kaikkea vaikka miten vähensi veden määrää. Tullut aiemmin käytettyä Sonaxin Xtremeä mutta viimeksi sitä ei ollut saatavilla ja ajattelin kokeilla Autoglymiä. Ei ole Sonaxin/vastaavien veroista.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: JoonasH - 03.06.2018, 20:51:54
Kulki kyllä todella hienosti radalla  S* :P

Repsikan paikaltakin seurattuna huomasi kyllä, että meni eleettömämmin ja vähemmällä käskytyksellä kuin viimeeksi kun motoparkissa tämän kyydissä istuin.

Aika pitkää rantua se siihen pääsuoran nousuun kyllä jätti :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 03.06.2018, 21:39:57
Ja nyt on videokin sinnepäin: https://youtu.be/VyJoviYV3fU
Kaksi kierrosta incaria jonka lisäksi yksi kierros taaksepäin ja lopussa (https://youtu.be/VyJoviYV3fU?t=5m46s) Mjt:n kuvaamana ulkoa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: TPK1980 - 03.06.2018, 23:00:39
https://youtu.be/gpeXMTfKXRs

Kahvoja puristelemassa.
Iha kohtalaisestihan se menee :D

Jonkunlaiset jäähdytys kanavat niille etujarruille, jos se auttaisi vähän?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 03.06.2018, 23:34:17
Näyttää kyllä ihan sunnuntaia-ajelulta, vaikka olikin lauantai :D Sentään parempi ääni uudemmassa GoPro:ssa kuin vanhassa kolmosessa.

Etujarrujen lisäjäähdytys voisi auttaa, mutta kuumemmallakin levyllä on pito riittänyt paremmin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: NBM - 03.06.2018, 23:57:10
Joutuhan siinä penkinreunaa puristamaan kun ensimmäistä kertaa pääsuoran loppu lähestyi... Sit pystyi taas nauttimaan kun tuntui pitoa löytyvän  ;) Keli oli kyllä raaka tuohon touhuun. Öljyistä oli ohimennen puhetta, oliko tuo linkin tuote se mitä tarkoitit, kohdasta 5:30:

https://frreporter.com/v/re85-3_y1RBqFd-0.html ja siitä 20W50 versio
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.06.2018, 00:30:42
Kattelin että reaktiot oli vähän sen suuntaisia jostain syystä V:>

Ei ollut Amsoilin öljyä, vaan tätä ostin kokeeksi: https://www.motonet.fi/fi/tuote/6000144/Red-Line-10w60-tayssynt-Esteripohj-Moottorioljy-946ml
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.06.2018, 22:56:46
Vanha öljy taisi saada aika reilustikin liikaa lämpöä radalla, sillä pois ajaessa Sjtv sanoi että hitaissa nopeuksissa pössäytti aina kaasua painaessa. Tänään katselin liikennevaloista lähtiessä putkenpäästä nousevaa savupilveä. Huomasihan sen jo vähän siitäkin, että öljyä kului enemmän kuin radalla normaalisti. Vaihdoin töiden jälkeen öljyt, annoin valua kunnolla suodatin irrallaan ja laskin öljyjäähynkin tyhjäksi. STP:tä oon käyttänyt melkein aina öljyn seassa ja kaadoin sitä purkillisen nytkin. Noin 6,8l meni kaikkiaan uutta sisään joten aika hyvin vanhat tuli pois. Enää ei lämpimänä tule pilveä polkaistessa ja öljynhaju huohottimen kautta loppui. Asensin viimeinkin öljynlämpöanturin öljyroppuun, johdotus ja mittarin asennus vielä.

Laskin kaikista satuloista uutta nestettä läpi eikä ilmaa ollut missään ja kaikki letkutkin näyttävät ehjiltä. Takapalat puolestaan näyttävät ottaneen kunnolla kuumaa ja taitaa syy polkimen pehmeyteen olla siellä. Liian kovaa käyttöä niille vissiin, olihan takalevyjen lämpötila kovimmillaan 300 astetta jäähdyttelykierroksen jälkeen eli saman kuin edessä. Pääasiassa kuitenkin 270-280 asteen paikkeilla. 305mm etulevyillä ja vakioilla takalevyillä lämpöero oli 100 astetta.

Mittailin syylärin paikkaa ja sen perusteella ostoslistalle siirtyi Griffinin 26x19" syyläri. Nykyinen on 24x19, isompi mahtuu hyvin ja coolerinpäädyssä oleva imulämpöanturi saa olla paikallaan. Öljynjäähyksi katselin 19-rivisen tilalle 24-rivistä tai vastaavaa. Puskurinkuori vaihtuu myös vanhaan, vaikka miten haittaisikin aerodynamiikkaa :P

Pitkästä aikaa(toisen kerran viikon sisään ::)) pesu ja tuli kokeeksi ostettua HydrO2 Liteä kun sitä ImportTuning ja T.K suosittelivat. Ei tarvii tuon kokeilun jälkeen enää Aquawaxia hinkata pintaan, on sen verran helppo käyttää ja asiallisen oloinen tulos.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: mista - 07.06.2018, 09:43:16
On se kone. Kiva seurata kun asiat tehdään kunnolla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 09.06.2018, 23:55:31
Mutta paremminkin voisi tehdä jos jaksaisi nähdä rutkasti lisävaivaa :D Onhan tätä toki pyrkinyt tekemään edes jossain määrin huolellisesti.

Öljynlämpöämittarin kytkin paikalleen ja nyt kaipailisikin sitten lämpimämpää termaria öljynkiertopalikkaan. Saako tuohon vinokoneen suodattimen välipalikkaan jostain?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: puppet - 12.06.2018, 18:10:10
Joko puskurin kulma listat löytyi?

https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=99657.0
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 12.06.2018, 23:06:27
Joko puskurin kulma listat löytyi?

https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=99657.0
Jonkinlaiset aihiot sain haltuun. Kokeiltava saako niitä elvytettyä riittävän hyvään kuntoon.

Eikos biltemasta löydy (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Autosahko/Auton-mittauslaitteet/Sovitin-oljymittarille-2000030749/) sitä jalkaa kahdella lähdöllä , toinen paineelle ja toinen lämpötilalle ?
Bilteman kamppeet on vain antureille, ei öljynkierrolle.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Joni- - 13.06.2018, 23:07:35
Jos teettäis jollain koneistamolla riittävän suuren laippa adapterin tuolle öljykierrolle vai saisiko turbon paluusen lisättyä sen jäähdytyskennon ?
Eikö ongelma ollu kuitenki se että mistä löytää kuumemman termarin jo olemas olevaan palikkaan, että öljynlämpöjä sais ylemmäs?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 13.06.2018, 23:50:16
Eikö ongelma ollu kuitenki se että mistä löytää kuumemman termarin jo olemas olevaan palikkaan, että öljynlämpöjä sais ylemmäs?
Tämäpä juuri. Esim. Mishimotolla on valikoimissa kuumemmalla termarilla suhteellisen siedettävään hintaan. Silloin joutuisi tekemään letkut todennäköisesti uusiksi myös, mutta vanhan paketin voisi käyttää kokonaisuudessaan muualla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 16.06.2018, 23:19:43
Torstaina tuli uusi syyläri ja tänään vaihdoin sen paikalleen. Ei tarvinnut siirtää kuin vasemman puolen kiinnikkeitä ja lyhentää dumpin letkua, jotta sen sai suunnattua uudestaan. Samalla laitoin 960 ylävesiletkun vanhan viritelmän tilalle, mutkassa oli pätkä putkea mittarinlämpöanturia varten. Tein uuden paikan anturille termarikotelon kanteen ja meinasin käyttää tinakoneen anturia, mutta sehän onkin väärällä vastusalueella vanhaan yksinapaiseen verrattuna. Tehtävä isompi reikä vanhaa anturia varten.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 21.06.2018, 21:22:45
Taakse joutui kuitenkin YellowStuffit laittamaan, koska XC90 satulaan on aika heikosti saatavilla "kunnon" paloja. Nyt on uralliset levytkin joten josko palat ei lasittais pintoja. Poljintuntuma on suht normaali, vanhat palat oli aivan loppu. Kitkapinnat olivat palaneen näköiset, niistä puuttui paloja ja pinnat irvistelivät muutamassa palassa reilusti. Ehkä käyneet vähän liian kuumana. Laskin vähän uutta nestettä läpi samalla.

Tein termarikotelon kanteen kierteen vanhalle mittarianturille. Jää vaan niin vähän kierrettä, ettei sitä saanut ilman lisätiivistystä pitämään. Ja tietenkään nyt anturi ei enää maadoitu kunnolla :( Olisi siis juotettava maajohto kiinni anturiin, tms. En sen tarkemmin katsellut, mutta koteloonkaan ei taida mahtua koska anturi saattaa ottaa kiinni termariin. MS3:lla pitäisi pystyä ohjaamaan PWM:llä lämpömittaria eli taidan vaihtaa porailemattoman kannen ja kokeilla. Saa hitusen siistittyä konehuonettakin samalla ja mittari ehkä seuraa suoraan sitä mitä tapahtuu.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.06.2018, 20:09:46
Motoparkissa esiin tullut ahtopaineensäätöongelma korjaantui pääosin vaihtamalla toisen paineensäätimen. Vanhalla säätimellä paine oli asennosta aina 1,8-2,0bar, vaikka säädin oli täysin nollissa. Nyt paine nousi 2,1:een, muttei enää ylemmäs. Jossain välissä olin ottanut hukkaportilta säätölätyn pois ja mentiin pelkällä perusjousella. Sen verran enemmän pakopainetta vissiin nykyisellä turbolla, ettei se enää riittänyt. Lätyn ja esijännityksen lisäys auttoi paineeseen ja nyt saa sen mitä säätimellä säätää. Jossain välissä on yritettävä penkitystä jos tuohon lähipenkkiin saa sisään :P

Eilen tuli vähän jynssättyä ja laitettua etupuskurinkulmalistat paikalleen. Vasen lista on aika karkeassa kunnossa, eikä sitä saanut enää elvytettyä kovin hyvään kuntoon. Tänään puolestaan piti käydä eksymässä Oldtimer Runissa kun se ihan vieressä on.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/76.jpg?img=medium)

Vasen ajovalo jäi näköjään liian ylös ruuvailun jäljiltä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: The_OttoB - 30.06.2018, 21:22:34
Wolkkarin lämpötila-anturi (80-luvun Golf) käy termarikoteloon ja sähköisesti sopii 240 mittariin. On jollain M10  hienokierteellä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.06.2018, 22:04:04
Minnes sitten laitan ruiskun lämpöanturin ??? Kannen taakse vähän työläs veivata anturia kone paikallaan kun pitäisi saada roppukin pois sieltä. Jollet meinannut, että se mahtuu toisen anturin kaveriksi.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: ata - 01.07.2018, 19:39:49
Onkos tässä millainen termarikotelo paikoillaan? Itselläni on käytössä 850:stä sellainen versio, jossa on letkulähtö huohottimen lämmitykselle. Moottorinohjauksen anturi on omalla paikallaan ja toisessa reiässä D24:n M10x1 lämpöanturi joka toimii mittariston kanssa niinkuin kuuluukin. Valussa on siis sellainen patti siinä alaosassa, jossa on kierrereikä.

Näkyy jotenkuten tässä kuvassa:
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=54513.msg1061204822#msg1061204822
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: The_OttoB - 01.07.2018, 19:45:33
Jep, sellainen pikku letkukara pois ja mittarin lämpöanturi tilalle. Vm 2000 tinanelkku oli kyseessä. Ecun lämpötila-anturiksi kuulemma käy  vaikka Chevyn  LS-moottorin anturi, siinä on millinen kierre.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 01.07.2018, 21:56:12
Ois kateltava onko tuon mallin koteloita jossain. Takavedon kotelossa ei ole valussa edes umpipaikkaa sillä kohdalla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 03.07.2018, 19:39:51
850 termarikotelo löytyi romujen seasta ja tilasin anturin. Kerrankin joku ostos tähän on edullinen, ei monen euron anturi ole. Viikonlopulla ehtinee laittamaan paikalleen. Hel Performancen XC70 teräspunosletkut tulivat maanantaina ja ne on nyt paikallaan. Vielä hankittava vakioiden takaletkujen tilalle punokset jotta kaikki on korvattu, koska takanahan on kahdet letkut. Paineenrajoittimelta akseliin ja akselista satulaan liukusatulan takia.

Motoparkin jälkeen oon seuraillut pientä nestevuotoa alakerran oikealla takanurkalla. Ei oikein näy mitään selvää vuotopaikkaa, täytyy vissiin tähystimellä katsoa. Suurin jälki on niinkin oudossa paikassa kuin moottorintuen taaemman yläpultin alapuolella, vaikka eihän siellä edes kierrä neste. Sen linjan yläpuolella ei ole minkäänlaisia jälkiä. "Nesteraja" kulkee moottorintuesta taaksepäin välipohjan sauman kohdalla ja samalta kohdalta kytkinkopan etuosakin on alkanut vihertämään. Jos tähystimelläkään ei mitään näy, niin eiköhän se löydy viimeistään silloin kun jossain välissä aukaisee koneen tarkastusmielessä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 12.07.2018, 23:28:29
Vaihdoin termarikotelon eilen. 99-00 tinavitosen eli uudemmalla lämpöanturilla jossa on eri kierre. Ja vastusarvokin on vähän eri kuin vanhemmassa, tai sitten ero on vaan anturikohtaista heittoa. Kuitenkin nyt ois kalibroitava arvot uusiksi megaan, koska lämpimänä näyttämä muuttui viitisen astetta.

Tänään sain viimeinkin haltuun Ferodo DS2500 eteen. Kitkapinta on vähän pienempi kuin EBC:ssä ja vakiopalassa. Alustava jarrutuntuma roimasti parempi kuin EBC:llä, mutta levyt on jo niin lasittuneet ettei kuumana ole kunnolla pitoja. Joko kokeiltava vetää paperilaikalla pinnat auki tai hommattava taas uudet :buck2: Onhan tässä ollut liikaa aikaa kokeilla sorvauttaa vanhat levyt suoraksi, ne on ns. uudenveroiset muuten.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: TPK1980 - 12.07.2018, 23:33:33
Kohta sun kannattaa hommata omaan käyttöön sorvi jarrulevyille :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 20.07.2018, 20:14:56
Ei niitä nyt niin paljoa mene ::) Pyyhkäsin etulevyt karkealla paperilaikalla, tilanne vaikuttaisi niiden osalta olevan kunnossa ja vanhat levyt on sorvarilla odottamassa oikaisua.

Jarrupolkimen liike on ollut vähän pitkänpuoleinen koko ajan takajarrujen vaihdon jälkeen. Korjaukseksi tilasin Rockautolta -95 Mustangin pääsylinterin 27mm männällä. Saapui tänään ja vaihdoin sen paikalleen. Lyhyt jatkopala sylinteriin tehostimentappia varten ja säiliö piti kääntää ympäri, jotta korkin saa juuri ja juuri auki poikkituen alla. Lisäksi etummaisen putken liitin on isompi ja uusin koko putken. Samaan vaivaan uusin vasemman etupyörän putken, koska sitä on joutunut taivuttelemaan aikojen saatossa aika paljon ja siinä on ylimääräisiä vekkejä. Tottakai laitoin vanhoilla messinkiliittimillä jotta "näyttää alkuperäiseltä".

Polkimen liike on nyt lyhyt, mutta tarvitsee kohtuu reilusti voimaa kunnon hidastuvuuteen. Sylinteristä on myös 23,8mm männällä oleva versio ja se ois saattanut olla riittävä välimuoto tarvittavan poljinvoiman ja liikkeen väliltä. Sitähän ei tiedä kuin testaamalla, mutta kokeiltava sitten joskus jos viitsii puljata.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 22.07.2018, 16:03:31
Kävin kokeilemassa varttia Motoparkissa tänään. Yhdeksästä vedosta parhaaksi jäi 11,670s, 211,52km/h ja 60ft 2.078s. Muissa 60ft oli 2.2s luokkaa joten aikakin oli paljon huonompi. Matala 11 ois ollut toki kiva, mutta tyydytään nyt tähän :D Katurenkaat ja ns. rata-alustakin melkein auttaa. Paino kuskin kanssa jossain 1670kg paikkeilla. Ahtoja oli noin 2,1-2,2bar ja pakolämmöt pyöri korkeimmillaan 890-910 asteessa.

Aika tarkkaa oli lähteminen ettei kyykkää tai sudi kovin paljoa ykkösellä. Mitä pidempään tuli ajettua, sitä enemmän joutui runttaamaan kakkosta sisään joten ei viitsinyt kiusata enää enempää. Ei vaan halua mennä nätisti sisään ilman voimaa. Kesäkuunalun ratailun jälkeen on tuntunut kaikilla vaihteilla samanoloista toimintaa, oisko sitten öljyistä kiinni. Nelosella olisi voinut ajaa loppuun asti ja säästää aikaa, mutta laajakaista halusi sekoilla varsinkin vedon lopussa joten pelasin varman päälle ja vaihdoin vitoselle. Kumma kun ei radalla tee samaa.

Muuten ei mitään sen kuin ajoi vaan, heitti ajojen jälkeen kamppeet konttiin ja ajoi kotiin.

Videota tuolla: https://youtu.be/vEE5eLRbQxI
Jälkimmäisessä vedossa oli joku uudempi GTR ja tuli tumpuloitua lähdössä aika hyvin. Ei se silti kovin pahasti karkuun pääse :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Huikkoster - 22.07.2018, 18:39:16
On siellä GTR:n kuski kattonu peilistä ja ajatellu että "mene mene mene, toi volvo ottaa kiinni" :D :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 26.07.2018, 20:18:06
Oishan se ikävää hävitä melkein vakiolle 245:lle :))

Tiistaina vaihdoin laatikko- ja peräöljyt, tänään rasvasin pyöränlaakerit ja vaihdoin kytkinnesteet. Öljyillä ja laakerirasvoilla tainnut mennä jo kolmet ratapäivät sekä varttimaili. Väristä näkyi, että käyttöä on ollut ja etupyöränlaakereissa rasva käynyt vähiin. Tahtoo lämpö sekä keskipakovoima työntää rasvan ulos olkavarren puolelta.

Huomenna jonkinlaista puunausta niin voisi olla valmis Ahvenistolle. Meinasin jättää semisliksit kotiin ja kokeilla miten Hankookit toimii niihin verrattuna. Käytös jonkinlaisessa muistissa kuitenkin toukokuulta.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 28.07.2018, 23:00:07
Muutama kierros Ahvenistolla ajettu ja ainoaksi kalustotappioksi jäi öljynpaineanturi. Rengasabiko oli katkennut renkaan vierestä. Ajastaan johdon värinä murtanut kun oli tainnut jäädä liitinkin vaakatasoon. Vasen etukulma ylös ja vaihdoin liittimen, mutta pinni pyörähti jo avatessa anturissa eikä saa enää kontaktia.

Hankookit toimi huomattavasti odotuksia paremmin. Tuntuuhan ne siltä, että taipuu alle, mutta pito on kuitenkin ihan riittävä ja auto vaikutti huomattavasti helpommalta käsitellä tiukoissa mutkissa kuin Nankangeilla. Tuskin on yhtään nopeampi, mukavampi oli kuitenkin ajaa. Ensimmäisen ajokerran jälkeen otin maskin pois kokeeksi ja ilman sitä lämmöt pysyivät paremmin kurissa. Moottorilämpö lähtee nousuun heti kun öljynlämpökin, vanha öljyjäähy on edelleen kiinni ja uusi on odottanut asennusta jo jonkin aikaa. Laiskuus lie iskenyt :idiot2: Nyt näki ainakin miten lämmöt vaikuttavat toisiinsa.

DS2500 lämmittää etulevyjä paljon enemmän kuin Red- tai YellowStuff. Jäähdyttelykierroksen jälkeen oli 388 astetta, enkä ole EBC:llä saanut yli 350 asteeseen missään vaiheessa. Takana YellowStuffeilla levy oli vain 191 asteinen. Poljintuntuma pysyi samanlaisena napakkana koko ajan, enkä huomannut eroa jarrutehossa. Radalle poljin tuntuu oikeastaan juuri hyvältä ja saa olla tuollaisenaan.

Anturi jäi onneksi ainoaksi kalustotappioksi. Ensimmäisen ajokerran jäähdyttelykierroksella oli vähän liukasta kun varikolta noustaan nypyn yli ja käännytään oikealle. Juuri oikean mutkan puolivälissä sisäreunasta lähti pitkä ja leveä nestevana, onneksi ei tullut kovempaa ajettua siihen koska normaalisti vanan alkupäässä ois ollut jo kaasulla.

Edit. Ja videotarkastuksen jäljiltä nopeus ja renkaiden käsiteltävyyden helppous tukevat toisiaan. Lähti kierrosajasta useita sekunteja toukokuuhun verrattuna ja vaikka oli liikennettä, niin silti oli pääosin nopeampia aikoja :o Videolta katsottuna 1.39,1. Ajolinjat on edelleen ns. siellä jossain ja voi vähemmän yllättäen mutkista irrota paremmin, mutta katellaan välityksiä ehkä ens vuonna.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 29.07.2018, 19:48:59
Siitä incar nopeimmalta kierrokselta: https://youtu.be/79O9VSf0kxg
Huomannee miten lähtee vetämään vasta muutama sekunti mutkasta ulostulon jälkeen :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Ristus - 30.07.2018, 11:36:34
Minä kuvasin pätkän just tuolla suolenkin lippupisteellä kun menit ohi, näytti hetkellisesti olevan pitovaikuksia siinä mutkasta lähtiessä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.07.2018, 21:41:31
Sopivasti vetoalueella ja ihan vahingossa vaan lähti joskus pito irti :sundaydriver: Oishan se kiva nähdä miltä näytti ja kuulosti sillä kohtaa.

Vaihdoin Ferodot pois edestä ja RedStuffit tilalle. Muuttui poljintuntuma taasen selvästi kovemmaksi ja selvästi herkempi oli ottamaan DS2500:lla. Toisaalta etulevyjen lämpötilasta päätellen oli ehkä turhankin herkkä verrattuna takapaloihin ja aika paljon kuluivat myös. Ei kovin pitkään tarvitse enää ajella niillä, mutta kaipa on kärsittävä sen verran paremmasta tehosta.

Öljynpaineanturin vaihdoin uuteen ja se osasto on nyt kunnossa. Öljynkulutus ja kuumana pössyttely liikkeellelähtiessä ovat vaivanneet erityisesti Motoparkin ratapäivän jälkeen vaikka vaihdoinkin öljyt välillä. Ahvenistollahan tuli aina komea pilvi kun ajoi varikon läpi ja lähti portilta radalle. Kokeeksi vaihdoin perus 5W-40 Mannolia STP:n lisäaineen kera, mutta tilanne ei muuttunut. Tosin oli odotettavissakin. Eiköhän se tule läpi ohjurinkumeista ja tuntuu ettei kumit ole kestäneet tässä koskaan kovin pitkään täysin kunnossa. Oisko käytöllä sitten merkitystä V:> Nykyiset laitoin samalla kun vaihdoin kannen 2015 syksyllä vanhan kannen sulamisen jälkeen. Tuleepa samalla tehtyä kannentiivisteen tilannekatsaus ja kumien uusinta.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Chall - 30.07.2018, 21:44:20
Minä kuvasin pätkän just tuolla suolenkin lippupisteellä kun menit ohi, näytti hetkellisesti olevan pitovaikuksia siinä mutkasta lähtiessä.

Portilta katsoessa näytti ensimmäiseen mutkaan ylämäkeen kääntyessä jarrutuksen ihan lopussa luisuvan kaikilla neljällä renkaalla. Voi olla että vain näytti.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.07.2018, 22:42:23
Vähän ajokerrasta riippuen varikon jälkeen oli pientä luisuakin välillä. Hankookit antaa sivuttain jonkin verran periksikin, mutta ihmeen hyvältä ne tuntui.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: TPK1980 - 30.07.2018, 22:46:03
Vähän ajokerrasta riippuen varikon jälkeen oli pientä luisuakin välillä. Hankookit antaa sivuttain jonkin verran periksikin, mutta ihmeen hyvältä ne tuntui.
Ne Nankangin semit tuntui löysiltä?
Mitens Federal 595RSR? Mitä kokelin muutama vuosi sitten niin oli suhteellisen jämäkät rungoltaan, tiellä ajaessa urat tuntuivat erittäin hyvin :D
Toyo R888 ei taida enää saada oikeassa koossa?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 30.07.2018, 23:11:35
Nankangit tuntui liian liukkailta. Edessähän oli Federalit kaatoon asti ja ne oli hyvät. Oikea puoli hankautui melkein puhki lokasuojankaarta vasten ja tuumasin kokeilla Nankangeja muttei ne ole yhtä hyvät. Federaleja tulee koko kierros seuraavaksi.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Ristus - 31.07.2018, 08:25:57
Oishan se kiva nähdä miltä näytti ja kuulosti sillä kohtaa.
Kuvaaja huono enkä mitenkään muokannut videota... siinä het alussa 0:15... https://youtu.be/06aiWr_k76g kuvasin vissiin toisenkin pätkän... https://youtu.be/2Rq2eplDzFc
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: TJA - 31.07.2018, 08:52:12
On kyllä ihan "sairas laite" tämä  :o

Tuli Ahvenistolla katseltua radalla menoa, ei jää epäselväksi että menohaluja on  8)

Eikä kyllä tietäisi että on katollaan käynyt, ellei tiedä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 31.07.2018, 21:32:49
Ristus, sentään erottaa mikä auto on milloinkin menossa ;) Tuossa mutkassa taisi melkein joka kerralla takarenkaita vähän harmittaa, valitus on ainakin sen mukainen. Ensimmäisen videon lopulla on toinen ohiajo, josta kuulee pakoääniäkin kun renkaiden ääni ei peitä.

TJA, vielä kun kuski sais kaiken hyödyn irti ::)
Ainakin toisen kattokourun listan vaihtais mielellään siistimpään ja todennäköisesti talven aikana kattoa joutuu käsittelemään uudestaan, sekä hitsaamaan kaaret kiinni katon sivukoteloihin. Josko sais sauman pysymään paremmin piilossa.

Jos ei kovin suuria mullistuksia tule, niin syksymmällä voisi käydä Motoparkissa vielä uudemman kerran kiertämässä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.08.2018, 21:37:41
Tänään oli pieni puuhasteluhetki kun purin tekniikan pois mielessä ohjurinkumien vaihto sekä kannentiivisteen ja laakerien tarkastus.

Pakopuolen ohjurinkumeista suurin osa vuotaa kuten oli epäilyskin. Muutama aika reilustikin kun kanavan katossa ei ole karstaa niiden kohdalla ollenkaan. Kannentiiviste puolestaan oli virheetön. Aiemmin on aina ollut kannessa liekkirenkaiden kohdalla reilusti pieniä viiruja tiivisteen elämisen takia, nyt oli huomattavasti vähemmän ja matalampia. Eiköhän se ole ihan vaan korsetin ansiota kun pytyt ei elä. Muutamissa kk-laakereissa näkyi ylemmissä liuskoissa toisessa reunassa keskellä syöpymän tapaista jälkeä. Saman näköistä kuin rypyttynyt maali. Oisko E85:stä johtuvaa, muuten pinnat olivat kunnossa.

Jonkinlaisia takaiskujakin tietysti kuuluu käydä kun mäntiä putsaillessa pääsi toteamaan, ettei nämäkään näköjään kestä. Kuvassa huonoin ja muut lievempiä. Osassa joutuu hieman peilailemaan että erottuu.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/Koneenrakennus/150x6.jpg?img=medium)
Klikkaamalla isommaksi.

Kesäkuussa alkoi kuulumaan pieni raplatus joutokäynnin tuntumassa samaan tyyliin kuten aikanaan Wisecoillakin. Ääni ei oikein mihinkään muutunut ja tuumasin seurailla tilannetta. Ei ollut kk-laakeri vaan se kalliimpi vaihtoehto :buck2: Tarttis vissiin olla sellainen mäntä jossa ei ole tuota huulta öljyruiskunkolojen välissä ollenkaan. Käytössä ollut Wössnerin 0,07mm suositusvälyskin on pienempi kuin Wisecon 0,1mm, joten mäntä kippaa vähemmän muttei silti kestänyt. Olihan nuo käytössä "jo" melkein 2,5 vuotta ja saaneet aika kovaakin kyytiä välillä. Seuraavaksi aikeissa on laitattaa korsetti stanulohkoon ja ajaa vakiomännillä. Kestävät sen mitä nykyisellä turbolla saa ja paljon halvempaa uusia mänt(i)äkin jos joku hajoaa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Slerbahuuli - 04.08.2018, 22:02:16
Onko tuo nyt sitten voimasta, iästä vai jostain muusta hajonnut.

Oliko se ryppyyntynyt liuska samasta sylinteristä, kuin tuo pahin mäntä?
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 04.08.2018, 22:14:27
Eiköhän se ole ihan vaan rasituksesta kuten Wisecotkin meni samalla tavalla. Mäntä kumminkin kulkee kulmittain pytyssä ja kuormitus helmassa vaihtuu. Syöpymää/tms. oli melkein kaikissa ylemmissä liuskoissa. Ja niissäkin tosiaan vain aivan ulkoreunassa laakeripintaa pienellä alalla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: TomBale - 05.08.2018, 16:07:16
Kaikki on tietenkin suhteellista mutta hieman hymyilytti tuo "pieni puuhasteluhetki" ja sitten puretaan tekniikka pois...   :2funny:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 09.08.2018, 20:49:23
Pelkkä puuhasteluhetki ois sisältänyt myös koneen kasaamisen ;)

Kannen käytin eilen koneistamolla oikaisussa. Lähinnä otti putsauskerroksen ja sai pienet viirut liekkirenkaiden kohdalta pois ihan vaan varmuuden varalle. Nyt näyttää vähän siltä, että taidankin keräillä budjettia ja laitan kuitenkin uudestaan (toivottavasti) vahvemmilla männillä. Jos löytyisi sopiva ratkaisu vaikka 143mm veivien kanssa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 05.12.2018, 21:49:42
Miten ihmeessä täälläkin tapahtuu vielä jotain. :idiot2:

Maanantaina purin töiden jälkeen T6 koneen joka tuli haalittua alkusyksystä ja vein Lunkalle korsetinlaittoon. Eilen illalla se olikin jo valmis. Tason oikaisu sen jälkeen kun tietää mitkä männät tulee. Korsetti on hieman pienemmällä krympillä kuin alkupään versio. Sen ei kuitenkaan tarvitse olla niin tiukassa jotta pytyjen yläpäät pysyy paikallaan. Uudessa mallissa on myös vesireiät valmiina joten niitä ei tarvitse porailla enää itse. Vain kannentiivisteen isoimpien reikien kohdalta etu- ja takapäästä joutuu hieman suurentamaan.

Pytyistä puheenollen ne olivat yllättävän hyvässä kunnossa ja niihin voi käyttää takomäntää suoriltaan. Mäntien ja veivien valinta on edelleen tekemättä. ACM:ltä ei saanut vastausta kyselyyn niiden omien mäntien toimitusajasta, ne kuitenkin sais kohtuulliseen pakettihintaan 143mm veivin kanssa. 81mm poraukselle ei taida muita löytyä suoraan 143mm veiville, vaan joutuu customina tilaamaan ja se menee omaan makuun turhan kalliiksi. Vanhoille 139,5mm veiveille on tiedossa (oletettavasti)vahvemmat männät, mutta kun haluaisin kokeilla pidempää veiviä :D

Tähänkin lohkoon katkesi kannenpultti avatessa 4-5 pyttyjen väliin pakopuolelle... Pikkaisen poraa ja eiköhän se lähde kiertämällä auki.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Chall - 06.12.2018, 00:02:30
Miten ihmeessä täälläkin tapahtuu vielä jotain. :idiot2:
ACM:ltä ei saanut vastausta kyselyyn niiden omien mäntien toimitusajasta, ne kuitenkin sais kohtuulliseen pakettihintaan 143mm veivin kanssa.

Nämä tilasin omaan vitoseen, ja ilmoitus tuli vain ettei ole. Pienellä lisällä sain sitten JE:n männät
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 06.12.2018, 00:46:32
Tällä hetkellä ACM ja JE männillä olevien pakettien hintaero on noin 835e ja JE:t on vain 139,5mm veiville.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Chall - 06.12.2018, 00:48:33
Tällä hetkellä ACM ja JE männillä olevien pakettien hintaero on noin 835e ja JE:t on vain 139,5mm veiville.

Juu tuli juurikin nuo veivit ja männät, näitten tilauksesta on jo yli vuosi, mutta näköjään sama tilanne vieläkin
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 23.03.2019, 14:10:40
Vaikka hiljaista on pidellyt niin silti jotain sentään on tehty täälläkin. Lopputulos mäntien valinnassa osui kuitenkin vakioihin. Mennään niillä nyt toistaiseksi ainakin. Lohko on odotellut kasausta jo jonkin aikaa.

Viime viikolla purin kannen ohjurinkumien vaihtoa varten. Muutamissa seeteissä oli pieniä jälkiä ja Kuuranne teki kevyen koneistuksen pintoihin. Ei kuulemma tarvinnut ottaa kuin satasia pois. Eli ei varsinaista tarvetta, mutta onpahan nyt huollettu. Käytin kannen toisaalla uudelleen oikaisussa, jotta tasosta saa 0,8mm pois aiemman oikaisun lisäksi. Kokonaisuudessaan madallettu nyt 0,9-1mm. Vakioilla männillä ilmoitettu puristussuhde on vain 8,5, korkeammalla on vähän mukavampi ajaa.

Ostin 2l välisäiliön polttoainelinjaan jos sais varmistettua polttoaineensaannin varsinkin radalla pitkissä vasureissa. Koetettava löytää sille vielä paikka poissa näkyvistä ja hommattava esipumppu. Eilen tilasin kierroksen Federal RS-R semisliksejä. Samassa koossa kuin aiemminkin on ollut eli 215/45 eteen ja 225/45 taakse. Sen verran on eroa, että 215 treadwear on 220 ja 225 on 140. Pitkästä aikaa katselin mitä Camskillin hinnoittelu tarjoaa ja olikin edullisempi kuin muualla. Varttimailia ajatellen pitäisi ostaa Truetrac irrallaan olevaan 3.73 perään, mutta se taitaa mennä kesemmälle. Ei tarvitse veivata lukkoa perästä toiseen akselinvaihdon yhteydessä.

Muuten ei taidakaan tapahtua kovin paljoa.
Tosin tuli ostettua rullaava -90 245 ja kaupat on sovittu yhdestä -92:sta. Jommasta kummasta ois tarkoitus tehdä vielä kesäksi jotain pientä :2funny:
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 02.04.2019, 21:40:57
Toistaiseksi eteenpäin on menty rauhalliseen tahtiin.

Viime viikolla porasin korsettiin vesireiät oikeisiin kohtiin ja pesin sen sekä pyöristelin kannesta pikku kantit seetintyöstön jäljiltä. Eilen kasasin alakerran ja tänään kannen. Käänsin semisliksitkin vanteille. Jossain vaiheessa ehostettava nuo Polarikset, vaikka ratakäytössä ne tahtookin olla vähän kovemmalla kulutuksella kuin kadulla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 09.04.2019, 22:28:14
Kone kasaantuu osa kerrallaan ja lähiaikoina voi siirtyä asennukseen.
 

Pikkaisen hidastaa kun tässä välissä tulee puuhasteltua muutakin ja pienimuotoinen tekstivaroitus ois jälleen ehkä paikallaan :P
Viikonlopulla hioin pintaruosteet toisen jenkkipaheen eli -68 Country Squiren etupenkin alta, maalasin sekä vaimensin lattiat ja asensin uudet matot.

Sen lisäksi poikkesin Tampereella hakemassa -92 245:n. Huippu B200F ja M47. Otin perjantaina tarrat ja koeajo tuli suoritettua lauantaina kotimatkalla. Edellisen kerran ollut leimassa 2017. Kulunut vähän joka osastolta, mutta kulkee ja ajettavuus on kunnossa. Oiskohan valkeita ollut nyt tarpeeksi, seitsemäs farkku jonka lisäksi kaksi sedania sekä ambulanssi :D

Kuvat Juzin ottamana ennen hakua:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20-92%20Bxxx/2.jpg?img=medium)

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20-92%20Bxxx/4.jpg?img=medium)
Muut otokset tuolla (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+-92+Bxxx/).

Pikaisen tarkastuksen perusteella katsastukseen tarvitsee korjauspalan vasemman helmapellin yläpintaan, etupalkin, ulommat raidetangonpäät, jarrujen läpikäynnin, vasemman ajovalonheijastimen, oikean takavalon sekä sähköt pyyhkijänmoottorille ja äänimerkille. On sitä ruostesuojattu, mutta onkohan jäänyt vaan helman yläpinta vähän huonolle käsittelylle. Vasen etujarru menee jumiin voimakkaammin jarruttaessa, piti matkalla kerran naputella satulaa kun valot vaihtuivat nenän edestä. Ei meinannut voima riittää enää kiihdyttämiseen ;D Etupalkki on alkanut lahoamaan vasemmasta päästä aika hyvin ja jarrulinjojen kiinnike on ollut irti jonkin aikaa. Pyyhkijänmoottorin ja äänimerkin sähköt tulee samalta sulakkeelta eli sieltä etsimään.

Mitä tämäkin nyt sitten tekee projektipäiväkirjatopicissa. No jos sille ois vaikka jonkinlaisia kutoskoneeseen liittyviä suunnitelmia tälle kesälle ja ehkä korillekin jotain kevyttä ::)


Jottei valkeassa, em. rullaavassa -90 kopassa ja englantilaisessa olisi tarpeeksi, viime viikolla tuli ostettua takaisin viininpunainen -90 245 jonka möin noin 4,5v sitten vanhemmalle miehelle. Koska ei kait näitä voi olla tarpeeksi... :idiot2: Jo silloin mietin myynkö vaiko en, joten nyt se oli hankittava takaisin.

Vanhaa kuvaa, uusia en ole vielä ottanut:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/245%20GL%20-90%20pun/1.jpg?img=medium)

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/245%20GL%20-90%20pun/3.jpg?img=medium)

Tekniikkahan on aivan parasta mitä rahalla saa. B200F, M45, ei ohjaustehostinta, ei keskuslukkoa, mutta silti otettu metalliväri. Mittarissa tällä hetkellä 265tkm. 4,5v aikana ajettu 61tkm ettei ole pelkästään seissyt. Aika pitkälti samassa kunnossa kuin myydessäkin, vähän jotain pientä on tietysti tullut. Tuulilasi on uusittu ja laitettu ledilisäpitkät. Tein silloin muutaman paikan pohjaan ja ne on edelleen hyvät. Vaihdoin risan kuskinpenkin tilalle 850 etupenkin ja sen tilalle on laitettu hyvä vakio vähän erilaisella verhoilulla.

Meinasin ensin tästä rakentaa valkean sijaan, koska koppa on hyvä. Mutta on ehkä liiankin hyvä aiottuun käyttöön ja tuli mietittyä pitäisikö tehdä jopa yksi auto museoonkin? Periaatteessa kuskinpenkkiin oikeanlainen verhoilu, ehjät kajarinritilät, maalaa kyljet, poistaa ledivalot ja hiplailee vähän. Katsastus loppuu kohta, sitä varten käsijarrun tarkastus ja toinen alapallo.

Tämmöstä tällä kertaa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T"
Kirjoitti: Lankku - 11.04.2019, 22:11:35
Englantilaisen kone ois koottu ja asennusta vaille. Kytkintä kasatessa tuli huomattua että keskiö nitkuu sivuttain ehkä puolisen milliä. Painoin niitit prässissä tiukemmalle ja mittarin mukaan jo 3 tonnin jälkeen alkoi painumaan kasaan. Pehmeästi menikin eli jätetty liian löysälle alkujaan bakaxelilla.


Valkeasta putsasin pyyhkijänmoottorin ja äänimerkin sulakkeen kontaktit, jumppasin jarruja, vaihdoin ulommat raidetangonpäät ja raidetangonsuojakumin oikealle. Ollut aika pitkään jo huono kontakti sulakkeessa, syöttöpuolen korvallinen oli vaihtanut väriä. Toki äänimerkit toimivat vain pari töräystä ja vaihdettava uudet. Vasemmassa etusatulassa oli molemmat alemmat männät jumissa. Lähtivät kevyellä jumpalla ja voitelulla toimimaan. Muuten jarruille ei tarvinnutkaan tehdä vielä mitään. Uusiksi ne menee kaikki kuitenkin keväämmällä.

Pikkaisen oli suojakumi rikki:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20-92%20Bxxx/27.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 13.04.2019, 21:13:03
Punaisesta ehdin eilen tarkastamaan jarrut ja vaihtamaan oikean alapallon. Kaikki levyt ja palat pitää vaihtaa. Käsijarrulinkku oli jumissa vasemmalla, herkistelin sen ja nyt toimii.

Tänään aloittelin valkean kanssa. Kaivoin esiin "uuden" etupalkin, siistin sitä vähän ja poistin vanhan. Kuvasta ei oikein näy, mutta oikeastakin päästä meni vasara läpi.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20-92%20Bxxx/Peltihommat/14.jpg?img=medium)


Runkopalkeista löytyi molemmin puolin korjattavaa, joka ei muuten olisi tullut esiin vielä pitkään aikaan. Monessakohan on mennyt samalla tavalla. Aukot sisälokasuojan puolella ovat alkuperäiset, vähän laajentuneet vaan.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20-92%20Bxxx/Peltihommat/5.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20-92%20Bxxx/Peltihommat/7.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20-92%20Bxxx/Peltihommat/9.jpg?img=medium)

Vasen helma ei ollutkaan niin laho kuin epäilin, vaan lähinnä listanreikien ympäriltä ja huonosti korjatun etulattian poikkipalkin pään kohdalta. Vaihdoin englantilaisen vanhan takavalon oikealle ja kopautin samalla kädellä nurkan ruttua suoremmaksi. Loput on työnnettävä työkaluilla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 15.04.2019, 00:29:28
Paikkasin valkeaan tehdyt reiät ja vedin jotain väriä päälle. Samaa 1,5mm peltiä nuokin.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20-92%20Bxxx/Peltihommat/15.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20-92%20Bxxx/Peltihommat/17.jpg?img=medium)
Muut kuvat tähän asti tehdyistä pellityksistä täällä (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245+-92+Bxxx/Peltihommat/).

Laitoin etupalkin paikalleen ja vaihdoin vasemman puolen etujarruletkut. Tottakai toisen piirin nippa on poikki satulasta, eikä ollut sen enempää aikaa kaivella pois. Ilmailin letkun välistä ja mäntiä puristelemalla sen minkä pystyi ja tuntuisi jarruttavan aika tasan. Korjattava tilanne myöhemmin. Vaihdoin uuden äänimerkin ja paremman heijastimen vasempaan umpioon.

Seuraavana listalla on katsastus ja tulevaisuutta ajatellen punnitus.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 16.04.2019, 22:05:18
Kävin valkean kanssa konttorilla eilen. Liikaa happea päästöissä ja satunnaisesti toimivat jarruvalot. Muuten ei moitittavaa ja jarrutkin piti tasan. Kattelin kyllä, että pientä vuotoa on liitoksissa, mutta määrä vähän yllätti. Jarruvalot tietysti toimi silloin kun niitä testailin.

Eilen käytin valokytkimen irti, uitin kontaktisprayssa, painelin aikani ja nyt toimii joka kerran. Kaikissa pakoputkiston liitoksiin etupäätä lukuunottamatta oli jäänyt vuotoa kun putkisto on vaihdettu joskus. Pääasiassa vääriin kohtiin kiristettyjen klemmareiden takia. Laitoin ne kuntoon ja kävin mittarilla uudestaan, mutta vähän näyttää siltä ettei katti ole enää menossa mukana. Koetettava laittaa siihen joku tilalle kun ei siitä pysyvää ratkaisua tule kuitenkaan.

Moottoriosastoakin tuli edistettyä. Vaparikutonenhan tähän on "yllättäen" tarkoitus tehdä ja alkuunsa tulee ihan vaan sellainen versio jolla kamppeen saa toimintaan. Tuumasin, että "evo 1" on helpoin koota 965:n vanhan alakerran ympärille, koska se on edelleen nipussa kaksoismassan ja kytkimen kanssa. Ei tässä vaiheessa haittaa vaikka vähän väljä onkin. Varsinainen kone vaatii vähän enemmän työstöä.

Aloitin eilen jakopään päivittämisestä leveämpään ja vaihdoin ns. koestetut osat paikalleen :P Kiristinrullan kiinnitys lohkoon onkin vanhassa lohkossa M10 ja uudemmassa M8. Joku VAG jakopään pinnapultti oli sopiva, poistin vaan kiristimen oman pultin ja vedin kaikki lukitteella kiinni. Otin hyllystä 2,5l kannen, katselin jarrukliinerillä venttiilien vuodot, jätin aamulla koneistamolle ja päivällä siitä lähti 1,5mm siivu. Laitoin kannen paikalleen ja periaatteessa tässä vaiheessa asentamatta on nokat, stefoja, jakohihna ja imu- sekä pakosarjat. Koneen perään saa koottua M90:n olemassaolevista osista.

Evo 2 sisältää mm. etuvetovaparin(ja T6) kampiakselin, vaparin 147mm veivit ja vakiot männät, reilusti kevennetyn vitoskoneen vauhtipyörän, pikku koneistuksia puristussuhteen nostamiseksi, imu- ja pakosarjat, teetetyt nokat, kunnon seetit kanteen, kevyen porttauksen, jne. Mielelläni kokeilen isoa plenumi-imusarjaa yhdellä kaasuläpällä, koska en jaksa kuunnella läppärunkojen molotusta. Konepelti tulee lasikuitua ja ääni kuuluu vielä reilummin sisälle.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Juho_ - 17.04.2019, 17:45:06
Jaa, että vapari kutonen. :o

Ison plenumin "ongelma" on oikeastaan vaan se kaasuun vastaavuus, ja tyhjäkäynti/pienillä kierroksilla toiminta rajummilla nokilla.
Kiihdytysautoissa (vapaasti hengittävien luokassa) esimerkiksi on yks ja sama onko siellä erilliset läppärungot vai iso plenum yhdellä läppärungolla tehojen ja käyttötarkoituksen puolesta.

Käyttäisin 3l kantta aihiona, josta vaan reilummin lastua pois tasopinnasta että saa rutut ylös.
2,5l version (ja T6) palotila huonompi.

Hyvää tekemistä kuten aiemminkin - mielenkiinnolla tulee aina ihmeteltyä miten se jaksaakin rakennella.. :D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 17.04.2019, 23:15:42
Sen näkee sitten mikä on tilanne ja miten kehittyy kun imupuolta alkaa tekemään. Sen verran tullut vaan ajeltua läppiksien kanssa, ettei se melutaso houkuttele. Eikä herättäis niin paljoa huomiotakaan, läppiksien kanssa kyllä kuulee lähialueella missä mennään :D

En ole vielä sen tarkemmin vertaillut palotiloja kansissa sen tarkemmin, katsonut vaan että palotilan reunat on vähän erilaiset 2,5l ja 3l. Mutulla vois veikata, ettei sillä ole niin suurta merkitystä tavoitellussa teholuokassa. Nyt tuli vetästyä ensimmäinen käteen osunut kansi hyllystä. Koneen omassa kannessa on useampi päälikopan pultti vaihdettu isompiin ja uudelleenkasatessa niitä pitäis luultavasti vaihtaa lisää(menee aikaa). Muutakin puristussuhteen eteen tulee tehtyä kuin pelkästään siivun poistoa kannesta, joten sen puoleen kannen palotilan koko ei ole niin kriittinen.

Pitäähän vuoden aikana pari autoa rakentaa jollain tapaa :P
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 18.04.2019, 23:14:35
Töiden jälkeen nostin englantilaisen koneen 965:n kyytiin ja toin sen tuohon lähemmäs. Siirrettiin koppa kotoa nosturille, tyrkkäsin koneen paikalleen ja laatikon perään. Syyläri piti pestä, siihen jääneet ötökät olivat alkaneet homehtumaan talven aikana ;D
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 19.04.2019, 23:19:18
Sen verran tuli englantilaisen kanssa touhuttua, että se ois liikennekäyttöönottoa vaille.

Kasasin konehuoneen, käytin lämpimäksi, katselin vuotoja, vaihdoin öljyt ja suodattimen, ajelin muutaman kierroksen hallin ympäri ja huuhtaisin pikaisesti pölyt päältä. Toistaiseksi ei mitään ihmeempiä. Koeajo menee huomisen puolelle.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 20.04.2019, 01:13:57
Vuorokausi vaihtui, otin liikenteeseen ja kävin ajamassa parikymmentä kilsaa. Mitään vuotoja ei ole vielä havaittavissa ja tuntuis toimivan. Pakolämmöissä on aika paljon eroa parissa pytyssä koko ajan. Anturit oli irti sarjasta ja olin laittavinani ne takaisin samaan korkeuteen. Kokeiltava vaikka ristiin onko anturit jostain syystä ottaneet itseensä vai mistä johtuu.

Mietin tehostimenpumpun lisäystä jo ennen kasausta ja sen joutuu vissiin laittamaan. 99-> vitosen apulaitejalka on tarkoitettu termarikotelon kanssa, katsottava vaan jääkö apulaite samalle linjalle kuin etuvetokutosen jalalla.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 21.04.2019, 14:32:50
Pakolämpöanturit ei ole näköjään menneet tarpeeksi syvälle kanavaan ja nyt niitä ei enää saa syvemmällekään kun helmi on tarttunut tiukasti. Eli uutta anturia tai pitäisi koettaa halkaista helmet ja etsiä toiset tilalle.

Otin konehuoneesta muutaman uuden kuvan nyt kun se on suurin piirtein kuosissaan.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/77.jpg?img=medium)

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/78.jpg?img=medium)

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20GL%20-90/79.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Väpsy - 21.04.2019, 22:47:41
Minkälaiset helmet niissä antureissa on? Jos on saman tyyppiset kuin putkihommissa käytettävät (ei ulkoreunalla mitään olkapäitä tms) niin ei ole kertakäyttötavaraa. kovalla alustalla naputtelee vasaralla ja pyörittelee samalla, niin helmi venyy ja lähtee irti, pystyy vielä jopa käyttään uudestaan. Vanha putkari joskus näytti, ja tullu todettua toimivaksi konstiksi. Ja saa siis koputeltua pehmeän kupariputken päältä putkea rikkomatta, niin uskosin anturinkin kestävän.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 21.04.2019, 23:03:19
Samantyyppisethän ne on, mittakaava vaan paljon pienempi koska anturi on 1,5mm. Helmi tuntuu olevan aika kovaa tavaraa ja anturi on kuitenkin kohtuu notkea, joten siihen tulee äkkiä pieniä vekkejä jolloin helmi ei enää liiku hyvin. Jos ei muuten onnistu, niin halkaisen helmen ja koetan saada anturin pysymään paikallaan muuten.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 22.04.2019, 21:33:41
Käytin englantilaista ylhäällä eikä vuotoja näkynyt, joten laitoin "pohjapanssarin" paikoilleen. Otin yhden shimmin pois hammastangosta. Sai vasemmasta päästä pystyvälyksen pois. Vaikka välys ei ollut iso, niin tuolla alustalla sekin näköjään vaikuttaa ajoon.

Valkean koneeseen laiton nokat, päälikannen ja pakosarjat.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 23.04.2019, 21:33:53
Kasasinpa valkean vaihteiston. Löytyi viallinen vinokoneen M90 jossa viimeinkin oli kolmosen tuplasynkkaratas samalla välityksellä kuin irto-osissa. Ei nuo tuplasynkalliset ainakaan rattaiden ja synkan osien keston puoleen ole kovin häävejä kun viallisia on tullut vastaan neljä viidestä. Olihan siitä karannut muovit kolmosen siirtäjästäkin ja muuta pientä. Ja tietysti vaihdoin kamppeet tinakoneen laatikon kuoriin.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 24.04.2019, 21:30:58
Laitoin valkean koneeseen puuttuvat stefat ja kasasin jakopään. Kattelin, että apulaitteisiin ei tarvitse puuttua kun laittaa 5PK hihnan. Eipä siellä niin paljoa rasitusta ole ilman ilmastointia.

Lisäksi vaihdoin toisen katin, jos huomenna sais katsastuksen loppuun. Sinne oli vaihdettu joku selvästi vakiota pienempi tarvikekatti aika harvalla kennolla. Jos ois vaan siitä kiinni. Tilasin Mteciltä uritetut ja lovetut levyt mustalla pinnotteella ja ne tuli. Niiden kaveriksi sopivat palat.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 25.04.2019, 22:08:53
Kävin mittaamassa päästöt valkeasta ja heti perään konttorilla, koska lukemat oli kohillaan.
Uuteen koneeseen vaihdoin tulpat, poistin ylimääräisiä osia koneesta ja kävin hakemassa tutulta nestekytkinosat kun omat käsivarastot on tullut käytettyä aika tehokkaasti. Moottorinohjauspuolelle meinasin ensin vakiota ruiskua, onhan kone toistaiseksi melkein vakio. Mutta laitan kumminkin valkeassa "T6" 245:ssä olleen Atecun. Siinä on johtosarja valmiina, poistan vaan suuttimien etuvastukset.

Englantilainen ei ole saanut osakseen kuin ajoa.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 26.04.2019, 22:48:33
Töiden jälkeen purin valkeasta vanhan tekniikan pois ja LH:sta on enää jäljellä kaasuvaijeri ja kojelaudan sisällä kulkeva virtajohto. Siirsin osat samantien 965:n konttiin josta kone toivon mukaan siirtyy lähitulevaisuudessa rullaavan 245:n keulille. Kutosen nostin suurin piirtein paikoilleen etupalkin päälle ja laitoin laatikon perään.

Hämyinen otos konehuoneesta:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20-92%20Bxxx/Laitot%202019/2.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 28.04.2019, 02:01:41
Vaihdoin punaiseen 245:een kesärenkaat alle ja kävin katsastamassa sen. Sille tuskin tapahtuu kummoisia vähään aikaan.

Valkean edistyminen oli hitaanpuoleista, mutta sai jotain tehtyä. Tietysti vähän lisäsi "työaikaa" kun piti vielä tehdä 75km lenkki unohtuneen kotiavaimen takia :buck2:

Tein moottorinjalat ja vedin laatikon tässä vaiheessa aika suoraan kiinni tukipalkkiin. Käytin M90 omaa takakiinnikettä. Käänsin tukipalkin takareunan eteenpäin, porasin tukikumin pultille reiän ja laitoin pari soiroa roiskeläppäkumia väliin. Tässähän tukipalkin ja korin välissä on myös kumit joten värinää tuskin tulee läpi kovin paljoa, mutta muutan sen sitten kun on enemmän aikaa. Laatikkoon laitoin uuden vaihteensiirtäjänstefan, tein keppitelineen M45 telinettä käyttäen ja samalla vaihdevälinlyhentimen. Niin hyvin käytettyjä alkaa olemaan vaihteensiirron osat, että joutuu jo vähän etsimään. Kepin ja siirtotangon välisen tapin joutui tekemään pitkän M12 pultin kierteettömästä osasta.

Kardaanien osalta tilanne on vähän sama. Sopivan etupätkän tein käyttämällä 700 urosboorillisesta etupätkästä etuosan sekä putken ja liittämällä siihen 240 D24 M46 takapään. Voitelin laakerin, laitoin vaihteensiirron ja kardaanin paikalleen. Sekä muuta näpertelyä.

Apparin puolen jalka:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20-92%20Bxxx/Laitot%202019/5.jpg?img=medium)

Etupätkä:
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/245%20-92%20Bxxx/Laitot%202019/6.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: bolinder - 28.04.2019, 10:39:52
Hienosti edistyy, öljypohja sopii ilmeisesti semmosena? joutuu pikkasen työstää kannakeita kardaania sekä keppitelinettä, muuten aika bolton :)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 29.04.2019, 00:24:29
Öljypohjalle ei tarvitse tehdä muuta kuin laikata edessä olevan johtokourun takareuna keskeltä pois. Moottorin korkeudesta ja vinokoneen vakiolla etuvakaajalla korikiinnikkeiden väliin tarvitsee noin sentin korokepalat jottei se ota kiinni imuputken pahkaan.

Tänään oli aikomus käydä vähän edistämässä valkeaa aamulla, muttei ehtinyt. Illalla kävin vaihtamassa uuden ratin ja siivoamassa nurkat.

Englantilaisella tuli ~450km maantielenkki ja paluumatkalla hajosi laturi. Ajoin ilman valoja ns. niin pitkälle kuin pääsi, otin myös toisen bensapumpun pois rasittamasta ja NBM:n tiepalvelu -H- kävi tuomassa varmuuden varalle kaksi akkua jotta pääsee töihin asti tekemään välilatauksen/mahdollisen akunvaihdon. Näköjään 8,5 voltilla vielä pystyy ajamaan loivia mäkiäkin ;D Innovate alkoi herjaamaan 9 voltin tienoilla.

Kotiin tuli hyvin toinen ajovalo kytkettynä. Muistelin että töissä ois pitänyt olla laturi, mutta joutui kotona raapasemaan purkuautosta ja laittamaan sen äsken paikalleen. Nyt lataa ja voi ajella aamulla töihin. Aloin muistelemaan menneitä ja latauksessa on tainnut olla oireita jo viime kesästä asti. Korkeilla kierroksilla ja kovassa vedossa, esim. vartilla, vaikutti siltä kuin olisi alkanut polttoaine loppumaan vaikka aiemmin ei ollut ongelmia isommallakaan teholla. Ei vaan tullut seurattua jännitettä.
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 29.04.2019, 23:06:27
Jos valkealle tai englantilaiselle ei tapahdu mitään, niin käytiin hakemassa rullaava 245 viimeinkin pois muiden pihasta.

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/245%20GLE%20-90%20sin/1.jpg?img=medium)

Samoilla vauhdeilla sain sen tuohon lähelle sisälle ja nostin 965:n kontista tekniikan keulille. Yllättävän asiallisessa kunnossa, hitsattu on joitain kohtia ja muutaman joutunee tekemään uusiksi jos ja kun alkaa häiritsemään omaa silmää liikaa. Tietysti mitähän tällekin tekis sitten kun se on nipussa... :D Väri on omaan silmään ihan kiva, jo pelkästään sen takia vois pitää hallussa. Alkujaan B200F ja M47. On ohjaustehostin, keskuslukko, sähkölasit ja sähköpeilit sekä kiekkamittari.

Kuulemma keulan ja vanhan tekniikan purkamisen jälkeen sitä on työnnetty traktorilla suoraan lokasuojien päistä. Toisen lokasuojan voi saada oikastua kohtuullisella vaivalla, mutta toinen ois vaihdettava jos haluaa säästää työssä. Käsin vähän painelin jo vasenta lokasuojaa suorempaan. Puutoslistalla ei ole aiemman inventaarion perusteella tekniikan lisäksi kuin polkimet, etupenkit(ne saa valkeasta kunhan siihen tulee kupit), painepumppu, takavalot, syyläri ja ratti(laitoin valkean vanhan).

(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/245%20GLE%20-90%20sin/7.jpg?img=medium)

Muita otoksia tuolla (https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/245+GLE+-90+sin/).
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: bolinder - 30.04.2019, 05:59:12
Tosiaan vähän erilaisempi väri, tästähän saa hienon
Vapun kunniaksi ahdettu kutonen keulille ;)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Lankku - 30.04.2019, 23:41:19
Saishan sinisestä kunhan malttais tehdä ja ois muutakin säilytystilaa kuin taivasalla. Ahdettu voi tullakin, mutta tuskin kutosta jaksaa "kaikkiin" laittaa ::)

Englantilaisesta hajosi aamulla kutosen puola ja vaihdoin sen töiden jälkeen. Ei pitkään kestänyt aito Bosch. Tulppa otti toki itseensä E85 huuhtelusta, alkoi vähitellen toimimaan kotimatkalla paremmin ja ainakin pikkupaineille asti pelaa nyt. Onhan se vaihdettava uuteen.

Punaiseen vaihdoin töiden jälkeen valkean vanhan M47:n ja kuskasin M45:n sekä valkean vanhan pakoputkiston sinisen luo.

Valkealle en ehtinyt tekemään muuta kuin vetämään sisälle ja muuttamaan kytkinpolkimen.

Sinistä kävin äsken suurpiirteisesti naputtelemassa tovin ja koesovitin osia keulaan. Näyttää jo autolta. Oikean lokasuojan joutuu irrottamaan jotta sisälokasuojannurkan saa oikeaan linjaan. Etupuskuri ei ole vielä kiinni millään, koska kaikki keulan pultit oli hukattu. Vasemmasta umpiosta on rikottu pohja yhtä kiinnityspistettä lukuunottamatta ja oikealta on heijastin irti(sekä huono). Oikea vilkunpinta on rikki, löysin hyllystä toisen kirkkaan.

Nurkat ei ole ihan niin rullalla enää.
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/245%20GLE%20-90%20sin/21.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/245%20GLE%20-90%20sin/22.jpg?img=medium)
(https://lankku.kuvat.fi/kuvat/muut/245%20GLE%20-90%20sin/24.jpg?img=medium)
Otsikko: Vs: 245 -90 Englantilainen potilas "B6284T" ja muut puuhastelut
Kirjoitti: Slerbahuuli -