Nii että jos ajat akut tyhjäksi ja sitten kiihdytät jäisellä maantiellä että toimiiko? Luulen että ei.Kutakuinkin noin se taitaa toimia. Taitaa enemmänkin ladata esim. moottorijarrutuksen yhteydessä, jne... Samalla tavalla toimii kaikki hybridit. Yllättävän paljon sitä energiaa saa kerättyä talteen kun katsoo noita ei plug in -hybridejäkin. Niissä kaupunki ja maantiekulutus on aikalailla sama. Parhaan hyödyn tuosta Volvon systeemistä vain saa kun on se lataus mahdollisuus. Silloin pystyisi suurimman osan ajosta ajella halutessaan sähköllä.
Eikös tuo käytä sitä samaa ajomoottoria lataukseen. Eli dieseli vetää autoa eteenpäin ja kun takarenkaat pyörii niin akut latautuu. Mutta siinä menee polttoainetta ja saavutettu hyöty häviää.
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/7229013
107tkm ja 43600€. Ei enää niin pahan hintainen :).
Mutta yksi jännä juttu. Kesärenkaat on ensiasennuksena 235 leveet. Luulisi että tälläisessä olisi kapeat pienen vierintävastuksen renkaat :o
Nii että jos ajat akut tyhjäksi ja sitten kiihdytät jäisellä maantiellä että toimiiko? Luulen että ei.
Eikös tuo käytä sitä samaa ajomoottoria lataukseen. Eli dieseli vetää autoa eteenpäin ja kun takarenkaat pyörii niin akut latautuu. Mutta siinä menee polttoainetta ja saavutettu hyöty häviää.
http://www.nettiauto.com/volvo/v60/7229013
107tkm ja 43600€. Ei enää niin pahan hintainen :).
Mutta yksi jännä juttu. Kesärenkaat on ensiasennuksena 235 leveet. Luulisi että tälläisessä olisi kapeat pienen vierintävastuksen renkaat :o
Juu, mietin että onko tuossa AWD tila (nelivedolle on oma nappulansa) suunniteltu lähinnä satunnaiseen käyttöön kun on mentävä joku huonokuntoinen pätkä, jolloin oletettavasti akuissa on sen verta virtaa.Ei ole semmoista nappulaa vaan taka-akseli vetää tarvittaessa. Tai siis on siinä Power-moodi jolloin takapää lykää koko ajan että saadaan maksimi tehot ulos.
Volvo ei selvästikään ole tehnyt tuota pihistelijöille ;)
Eikös tässä pitäisi olla samanlainen toteutus kuin XC90T8 jota hämmästelin toisessa topicissa ja sain vastauksen että AWD toimii vaikka akut olisi kuollut koska moottori tuottaa sähkön akuille ja siten sen saa suoraan myös vedon toteutukseen...Minusta siellä etupäässä ei ole generaattoria ja samalla moottorilla jolla takapäätä pyöritetään, myös ladataan akkua. Joten ei toimisi jos ei ole sähköä.
Hintaa kauhisteleville tiedoksi, että hinnat on korkeat, koska firmat saa näihin investointitukea:tai ostaa ulkomailta.En usko että toisen maan verottomaan hintaa Suomessa maksettavat tuet vaikuttaa :)
http://www.aldautomotive.fi/leasingautoilijan-ohjeet/vaihtoehtoiset-polttoaineet/sahkoautot.aspx
Sähköautoille ja niiden latauslaitteille on mahdollista hakea energiatukea. Ajoneuvojen osalta tuki on 30% leasing-maksun pääomaosuudesta, kuitenkin enintään 500 euroa kuukaudessa, ja latauspisteiden osalta 35% investoinnista. Työ- ja elinkeinoministeriö on päättänyt pidentää energiatuen tukisitoumuksen voimassaoloaikaa vuoden 2017 loppuun saakka. Vuoden 2014 aikana hankitulle leasingajoneuvolle on näin ollen mahdollista saada täydet 30% energiatuet koko sopimuskaudelle. Tämä tekee leasingautoilusta entistäkin houkuttelevamman vaihtoehdon, kun yritys harkitsee auton rahoitusmuotoa.
Tuen hyödyntäminen edellyttää hakeutumista energiatuen piiriin, tutustu hakuohjeisiin:
http://sahkoinenliikenne.fi/energiainvestointituki/
Alla olevan linkin kautta voit tarkistaa, mitkä sähköautot ja ladattavat hybridit kuuluvat tuen piiriin:
http://sahkoinenliikenne.fi/ajoneuvot/
Kannattaa siis listalla oleva auto ostaa jotenkin sillä tavalla, että saa investointituen, muuten "maksaa liikaa".
Jos katsoo esimerkiksi Teslan rekisteröintejä, yli 80% menee tällä tavoin...
Tuki tais olla tältä vuodelta jo täynnä/käytetty.
Kannattaa siis listalla oleva auto ostaa jotenkin sillä tavalla, että saa investointituen, muuten "maksaa liikaa".
tai ostaa ulkomailta.En usko että toisen maan verottomaan hintaa Suomessa maksettavat tuet vaikuttaa :)
Edit: piti ihan katsoa. Nyky kurssilla Ruotsissa D6 Summum maksaa about 60 tuhatta ja suomessa 58 700€. Eli ei nyt niin paljoa ole tähän autoon tuet vaikuttanut hintaa nostavasti. Tietty pieniä eroja voi olla mitä Summum pitää sisällään, mutta pikaisesti katsottuna suomessa halvempi.
Ruotsissa on toki inasen suurempi ALVi :)ero taitaa olla pari prosentti yksikköä :)
Mutta silti, kyllä se sähköauto pitäisi firman kautta ostaa... kun muutaman vuoden päästä tuettuja autoja myydään käytettynä, asettaa se omat hintapaineensa yleisesti saman mallin käytetyn hinnalle ja silloin yksityisenä täyden rahan maksaneena kärsii.
Ei ole semmoista nappulaa vaan taka-akseli vetää tarvittaessa. Tai siis on siinä Power-moodi jolloin takapää lykää koko ajan että saadaan maksimi tehot ulos.
Kyllä tuollainen AWD nappi näyttäisi olevan autossa. Kolmitilaisen ajotilavalinnan lisäksi.Googlella löytyi kuva tuommoisesta napista, joten perun omat puheeni :)
ero taitaa olla pari prosentti yksikköä :)
Tehoreserviäkin taitaa löytyä pikkusen enempi Teslasta, joka myös kulkee hippasen pitemmälle kuin 50 km... Olisko oikea ratkaisu heivata se valaanrasvakone tästäkin mäkeen ja akkuja tilalle.Ei mutta jos vaihdelaatikon tunkis hevon huitukkoon ja korvais kunnon generaattorila kuten teslassakin ja napamoottorit eteen ja täys sähköinen nelikko...( tää siis tuskin parantaa akuston kestoa mutta ns järkevämpi sähköauto kun agrekaattorina toimiva moottori kävis vakiokiekoilla saastuttamatta sen enempää kaupungissa kuin maantiellä...)
Olis kyllä mielenkiintonen konsepti tommonen takaveto/nelikko :) Tosin sisältä pientä autoa en ostais vaikka se menis pyhällä hengellä. Ja 50 km on aika säälittävä toimintamatka kun normi kaupunkipyörintää helposti tulee sata kilsaa päivässä vaikkei käy ihmeemmin kaukana.
Suomi 24, Ruotsi 25?Meinaat että niillä ~70hp sähkösysteemeillä sit pärjää painon ehkä lisääntyessä :D
Olis kyllä mielenkiintonen konsepti tommonen takaveto/nelikko :) Tosin sisältä pientä autoa en ostais vaikka se menis pyhällä hengellä. Ja 50 km on aika säälittävä toimintamatka kun normi kaupunkipyörintää helposti tulee sata kilsaa päivässä vaikkei käy ihmeemmin kaukana.
Tehoreserviäkin taitaa löytyä pikkusen enempi Teslasta, joka myös kulkee hippasen pitemmälle kuin 50 km... Olisko oikea ratkaisu heivata se valaanrasvakone tästäkin mäkeen ja akkuja tilalle.
Mitenkähän tossa toi nelivedon toiminta ääritilanteissa? Onko käytös loogista?
Meinaat että niillä ~70hp sähkösysteemeillä sit pärjää painon ehkä lisääntyessä :D
Tossa on se hyvä puoli että sähkön loppuessa pääsee jatkamaan "löpöllä", eikä tartte odotella useampaa tuntia akkuja ladaten.
Ihan aattelin että Teslan tekniikka vaikka suoraan siltään, mutta isoon farkkuun.
Niin, onko järkevämpää pitää 30 kg polttoainetta tankissa vai tonnin painoisia akustoja, kun toimintasäde on suunnilleen sama.
No ei ne ole kun 500 kg ja toisaalta polttomoottoria ei sitten tarvita. Halvemmaksi niitten akkujen täyttäminen ainakin tulee. 85 kWh @ 10 snt/kWh = 8,50 euroa "tankillinen" jolla ajaa sen 500 km. Kiisseliä sais jotain 6,5 litraa tuohon rahaan, pääsee sata kilsaa tai vähän yli?
Ei se paino tunnu ainakaan hidastavan menoa kun nollasta sataan aika on 3.3 sekuntia, teehän kiisselibemarilla perässä ;) Samalla painopiste on hyvin alhaalla kun ne akut on auton pohjassa.
Saan minäkin painopisteen alas, kun laitan 400 kg lyijyä pohjapanssariin kiinni :) Toki ei sitten kulje samaa tahtia :)
Superautot erikseen, mutta perhautoissa tuollainen 7 sekunnin nollasta sataan alkaa olla luokkaa "riittävä"?
Riittää useimmille, mutta ei tarvi keulia painoista jos ei pysy perässä suoralla eikä mutkassa ja polttoaineestakin maksaa moninkerroin enemmän. Ts. mitä väliä kun sillä pääsee sekä nopeammin että halvemmalla.
Öö, en minä omaani verrannut, vaan yleisesti kirjoitin, että onko järkeä olla kuinka monen kilon verran akkukapaa verrattuna siihen, että vastaavan toimintasäteen saa noin kolmella kymmenellä polttoainekilolla.
Toimintasädekilometri (eli energiasisältö) per kg on aika eri nykyakuissa ja vaikkapa bensassa.
Onko tuo Teslan akkumassa muuten muuttunut, kun vielä viime vuonna Tuulilasissa luki näin: Koska kori on alumiinia ja raskaimmat komponentit on sijoitettu auton pohjaan, painopiste on erittäin matalalla. Ilmoitettu omamassa on 2 175 kiloa, josta noin 950 kiloa tulee Panasonicin valmistamista akuista.
Battery weight: 1200 lb/544 kg (85 kWh)
Tosin kiinnostaa tietää mihin viittaat sillä, että akkuteknologia on pian menossa energiasisällössä bensiinin ohi? Teslan li-ion -akutkin tekniikaltaan vanhaa kuin mikä.
Teslasta voisi vielä mainita, että tekee 15 000 dollaria tappiota per auto. Hinta on siis vielä "subventoitu".
Hmm, olikohan tuo siis pelkän valmistuksen tuottolaskelma vai jyvitetty NRE:t mukaan?
Kyllä se oli ihan vain tappio kokonaisuudessaan ja toimitetut autot kokonaisuudessaan :)
Sähkö on Suomessa halpaa ja monessa länsimaassa, mutta ei kaikkialla. Lisäksi eipä tässä kauaksi tarvitse mennä kun öljykin oli halpaa.
Aika vähän kuitenkaan näkyy bensa- tai dieselaggregaatteja sähköä tekemässä paikoissa joissa on kunnollinen sähköverkko. Ei tainneet olla Suomessakaan suosittuja edes kultaisella 60-luvulla ennen öljykriisiä. Tahtoo olla tuo pienen polttomoottorin käyttö energiantuottoon suosittua vain siellä mihin sähköä ei saa, joko ei ole verkkoa esim. mökille tai sähkön mukaan ottaminen on vaikeaa (= ajoneuvo).
V60 hybrid ei taida kumminkaan olla ihmeissään, vaikka sähköä ei tulisikaan mökille, jos vaan löpöä on tankissa ;)
kuten kertomatta näissä sähköautoissa jää... Jos itse lataat, ei kannata. Ekologinen, kenties jos olis aurinkokennot tai tuulivoimala, mutta halpa ellei joku muu kuin itse maksa sähköstä, ei todellakaan. -H-
Tuossa on 11.2kWh akusto josta käytetään enintään 8kwh. Joten jos 50km päästään 8kWh, 15snt/kwh hinnalla sille tulee hintaa 1.20€.
Sama matka dieselillä 1.3€/l ja 6l/100km kulutuksella olisi 3.9€. 50km ajomatkan säästö 2.7€. Pitemmällä matkalla kuluu enemmän polttoainetta suhteessa sähköön eli säästö vähenee.
Se hybridin hintaero vaatii aika paljon ajamista. Jostain luin että yli 140tkm ennenkuin todellista säästöä kertyy.
Mutta ~50km pystyy vain kulkemaan ilman bensan apua
Muttei mikään raketti.
En tiedä mitä lisänä tulee, mutta eiköhän tuo V60 hybridi huolleta dieselin osalat aivan samalla tavalla, kuin muutkin Dee vitoset ::)
Ei sähkömosassa pitäisi olla huollettavaa. Korkeintaan jotain vetoakselin stefoja syynätään. Paitsi jos jotain hajoaa.
PHEV-teknologiassa kuitenkin on muutakin...
Sähköjohtoja ja elektroniikkaa. Mitäs niille pitää tehdä, vaihtaa kipinä ja säätää välykset? Kuinka usein huollat pyykkikoneesi?
Heitän nyt esimerkin, että akustokotelon tuulettimen ilmansuodattimet voivat olla yksi huoltokohde.
No siinä laskelmaa tulikin puhtaasta "polttoainekulusta", mutta kokonaispohdintana:
- Hankintahinnan erotus. Nissan Pulsar alkaen 21t€ päättyen 29t€, saman kokoluokan sähköauto Nissan Leaf alkaen 36t€ päättyen 42t€. Leaf on parhain " normaali" auto lajissaan (jätetään Teslat pois)
- Leafin akku riittää jo jonkinlaiseen käyttöön, vaikka talvi viekin herkästi lähes 50km toimintamatkaa pois jos joutuu ulkona pitämään. Tavallinen lataus on armottoman hidas, kolmivaihe latausasemat on melko harvassa ja ne suunnilleen puolittavat lataukseen tarvittavan ajan. En ala kännykällä Nissanin mainioita sivuja selaamaan, mutta joku vois tutkia onko arvioni latausajasta karkeasti sinnepäin jos mitsun optimi 50km kestää sen 9h niin Leafin 24h tyhjästä täyteen ilman pikalaturia? Suuremmalla käytöllä siis et välttämättä ehdi kattamaan arjessa kulutusta, ilman pikalatausasemaa?
Koskien viiden tonnin eroa: meillä on hädintuskin nyt mennyt viisi tonnia polttoaineisiin, joten ei sitä Leafin kokoluokassa "ihan helposti" kurota viittä tonnia umpeen polttoainekuluissa.
Semminkin, kun ei se sähköauton lataaminen ilmaista ole esimerkiksi näillä julkisilla lautauspisteillä:
https://www.helen.fi/kotitalouksille/palvelumme/uudet-energiatuotteet/sahkoautojen-lataus/latauspisteiden-hinnat/
Esimerkiksi puolen tunnin pikalautauspysäköinti on noin 7 €?
Teistä ja teidän kulutuksesta en tiedä, mutta lasketaanpa hieman:
5.000 €:llä saa 1,55 € / l hintaista bensaa 3.225 litraa. Jos realistinen kulutus olisi 7 l / 100 km (automaattivaihteinen pieni perheauto, ajot taajamapyöritystä), niin tuolla bensalla ajaisi 46.000 km.
Ei mielestäni mikään yltiöpäisen mahdoton ajomäärä. Tuon verran kertyy jo vaikkapa 30 km työmatkasta ajoa kahdessa vuodessa. Jos autoa pitäisi vaikkapa 90 tkm:iin asti, niin bensakuluina olisi säästetty 10.000 euroa.
Sähkön lataaminen maksaa tietysti jotain, mutta erittäin halpaa se kuitenkin kotona yösähkönä ladattuna on. Varsinkin kun useimmilla lienee työpaikallakin mahdollisuus lataamiseen, jolloin ajot voisivat periaatteessa olla jopa täysin ilmaisia.
Nuo ovat kyllä täysin ryöstöhinnoittelua, kuten myös Fortumin pikalatauspisteet. Toisaalta osa pikalatauspisteistä on maksuttomia, kuten Nihtisillan ABC Espoossa tai Toijalan ABC.
Sähköauton järkevä käyttö ei kuitenkaan voi perustua pikalataamiseen vaan siihen, että auto on kotona ja mieluusti töissäkin piuhan päässä. Pikalaturit mahdollistavat satunnaiset pitemmätkin reissut, mutta eihän sitä jokaisella työmatkalla voi kuvitella kökkivänsä 20 minuuttia jossakin apsin takapihalla!
Tuolla muutaman D6 kulutus löytyy. Kohtuu kulutuksella on 8)
http://www.spritmonitor.de/en/overview/51-Volvo/1213-V60.html?fueltype=7&powerunit=2
Niin, taitaa aika harva näitä plug-in-hybridejä oikeasti säännöllisesti sähköllä latailla, kuten yo. luvuistakin voisi päätellä. Pitäisi saada langaton lataus näihinkin.
Hollannista uutisoitiin, että ovat lopettamassa verohelpotuksia plug-in:lle koska käytännössä kuluttavat/saastuttavat saman verran kuin ei-plug-in hybriditkin.
http://europe.autonews.com/article/20150510/ANE/150509993/dutch-plug-in-hybrid-boom-set-to-end
(http://europe.autonews.com/article/20150510/ANE/150509993/dutch-plug-in-hybrid-boom-set-to-end)
Tokihan tuo jarrutusenergian hyödyntäminen auttaa sinällänsä kaupunkiliikenteessä ja plug-in:sta saatavat tulot auttavat akkufirmoja kehittämään yhä energiatehokkaampia akkuja ja ehkis tuota langatonta latausta.
Juu, kyllähän tuossa näkee miten kulutussykli on kaukana "normaalista" näillä Plug-In -vehkeillä. Eihän se tietenkään autojen ja autovalmistajien syy ole, vaan mittaustavan.
Toki sähköllä ajaminen on paljon halvempaa, olisiko "varovaisuusperiaatteen" mukaisesti sellaiset pari euroa per km?
Nyt taisit sotkea omaan bemariisi :D
Ok, ajattelin jostain syystä itse 4...5 litran kulutusta, onhan tuo autokin niin kevyt ja pieni. Vitosen kulutuksilla ajaisikin jo sellaiset 60 000 km, ja kinnereillä kait ajetaan yleensä aika vähän (tsekkaa nettiauto)... tuossa on siis jo neljän viiden vuoden ajot.
Juu, kyllähän tuossa näkee miten kulutussykli on kaukana "normaalista" näillä Plug-In -vehkeillä. Eihän se tietenkään autojen ja autovalmistajien syy ole, vaan mittaustavan.
No tässä on sähköauto range extenderillä, eli plug-in ja autoryhmän (3 kpl!!) keskikulutus on alle litran. Tuo ensimmäinen auto on vieläpä tankkaillut (lataillut) jo 169 kertaa:
Vähän tarvisi lisää avustusta tai hinnan korjausta niin voisi harkita.Ruotsin puolella myyvät myös D5 twin engine mallia. Diesel kone taitaa olla kuristettu versio D6 mallin koneesta. Sähkömoottori on sama. Lähtöhinta on vain reilut 50sek vähemmän.
Kerrotko mikä Leafin kokoinen auto (V40, Golf, Auris, jne) kulkee kaupungissa 4-5 litran keskikulutuksella ja vielä tomaattina?
Tuossa ylempänä pohdiskeltiin V60 plug inin todellisten kulutusten ja EU-syklin välistä gappia, niin onhan se päivän selvää näiden töpseli hybridien osalla, ettei EU-normi anna lähellekään oikeaa tulosta, jos ajetaan pitempiä matkoja kuin akkujen latausta riittää.
Sinällään tietysti yhden tekevää ainakin V60:n osalta, koska se on nykyisin hinnoiteltu kuutamolle.
Esimerkiksi mainittu Golf 1.0 TSI-koneella.
Ja on se kumma, jos tuollainen pikkukinneri ei vedä kaupunkiajossa vitosia, jos meillä menee normaalireissulla ytimessä kutosella alkavia kulutuksia, max 7.
Esimerkiksi mainittu Golf 1.0 TSI-koneella.A3 1.6 TDI S-tronic menee sinne nurkille kanssa. Harmi ettei A3 Ultraa saa kuin manuaalina.
Ja on se kumma, jos tuollainen pikkukinneri ei vedä kaupunkiajossa vitosia, jos meillä menee normaalireissulla ytimessä kutosella alkavia kulutuksia, max 7.
Nyt kun PHEV alkaa olla tarjolla meidän silmissä "kunnon autoja", ehkä Volvollakin hinnoittelu muuttuu (ja toivottavasti myös Bemarilla). Siis kunnon autoja tyyliin Audi A3, VW Golf...
http://content.audi.fi/sopiisinulle/a3-etron.php
http://volkswagen.fi/vv-auto/vw_cars.nsf/%28vw5_h%29?open&m=5G1-6
Hinnat alkaen 41 000 €, ei niin paha...
Jakeluajossa Toytotan hybridit vievät yli 10l ja Nissan Note 17l satasella...
Sisäpiirin tietoa.
Jakeluajossa Toytotan hybridit vievät yli 10l ja Nissan Note 17l satasella...
Sisäpiirin tietoa.
Hinnat alkaen 41 000 €, ei niin paha...Pakollisilla varusteilla hintaa tulikin reilut 50 tuhatta. Saksalaiset osaa hinnoitella varusteet.
Pakollisilla varusteilla hintaa tulikin reilut 50 tuhatta. Saksalaiset osaa hinnoitella varusteet.
Edit: Audin kun varusteli vastaavaksi kuin otsikon Volvo niin sillekkin tuli hintaa 58 tuhatta.
Koska kaikki ei niitä varusteita halua, on myös hyvä tarjota neekerimallia... jos vain haluaa premium-hybridin, saa Audin parikymppiä halvemmalla.Itselle Volvon Summum tasossa on ns. pakolliset varusteet. Myönnetään että D6:ssa on enemmän kuin normi mallissa, mutta kuta kuinkin samat lelut ruksin Audiin kuin mitä Volvossakin on.
Siinä olet oikeassa, että varusteita ruksimalla hinta nousee saksalaisissa.
Tosin saihan S80:sen ja V70:sen hinnan sinne 120 000 euroon ruksailemalla varusteita :D
Koska kaikki ei niitä varusteita halua, on myös hyvä tarjota neekerimallia... jos vain haluaa premium-hybridin, saa Audin parikymppiä halvemmalla.
Siinä olet oikeassa, että varusteita ruksimalla hinta nousee saksalaisissa.
Tosin saihan S80:sen ja V70:sen hinnan sinne 120 000 euroon ruksailemalla varusteita :D
Pieni kymmenen päivän käytön päivitys.
Ei saa hf-takaluukkua ei. Siis voi voi ;(
Ajettu n. 700km, keskinopeus 45 km/h ja kulutus 1,1 l/100km. Keskinopeus sama kuin ennenkin.
Ladattu Espoossa ja siis paluumatka osin dieseliä käytäen takaisin Espooseen.
Viime viikolla kahtena päivänä ladattu itiksessä hiukan(n. 1h=15km ajoa) paluumatkaa varten,
tänään ainoa päivä täydellä akulla myös takaisin.
Perjantaina lisää päivitystä kun tankkaan diesel tankin uudestaan täyteen ja kokonaiskulutus
lämmittimen kanssa selviää. Mittarivirheitä ei ole vielä tarkistuttu.
T: Antti R.
Onko päässyt nyt jokin laskuvirhe tulemaan, kun tuohan menee reilusti alle valmistajan ilmoittaman :o
Jos osuu ajot niin että pärjää pelkällä sähköllä, niin miksei tuo mene vaikka ilman löpöä.Niin kai sitten. Kunhan muistaa latailla. Tuossa se nähdään, että osaavissa käsissä päästään jopa valmistajan ilmoituksia pienemmällä :)
Niin kai sitten. Kunhan muistaa latailla. Tuossa se nähdään, että osaavissa käsissä päästään jopa valmistajan ilmoituksia pienemmällä :)
Tuossa kulutuksessa ei varmaan laskettu sähkökulutusta muunnettuna polttoaineeksi, joka taas on mukana "normikulutuksessa".Tosiaan sähkönkulutushan lisätään myös tuohon viralliseen kulutukseen 8)
Näyttää siltä kuitenkin, että ostajan ajoprofiili sopii hyvin hybridiin -> hyvä ostos.
Olisi jännä laskea monellako eurolla menee sähköä 100km matkalla. Siitä sitten laskisi paljonko sillä saisi dieseliä. Aikoinaan TM:ssä oli Chevy/Opel pistokehybridistä juttua. Omistaja oli vuoden mitannu polttoaineen sähkön kulutuksen. Suurinkin laskennallinen bensan kulutus oli todella pieni. Siis kun laski paljonko menny bensaa + montako litraa bensaa olisi saanut sähkön hinnalla.
Jännä vertailu on myös tämä:Mutta tuolla 600kWh energialla sähköautolla ajaa vähän pidemmästi kuin sillä Audilla :)
https://www.helen.fi/uutiset/2015/helsinkiin-pohjoismaiden-suurin-sahkovarasto/
Investointi 2 miljoonaa euroa ja tuon energiakapasiteetti on sama kuin Audi A6:n bensatankillisen :) (67 litraa)
Oikea määrä kenties 5,703kWh/31.5km?
Lueskelin tuossa interwebistä että olisi tulossa myös D5 twinengine tämän D6:n rinnalle mallistoon...se on jo tulou. Hinnastossa on ja ruotsissa ollu toista vuotta myynnissä. Jäi kuva että moottori on softallisesti kuristettu versio D6 mallista.
Tankkaus tehty, taas. Ja verot maksettu, 560 €/vuosi. Kyllä nyppii!Tuon veron kun saisi pois, niin luultavasti alkaisin katselemaan kyseistä laitetta. Pienellä menee, ja tehoja löytyy tarvittaessa :P
Neljä viikkoa ajeltu. Yhteensä 1357 kilsaa ja 35,70 litraa on saldo tänään.
Voc:stä laskettuna on kulunut 22,5 litraa. Loput webastolle?
Siis lämpöä ja pienempää kulutusta odotellessa ;)
T: Antti R.
T: Antti R.oletko kokeillut power asennossa miten nelivetona menee? XC90 T8 oli vähän outo, ainakin normi haldexiin tottuneelle. Tuntui että etu ja taka-akselit reagoivat eri tahtiin. Ehkä siihen oppisi.
Ps. Sutii aika hyvin takasilla ;D Siis tänään kun on; lunta, kesärenkaat ja PURE asetus=takaveto.
Hybridinä eli etuvedolla pito loppui nastoillakin yllättävän helposti quattroon verrattuna. AWD asetuksella kotimäki ylös mukavasti. Lunta odotellessa.Tuon huomasi T8 mallissakin kun kiihdytti talviselle motarille. Ei tehoja leikattiin todella paljon.
Netistä tilattuna jo silmälasikotelo sekä ovien käsikahvoihin upotettavat lokerot.Mistä tilasit, minkä maksoi? Ja millaiset nuo upotettavat kotelot on? Onko linkkiä?
Tuossa miettinyt, että onko sulaa hulluutta vaihtaa XC60:nen tälläiseen D6 Hybridiin? Kulutus putoisi, mutta istuinkorkeus myös :DJos on päivittäin sen verta ajoa että pelkällä sähköllä pärjäisi niin vaihda :). tietty menetät taka-akselilta tehoa aika paljon.
Kiinnostus ois kova.
Nyt on alkanut myös pakkasten ja lumen tultua pitämään sähköllä ajettaessa ihmeellistä hurinaa muutaman sekunnin aina pysähdyksistä liikkeelle lähdettäessä ja käynnistettäessä. Hurinaa on hiukan vaikea kuvailla, mutta se on aika kovaa ja kuulostaa vähän kuin kompressorin pyöriminen resonoisi. Tällaista ei mielestäni koskaan kesällä kuulunut. Mistähän tuo voisi johtua ja kuuluuko muilla vastaavaa?
Tänään pakkasta noin 10 astetta ja tämä kyseinen ääni oli alkumatkan kokonaan poissa ja loppumatkasta hiukan vaimeampana kuin aiemmin.Paljonko autolla on ajettu? Kannattaa ihan huvikeen käydä nosturilla ja ottaa auton alta muovi pois. Silloin kuulee tuleeko kompurasta.
Huomasinpa myös, että kojelaudan hybridiakuston varaustason mittari laski vain noin 1/4 siitä mitä normaalisti samalla matkalla :o. VOC tosin näyttää samaa sähkönkulutusta kuin lämpimillä ilmoilla. Nyt alussa lähdettiin dieselin voimin matkaan noin puolen kilometrin verran ja ilmastointi oli myös pois päältä, koska halusin varmistaa ettei se varmasti ole tuon äänen aiheuttajana.
Paljonko autolla on ajettu? Kannattaa ihan huvikeen käydä nosturilla ja ottaa auton alta muovi pois. Silloin kuulee tuleeko kompurasta.
Voisko olla jäätä jossain välissä. Mulla ei oo kuulunut mitään ja 77tkm ajettu kohta kolmen vuoden aikana.Oletko ollut autoon tyytyväinen? Olikos tuo Polestar valmiina, vai asennutitko sen itse ::)
Oletko ollut autoon tyytyväinen? Olikos tuo Polestar valmiina, vai asennutitko sen itse ::)Polestar asennus annettiin kun eivät millään meinanneet keksiä mikä lämppärissä oli vikana. Kävi monta kertaa tutkittavana kun esilämmitys ei lähtenyt aina käyntiin. Ihan ok auto muuten mutta luvattoman paljon ollut huollossa käyntejä pääasiassa tuon esilämmityksen takia.
Polestar asennus annettiin kun eivät millään meinanneet keksiä mikä lämppärissä oli vikana. Kävi monta kertaa tutkittavana kun esilämmitys ei lähtenyt aina käyntiin. Ihan ok auto muuten mutta luvattoman paljon ollut huollossa käyntejä pääasiassa tuon esilämmityksen takia.Mikä vika lämppärissä sitten oli?
Tavaratila on pienelle saksanpaimenkoiralle vähän matala. Jos perheen kanssa lähtee reissuun niin suksiboxi on pakollinen. Kivahan tuo on ajaa :)
Mikä vika lämppärissä sitten oli?Ei tietoo, uutta softaa ja uutta lämppäriä taidettiin lopuksi laittaa.
Ei tietoo, uutta softaa ja uutta lämppäriä taidettiin lopuksi laittaa.Onko muuten tämä auto ollut sulla uudesta asti?
Onko muuten tämä auto ollut sulla uudesta asti?Joo, uudesta on ollut, 01/2014 alkaen.
Joo, uudesta on ollut, 01/2014 alkaen.Maukas paketti :P
Tällästä varustetta laitettiin:
AUDIO PREMIUM SOUND MULTIMEDIA
AUT. HIMMENEVÄ TAUSTA JA ULKOPEILIT
INTEGROIDUT LASTENISTUIMET
KATTOLUUKKU, SÄHKÖTOIMINEN
LÄMMITETTÄVÄT TUULILASIN PESU SUUTTIME
ELEKTRIC SILVER / TUMMAHARMAA+MUSTA KA
PYSÄKÖINTIAPU TAAKSE JA ETEEN
RTI NAVIGOINTI (VAATII MM AUDION)
SÄHKÖTOIMISET LAPSILUKOT
TUMMENNETUT TAKALASIT
VARUSTEPAKETTI DRIVER SUPPORT
BILIA TALVIPAKKA 17” NASTARENKAIN
KIINTEÄ KOUKKU
AURINKOSUOJAT VAKIO
Tämmöinen ois mahdollisesti ensi viikolla pihassa. Sinistä Rebel blue metsästin, mutta nenän edestä meni täydellisesti varusteltu peli :'(Hitto makea paketti. Miltä on alkanut eco-autoilu tuntumaan? Joko on softa tilattu? :D
Joutui tinkiin pikkaisen varustuksesta ja emäntä ei tykkää punaisesta sitten ollenkaan, niin lähtökohdat on hyvät ;D
]
(https://s18.postimg.org/uvdz092dx/DEE6.jpg) (https://postimg.org/image/uvdz092dx/)
(https://s17.postimg.org/bjas158ln/image.jpg) (https://postimg.org/image/bjas158ln/)
Hitto makea paketti. Miltä on alkanut eco-autoilu tuntumaan? Joko on softa tilattu? :DEnsi viikolla vasta ;)
Tuo punainen on hieno. Melkein vaatisi vain pariin paikkaan mustaa teippiä.Ikkunoiden kehyksissä olevat kromilistat ja tuon takadiffuusorin vaalean osan.
Ensi viikolla vasta ;)Ei ku niinhän tuolla lukee. Chättiautosta noita katselin. Suomessa vielä hyvissä hinnoissa jopa 2013 vuoden ekat hopeiset mallit.
Jos otan, niin varmaan tyydyn alkuperäiseen Polestarin softaan.
Ei ku niinhän tuolla lukee. Chättiautosta noita katselin. Suomessa vielä hyvissä hinnoissa jopa 2013 vuoden ekat hopeiset mallit.Näkyi olevan yksi alle 30tk€. Tosin oli ajettu yli 250tkm 8)
Näkyi olevan yksi alle 30tk€. Tosin oli ajettu yli 250tkm 8)Samaa katsoin että hyvin on ajettu. Jos miettii että joku tämmöinen ei tule kalliiksi ja kilsoja vähemmän. D6 mallin päästöillä veroprosentti kun on 10%
Nyt on oma "eko" Volvo kotiutunut S*Jos sillä tekniikalla että anturit vanteessa, niin softalla saa pois.
Kielen sai vaihdettua valikosta. Ainut oli, että herjaa rengaspaineantureiden puutteesta(Olivat laittaneet uudet renkaat)
Saako tuon itse pois, vai pitääkö käydä piuhan päässä ::)
(https://s13.postimg.org/ldk8nzn6r/IMG_0100.jpg) (https://postimg.org/image/ldk8nzn6r/)
Nyt on oma "eko" Volvo kotiutunut S*
Kielen sai vaihdettua valikosta. Ainut oli, että herjaa rengaspaineantureiden puutteesta(Olivat laittaneet uudet renkaat)
Saako tuon itse pois, vai pitääkö käydä piuhan päässä ::)
(https://s13.postimg.org/ldk8nzn6r/IMG_0100.jpg) (https://postimg.org/image/ldk8nzn6r/)
Onnea uudelle upealle autolle! Et koe takakontin pienuutta ongelmaksi XC60 jälkeen?Thanks 8)
Nyt on oma "eko" Volvo kotiutunut S*
Kielen sai vaihdettua valikosta. Ainut oli, että herjaa rengaspaineantureiden puutteesta(Olivat laittaneet uudet renkaat)
Saako tuon itse pois, vai pitääkö käydä piuhan päässä ::)
(https://s13.postimg.org/ldk8nzn6r/IMG_0100.jpg) (https://postimg.org/image/ldk8nzn6r/)
Onnittelu hienolle autolle!!! -H- Täytyykö sinun päivittää myös nimimerkkisi vai pysyykö völvöxc60? ;DKatsotaan sitten, jos joskus rahkeet riittää hybridi XC60:een, niin nimimerkki on valmis :D
Nyt on oma "eko" Volvo kotiutunut S*Showroom-esittelyä odotellessa 8) Löytyikö tämä ihan Suomesta vai mistä tuli? Ilmeisesti verot jäävät hyvinkin maltillisiksi tuontipelinä.
Kielen sai vaihdettua valikosta. Ainut oli, että herjaa rengaspaineantureiden puutteesta(Olivat laittaneet uudet renkaat)
Saako tuon itse pois, vai pitääkö käydä piuhan päässä ::)
(https://s13.postimg.org/ldk8nzn6r/IMG_0100.jpg) (https://postimg.org/image/ldk8nzn6r/)
Showroom-esittelyä odotellessa 8) Löytyikö tämä ihan Suomesta vai mistä tuli? Ilmeisesti verot jäävät hyvinkin maltillisiksi tuontipelinä.jos oikein ymmärtänyt nii ruotsista tuli. Veroprosentti näissä on päästöjen mukaan 10% joten ei tule paljoa.
jos oikein ymmärtänyt nii ruotsista tuli. Veroprosentti näissä on päästöjen mukaan 10% joten ei tule paljoa.Sieltähän sen sitten tuotin :)
Olen tuota 'webastoa' ja sen kulutusta hämmästellyt tai siis sitä ettei se tule mukaan auton tieturin lukemiin.
No joka tapauksessa. Minulla sen kulutus näyttäisi olevan n. 0.5 l/h. Perustuen lasketun ja oncall'in kulutus eroon. Ja nyt on oncall'in lukema 1.5 l/100km ja laskettu n. 2.1 l/100km. Ajetttu matka n. 11tkm alkaen 26.02.2016. Ja keskinopeus on 45 km/h. Webasto siis n. 1 l/100km. Siis nyt kun on kylmää, kesällä ei ollut kulutus eroa.
Niin ja tuo moottoroitu luukku olisi toivelistalla, lämpöratti on ja 'vähän' muitakin vermeitä. =Ex. esittelyauto :)
Opiskelu jatkuu.
T: Antti.R.
Etkös Bilialla asennuttanut Polestarin softan Hybridiriisi? Huomasiko selvän eron kulkupuolessa väännön lisääntymisenä?Ei muuta kuin Ricalta sama softa mikä sinulla oli XC:ssä :).
Ei muuta kuin Ricalta sama softa mikä sinulla oli XC:ssä :).Nyt tekisi mieli laittaa alkuperäistä tuohon. Toki Rican käppyröitä katsellut ;D
Juu tänään Audi liikeen valot loistivat houkuttelevasti vastapäisellä kadulla, kun katsastuksesta pois kurvasin. Toinen takaiskari tehoton 43000 kilometreillä. Mitähän paskaa Volvo asiakkaille autoon laittaa?kolautettu johonkin ja korkannu mehut ulos? Ei kai iskarit niin kalliista ole?
Juu tänään Audi liikeen valot loistivat houkuttelevasti vastapäisellä kadulla, kun katsastuksesta pois kurvasin. Toinen takaiskari tehoton 43000 kilometreillä. Mitähän paskaa Volvo asiakkaille autoon laittaa?Tuskin se nurmi on siellä kadun toisella puolen vihreämpää :D
Heh kuoppaan ajosta ei tietoa :). Marmorilla, jos laitattaa molemmat taakse n. 470e.Onko tietoa, että onko vahvistettua mallia, vai samat kuin normi V60:ssä?
Heh kuoppaan ajosta ei tietoa :). Marmorilla, jos laitattaa molemmat taakse n. 470e.ei ole paha hinta. Omaan taitaa olla 800€/kpl. Vaikka tuo on tympeää vaihdella niin taitaa olla halvempi homma kuin auton vaihto :)
Juu tänään Audi liikeen valot loistivat houkuttelevasti vastapäisellä kadulla, kun katsastuksesta pois kurvasin. Toinen takaiskari tehoton 43000 kilometreillä. Mitähän paskaa Volvo asiakkaille autoon laittaa?
Olisit kurvannut sinne. Käsipäivää ja nimi paperiin. Sillähän sen jumalauton saa takaisin.Eikös Audiltakin saa kohtuu hinnalla tuon Etronicin. Onkos näitä pistokehybridejä ollut testeissä keskenään ::)
Eikös Audiltakin saa kohtuu hinnalla tuon Etronicin. Onkos näitä pistokehybridejä ollut testeissä keskenään ::)SUV-pistokehybridit oli Moottorissa kesällä (?) testissä.
SUV-pistokehybridit oli Moottorissa kesällä (?) testissä.Tosiaan nuo möhköt olikin testissä.
Volvo XC90 T8, BMW X5 xdrive40e, Audi Q7 e-tron ja MB GLE 500e tais olla osallistujat.
Heh kuoppaan ajosta ei tietoa :). Marmorilla, jos laitattaa molemmat taakse n. 470e.
Minkäslaisia matkoja ootte tällä pääsy pelkällä sähköllä? Entä onko uskominen myyntipuheiden kulutuksiin/päästöihin?Näin talvikelillä pisimmillään pääsyt melkein 40km. Eu syklin mukaiseen 1.8 litraan pääsee kesäkelillä helposti. Jos ei lataile autoa, niin samoissa varmaan pyörii muiden dieseli koneisten V60:n kanssa 8)
Työmatka olis n. 30km suuntaansa ja molemmissa päissä olis mahdollisuus ladata, niin on alkanu tollanen järkevä PH auto kiinnostamaan. Käytännössä pääsisi sitten koko työmatkan nolla kulutuksella. Hinnat vaan on vielä aika suolaset noissa.Tuo on lähes ihanne matka tuolle V60 PIH Volvolle. Kesällä pääsee 0 kulutukseen, kun ei tarvi lämmittää ohjaamoa, ja akutkin on heti iskussa lämpöisessä :)
Tuo on lähes ihanne matka tuolle V60 PIH Volvolle. Kesällä pääsee 0 kulutukseen, kun ei tarvi lämmittää ohjaamoa, ja akutkin on heti iskussa lämpöisessä :)Kesällä viilentäminen vie energiaa.
Minulla on työmatka juuri tuo 30km/suunta.Onko tuossa 253 litrassa webastokin? Ei ole paha kun vähän reilu 2 litraa satasella.
Kesällä pääsi helposti latauksella aina sivun ja jäi vielä 10-20 km jäljelle.
Parhaat oli varsin lähelle 50km. Eli lataus vain asunnolla Espoossa.
Nyt riittää niukasti, mutta kuitenkin. Virtaa jäljellä 0-5 km. Nyt lataus myös itiksessä.
Kävin taas tankillakin. 45 litraa ja 1710 kilometriä.
Voc;stä laskettuna tieturin läpi mennyt 16 litraa! loput webastoon.
Kyllä kylmä kuluttaa, kynnys näytti olevan +10 astetta.
Niin ja koko saldo on nyt 11426 km ja 253,30 litraa.
T: Antti R.
Kesällä viilentäminen vie energiaa.Harvoin Suomessa ;D
Kiitos mielenkiintoisesta keskusteluketjusta! Olen ko. biiliä harkinnut seuraavaksi autoksi jo vuosia, koeajanutkin silloin kuin konsepti oli aivan tuore. Vielä pitää säästää fyffeä ja kuluttaa vanha Mondeo loppuun. (Siinä meneekin vielä varmaan toiset 300 tkm, jos vaimolta kysyy...) Surullista on, että valtio "rankaisee" veroin tällaista edistyksellistä tekniikkaa, mutta osasyy lienee siinä, että näilläkin autoilla ajetaan todennäköisesti paljon pitkiä matkoja ilman latauksia, jolloin kulutus ja päästöt tietenkin ovat suhteettoman isoja auton kokonaismassan vuoksi. Oma käyttö on pääasiassa lyhyitä matkoja, joten hyöty olisi merkittävä. Itselleni riittäisi pienempikin tehoreservi, mutta sellaisia joutuisi odottamaan vielä vuosia, ennen kuin saisi käytettynä.On kaadettavissa. Tosin vain 2-osassa 8)
Moitittu pieni tavaratila ei olisi minulle ongelma, kun kuskaamani tavarat ovat juuri sopivan mallisia matalaan ja pitkään tilaan. (Onhan penkkien selkänojat kaadettavissa?)
Kiitos mielenkiintoisesta keskusteluketjusta! Olen ko. biiliä harkinnut seuraavaksi autoksi jo vuosia, koeajanutkin silloin kuin konsepti oli aivan tuore. Vielä pitää säästää fyffeä ja kuluttaa vanha Mondeo loppuun. (Siinä meneekin vielä varmaan toiset 300 tkm, jos vaimolta kysyy...) Surullista on, että valtio "rankaisee" veroin tällaista edistyksellistä tekniikkaa, mutta osasyy lienee siinä, että näilläkin autoilla ajetaan todennäköisesti paljon pitkiä matkoja ilman latauksia, jolloin kulutus ja päästöt tietenkin ovat suhteettoman isoja auton kokonaismassan vuoksi. Oma käyttö on pääasiassa lyhyitä matkoja, joten hyöty olisi merkittävä. Itselleni riittäisi pienempikin tehoreservi, mutta sellaisia joutuisi odottamaan vielä vuosia, ennen kuin saisi käytettynä.
Moitittu pieni tavaratila ei olisi minulle ongelma, kun kuskaamani tavarat ovat juuri sopivan mallisia matalaan ja pitkään tilaan. (Onhan penkkien selkänojat kaadettavissa?)
Tokihan tuollainen kannattaa käydä Ruotsista http://www.bytbil.com/kalmar-lan/personbil-v60-d6-awd-pure-edition-1411-9853953 Hybridin päästölukemilla verokaan ei oo paha. Toki Bytbilin halvin 2013 D4 oli 100 000 kruunua halvempi, ja halvin D4 AWD 60 000 halvempi. Suomessa näköjään olisi yksi hintaan 27 900 e, ja sitten seuraavat ovatkin tätä luokkaa http://www.nettiauto.com/volvo/v60/8474685Oliko nuo D4 ja D4 AWD mallit samoilla varusteilla? Nuo ekat oli käytännössä Summumia vastaavia.
Tokihan tuollainen kannattaa käydä Ruotsista http://www.bytbil.com/kalmar-lan/personbil-v60-d6-awd-pure-edition-1411-9853953 Hybridin päästölukemilla verokaan ei oo paha. Toki Bytbilin halvin 2013 D4 oli 100 000 kruunua halvempi, ja halvin D4 AWD 60 000 halvempi. Suomessa näköjään olisi yksi hintaan 27 900 e, ja sitten seuraavat ovatkin tätä luokkaa http://www.nettiauto.com/volvo/v60/8474685Kohtuu kustannuksin saa tuotettuakin suoraan Suomeen :)
78k on mittarissa. Ääni tulee jostain jarruihin liittyvästä ja vain pakkasella. Nyt kelien lämmettyä nollan tienoille kulkee taas kuin sukkasiltaan. Pakkasten aikaan ääni toistui aina kun hölläsi jarrun pois ja välillä myös jarrua painettaessa, myös paikallaan ollessa. Voisiko olla jotain jarrutehostimeen liittyvää tms..
Tänään tuli heitettyä reippaan tunnin mittainen lenkki plug in hybridillä, vertailu kohtana on tällä hetkellä alla oleva D3 163hp automaatti.Näitähän tuo Bernerin huomenna julkaisema tiemaksu "rankaisee" suhteessa koviten >:(
Plussia:
-Ajoaika noin 1h20min ja tästä mentiin pelkällä sähköllä tunnin verran, vielä jäi latausta akkuun mittarin mukaan 15km, autoliikkeestä laturista otettiin auto kokeiluun. Omiin lähiseudun ajoihin tuo olisi aivan riittävä.
-Äänettömyys, suorastaan mykistävä hiljaisuus kun pure moodilla ajelee
-Kiihtyvyys power-moodilla todella hyvä
Miinuksia:
-Kontin koko, ei kuitenkaan mikään maksimaalinen kontti ja akusto syö tilaa entisestään
-Kasvaneen massan tuntee niiauksissa
-Dieselvero syö ideaa sähköllä ajamisesta
-Hybridi-moodilla enemmän kaasua painaessa lähtee diesel välillä hieman liian pienellä vaihteella mukaan ja seuraava pykälä menee sisään melkein heti
-Hinta, 60kE 14tkm ajetusta autosta jossa autoveron osuus kovin pieni on aika kova ainakin itselleni
Kaiken kaikkiaan näppärä paketti ja sähköllä kulkeminen sai vielä oikein yrittämään mahdollisimman taloudelliseen ajoon keskusta alueella. Mielenkiinnolla jään odottamaan V90:stä tulevaa T8 hybridiä.
-Dieselvero syö ideaa sähköllä ajamisesta
Mielenkiinnolla jään odottamaan V90:stä tulevaa T8 hybridiä.
Näitähän tuo Bernerin huomenna julkaisema tiemaksu "rankaisee" suhteessa koviten >:(
Siihen voi aina luottaa että valitsemalla vähempipäästöisen mallin pääsee halvemmalla. Ei se ekomallikaan välttämättä edullinen ole mutta vasta sitä pääsee maksamaan kunnon nokilekalla.Huomenna kai sitä on viisaampi, kun julkistavat suunnitelmansa. Katsotaan vaihtuuko toinen auto sähköpolkupyörään. Saahan siihenkin hirvitarrat laitettua. Tosin ei taida kauaa mennä, kun nekin on verolla....
No niin. Pieni väli raportti.Jos oikein laskin, niin todellinen kulutus ollut 2,2l/100km luokkaa. Webasto vienyt noin puolet tuosta, jos Voc:n kulutus koko ajalle on 1.1 l/100km 8)
Eilen tuli vuosi täyteen ja näin on 'hiukan dataa' olemassa.
Ei toki +50tkm niinkuin jotkut kaipaavat, kun ei tule ajoa vuodessa niin paljon.
Mutta matka jatkuu ;)
Aloitus km oli 18813 ja tänään tankattuna 33114 siis yht. 14301km.
Dieseliä tankattu yhteensä 312.14 litraa.
Alkuperäinen rengas käytössä alussa n. 4200km ja loput nykyisillä 20" kiekoilla.
17" renkailla työmatka oli voc:n mukaan 60km ja 20" renkailla 58km?
Kuukausi sitten kävin Vihdissä erillisen navin kanssa. Voc:n matka oli 89.5km ja navin 95km?
Joku insinööri kenties kertoo miten tuo vaikuttaa laskettuun kulutukseen.
Voc:n kulutus koko ajalle on 1.1 l/100km. Siinä ei siis näy webaston osuus :(
Keskinopeus on 44 km/h.
T: Antti R.
Onko mitään haisua että kuinka kauan nuo akut kestää ennen kuin ovat vaihtokunnossa. Alkoi himottamaan plug-in hybridi kun sais töissä "tankattua" ilmaseks niin ei paljoa ajot maksais.Volvosta en tiedä, mutta ilmeisen kauan, kun ei mitään isompaa juttua löydy mistään. Teslalla taisi olla jossain vaiheessa 300tkm ajettu auto. Joka päivä akut oli ladattu 100% täyteen (oletuksena taitaa valikossa olla 90%)
On vaan melko reilusti ajettuja nuo "hinnat alkaen" mallit mihin rahat riittäisi niin ei taida uskaltaa ostaa ilman kokemuksia.
Tein 'ei yhtään johdosta virtaa' testin.Eli äkkiä laskettuna noin 5,5 litraa satasella 8)
Kaksi viikkoa, 515 km ja 28.5 litraa dieseliä.
Voc:n kautta kulkenut 22,9 litraa. Siis 1l/100km ekstraa, taas.
Liekö webastolle, en tiedä. Ihan jännä homma, kuitenkin polttomoottorilla kuljettu?
Toki sama esilämmitys kuin ennenkin. Siis 15-25min ennen lähtöä. Ja nyt siis kokonaan dieselillä.
T: Tulihan kokeiltua tämäkin ;)
Suunnitelmissa tuoda D6 Saksasta/Hollannista. Autosta puuttuu Volvo on call ja webasto. Webaston saa jälkikäteen, mutta voccia ei taida. Onko kova puute? Esi-ilmastointi (jäähdytys?) ja puhelinyhteys oleellisimmat toiminnallisuudet jotka jää pois?Itse en ottaisia autoa mistä puuttuu Volvo on call. Polttoainelämmittimen käyttö ja tässä hybridissä lisänä vielä tuo lataustoiminnon tilan näyttö tuon VOC kautta on ihan must:)
Itse en ottaisia autoa mistä puuttuu Volvo on call. Polttoainelämmittimen käyttö ja tässä hybridissä lisänä vielä tuo lataustoiminnon tilan näyttö tuon VOC kautta on ihan must:)Euro ja varusteet konsultoi keskenään. Nyt löytyi yksilö jossa sopivaan hintaan, a) mustametalliväri ja hopeat listat etu-/takapuskurissa ja helmoissa b) bleechwood sport seats ELK
Mikset hae Ruotsista missä pääsääntöisesti on kaksilla renkailla ja Webastolla?
Hei kaikille! Hankin itse taannoin vm. 2014 olevan Plug-in D6 AWD mallin. Selailin kaikki mahdolliset läpi ja mistään ei löytynyt juurikaan mitään infoa/vikapalstaa kyseisestä autosta joten hieman jännityksellä elellään. Edellinen omistaja ajanut myyntityössä 90% matka-ajoa joten kilometrejä löytyy mittarista muttei juurikaan muualta. Miten on talvioloissa auto pelannut? Eniten omakohtaisesti harmittaa ulkomaantuontina ihan outo kaukosäädin/avain ja lisäksi VOC:ia ei ole autossa. Lisäksi puheohjaus ei myöskään toimi, pitää selvittää 210tkm huollossa mistä se johtuu, en tosin tiedä tulisiko sitä edes käytettyä... Varmasti pomppaa muutakin esiin myöhemmin mutta tottumuskysymyksiä pääsääntöisesti. Liikkeessä oli maininta, että on kattavasti varusteltu ja kyllähän tuosta navit jnejne löytyy. Takuuta on myyjäliikkeeseen 1v/20tkm, joka täyttynee omassakin ajossa noin 4-5 kuukauden sisällä.Puheohjausta ei taideta tukea Suomessa. Emännän Ford:ssa sellainen on, mutta ei sinne englanniksi viitsi mitään tiettyä sanaa yrittää sönkätä. Eli turha ominaisuus sanon minä. VOC taasen on itsellä päivittäisessä käytössä. Siitä en pystyisi luopumaan.
Ja tosiaan aiemmin tuli ajeltua Audi A6 farkulla, joten eroa on hurjasti. Suuntaan sekä toiseen positiivisessa & negatiivisessa mielessä.
Puheohjausta ei taideta tukea Suomessa. Emännän Ford:ssa sellainen on, mutta ei sinne englanniksi viitsi mitään tiettyä sanaa yrittää sönkätä. Eli turha ominaisuus sanon minä. VOC taasen on itsellä päivittäisessä käytössä. Siitä en pystyisi luopumaan.
Minkälainen avain siinä on sitten tullut? Omalla on tullut reilut 20tkm ajettu, niin ei mitään vikaa ole ollut. Alle -15°C asteen pakkasilla oma 16km työmatka ei sähköllä onnistu, kun akusto on kylmä(ei ole tallia).
Reilun vuoden ajan oli D6.Pure-tila on millä ajetaan pelkällä sähköllä. Power-tila on taas tila missä polttomoottori/sähkömoottori on aina päällä ja Volvosta saa kaiken tehon irti. Myös vaihteisto on nopeampi tuossa tilassa. Tuota tilaa itse hyvin harvoin tarvitsen 8)
Pure-moodille en koskaan keksinyt juuri käyttöä, koska varsinkin näytön power-asetuksella (havainnollisin kulutus ja takaisinkeräys) oli helppoa ajaa pelkällä sähköllä hybridilläkin, kun vaan malttoi olla polkematta.
Regenerointi oli kuin oppikirjasta, mutta auto tosin liikkui enimmäkseen pitkiä matkoja. Diesel pyörähti n.2k kierroksille ja pysyi siellä jonkin aikaa. Näytössä käyttövoimaviisari putosi pohjaan, ts. sähkön voimavarat 0. Kun regenerointi loppui, akussa oli yleensä hiukan enemmän virtaa kuin aloittaessa, vaikka olisi ajanut vain tasaisellakin.
Työmatkalla meni suuntaansa n.15km diesel käynnissä. Tällaisessa ajossa keskikulutus oli 3,3l/100km. Oli kyllä jännää, kun kauppareissut ja nurkka-ajo laskivat aina keskikulutusta ja pidemmät reissut nostivat sitä.
Harmillisesti tuon yksilön matka jatkui kahdesti lavetilla.
Kerran heti uutena, kun matkaa oli taitettu pitkään vain sähköllä ja 12V järjestelmä kuivui täysin. (Ennakkotilausmalli, tehdas myi halvemmalla täysin varusteltuja sillä varauksella, että päivityksiä tulee tiuhaan ja palautetta kerätään.) Tämä korjattiin softapäivityksellä. Nykyään kaikki Volvon hybridit pakottavat polttomoottorin käyntiin, jos pienestä akusta alkaa varaustaso sukeltaa.
Toisella kerralla sylki jäähdytysnesteet maantielle.
Tämän lisäksi molemmat takalaakerit piti vaihtaa, kun autolla oli ajettu alle 60tkm. Aluksi uhkasi mennä kulumisen piikkiin ja omasta pussista, mutta Ruotsista tuli vastaus, että ei ole missään nimessä hyväksyttävää tämän hintaluokan autolle ja tehdas maksoi kaiken.
Verotus ei juuri dieselhybridiä suosi. Alennus sähköisyydestä tulee syödyksi jo siinä, että akusto nostaa käyttövoimaveroa painon muodossa.
Kaikin puolin todella miellyttävä auto kaikessa ajossa.
Pure-tila on millä ajetaan pelkällä sähköllä. Power-tila on taas tila missä polttomoottori/sähkömoottori on aina päällä ja Volvosta saa kaiken tehon irti. Myös vaihteisto on nopeampi tuossa tilassa. Tuota tilaa itse hyvin harvoin tarvitsen 8)Tarkoitin näytön power-tilaa, jossa nopeus on digitaalinen ja eri moottorien käyttö näkyy mittarin sivussa sekä tausta on punainen.
Tarkoitin näytön power-tilaa, jossa nopeus on digitaalinen ja eri moottorien käyttö näkyy mittarin sivussa sekä tausta on punainen.
En siis auton power-asetusta.
No niin. Se on sitten taas tankattu täyteen, siis 45,80 litraa MyDieseliä.Melkolailla höyryillä menty, kun tankin tilavuus on 45litraa :D
Ajettu 3518km edellisestä tankkauksesta joka oli 04.06.2017.
T: Antti R.
Tankin koko ei sisällä täyttöputken tilavuutta.Muistaakseni joskus tankkasin entiseen V70:seen pikkaisen yli 74litraa, kun ajotietokone näytti rangeksi 0km 8)
Kysymys tuosta lisälämmittimen käytöstä; jos akkua on jäljellä se lisälämmitys toimii sähköllä ja jos akkua ei ole jäljellä tai lämpötila liian pieni niin sitten vasta polttoainekäyttöisellä? En saa nimittäin omasta tuota webastoa päälle...^^' Aina on ollut sähköä sen verran akussa jäljellä kuitenkin, joten epäilen sen käyttävän sähköä pääasiallisesti lämmitykseen. Ja tosiaan olen valinnut, että polttoainekäyttöistä lämmitintä saa käyttää (palmun alle pysäköity-ikoni valittuna)Oletko kokeillut autosta suoraan viiksestä valita tuon suorakäytön, niin näkisis lähteekö edes päälle? Tosiaan valikosta pitää olla valittuna, että onko auto ulkon vai sisätiloissa. Sisätiloissa ei tosiaan lämmitä polttoainelämmittimellä. Tosin lämmittääkö sähköllä, jos ei latausjohto ole kiinni?
Suorakäynnistyksellä olen myös kokeillut, jokin naksahtaa konehuoneessa ja suorakäynnistys vilkkuu 2 tai 3 kertaa...? Kyllä se lämmittää sähköllä, joku kevyt pihinä kuuluu konehuoneesta. Ongelmana tässä on se, että kaikki pysäköinnit tapahtuu parkkihalleissa ja luolissa. En ole vielä joutunut taivasalle tuon rakkineen kanssa kuin kauppa- ja huoltoasemakäynneillä joissa en sitä webastoa juurikaan saa päälle ajastimella tai suorakäynnistyksellä. Tulee orpo olo talvella kun ei ole lohkolämmitintä ja jos webasto ei toimi.Mitäs tuo lohkolämmitin auttaisi kaupassa/huoltoasemalla käynnillä, jos luolasta/parkkihallista aina pääset lähtemään ::)
Ja webaston tuntien, ääni pitäisi olla hieman eri verraten sähkölämmityksen pihinään. Ja jos järjestelmässä olisi joku ongelma, en edes tiedä ilmoittaako auto lisälämmittimen toimimattomuudesta ajotietokoneessa. Sen verran on asioita auki, että pitänee viedä huoltoon ja tarkastuttaa vielä kauttaaltaan jossakin vaiheessa ennen talvea. Autoliikkeen teettämä kuntotarkastus oli kyllä kattava (vaikka paperilappunen olikin), mutta näihin en kyllä menisi sataprosenttisesti luottamaan. Rasti ruutuun ja done.Sähkölämmitin ei käsittääkseni lämmitä moottoria. Ainoastaan sisätilat.
Myyjäliikkeellä on "vikatakuu" 1v/20tkm, josta on rullattu jo 5 tkm. Tämä takuuhan ei korjaa täysin kaikkea luonnollisestikaan.
Sähkölämmitin ei käsittääkseni lämmitä moottoria. Ainoastaan sisätilat.VEA bensakoneiden kanssa on oletuksena ollut sähkövastus ilmakanavissa. Veikkaan että tässä tapauksessa on sama. Tuo että webasto naksahtaa ja sitten ei tapahdu mitään kuulostaa todella tutulta :buck2:
VEA bensakoneiden kanssa on oletuksena ollut sähkövastus ilmakanavissa. Veikkaan että tässä tapauksessa on sama. Tuo että webasto naksahtaa ja sitten ei tapahdu mitään kuulostaa todella tutulta :buck2:Jollakin tuo hybridi sisätila lämmittää, kun on pistokkeen päässä, kun valitaan sisätila tuolta valikosta(silloin polttoainelämmitin on pois käytöstä)
Webasto ei lähde käyntiin edes valikosta pakottamalla, jos on liian lämmintä.Mikä on liian lämmintä? Pitäisi kesällä puhallin lähteä päälle. Kesällä oli vinkkinä lehdessä että webastolla voi tuulettaa kuumaa autoa.
Mikä on liian lämmintä? Pitäisi kesällä puhallin lähteä päälle. Kesällä oli vinkkinä lehdessä että webastolla voi tuulettaa kuumaa autoa.::)
::)Just tuo puhallus oli se juttu. Käynnistää pelkän puhalluksen kesällä. Omassa oon kokeillut niin +10 asteessa webasto pöhisee jos viiksestä käynnistää.
Ehkä Webaston ohjauksella pelkät auton puhaltimet. Oudolta kuulostaa, jos noin 6kW lämmitysteholla saadaan auto kesällä viileäksi ;D
Tuskin noissa mitään lämpöpumpputekniikkaa vielä on?
No, ainakin auton järjestelmien softapäivitykset jäävät tee-se-itse mieheltä saamatta.
Vähän nämä nykyvehkeet huoltoa tarvitsevat, joten onkohan se nyt ylivoimaista valtuutettua korjaamoa käyttää ongelmien välttämiseksi?
Helppo näihin on perushuollot tehdä, kuten öljyt ja suodattimet vaihtaa itse. Tästä hybridistä ei ole kokemusta itsellä, mutta nykyvolvoista kylläkin. Sudenkuoppa on siinä, kun tulee ensimmäinen sähkövika. Pitää hankkia testeri, jolla pystyy katsomaan mikä komponentti milloinkin pitää vaihtaa ja sitten vielä sopeuttaa. Osaan ohjausmoduuleista pitää vielä ladata ohjelma erikseen ja se ei enää noilla kiinankopiotestereillä onnistu - tai onnistuisi, jos saisi ks. softan jostakin...
Voi olla että hybrideissä saadaan softapäivityksillä lisää ominaisuuksia, kuten ajomatkaa sähköllä tms., mutta jos auto pelaa moitteetta, niin en näe paljon tarvetta ohjelmistopäivityksiin perushuollon yhteydessä.
Omistanut auton vajaan vuoden ja melkein alusta asti on välillä käynnistyksen jälkeen ilmoittanut "Hybridijärjestelmän toimintahäiriö. Tarvitsee huollon". Tätä viestiä ei kuitenkaan tule aina ja en ole havainnut mitään logikkaa vaikuttaako tähän kelit yms. Tämä ei kuitenkaan ole vaikuttanut auton käytökseen millään lailla ja toimintasäde sähköllä on ihan normaali. Huollossa eivät tähän osanneet ottaa kantaa ja olis pitänyt viedä auto erikseen selvitykseen.
-Janne
En tiedä sitten mitä oireita pienemmän 9Ah akun hyytyminen olisi aiheuttanut. Sen perässä lienee mutuna saatto- ja sisävalot, hälyttimet, yms.Pikkuakku liittyy ainakin muissa volvoissa start&stop-toimintoon. Pikkuakusta sähkötetään kaikki muut sähkölaitteet paitsi starttimoottori käynnistyshetkellä. Tämä siksi, että mikään kymmenistä ohjainlaitteista ei kiukuttelisi alijännitteestä. Eli jos pienempi akku on huono, voi tulla vaikka mitä vikakoodia, mutta lähtökohtaisesti vain S&S ei toimi.
Lähtökohtaisesti osa kun osa on takuu 1vuosi, poikkeuksia myös on, ei tosin 12v akuissa joiden maksimi ikä muutenkin nykyautoissa n.3-5 vuottaKoskeeko siltikään virallisesti akkua? Kännyköissä taisi erikseen akulle olla 6kk, vaikka puhelimelle on 2v takuu. Pois lukien Apple 8)
Tehdastakuu sitten kaksi vuotta rekisteröinnistä.
Latauskaapeli ollut kiinni aina. Mielestäni lataa myös 12v akkua silloin, eli en usko että johtuu virran vähyydestä.
En itsekään usko että "hybridijärjestelmän toimintahäiriö, tarvitsee huollon" tulee liian alhaisesta starttiakun jännitteestä. Ilmoitus tulee omassa autossa myös sähkölämmittimellä ja välillä ilman lämmitintäkin. Omassa autossa akku vaihdettiin viime vianhaun yhteydessä kuukausi sitten ja ilmoituksia on tullut samaan malliin.Kiinnostaisi tietää paljon autolla on ajettu/vm 8)
Palaan tässä samalla oman auton vikaan joka tänään sitten toistui. Viime vianhaun jälkeen auto antoi käynnistyksen jälkeen n.80% käynnistyksistä ilmoituksen "hybridijärjestelmän toimintahäiriö, tarvitsee huollon". Vein auton huoltoon vikakoodien lukuun mutta mitään vikakoodeja ei löytynyt.
Tänään sitten noin kuukausi edellisestä tielle jättävästä keissistä sama toistui. Aamulla töihin lähdettäessä tuli ilmoitus "hybridijärjestelmän toimintahäiriö, huolla kiireellisesti" ja ilmoituksen jälkeen jäi huutomerkki tauluun. Auto toimi kuitenkin normaalisti ja ajoin töihin riskillä. Kävin ruokiksella kokeilemassa auton käynnistystä ja kappas samat manööverit kuin viimekerralla. Eli sähköjärjestelmän tarkastus ja hybridihäiriöt kiireellisellä huollolla perään. Autossa toimii taas vaan 12v laitteet ja käyntiin ei saa millään. Kokeilin vikakoodien nollausta ja starttiakun irrotusta puoleksi tunniksi mutta nämäkään ei auttaneet. Ei muuta kun hinuri tilaukseen ja kappas parin tunnin päästä auto starttasi kun sitä alettiin hinurin lavalle siirtämään. Noo pajalle lähdettiin lavakyydillä ja harjoitukset jatkuu sielläpäin.
Kovasti odotan että tällä kertaa vian aiheuttaja saadaan selville. Ei oikein maistu jos auto tekee samat temput kun on vene tai kärry perässä jossain hevon helvetissä :2funny:
Tuossa edellisellä sivulla on ekasta vikaantumiskerrasta juttua ja auton tiedot. Elikkäs on vm.-13 ja ajettu 166tkmSieltähän se löytyi 8)
Ainakin itsellä tekee tuota kun löpövalo palaa ja jostain ihmeen syystä lopettaa käyttämästä webastoa lämmittämiseen silloin. Insinöörit ajatelleet että parempi pitää konetta käynnissä ja lämmittää sitä kautta kun vähän polttoainetta tankissa.. Huoh >:(Silloin kun tuo ilmoitus tulee, niin löpöä on noin 5 litraa jäljellä! Ihmisiä ne insinööritkin on. Ehkä ajattelivat, että parempi löpöä ajoon kuin auton lämmittämiseen. Kun tuon ominaisuuden tiedostaa, niin osaa käydä ajoissa tankilla ;)
Hieman tilannepäivitystä tähän. Auto eilen ollut roikan päässä ja jonkun spesialistin tutkittavana. Akuissa joku komponentti rikki, joka vähintään vaatii muutaman releen ja kondensaattorin vaihdon ja pahimmillaan akuston uusinnan. Tästä syystä ei myöskään webasto toimi eli hybridijärjestelmä jumittaa sitä jostakin syystä. Hinta-arvio akuston vaihdolle noin 17500€. Vianetsinnässä kesti noin 8 tuntia jossa ajassa toinen mekaanikko suoritti vuosihuollon dieselpuolelle onnistuneesti. Itselleni tuli 369€ lasku, myyjäliikkeelle hieman isompi vianetsinnästä. Asia menee puntaroitavaksi myyjäliikkeelle, mutta kauppa raukeaa siinä tapauksessa jos minun kustannettavaksi tuo akuston vaihto tulee. Auto ollut siis Bilian huollettavana. Kilometrejä mittarissa 193tkm. Suomesta löytyy vain kourallinen ihmisiä jotka osaavat syvemmin huoltaa hybridien akustoa, eli huoltoajan varaaminen on kuukausien keikka.Akustolle taisi Volvollakin olla 8v takuu? Tosin oliko kilometri rajoitteinen ::)
Perus 0,343€ ja kv 1,274€/pv.
Kok. massa 2505kg.
Ei siis kiva :( bensa&sähkö olisi paljon mukavampi.
T: Antti R.
Mitä vuotuinen kokonainen vero siis on. En jaks laskeskella. Omassa D4 on 642€/vuosi.Tuollaisen joudun omasta Dee6:sta maksamaan, kuin 590,2€/v.
117g/km päästöillä ja 2290kg kokonaismassan kanssa.
Tuollaisen joudun omasta Dee6:sta maksamaan, kuin 590,2€/v.
Olisivat istuttaneet tuolloin jo bensakoneen nokalle, niin ei tarvitsisi ”dieseliveroa” maksaa >:(
Hyh saakeli. Unohdan samantien :buck2:
XC60 T8 olis ~saman kokoluokan bensasähkö. Käyttövoimavero 1/10 siitä mitä dieselsähköisen.
Toki noita ei saa kuin uutena vielä vähään aikaan.
Sepä, ei vielä riitä valuutta. Tollanen ~25k€ auto jo oli itelle ostaa.Tuohon hintaa alkaa saamaan 2013 D6 Volvoja ruotsista. Mutta jos akut ei kestä niin saapi haudata ajatuksen itsekkin. Toisaalta vasta oli Chättiautossa vanha taksi jolla päästelty muistaakseni 400tkm.
Tuohon hintaa alkaa saamaan 2013 D6 Volvoja ruotsista. Mutta jos akut ei kestä niin saapi haudata ajatuksen itsekkin. Toisaalta vasta oli Chättiautossa vanha taksi jolla päästelty muistaakseni 400tkm.
Volvon hybridiakku on sijoitettu niin vituilleen, että tarvii koko sisusta purkaa pois. Eli vaihdettavaksi noita ei ole tarkotettu. On pikkasen insinööri oikassu suunnitellessaan tuota. Erikoista tässä tilanteessa on se, että päästelin taas vaihteeksi vkl aikana noin 1200 km parilla hybridijärjestelmän toimintahäiriö ilmoituksella. Jos akku olisi oikeasti sökö, eihän se enää toimisi ollenkaan? Ennemmin epäilen tuota releongelmaa joka suojaa akkuja.Millainen tarvikelaturi :o
Tästä taas jälkiviisaana, ehkä tarvikelaturi on vikaannuttanut jotakin koska oireet alkoivat heti kun sain laturin (n. 3 viikkoa oston jälkeen)...
Millainen tarvikelaturi :o
Volvon hybridiakku on sijoitettu niin vituilleen, että tarvii koko sisusta purkaa pois. Eli vaihdettavaksi noita ei ole tarkotettu. On pikkasen insinööri oikassu suunnitellessaan tuota. Erikoista tässä tilanteessa on se, että päästelin taas vaihteeksi vkl aikana noin 1200 km parilla hybridijärjestelmän toimintahäiriö ilmoituksella. Jos akku olisi oikeasti sökö, eihän se enää toimisi ollenkaan? Ennemmin epäilen tuota releongelmaa joka suojaa akkuja.Tuskin akun päälle tuollainen tarvikelaturi käy, mutta joku komponentti on voinut ottaa itseensä ::)
Tästä taas jälkiviisaana, ehkä tarvikelaturi on vikaannuttanut jotakin koska oireet alkoivat heti kun sain laturin (n. 3 viikkoa oston jälkeen)...
Saa Suomesta myös. Juuri katselin.Vuosi sitten tuntui että ekat 2013 mallisetkin oli 100tkm ajettuna 40 tuhatta.
Jos tollaisessa tosiaan on ~50€ vuodessa pienempi vero niin en näe mitään järkeä tollaiseen siirtyä.Sähköllä ajelu on halvempaa kuin polttomoottorilla. Ainakin mitä itse olen laskenut. Ei vain ole itsellä latausmahdollisuutta niin en sen takia tuommoista voi haaveilla.
On jo tutkittu että hybridi kallein pitää, sen jälkeen tulee nyky bensa ja sitten dieseli.
Vaikka ajaisin pelkällä sähköllä töihin ~25km sivu. En näe järkeä hommata tässä tapauksessa D6 hybridiä.
Ei ole edes halvin: https://www.nettiauto.com/volvo/v60/9211843 (https://www.nettiauto.com/volvo/v60/9211843)Tuo ei vain ole vähän ajettu. Nykyisen auton kanssa päätin että seuraaava on alle 100tkm ajettu kun ostan.
Voi olla vain loppupeleissä kallis ylläpitää vaikka edullista olisi ajaa.
Jos tollaisessa tosiaan on ~50€ vuodessa pienempi vero niin en näe mitään järkeä tollaiseen siirtyä.Itsellä on tällä hetkellä omat kustannukset polttoaine/sähköllä reilun 4€/100km. (Diesel 2.98€/100km ja sähkö 1,07€/100km)
On jo tutkittu että hybridi kallein pitää, sen jälkeen tulee nyky bensa ja sitten dieseli.
Vaikka ajaisin pelkällä sähköllä töihin ~25km sivu. En näe järkeä hommata tässä tapauksessa D6 hybridiä.
Sähköllä ajelu on halvempaa kuin polttomoottorilla. Ainakin mitä itse olen laskenut. Ei vain ole itsellä latausmahdollisuutta niin en sen takia tuommoista voi haaveilla.
Tuo ei vain ole vähän ajettu. Nykyisen auton kanssa päätin että seuraaava on alle 100tkm ajettu kun ostan.
Itsellä olisi latausmahdollisuus, mutta Volvolta puuttuu järkevän hintainen bensahyrbidi. Japanialaiseen en ole omaa vaihtamassa, joutuisi vielä välirahaakin laittamaan. Ajelen siis polttoaineella ees sun taas. Ehkä joskus vielä kun tai oikeastaan jos rikastuu tai jos Volvo saa järkevän hintaisen bensahyrbidin markkinoille.
Itsellä vähän sama, että seuraava on vähän ajettu. Uutta ei perse kestä ja valitettavasti noissa +200tkm ajetuissa tulee kuluvia osia vastaan.
http://www.e-zencar.net/ev-charging-10a-16a-schuko/
Tervehdys kaikille!Onko VOC tiedot päivitetty Suomeen, vai näyttääkö VOC:ssa auton rekisterinumeroksi jotain muuta? Jos ei tuota ole tehty, niin esim. tieavun sijainti on vielä se paikka mihin VOC on kirjattu ;)
Ensimmäistä kertaa tälle palstalle kirjoittelen. Päätin rekisteröityä, kun tuli pitkästä aikaa taas Volvo hankittua. 3 viikkoa ajellut nyt V60 Hybridillä ja täytyy sanoa, että tyytyväinen olen ollut. Hieman pintakovalta vaikuttaa alusta, vaikka painoa on pari tonnia. Tuo on pieni miinus edelliseen kulkineeseen verrattuna.
Työmatkani on edestakaisin 30-45 km, vähän reitistä riippuen ja hyvin pystyy sähköllä tuon ajamaan. Muutenkin ajosta suurin osa menee 10km-40km välille eli sähköpainotteisia kilometrejä. Pidempiäkin reissuja tietty tulee. Ajan yleensä n. 15000 km vuodessa.
Tämä yksilö oli rahtusen verran alle 130k ajettu ja oikein siistissä kunnossa. Eurokitkat oli alla ja ne vaihdoin contin kitkoihin. Nyt on kuin huopikkailla sipsuttelisi.
Käytin varmuuden vuoksi viime viikolla sinisellä välihuollossa. VOC pyysi huoltoa ja olen yleensä muutenkin käytetyn ostettuani, teettänyt huollon. (Hollannista uitettu) Suosittelivat Service 2.0 huoltoa, koska siinä tulisi päivitys myös VOCille. VOC herjaa kuitenkin edelleen huoltoa. Pistin tiedustelua perään ja ilmeisesti tuota ks päivitystä ei oltu tehty. Odottelen vielä vastausta mitä tuon kanssa nyt tehdään. Kaikki toimii kyllä niin kuin pitääkin.
-Sami
Onko VOC tiedot päivitetty Suomeen, vai näyttääkö VOC:ssa auton rekisterinumeroksi jotain muuta? Jos ei tuota ole tehty, niin esim. tieavun sijainti on vielä se paikka mihin VOC on kirjattu ;)
Hei,
Kiitos viestistäsi ja pahoittelut akkuongelmista.
Kuten ilmeisesti tiedätkin, on käytetyn auton myyjä vastuussa myymästään tuotteesta. Sinun tulee neuvotella heidän kanssaan korjauksen käytännön järjestelyistä ja kustannuksista.
Olit käynyt diagnostisoimassa auton Herttoniemen Biliassa. Se on siellä alustavasti tutkittu. Myös maahantuonnin tekninen osasto oli tästä jo tietoinen, koska Plug in hybridikanta on Suomessa kohtuullisen pieni ja ongelmiakin on ollut vain vähän. Käytettyjen, vähän vanhempien V60 hybridien tuonti on lisääntynyt viime aikoina ja sitä myöten kantakin on kasvussa. Uusista Volvoista XC90, V90, S90 ja XC60 merkittävä osa tilataan jo hybridinä.
Suomesta ja erityisesti Biliasta löytyy kyllä osaamista hybridien huoltoja ja korjaamista varten. Ja jatkuvasti koulutetaan lisää.
Pitäisi vielä tarkemmin tutkia mistä oirekoodi saa alkunsa ja miettiä korjausvaihtoehtoja huolella. Voi olla että mainitsemasi BDU uusinta riittää, mutta pahimmillaan koko akusto voidaan joutua vaihtamaan jolloin kustannus on tuota tasoa kun sinulle on kerrottu.
Kannattaa sopia toimenpiteistä auton sinulle myyneen liikkeen kanssa. Bilia auttaa sitten itse korjaamisessa.
Tässä on Volvon oma versio tilanteeseeni. Kovin heikoilla jäillä liikutaan jos puhutaan hybridiakuston vaihdosta, ainakin omasta mielestäni.Eikö akustolla ole 8v takuu, ja oliko siinä km raja?
Odottelen edelleen myyjäliikkeen kannanottoa tähän....
Lisäyksenä edelliseen: kysyin Volvolta onko näitä akun hajoamisia/vikaantumisia (tietoisuuteen tulleita) sattunut kovinkaan montaa tähän mennessä ja kuinkas ollakaan kysymykseen ei vastattu.
Eikö akustolla ole 8v takuu, ja oliko siinä km raja?
Tuo Webastohan näissä käy kylmillä keleillä käytännössä koko ajan. Semmoinen tuli mieleen että saako Webastoa jäämään jotenkin päälle kun auton sammuttaa esim. lyhyen kauppareissun ajaksi? Siis niin että se jäisi päälle suoraan ajosta sammumatta välillä?Saathan sä sen valikosta otettua pois käytöstä. Ajelet Hybridi modella, niin ei tarvi miettiä lämmitystä, kun polttomoottori osallistuu talkoisiin ;)
Tuo Webastohan näissä käy kylmillä keleillä käytännössä koko ajan. Semmoinen tuli mieleen että saako Webastoa jäämään jotenkin päälle kun auton sammuttaa esim. lyhyen kauppareissun ajaksi? Siis niin että se jäisi päälle suoraan ajosta sammumatta välillä?Tuossa vm-12 V70:ssä webaston saa jäämään päälle, kun "käynnistää" sen suorakäynnistyksellä juuri ennen auton sammuttamista. Aikaa saa kulua näiden operaatioiden välillä max 1 sekunti. V40 tapauksessa ei mielestäni toimi samalla tavalla. Tosin vaimo ajelee pääasiassa sillä ja tulee sitä siksi harvemmin ropellettua.
Tuossa vm-12 V70:ssä webaston saa jäämään päälle, kun "käynnistää" sen suorakäynnistyksellä juuri ennen auton sammuttamista. Aikaa saa kulua näiden operaatioiden välillä max 1 sekunti. V40 tapauksessa ei mielestäni toimi samalla tavalla. Tosin vaimo ajelee pääasiassa sillä ja tulee sitä siksi harvemmin ropellettua.Puhumattakaan, jos on VOC, niin pystyy missä ja koska vaan laittamaan puhelimella lämmittimen päälle 8)
Puhumattakaan, jos on VOC, niin pystyy missä ja koska vaan laittamaan puhelimella lämmittimen päälle 8)Joo, mutta pointti olikin siinä, ettei käyvä webasto sammu välillä.
Kiitos vinkistä, kokeilen tuota! Tuohon liittyen; eilen kun ohjelmoin VOC kautta lämppärin ajastusta (laitoin alkamaan 17:40) ja huvikseni viiden minuutin päästä menin autosta katsomaan menikö ajastus perille niin joo, oli se mennyt mutta lisäksi VOC oli myös käynnistänyt sen lämmityksen samalla... ei ihan sitä mitä pyysin...
Todellakin takuuajan herkkuja nää hybridit.Pitäisi noiden kestää. Tojotalla ollut hybridejä iät ja ajat. Heillä taitaa olla akustolle takuu 10v/300tkm.
Oolen kiiskisen tapauksesta järkyttynyt.
Todellakin takuuajan herkkuja nää hybridit.
Oolen kiiskisen tapauksesta järkyttynyt.
Ei pidä yhden yksilön ongelmista tehdä koko mallisarjan ongelmaa ilman isompaa otantaa...Ei kai koko mallisarjaa koske, mutta hyvä että ongelmistakin kerrotaan. Ei ole ihan halpa ongelma jos akut on kaput.
Kyllä täältä täyslaidallinen tulee myös Volvon suuntaankin jos koko lysti menee mun kustannettavaksi. Näin ei pitäisi päästä käymään, koska minulla pitäisi olla edelleen oikeus purkaa kauppa myyjäliikkeen kanssa. Onhan kuitenkin vasta kulunut noin 3,5kk kaupanteosta jonka yhteydessä olen ostanut lisäturvan 1v/20tkm ajalle. En tiedä miten kuluttajasuoja toimii kun kyseessä on ns. piilevä vika, josta myyjäkään ei ole ollut tietoinen (toivottavasti...)
Oman Volvon merkkihuollossa löytyneeseen kompuravikaan tuli hieno vastaus Volvon maahantuojalta. Eivät tule missään tapauksessa vastaan mitenkään. Aikalailla huonoa kuvaa levittää tälläinen toiminta, kun muualla osaa vaihdetaan jopa 100% hyvityksellä MY13 mallin autoihin sen enempää kilometreihin puuttumatta. Täydellistä vastuuttomuutta siis Suomen maahantuojalta tai valmistajalta.Tuota varten on takuu, ja se on tosin Volvossa vain 2v. Tuon jälkeen vaikuttaa asiakassuhteet. Jos uutena on useamman Volvon samasta paikkaa ostanut ja siellä huollattanut, niin asiaan varmaan suhtaudutaan eritavalla, kuin ”Kamuxin” tuomiin tuontiautohin jossa mahdollisesti puutteellinen huoltohistoria.
Itseäni ärsyttää tälläinen ja en aio olla hiljaa, vaikka osan vaihto kustannetaan myyjäliikkeen lisäturvalla.
Löytyisikö vielä kolmatta vahvistamaan tämän vian jonka korjaamista jo Volvon suunnalta pyysin?Tarkoitat mitä ::)
Pystyisikö joku kokeilemaan: kytke autoon latausjohto ja toinen pää pistorasiaan josta ei tule sähköä. Kokeile käynnistää esilämmitys Volvo On Call appiksella. Lähteekö lämmitys päälle?
Taustaksi; auto kiinni tolpassa jossa 2h ajastettu kello. Ajastettu aika juossut loppuun jonka aikana akku kuitenkin ladattu täyteen. Yrität etänä laittaa autoa lämpenemään; ei onnistu. :(Polttoainelämmitin pitäisi lähteä kylläkin, mutta jos oletuksena on sisätila laitettu, niin tuo sähköinenlämmitin vaatii piuhankiinni ja siinä jännitteen. Noina ainakin mun 2015 mallissa ::)
Pitäisi noiden kestää. Tojotalla ollut hybridejä iät ja ajat. Heillä taitaa olla akustolle takuu 10v/300tkm.
Stara, onko autoosi milloin viimeeksi ladattu viimeisimmät ohjainlaitteiden päivitykset? Omassa ainoa "vika" tällä hetkellä se kun lämmitystä ei saa päälle jos sähkötön roikka kytketty autoon. Edellinen omistaja keneltä auton ostin oli juuri ennen omistajanvaihtoa käynyt päivityttämässä kaikki uusimmat softat autoon.
Äsken ajoin 150km reissun, myös kaupunki ajoa. Kertaakaan ei dieseli sammunut, ei saanut 4wd tai pure moodia päälle. Hybridijärjestelmässä tilapäisiä häiriöitä...
Noniin, update taas tähän keissiin. Volvolta oli tullu syventävät ohjeet (mitä helvettiä, tässä vaiheessa?) akuston eristysmittaukseen ja näin ollen autossa onkin nyt vikana ilmastoinnin kompura, siksi ei webastokaan toimi, mutta se ihmetyttää miksi auton pitää irtisanoa itsensä sen takia. Kompurahan on kiinni korkeajänniteakussa ja alustava kustannusarvio on 2500€, eli todella parempaan suuntaan tultiin mutta miksi vasta nyt tajutaan, että kyse oli kompurasta? Ja kukaanhan ei antanut lupaa lähteä tutkimaan autoa enempää, kunnes myyjäliike antaa suostumuksen (ts. maksumies löydyttävä, koska itse en siihen suostu). Nyt se kuitenkin oli tutkinnan alla tänään, kyselemättä keneltäkään sen enempää.Ei se aina helppoa ole. Kuvittele itse olevasi autonasentaja. Pitäisi käyttää aikka, mutta asiakas ei ole halukas maksamaan, tai vika on sellainen mikä ei ole jatkuvasti päällä. Ihmisiä ne asentajatkin on ;)
Vai onko kyse kompurasta sittenkään...? Ensin epäiltiin relettä, sitten suositeltiin akuston vaihtoa ja nyt ollaan kolmannessa asiakohdassa. Ihan kuin näitä diagnooseja vedettäisiin hatusta.
Voiko ihmistä vituttaa yhtään enempää näin amatöörimäinen touhu...
Tähän autoon Volvo ei kuulemma tule vastaan pennilläkään kompuran osalta.
Ja otetaanpas välillä hiukan muita aiheita, ettei mene ihan 'pitääkö olla huolissaan' tyyliin.Type 2 pistoke löytyy. Tuolta tilasin.
Siis onko kenelläkään käytössä 'type 2' latausjohtoa?
Minulle tuli auton mukana vain tämä normaali shuko=tilapäislatauskaapeli.
Se säädettynä täysille=13A ja 16A sulake tolpassa lataus kestää n. 3 tuntia.
Onko siis muita tarjolla?
Kysyy Nim: Eastonissa 8kpl type 2 paikkoja :(
Siis joku pistoke/sovitin, vai toi 310€ kaapeli?Type 2 johto.
Ihmettelee hän...
Näistä autoista varmaan suurin osa on tuotu Hollannista, myös omani on sieltä. Saako kysyä että missä liikkeessä auto on ollut vianetsinnässä?
Syystä että?
Bilia Herttoniemi.Ei taida millään merkillä olla takuuta, mikä kattaisi noilla olevilla spekseillä remontin. Toyotan hybridit taitaa nykyään antaa akustolle 10v/350tkm, mutta muuten on 3v/100tkm ::)
Liian vanha tai paljon ajettu auto. (rek. 12/2013, MY14, kilsoja 192 tkm)
mulla sama vika, auto -13 ja mittarissa 120tkm. Kesällä vaihtoivat volvolla ilmastoinnin kompuran siihen kun meni ilmastointi mykäksi.
Kun AC:n kytki päälle ,luki ilmastointi tarvitsee huollon. Volvo maksoi puolet eli mulle jäi 1043€ maksua.
Nyt on monena päivänä käskenyt pysäyttämään auton kun hybridijärjestelmässä vika, juurikin suoraan laturista lähtiessä. Sit kun ajaa tien sivuun niin auto sammuu, valot sammuu.... mutta hetken päästä on napista lähtenyt dieseli käyntiin ja kohta pelannut muutenkin normaalisti.
Mukava peli muuten, pieni ruokanen, tehoja sopivasti mutta nyt alkaa kaivata vanhanliiton diiseliä kun tuo hybridi reistaa
Joo tuo takuuaika on mikä on, jollain merkeillä toki on olemassa Goodwill takuu vielä takuu ajan jälkeen mutta. Tapauskohtaisia ja tuskin sitten huomioivat tuontiautoja, ainakaan ellei ole aina huollettu samassa liikkeessä. Joka lienee mahdotonta ellei oo niin vähän ajettu et ekahuolto olisi tehty Suomessa jo.Olihan tuossakin päädyn vaihdossa tultu yli puolella vastaa, vaikka takuu oli mennyt umpeen ja kilometrejä keskimääräistä reippaammin 8)
Harmillisia ja hintavia kuluja.
Toi oma nykyinen on nyt ~242tkm ajettu ja Helmikuussa 4vuotias auto. Niin käsitin niin että kun on aina huollettu merkkiliikkeessä, vielä samassa. Niin on mahdollisuus goodwill takuuseen jos esim. vaihteisto/moottori hajoaa.. En tiedä, toivon ettei hajoa. Tää oli esimerkki. :)
Joo tuo takuuaika on mikä on, jollain merkeillä toki on olemassa Goodwill takuu vielä takuu ajan jälkeen mutta.
Type 2 ei paljoa nopeammin lataa hybridejä. Esim. XC90 latausvirta rajoitettu 20A joten noin puoli tuntia nopeutuu lataus verrattuna vakiopistorasiaan. Ei ole tullut vastaan kuin Mitsun Outlander jossa pikalatausmahdollisuus hybrideistä. Type 2 kaapeli kuitenkin hyvä olla sillä suurin osa uusista latausasemista on vain sillä varustettu, vanhoissa löytyy myös shuko. Tosin noilla hinnoilla saa ladata aika monta kertaa että "säästää" kaapelin hinnan.Jos saat "ilmaista" sähköä ladattua kauppakeskuksesta vaikka 3000km ajojen verran. Jos auto veisi polttoainetta 7l/100km, niin kustannus olisi tuolla matkalla noin 210litraa x1,5€=315€, joten kyllä tuon voi jopa kuukaudessa säästää ;)
Jos saat "ilmaista" sähköä ladattua kauppakeskuksesta vaikka 3000km ajojen verran. Jos auto veisi polttoainetta 7l/100km, niin kustannus olisi tuolla matkalla noin 210litraa x1,5€=315€, joten kyllä tuon voi jopa kuukaudessa säästää ;)
Hei Jari,
Kävin läpi tätä latausproblematiikkaa teknisen puolen kavereiden kanssa.
Tässä siis tilanne tiivistettynä:
Kun latauspiuha on kiinni ja tolpasta tulee sähköä, lisälämmitin toimii kaikilla eri menetelmillä (viiksi, VOC)
Kun latauspiuha on irti/ei kiinni, lisälämmitin toimii kaikilla eri menetelmillä (viiksi, VOC)
Kun latauspiuha on kiinni ja tolpasta ei tule virtaa, lisälämmitin ei toimi millään tavalla.
Auto toimii loogisesti. Kyse on latausaseman ja auton älyjen yhteensopimattomuudesta. Kun latausasema katkaisee virran kahden tunnin kohdalla ja auto tulkitsee sen vikatilaksi eikä sen
jälkeen ota vastaa lisälämmitinkomentoja.
Jos tolpassa olisi jatkuvasti virtaa tarjolla, ei ongelmaa olisi. Tämä toteutuu ladattaessa esim. suko-pistorasiasta, jossa ei ole mitään aikaleikkuria.
Valitettavasti tähän ei ole tiedossa parempaa ratkaisua ainakan tällä tietämällä. Jos et saa autoa kiinni jatkuvasyöttöiseen tolppaan, tulee sinun valita latauksen ja lämmityksen välillä.
Terveisin
Petri
Petri Castrén
Customer relationshipmanager.
...jos käy kuukauden aikana sata kertaa siellä kauppakeskuksessa lataamassa 30 km? ???Itsellä on sellainen mahdollisuus, että päivittäin pystyisin lataamaan kauppakeskuksen tolpasta, kun tyttö on treeneissä. Käytännössä en kyllä jaksa kökkiä 2-3 h päivittäin. Ajelen ennemmin kotio soffalle loikoilemaan 8)
Missä tehtiin fe35:n pääty remontti?
Löytyikö vika helposti/ nopeasti?
Takuu ja virhevastuu ovat kaksi eri asiaa. Takuu on valmistajan myöntämä vapaaehtoinen vakuus rikkoutumisten varalle. Takuun päättyminen ei poista virhevastuuta. Tästä olisi hyvänä esimerkkinä tämä TSI-moottoreiden jakoketjun venyminen. Vaikka takuu on päättynyt ja jakoketju venyy, olisi valmistajan vaihdettava se virhevastuuseen vedoten koska tuon ketjun pitäisi kestää koko auton eliniän. Kustannuksia tuosta tulisi asiakkaallekin, mutta täyttä maksua eivät saisi missään tapauksessa veloittaa.Siskon autoon vaihtoivat jakoketjun ja osat, ja eivät veloittaneet mitään. Alkoi käynnistäessä oirehtimaan venyneen ketjun takia.
sTaitaa noi oiree alkaa jo jopa alle 30tkm ajettuina noissa VW tuotoksissa.
Siskon autoon vaihtoivat jakoketjun ja osat, ja eivät veloittaneet mitään. Alkoi käynnistäessä oirehtimaan venyneen ketjun takia.
On toinen omistaja ja auto huollettu merkkiliikkeessä.
Taitaa noi oiree alkaa jo jopa alle 30tkm ajettuina noissa VW tuotoksissa.Vastasinkin takuun päättymistä koskevaan kommenttiin, jota Wehgi kommentoi TSI-moottoreissa.
Ehkä pieni ero, jos ilmastoinnin kompura alkaa renkkaamaan 150-200tkm ajettuna....
Vastasinkin takuun päättymistä koskevaan kommenttiin, jota Wehgi kommentoi TSI-moottoreissa.
Tässä valmistaja/maahantuoja on toiminut niin kuin pitää, eli virhevastuu jatkuu takuun jälkeen, vaikka ilmeisesti tuossakin tapauksessa takuu ollut jo ummessa. Aina kaikissa tapauksissa näin ei oleToki tuohon vaikuttaa kilometrit. Aivan varmasti helpompi neuvotella auton virhevastuusta mistä on mennyt takuu umpeen kun mittarissa on 60tkm, kuin 200tkm.
Aika selkeästi kerrottu kuinka tuo menee.Juuri noi. Toki jos auton ostanut pienemmältä jobbarilta, niin vaikea saada isommissa korjauksissa kauppiasta mukaan.
Tuon lisäksi on kunkin yrityksen/myyjän oma herkku jos haluaa ottaa kantaa vaikka ei tarvitsisi.
Juuri noi. Toki jos auton ostanut pienemmältä jobbarilta, niin vaikea saada isommissa korjauksissa kauppiasta mukaan.
Tän takia just haen autoni isommista liikkeistä jotka oletetaan kantavan kortensa kekoon mukisematta. Merkkiliikkeet ovat tunnetusti kalliita, mutta palvelu on eritasoista. Viimeiset kokemukset eivät vain näytä palvelun paremmuutta missään saralla paitsi siinä, että minulle ilmoitettiin huollon lopuksi puhelimitse vuosihuollon osalta mitä jäi tekemättä hybridipuolesta johtuvien ongelmien takia.Mistä liikkeestä auton hommasit ?
Omamekaanikko kieltämättä oli se asiakaspalvelualttein kenelle auton vein, vaikka hän jo puhelimessa sanoikin ettei ole hybridilisensoitu asentaja.
Kokonaisuudessaan tästä jää paha maku suuhun vaikka miten sitä sokeroisi, mutta jos auto toimii seuraavan vuoden huolloitta pysyn tyytyväisenä kyllä. Mutta jos vastoinkäymisiä tulee joka kolmannella ajatuksella niin lokaan menee nykyvolvot. Toivottavasti kaikki nämä lastentaudit saadaan kitkettyä ennen täyteen sähköistymiseen siirtymistä joka taisi olla 2020 paikkeilla. Kalliiksi tulee jos ostetaan 60000€ maksava auto, jota huolletaan joka vuosi 3-4 tuhannen budjetilla.
Mistä liikkeestä auton hommasit ?
Ikävä tässä kohtaa todeta, että nyt jo tutkittu hybridi auto kaikken kalleimmaksi ylläpitää.
OP/Pohjolasta liikennevakuutus 127.68e/vuosi + superkasko 173.05e/vuosi. Miltei tasan 300e siis. :pomo:Mulla näyttää tuollaisilla tiedoilla vähän reilummin :pomo:
Mulla näyttää tuollaisilla tiedoilla vähän reilummin :pomo:
Liikennevakuutus 80% bonusalennuksella 217,75 e
Kriisiturvavakuutus 12,00 e
Superkasko 70% bonusalennuksella 549,42 e
Lasiturva 93,89 e
Pysäköintiturva 141,34 e
Ajoneuvon vakuutusten vuosihinta yhteensä 1 014,40 e
Erikoinen homma... mulla kyllä autolainan ehtona on nuo vakuutukset että en tiedä onko ne siksi halvemmat. Mutta jos niin on niin lainan korkokulut näemmä kuittaantuu noilla halvemmilla vakuutusmaksuilla... :DKaippa se kasko kaikilla on tuon hintaluokan autoissa, vaikka lainaa ei olisi. Oliko tuo 173€ superkasko vakuutuskirjassa vajaalle vakuutuskaudelle :pomo:
Erikoinen homma... mulla kyllä autolainan ehtona on nuo vakuutuksetMelkoista kusetusta.
Jos vakuutukset saa tuohon hintaan niin en minä ainakaan itseäni kusetetuksi tunne. :)Varmasti hinta on 1. vuonna tuo en sitä vaan että lainanehtona..
Varmasti hinta on 1. vuonna tuo en sitä vaan että lainanehtona..Siis jos rahoitusliike on auton omistaja niin ymmärtää että autoon vaaditaan kasko ihan vain turvaamaan sitä heidän lainan panttia.
Siis jos rahoitusliike on auton omistaja niin ymmärtää että autoon vaaditaan kasko ihan vain turvaamaan sitä heidän lainan panttia.Normaali kuvio että vaaditaan ns rahoitusvakuutus. Ei sitä että rahoitus OP:sta ja vakuutukset heiltä.
Korjataanpa vähän lausuntoja nyt kun tuo op-mobiili alkoi taas pelaamaan; ei tuo 300e kata koko vuotta nyt kun tarkistin. Se on käytännössä 8kk maksu eli vuosimaksuksi tulisi 450e. Kaskossa näkyy olevan -50% "kampanja-alennus" -140e. Eli jos tuonkin nollaa niin vuosimaksu olisi 660e. Eli jos joku on liian hyvää ollakseen totta se ei yleensä sitä ole...Aiemmassa viestissä tuota ääneen ajattelinkin, että onko vajaa vakuutuskausi ;)
Hei,
Onneksi löysin tämän langan. Toivottavasti saan apua täältä tämänhetkiseen ihan järkyttävään tilanteeseen. Ostin Hollannista kesällä Volvo V60 Hybrid auton vuodelta 2013. Auto on ollut silmäteräni ja ajettukkin sillä on vasta 105.000 km. Autolla on täydellinen huoltokirja Hollannissa Volvon liikkeessä. Nyt ensimmäisillä pakkasillä autoon syttyi punainen kolmio ja tuli viesti Hybridijärjestelmän häiriö. Ajoin auton suoraan Wetterille täällä Oulussa ja he tutkivat autoa KAKSI viikkoa, jonka jälkeen ilmoittivat, että hybridijärjestelmän invertterissä (muunnin akun ja sähkömoottorin/laturin välissä) sekä ilmstoimmin kompressorissa sisäinen eristevastusvika. 'Korjaus arvio 7.500€. Siis neljä vuotta vanha auto ja tuollainen lasku :/ Itse en ymmärrä yhtään mitään autoista ja ostin uudehkon auton, jotta välttyisin tällaisilta remonteilta. Osaisiko täällä forumilla joku neuvoa minua tässä tilanteessa?
EDIT: Siirretty oikeaan ketjuun. - TOK
Onko tämänkin ketjun ongelmaisista suurin osa tuotu Hollannista? Liekö viallisin erä menny sitte sinne?Liekö se että sinne myyty todella paljon hybridejä koska valtio siellä tukenu semmoisen hankintaa.
Liekö se että sinne myyty todella paljon hybridejä koska valtio siellä tukenu semmoisen hankintaa.
Onko tämänkin ketjun ongelmaisista suurin osa tuotu Hollannista? Liekö viallisin erä menny sitte sinne?2 yksilöstäkö on nyt kyse?
2 yksilöstäkö on nyt kyse?
Autoja on käsittääkseni myyty muuallekin, kuin tänne härmään..
Lähinnä tämän ketjun autoista oli kyse mitä kommentoin ;)
Näitä on tässä ketjussa paljon samoja ongelmia. Tehtaan laskuun on vaihdettu ilmastointikomressoreita ja generaattoreita. Hollannissa on vaihdettu varmaan satoja tai tuhansia. Vaadi vaan korjausta tehtaan laskuun.
Niinpä. Onhan viallisten osuus aika iso jos näitä on täällä meillä rekisterissä n. 200kpl?
Ihmettelee hän?
Oma Volvo ei ole nytten punasta kolmiota heittänyt sen ekan kerran jälkeen jolloin jo hinurin perässä oltiin, kunnes itekseen käynnistyikin kun pysäytettiin vauhti, sekin oli varsin ihmeellistä...no samat ilmiöt edelleen näyttäytyy eli jos on laturin nokassa ja webasto päällä niin heittää vikailmon, että hybridijärjestelmässä häiriö ja lisäksi ilmastointilaite vaatii huollon...sitten n. 10km ajon jälkeen sanoo että hybridijärjestelmän "jonkun syyn takia, jota en nyt muista" takia ei voi ajaa Purella ja minsan päästä taas ilmottaa, että Pure käytettävissä. No ensi viikko on vielä vähän kiirusta, mutta ajattelin varata nyt huoltoajan tuonne 2-3 viikon päähän, että tekevät ainakin ilmastointiin huollon eli kylmäaineksen täytön ja samalla vaihdatan vaihteistoöljyt ja tutkitutan tuon kompuran, jossa todennäköisesti on vikaa..edelleenkin kyllä luotan autoon kovasti ja onhan tuo hyvä kampe ja halpa ajjaa, tuolla D5 moottorillahan rullaapi vielä vaikka kuin kauan, kuhan muistaa huollossa käyttää ja vaihteistoöljytkin aina tasasin väliajoin vaihdella, vaikka se ei virallisessa huolto-ohjelmassa olekaan "mukana"
Noo samalla merkillä jatketaan ja samalla diiselipadalla kuin D6:ssakin. Paluu vanhanliiton tekniikkaan siis
D6 on siis 2.4L 5sylinterinen? Luulin että olisi se VEA.Ei tainnut vielä olla 2013 vuonna VEA koneita. Käsittääkseni samat myllyt on vielä näissä poistuvissa V60 hybrid Classic malleissa ::)
Kompurassa taas on vika ja kaikkea muuta yritetään ennenkuin myönnetään. Ei sellasta softaa voida antaa ulos tehtaalta, että autot sammuilee tien päälle. Edes Volvo ei tollasta toimintaa kestäisi noin yleisellä tasolla.Missä km sun kompura alkoi renaamaan?
Kesäkuun 2017 jälkeen valmistetut kompurat saattaa pysyä kasassa hollannin foorumin mukaan.. Ainakin toistaiseksi..
Itsellä tuli, hybridijärjestelmän toiminta häiriö tarvitsee huollon, ilmoituksia parin kk ajan, aina keltaisella ja auto toimi koko ajan. 3 viikkoa sitten tuli eka ilmoitus , ilmastointilaite tarvitsee huollon. Tilasin heti huoltoajan seuraavalle viikolle. Vajaan 3:n tunnin mittailujen jälkeen oli selvä tuomio, kompura vaihtoon, ei mennyt eriste mittauksesta läpi. Kompura vaihdettiin ja kaikki ohjelmat päivitettiin, ja nyt toiminut pari vikkoa ilman ilmoituksia. Ihmettelen kovasti miten jotkut autot on seissyt pajalla muutaman viikon.
90% Ei oikein riitä tämän hintaluokan remonteissa, riippumatta siitä kuka maksaa. Tehtaalta on selkeät ohjeet mitä mitataan ja missä järjestyksessä kunkin ilmoituksen kohdalla. Toki jos tuntee itsensä niin tietäväksi nin voihan sen kompuran vaihdon tilata ilman tutkimuksiakin.
Onko tietoa kuka näissä on hybridijärjestelmän toimittaja?Volvo? Vai mitä tarkoitat?
Volvo? Vai mitä tarkoitat?
Lähteekö muilla Webasto käyntiin kun auto on parkissa ja latausjohto ei ole kiinni, ajastimella tai suorakäynnistys?Eihän sulla ole valikosta mennyt tuo pysäköinti sisällä asetus päälle? Tosin ei se silloinkaan piuhan päässä polttoainelämmitintä käytä, vaan sähköistä.
Itsellä lähtee vain kun latausjohto on kiinni ja siinä virta päällä.
Kyllä lähtee! Kaikki käy, Voc:llä etänä, avaimen 'lamppu' painikkeesta ja mittarin valikosta 'esivalmistelu-> suorakäynnistys'.Juuri noin 8)
Tilanne ettei lähde on silloin kun latausjohto ilman sähköä on paikallaan.
T: Antti R.
Minulle kerrottiin että kyseessä on "ominaisuus"; auto käsittelee tuon kuulemma virhetilanteena. Käsittämätön lapsus...Toki tuollaiset tilanteet taitaa harvinaisia olla, ettei rasiassa ole sähköä. Tosin ellei sitten kellokytkimellä leiki ::)
Toki tuollaiset tilanteet taitaa harvinaisia olla, ettei rasiassa ole sähköä. Tosin ellei sitten kellokytkimellä leiki ::)
Toki tuollaiset tilanteet taitaa harvinaisia olla, ettei rasiassa ole sähköä. Tosin ellei sitten kellokytkimellä leiki ::)
Just meinasin sanoa, että about jokaikisellä kerrostaloparkkiksella toi on ongelma.Tuossa tapauksessa varmaan kannattaa kellokytkin säätää niin, ettei se sammu ennen lähtöä niin saa tuo Webastokin puhista rauhassa :)
16A tolpasta lataa melkeen kaikkien nykyisten plugarihybridien akut johonkin 70 % varaukseen saakka, joten ei nuo ole ollenkaan hyödyttömiä autoja vaikka kellokytkin löytyiskin. Itsekin harkitsin mutta ei ole vielä tarpeeksi halpoja etteikö tavallinen dieselpata voittaisi.
Itse latailen töissä 10A:lla, joululomalla vuokramökin vastaavasta 2h kellolla varustetusta tolpasta kokeilin 16A:lla ja sekin pelasi ongelmitta mutta tieten yleistää ei voi.Ootko kokeillut töissä puhua, että saisit tolppaan jatkuvan virran? Varmaan olisi laitteistolle parempi, kun ei lataus keskeytyisi joka latauskerta. Olettaisin että tuo järjestelmä on tietokoneeseen verrattava systeemi, ja ei se tietokonekaan tykkää sittä, että kesken toiminnan vedetään töpselistä irti ::)
Lisätäänpä vielä että lämpötilallakin on tietysti oma osuutensa asiaan.
Meillä töissä on vielä niin hullusti tolpissa sähköt, että haistelee ilmaa ja sen mukaan on tolpat päällä. Tuossa varmasti hajoisi auto ennemmin tai myöhemmin, kun renkkaa pahimmillaan pois/päälle sykliä 10kertaa tunnissa.
Tunnetaan nimellä pulssisähkö, on erittäin yleinen ja lohkolämppärille myrkkyä. Sen lisäksi että lohkoa on täysin typerää lämmittää koko päivä kun ajotarvetta ei ole ennen kotiinlähtöä.
Hybridiakku tuskin on millänsäkään latauksen paloittelusta. Ei se virransyöttö sentään käyttöjännite auton elektroniikalle ole ja akkujakaan tuskin harmittaa.
Tuossa tapauksessa varmaan kannattaa kellokytkin säätää niin, ettei se sammu ennen lähtöä niin saa tuo Webastokin puhista rauhassa :)
Välttämättä ei hyvää tee latausjärjestelmälle, jos lataus keskeytyy jatkuvasti kesken syklin "sähkökatkokseen". Muistaakseni siitä ilmoitetaan virheviestillä.
Taitaa monessa kerrostaloparkkiksella tuo sähkön katkeaminen olla pienin ongelma..
https://yle.fi/uutiset/3-9809840
2. Lataaminen tavallisesta suko-pistorasiasta (esim. lämmitystolpasta)
Mikäli taloyhtiön paikoitusalueella on lämmitystolpat, voidaan niitä yleensä käyttää sähköauton lataamiseen pienellä virralla (6A-8A), vaikka kaikki taloyhtiön muutkin autot olisivat tolppalämmityksessä. Lämmitystolppaan asennettavan energiamittarin avulla lataamisesta aiheutuvat kustannukset voidaan kohdistaa oikein. Yleensä lämmitystolpissa on 2 tunnin ajastinkello, joka tekee lataamisesta hankalaa. Ladattavan ajoneuvon lataamisessa kestää yleensä 4-12 tuntia.
Varmaan siitä virheilmoitus tulee, kun ei ole tavanomaista (valmistajan mielestä) että sähkö katkeaisi. Ei siitä varmaan tarvitse sen enempää välittää.Tiedä sitten pitääkö paikkansa, mutta jatkuvaa max. virtaa ei tuollaiset rasiat välttämättä kestä, vaikka olisikin 16A. Kuulema tulipalon riski kasvaa, kun tuollaisesta rasiasta ladataan pitkä aikoja täydellä teholla. Tosin taitaa vaatia sen oikean sähköauton piuhan päähän 36h lataukseen 8)
Itsellä on auto tommoisessa 500 autopaikan hallissa, ja siellä näkyy todella harvalla olevan piuhaa tolpassa muutenkaan. Eli ei pitäisi aiheuttaa ongelmia imaista se 16 A pistorasian läpi. Siihenhän se on mitoitettukin, kun kerran 16 A sulake siihen on laitettu per pistotulppa. Pari Teslaa tuolla on mutta ne varmaan latailee kauppakeskuksissa ja duunissa. Yksi Passat GTE siellä on roikan perässä jatkuvasti. Veikkaan että omistaja käy kääntelemässä kelloa, kun tuntuu olevan latauslaitteessa valot päällä aina kun ajan ohi.
Tiedä sitten pitääkö paikkansa, mutta jatkuvaa max. virtaa ei tuollaiset rasiat välttämättä kestä, vaikka olisikin 16A. Kuulema tulipalon riski kasvaa, kun tuollaisesta rasiasta ladataan pitkä aikoja täydellä teholla. Tosin taitaa vaatia sen oikean sähköauton piuhan päähän 36h lataukseen 8)
Eipä nuo latauslaitteet ota lämmitystolpista juurikaan sen enempää kuin parin kilowatin sisätilanlämmitin ja lohkolämmitin yhteensä joten 16A tolppa kestää ladata. 13A on se mitä minun latauslaite ottaa max eli 3 kw.13A se maksimi tuossakin on (6,8,10 ja 13A) Onko kamalasti edes tuo lataussydeemi muuttunut näissä uusissa hybrideissä :P
Tiedä sitten pitääkö paikkansa, mutta jatkuvaa max. virtaa ei tuollaiset rasiat välttämättä kestä, vaikka olisikin 16A. Kuulema tulipalon riski kasvaa, kun tuollaisesta rasiasta ladataan pitkä aikoja täydellä teholla. Tosin taitaa vaatia sen oikean sähköauton piuhan päähän 36h lataukseen 8)
Sulake on tehty suojaamaan kojetta, minkä pitää pettää ensimmäisenä ennen kuin mitään vahinkoa pääsee tapahtumaan.Jos aivan tarkkoja ollaan, niin sulake on tehty suojaamaan seinässä olevia johtoja ja 16A pistorasia kestää sulakkeen puolesta ks. kuormaa lähes maailman tappiin. Pistorasiasta eteenpäin kaikissa laitteissa on omat suojansa vikaantumisen varalta. Ellei ole, niin vikatilanteessa nousevat savuna ilmaan.
Jos aivan tarkkoja ollaan, niin sulake on tehty suojaamaan seinässä olevia johtoja ja 16A pistorasia kestää sulakkeen puolesta ks. kuormaa lähes maailman tappiin. Pistorasiasta eteenpäin kaikissa laitteissa on omat suojansa vikaantumisen varalta. Ellei ole, niin vikatilanteessa nousevat savuna ilmaan.
16A sulakkeen takana ei ole enää kuin kaapeleita ja isompia sulakkeita, joten tolpan sulake on tehty suojaamaan kaapeleita. Kaapelit siis kestävät tuon virran syttymättä palamaan. Pistorasian jälkeen tosiaan laitteilla oltava omat sulakkeet, jotka estävät laitteiden ylikuormittumisen. Tolpasta saa sen 16A virtaa turvallisesti, päätelaitteista kiinni paljonko sitä voidaan hyväksikäyttää.Mutta se että tolpassa on 16A sulake ei tarkoita sitä että jokaisesta tolpasta voi ottaa sen verta virtaa. Ainakin meillä taloyhtiössä 6 autopaikkaa on yhden muistaakseni 30A sulakkeen takana.
Mutta se että tolpassa on 16A sulake ei tarkoita sitä että jokaisesta tolpasta voi ottaa sen verta virtaa. Ainakin meillä taloyhtiössä 6 autopaikkaa on yhden muistaakseni 30A sulakkeen takana.
Jos meillä on tossa hallissa 500 kappaletta 16A tolppapaikkoja niin ei siellä mitään 8 kiloampeerin päänalleja ole. Silti kaikki voi käyttää sitä 13-16A virtaa joka omasta pistorasiasta irtoaa, koska syyt.Ei tarvi 8 kA päänalleja, kun on käytössä kolme vaihetta. 3x2,5 kA pääsulakkeet kuitenkin tarvii, jos aikoisi tuollaisen kuorman imaista. Käytännössä on mitoitettu jotenkin siten, että vain osa tolpista on käytössä yhtä aikaa. Auton lohkolämmitin ei ota toisekseen kuin max 4A, joten ehkä 3x600 A pääsulakeet riittänevät yhtäaikaiseen lämmityskäyttöön.
Ei tarvi 8 kA päänalleja, kun on käytössä kolme vaihetta. 3x2,5 kA pääsulakkeet kuitenkin tarvii, jos aikoisi tuollaisen kuorman imaista. Käytännössä on mitoitettu jotenkin siten, että vain osa tolpista on käytössä yhtä aikaa. Auton lohkolämmitin ei ota toisekseen kuin max 4A, joten ehkä 3x600 A pääsulakeet riittänevät yhtäaikaiseen lämmityskäyttöön.
Osaako joku muuten sanoa mihin tämä numero liittyy: https://photos.app.goo.gl/9bY8njUHkUl0s7yH2 ?Joku limited edition joka on tehty jollain spekseillä jollekin markkina-alueelle... ;D
Joku limited edition joka on tehty jollain spekseillä jollekin markkina-alueelle... ;D2013 vuosimallin V60 D6 mallia tehtiin vain 1000kpl, kaikki samoilla varusteilla ja saman värisinä. Auto oli kunnon sekasikikö. Sisältä(mittaristo) ja perästä oli samanlainen kuin 2014 -> facelift, mutta keulasta taas vanhempi + pari speciaali koristetta. Samoin sisustan tikkaukset oli erilaiset kuin muissa + jotain muuta pientä.
313:sta olisit saanut hatun noston ;)
Vähän päivitystä omaan tilanteeseen. Auto jätti kolmannen kerran tien poskeen ja siitä Omamekaanikon hoteisiin jälleen kerran, nyt löytykin kompurasta vika ja vaihtokustannus (sis. vianselvityksen kulut) uuden malliseen kompuraan 2900 euroa, ihanan kallista! No volvo tuli sen verran vastaan että puolet suostui maksamaan...mutta se mikä hauskinta, niin selvisi, että autoon on juuri ennen sen ostoa eli 40tkm ja reilu vuosi sitten juurikin uusittu kompura, mutta joku vanhempi kompura. Nyt vasta tullut uudenmallista kompuraa ja Volvollakin myönsivät, että vika on melko usein toistunut tässä mallissa ja epäilivät, että jos tehdään ilmastointijärjestelmän huolto ei merkkiliikkeessä (mulle ei ole tehty), niin silloin ei olla tietoisia välttämättä että tuohon ilmastointijärjestelmään vaatii kylmäaineen mukaan erikoisöljyseoksen..no omamekaanikon kanssa asiasta enemmänkin porisin ja päivittelin kovaa hintaa niin totesi, että tulevaisuudessa on syytä varautua että tulee isompiakin korjauksia..joku sähköjärjestelmän osa jota en nyt muista on kuulemma mennyt myös melko usein vaihtoon ja sen vaihtokustannus yksinään on lähes 5k, ja kuulemma useamman akkupaketinkin on jo saanut vaihtaa ja sen hinta on 15k vaihtotöineen..nämä tulleet kuulemma 150-250tkm väliin ajetuissa vehkeissä. No autosta oon tykännyt, mutta kyllä se taitaa munkin osalta nyt hybridikokeilut riittää ja autoliikkeeseen uutta kaaraa alle ja Volvo vaihtoon.Kannattaako noihin "Pärnäsen" korjaamoihin tuollaista peliä viedä, jos oikeasti väärällä ilmastoinnin limulla voi saada kompuran rikki?
Kannattaako noihin "Pärnäsen" korjaamoihin tuollaista peliä viedä, jos oikeasti väärällä ilmastoinnin limulla voi saada kompuran rikki?
Volvollakin joutuvat kyseisiin autoihin kouluttamaan erikseen asentajat jotka saavat tehdä kyseiseen autoon vaativampia remontteja.
Vähän päivitystä omaan tilanteeseen. Auto jätti kolmannen kerran tien poskeen ja siitä Omamekaanikon hoteisiin jälleen kerran, nyt löytykin kompurasta vika ja vaihtokustannus (sis. vianselvityksen kulut) uuden malliseen kompuraan 2900 euroa, ihanan kallista! No volvo tuli sen verran vastaan että puolet suostui maksamaan...mutta se mikä hauskinta, niin selvisi, että autoon on juuri ennen sen ostoa eli 40tkm ja reilu vuosi sitten juurikin uusittu kompura, mutta joku vanhempi kompura. Nyt vasta tullut uudenmallista kompuraa ja Volvollakin myönsivät, että vika on melko usein toistunut tässä mallissa ja epäilivät, että jos tehdään ilmastointijärjestelmän huolto ei merkkiliikkeessä (mulle ei ole tehty), niin silloin ei olla tietoisia välttämättä että tuohon ilmastointijärjestelmään vaatii kylmäaineen mukaan erikoisöljyseoksen..no omamekaanikon kanssa asiasta enemmänkin porisin ja päivittelin kovaa hintaa niin totesi, että tulevaisuudessa on syytä varautua että tulee isompiakin korjauksia..joku sähköjärjestelmän osa jota en nyt muista on kuulemma mennyt myös melko usein vaihtoon ja sen vaihtokustannus yksinään on lähes 5k, ja kuulemma useamman akkupaketinkin on jo saanut vaihtaa ja sen hinta on 15k vaihtotöineen..nämä tulleet kuulemma 150-250tkm väliin ajetuissa vehkeissä. No autosta oon tykännyt, mutta kyllä se taitaa munkin osalta nyt hybridikokeilut riittää ja autoliikkeeseen uutta kaaraa alle ja Volvo vaihtoon.
Hjuvä näin. Minulla menee hyvin, vieläkin. 23 kk käyttöä ja 26 tkm ajoa kulutuksella 1.3 l/100km.Sä pääset noin 40% pienemmällä mitä ”luvattu” ;D
Aleni siis juuri 0.1 kun saan myös töipaikoilla ladattua.
Toki vasta n. 46 tkm ajettu ja siten onkelmia odotellessa?
T: Antti R.
Ps. Onko kellään ollut 'keyless'in kanssa ongelmia?
Tuntuu että kuskin ovesta ei toimisi samalla tavalla kuin muista...
Juu mutta eihän tuossa ole kaikki :(Mulla on reilun 33tkm otannalla mitattu kulutus 2,51l/100km. Omaa sähköä noin 3300kWh 8)
Webasto mukaan niin menee 'luvatun' yli että heilahtaa.
Melkein 2l/100km kun tankkauksista laskee.
Edellinen siis 04.12.2017. Nyt ajettu 1480km ja tankki puolessa :)
T: Antti R.
Toisaalta nyt niitä näyttäisi saavan asialliseen hintaan äkkikatsomaltaTämäpä juuri jos etsii facelift V60 autoa nelivetoisena niin alkaa oleen halvimpia vaihtoehtoa nuo lähes kaikilla herkuilla olevat hybridit. ;)
Sen lisäksi että lämmitintä ei saa päälle jos latausjohto on kiinni autossa mutta sieltä ei tule sähköä huomasin tänään että jos johdon tuolloin irrottaa autosta ja lähtee ajamaan niin sähköjärjestelmä näyttää jäävän vikatilaan; ts. auto ei suostu sähkökäyttöön johtuen "hybridijärjestelmän tilapäisistä käyttörajoituksista". Tokeni vasta kun käytti uudestaan roikan nokassa niin että sieltä tuli sähköä. Uskomatonta että tuollainen vika on yli 60k€ maksavaan autoon jääny. :idiot2:Mikä vika tuo on? Ehkä siinä rasiassa pitäisi olla sähköä tarjolla, kun lataukseen on laitettu. Turhaa autoa roikan perään laittaa, jos ei piuhassa sähköä ole tarjolla.
Oletko kuullut 2h kellolla varustetuista sähkötolpista?Huhu puheilla olen kuullut...Edelleenkin, jos järjestelmä on suunniteltu niin, että piuhan päässä tarvii olla sähköä, niin silloin kai se kello kannattaa säätää niin että sähköä on vielä lähdössä päällä. Kannattaa neuvotella, että saisi ohitettua tuon kellokytkimen, kun ei se järkevää ole edes ladattavan hybridin kanssa!
Firman tolppiin tuo ei oikeen päde... Mutta joo, sorry, unohdin että tämä on 'ominaisuus', näin minulle Volvon teknisen osaston suunnaltakin kerrottiin. Kyllä näiden kanssa oppii elämään kun tietää. ::) Mutta tuli kuitenkin dokumentoitua josko joku muukin asiaa ihmettelee!Onhan näitä ihmettelyn kohteita kalliimmissakin autoissa. Joidenkin tehdasasenteiset kalliit lämmittimet ei lämmitä samanaikaisesti sisätiloja ja moottoria ::)
Update nykyiseen tilanteeseen, matkaa tulee enää päiväselti 10-20 km taitettua ja pelkällä sähköllä turha toivo ajella näillä pakkasilla ja liukkauksilla. Keskikulutus näyttää olevan 8,7 litraa, koska pääasiassa kaupunkiajoa. Muutaman kuukauden kestää vielä tämä oma hybridikokeilu, ehkä kesän lopuilla voi tehdä parempia päätöksiä. Leudot kelit ja sulat tiet olisivat plussaa, jolloin sähköä voisi käyttää pääsääntöisesti. Latailen autoa n. joka kolmas päivä kun sähkö loppuu AWD-tilalla ajon jälkeen.Harvoin se auto on sijoitus :pomo:
Kaikista eniten ärsyttää se, että jälleenmyyntiarvo on laskenut noin 5000€, Volvoliikkeestä saa vielä huonommin (17000€) uudempaan vaihtaessa. Kilometrit ovat kuitenkin pyörähtäneet jo 197 tkm lukemiin....
Harvoin se auto on sijoitus :pomo:
Tuossa toisaalta foorumilta napattu juttu. Foorumilainen oli tarjonnut uuteen autoon vaihdossa lähes uuden veroista vuosimallin 2017 17tkm ajettua ja varusteineen lähemmäs 45k€ maksanutta Superb Sportline. Hyvityshinta oli ollut 27k€ :o
Eivät kuulema ollut päässeet kauppoihin...
Nämä yhtenään autoja vaihtavat tuovat autoliikkeille varmasti leijonanosan tuloista. Minua ei ällistytä vaihtohyvitys vaan se että mitä liikkuu ihmisen mielessä kun pitää vaihtaa 17tkm ajettu auto toiseen :idiot2:
Se uutuudenviehätys ja naapurikateus. Säälin saa pyytämättäkin mutta kateus on ansaittava :idiot2:
Hassusti oli oikealta edestä kulunut sisempi jarrupala totaalisesti loppuun kun taas ulompi pala sekä vasemman puolen molemmat palat oli vielä "ihan hyvät". 136800km mitarissa.
Oikea:
(https://lh3.googleusercontent.com/dorR8pw_QhJfcxBaDebSoagjn-z4HqAJuKy5-ToT8M42n-eRttVxaH4YoVUMLyMmJtEoLuAZlSnPDnGFCS-r6ugUrTXUB2WYlAow2jfENUS2af7Kyyug8eArRsjMwFJ-Q2893cUzsW1bnrSJvt8zfDlXL8QwrN_jtOiXnW7XpJhigbjcpjJfxukuaLTTdDtzG0JbxgMgpZ6kefEYza0BBgKp1V3jl7JkMElzT9qrehl0MEYx43UY3cxqtyLtVzdi0p7yP2KjcA5jTqWDG_T02m6ZF_Kv2E6vviVLwvfVhvarHZtu2EAABHkFZexDvjXfCtfvznfYW_Obh1tcQlAg6yQxt5bOymOlovQMDA3XgNJPHbIwah87ELfLpgDlcyKEkYnjrNF62IfrkjbBNZSyH0jDg3BGUH17nnvwUiXeKQkWquky9ZmL4Pvohyy0F9-LAzLV5uEt1uiqpcx5ffhrTX1ddaJW11hoLojSRyyE6PD1Jm6JYQfOWInQM9k8iMYnfByZqvgww_95Coa1VHAqnp2rzdDiPvGDldC4Jhn0OdJpRMWA3Oxmwu6WUBKafVD0jB-yyyTA8UN-NW22AX6q0k3Y1g2ATN4fWH1bjh9zWOdqH6faRK72AKTU1gTTBDBjUbyAgGtt4c0-M7Owmw1ZJqBCfsB1Z8a5=w1688-h949-no)
Vasen:
(https://lh3.googleusercontent.com/YudopcFYK7gkAKdH5A0XchK6-TTi55to9nAazhKEQC21bCg1mp9x7GTRaNUCvCdbZC8HilvN8I8kIvKqn0EALGMb40-LdBtAJCbVQW6cAlhJfcQdP-8WFN4nsgZlZL7wQ2n3VeoRM6GA-BFbHjGi93IUYPHRAg85rKS5Vkf8P2lwCQpGYWVKtOVhF1HZNcr-GkBRzbGNajaWeggvwls1w4EQL-MQvEWA0-YF6TWAb6fP4FHd_hOiamAxQIywFx0EdasJgdDW6v2PwSaBVt5n7vDGGETYLZOllg8x6vR72WiCN6e5varkqAhT-6Lg1MbIWnUkodbhzju_PHoToOooo5G3AGp8K5ILzQ_41lxmrtPmZ1ya3kWeGLaPkkWp7UtBIx3WrGvFx91qrrFth-KoqtoD3fGGzilrWF1xSm3NNdw4OkzGIf2jxiJKji1NXUWUag1vcN5-VtxDXLQHYyoPq8IaI5aEunaS8D9oIF6LhapO0gaPr4FddEYIDa4nnQ5fvxr1walxI7u1axXWpVYbXS_vGEZEaTPn4Oz5ri9bQynR_HdpU-uOeASn6-DPa4V3ERdAfIxUtWzQUEcpaMdjwiuzUbwFuZ_p_FgLvQodjb4Z3zo-P2Io0beQsl0IvG9ixb6eQUP40DtH6ta9aUvzMPTn1nInGBXM=w1688-h949-no)
Nämä yhtenään autoja vaihtavat tuovat autoliikkeille varmasti leijonanosan tuloista. Minua ei ällistytä vaihtohyvitys vaan se että mitä liikkuu ihmisen mielessä kun pitää vaihtaa 17tkm ajettu auto toiseen :idiot2:
Hassusti oli oikealta edestä kulunut sisempi jarrupala totaalisesti loppuun...Tämä kuuluu olevan ominaisuus, ei vika ainakaan 316 millisissä etulevyissä, niin 60, 70 ja 80 -malleissa. Eikä mitään tekoa mäntien, liukujen tai palojen takertelulla, omassa V70:ssä sama juttu. 300 tai 336 mm levyistä en osaa sanoa.
Tämä kuuluu olevan ominaisuus, ei vika ainakaan 316 millisissä etulevyissä, niin 60, 70 ja 80 -malleissa. Eikä mitään tekoa mäntien, liukujen tai palojen takertelulla, omassa V70:ssä sama juttu. 300 tai 336 mm levyistä en osaa sanoa.
Ei ole yx eikä kax autoa, missä on sama omituisuus, pitää vaan tarkistella useammin kuin normaalisti.
Ei mene minulla ihan noin pienellä kulutuksella kun tulee pidempiä siirtymiä väliin ja vähän kylmäkin ollut viime aikoina. Jossain 5l/100km tietymillä huitelee keskikulutus tankkausten perusteella. Kesää odotellessa...Ite ajoin volvolla sen reilu 40tkm ja kaupunkipyörittelyssä selvisin noin 1,5 litran kululla, maantiellä tuo veiki sen 6-7l/100km ja tänä talvena ku alko perän luiruaminen riittämään nii awdllä se oli maantiellä about 8 ja kaupungissa sit +10l/100km...mut jotenki tuntu että ku alko ajeleen taas ”nelivedolla” ettei paluuta entiseen pelkällä sähköllä ajamiseen ollut :) mutta kyllähän niitä varmasti alkaa lähitulevaisuudessa tuleen oikeita nelivetoja joissa hybridiominaisuus (järkihintaan). Mut kohta varmasti alkaa tuleen melko paljon xc60 T8 myyntiin ku niitä paljon menny kaupaksi, joten siitä oiva hybridivaihtoehto, jos vetotapa ei ole este ja haluaa hyville kesäkeleille tehoja
Tervehdys kaikille!
Ensimmäistä kertaa tälle palstalle kirjoittelen. Päätin rekisteröityä, kun tuli pitkästä aikaa taas Volvo hankittua. 3 viikkoa ajellut nyt V60 Hybridillä ja täytyy sanoa, että tyytyväinen olen ollut. Hieman pintakovalta vaikuttaa alusta, vaikka painoa on pari tonnia. Tuo on pieni miinus edelliseen kulkineeseen verrattuna.
Työmatkani on edestakaisin 30-45 km, vähän reitistä riippuen ja hyvin pystyy sähköllä tuon ajamaan. Muutenkin ajosta suurin osa menee 10km-40km välille eli sähköpainotteisia kilometrejä. Pidempiäkin reissuja tietty tulee. Ajan yleensä n. 15000 km vuodessa.
Tämä yksilö oli rahtusen verran alle 130k ajettu ja oikein siistissä kunnossa. Eurokitkat oli alla ja ne vaihdoin contin kitkoihin. Nyt on kuin huopikkailla sipsuttelisi.
Käytin varmuuden vuoksi viime viikolla sinisellä välihuollossa. VOC pyysi huoltoa ja olen yleensä muutenkin käytetyn ostettuani, teettänyt huollon. (Hollannista uitettu) Suosittelivat Service 2.0 huoltoa, koska siinä tulisi päivitys myös VOCille. VOC herjaa kuitenkin edelleen huoltoa. Pistin tiedustelua perään ja ilmeisesti tuota ks päivitystä ei oltu tehty. Odottelen vielä vastausta mitä tuon kanssa nyt tehdään. Kaikki toimii kyllä niin kuin pitääkin.
Juu, VOC päivitettiin Suomeen ja minun nimiini heti oston jälkeen. Tämä tehtiin Kaivokselan Biliassa.
...Ehkei niitä kiinnosta kysyä good williä jos ne tietää jo etukäteen että vastaus on "Ootteko tyhmiä? Akun vaihto ja softaus riittää." ::)
Kyllä täytyy sanoa, että luotto meni tähän paikalliseen puljuun. Ei pelkästään tämän VOC yksikön pakkovaihtoyrityksen vuoksi, mutta myös sen vuoksi miten tätä asiaa hoidettiin. ”Etkö sinä ymmärrä, se on rikki” -tyyppiset kommentit ei pitäisi kuulua tämän kaliiberin yrityksen asiakaspalveluun -nyrkkipajat on asia erikseen. Ja Useamman saksalaisen olen myös aukaisemmin ostanut, Hollannista tuotuna, ja ikinä ei ole ollut ongelmia myöskään good will tiedusteluiden kanssa, jos sellaiselle on ollut tarvetta - päinvastoin, tehty pyytämättä.
Ehkei niitä kiinnosta kysyä good williä jos ne tietää jo etukäteen että vastaus on "Ootteko tyhmiä? Akun vaihto ja softaus riittää." ::)
Kuulostaa kyllä aika hurjalta touhulta liikkeen puolelta.
Tämä oli hyvin outo juttu kaiken kaikkiaan. Tuo kysely lopulta tehtiin tuolle yksikön vaihdolle Kaivokselasta (olisi vaatinut että myös Bilia osallistuu kustannuksiin), kun olin kertonut keskustelusta Turun huollon kanssa. Sieltähän nimittäin sanottiin, että tottakai kysely tehdään jos sille tulisi jostain syystä tarve. Sillä, että auto on tuotu Hollannista, ei ole myöskään Volvolla mitään merkitystä.
Harmi keissi sinänsä, koska kun esim VOC laitettiin minun nimiini Kaivokselassa erään erittäin ystävällisen naisihmisen toimesta niin palvelu oli aivan ensiluokkaista. Tätä ei tehtykkään huollon puolella. Yksi epäkonsistentti jäärä voi saada huonon maineen koko firmalle. Tiedä sitten mitkä tuon puljun viralliset policyt on tässä tapauksessa. Olin jo päättänyt selvitellä tätä pidemmälle, mutta sen verran paljon on ollut muuta tekemistä, että en ole ehtinyt. Heillä olisi ollut mahdollisuus vielä hoitaa tämä asia kuntoon, mutta tämä asiaa hoitanut henkilö sitä tuskin halusi tehdä, koska varmaa on että kaikissa asioissa hän ei ollut rehellinen. Auto nyt tuli kuntoon kaikista ihmeväitteistä huolimatta ja se tietty on pääasia, mutta kyllä korpee.
dieselhybridi saattoi olla floppi kokonaiskuvaa katsoen.
Myynti kikka. Nyt on hybridi in. Ja 5vuoden sisään taas bensa tai kaasu. Sit taas joku ingennööri tutkii et diesel onki taas.
Näin myydään autoja kokoajan.
Just näin. Jossain oli just juttua ettei tää sähkö/hybridi -hypetys oo mikää lopullinen juttu. Vety ym polttokennosysteemit tulee ja myös dieseliä kehitetään koko ajan.
Aikansa kutakin ja nyt tehdään rahaa näillä hybrideillä ;). Ja aikas kovaa vauhtia tuntuu moni hybridikokeilija pyrkivän eroon laitteista tyytymättöminä jatkuviin ongelmiin ja siirtyvät takas bensaan tai dieseliin O0
Just näin. Jossain oli just juttua ettei tää sähkö/hybridi -hypetys oo mikää lopullinen juttu. Vety ym polttokennosysteemit tulee ja myös dieseliä kehitetään koko ajan.
Aikansa kutakin ja nyt tehdään rahaa näillä hybrideillä ;). Ja aikas kovaa vauhtia tuntuu moni hybridikokeilija pyrkivän eroon laitteista tyytymättöminä jatkuviin ongelmiin ja siirtyvät takas bensaan tai dieseliin O0
Tuollainen ilmoitus tulee minulla jos työpaikalla on esilämmityksen startannu ja 2h kello ehtii juosta loppuun ennen autolle saapumista.
Voisikohan se laturi oireilla kylmyyden takia?
Heips!Voisiko olla ollut DPF-suodattimen poltto käynnissä? Muistaakseni Save-modilla voi tehdä tuon polton.
Ihmettelyä liittyen maasähkölla lataamiseen. Haistoin tuossa äsken oman V60:ni ympärillä pyöriessä kirjaimellisesti palaneen käryä. Auto on siis latingissa tuolla Mennekeesin shukoadapterilla. Hetkeä aikaisemmin autolla oli ajettu moottoritieajoa osittain Save-modessa. Liekö kyse pelkästään akkujen lataamisen aikana toimivan tuuletuksen kuljettamien akkuhöyryjen katkuista vai onko syytä huolestua?
No niin, nyt viimeiset kolme kertaa liikkeelle lähtiessä webaston käytön jälkeen mittaristo ilmoittaa "Tehon syötön muutos katkaisi esivalmistelun" ja hytti eikä konekaan tunnu järin lämpimältä liikkeelle lähtiessä. Kenelläkään aiemmin käynyt tällaista? Akun varauksen väheneminen tuli ensimmäisenä mieleen, koska webasto varmaan kytkeytyy tällöin pois päältä jos virtaa ei ole saatavilla tarpeeksi? Saisi loppua jo nämä pakkaset...
Voisiko olla ollut DPF-suodattimen poltto käynnissä? Muistaakseni Save-modilla voi tehdä tuon polton.
Päädyinkin ottamaan mustan jo maassa olevan yksilön jolla on 159 tkm menty. Metallimusta ja itselle tärkeimmät varusteet löytyy. Hyvässä kunnossa joskin pesukoneen hiekkanaarmua löytyy, mutta kunnon vahalla/pinnoituksella noista selvinnee.Myllyttämällä lähtee. Niin autossahan on VOC, muten ei onnistu. Ilmeisesti sopimus on mennyt umpeen?
Mahtava auto ajaa, ei voi muuta sanoa. Tänään täytyy käydä ostamassa Volvo On Call.
Myllyttämällä lähtee. Niin autossahan on VOC, muten ei onnistu. Ilmeisesti sopimus on mennyt umpeen?
Joo sopimus ummessa ja ollut Hollannissa siis auki. Kävin Käyttöautolla liipaisemassa auki :)Onnittelut hienosta pelistä. Toivottavasti ei tuo ilmastoinninkompura ala heti kiukuttelemaan mitä muutamalla foorumilaisella on käynyt.
Hienosti on yhteiselo alkanut Volvon kanssa. Eilen kun kävin harjattomassa konepesussa niin kattoluukusta tuli muutama pisara vettä sisään, jota uskalsinkin vähän arvella tapahtuvan. Tämä ei tietenkään ole kiva juttu ja ajattelin tutkia tuota luukun takareunaa, josta vesi tuli läpi painepesurin huuhdellessa ja myös kuivausvaiheessa. Veikkailen tiivisteen kuivumista tai jotain isompaa roskaa tuolla tiivisteen tuntumassa.
Oliko kohtalotovereita?
Swedespeedillä tuosta vuodosta enemmänkin juttua, taitaa olla aikamoinen tyyppivika tuo kattoluukun vuotaminen
Kartta on ladattava tyhjään USB-muistiin (32 GB) FAT32-muodossa.
Täyttääkö USB-tikku nämä kriteerit?
Muistaakseni autoon pitää olla vuosimallista riippuen ladattu viimeisimmät softapäivitykset että karttojen päivitys usb tikulta onnistuu.
Palvelujen hinnat eri merkkiliikkeiden välillä eivät ole kiveen hakattuja. Esimerkkinä omaan autoon VOC omistajuuden vaihdos; edellinen omistaja oli tuosta ilosta Bilialle maksanut 30e kun taas itse Oulussa Wetterillä en vastaavasta operaatiosta köyhtynyt mitään.Mutta softien hinnat on aika kiveen hakattuja. Kuten jos vaihdattaa autoon kielen. Tehdas laskuttaa liikettä sen x euroa ohjelmasta.
Tuota kattoluukkua tutkailin niin tiiviste luukun takaa ihan selvästi halki pystysuunnassa. Kuun lopussa asennellaan uusi SAH:ssa tai Autodiagnoosissa. Autodiagnoosi varmaan halvempi toimija :)
Mutta softien hinnat on aika kiveen hakattuja. Kuten jos vaihdattaa autoon kielen. Tehdas laskuttaa liikettä sen x euroa ohjelmasta.
Nyt on uusi tiiviste ja aika selkeästi pulleampi onkin. Joskin tiivisteen takana on edelleen pieni ventti. Täytyy ajaa pesukoneeseen tällä viikolla niin näkee että tuleeko sieltä vielä vesi läpi.
Entäs näitä enemmän kuljettuja mitä paljon tarjolla niin suomessa kuin muuallakin.
"Ilmastointilaite Tarvitse huollon" ilmestyi tauluun tällä viikolla eikä ilmastointi olen sen jälkeen toiminut. Tuttuakin tutumpi tyyppivika iski siis tännekin.Paljos sun hybrilillä olikaan ajettu?
Positiivisemmalla puolella auto näyttää tälle tankilliselle tällä hetkellä kulutukseksi 1.6l/100km, kilometrejä viimeisestä tankkauksesta puolisentoistatuhatta ja eilen tein oman "range ennätyksen" sähköllä; 41km ja akuissa oli vielä tuonkin jälkeen jäljellä virtaa eli kyllä tuolla vaikuttaisi kesäaikaan vielä 140tkm ajettunakin sen liki 50km pääsevän.
141843km tällä hetkellä.Tänään ekaa kertaa teki sen ettei suostunut menemään pelkällä sähköllä. Heitti saman herja kuin talvella, kun kylmällä yrittää heti ajaa sähköllä. Auto oli koko päivän auringonpaisteessa, niin oisko nyt ollut liian kuuma ::)
Tänään tulikin tässä illalla "Hybridijärjestelmän toimintahäiriö Tarvitsee huollon"
Myyjäliikkeeseen samointein sähköposti kuvan kanssa. Kertoilen kuinka etenee.
Viittaako tuo hybridijärjestelmän toimintahäiriökin siihen kompuraan vai onko sille jotain muuta yleistä selitystä löytynyt? Mullaki tuo vilahteli talvella silloin tällöin, yleensä vain sekunnin tai kaksi ja poistui samantien. Ilmastointilaite huoltoon menossa tulevana maanantaina.
Kompressori voi toimia ja viilentää hybridiakkua
myös silloin, kun matkustamon viilennystä
ei ole valittu tai sitä ei tarvita.
Kompressorista tulee ääntä.
Mulla alkoi ratti vapisemaan kesärenkaiden vaihdon jälkeen. Vanhat kumit oli aika loppu joten veikkaisin tasapainotuksen olleen perseellään. Uudet kumit tasapainotuksen kera alle ja menee taas kuin juna.
"Ilmastointilaite Tarvitse huollon" ilmestyi tauluun tällä viikolla eikä ilmastointi olen sen jälkeen toiminut. Tuttuakin tutumpi tyyppivika iski siis tännekin.
Positiivisemmalla puolella auto näyttää tälle tankilliselle tällä hetkellä kulutukseksi 1.6l/100km, kilometrejä viimeisestä tankkauksesta puolisentoistatuhatta ja eilen tein oman "range ennätyksen" sähköllä; 41km ja akuissa oli vielä tuonkin jälkeen jäljellä virtaa eli kyllä tuolla vaikuttaisi kesäaikaan vielä 140tkm ajettunakin sen liki 50km pääsevän.
Uusi ilmastointilaite sisään ja 1245€ lompakosta ulos. Elämä on.
Uusi ilmastointilaite sisään ja 1245€ lompakosta ulos. Elämä on.Halpahan tuo remontti oli, kun kaverin 100tkm/4v Renaultin kompura sippasi, niin kaikkineen tarvikkeineen/töineen ja täyttöineen maksoi samaa luokkaa 8)
Moi!Jos tonniin tekevät, niin kyllä jo osallistuvat reilulla kädellä talkoisiin, jos tuolla pelkkä kompura maksaa 2500€. Niin ja ei se 170tkm ajettu auto nyt uusi ole....
Tuore foorumilainen ja tammikuun puolivälistä alkaen D6:lla huristellut.
Auton hommasin 173 000 ajeltuna, vuosimallia -14.
Melkolailla alkumetreiltä alkoi erilaisia hybridipuolen virheilmoituksia antaa mutta kuittailin pois. Nyt pari viikkoa sitten, juuri sopivasti määräaikaishuollon alla herkesi ilmastointi toimimasta ja Biliassa todettiinkin kompressorin menevän vaihtoon. Ensi viikolle sain ajan firman hybridispesialistille ja tarkoitus laittaa kompura sekä katsoa nuo hybridivirheet, aikalailla haiskahtavat sukua olevan mitä nyt olen aiheeseen täällä tutustunut.
Hinta-arvio kompressorista oli töineen karvan alle tonnin, pitää nyt vielä selvitellä Volvon innostusta kustannuksiin osallistumiseen.
Joo luulen että painot vähän hassullaan. Tänään selvitellään :)
Tuo oli itselle suuri yllätys että auton toimintaan oleellisesti vaikuttavat softapäivitykset eivät kuulu huolto-ohjelmaan :/ Erikoista varsinkin auton alkuperäisen ostohinnan huomioiden.
Kyseistä softaa voi siis kuitenkin (maksusta) päivittää ja julkaisevat uusia versioita?
Jos tonniin tekevät, niin kyllä jo osallistuvat reilulla kädellä talkoisiin, jos tuolla pelkkä kompura maksaa 2500€. Niin ja ei se 170tkm ajettu auto nyt uusi ole....
No niin, remppa tehty, tässäpä tuoretta faktaa:Kerrassaan kohtuullinen sopimus. Samallahan siinä tule tehtyä ilmastointihuoltokin, kun joutuivat vaihtamaan kylmäaineetkin kokonaan 8)
Kompressorin hinta veroineen 648,74
Koko hoidolle töineen ja aineineen hintaa 1400, Volvo tarjoutui maksamaan puolet ja myyjäliike lopusta puolet.
Maksettavaa jäi itselle 350, pidän reiluna ja kohtuullisena.
Kertoivat Biliassa että kilsat eivät ratkaisseet tehtaan mukaantuloa vaan vuodet. Neljään asti olisivat kuitanneet koko homman, oma auto on 4,5v ollut käytössä jolloin maksoivat 50%
Hyvillä fiiliksillä mennään, ensi alkuun hirvitti nuo arviot remontin hinnasta vaan lopputulema olikin sitten oikeinkin hyvä.
Lisäksi lämmittää tieto siitä että nythän tuolla kompuralla on alkuperäisen varaosan takuu.
Yksi kysymys - välillä kulutus nousee kulutusmittarin mukaan normaalista tasasella ajosta 5l/100km johinkin 9l/100km. Se pysyy tuotta isommassa lukemassa jonkin aikaa ja jossakin vaiheessa ihan itsestään putoaa takaisin normaaliin tasoon. Kuuluuko asiaan, vai mikä mahtaa nostaa kulutusta tuollain hetkellisesti?
tuo akkujen lataus varmaan kyseessä. DPF polttoa ei käsittääkseni tapahdu, kuin pidemmissä jaksoissa hidasta köröttelyä? Seurataan tilannetta ja jännitetään tuota kompura vikaa, senkin korjauskustannus näyttää nykyisin olevan ihan kohtuu luokkaa.
Tämä D5 diesel joka tässäkin autossa on, on moottorina vissiin kestävää sorttia?
Dpf poltto käynnistyy kun tietyt ehdot täyttyy (lämmöt, kilsat jne jne). Aika usein se polttelee ja jos huomaa että poltto-operaatio käynnissä niin kannattaisi ajella niin kauan et päättyy. Jos se aina jää kesken nin ei hjyvä.
5-sylinterinen Volvo diesel on se ainut oikea :) Ja kestää mut muista vaihdella moottoriöljyt 20tkm välein tai kerran vuodessa kumpi vain ennemmin täyttyy. Tuntuisi että hybrid diesel on alttiimpi karstoittumaan notta kaikenlainen ennaltaehkäisevä toiminta lienee paikallaan (weban käyttö, kenkää aina välillä jne)
Ei taida automaagissa olla kaksoismassaa.
Tuli demoefekti myyjän kanssa kun käytiin katsomassa. Eli ei täristänyt kun myyjä ajoi. Tuota tärinää on pirun hankala taltioida esim videolle. Ei siis tosiaankaan esiinny säännöllisesti. No, katsotaan miten etenee ja jos pahenisi niin paljon että saa videollekin.
Pitää täysin paikkansa. Syynä on tosiaan tuo sähköllä ajelu ja moottorin pätkittäinen käynti.
Jep näin totesin, lataa tosiaan moottorilla akkuja. Näkyy myös siitä keskikonsolin graafisesta näytöstä animoituna, kun tämä tilanne päällä.
Nyt reilu 2000km takana, erittäin tyytyväinen. Ilman sähköäkin matka-ajossa taloudellinen, myös moottoritie nopeuksilla 5,30l/100km.
Kysymys - minulla on töihin matkaa reilu 40km, josta puolet Hämeenlinnan motaria. Motarilla ei sähköä käytössä, kun vauhtia yleensä reippaasti. Työpaikalle päästyä sähköä mennyt reilut puolet. Lataus onnistuisi Fortumin tarjoamissa paikoissa, mutta se maksaa 0,04€ minuutti. Lataus takas täyteen kestänee sillä Tyypin 2 tehokkaammallakin latauksella noin 3h. Tämä tarkoittaa, että Fortum veloittaa 7.20€ ja sit pitäis vielä raahautua siirtämään auto normipaikoille. Ei mitään järkeä. Mieluumin laitan auton parkkiin firman ruutuun (ei latausta), ajelen sähköt loppuun kotimatkalla ja loppupätkän dieselillä. Hinnaksi tulee muutamia Euroja. Onko tuo 0,04€ / min normi hinta kaikilla maksullisilla latauspaikoilla?
Uusi ilmastointilaite sisään ja 1245€ lompakosta ulos. Elämä on.
Minkä ikäisestä yksilöstä on kyse ja paljo on ajettu?
Kiitos hyvistä keskusteluista aiemmin täällä! Uskalsin viime viikolla lopultakin vaihtaa Mondeomme 2014 D6:een. Tuntuu todella hyvältä autolta, vaikka alla on toistaiseksi kitkarenkaat... (kiitos Koskin Automyynnille - toiset renkaat ovat ”tulossa ihan pian”). Jo nyt, vaikka ajot on olleet pääosin maantiellä ja ilma sikahelteinen, kulutus on pysynyt reilusti alle 5 litran. Mitä se sitten onkaan, kun loma loppuu ja siirrytään normityömatkoihin! Ajotuntuma, penkki ym. mukavuus on parasta ikinä. Tilat sairaan pienet, mutta pitkät tavarat (kosketinsoittimet) sentään mahtuu hyvin.
(https://thumb.ibb.co/hYbgPJ/image.jpg) (https://ibb.co/hYbgPJ)
(https://thumb.ibb.co/em2cPJ/ac.jpg) (https://ibb.co/em2cPJ)
Liityin tänään ilmastointiongelmaisten joukkoon. Laitoin samantien myyjäliikkeseen sähköpostia kuvan kanssa. Ihan pikkusen kastui paita kun ajelin töistä kotiin :-\
Tähän autoon on viimeisin huolto tehty SAH:lla ennen kauppoja ja siellä todettiin että kompura vuotaa johon myyjäliike totesi, ettei pidä paikkaansa. Varmaan parin päivän sisään selviää että meneekö väännöksi vai maksaako myyjäliike kiltisti uuden kompuran.
HEP! Täysin sama. 80tkm -13 ajettu ilmoitti eilen että ilmastointilaite vaatii huollon. Voikohan tällä ajaa jäämättä välille? Huoltoajat olivat kahden viikon päähän. Onneksi otin myyjäliikkeen lisäturvan niin pitäisi mennä muiden roposista.
Kävin Käyttöautolla jutustelemassa myyjäliikkeen pyynnöstä. Volvolla kamppis päällä ja -13 vm auton kanssa tulevat puolet vastaan kompuran vaihdossa. Nyt kinuan vielä sitten myyjäliikkeen maksamaan toisen puolikkaan :)
Tällä myös yksi uusi Volvo V60 D6 omistaja, joka ehti ajamaan autolla noin viikon verran. Mikä kampanja Volvolla on tuohon kompuraan liittyen? Ilmoitus minulle tuli eilen ja auto jäi Volvon huollon pihaan odottelemaan
Tällä myös yksi uusi Volvo V60 D6 omistaja, joka ehti ajamaan autolla noin viikon verran. Mikä kampanja Volvolla on tuohon kompuraan liittyen? Ilmoitus minulle tuli eilen ja auto jäi Volvon huollon pihaan odottelemaan
Mitään kampanjaa ei ainakaan vuosi sitten ollut, mutta neuvotella kannattaa heti myyjäliikkeen kanssa. Volvo maksaa yleensä kompuran ja myyjä vaihtotyön.Hienoa kuulla, että näin on menetelty. Eilen kävin myyjäliikkeen omistajan kanssa viemässä auton Volvolle ja sain myyjäliikkeltä vara-auton käyttöön. Täytyy käydä keskustelut myyjän kanssa, että asia hoituu näin helposti. Pelottavan hintainen tuo kompura oli ainakin www.autodoc.fi sivuilla, josta ostelin aikaisemmin VAG-autoihin osia.
Jakopään takia sähköt pois. Mitä siihen saa tehdä jännitteet kytkettynä? :idiot2:
Ihan perus juttuja, moniurahihna pitää irroittaa ja käsittääkseni se kulkee jonkin korkeajännite komponentin kanssa ei voi työstää ilman jännitteet törmäsi tekemistä.
Normaali huolto esim ei pitäs edes Volvossa vaatia jännitteettömäksi laittoa.
Eikä sen pitäs erikseen maksaa, sisältyy työvaiheeseen johon se kuuluu tehdä.
itselläni on jokunen hybridi koulutus
alkuperäiset aerodynaamiset vanteet on kyllä erinomaisen hiljaiset kaupunkinopeuksissa. Ei humise. :)
Siis tarkoitatko ilmavirran huminaa ????
Auton ovissa olevat tunnistimet ei sitten toimi -> tuomio oli se, että kaikkiin oviin vaihdetaan kahvaan tunnistimet+johtosarjat. Aikaa menee 1 tunti / ovi ja myyjäliike vastaa korjauksesta. Onkohan näissä vielä jotain tyyppivikaa johon pitäisi varautua? Johtosarjat ei ehkä pitäisi kulua tuohon kuntoon neljässä vuodessa.
Kulutus nyt 3.2 l / 100 km.
Sitten otin apukäynnistimen(-akun) esiin ja kytkin auton akkuun. Murtöhälytin ulvahti kerran, koska olin ohjekirjan mukaan jättänyt avaimen koloonsa. Latauslaite naksahti merkkinä siitä että latauspistoke vapautettu. Otin sen irti. Nyt mittaristossa paloi kaikki valot kuten kuuluu. Painoin startista moottorin käyntiin. Mittareista näki etteivät LiOn-akut myöskään olleet latautuneet.
Kun tulin edellisen kerran autolla kotiin, ajoin PURE-asennolla niin pitkään kunnes muutama kilometri ennen kotia meni kone päälle ilmoittaen ettei PURE-käytössä. LiOn-akut olivat siis aivan tyhjät kun kytkin ne lataukseen. Mutta miksi ne eivät latautuneet ja mikä imi 12 V akun tyhjäksi?
Pitänee nyt kirjoitella tänne omia kokemuksia D6:sta. Melko paljon on ollut ongelmia kaikilla kyseisen auton kanssa. ??? Kyseinen auto tuli siis hommattu reilu kuukausi sitten. Olin kyllä niin myyty, kun kävin koeajolla ja eipä sen jälkeen jäänyt muuta vaihtoehtoa kuin tehdä kaupat. Kaupat olisi ehkä jäänyt tekemättä, jos olisi tutustunut huolellisesti kaikkiin kirjoituksiin täällä. Reilu viikko sitten alkoi ilmastointi ongelmat minullakin. Auto vm. 2014 ajettu 130tkm. Auton käytin myyjäliikkeen suosituksesta Volvon omassa huollossa jossa todettiin, että kompura vaihtoon. Myyjäliike on luvannut maksaa tämän vaihtotyön. Hinta 1250€. Lisäksi Volvo huollosta suositeltiin jakohihnan+kiristimen/vesipumpun vaihtoa, koska menee samalla työllä. Auto siis joudutaan tekemään suurjännitejärjestelmän osalta jänniitteettömäksi kompuran vaihdon yhteydessä. Näin ollen hihnan vaihto helppo tehdä samalla, koska sijaitsee suurjännitejärjestelmän takana. Hihnan vaihto kompura vaihdon yhteydessä 490€. Erikseen tehtynä 1080€. Eli suosittelen kaikille tekemään hihnan vaihdon samalla kertaa niin pääsee hieman halvemmalla. ;D Tiivistettynä vielä eli myyjäliike maksaa tuon kompuran vaihdon töineen ja minä vain tuon hihnan vaihdon. Ehkä tämän jälkeen tiedossa vähemmän vikoja. Pakko sanoa, että kyllä monet katsovat autoa ihmeissään ja kyselevät siitä kaikkea. Parkkipaikat hauskoja paikkoja, kun päät kääntyvät auton liikkuessa lähes äänettömästi.
PS. Elokuun lataukset työpaikalla 160kWh ja tästä verotusarvo 6€... halpaa kuin mikä. :D
Omasta mielestä kuulostaa latausjohdon tai -portin vialta joka voi johtua monestakin asiasta ja todennäköisesti vain satunnainen ongelma. Itselleni on kerran käynyt niin tarvikelaturilla ettei lähde pistokkeesta irti. Tähän tosin riitti ovien uudelleen lukitus ja aukaisu.
Pahoittelen, jos näihin on vastattu aiemmin, mutta kertaus opintojen äiti.
Missä vaiheessa tuon kompuran vaihto tulee eteen (km)? Ja sama muissakin tyyppivioissa, tuleeko eteen jos ostaa vaikka 16/17-mallin vai joko ne on korjattu?
Suomessa nuo 20k Volvot ovat jo 200k ajettuja, miten paljon tuonikäisissä on kulutusosien vaihtoa tiedossa? Ruotsista näyttäisi saavan paljon vähemmän ajettuja pienellä lisähinnalla, eli varmaan kannattaa hakea?
Jotain tärkeää varustetta, jonka takia Summum-varustetaso kannattaa valita Momentumin sijaan?
Tilasivat irroitettavan koukun Englannista ja se tuli asennuksineen maksamaan 600 €. Hyvin on toiminut :D
Mukava säästö :) Näilläkö saa hinata normaalisti myös sähköllä? Kyselen kun en mitään tiedä ja hybridi Toyotoissa oli joku ettei saanutRekisteriotteessa lukee näin maksimi vetopaino kg: 750 jarruitta, 1800 jarruilla 8)
Mukava säästö :) Näilläkö saa hinata normaalisti myös sähköllä? Kyselen kun en mitään tiedä ja hybridi Toyotoissa oli joku ettei saanut
Uusi hybridi D6 volvon omistaja ilmoittautuu. Muutaman päivän ajoilla on huomio kiinnittynyt sähkömoottorin selvästi voimakkaammin kuuluvaan ääneen, verrattuna esim GTE golfiin jolla myös ajanut. Kuuluuko muillakin selvästi sähkömoottorin humina taajamanopeuksissa ajettaessa ja varsinkin paikaltaan lähdettäessä? Sinänsä miltään rikkinäiseltä ääni ei kuulosta vaan sähkömoottorin huminalta/surinalta. Auto on 2014 vuoden Hollannin tuonteja, ja mittarissa jo yli 200tkm et pientä pelkoa onko hybridi tekniikka täydessä tikissä.
Uusi hybridi D6 volvon omistaja ilmoittautuu. Muutaman päivän ajoilla on huomio kiinnittynyt sähkömoottorin selvästi voimakkaammin kuuluvaan ääneen, verrattuna esim GTE golfiin jolla myös ajanut. Kuuluuko muillakin selvästi sähkömoottorin humina taajamanopeuksissa ajettaessa ja varsinkin paikaltaan lähdettäessä? Sinänsä miltään rikkinäiseltä ääni ei kuulosta vaan sähkömoottorin huminalta/surinalta. Auto on 2014 vuoden Hollannin tuonteja, ja mittarissa jo yli 200tkm et pientä pelkoa onko hybridi tekniikka täydessä tikissä.
Tervetuloa Hollannista tuotujen autojen omistajaksi. Samanlainen seisoo myös meidän pihassa. Autossa on erityyppisiä äänilähteitä ja kuten muutamat ovat kommentoineet, niin auton akkua joko jäähdytetään tai lämmitetään kelin mukaan. Ajosta kotiin tullessa kun laittaa johdon kiinni, niin yleensä puhallin lähtee pyörimään. Ajossa kuuluu parhaiten renkaiden äänet + kompressorin tai webaston ääni. Kokeile ajaa vaikkapa PURE-tilassa, jolloin ilmanvaihto menee eko-tilaan ja luonnollisesti kompura tai webasto ei käy näillä keleillä.Kyllä tuo jakoremmin vaihtoväli on 10v/180tkm! Suomessa halutaan ajallisesti puolittaa tuo aika 5v, kun täällä ilmasto on "rajumpi" kuin muualla.
Omalla akulla tein testiajon ja pääsin 43 km pure-tilassa, joka käyttää sähköä mahdollisimman paljon. Nopeus oli noin 90 km/h molemmin puolin. Aikaisemmissa kommenteissa on kertomuksia kompuran hajoamisesta ja lukoista. Suomessa jakohihna vaihdetaan 180 000 km jälkeen, mutta ulkomailla vasta 210 000 km jälkeen. Tarkista ainakin tuo hihnan vaihto.
Kuuluuko muillakin selvästi sähkömoottorin humina taajamanopeuksissa ajettaessa ja varsinkin paikaltaan lähdettäessä? .. mittarissa jo yli 200tkm
Kyllä tuo jakoremmin vaihtoväli on 10v/180tkm! Suomessa halutaan ajallisesti puolittaa tuo aika 5v, kun täällä ilmasto on "rajumpi" kuin muualla.
Vois kuvitella että jossain vaiheessa sähkömootorin laakerit alkaa olla kuluneet. Sähkömoottorilla kiihdyttäessä ainakin itse painan kaasua niin paljon kuin moottori antaa tehoa. Tällöin vaikuttaa suurin momentti koko ajan ja tietysti se kuormittaa laakereita.
Käyttötunteja tulee autojen sähkömoottoreille niin vähän, joten mitään pelkoa ei ole laakereiden ennenaikaisesta kulumisesta
Nyt kun on enemmän asiaa tutkinut, niin ehkä tuli vähän liian herkällä korvalla autoa aluksi kuunneltua. Eipä tuo sähkömoottori nyt enään korvaan käy kun ehkä peruutettaessa ym, eli lienee normaalia sähkömoottorin huminaa.
Nyt kun auto tuli huollosta jossa jouduttiin mittaristo vaihtamaan ongelman korjaamiseksi, on matkamittariin ilmestynyt n 30tkm lisää!! Huollon mukaan mittariston vaihdossa saattaa matkalukema muuttua vaikkei autoa olisi Hollannissa ruuvailtukaan. Itselle tuo ruuvaaminen kuulostaisi eniten järkeenkäyvältä. Pitää maanantaina myyjälle soitella mitä tehdään...Outoa. Ajettu matka ei edes tallennu mittaristoon eli mittariston vaihdolla ei pitäisi olla merkitystä. Toisekseen, jos joku olisi kilometrejä ruuvannut, luulisi poikkeaman olevan paljon suurempi. Ei lukemaa kukaan ilmaiseksi muuta ja 30 tkm huijaus ei vaikuta ainakaan myyntihintaan kovin paljon. Leasing sopparissa tietty voi saada enemmän etua.
Kannattaa ostaa auto, joka on 2-3 vuotta vanha. Volvo ilmeisesti takaa tiettyihin vikoihin vastaantulon, mutta loppuu viiden vuoden jälkeen. Omalla on ajettu nyt noin 180 000 km (vm 2014) ja vielä takuu toimii. Erinomaista toimintaa. Tuolla on jo kommentteja ovien toimivuudesta.
Pienenä riskinä näen sen, että ostaa auton Ruotsista ja vikatilanteessa voi olla hankala saada myyjäliikettä apuun. Tosin, saahan itse tuomalla auton halvemmalla ja jää rahaa mahdollisiin korjauksiin.
Kulutusosissa omassa ei näy kulumaa kuin jarrulevyissä ja paloissa. Alusta on todella hyvässä kunnossa eli en ole kuullut vielä ylimäräisiä kolinoita. Katsotaan kovien pakkasten jälkeen.
Varustetasot ei ole hallinnassa, mutta keyless on kiva varuste.... kun se toimii.... Jakkarat eli istuimet kannattaa katsoa tarkemmin. Omassa on hyvä sivuttaistuki, joka on pitkällä matkalla hyvä lisä. Tosin, Volvossa on aina ollut hyvät jakkarat.
12 V akku latautuu akustojen kautta ja käsittääkseni vain silloin kun autoa ladataan ts. se voi tyhjentyä, jos akuston lataus ei lähde päälle. Sehän tässä pelottaakin, kun kovilla pakkasilla ei pääse lataamaan ja laittaa polttoainelämmittimen päälle. Siinä kohdassa näkee, kuinka hyvässä kunnossa 12 v akku on. Testasitko akun kapasiteetin akkuliikkeessä?
Muistin, että kaupanteon yhdeydessä minulle myönnettiin ALD-vaihtoautotakuu (12kk tai 20 tkm). Soitin siltä paikalta ALD:hen ja kerroin asian. Suhtautuminen oli aluksi hieman nihkeää tyyliin: "takuu koskee oikeastaan vain moottoria ja voimansiirtoa mutta katsotaan...". Pyysin Biliaa ottamaan yhteyttä ALD:hen kun olimme sopineet korjausajankohdan. Sain parin päivän päästä soiton Biliasta, jolloin kertoivat että menee korjaus ALD:n piikkiin :)
Sain vastauksen tuohon esilämmityksen toimimattomuuteen jos latausjohto on kytketty mutta sieltä ei tule sähköä. Ei ole korjausta tiedossa. :(
Hehheh, tulipahan tuossa kyseltyä vaihtotarjousta jos olisi vaihtanut pakettiautoon tai minibussiin tilan ahtauden takia. Myyjäliikkeitä kaksi, molemmat kyselivät onko "hybridiyksikkö" vaihdettu ja välirahaakin olisi pitänyt laittaa tonni tai useampi. Ja noin 15000€ hintaluokan autoja olivat molemmat vaihtoehdokkaat. Hieman pöyristytti tuo touhu. Pitänee kysäistä vielä Volvoliikkeeltä.
Taitaa tulla kakkosauton osto eteen vaikka sellaiselle ei olekaan tarvetta. Välillä vaan ketuttaa kun ei tila tuossa riitä ja kärriä ei siihen hätään saa ikinä alle tai kärri ei ole oikea kuljetusväline. Kaksi koiranhäkkiä peräkontissa vie periaatteessa 90% koko tilasta. Eli työkalut on sitten takanahkapenkeillä ja asiakkaita mahtuu kyytiin tasan yksi.
Moi kaikille lukijoille. Itselleni tästä keskustelufoorumista oli paljon hyötyä kun innostuin D6:n hankintaan. Ajoon tuli Hollannin tuonti hyvillä varusteilla n. 50 tkm ajettuna. Nyt on reilut 15 tkm lisää mittarissa ja ekat rempat takana.
Myyntiyhtiön piikkiin meni ekan huollon; ilmastoinnin kompressori, VOC:n akku ja kaksi ovenkahvaa. Noin 6 viikkoa myöhemmin vaihdettiin kompressori uudelleen samaan piikkiin. Kuulemma vaihtokompurat ovat tehdaskunnostettuja, jotenka niiden toiminta/kestävyys pitäisi olla uutta vastaava. Jokainen voi lukea ton lauseen niinkuin haluaa :)
Olen alkanut ihmettelemään hybridiakun kuntoa tai oikeastaan kuinka sen voisi päätellä. Itselläni täydellä latauksella liikkeelle lähdettäessä VOC ilmoittaa käytetyksi energian määräksi n. 7 kWh (käyttö vähennettynä kerätyllä energialla) akun tyhjennyttyä. Minusta tämä vastaa akusta otettua energianmäärää, mutta onko luvaussa mukana kaikki energiankäyttö vai pelkästään sähkömoottorille mennyt energia ... Jos luvussa ei ole mukana muuta kuin sähkömoottorin käyttämä energia, niin sitten loput 4 kWh hukkuu muihin sähkölaitteisiin.
Vastaako tämä muiden kokemuksia? Mitä lukuja VoC raportoi uusista autoista ...
Kuulemma vaihtokompurat ovat tehdaskunnostettuja, jotenka niiden toiminta/kestävyys pitäisi olla uutta vastaava.
... Jos luvussa ei ole mukana muuta kuin sähkömoottorin käyttämä energia, niin sitten loput 4 kWh hukkuu muihin sähkölaitteisiin.
Mitä tulee sähkön kulumiseen muihin laitteisiin, niin itse huomasin kesällä ilmastoinnin ollessa päällä ajomatkan sähköllä lyhentyvän noin 10 km verrattuna siihen jos ajaa PURE-tilassa ilmastointi pois päältä.
Kyllä se Pure tilassa pitemmälle antaaa mennä kuin Hybrid tilassa.
Oman hybridin kulutus oli vajaan 50tkm ajolla 2,6l/100km. Omaa sähköä tuolla matkalla meni noin 5500kWh.
Viikko sitten päättyi lähes 2v suhde hybrdin kanssa. Arvosanaksi antaisin 9 8)
Näkyisi olevan jo myynnissä....
https://m.nettiauto.com/volvo/v60/10090938?vifAdCount=22&vifNav=Y
Mietinnässä tälläisen kulkineen hankinta. Hyvillä varusteilla ja kohtuullisilla kilometreillä näyttäisi olevan tarjolla alle 25ke:n hintaluokassa, joka on houkuttelevaa. Lisäksi autosta on saatavilla kovat tehot irti ohjelmoinnilla.
Mitä olen tätäkin foorumia lukenut, niin ilmeisesti ainakin ilmastointi on vikaherkkä kohde. Mitä muuta olisi syytä tietää tälläistä ostettaessa, eli mitä vikakohteita tai huomioitavaa? Onko akustossa riskejä?
Lisäksi tuo nelivetoratkaisu vielä mietityttää. Toimiiko käytännössä hyvin, että vain sähkömoottori pyörittää takarenkaita?
Ilmastoinnin kompura, ovien johtosarjat ja 12v akun ylläpito on tärkeimpiä ainakin omasta mielestä. Neliveto toimii mielestäni paremmin kuin mikään haldex tai muu vastaava koska neliveto on lähes tulkoon aina lähtiessä päällä eikä kytkeytymistä tarvitse odotella ollenkaan. Ja niitä kuuluisia (perän/)peräöljyjen huoltoja/vaihtoja ei ole tiedossa. Kokemusta itsellä on siis volkkarin 4motion, mersun 4matic, audin quattro.Jos ajat Pure-tilassa, niin auto on takavetoinen. Kyllä siinä aikamoinen viive tule, ja veikkaan ettei edes ”Hondalta” löydy niin hitaasti kytkeytyvää nelivetoa kuin tuossa tilassa V60 kytkee 4-vedon päälle ;)
Lisäksi tuo nelivetoratkaisu vielä mietityttää. Toimiiko käytännössä hyvin, että vain sähkömoottori pyörittää takarenkaita?
Jos ajat Pure-tilassa, niin auto on takavetoinen. Kyllä siinä aikamoinen viive tule, ja veikkaan ettei edes ”Hondalta” löydy niin hitaasti kytkeytyvää nelivetoa kuin tuossa tilassa V60 kytkee 4-vedon päälle ;)
Ennakoida pitää talvella ja kytkeä tuo AWD-moodi päälle, niin ei tule ongelmia lähdössä. Ei pääse tulemaan naisväelle tilanteita kun auto lähtee heittämään liukkaalla kelillä perää, kuin tarjolla on 200Nm vääntö takapyörille heti. Toki siinä luistonesto tulee peliin, mutta perä on jo irti.
Aivan, tekstistäni jäi siis uupumaan, että kun polttomoottori on käynnissä niin neliveto on aina lähtiessä. AWD:lla neliveto ei ole kuin 25% ajosta päällä jos ajaa ruutukaava-alueella. Tasakaasulla ajaessa neliveto ei ole päällä. Sähköllä ajamisen olen talvella jättänyt tyystin, sen verran tykkään liikkua kuitenkin eteenpäin. Sähköllä lähtiessä talvella tuntuisi kuin olisi takaveto Viton puikoissa.Vielä kun luistoneston ottaa pois niin aika villihevonen luisuissa tuollainen ”On/Off” sähkömoottori 200Nm väännöllä 8)
Vielä kun luistoneston ottaa pois niin aika villihevonen luisuissa tuollainen ”On/Off” sähkömoottori 200Nm väännöllä 8)
Tokko menee mitenkään kokonaan pois, ainoastaan "urheilulliseen tilaan"?Joo ei sitä Volvossa tosiaankaan pois saa kytkettyä. Ei mennä, mutta kyllä se vähän erilailla tuonne takapyöriin polttomoottorilla annostelulla onnistuu.
Miten niin on/off? Ihan kaasupolkimen asennon mukaan se syöttää sähköä. Eikä sillä 200 Nm:llä kuuhun mennä...
Näyttää että parissa vuodessa tullut nettiautoon todella paljon myyntiin D6 malleja. Tainnu monet firmat tuoda Ruotsista ja keski-euroopasta noita urakalla.Kamuxilla taitaa 100% olla tuotuja autoja nuo hybridit. Toki jos ”Suomi” auto johonkin menee vaihdossa, mutta hyvitys hinta taitaa Kamuxilla olla jäätävä ::)
Kamuxilla taitaa 100% olla tuotuja autoja nuo hybridit. Toki jos ”Suomi” auto johonkin menee vaihdossa, mutta hyvitys hinta taitaa Kamuxilla olla jäätävä ::)
Onko kellään vielä yli 200tkm ajettua hybridiä? Itellä edessä auton vaihto, ja jos nyt 100-150tkm ajetun ostaisi, niin parissa vuodessa lukema menisi 200tkm tietämille. Onko odotettavissa Hybridin kanssa konkurssi? Onko kellään pitemmän ajan kokemusta?
Onkohan näissä autoissa mitään eroa eu- ja skandimallien välillä? Volkkareissa on, mutta onko Volvoissa?Hybridissä luulisi olevan vakiona tuo polttoainelämmitin lähes kaikkialla missä mennään likelle 0 astetta.
Tervehdys. Uutena D6 kuskina ihmettelen muutamaa vikaa mitä nyt ilmaantunut. Eilen käynnistin auton, niin heti hörähti moottori käyntiin. Ei suostunut vaihtamaan pure moodille. Tuli teksti: Pure ei käytettävissä johtuen hybridi järjestelmän tilapäisestä rajoituksista. Mitäköhän tämä johtuu? Ja toinen on kun Webasto oli sammunut kesken kaiken, ei ollut johdon päässä. Teksti: Tehonsyötön muutos keskeytti esivalmistelun. Onko 12v akku sökönä vai missä vika? Latautuuko 12v akku samalla kun lataan ajoakkuja?Jos ilma on ollut pakkasen puolella, niin höräyttää kyllä moottorin käyntiin hetkeksi.
Tuohan on hyvä neuvo "älä osta yli nelivuotiasta" hybridiä. Taitaa jäädä ostamatta kokonaan jos ei yli 4v kestä, eihän noita ole Suomessa juurikaan vm 2014 uudempia myynnissäkään.
Kiitoksia vastauksista. Tuo pure homma varmasti johtui tuosta kylmyydestä eikä ollut esilämmitystä. Webaston ongelmat hävisi myös, kun tänään vaihdoin uuden akun. Volvon mekaanikko sanoi toisin tuosta 12v akun latauksesta. Sanoi ettei lataudu plugissa ja kehoitti lataamaan kerran viikossa jos paljon ajaa sähköllä ja käyttää webastoa.Kyllä käsittääkseni latautuu, kun on piuhan päässä. Tilapäinen on aika vakio ilmoitus jos auto on kylmässä tai kuumassa.
Lisäksi ei saa etänä lämpeämään jos on johdossa mutta sähköttä. Esim. 2h kellolla varustetussa tolpassa kun sähköä ei tule. "Ominaisuus" kuulemma. :idiot2:
Kun ei kysy keneltäkään niin kukaan ei kiellä. Ja toinen; helpompi pyytää anteeksi kuin lupa. ::)Toisaalta tulee olemaan elo taloyhtiössä vaikeaa jos heti alussa alkaa tekemään vasten sääntöjä.
Tehtiinpä tuossa muuttoa toiseen asuntoon. Taloyhtiön kanssa heti keskustelu alle voiko ladata tolpasta jos sähkön kulutus on tiedossa. Vastaus oli simppeli ei ja hallituksen pj:n kanssa käytiin sama keskustelu ja ei mitään ymmärrystä tähän suuntaan ja ehdoton ei tuli heti kättelyssä. Joko pitäisi asuntoa taas vaihtaa tai auto.Vaikea sanoa kun en taloyhtiötä tiedä. Mutta voinut olla siellä vastaava tilanne aikaisemmin. Silloin yksikin osakas jos vastustaa niin ei onnistu. Kiitos yhden vertaisuus periaatte. Jos yks saa niin kaikkien pitää saada. Kestääkö sulakkeet että kaikista pistokkeista ladataan? Sen takia hallituksen pitää kieltäytyä.
Näiden asuntomarkkinoiden kanssa, taitaa olla sama lähteä etsimään uutta kiesiä joka ei tarvitse latausta kuin korkeintaan ylläpitolaturille... Ja ilmoitin siis kaikille osanottajille, että kWh mittarilukemat voin ilmoittaa mielelläni taloyhtiöllle mitä latailen. Jos arviolta latailen 8kwh noin kerran viikossa, kesällä useamminkin joten käyttö olisi noin 600 kwh ympäri vuoden, pistokepaikka kuitenkin maksaa sen 15€/kk sähköineen... Jos sähkön hinta siirtoineen on vaikka noin 0,12€/kWh, joka sekin on yläkanttiin niin taloyhtiö ei edelleenkään tee tappiota tuosta. Vaikka järki-immeisiä pitäisi ollakkin koko hallitus niin kummasti ei matikka uponnut.
Kyllä käsittääkseni latautuu, kun on piuhan päässä. Tilapäinen on aika vakio ilmoitus jos auto on kylmässä tai kuumassa.Kai olet sallinut mittariston valikosta lämmitin ulkona? Jos on täppi sisätilossa, niin ei käynnistä polttoainelämmitintä. Oletetaan nyt että sellainen löytyy autosta ja se on kunnossa 8)
Omassa on taas sellainen ongelma, ettei webasto käynnisty jos ei ole piuhan päässä kiinni. Piuha kun on kiinni niin auto lämpenee ja jäähtyy. Varmaan joku täppä vidissä tai jotain...
Joo, kieltämättä aika pieni olis poikkema ruuvaukseksi. Jostain oon luekellut et juuri leasing vehkeistä otetaan pieniäkin määriä pois että pysytään soppareiden määräämissä kilometreissä. Joku sille mittaristolle on kuitenkin tullut kun cruise on poistunut käytöstä. Liekö sit normaalia vikaantumista, tai ropeltamisen seurausta.
Onko kenelläkään kokemusta kuinka helposti mittarilukemaa pystyy muuttamaan takaisin? Huolto ilmoitti että voi onnistua tai sitten ei. Alkuperäinen mittaristo meni paskaksi kun koitettiin cruise palauttaa ohjelmoimalla, ja siksi siis uusi mittaristo tuli. Ilmeisesti aika herkkiä vehkeitä jos ohjelmoinnit ei mee ihan nappiin.
Kyllä ton auton jälleenmyyntiarvo kuitenkin tipahti päivässä tän seurauksena jonkin verran. Vaikee selitellä seuraavalle omistajalle miks huoltokirjasta puuttuu välistä huolto ja auto ajettu vähemmän kun mittarilukema näyttää.
Kai olet sallinut mittariston valikosta lämmitin ulkona? Jos on täppi sisätilossa, niin ei käynnistä polttoainelämmitintä. Oletetaan nyt että sellainen löytyy autosta ja se on kunnossa 8)
Auto tosiaankin lämpenee webastolla tai sähköllä, kun piuha on kiinni seinässä. Piuhan ollessa kiinni saa lämmittimen päälle myös suoraan mittaristosta. Kun piuha on irti, niin lämmitin ei lähde päälle ei ajastimella eikä suoraan. Avaimessa ei ole kaukokäynnistystä ja autossa ei ole Volvo OnCall -palvelua. Luulisin, että tässä on taas joku "varustelupaketti", jolla autoa ei saa lämmitettyä keskellä metsää ilman aggregaattia ELKEli polttoainelämmitin lähtee päälle kun pistoke on seinässä ::)
Toisaalta tulee olemaan elo taloyhtiössä vaikeaa jos heti alussa alkaa tekemään vasten sääntöjä.
Vaikea sanoa kun en taloyhtiötä tiedä. Mutta voinut olla siellä vastaava tilanne aikaisemmin. Silloin yksikin osakas jos vastustaa niin ei onnistu. Kiitos yhden vertaisuus periaatte. Jos yks saa niin kaikkien pitää saada. Kestääkö sulakkeet että kaikista pistokkeista ladataan? Sen takia hallituksen pitää kieltäytyä.
Eli polttoainelämmitin lähtee päälle kun pistoke on seinässä ::)Suorakäynnistysnäppäin vilkkuu hetken ja sitten maailman täyttää täysi hiljaisuus. Näin käy myös jos ajastaa auton lämmityksen. Joku, jolla on VIDA, voisi vilkaista onko siellä mahdollisesti valinta: "esi-ilmastoi vain kun ollaan piuhan päässä" tai jokin jänniteraja, joka estäisi lämmittimen käynnistyksen. Lataus päällä akkujännite nousee, luulisin.
Tuleeko jotain tekstiä, kun yrität suorakäynnistää polttoainelämmittimen mittaristosta?
https://www.volvocars.com/fi/support/cars?pc=312H&my=2014&sw=13w46&&tab=ownersmanualonline&category=b3e5e974205cf12bc0a801e80149fa4c-om-fi-312h-2014-13w46&article=0aa39045c4ec7177c0a801e800164158-om-fi-312h-2014-13w46
Olisiko noissa vähän sama kuin normi diesel malleissa suomessakin. Webasto vakiona, mutta ajastus toiminto on lisävaruste softa.
Kompuran vaihto on jokaisessa yksilössä edessä, vai onko jokin vm missä alkaa kestämään? Mitä kompuran vaihto kustantaa nukyhinnoilla ja saako niihin jonkunlaisen takuun, esim 2 vuotta, mikä on normaali osatakuu?
Keväällä vaidettu omaan 2013 malliseen, itse maksoin koko lystin. Reippaat 1200€ vaihdettuna.Eikös tuo sähköinenkompura maksaa yksistäänkin yli 2000€?
Eikös tuo sähköinenkompura maksaa yksistäänkin yli 2000€?Nyt tulee yllätys. Merkkiliikkeen kompura on halvempi kuin tarvikeliikkeen. Tarkkaa hintaa en tiedä, mutta Volvo tuli vastaan 300-350 euron hinnalla eli kompuran hinta oli 700 euron luokkaa. Joku varmaan osaa sanoa tarkan hinnan.
Jos miettii että merkkiliikkeessä tuntihinta työlle on about 100e luokkaa niin äkkiä sitä hintaa tulee. Kuinkahan monta tuntia tuohon menee?
Jos adaptiivisen vakkarin tutkaa tarkoitat niin se lakkaa toimimasta jos päälle tulee paksu loskakuorrute. Olisiko pari kertaa itsellä käyny ekan vuoden aikana.Mutta sen saa muutettua tavalliseksi pitämällä vakkaripainiketta pitkään pohjassa. ;)
Ei saa ainakaan mun autossa mutta erillisestä napista saa kyllä sen tutkan pois päältä.Tarkoitatko peruutustutkaa? Ei pitäisi olla mitään tekemistä vakionopeussäätimen kanssa.
En.Itsellä ei tuota pakettia ollut tuossa ex V60 hybridissä. Noin näkyy lukevan ohjeissa.
Tästä alla olevasta kuvasta keskimmäinen lisävarustenappi:
(https://leasing.com/cms-images/Pure-Hybrid-and-Power_thumb.jpg)
Volvon on n. kuukauden ollut minulla ja tänään ilmaantui teksti ilmastointi tarvitsee huollon. Käytin Volvolla ja vikakoodia kompura antoi. Kampanja ollut, mutta vaihdettu jo kertaalleen 2016. Uusi kompura kuulemma parempi kuin vanha.Oliko merkkiliike mistä ostit? Jos on niin kyllä tuo aika pitkälle liikkeen piikkiin pitäisi mennä, jos kuukausi sitten auto hommasit. Ilmeisesti tuo meni vaihdossa?
Miten mielestänne laskun pitäisi jakaantua? Myyjäliike, Volvon ja minun välillä.
Oliko merkkiliike mistä ostit? Jos on niin kyllä tuo aika pitkälle liikkeen piikkiin pitäisi mennä, jos kuukausi sitten auto hommasit. Ilmeisesti tuo meni vaihdossa?Ei ollut merkkiliike. Eikö Volvolla tosiaan ole mitään vastaantuloa, vaikka tietävät kompuran heikkouden ja vanha vain alle 2 vuotta vanha.
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=99982.msg1061344158#msg1061344158
Ei ollut merkkiliike. Eikö Volvolla tosiaan ole mitään vastaantuloa, vaikka tietävät kompuran heikkouden ja vanha vain alle 2 vuotta vanha.
Takuu ei jatka takuuta
Ei, mutta silti virhevastuu uudella tuotteella vaikka siinä ei olisi enään "takuuta".Juuri tätä minä hain. Virhevastuu Volvolla ja varsinkin kun tietävät, että vanha kompura ollut huono ja uusi malli saapunut, jonka pitäisi kestää kauemmin kuin kaksi vuotta. Mihin Volvon tahoon otan asian tiimoilta yhteyttä? Mekaanikko sanoi, että kampanja jo käytetty.
Juuri tätä minä hain. Virhevastuu Volvolla ja varsinkin kun tietävät, että vanha kompura ollut huono ja uusi malli saapunut, jonka pitäisi kestää kauemmin kuin kaksi vuotta. Mihin Volvon tahoon otan asian tiimoilta yhteyttä? Mekaanikko sanoi, että kampanja jo käytetty.Olikos tämä ostettu Ranskasta jostain autoliikkeestä?
Olikos tämä ostettu Ranskasta jostain autoliikkeestä?Ei ole. Vaan Suomesta. Hollannista tuotu Volvon täydellä huiltokirjalla. 2014 malli ja ajettu 135tkm.
Olet oikeassa, ei vaikuta se etäisyysmittari ACC toimintaan, kokeilin nyt itsekin. Mutta mun autossa ei saa ACC --> CC mitenkään. 2013, nro 312.
Sinällään hassu kun pari kertaa viime talvena tuo tutka keulasta meni tukkoon niin mittaristoon kyllä tuli teksti että paina pitkään niin normaali vakkari aktivoituu vaan kun ei niin ei.Luulis että tollasen saisi joku bittinikkari modattua toimintaan.
Tähän tarinaan jatkoa, eli Volvo Selekt takuuseen vaihdettiin eilen jarrujen alipainepumppu. Nyt sitten vain odottelemaan pakkasia.
Löisiköhän tämän kanssa kirveen kuinka pahasti kiveen? Ei ole vaihdettu vielä ainakaan kompuraa eikä nokkaremmiäkään ei ole vielä vaihdettuVaikea sanoa. Nokkaremmi kuuluu ns. perushuoltoon, ja jos tuon meidän huoltoohjelman mukaan mennään, niin ensi syksynä tulee 5v täyteen ja remminvaihto on edessä ajallisesti. Tosin tehdas kai on edelleen tuossa 10v kannassaan joten ei kai se ajallisesti niin paniikkia vaihtaa, kun kilometrejä on reilusti tuon 180tkm alle.
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10137408
Vaikea sanoa. Nokkaremmi kuuluu ns. perushuoltoon, ja jos tuon meidän huoltoohjelman mukaan mennään, niin ensi syksynä tulee 5v täyteen ja remminvaihto on edessä ajallisesti. Tosin tehdas kai on edelleen tuossa 10v kannassaan joten ei kai se ajallisesti niin paniikkia vaihtaa, kun kilometrejä on reilusti tuon 180tkm alle.
Sitten tuo ei niinkään huoltoon kuuluva kompura. Ilmeisesti ainakin näistä Belgian tuonneista on järjestään noita kompuroita vaihdettu 150-200tkm väliin. Eli se on luultavasti tulossa eteen jossain vaiheessa. Tuon kun tietäisi, niin samalla vaihtaisi jakopään, kun kuulema tuosta joutuu purkamaan jotain korkeajänniteosia edestä tuossa jakopään remontissakin?
Aivan järkyttävät katteet näissä V60 D-kutosissa, tuonkin sais itse uitettua melkein 10k€ halvemmalla..Ei muuta kuin ala tuomaan pienellä voitolla. Veikkaan että täälläkin yksi tai kaksi tuohon 17-18k€ menee kaupaksi alle 100tkm ajettuna ;)
Löisiköhän tämän kanssa kirveen kuinka pahasti kiveen? Ei ole vaihdettu vielä ainakaan kompuraa eikä nokkaremmiäkään ei ole vielä vaihdettu
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10137408
Äkkiseltään näyttää puuttuvan adaptiivinen vakkari jos sellaista arvostaa. Itselle nykyautosta lähtien must varuste. ::)Makuasioita. Omassa on aina oletuksena tuo adaptinen mikä lie jonontunnistuksella oleva härpäke, niin yleensä valikosta kytken tavallisen. Hienosti tuo adaptinen toimii, mutta se on sellainen jarrulevyjen/palojen syöjä ettei toista ole.
Ei muuta kuin ala tuomaan pienellä voitolla. Veikkaan että täälläkin yksi tai kaksi tuohon 17-18k€ menee kaupaksi alle 100tkm ajettuna ;)
Makuasioita. Omassa on aina oletuksena tuo adaptinen mikä lie jonontunnistuksella oleva härpäke, niin yleensä valikosta kytken tavallisen. Hienosti tuo adaptinen toimii, mutta se on sellainen jarrulevyjen/palojen syöjä ettei toista ole.Jahka pitää etäisyyden pisimmällä asetuksella, niin moottorijarrullahan tuo ehtii nopeuden säätelemään.
Jahka pitää etäisyyden pisimmällä asetuksella, niin moottorijarrullahan tuo ehtii nopeuden säätelemään.Tosiaa unohtui toi mainitsemasi polttoainetalous. Eihän kukaa meillä pumppaa tai kiilaa siihen ”liian” suureen turvaväliin.. eihän :D
Jos eteen sattuu joku tautinen pumppaaja, jonka nopeus vaihtelee jatkuvasti 20 km/h, niin sitten on polttoainetalous ja jarrupalat kyllä koetuksella.
Tosiaa unohtui toi mainitsemasi polttoainetalous. Eihän kukaa meillä pumppaa tai kiilaa siihen ”liian” suureen turvaväliin.. eihän :DNo joo, motarilla adaptiivinen ei toimi. Siellä niitä kiilaajia riittää.
No joo, motarilla adaptiivinen ei toimi. Siellä niitä kiilaajia riittää.Jarruttaa todella hyvin. Itseasiassa uudessa TM oli nämä pikku suvakit testissä, niin XC 40:nen osasi pysäyttää auton ilman osumista 75km/h vauhdista useita kertoja. En tiedä tarviiko edes olla tuota adaptista sydeemiä päällä.
Maantiellä sen sijaan ihan passeli kapistus. Jarruttaakin mukavasti, jos edellä menevä kääntyy tms.
Jarruttaa todella hyvin. Itseasiassa uudessa TM oli nämä pikku suvakit testissä, niin XC 40:nen osasi pysäyttää auton ilman osumista 75km/h vauhdista useita kertoja. En tiedä tarviiko edes olla tuota adaptista sydeemiä päällä.Ei tuo hätäjarrutus adaptiivista tarvii, mutta kovat hermot kylläkin. AEB:n toiminta kun ei ole ihan mitään hellää jarrun hipaisua vaan silloin on kaikki pelissä. 75 km/h vauhdissa se aloittaa jarruttamisen ehkä 25 metriä ennen osumaa. Sulalla kelillä pysähtyy, liukkaalla paukahtaa perään niin että auto lunastukseen.
Äkkiseltään näyttää puuttuvan adaptiivinen vakkari jos sellaista arvostaa. Itselle nykyautosta lähtien must varuste. ::)Kuvan perusteella se on.
Aivan järkyttävät katteet näissä V60 D-kutosissa, tuonkin sais itse uitettua melkein 10k€ halvemmalla..Nyt tarvii linkkiä ulkomaiseen ilmoitukseen jossa on 2014 -> ja alle 100tkm ajettu D6 reilulla 10 tonnila myynnissä.
Kuvan perusteella se on.
Edit: tuossa kuvassa näkyy ihan selvästi
https://cdn.nettiauto.com/live/10137408/Volvo-V60-dc54f33d82b65132-large.jpg (https://cdn.nettiauto.com/live/10137408/Volvo-V60-dc54f33d82b65132-large.jpg)
https://www.autoscout24.com/offers/volvo-v60-2-4-d6-incl-btw-awd-plug-in-hybrid-summum-adapti-electric-gasoline-grey-69b0d695-e7c3-48df-b2fb-78a40a58add7?cldtidx=12Tuo on vuoden vanhempi ja huonommilla varusteilla. Tuosta veikkaan että uupuu talvivarusteita kun ei ole mm. ratin lämmitintä. Lisäksi uupuu harman kardonin stereot. Tuohon kun laskee veroja vaikkapa 4 tonnia + haku. Ja kun itselle ehdoton vaatimus on se vaalea sisusta paitsi jos olisi punainen R-design.
Tuossa olisi 8 tonnia pienemmällä pyynnillä. Autoveroa ja matkakuluja pari tonnia tykö...
Vilkaseppa rattia.Katoppas, siitä uupuu etäisyyden säätö. Kuitenkin näyttäisi että keskikonsolissa on nappula josta laitetaan etäisyys hälytin pois päältä ja koelaudalla on varoitus ledit.
Autoveroa noista menee 1600-2500 euroa.Ei ole enää paljoa. Selittää miksi nuo on halvempia kuin vaikkapa D5 AWD mallit nettiautossa. Ja miksi noita on roudattu suomeen.
https://www.vero.fi/contentassets/f3326d05d3954bed9c1686a17917754d/marraskuu-2018-autot.pdf
Ei ole enää paljoa. Selittää miksi nuo on halvempia kuin vaikkapa D5 AWD mallit nettiautossa. Ja miksi noita on roudattu suomeen.Mulla oli 2017 helmikuussa olevassa veropäätöksessä veron osuus tuosta 9/2014 rekisteröidystä ja 34700km ajetusta V60 D6 3517€.
Mulla oli 2017 helmikuussa olevassa veropäätöksessä veron osuus tuosta 9/2014 rekisteröidystä ja 34700km ajetusta V60 D6 3517€.Muistin että sinulla oli 5 tonnia. Sen takia mietin että nyt olisi luokkaa 3. Tuossa katselin niin alle 30 tonnilla on aika monta summum varusteista D6 myynnissä. Jos sitten katsoo normi AWD mallit niin eipä olekkaan.
Katoppas, siitä uupuu etäisyyden säätö. Kuitenkin näyttäisi että keskikonsolissa on nappula josta laitetaan etäisyys hälytin pois päältä ja koelaudalla on varoitus ledit.
Edit: näyttää että noissa hybrideissä on nappulat erit tuossa alarivissä kuin normaaleissa. Mikähän tuossa on sitten maskin tarina.
Oisko faceliftissä sama maski riippumatta onko tutkaa vai ei? Oma arvaus tämä siis.samaa mietin. Jostain luin että CC mallissa on mutta mitä nettiautoa selasin niin näissä normimalleissa ei ollut.
Äkkiseltään näyttää puuttuvan adaptiivinen vakkari jos sellaista arvostaa. Itselle nykyautosta lähtien must varuste. ::)
Ei ole enää paljoa. Selittää miksi nuo on halvempia kuin vaikkapa D5 AWD mallit nettiautossa. Ja miksi noita on roudattu suomeen.
Olen monta yötä jo itkenyt itseni uneen kun synnyin tänne enkä Hollantiin.
Tähän löytyy selkeä selitys. Hollannissa näitä autoja kohdeltiin verottajan suunnalta lempeästi eli autojen hinnat ovat siellä ällistyttävän halpoja. Olen monta yötä jo itkenyt itseni uneen kun synnyin tänne enkä Hollantiin. Osaavat pelata jalkapalloakin paremmin kuin me. Luistelevat pitkää matkaa loistavasti, mutta kaukalo on heille kauhistus.Ilmeisesti tukia maksettu Hollannissa hyvin? Taisi Suomessa näiden viimeisten V60 mallien veronosuus olla alle 3000€ ja saiko peräti 2000€ tuen valtiolta. Hintaa siltikin yli 60k€ ::)
Hienosti tuo adaptinen toimii, mutta se on sellainen jarrulevyjen/palojen syöjä ettei toista ole.Niin parempi jarrujen olla käyttämättä. Uusia sitten ruostuneita levyjä ja jumiutuneita jarrusatuloita.
Niin parempi jarrujen olla käyttämättä. Uusia sitten ruostuneita levyjä ja jumiutuneita jarrusatuloita.Kohta 30v ollut autoja, niin yhdestäkään ei ole levyt ruostunut tai jarrut jumiutunut. Pois lukien Honda Civic (5-ovinen vm 2005) missä oli joku tyyppivika että takajarrut jumiutui ja söi levyt kieroksi.
::)
Edellinen totta, lisäksi jarrut ei kevyesti jarrupolkimeen koskemalla edes aktivoidu vaan "laturi" alkaa vaan keräämään energiaa talteen tehokkaammin.Mulla auton saadessa liikenteeseen ravisti jarruttaessa ja heti tuli mieleen, että levyt on kierot. Katsastuskontorilla sanoi että jarrutteleppa muutaman kerran reilummin niin alkaa toimimaan ;)
Ilmeisesti tukia maksettu Hollannissa hyvin? Taisi Suomessa näiden viimeisten V60 mallien veronosuus olla alle 3000€ ja saiko peräti 2000€ tuen valtiolta. Hintaa siltikin yli 60k€ ::)
Tässä pieni englannin kielen kurssi: https://en.wikipedia.org/wiki/Plug-in_electric_vehicles_in_the_NetherlandsTuollaisilla ehdoilla varmaan saataisiin muutama tuhat autoa enemmän meilläkin myytyä. Ymmärsinkö oikein, että pelkästään 2016 vuonna V60 hybridiä myyty 15800kpl 8)
Tuollaisilla ehdoilla varmaan saataisiin muutama tuhat autoa enemmän meilläkin myytyä. Ymmärsinkö oikein, että pelkästään 2016 vuonna V60 hybridiä myyty 15800kpl 8)Mielestäni kaikkien aikojen myynnit joulukuuhun 2016 mennessä oli tuo 15800 kpl V60 hybridejä ollen selvä ykkönen.
Mielestäni kaikkien aikojen myynnit joulukuuhun 2016 mennessä oli tuo 15800 kpl V60 hybridejä ollen selvä ykkönen.
Outlander lienee ykkönen (25984 kpl) myös Hollannissa. Käsittääkseni se on euroopassa myydyin hybridi, syytä en kyllä tiedä. Olisiko hinta?
SUV, bensakone, hinta, laatuEikä unohdeta sähkömoottoreita molemmilla akseleilla eli sähköllä ajaessakin auto on neliveto.
Eikä unohdeta sähkömoottoreita molemmilla akseleilla eli sähköllä ajaessakin auto on neliveto.
Joo huomasin että se unohtui mainita. Lienekö sit vaikuttaa myyntiin(?)No ei se ainakaan huononna myyntiä kun tietää että pelkällä sähkölläkin vetää edestä ja takaa. Itsellä vähän puntarointia seuraavan auton suhteen. Tietty tämä V60 Plugari kiinnostaa todella paljon ja jos dieselverosta päästäisiin vaikka polttoaineen hinnan korotuksilla niin olisi selvä valinta. Muita vaihtoehtoja tuo Outlander ja Volt/Ampera.
Eikä unohdeta sähkömoottoreita molemmilla akseleilla eli sähköllä ajaessakin auto on neliveto.
Hommasin hieman ennen joulua käytetyn V60 D6 hybridin. Todella mukava ja laadukas auto. Nyt kuitenkin olen alkanut hieman kyseenalaistamaan Webaston suorakäynnistyksen toimivuutta. Eli jos laitan ajastuksen kello seitsemäksi aamulla, jolloin lähden töihin, niin tuntuu ettei mitään ole tapahtunut. Ei edes kuljettajan penkinlämmitintä ole päällä. Myöskään en kuule Webastoa auton vieressä. Jos koitan laittaa suorakäynnistyksestä sen heti päälle, niin konehuoneessa kuuluu naksahdus mutta mitään ei tapahdu.Herjaaako mitään?
Mutta auton kylmänä käynnistäessä siten, että polttomoottorikin on päällä, niin pihalle ja hieman kabiiniin tulee tuttu Webaston haju, eli silloin kyllä lähtee päälle. Teenkö jotain väärin, vai onko tässä joku tuttu jippo? Aamuisin ei ole mahdollista pitää autoa piuhan päässä.
Herjaaako mitään?
Onko auto ulkotiloissa? Jos asetus sisätiloissa niin lämmitin ei lähde päälle. Mittariston valikosta löytyy tuo kohta. Samasta kohtaa saa määriteltyä penkinlämmittimet 8)
https://www.volvocars.com/fi/support/cars?pc=312H&my=2014&sw=13w46&&tab=ownersmanualonline&category=b3e5e974205cf12bc0a801e80149fa4c-om-fi-312h-2014-13w46&article=0aa39045c4ec7177c0a801e800164158-om-fi-312h-2014-13w46
Olen asetukset läpikäynyt ja on määritelty sekä ulkotila-asetus että penkinlämmitin ja molemmat asetukset myös pysyvät. Ei herjaa mitään autoon hypätessä tai yrittäessä laittaa Webastoa manuaalisesti päälle. Eniten ihmetyttää juuri tämä penkinlämmittimen toimimattomuus ajastettuna, sillä se antaa ymmärtää ettei ajastuksessa ole tapahtunut mitään.Olikos tämä liikkeestä ostettu?
Olikos tämä liikkeestä ostettu?Joo on. Täytyy tutkailla tilannetta ja ottaa liikkeeseen tarvittaessa yhtettä. Ajattelin näin ensialkuun että onko tässä Webaston sielunelämässä jokin juttu, jota en tiennyt aikaisemmin.
Penkit lämpeää esilämmityksessä vain jos latausjohto on kytketty.
Hommasin hieman ennen joulua käytetyn V60 D6 hybridin. Todella mukava ja laadukas auto. Nyt kuitenkin olen alkanut hieman kyseenalaistamaan Webaston suorakäynnistyksen toimivuutta. Eli jos laitan ajastuksen kello seitsemäksi aamulla, jolloin lähden töihin, niin tuntuu ettei mitään ole tapahtunut. Ei edes kuljettajan penkinlämmitintä ole päällä. Myöskään en kuule Webastoa auton vieressä. Jos koitan laittaa suorakäynnistyksestä sen heti päälle, niin konehuoneessa kuuluu naksahdus mutta mitään ei tapahdu.
Mutta auton kylmänä käynnistäessä siten, että polttomoottorikin on päällä, niin pihalle ja hieman kabiiniin tulee tuttu Webaston haju, eli silloin kyllä lähtee päälle. Teenkö jotain väärin, vai onko tässä joku tuttu jippo? Aamuisin ei ole mahdollista pitää autoa piuhan päässä.
Täälläkin olisi kanssa harkinnassa liittyä D6-hybridien kerhoon.Ehdottomasti kyllä :)
Paljon mielenkiintoista tekstiä tänne ovat palstalaiset kirjoitelleet. Ensi alkuun olin melko varma hybridin hankinnasta, mutta tätä ketjua selaillessa heräsi pieniä epäilyksiä, josko pysyisi vielä kuitenkin diisselissä. Vallitseva mielipide tuntuisi kuitenkin olevan, että jos jättää kompuran ongelmat huomioimatta/valmistautuu jo ostohetkellä k.o remonttiin, autosta saa rahoilleen hyvän vastineen?
Oma ajelu pitää sisällään lyhyehköä (8km) työmatkaa, sekä harrastuksia 3-4 kertaa viikossa 20-30km säteellä. Pidempiä ajoja aina silloin tällöin, mutta kyllä leijonanosa ajosta keskittyy työmatkailuun ja harrastuksiin. Lisäksi venettä tulisi hinailtua muutamia kertoja kesässä joten senkin puolesta V60 kiinnostaisi hyvinkin. Kilometrejä rullaillaan vuodessa suunnilleen 25tkm
Kuulostaisiko sellaiselta, että tuosta hybridistä olisi iloa meikäläisen käyttöön? Lataus on mahdollista sekä kotona, että työpaikalla.
Tuollaisia 150tkm korville ajettuja pirssejä olen katsellut, joihin olisi jo ainakin hihna vaihdettu. Täytyy myyjien kanssa keskustella tuosta kompurasta, jos löytäisi sellaisen yksilön, johon tuo olisi jo ehditty vaihtamaan.
Löisiköhän tämän kanssa kirveen kuinka pahasti kiveen? Ei ole vaihdettu vielä ainakaan kompuraa eikä nokkaremmiäkään ei ole vielä vaihdettuHitto pääsi tämä unohtumaan ja oli näköjään jo myyty.
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10137408
Hitto pääsi tämä unohtumaan ja oli näköjään jo myyty.Parempia tulee viikottain myyntiin :)
Parempia tulee viikottain myyntiin :)Ei vaalealla sisustalla :D
Webasto ja istuimen lämmittimet menee päälle vain, jos auto on latauksessa. Tämä sama ongelma on myös minulla eli autossa on ajonaikanen lisälämmitin. Parhaiten sen huomaa siten, että laitat auton johdon päähän ja kun auto lämpenee eli webasto on päällä nykäiset piuhan irti. Auto ilmoittaa sähkön syötön keskeytyksestä. Paljonkohan tuo Suomi-sopeutus maksaa?Eli mitä ilmeisemmin luultu vika olikin ominaisuus. Mulla on kahden tunnin tolppapaikka ja olen ymmärtänyt, että auto menee jotenkin "sekaisin" tai tulee virheilmoitus jos sähkönsyöttö katkeaa ennen kuin pistoketta on ottanut pois. Eli onko tästä mitään haittaa? Tai tuleeko häiriötä, jos pistoke on kiinni ennen kuin sähköä tulee? Eli siis jos laitan sen illalla kiinni ja saavunkin autolle varttia ennen sähkönsyötön katkeamista ja otan pistokkeen pois vaikka sähköä tulee?
Täälläkin olisi kanssa harkinnassa liittyä D6-hybridien kerhoon.
Paljon mielenkiintoista tekstiä tänne ovat palstalaiset kirjoitelleet. Ensi alkuun olin melko varma hybridin hankinnasta, mutta tätä ketjua selaillessa heräsi pieniä epäilyksiä, josko pysyisi vielä kuitenkin diisselissä. Vallitseva mielipide tuntuisi kuitenkin olevan, että jos jättää kompuran ongelmat huomioimatta/valmistautuu jo ostohetkellä k.o remonttiin, autosta saa rahoilleen hyvän vastineen?
Oma ajelu pitää sisällään lyhyehköä (8km) työmatkaa, sekä harrastuksia 3-4 kertaa viikossa 20-30km säteellä. Pidempiä ajoja aina silloin tällöin, mutta kyllä leijonanosa ajosta keskittyy työmatkailuun ja harrastuksiin. Lisäksi venettä tulisi hinailtua muutamia kertoja kesässä joten senkin puolesta V60 kiinnostaisi hyvinkin. Kilometrejä rullaillaan vuodessa suunnilleen 25tkm
Kuulostaisiko sellaiselta, että tuosta hybridistä olisi iloa meikäläisen käyttöön? Lataus on mahdollista sekä kotona, että työpaikalla.
Tuollaisia 150tkm korville ajettuja pirssejä olen katsellut, joihin olisi jo ainakin hihna vaihdettu. Täytyy myyjien kanssa keskustella tuosta kompurasta, jos löytäisi sellaisen yksilön, johon tuo olisi jo ehditty vaihtamaan.
Tuossa minun keksinnössä talvella todellinen kulutus on 1.3-1.6l/100km yli sen mitä auto itse sanoo, kesällä näyttää parin desin sisään samaa mitä todellinenkin.Polttoainelämmittimestä johtuvaa ;)
Juuri tätä tarkoitinkin. Viitettä siis siitä paljonko "normaalikäytössä" polttoainetta kuluu vaikka suurin osa ajosta menisikin sähköllä.Syksyllä puolet kulutuksesta on polttoainelämmittimestä johtuvaa 8)
Juuri tätä tarkoitinkin. Viitettä siis siitä paljonko "normaalikäytössä" polttoainetta kuluu vaikka suurin osa ajosta menisikin sähköllä.Pitkällä matkalla kulutus on noin 4,5 ... 4,8 l / 100 km kun kikkailee Pure - Save -moodien välillä. Ylämäkeen Save moodi ja juuri ennen huippua Pure -> mäen päältä alas Pure, kunnes kuorma putoaa niin alas että voi siirtyä Save -moodiin. Jossain vaiheessa moottori käynnistyy. Joskus voi ajella pitkiä matkoja pelkällä sähköllä ihan norminopeuksia.
Parempia tulee viikottain myyntiin :)Yks päivä katsoin että Mansessa olisi ollut hyvillä leluilla punainen jossa "ruskea" sport sisusta, mutta helkkari sekin oli jo mennyt.
Yks päivä katsoin että Mansessa olisi ollut hyvillä leluilla punainen jossa "ruskea" sport sisusta, mutta helkkari sekin oli jo mennyt.Tarkoititko tätä 8)
Tarkoititko tätä 8)Juu. Miksi en äskön löytänyt.
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10215135
Juu. Miksi en äskön löytänyt.Mikä historia tällä on(Hinta edullinen) ::)
Mikä historia tällä on(Hinta edullinen) ::)Tuo on kyllä edullinen mutta eikö täällä vasta kirjoitettu että alle 20 saa kilpiin kun itse tuo.Tuosta uupuu pakolliset sport penkit ja premium audio. Ja kilsoja vähän liikaa. Päättänyt että seuraavassa autossa on ostettaessa alle 100tkm.
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10166569
Tuo on kyllä edullinen mutta eikö täällä vasta kirjoitettu että alle 20 saa kilpiin kun itse tuo.Tuosta uupuu pakolliset sport penkit ja premium audio. Ja kilsoja vähän liikaa. Päättänyt että seuraavassa autossa on ostettaessa alle 100tkm.
Tuo on kyllä edullinen mutta eikö täällä vasta kirjoitettu että alle 20 saa kilpiin kun itse tuo.Tuosta uupuu pakolliset sport penkit ja premium audio. Ja kilsoja vähän liikaa. Päättänyt että seuraavassa autossa on ostettaessa alle 100tkm.
Totta varmaan, että itse hakien saa edullisimmin. Ajellessa on tullut mieleen se ettei polttomoottoria juurikaan rasiteta normaaliajossa. Varsinkin AWD moodilla tuntuu vaihdot tosi pehmeiltä, melkein huomaamattomilta sähkömoottorin avustaessa. Ymmärtääkseni D5 on vielä melko lujan moottorin maineessa. Kuinkahan paljon tuolla moottorilla ajellaan ennen ensimmäistä moottoriremppaa?Varmasti moottori kestää yhden 300-400tkm mitään suurempaan kunhan öljyt vaihtaa. Kaikkea muuta kivaa näihin joutuu ennen sitä vaihtamaan.
Honllannista kun näitä katselin, niin silmiin osui useampi yksilö, joista oli mennyt jakohihna poikki. Nämä luonnollisesti sattui silmiini, koska katselin "hinnat alkaen" -autoja. Eli 2013 vuoden autoissa tullut jo hihnalla tunnit täyteen.Muistako paljon km oli takana ::)
Ei se näillä pakkasilla sähköllä juuri kulje edes.
Ei antane ajaa Purella vasta kuin parin minuutin polttomoottorikäynnin jälkeen (akuston lämmitys). Omassa ei ole sähköä näkynyt siitä lähtien kun ollaan oltu -15 asteessa tai siitä kylmemmässä. Muutakuin AWD tai Save moodissa työntöapuna...
Onko muille tullut takaisinkutsua, jossa vaihdetaan ilmastoinnin kompura tehtaan piikkiin? Itselle tuli yllätyksenä kun varasin aikaa öljynvaihtoon, auto kuitenkin jo yli 5v vanha.Nyt Volvo huomannut ja tehnyt korjauskutsun kun melkein kaikkiin jo vaihdettu omistajan kustannuksella, ihme on tapahtunut.
En oikein usko , että 300 kg akusto lämpiää tunnissa juuri mihinkään. Tai jos se lämpiää -20 :stä -18 :niin , niin aika pieni hyöty on.
Ei kai se akkupaketti painakaan kuin noin 100 kg, ainakin vastaavan kapasiteetin XC90:ssä.No se muuttaa asiaa, jos näin on.
Onko muille tullut takaisinkutsua, jossa vaihdetaan ilmastoinnin kompura tehtaan piikkiin? Itselle tuli yllätyksenä kun varasin aikaa öljynvaihtoon, auto kuitenkin jo yli 5v vanha.Onko käytetty tuontiauto vai Suomesta uutena ostettu ? Vai onko sillä väliä. Itse vien lähiaikoina tuontiauton diagnoosiin koska tulee ilmoituksia "ilmastointi tarvitsee huollon". Saa nähdä "tarjotaanko" uutta kompuraa.
Onko käytetty tuontiauto vai Suomesta uutena ostettu ? Vai onko sillä väliä. Itse vien lähiaikoina tuontiauton diagnoosiin koska tulee ilmoituksia "ilmastointi tarvitsee huollon". Saa nähdä "tarjotaanko" uutta kompuraa.
Ei kai se akkupaketti painakaan kuin noin 100 kg, ainakin vastaavan kapasiteetin XC90:ssä.V60 Hybrid omamassa on reilut 300kg enemmän vastaavaan Neliveto V60. En äkkiseltä löytänyt mitä pelkät akut painoa nostaa. Tuossa V60 hyvä datasheetti 8)
7.83l/100km viimeisimmän tankillisen keskikulutus, kylmää on ollu vaan on tämä hyvä talviautonakin kun neliveto lohduttaa kun ei pelkällä sähköllä voi ajaa ja webasto lämmittää. :)Onko tuohuon kulutukseen autoa ladattu? Silloin kuulostaa aika kovalta kulutukselta :o
Onko muille tullut takaisinkutsua, jossa vaihdetaan ilmastoinnin kompura tehtaan piikkiin? Itselle tuli yllätyksenä kun varasin aikaa öljynvaihtoon, auto kuitenkin jo yli 5v vanha.Tuo olisi kyllä hyvä jos kaikkiin vaihdettaisi. Mutta tympeää niille jotka on jo ehtiny vaihtaa omalla rahalla.
VEA bensakoneiden kanssa on oletuksena ollut sähkövastus ilmakanavissa. Veikkaan että tässä tapauksessa on sama. Tuo että webasto naksahtaa ja sitten ei tapahdu mitään kuulostaa todella tutulta :buck2:
Onko tuohuon kulutukseen autoa ladattu? Silloin kuulostaa aika kovalta kulutukselta :o
Onko käytetty tuontiauto vai Suomesta uutena ostettu ? Vai onko sillä väliä. Itse vien lähiaikoina tuontiauton diagnoosiin koska tulee ilmoituksia "ilmastointi tarvitsee huollon". Saa nähdä "tarjotaanko" uutta kompuraa.Ostin viime syksynä 2013 mallin hybridin. Auto tuli Hollannista ja kilsoja oli silloin 238000. Auton toimitus myöhästyi viikolla niin Suomalainen liike jonka kautta auton ostin lupasi seuraavan huollon heidän piikkiin. Huoltoon tilatessa aikaa ilmoittivat että kyseiseen autoon on tilattu kompuran vaihto ja se on ilmainen.
Minulla se on rekisteröintitodistukseen merkitty.Kaikki ei välttämättä ole käynyt konttorilla hakemassa uutta ”leimaa” tehoista 8)
Vanha&uusi kw määrä ja tuote nro.
T: Antti R.
Täällä myös pakkaset lisää kulutusta :(
1162.5 km ja 41.60 litraa. On siis 3.6 l/100km= 2x normaali!
No kelejä ei voi valita, näillä mennään.
Antti R.
Sama homma, onko jollakin tietoa tästä, että volvo maksaa nyt kompuranvaihdon töineen päivineen? Itsellä ei ole herjannut kertaakaan, mutta jos tulee, niin ompahan tietoa asiasta.
Tässä on tullut nyt kuva, että aina kun tulee ilmoitus "ilmastointi tarvitsee huollon" , joudutaan kompressori vaihtamaan. Mistähän tämä johtuu? Ennen vanhaan tarvitsi vain etsiä vuoto , korjata se ja laittaa uudet kylmäaineet ilmastointiin. :-\Varmaan siitä että vika kompurassa.
Eihän auton vaihdossa monesti "järkeä" ole mutta riippuen paljonko maksat sähköstä per kWh niin kyllä noilla ajoilla pienen säästön voi polttoainekuluista saada.Kwh taitaa olla 0,11c tällä hetkellä,kesäisin toi menis hienosti sähköllä.
Juuh kyllä löytyy ja päivittäin käytössä. Täytyy nyt miettiä viä toisen kerran, yleensä en mieti mutta jos nyt miettis
285hp ja neliveto nostaa hymyn korville.Sama täällä!
Terve.
Nyt on mietinnässä d6 hommaaminen, kysyisin kuitenkin sopisiko auto omaan tarkoitukseen kuinka hyvin, kun ajomäärä töihin 10km siivu + muut päivän ajot jää yleensä alle 40km, lataus mahdollisuus olisi vain kotona.
Nyt autona d4 180hp automat v60, keskikulutus 6,3 ja keskinopeus 49km/h. Eli onko mittää järkee
Minkälainen D6 on ajaa talvella jos painaa Power taikka AWD nappulaa? Tehon puolesta on etupainotteinen mutta paikaltaan lähtiessä sitä vääntöä on takana enemmän.Toki kun hybridi modilla lähti, niin 4-vedon viiveen kytkeytymisessä huomasi, mutta kun AWD oli kytkettynä, niin ei juurikaan ero ollut edelliseen XC60:ni. Näillä keleillä ollut sitä pientäkin viivettä ikävä ;D
Toki kun hybridi modilla lähti, niin 4-vedon viiveen kytkeytymisessä huomasi, mutta kun AWD oli kytkettynä, niin ei juurikaan ero ollut edelliseen XC60:ni. Näillä keleillä ollut sitä pientäkin viivettä ikävä ;D
Itsellä, kun on akun latausjohto kiinni webastoa ei voi käyttää. Johto irti johan toimii hienosti. Tänään aamulla oli -33 webasto 30min päällä, toimi kuin ajatus
Eikös XC60 ole luontaisesti etuvetoinen, kunnes pyörä sutii ja sen jälkeen nelivetoinen? Muutama tuhat kilometriä ajelni työpaikan XC60:llä ja se ei koskaan ollut ongelma. D6:n taas ottaa nelivedon käyttöön saman tien ennen luistoa esimerkiksi kesällä kuivalla tiellä. Molemmat ovat hyviä talviautoja, mutta XC60:n maavara kyllä pesee D6:n mennen tullen. D6:n taas on maantiellä parempi, XC60:ssä tuntui korkeus pienenä huojateluna.Kyllä tuossa mun ex 2014 mallin XC60:ssä neliveto toimi täysin huomaamattomasti. Taisi olla Haldexin 5 jo. Nyt on vajakki XC40:nen, niin näillä keleillä kelpaisi pienellä viiveelläkin oleva V60:nen ;D
Power-näppäin tekee autosta terävämmin regoivan ja äänimaailma on korvia hivelevä kuin 5-sylinterinen vain voi olla....
No jos D6 nyt sattuis korvaaman d4 niin,onko jotai mitä täytys välttää/tietää?Kysyä että onko ilmastoinnin kompura vielä alkuperäinen. Jos on 2014 käyttöön otettua ostamssa niin kysellä nokkaremmistä. Se on ihanan kallis vaihdattaa.
Silloinkaan kun latausjohdosta tulee myös sähköä? Se on tiedossa ettei Webasto lähde päälle jos latausjohto on kytketty mutta sieltä ei tule sähköä.Sitä en osaa sanoa, en ole testannut täytyy kokeilla
Eikö tuo d5 ole kuristettu versio d6:sta , Ja jos on d5 polestar niin vastaa silloin d6:sta? Olis vaan sellainen myynnissä missä myös jakopää juur tehty..Jep. Kone on aivan sama. Ei muuta kuin ostoksille :)
Eikö tuo d5 ole kuristettu versio d6:sta , Ja jos on d5 polestar niin vastaa silloin d6:sta? Olis vaan sellainen myynnissä missä myös jakopää juur tehty..Jos on V60 D5 twin engine niin joo on. Mutta ilman tuota twin engine mallinimeä niin se on ihan normaali diesel eikä hybridi.
Jos on V60 D5 twin engine niin joo on. Mutta ilman tuota twin engine mallinimeä niin se on ihan normaali diesel eikä hybridi.Tosiaan pitää varmistaa että on D5 Twin Engine ;D
Jos on V60 D5 twin engine niin joo on. Mutta ilman tuota twin engine mallinimeä niin se on ihan normaali diesel eikä hybridi.Juuh,twing engine olis kiikarissa ;)
Sama täällä!
Eilen tuli vaihdettua quattro tämmöiseen saksantuontiin ja voin kertoa että yhtä hymyä ovat ajot olleet tähän saakka!
Ainoa miinus tässä vaiheessa näillä keleillä on sen "suomisoftan" puuttuminen, eli webastoa ilmeisesti ei voi käyttää ilman, että auto on latauksessa tai moottori käy.
Kävimpäs koeajamassa tällaisen yksilön. En tosin itselleni vaan ns. toimeksiannosta.Vielä kun ois ollut kesä, niin olisit jäänyt sähköllä ajamisesta koukkuun ;)
Mutta jos tilanne olisi hieman erilainen, niin voisi hyvinkin kiinnostaa tällainen vehjes. Oli muuten monella tapaa mukava peli ajella. :)
Noh, palaan reilun parin vuoden päästä asiaan kun nuo pojat on saatu opetettua.
Hello
Pari kysymystä autoon liittyen (hankintaa mietin); mitä eroa 2013 ja 2014 (facelift?) malleissa on ja miten tuon akuston osalta kunto saadaan autokaupassa selville, mitataan jotain, käydään koeajolla, jotain muuta; mitä?
Ja onko noissa tuon ikäisissä tullut esille akuston vaihtotarvetta ylipäänsä ja vaihdetaanko niitä noihin koskaan ja mimmonen hinta siitä mahtaakaan kertyä? ???
Mites tää d6 sit käytännössä talvisin ja kesäisin toimii? Eli tosiaan 10km siivu töihin, pikatietä pitkin 8kilsaa muuten 60alueella, pääseekö pelkällä sähköllä koko matkan vai meneekö dieselin voimalla pikatiellä? Talvisin nyt tietenkin menee dieseliä että lämpee vermeet..?Mulla on vajaa 16km suuntaansa ja 100km/h nopeusrajoitusta tuosta matkasta on melkein puolet. Plussakeleillä pääsin yhdellä latauksella tuon matkan töihin ja kotio pelkällä sähköllä 8)
Vai vaihtaako porukka ajomoodia tietyissä tilanteissa?Ajomoodia vaihdellaan koko ajan. Esimerkiksi nyt talven pakkasilla, jos webasto on ollut päällä max. 15 min, painan awd:n jotta kone pysyy myös päällä ja lämpöä tulee nopeammin. Jos webasto on ollut vähintään puoli tuntia päällä, on jo riittävästi lämpöä (sisätilat) joten voi lähteä hybridillä liikkeelle. Menee ihan nätisti sähköllä niin kauan kun webasto on päällä. Sit kun se sammuu käynnistyy samalla kone. Mainitsemasi 10 km matkan pääsee ihan nätisti pelkällä sähköllä kunhan webasto on ollut päällä sen puolisen tuntia kun lähdet ajamaan. Edellyttää tietysti että nopeutesi on max 120 km/h etkä tee liian nopeita kiihdytyksiä, koska muuten ottaa dieselin sähkön avuksi.
Mites tää d6 sit käytännössä talvisin ja kesäisin toimii? Eli tosiaan 10km siivu töihin, pikatietä pitkin 8kilsaa muuten 60alueella, pääseekö pelkällä sähköllä koko matkan vai meneekö dieselin voimalla pikatiellä? Talvisin nyt tietenkin menee dieseliä että lämpee vermeet..?
Olrait,kiitoksia.1. Jos auto on piuhan päässä ja tulee sähköä, niin saat lämmitettyä pelkät sisätilat. Mittariston valikosta pitää silloin olla valittuna auto sisätiloissa. Tämä ei lämmitä moottoria mutta lämmittää sisätilat esim. aamuisin jolloin ollaan vielä muutamia asteita plussalla. Tällöin ei tarvitse hypätä viileeseen autoon, ja ajamaan pääsee pelkällä sähköllä 8)
Ymmärsinkö oikein, eli jos auto on johdon päässä mistä tulee kokoajan virtaa niin se lataa akun täyteen ja lopettaa energian oton? Ja onko autoissa sähköllä toimiva lämmitin ja polttoainekäyttöinen lämmitin erikseen? Eli kun auto johdon päässä niin lämmittää sähköllä ja jollei johtoa niin dieselin voimalla..
Vielä kun ois ollut kesä, niin olisit jäänyt sähköllä ajamisesta koukkuun ;)
Selvittelin tuota sitten tuossa illalla netistä ja ihan volvon sivuilla näytttää olevan niin, että heidän alkuperäiset suko pistokkeelliset sallivat tuon 8A lataustehon ja sitten tällä CEE pistokkeella saisi 16A latautehon irti. Tuo vain vaatii sen, että pitäisi kotiin asentaa tuollainen 16A CEE naarasliitin seinään ja vetää sille piuha sähkökaapilta. Toinen vaihtoehto on ostaa 10,- muunnoskappale tuohon ja latailla sillä sukosta 16A virralla. Tuo vain taitaa periaatteessa olla laiton ja semi vaarallinen tapa. Yksi mahdollisuus tosin on sitten käydä vaihtamassa tämä suko 8A versioon suoraan ja latailla sillä. Toki tuo täydellä 16A teholla lataus kiinnostaa kovasti. Näitä CEE pistokkeita ei tosin taida olla missään julkisissa lataus-asemissa vaan niitä varten tarvitsisi hankkia se välikaapeli mallia x-type2.
Onnea uudelle menopelille! Tällainen on Volvon oma Mennekes latauskaapeli mikä pitäisi tulla auton mukana:
(https://cdn.nettivaraosa.com/live/2604089/MENNEKES--24835e0d658db4c3-large.jpg)
Tuossa saa valittua latausvirran, kyllä siitä 13A saa jos vaan sulakkeet kestää. Itse latailen töissä ja kotona 13A:lla.
Vaikea uskoa, käyhän hakemassa oikea kaapeli. :)
Ja eikös täällä jo todettu, että 12v akku latautusi myös hybridpistokkeen kautta ? Tosin eikö tuokin kumottu taas jonkun mekaanikon toimesta. :D
12 V akku ei lataudu hybridipistokkeesta. Näin totesi Bilian huoltomies kun keskusteltiin asiasta.Mutta auton polttomoottoria ei taideta käynnistää 12v akulla vaan hybridi akulla? ???
12 V akku ei lataudu hybridipistokkeesta. Näin totesi Bilian huoltomies kun keskusteltiin asiasta.
Auton hybridiakkua ladattaessa latausjohtimen ohjausyksikön näytössä näkyy senhetkinen tila (s. 292) latauksen aikana ja sen päätyttyä.
Niin kauan kuin hybridiakun lataus jatkuu,
ladataan myös auton käynnistysakkua (s.
347).
Jos hybridiakun lämpötila on alle -10 ºC tai yli
30 ºC, jotkut auton toiminnot voivat muuttua
tai jäädä pois, koska hybridiakun kapasiteetti
pienenee tämän lämpötila-alueen ulkopuolella.
Esimerkkinä tästä on, että ajotila PURE (ks.
Käyttöjärjestelmät ja ajotilat (s. 258)), joka ei
ole valittavissa, jos akun lämpötila on liian
matala tai korkea.
https://az685612.vo.msecnd.net/pdfs/54dec94584fbb92821e42f7d218e2eae1f9ac90a/V60H_owners_manual_MY14_fi-FI_TP_16728.pdf
Sitten lisälämmittimen (webasto) käytöstä. Kuten jo tuossa juuri on todettu ei ilmeisesti toimi mikäli johto on kiinni ja sähköä ei ole. Toisaalta itse olen saanut tämän ilmoituksen "Tehonsyötön muutos keskeytti esivalmistelun" ilmoituksen nyt muutamia kertoja ilman, että auto on ollut piuhassa kiinni (johtuen että minulla ei ole vielä latausjohtoa). Kyselin tästäkin tuossa samalla kun tuota huoltoa tilasin ja se voi tulla myös siinä kohtaa mikäli 12v akkun jännite laskee jonkin tason alle, alkaa auto suojella sitä että kuitenkin saadaan auto käyntiin. Itse latasin tämän 12v akun perus akkulaturilla ja toimi taas moitteetta muutaman kerran. Johtopäätöksenä totesin, että taidan vaihdattaa tuon akun, sillä se näyttäisi olean alkuperäinen. Hinta marmorilla 229,- ja nyt -15% kampanija kuulemma päällänsä noissa. Tässäkin foorumilla on puhuttu "suomi sopeuttamisesta" tälläisestä ei kuitenkaan ainakaan tämä kyseinen huoto henkilö tiennyt mitään, että olisi edes olemassa. Tarvinneen vielä kysellä omamekaanikolta joka on sitten perehtynyt vielä paremmin näihin hybrideihin. Epäilen, että sellaista olisi olemassa. Nuo esivalmistelun keskeytykset juuri johtuneen näistä sähkön puutteista. Ja eikös täällä jo todettu, että 12v akku latautusi myös hybridpistokkeen kautta ? Tosin eikö tuokin kumottu taas jonkun mekaanikon toimesta. :DItse kyselin yhdestä Volvoon erikoistuneesta liikkeestä tästä suomisoftasta ja kertoivat sen olevan oikeasti juttu. Sanoivat että marmorilla maksaa 800e kyseinen softa ja lupasi selvittää saavatko he itse sen asennettua ja jos saavat, niin pystyvät sen tekemään halvemmalla.
Itse kyselin yhdestä Volvoon erikoistuneesta liikkeestä tästä suomisoftasta ja kertoivat sen olevan oikeasti juttu. Sanoivat että marmorilla maksaa 800e kyseinen softa ja lupasi selvittää saavatko he itse sen asennettua ja jos saavat, niin pystyvät sen tekemään halvemmalla.
Itsellä tulee sama ilmoitus joka kerta, mutta käynnistysakun varauskin on kyllä myös matalalla, joten voi olla että taas syötetään tietämättömälle pajunköyttä ja rahastetaan ~400e akun lataamisesta. :D
Onnea uudelle menopelille! Tällainen on Volvon oma Mennekes latauskaapeli mikä pitäisi tulla auton mukana:
(https://cdn.nettivaraosa.com/live/2604089/MENNEKES--24835e0d658db4c3-large.jpg)
Tuossa saa valittua latausvirran, kyllä siitä 13A saa jos vaan sulakkeet kestää. Itse latailen töissä ja kotona 13A:lla.
Auton hybridiakkua ladattaessa latausjohtimen ohjausyksikön näytössä näkyy senhetkinen tila (s. 292) latauksen aikana ja sen päätyttyä.
Niin kauan kuin hybridiakun lataus jatkuu,
ladataan myös auton käynnistysakkua (s.
347).
Mulle tästä suomisoftasta vaan todettiin, että onko ajotietokone suomenkielinen jo. Vastasin, että kyllä ja siitä tehtiin sitten päätelmä että sisällä lieneen tarvittava softa. Tämäkin tosin luvattiin nyt sitten huollossa vielä katsoa ja päivittää tarvittavilta osin, toki jos maksaa 800€ niin sitten pitää kyllä hieman miettiä :-[. Ensi maanantaina saatan olla asian kanssa viisaampi. Tosin kuulemma on sen verran askarreltavaa, että saattaa mennä 1½päivää autoa laitaessa.Tänään kerkesin käynnistysakkua latailla pari tuntia. Lyhyen ajon jälkeen testasin esilämmitystä ja kyllä! Kyllä se toimii ilman piuhaakin.
Tämähän oli hyvä tieto. Intouduin tuon seurauksena tarkistamaan itselleni tulossa olevan T8:n manuaalista ja siellä todetaan samoin. Se webaston perhana kun taitaa kuitenkin käyttää T8:ssakin käynnistysakkua virranlähteenä, ja jännitteen kanssa oli viime talvena ongelmia enemmän kuin riittävästi (ei-hybridi V90). Nyttemmin on kyllä softapäivitysten ja asian tiedostamisen myötä ongelma ollut poissa, mutta erinomaista että kaikki latautuu hybridissä saman johdon kautta :)Polttoainelämmitin käyttää tuota käynnistysakkua.
Mulla olis tuollainen lähes uudenveroinen Type2 4m latausjohto myynnissä 8)
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=103399.new#new
12 V akku ei lataudu hybridipistokkeesta. Näin totesi Bilian huoltomies kun keskusteltiin asiasta.
Tämähän oli hyvä tieto. Intouduin tuon seurauksena tarkistamaan itselleni tulossa olevan T8:n manuaalista ja siellä todetaan samoin. Se webaston perhana kun taitaa kuitenkin käyttää T8:ssakin käynnistysakkua virranlähteenä, ja jännitteen kanssa oli viime talvena ongelmia enemmän kuin riittävästi (ei-hybridi V90). Nyttemmin on kyllä softapäivitysten ja asian tiedostamisen myötä ongelma ollut poissa, mutta erinomaista että kaikki latautuu hybridissä saman johdon kautta :)
Tästä keskustelin ihan volvon huoltomiehen kanssa ja hän väitti aluksi samoin. Menee ihan arvailuksi, mutta ensimmäiset hybridit eivät lataudu pistokkeen kautta. Käytännössä akku voi tyhjentyä, jos ei käytä moottoria. Omassa autossa taas akku latautuu, kun pistokkeen laittaa kiinni. Helpoiten sen huomaa pimeällä, kun sisävalot kirkastuu auton aloittaessa latauksen. Laiskana miehenä en ole mitannut akkujännitettä. Pitää varmaan huomenna mitata. Olisiko tämä yksi "face lift" edellisiin malleihin. Kuka tietää tai arvaa?
Olikos tietoa, millaista latausjohtoa tähän uuteen T8 koneella varustettuun on tulossa ns. vakiona ? Keskusautohallin varaosamyyjä ei osannut sanoa mikä on uuden auton vakiojohto, mutta sukoa on kuulemma tilailtu varaosana, joten olisko tää CEE 16A kenties vakiopiuhana ? Koska pitäisi uuden menopelin olla alla?
Itselläkin tuntuu olevan kyllä tuon käynnistysakun jännitteen kanssa murhetta, vielä akkulaturilla latauksenkin jälkeenkin, josko sitten akun vaihto auttaisi. Softapäivityksen jälkeen sallii matalamman jännitteen ? Vai oliko tietoa mitä siinä tapahtui ?
Tuo minun on 2013 vuosimallia, ratissa numero 312. Siinäkin kuulee kun Webaston puhallin jää pyörimään sammutuksen jälkeen ja kytkee latausjohdon niin puhaltimen ääni muuttuu kun jännite nousee latauksen myötä. Olen tämän tosiaan yleismittarillakin todennut "käynnistysakun" navoista.
Moikka kaikille!Laitoin sulle Yv:t kaapelista. Voitaisiin joku päivä käydä testaamassa esim. Kalevan Prisman latauspisteessä että onko sun kaapelissa vikaa. Otan oman kaapelin verrokiksi 8)
Tuli pari viikkoa sitten kyseinen auto ostettua. Olen nyt havainnut, että normaalista suko-pistokkeesta ladatessa auto lataantuu.
En kuitenkaan onnistu millään lataamaan "kauppa-kaapelilla". En tiedä, onko vika auton päässä vai kaapeli rikki. Tarvii varmaan yrittää käydä testaamassa jossakin varmasti ehjää kaapelia, kun vielä on mahdollista saattaa myyjäliike vastuuseen jos suurempaa vikaa.
Ainakin mitatessa kaapeli yleismittarilla tulee seuraavat tulokset
- L1-N ei ole oikosulussa
- PP-PE = 700 ohm
- PE- ei ole oikosulussa vaiheen tai nollan välillä
Moikka kaikille!Oletko huomannut, että ainakin K-kaupoissa pitää näyttää laitteelle k-korttia, ennenkuin se suostuu lataamaan. S-kaupoista en tiedä.
Tuli pari viikkoa sitten kyseinen auto ostettua. Olen nyt havainnut, että normaalista suko-pistokkeesta ladatessa auto lataantuu.
En kuitenkaan onnistu millään lataamaan "kauppa-kaapelilla". En tiedä, onko vika auton päässä vai kaapeli rikki. Tarvii varmaan yrittää käydä testaamassa jossakin varmasti ehjää kaapelia, kun vielä on mahdollista saattaa myyjäliike vastuuseen jos suurempaa vikaa.
Ainakin mitatessa kaapeli yleismittarilla tulee seuraavat tulokset
- L1-N ei ole oikosulussa
- PP-PE = 700 ohm
- PE- ei ole oikosulussa vaiheen tai nollan välillä
Mun mielestä olisi ihan järkevää laittaa kotiseinään se CEE pistorasia jos auton mukanakin tulee sopiva laturi. Tietysti tuolla CEE laturilla on vaikeampi latailla vieraissa, mutta tosiaan se Suko-CEE adapteri ei ole kovin kallis, eikä se laiton ole, mutta kannattaa pitää mielessä että normaalia sukopistorsiaa ei ole tarkoitettu täydelle virralle tuntikausiksi. Jokin parin tunnin lataus ei ole ongelma ehjälle pistorasialle. Se huono tuossa adapterissa tietysti on että normi suko rasia voi olla suojattu vain 10A sulakkeella, joka palaa kun yritetään ladata 16A teholla. En tiedä pystyykö volvossa säätämään manuaalisesti lataustehoa pienemmäksi.
Jos on asennettu ns. supersuko, joka on tarkoitettukin sähköautojen lataukseen tuolla adapterilla voi sitä rankaista ihan huoletta.
Morjesta,Ilmastoinninkompura. Ilmeisesti takuukampanja menossa.
Olen itselle hankkimassa seuraavaa autoa ja tällä hetkellä kiinnostaisi V60 hybridi...Onko näissä lapsen tauteja? tyyppivikoja? Asioita joita tulisi erityisesti tarkkailla osto tilanteessa?
Mitä diesel vero?? ja onko noi 2.4l 158kw juuri näitä D6 hybridejä? kaikissa ei lue, että D6 hybridi....?
Mikä realistinen kulutus matkaajoon tämmöiselle?
Millasta sähköö tän laturi vaatii, jos himas latailee? 3 vaiheinen? 3*16A?
Kiitos asiallisista vastauksista.
Ilmastoinninkompura. Ilmeisesti takuukampanja menossa.
Verot on noin 600€.
Itsellä oli 50tkm keskikulutus 2,62l/100km. Pitempää matkaa niin 5 alkavia ilman latausta.
1x16 maksimi. Tuolla kestää 3,5h ladata tyhjästä täyteen.
Mikä nokkaremmin suositus vaihtoväli ? 1XX tkm/ X v? Onko noita siis porukalla napsahdellu poikki ihan urakalla vai?Tehtaan suositus 180tkm/10v. Suomessa 180tkm/5v. Ei ole napsahdellu poikki urakalla. En edes tiedä ketään jolla olisi mennyt ::)
Tehtaan suositus 180tkm/10v. Suomessa 180tkm/5v. Ei ole napsahdellu poikki urakalla. En edes tiedä ketään jolla olisi mennyt ::)Minkä hintanen keissi tommonen jakopää tehdä? 500e? Onko näissä sähköinen huoltokirja jo vai?
Minkä hintanen keissi tommonen jakopää tehdä? 500e? Onko näissä sähköinen huoltokirja jo vai?Ei ole Volvoissa sähköistä huoltokirjaa. Normi malliin on 500e luokkaa remmin vaihto. Tässä vaatii enemmän työtä kun pitää korkeajännite juttuja purkaa
Kiitos hyvistä vastauksista jo!
Minkä hintanen keissi tommonen jakopää tehdä? 500e? Onko näissä sähköinen huoltokirja jo vai?Merkkiliikeessä varmaan 1000€. Ilmeisesti tarvii purkaa hybrdissä jotain sähkö juttuja edestä, kun tuon kompuran vaihdon yhteydessä suositellaan jakopää tehtäväksi, jos km tai ajallisesti alkaa olemaan jakopään vaihto ajankohtainen ::)
Kiitos hyvistä vastauksista jo!
Mites noi akut näissä kestää? onko niille luvattu jokin takuu? Minkä verran toi diesel vero? menee päästöjen mukaan?Diesel vero menee aina painon mukaan. Autovero taas päästöjen mukaan. D6 mallissa taisi verot olla yhteensä vajaa 700€.
Merkkiliikeessä varmaan 1000€. Ilmeisesti tarvii purkaa hybrdissä jotain sähkö juttuja edestä, kun tuon kompuran vaihdon yhteydessä suositellaan jakopää tehtäväksi, jos km tai ajallisesti alkaa olemaan jakopään vaihto ajankohtainen ::)Volvolla tosiaan on kampanja kompuran vaihdolle. Jakopäähihnan vaihto kompuran yhteydessä 415€ ja apulaitehihna 125€. Paikka keskusautohalli Turku. Kannatti taas pihistellä ja ajella rikkinäisellä kompuralla 2 kuukautta. Tuskin olisivat rahoja palauttaneet, jos olisi omasta pussista maksanut vaihdon ;)
Mites noi akut näissä kestää? onko niille luvattu jokin takuu? Minkä verran toi diesel vero? menee päästöjen mukaan?”Dieselvero” ja käyttömaksu yht. 647€
”Dieselvero” ja käyttömaksu yht. 647€Jossai liikkeen myynti ilmotuksessa luki 590e ajoneuvovero/ vuosi?
Mutta siis aika varmatoimisia, ettei tarvi mitää sen tarkemmin syynätä jos tämmösen ostaa? tarkotus saksasta hakea, ruotsissa näyttää olevan melko huonosti (hyvään hintaan :D)Kannattaa myös tarkistaa Hollannin puolelta.
Ja edelleen väärä vastaus... 590.2e oli ainakin edellinen vuosi vai tuliko näihin taas joku korotus?En tiedä, mutta huvikseen yhden nettiautossa olleen D6 tiedoilla katsoin Trafin sivuilta niin verot yhteensä 690e.
Trafi ei tajua laskureissaan että hybrideistä maksetaan pienempää polttoaineveroa mitä tavallisista dieseleistä.Eipä tällä hetkellä toimi verotietojen haku Trafin sivuilta :D
Eli onko nyt volvolla kompura kampanja päällä, koskee minkä vuotisia yms?..Oma 2014 ja ajettu 135tkm. Kuului ainakin kampanjaan, vaikka oli jo kertaalleen vaihdettu 2016. Hienosti Volvo tämänkin hoisi, vaikka uskon, että monia voi harmittaa, ettei kampanjaa ole ollut koko ajan päällä kun virhe oli tiedossa.
Nyt ollaan yvin lähellä liittyä d6 kerhoon
Oma 2014 ja ajettu 135tkm. Kuului ainakin kampanjaan, vaikka oli jo kertaalleen vaihdettu 2016. Hienosti Volvo tämänkin hoisi, vaikka uskon, että monia voi harmittaa, ettei kampanjaa ole ollut koko ajan päällä kun virhe oli tiedossa.Ja nyt jo uusi rikki, mahtaako nyt olla joku parempi versio kompurasta ???
Jossai liikkeen myynti ilmotuksessa luki 590e ajoneuvovero/ vuosi?Kyllä Trafin laskuri antoi sen 590,- vuosi kun valitsee Diesel/sähkö.
Ja nyt jo uusi rikki, mahtaako nyt olla joku parempi versio kompurasta ???On tullut uusi versio joka kestää kauemmin kuin 2 vuotta :D
Onko Volvo ihmisillä jtn suosikki lisävarusteita mitä kannattas ehdottomasti ottaa autoo? Kiitos hyvistä vastauksista....Avaimeton kulku, paremmat popit, VOC ja adapt vakkari. Sportti penkit olisin vielä halunnut, mutta jostain piti luopua. Muuten kaikki varusteet löytyy.
Mites toi avaimeton käynnistys, ei tarvi aina leikkii niillä kunha vaa pitää taskussaMulla ei ole sitä. Pitäisköhän kokeilla, että vaan jättäis avaimet siihen koloon. En muutenkaan pidä autoa "koskaan " lukossa. Vai vieköhän se akkua.
Mulla ei ole sitä. Pitäisköhän kokeilla, että vaan jättäis avaimet siihen koloon. En muutenkaan pidä autoa "koskaan " lukossa. Vai vieköhän se akkua.Väittäisin että vie, jos avaimen jättää tuohon koloon ::)
Saksalaisten kohdalla totuin, että joka toisessa oli sporttipenkit, joita oli tarjolla (saksassa) niin noissa volvoissa näyttää kaikissa olevan aika perus penkit? Vai ?Yllättävän monessa näyttää olevan sport penkit mitkä katsonut myynnissä olevia, mutta enemmistössä normi.
Kyllä 16 A tulee ihan normaalista schuko-pistorasiaa voi kuormittaa täydellä virralla ja sen pitää se kestää. Tällöin on käytetty 2.5 m2 kaapelia pistorasian ja keskuksen välillä. Virtaa voi ottaa jatkuvasti. Auto lataantuu noin neljässä tunnissa täyteen.
Väittäisin että vie, jos avaimen jättää tuohon koloon ::)
https://m.nettiauto.com/volvo/v60/10256025?vifAdCount=16&vifNav=YTuo on lähes täydellinen. Kohtuu hintainen, kompura vaihdettu ja jakopää .
Mitä mieltä foorumilaiset, hinta/ varusteet kunnossa?
https://m.nettiauto.com/volvo/v60/10256025?vifAdCount=16&vifNav=Y
Mitä mieltä foorumilaiset, hinta/ varusteet kunnossa?
Tuo on lähes täydellinen. Kohtuu hintainen, kompura vaihdettu ja jakopää .tuossa olisi hyvät varusteet :).
Ps, tuohan on kuin Ribbelle tehty auto :D
Konepellin vois laittaa myyntikuviin kiinni. Asiallisen näkäinen paketti. Mukava nähdä, että joku ottanut sisällekin jotain muuta kuin sitä iänikuista tylsää mustaa.
Tuo on lähes täydellinen. Kohtuu hintainen, kompura vaihdettu ja jakopää .
Ps, tuohan on kuin Ribbelle tehty auto :D
tuossa olisi hyvät varusteet :).Nyt katsoin tuon tietokoneen näytöllä. Tuossa olisi just kaikki "pakolliset" varusteet. Käytännössä takanäyttöjä lukuunottamatta kaikki mitä D6 malliin saanu :D. Jos olisi kokonaan vaalealla sisustalla niin soitttaisin että otan tuon.
Mulla on samanväriset istuimet ja kieltämättä se tuo jotain tuohon autoon. Pienenä miinuksena voi tietysti kertoa, että lika näkyy aika hyvin. Tummat housut saattaa värjätä vaaleaa nahkaa ja värjäähän se.Adaptiivinen vakkari on monesti driver support paketin mukana tullut. Siinä on mukava lisä liikennemerkkien tunnistus. Vaaleista nahoista lähtee nahan puhdistusaineella farkkujen väri pois. Ei ole iso työ pitää hyvänä.
Kauko-ohjaimella toimiva, ilman lataussähköä, lämppäri on kyllä ykkösvaruste. VOC olisi ollut jo muutamaan kertaan tarpeellinen, mutta kun ei ole niin ei ole. Adaptiivinen vakkari on periaatteessa hyvä, mutta en ihan must varusteeksi sano.
Mukava nähdä, että joku ottanut sisällekin jotain muuta kuin sitä iänikuista tylsää mustaa.Suurin osa on mustalla. Ainakin mitä suomessa myynnissä.
Kitkat vai nastat?? Eikös pelkällä sähköllä ajettaessa auto ole takavetoinen, pärjääkö kitkollaPärjäsin 2v ilman onnettomuuksia olematta tientukkona 8)
Save modella kulutus 100rajotulsella 13l millai voi oöla
Vai teenkö jotai väärin, väärä ajomoodi?Save-modessa se taitaa säästää akun varausta ja käyttää vain polttomoottoria.
Save-modessa se taitaa säästää akun varausta ja käyttää vain polttomoottoria.Minusta se koittaa säästää serkä ladata akkua. Eli silloin on mahdollisimman suuri.
Eli mikä on taloudellisin maantielläPure tai hybrid
Hybrid modella kun menee 90km/h niin kulutus näyttää 20l.. millai tällä niihin 5-6litra kulutuksii pääsee?Hetkittäinen, keskikulutus vai mikä kulutus näyttää 20l.. ::)
Nyt näyttää keskikulutus 19.9l ku tullu 100km raisiosta porii päija hetkellinen pyörii 20-25l paitteilla :buck2:
ja hetkellinen pyörii 20-25l paitteilla :buck2:awd modella menee pienemmällä ku hybrid modella :idiot2:
5-6l/100km vähä lauhemmilla ilmoilla. En ymmärrä, siis hybrid modella näyttää tollasia lukemia hetkellinen kulutus?
5-6l/100km vähä lauhemmilla ilmoilla.En ymmär,siis hybrid modella hetkelline näyttää ,mitä lukuja 80-90 vauhdissa? Onko muute muita D6 omistajii porista päi foorumilla?
Sehän näyttää sulla km/l eikä l/km... tuon saa varmaan jostain asetuksista säädettyä toistepäin.:o :o ;D kappas, täytyypi kattoo mistä saa vaihdettuu :D kiitti
4.58l/100km ois tuo mitä sulla kuvassa.
Sehän näyttää sulla km/l eikä l/km... tuon saa varmaan jostain asetuksista säädettyä toistepäin.Noniin tilanne korjattu ja täällä onnellinen d6 omistaja :2funny:
4.58l/100km ois tuo mitä sulla kuvassa.
(https://i.ibb.co/fHcQP6L/20190206-152048.jpg) (https://ibb.co/fHcQP6L)Miten tuo range on noin pitkä? :D Itellä ekan tankkauksen jälkeen näytti vaan 450km
Tolta näyttää hybrid modessa ja tasasesti..
(https://i.ibb.co/WcYw7Rh/20190206-190524.jpg) (https://ibb.co/WcYw7Rh)Eli onko niin että kun akku täynnä, niin virran kulutus loppuu eli ei mee kwh "harakoille" ja aamusti kun laittaa volvo on call lämmityksen päälle niin alkaa lämmittää sähköllä vai miten se meni?
(https://i.ibb.co/7ksZyDM/20190206-190434.jpg) (https://ibb.co/7ksZyDM) töpseliä seinää ja uutta päivää odottamaa, 4h täytee ja akku oli ihan tyhjä..
Eli onko niin että kun akku täynnä, niin virran kulutus loppuu eli ei mee kwh "harakoille" ja aamusti kun laittaa volvo on call lämmityksen päälle niin alkaa lämmittää sähköllä vai miten se meni?
Esilämmityksessä voit valita pysäköinti pihalla (webasto lämmittää) tai pysäköinti sisälle (sähkö lämmittää). Akun tullessa täyteen virrankulutus putoaa muutamien wattien tasolle eli sähköä ei kulu hukkaan. Jos päätät lämmitää sähköllä, niin akku ei samaan aikaan lataudu koska virta on rajoitettu latauslaitteessa. Kannattaa jättää auto piuhaan yöksi, niin homma toimii. Samalla myös 12V akku latautuu täyteen.Kiitoksia täsmennyksistä :)
Pitäskös auton mukana olla 2 lataus kaapelia?
Suko - Type2
Type2 - Type2
Käsittääkseni ainoastaan Schuko - Type2 johto kuuluu perustoimitukseen.
Ok kiitos vastauksesta. no sillä pärjännee alkuun, tiedän vaan huomenna kysellä kun auton noudan. Tänään autosta puuttui kaapeli vallan.
Joo, 16A tulee normaali sukorasiasta, ja sen pitäisi myös se kestää, mutta käytännössä niiden normaaleiden sukorasioiden kanssa on ollut ongelmia, varsinkin kun rasialle alkaa tulla ikää se löystyy. Tuo "supersuko" rasiat ovat tehty mekaanisesti tukevammiksi eikä niiden pitäisi löystyä yhtä herkästi.
Kun tuo pistorasiatyyppi tuli alunperin markkinoille ei tuollaiset pitkäkestoiset virtamäärät olleet insinöörien ajatuksissa mukana.
Löytyykö näistä saksan tuonneista jo lämmitin vakiona? jos ei niin millasta lämmitintä autoon olisi hyvä laittaa?Pakko olla tehdasasenteinen polttoainelämmitin, kun toimii osana hybridijärjestelmää. Joitain "Saudimalleja" erittäin lämpöisiin paikkoihin niin niistä luultavasti puuttuu.
Pakko olla tehdasasenteinen polttoainelämmitin, kun toimii osana hybridijärjestelmää. Joitain "Saudimalleja" erittäin lämpöisiin paikkoihin niin niistä luultavasti puuttuu.
Ehkä tyhmä kysymy, mutta oletteko asentaneet näihin normaalia lohkolämmitintä, että säästäisi ainakin akkua webaston seisoessa? Vai tarviiko webaston toimia talvella kun latailee ajoakkuja?
Ihmerttelyä osa.2, aamusti kun liikkeelle niin range tippunut taas 100kilometrillä,auto ollut yön piuhassa ja aamusti lämmennyt sähköllä(autosisätiloissa), myös yks palkki hävinnyt polttoainemittaristaJa eiliset ajot sähköllä oikeestaan, 25km..
Mun mielestä olisi ihan järkevää laittaa kotiseinään se CEE pistorasia jos auton mukanakin tulee sopiva laturi. Tietysti tuolla CEE laturilla on vaikeampi latailla vieraissa, mutta tosiaan se Suko-CEE adapteri ei ole kovin kallis, eikä se laiton ole, mutta kannattaa pitää mielessä että normaalia sukopistorsiaa ei ole tarkoitettu täydelle virralle tuntikausiksi. Jokin parin tunnin lataus ei ole ongelma ehjälle pistorasialle. Se huono tuossa adapterissa tietysti on että normi suko rasia voi olla suojattu vain 10A sulakkeella, joka palaa kun yritetään ladata 16A teholla. En tiedä pystyykö volvossa säätämään manuaalisesti lataustehoa pienemmäksi.
Jos on asennettu ns. supersuko, joka on tarkoitettukin sähköautojen lataukseen tuolla adapterilla voi sitä rankaista ihan huoletta.
Merkkiliikeessä varmaan 1000€. Ilmeisesti tarvii purkaa hybrdissä jotain sähkö juttuja edestä, kun tuon kompuran vaihdon yhteydessä suositellaan jakopää tehtäväksi, jos km tai ajallisesti alkaa olemaan jakopään vaihto ajankohtainen ::)
Oma 2014 ja ajettu 135tkm. Kuului ainakin kampanjaan, vaikka oli jo kertaalleen vaihdettu 2016. Hienosti Volvo tämänkin hoisi, vaikka uskon, että monia voi harmittaa, ettei kampanjaa ole ollut koko ajan päällä kun virhe oli tiedossa.
Väittäisin että vie, jos avaimen jättää tuohon koloon ::)
Millä kulutus lukemilla muut menee pikatiellä ja millä modella?
Kiitos vastauksista. Kävin kotiuttaas sen raision d6 ni kauhee paniikki heti näistä kulutuksista,että onko joku vialla tai..
Ok kiitos vastauksesta. no sillä pärjännee alkuun, tiedän vaan huomenna kysellä kun auton noudan. Tänään autosta puuttui kaapeli vallan.
JJT:n kuvassa näkyy Mennekesin oikea malli ja tätä saa myös kiinteällä 10 A versiolla. Minulla on sellainen käytössä. Type2/Type2 -kaapelia tarvitaan kun lataillaan autoa vaikkapa marketin pihassa. Jos sen joutuu itse ostamaan, niin kaapelin hinnalla pitää kyllä latailla pitkään ennen kuin maksaa itsensä takaisin ???
(https://i.ibb.co/WcYw7Rh/20190206-190524.jpg) (https://ibb.co/WcYw7Rh)Oon itte aika hukassa näissä lataus johdoissa, eli onko tämä nyt huono vai hyvä tapa ladata kotona? Vai millanen se täytys olla? Laitoin ton kaapelin vaan normi pistorasiiaan ja aloin hymyilemään ::)
(https://i.ibb.co/7ksZyDM/20190206-190434.jpg) (https://ibb.co/7ksZyDM) töpseliä seinää ja uutta päivää odottamaa, 4h täytee ja akku oli ihan tyhjä..
Tolleen oon alusta lähtien lataillut utan problemet. Kesällä joskus firman tolpista naksunu 10A sulake, auttaa kun pudottaa latausvirran tällöin max --> 10A.Sii Sii
Missähä klikkaa kun ajastimella ei lähde lämpiään. VOC sovelluksella, ja avaimilla kyllä lähtee suoraan. Mutta ei kellolla.
Auto ollut nyt 3päivää ja tänään tuli " hybridijärjestelmässä toimita häiriö pysähdy turvallisesti" tai jotain ton suuntaista.. Ilmaatointi kompressori oli tähän just vaihdettu..
Tyhmä kysymys ehkä mutta onko kellonaika asetettu autossa oikein?
Auto ollut nyt 3päivää ja tänään tuli " hybridijärjestelmässä toimita häiriö pysähdy turvallisesti" tai jotain ton suuntaista.. Ilmaatointi kompressori oli tähän just vaihdettu..
Tällainen ilmiö tuli omassa autossa kun sähköllä lähti liikenteeseen ja auto yritti pyöräyttää polttomoottoria onnistumatta siinä. Kun pysäytti auton tai vauhti tippui alle 5 km/h, moottori käynnistyi ja kyseinen ilmoitus hävisi näytöltä. Apulaitehihnan kiristys auttoi tähän, tosin vinkaisikin aina polttomoottoria startatessa hieman.Tais olla just tälläinen tilanne kyseessä.
Nämä ilmoitukset missä joku tila ei ole käytettävissä on niin arkisia omalla kohdalla, etten välitä niistä sen kummempaa. Muutoin toimintahäiriöstä ei ole omalla kohdalla kokemusta.
Tällainen ilmiö tuli omassa autossa kun sähköllä lähti liikenteeseen ja auto yritti pyöräyttää polttomoottoria onnistumatta siinä. Kun pysäytti auton tai vauhti tippui alle 5 km/h, moottori käynnistyi ja kyseinen ilmoitus hävisi näytöltä. Apulaitehihnan kiristys auttoi tähän, tosin vinkaisikin aina polttomoottoria startatessa hieman.
Nämä ilmoitukset missä joku tila ei ole käytettävissä on niin arkisia omalla kohdalla, etten välitä niistä sen kummempaa. Muutoin toimintahäiriöstä ei ole omalla kohdalla kokemusta.
Volvolla sanoivat jakohihnan vaihdossa, että apulaitehihna kiristetään akustisesti. Tarkoittaa varmaan sitä että hihna soi tietyllä taajuudella, kun kireys on kohdallaan.
En nyt teoriassa nää syytä alkaa kikkailee CEE rasian suhteen?
Ei, varsinkin kun sun tarvitsisi hankkia vielä se CEE mallin latausjohto.
Ei tuo lataaminen plugarissa muutenkaan ole niin kovin kriittinen, akku on pieni, eikä virran riittäminen ole niin kriittinen asia kun siellä on se polttomoottori.
Ihan tommosta ei ole minulla näkynyt, sellainen vain jossa sanotaan että "hybridijärjestelmä tarvitsee huollon". Oiskohan tuo sama tosiaan mikä jäsen j.kiiskisellä?
(https://i.ibb.co/LxgQvHj/IMG-20190209-WA0001.jpg) (https://ibb.co/LxgQvHj)
Ja toisen kerran tänäpä, jotenkin se liittyy polttomoottoriin käynnistykseen.. No ei muuta kun auto seis, ilmotus lähti ja moottori käynnisty. Jakopää remontti ja kompura juuri vaihdettu,voiko olla joku säätö pielessä?
Apulaitehihna käsittääkseni on tilattava erikseen eikä sisälly normaaliin jakopäähuoltoon. Näin ainakin paikallinen marmorihuoltaja sanoi. Omassa hihna oli vaihdettu kyllä, mutta se oli ehtinyt löystyä 30 tkm taipaleen aikana.Eli sulla ei oo tullut tota tekstiä mitä mulla, vaan on huoltoa huutanut? Jakohihna, moniurahihna ja kompura on just vaihdettu.. Mitäs tässä olis järkevää tehdä, auto tosiaan ostettu 4päivää sitten??.
Eli sulla ei oo tullut tota tekstiä mitä mulla, vaan on huoltoa huutanut? Jakohihna, moniurahihna ja kompura on just vaihdettu.. Mitäs tässä olis järkevää tehdä, auto tosiaan ostettu 4päivää sitten??.
Tällaista Volvoa hankkiessa olisi mukava tietää mihin vuosimalliin/kilometrimäärään Volvo vielä maksaa ilmastoinnin kompuran. Osaako joku neuvoa? Ulkom
ailta olen tuomassa ja silti pyrin välttämään riskiä.
Itsekkin mietin että mihin asti nämä Volvon kampanjat on voimassa? Jos vaikka haetuttaisi Hollannista 5v sitten käyttöön otetun yksilön. Kuitenkin siihen pitäisi vaihtaa remmit niin jos saisi osan kustannuksista pois Volvolta. ???
Voi olla vanhaa tietoa, mutta näin oli ainakin syksyllä:Entä jos kompura vaihdettu tässä kampanjassa ja se menee vaikka vuoden päästä rikki :-\ Mutta 5v olis jo mennyt umpeen. Onko näis joku takuu varaosissa?
"Tänään Jyväskylän Volvo-liike teki diagnoosin ja kompura menee vaihtoon. Volvo tulee ilmeisesti vastaan 60 kk eli 5 vuotta näissä korjaushommissa ja hinta ei ollut kompuran osalta paha. Kustannuksia tulee, kun auto on jännitteellinen eli akusta irroitetaan noin 400 V jännite irti ennen töiden aloittamista. Vinkkinä, pysykää erossa oransseista johdoista."
Nyt ilmeisesti kampanja vaihdattaa veloituksetta tuon kompuran.
Voi olla vanhaa tietoa, mutta näin oli ainakin syksyllä:Eli jos ostaa auton joka on yli 5v niin kaikki menee omasta pussista? Kaikki mitä tässä katsellu on käyttöönotettu 12/2013. Semmoisen jos tuo suomeen niin pitää remmit vaihtaa Volvolla ja samalla melkein tuo kompurakin.
"Tänään Jyväskylän Volvo-liike teki diagnoosin ja kompura menee vaihtoon. Volvo tulee ilmeisesti vastaan 60 kk eli 5 vuotta näissä korjaushommissa ja hinta ei ollut kompuran osalta paha. Kustannuksia tulee, kun auto on jännitteellinen eli akusta irroitetaan noin 400 V jännite irti ennen töiden aloittamista. Vinkkinä, pysykää erossa oransseista johdoista."
Nyt ilmeisesti kampanja vaihdattaa veloituksetta tuon kompuran.
Onko näissä volvon akuissa joku takuu?
Eli jos ostaa auton joka on yli 5v niin kaikki menee omasta pussista? Kaikki mitä tässä katsellu on käyttöönotettu 12/2013. Semmoisen jos tuo suomeen niin pitää remmit vaihtaa Volvolla ja samalla melkein tuo kompurakin.
Ei ole 5 vuotta rajana, oma on käyttöönotettu 10/13 ja vaihtoivat kompuran tehtaan piikkiin.Pitääkö se olla rikki ennen kuin vaihtavat?
Pitääkö se olla rikki ennen kuin vaihtavat?Tämä kiinnostais myös itteenikin! Olis kätevä samalla vaihdattaa se jakohihna ja samalla varmistaa ettei ainakaan kompuran takia tuu jäätyä linjalle.
Onko joku ohjelmoinut näitä. Kattelin et sais irti ohjelman mukaan 310-350hv ja 720-750nm, näillä kyllä lähteeJos meinaat tuolla taloudellisesti ajella hyödyntäen mahdollisimman paljon sähkömoottoria, niin aivan turha ;)
Jos meinaat tuolla taloudellisesti ajella hyödyntäen mahdollisimman paljon sähkömoottoria, niin aivan turha ;)Kai sillä lastutetullakin autolla voi ajaa jotenkin muuten kuin nilkka oikosena?
Kai sillä lastutetullakin autolla voi ajaa jotenkin muuten kuin nilkka oikosena?Kyllä. Mahdollisimman paljon sähkömoottorilla mihin ei tuo lastu tuo heppaakaan lisää 8)
Kyllä. Mahdollisimman paljon sähkömoottorilla mihin ei tuo lastu tuo heppaakaan lisää 8)
Pitääkö se olla rikki ennen kuin vaihtavat?
Kyllä. Mahdollisimman paljon sähkömoottorilla mihin ei tuo lastu tuo heppaakaan lisää 8)
Pitääkö se olla rikki ennen kuin vaihtavat?
Tämä kiinnostais myös itteenikin! Olis kätevä samalla vaihdattaa se jakohihna ja samalla varmistaa ettei ainakaan kompuran takia tuu jäätyä linjalle.
En tiedä, mutta huvikseen yhden nettiautossa olleen D6 tiedoilla katsoin Trafin sivuilta niin verot yhteensä 690e.
Verolappu pärähti tänäpä.
Perusvero
18.01.2019 - 31.12.2019 (348 pv) 0,343 euroa/päivä 119,364 euroa
01.01.2020 - 17.01.2020 (17 pv) 0,213 euroa/päivä 3,621 euroa
Käyttövoimavero
18.01.2019 - 31.12.2019 (348 pv) 1,274 euroa/päivä 443,352 euroa
01.01.2020 - 17.01.2020 (17 pv) 1,274 euroa/päivä 21,658 euroa
Eli vuodelle 2019 kokonaisumma on 590,20
Mutta näyttääpä perusvero laskevan vuonna 2020 jolloin kokonaispotiksi tulee 542,76
Oliko tälläisestä perusveron pienentymisestä jo tietoa ? Itselle ainakin mennyt ohi, mikäli se on valtakunnan mediassa jossain ollut.
Onko joku ohjelmoinut näitä. Kattelin et sais irti ohjelman mukaan 310-350hv ja 720-750nm, näillä kyllä lähtee
Polttomoottorin lastuttaminen on asia erikseen eli sille puolelle Wille-Kallet tekee ohjelmia.
Auton sähkömoottoria ohjataan taajuusmuuttajatekniikalla ja sitä periaatteessa voi lastuttaa eli ohjelmoida. Varmaa tietoa ei ole mutta melko vahvasti epäilen, että Volvo käyttää ABB:n taajuusmuuttajasta tehtyä versiota Volvolle.
Mikä taajuusmuuttaja on?
Taajuusmuuttaja perinteisesti ottaa sähköä 50 Hz taajuudella verkosta ja taajuusmuuttajan sisällä se tasasuunnataan tasajännitteeksi (akku). Tämän jälkeen tasajännite vaihtosuunnataan eli muutetaan taas taajuudeksi. Taajuus vaikuttaa 3-v moottorin pyörintänopeuteen, jolloin sähkömoottori pyörii nopeammin (se pieni vinkuminen autossa ja isompi metrossa) Taajuusmuuttajiin on määritelty rajat kuinka paljon virtaa se pystyy tuottamaan. Insinöörit ovat laskeneet virtakäyrät ja niillä me sitten ajellaan. Lisää virtaa virtakäyrään -> lisää tehoa -> lämpökuorma kasvaa (se takaluukun oikealla puolella oleva jäädytinneste + taka-akselin vieressä oleva konvertori).
Mitäs jos lisäisi virtaa?
Riippuu sähköteknisistä komponenteista ja mitoituksesta, niin virtaa voi lisätä. Lämpö kasvaa ja jossain vaiheessa kuuluu poks + autoon tulee vanhan sähkön tuoksu.
Jossain viestissä oli että moottorikin lämpeäisi sähköllä jos on pistokkeessa ja pysäköinti sisällä valittuna. Onko joku kokeillut tätä? Äkkiseltään kyllä tuntuisi että lämmittää pelkät sisätilat.Tällä tavalla oon joka aamu pistäny viiksestä käyntiin, mut aika huonosti lähtee päälle.. En oo huomannu et olis moottori lämmennyt kans, ainakaa kauheesti. Volvo on call oon yrittäny 4 päivää saada toimimaa mut ei, ei ota kännykkä yhteyttä auton kanssa ???
Autokilta ei tiennyt mitään d6 ilmastoinnin kompuraan koskien olevaa kampanjaa? Lupas selvitellä asiaa, mutta heille ei ole tullut mitään tietoa.Autosalpa taas oli tilanteen tasalla. Tekivät diagnoosin , kun ilmoitin viaksi että "ilmastointi tarvitsee huollon". Diagnoosi oli että kompressori pitää vaihtaa, mutta se on maksuton. Sovitiin uusi aika ja että myös jakopää huolletaan samalla. Käyttöönotto 2013 /10 muistaakseni.
Sähkömoottoria pystyy ajamaan nimellistehoaan suuremmalla teholla, mutta tällöin se lämpökuorma kasvaa reilusti. Sähkömoottori kyllä kestää tuollaisen 20-30% tehonnoston, mutta entä toimilaitteet (kaapelit, akku) siinä ympärillä. Näillä saattaa tulla raja vastaan hyvin äkkiä, kun akustolta vaaditaan enempi virtaa, mitä se ehkä ei kykene tarjoamaan
Luulisi että hetkellisesti tuota voisi jotenkin muuttaa, siis moottorin tehoa. Tyyliin parin sekunnin terävä kiihdytys.
No se Webastohan on se lisälämmitin ja tietenkin se on talvella koko ajan päällä. Kylmä tulis kuskille muuten. Kyllä sen huomaa , kun tulee autolla pihaan, niin pakokaasu haisee , vaikka on pelkällä sähköllä ajanut.Nii just ::) Eli kun kelit lämpee ni ottaa vaan pois käytöstä.
Hello.
Tuli juuri hankittua -14 mallinen Plug In, hollannin tuonti autoliikkeen kautta, ja ainakaan itsellä ei toimi webasto ajastimesta eikä suorakäynnistyksellä. Asetukset on mielestäni oikein, eli valittu pysäkäinti ulkona. Suoralämmityksen kun pyytää viiksestä päälle, kuuluu kyllä jostain naksahdus, aivan kuin rele vetäisi päälle, mutta siinä kaikki. Kai noissa keskieuroopan autoissa on ylipäänsä webasto? Ainakin myyjä vakuutti näin olevan: Auton alle kurkin, mutten nähnyt ainakaan perinteisen mallin kurttuputkea (webaston pakari) mistään pilkistävän. Mitään herjaa ei akun varaustilasta tai polttoaineen puutteesta ilmesty (tankki täynnä). Pääseeköhän tässä vääntämään kättä myyjän kanssa :-\
Et pääse vääntämään kättä. Kun laitat latausjohdon kiinni ja toisen pään seinään, niin suorakäynnistys toimii. Samoin toimii myös ajastin. Tuo sama ominaisuus on myös minun autossa eli autossa on ns. ajonaikanen webasto. Roikka seinässä vastaa taas lohkolämmitin ominaisuutta. Älä kysy miksi tämä näin toimii. Olisihan se kiva että auto lämpiäisi ilman roikkaa seinässä. Webasto on siellä apukuljettajan eturenkaan lokarin sisällä.
Edit: Kyselin ongelmasta Volvon huollosta, mutta olivat sen verran hölmistyneen näköisiä että päätin paeta takavasemmalle. Odottelen hetkisen, jos ne toipuvat järkytyksestä.
Et pääse vääntämään kättä. Kun laitat latausjohdon kiinni ja toisen pään seinään, niin suorakäynnistys toimii. Samoin toimii myös ajastin. Tuo sama ominaisuus on myös minun autossa eli autossa on ns. ajonaikanen webasto. Roikka seinässä vastaa taas lohkolämmitin ominaisuutta. Älä kysy miksi tämä näin toimii. Olisihan se kiva että auto lämpiäisi ilman roikkaa seinässä. Webasto on siellä apukuljettajan eturenkaan lokarin sisällä.
Edit: Kyselin ongelmasta Volvon huollosta, mutta olivat sen verran hölmistyneen näköisiä että päätin paeta takavasemmalle. Odottelen hetkisen, jos ne toipuvat järkytyksestä.
Lukekaa koko tämä ketju, jos oikein ymmärsin vaatii jonkun suomi ohjelman tuo polttoainelämmitin.
Et pääse vääntämään kättä. Kun laitat latausjohdon kiinni ja toisen pään seinään, niin suorakäynnistys toimii. Samoin toimii myös ajastin. Tuo sama ominaisuus on myös minun autossa eli autossa on ns. ajonaikanen webasto. Roikka seinässä vastaa taas lohkolämmitin ominaisuutta. Älä kysy miksi tämä näin toimii. Olisihan se kiva että auto lämpiäisi ilman roikkaa seinässä. Webasto on siellä apukuljettajan eturenkaan lokarin sisällä.Polttoainelämmitin toimii ilman piuhaa, piuhan kanssa, ajon aikana ja parkissa. Sitä en tiedä tarviiko hollannintuontiin tehdä joku ohjelmointi.
Edit: Kyselin ongelmasta Volvon huollosta, mutta olivat sen verran hölmistyneen näköisiä että päätin paeta takavasemmalle. Odottelen hetkisen, jos ne toipuvat järkytyksestä.
1. Jos auto on piuhan päässä ja tulee sähköä, niin saat lämmitettyä pelkät sisätilat. Mittariston valikosta pitää silloin olla valittuna auto sisätiloissa. Tämä ei lämmitä moottoria mutta lämmittää sisätilat esim. aamuisin jolloin ollaan vielä muutamia asteita plussalla. Tällöin ei tarvitse hypätä viileeseen autoon, ja ajamaan pääsee pelkällä sähköllä 8)
2. Jos auto on piuhan päässä ja tulee sähköä, niin Webastoa käyttäessä mittariston valikosta pitää silloin olla valittuna auto ulkona valinta. Tätä olen itse käyttänyt, kun lämpötila menee alle +5°C ja haluaa ajella pelkällä sähköllä. Webaston olen sammuttanut manuaalisesti ajon aikana.
Pelkällä sähköllä (Ja Webastolla) ajelu onnistuu noin -10°C. Sen yli kun menee, niin automatiikka haluaa käynnistää moottorin.
Niin ja se muistutukseksi, että jos auto on latauksessa ja tolppaan ei tule sähköä, niin Webasto ei käynnisty. Tehdas sen jostain syystä on halunnut näin. Itselle tuo ei ollut koskaan "ongelma", kun oli sellaiset tolpat käytöstä mistä oikeasti tuli sähköä :)
Juu, en vielä löytänyt tuota "suomi-ohjelmaa" käsittelevää kohtaa, mutta pitää kahlata läpi tämä ketju. Muistelen siitä joskus jotain lukeneeni aiemmin.
Lukekaa koko tämä ketju, jos oikein ymmärsin vaatii jonkun suomi ohjelman tuo polttoainelämmitin.
Mun auto ei oo suomessa käyny viä kertaakaan huollossa, mut en silti osaa kans noista suomi jutuista mitää sanoo. Käynnistyykö avaimella, tai onko puhelin ohjaus? Kaukosäätimen valonappi pohjaan niin että valot vilkkuu 5x pitäs käynnistää se. Voc appia käytän ite.
Siinähän on kumitötsä vakiona joka laitetaan paikoilleen kun latausjohto ei ole paikoillaan. Vai tarkoititko jotain muuta?
Oletteko jotenkin suojannut tuota latausjohdon latausluukkua latauksen aikana lumi/vesisateen takia?
Itseä vähän epäilyttää kun sinne sade niin vapaasti pääsee lorottelemaan.
Tarkoitin latauksen aikana. Tuosta kumitötsästä vähän. Minulla tuo kumitötsä on latausjohdossa kiinni. Pitäisikö se siis irrottaa ja laittaa tulpaksi kun lähtee ajoon?
Tätä yritin juurikin Volvolta kysellä, mutta menivät ihan lukkoon. Minulla suorakäynnistys ilman sähköä ei käynnistä webastoa. Kun johto on kiinni, niin "Suorakäynnistys" -tekstin kohtaan tulee "Pysäytä" -teksti ja lämmitin käynnistyy. Kieltämättä mielenkiintoista käynnistää auto -30 asteen pakkasessa ja miettiä että mitä ne ovat miettineet kun tällaisen ominaisuuden ovat päättänee rakentaa.
Ajan jonnin verran matka-ajoa ja olisihan tuo taukolämmitys kiva juttu kun käy matkalla kahvilla....
Polttoainelämmitin toimii ilman piuhaa, piuhan kanssa, ajon aikana ja parkissa. Sitä en tiedä tarviiko hollannintuontiin tehdä joku ohjelmointi.
1. Jos auto on piuhan päässä ja tulee sähköä, niin saat lämmitettyä pelkät sisätilat. Mittariston valikosta pitää silloin olla valittuna auto sisätiloissa. Tämä ei lämmitä moottoria mutta lämmittää sisätilat esim. aamuisin jolloin ollaan vielä muutamia asteita plussalla. Tällöin ei tarvitse hypätä viileeseen autoon, ja ajamaan pääsee pelkällä sähköllä 8)
2. Jos auto on piuhan päässä ja tulee sähköä, niin Webastoa käyttäessä mittariston valikosta pitää silloin olla valittuna auto ulkona valinta. Tätä olen itse käyttänyt, kun lämpötila menee alle +5°C ja haluaa ajella pelkällä sähköllä. Webaston olen sammuttanut manuaalisesti ajon aikana.
Pelkällä sähköllä (Ja Webastolla) ajelu onnistuu noin -10°C. Sen yli kun menee, niin automatiikka haluaa käynnistää moottorin.
Niin ja se muistutukseksi, että jos auto on latauksessa ja tolppaan ei tule sähköä, niin Webasto ei käynnisty. Tehdas sen jostain syystä on halunnut näin. Itselle tuo ei ollut koskaan "ongelma", kun oli sellaiset tolpat käytöstä mistä oikeasti tuli sähköä :)
Piuhassa on suojatulppa piuhanpäälle ja autossa auton töpselille.
Taivasalla itse hybridiä ladannut kotipihassa pian pari vuotta, ei ongelmia vaikka lumi tuiskuaa sinne syvennykseen kyllä hyvin. Olis insinöörillä vielä miettimistä tuossa muotoilussa.
Ainut mistä on meinannut olla ongelmia on auton lukitus piuhalle, pari kertaa meinannut olla jäässä. Renkkaamalla monta kertaa ovet lukkoon-auki se on lopulta lähtenyt, kun ovet avaamalla se avaa tuon piuhankin lukituksen. Sininen tiski tuumas että taivutetulla pillillä CRC:tä sinne lukkoon... laittakoot ite.
Ja vastauksena alkuperäiseen kysymykseen, enpä ole suojannut. Eiköhän ne Volvolla ole miettiny että toimii as is.
Onko muuten kellään tietoa, että pitääkö seuraava paikkansa tai lähinnä kohta 3.
1. Avaan ovet kaukosäätimestä -> kaikki ovet aukeaa ja latauskaapelin saa irti.
2. Avaan ovet keylessinä kuskinovesta -> kaikki ovet aukeaa ja latauskaapelin saa irti.
3. Avaan ovet keylessinä takaluukun"kahvasta" -> kaikki ovet aukeaa, mutta latauskaapelia ei saa irti vaan on lukossa. -> painettava kaukosäädintä, jotta aukeaa.
Toinen mitä olen jäänyt miettimään, että miksi takaovia ei saa sen jälkeen ulkopuolelta auki vaikka hanttarin tai kuskin ovi olisi auton sammuttamisen jälkeen avattu. -> Painettava kuskin ovessa olevaa "keskuslukituksen" painiketta. Jotta aukeaa.
Kohta 3. Mulla irtoo kyllä kaapeli ko tilanteessa.
Asetusissa avaa kaikki.
(https://i.ibb.co/N6vv0mP/DSC-2337.jpg) (https://ibb.co/N6vv0mP)
Selvittelin omaa 14 mallia tänään juuri, kompura vaihdettu 2x takuuseen, ja kamppis voimassa 2020, olikohan heinäkuulle (prkl unohdin tarkan)Ois mukava tietää onko näitä "49€" ilmastointihuoltoja ::)
Moni kompura hajonnu kuulemma ilmastointi huollon jälkeen, vaatii jonkun sähköäjohtamattoman öljyn sinne, siinä on rikottu vissii useempia.
Mitäs lukemia arvon foorumilaisilla näyttää auton keskikulutus, ja onko kuinka tarkka todellisuudessa, webaston kulutus siinä ei näy mutta muuten??
Selvittelin omaa 14 mallia tänään juuri, kompura vaihdettu 2x takuuseen, ja kamppis voimassa 2020, olikohan heinäkuulle (prkl unohdin tarkan)
Eka 25tkm, ja toinen 7/2018 96tkm. Nyt mittarissa tasan 101 000.
Ei osannu huolto sanoo miksi kamppis ei koske kaikkia autoja, oli juur ollu työnalla 14 mallinen missä kamppis ei ollu voimassa...
Ja vaikka voimassa, niin sidottu johonki tiettyyn vikakoodiin.
Moni kompura hajonnu kuulemma ilmastointihuollon jälkeen, vaatii jonkun sähköäjohtamattoman öljyn sinne, siinä on rikottu vissii useempia.
Mulla myös hollannin tuonti ja mitään sopeutusta tai softa hommaa ei ole tehty. Toimii kuten yllä völvöxc60 on sanonut. Itselläni ei ensin toiminut kuin johdosta mutta se johtui heikkokuntoisesta 12v akusta (lataa 12v akun samaan aikaan kun hybridiakun).
Kannattaa muuten kahlata tämä koko keskustelu läpi, siellä on aika monta juttua, jotka sen jälkeen on itsestään selvyyksiä ko. auton kanssa. Aikaa se ottaa tuo 76 sivua lukea. Niin ja onnea uuden menopelin puikoissa.
No, olen mittaillut tämän illan akkua ja tullut siihen tulokseen että saattaa olla hyvinkin akku olla myös minulla kaput. Auto kun on latauksessa, niin akkujännite on noin 13.5 V. Piuhan kun ottaa irti ja yrittää käynnistää webastoa, niin akkujännite putoaa. Joutuu varmaan viikonloppuna käydä mittauttamassa akun kapasiteetti ja laittaa vaihtoon. Onkohan kenelläkään tietoa mikä on webastoon asetettu käynnistyksen minimijänniteeksi? Saako sitä Vidalla säädettyä alemmaksi?Webaston jänniteraja on jotain 11,6 volttia x sekunnin ajan hehkutuksen yhteydessä. Asia ei ole kuitenkaan ihan noin yksinkertainen, sillä akkuvahdin mielestä käynnistysakun varauksen pitää olla myös riittävän korkea, olikohan jopa yli 60 prosenttia. Jotakin pystyvät huollossa säätämään / ajamaan uutta softaa sisään.
Webaston jänniteraja on jotain 11,6 volttia x sekunnin ajan hehkutuksen yhteydessä. Asia ei ole kuitenkaan ihan noin yksinkertainen, sillä akkuvahdin mielestä käynnistysakun varauksen pitää olla myös riittävän korkea, olikohan jopa yli 60 prosenttia. Jotakin pystyvät huollossa säätämään / ajamaan uutta softaa sisään.
Kiitos. Eipä näissä autoissa ole enää mitään maalaisjärjellä tajuttavaa asiaa. Aika alhainen tuo jänniteraja eli kyllä omien mittausten mukaan jännite oli riittävän korkea webastolle.Jos käynnistysakussa on vikaa, niin auto kyllä ilmoittaa viestillä "akun varaus matala" tms. Epäilisin, että sinulta puuttuu joku softa eikä webastoa siksi pysty käyttämään ilman latausjohtoa. Huoltoon siis mentävä...
Akku näytti olevan 70 Ah tunnin Volvon AGM-akku ja varmaan alkuperäinen, viisi vuotta vanha.
Jos käynnistysakussa on vikaa, niin auto kyllä ilmoittaa viestillä "akun varaus matala" tms. Epäilisin, että sinulta puuttuu joku softa eikä webastoa siksi pysty käyttämään ilman latausjohtoa. Huoltoon siis mentävä...
Tänään ei ollu auto lämmenny webastolla, ajaan ku lähdin ei lämmenny penkitkään.
Sit alko viat, luistonesto, vaihteisto, turvatyyny, moottorinvika valo, hybridi järjestelmä, blis, jarrujärestelmän vika, jne ei tossa varmaan oo edes kaikki. Auto sivuun ja ei startannutkaan enään. VOC napille sormee, ja falck paikalle... Auto huoltoon ja nyt odotellaan.... Sijais-auto oli valmiiks jo hommattu kun tulin korjaamolle, siittä 6/5 pistettä.
Toivotaa ny että viat johtus vaan 12v akun huonosta kunnosta? Orkkis 5v vanha agm siä on.
Muuten auto oli tänään menossa korjaamolle hitsattavaks, kun penkin runko hajos - tää ny siirtyy sit lähitulevaisuuteen
EDIT: Akkuhan siellä menee vaihtoon, luultavasti ei muuta vikaa. Akkutesteri näytti akun kunnoksi 1% ja käydessä 23% :P ite kuitenki mittasin pari pv sitte jännitteeksi 12,4V
Ja kompura menee ny sitte kamppiksena vaihtoon vaikka ei vikoja olekkaan, eiku aikaa varailemaan
Nonni, sehän selvis sitten sillä. Liekö nää Hollannissa koko elämänsä olleet akut ottaneet hieman nokkiinsa kun on tuotu tänne kylmään pohjolaan "eläkepäiville" ?
Penkin runko hajos ? Mistä ja miten sen sait rikki ?
Se, että webasto lähtee käyntiin vain auton ollessa latauksessa johtuu ohjelmistosta.
Hollannin autoissa näyttää olleen lisävarusteena ominaisuus "Esi ilmastointi" suomessa tuo taas on vakiona.
Kyse on tästä lisävarusteesta https://accessories.volvocars.com/fi-fi/V60/Accessories/Document/VCC-499511/2014
Vielä jokunen viikko sitten tuo ohjelmisto oli luokkaa 800€, mutta sen hinta tippui 200-300€ tietämiin (hinnat pyöreitä muistikuvia, ei tarjous :P)
Täytyy kait sitten kiertää akkuliikkeen kautta marmorille ja ottaa nöyrästi lakki pois päästä. Akun kunnon täytyy kuitenkin testata, koska tällä autolla tulen ajamaan noin 300 tkm, jos se vaan sen kestää. Hyvä auto, josta on aika vaikea keksiä mitään järkevää vaihtoehtoa.
Tänään ei ollu auto lämmenny webastolla, ajaan ku lähdin ei lämmenny penkitkään.Mulla 20.2. samantapaisen oireet. Olin juuri ajanut 200 km ja pysäköin auton pariksi tunniksi , kun piti taas lähteä ajamaan, en ladannut autoa siinä välissä vaan olin ajanut akun melkein tyhjäksi. Startatessa tuli vaihteisto, ajonvakaus- ym vikaa. Lähti kuitenkin käyntiin. Vikavalo palaen ajoin sitten 25 km matkan, ja huomasin , että taisi olla koko ajan 3- vaihde päällä kierroksista päätellen. Latausvalo paloi. Ohjaus tehostin lakkas toimimasta. Jarrupoljin painui pohjaan. Iltaruuhkassa sitten vaan etsin latauspaikan , onneksi löytyi. Latausvalo oli ensin punainen , mutta alkoi sitten lataan. Latauksen jälkeen kaikki toimii normaalisti, vikavalo sammui seuraavana päivänä.
Sit alko viat, luistonesto, vaihteisto, turvatyyny, moottorinvika valo, hybridi järjestelmä, blis, jarrujärestelmän vika, jne ei tossa varmaan oo edes kaikki. Auto sivuun ja ei startannutkaan enään. VOC napille sormee, ja falck paikalle... Auto huoltoon ja nyt odotellaan.... Sijais-auto oli valmiiks jo hommattu kun tulin korjaamolle, siittä 6/5 pistettä.
Mulla 20.2. samantapaisen oireet. Olin juuri ajanut 200 km ja pysäköin auton pariksi tunniksi , kun piti taas lähteä ajamaan, en ladannut autoa siinä välissä vaan olin ajanut akun melkein tyhjäksi. Startatessa tuli vaihteisto, ajonvakaus- ym vikaa. Lähti kuitenkin käyntiin. Vikavalo palaen ajoin sitten 25 km matkan, ja huomasin , että taisi olla koko ajan 3- vaihde päällä kierroksista päätellen. Latausvalo paloi. Ohjaus tehostin lakkas toimimasta. Jarrupoljin painui pohjaan. Iltaruuhkassa sitten vaan etsin latauspaikan , onneksi löytyi. Latausvalo oli ensin punainen , mutta alkoi sitten lataan. Latauksen jälkeen kaikki toimii normaalisti, vikavalo sammui seuraavana päivänä.
Onni on lämmin autotalli...
Onni on lämmin autotalli, jossa ei ole kaiken mailman projektit levällään. Itse pidän autoa aina pihalla, koska auton kuivattaminen lämpimässä tallissa joka päivä on aika arvokasta puuhaa sekä energiatalouden että auton kestävyyden kannalta.Energiakustannus on kovin marginaalinen. Jos vaikka pystyy yhden korjauksen tekemään omassa tallissa viemättä huoltoon, niin säästöllä maksaa parin vuoden sähköt. Ja aina voi lähteä lämpimästä.
Onni on lämmin autotalli, jossa ei ole kaiken mailman projektit levällään. Itse pidän autoa aina pihalla, koska auton kuivattaminen lämpimässä tallissa joka päivä on aika arvokasta puuhaa sekä energiatalouden että auton kestävyyden kannalta.Ja onhan se kallista myös tallin mätänemisen / homehtumisen kannalta. Kakkosautoa pidän tallissa , koska sillä ajetaan harvoin ja se on herkkä ruostumaan. Siinä on sekin etu , että tallissa on aina auton kokoinen tila käytettävissä siltä varalta, että jotain tarvii käyttöautolle tehdä.
Ruostuminen riippunee pitkälti siitä kuinka kosteaa siellä tallissa on, ts. pääseekö auto kuivamaan vai ei.Pitää paikkansa. Se vaan jos auto on suolakylvyn saanut ja päivittäin jäätyy ja sulaa, niin edistää ruostumista todella todella nopeasti siihen verrattuna, kun auto on suolaisena pihassa jäässä.
Pitää paikkansa. Se vaan jos auto on suolakylvyn saanut ja päivittäin jäätyy ja sulaa, niin edistää ruostumista todella todella nopeasti siihen verrattuna, kun auto on suolaisena pihassa jäässä.
VAG-aikaan tallissa vaihdettiin aika monta osaa ja aika näyttää tarvitaanko Volvoa korjailla samaan tahtiin. Toyota Corolla (2004) on jo osoittanut, että se tarvitsee lämmintä tallia ainoastaan renkaiden vaihdon aikaan ::)Voin luvata, että Volvon kanssa tallia tarvii useammin kuin Toyotan kanssa... Kaikenlaista vikaa alkaa ilmetä viimeistään 150 tkm jälkeen.
Voin luvata, että Volvon kanssa tallia tarvii useammin kuin Toyotan kanssa... Kaikenlaista vikaa alkaa ilmetä viimeistään 150 tkm jälkeen.Ellei kori ole jo ruostunut niin pahasti :D
Terve.Hybrid tila on juurikin se että automaattisesti valitsee ajotilan. Jos haluat ajella pelkällä polttomoottorilla=etuvetoisena, niin tuossa Save tilassa pitää 20km rangen verran sähköä jemmassa.
Olisin halunnut ajaa normaalisti etuvetoisena (hybrid), mutta löi puren kokoajan päälle pikatiellä (105km/h) , eli jos sähköajeluun varausta jäljellä niin se ei onnistu sillä modella vaan täytys ajaa joko save modella tai awd modella?
Terve.
Olisin halunnut ajaa normaalisti etuvetoisena (hybrid), mutta löi puren kokoajan päälle pikatiellä (105km/h) , eli jos sähköajeluun varausta jäljellä niin se ei onnistu sillä modella vaan täytys ajaa joko save modella tai awd modella?
Bongasin tämmösen uutisen: https://www.kauppalehti.fi/uutiset/kuluttajajarjesto-volvon-moottoreiden-rakenneongelmasta-kalliita-remonttilaskuja/d3abef04-4f37-432d-a205-395382e0e4d0 liittyykö juuri tähänkin Malliin? Kuinka todennäköistä että noin kävis?Montako miljoonaa kpl tuona aikana tehty ja montako porsinut. Veikkaan että 0,000.. todennäkösyydellä poikii 8)
Joku D6 mallista enemmän tietävä voisi kertoa onko siinä edes vastaavaa hihnaa? Laturia kait pyörittää vaihteisto ja ilmastoinnin kompura toimii sähköllä?
Joku D6 mallista enemmän tietävä voisi kertoa onko siinä edes vastaavaa hihnaa? Laturia kait pyörittää vaihteisto ja ilmastoinnin kompura toimii sähköllä?Katsoin pari vko sitten V60 hybridin konepellin alle ja kyllä siellä oli apulaitehihna. Sehän on kaikissa hihnallisissa autoissa sama homma, että jos apuhihna katkeaa , niin se jotenkin pystyy ilmeisesti kampiakselin hihnapyörän reijästä imeytymään sinne jakohihnan väliin. Pitäisi kai olla joku metallinen varta vasten rakennettu este , joka estäisi hihnan menemisen sinne. Se on kai liian kallis rakentaa kaikkiin autoihin. Apulaitehihna on kuitenkin erittäin helppo tarkistaa taskulampun kanssa, että se on riittävän tiukalla ja että se on ehjässä kunnossa, eli kumi ei ole halkeillut jne. Jos on , niin se on suht helppo vaihtaa vaikka itse. Hihnan hinta noin 25 € jos tilaa vaikka Mister autolta tai vastaavalta.
Ja jos haluat säästää mahdollisimman paljon hybridiakun varausta niin silloin joko AWD tai käsivalintainen ajo (käsivalintaisena hybridiakun käyttö on poissa pelistä kokonaan). Hybrid-tilassa tosiaan sähkö on suuressa roolissa, mutta polttomoottori avustaa nopeammin. Pure-tila pyrkii jättämään polttomoottorin ihan viimetinkaan myös kiihdytyksissä. Pure tila menee päälle vain pyynnöstä. Oma nyrkkisääntö on, etten aja yli 80 kmh sähköllä. Kaikenlaisten ilmoitusten jälkeen myös olen pyrkinyt jättämään akun varaukseksi 10 km sähköllä mikäli polttomoottori ei jostakin syystä vaikka käynnistyisikään. :DAjelin tänään hybrid modella ja löin S vaihteen päälle, mielestäni hybridiakun varaus pieneni ja se näkyi myös ajotilastoissa pienenä kwh kulutuksena
Moro
Tulin hankkiessani ko kulkineen, sopineeksi myyjäliikkeen kanssa heidän kustannuksellaan tehtävästä 180 tkm huollosta (siis jakohihnan vaihdosta yms.). Heillä meni henkeen Volvon hinnoittelu tässä asiassa ja haluavat teettää sen Jkylän Vianorilla, jossa kuulemma luvat on tämä homma tehdä. Kyselin sitten että millaiset luvat ja kenen myöntämät, niin eipä siihen osattu ottaa kantaa. Miten on, onko se esim Volvon akuston takuun kannalta (10v vai ?) merkityksellistä kuka tekee ja missä auton korkeajännitteettömäksi? :o
En ota kantaa takuukysymykseen, se selvinnee takuuehdoista.Tehdastakuu on luultavimmin 2v ja luultavasti jo ummessa.
Tehdastakuu on luultavimmin 2v ja luultavasti jo ummessa.Mutta jos akustolla on pidempi takuu.
Virhevastuu on toki myyjäliikkeellä.
MoroItse en suostuisi moiseen temppuun. Volvolla esimerkiksi tällä hetkellä ilmastoinnin kompuran kampanja päällä, niin se tulisi vaihdettua siinä samalla. Vianorilla tuskin kampanjat päällänsä ;)
Tulin hankkiessani ko kulkineen, sopineeksi myyjäliikkeen kanssa heidän kustannuksellaan tehtävästä 180 tkm huollosta (siis jakohihnan vaihdosta yms.). Heillä meni henkeen Volvon hinnoittelu tässä asiassa ja haluavat teettää sen Jkylän Vianorilla, jossa kuulemma luvat on tämä homma tehdä. Kyselin sitten että millaiset luvat ja kenen myöntämät, niin eipä siihen osattu ottaa kantaa. Miten on, onko se esim Volvon akuston takuun kannalta (10v vai ?) merkityksellistä kuka tekee ja missä auton korkeajännitteettömäksi? :o
En ota kantaa takuukysymykseen, se selvinnee takuuehdoista.
Eu:n ryhmäpoikkeusasetustan toki estää tehdastakuun katkeamisen, jos huollot tehdään muualla kuin valtuutetulla, tosin työ pitää tehdä ohjeiden mukaan ja alkuperäislaatua vastaavila osilla.
Ohjeen mukaisesti jakopää tehtynä, vaatii akun erotus ja kiinnitys muutamia volvo erikoistyökaluja, sekä ehdottomasti vidan.
Hybridijärjestelmiin kohdistuvia töitä varten täytyy olla autoalan sähkötyöturvallisuus koulutus sfs6002 suoritettu ja sitten täytyy olla riittävä perehtyneisyys kyseisen automallin sähköjärjestelmään, mutta se on kunkin yrityksen vastuussa olevan henkilön määriteltävissä, että mikä on riittävä ja sitten asiaa vahingon sattuessa puidaan oikeudessa, että oliko riittävä perehtyneisyys. Niin ja tuo ei siis liity mitenkään työn tek iseen suorittamiseen, ainoastaan työturvallisuuteen.
Mitään lupia ei sinänsä tarvi mistään keneltäkään.
Nuo takuuehdot ei ole tiedossa, koska kulkine on hollannintuonti, eli ei taivu paikallinen kieli. Pitänee kysellä Volvolta. Itsellä on sellainen (harha)käsitys, että ajoakustolla olisi hyvinkin pitkä takuu ja juuri se tässä kismittää kun ei tiedä vaikuttaako se siihen jos huollattaa muualla tai ei-merkkiliike sössii jotain. Toki se lienee sitten enempi huollon tekijän murhe... Mielellään sanoisin, että vain Volvon huolto käy, mutta kun tämä tuli sovittua kauppakirjalla tehtäväksi huolloksi, niin onkohan niin että myyjä saa sen huollattaa missä parhaaksi näkee?
Nuo takuuehdot ei ole tiedossa, koska kulkine on hollannintuonti, eli ei taivu paikallinen kieli. Pitänee kysellä Volvolta. Itsellä on sellainen (harha)käsitys, että ajoakustolla olisi hyvinkin pitkä takuu ja juuri se tässä kismittää kun ei tiedä vaikuttaako se siihen jos huollattaa muualla tai ei-merkkiliike sössii jotain. Toki se lienee sitten enempi huollon tekijän murhe... Mielellään sanoisin, että vain Volvon huolto käy, mutta kun tämä tuli sovittua kauppakirjalla tehtäväksi huolloksi, niin onkohan niin että myyjä saa sen huollattaa missä parhaaksi näkee?Hybridijärjestelmällä oli muistaakseni 5v/180tkm. Ehdottomasti merkkiliikkeessä huollot. Kannattaa varmistaa Vianorilta, että onko oikeasti pätevyyttä tehdä hybridijärjestelmän töitä. Muistakaa myös olla käyttämättä näitä hybridejä millään pärnäsenkorjaamolla ilmastoinninhuollossa. Voipi olla väärät kylmäaineet sisässä ja kompura leipoo kiinni :pomo:
Tervehdys Toverit!
Olen 1v4kk ajellut Volvo XC60 vm 2011 D5 AWD:llä ja miettinyt V60 D6-hybridiä korvaavaksi. Tarve on autolle, jolla olisi tehoa ja mukavuutta 35-40tkm ajomäärälle vuodessa, tasaisesti kaupunki- ja maantieajoa.
Suurin kysymysmerkki V60 ja varsinkin D6-koneen osalta on se, että tarpeen on myös säännöllisen epäsäännöllisesti vetää kahden hevosen traileria, eli painoa tulee perässä 1400-1800kg. Onko V60:llä ok vedellä tuollaista ja miten tuo D6 neliveto soveltuu tähän? Vetomassa jarruin taisi olla 1800kg, eli sinänsä pitäisi riittää, mutta onko kokemusta?
Tervehdys Toverit!
Olen 1v4kk ajellut Volvo XC60 vm 2011 D5 AWD:llä ja miettinyt V60 D6-hybridiä korvaavaksi. Tarve on autolle, jolla olisi tehoa ja mukavuutta 35-40tkm ajomäärälle vuodessa, tasaisesti kaupunki- ja maantieajoa.
Suurin kysymysmerkki V60 ja varsinkin D6-koneen osalta on se, että tarpeen on myös säännöllisen epäsäännöllisesti vetää kahden hevosen traileria, eli painoa tulee perässä 1400-1800kg. Onko V60:llä ok vedellä tuollaista ja miten tuo D6 neliveto soveltuu tähän? Vetomassa jarruin taisi olla 1800kg, eli sinänsä pitäisi riittää, mutta onko kokemusta?
Eikös tuolla D6:lla ollut joku rajoitus vetokykyyn kun on hybridi? ???Ei ollut muuta kuin että 1800kg jarrullisena.
Onkohan sulla webaston pakoputki jotenkin väärin asennettu? Ei ole omassa tuollaista ongelmaa.Ei ollut mun hybridissäkään tuollaista :o
Vaihda tuoreempaan XC 60 diesel-malliin.
Säilytät paremman "näkökulman" liikenteeseenkin. Noilla kilsoilla dieseli taitaa olla aikas hyvä valinta, eikä tartte miettiä missä, koska ja kuinka lataa ja koko ajan odottaa tekstiä "ilmastointi vaatii huollon" (lue: kompura vaihtoon, kuka maksaa :) ;))
Webaston pakoputki on poikki. Korjauta ensitilassa ettei pala koko pirssi.
Pitääpäs tosiaan huomenna kurkistaa sinne lokarin alle. Eihän nyt semmoinen tietenkään käynyt mielessä että neljässä vuodessa joku voisi mennä ihan rikkikin ::)On niitä ruttutorvia uudemmistakin poikki mennyt. Menee käytännössä lähes aina poikki, jos joutuu irrottamaan. Hybridissä webasto käy lisäksi tavallista enemmän.
Pitääpäs tosiaan huomenna kurkistaa sinne lokarin alle. Eihän nyt semmoinen tietenkään käynyt mielessä että neljässä vuodessa joku voisi mennä ihan rikkikin ::)Voihan auto olla esim. kolaroitu etukulmasta ja putkijäänytsen takia läjään. Jotain hassua tuolla on ::)
Itse en suostuisi moiseen temppuun. Volvolla esimerkiksi tällä hetkellä ilmastoinnin kompuran kampanja päällä, niin se tulisi vaihdettua siinä samalla. Vianorilla tuskin kampanjat päällänsä ;)
Itse en suostuisi moiseen temppuun. Volvolla esimerkiksi tällä hetkellä ilmastoinnin kompuran kampanja päällä, niin se tulisi vaihdettua siinä samalla. Vianorilla tuskin kampanjat päällänsä ;)Mistä moisen kampanjan tiedot löytyvät ja koskeeko uitettuja autoja?
Mistä moisen kampanjan tiedot löytyvät ja koskeeko uitettuja autoja?Koskee tuontiautoja myös. Tilasin omaani apulaitehihnan ja kiristimen vaihdon, niin uusivat kompuran ja ilmeisesti jotain hybridijärjestelmaän osia samalla.
Morjens hybridistit!
Olettekos panneet omassa vaunussa merkille ilmiötä että tuo oikean etupyörän takana oleva kohta pellissä kerää ahnaasti likaa. Muutamissa kuvissa ja parkkipaikoilla olen muillakin tuota nähnyt. Omassa näyttänyt olevan maalissa jonkinlainen kestotahra tuossa kohtaa jonka ajettelin häipyvän jahka veisi kunnolla vahattavaksi. Ihmetellyt tuota jo pitkään mutta nyt viimeisten pakkasten yhteydessä vasta hoksasin mistä tässä on kyse; webaston käydessä tuo kohta pellistä on aivan kuuma. Se mitä olen luullut tahraksi on itseasiassa kuumuuden tummentama maali joka ei tule häviämään mihinkään. Auto siis aivan normaalisti käytettäessä polttaa oman maalipintansa läikälle. Aion käydä kysäisemässä miten tämä ilmiö suhtautuu esim. korin takuuseen, tämähän lienee selkeä suunnitteluvirhe.
Muutoin tyytyväinen kapineeseen, mukava suhata menemään ja lastentaudit on ilmeisesti nyt kertaalleen korjattu vaikka niihin vähän rahaa upposikin. Keväällä vaihdettu kompressori vaihdettiin vielä syksyllä varaosatakuun piikkiin kertaalleen ja nyt tuntuisi pelittävän. Loppukesästä alkoi pellin alta kuulua dieseliä käyttäessä sellaista laakerin räminää jota ihmeteltiin kaiken kaikkiaan pari viikkoa pajalla. Ensin löytyi apulaiteremmin varrelta jokin särkynyt joustin tms, se kun ruotsista saatiin laivattua ja asennettua selvisi että startti/laturiyhdistelmä isg on viallinen. ISG:ssä tuli Volvo ystävällisesti puolella vastaan mutta tulihan siitä sellainen 1700 euron keikka kuitenkin.
(https://i.ibb.co/9rG23Jc/8-D582698-2948-40-AF-A309-9318-D0609-B7-D.jpg) (https://ibb.co/9rG23Jc)
Nyt kun kävin tarkistamassa omankin ajopelin, sieltä löyty samanmoinen kohta. Nokilika lähtee toki irti, mutta on tiukemmassa kuin normaali lika/kura. Epäilisin ongelmaksi tätä Ice White sävyä.
No nyt kävin kurkistamassa sinne sisälokarin taakse. Pakoputket sun muut ihan siistit ja tunnustelemalla ehjät, tuolla ei vaan ole minkäänlaista lämpösuojaa webaston ja koripellin välissä. Lämmitin pääsee kyljestään kuumentamaan peltiä ihan vapaasti. Pakoputki lähtee ylöspäin ja siellä näyttäisi suojapellin tapainen olevan. Kyllä mä aion käydä Volvoa jututtamassa tän tiimoilta, ei toi ihan loppuun asti mun mielestä ole ajateltu. Varmaan luotettu että toi ilmarako lämppärin ja korin välissä on riittävä mutta näin ei taida olla. Näkyy tietenkin parhaiten valkoisessa värissä mutta mulla on selvä tummentuma maalissa tuossa kuumenevassa kohdassa. En tykkää.Siis lämmitin on siellä ylhäällä ja tuo on äänenvaimennin tuossa lokasuojaa vasten. Katso nyt vielä, että pakoputki on ehjä ja pää auki auton alla. Jotakin outoa tuossa on, kun se noin kovasti lämpiää.
(https://i.ibb.co/4RQcCvP/AD3-B947-B-506-C-4456-9155-C5-ED1-AF2-C77-D.jpg) (https://ibb.co/4RQcCvP)
(https://i.ibb.co/MDV7bjt/CB638-A9-A-6-A1-A-4-CE8-8-A16-B36175-DFAAF6.jpg) (https://ibb.co/MDV7bjt)
Siis lämmitin on siellä ylhäällä ja tuo on äänenvaimennin tuossa lokasuojaa vasten. Katso nyt vielä, että pakoputki on ehjä ja pää auki auton alla. Jotakin outoa tuossa on, kun se noin kovasti lämpiää.
Olrait, tälläi 1kk auton omistuksen jälkeen ei ihan normaalina vielä pysty pitämään ???
Omani tuli Suomeen Hollannista noin viikko sitten ja Webasto alkoi toimimaan kun konepellin alla ollut akku oli ladattu täyteen, Webasto on tosi tarkka akun jännitteestä. Autoon ei ole ajettu sisään mitään suomi-softaa eli ainakaan kaikki Hollannista tulevat eivät vaadi mitään softan päivitystä. Ja tosiaan latausjohto ei ole ollut kiinni koska johtoa ei autossa tullut mukana ja se on vielä tilauksessa :)
Ok, luulin lämmittimen kyljeksi tuota. Raotin vaan sen verran lokaria että sain noi röörit näkyviin. Se kuumeneva kohta on toisin sanoen vaimentimen kyljen tasolla. No on outoa kyllä. Pitää tsekata putken pää vielä. Mä olen siitä asti kun auton on mulla ollut, vuoden verran ihmetellyt tuota lokarin tahraantumista. Jospa alkaisi ratkeamaan.
Kiitoksia vinkeistä!
Tarpeeksi pakkasta niin tuo Mennekes laturi näemmä näyttää pelkkää punaista. Yöllä Kuusamossa oli käyny -30 tienoilla pakkanen. Toin sisälle lämpeämään niin tokeni.Itse latailin samaisella laturilla -36 pakkasessa, ei ongelmia ja kaapeli oli koko yön takakontissa.
Onko joku kehittänyt jotain järkevää ratkaisua latauskaapeleiden säilömiseen takakontissa? Siellähän ei ihan liikaa tilaa ole muutenkaan ja aiheuttaa vähän närästystä kun pari 4m kaapelia levällään ja solmussa. Jotain verkkopusseja oon hahmotellut sivuille muttei ole vielä ainakaan löytynyt sopivaa.
Pikkupakkasilla XC60 lokarikin lämpenee ihonlämpöiseksi. Ei nyt sentään nokeennu mutta lämpenee. Tuo nokeentuminen on kyllä hupaisa homma, jos saa sanoa. Näkee ainakin että on webasto :)
Kannattaa korjauttaa
Mitäs ohjaustehostimen öljyy näihin laitetaan, nyt näyttäis olevan "vihreetä" näytti olevan juuri min yläpuolella. Moottoriin 0w30 öljyä näihin vissiin laitetaan? Sitäkin pitää hiukan lisäillä
Kävin just katsomassa uudemman kerran tätä mun webaston kuumentamaa lokaria sisäpuolelta. Mitään havaittavaa vikaa siellä ei ole, kaikki on ehjää ja siistiä. Lämmitin käy nätisti ja puhaltaa pakokaasut putkestaan auton alle, äänenvaimentimen luona ei ole minkäänlaista vuotoa ja lokarin pelti on sisäpuolelta aivan siisti. Vaimennin siinä käydessä kuumenee ja sitä myöden kuumentaa lokarin niin että maali on tummunut siitä kohtaa jossa ilmarako näiden välillä on pienin. Valkoisessa värissä näkyy selvästi tuo.
Kyllä tää on nyt käytävä volvolla juttelemassa, mä katson että tässä on tuotteessa virhe. Putsasin nyt lokarin tuolta kohtaa jotta selviää minkälaisesta tummumisesta on kyse. Pikkuisen kuva tuota kontrastia tässä liioittelee, läikkä on kuitenkin selvästi havaittava.
(https://i.ibb.co/QfG1xj1/AAC6-E00-A-1-C24-40-F4-842-A-03-C2-C592-A4-E3.jpg) (https://ibb.co/QfG1xj1)
Koskee tuontiautoja myös. Tilasin omaani apulaitehihnan ja kiristimen vaihdon, niin uusivat kompuran ja ilmeisesti jotain hybridijärjestelmaän osia samalla.Kompressori on nyt huollettu tai vaihdettu tai mitä sille tehtiinkään. Katsoin konepellin alle eilen , en nähnyt siellä mitään uutta. Mutta ei tule enää vikailmoituksia ilmastoinnista. Jako- ja apulaitehihnahommat tehtiin samalla. Hihnan kyllä näkee, että se on uusi. Tietääkö kukaan mistä näkisi näiden autojen teknisiä kuvia esim akuista , moottorin apulaitteiden sijainneista jne? konehuone on niin ahdas, ettei erota mikä on laturin hihnapyörä jne.
Kävin just katsomassa uudemman kerran tätä mun webaston kuumentamaa lokaria sisäpuolelta. Mitään havaittavaa vikaa siellä ei ole, kaikki on ehjää ja siistiä. Lämmitin käy nätisti ja puhaltaa pakokaasut putkestaan auton alle, äänenvaimentimen luona ei ole minkäänlaista vuotoa ja lokarin pelti on sisäpuolelta aivan siisti. Vaimennin siinä käydessä kuumenee ja sitä myöden kuumentaa lokarin niin että maali on tummunut siitä kohtaa jossa ilmarako näiden välillä on pienin. Valkoisessa värissä näkyy selvästi tuo.
Kyllä tää on nyt käytävä volvolla juttelemassa, mä katson että tässä on tuotteessa virhe. Putsasin nyt lokarin tuolta kohtaa jotta selviää minkälaisesta tummumisesta on kyse. Pikkuisen kuva tuota kontrastia tässä liioittelee, läikkä on kuitenkin selvästi havaittava.
(https://i.ibb.co/QfG1xj1/AAC6-E00-A-1-C24-40-F4-842-A-03-C2-C592-A4-E3.jpg) (https://ibb.co/QfG1xj1)
Nyt 7kk ko malli ollut ajossa ja tykkään! Lähes joka aamu kun polkasen motarin rampista menemään niin rupeaa kiihtyvyys hymyilyttämään (olen Teslaa kokeillut ja siihen tunteeseen on on vain pieni ero mutta iso hinta!).
Vihdoinkin aamulla muistin kokeilla.
Noin puolituntia lämmitin päällä ja lokasuoja ei edes kädenlämpöinen?
Valkoinen väri (707 koodi=helmi metalli tms) eikä mitään läikkää yms. näy.
Antti R.
No muutama juttu:Millä ajomoodilla oot päästelly menemään?
Lataukseen riittää se 16A töpseli. Ei ota enempää virtaa vastaan
Lämmitin on vakiona ja tehokkaan tuntuinen onkin
Tavaratila saattaa yllättää, ei tosiaan ole kovin tilava, vastaaviin normimalleihin verrattuna.
Varusteethan näissä jo lähtökohtaisesti aika hyvällä tasolla. Adaptiivinen vakkari on ihan parasta.
Kulutus pysyy kohtuullisena myös matka-ajossa, koska käyttää hybriditekniikkaa alamäissä lataukseen ym. Juuri ajelin Helsinki-Ruka välin edestakaisin ja kulutus mennessä
5,3l/100 ja tullessa 5,5l/100
Uutena/palaavana kirjoittelijana arvostaisin hybridien omistajilta kommentteja kyseiseen malliin liittyen. Pohdiskelen sopisiko V60-hybridi omaan käyttöön. En ehtinyt koko ketjua lukemaan läpi, enkä tunne autoa tai sen tekniikkaa syvällisemmin, tänään vasta törmäsin malliin sattumalta webbiä surffatessa. Ehdin jo katselemaan D4/D5-malleja mutta sitten hoksasin tämän.
Autodatan ja Wikipedian sivuilta kahlasin yleistiedot läpi sekä muutaman arvion netistä, ensivaikutelma ei ole pöllömpi, ja hintatasokin käytetyissä on järkevähkö (ja kun V60 T8 on vielä toistaiseksi ulottumattomissa).
Lähtötiedot:
- ajoa n. 25-30 tkm/v, koostuu sekalaisesta työajosta sekä siviiliajosta
- päivittäinen työmatka n. 40km / suunta, enimmäkseen maantietä/moottoritietä
- latausmahdollisuus kotona 1x16A normaalilla töpselillä (ja 3x16A järjestettävissä), latausmahdollisuus töissäkin ehkä järjestettävissä
- ei lämmintä säilytysmahdollisuutta töissä eikä kotona, kotona autokatos
Kokonsa puolesta V60 riittää meidän talouteen. Varusteista minimissään ne vakkarit, bluetoothit, mukavat penkit, navit(?) löytynee kaikista malleista olettaisin. Vuosimallin puolesta 2016 tai sitä uudempi, ja todennäköisesti alle 100tkm ajettu olisi vaatimuksena.
Sähköllä ilmeisesti pääsee jokusen kymmentä kilometriä ja löpöllä mennään loput, ja tämä on ok, koska joskus ajetaan pidempiäkin siirtymiä niin työn kuin siviilin puolella. Kauppareissut, harrastusmenot ja osa työmatkasta voisi mennä sähköllä. Muutoin kulutus lienee D5:n tasoa.
Sitten kysymyksiä:
- Webasto tai jokin lämmitin on oltava, millainen lie tuossa hybridissä? Tuleeko vakiona jokin?
- Varustelu on ilmeisesti hybrideissä jo vakiona kohtuullisen kattava, mutta puuttuuko jotain oleellista perusmalleihin verrattuna? Tavaratila taisi olla vakiota aavistuksen pienempi?
- Onko itse hybriditekniikkaan liittyen jotain spesiaalia mitä on huomioitava? Latausvaatimukset? Erilliset laturihankinnat? Tyyppivikoja? Hybriditekniikan kestävyys?
- Muita huomioita, risuja, ruusuja kyseisestä mallista ja etenkin tähän hybridiin liittyen?
Aiemmin Volvoista on hyviä kokemuksia reilun 5 vuoden takaa, joten merkki on entuudestaan hieman tuttu vaikka erimerkkinen auto onkin tällä hetkellä alla.
Kiitos kaikille vastaajille etukäteen.
Juuri tultiin Leville vajaa 900km, lähettiin reissuun ilman latausta, kokomatkan ajoin awd tai power päällä, todella reippaalla kaasulla 5,9l/keskikulutusNoihin lukuihin pääsee ihan tavis neliveto dieselelillä helposti. Ei vissiin hybridistä niin järin suurta etua noilla hyperpitkillä siirtymillä.
(https://i.ibb.co/Y8Z51Tp/IMG-20190309-200635.jpg) (https://ibb.co/Y8Z51Tp)
(https://i.ibb.co/NWRp523/IMG-20190309-200404.jpg) (https://ibb.co/NWRp523)
Noihin lukuihin pääsee ihan tavis neliveto dieselelillä helposti. Ei vissiin hybridistä niin järin suurta etua noilla hyperpitkillä siirtymillä.Ei ole suurta etua
Tuota ilmastointia ennen lähtöä kesäkuumalla odottelen mielenkiinnolla. Ei ole vasta kuin talvikokemusta.
Minkälainen rengaskoko on järkevä laittaa?
Mukana tuli kesä ja talvikiekot kiinalaisia kummajaisia, ei mene enää auton alle, kun kerran pois otan. Oli nimittäin sellaiset luistimet liukkaalla tuolla pohjoisemmassa.
Mulla on alla 215 /50/17 renkaat ja toimii hyvin. Ei vetele ja pitoa riittää.
Eli voinee laittaa alkuperäistä vastaavan koon, kunhan kantavuus on se 97. Ihmettelin vaan, kun rekisteritiedoissa ei ollut kuin yksi koko ja muissa autoissa olen niitä nähnyt useampia.Ei taida löytyä 97 kantavuudella tuota 215/50/17 kokoa. Siinä ja siinä tuon 95 kantavuus, että riittääkö hybridin akselimassoille.
Täytyy vielä tarkistella jostain...
Ei taida löytyä 97 kantavuudella tuota 215/50/17 kokoa. Siinä ja siinä tuon 95 kantavuus, että riittääkö hybridin akselimassoille.
Ensinnäkin kannattaa varata ilta ja lukea tämä ketju läpi ennen auton ostoa. Se kannattaa.Meni useampikin ilta ketjun läpikäymiseen, ja vielä on vähän kesken, :D Mutta paljon hyödyllistä asiaa tullut vastaan.
Sähköllä pääsee 30 - 40 km eli työmatka näyttää sopivan hyvin tuohon ikkunaan. Etsi maatie, jossa ajat noin 90 km/h nopeutta. Moottoritie syö akun aika nopsaan tyhjäksi. Luulisin, että työmatka menee noin 1... 1.5 l/100 km kulutuksella, jos saat ladattua auton molemissa päissä. Webaston kulutus tulee tähän päälle sään mukaan eli noin 0.5 l/h.
Autossa on webasto ja kesällä ilmastointi, joka jäähdyttää auton ennen ajoa. Se on luksusta ja parempi varuste kun adaptiivinen vakkari. Sekin on kyllä hyvä.
Ongelmia: ilmastoinnin kompressori hajoaa (Volvo tulee vastaan), auton ovien johtosarjat joutui vaihtamaan omaan autoon ja jakohihnan vaihto on tavallista kalliimpaa. Auto tehdään jännitteettömäksi eli ihan kaikissa nyrkkipajoissa tätä autoa ei enää korjata. Henkilökohtaisesti ongelmia tuottaa joskus liikennevaloista lähtö... tulee painettua kaasua vähän syvemmälle ja jotkut siitä provosoituu.
Auton hybriditeknikka perustuu li-ion akkuihin ja en ole kuullut mitään ongelmia niistä. Takapään jousitus on mielestäni hieman liian pehmeä, mutta nämä on enemmän makuasioita.
Olen ollut enemmän kuin tyytyväinen autoon. Renkaat ovat vähän turhan leveät ja etenkin kesällä auto hieman hakee urissa. Omassa on nyt alla 215mm leveät renkaat ja auto menee kuin juna.
Apukaukovalot näyttää olevan H9-halogeenipolttimolla. Onko kukaan vaihtanut onnistuneesti tilalle esim. 55w H9-xenonsarjoja? Aikanaan tällainen askartelu tuli tehtyä C-Mersussa, jolloin kaukovalonäkyvyys oli melkoisen hyvällä tasolla alkuperäisten kaksoisxenonien lisänä. Lueskelin toisesta topicista että ilmeisesti ainakin halvat xenonsarjat voi aiheuttaa häiriöitä.
Vois olla ideaa kun h9 ei oikeen mitää hyvää led ratkasuakaan taida olla, ja maskiin kun ei oikee lisäpitkät sovi..
Tänään oli omakin kulkine Biliassa, johon olin tilannut apulaitehihnan ja kiristimen vaihdon. Samalla vaihdettiin kompressori veloituksetta, sekä päivitettiin navin softa, jotta ottaa päivitetyt kartat USB-tikulta. Tuo softa kustansi muutaman kympin.
Hihnan vaihto olikin sitten aika kallis, n.340e
Noin kuusi tuntia otti kaikkineen
Mitenkäs renkaan vaihto näissä hybrideissä?Ei kait nää normi V60:stä matalampia ole ::)
Auto on aika matalan näköinen, mutta kyllä kai tuohon itse voi renkaat vaihtaa?
Kellään tietoa, mistä kohtaa voi nostaa? :idiot2:
Mitenkäs renkaan vaihto näissä hybrideissä?
Auto on aika matalan näköinen, mutta kyllä kai tuohon itse voi renkaat vaihtaa?
Kellään tietoa, mistä kohtaa voi nostaa? :idiot2:
Tullut joku kumma fiksaatio tästä autosta mutta onko tämä kannattava ostos? ;D
Mulla kertyy työmatka ajoa 60km, 6pv viikossa ja siihen päälle muut ajot. Varmaan joku 20000-25000km vuodessa. Onko tämä kannattava peli näille ajoille vai pysynkö bensa-autoissa? Huollot on ilmeisesti kalliit mutta kuinka vika herkkiä nämä oikeasti on?
Helmassa on auton alla olevassa "peltihuulessa" lovi, mistä voi nostaa. Ei voi erehtyä paikasta kun ei tunkki minnekään muualle mahtuisikaan (perus hallitunkki siis). Vaihtelen itse renkaat aina oli auto mikä tahansa, että saa tutkailtua aina ripustukset yms. renkaan takaa löytyvät osakohdat ettei tule yllätyksiä.Sempä tähden minäkin mieluiten vaihdan itse. Näkee jarrut sun muut siellä.
Tullut joku kumma fiksaatio tästä autosta mutta onko tämä kannattava ostos? ;D
Mulla kertyy työmatka ajoa 60km, 6pv viikossa ja siihen päälle muut ajot. Varmaan joku 20000-25000km vuodessa. Onko tämä kannattava peli näille ajoille vai pysynkö bensa-autoissa? Huollot on ilmeisesti kalliit mutta kuinka vika herkkiä nämä oikeasti on?
Jos ajat 2x30km työmatka-ajoa, niin on aika lähellä täydellistä. Vaatii latauksen molemmissa päissä. Auto kulkee 60 km matkan noin 2 l/100 km kulutuksella. Meillä on Toyota toisena autona ja siihen verrattuna tämä on vikaherkkä. Aikaisemmat VAG-kulkineet olivat vikaherkempiä.
Tuohan kuulostais hyvälle. Mitä näissä yleisimmin vikaantuu? Ilmastoinnin kompuroita vissiin menee mutta, onko muut sitten perus kuluvia osia vai jotain isompaa..?
Nyt näin kesänopeusrajoituksilla motarilla pelkällä sähköllä olen huomannut, että pelkällä sähköllä ajettaessa oikeanpuoleinen "virtamittari" pysy niin ylhäällä kuin hiljaa ajettaessa. Moottorijarrutuksessa ja/tai polttoaineella ajettaessa nousee taas about puoleen väliin aika nopeasti. Onko tämä joku normaali suoja kun mennään äärirajoilla vai mistä moinen?Tarkoitat varmaan sitä rajaa , jonka alapuolella mennään sähköllä ja yläpuolella dieselillä. Se on varmaan ihan ohjelmistollisesti säätyvä raja , joka ihan järkevästi laskee alemmaksi isoilla nopeuksilla, koska on selvää , että polttomoottorin tarve tulee eteen paljon helpommin kaasupoljinta painamalla , kuin pienillä nopeuksilla.
Tarkoitat varmaan sitä rajaa , jonka alapuolella mennään sähköllä ja yläpuolella dieselillä. Se on varmaan ihan ohjelmistollisesti säätyvä raja , joka ihan järkevästi laskee alemmaksi isoilla nopeuksilla, koska on selvää , että polttomoottorin tarve tulee eteen paljon helpommin kaasupoljinta painamalla , kuin pienillä nopeuksilla.
Tavallisesti nelivetoautossa pitää olla kaikki renkaat saman kokoisia, että nelivetoasennossa ei synny pyörimisnopeuden eroa. Mitenkähän tässä D6 hybridissä tuo vaikuttaisi jos esim. laittaisi eteen hieman pienemmät ja taakse suuremmat renkaat? Siinähän takaveto on sähkömoottorilla. Jos edessä olisi 225/45-17 ja takana 235/45-17 niin niiden vierintäero on 1,4%. Eli onkohan taka-akselin pyörintänopeus jotenkin lukittu etuakseliin? Vai onko luistonesto ainoa joka tuon pienen eron ehkä huomaisi?
Terve,Terve,
Tuli ostettua elämäni ensimmäinen volvo ja mikäs muukan kuin d6 hybrid. Koeajo ja koukussa oltiin.
Vajaan viikon ajo ja eka ilmoitus "akkujen lataus häiriö, huolla kiireesti"
Onko muille ilmenny moista ilmoa?
Tavallisesti nelivetoautossa pitää olla kaikki renkaat saman kokoisia, että nelivetoasennossa ei synny pyörimisnopeuden eroa. Mitenkähän tässä D6 hybridissä tuo vaikuttaisi jos esim. laittaisi eteen hieman pienemmät ja taakse suuremmat renkaat? Siinähän takaveto on sähkömoottorilla. Jos edessä olisi 225/45-17 ja takana 235/45-17 niin niiden vierintäero on 1,4%. Eli onkohan taka-akselin pyörintänopeus jotenkin lukittu etuakseliin? Vai onko luistonesto ainoa joka tuon pienen eron ehkä huomaisi?
Pito-ongelmat on enemmän etupyörillä ja siksi lienee turhaa laittaa taakse leveämpiä renkaita.Se on tyhmän näköistä jos takarenkaat on pienemmät. :2funny: En ole laittamassa nyt tuollaista rengastusta, mutta tulipahan vaan mieleen , että mitä jos..
My Diesel keskustelua voi jatkaa:
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=102462.msg1061368818#msg1061368818
Nyt kun hybridiakun lataa täyteen niin näyttää 45km range ja heti kun on ajanut 300m niin tippuu 40km, muuttuuko tämäkin asia kun kelit lämpee?
Eikös se täynnä pitäs 50 näyttää, edes hetken..Mulla ei 50km oo näyttäny ikinä,tänään just kattelin aamusti niin 45km täyteen ladattu ja heti 300m jälkeen tippuu 40km :-\
Ite testaillu nyt eroja ajanko töihin moottoritietä +satasta, tai pienempiä teitä 40-60kmh. Akku riittää työmatkoihin kummallakin vaihtoehdolla, erot tolla matkalla mitättömiä omassa käytössä. Päivän ajot n 22-25km reitti valinnasta riippuen. 30-35km on siis max range ollut, 50 on kyllä märkäuni
Mutta perus arkiajossa en dieseliä tartte. Töihin, kauppaan ym riittää 1 lataus vuorokaudessa.
Mulla ei 50km oo näyttäny ikinä,tänään just kattelin aamusti niin 45km täyteen ladattu ja heti 300m jälkeen tippuu 40km :-\Mulla on se 50 lähtiessä, mut 22km työmatkojen jälkeen on jäljellä yleensä 10km, joskus vaan 5
Mulla ei 50km oo näyttäny ikinä,tänään just kattelin aamusti niin 45km täyteen ladattu ja heti 300m jälkeen tippuu 40km :-\
Itsellä tämä vaihtelee. Siellä on välillä 50km ja välillä 45km rangea kun tulee autoon. Jotenkin olen yhdistänyt sen siihen, onko webasto+penkkienlämmitys ollut juuri päällä vai sammunut jo hetki sitten autoon saavuttaessa. Mutta kuten todettu, noin pitkään sillä ei pääse. Itsellä taitaa olla ennätyksenä tällähetkellä 32km täysin sähköllä, toki nyt vielä viileällä kelillä, että webasto on luultavasti ainakin välillä antanut kabiiniin lämpöä.
Sellasen huomasin eilen, että jos hybridiakku on aivan tyhjä ja ajelee motaria 25km AWD päällä (jäi vahingossa), niin se lataa hybridiakkua. Johtuukohan tämä siitä, että generaattori kykenee tuottamaan virtaa enenmän kuin mitä sähkömoottori on tuossa tilanteessa tarvinnut ylläpitääkseen nelivedon. Itselle on muuten myös jäänyt epäselväksi, että onko tuossa neliveto aina päällä jos modena on AWD vai ainoastaan, jos huomataan etupään pitovaikeuksia.
Mulla ei 50km oo näyttäny ikinä,tänään just kattelin aamusti niin 45km täyteen ladattu ja heti 300m jälkeen tippuu 40km :-\Sama mulla ,45 km on lähtiessä, 18 km ajon jälkeen on 10 km jäljellä. Ne on jotain ruotsalaisia kilometrejä, kun 45 = 25. Ensimmäiset 5 km menee 0,5 km :ssä, mutta loppupäässä kilometrit on lähempänä totuutta.
AWD ylläpitää ohjekirjan mukaisesti n. 10km rangen eli latailee aina kun tipahtaa sen alle. Kulutus tällöin myös hitusen korkeampi, jos pitempiä matkoja ajelee AWD:lla. Neliveto on päällä aina kaasuttaessa eli ohitustilanteissa, paikaltaan lähtiessä yms. Tasakaasulla neliveto(sähkötyöntö) ei ole päällä esimerkiksi moottoritiellä vakionopeudensäädin päällä ajellessa. Nelivetohan tässä on päällä save-moodillakin ajaessa lähtiessä liikenteeseen, mutta AWD on vain pidempään päällä verraten "lähtöapunelikkoon"
Optimi on +20. Sen alle kun menee, niin toimintamatka alkaa lyhenemään. Myös lämmin ei ole hyväksi toimintamatkalle.
https://eautoilija.com/2018/07/19/latausnopeus/
Sama mulla ,45 km on lähtiessä, 18 km ajon jälkeen on 10 km jäljellä. Ne on jotain ruotsalaisia kilometrejä, kun 45 = 25. Ensimmäiset 5 km menee 0,5 km :ssä, mutta loppupäässä kilometrit on lähempänä totuutta.
(https://i.ibb.co/qphkP0R/20190320-190203.jpg) (https://ibb.co/qphkP0R)Eikös tässä pitäisi olla käytössä n.8,5kwh, kun akku ladattu täyteen?
Lähin täydellä akulla ajelulle ja nopeus vaihteli 50-70km/h välillä ja kotipihassa näytti akku täysin tyhjää.
Eli ei ihan 45-50km vielä näillä keleillä.
Eikös tässä pitäisi olla käytössä n.8,5kwh, kun akku ladattu täyteen?Sitä luokkaa. Kuin niin ::)
Sitä luokkaa. Kuin niin ::)Siis jos täydella akulla lähdetty ja ajettu tyhjäksi just ennen päätepysäkkiä ja käytetyt kwh6,9.
Itselläni muuttui asumiskuviot sen verran, että en saa enää ladattua autoa missään. Joudun pysäköimään kadun varteen ja töissä ei ole mahdollista. Täytyykö tässä lähteä autokaupoille? Ja kilsatkin muuttui radikaalisti, hyvä jos 10000km tulee vuoteen.
Itsellä olisi mahdollisuus ladata, mutta siltikään minun ei ole järkeä ajella tuolla V60 Hybridillä. Tuolla käyttövoimaveron säästöllä ajelen bensalla melkein koko vuoden. Kilometrejä tulee siis minulla alle 10tkm. Sinulla muuttuisi tilanne käytännössä siihen että ajelet dieselillä ja raahaat kalliita ja painavia akustoja mukanasi ja makselet sitten vielä päälle kallista käyttövoimaveroaSe on juurikin näin, paska homma kun tykkään tuosta autosta. V8 bensa olis kova peli
Se on juurikin näin, paska homma kun tykkään tuosta autosta. V8 bensa olis kova peli
Jos olisi bensa niin ei haittaisi vaikka ei tule kilsoja. Esim. T8 on ilman lataustakin yllättävän taloudellinen jos miettii että on 400hv neliveto. Mutta tuo D6 mallin dieselvero sylettää varmasti
Jos olisi bensa niin ei haittaisi vaikka ei tule kilsoja. Esim. T8 on ilman lataustakin yllättävän taloudellinen jos miettii että on 400hv neliveto. Mutta tuo D6 mallin dieselvero sylettää varmasti
Ihan mielenkiinnosta, millaisella kulutuksella T8 kulkee pitkää matkaa? Oman keskikulutus on 4,5 l/100 km ja pitkillä matkoilla norminopeuksilla kulutus on 4,7 l/100 km.Itsellä ei ole omakohtaista kokemusta, mutta Tuulilasin mittauksissa ei ollut pahat lukemat. He mittasivat kaikki lukemat ladattuna ja ilman latausta. Kaupunkiajossakin ilman latausta pysyi alle 10 litrassa ihan selvästi.
Jos olisi bensa niin ei haittaisi vaikka ei tule kilsoja. Esim. T8 on ilman lataustakin yllättävän taloudellinen jos miettii että on 400hv neliveto. Mutta tuo D6 mallin dieselvero sylettää varmastiNo ei nuo verot kyllä jaksa sylettää , kun on varaa maksaa 20 000 € autosta. Pari sataa euroa vuodessa, mutta dieselissä on se vääntö omaa luokkaansa.
No ei nuo verot kyllä jaksa sylettää , kun on varaa maksaa 20 000 € autosta. Pari sataa euroa vuodessa, mutta dieselissä on se vääntö omaa luokkaansa.
No ei nuo verot kyllä jaksa sylettää , kun on varaa maksaa 20 000 € autosta. Pari sataa euroa vuodessa, mutta dieselissä on se vääntö omaa luokkaansa.Samat väännöt on T8 mallissakin. Ja joillekkin se 600€ vuodessa on jo ihan kohtuullinen summa. Jos ottaa D6 mallin ja bensa version verot niin sillä erotuksella ostaa noin 300 litraa bensaa. Jos kulutus olisi vaikkapa 8 litraa satasella niin sillä ajaa reilu 4tkm.
Samat väännöt on T8 mallissakin. Ja joillekkin se 600€ vuodessa on jo ihan kohtuullinen summa. Jos ottaa D6 mallin ja bensa version verot niin sillä erotuksella ostaa noin 300 litraa bensaa. Jos kulutus olisi vaikkapa 8 litraa satasella niin sillä ajaa reilu 4tkm.
Samat väännöt on T8 mallissakin. Ja joillekkin se 600€ vuodessa on jo ihan kohtuullinen summa. Jos ottaa D6 mallin ja bensa version verot niin sillä erotuksella ostaa noin 300 litraa bensaa. Jos kulutus olisi vaikkapa 8 litraa satasella niin sillä ajaa reilu 4tkm.D6 hybridissä vero on 590 vuodessa, paljonkohan se on T8:ssa? :-\
Ja topiciin liittyen. Oli näköjään naapuri tuonut ruotsista 2013 mallisen D6 Volvon. Varmasti tulee jossain välissä foorumillekkin myyntiin :)
D6 hybridissä vero on 590 vuodessa, paljonkohan se on T8:ssa? :-\
D6 hybridissä vero on 590 vuodessa, paljonkohan se on T8:ssa? :-\https://laskurit.trafi.fi/ajoneuvoverolaskurit
Hienoa keskustelua käyttövoimaveroista. Olen aina sanonut, että kannattaa ostaa auto käyttöä varten. Diesel kannattaa, jos ajaa vuoden aikana riittävän paljon. Jos taas vertaa 2014 D6:n ja uuden T8:n hintoja, niin sillä hintaerotuksella maksaa aika monta käyttöverovuotta. Joskus laskin, että noin 24000 km/vuosi on riittävä määrä. Tosin, silloin bensa- ja dieselkoneen väännöt oli ihan eri tasolla. Nykyään ei enää ole.D6 vs. T8 on huono vertailu kun T8 on vielä kalliita, mutta lähinnä tuota dieselin verorasitetta verrataan.
Hienoa keskustelua käyttövoimaveroista. Olen aina sanonut, että kannattaa ostaa auto käyttöä varten. Diesel kannattaa, jos ajaa vuoden aikana riittävän paljon. Jos taas vertaa 2014 D6:n ja uuden T8:n hintoja, niin sillä hintaerotuksella maksaa aika monta käyttöverovuotta. Joskus laskin, että noin 24000 km/vuosi on riittävä määrä. Tosin, silloin bensa- ja dieselkoneen väännöt oli ihan eri tasolla. Nykyään ei enää ole.
Itelläki oli V70 T6 vero 470 vuodessa ja siltikään suorituskyky ei vastaa tätä D6 mallia niin huomattavasti järkevämpi on tämä D6 vaikka ajaisi 5000 tkm vuoteen. Mutta fiilis ja äänet toki eri tuollaisessa 6-sylinterisessä bensaturbossa. Tällainen on harkinnassa tai sitten voisi reväyttää ja laittaa S80 V8 ja siihen eflexfuel-sarja.Mitäs hyötyä eflexfuel sarjasta on ::)
Mitäs hyötyä eflexfuel sarjasta on ::)
Toki tehoja tulee lisää ja polttoaine on 30% halvempaa, mutta kulutus kasvaa noi 30%.
Mitäs hyötyä eflexfuel sarjasta on ::)Oulussa RE85 on euron ja normi bensat luokkaa 1.60€. Jos bensa olisi 1.30€ niin ei olis rahallisesti järkeä.
Toki tehoja tulee lisää ja polttoaine on 30% halvempaa, mutta kulutus kasvaa noi 30%.
Oulussa RE85 on euron ja normi bensat luokkaa 1.60€. Jos bensa olisi 1.30€ niin ei olis rahallisesti järkeä.Ok tuossa on jo huima ero 8)
Hienoa keskustelua käyttövoimaveroista.Niin on. Jollain 4000km vuosi ajoilla tuskin kannattaa hankkia dieseliä. Vähän sama kuin ostaisi 5 henkisen perheen ykkösautoksi pakettiauton. Voisi sitten haukkua miten vähän siinä Hiacessa on tilaa...
Samat väännöt on T8 mallissakin. Ja joillekkin se 600€ vuodessa on jo ihan kohtuullinen summa. Jos ottaa D6 mallin ja bensa version verot niin sillä erotuksella ostaa noin 300 litraa bensaa. Jos kulutus olisi vaikkapa 8 litraa satasella niin sillä ajaa reilu 4tkm.
Ja topiciin liittyen. Oli näköjään naapuri tuonut ruotsista 2013 mallisen D6 Volvon. Varmasti tulee jossain välissä foorumillekkin myyntiin :)
Lämmitystähän sillä moottorilla tehdään, jos kytket polttoainelisälämmittimen pois päältä.No sitä ajettelin,eli jossain vaihees olis siirtyny sähkölle ,kunhan olis lämmenny ensin tarpeeks.
No sitä ajettelin,eli jossain vaihees olis siirtyny sähkölle ,kunhan olis lämmenny ensin tarpeeks.
Terve.Kyllähän se näillä keleillä aika tarpeellinen se webasto on sekä ohjaamon että moottorin kannalta. Se lämmittää moottorin, että sitten kun se kuitenkin jossain vaiheessa käynnistyy, se ei ole mikään kylmäkäynnistys. Ainakin minulla kone käy välillä niin lyhyitä jaksoja , että ei se pysy itsekseen lämpöisenä. Päästöjen ja kulmisen / kulutuksen kannalta myös on hyvä että se on lämmitetty. Seurasin kerran bluetooth -OBD:n avulla lämpöjä kun ajoin noin 12 km matkan sähköllä. Moottorin lämpö taisi nousta 60 asteeseen asti , jos oikein muistan. Ihmettelin ensin , että miksi se lämpeni , kunnes tajusin että se on webaston ansiota.
Joka päivä oppii jotain uutta kyseisestä kapistuksesta,ajelin hybrid modella ja ihmettelin miksei vaihda sähkölle vaikka 60km/h vauhtia ,kun yleensä vaihtaa jopa 100km/h vauhdissa, muistin että otin lisälämmittimen pois ennen matkan alkua(pure toimi normaalisti), laitoin lisälämmitimen takaisin käyttöön ja samalla heitti polttomoottorin pois käytöstä, uteliaisuudesta ajoin hetken ja laitoin lämmittimen pois päältä, jolloin dieseli alko heti kehräämään. Joku looginen selitys varmasti on, joten kertokaa??
Kylmänä aamuna auto laittaa hybrid-moodissa moottorin päälle ja käyttää sitä, kunnes moottorin lämpötila nousee. Tämän jälkeen hybrid-moodi antaa moottorin sammua. Parasta ajaa pure-moodilla, jos softa vaan antaa ottaa sen käyttöön lämpötilan puitteissa. Tänään otin lisälämmittimen pois päältä valikosta ja ajelin pure-moodilla. Vähän viileäksi veti sisätilat, mutta onneksi on vielä talvitakki päällä.Olrait, mites tää kesällä toimii, siis kun lisälämppäri pois käytöstä ja hybridmodella ajelu?? Nyt olis vkl ensimmäine pidempi reissu edessä, niin mikäs ajomoodi se oli järkevin maantiellä?
Seurasin kerran bluetooth -OBD:n avulla lämpöjä kun ajoin noin 12 km matkan sähköllä. Moottorin lämpö taisi nousta 60 asteeseen asti , jos oikein muistan. Ihmettelin ensin , että miksi se lämpeni , kunnes tajusin että se on webaston ansiota.
Olrait, mites tää kesällä toimii, siis kun lisälämppäri pois käytöstä ja hybridmodella ajelu?? Nyt olis vkl ensimmäine pidempi reissu edessä, niin mikäs ajomoodi se oli järkevin maantiellä?Eka kesä tulossa tällä hybridillä. Pitää varmaan seurata taas obd:llä , että lämmittääkö webasto moottoria vai ei. Vai lämmittääkö moottoria joku muu? esim. sähkömoottorin taajuusmuuttajan hukkalämpö? Näiden toiminnasta kun ei taida mistään saada tietoa. Itse olen ajanut pidemmät reissut save - asennossa ja sitten kun tulee taajamaan , ottaa taas hybridin käyttöön. Käytin Torque - ohjelmaa kännyssä ja BT-palikka oli tyyppiä ELM-327, jostain Kiinasta sen olen tilannut.
Olrait, mites tää kesällä toimii, siis kun lisälämppäri pois käytöstä ja hybridmodella ajelu?? Nyt olis vkl ensimmäine pidempi reissu edessä, niin mikäs ajomoodi se oli järkevin maantiellä?
Tämä kiinnostaa minuakin, millä softalla seurailit lämpöjä? Mitä muita tietoja saa esille?
Torque, ja motonetistä taitaa obd palikka olla kotosin. Juur mittailin vähä suorityskykyä nastoilla.. Sutii vaan, lämmintä Asfalttia ja kesäkumeja odotellessa.Ohhoh, siinähän näkyy nopeuskin :o
(https://i.ibb.co/LS7Lckt/Screenshot-20190320-014641.png) (https://ibb.co/LS7Lckt)
image upload (https://imgbb.com/)
Koitin löytää rengaskoko tietoja, käykös 215/50/17 renkaaksi, nykyiset on 235/40/18 ,mutta aika loppuun ajetut niin täytyy alkaa kattelee jo valmiiks uudet talvikumit.. Ja tietenki vain yhdet vanteet tuli mukaan niin ajattelin ostaa vanteineen..
Ensimmäinen Volvo nyt alla ja D6 tuli tuotua Suomeen. Kotilaturi puuttuu, minkälainen kannattaa hommata ja mistä? Muistelen että tässä topikissa oli jo ehdokkaita, mutta tuo haku palstalta on sen verran huono että en löytänyt.
En tiiä.Vaikuttaakohan siihen ilmastointikompuran ongelmaan se , onko se päällä? Onko sulla ollut se koko ajan päällä? Olen huomannut , että ainakin näillä keleillä pystyy ajamaan ilman ilmastointia. Jos käyttäisi ilmastointia ainoastaan kuumina päivinä , joita Suomessa ei taida olla kuin kolmisenkymmentä päivää vuodessa. Saisikohan sillä lisää elinaikaa kompuralle? Ilmastoinnin kun sammuttaa siitä napista , niin se muistaa sen seuraavallakin ajokerralla, eli sitä ei tarvitse joka kerta muistaa painaa.
Reilun vuoden sisään on autoon kahteen kertaan vaihdettu ilmastointikompura jonka lisäksi vielä startti/laturiyhdistelmä.
Nyt sitten taas viikolla joka aamu taas tuttua tarinaa: joko "moottori ei käytettävissä..." tai hybridijärjestelmän häiriö, pysäytä...".
Nää kuittaantuu pois kyllä; jälkimmäinen sillä että vetää tien sivuun ja käyttää vaihteen parkilla, diesel hörähtää ja kaikki on taas ok.
No määräaikaishuolto tuli juuri ajankohtaiseksi, katsellaan siellä taas. Bilia on hoitanut kaiken todella hienosti tähän asti.
Kovasti haluaisin tykätä tästä autosta; tavattoman mukavaa kyytiä ja mun 38 km työmatka ihan ideaali hybridille mutta alkaa hermostuttaa nämä aina vaan jatkuvat virheilmoitukset, semmoinen hento epävarmuus että jättääköhän tämä nyt tänä hankalana aamuna töihin lähtiessä sitten kuitenkin tielle.
En tiiä.Saman kaltainen vika oli täälläkin, softaa päivitettiin ja kompura vaihdettiin. Ei auttanut. Lopulta vika löytyi apulaittehihnasta, tai oikeastaan sen kireydestä. Oli liian löysällä, vaihtaessa sähköstä dieseliin remmi luisti = vikatila.
Reilun vuoden sisään on autoon kahteen kertaan vaihdettu ilmastointikompura jonka lisäksi vielä startti/laturiyhdistelmä.
Nyt sitten taas viikolla joka aamu taas tuttua tarinaa: joko "moottori ei käytettävissä..." tai hybridijärjestelmän häiriö, pysäytä...".
Nää kuittaantuu pois kyllä; jälkimmäinen sillä että vetää tien sivuun ja käyttää vaihteen parkilla, diesel hörähtää ja kaikki on taas ok.
No määräaikaishuolto tuli juuri ajankohtaiseksi, katsellaan siellä taas. Bilia on hoitanut kaiken todella hienosti tähän asti.
Kovasti haluaisin tykätä tästä autosta; tavattoman mukavaa kyytiä ja mun 38 km työmatka ihan ideaali hybridille mutta alkaa hermostuttaa nämä aina vaan jatkuvat virheilmoitukset, semmoinen hento epävarmuus että jättääköhän tämä nyt tänä hankalana aamuna töihin lähtiessä sitten kuitenkin tielle.
Vaikuttaakohan siihen ilmastointikompuran ongelmaan se , onko se päällä? Onko sulla ollut se koko ajan päällä?Ei kyllä pitäisi vaikuttaa, sikäli mikäli kompura on ehjä. Se on tehty jatkuvalle käytölle eikä pitäisi olla mitään syytä kytkeä pois käytöstä. Jos joutuu kikkailemaan niin järjestelmässä on joku vika
Toimiiko koko kompura edes alle +5 asteessa? Mä oon ainakin oppinu, ettei ilmastointi todellakaan toimi ( kompura ei lähde päälle )alle +5 asteen, vaikka siihen AC-nappiin valo syttyykin? Kondensiovedet jäätyy. Siis noin niinku yleisesti autoissa. Kaikki aina höpöttää että kivasti lähtee talvella huurteet pois ku laittaa ilmastoinnin päälle! Onko D6 sit jotenki muka erilainen ilmastoinnin osalta?Kompuralla jäähdytetään akustoa ja siksi se on koko ajan käytössä.
Saman kaltainen vika oli täälläkin, softaa päivitettiin ja kompura vaihdettiin. Ei auttanut. Lopulta vika löytyi apulaittehihnasta, tai oikeastaan sen kireydestä. Oli liian löysällä, vaihtaessa sähköstä dieseliin remmi luisti = vikatila.
Jotain tällaista voisi olla nyt, mulla kaikki remmit syksylla vaihdettiin kun startti-laturi-mysteeri meni uusiksi. Voipi olla että kaipaa kiristystä. Nämä herjat tulevat vain aamulla pihalta lähtiessä eikä ole väliä onko esilämmitetty tai onko ilmastointi päällä. Duunissa lämpimästä hallista lähtiessä ei mitään pulmia eli kylmä keli näyttäisi vaikuttavan.Samanlaiset oireet oli täälläkin. Vian etsintä olikin hankalaa kun auto oli ensin Bilian huoltohallissa lämpimässä, koeajolla ei oirehtinut.
Jos epäilisin hihnan luistoa, suihkuttaisin kyllä hihnan luistonestoa. Näkisi heti onko kyse hihnasta. Tuo suihkepurkki maksaa noin 10€.Jättäisin väliin sprayt. Sotkee paikat ja uskoisin ettei auta tässä tapauksessa. Starttauksen kuormitus on niin hetkittäinen ja suuri että epäilen sprayn tehoa
Tervehdys!Epäilen, että adapteria ei ole saatavissa, koska eri piuhoissa kulkee eri virta. Merkkiliikkeistä varmaan ainakin saa piuhoja:
Uusi plug in omistaja ilmoittautuu :) toivottavasti kyseisestä pelistä tulee vain positiivinen kokemus.....
Nyt alkuun tuli heti ongelma, että enhän minä saa tuota kotona ladattua millään, kun ei ole schuko laturia. Mukana tuli vain tuo markettilatauspiuha type 2 type 2
Saakos tuohon jotain adapteria, vai pitääkö siihen hankkia jostain uusi kapistus. Jos jollain on ylimääräinen, niin täällä olisi tarvis.
CEE ei ole sama kuin Type2...No kappas, olinpas huolimaton. Palaan alkuperäiseen näkemykseeni, että adapteria tuskin löytyy
Tervehdys!Itse ainakin ostin latauskaapelin ebayn kautta tsekeistä. En muista merkkiä, mutta se on harmaa ja 3-asentoinen tehonsäätö. Se on minulla autossa mukana ja tallissa on sininen mennekes-johto koko ajan kiinni, niin ei tarvi niin paljon irrotella johtoja koko ajan. Jos ostaa kotilatausaseman ,niin pärjää sillä markettijohdolla, mutta asema maksaa halvimmillaan 700€. Tai tarviihan sen säädettävän schuko-johdon , jos esim työpaikalla lataa lämmitystolpasta.
Saakos tuohon jotain adapteria, vai pitääkö siihen hankkia jostain uusi kapistus. Jos jollain on ylimääräinen, niin täällä olisi tarvis.
Eipä kuulosta normaalilta. Ainakin omassa pure on käytössä, ja toimii käytännössä aina. Esilämmitys ei juuri vaikuta.Juuri näin, ja mielestäni sekin johtunut pakkasesta.
Tollanen ei käytettävissä ilmotus on tullu joskus, ja kesti semmosen kilometrin- pari korkeintaan.
Miten esittäisitte asian huolto- ja myyjäliikkeille? Vian kuvaushan on tässä tapauksessa melko monisanainen.
Millaisissa olosuhteissa tuon sähköajon pitäisi tosiasiallisesti olla käytettävissä?
Viime kuussa ostettu Hollannin-tuontini kävi eilen siinä kuuluisassa kompressorin vaihdossa tehtaan piikkiin. Mitään vaikutusta tällä ei kuitenkaan näytä olleen: joka kerta kun auton käynnistää, on edelleen aivan Herran hallussa, kumpi moottori milloinkin käynnistyy.
Esimerkiksi tänään, n. seitsemän asteen ulkolämpötilassa, akku täyteen ladattuna ja huolellisen (45 min) esilämmityksen jälkeen dieselpuoli käynnistyi nappulasta aivan kuin ei sähköstä tai sillä ajamisesta olisi koskaan kuultukaan. Pure ei kuulemma ollut käytettävissä "hybridijärjestelmän tilapäisten rajoitusten" takia. Kojelaudan oikeanpuoleisen mittarin pikkuviisari näyttää tällaisessa tilanteessa nollaa. Navigointinäytön "Ajotilasto"-ruudulta selviää, että sähköä kaikesta huolimatta käytetään polttoaineen lisäksi ja tämä toki hitusen laskee kulutuslukemaa pitemmällä matkalla. Tällaiset "tilapäiset rajoitukset" jatkuvat yleensä vähintään 10-20 km.
Mitään muita tässäkään ketjussa mainittuja vikailmoituksia tai varoituksia auto ei anna, ainoastaan tuon "tilapäisistä rajoituksista" kertovan.
Välillä (tänäänkin) käy jopa niin, että auto kyllä siirtyy Pure-nappulasta "käyttämään" Pure-tilaa: valo jää palamaan ja kojelaudassa lukee ajotilana "Pure". Tästäkin huolimatta diesel käy koko ajan ja tehomittarin pikkuviisari näyttää nollaa; kulutus tai mikään muukaan auton käytöksessä ei eroa mitenkään Hybrid-ajotilasta ilman sähköä.
Joinakin päivinä taas kaikki toimii aivan niin kuin pitäisikin: sähköllä ajetaan heti startista siihen saakka (~ 30 km), kunnes akku on tyhjä. Jopa niin saattaa käydä, että pysähtymällä hetkeksi, moottori sammuttamalla ja heti uudelleen starttaamalla siirrytään dieselistä sähköajoon tai päinvastoin. Esilämmityksellä tai lämmittämättä jättämisellä ei tunnu olevan mitään luotettavaa vaikutusta suuntaan eikä toiseen.
Yleensä tuo saatavilla olevan tehon määrä joka tapauksessa, myös em. vikatilanteessa, hyppää nollasta puoliväliin ja pure tulee käytettäväksi viimeistään n. 30 km ajon jälkeen. Olinko autoa ostaessani täysin väärässä, kun kuitenkin kuvittelin, että erityisesti tällaiset koti–kauppa–koti (à 3 km) -tyyppiset hyvin lyhyet ajot onnistuisivat ja kannattaisi tehdä pelkällä sähköllä?
Kyllä se päällä on. Webaston pöhinä kuuluu ja ohjaamo on mukavan lämmin liikkeelle lähtiessä. Kojelaudan symbolien mukaan palmun alla pysäköidään.
Lämmittämisellä ei ole tosiaan ollut mitään mainittavaa vaikutusta hybridin toimintaan. Välillä tuntuu sähkö lähtevän jopa paremmin päälle, kun aivan kylmiltään startataan.
Kyllä se päällä on. Webaston pöhinä kuuluu ja ohjaamo on mukavan lämmin liikkeelle lähtiessä. Kojelaudan symbolien mukaan palmun alla pysäköidään.
Joo eipä taida tosiaan adapteria olla. Pitänee katsella jokin sopiva kaapeli ohjainboxilla... Onhan nuita uusia myynnissä vaikka kuin, mutta ei tunnu käytettyjä olevan myynnissä
Tuon telewellin latauskaapelin tilasin perjantaina. Tuli juuri ilmoitus että löytyy postista 8)Laitatko rapsaa toiminnasta kun saat käyttöön, tuo telewell tai tämä https://evchargeplus.com/fi/product/sahkoauton-latauskaapeli-tyyppi-2-schuko-ohjauskoteloon-16a/ olisi suunnitelmissa ostaa. Jokuhan täällä oli schuko-type2 adapteriakin käyttänyt, mistähän semmoisen löytäisi...
->kipin kapin lataamaan 10 ampeerilla. Seuraavaksi pitänee laitattaa super schuko seinään, että pystyy täydellä teholla ladata :)
Sen verran vielä, että tässä kuvailet esilämmityksen päällä oloa. Ajonaikainen on siinä asetukset valikossa, (autom.lämmitin päällä/pois)Tuo asetus on kyllä päällä.
Tuo asetus on kyllä päällä.
Tänään homma toimi taas mallikkaasti niin aamulla kuin illallakin; täytyy kai vielä katsoa vähän isommalla otoksella. Laitoin myös myyjälle taas viestiä tästä ongelmasta.
Laitatko rapsaa toiminnasta kun saat käyttöön, tuo telewell tai tämä https://evchargeplus.com/fi/product/sahkoauton-latauskaapeli-tyyppi-2-schuko-ohjauskoteloon-16a/ olisi suunnitelmissa ostaa. Jokuhan täällä oli schuko-type2 adapteriakin käyttänyt, mistähän semmoisen löytäisi...
Muistaakseni V60 hybridi ei 13A isommalla edes lataa (ota vastaan) :pomo:
Tuo type 2 on 16A (marketti laturi/kiinteä latauslaite)Ilmeisesti auto antaa ottaa vastaan Type 2 rasiasta tuota 16A :)
Pitää kokeilla tänään että mitä sanoo kun säätää tuosta telewellistä 16 ampeerin lautauksen
Ilmeisesti auto antaa ottaa vastaan Type 2 rasiasta tuota 16A :)Mutta jos on vain tuo type2-type2 johto, niin voisi ostaa suko-adapterin jolla ladata kotona. Supersuko parempi vielä. 16A löytyy, kolmivaihe myös.
https://plugit.fi/fi-fi/article/etusivu/volvo-v60-plug-in-hybridin-lataaminen/177/
Ei ole semmosta adapteria olemassa. Prove me wrong...Ei sittenkään mitään
Ei ole semmosta adapteria olemassa. Prove me wrong...Pikksu sivulla 70 #1041 oli lataillut kotona jollain CEE-suko adapterilla, 9,90e motonetista tms. Ajattelin että sekoitti type 2/CEE:t.
Pikksu sivulla 70 #1041 oli lataillut kotona jollain CEE-suko adapterilla, 9,90e motonetista tms. Ajattelin että sekoitti type 2/CEE:t.
En sekoittanut, vaan mulla on Volvon CEE-päällä oleva 16A laturi. Siinä muunnin koska ei ollut tuolloin vielä CEE-rasiaa seinässä. Ja siis toisessa päässä tietty Type2.Okei no siinä tapauksessa jos sellaisiakin latausjohtoja löytyy. Eikai se auta kun laittaa type2 pistorasia kotiin(sähkötukulla ainakin näytti löytyvän), tai ostaa type2-schuko johto telewelliltä.
Okei no siinä tapauksessa jos sellaisiakin latausjohtoja löytyy. Eikai se auta kun laittaa type2 pistorasia kotiin(sähkötukulla ainakin näytti löytyvän), tai ostaa type2-schuko johto telewelliltä.
Ostin pari kk sitten 100tkm ajetun vm2014 D6:sen. Kailen kaikkiaan tyytyväinen saa olla valintaan. Mutta muutama ”murhe” myös ollut: Auto herjasi hybridi toimintahäiriötä—> vaihdettiin Volvon piikkiin ilmastoinnin kompura, joka on ihan hyvä, kun sen kans ei pitäs enää tulla ongelmia. Tämä vissiin yleinenkin vika ollut. Sen lisäksi Ohjaus tuntuu vähän vetävän oikealle, täytyy käyttää nelipyöräsuuntauksessa. Ite alkas heti ressaamaan että onko kolarihistoriaa kun vähän puoltaa ja apparin puolen takaovi näyttää välillä olevan hieman eri tasossa kyljen kanssa. Oven kun heittää kiinni niin menee perille kunnolla, mutta jännästi välillä nousee hieman ulospäin. Ei pitäs kylläkään mitään kolarihistoriaa olla kun on autoliike ostanut leasing yhtiöltä Hollannista (tuo näitä paljon sen kautta) ja merkkiliikkeen huoltokirja löytyy. Sen lisäksi ei näy muitakaan merkkejä korjauksista. Väri vielä metallihohto joten maalauksesta luulisi näkevän jos olisi korjattu.
"Sen lisäksi Ohjaus tuntuu vähän vetävän oikealle, täytyy käyttää nelipyöräsuuntauksessa."
Volvon ohjaus, leveillä renkailla, tuntuu vetelevän urateillä ja minulla on hieman samaa ongelmaa kesärenkailla. Auto ajautuu oikealle. Kapeammat renkaat auttaa tuohon, mutta näistä minulla ei ole kokemusta kuin ainoastaan talvirenkaissa.
En tiedä onko minulla vain sattumaa, mutta olen Volvoissa huomannut pienehköjä sovitusongelmia. Takaluukku on omassa autossa ihan pienesti vinossa eli luulisin, että kyse on pelkästään tuollaisesta ongelmasta. Hollannista tämä minunkin on uitettu. Ihan vaan tiedoksi: 1570 km / 39 litraa. Voi laskea päässä jos osaa....
Edullisin ratkaisu on CEE 2PE pistoke talon seinään ja CEE-type2 latauskaapeli.Ostin käytetyn type2-suko laturin. Kiinteä 8A lataus vaan, mutta pärjää siihen asti että saan type2 pistorasian kotiin hommattua. Selvittää vain hinta, saattaa olla aika kalliitakin...
E: mutta nuo cee-type2 latauskaapelit ovatkin sitten näköjään vähän vähemmän yleisiä?!? ???
Ei kai niitä pelkkiä pistorasioita ole saatavana type2? Sisältänee aina latausaseman ja hintaa tonnin päälle uskoisin...Sähkötukuista näyttäis saavan.
edit: No tuolla alkaen 790e https://kauppa.plugit.fi/cg/50/latauslaitteet (https://kauppa.plugit.fi/cg/50/latauslaitteet)
Kyllähän tuolla 8A laturilla pärjää hyvin, uskoisin että noin 5-6h tyhjästä täyteen.
Juu, lataus katkeaa minuutiksi-pariksi, kun avaat lukituksen. Jatkuu sitten itsestään kyllä.Okei hyvä tietää. Juu samalle pistokkelle se supersuko toki kuin tavallinenkin, mutta saisi ehkä mielenrauhan kestävyyden osalta jos korvaisi tuon perussukon. Eikö D6 ota vain max 13A, vaikka kuinka tarjoais ydinvoimalla kuudentoista edestä :)
Ei se supersuko ole muuta kuin sukorasia, jossa tukevammat kosketusliuskat tavalliseen verrattuna. Ei siis mitään etua, koska Ei kovin suuria virtoja Volvo ota,eikä varsinkaan pitkiä aikoja.Täyssähkärit sitten erikseen
Normi sukorasia riittää täysin, jos on muutoin hyväkuntoinen.
Muista myös,ettei D6 ota kuin maks. 16A vastaan, vaikka olisi ydinvoimala siinä vieressä :)
Juu, totta 13 A taitaa olla maks.
Eräässä latauspisteessä näkyy ladattu kw määrä ja se on tunnissa jokseenkin tasan 3kw, eli 13 A teholla puskettu. Sikäli mikäli oikein laskin.
^-- ampeerit ei ole tehon mitta. ;) Mutta itsekin tosiaan tuota supersukoa pohtineena olen päätynyt johtopäätökseen ettei sitä tartte kun virrat jää tuohon 13A ja ajallisesti alle 4h.ei ole mutta kyllä amppeerit vaikuttaa tehoon ihan suoraan.
ei ole mutta kyllä amppeerit vaikuttaa tehoon ihan suoraan.
Osaako joku vastata, voidaanko tuo huipputeho 285hv/640Nm saavuttaa ainoastaan sillon kun on akuissa virtaa, vai pystyykö generaattori generoimaan sähkömoottorille virtaa niin pienellä häviöllä, että myös tyhjällä akulla saadaan käytännössä samat tehot irti?
P = U x Ivaihtovirrassa ei mene ihan noin suoraan, mutta kyllä se virta vaikuttaa.
P = Teho
U = Jännite
I = Virta
Virta ja jännite vaikuttaa tehoon ja kertomalla jatkuva tasainen teho ajalla saadaan kWh:t.
P = U x I230V X 10A= 2300W(2,3Kw) :)
P = Teho
U = Jännite
I = Virta
Virta ja jännite vaikuttaa tehoon ja kertomalla jatkuva tasainen teho ajalla saadaan kWh:t.
vaihtovirrassa ei mene ihan noin suoraan, mutta kyllä se virta vaikuttaa.
230V X 10A= 2300W(2,3Kw) :)Tuolla 8A laturilla mulla meni 7h.
Oliko joku lähiaikoina tehnyt voc:iin omistajanvaihdosta, minkä hintaista? 2v palvelua taisi maksaa sen 60e. Entä suomi-integraatio webaston käyttöön, oliko siitä tietoa?
Hiljan kävin Vaasan Automaalla tekemässä. Oli muistaakseni tasan 100€ josta 66€ kahden vuoden lisenssi ja 34€ Käyttöönottoa.Käyttöauto tampere. 2v Tasan 60€,ei muita kuluja. Helmikuussa kävin.
Käyttöauto tampere. 2v Tasan 60€,ei muita kuluja. Helmikuussa kävin.Eli ilmainen omistajanvaihdos? Liekköhän sama vaikka tuontiauto ja lisenssi luultavasti ei voimassa.
Eli ilmainen omistajanvaihdos? Liekköhän sama vaikka tuontiauto ja lisenssi luultavasti ei voimassa.
Eli ilmainen omistajanvaihdos? Liekköhän sama vaikka tuontiauto ja lisenssi luultavasti ei voimassa.
Onkos kukaa vaihdellu näihin levyjä ja paloja, mietin vaan et mitä kannattaa tilata?tilasin Autodocista, mutta ei ole vielä tulleet. Taakse. Taisi olla ABS-merkkiset.
Itselläni Hollannin tuonti. Lisenssi oli mennyt vanhaksi. VOC omistajanvaihdos ilmainen, 2v lisenssillä 66€. Bilia Kaivoksela.Samalla setillä selvisin, Wetteri Oulu. Pin-koodi on lähetetty mulle päivällä, ei vaan vielä ole mailia tullut...
Alustasarjaa mistään? Tekis mieli pikkusen tiputtaa, ja laittaa tuuman-pari isommat vanteet. Noi vakio 17", vakio alustalla näyttää vähä hölmöltä..Muistaakseni näihin ei saanut alustasarjaa, en tosin ole varma.
Alustasarjaa mistään? Tekis mieli pikkusen tiputtaa, ja laittaa tuuman-pari isommat vanteet. Noi vakio 17", vakio alustalla näyttää vähä hölmöltä..Mitkä näissä on akselipainot?
Muistaakseni näihin ei saanut alustasarjaa, en tosin ole varma.
BG Racing, säädettävä korkeus&jäykkyys ja camber edessä.Just tätä meinasin tuolla kysymyksellä akselipainoista, just eilen muutostin oman normi awd:n BC:lle. Olisiko hybridissä suurempi taka-akselipaino?
Löytyi kun kävin putiikissa. En ole vielä asentanut joten sopivuus ei 100 varma.
Muuten sama kuin 'normi awd' paitsi akselipainot. Vissiin...
Laittoivat uuden todistuksen sopivilla painoilla.
T: Antti R.
Tieliikenne massat etu 1260kgD5 AWD etu 1220kg, taka 1090kg.
taka 1290kg
on tuossa minun Deekun otteessa.
BG Racing, säädettävä korkeus&jäykkyys ja camber edessä.
Löytyi kun kävin putiikissa. En ole vielä asentanut joten sopivuus ei 100 varma.
Muuten sama kuin 'normi awd' paitsi akselipainot. Vissiin...
Laittoivat uuden todistuksen sopivilla painoilla.
T: Antti R.
Auto kyllä kertonee kun haluaa huollon. 1v/30tkm, kumpi täyttyneekään ennemmin. Mikä numero löytyy tämän yksilön ratista?2013 mallia Volvo teki 1000kpl sarjan. Niissä oli tehtaalta lähtiessä numerot ratissa, jos oikein muistan.
Onko hajua kenenkä valmistama tuo kompura on? Lähinnä onko vastaavaa sähköistä muuallakin käytössä ::)Varmaan Sanden tekee alkuperäisen kuten suurimmalle osalle valmistajista. https://m.autodoc.co.uk/hella/10419980 (https://m.autodoc.co.uk/hella/10419980)
Varmaan Sanden tekee alkuperäisen kuten suurimmalle osalle valmistajista. https://m.autodoc.co.uk/hella/10419980 (https://m.autodoc.co.uk/hella/10419980)Ok.
Itse kanssa katsellut v60 hybridiä ostomielessä ja muutama kysymys tullut autosta kun tarjontaa on katsellut:
- Uusimmat autot on näköjään D5 koneella? Joka ilmeisesti on tehottomampi versio? Milloin tuo kone muuttui? Onko koneessa jotain eroa kestossa yms? Ainakin 2016 malleja on D5 koneella tarjolla.
-Onko noissa autoissa muuta muutoksia kuin moottori tehty samalla? Jotenkin ainakin ajotietokoneen näyttö näyttää erillaiselta.
Ymmärtääkseni ainakin omassa 2013 D6 on D5244T15 keulilla, eli sama kuin saman vuoden D5 AWDssa. Näin ollen tuo D6 vaan vihjaisi, että on D5 mutta sähköhärpättimillä.Tämä. Kaikki topicin autot on samalla diesel koneella. Käytännössä sama kuin vaikkapa D5 AWD mallissa. Tietty siellä on sähkön vaatimat lisukkeet. Lisäksi taisi 2016 malliin tulla myös D5 Twin engine, mutta se on softalla kuristettu D6
Minkälaista alustasarjaa näihin saa ja mistä? Paino rajoittaa normaalin V60 alustasarjan laittoa. Onko jollain kokemusta jääkö pelkillä madallusjousilla perä roikkumaan?Pari sivua taakse päin BC Racing. Voit tilata myös jäykemmillä jousilla.
Onkos kukaan palstalaisista vaihtanut uutta sisäilmasuodatinta kyseiseen hybridiin? onko itään erityistä huomioitavaa? Moottorin ilmansuotimen tuossa juuri vaihdoin. Panin merkille sellaisen erikoisuuden, että kaikki suotimen ruuvit pyörivät tyhjää. Siis huono laatu tuossa kohtaa.
Vaihdoin viime kesänä. Aivan samalleen menee mitä "tavallisessa" 60-sarjaisessa.Missäs päin autoa tuo suodatin sijaitsee?
Missäs päin autoa tuo suodatin sijaitsee?
Keskikonsolissa, hanskalokeron alta muovi irti jne: https://www.youtube.com/watch?v=z-RzyUS0oAY (https://www.youtube.com/watch?v=z-RzyUS0oAY)Olen pari tuntia yrittänyt saada tuota sulaketelinettä irti. Tuntuu kuin se olisi erilainen kuin tuossa videossa. Sulakkeet on suodattimen edessä , eli pakko ne on siitä pois saada. Sieltä ei löydy niitä klipsejä joita painamalla sen saisi irti. Korjaamolle varmaan pitää viedä vaihdettavaksi. No, laitetaan kasaan ja sitten takajarrulevyjen kimppuun.
Löyty kuvakin:Joo, se on ilmeisesti se sulakerasia tuollaisessa valkoisessa koukussa kiinni. Pitäisi vaan olla simpanssin kädet, ohuet mutta vahvat. ;D
(https://lh3.googleusercontent.com/lPVuL0U2p6X2QaDMZHYKqG8Sr9QbKZbUYiOihxUeK70d_ch8xVK0PPBpCLPoWclh8Xft8YUn6EmgOfOfAw=w1000-no-tmp.jpg)
Oletteko muuten seuranneet näiden hintoja, hinnat romahtaneet. Itse sain todeta sen, kun olin vaihtamassa autoa. Näistä ei saa enää yhtään mitään.Halvin reilu 270tkm ajettu 14500€. Harvoin se auto mikään kultamuna onkaan 8)
Oletteko muuten seuranneet näiden hintoja, hinnat romahtaneet. Itse sain todeta sen, kun olin vaihtamassa autoa. Näistä ei saa enää yhtään mitään.Noita on tuotu ihan järjettömästi Hollannista. Se pudottaa hintoja. Suomessa hinnat melkein halvempia kuin vastaavat Ruotsissa :o
Noita on tuotu ihan järjettömästi Hollannista. Se pudottaa hintoja. Suomessa hinnat melkein halvempia kuin vastaavat Ruotsissa :oSain omani juuri passeliin aikaan hukattua viime marraskuussa. Hyvittivät 36500€ 2014 mallista 8)
Oletteko muuten seuranneet näiden hintoja, hinnat romahtaneet. Itse sain todeta sen, kun olin vaihtamassa autoa. Näistä ei saa enää yhtään mitään.Kerro vähän lisätietoja tapauksesta, hyvitys hintaa ja minkä hintaseen kyselit?
Sain omani juuri passeliin aikaan hukattua viime marraskuussa. Hyvittivät 36500€ 2014 mallista 8)Aika kova hyvitys :o. Kun katselin S60 ostoa ennen noita niin 2014 malleja sai reilulla 20 tonnilla.
Aika kova hyvitys :o. Kun katselin S60 ostoa ennen noita niin 2014 malleja sai reilulla 20 tonnilla.Sanos muuta. Siksi menikin vaihtoon ;D
Sanos muuta. Siksi menikin vaihtoon ;DVeikkaan että ottavat kovasti takkiin tuossa. Taitaa vastavat olla melkein 10 tonnia halvempia?
Näkyisi olevan vieläkin liikkeessä myytävänä 32900€ ::)
Veikkaan että ottavat kovasti takkiin tuossa. Taitaa vastavat olla melkein 10 tonnia halvempia?50tkm vähemmän ajettu. Kallis tuokin. Tosin alunperin tuo omakin oli samaisella pyynnillä hetken aikaa myynnissä 8)
Edit: yks vielä kalliimpi 2014 on :o https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10322614
Tuosta taivutetusta lipareesta tosiaan kun vääntää ylöspäin niin sulakerasian pitäisi irrota.Sainpahan suotimen vaihdettua. Sulakerasia lähti irti , kun keksi oikeasta kohdasta sokkona painaa. Laitan pari kuvaa , josko niistä olisi jollekin apua. Eikös tuo suodin kuulu parin vuoden välein vaihtaa?
Tuli vaihdettua Audi hybridi Volvoon. Täytyy kyllä sanoa, että auto on varsin onnistunut ja miellyttävä kokonaisuus. Mukava ajaa ja varusteita runsaasti.Mulla on Talvella Hakka 8 225/55r17 7,5" leveällä vanteella, Kesällä trackmax 225/55r17 8" vanteella.
Nyt pitäisi hommata talvirenkaat ja vanteet, kun auto tuli yksillä pyörillä. Nykyiset kesätassut kokoa 235/45R18 ja vanteet 8x18 ja ET55. Itse olen pyöritellyt mielessä kokoa 7,5x17 ja ET jotain 40 luokkaa. Renkaat niihin 215/55R17 tai 225/50R17. Mitä arvon raati on mieltä? Muita suosituksia?
Auto ei tunnu nykyisilläkään pyörillä kovin kovalta mutta mieluummin lisäisin ajomukavuutta (pehmeyttä) ulkonäön sijaan.
Mites tuo nettiliittymä tuossa hybridissä tekee? Jakaako se vain matkustajille wlania. Hommasi SIM kortin tuonne hanskalokeroon, mutta en ole varma tarviiko tuo välttämättä sitä. Navigaattori tuntuu toimivan ilma nettiliittymä, myös osoiteet löytyy.
Mietin, että onko tuo SIM kortti turha. Oisko tietoa klubilaisilla. :3/4 jättää sen:
En tarkkaan tiedä, mutta käsittääkseni VOC (Volvo on Call) vain käyttää SIM-korttia eli voit puhelimella laittaan webaston päälle ja seurailla autoa muutenkin. Sinänsä jos ei halua räplätä puhelimen kauttaa auton juttuja, niin siinä tapauksessa turha.Jos on VOC, niin tehtaalla on jo asennettu modeemi missä on SIM-kortti millä käytetään Volvo On Cal palveluja. Ensimmäinen 3v kuului sopimukseen uudessa autossa, ja sen jälkeen sopimuksen sai uusittua 1 tai 2v kerrallaan.
Jos on VOC, niin tehtaalla on jo asennettu modeemi missä on SIM-kortti millä käytetään Volvo On Cal palveluja. Ensimmäinen 3v kuului sopimukseen uudessa autossa, ja sen jälkeen sopimuksen sai uusittua 1 tai 2v kerrallaan.
Tätä varten ei tarvitse hankkia SIM-korttia. Uudemmissa Volvoissa erillinen SIM-kortti tai puhelimen nettiyhteyden jakaminen alkaa olemaan pakollista, jos haluaa karttapäivitykset automaattisesti ilman USB tikulla leikkimistä. Spotifyn kuuntelu ja muutaman muun Appin käyttäminen mitä tuohon uudempaan 8,9” laitteistoon saa.
Itselläni on erillinen SIM-kortti tässä XC40:ssä, kun en halua ”kuluttaa” puhelintani yhteyden jakamisena 8)
Vanhemmissa malleissa ei taida olla järkeä hankkia erillistä SIM-korttia, kun niiden viihdejärjestelmät on aikas kökköä. Karttapäivityksiä ei taida edes verkon yli saada ::)
Sainpahan suotimen vaihdettua. Sulakerasia lähti irti , kun keksi oikeasta kohdasta sokkona painaa. Laitan pari kuvaa , josko niistä olisi jollekin apua. Eikös tuo suodin kuulu parin vuoden välein vaihtaa?
Kyllä nämä joka vuosi kuuluu vaihtaa.Aika harva varmaan vaihtaa joka vuosi?
Aika harva varmaan vaihtaa joka vuosi?Jos merkkihuollossa käyttää, niin silloin ainakin vaihdetaan. Ainakin laskutetaan ;D
Mitenhän öljynvaihto näissä. Vaihdatteko joka vuosi? Dieselkoneellahan ei periaatteessa tule lähellekkään sitä kilometrimäärää mikä mittaristoon tulee. Mitä öljyä käytätte?Auto ei ole vielä vuotta ollut minulla , mutta kun huoltoväli alkoi ilmoitella , niin vaihdoin öljyt ja ajattelin kyllä suurinpiirtein vuoden tai puolentoista välein vaihtaa. Kilometrejä minulla tulee 15 t vuodessa ja oliskohan dieselillä siitä 2-3000 km , eli vain pitkät matkat. Minulla pitkä matka on "mummolaan" 200 km ja takaisin. Käytin Comma Voltech 0W30-öljyä.
Mitenhän öljynvaihto näissä. Vaihdatteko joka vuosi? Dieselkoneellahan ei periaatteessa tule lähellekkään sitä kilometrimäärää mikä mittaristoon tulee. Mitä öljyä käytätte?Taitaa Volvon polttomoottoreissa olla öljynvaihto väli 1v/30tkm. Näin normi malleissa niin uskon että sama on hybrideissäkin.
Okei eli 1v suositellaan vaikka ei paljoa kilsoja tulisikaan. Mitenhän tuo tuulilasi, ei ole nykyisessä lasivakuutusta. Meneekö tuosta pelkkä lasi vaihtoon jos hajoaa, vai myös elktroniikkaa mitä keskellä ylhäällä on? Onko kukaan vaihdattanut, hinta-arviota?Näihin uudempiin vaatii aika paljon kalibrointia kun lasin vaihtaa. Nähnyt semmoisia hintoja kuin 1000€ lasin vaihto.
Näihin uudempiin vaatii aika paljon kalibrointia kun lasin vaihtaa. Nähnyt semmoisia hintoja kuin 1000€ lasin vaihto.
Mahtaisiko uudempien lämmitys sitä nostaa, noihin FL-malleihinhan on sitäkin saanunna...Se ainakin nostaa, mutta jopa 2008 vuoden S80 missä ei ollut kuin sadetunnistin uusi lasi maksoi 500€ Volvolla.
Lämmitintä ei ole, mutta maksanee vissiin ihan tarpeeksi perusversionakin. Oliko kellään heittää vuosihuollosta kuittia, näkisi mitä siellä tehdään ja mistä hinta koostuu?Moottoriöljyn ja suodattimen vaihto, raitisilmasuodattimen vaihto ja lisäksi 300 eurolla valohoitoa.
Onkos kukaan vaihdattanut automaattilaatikon öljyjä?300€ hujakoilla huutelemalla (SAH Tampere)
Mitä mahtaa kustantaa?
Moottoriöljyn ja suodattimen vaihto, raitisilmasuodattimen vaihto ja lisäksi 300 eurolla valohoitoa.Eli saman vois tehdä ite ::) vai onko jotain kriittistä minkä vuoksi pitää maksaa valosta?
Eli saman vois tehdä ite ::) vai onko jotain kriittistä minkä vuoksi pitää maksaa valosta?Voi, mutta leimaa ei saa huoltokirjaan 8)
Voi, mutta leimaa ei saa huoltokirjaan 8)Tämä. Esim. tässäkin topicissa kirjoitettu ilmastoinnin kompura. Voi olla ettei sitä Volvo maksaisi jos autoa olisi itse korjailtu eikä mitään merkintää huolloista.
Merkkihuoltokirja voi ns. "goodwill"= takuuajan jälkeen tulevissa vioissa helpottaa käsittelyä.
Jos tuo huolto maksoi tarvikkeineen päivineen tuon 300€, niin ei se nyt niin paha ole, kun päivittävät samaan rahaan uusimpia softia autoon ja tiepalvelun.
https://www.volvocars.com/fi/palvelut/huolto-ja-yllapito/volvo-personal-service
Tämä. Esim. tässäkin topicissa kirjoitettu ilmastoinnin kompura. Voi olla ettei sitä Volvo maksaisi jos autoa olisi itse korjailtu eikä mitään merkintää huolloista.Lisänä vielä tuosta kompurasta, että näihin "49€" paikkoihin ei missään nimessä ilmastointi huoltoon. Niitäkin tapauksia ollut, että tuonne on tungettu väärät aineet :(
Ajon jälkeen jää todella pitkään flekti pyöriin. Lienee normaalia? Alko jo vähä viilemmillä keleillä...Yrittää tehdä hiukkasloukun polttoa, mutta se jää kesken. Käy ajamassa puolen tunnin lenkki dieselillä.
Yrittää tehdä hiukkasloukun polttoa, mutta se jää kesken. Käy ajamassa puolen tunnin lenkki dieselillä.
300€ hujakoilla huutelemalla (SAH Tampere)
Jyväskylässä just vaihdoin öljyt ja maksoi 275 € Väisäsellä.
Jyväskylässä just vaihdoin öljyt ja maksoi 275 € Väisäsellä.Aika hintava öljynvaihto.
Miten ja missä huollot yms. palvelut hoituu Jyväskylässä? Nähtävästi TM-Autopalvelulla ainakin. Kuinka merkkiliike suhtautuu näihin hollannintuonteihin?Biliassa eivät tee mitään eroa auton historiaan, ei väliä onko uitettu vai ei.
Hittolainen, kun tuo D6 on jäänyt kaihertamaan että oisko seuraava kulkupeli.
Aika hintava öljynvaihto.Automaattiaskista taisi olla kyse 8)
Hintaesimerkkinä Espoon AD-Autolider: Isompi vuosihuolto, sis. öljyt, suodattimet, jakopää + apulaitehihna ~720€. Huollon jälkeen vanha kunnon hybridi vika, mutta vanhasta viisastuneena tiedettiin, että kyseessä on löysälle jäänyt apulaitehihna. Tuntuu olevan todella tarkka tuon tiukkuuden suhteen.
Oletteko Autojerryä kokeillu? Aika nihkeästi saa tarjouksia kun kyseessä vähän eksoottisempi hybridi.
Biliassa eivät tee mitään eroa auton historiaan, ei väliä onko uitettu vai ei.
Automaattiaskista taisi olla kyse 8)kah, puusilmä olin :-X. Ei siinä tapauksessa paha
Miten ja missä huollot yms. palvelut hoituu Jyväskylässä? Nähtävästi TM-Autopalvelulla ainakin. Kuinka merkkiliike suhtautuu näihin hollannintuonteihin?
Hittolainen, kun tuo D6 on jäänyt kaihertamaan että oisko seuraava kulkupeli.
Ainoa oikotie on päivittää uusi ohjelma Volvolla. Sen hintaa ihan vasta taisi Volvo laskea.
Lisänä vielä tuosta kompurasta, että näihin "49€" paikkoihin ei missään nimessä ilmastointi huoltoon. Niitäkin tapauksia ollut, että tuonne on tungettu väärät aineet :(
Onko muut törmänneet tähän "ongelmaan"? Eli autoa pysäköidessä sitä joutuu vähän vääntelemään rattia. Silloin tulee vahingossa ottaneeksi tukea vaihdekepistä. Kuinka ollakkaan, kun vaihdekeppiä vetää itseään kohti , jyrähtää "raskas" rividiesel käyntiin. Samalla hetkellä painetaan starttinappulaa, koska auto oli tarkoitus sammuttaa. Eli käynnistyvä moottori sanmmutetaan heti. Minulla tämä aiheuttaa ilmoituksen "Moottorijärjestelmä tarvitsee huollon." Katsoin vikalokia , niin siellä on "mass/volume air flow" vika. Eipä tuossa mitään kun sen tietää mistä se tulee, minulla useita kertoja. Pitää opetella olemaan ottamatta tukea vaihdekepistä.
Toinen mielenkiintoinen juttu, että kun on vaikka liikennevaloissa D-asento päällä ja jarrulla paikoillaan. Kun alkaa nostaa jarrupoljinta , niin vaikka auto on yhä paikallaan , alkaa virtaa kulua enemmän, sen vasemman mittarin mukaan. Eli kannattaa pitää valoissa siesoessaan poljinta aika lailla lattiassa.
Onko muut törmänneet tähän "ongelmaan"? Eli autoa pysäköidessä sitä joutuu vähän vääntelemään rattia. Silloin tulee vahingossa ottaneeksi tukea vaihdekepistä. Kuinka ollakkaan, kun vaihdekeppiä vetää itseään kohti , jyrähtää "raskas" rividiesel käyntiin. Samalla hetkellä painetaan starttinappulaa, koska auto oli tarkoitus sammuttaa. Eli käynnistyvä moottori sanmmutetaan heti. Minulla tämä aiheuttaa ilmoituksen "Moottorijärjestelmä tarvitsee huollon." Katsoin vikalokia , niin siellä on "mass/volume air flow" vika. Eipä tuossa mitään kun sen tietää mistä se tulee, minulla useita kertoja. Pitää opetella olemaan ottamatta tukea vaihdekepistä.
Toinen mielenkiintoinen juttu, että kun on vaikka liikennevaloissa D-asento päällä ja jarrulla paikoillaan. Kun alkaa nostaa jarrupoljinta , niin vaikka auto on yhä paikallaan , alkaa virtaa kulua enemmän, sen vasemman mittarin mukaan. Eli kannattaa pitää valoissa siesoessaan poljinta aika lailla lattiassa.
Eipä tuu kyllä keppiin juuri koskettua ( eikä mulle tässä oikeen edes aukee syy siihen..), joten ei moista ongelmaa..Siis kun tullaan parkkiruutuun , niin kyllähän se oikea käsi menee siihen vaihdekepin viereen , koska kohta pitää laittaa vaihde P-asentoon. Kun oikea käsi on kepin vieressä, ohjaamiseen jää vain vasen käsi. Autossa on mielestäni hiukan pitkä akseliväli , joten pitää loppuun asti pitää eturenkaita linkussa. Pelkällä vasurilla kun pidetään rattia vaemmassa ääriasennossa, niin hyvin helposti se oikea käsi hakee tukea jostain ja nimenomaan siitä vaihdekepistä , koska se on käden vieressä.
Virrankulutukseenkaan en oo kiinnittäny tollasta huomioo, likimain ainoo ominaisuus mitä entisestä passatista jäi kaipaan oli sen autohold toiminto. Volkkari kun ei lähde ryömiin vaikka jarrun päästäis ylös asti, oli sit ylä-, tai alamäki tai vaikka tasasella. Vasta kun hipasetki kaasua..
Siis kun tullaan parkkiruutuun , niin kyllähän se oikea käsi menee siihen vaihdekepin viereen , koska kohta pitää laittaa vaihde P-asentoon. Kun oikea käsi on kepin vieressä, ohjaamiseen jää vain vasen käsi. Autossa on mielestäni hiukan pitkä akseliväli , joten pitää loppuun asti pitää eturenkaita linkussa. Pelkällä vasurilla kun pidetään rattia vaemmassa ääriasennossa, niin hyvin helposti se oikea käsi hakee tukea jostain ja nimenomaan siitä vaihdekepistä , koska se on käden vieressä.
Eipä kai tota kiistääkkään voi, kaikilla on omat tapansa.. En kyllä oo koskaan viä kokenu tuen tarvetta minkäälaiseen ohjausliikkeseen. Ratti kyllä pyörii yhrelläki kädellä.. Eikä se ny vastaankaan väännäTähän kanssa vastaen 2v/50tkm kokemuksella tuosta hybridistä, niin en minäkään tukea koskaan tuosta kepistä niin ottanut, että moottorin sain käyntiin ;D
Onko muut törmänneet tähän "ongelmaan"? Eli autoa pysäköidessä sitä joutuu vähän vääntelemään rattia. Silloin tulee vahingossa ottaneeksi tukea vaihdekepistä. Kuinka ollakkaan, kun vaihdekeppiä vetää itseään kohti , jyrähtää "raskas" rividiesel käyntiin. Samalla hetkellä painetaan starttinappulaa, koska auto oli tarkoitus sammuttaa.Kuulostaa aika erikoiselta tekniikalta. Yritin jotenkin kuvitella tuon tapahtuman, ei vain mielikuvitus riitä. Kuulostaa melkoiselta riuhtomiselta, mielestäni sen verran hyvä tehostaja ettei se välttämättä vaadi moista riehumista kabiinissa. Toki tekniikka se tämäkin, mutta "ongelmaksi" en sitä luokittelisi
omassa autossa en koskaan laita P:tä päälle (se menee automaattisesti kun auto on pysähtynyt ja avaan oven, eikö Volvoissa ole tätä ominaisuutta?)
Siis kun tullaan parkkiruutuun , niin kyllähän se oikea käsi menee siihen vaihdekepin viereen , koska kohta pitää laittaa vaihde P-asentoon. Kun oikea käsi on kepin vieressä, ohjaamiseen jää vain vasen käsi. Autossa on mielestäni hiukan pitkä akseliväli , joten pitää loppuun asti pitää eturenkaita linkussa. Pelkällä vasurilla kun pidetään rattia vaemmassa ääriasennossa, niin hyvin helposti se oikea käsi hakee tukea jostain ja nimenomaan siitä vaihdekepistä , koska se on käden vieressä.Se käynnistyy siksi että vaihdekeppi menee vasemmalle manuaaliasentoon ja sporttiasennossa kone käy aina kuten jos power-nappia painaa.
Se käynnistyy siksi että vaihdekeppi menee vasemmalle manuaaliasentoon ja sporttiasennossa kone käy aina kuten jos power-nappia painaa.
Meillä kaikilla on omat tapamme ratin takana ja ymmärrän kyllä tuon ongelman, jos on tottunut pitämään kiinni vaihdekepistä. Minulle aikoinaan autokoulunopettaja kielsi jyrkästi käden lepuuttamista vaihdekepillä ajon aikana ja siksi siihen en uskalla koskea vasta kun on pakko.
Eniten minua jyrsii manuaaliasennon vaihteiden suunnat. En vieläkään ole oppinut sitä, että vaihdetta kasvatetaan eteenpäin työntämällä ja pienennetään taakse päin vetämällä. Menee jotenkin liikesuuntien vastaisesti omassa mielessä.
Kyllä nuo vaan pääasiassa on kilpa- sportti- ja jne. autoissa toisin päin. Itsekään en uskaltanut käyttää manuaalipuolta ratapäivillä kun pelotti että "lihasmuistista" tuuppaa väärää pykälää päälle.
Eihän mikään automaattiloota suostu pykältämään liian pienelle ?, ellei kyse tässä ollut sitten kymmennyksien menettäminen kellosta.Nämä taitaa tosiaan olla niin suojattuja ettei ko. ryssiminen edes onnistu.
2190km menty nyt tällä tankilla, 2palkkia jäljellä polttoainemittarissa, volvo on call näyttää 215km toimintamatkaksi :P
Ajattelin tankata kun valo alkaa palamaan,oliko sillon vielä n.5l jäljellä?
2190km menty nyt tällä tankilla, 2palkkia jäljellä polttoainemittarissa, volvo on call näyttää 215km toimintamatkaksi :P
Ajattelin tankata kun valo alkaa palamaan,oliko sillon vielä n.5l jäljellä?
Toinen ääripää kulutus lukemista:
Tänään tankkauksesta laskettu kulutus oli 6,5l per 100 km. Reilut 600 kilometriä ja noin 40 litraa meni. Juuri syttyi polttoaine valo. Eli kutakuinkin se 5l jäljellä, kun ilmoitus tulee.
Ajot tuon tankin osalta ollut pääsääntöisesti 20-30 kilometrin siirtymiä kerralla. Ajo moodi AWD, eikä akkuja ladattu kertaakaan.
Toikin on aika kova? Tai no saahan tuon viemään :) Itellä ääripäänä lapin reissu, +2000km keskikulutus oli 5.9 tämä kuormatulla autolla, ison suksiboksin kanssa vakkarilla ajellen ja ohitellen aikalailla eli ei mitää eco ajoa..
näistäkin viesteistä huomaa ettei tohon kysymykseen paljonko kulutus on, ole oikein vastausta - riippuu ihan liian monesta tekijästä. Nurkissa nää menee nolla kulutuksella dieselin osalta, toisaalta saa sen kympinkin viemään sataselle, kaikkee siltä väliltä.. samaan törmänny sähköfillarissa, mulla on ääripäät fillarin 500wh akulla 18-64km, toisaalta jotkut ajelee samanlaisilla fillarin akuilla yli 100km matkoja. Oikeita vastauksia ei siis oikein ole :)
Toinen ääripää kulutus lukemista:Ei tuokaan paha ole. En ole omaa D5:sta mitannut tankilla, mutta auton mukaan kulutus on 7.2 litraa. Auto siis samaa ikäluokkaa kuin topicin autot, mutta ilman hybridiä.
Tänään tankkauksesta laskettu kulutus oli 6,5l per 100 km. Reilut 600 kilometriä ja noin 40 litraa meni. Juuri syttyi polttoaine valo. Eli kutakuinkin se 5l jäljellä, kun ilmoitus tulee.
Ajot tuon tankin osalta ollut pääsääntöisesti 20-30 kilometrin siirtymiä kerralla. Ajo moodi AWD, eikä akkuja ladattu kertaakaan.
Ei tuokaan paha ole. En ole omaa D5:sta mitannut tankilla, mutta auton mukaan kulutus on 7.2 litraa. Auto siis samaa ikäluokkaa kuin topicin autot, mutta ilman hybridiä.Niin ja V60 hybridin omamassa yli 2000kg 8)
Ei tuokaan paha ole. En ole omaa D5:sta mitannut tankilla, mutta auton mukaan kulutus on 7.2 litraa. Auto siis samaa ikäluokkaa kuin topicin autot, mutta ilman hybridiä.Samoja suurin piirtein näyttää minulla, laskettu kulutus näkyy allekirjoituksessa n. 62tkm:n matkalta. Sekalaista ajoa pk-seudulla, keskinopeus pääsääntöisesti 50-55km/h.
Jaahas, tänään se valo syttyi ja ei muuta kun tankille. Tankkiin meni 40l ja ajettu 2356,9 elikkä 1.7l on kulutus, on se kamala syöppö :D
Aika hyvin. Paljonko tuossa on maantieajo? Oma paras kulutus on ollut 2.5 l/100 km ja se ajettiin enimmäkseen webasto kaudella.No en nyt tarkkaan osaa sanoa, päivittäin tulee myös maantieajoa, mutta siirtymät on lyhyitä.
Onko kukaan päässyt luvattuun 6,1 sekunnin 0-100 kiihtyvyyteen. Itse olen päässyt vain 6.9sekuntiin parhaillaan.
Aika optimistisiä tuloksia, torque ei oikein ota huomioon mittarivirhettä koska matka tulee aiemmin täyteen ja loppunopeuskin valehtelee samalla kaavalla..
Minulla on omassa D6 +40hp ohjelma ja todistetusti menee 201m 9,66s ja 117km/h
Teholukema pitänee aika hyvin paikkaansa kun "vähän alle 400hp" 5 sarjan bmw meni 9,452 s/126km/h
Saako sivupeilien takakuoret irti ilman peilin irrotusta? Tarvis siistiä kiveniskemät.
Kiitos, hiukan pidemmän kaavan mukaan pitää mennä. Toivottavasti en riko mitään ilman tota Volvon työkalua.
Sellasta vielä, että mistä tiedän onko auto R-Design? Alusta näyttäis matalammalta ja kivasti käyttäytyy mutkissa, mutta vertailukohtaa ei ole.
R-Design pitäisi näkyä logona etulokasuojan takaosassa, keulamaskissa, penkkiverhoilussa, ratissa, peräkontin luukussa ainakin. Toki jos joku on nähnyt vaivaa ja poistanut ne kaikki niin sitten ei, mutta aika ison työn saa nähdä kaikkien merkkien piilotukseen.Ja takapuskurista sekä pakoputkista.
R-Design pitäisi näkyä logona etulokasuojan takaosassa, keulamaskissa, penkkiverhoilussa, ratissa, peräkontin luukussa ainakin. Toki jos joku on nähnyt vaivaa ja poistanut ne kaikki niin sitten ei, mutta aika ison työn saa nähdä kaikkien merkkien piilotukseen.Taitaa mittaristossakin lukea R-design kun käynnistyy. Sitä on vaikea piilottaa.
Taitaa mittaristossakin lukea R-design kun käynnistyy. Sitä on vaikea piilottaa.Juuri näin ja R-Design mallissa on oman mittariston pohja 8)
Ei ole logoja, pelkkä Volvo keulanlogo. Takadiffuusori on erilainen kuin useimmissa ja kyljissä on samantyyliset listat. Muuta kuvaa tähän hätään ei ole, tämä tuskin kertoo mitään.Ei ole R-Desing, mut joku lisäpaketti on( koriste listat)
Mittaristo näyttää samanlaiselta, mutta en ole huomannut käynnistyksessä R-Design mainintaa. Hollannista 2014 vm.
(https://i.ibb.co/sbWkMj0/IMG-20190427-WA0001.jpg) (https://ibb.co/sbWkMj0)
Kiitti varmistuksesta, näin epäilinkin. Tänään tuli se pelätty ilmoitus, "ilmastointilaite vaatii huollon" ja lakkas puhaltamasta kylmää töistä palatessa. Kuinkahan todennäköistä, että kompura kyseessä? 158tkm ajettu, kait Volvolla kampanja on vielä päällä.Tietääkseni kampanja on lopetettu, näin minulle ilmoitettiin.
Itse kontaktoisin myyjäliikkeeseen ja pyytäisin asiantuntijan arviota autosta, eli hybridijärjestelmän laajat mittaukset yms. Oma auto kun alkoi oireilemaan niin heiltä (myyjäliike) tuli suostumus lähes heti, että saa viedä lähimpään Volvo-liikkeeseen arvioitavaksi.
Tuo kuulostaa niin vaihtelevalta, että kyseessä luulisi olevan joku anturivika tai muu vastaava, mistä tieto syötetään ohjauskeskukseen. Myyjäliike saa päättää mihin auto viedään huollettavaksi, mutta niitä ei ole olemassa muita kuin Volvo-huoltamoilla. Toisilla parempi tieto ja toisilla ei niinkään, riippuu vain kuinka monta yksilöä on tarvinnut korjata vastaavan vian takia. Yleisesti myyjä kustantaa kaiken jos tuore tapaus kyseessä. Jos teet jotakin itse auton eteen, näiden kulutettujen rahojen takaisin saaminen voi olla haastavaa.
Vaihteeksi "Ilmastointilaite Tarvitse huollon". Vuodenhan se kestiki... menee varmaan takuuseen tällä kertaa?Oon tätä asiaa miettinyt millai volvo suhtautuu kompuran rikkoitumiseen jos se on vaihdettu 1-2 vuode sisällä :(
Mulla porsi vissiin kompura eilen. Vikailmoitus "ilmastointilaite tarvitsee huolloin". Kompura Käyttöauton mukaan vaihdettu tammikuussa 2019 ja nyt jo paskana taas. Ei puhalla AC päällä kylmää eikä etulasiin mitään. Eilen päivällä toimi vielä hyvin sitten tuli moottorijärjestelmä tarvitsee huollon ja sitten se hävisi kunnes illalla tuli Imastointi laite tarvitsee huollon ilmoitus. Suostuukohan merkkikorjaamon vaihtamaan kompuran vielä ilman kuluja jos se on jo kertaalleen kampanjaan vaihdettu mutta kesti vaan 4-5kk??Toki tuossa kompurassa ja vaihtotyössä on ainakin 1v takuu 8)
En laittanut taustalevyä, vaan laitoin näihin reikiin , jotka jäi vanhasta rekisterikilvestä, sellaisen muoviset napit. Auto on hopean värinen ja Motonetista löytyi sopivat harmaat peitenapit. Porasin ensin vanhoista reijistä vähän isommat , että sai ruosteen pois ja sitten maalasin reiän reunat hopean värisellä ruosteenestomaalilla. Muovinappien "karaa" joutui vähän puukolla veistämään , ja sitten liimasin ne hetipitiliimalla kiinni. Siis takakilpien kohdalla. Edessäkin taitaa olla ylimääräisiä reikiä muovipuskurissa, pitäisiköhän laittaa sinnekin.
Minkälaisia rekisterikilven taustalevyjä olette keulaan laittaneet? Hollannin kilpien jäljitä on reiät niin leveällä, että ne jää näkyviin. Takana mulla on krominen taustalevy, mutta eteen se ei sovi, koska on liian korkea. Tarttis tulla rekisterikilven yli vain sivuilta.
Takuuosalla ei ole takuuta, eli vaikka jokin osa olisi vaihdettu takuuna uuteen takuuajan viimeisellä viikolla ja se uusi osa hajoaa 2 viikon päästä, niin takuu on jo ummessa.
Tuo ilmastointikompura on tietysti jo alunperinkin ollut takuuajan ulkopuolella tehty, joten paha sanoa kuinka Volvo tuon hoitaa.
E: Itseasiassa sekin riittää että takuunalaisen osan vika kiistetään niin pitään että takuuaika on täynnä, senkin remppa menee asiakkaan piikkiin.
En laittanut taustalevyä, vaan laitoin näihin reikiin , jotka jäi vanhasta rekisterikilvestä, sellaisen muoviset napit. Auto on hopean värinen ja Motonetista löytyi sopivat harmaat peitenapit. Porasin ensin vanhoista reijistä vähän isommat , että sai ruosteen pois ja sitten maalasin reiän reunat hopean värisellä ruosteenestomaalilla. Muovinappien "karaa" joutui vähän puukolla veistämään , ja sitten liimasin ne hetipitiliimalla kiinni. Siis takakilpien kohdalla. Edessäkin taitaa olla ylimääräisiä reikiä muovipuskurissa, pitäisiköhän laittaa sinnekin.Kiitti vinkistä, laitan valkoiset peitenapit.
Auton alkuperäisellä AC-kompressorilla ajettiin 167t km, kunnes se vaihdettiin öljyvuodon takia auton myyjän vakuutuksen piikkiin. Kompressori oli siis muuten toimiva. Uusi "uuden sukupolven" kompressori kesti 10kk ja 10000km. Marraskuussa 2018 laitettiin kolmas joka siis todennäköisesti hajosi nyt. Tämä takuuvaihto-osa kesti siis noin kuusi kuukautta ja 8500 kilometriä.
Tuo kuulostaa kyllä vähän siltä, että autossa on jotain muuta mikä särkee noita. Jos nuo kompurat olisivat järkiään noin lyhytikäisiä niin asiasta huudeltaisiin paljon enemmän. Vaihtoehtoisesti radikaali asennusvirhe -- tekikö toisen ja kolmannen kompuran asennuksen sama paikka? Merkkihuollolta olisi kyllä aika hämmästyttävä rimanalitus.
Jotain juttuahan on liikkunut että näihin kuuluu erityinen kylmäaine. Teoriassa alkuperäinen olisi voinut hajota huonouttaan noinkin nopeasti ja nuo muut sitten asentajan virhe.
Ei homman niin pitäisi mennä, että myyjä korvaa kompuroita ilman korvauksia Volvolta. Pitäiskö myyjän laittaa näille D6lle 4000€ lisähintaa, koska joutuu kompuroita mahdollisesti maksamaan x kappaletta parin vuoden sisään. Veikkaan, että jää niillä hinnoilla Volvot varastoon. Ja jos myy markkinahintaan niin takkiin tulee kompuroitten korvaamisista. Elinkeinotoimintaa nekin harjoittaa eikä mitään hyväntekeväisyyttä. Volvon tehtävä on hoitaa homma kuntoon.
Jos kompura on suunniteltu oikein, niin se voisi vaikka osata suojata itsensä niin ettei rikkoutuisi ääritilanteissa.
Bensapuolen twin enginet on vielä nuoria...on ekat jo 3 vuotta vanhoja.
Kyllä asentaja on tuntunut erittäin asiantuntevalta ja luotettavan kuvan olen saanut huolloista, joita olen teettänyt. Samassa paikassa kaikki korjaukset tehty. Kyllä näitä kompuroita nyt sen verran joka puolella on hajonnut, että tavaran laatua pääsääntöisesti voi syyttää. Jos kompura on suunniteltu oikein, niin se voisi vaikka osata suojata itsensä niin ettei rikkoutuisi ääritilanteissa.Ei itsellä ole tässä topicissa sattunut silmään että olisi pitänyt montaa kertaa kompuraa vaihtaa. Tuntuu tuo D6 kompura olevan todella herkkä kapistus, joten voi olla asennus virhekkin. Et kertonut oliko Volvon merkkikorjaamo joka teki asennuksen.
Vielä väärinkäsitysten välttämiseksi aikaisemmista viesteistäni. Olisin valmis ostamaan 1500eurolla uuden kompuran töineen vaikka 160tkm kohdalla, jos tietäisin sen kestävän suurinpiirtein sen ajan mitä voisi tuon hintaiselta laitteelta odottaa.
Kiitti vinkistä, laitan valkoiset peitenapit.Siis tuo ikkunassa oleva muovinen lärpäkehän on tosi hyvä. Sitä tarvii kun ajaa laivaan tai vaikka työpaikalla siihen voi laittaa pysäköintiluvan. Ihmettelen , ettei joka autossa ole tuota.
Mulla on tuulilasissa tällainen lipunpidikelärpätin. Saankohan tota muuten pois kuin purkamalla verhoilua tai katkaisemalla sen?
(https://i.ibb.co/w7bVqdT/20190609-224423.jpg) (https://ibb.co/w7bVqdT)
on ekat jo 3 vuotta vanhoja.
Ei itsellä ole tässä topicissa sattunut silmään että olisi pitänyt montaa kertaa kompuraa vaihtaa. Tuntuu tuo D6 kompura olevan todella herkkä kapistus, joten voi olla asennus virhekkin. Et kertonut oliko Volvon merkkikorjaamo joka teki asennuksen.
Semmonen ero muuten edelliseen tällä kertaa että viimeeksi AC ei suostunu jäämään päälle ollenkaan. Nyt AC napissa palaa kyllä valo. Lieköhän kylmäaineet vuotanu kartanolle...
ACCM-B102D92 Korkeajännitevirta-anturi. Komponenttiviat jne... kompura vaihtoon vaihteeksi.
Kolmas kompura omassakin, 2x vaihdettu volvon piikkiin. Eka hollannissa 22tkm ajettuna, toinen 105tkm suomessa. Vikaa ei ollut, vaihdettiin kamppiksena 'varmuudenvuoksi', helmikuu - 19
Toivotaa ny et kestää, mitää vikoja ei oo ollu mut vajaa 10tkm ollu ajossa. Kesällä menee jakohihnan vaihtoon kaikkine tarpeineen, samalla laatikkoöljyt ja 120tkm huolto.
Mielenkiintoista nähdä miten näiden kompuroiden kanssa toimitaan tulevaisuudessa. Näyttää siltä että takuuseen vaihdettuja kompuroita on myös porsinut siinä kuin alkuperäisiä. Volvohan on myöntänyt laitteissa olevan vikaa, eihän tuollaista kampanjaa muuten olisi pidetty.Täällä on alkuperäinen kompura, menty jo 231tkm. Kopkop
Tuotevirhevastuusta mainitaan:
Virhevastuun kestolle ei ole laissa säädetty aikarajaa, vaan virhevastuuaika määrittyy tavaran oletettavissa olevan kestoiän perusteella. Takuu sen sijaan on myyjän, valmistajan tai maahantuojan ostajalle antama vapaaehtoinen lisäetu. Takuunantaja vastaa siitä, että tuote toimii määräajan.
Virheet ovat usein teknisiä vikoja. Auton elektroniikassa voi esiintyä erilaisia häiriöitä, joiden seurauksena auton moottori sammuu kesken ajon, radio menee pois päältä, auton käynti on epätasaista tms. Virheet voivat koskea yksittäistä autoa tai tiettyä automallia kokonaisuudessaan
Volvo on tähän mennessä näitä korvannut ihan kiltisti, mutta katsotaan koska alkavat hankaliksi. Volvon onneksi D6 ei kuulu siihen suurimpaan massaan. Ei taida ihan hirveästi olla niitä D6:a liikkeellä missä kompura olisi kestänyt yli 180tkm.
Olen käsittänyt että se tekee nimenomaan sitä. Se jäähdyttää myös hybridiakustoa ja sen takia siinä tarvitaan korkeajännite-eristys. Eristysvuodon havaitessaan se kieltäytyy sitten toimimasta. Kylmäaineelta vaadittavat ominaisuudet kait jotenkin liittyvät tuohon eristykseen.
Sähköllä käyvän ilmastoinnin tekeminen sinänsä ei vaikuta olevan Volvollekaan ylivoimaista, kun bensapuolen twin engine -malleissa ei tämmöistä kompurakatastrofia kuulu olevan. Vaikuttaisi kytkeytyvän nimenomaan tuohon D6:een.
Sain diagnoosille ajan vasta kolmen viikon päähän. Onko niin, että jäähdytys akustolle ei nyt pelaa? Aiheuttaako ajaminen purella vauriota akustolle? Mun akut on tikissä, pääsen purella nyt n. 45 km.
Onko tuosta akuston jäähdyttämisestä tuolla "ilpillä" jotain faktaa jossain? Minun käsittääkseni se on nestejäähdytteinen. Itse olen kyllä ihan surutta käyttänyt autoa, ilmatkin sopivasti viileni.
Ainut asia mikä nyppii on tuo pysäköinti-ilmastointi. Se ei tunnu toimivan, mikäli auto on lataus piuhassa kiinni ilman sähköjä (firman kellokytkin tolppa)Tuota ei saa tämän topicin perusteella pois, joku oli Volvolta kysynyt ja ihan haluttu ominaisuus. Pitää ottaa töpseli pois jos ei tule sähköä.
Voiko tuon saada toimimaan jollain softan päivityksellä?
Kotona lataillaan, eikä suurta tarvetta oo ollu type2-type2 kaapelille, mut vois semmosen hommata jos sopivasti osuu kohdalle.
https://evchargeplus.com/fi/product/sahkoauton-latauskaapeli-2-tyyppi-2-16a/
Toikin vaan on aika kallis viä, tuskin saisin koskaa ladattua niin paljoo et maksais itsensä takasin.. Mistä edullisin?
Ei vissii kellään halvempaa tullu eteen?
Onko kellään kampanja vaihdettu kompura kestänyt vai onko hajonnut muutaman kuukauden sisään. Kokemuksia olisi kiva saada osan kestosta. Itsellä hajosi 4kk vaihdosta ja odottaa Volvon huollossa osan vaihtoa.
Työkaverilla juur kesti kuulemma 2000km. Itsellä ollu kohta 10tkm, kop kop...
Asiaan, jos alkuperäisellä varaosalla volvolla korjattu (niinku nyt olettaa sopii?) niin eikös alkuperäis osan takuu ole se 2 vuotta. Eli jos on 2 vuoden sisään laitettu kompura, ei tarttis edes mitää kamppanijaa?
Työkaverilla juur kesti kuulemma 2000km. Itsellä ollu kohta 10tkm, kop kop...
Asiaan, jos alkuperäisellä varaosalla volvolla korjattu (niinku nyt olettaa sopii?) niin eikös alkuperäis osan takuu ole se 2 vuotta. Eli jos on 2 vuoden sisään laitettu kompura, ei tarttis edes mitää kamppanijaa?
Kannattaa myös muistaa että takuu ja virhevastuu ovat kaksi eri asiaa.Tämä. Jos omalla rahalla laittaisi kompuran niin takuunkin jälkeen se virhevastuu siellä on. Voidaan lähteä olettamuksesta että ilmastoinnin kompuran pitäisi kestää aika kauan.
Kannattaa myös muistaa että takuu ja virhevastuu ovat kaksi eri asiaa.
Tämä. Jos omalla rahalla laittaisi kompuran niin takuunkin jälkeen se virhevastuu siellä on. Voidaan lähteä olettamuksesta että ilmastoinnin kompuran pitäisi kestää aika kauan.
Takuunalaisen osan vaihtaminen takuuseen ei jatka takuuta, vaan takuuaika jatkuu entisellään. Tehdastakuuhan on tainnut mennä jo ohi näillä? Mutta jos omalla rahalla joutuu kompuran vaihtamaan, on silloin osan normaali valmistajan myöntämä takuu voimassa
Onko kellään kampanja vaihdettu kompura kestänyt vai onko hajonnut muutaman kuukauden sisään. Kokemuksia olisi kiva saada osan kestosta. Itsellä hajosi 4kk vaihdosta ja odottaa Volvon huollossa osan vaihtoa.Helmikuussa vaihdettu kompura ja tänää on auto taas pajalla...viime viikolla alkoi valittelemaan ja sammutti ilmastoinnin.
Helmikuussa vaihdettu kompura ja tänää on auto taas pajalla...viime viikolla alkoi valittelemaan ja sammutti ilmastoinnin.Eli kyseessä kampanja vaihdettu kompura mikä mennyt rikki,kenen pörssistä tätä uutta nyt laitetaan?
Samaan aikaan Hollannissa:
https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=fi&rurl=translate.google.fi&sl=nl&sp=nmt4&tl=en&u=https://www.volvo-forum.nl/topic.php%3Ft%3D82321&xid=17259,15700019,15700186,15700190,15700256,15700259&usg=ALkJrhhVwEh1MuyZ8bxEC1KIveoPm-GZXA
Kompressoreja vaihdetaan kun öljyjä sielläkin.
Eli kyseessä kampanja vaihdettu kompura mikä mennyt rikki,kenen pörssistä tätä uutta nyt laitetaan?On juu kampanja vaihdettu ja nyt ei sitten laitettu uutta. Ainoastaan joku igm kalibrointi tehtiin ja maininta että pikku akku kannattaisi vaihtaa.
Toista viikkoa ajeltu dieselillä kuumassa autossa. Lataaminen ei mielestäni kannata, kun ronklaa releitä koko ajan, kun akku kuumenee ja latausta pitää katkoa. En suosittele siis lataamaan autoa jos kompura rikki.Odottelen vielä Volvolta vastausta. Mikä vuosimalli sulla ja paljonko ajettu?
Volvo olisi halunnut korvata kompuran, mutta työstä olisi pitänyt maksaa. Viikon selvittelyn jälkeen totesivat, että hoitavat kuntoon. Eivät todellakaan halua tästä esimerkkitapausta kuluttajariitalautakunnan ratkaisuksi. Osa porukasta kuitenkin saattaisi maksaa näitä kiltisti vielä, vähemmällä metelillä.
Taas lähdetään siitä oletuksesta, että autoon asennetaan nyt ehjä alkuperäisvaraosa... Mitä muutakaan voidaan?
Kolmannen kerran puolentoistavuoden sisällä.
tänään tuli taas ilmoitus, että ilmastointi tarvii huollon.
On se muuten hyvä et on tämmönen D6 -topiikki. Tiedän ainakin mihin en seuraavaksi vaihda. Melko surkee kampe yhden kompuran takia, tai monelle melko monenkin kompuran takia :2funny:
Odottelen vielä Volvolta vastausta. Mikä vuosimalli sulla ja paljonko ajettu?Auto on 2015 mallia ja rekisteröity 10/2014. Ajettu nyt 189000km. Ensimmäiselllä kompuralla päästiin 167tkm, tänään menee neljäs kompura paikalle. Tässä ei nyt kuitenkaan ole kysymys autosta, vaan siihen valtuuttettujen ammattimiesten asentamasta hinnakkaasta varaosasta, joka hajoaa ennenaikaisesti ja järjestelmällisen säännöllisesti. Ei minua se harmita että osaa vaihdetaan puolen vuoden välein. Auto voi aivan hyvin olla yhden päivän korjaamolla ja ajaa sijaisautolla. Se harmittaa että siitä lapsellisesti toteutetusta osasta kehdataan pyytää rahaa ja pakoillaan vastuuta. Ja se että tuon kokoinen valmistaja ei saa tai ei halua saada asiaa kuntoon. Edes viidessä vuodessa.
Korjattiin jopa kuskin ovenkahvan keyless tunnistin ilmaiseksi (hapettumaa johdoissa, avaus ja ravistelu riitti).Minulla ei enää ravistelut riittäneet ja vaihtoivat uudet johtosarjat jokaiseen oveen + katossa olevan tunnistimen. Onneksi tässä kohtaa myyjäliike, joka ei ollut Volvo, hoiti homman mallikkaasti. Tämä vaihdettiin noin vuosi sitten.
Tänään oli kompuran vaihto, Volvo maksoi osat ja minulta veloitettiin työt. Uskoisin, että alkuperäisellä mentiin tähän saakka eli 160tkm.
Maksoin tämän ensimmäisen kiltisti, toivottavasti kestää. Loistavaa palvelua sain ystävälliseltä henkilökunnalta, kiitos siitä. Korjattiin jopa kuskin ovenkahvan keyless tunnistin ilmaiseksi (hapettumaa johdoissa, avaus ja ravistelu riitti). Ei ollut se suurin ja korein takuuhuolto, johon olin ensiksi yhteydessä. Sinne odottaisin vieläkin yli kaksi viikkoa diagnoosiaikaa
Ensimmäinen Volvo minulla ja tykkään, onneksi ei vielä tarvinnut mennä vaihtamaan :-*
Haluaisitko kertoa missä kävit? Oma (2014, ajettu alle 140 000km) odottaa kompuran vaihtoa huollon pihassa ja eivät ole valmiita tulemaan yhtään vastaan kuluissa vaan koko reilu puolitoista tonnia tulossa itse maksettavaksi. Eivät myöskään suostu antamaan auton aikaisempaa huoltohistoriaa. Itsekin olen autosta kovasti tykännyt, mutta lähtee kyllä ihan periaatteesta vaihtoon jos kokonaan menee omaan piikkiin osa joka selkeästi tyyppiviaksi tiedetään ja palvelukaan ei lämmitä...Laitoin YVn. Mulla ei auto seisonut huollon pihassa tuntiakaan. Viikko sitten käytin ensin pelkässä diagnoosissa, jotta vältyin sijaisauton ottamiselta odottaessa Volvon vastausta. Huoltoon vein sovitulla kellonlyömällä ja kolmessa tunnissa oli homma hoidettu.
Tänään käytin auton OBD-diagnoosissa hybridijärjestelmä vian takia. Vikakoodi BECM-C105700, eli kompura vaihtoon. Kampanja meneillään, ja sen mukaan Volvo maksaa puolet remontista. Prosenttiosuus muodostui ilmeisesti auton iän mukaan (-15). Toisen puolen saa maksaa liike, josta auton vasta ostin. 147 tkm mittarissa, josta itse olen ajanut n. 5000 km.
Onko tietoa minkälainen homma tuo kompuran vaihto on? Kannattaako samassa yhteydessä tehdä jotain muita huoltoja?
Taisi tulla uusi ennätys hajoamisnopeuden suhteen mulla... menin eilen hakemaan autoa ja laitoin käyntiin; tauluun "Hybridijärjestelmän toimintahäiriö, huolla kiireellisesti". Diagnoosiksi varmistui tänään että uusi kompura paskoi allensa. En ehtiny ajamaan siis metriäkään.
Tämä tarina jatkuu siten että vaihtoon menee myös hybridiakusto.
Tuolla toisen ruotsalaisen foorumilla vähän pidempi tarina: https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=23&t=181202&p=1223891#p1223891 (https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=23&t=181202&p=1223891#p1223891)
Tekee hyvää auton jälleenmyyntiarvolle tuo uusi akusto.
Nyt meni mielenkiintoiseksi. Tänään tuli puhelimeen ilmoitus, että autolle tarvitsee varata huolto. Määräaikaishuoltoon oli vielä pitkälti aikaa/matkaa, ajettu 161tkm. Kun käynnistin auton niin näytölle tuli ilmoitus, että huolto on myöhässä. Matkamittariin oli ilmestynyt 54000 km auton seistyä parkissa päivän. Nyt ajetut kilsat näyttää 215tkm. Voidaanko näiden matkamittareita "ruuvata"?Kuulostaa mittarinruuvaukselta :-\
Kuulostaa mittarinruuvaukselta :-\Hollannin tuonti. Eikö tällainen olisi pitänyt huomata jo kompuranvaihdon yhteydessä kolme päivää sitten? Auto ollut pari kuukautta käytössä ja vasta nyt lukemat päivittyi ylöspäin.
Oliko tämä tuontipelejä, vai pystyykö historian tarkastamaan täällä?
Hollannin tuonti. Eikö tällainen olisi pitänyt huomata jo kompuranvaihdon yhteydessä kolme päivää sitten? Auto ollut pari kuukautta käytössä ja vasta nyt lukemat päivittyi ylöspäin.Liikkeen kauttako tuon tuotit?
Liikkeen kauttako tuon tuotit?Juu tai en tuottanut. Oli näitä D6ia muutaman juuri ostanut ja ostin juuri pihaan tuodun. Autoa ei oltu vielä pestykään, vaikkei se pois sulje sitä ettei mittaria olisi Suomessa peukaloitu.
Ja tuo D5 Twin Engine kait on käsittääkseni ihan sama auto kuin D6, diesel moottorista vaan otettu vähemmän tehoa?
Tänään kuulin myös yhdestä XC60 T8 jossa myös kompuraongelmia...
Tämä tarina jatkuu siten että vaihtoon menee myös hybridiakusto.
Tuolla toisen ruotsalaisen foorumilla vähän pidempi tarina: https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=23&t=181202&p=1223891#p1223891 (https://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=23&t=181202&p=1223891#p1223891)
Nyt meni mielenkiintoiseksi. Tänään tuli puhelimeen ilmoitus, että autolle tarvitsee varata huolto. Määräaikaishuoltoon oli vielä pitkälti aikaa/matkaa, ajettu 161tkm. Kun käynnistin auton niin näytölle tuli ilmoitus, että huolto on myöhässä. Matkamittariin oli ilmestynyt 54000 km auton seistyä parkissa päivän. Nyt ajetut kilsat näyttää 215tkm. Voidaanko näiden matkamittareita "ruuvata"?
D6 on kyllä pelittänyt moitteettomasti, lukuunottamatta yhtä poikkeusta. Tuon mittarilukeman ylöspäin pyöristyksen jälkeen ajoin hybridillä n. 50 km, eikä suostunut juurikaan käyttämään akkua (lähtiessä akun varaus oli n. 20%). Ajon aikana akku latautui yli 50% varaukseen. Seuraavan käynnistyksen jälkeen toiminut taas normaalisti.
Tänään volle ilmoitti :
"hybridijärjestelmän toimintahäiriö,
Tarvitsee huollon"
Täytynee käyttää Maanantaina paikallisella marmorilla, jos kattoisivat onko vikakoodeja.
Mitäs se tuollainen ilmoitus enteilee?
Kompura vaihdettu 5kk sitte.
Kompuran vaihtoa minulle tarkoitti tuo kyseinen ilmoitus. Huolla kiireellisesti oli viimeinen ilmoitus minkä auto antoi ennen pajalle hinausta :P
Minä ajelin kompuran ilmoituksen jälkeen useita viikkoja, kun huoltoaikaa ei saatu järjestymään kovin helposti. Käsittääkseni kompuran rikkoutuminen ei tee autosta hinattavaa.
Jos 12 V akku hyytyy, joka muuten ei mun kohdalla varoittanut mitenkään, niin se vie auton hinaukseen. Sain oman käyntiin, kun laitoin piuhan kiinni ja latasin akkua. Akun vaihdon jälkeen, kaikki toimi taas normaalisti.
Minä ajelin kompuran ilmoituksen jälkeen useita viikkoja, kun huoltoaikaa ei saatu järjestymään kovin helposti. Käsittääkseni kompuran rikkoutuminen ei tee autosta hinattavaa.Ilman kompuraa se on minunkin ajettava , kun vasta kk. kuluttua korjaamolle aika. Minulla kävi tässä 3 viikkoa sitten semmoinen , että kun illalla laitoin auton normaalisti yöksi latautumaan, niin aamulla paloi punainen valo lataustöpselin vieressä. Ja ei päässyt autolla liikkeelle. Kaikki mahdolliset vikailmoitukset tuli tauluun. Kimmastuin niin , että otin 12V akun suojan auki ja mittasin jännitteen. 6,3 V! Mittasin heti perään irrallisen akun joka näytti 12,7V ja taas uudestaan autosta, se näytti edelleen 6 volttia. Eli joku laite kulutti koko ajan isosti virtaa, muuten ei jännite mene noin alas. Laitoin "ison" akkulaturin 25 A lataamaan, kunnes jossain vaiheessa ledi muuttui pois punaisesta ja pystyi lataamaan hybridiakkuakin. Siinä taisi mennä parikin tuntia. Jouduin ottaa toisen auton liikenteeseen seisonnasta , että pääsin liikkeelle, toivottavasti tätä ei satu usein.
Jos 12 V akku hyytyy, joka muuten ei mun kohdalla varoittanut mitenkään, niin se vie auton hinaukseen. Sain oman käyntiin, kun laitoin piuhan kiinni ja latasin akkua. Akun vaihdon jälkeen, kaikki toimi taas normaalisti.
Tuntuu kyllä olevan melkoisia vikamagneetteja nää D6 hybridit.
Aina vaan vahvistuu itsellä se ajatus, ette en todellakaan koskaan aoi ostaa minkään valtakunna sähköhimmeliautoa, en hybridiä enkä muutakaan.
Kun ajelee vanhalla kunnon dieselillä nii tietää että lähtee aina (suunnilleen ;D) käyntiin ja pääsee perille :)
Mut hatunnosto näille , jotka jaksaa jumpata piuhojen kanssa ja kiikuttaa autoo huollosta huoltoon. Vaikka kulkis vähän vähemmällä (siis silloin jos sattuu toimimaan), niin vaiva ei ole sen arvonen, siis itselle, jollekin muulle on. Mutta siis hattua pois rohkeille ja kärsivällisille :hg:
Tuntuu kyllä olevan melkoisia vikamagneetteja nää D6 hybridit.
Aina vaan vahvistuu itsellä se ajatus, ette en todellakaan koskaan aoi ostaa minkään valtakunna sähköhimmeliautoa, en hybridiä enkä muutakaan.
Kun ajelee vanhalla kunnon dieselillä nii tietää että lähtee aina (suunnilleen ;D) käyntiin ja pääsee perille :)
Mut hatunnosto näille , jotka jaksaa jumpata piuhojen kanssa ja kiikuttaa autoo huollosta huoltoon. Vaikka kulkis vähän vähemmällä (siis silloin jos sattuu toimimaan), niin vaiva ei ole sen arvonen, siis itselle, jollekin muulle on. Mutta siis hattua pois rohkeille ja kärsivällisille :hg:
Ei nyt kannata sentään noin kauhistua ;D Tätä kompuraongelmaa lukuunottamatta paras autoni tähän mennessä, ja sähköllä ajamiseen jää nopeasti koukkuun. Päivittäinen latauspiuhaan liittäminen muuttuu vaivattomaksi rutiiniksi hyvin nopeasti ja diesel-pumpulla on tullut käytyä viimeksi kolmisen kuukautta sitten. Omallani ajoin myös täysin ongelmitta ennen kuin kompuranvaihto iski, ja siinä vaiheessa autolla oli mittarissa jo 5 vuotta ja lähes 140 000 km. Tämä kompura-asia Volvon pitäisi kyllä ottaa paremmin haltuun, se on selvää. Harmillisesti yksi vika pilaa muuten mainion auton (ja Volvon) mainetta nyt isosti.
Ja sähköllä kulkematonta autoa en varmasti enää osta, lähinnä tässä on syttynyt hinku täyssähköiseen, kun nykyisin melkein jo harmittaa polttomoottorin pörähtäessä käyntiin, sähköllä ajaminen on niin paljon kivempaa.
Itselle lähes täydellinen valinta tämä D6 tällä hetkellä. Akku riittää työmatkaan nippanappa, n. 16kW akku olis aika optimi. Ehtisi latautuun öisin täyteen ja illalla olis akussa jerkkua vielä kuskata muksuja reeneihin. Tehoja löytyy tarvittaessa riittävästi ja omaan makuun miellyttävä moottorin murina.Minulla riittää noin 18 km työmatkaan akullinen hienosti. Lataan akun työpaikalla ja sama sähkö vie vielä takaisin aamulla. Alkaa olla työmatkakustannukset kohdillaan ;)
Tänään volle ilmoitti :
"hybridijärjestelmän toimintahäiriö,
Tarvitsee huollon"
Täytynee käyttää Maanantaina paikallisella marmorilla, jos kattoisivat onko vikakoodeja.
Mitäs se tuollainen ilmoitus enteilee?
Kompura vaihdettu 5kk sitte.
No pistä vähä infoa tännepäin mitä sanovat ???
Samaa ilmoitellut mulle silloin tällöin parin viikon ajan. Huomenna aika Volvolle ja sittenhän tuo selviää mikä on vikana
No pistä vähä infoa tännepäin mitä sanovat ???
1: Avaimeton kulku ei tunnu pelaavan vaikka varusteissa sellainen on. Auton asetuksista se on laitettu päälle mutta avaimet taskussa, ovet lukossa ja kahvasta kiinni ei tapahdu mitään, ovet siis on ja pysyy lukossa. Autoon sisään päästessä (avaimesta napista ovet auki) avaimet edelleen taskussa auto kyllä käynnistyy ja kaikki pelaa.
Olen huomannut, että jos avain on kännykän kanssa samassa taskussa, niin auto ei kuule avainta ovia avatessa, vaikka ajamaan pystyykin. Oletko kokeillut avaimetonta sisäänkäyntiä niin että pitää avainta toisessa kädessä esillä samalla kun avaa kahvasta? Jos silleen toimii niin liittyy kuuluvuuteen taskusta. Jos ei niin ongelma jossain muualla.
Vie huoltoon, kompura menee mulla vaihtoon. 48kk-60kk vanhasta volvo korvaa vaan puolet. Myyjäliike maksaa ainakin mulla toisen puolen 8)
3: Aina välillä (ei siis lähellekään joka kerta) käynnistyksen jälkeen ja harvoin myös kesken ajon auto ilmoittaa hybridijärjestelmän ongelmasta ja kehoittaa viemään huoltoon, mutta auto käyttäytyy ihan normaalisti. Kerran teki jo punaisen varoituksenkin ja pyyti kiireellistä huoltoa. Sain auton ajettua Espoosta takaisin kotio ja normaalisti lataukseen (ilta-aika eikä huoltoa lähimaillakaan) ja aamulla virheilmoitus oli poistunut. Espoosta lähtiessä auto oli melkonen uuni kuuman päivän jälkeen ja yhdistin tuon virheilmoituksen auton lämpötilaan. Aamulla viileästä ei tosiaan enää mitään merkkiä virheistä.
Herättääkö kyseiset oireet kokeneemmilla hybridimiehillä/naisilla ajatuksia? Soittoa myyjäliikkeeseen ja vaatimuksia huollossa käynnistä?
Auton huoltokirjassa asianmukaiset leimat sopivilla kilometriväleillä ja autokin kehoittaa vastaavaan huoltoväliin. Vuosimalli 2014, ajettu nyt karvan alle 163tkm
Oven johtosarjan kosketusongelmia näissä keyless vehkeissä vissiin on ollu.
Edit: toimiiko avaus muissa ovissa kuin kuskin ovessa?
Ovista keyless antenni rikki tai johdot hapettuneet. Vie huoltoon lukemaan vikakoodit.
Todennäköisesti myös kompura antaa vikakoodia. Keyless ja kompura molemmat myyjäliikkeen 6kk virhevastuun piikkiin.
Minulla riittää noin 18 km työmatkaan akullinen hienosti. Lataan akun työpaikalla ja sama sähkö vie vielä takaisin aamulla. Alkaa olla työmatkakustannukset kohdillaan ;)Ihan hyvä, varsinkin jos työantaja ei sitä luontaisetuna ilmoita eikä mitään veloita. Verokarhu kuitenkin vaanii...
Ihan hyvä, varsinkin jos työantaja ei sitä luontaisetuna ilmoita eikä mitään veloita. Verokarhu kuitenkin vaanii...
https://www.is.fi/autot/art-2000005941684.html
Tuon hinnan takia en hydriautoa työpaikalla latailisi, täyssähköautoa kylläkin. Hybrideille pitäis olla max 10€ verotusarvo.
Tuohan peruttiin jo :)Näinkö on? Faktaa pöytään. Ainakaan verohallinnon sivuilta tätä ei ole poistettu.
Näin vähän visioin..
Mites tuo esivalmistelu avaimesta, onko näkemyksiä? Sen verran kokeilin (en tiiä vaikuttaako ees) että 12V akulla ilman hybridijohtoa on ~12,8V ja latauksessa hyvästi yli 13V eli se vaikuttaa olevan kunnossa. Ja vilkkuviiksestä tosiaan toimii..
Ja vielä tyhmä kysymys: saako jostakin ostettua/tilattua suomenkielistä manuaalia? Hollannista saan poimittua n. puolet, mut liikaa jää arvailuksi..
Isot kiitokset tähän mennessä kaikille neuvojille!
Näin vähän visioin..
Mites tuo esivalmistelu avaimesta, onko näkemyksiä? Sen verran kokeilin (en tiiä vaikuttaako ees) että 12V akulla ilman hybridijohtoa on ~12,8V ja latauksessa hyvästi yli 13V eli se vaikuttaa olevan kunnossa. Ja vilkkuviiksestä tosiaan toimii..
Ja vielä tyhmä kysymys: saako jostakin ostettua/tilattua suomenkielistä manuaalia? Hollannista saan poimittua n. puolet, mut liikaa jää arvailuksi..
Isot kiitokset tähän mennessä kaikille neuvojille!
Ihan hyvä, varsinkin jos työantaja ei sitä luontaisetuna ilmoita eikä mitään veloita. Verokarhu kuitenkin vaanii...
https://www.is.fi/autot/art-2000005941684.html
Näinkö on? Faktaa pöytään. Ainakaan verohallinnon sivuilta tätä ei ole poistettu.
Ens vuodelle, ei tämän vuoden verotukseen enää ehtinyt muuttaa.Ok, katsotaan loppuvuodesta mitä muuttuu verottajan päätökseen. Kaikki työnantajat (ja työntekijät) ei katso ilmaisia latailuja läpi sormien :nohnoh
Niinhän se vanha viisaus menee että kateus vie kalatkin vedestä. :DPaljonko sinun autolla ajettu? Tätä topicia kun lukee niin onneks en löytänyt omiin spekseihin sopivaa deekua tammikuussa
Vaan saapa nähdä millainen on akkupaketin toimitusaika. Järjestelmä ei kuulemma tarjonnut minkäänlaista arviota toimitusajalle... Poistin auton liikennekäytöstä jo viime viikolla, turhaanpa tuosta vakuutusta ja veroja maksaa kun makaa verstaalla.
Ok, katsotaan loppuvuodesta mitä muuttuu verottajan päätökseen. Kaikki työnantajat (ja työntekijät) ei katso ilmaisia latailuja läpi sormien :nohnoh
Tuo luontoisedun verotusarvohan siis koskee niitä tapauksia joissa työntekijä saa lataussähkön työnantajalta ilmaiseksi. Jos työnantaja siitä veloittaa niin kyse ei ole ilmaisesta sähköstä eikä luontoisetuverotusta tule.Tämä. Tästä syystä itseä yhdessä välissä kiinnosti topicin autot. Maksan 30e kuussa p-hallikortista ja p-hallissa olisi 4 latauspaikkaa joita saisi käyttää ilman eri maksua.
Niinhän se vanha viisaus menee että kateus vie kalatkin vedestä. :D
Vaan saapa nähdä millainen on akkupaketin toimitusaika. Järjestelmä ei kuulemma tarjonnut minkäänlaista arviota toimitusajalle... Poistin auton liikennekäytöstä jo viime viikolla, turhaanpa tuosta vakuutusta ja veroja maksaa kun makaa verstaalla.
Juuri sain puhelun että Volvo olisi noudettavissa. :) Sanoi että akusto saapui saksan kilvissä olevan pakettiauton kyydissä maarahtina, ei ota lentokoneetkaan noita kyytiin. No, menee ensi torstaille että käyn auton noutamassa kun ollaan lomalla Bulgariassa. Mutta näyttäisi että "loppu hyvin kaikki hyvin", koputetaan kuitenkin puuta. :DJoo ei akustoja kuskata lentokoneella. Luulisi että rekan kyydissä tulisi halvemmaksi.
Kuinka kauan toi dpf poltto yleensä kestää? Ajelin maantiellä 100km/h 30km ja kulutus oli 10-12l kokoajan.
Tai ihmettelin kulutusta koko matkalle , mielestäni 5-6l olis normaali kulutus ::)
Niin eipä sähköliittymän haltijan mikään pakko yleensä ole sitä sähköä jakaa ilmaiseksi.Koska ei ole tolppakohtaista sähkönmittausta, niin työnantaja veloittaisi sen 30€/kk. En edes harkitse lämmitystolpasta latausta tuolla hinnalla. Jotta tulisi edes samanhintaiseksi kuin kotona lataaminen, pitäisi minun pystyä lataamaan yli 200kWh:ia kuukaudessa,eli jokaisena työpäivänä tyhjästä täyteen.
Tuo luontoisedun verotusarvohan siis koskee niitä tapauksia joissa työntekijä saa lataussähkön työnantajalta ilmaiseksi. Jos työnantaja siitä veloittaa niin kyse ei ole ilmaisesta sähköstä eikä luontoisetuverotusta tule.
Aika pitkään tuntuu poltavan myös minulla. Kokeilin jossain vaiheessa MyDieseliä ja yllättäen polttoja ei niille tankeille tullut. Lieneeköhän puhtaampaa? Samaan aikaan, kun poltto menee päälle, ladataan akkua ja samalla kuormitetaan moottoria lämpöjen noston vuoksi, luulisin.
Jako Volvomaiset 5x108 ja 63,4 keskireijällä. ET voi varmaan pyöriä vanteesta riippuen 45-55välillä 8)Kiitoksia
https://www.rengaskontti.fi/vanteet/-/-/-/-/-/-/-/VOLVO/9124/55138
Näyttäis 235 /45/18 olevan suositeltu koko, myynnissä olis 225/45/18 renkaat, eikai siinä mitään ongelmaa ole?Ne on vaan pienemmät, mikä vaikuttaa mittarivirheeseen ja ulkonäköön.
Ne on vaan pienemmät, mikä vaikuttaa mittarivirheeseen ja ulkonäköön.Ei kai leveys nopeuteen vaikuta? ???
Ei kai leveys nopeuteen vaikuta? ???Renkaan korkeusmerkintä on prosenttiosuus leveydestä eli pieni ero tuolla muutoksella tulee. Toki noissa on paljon eroja myös valmistajien välillä kuinka tarkkaan on merkitty.
Mulla on talvipyörinä 225/45-18 kitkat, 100km/h mittarinopeudella todellinen 98km/h.
Koska ei ole tolppakohtaista sähkönmittausta, niin työnantaja veloittaisi sen 30€/kk. En edes harkitse lämmitystolpasta latausta tuolla hinnalla. Jotta tulisi edes samanhintaiseksi kuin kotona lataaminen, pitäisi minun pystyä lataamaan yli 200kWh:ia kuukaudessa,eli jokaisena työpäivänä tyhjästä täyteen.
Verotusarvo on eri asia, kuin veloitus.Työnantaja ei anna sitä palkankorotuksena niin verotusarvon verran siitä pitäisi maksaa. Esimerkki: Bruttopalkka 1000€/kk ilman luontaisetuja, siitä vähennetään sivukulut ja ennakonpidätys 300€ jää nettopalkaksi 700€. Jos otan luontaisedun 30€ enkä saa sitä palkankorotuksena niin bruttopalkka on 970€/kk plus sähköetu 30€/kk (bruttopalkka yht. 1000€/kk), vähennetään sivukulut ja ennakonpidätys 300€, jää nettopalkaksi 670€.
Työnantaja ei anna sitä palkankorotuksena niin verotusarvon verran siitä pitäisi maksaa. Esimerkki: Bruttopalkka 1000€/kk ilman luontaisetuja, siitä vähennetään sivukulut ja ennakonpidätys 300€ jää nettopalkaksi 700€. Jos otan luontaisedun 30€ enkä saa sitä palkankorotuksena niin bruttopalkka on 970€/kk plus sähköetu 30€/kk (bruttopalkka yht. 1000€/kk), vähennetään sivukulut ja ennakonpidätys 300€, jää nettopalkaksi 670€.
Yksinkertaisempaa olisi ajatella tuo niin että jos otat tuon latausedun, niin maksat vain veron siitä 30eurosta, joka joka nyt tietysti johtuu omasta veroprosentista.Miten niin otan? Juuri sanoin ettei työnantaja anna sitä palkankorotuksena. Jos luontaisetuja voisi noin vain ottaa niin ottaisin vapaan autoedun heti.
Työnantaja ei anna sitä palkankorotuksena niin verotusarvon verran siitä pitäisi maksaa. Esimerkki: Bruttopalkka 1000€/kk ilman luontaisetuja, siitä vähennetään sivukulut ja ennakonpidätys 300€ jää nettopalkaksi 700€. Jos otan luontaisedun 30€ enkä saa sitä palkankorotuksena niin bruttopalkka on 970€/kk plus sähköetu 30€/kk (bruttopalkka yht. 1000€/kk), vähennetään sivukulut ja ennakonpidätys 300€, jää nettopalkaksi 670€.Ei kai se noin mene missään. Puhelinetu vastaava, mutta 20e. Jos palkkasi olisi 1000€ niin verot maksaisit 1020€ mukaan. Ei kukaan työnantaja pienennä palkkaa etuuden verran.
Miten niin otan? Juuri sanoin ettei työnantaja anna sitä palkankorotuksena. Jos luontaisetuja voisi noin vain ottaa niin ottaisin vapaan autoedun heti.Autoetukaan ei ole niin että palkka pienenee. Autoedussa sama kuin tuossa puhelimessa + nettopalkasta maksat leasing maksuista oman osuuden.
Autoetukaan ei ole niin että palkka pienenee. Autoedussa sama kuin tuossa puhelimessa + nettopalkasta maksat leasing maksuista oman osuuden.
Ei kai se noin mene missään. Puhelinetu vastaava, mutta 20e. Jos palkkasi olisi 1000€ niin verot maksaisit 1020€ mukaan. Ei kukaan työnantaja pienennä palkkaa etuuden verran.Puhelin on sen verran yleistynyt kapine, siksi se on useimmiten jo työsopparissa mainittu etu ja annetaan palkan päälle kaikille. Nää sähköpirssit ei oo ihan vielä ole yhtä yleisesti käytössä.
Puhelin on sen verran yleistynyt kapine, siksi se on useimmiten jo työsopparissa mainittu etu ja annetaan palkan päälle kaikille. Nää sähköpirssit ei oo ihan vielä ole yhtä yleisesti käytössä.Mennään jo aika rajusti Offtopic, mutta pidetään tuo palkankorotus ja verotusarvo erillään. Kaksi täysin eri asiaa. Ja kyllä, tuo puhelinetu lasketaan esim. 1000€/kk + 30€ = 1030€. Alla selvennetty:
Rupeis muut työntekijät vaatimaan 30 euron palkankorotusta kun tietävät, että sähköautoilijakin sellaisen sai.
Ja tohon huoltoon liittyen, voisko olla kirjannut huollolle väärän päivämäärän Volvon tietokantaan ja herjaa siksi huoltoa heti uudestaan tehtäväksi?Huolto tehty AD-autohuollossa, liekö heillä käytössä Volvon tietokannat. Kuvittelisin että ovat nollanneet huoltoilmaisimen yleismallisella lukijalla. Osaako tuo MY14 kysellä huoltoja Volvon tietokannoista itsekseen?
Ei kai se noin mene missään. Puhelinetu vastaava, mutta 20e. Jos palkkasi olisi 1000€ niin verot maksaisit 1020€ mukaan. Ei kukaan työnantaja pienennä palkkaa etuuden verran.
Minua kiinnostaakin että mitä kaikkea on tehty kompressorin vaihdon yhteydessä niiden foorumilaisten autoille joissa on kompura hajonnut useaan kertaan?
- Onko jäähdytysjärjestelmä puhdistettu/huuhdeltu?
- Mitä öljyä on käytetty?
- Onko lisätty UV-väriainetta ja jos niin mitä tarkalleen?
- Onko korjaamolla käytetty "puhdasta" laitteistoa (hybrideille dedikoitua)?
Terve kaikille, uusi hybridivolvon omistaja ilmoittautuu.
Nyt on viikon verran ajoa käytetyllä (Hollannin tuonti) Volvolla takana ja onhan tuo mairea peli ajella. Pari asiaa kuitenkin nostaa päätään:
1: Avaimeton kulku ei tunnu pelaavan vaikka varusteissa sellainen on. Auton asetuksista se on laitettu päälle mutta avaimet taskussa, ovet lukossa ja kahvasta kiinni ei tapahdu mitään, ovet siis on ja pysyy lukossa. Autoon sisään päästessä (avaimesta napista ovet auki) avaimet edelleen taskussa auto kyllä käynnistyy ja kaikki pelaa.
2: Avaimesta auton esivalmistelu, näin kesällä siis ilmastointi, ei mene päälle. Nyt laitoin autosta suoralla käynnistyksellä ja hyvin puhisee ja kylmää pukkaa. Onko tuontiautoissa joku asetus että avaimesta se ei mene päälle ja pitää käydä huollossa kytkemässä. Luin tästä ketjusta jotain sen suuntaista aikasemmin mutta nyt en löytänyt sitä millään.
3: Aina välillä (ei siis lähellekään joka kerta) käynnistyksen jälkeen ja harvoin myös kesken ajon auto ilmoittaa hybridijärjestelmän ongelmasta ja kehoittaa viemään huoltoon, mutta auto käyttäytyy ihan normaalisti. Kerran teki jo punaisen varoituksenkin ja pyyti kiireellistä huoltoa. Sain auton ajettua Espoosta takaisin kotio ja normaalisti lataukseen (ilta-aika eikä huoltoa lähimaillakaan) ja aamulla virheilmoitus oli poistunut. Espoosta lähtiessä auto oli melkonen uuni kuuman päivän jälkeen ja yhdistin tuon virheilmoituksen auton lämpötilaan. Aamulla viileästä ei tosiaan enää mitään merkkiä virheistä.
Herättääkö kyseiset oireet kokeneemmilla hybridimiehillä/naisilla ajatuksia? Soittoa myyjäliikkeeseen ja vaatimuksia huollossa käynnistä?
Auton huoltokirjassa asianmukaiset leimat sopivilla kilometriväleillä ja autokin kehoittaa vastaavaan huoltoväliin. Vuosimalli 2014, ajettu nyt karvan alle 163tkm.
Luin ketjun läpi ennen ostoa ja tämän perusteella uskalsin heittäytyä hybridimaailmaan mukaan. Kiitos jo etukäteen vastauksista ja ennenkaikkea hyvästä ketjusta tähän mennessä!
Tulipa haksahdettua v60 hybeen,vm2014 Suomi autoon!
200km takana. Nappeja on kuin lentokoneessa, kestää jonkin aikaa keski iän ylittäneet ikänäköisen tottua tuohon
Lukulasit vaan päähän ja manuaalia lukemaan :) Tärkeimmät napit lyhyellä matkalla ovat: Pure, Hybrid & Power. Pitkällä matkalla Save & Power.
Ilmastointi "Auto" asentoon, penkki oikealle korkeudelle (nyrkki mahtuu pään ja katon väliin) ja ratti vähän lähemmäksi kuin tuntuu sopivalle. Talvella ei kannata ajella Power-moodilla, se vie nastat.
Miksi pitkälle matkalle Power & Save päälle? Eikö kannata ajaa vaan Hybrid tilassa koko matka eikä huudattaa laturia ja moottoria.Varmaankin "save" siksi , että kun tullaan maantieltä taas kaupunkiin , otetaan "save" pois päältä ja voidaan ajaa säästyneellä sähköllä. Sähköajo säästää kaupungissa enemmän kuin maantiellä johtuen liikennevaloissa seisomisesta jne. "Power" kai ohituksia varten, mutta kokemukseni mukaan auto kiihtyy tarpeeksi hyvin ilman sitäkin.
Varmaankin "save" siksi , että kun tullaan maantieltä taas kaupunkiin , otetaan "save" pois päältä ja voidaan ajaa säästyneellä sähköllä. Sähköajo säästää kaupungissa enemmän kuin maantiellä johtuen liikennevaloissa seisomisesta jne. "Power" kai ohituksia varten, mutta kokemukseni mukaan auto kiihtyy tarpeeksi hyvin ilman sitäkin.Samaa mieltä, eipä tuota Save modea kannata pitää päällä kuin sen 30-40km ennen kaupunkiin tuloa. Normi ohituksissa Power moden käyttö on enemmän fiiliksen nostatusta, ilman sitäkin ehtii. Saven ja Powerin käyttö jatkuvalla syötöllä nostaa kulutusta turhaan ja sähköstä saatu etu häviää.
Noniin.. Myyjäliike tietenkin yrittää pestä kätensä, viikon mykkäkoulun jälkeen suostuivat vastaamaan liirumlaarumia >:( Löysin vielä myynti-ilmoituksen ja pistin varuiksi talteen. Sainkin täältä jo vinkkejä että huoltoon vaan. Tästä siis eteenpäin: onko foorumilaisilla kokemuksia Tampereen/Hämeenlinnan Volvohuolloista, mihin kannattaisi viedä jotta saisi puuttuvat ominaisuudet kuntoon? Aion rokottaa myyjäliikettä tästä, mielestäni minulle myytiin toimivaan autoa, ainakaan ilmoituksessa ei lukenut mitään rikkinäisistä ominaisuuksista.
HML/TRE volvohuollot siis kiinnostaa, mihin soittaa/kiikuttaa auto näytille?
Ja tuttuun tapaan, kiitokset.. :)
Esimerkki. Porista tampereelle (hybridiakku täynnä), ajelen savemoodilla tampereelle ja siellä käytän purea kaupunkiajossa ja sieltä takaisin poriin hybridmodella. Kokonaiset 270km matkaa joka taittui 4,5l kulutuksella. Ja sellaista 100km/h meni maantieajo.
Oma Volvo alla taas. Syksystä lähtien näyttäny täydellä akulla rangeksi 45km, nyt näyttää taas 50km. Sehän ois niinku uus auto taas. :D
Kyssäri: Mikähän voisi olla kyseessä kun autoon tehtiin vuosihuolto + jakopää. Huoltoilmaisin nollattiin ja nyt huutaa taas huoltoa parin kuukauden käytön jälkeen.Unohtivat vaan nollata huoltomuistuttimen. Ei nämä autot nyt niin viisaita ole, että osaisivat huoltoaikaa mistään muualta hakea. Huoltomuistuttimen voi nollata itsekin ilman apuvälineitä. Google auttaa...
Unohtivat vaan nollata huoltomuistuttimen. Ei nämä autot nyt niin viisaita ole, että osaisivat huoltoaikaa mistään muualta hakea. Huoltomuistuttimen voi nollata itsekin ilman apuvälineitä. Google auttaa...Kyllä ne jotain siellä nollasi, ennen huoltoa auto ilmoitteli jatkuvasti huollon tarpeesta. Huollon jälkeen loppui ilmoittelut, hetkeksi.
Edit: Kun akku on tyhjä ja painaa Save-moodin päälle, niin moottori kuormittuu enemmän. Onkohan tämä hyötysuhteen kannalta parempi vai ei?Perstuntumalta väittäisin , että kannattavampaa on ladata akut pistorasiasta kuin auton moottorilla ja laturilla. Miksi muuten ajatte välillä pure- moodilla? En itse ole kertaakaan edes kokeillut sitä tämän 6 kk:n aikana kun olen tällä plugarilla ajanut. Voisiko pure moodilla estää lisälämmittimen käynnistymisen? Näillä keleillä tuo käynnistyy, mutta luulen kyllä että ilmankin tarkenee.
Perstuntumalta väittäisin , että kannattavampaa on ladata akut pistorasiasta kuin auton moottorilla ja laturilla. Miksi muuten ajatte välillä pure- moodilla? En itse ole kertaakaan edes kokeillut sitä tämän 6 kk:n aikana kun olen tällä plugarilla ajanut. Voisiko pure moodilla estää lisälämmittimen käynnistymisen? Näillä keleillä tuo käynnistyy, mutta luulen kyllä että ilmankin tarkenee.
Mielenkiinnosta, voiko tuossa jättää ilmastoinnin päälle kun auton pysäköi ja sieltä poistuu?
Siis tyyliin koira autossa, mutta ilmastointi jätetty päälle, mutta auto lukittu jne..
Perstuntumalta väittäisin , että kannattavampaa on ladata akut pistorasiasta kuin auton moottorilla ja laturilla. Miksi muuten ajatte välillä pure- moodilla? En itse ole kertaakaan edes kokeillut sitä tämän 6 kk:n aikana kun olen tällä plugarilla ajanut. Voisiko pure moodilla estää lisälämmittimen käynnistymisen? Näillä keleillä tuo käynnistyy, mutta luulen kyllä että ilmankin tarkenee.
Miksi pitkälle matkalle Power & Save päälle? Eikö kannata ajaa vaan Hybrid tilassa koko matka eikä huudattaa laturia ja moottoria.
Pure itellä lähes koko ajan käytössä, eli diesel käynnissä harvoin. Päivän ajot yleensä 30-50km työmatkoineen ja kauppareissuineen, hyvin menee pelkällä sähköllä.Ei minullakaan juuri koskaan diesel käynnisty, vaikka ajan hybrid-moodissa. Sitä on oppinut ajamaan niin, että tehoviisari pysyy viivan alla. Arkiajot menee pelkällä sähköllä. Olen huomannut , että power-moodi pitää aika korkeita kierroksia yllä , eli sitä ei mielestäni kannata pitää kuin "urheiluajossa". Save - modea olen (pitkillä matkoilla) käyttänyt siten , että maantiellä se on päällä, ja kun tulee taajama, jonka läpi pitää ajaa, vaihdan hybridille. Sitten kun range- lukema on noin 20 km, en enää taajamissa vaihda hybridille. Vaihdan hybridille vasta kun arvioin , että pääsen sähköllä perille kohteeseen , jossa voin taas ladata akun. Näin välttyy dieselin lataukselta. Tietenkin voisi vaan ajaa hybridillä , mutta näin voi edes vähän kohdistaa akulla ajot taajamiin.
Työmatkat tulee ajettua Pure-moodilla ja sillä saa ajettua akun kuiviin. Perstuntuma sanoo, että Pure-moodilla voi kiihdyttää nopeammin kuin Hybrid. Tuon voisi vaikka kellottaa 0 - 100 km/h:iin, jos sitä kukaan ei ole vielä tehnyt.
Kansa haluaa tilastoja pöytään joten jos viitsit niin tee kiihdytystulokset Pure, Hybrid ja Power modella.
Toinen tankillinen peräkkäin kun 2000km raja meni rikki, viime tankilla ajettiin 2350km ja nyt meni 2190km ja molemmilla kerroilla 40l mennyt dieseliä kun käynyt tankilla. Itse olen erittäin tyytyväinen tähän autoon.
Mulla on vielä 2000 km raja rikkomatta. Maanantaina vien auton takaisin kotimaahansa ja ajelen siellä koko viikon. Mielenkiintoista nähdä kuinka paljon Ruotsista löytyy latausmahdollisuuksia.
Teen dataa miten hybirid/Pure kiihtyvyydet menee. Power-moodin jo melkein perstuntumalla arvaan nopeimmaksi. Katsotaan mitkä kello sanoo... Toki toivon myös muiden tekevän saman testin, niin saadaan tilastollisesti luotettava tulos.
Torquella mitattuna, Dstc offHyviä tuloksia oot saanut, kiitos niistä. Toi 5.56s on todella hyvä tulos!
Power 5.56
Hybrid 6.8
Pure 6.8
Hyb/pure vedot siis suht samoja aikoja
Sähköllä yritin ajaa mahd lähellä rajaa ettei diesel käynnisty, ei siis mitää tarkkuus aikoja
Hybrid sähkö 37sek
Pure sähkö 30 sek
AWD tila toimii muuten siinä missä Powerkin. Käytös paljon rauhallisempi kun kaasupolkimen vaste ei ole niin aggressiivinen.AWD-tilassa ei käytetä akkua ollenkaan, vaan takapyörille voima tulee suoraan dieselin pyörittämältä ISG:ltä.
AWD-tilassa ei käytetä akkua ollenkaan, vaan takapyörille voima tulee suoraan dieselin pyörittämältä ISG:ltä.Kyllä se generaattorin tuotos awd tilassakin kiertää akunkautta. 7kw ei riitä kunnolla nelivetoon joten akulta napataan se puuttuva osuus ja ladataan takaisin sinne kun se on mahdollista.
Jonka jatkuva teho muistaakseni on 7 kw eli noin 10 hv. Power - tilassa taisi olla niin , että takapyörien teho tulee akulta, mutta vain jos tarvitaan. En tiedä sitten onko tuolla taloudellista merkitystä. Jos AWD -tilassa ISG syöttää tehoa (takapyörät vetää) ainoastaan tarvittaessa, niin sehän toimii pikku kaasulla etuvetoisena. Jos näin on niin AWD on taloudellisempi kuin power, koska power ylläpitää dieselillä isompia kierroksia.
Onko nämä mittailut 0-100 vai 80-120 tai muita ohituskiihtyvyyksiä?
Kyllä se generaattorin tuotos awd tilassakin kiertää akunkautta. 7kw ei riitä kunnolla nelivetoon joten akulta napataan se puuttuva osuus ja ladataan takaisin sinne kun se on mahdollista.No sitä minäkin ajattelin , mutta tuossa "korjaamokäsikirjassa" tai tai mikä tuo Vida nyt on , niin ihan selkeästi kaaviossa noin esitetään ja lisäksi sanallisesti sanotaan, että teho menee akun ohi. Tuo vida on virtuaalikonsolissa , josta ei ihan helpolla taida saada kuvakaappausta. Lisäksi sen valikkorakenne on niin hämärä, että on tosi vaikea löytää paikkaa , missä on esim edellisenä päivänä käynyt jotain lukemassa.
Tänään kun lähdin töistä niin ei suostunut menemään Purelle, siitä dpf-poltosta ei taida olla kyse, koska ei ladannut akkua lainkaan 25km aikana. Kotona käynnistin uudestaan ja meni Purelle oitis. Kerran aiemminkin tehnyt näin. Voisko huono 12V akku olla syynä? Näyttöön tulee ilmoitus, että Pure ei ole käytettävissä johtuen hybridijärjestelmän tilapäisestä blaa blaasta.Näitä tulee ja menee ;) Huomasin että pure ei toimi jos on huurteenpoisto päällä tai mikä se nyt on ::)
Ja tuomio tuli. Kompura vaihtoon sen 4. kerran, aika meni 3 viikon päähän. No sähköllä sentään pystyy ajeleen mutta vähän on lämpöist.
Latailin ja ajelin normaalisti, mutta ikkunat auki. Vähän ristiriitaista tietoa siitä onko lataamisesta ja sähköllä ajelusta haittaa.Ei kai siitä haittaa akuille ole ainakaan paljoa, muutenhan se näyttöruudun viesti olisi kriittisempi. Täytyykin huvikseen laittaa lämpöanturi sinne akkujen päälle. Sillä akulla kun tulee ajettua enintään 20 min. kerrallaan, niin luulisi ettei se kovin hirveästi ehdi lämmetä.
Eri V60-hybridifoorumeita kun olen lukenut, tuo vikakoodi on juurikin se joka on tullut kun ilmastoinnin kompura on pitänyt vaihtaa.Ei ole vaihtoehtoja, pakko ajaa. Onneks lähtöpäiväks on luvattu +9
Tämän artikkelin mukaan ei kannata juurikaan ajaa koska akun jäähdytys ei toimi ja pahimmillaan voi mennä myös invertteri rikki:
http://v60service.hu/2018/09/02/klimaszereles-arak/
Kaikkiko nämä kompura vikaiset foorumilla on Hollannin tuonteja ::)
Ei ole vaihtoehtoja, pakko ajaa. Onneks lähtöpäiväks on luvattu +9Samaa mieltä. Kun ostaa 20000€ auton, kyllä sillä pitää pystyä ajamaan.
Morjens!
Itsellä noin 3 viikkoa käytössä ollut Hollannin tuonti, vm 2014 ja ajettu vähän alle 90tkm.
En ole kertaakaan saanut vielä tuota autossa olevaa pysäköinti-ilmastointia toimimaan kunnolla, tai auto kyllä viilentyy, mutta käynnistäessä tulee ilmoitus toimintahäiriöstä hybridijärjestelmässä ja dieseli hörähtää käyntiin. Pure-mode ei mene päälle koko ajon aikana, vasta kun auto ollut ajon jälkeen hetken paikoillaan (ilman pysäköinti-ilmastointia), sähkömoottorit taas pelittävät.
Missä vika? Ei varmaankaan kompurassa, kun sisätilat viilenee. Kompuraa ei ole tietääkseni vielä kertaakaan vaihdettu tästä autosta. Laturina olen käyttänyt telewellin suko-laturia.
Mites näistä näkee ton huoltohistorian? Jos soittaa käyttöautolle runkonumerolla ja auto huollatettu valtuutetussa liikkeessä niin näkee vai jääkö kilometrit esim. avaimeen muistiin?
Viikon päästä sain ajan diagnosointiin, alkaa nakki otsas kasvaa näil keleillä ku ajelee..
Tähän on vaihdettu kompura 8.1.2019 Turussa Keskusautohallilla,mekaanikko sanoi että on 1.v varaosatakuu.
On nää kompurat kyl yks iso vitsi, vaihdan koko auton pois! Hankin taas ison bensasyöpön :DKäynyt kieltämättä mielessä..melko vitsi, kun 3kk välein saa vaihtaa kompuran ka aina saa 3-4 viikkoa odottaa aikaa.
Niin sanoivat myös minulle vuosi sitten ja takana on 35000 km vuoden aikana ja kompura tuntuu edelleen toimivan. Eilen vetelin sähköllä kuumalla kelillä peräkärryä ja melkoinen pöhinä kuului kompurasta eli on siinä ainakin tehoa, jolla jäähdyttää. Tuon täytyy olla aika tehokas, kun kabiini pysyi viileänä ja akulla oli aika kova kuormitus.
No niin, alkukuusta tuli täyteen vuosi D6:n kanssa ja kasasin tähän muutaman kommentin autosta.
Olen ajellut vuoden aikana yli 35 000 km yksilöllä, joka tuotiin Hollannista. Vuosimalli on 2014 ja nyt mittarissa on yli 210 000 km. Ensimmäiset huollot tein sinisellä ja jatkossa täytyy miettiä, jos ottaisi huollot omaan autotalliin. Säästöä sekin.
VIAT
- autoon vaihdettiin viime heinäkuussa kompressori automyyjä maksoi silloin (samaan vaihtoon vaihdettiin myös jakohina, kiristin ja apulaitehihna omilla kustannuksilla)
- auton ovet eivät auenneet kaukosäätimestä kuin vasta ihan auton vieressä. Automyyjä maksoi. (vaihdettiin johtosarjat oviin + katossa oleva tunnistin)
- auton esilämmitys/jäähdytys ei toimi ilman sähköä. (Ilmeisesti ohjelman päivityksellä saadaan toimimaan)
- jos latausjohto on ollut autossa pitkään kiinni, niin esilämmitys/jäähdytys ei mene päälle mittariston valikosta (piuha irti ja takaisin kiinni, niin lähtee toimimaan)
- auto vetelee urissa vakioleveyden renkailla (kapeammat renkaat toimivat paremmin)
HYVÄÄ
- suorituskyky ohituksissa
- polttoaineen kulutus taajamassa
- ajastettu esijäähdytys on äärimmäisen hieno ominaisuus
- istuimet edessä
VÄHÄN TILASTOA
- omat kilometrit 35496 km
- tankattu 48 kertaa
- polttoainekulut 2171,89 €
- polttoainekustannukset 0,06 € kilometri
- muut kustannukset 2230,73€ (sisältää kaikki kulut vakuutus, verot, huollot jne.)
- kustannukset 0,12 € kilometrille
- polttoaineen kulutus: 4,23 l/100 km
- kilometrejä 2730,46 km / kk
Kustannuksiin vaikuttaa tässä kohtaa uudet kesärenkaat, jakohihnan ja vaihteiston öljyn vaihto, jotka tuo melko ison kustannuserän tälle jaksolle. Pihassa on toinen ajoneuvo (Toyota Corolla, 2004) ja sen kilometrikustannukset ovat samaa luokkaa, vaikka autolla ei ajeta kuin 6000 - 8000 km vuodessa. Corollan huoltokulut ovat vuositasolla 250 € ja verot ovat pienemmät. Itse asiassa ajoneuvoverossa Volvon verot pienenivät eli kokonaisvero oli juuri tulleessa verolipussa 566,86€:a.
" jakohihnan ja vaihteiston öljyn vaihto, jotka tuo melko ison kustannuserän tälle jaksolle"
Mitä tommonen lysti kustansi?
Hyvää dataa kulujen seurannasta, mutta lataushybridistä puhuttaessa pitää huomioida myös se ladattu sähkön määrä. Vai etkö lataile autoa ollenkaan?
Jollei ole mittaria niin silloin sen seuranta on hiukan vaikeampaa. Itellä kun pitää olla mittari käytetylle lataussähkölle niin haivaintojen perusteella karkeesti vois sanoa, että kerta lataus ottaa sen 10 kWh (tyhjästä täyteen). Lukema ehkä hiukan yläkanttiin, mutta tuolla luvulla on helppo laskea kulutusta, mikäli sitä mittaria ei ole.
Mittauspiste ollut itellakin vasta tovin käytössä, joten vielä ei ole pitkän ajan seurantaa tarjota.
Tähän mennesä:
-2803,1 km
-82,95 l diisseliä
-310 kWh ladattu verkosta
Minun hinnoilla yhteenlaskettu kulu on 143,015 €. Joten 100 km kustansi 5,1 euroa, josta taas kilometrille tulee 0,051 €.
Päivittäiset ajot olleet 80-100 km. Sähkön realistinen osuus tuosta on max 40 km. Mukavuudesta en ole tinkinyt yhtään, joten ilmastointi on aina ollut päällä.
Mullahan tuli ilmoitus, että ilmastointilaite vaatii huollon, no olin käyttämättä 4pv ilmastointia ja kas kummaa eilen koitin ja ilmastointi lykkää todella kylmää ilmaa, ulkolämpötila oli +18 . Eikä olen sen jälkeen tullut uutta ilmoitusta. Onko jollekkin käynyt näin?
Mahtaa auton myyjää vituttaa. Jos oikein hyvin on kauppa käynyt, niin noita autoja voi olla myytynä kymmeniä, korjauksia jonossa lähes yhtä montaSe on niitä autokauppiaan riskejä myydessä käytettyjä autoja.
Jos myyjä haluton osallistumaan kustannuksiin, maksaa itse ja laittaa kirjallisen reklamaatio liikkeeseen ja kuluttaja-asiamiehellr. Jossain vaiheessa tuo tulee sitten maksuun myyjälleKuluttaja-asiamies neuvoo. Kuluttajariitalautakuntaan voi valittaa, ja he antavat sitten ratkaisusuosituksen (kestää 1-2 vuotta). Sekään ei ole oikeudellisesti sitova, vaan jos vastapuoli ei sitä halua noudattaa, niin pitää mennä käräjille (tosin useimmat noudattavat, ja jos eivät noudata, niin käräjillä on hyvät mahdollisuudet pärjätä). Tarvittaessa voi joutua kulkemaan läpi kaikki oikeusasteet, ennen kuin saa lainvoimaisen päätöksen. Lisäksi, kuluttajariitalautakunnan suosituksen noudattamatta jättäneet joutuvat kuluttajavirainomaisten mustalle listalle, ja saavat nimensä Kuluttaja-lehteen.
Kuluttaja-asiamies neuvoo. Kuluttajariitalautakuntaan voi valittaa, ja he antavat sitten ratkaisusuosituksen (kestää 1-2 vuotta). Sekään ei ole oikeudellisesti sitova, vaan jos vastapuoli ei sitä halua noudattaa, niin pitää mennä käräjille (tosin useimmat noudattavat, ja jos eivät noudata, niin käräjillä on hyvät mahdollisuudet pärjätä). Tarvittaessa voi joutua kulkemaan läpi kaikki oikeusasteet, ennen kuin saa lainvoimaisen päätöksen. Lisäksi, kuluttajariitalautakunnan suosituksen noudattamatta jättäneet joutuvat kuluttajavirainomaisten mustalle listalle, ja saavat nimensä Kuluttaja-lehteen.Tämä. Eikä välttämättä kannata heti lähteä uhkailemaan kuluttaja-asiamiehellä taikka kuluttajariita lautakunnalla. Kannattaa olla yhteydessä vaikkapa myyntipäällikköön.
Käräjille voi toki mennä suoraankin kulkematta kuluttajariitalautakunnan kautta. Silloin lopputulos on epävarmempi.
Eikös myyjäliikkeellä ole joku 6kk vastuu tai jotain sen suuntaista?6kk vastuu on vain piilevistä vioista. Esim. ostat auton kesällä ja syksyllä huomaat ettei webasto toimikkaan. Se ei ole mikään takuu joka korvaa jos auto hajoaa 6kk sisällä. Eli jos ostat auton talvella ja webasto toimii. 3kk päästä se hyytyy niin se on vähän voi voi. Liike voi tulla vastaan mutta ei ole pakko.
Käynyt kieltämättä mielessä..melko vitsi, kun 3kk välein saa vaihtaa kompuran ka aina saa 3-4 viikkoa odottaa aikaa.
Ollut nyt auto 8 kuukautta ja sinä aikana toiminut moitteetta 4kk eli sentään puolet ajasta...
Tosin tuo meni nyt niin että 10kk ikäinen kompura ei mene työn osalta sun piikkiin..Varaosa takuu on vuoden siitä päivästä kun se on laitettu. Näissä tosin tuntuu olevan hiukan näkemys/tulkinta eroja.
Vaikka se kompura olisi vaihdettu sinne takuuseen kerran kuukaudessa, niin silti se on se ensimmäinen asennus josta aikalaskuri lähtee käyntiin.
Vaihdan kompuran ja myyn koko auton pois, ei jaksa näillä pelleillä.Mitä oot ajetellut tilalle? Mikä olis lähes samallainen plug-in hybrid mutta ilman lastentautia ::)
Mitä oot ajetellut tilalle? Mikä olis lähes samallainen plug-in hybrid mutta ilman lastentautia ::)Mulla väheni kilometrit huomattavasti työpaikan takia, enää en tarvitse hybridiä. Panamera, Cayenne, S8 Audi, Range Rover Sport V8, E63 Amg, S90 T6 Näitä olen meinannut :D
Mulla väheni kilometrit huomattavasti työpaikan takia, enää en tarvitse hybridiä. Panamera, Cayenne, S8 Audi, Range Rover Sport V8, E63 Amg, S90 T6 Näitä olen meinannut :DJoo o, volvo on kyllä paras auto mitä itsellä ollut,ikävä kyllä tämä kompura ongelma.
Mitä oot ajetellut tilalle? Mikä olis lähes samallainen plug-in hybrid mutta ilman lastentautia ::)Niin, hyvin vaikea kysymys... Täsmälleen samankaltaista autoa ei ole. Vaihtoehtona minulla oli Mitsubishi Outlander PHEV, mutta teho ja polttoaineen kulutus ei ollut samalla tasolla. Luotettavampi, ehkä?
Onko kenelläkään käsitystä, onko kompuroita vaihdettu tiuhaan uudesta saakka? Suurin osa D6 autoistahan on Hollannin tuonteja n. 150 - 200 tkm ajettuna. Äkkiä tulis mieleen, että vika ei ole itse kompurassa vaan jostakin tulee ylijännite tms., mikä rikkoo heikoimman komponentin eli kompuran. Kompurathan eivät kaiketi hajoa mekaanisesti vaan sähköisesti.Itse miettinyt että jos alkuperäinen kestänyt sen 150-200tkm ja sen jälkeen vaihdetut uudemman malliset kestää tyyliin 10tkm niin minusta vanhempi on parempi. Tai sitten mekaanikot paskoo nuo asennukset.
Itse miettinyt että jos alkuperäinen kestänyt sen 150-200tkm ja sen jälkeen vaihdetut uudemman malliset kestää tyyliin 10tkm niin minusta vanhempi on parempi. Tai sitten mekaanikot paskoo nuo asennukset.Tai jos tamu on rikki ja sylkee tyyliin 10 kV jännitettä järjestelmään. Akut ja sähkömoottori kestää sen, mutta kompura ei. Korkeajännitesysteemissä ei taida olla juuri muita komponentteja.
Tai jos tamu on rikki ja sylkee tyyliin 10 kV jännitettä järjestelmään. Akut ja sähkömoottori kestää sen, mutta kompura ei. Korkeajännitesysteemissä ei taida olla juuri muita komponentteja.Mutta jännä että jos alkuperäinen kompura kestää sen mutta ei uudet. Veikkaan että moottorinkin eletroniikka voisi otta itseensä 10kV jännitteestä.
Mutta jännä että jos alkuperäinen kompura kestää sen mutta ei uudet. Veikkaan että moottorinkin eletroniikka voisi otta itseensä 10kV jännitteestä.Et nyt halua ymmärtää pointtia. Ensin vikaantuu komponentti x, joka rikkoo alkuperäisen kompuran. Tämän jälkeen vain vaihdetaan kompuroita, vaikka kompuran rikkova vika voi olla jossakin muualla.
Et nyt halua ymmärtää pointtia. Ensin vikaantuu komponentti x, joka rikkoo alkuperäisen kompuran. Tämän jälkeen vain vaihdetaan kompuroita, vaikka kompuran rikkova vika voi olla jossakin muualla.Ymmärsin mutta varmasti jotain muutakin menisi rikki tuossa sinun tapauksessa kuin kompura.
Ymmärsin mutta varmasti jotain muutakin menisi rikki tuossa sinun tapauksessa kuin kompura.Volttilukema oli toki hihasta ravistettu. Mitä muita rikkoutuvia komponentteja tuossa on kuin taajuusmuuttaja? Akut kestää hetkellisesti mitä vaan jännitettä. Oikosulkumoottori samoin.
Volttilukema oli toki hihasta ravistettu. Mitä muita rikkoutuvia komponentteja tuossa on kuin taajuusmuuttaja? Akut kestää hetkellisesti mitä vaan jännitettä. Oikosulkumoottori samoin.Onhan siinä korkeajännitepuolella ISG, joka tuottaa dieselin käydessä 400 V vaihtovirtaa. Ja moottorijarrutuksessa takamoottori tuottaa sitä.
Veikkaanpa vaan, että kompuroita saa vaihdella tämän tästä siihen saakka kunnes vaihdetaan kompuran rikkova osa tai auto paalataan.
Useissa eri lähteissä kerrotaan että hybridiautoissa jo pienikin määrä väärää öljyä on ongelma: pelkästään se riittää saastuttamaan jäähdytysjärjestelmän jos samalla laitteistolla on vaihdettu ei-hybridiauton ilmastointiaineet/öljyt. Esim. Toyota Priuksissa voi käydä samoin ja Toyota ohjeistaa että silloin aivan kaikki ilmastointijärjestelmän osat pitää vaihtaa uusiin:
http://carspecmn.com/toyota-and-lexus-hybrid-air-conditioning-special-service-requirements-prius-rx400h-camry-hybrid-etc/
C) Vääränlainen "leak detection dye" eli ilmastointiaineeseen lisätty fluoresoiva UV-väri liuottaa lakkapinnan kompressorin käärmeistä. Tämän teorian on esittänyt korjaamo v60service.hu joka väittää myös osaavansa huuhdella/puhdistaa järjestelmän siten että vaihtokompressori kestää pidempään.
http://v60service.hu/2018/08/30/358/ (kannattaa laittaa Google translateen ellei osaa unkaria)
Minua kiinnostaakin että mitä kaikkea on tehty kompressorin vaihdon yhteydessä niiden foorumilaisten autoille joissa on kompura hajonnut useaan kertaan?
- Onko jäähdytysjärjestelmä puhdistettu/huuhdeltu?
- Mitä öljyä on käytetty?
- Onko lisätty UV-väriainetta ja jos niin mitä tarkalleen?
- Onko korjaamolla käytetty "puhdasta" laitteistoa (hybrideille dedikoitua)?
Tässä se on todennäköisin syy kompuraongelmiin:
Tähän johtopäätökseen olen tullut:
Kompurakierre alkaa siitä kun auto viedään ensimmäisen kerran VOLVO-merkkihuoltoon, jossa käytössä on ns. "Likaiset laitteet". Vieraita aineita tulee systeemiin ja kompuran käämien lakat liukenee . Ongelmasta pääsee eroon vaihtamalla kaikki kylmäaineosat tai vaihtamalla auto. Kun näistä rikkoutuneiden osien vaihdoista aletaan pyytämään rahaa, niin ottakaa selvää onko huoltolliikkeellä vain hybrideihin tarkoitettu erillinen ilmastointijärjestelmän huoltolaite. Sillä laitteella ei saisi huoltaa tavallisia kylmäainejärjestelmiä.
Hajoaako kompuroista todellakin itse käämit? Jotenkin kuvitellut, että ohjainlaite hajoaa eikä se toivottavasti ole kosketuksissa kylmäaineen kanssa.
Taisin kysyä tãtä aikasemminkin, mutta oliko noissa jotain mitä pitää kattoo erityisen tarkkaan Jos tommosta menee hollantiin katsoo/hakee?Kompura, oven kahvat (keyless go) monesta kahvat pimeenä, mite laatikko vaihtaa, apulaitehihna (kulumia)
Hajoaako kompuroista todellakin itse käämit? Jotenkin kuvitellut, että ohjainlaite hajoaa eikä se toivottavasti ole kosketuksissa kylmäaineen kanssa.Ilman mitään todisteita en kyllä millään usko että käämien lakat liukenisi mihinkään. se on ihan äärimmäinen mahdollisuus kyllä.
Ilman mitään todisteita en kyllä millään usko että käämien lakat liukenisi mihinkään. se on ihan äärimmäinen mahdollisuus kyllä.En ole minäkään tähän ikään mennessä nähnyt käämien lakkojen mihinkään katoavan, aivan sama missä öljyssä niitä uittaa. Ei ainakaan parissa kuukaudessa ole kovinkaan todennäköistä. Sähkömuuntajien jäädytys perustuu öljykylpyyn...
Ilman mitään todisteita en kyllä millään usko että käämien lakat liukenisi mihinkään. se on ihan äärimmäinen mahdollisuus kyllä.
Tässä muutama julkaisu/kuva jotka olen löytänyt asiasta:Pakko kai tuo on uskoa, kun näkee. Mutta tietääköhän ne Volvolla mistä tuo johtuu? Että voisi korjata ongelman.
https://m.facebook.com/groups/1403086646612622?view=permalink&id=2281705985417346&anchor_composer=false
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=530026484191899&id=421930065001542
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=449363695591512&id=421930065001542
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=423143914880157&id=421930065001542
Tosin kuka sen voi oikeasti tietää mikä tuon käämin lakan on rikkonut... UV-väri vai joku muu.
Pakko kai tuo on uskoa, kun näkee. Mutta tietääköhän ne Volvolla mistä tuo johtuu? Että voisi korjata ongelman.
Miten järkevintä/helpoin tsekata tuo kompura? Sry noob kysymys :D
Ja tuli lataamisesta mieleen, onnistuuko tuo lataus ns. Taloyhtiön lämmitystolpasta?
Pakko kai tuo on uskoa, kun näkee. Mutta tietääköhän ne Volvolla mistä tuo johtuu? Että voisi korjata ongelman.Näkyy tosiaan olevan käämit kärähräneet. Vaikuttaisi että niillä on ollut kuuma, mikä viittaisi ylijännitteeseen tai ylikuormaan. Väärään öljyyn tai uv-väriin en usko, koska silloin käämit olisivat kauttaaltaan kärähtäneet.
Näkyy tosiaan olevan käämit kärähräneet. Vaikuttaisi että niillä on ollut kuuma, mikä viittaisi ylijännitteeseen tai ylikuormaan. Väärään öljyyn tai uv-väriin en usko, koska silloin käämit olisivat kauttaaltaan kärähtäneet.
Miten tämä kompressoriepidemia saadaan hallintaan? Vaikka se kompressori olisi kuinka hieno, niin ihminen sen saa aina sössittyä likaisilla työkaluilla ja menetelmillä . Kompressorista täytyy siis tehdä sellainen, että se kestää inhimilliset piittamattomuus ja huolimattomuus virheet. En keksi parempaa vaihtoehtoa kuin suunnitella sellainen kompressori, jolle kelpaa perinteiset menetelmät ja täytöt. Sähkömoottori pitää saada kompressorin ulkopuolelle ja sille pitää keksiä joku parempi tapa viilentyä, kuin palaava kylmäaine.
Toyota saa omistamaltaan Densolta uusimmat hienoudet ja parhaat komponentit ensimmäisenä. Paljon kyllä Volvoissakin Denson osia käytetään. Tuo kompura voi tosin olla Volvossa joltain muulta valmistajalta esim Sanden tms. Miksei autoissa voisi ottaa käyttöön sellaisia kompressoreita kuin ilmalämpöpumpuissa. Ne myös hukkaavat vähemmän kylmäainetta kuin autopuolen kompurat.
ILPeissa ei käytetä letkuja. Pääasiassahan nuo kylmäaineet tulee letkuista läpi.Pumppuasentaja meinasi, että johtuu se kylmäaineen katoaminen erityyppisestä kompressorista. Ilpin kompura on sellainen, josta ei pitäisi vuotaa ainetta ulos ilman vikaa. Mutta tämä vain ilppiasentajan suusta. Minkälainen lie vaikka Hondan ilmalämpöpumppu tai sitten sähköauto Konan jne?
Tosin, miksi sähköisellä kompuralla olevassa järjestelmässä olisi letkuja?? Eihän sitä ole pakko kumityynyn varassa keikkuvaan polttomoottoriin pultata.
Autojen ilmastointilaitteidet tehot ovat tosin aika paljon kovemmat kuin mitä nuo ILPit.
Pumppuasentaja meinasi, että johtuu se kylmäaineen katoaminen erityyppisestä kompressorista. Ilpin kompura on sellainen, josta ei pitäisi vuotaa ainetta ulos ilman vikaa. Mutta tämä vain ilppiasentajan suusta. Minkälainen lie vaikka Hondan ilmalämpöpumppu tai sitten sähköauto Konan jne?
Näkyy tosiaan olevan käämit kärähräneet. Vaikuttaisi että niillä on ollut kuuma, mikä viittaisi ylijännitteeseen tai ylikuormaan. Väärään öljyyn tai uv-väriin en usko, koska silloin käämit olisivat kauttaaltaan kärähtäneet.
Lämpö voi aiheuttaa käämiin suojalakan sulamisen/palamisen ja se taas aiheuttaa oikosulun.Ei ongelmaa ole varmastikaan tahallaan luotu. Jotakin perustavan laatuista on vaan jäänyt huomiotta, kun vaihdetaan 3+ kompuraa vuodessa. Ensimmäinen on kuitenkin kestänyt sen 5-6 vuotta.
Jos taas suojalakka on kerrokseltaan ohut, niin se voi kuluessaan (tärinä, joka hieroo kahta pintaa vastakkain) ohentua entisestään ja aiheuttaa oikosulun.
Tuntuu oudolta selitykseltä, että väärä kylmäaine sulattaisi lakan.... jos taas lakka on valittu niin, että se sulaa normaalin kylmäaineen vuoksi, silloin kyseessä on jälkimarkkinointiloukku eli kiva huoltokohde. No, Volvon vastaantulo näissä asioissa kertoo muusta eli tuskin tämä salaliittoteoria pitää paikkansa.
Yksi mahdollisuus on, että järjestelmässä on vettä. Vesipisara estää kylmäaineen jäähdyttävän vaikutuksen => käämi kuumenee liikaa => läpilyönti. Kuivain pitäisi aina vaihtaa samalla kun kylmäainepiiri avataan. En tiedä miten on näissä tapauksissa.
Normaalissa 12 voltin järjestelmässä vesi ei ole aivan yhtä kriittisessä roolissa. Vettä järjestelmään menee tietysti montaa kautta, kuten diffuusiolla. Varmin tapa saada vettä järjestelmään on käydä teettämässä kylmäainehuolto. Edellisestä autosta imetyt vedet saa kaupan päälle omaan kylmäainepiiriin. Kuivain toki hoitaa osan, mutta jos se onkin jo täysin vettynyt...
Tulipa käytyttyä auto vaihteistoöljyn vaihdossa.
Käytettiin bg-menetelmää, jossa ensin puhdistusaine pyöri vaihteistossa, kokonaisuudessaan uudet öljyt ja lisäksi jonkinlainen hoitoaine lisäksi.
Aika mustaa litkua oli vanhat tod.näk. 233t ajetut öljyt.
Vanhastaan vaihtotapahtuma oli jotenkin epämääräinen ja vähän nykäisevän tuntuinen, mutta nyt ensivaikutelma on että toimii tosi hienon tuntuisesti.
Käyntiäänikin tuntuu hiljentyneen ajaessa.
Jos joku tuonu tommosen volvon esim. hollannista niin onko niihin saanu minkäänlaista takuuta?Yleensä ulkomailta tullessa takuuta harvemmin myyjäliikkeiltä saa, koska ne viedään kuitenkin ulkomaille. Sinällään valmistajan näkökulmasta ei pitäisi olla väliä onko auto ensirekisteröity Hollannissa vai Suomessa, eli normaalit tehdastakuut ja takaisinkutsut kyllä toimii suomessakin ymmärtääkseni normaalisti, vaikka auto olisi tuotu Hollannista. Samalla tavalla myös muistkain tuotuna olkoon nyt Ruotsista tai Saksasta, että harvemmin myyjäliike antaa takuuta lähtömaan ulkopuolelle.
Yleensä ulkomailta tullessa takuuta harvemmin myyjäliikkeiltä saa, koska ne viedään kuitenkin ulkomaille. Sinällään valmistajan näkökulmasta ei pitäisi olla väliä onko auto ensirekisteröity Hollannissa vai Suomessa, eli normaalit tehdastakuut ja takaisinkutsut kyllä toimii suomessakin ymmärtääkseni normaalisti, vaikka auto olisi tuotu Hollannista. Samalla tavalla myös muistkain tuotuna olkoon nyt Ruotsista tai Saksasta, että harvemmin myyjäliike antaa takuuta lähtömaan ulkopuolelle.
Ensin on takuuaika ja sen jälkeen tuotevastuu. Omassa homma toimi mallikkaasti, koska myyjäliike oli auton tuonut Hollannista. Tämä tottakai näkyy myös hinnassa, mutta minun kohdalla myyjä kantoi hienosti vastuun ja kustansi aikaisemmin mainitut ongelmat. Esimerkkinä kompuran vaihto, jossa Volvo maksoi kompuran ja myyjä vaihtotyön.
https://www.minilex.fi/a/valmistajan-tuotevastuu
Ymmärsin että alkuperäinen kysyjä olisi itse tuonut juuri auton eikä Suomalaisen myyjäliikeen toimesta. Mikäli auton ostaa myyjäliikkeestä Suomesta, joka on tuonnin hoitanut, silloin normaalit tuotevastuut on helpompi hoitaa.
Takuu toiseen maahan on käytännössä mahdoton, mutta teoriassa voisi onnistua. Autolla kun pari kertaa ajelee Alankomaihin ja takaisin takuukorjauksen vuoksi, niin kustannuksia siitäkin tulee.Miksi se on käytännössä mahdoton, toimiihan se muillakin merkeillä, esim. mersujen Junge Sterne -takuu? Eikä niitäkään Saksaan ajella takuukorjauksiin, vaan ihan Suomessa hoidetaan.
Miksi se on käytännössä mahdoton, toimiihan se muillakin merkeillä, esim. mersujen Junge Sterne -takuu? Eikä niitäkään Saksaan ajella takuukorjauksiin, vaan ihan Suomessa hoidetaan.
Tampereella sanottiin tänään että ainakin toistaiseksi vaihdetaan Volvon piikkiin, jos kompura menee rikki alle 6kk vaihdosta, (toinen mekaanikko puhui vuodesta) Kaikista rikkoutuneista kompuroista menee kuulemma raportti eterenpäin mutta mitään järkevää syytä ei ole kuulemma vielä löytynyt. Tällä hetkellä epäillään öljyjä ja/tai ohjelmistovikaa.
Tällä kertaa minulla ei ollut kompura palanut vaan ilmoitti anturivikaa, ei kuulemma ihan jokapäiväinen vaihdon syy...
Lueskelin tuosta Vidasta tuon kompuran tietoja. Scroll tyyppinen , eli kuten ilmalämpöpumpuissa. Kierrosluku 800- jotain 8000 r/min. On aika korkea tuo maksimikierrosluku vai mitä?
Maksimikierrokset kuulostaa aika koville. Omaan korvaan nuo kierrokset ei nouse tuolle tasolle.Niin tuolla kuitenkin sanottiin. Ei ole ihme jos käämit lämpenee. Kun voisi jotenkin ohjelmallisesti rajoittaa ne kierrokset vaikka 5000:een. ::)
Hei. Juuri löysin tämän forumin ja pienten Volvo-murheiden vuoksi ajattelin kysäistä neuvoa. Pahoittelen jo etukäteen, etten tunne autotermistöjä juurikaan, joten yleiskielellä mennään.
Meillä on Hollannista suomalaisen autokaupan kautta tuotu hybridi-Volvo vm. 2014, jolla on ajettu n. 235 000 kilometria. Auto on huollettu merkkihuollossa myös Hollannissa, joten sillä on jonkinlainen takuu olemassa. Meillä se on ollut noin vuoden. Ilmastoinnin kompura on vaihdettu joku kuukausi sitten Volvon piikkiin ajotietokoneen herjailtua sitä, eikä siitä ole ollut sen enempää ongelmaa.
Nykyinen ongelma on, että kesäkuun puolivälissä eräänä aamuna auto oli täysin mykkä, ei edes ovia saanut auki. Se hinattiin merkkihuoltoon, jossa todettiin käynnistysakun loppuneen. Akku vaihdettiin (kesäkuun lopussa), jonka jälkeen ajotietokoneen herjailtua päivitettiin ohjelmisto ja sitten vaihdettiin vielä Volvo On Callin akku niin ikään ajotietokoneen ilmoittelun vuoksi. Nyt kuukauden kuluttua tuosta koko rumbasta löytyi auto taas aamulla täysin mykkänä pihasta. Tällä kertaa hinausauton annettua virtaa, se lähti käyntiin, mutta akun vaihdon ollessa vielä takuun alaista, se vietiin kuitenkin taas merkkihuoltoon selvitykseen. Nyt on merkkihuollosta ilmoitettu, että käynnistysakku oli täysin tyhjä, mutta SIINÄ ei ole vikaa. Eivät tiedä missä vika on, kun akku kuulemma pitänyt virrat yön yli. Lasku on kuitenkin tulossa ja kotiin lähtö sillä saatteella, että jospa tuo tyhjenisi vielä toisenkin kerran, niin ehkä selviäisi miksi se tekee niin.
Koska en käytä autoa huvikseni, vaan tarpeeseen, minusta on erittäin ikävää jos akku taas jonain aamuna on tyhjä ja töihin/lasten harrastuksiin mennään taksilla. Onko kellään ollut vastaavia ongelmia ja mahtaisiko joku osata arvioida mikä autossa on vikana? Itse pidän autosta todella paljon, mutta mies on nyt kyllästynyt ja haluaa vaihtaa auton ennen kuin se "ajaa meidät konkurssiin".
Hei. Juuri löysin tämän forumin ja pienten Volvo-murheiden vuoksi ajattelin kysäistä neuvoa. Pahoittelen jo etukäteen, etten tunne autotermistöjä juurikaan, joten yleiskielellä mennään.Joo, kyllä näin on käynyt. Akku oli niin tyhjä kuin olla voi, mittasin jännitteen. En pidä "koskaan" ovia lukossa , niin pystyin lataamaan akun, minkä jälkeen toimi normaalisti. Ei tietoa mistä johtui.
Meillä on Hollannista suomalaisen autokaupan kautta tuotu hybridi-Volvo vm. 2014, jolla on ajettu n. 235 000 kilometria. Auto on huollettu merkkihuollossa myös Hollannissa, joten sillä on jonkinlainen takuu olemassa. Meillä se on ollut noin vuoden. Ilmastoinnin kompura on vaihdettu joku kuukausi sitten Volvon piikkiin ajotietokoneen herjailtua sitä, eikä siitä ole ollut sen enempää ongelmaa.
Nykyinen ongelma on, että kesäkuun puolivälissä eräänä aamuna auto oli täysin mykkä, ei edes ovia saanut auki. Se hinattiin merkkihuoltoon, jossa todettiin käynnistysakun loppuneen. Akku vaihdettiin (kesäkuun lopussa), jonka jälkeen ajotietokoneen herjailtua päivitettiin ohjelmisto ja sitten vaihdettiin vielä Volvo On Callin akku niin ikään ajotietokoneen ilmoittelun vuoksi. Nyt kuukauden kuluttua tuosta koko rumbasta löytyi auto taas aamulla täysin mykkänä pihasta. Tällä kertaa hinausauton annettua virtaa, se lähti käyntiin, mutta akun vaihdon ollessa vielä takuun alaista, se vietiin kuitenkin taas merkkihuoltoon selvitykseen. Nyt on merkkihuollosta ilmoitettu, että käynnistysakku oli täysin tyhjä, mutta SIINÄ ei ole vikaa. Eivät tiedä missä vika on, kun akku kuulemma pitänyt virrat yön yli. Lasku on kuitenkin tulossa ja kotiin lähtö sillä saatteella, että jospa tuo tyhjenisi vielä toisenkin kerran, niin ehkä selviäisi miksi se tekee niin.
Koska en käytä autoa huvikseni, vaan tarpeeseen, minusta on erittäin ikävää jos akku taas jonain aamuna on tyhjä ja töihin/lasten harrastuksiin mennään taksilla. Onko kellään ollut vastaavia ongelmia ja mahtaisiko joku osata arvioida mikä autossa on vikana? Itse pidän autosta todella paljon, mutta mies on nyt kyllästynyt ja haluaa vaihtaa auton ennen kuin se "ajaa meidät konkurssiin".
En pidä "koskaan" ovia lukossa , niin pystyin lataamaan akunOT, mutta eikö Volvoissa ole mekaanista avainta, jolla pääsee sisään vaikka akku on tyhjä?
Joo, kyllä näin on käynyt. Akku oli niin tyhjä kuin olla voi, mittasin jännitteen. En pidä "koskaan" ovia lukossa , niin pystyin lataamaan akun, minkä jälkeen toimi normaalisti. Ei tietoa mistä johtui.
Samoin kävi omalle Volvolleni tällä viikolla. Aamulla akun napajännite alle 4v. Vaihdoin uuden akun ja kaikki toimi normaalisti.
Syy ei ole selvinnyt. Akku oli luultavasti alkuperäinen eli yli 5v vanha, joten on kai voinut hajota vanhuuttaan.
Omassa kuoli kans akku kokolailla 5h ikäsenä. Hinurinlavalla korjaamolle kun se aiheutti melkosen vikalistan eikä edes apuvirralla käymää. Akun uusinta ja vikojen nollaus sen jälkee käyny ja kukkunu puolivuotta ilman mitää vikoja. Kamppiksena vaihdettii kompura, sekin ilman mitää vika ilmotuksia. Eli vaihdettiinko ehjä uuteen? Samapa tuo kunhan toimii.Esi-ilmastointi? Mikäs tälläne juttu on, mistäs sellasen löytää, jostai valikoista?
Jäähdytys, mulla auto jäähdyttelee ladatessa, eilen illallaki huomasin flektin pyörivän vaikka voc mukaan akkua oli 50km(100%) ajoon. Ei lakannu vaikka otin laturin irti. Ominaisuus? En tiä mut edellee, jos se toimii älä koske siihen :)
Esi ilmastointi on kyllä melkonen, auto kuulostaa hävittäjältä lähtökiihdytyksessä. Mut, toimii niin...
VOC: Parking Climate --> Start (voi myös ajastaa). Vaatii että latausjohto on kytkettynä.
Ollaan nyt mahdollisesti onnistuttu toistamaan tilanne, joka johtaa akun tyhjenemiseen. Tutkin softasta ajojamme 12V akun tyhjenemistä edeltävinä päivinä. Kumpanakin oli autolla ajettu useita reissuja, jonka aikana hybridiakku oli tyhjentynyt aivan täysin. Sen jälkeen se on laitettu yöksi laturiin ja aamulla löytynyt elottomana. Tänään tuli taas ajettua hybridiakku täysin tyhjäksi. Aloin seuraamaan auton latautumista. Softa näytti sen lataavan ja näytti valmistumisaikaakin, mutta kun katsoin akun varausta, niin se oli useamman tunnin jälkeen edelleen 0. Mentiin katsomaan autoa ja todettiin, että se oli siellä johdon päässä larppaamassa lataamista ja joku tuuletin pyöri, mutta mitään latautumista ei tapahtunut. Vihreä valo ei välkkynyt, vaan merkkivalo oli keltainen. Auto lähti käyntiin suoraan diesel-moottorille. Yritettiin saada se lataamaan useita kertoja, mutta ei auttanut. Pistorasiaan tuli kuitenkin sähkö ihan normaalisti.Kyllä se minullakin monesti käynnistää puhaltimen latauksen ajaksi tai ainakin sen alussa. Siellä keulassahan on matalalämpö - jäähdytin , jossa kiertävä glykoli jäähdyttää autossa olevaa 400V akkulaturia, DC-DC- muunninta, (joka käsittääkseni lataa 12V akkua) , sähkömoottoria ja invertterin ohjainta. Varmaan tuo puhallin ja sähköinen jäähdytyskiertopumppu käynnistyy , jos joku noista osista on tarpeeksi lämmin , että kaipaa jäähdytystä. Itsekin olen epäillyt , että 12V akku hyytyminen liittyy ajoakun ajamiseen tyhjäksi.
Otettiin se nyt pois laturista, ettei se mikälie hurisija käytä 12V akkua tyhjäksi. Mutta joka tapauksessa vika näyttää olevan hybridiakun latautumisessa. Onko kenelläkään ollut tällaisia vikoja ja miten niistä on selvitty?
Kyllä se minullakin monesti käynnistää puhaltimen latauksen ajaksi tai ainakin sen alussa. Siellä keulassahan on matalalämpö - jäähdytin , jossa kiertävä glykoli jäähdyttää autossa olevaa 400V akkulaturia, DC-DC- muunninta, (joka käsittääkseni lataa 12V akkua) , sähkömoottoria ja invertterin ohjainta. Varmaan tuo puhallin ja sähköinen jäähdytyskiertopumppu käynnistyy , jos joku noista osista on tarpeeksi lämmin , että kaipaa jäähdytystä. Itsekin olen epäillyt , että 12V akku hyytyminen liittyy ajoakun ajamiseen tyhjäksi.
Juu, olen pari kertaa laittanut päälle töiden jälkeen.
Saattaa olla joitain eroja ohjelmistoissa, että kaikilla ei toimi samoin.
Meilläkin käynnistää puhaltimen latauksen ajaksi tai alussa, mutta nyt kun auto ei selvästi ottanut latausvirtaa pistoolin kautta ja joku 12V akun tyhjentää, niin ajateltiin että noinkohan se olisi tuo puhallin, joka käykin sillä pienemmällä akulla kun ei virtaa tule seinästä.
Testattiin hypoteesi ja käytiin lataamassa 1/4 akkua ajamalla ja laitettiin auto uudelleen lataukseen. Nyt se lataa. Pistokepaikassa välkkyy vihreä valo ja akku on täyttynyt puoleen ihan normaalissa ajassa.
...että on kyllä jännä "ominaisuus" autossa vai saako tätä korjattua jotenkin?
Täällä lähtee kans lämpimällä flektit hurisemaan kun laittaa latinkiin. Itsellä kun oli ilmastointi sökönä ja ajoakkua n. 15km jäljellä niin teki tuon ettei alkanut lataamaan ja huristeli flekteillä 12V akun tyhjäksi (toki se akku oli myös aika valmista tavaraa, oli vuotanutkin jo hieman). Tästä sitten käynnistysyrityksellä kaikki mahdolliset viat päälle ja lavetti kyydillä huoltoon. 12V akku ja ilmastoinnin kompura vaihtoon ja taas ajoa... Sinitiskillä sanoivat ettei ladannut koska 12V akku oli mennyttä, itse epäilen myös hellepäivänä ajosta latinkiin ja kompura rikki yhdistelmää osasyylliseksi kun ei saa jäähdytettyä hybridiakkua, tiedä sitten... :idiot2:
Onkos täällä kuinka moni harrastanut ns. asiointilatausta? Toimiiko normaalisti? Itsellä tuntuu olevan hankalassa löytää toimivaa laturia... Ainakin 10 asemaa on nyt tehnyt sitä että lähtee lataamaan, mutta katkaisee heti, kuulee ihan kun aseman releet naksuu päälle-pois. Muutama asema tehnyt sitä että lataa n. 15-20min ja sitten loppuu, asema ilmoittaa punaista (virhe) ja auto keltaista. Piuhat irti ja takasin kiinni niin homma jatkuu... Yhden paikan tähän mennessä löytänyt jossa ongelmitta ladattu yli tunti. Mukana tulleella normipistokelaturilla homma toimii normaalisti. :)
"Onkos täällä kuinka moni harrastanut ns. asiointilatausta? Toimiiko normaalisti? Itsellä tuntuu olevan hankalassa löytää toimivaa laturia... Ainakin 10 asemaa on nyt tehnyt sitä että lähtee lataamaan, mutta katkaisee heti, "
Aina käytän asiointilatausta kun on vapaana. En tiennytkään että Lidlissä ja Prismassa on niitä. Ei ole koskaan ollut latauksessa ongelmia, mutta K-kaupan kännysovellusta on vaikea käyttää kirkkaassa 8) auringonpaisteessa. Onneksi siihen sai sen namiskan tunnistusta varten.
Onkos täällä kuinka moni harrastanut ns. asiointilatausta? Toimiiko normaalisti? Itsellä tuntuu olevan hankalassa löytää toimivaa laturia... Ainakin 10 asemaa on nyt tehnyt sitä että lähtee lataamaan, mutta katkaisee heti, kuulee ihan kun aseman releet naksuu päälle-pois. Muutama asema tehnyt sitä että lataa n. 15-20min ja sitten loppuu, asema ilmoittaa punaista (virhe) ja auto keltaista. Piuhat irti ja takasin kiinni niin homma jatkuu... Yhden paikan tähän mennessä löytänyt jossa ongelmitta ladattu yli tunti. Mukana tulleella normipistokelaturilla homma toimii normaalisti. :)
Kotiseudulla Mäntsälän Citymarketissa tosiaan asiointilataus toimii normaalisti, nyt reissussa Iisalmessa torilla latas sen n. 20min ja sitten katkesi. Työn suunnalla Keravalla ei toiminut minkään kolmen kauppakeskittymän latureissa ja Citymarketilla heittää autonkin valon punaiseksi. Oiskohan tuo kaapeli nyt sitten se ongelmakohta kun tuolla omalla laturillaan latailee kuitenkin...? ??? Kaapeli siis mallia tarvike ja kaikilla kolmella vaihejohtimella. Ainakaan sinisellä eivät nähneet ongelmaa 3x16A kaapelin käytössä asiointilatauksessa.
"Onkos täällä kuinka moni harrastanut ns. asiointilatausta? Toimiiko normaalisti? Itsellä tuntuu olevan hankalassa löytää toimivaa laturia... Ainakin 10 asemaa on nyt tehnyt sitä että lähtee lataamaan, mutta katkaisee heti, "
Aina käytän asiointilatausta kun on vapaana. En tiennytkään että Lidlissä ja Prismassa on niitä. Ei ole koskaan ollut latauksessa ongelmia, mutta K-kaupan kännysovellusta on vaikea käyttää kirkkaassa 8) auringonpaisteessa. Onneksi siihen sai sen namiskan tunnistusta varten.
https://az685612.vo.msecnd.net/pdfs/54dec94584fbb92821e42f7d218e2eae1f9ac90a/V60H_owners_manual_MY14_fi-FI_TP_16728.pdf (https://az685612.vo.msecnd.net/pdfs/54dec94584fbb92821e42f7d218e2eae1f9ac90a/V60H_owners_manual_MY14_fi-FI_TP_16728.pdf)Tämän saa ihan katsottua, myös halvemmalla lukijalla. Hyödyllinen tieto kyllä
Linkissä sivulta 129 alkaen asiaa esi-ilmastoinnista.
Selkeä ero esi-ilmastoinnin toimivuudessa, roikassa vai ilman, löytyy ilmastoinnin ajallisesta kestosta. Ilman verkosta tulevaa sähköä autoa ilmastoidaan vain 2-3 minuutin ajan.
Pääsin tuossa viikolla tutkimaan hiukan omaa hybridiä Vidalla. Moottorin ohjaimelta löytyi mielenkiintoinen tieto, nimittäin diisselillä ajettu kilometrimäärä. Se näytti 123 tkm, kun mittaristosta näkyy 150 tkm lukema. Sinällään knoppi tieto, mutta ajan myötä ero korostuu. Itselle on ainakin merkitystä moottorilla ajetulla määrällä autoa hankkiessa. Helposti voi olla tapaus, jossa auton ilmoitetut kilometrit on esim. 300 tkm mutta moottori onkin käynyt vain 200 tkm matkan ajan.
Se olis kompura taas vaihdettu volvon piikkiin, edellinen vaihdettiin 1/2019
Saa nähdä kauan tää kestää, samalla 90tkm huolto ja maksettavaa tuli 349e.
Tämän saa ihan katsottua, myös halvemmalla lukijalla. Hyödyllinen tieto kyllä
Jaahas, 5. kompura 10 kuukauteen kesti 10 päivää...nyt ei ole oikea suunta :idiot2:Siis hä!?! :o
Siis hä!?! :o
Pitänee myydä toi volvo meteorologille - edellisen kerran kompura hojosi juuri ennen viime helteitä ja nyt ennustettu helteitä ensi viikolle. Kompura ennakoi selkeästi ylityöt ja päättää hajota.. Pitää yrittää suhtautua huumorilla mutta "vähän" rupeaa riepoon. No syyskuussa saa taas uuden ja kestänee sen perus 3kk.Pitäisi osata vaihtaa ensiksi kompuran tuhoava osa tai softa ennen kuin on toivoa asiassa.
Jaahas, 5. kompura 10 kuukauteen kesti 10 päivää...nyt ei ole oikea suunta :idiot2:Ei voi olla, nyt on kyllä paskaa tuuria.
Pitänee myydä toi volvo meteorologille - edellisen kerran kompura hojosi juuri ennen viime helteitä ja nyt ennustettu helteitä ensi viikolle. Kompura ennakoi selkeästi ylityöt ja päättää hajota.. Pitää yrittää suhtautua huumorilla mutta "vähän" rupeaa riepoon. No syyskuussa saa taas uuden ja kestänee sen perus 3kk.Nyt kannattaa pitää hybridi, olin itse vaihtamassa autoa, kunnes myyjä "lipsautti" vahingossa, että tällä hetkellä volvon d6 hybridiä on vaikeaa saada ostettua, ovat nostaneet hintoja ympäri eurooppa. Kysyin kesäkuussa jo hyvitystä, ja kysyin nyt uudestaan, sinä aikana hyvitys parani yli 2000€
Nyt kannattaa pitää hybridi, olin itse vaihtamassa autoa, kunnes myyjä "lipsautti" vahingossa, että tällä hetkellä volvon d6 hybridiä on vaikeaa saada ostettua, ovat nostaneet hintoja ympäri eurooppa. Kysyin kesäkuussa jo hyvitystä, ja kysyin nyt uudestaan, sinä aikana hyvitys parani yli 2000€
Tuskin näistä rakkineista kuitenkaan omia saa pois.Omiaan ei saa ikinä autokaupoissa pois, aina häviää.
Hyvä että on tällainen vertaisryhmä, jossa voi huomata ettei ole yksin ongelman kanssa. Kompuran vaihdossa minulla ei käsittääkseni vaihdettu kuin kompura. Luulisin, että ovat vaihtaneet kuivaimen samalla kertaa. Komponenttina edullinen ja varmasti lisää kompuran ikää. Omalla kumpuralla ollaan ajettu noin 30 000 km eli tuntuu nyt ainakin kestävän.
Omiaan ei saa ikinä autokaupoissa pois, aina häviää.Kyllä jotkut saa , itsekkin tunnen yhden joka väittää joka kerta voittavansa tai ainakin pääsevänsä tasoihin.
Meneekö yleisesti V60 osastolle, kysyn silti. Kuskin oven keskuslukitus temppuilee. Vinkit ja ohjeet? Ei meinaa avata, varsinkaa kaukosäädöllä. Yleensä aukee kun avaa suoraa vetämällä kahvastaOletko vaihtanut pattereita kaukkariin? Tai onko auto ilmoittanut patterien vaihdon tarpeesta?
Meneekö yleisesti V60 osastolle, kysyn silti. Kuskin oven keskuslukitus temppuilee. Vinkit ja ohjeet? Ei meinaa avata, varsinkaa kaukosäädöllä. Yleensä aukee kun avaa suoraa vetämällä kahvasta
Ovien johtosarjoitus on näissä ominaisuus, kuten monessa muussakin autossa. Se kumiputken alla oleva sarja jossakin vaiheessa elinkaarta vaatii toimenpiteitä
Joo, ei nyt mikää maailman erikoisin vika..No veikkaisin , että kaikki mahdolliset viat , mutta ne korjautuu uusimalla ilmastoinnin kompura.
Molemmilla kaukkareilla tekee tota, joten tuskin on vika siinä päässä. Vikaa ollu ehkä viikon verran
MUTTA, jotta arki pysyisi mielenkiintoisena... hybridi järjestelmän vika, pysäytä auto. ja siihe kuoli. Hinurilla Tampereen käyttöautolle... Edellisestä kompuran vaihdosta ~5kk ja viikko päälle.. Mitähä ny löytyy
No veikkaisin , että kaikki mahdolliset viat , mutta ne korjautuu uusimalla ilmastoinnin kompura.Millonhan tämä Volvo saa tuon kompura vian ratkaistua. Aika paska juttu auton omistajille. Kesällä kyllä kylmäs tehdä Baltian kierros Deekulla. Onneksi kuitenkin kesti. En uskaltanut kyllä latailla olleenkaan matkalla. Syö kyllä aika paljon luottoa kyseiseen merkkiin ja voi olla että seuraava hybridi ei tule olemaan Volvo vaikka loistava auto muuten onkin. Jos kenelläkään väliaikatietoaj Volvon vian etsimisestä tai etenemistä niin jakakaa ihmeessä tietoa.
Aamun keskustelut vaihteeksi aiheesta kompurat omamekanikon kanssa. Kuulemma tutkitaan ja hutkitaan mutta nykyiset kompurat huonompia kuin alkuperäiset. Käytännössä joka päivä suurin osa ajasta menee kompuroiden vaihtoon.
Käytännösssä tällä hetkellä tekevät raportin ja sen jälkeen lähes automaatiolla tulee lupa korjata "firman piikkiin" Ennen kompurat pääasiassa paloi, nyt on tullut lisämauteena sisäinen anturivika. 5.9 vaihdetaan tosiaan 5. kompura 9 kuukauteen ja 10vrk kesti edellinen. Tämä sisäinen aniurivika on "mukavampi", koska ei varsinaisest vaikuta auton toimivuuten mitään, ainoastaan ilmastointi ei toimi. (+ilmoitus ilmastointilaite vaatii huollon) Tämä siis kahden ko. vian empiirisellä kokemuksella.
Aamun keskustelut vaihteeksi aiheesta kompurat omamekanikon kanssa. Kuulemma tutkitaan ja hutkitaan mutta nykyiset kompurat huonompia kuin alkuperäiset. Käytännössä joka päivä suurin osa ajasta menee kompuroiden vaihtoon.
Käytännösssä tällä hetkellä tekevät raportin ja sen jälkeen lähes automaatiolla tulee lupa korjata "firman piikkiin" Ennen kompurat pääasiassa paloi, nyt on tullut lisämauteena sisäinen anturivika. 5.9 vaihdetaan tosiaan 5. kompura 9 kuukauteen ja 10vrk kesti edellinen. Tämä sisäinen aniurivika on "mukavampi", koska ei varsinaisest vaikuta auton toimivuuten mitään, ainoastaan ilmastointi ei toimi. (+ilmoitus ilmastointilaite vaatii huollon) Tämä siis kahden ko. vian empiirisellä kokemuksella.
Sinulla on kyllä paukkunu kompuroita. Mulla vaihdettiin helmikuussa ja rikki kesäkuussa. Nyt odotellaan millon tämä uusi laukeaa. Onko vielä feneaatio 3 menossa mitä on vaihdeltu 2018 vuodesta alkaen.
Mullakin tosiaan vaihdettiin perjantaina kompura, se kesti 2päivää! Nyt pitäisi odotella 2viikkoa seuraavaa kompuran vaihtoa! Tarjouksia on pyydetty nyt muista autoista, en mä rupee tän kans pelleilee.
Onneksi täällä ei ole vielä helteitä, ja autoa on pakko käyttää.
Jumalaut, tosta on jo vähän paha laittaa paremmaksi. No katsotaan kauanko 5.9 laitettava kompura kestää, en nyt välttämättä haluaisi tosta parantaa...Mullakin tosiaan tuli heinäkuussa rka ilmoitus, sitten ilmastointi toimikin kokoajan ongelmitta, kunnes reilu viikko takaperin tuli ilmoitus ja kompura vaihdettiin, ja kestihän se tosiaan sen 2pv :D
Onko muut joutuneet vääntämään kompuran vaihdosta? Vai onko tämä Turun seudun omia juttuja? ;D
Meillä menty nyt viimeisimmällä kompuralla yli 10vrk :sundaydriver:
Onko muut joutuneet vääntämään kompuran vaihdosta? Vai onko tämä Turun seudun omia juttuja? ;DOn tässä saanu tapella, kuka maksaa ja mitä ;D
Meillä menty nyt viimeisimmällä kompuralla yli 10vrk :sundaydriver:
On tässä saanu tapella, kuka maksaa ja mitä ;D
Niinpä tietenkin, mitään tästä ko kompurasta ei tarvitse kyllä maksaa kun osaa vaatia.
Jotenkin vain toivoisi että osattaisiin palvella ilman sen kummempia vaatimuksia.
Käytännössä joka päivä suurin osa ajasta menee kompuroiden vaihtoon.
Aika moista vaihtorumbaa. Onkos täällä joku muu, jolla kompura on kestänyt yli vuoden ja kilometrejä 37 000 km? Olenko ainut?Olet :D
Aika moista vaihtorumbaa. Onkos täällä joku muu, jolla kompura on kestänyt yli vuoden ja kilometrejä 37 000 km? Olenko ainut?
2017 syyskuussa vaihdettu kompura. Ei merkkejä vaihtotarpeesta. Aattelin pienessä mielessäni, että mulla voi vaikuttaa se, että lataan max 10 kertaa vuoden aikana hybridiakkuja kun ei onnistu kotona eikä töissä enää.
2017 syyskuussa vaihdettu kompura. Ei merkkejä vaihtotarpeesta. Aattelin pienessä mielessäni, että mulla voi vaikuttaa se, että lataan max 10 kertaa vuoden aikana hybridiakkuja kun ei onnistu kotona eikä töissä enää.
Minäkin lataan aina, kun mahdollista vaikka ilmastointi vaatii huoltoa. Hyvin toimii, vaikka kylmää ei tuu :D
Onko täällä niitä ketä on pulittanu kompuran vaihdon omasta pussista? Onko kukaan saanut vaihdettua alta 1000€?
Onkohan muilla vastaavia positiivisia kokemuksia? Tässä vajaa pari viikkoa sitten kun aamulla lähdin liikenteeseen, jäljellä oleva sähköllä ajomatka näytti 50 km. Tähän asti aina on näyttänyt 45 km. Ajomatka todella myös tuntuu pidentyneen sen 5 km. Ajan aina siinä "hybridi" -moodissa. Vai onko joku sähkön kuluttaja tietämättäni hajonnut ja siksi ajomatka pidentynyt? :D Samoihin aikoihin muuten mittaristossa näkyvä ulkolämpötila on alkanut sekoilla, eilenkin +20 asteen lämmöissä se näytti pienimmillään +4C.
Se olen huomannut kun lähtee kuumalla kelillä ajamaan hybrid-asennossa, eli ilmastointi on päällä, näyttää lukemaa 40 km, mutta kun painan pure-asentoon, ilmastointi sammuu, nousee lukema heti 45 km:iin.
Onkos täällä kuinka moni harrastanut ns. asiointilatausta? Toimiiko normaalisti? Itsellä tuntuu olevan hankalassa löytää toimivaa laturia... Ainakin 10 asemaa on nyt tehnyt sitä että lähtee lataamaan, mutta katkaisee heti, kuulee ihan kun aseman releet naksuu päälle-pois. Muutama asema tehnyt sitä että lataa n. 15-20min ja sitten loppuu, asema ilmoittaa punaista (virhe) ja auto keltaista. Piuhat irti ja takasin kiinni niin homma jatkuu... Yhden paikan tähän mennessä löytänyt jossa ongelmitta ladattu yli tunti. Mukana tulleella normipistokelaturilla homma toimii normaalisti. :)
Kaveri tuumasi, ettei noita kompuraongelmia olisi enää 2016 mallista eteenpäin, onko tosiaan näin?
No mutta nyt on kuvattu juuri se mitä tässä on perheen kanssa ihmetelty kesästä asti. Käytin jopa sähkäriä tarkastamassa autotallin pistorasian, jota käytetään auton lataamiseen. Oireet yleisten latauspisteiden kohdalla on tällä hetkellä juuri kuvailemasi kaltaiset. Kotona schukoliittimellä lataillessa kaapelin releet naksuu kanssa ja lataus pätkii. En ole vielä tohtinut viedä lekurille, mutta kaippa se tässä ohjelmassa alkaa jo ihan pikapuoliin olla...Sama vika oli vanhempien luona ladatessa. Ongelma korjautui kääntämällä töpseli rasiassa toisin päin.
Edit: Huolto varattuna. Nyrkkipajalla, jossa noin muuten ymmärretään Volvojen päälle, todettiin heti kättelyssä että kannattanee kääntyä merkkikorjaamon puoleen. Soitto merkkihuoltoon poiki vianselvitys ajan. Pelonsekaisin tuntein sinne siis. :(
No mutta nyt on kuvattu juuri se mitä tässä on perheen kanssa ihmetelty kesästä asti. Käytin jopa sähkäriä tarkastamassa autotallin pistorasian, jota käytetään auton lataamiseen. Oireet yleisten latauspisteiden kohdalla on tällä hetkellä juuri kuvailemasi kaltaiset. Kotona schukoliittimellä lataillessa kaapelin releet naksuu kanssa ja lataus pätkii. En ole vielä tohtinut viedä lekurille, mutta kaippa se tässä ohjelmassa alkaa jo ihan pikapuoliin olla...
Edit: Huolto varattuna. Nyrkkipajalla, jossa noin muuten ymmärretään Volvojen päälle, todettiin heti kättelyssä että kannattanee kääntyä merkkikorjaamon puoleen. Soitto merkkihuoltoon poiki vianselvitys ajan. Pelonsekaisin tuntein sinne siis. :(
Sama vika oli vanhempien luona ladatessa. Ongelma korjautui kääntämällä töpseli rasiassa toisin päin.
Siis vaihdoit pistokkeen siihen latausjohtoon? Ymmärtääkseni ko. latausjohdon pistokkeen sisään on leivottu lämpötila-anturi. Taidat kyllä tarkoittaa pistorasiaa ::)
Erikoista. Kyllä mulle kerrottiin tuosta Telewellin latausjohdosta nimenomaan se että sen elektroniikka mittaa pistokkeen lämpötilaa. Sekin tuntuu oudolta että suosittelivat takuunalaisen johdon pistokkeen omatoimista vaihtamista :oUnohtakaa nuo tarvike laturit. Minulla oli Duosida jolla kanssa välillä akku jäi lataamatta. Sain käytettynä VOlvon Alkuperäisen säädettävän Mennekes laturin ja aina on akku täynnä ilma mitään ongelmia, Saksasta saa myös näitä jotka on kiinteässä käytössä kotona nyt. 4m kaapeli työpaikka latausta varten. Itse otin ton esl e-mobilitystä tilatun kaapeli 8m niin yltää hyvin pihassa, mutta saa myös 4metrisenä. Toimii todella luotettavasti. EI kannata aina ottaa sitä halvinta koska jotainhan se hintakin jo kertoo tuotteen laadusta. Tuo johdossa oleva mötikkä missä nuo led indikaattorit on on juurikin samanlainen mitä volvo myy nykyään eli tästä 13A versio jos ei hlua suomesta ostaa 10A tai 8A versiota. Ainut huonopuoli on että johdon pätkä shukotulpasta mötikkään on 1,4m pitkä.
Osaisko joku kertoa mikä jäähdytin neste näihin käy ???Olen tarkistanut , että minulla se ainakin on vihreää, mutta olisi kiva tietää varmaksi se tyyppi.
Eilen ajotietokoneen näyttöön ilmaantui "moottorijärjestelmä tarvitsee huollon". Vikakoodi ilmaantui juuri silloin, kun laturi lykkäsi moottorin käyntiin hybrid-ajotilalla noin 70 km/h nopeudesta. Ajoon ei vaikuttanut millään tavalla. Luin koodit Vidalla ja näytti monenmoista vikaa hybridijärjestelmän jäähdytysventtiileistä ym. Nollasin vikakoodit ja lähdin uudestaan koeajolle.On ollut juuri samanlaiset ongelmat aina silloin tällöin ja starttiakku todettiin pilaantuneeksi. Akun uusinnan jälkeen noita ei ole tullut. Ei siellä muita akkuja ole. Starttiakkua ja perinteistä starttimoottoria käytetään vain kovalla pakkasella tietääkseni.
Koeajolla en saanut vikaa tulemaan, mutta aloin uudestaan lukemaan Vidalla autoa. Vikoja ei ollut siihen saakka, kunnes jännite laski ilmeisesti niin paljon, että moottori lähti käyntiin. Sitten tuli nippu taas uusia vikakoodeja. Antoi jopa vikakoodin parkkitutkasta. Seuraavaksi auton mittaristo sanoi, että hybridijärjestelmä tarvitsee kiirreellisesti huoltoa. Nollasin taas vikakoodit ja mitään ongelmaa ei tänään aamulla työmatkalla ollut.
Valistunut arvaus on, että käynnistysakku (luultavasti alkuperäinen vuodelta 2014) alkaa olla loppu. Jännite laskee sen verran auton käynnistyessä, että se aiheuttaisi auton tietokoneille ongelmia. Onko muilla palstalaisilla ollut vastaavaa? Onko autossa ison käynnistysakun (80 Ah) lisäksi joku pieni 9 Ah Start-Stop akku?
(https://i.ibb.co/kx75s4g/2019-09-10-18-53-38-Volvo-Vida-Dice-VMware-Workstation-12-Player.png) (https://ibb.co/kx75s4g)
Mitäs pidätte hybridin alustan toimivuudesta?Jos vaan akselimassat riittää niin voin suositella. Omassa (vaikkei olekaan hybridi) muuttui myös pehmeämmäksi pinnasta mutta jäykempi taas kovemmissa mutkanopeuksissa. Nyt on BC Racing koko sarja alla, pitäisi saada myös hybridin akselimassoille riittävillä todistuksilla. Jos noihin päädyt niin kannattaa ottaa yhteys Mamasaniin.
Itseä on alkanut ärsyttämään jousituksen pintakovuus. Jopa siinä määrin, että saattaa kottero lähteä vaihtoon ellei keinoja pehmentämiseen löydy. Auto on R-desing, onko alustassa eroa ns. normaaliin versioon? Onko näihin saatavilla alustasarjoja? H&R jousista hyviä kokemuksia bemarin alla, jotka vähensi merkittävästi pintakovuutta orginaaleihin verrattuna. Tietoa käykö "H&R 28889-4" hybridin alle?
Ko. Ilmoituksen antaa myös löysä apulaitehihna. Hihna käynnistää moottorin ja silloin tällöin antaa myös ilmoituksen. Yleensä se ensimmäinen käynnistys aiheuttaa sen.
Käsittääkseni hihna ei anna muuta vika ilmoitusta ajotietokoneeseen.
PS. Hybridin hihna kiristetään tolkuttoman kireälle, ei nää siis silmällä.
Jos korjaaja ei ollut "hybridi korjaaja" niin sata varmasti kiristi normaali kireytee, eli löysä. Vie siniselle missä löytyy tuo pakollinen kireysmittari.
Niin näyttää olevan :).
Kysäse niiltä huvikseen, mitä mittaria ne käytti hihnan kiristykseen?
Hihnaa ei voi asentaa oikein jos ei käytä sitä.
Niin näyttää olevan :).
Kysäse niiltä huvikseen, mitä mittaria ne käytti hihnan kiristykseen?
Hihnaa ei voi asentaa oikein jos ei käytä sitä.
Vähän uusia ongelmia auton kanssa. Onko kenelläkään kokemusta ilmoituksista: "Jarrupolkimen asetus on muuttunut. Vie auto huoltoon" ja "Ajonvakautus vaatii huollon."Ei ole kokemusta, vikakoodit lukuun. Nollaamalla kaikki ja katsooko tuleeko takaisin.
Autosta käytännössä hävisi tehostus. Jarrut toimii ja auto käy koko ajan polttomoottorilla.
Vähän uusia ongelmia auton kanssa. Onko kenelläkään kokemusta ilmoituksista: "Jarrupolkimen asetus on muuttunut. Vie auto huoltoon" ja "Ajonvakautus vaatii huollon."On kokemusta tuostakin. Liittykö 12v akun tyhjyyteen, en ole varma , mutta kun ajoa jatkaa, tulee kaikki mahdolliset viat ruudulle. Essimerkiksi lataus ja ajovakautus. Minulla ainakin automaattilaatikon toiminta muuttui kulmikkaaksi ja moottoritiellä piti isoja kierroksia , eli pientä vaihdetta. Ohjauksen tehostus hävisi ja lopulta myös jarrujen teho minimoitui. Nuohan toimii 12v sähköllä. Itsellä sitten kun löysin latauspaikan, ei ensin alkanut ladata , näytti vaan punaista valoa. Aikani ihmettelin , niin alkoikin ladata ja 45 minuutin kuluttua kun lähdin niin kaikki toimi taas virheettömästi. Akussa on jommassa kummassa navassa ikämerkintä, jos se on alkuperäinen , kannattaa varmaan uusia. Sinne mahtuu isompikin , mutta minulle Volvolla vaihdettiin samankokoinen kuin alk.per.
Autosta käytännössä hävisi tehostus. Jarrut toimii ja auto käy koko ajan polttomoottorilla.
Ei ole kokemusta, vikakoodit lukuun. Nollaamalla kaikki ja katsooko tuleeko takaisin.
Kävin selvittämässä asian ja aika tyly tuomio. Jarrupolkimen ohjainyksikkö menee vaihtoon + poljin. Autosta puretaan puoli kabiinia ja moottoritilasta vaihteistonpäältä kamat pois.
Osat maksaa yli tuhat euroa + päivän työt. = pari tonnia. Nettiautosta saa parilla tonnilla auton. Parilla tonnilla viettää ihan kivan lomamatkan. Parilla tonnilla hoitelee helposti vuoden sähkölaskut. Sillä saa myös auton tehostimen takaisin kuntoon.
Siis eihän sulla ollu nyt myös se 10vrk kompura? Aika käsittämätön vika tuo jarrutehostinkin. Vois luulla että Volvo tulisi vastaan tommosessa korjauksessa, ei voi mennä tuon ikäisestä autosta vielä vialliseksi tommonen osa..
Ei kai voi muuta sanoa kuin että otan osaa ja toivottavasti saat auton kuntoon ja jonkun muun piikkiin.
Kiitos empatiasta ja saan auton kuntoon. Valitettavasti tämä raha kaivetaan minun omasta taskusta. Nämä on niitä synkkiä hetkiä, kun vaimo ymmärtää autoista enemmän ja sanoo:"Miksei meillä ole pihassa kahta Toytotaa?" Vastaan yleensä, että meillä päin tätä kutsutaan sinnikyydeksi.
Paljos sulla olikaan nyt auton mittarissa lukema? Saisi vertailukohtaa jarrutehostimen ongelmista. Työkaverin uudesta Toyotasta levisi vaihdelaatikko tänään vauhdista. Ehtihän se olla huimat 1,5kk alla, toki menee takuuseen mutta Toyota laatuunkaan ei voi enää samalla tavalla luottaa kuin muinoin.
Mittarissa on nyt yli 214 000 km ja autoon on vaihdettu kompura, kaikki ovien johtosarjat, ovien kauko-ohjaimen vastaanotin kattoon ja nyt menee tosiaan vaihtoon jarrupoljin + ohjainmoduli.
Pihassa on Toyota Corolla -04 ja siihen on vaihdettu jarrupalat ja levyt. Lisäksi eteen iskarit, kun joka päivä autolla ajellaan 3 km kuoppaista hiekkatietä. Takaiskarit on edelleen alkuperäiset. Vähän tuntuu, että vaimon puheissa on osa totta.
Hehheh, 221tkm on mulla mittarissa ja vain yksi kompura takana. Pitänee silitellä huomenna töihin lähtiessä hyvästä palveluksesta ja odotella innolla (kauhulla) uusia haasteita.
Paljos sulla olikaan nyt auton mittarissa lukema? Saisi vertailukohtaa jarrutehostimen ongelmista. Työkaverin uudesta Toyotasta levisi vaihdelaatikko tänään vauhdista. Ehtihän se olla huimat 1,5kk alla, toki menee takuuseen mutta Toyota laatuunkaan ei voi enää samalla tavalla luottaa kuin muinoin.Kotipuolessa oli työautona kaksi Toyota Hiluxia vm. -16. Molemmissa on syttynyt moottorin vikavalo ainakin 2 kertaa, ensimmäisen kerran 2 viikon ikäisenä. Syynä viallinen hehkutulppa, joka ei sinällään ole kallis ja takuuseen korjataan tietty, mutta puolen päivän työ vaihtaa. Autoilla ajettu lopultakin alle 50 tkm.
Oletteko käyttäneet omia hybridejänne jo jakohihnan vaihdoissa? Mitä hintaa on "180tkm huolto"? Nyt meillä ajettuna 169500tkm, auto ilmoittaa määräaikaishuoltoa 1kk tai 21tkm päähän.
Soittelin käyttöautoon ja kannattaa nyt jo tehä jakohihnan vaihto pois koska kuitenkin edessä 180tkm kohdalla.. Aika varattu mutta pitänee ottaa nitroja että pärjää hinnan kanssa.
Joku valtuutettu huolto olis kiva, mutta toki jos takuiden ja muiden kannalta ei enää ole merkitystä niin edullinen hintakin kiinnostaa ::) auto vuosimallia 2014
Oletteko käyttäneet omia hybridejänne jo jakohihnan vaihdoissa? Mitä hintaa on "180tkm huolto"? Nyt meillä ajettuna 169500tkm, auto ilmoittaa määräaikaishuoltoa 1kk tai 21tkm päähän.
Soittelin käyttöautoon ja kannattaa nyt jo tehä jakohihnan vaihto pois koska kuitenkin edessä 180tkm kohdalla.. Aika varattu mutta pitänee ottaa nitroja että pärjää hinnan kanssa.
Joku valtuutettu huolto olis kiva, mutta toki jos takuiden ja muiden kannalta ei enää ole merkitystä niin edullinen hintakin kiinnostaa ::) auto vuosimallia 2014
180 tkm huolto + jakoremmi&apulaitehihna + jarrunesteet. SAH Tampere 1300 €. Käyttöauto olisi ottanut samasta 1400 €.
Säästäis siinä sen 100e. Käyttöauto pyytää sen 1400e, jakoremmi, apulaitehihna+kiristin, moottoriöljyt, suodattimet yms mitä tohon määräaikaishuoltoon kuuluu.Ei tuon 100€ takia kannata paljoa pitemmälle ajaa. Itse käytin tuolla SAH-huollossa vaikka hieman pitempi matka oli, niin tuon luottomekaanikon takia. Oli myös hinta tasoltaa halvempi kuin kahtena ensimmäisen kertana kysyin tarjousta Käyttöauto vs SAH-huolto 8)
Emt sit maksaako vaivan jos veis johonkin muualle ja teettäis noi isot remmihommat.. Sit taas ei oo varmuutta että hoituu kunnolla
180 tkm huolto + jakoremmi&apulaitehihna + jarrunesteet. SAH Tampere 1300 €. Käyttöauto olisi ottanut samasta 1400 €.
Hiukan eroa hinnoissa :o
Ja mulla oli viä +200e tossa laatikon öljynvaihdosta. 700€ ilman.
Eli multikaara oli tuplasti halvempi käyttöautoon vrt..
Tottakai merkkihuolto on kalliimpi. Pelkästään alkuperäisosat maksavat varmaan tuplasti ja työ kallimpaa ja tehdään valmistajan ohjeiden mukaisesti. Itse teetätin 180tkm huollon D5 koneiseen XC60 ja lisätyönä tehostimen öljyt ja taisi olla apuhihnan kiristinkin. Hintalappu 1500Eur. Autossani ei oo yhtään aftermarket osaa. Elämä on valintoja :)M
Missäs tuo 9ah apuakku sijaitsee ? Pystyykö sen vaihtamaan itse kuten käynnistys akun ?
Tottakai merkkihuolto on kalliimpi. Pelkästään alkuperäisosat maksavat varmaan tuplasti ja työ kallimpaa ja tehdään valmistajan ohjeiden mukaisesti. Itse teetätin 180tkm huollon D5 koneiseen XC60 ja lisätyönä tehostimen öljyt ja taisi olla apuhihnan kiristinkin. Hintalappu 1500Eur. Autossani ei oo yhtään aftermarket osaa. Elämä on valintoja :)
Eipä siellä mitään tuollaista liene olevan?Onko siis näin, että hybridi on poikkeus ja siinä ei tuota apuakkua ole? Ainakin V50:ssä se oli jossain lokasuojan sisällä eli varmaan rengas irti ja sisälokasuoja pois niin pääsee hollille. Mutta joku joka tietää voi tarkentaa.
Onko siis näin, että hybridi on poikkeus ja siinä ei tuota apuakkua ole? Ainakin V50:ssä se oli jossain lokasuojan sisällä eli varmaan rengas irti ja sisälokasuoja pois niin pääsee hollille. Mutta joku joka tietää voi tarkentaa.
No johan siinä on jo se hybridiakku sekä 12v starttiakku, joten mikä virka sillä pienellä apuakulla enää olisi?Se ettei tule alijänniteherjoja, kun raapastaan dieseli käyntiin. Totta puhuen ei ole hajuakaan onko sitä tässä, mutta tuosta syystä pikkuakku on muissa Volvoissa.
Se ettei tule alijänniteherjoja, kun raapastaan dieseli käyntiin. Totta puhuen ei ole hajuakaan onko sitä tässä, mutta tuosta syystä pikkuakku on muissa Volvoissa.Se suurjännitelaturi raapaisee dieselin käyntiin apulaitehihnalla,siis hybridiakulla.
Sain latauksen käyntiin kun laitoin esilämmityksen päälle, volvo on call näyttää edelleen auton olevan tamperella :idiot2:
Saattaa olla servereissä jälleen jotain katkoja taas välillä.No sillä ei väliä nii paljon missä auto on vocin mukaan, enemmän häiritsee miksei alkanut lataaman autoa johdon päässä ???
Minullakaan ei saanut voc:lla moneen tuntiin autoon yhteyttä tänään. Nyt näkyy taas pelaavan. Varmaan sinunkin autosi palaa kotipihaan, kun pyöräytät pienen lenkin sillä.
Ammattitaitoa ei lisää " kyltti katolla" tai osaa paranna se sininen laatikko yhtään.
Antaisin painoarvoa myös uusille softapäivityksille ja ilmainen tiepalvelu. Ja jos perus öljynvaihdosta kyse, niin essential huolto 169€, ei mielestäni paha.Tämä. Topicin autoja on jo 6v ikäisiä ja ne on essential huollon piirissä. Muistaakseni sekin riittää tuohon tiepalveluun.
"PURE ei käytettävissä johtuen hybridijärjestelmän tilapäisistä rajoituksista"Johtuu kelistä, ei syytä huoleen.
Tuollasta ilmoitti työmatkalla. Kauppaan ajoin hakemaan eväitä sähköllä mutta sieltä diisselillä töihin kun ilmoitti tuollasta. Vikakoodeja ei ole luettu kun juuri tulin työmaalle, mutta mikäköhän mättää?
Kiitos empatiasta ja saan auton kuntoon. Valitettavasti tämä raha kaivetaan minun omasta taskusta. Nämä on niitä synkkiä hetkiä, kun vaimo ymmärtää autoista enemmän ja sanoo:"Miksei meillä ole pihassa kahta Toytotaa?" Vastaan yleensä, että meillä päin tätä kutsutaan sinnikyydeksi.
Johtuu kelistä, ei syytä huoleen.
"PURE ei käytettävissä johtuen hybridijärjestelmän tilapäisistä rajoituksista"
Tuollasta ilmoitti työmatkalla. Kauppaan ajoin hakemaan eväitä sähköllä mutta sieltä diisselillä töihin kun ilmoitti tuollasta. Vikakoodeja ei ole luettu kun juuri tulin työmaalle, mutta mikäköhän mättää?
Silloin kun hybridiakku on tyhjä. Tulee tämä ilmoitus. Kun lataat akkuja, tilapäiset rajoitukset poistuu ja pure on käytössä :idiot2: :idiot2:
Ei ne mittarin ilmoitukset aina tarkoita, että Volvo on rikki :)
Otin auton töpselistä ja ajoin sinne kauppaan n. 7km... 30km näyttää että pääsis vielä sähköllä, että en kyllä usko että se on tyhjä :buck2:
Ja se on ihan eri ilmoitus kun akku on tyhjä ja pure ei käytössä
No sillä ei väliä nii paljon missä auto on vocin mukaan, enemmän häiritsee miksei alkanut lataaman autoa johdon päässä ???
Nyt kuitenkin akku ladattu täyteen ja katsotaan huomisten ajojen jälkeen alkaako lataamaan normaalisti.
Ei se ole kuitenkaan ilmoitus mistään viasta.
Vanha vakiokysymys: Onko lisälämmitin kytkettynä päälle? Ilmat on jo sen verran viileät, että minulla ainakin moottori lähtee käymään lämpöä tuottaakseen, kun en ole vielä kytkenyt webastoa käynnistymään.
edit: kävin ihan testimielessä ajamassa n.7km lenkin purella, kun en oikeastaan koskaan purea käytä. ulkona 12c, eikä tullut mitään ilmoituksia, vaan ihan normisti toimi.
Eli lienee sitten jostain muusta kyse...
Tällai tuuppaan sivusta kysymystä viisaammille (en tiedä onko tämä oikea foorumi tälle. Sori olen uusi täällä.. :-[).
Hommasin tuossa itse v60 D6 vm.2015 r-designilla ja aloin tuossa autoon suunnittelemaan kaikkea pientä "tuninkia".
Onkohan mahdoton homma alkaa madaltamaan, kun akuthan on takakontissa? Onko juuri kiinnikkeiden tiellä?
Tuossa on aika hyvä topic sulle: https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=105847.0Juuri sitä mitä olin etsimässä, kiitoksia! :D
Minulla oli aikaisemmin tilanne, että lataus ei ollut käynnistynyt ja aamulla molemmat akut tyhjät. Tänään sain toistettua latausongelman. Ajoin Purella hybridiakun lähes tyhjäksi ja laitoin auton lataukseen. Lataus näytti käynnistyvän ok (vihreä valo vilkkui), mutta tunnin päästä kun kävin tarkistamassa, mikään valo ei palanut, eikä lataus ollut käynnissä. Irroitin latausjohdon ja kytkin uudestaan, jolloin keltainen valo jäi palamaan, eikä lataus käynnistynyt. Kävin ajamassa kierroksen Savella ja lataus käynnistyi normaalisti kun akussa oli valmiiksi vähän virtaa.
Softassa on siis jokin bugi, joka estää/katkaisee latauksen kun hybridiakku on täysin tyhjä. Mielestäni vika on ilmestynyt viimeisen huollon jälkeen. Ainakaan sitä ennen ongelmaa ei ole ollut, vaikka akun on ajanut tyhjäksi.
Hollannin palstalla jotkut ovat törmänneet samaan ongelmaan: https://www.volvo-forum.nl/topic.php?t=79713&page=1
Juuri sitä mitä olin etsimässä, kiitoksia! :D
Kuinka tyhjä on täysin tyhjä? Meillä jää 3 pykälää aina jos kattoo sitä my car -> hybridi -> tehonvirtaus sivua. Kojetaulun puolesta akku on tyhjä..
11.10 huolto ja veikkaan/oletan että laittavat ohjelmistopäivityksiä. Tähän mennessä lähtenyt lataamaan aina kun tyrkkää vaan johdon kiinni.
Täysin tyhjä tarkoittaa tässä tyhjempää, kuin mitä auto antaa käyttää Hybrid-tilassa. En ole seurannut tehovirtaussivua, mutta luultavasti juuri ne 3 vaaleamman sinistä palkkia on jäljellä, kun moottori käynnistyy Hybrid-tilassa. Pure:lla nekin saa käytettyä ja ajettua akun "tyhjäksi" (eihän se akku oikeasti ole tyhjä edes tässä kohtaa, koska järjestelmä antaa käyttää vain n. 80% todellisesta kapasiteetista).
Kuinka tyhjä on täysin tyhjä? Meillä jää 3 pykälää aina jos kattoo sitä my car -> hybridi -> tehonvirtaus sivua. Kojetaulun puolesta akku on tyhjä..Itse tarkoitin "täysin tyhjäksi"
11.10 huolto ja veikkaan/oletan että laittavat ohjelmistopäivityksiä. Tähän mennessä lähtenyt lataamaan aina kun tyrkkää vaan johdon kiinni.
OK, kiitos :) en oo purella ajellu kun pieniä pätkiä kokeilumielessä, päivittäiset matkat on sellasia ettei pääse kuitenkaan mennen tullen sähköllä niin jää pure käyttämättä.
Ja joo, eihän ne 100% tyhjäksi mee kun auto antaa rulluttaa sen ~8kWh pois, vielä jää ähkyä jota ei saa käyttöönsä.
Parhaimmillaan olen ladannut seinästä sähköä 9,7 kWh (kulutusmittarin näyttämä), kun olen ajanut Pure-moodilla akun tyhjäksi. Jos akun kapasiteetti on 11,2 kWh, niin akkuun on jäänyt noin 13 % akun kapasiteetistä jäljelle olettaen tietysti että sähköä ei ole mennyt mihinkään muuhun käyttöön autossa.Ei akkua pysty 100% hyötysuhteella lataamaan. Harakat saavat aina oman osuutensa.
Ei akkua pysty 100% hyötysuhteella lataamaan. Harakat saavat aina oman osuutensa.
Täsmälleen näin. Osa menee lämmöksi ja sähköä kuluu nesteen kierrätykseen ja puhaltimiin. Autotalli ainakin lämpeni kivasti.
Aika isokin osa. Tais olla luokkaa 20% hävikki pelkälle lataukselle (laturi+akku) ja siihen päälle puhaltimet ja pumput. Aatelkaas et Teslan lataus lämmittää saman verran kuin 10L naftan poltto ;D Webasto huutaa sillä määrällä päivänNiin mutta kun sähkö tulee töpselistä (=ilmaista ja päästötöntä :idiot2:) ja sähkömoottorin hyötysuhde on 100% :2funny:
Lisätäänpä tähän että sillä schukolla ladatessa katkasee latauksen mullakin jos työnnän 13A virralla, mutta 8A virralla, mitä yleisimmin käytän, lataa ihan normaalisti tyhjistä täyteen... Kerrohan mitä merkkarilla sanottiin kun olet käynyt... Oma menee nyt laatikkoöljyjen vaihtoon ja yhden oven keylessin johtosarjan vaihtoon kanssa kunhan saan ajan varattua. Samalla ajattelin itsekin tätä latausongelmaa tutkituttaa...
Onnistunut takaisunkutsu, kun toimiva auto muutetaan muutaman kk välein hajoavaksi.. *tumppuun->
Kieltämättä, mullaki vaihdettiin ehjä kompura takasinkutsuna/kampanjana. Vaihdettu kesti sit sen vajaa puoli vuotta... Ens viikolla vedetää isolla riskillä ja meinaan Tampereelta täräyttää Lappiin, ja toiv viä takasinki
Veikkaan, että lapissa ei tarvita ilmastointia. ELK
Päinvastoin märässä syysilmassa erittäin hyvä toiminto pitämään huurun pois laseista.
Omassa hybridissä Pure-moodissa ilmastointi käy vajaateholla "econa" jolloin huomaa selvästi että huurua tekee ikkunoihin märällä kelillä. Hybrid-moodissa vaikka sähköllä edelleen ajaisikin, kirkastuu lasit nopeasti.
Millä tavalla vajaateholla? Eikös Pure-tilassa ilmastointi ole poiskytkettynä.
Veikkaan, että lapissa ei tarvita ilmastointia. ELK
Ei kait nämä nyt kuitenkaan tielle jätä, jos vaan 12 V- akku on kunnossa. Jarrutehostin saattaa silloin tällöin puuttua, joka on nyt mulla päällimäisin ja kallein huoli.
Onkos kukas laitellu lisää valoa keulille? Pitkäthän tässä nyt ei häävit ole.. Mites ajovalo automatiikka ym ei taida toimia lisäpitkien kanssa?Voi mukautuvan valojärjestelmänkin kanssa käyttää lisäpitkää. Sehän pudottaa siinä vaiheessa lisävalo pois päältä kun valokuviota aletaan säätämään. Mutta jos autossa omat erilliset pitkät valot niin niistähän saa ohjauksen lisävalolle.
Maskissa oleva tutka pakottanee laittaan jotai ledbaria kilven alle, ei mikää optimi korkeus sekään pitkille
Noniin taas ilmastointilaite tarvitsee huollon eli kompura rikki. Onko tietoa kenelläkään onko vielä sama generaatio kompuroista jotka menee rikki vai onko Volvo saanut tämän ratkaistua. 3 mennyt tälle vuotta näitä laatuosia.Ei ole tullut ratkaisua
Noniin, laitetaampa tännekin vielä että mitä merkkarilla sanottiin.
Diagnoosi oli että korkeajännitevuotoa todnäk. "jossain". Tämä "jossain" on mitä ilmeisisimmin juuri ilmastoinnin kompurassa, joten nyt on ensiviikolle aika ilmastoinnin kompuran vaihtoon. Vaihto hoidetaan ns. takuuvaihtona, koska laitteen vaihdosta on niin vähän aikaa. Edellinen kompura vaihdettiin keväällä takaisinkutsun seurauksena, ei niinkään että se olisi vikaillut :-\ Jännä nähdä ajautuuko sitä itsekin tässä tähän ilmastoinnin kompuran vaihtokierteeseen.
Eipä auttanut kompuran vaihto. Vielä lisäksi pakko mainita tähän kompuranvaihtoon liittyen, että aika herkällä näköjään näitä ilmastoinnin kompuroita vaihtavat, koska vikadiagnoosi oli mielestäni varsin heppoinen verrattuna siihen mitä yritin kuvata varsinaista vikaa.
Kompuran vaihdon jälkeen ajelin kotiin ja laitoin auton töpseliin ja hetken päästä lataus jälleen pätki. Ja vielä varmistukseksi ajelin illalla lautausasemalle testiin. Eikä latausta sielläkään pitkää tarvinnut seurata kun jo lataus keskeytyi. Ei muutakuin yhteydenotto merkkiliikkeeseen.
Yhteydenotto poiki seuraavan vaiheen (ja ilmeisesti myös äärimmäisen hölmistyneen mekaanikon). Sain lainaksi toisen latauskaapelin (schuko), jolla vikaa ryhdyttäisiin selvittämään. Ainakin parinpäivän testeille näyttäisi siltä että tästä voisi löytyä ratkaisu. Merkkiliikkeestä lainaan saatu kaapeli lienee Volvon jollain tapaa originelli, merkiltään MENNEKES. Lautausajasta päätellen tämä kaapeli ei aivan samaa virtamäärää syötä autolle, koska tyhjän akun latausaika kasvoi n. 3h jonnekin päälle 4h.
Kaksi latauskaapelia (schuko ja type2), jotka olen auton mukana saanut, ovat merkiltään DUOSIDA. Muistelen että jollakulla toisellakin täällä foorumilla on ollut ongelmia ko. merkkisten kaapeleiden kanssa? Antavatko nyt jotenkin erilaista (enemmän virtaa) kuin mitä auto olisi valmis ottamaan vastaan. Toki täytyy myös muistaa, että nämä kaksi auton mukana tullutta kaapelia ovat jokseenkin moitteettomasti toimineet n. 6kk, eli jotain on jossain mennyt vialle. Autossa tai kaapeleissa...
Täytyy vielä pommittaa merkkarihuoltoa, josko saisin lainaan vielä tuollaisen Type2 mallisen kaapelin, jolla onnistuu testaaminen lautausasemasta.
Eipä auttanut kompuran vaihto. Vielä lisäksi pakko mainita tähän kompuranvaihtoon liittyen, että aika herkällä näköjään näitä ilmastoinnin kompuroita vaihtavat, koska vikadiagnoosi oli mielestäni varsin heppoinen verrattuna siihen mitä yritin kuvata varsinaista vikaa.Minulla oli välillä myös Duosidan kaapeleilla ongelmaa. Kunnsai volvon alkuperäiset niin vika poistui.
Kompuran vaihdon jälkeen ajelin kotiin ja laitoin auton töpseliin ja hetken päästä lataus jälleen pätki. Ja vielä varmistukseksi ajelin illalla lautausasemalle testiin. Eikä latausta sielläkään pitkää tarvinnut seurata kun jo lataus keskeytyi. Ei muutakuin yhteydenotto merkkiliikkeeseen.
Yhteydenotto poiki seuraavan vaiheen (ja ilmeisesti myös äärimmäisen hölmistyneen mekaanikon). Sain lainaksi toisen latauskaapelin (schuko), jolla vikaa ryhdyttäisiin selvittämään. Ainakin parinpäivän testeille näyttäisi siltä että tästä voisi löytyä ratkaisu. Merkkiliikkeestä lainaan saatu kaapeli lienee Volvon jollain tapaa originelli, merkiltään MENNEKES. Lautausajasta päätellen tämä kaapeli ei aivan samaa virtamäärää syötä autolle, koska tyhjän akun latausaika kasvoi n. 3h jonnekin päälle 4h.
Kaksi latauskaapelia (schuko ja type2), jotka olen auton mukana saanut, ovat merkiltään DUOSIDA. Muistelen että jollakulla toisellakin täällä foorumilla on ollut ongelmia ko. merkkisten kaapeleiden kanssa? Antavatko nyt jotenkin erilaista (enemmän virtaa) kuin mitä auto olisi valmis ottamaan vastaan. Toki täytyy myös muistaa, että nämä kaksi auton mukana tullutta kaapelia ovat jokseenkin moitteettomasti toimineet n. 6kk, eli jotain on jossain mennyt vialle. Autossa tai kaapeleissa...
Täytyy vielä pommittaa merkkarihuoltoa, josko saisin lainaan vielä tuollaisen Type2 mallisen kaapelin, jolla onnistuu testaaminen lautausasemasta.
Yhteydenotto poiki seuraavan vaiheen (ja ilmeisesti myös äärimmäisen hölmistyneen mekaanikon). Sain lainaksi toisen latauskaapelin (schuko), jolla vikaa ryhdyttäisiin selvittämään. Ainakin parinpäivän testeille näyttäisi siltä että tästä voisi löytyä ratkaisu. Merkkiliikkeestä lainaan saatu kaapeli lienee Volvon jollain tapaa originelli, merkiltään MENNEKES. Lautausajasta päätellen tämä kaapeli ei aivan samaa virtamäärää syötä autolle, koska tyhjän akun latausaika kasvoi n. 3h jonnekin päälle 4h.
Minulle alkaa hiipimään epäilys, että kompuraa vaihdetaan ihan mielellään. Olisikohan niin, että Volvo ja maahantuoja maksaa merkkiliikkeelle kaikki viulut ja ihan kiva näillä on rahastaa valmistajaa? Aika helppoa rahantuloa huoltojen osalta.
Mitä tarkoittaa kun lukee ilmotuksen otsikossa V60 hybrid polestar? Onks toi Polestar joku varustepaketti vai?Volvon hyväksymä viritysohjelma.
Onko mitään faktaa tiedossa, mikä tuossa kompurassa kosahtaa? Jostain olisi nähnyt analyysin, että kompuran käämien lakkaus pettää syystä tai toisesta (käytetty kylmäaine vuotaa käämistöön..tjsp). Ei luulisi olevan vaikea juttu hoitaa kuntoon.
Minulla oli jokin anturi mennyt kompurasta. Jo kahdeksas vaihdettu 90tkm aikanaKahdeksas, voi helvetti mitä paskaa kompurat on :D
Kahdeksas, voi helvetti mitä paskaa kompurat on :DJoo ei oikein ole uskoa että tulisi enää kuntoon jos ei uutta kompura versiota tule
Joo ei oikein ole uskoa että tulisi enää kuntoon jos ei uutta kompura versiota tule
Minulla oli jokin anturi mennyt kompurasta. Jo kahdeksas vaihdettu 90tkm aikana
Mulla vaihdettiin kompura viime maaliskuussa ja "nyt vasta" eilen antoi ilmoituksen hybridijärjestelmän huollontarpeesta. Ilmeisesti sattumaa, mutta eilen ajoin ensimmäistä kertaa akun purella aivan tyhjäksi ja siitä lataukseen. Latauksen jälkeisessä käynnistyksessä siis tuo ilmoitus. En ole pure-tilaa juuri käyttänyt ollenkaan aikaisemmin.
Tänä aamuna ei suostunut kulkemaan purella. Antoi ilmoituksen"pure ei käytössä tilapäisten rajoitusten jne..." Hybrid- tilassa siis mentiin moottori käynnissä.
Myöhemmin tänään toiminut normaalisti. Täytynee ottaa puhelua siniselle...
Kylminä aamuina, jos auto ei ole ollut lämmityksessä, käy juurikin noin. "Pure ei käytössä tilapäisten...". Kovilla pakkasilla saa ajella 30 -40 km ennen kuin pystyy käyttämään pelkkää sähköä. Käytännössä auto lämmittää jäähdytinnesteen ja antaa vasta sitten luvan käyttää sähköä. Miksi? Oma olettamus on se, ettei kovilla pakkasilla ajella ensin sähköllä. Sitten kun tarvitaan tehoa enemmän ja moottori on jäässä, polkaistaan kaasu pohjaan niin voin vain kuvitella mitä se tarkoittaisi moottorin kestävyyteen.
Kompuroista sen verran, että alussa minulle vaihdettiin kompressori ja nyt sillä on ajeltu 15 kk @ n 50 000 km.
Kylminä aamuina, jos auto ei ole ollut lämmityksessä, käy juurikin noin. "Pure ei käytössä tilapäisten...". Kovilla pakkasilla saa ajella 30 -40 km ennen kuin pystyy käyttämään pelkkää sähköä. Käytännössä auto lämmittää jäähdytinnesteen ja antaa vasta sitten luvan käyttää sähköä. Miksi? Oma olettamus on se, ettei kovilla pakkasilla ajella ensin sähköllä. Sitten kun tarvitaan tehoa enemmän ja moottori on jäässä, polkaistaan kaasu pohjaan niin voin vain kuvitella mitä se tarkoittaisi moottorin kestävyyteen.
Kompuroista sen verran, että alussa minulle vaihdettiin kompressori ja nyt sillä on ajeltu 15 kk @ n 50 000 km.
Arvon kollegat, mitäs tämä enteilee? Onko muilla tullut vastaavaa, kompura vaihdettu 8/2019.Esimerkiksi minulla tuli tuo ilmoitus, kun ilmamassamittarin töpselistä yksi johto oli melkein irti. Varmaan esim. mikä tahansa anturivika tekee tuon? Katso vika esim Torquella.
(https://i.ibb.co/Wc1FhxW/IMG-20191005-WA0015.jpg) (https://ibb.co/Wc1FhxW)
Eipä auttanut kompuran vaihto. Vielä lisäksi pakko mainita tähän kompuranvaihtoon liittyen, että aika herkällä näköjään näitä ilmastoinnin kompuroita vaihtavat, koska vikadiagnoosi oli mielestäni varsin heppoinen verrattuna siihen mitä yritin kuvata varsinaista vikaa.
Kompuran vaihdon jälkeen ajelin kotiin ja laitoin auton töpseliin ja hetken päästä lataus jälleen pätki. Ja vielä varmistukseksi ajelin illalla lautausasemalle testiin. Eikä latausta sielläkään pitkää tarvinnut seurata kun jo lataus keskeytyi. Ei muutakuin yhteydenotto merkkiliikkeeseen.
Yhteydenotto poiki seuraavan vaiheen (ja ilmeisesti myös äärimmäisen hölmistyneen mekaanikon). Sain lainaksi toisen latauskaapelin (schuko), jolla vikaa ryhdyttäisiin selvittämään. Ainakin parinpäivän testeille näyttäisi siltä että tästä voisi löytyä ratkaisu. Merkkiliikkeestä lainaan saatu kaapeli lienee Volvon jollain tapaa originelli, merkiltään MENNEKES. Lautausajasta päätellen tämä kaapeli ei aivan samaa virtamäärää syötä autolle, koska tyhjän akun latausaika kasvoi n. 3h jonnekin päälle 4h.
Kaksi latauskaapelia (schuko ja type2), jotka olen auton mukana saanut, ovat merkiltään DUOSIDA. Muistelen että jollakulla toisellakin täällä foorumilla on ollut ongelmia ko. merkkisten kaapeleiden kanssa? Antavatko nyt jotenkin erilaista (enemmän virtaa) kuin mitä auto olisi valmis ottamaan vastaan. Toki täytyy myös muistaa, että nämä kaksi auton mukana tullutta kaapelia ovat jokseenkin moitteettomasti toimineet n. 6kk, eli jotain on jossain mennyt vialle. Autossa tai kaapeleissa...
Täytyy vielä pommittaa merkkarihuoltoa, josko saisin lainaan vielä tuollaisen Type2 mallisen kaapelin, jolla onnistuu testaaminen lautausasemasta.
Arvon kollegat, mitäs tämä enteilee? Onko muilla tullut vastaavaa, kompura vaihdettu 8/2019.
(https://i.ibb.co/Wc1FhxW/IMG-20191005-WA0015.jpg) (https://ibb.co/Wc1FhxW)
Esimerkiksi minulla tuli tuo ilmoitus, kun ilmamassamittarin töpselistä yksi johto oli melkein irti. Varmaan esim. mikä tahansa anturivika tekee tuon? Katso vika esim Torquella.Työkaverilla oli OBD laite, sillå ei löytynyt vikakoodeja, myös ilmoitus autosta on lähtenyt pois, mutta kun ajoin aamusti töihin niin näytössä näytti "pomppivan"joku ilmoitus. Oli siis tulossa mutta ei kuitenkaan tullut ilmoitusta ???
Työkaverilla oli OBD laite, sillå ei löytynyt vikakoodeja, myös ilmoitus autosta on lähtenyt pois, mutta kun ajoin aamusti töihin niin näytössä näytti "pomppivan"joku ilmoitus. Oli siis tulossa mutta ei kuitenkaan tullut ilmoitusta ???Mulla tosiaan pomppi samalla tavalla kun, ilmastointilaite vaatii huollon
Pari päivää ku ajelee niin kyllä se sieltä ponnistaa :P
Mulla tosiaan pomppi samalla tavalla kun, ilmastointilaite vaatii huollonKai se marmorilla näkis mikä siellä on vikana, eikös sinne jää joku merkintä kun ilmoitus on kerran tullut.
Kai se marmorilla näkis mikä siellä on vikana, eikös sinne jää joku merkintä kun ilmoitus on kerran tullut.Kaiken järjen mukaan.
Jos sulla kompura toimii, niin miksi pitäisi vaihtaa? Tuskin edes vaihtavat toimivaa kompuraa ::)
Huonommassa tapauksessa, jos menevät vaihtamaan toimivan kompuran, niin saatkin sellaisen mikä toimii muutaman kuukauden.
Hyvä pointti. Tuli vaan ensimmäisenä mieleen tuo kompura kun se keskusteluissa korostunut. Katsotaan mikä on huollon diagnoosi.
Volvohan ei muuten ole hyväksynyt tuota Mydieseliä näihin.
"Yhteensopivat autot ovat vuodesta 2015 lähtien julkaistuja Volvon SPA- ja CMA-alustoille perustuvia malleja, joissa on Volvon oma nelisylinterinen dieselmoottori.
Vanhemmille alustoille rakennetut Volvo -mallit eivät ole yhteensopivia HVO100-polttoaineen kanssa. Ongelmatapauksissa takuu ei silloin ole voimassa."
Täsmälleen näin ja vain oma mielipiteeni on:
1) Polttoaineen sopivuus vaatisi testausta ja Volvo vaan ei ole kiinnostunut testeistä autoihin, jotka on jo myyty
2) Osta sinäkin uusi Volvo, jossa voit käyttää biopolttoainetta
Oma auto ainakin käy siistimmin, ei tuoksu pahalle ja lapset takapenkillä haluavat minun pelastavan maailman :)
Tervehdys,
Miten tuon Webaston tulisi oikein toimia? Alla kuvattu muutama skenaario miten ko. laite nyt käyttäytyy:
Mikäli latausjohto seinässä ja virtaa tulee, niin ajastettu esilämmitys toimii kuten pitääkin.
Kun lähtee kylmällä autolla PURE-tilalla liikkelle, niin Webasto käynnistyy normaalisti, (latausjohto ei kiinni)
Kun esilämmitys valittuna tiettyyn kellon aikaan, näytöllä näkyy symbolit kuten pitääkin. Kuitenkaan lämmitys ei toimi. Ei minkäänlaista vikailmoitusta tms. Auto on vain kylmänä ja kuin irvaillaikseen tuo typerä kellonaika seisoo mittaristossa. >:( (latausjohto ei kytkettynä)
Kun menee kylmään autoon sisään ja yrittää käynnistää Webastoa suorakäynnistys-tilaan, se ei onnistu. Teksti välkähtää muutaman kerran ja releet naksuu, mutta ei sen kummempaa. Tästä jos laittaa avaimen paikalleen ja käynnistää auton, niin Webasto lähtee tulille.
Asetukset pitäisi olla oikein (ulkotila valittuna ja lisälämmitin päällä)
Tampereen Käyttöauton mukaan Webastoon ei ole olemassa mitään "Suomi-sopeutusta tai muutakaan erikseen pohjoismaihin olevaa ohjelmistoa". (auto tuotu Hollannista)
Onkohan tuo nyt sitten jotenkin jumissa?
Tampereen Käyttöauton mukaan Webastoon ei ole olemassa mitään "Suomi-sopeutusta tai muutakaan erikseen pohjoismaihin olevaa ohjelmistoa". (auto tuotu Hollannista)
Onkohan tuo nyt sitten jotenkin jumissa?
Tervehdys,
Miten tuon Webaston tulisi oikein toimia? Alla kuvattu muutama skenaario miten ko. laite nyt käyttäytyy:
Mikäli latausjohto seinässä ja virtaa tulee, niin ajastettu esilämmitys toimii kuten pitääkin.
Kun lähtee kylmällä autolla PURE-tilalla liikkelle, niin Webasto käynnistyy normaalisti, (latausjohto ei kiinni)
Kun esilämmitys valittuna tiettyyn kellon aikaan, näytöllä näkyy symbolit kuten pitääkin. Kuitenkaan lämmitys ei toimi. Ei minkäänlaista vikailmoitusta tms. Auto on vain kylmänä ja kuin irvaillaikseen tuo typerä kellonaika seisoo mittaristossa. >:( (latausjohto ei kytkettynä)
Kun menee kylmään autoon sisään ja yrittää käynnistää Webastoa suorakäynnistys-tilaan, se ei onnistu. Teksti välkähtää muutaman kerran ja releet naksuu, mutta ei sen kummempaa. Tästä jos laittaa avaimen paikalleen ja käynnistää auton, niin Webasto lähtee tulille.
Asetukset pitäisi olla oikein (ulkotila valittuna ja lisälämmitin päällä)
Tampereen Käyttöauton mukaan Webastoon ei ole olemassa mitään "Suomi-sopeutusta tai muutakaan erikseen pohjoismaihin olevaa ohjelmistoa". (auto tuotu Hollannista)
Onkohan tuo nyt sitten jotenkin jumissa?
Minulle asiaa avattiin sen verran, että Hollannissa lainsäädäntö sallii webaston käytön vain lyhen aikaa ja siksi ohjelmat ovat erilaisia. Palataan tähän kun saan uuden softan autoon ja voi olla, että Hollannissa on sitten jokin lisävarustepaketti, joka sallii taukolämmityksen yms.
Kuulostaa fiksulta että mekaanikot tuntee Hollannin lainsäädäntöä .
Ainakin minun Hollannin kilvissä olevassa autossa toimii
Moro.Uusin jarrut omaani eteen ja taakse keväällä. Etulevyt oli halk. 336 mm, perus V60 :ssä on varmaan pienemmät. Sähköistä käsijarrua ei tarvinnut mitenkään sähköllä ajella, mutta muistaakseni piti avata takajarrusatulasta pari torx-ruuvia ja irrottaa se pikku moottori. Pitiköhän sitten vielä pyörittaa se vielä minimiasentoon... Netin syövereistä löytyi ohje.
Olen uusimassa jarrulevyt ja palat.
Sopiiko autoon normi v60:n osat vai onko d6 jarruosat erilaiset? :idiot2:
Varaosasivujen kautta tarjoaa 316mm halkaisijalla olevia levyjä eteen. Tuolla 336mm halkaisijalla olevia en löytänyt.Kannattaa oikeasti mitata mitkä laikat siellä on, originaalilla varaosanumerolla on helpompi hakea korvaavaa koska ei noiden varaosapuljujen hakutuloksiin voi luottaa. Onhan mullakin 316mm ja silti mahdutettu talvirenkaiksi alkuperäiset 16" ja kesäpyöriksi 18". 336mm satulat on jo silmiinpistävästi suuremmat kuin 316mm.
300mm jos 16" vanne. 316mm jos 17" vanne kuten minulla.
Kannattaa oikeasti mitata mitkä laikat siellä on, originaalilla varaosanumerolla on helpompi hakea korvaavaa koska ei noiden varaosapuljujen hakutuloksiin voi luottaa. Onhan mullakin 316mm ja silti mahdutettu talvirenkaiksi alkuperäiset 16" ja kesäpyöriksi 18". 336mm satulat on jo silmiinpistävästi suuremmat kuin 316mm.Minäkin siis mittasin ne ja sain mitaksi noin 336 ja semmoinen koko sieltä löytyi , mutta helpommin löytyi kaikkia pienempiä kokoja.
Täältäkin ilmoittautuu uusi D6:n vielä onnellinen omistaja!
Hieno auto hienoilla herkuilla! Muutamia yksilöitä kävin lähemmin tarkastelemassa ennen kuin tuo oma löytyi ja ainoa asia mikä jäi harmittamaan on VOC:n puute. Onko kukaan laittanut webaston Thermoconnectia tähän autoon? Kahalta kyselin asiaa eikä ainakaan varotellut mistään vaikka auton mallin mainitsin, että ilmeisesti sisään vaan?
Täältäkin ilmoittautuu uusi D6:n vielä onnellinen omistaja!
Olen myös kiinnittänyt huomioita tohon suoralämmityksen omituiseen käyttäytymiseen. En ole joutunut piuhaa ottamaan irti ja laittamaan takaisin mutta ekalla painalluksella tuo suoralämmitys ei lähde käyntiin.
Saatoit jo vastata itsellesi :)
Mulla on vähän sellainen tunne että ilmastointilaite hoitaa tuon akuston lämmityksen kylmillä keleillä. Webastonhan saa pois kytkettyä, joten se ei ainakaan ilman lupaa käynnisty lainkaan, kun taas ilmastointi elää ihan omaa elämäänsä.
Ilmastointi jäähdyttää myös akkua kesäkelillä.
Kyllä, jäähdyttää akustoa esim. latauksen aikana, jos lämpö nousee liiaksi. Samoin jos on akusto lämmennyt ajossa kuormituksesta johtuen.
Tarkenna vähän tuota avainpäivitystä, mikä se tarkalleen on?
Onkos kukaan muuten vaihdattanut tuulilasia? Minkä hintaluokan operaatio mahtaa olla?
Ainakin mulla molemmat avaimet 5-näppäimisiä. VOC onneksi hoitaa Webaston käynnistyksen kauempaakin. :)
Voc on kyllä hyödyllinen monellakin tapaa. Ajopäiväkirjasta varsinkin itselleni ollut hyötyä monesti.
Onkos kukaan muuten vaihdattanut tuulilasia? Minkä hintaluokan operaatio mahtaa olla?
Moro.
Olen uusimassa jarrulevyt ja palat.
Sopiiko autoon normi v60:n osat vai onko d6 jarruosat erilaiset? :idiot2:
Pitääkös takajarrut ajella sähköisesti auki? Olettaisin näin olevan.
Voc on kyllä hyödyllinen monellakin tapaa. Ajopäiväkirjasta varsinkin itselleni ollut hyötyä monesti.
Onkos kukaan muuten vaihdattanut tuulilasia? Minkä hintaluokan operaatio mahtaa olla?
Minulla on kesärenkaina Vredestein Ultrac Satin 235/45/17. Ei ole pahaa sanottavaa niistä.Ok, ne voisi olla hyvä vaihtoehto ja hintalaatusuhde vaikuttaa hyvältä.
Vaihdoin lasin hintaan 299 € liikkeessä 123tuulilasi.fi. Merkkihuollossa lasi olisi ollut aika paljon kalliimpi...
Lasissa on sadetunnistin ja City Safe-kamerat.
Tuo kuulostaa jo epäilyttävän halvalta ???
Carglassilta sain tänään muutamaa euroa vaille 800e hinnan. Täytyy vielä muualtakin kysyä, sekä merkkiliikkeen hinta myös.
Ok, ne voisi olla hyvä vaihtoehto ja hintalaatusuhde vaikuttaa hyvältä.
Oletko havainnut näillä vetelyä urissa?
Veikkaan, että vetely johtuu renkaan leveydestä. Mulla on talvirenkaina aneemiset 215/50x17" ja ne eivät vetele. Valmistaja Continental.Joo renkaan leveys korreloi uraherkkyyden kanssa.
Kesärenkaat taas on vakiokokoa 235 leveänä Continentalilta ja ne vetelee urissa. Olen ajellut Volvo V60/V70/XC60 -malleja ja kaikissa tuntuu pieni vetely. Pidän tätä enemmän Volvon ominaisuutena kuin vikana. Pahin on näistä V70, joka oli R-design -malli.
Tuo kuulostaa jo epäilyttävän halvalta ???Onko kiveniskemä joka alkanut halkeilemaan vai? Eikö olis helpompaa vakuutuksen kautta toi hoitaa ja maksaa omavastuu vaan, tietenkin jos se sisältyy vakuutukseen :o
Carglassilta sain tänään muutamaa euroa vaille 800e hinnan. Täytyy vielä muualtakin kysyä, sekä merkkiliikkeen hinta myös.
Onko kiveniskemä joka alkanut halkeilemaan vai? Eikö olis helpompaa vakuutuksen kautta toi hoitaa ja maksaa omavastuu vaan, tietenkin jos se sisältyy vakuutukseen :o
Miten tuon polttoainelämmittimen pitäisi käytännössä toimia sähköllä ajettaessa. Lämmitin lähtee käyntiin ajastuksilla ja kännykällä, mutta ajon aikana en saa sitä päälle vaan se on pimeänä eikä valittavissa. Pitäisikö sen käynnistyä automaattisesti kun ajaa sähköllä ja säätää lämppäristä kabiiniin lämpöä? Pitääkö olla ac päällä? Oli jo kylmä ajella 30km sähköllä kun ei lämpöä tullut puhaltimista.
Tämmöinen osui silmään: https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10879867 (https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10879867). Kuulostaa vian kuvaus täsmälleen samalta mitä kävi tuolle minunki autolle, minulla tosin oli sopivasti vähemmän ajettu ja korkeajänniteakun sai akkutakuuseen. Kovasti haisee nyt siltä että joku tuossa kompressorin vaihdossa voi rikkoa myös akuston...Osui myös silmään ja ihmettelin miten voi olla ettei korjaamo vastaa miltään osin akusta joka sinne hajosi :o
Mites tosta saadaan akku korjattua kotikonstein? ;)
Tämmöinen osui silmään: https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10879867 (https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10879867). Kuulostaa vian kuvaus täsmälleen samalta mitä kävi tuolle minunki autolle, minulla tosin oli sopivasti vähemmän ajettu ja korkeajänniteakun sai akkutakuuseen. Kovasti haisee nyt siltä että joku tuossa kompressorin vaihdossa voi rikkoa myös akuston...Eikö akuille ollut 8v takuu?
Eikö akuille ollut 8v takuu?
Tämmöinen osui silmään: https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10879867 (https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10879867). Kuulostaa vian kuvaus täsmälleen samalta mitä kävi tuolle minunki autolle, minulla tosin oli sopivasti vähemmän ajettu ja korkeajänniteakun sai akkutakuuseen. Kovasti haisee nyt siltä että joku tuossa kompressorin vaihdossa voi rikkoa myös akuston...
8v/160tkmOlrait
Alkaa olemaan talvikummien asennus lähestymässä,kattelin kumeja ja huomasin parista renkaasta ( samalle akselille asennettavat) nastoja puuttuvan jonkin verran, kumpaan akseliin laittaisitte ne, etu vai takapäähän?
Paremmat taakse, ettei auto pyri esim. jarrutuksessa pyörähtämään.Entäs kun myös neuvotaan kierrättämään renkaita akseleilla? Sehän rikkoo tätä sääntöä. Ja jos ei kierrätä niin etuvedossa pitää eteen ostaa useamman kun takana menee yhdet.
http://www.turvallisetrenkaat.fi/rengastohtori/turvallisuus/miksi-paremmat-renkaat-asennetaan-taakse
Ei se ole makuasia vaan turvallisuusasia. Paremmat renkaat taakse. Kun rengas kuluu liiaksi niin ostetaan uudet.
Nykyaikaisen ajonvakautuksella varustetun auton pyörähtäminen ympäri siksi että siellä on hieman kuluneempi rengas takana ei ole kovin merkittävä turvallisuusriski. Riski kun ei ole kovin merkittävä edes ilman sitä ajonvakautusta, ellei auto nyt jostainsyystä ole luonteeltaan reilusti yliohjaava.
Ei sekään ole turvallista että etuakselilla on huomattavasti takarenkaita huonommat renkaat, vaikka tietysti sivuluisun todennäköisyys pieneneekin.
Tän kanssa saa olla tarkkana, takapyörien vääntö on sen verran kova, ja hätänen et luistonesto ei monesti ehdi mukaan. Polanteisella tiellä olin useemman kerran poikittain viime talvena, noita autoja ollu itsellä varmaan 25-30 ja vähä kaikenlaisia, mut kyllä tää D6 on ainoo joka on pariin kertaan päässy yllättään ihan odottamatta puskista... Vaikka on "neliveto" niin ei tää ihan torsen ole.. ;D
Itse en tätä ominaisuutta ole huomannut. Ainoastaan kevyellä jarrutuksella, jossa ladataan akkua, olen huomannut takarenkaiden irtoavan pinnasta ja perä lähtee sivulle. Tämä tulee etenkin pelkällä sähköllä ajettaessa vastaan helposti.
Veto päällä tämä kyllä menee kuin juna, pieni sellainen. Lisäksi tämä tuntuu "haistavan" liukkaan paremmin kuin nykyiset viskolukkonelivedot. Neliveto on aina päällä kun vedättää edes vähän.
Renkaista sen verran, että pieni 1-2 mm ero ei varmasti tee ajosta vaarallista vaikka edessä olisikin paremmat renkaat. Vaihdan ristiin, joka talvi.
Itse en tätä ominaisuutta ole huomannut. Ainoastaan kevyellä jarrutuksella, jossa ladataan akkua, olen huomannut takarenkaiden irtoavan pinnasta ja perä lähtee sivulle. Tämä tulee etenkin pelkällä sähköllä ajettaessa vastaan helposti.
Veto päällä tämä kyllä menee kuin juna, pieni sellainen. Lisäksi tämä tuntuu "haistavan" liukkaan paremmin kuin nykyiset viskolukkonelivedot. Neliveto on aina päällä kun vedättää edes vähän.
Renkaista sen verran, että pieni 1-2 mm ero ei varmasti tee ajosta vaarallista vaikka edessä olisikin paremmat renkaat. Vaihdan ristiin, joka talvi.
Tän kanssa saa olla tarkkana, takapyörien vääntö on sen verran kova, ja hätänen et luistonesto ei monesti ehdi mukaan. Polanteisella tiellä olin useemman kerran poikittain viime talvena, noita autoja ollu itsellä varmaan 25-30 ja vähä kaikenlaisia, mut kyllä tää D6 on ainoo joka on pariin kertaan päässy yllättään ihan odottamatta puskista... Vaikka on "neliveto" niin ei tää ihan torsen ole.. ;D
Sukolla kans latailen, tosin 8A virralla jolla kestää n. 7h.
Täytyy miettiä laittaisko supersukon, jos 16A on kerran maksimi. Tarvisin 12 metrisen kaapelin talveksi, niitä ei suko-mallisina oikeen löydy. Type2-Type2 lakua löytyy pitkänä.
En kyllä itse 13A virralla latailisi jatkoroikan kera...
Kaupunkilaisjärjellä :)
En kyllä itse 13A virralla latailisi jatkoroikan kera...Ei kai siinä ongelmaa ole kunhan jatkojohto on tarpeeksi järeä. 3x2.5mm2 pitää olla kuparia, joka riittää 16A asti. Eikä kannata pitää ylimääräistä johtoa kelalla, koska alkaa kuumenemaan. Tuon kokoista kupariahan se johto on pistorasiallekin kun 16A sulake.
En ole uskaltanu käyttää jatkoroikkaa edes 8A latailuissa. Nyt mulla on sukolatausjohto sähkökaapissa, se virranmäärän säätömötikkä on siellä säältä suojassa. Jatkojohdolla jos lataisin joutuisin sen jättämään ulos lojumaan. Onko se miten hyvin vedeltä suojattu?
Type2-Type2 johtoa ja latausasemaa puoltais se, että johtoa voisi pitää autossa ja latailla julkisillakin latausasemilla.
No juuri näin, olen itsekin jatkoroikalla lataillut vanhempien luona vaan olen minimiin säätänyt tuon virran silloin. Valmistajan näkökulmasta on helpompi "kieltää" kokonaan vs. alkaa kertomaan johtojen eroista.
Itse miettinyt 11kW wallboxin hankkimista, jotta riittää paremmin seuraavissakin autoissa.
Tallissa on jo 11kW voimavirta pistorasia.
Volvon hybrid ottaa vastaan vain 3.8kW
Kyllähän alkuperäiselle varaosalle takuu täytyy olla. Volvolla taitaa olla 1v.
Toinen vahva sana on virhevastuu. Oletettu kestoikä auton ilmastointikompressorille lienee aika paljon pitempi, kuin mitä näitä menee.
verratkaapa muutaman kuukauden välein hajoaviin televisioihin, jääkaappeihin tms. Menisikö läpi, jos sanottaisiin ettei ole mitään takuuta?
Tämä kompressoriongelma aiheuttaa jo niin paljon vaivaa joillekin, jotka usein joutuvat autonsa korjattavaksi viemään, että pitäisin kohtuullisena jopa sijaisauton saamista siksi päiväksi.
Koitin saada sijaisauton mutta velvoitetta ei kuulemma sille ole.
Mistä tämä tieto?D6:sen laturi on 16A 1-vaihelaturi, eli ottaa max 16A vastaan.
Minulla lataa tunnissa aika tarkkaan 3.0- 3.1kw
Kieltämättä itsekkin yllätyin siitä miten huonosti ko. merkkiliike asiaa hoiti. Volvolta odottais tiettyä tasoa eikä sellaista asian hoitoa että koitetaan pestä vaan omat kädet. Takuupäälliköltä asti kuulemma asiaa selviteltiin ja sitte tultiin siihen tulokseen että tämän kerran korjataan.Missä liikkeessä näin vaikeaa? Kai tuo varaosatakuu pitäisi olla hyvin selkeä, eikä mikään tälläkertaa sulle. Laittaisin maahantuojalle välittömästi palautetta
Arvon kollegat, mitäs tämä enteilee? Onko muilla tullut vastaavaa, kompura vaihdettu 8/2019.Ja tänään se taas pamahti esille,ei auta kuin mennä marmorille katsomaan mikä vikana, obd laite ei löytänyt vikakoodeja vaikka tuo ilmoitus oli taulussa.
(https://i.ibb.co/Wc1FhxW/IMG-20191005-WA0015.jpg) (https://ibb.co/Wc1FhxW)
Missä liikkeessä näin vaikeaa? Kai tuo varaosatakuu pitäisi olla hyvin selkeä, eikä mikään tälläkertaa sulle. Laittaisin maahantuojalle välittömästi palautetta
Ainakin Bilian sivulta löytyi ihan kirjallisena, että Volvo varaosatakuu 1 vuosi.
https://bilia.fi/fi/bilia/takuu-ja-ehdot/
Aiemmin muistan jostain lukeneeni, että kattaa myös työn.
Vai olikos sinulla, esko88, niin että aiempi kompura vaihto tehtiin veloituksetta?
Jos näin, niin siihen ei varmaan tuo sama varaosatakuu päde, vaikkakin mielenkiintoinen tilanne, että onko silloinkin virhevastuu
Joo veloituksetta vaihdettiin silloin. Perustelut oli että toimittajalta tullu huonoja kompuroita auton valmistusaikaan. Näemmä niitä tulee edelleen.Ainakin akun osalta (joka kallein osa) taitaa aiemman keskustelun mukaan D6 takuu olla 8 vuotta / 160 tkm.
Miten tuo takuu menikään akkujärjestelmällä ja muulla hybridijärjestelmällä?
Ja tänään se taas pamahti esille,ei auta kuin mennä marmorille katsomaan mikä vikana, obd laite ei löytänyt vikakoodeja vaikka tuo ilmoitus oli taulussa.Sama vika tuli minullekin taas tänään. Edellisen kerran häipyi itsestään jonkin ajan kuluttua. (muutama päivä) Silti varmuuden vuoksi huollatin moottorin kompuranvaihdon yhteydessä 5.9.
Sama vika tuli minullekin taas tänään. Edellisen kerran häipyi itsestään jonkin ajan kuluttua. (muutama päivä) Silti varmuuden vuoksi huollatin moottorin kompuranvaihdon yhteydessä 5.9.Juuh kerrotaan, 2viikon päästä sain ajan..
Taisi kyllä tänään polttaa myös DPF:n tuon ilmoituksen jälkeen polttoaineenkulutuksen perusteella eikä mennyt sähkölle, kuin vasta reilun 20km ajon jälkeen.
Kyllä menee kiertoon 100 varmasti, jos ei taas itsestään häivy. Ei vaan jaksa keskimäärin joka toinen kuukausi viedä siniselle vaikka minulla noi kompuranvaihdot ovat menneetkin ongelmitta. (ilman kustannuksia)
Kerrotko tuomion, kun käyt??
On muuten saanut huomiota tuo D6 josta akusto rikki. Tullut vastaan somessa ja yks kaveri lähetti myös linkin. Onkohan kuinka yleistä että näistä on mennyt akustoja? Tällä foorumilla vain yks(?) mutta suomessa yleensä.
Osui myös silmään ja ihmettelin miten voi olla ettei korjaamo vastaa miltään osin akusta joka sinne hajosi :o
50/50 vois tässä tapauksessa olla ihan hyvä vaihtoehto kun akku ei kuitenkaan uusi ollut korjaamolle mennessään.
Mites tosta saadaan akku korjattua kotikonstein? ;)
Tämmöinen osui silmään: https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10879867 (https://www.nettiauto.com/volvo/v60/10879867). Kuulostaa vian kuvaus täsmälleen samalta mitä kävi tuolle minunki autolle, minulla tosin oli sopivasti vähemmän ajettu ja korkeajänniteakun sai akkutakuuseen. Kovasti haisee nyt siltä että joku tuossa kompressorin vaihdossa voi rikkoa myös akuston...Lainaus meni pieleen mutta tätä siis tarkoitin.
Joo tuntuu tulevan vastaan. Tainnut autoliike haluta vähän enempikin huomiota asialle kun ei Volvo lähtenyt talkoisiin mukaan. Voi olla D6 omistajille tulevaisuudessa ihan hyväkin juttu tällaiset mustamaalaamiset tai sitten se ei muuta mitään.. Aika näyttää. Olihan tuossa autossa Volvon antama takuu ylitetty kuitenkin jo aika reilusti. Jos esim. 210 tkm ajetusta vaakkilaisesta hajoaa DSG loota tai ihan sama mikä monista huonosti toteutetuista nelivedoista porsii niin ovat joskus todella kalliita remontteja eikä kukaan odota tehtaan niitä korvaavan.
Nyt en puhu tiedolla, mutta olen melko varma että hybridistä kuin hybridistä saattaa joku kenno kyrvähtää ja varmaan näin on tapahtunutkin. Onko vaan hoidettu vähän enempi hissukseen ja asiakasystävällisemmin..? Hybridiautot ja niiden akustot eivät ole olleet vielä hirveän pitkään markkinoilla joten odottaisin tehtaiden venyvän näissä asioissa joka tapauksessa tässä vaiheessa vielä melko anteliaasti kun ihmiset ottavat tietoisiakin riskejä kuten allekirjoittanut ostaessaan näitä vehkeitä joko eettisen tai käytännön näkökulman takia.
Joka tapauksessa jos näitä rupeaa enempi ilmaantumaan niin alkaahan se vähän jännäkakkaa lykkäämään pöksyihin.. Toisaalta näissä tulee joku haistamaan bisneksen jos Volvon asenne ei muutu ja tuleehan nuo akustojen hinnatkin alaspäin hiljalleen. Saisivat Volvolla tehdä edes jonkin sortin päivityksen millä tuo diesel saataisiin käyttöön jos hybridiakusto pettää, mutta lukemani perusteella Volvon "jälkimarkkinointi" vanhoja malleja kohtaan ei välttämättä ole heille focus #1.
Kuukauden olen lataillut ongelmitta koti- ja markettilatureilla, mutta eilen oli yön latauksen jäljiltä latauspistorasian yllä punainen vikavalo. Sen jälkeen en ole pystynyt lataamaan missään. Punainen valo palaa vaikka siihen ei olisi kytkettykään mitään. En löytänyt Delphillä mitään vikakoodeja. Miten tähän voisi yrittää, ennen kuin turvautuu liikkeen apuun?Mä kokeilisin ensin save moodilla ladata jos sillä tokenisi.
Kuukauden olen lataillut ongelmitta koti- ja markettilatureilla, mutta eilen oli yön latauksen jäljiltä latauspistorasian yllä punainen vikavalo. Sen jälkeen en ole pystynyt lataamaan missään. Punainen valo palaa vaikka siihen ei olisi kytkettykään mitään. En löytänyt Delphillä mitään vikakoodeja. Miten tähän voisi yrittää, ennen kuin turvautuu liikkeen apuun?Yksi mitä voisi kokeilla , on että lataisi 12V akun täyteen, ja mielenkiinnosta mittaisi ensin sen jännitteen, että onko normaali 12,5-12,6V.
Mä kokeilisin ensin save moodilla ladata jos sillä tokenisi.
Ja jos ei apua, niin kokeilisin ottaa 12V akunkengän 10 minuutiksi irti, joka voi resetoida ongelman.
On muuten saanut huomiota tuo D6 josta akusto rikki. Tullut vastaan somessa ja yks kaveri lähetti myös linkin. Onkohan kuinka yleistä että näistä on mennyt akustoja? Tällä foorumilla vain yks(?) mutta suomessa yleensä.
Aiempaan jatkojohdon käyttö latauksessa -keskusteluun jatkona: mitenkäs pistorasiaan laitettavan ajastimen käyttö? Noitahan on ainakin 3600W kestäviä, joten sen puolesta ei pitäisi olla ongelmaa.Juuri näin olen toiminut lähes vuoden, ei ongelmaa.
Ajattelin laittaa kotona pistorasiaan viikkoajastimen joka antaa sähköä vain yösähkön aikaan. Auton voisi laittaa kotiin tullessa lataukseen, mutta lataus alkaisi vasta halvemman sähkön aikana. Toki niin, että ajastimessa on ohituskytkin, joten latauksen saa halutessaan alkamaan myös välittömästi nappia painamalla.
Aiempaan jatkojohdon käyttö latauksessa -keskusteluun jatkona: mitenkäs pistorasiaan laitettavan ajastimen käyttö? Noitahan on ainakin 3600W kestäviä, joten sen puolesta ei pitäisi olla ongelmaa.
Ajattelin laittaa kotona pistorasiaan viikkoajastimen joka antaa sähköä vain yösähkön aikaan. Auton voisi laittaa kotiin tullessa lataukseen, mutta lataus alkaisi vasta halvemman sähkön aikana. Toki niin, että ajastimessa on ohituskytkin, joten latauksen saa halutessaan alkamaan myös välittömästi nappia painamalla.
(Auto on tosin V90 T8 eikä V60 D6, mutta tältä osin eroa ei liene)
Latauksen ajastus ominaisuus sisältyy VOC:iin. Eli jos löytyy volvo on call, niin ei tarvi erillisiä kelloja.Mistä tuo löytyy VoC appissa? En ainakaan itse löytänyt latauksen ajastuksesta mitään.
Tämä muuten oli viimeinen naula arkkuun minun D6-haaveille. Tätä ketjua seuranneena ei ollut liian ruusuisia kuvia näistä vehkeistä, mutta kävin koeajamassa pariakin yksilöä ja olihan ne huimia laitteita ajaa. Ehkä hyppäsin sitten vielä syvempään päähän ja ostin V60 Bifuelin ;D
Yksi mitä voisi kokeilla , on että lataisi 12V akun täyteen, ja mielenkiinnosta mittaisi ensin sen jännitteen, että onko normaali 12,5-12,6V.
Kaasuversio on varmasti yksi hyvä vaihtoehto. Itse mietin myös tätä yhtenä vaihtoehtona, mutta hybrid vaan koukutti etenkin power-moodilla. Kieltämättä D6 vaatii lehmän hermoja ja minulla on nyt vaihdettu vain yksi kompressori ihan alussa. Akku on vielä timmissä kunnossa vaikka autolla on ajettu yli 220 000 km. Kesällä meni 42 km yhdellä latauksella.
Latasin yön yli, aamulla laturi näytti 13,0 V. Ei auttanut alkuperäiseen ongelmaa tämäkään, edelleen latausluukusta vilkuttaa punaista.Harmi ettei hoitunut perusnikseillä.
Uusi deeku omistaja ilmoittautuu threadiin.
Kävin torstaina noutamassa D6:sen Hollannista ja ajelin Tukholman kautta Siljalla Helsinkiin.
Auto on siis MY15 R-Design lähestulkoon kaikilla tehdasvarusteilla ja mittarissa 115k. Auton mukana tuli oudosti vain type 2 kaapeli ei lainkaan suko-type2 kaapelia.
Matkalla ajelin motarit Save moodilla ja taajamat Purella ja tuon noin 1500 km siirtoajon keskikulutus oli ajotietokoneen mukaan 6.2 l/100km. Matkavauhtina motareilla Saksassa 150 km/h ja Tanska aika kiltisti rajoistusten mukaan mutta Ruotsissa paikallisten mukaan eli ~140 oli aika vakio.
Auto oli liikkeessä ladattu täyteen ja kerran latasin Gasthausin wallboxista auton täyteen matkalla.
Saksan puolella latasin vielä täyteen edullista dieseliä (1.19 eur/l) ja sitten vielä köpiksessä täyteen (1.30 eur/l). Ruotsissa ei tankannut lainkaan, koska oli kallista ja halusin ajaa tankin tyhjäksi, että saa suomalaista talvilaatua tankin täyteen. Onkos tämän D6 kanssa kokemuksia Nesteen My Dieselistä?
Volvolta tarkistin ennen ostoa että tähän autoon ei ollut vielä kompuraa vaihdettu, joten odotusarvo oli ostaessa, että se lienee edessä lähiaikoina.
Matkalla auto ei antanut mitään vikailmoja, mutta nyt Suomessa antoi tänään illalla vikaviestin "hybridijärjestelmän häiriö vaatii huollon" tjsp.
Eli huomenna soittoa Kaivokselan Biliaan, että olisiko kompura vaihto paikallaan. Toiveikkaana tehdaskampanjan mahdollisuudesta.
Herttoniemen Bilia olisi muuten minulle lähin ja selkeästi kätevin, mutta siellä on aiempien volvojen osalta ollut turhan usein haasteita asiakaspalvelussa ja teknisessä osaamisessa. Normihuollot siellä menee, mutta mikään vian etsintä tai vian kuntoon laittaminen ei siellä oikein luonnistu minun kokemuksella (ja puhutaan nyt tehdastakuun alaisista kulkineista toisin kuin tämä D6).
Aiemmin minulla ollut pari XC60:stä ja yksi S60. Kaksi vuotta vanhan XC60 classicin myin juuri pois ennen tämän hakua, ajatuksena että voisi ajella edullisemmin ja ympäristöystävällisesti sähköllä. Ajot on lyhyttä ja vuodessa vajaa 15k. Työmatkat on n. 10km per suunta, mutta tyypillisesti 1km autolla ja loput metrolla.
https://www.ecc.fi/
voi olla hankala tie Hollannin kuluttajaviranomaisen kautta jos liike ei yhteistyöhaluinen.
Mistä tuo löytyy VoC appissa? En ainakaan itse löytänyt latauksen ajastuksesta mitään.
Tosin mulla ei ainakaan toistaiseksi mitään tarvetta ajastella latausta.
Akun lataus - lisää sijaintiMiten tuolle kerrotaan, että yösähkö on ma-la 22-07 ja koko sunnuntain?
Harmi ettei hoitunut perusnikseillä.
Sitten vaan siniselle diagnoosiin.
Olisikohan laturi sanonut sopimuksen irti, tai jokin hapettuma.
Onneksi hybridiakku näyttää skulaavan, joten ei isompaa remppaa varmaan tiedossa (tosin se sulla varmaan vielä takuun alainen?)
Tuli vielä mieleen, että näkyykö latauspistokkeessa (vai onko pistorasia oikea termi) likaa tai onko päässyt kastumaan. Eli jos ottaa oikarin itse liittimessä
Akun lataus - lisää sijaintiOk, kiitti vinkistä.
Aika on varattuna ensi viikon perjantaille, joten vielä tässä ehtii vaikka minkä sadetanssin vetämään ;) Ja takuuna se pitäisi kaiken järjen mukaan mennä.
Katselin sinne pistorasiaan ja puhaltelin ilmallakin. En osaa sanoa näyttääkö kaikki normaalilta, kun en aikaisemmin ole sinne vilkaisutkaan. Sain huoltohistorian excelinä eriteltynä ja siellä on kohta joka voisi liittyä:
"HighV kabel ECU - Werkt niet - Reinigen".
Eli putsattu jotain korkeajännitekaapelihommelia?
Ok, kiitti vinkistä.
Hauskaa kun kysyin tänään hybrideihin erikoistuneelta omamekaanikolta että mistäs tuo löytyy, niin ei mitään havaintoa ;)
Miten tuolle kerrotaan, että yösähkö on ma-la 22-07 ja koko sunnuntain?
Viikkokelloa löydy.Eli viikkoajastinta ostamaan. Ei onneksi maksa kuin kympin, ja tuo päälle pakottaminenkin sujuu vähän nopeammin kuin VoCilla näpräämällä.
Otin kuvan pistorasiasta, ja tuo CP-nasta näyttää olevan paljon syvemmällä kuin PP-nasta, onkohan tuo normaalia?Mutta nyt ei näytä punainen LED palavan?
(https://i.ibb.co/m4j2MwH/IMG-20191031-180047.jpg) (https://ibb.co/m4j2MwH)
Aamulla vein auton Herttoniemen Biliaan, ja diagnoosi, että kompura viallinen ja tulee vaihtaa.
Ei kampanjaa voimassa tähän autoon Bilian mukaan, eikä mitään vastaantuloa esitetty.
Kustannusarvio 1600 eur.
Pyysin tiedustelemaan tulisiko Volvo tässä vastaan, koska osan käyttöikäoletus on huomattavasti pidempi kuin 5 vuotta / 117 tkm.
Toki auton pitäisi vielä olla Hollantilaisen vaihtoautoliikkeen virhevastuun piirissä, josta ostin auton muutama viikko sitten.
Eli sinne lähtee nyt myös tiedustelua korvauksesta, mutta voi olla hankala tie Hollannin kuluttajaviranomaisen kautta jos liike ei yhteistyöhaluinen.
Tosin autoliikkeelle lähtee siinä tapauksessa negatiivinen palaute mobile.de sivustolle, jonka uskoisin olevan suhteellisesti paljon isompi harmi autoliikkeelle (myyvät autot pääosin mobile kautta).
Edit: Omamekaanikko soitti, että olivat "tiedustelleet", mutta kuten todettua ei mitään vastaantuloa.
Eivät ne mitään tiedustelleet. Mulle sanoivat ekassa liikkeessä, että kampanja loppu eivätkä edes tiedustele. Asiakkuus loppui osaltani siihen ja menin seuraavaan Volvo huoltoon. Siellä sanoin, että jos ette saa Volvolta hyvitystä niin alan taistelemaan itse ja korjautan muualla. Parin päivän päästä ilmoittivat että Volvo maksaa puolet. Maksoin n. 500€. MY14 ja 160tkm.
Ei siinä kampanjoita tarvita. Tuon osan tulee kestää auton oletetun eliniän olennaisena osana, jolloin se tulee vaihtaa virhevastuun piikkiin. Tällaisessa asiassa ei tulisi antaa periksi. Toki ymmärrän realiteetit, että tulee saada kuntoon.Prosessihan menee niin, että jos liikkeen kanssa ei pääse yksimielisyyteen, voi korjaukset maksaa kokonaan tai osittain itse ja samalla laittaa asiasta valituksen kuluttajariitalautakuntaan (edellyttää että asiasta on ensin keskustellut kuluttajaneuvonnan kanssa ja tehnyt vastapuolelle kirjallisen vaatimuksen asiassa). Kuluttajariitalautakunnan suositus tulee sitten vuoden-kahden kuluttua, eikä se ole osapuolia sitova. Käytännössä kuitenkin ns. hyvämaineiset toimijat noudattavat niitä. Ainoa paikka mistä saa osapuolia sitovia päätöksiä on oikeuslaitos: käräjäoikeus ja tarvittaessa hovioikeus ja viime kädessä korkein oikeus (riippuen toki siitä ottavatko korkeammat oikeusasteet asiaa käsiteltäväkseen). Näihin voi halutessaan lähteä ilmankin kuluttajariitalautakunnan päätöstä, muttei luultavasti kannata.
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/moottori/
Eivät ne mitään tiedustelleet. Mulle sanoivat ekassa liikkeessä, että kampanja loppu eivätkä edes tiedustele. Asiakkuus loppui osaltani siihen ja menin seuraavaan Volvo huoltoon. Siellä sanoin, että jos ette saa Volvolta hyvitystä niin alan taistelemaan itse ja korjautan muualla. Parin päivän päästä ilmoittivat että Volvo maksaa puolet. Maksoin n. 500€. MY14 ja 160tkm.Nyt Biliassa hakemassa autoa pois. Kompuraa ei siis vielä ole vaihdettu, koska en suostunut tuota maksamaan omasta pussista. Nyt suostuivat tekemään tehtaalle raportin tästä ja sanoivat saavansa vastauksen parissa päivässä.
Ei siinä kampanjoita tarvita. Tuon osan tulee kestää auton oletetun eliniän olennaisena osana, jolloin se tulee vaihtaa virhevastuun piikkiin. Tällaisessa asiassa ei tulisi antaa periksi. Toki ymmärrän realiteetit, että tulee saada kuntoon.
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ratkaisuja-riitoihin/autot/moottori/
Virhevastuussa on viimeisin jälleenmyyjä, ei maahantuoja tai valmistajan edustaja.
Jos auto ostettu liikkeestä (Saka, Kamux, Laakkonen, Rinta-juoppo, Pärnänen...) viimeksi niin silloin virhevastuu on siellä. Jos taas auto on itse tuotu tai ostettu yksityiseltä niin silloin maksaja löytyy peiliin katsomalla.
Virhevastuussa on viimeisin jälleenmyyjä, ei maahantuoja tai valmistajan edustaja.
Jos auto ostettu liikkeestä (Saka, Kamux, Laakkonen, Rinta-juoppo, Pärnänen...) viimeksi niin silloin virhevastuu on siellä. Jos taas auto on itse tuotu tai ostettu yksityiseltä niin silloin maksaja löytyy peiliin katsomalla.
Itse asiassa maahantuoja on tavallisesti kuluttajakaupassa käytännössä myös taho jolle vaatimuksen voi kohdistaa. Myös valmistajaa vastaan voi esittää vaatimuksen. Ks. kuluttajansuojalain 5 luvun 31 §. Kuka tahansa elinkeinonharjoittaja joka laskee tavaran jälleenmyyntiä varten vastaa virhevastuusta. Yleisesti esimerkiksi maahantuoja ja jälleenmyyjä haastetaan vastaamaan vielä yhteisvastuullisesti.
Eli tuonne Volvo Car Finland Oy Ab:lle voi myös otella yhteyksiä.
Ei se ihan näin ole. Jos myyjän kanssa homma ei etene niin sitten seuraavaan portaaseen.
AIEMMAN MYYNTIPORTAAN VASTUU
Ostajalla on oikeus esittää virheeseen perustuva vaatimus myös aikaisemmalle myyntiportaalle. Tällä tarkoitetaan sitä, että ostajalla on mahdollisuus esittää vaatimus myös esimerkiksi tukkuliikkeelle, maahantuojalle tai valmistajalle.
Vastuun jakautuminen käytetyn auton kaupassa
Jos käytetty auto on ostettu autoliikkeestä tai muulta yritykseltä, ostajalla on kuluttajansuojalain mukainen suoja. Ostajan on aina ensin tehtävä virheestä valitus myyjälle, mutta kiistatilanteessa hän voi turvautua kuluttajaneuvonnan apuun.
Maahantuoja tai muu aiempi myyntiporras on vastuussa auton virheistä, jos sen antama takuu on voimassa.
Jos käytetty auto on ostettu yksityiseltä henkilöltä, kahden yksityishenkilön väliseen kauppaan ei sovelleta kuluttajansuojalakia vaan kauppalakia, jonka säännökset virheen määrittelyn osalta ovat kuluttajansuojalakia vastaavia. Auton ostaja ei voi turvautua kuluttajaneuvonnan apuun, eikä saattaa asiaa kuluttajariitalautakunnan ratkaistavaksi. Ostajan kannattaa tehdä virheestä ensin valitus myyjälle. Jos valitus ei johda tulokseen, ostaja voi viedä asian käräjäoikeuteen.
Tehdastakuun ollessa voimassa kuluttaja voi vaatia takuunantajaa vastaamaan viasta takuuehtojen mukaisesti. Esimerkiksi puhkiruostumattomuustakuut ja -turvat ovat pitkäkestoisia. Ostajan on ensin ilmoitettava viasta takuunantajalle. Mahdollisessa takuuta koskevassa kiistatilanteessa kuluttaja voi turvautua valtakunnallisen kuluttajaneuvonnan apuun ja tehdä asiasta myös valituksen kuluttajariitalautakuntaan.
https://www.kkv.fi/Tietoa-ja-ohjeita/Viat-viivastykset/ajoneuvon-vika-tai-puute/kaytetyn-auton-virhe/:
Virhevastuussa on viimeisin jälleenmyyjä, ei maahantuoja tai valmistajan edustaja.Toki ensisijaisesti normaalitapauksessa viimeinen myyjä on ensimmäinen reklamaation kohde.
Jos auto ostettu liikkeestä (Saka, Kamux, Laakkonen, Rinta-juoppo, Pärnänen...) viimeksi niin silloin virhevastuu on siellä. Jos taas auto on itse tuotu tai ostettu yksityiseltä niin silloin maksaja löytyy peiliin katsomalla.
Toki ensisijaisesti normaalitapauksessa viimeinen myyjä on ensimmäinen reklamaation kohde.
Minusta kuitenkin tässä tapauksessa kyseessä on valmistus/suunnitteluportaan virhe tuotteessa. Silloin luonteva vastuullinen on valmistaja.
Ja kuluttajana voin kohdistaa vaateet mihin tahansa myyntiportaaseen. Tämä minulle sanottiin myös kuluttajavirastosta.
Nyt ei ole kyse takuusta vaan virhevastuusta.
Niinpä.Kai luit myös 5. luvun 31§ (ja 32§)?
Kuluttajansuojalaissa määritelty virhevastuu kuluttajakaupassa koskee vain myyjää ja ostajaa, ei aiempia portaita.
Paitsi siinä tapauksessa että aiemman portaan antama takuu on voimassa. Tämä mainitaan erikseen laissa.
https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1978/19780038#L5P12
Ostajalla on oikeus kohdistaa tavaran virheeseen perustuva, tämän luvun säännösten mukainen vaatimuksensa myös elinkeinonharjoittajaan, joka aikaisemmassa myyntiportaassa on luovuttanut tavaran jälleenmyyntiä varten.
Ostajalla ei kuitenkaan ole 1 momentin mukaista oikeutta:
1) jos virhe on syntynyt kyseisestä elinkeinonharjoittajasta riippumattomasta syystä sen jälkeen, kun hän luovutti tavaran edelleen;
2) siltä osin kuin vaatimus perustuu muun kuin kyseisen elinkeinonharjoittajan antamaan sitoumukseen, joka asettaa ostajan parempaan asemaan kuin tämän luvun säännökset ilman mainittua sitoumusta; eikä
3) siltä osin kuin vaatimus koskee hinnanalennusta tai kauppahinnan palauttamista ja ylittää määrältään sen, mitä kyseisen elinkeinonharjoittajan oma sopijapuoli olisi voinut vaatia samalla perusteella, jos näiden välisen sopimuksen mahdollisia rajoittavia ehtoja ei oteta huomioon.
Ostaja menettää oikeutensa esittää vaatimuksia 1 momentin nojalla, jos hän ei ilmoita virheestä elinkeinonharjoittajalle tai tämä ei saa tietoa myöhemmälle myyntiportaalle tehdystä virheilmoituksesta 16 §:n 1 momentissa säädetyssä ajassa ja jos ostajalla oli käytettävissään vaatimuksen esittämiseksi tarvittavat tiedot elinkeinonharjoittajasta. Ostaja saa kuitenkin vedota virheeseen, jos elinkeinonharjoittaja, johon vaatimus kohdistuu, on menetellyt törkeän huolimattomasti tai kunnianvastaisesti ja arvottomasti, taikka jos kysymyksessä on 16 §:n 2 momentin 2 tai 3 kohdassa tarkoitettu virhe. (13.12.2001/1258)
31 §. Aikaisemman myyntiportaan virhevastuu. Pykälässä on säännökset myyjää edeltävien myyntiportaiden virhevastuusta suoraan tavaran ostaneelle kuluttajalle.
Ostajalla olisi 1 momentin mukaan eräin rajoituksin oikeus kohdistaa tavaran virheeseen perustuva, tämän luvun säännösten mukainen vaatimuksensa myös sellaiseen elinkeinonharjoittajaan, joka aikaisemmassa myyntiportaassa on luovuttanut tavaran jälleenmyyntiä varten. Ostaja voisi siten myyjän sijasta esittää virheen perusteella vaatimuksia sellaiselle tavaran jakeluketjussa olevalle elinkeinonharjoittajalle, johon hän ei ole sopimussuhteessa. Tavallisimmin kysymykseen tulisi tavaran valmistaja tai, tavaran ollessa peräisin ulkomailta, sen maahantuoja. Mahdollista olisi kuitenkin myös, että ostaja kohdistaa vaatimuksensa esimerkiksi tukkumyyjään tai muuhun vastaavaan jakeluketjun väliportaaseen. Edellytyksenä ostajan vaatimuksille on, että kysymyksessä oleva elinkeinonharjoittaja on luovuttanut tavaran jälleenmyyntiä varten. Ostajalla ei siten olisi oikeutta kohdistaa virhevaatimuksia aikaisempaan myyntiportaaseen esimerkiksi, jos kaupan kohteena on myyjän käyttöomaisuudekseen hankkima tavara, jonka hän sittemmin myy kuluttajalle.
Ostaja ei tämän pykälän nojalla voisi kohdistaa tavaran virheeseen perustuvia vaatimuksia sellaiseen elinkeinonharjoittajaan, joka on ollut osallisena tavaran markkinoinnissa tai jakelussa olematta tavaran luovutusta koskevan sopimuksen osapuoli. Esimerkiksi kauppaedustaja, joka jossakin myyntiportaassa on toiminut kaupan välittäjänä, ei tämän pykälän nojalla voisi joutua vastuuseen tavaran virheestä. Toisaalta ei ole välttämätöntä, että tavaran luovutus jälleenmyytäväksi on tapahtunut kauppasopimuksella: elinkeinonharjoittaja, joka on luovuttanut tavaran jälleenmyytäväksi komissiosopimuksella ― komissionantaja ― olisi myös pykälässä tarkoitettu aikaisempi myyntiporras.
Ostajalla on valintaoikeus sen suhteen, kohdistaako hän virheeseen perustuvat vaatimuksensa myyjään vai käyttääkö hän esillä olevan pykälän mukaista oikeuttaan esittää vaatimuksia aikaisemmalle myyntiportaalle. Myyjä ei voisi torjua ostajan vaatimuksia viittaamalla aikaisemman myyntiportaan vastuuseen, eikä aikaisempi myyntiporras voisi torjua ostajan vaatimuksia viittaamalla myyjän tai muun jakeluportaan vastuuseen. Eri asia on, että se, johon ostaja virheen vuoksi ottaa yhteyttä, voi tarvittaessa antaa tälle tietoja siitä, minkä myyntiportaan puoleen tämän on tarkoituksenmukaisinta kääntyä esimerkiksi saadakseen virheen oikaistua.
Pykälän säännökset voisivat tulla sovellettavaksi myös tapauksissa, joissa tietty tavaran osa on peräisin aikaisemmasta myyntiportaasta. Esimerkkinä voidaan mainita, että myyjän rakentaman veneen moottori on hankittu toiselta elinkeinonharjoittajalta ja moottorissa ilmenee virhe.
Lähtökohtana olisi, että aikaisempaan myyntiportaaseen kohdistettavan vaatimuksen edellytykset ja sisältö määräytyisivät niiden säännösten mukaan, jotka koskevat esillä olevassa luvussa tarkoitetun ostajan ja myyjän välistä suhdetta. Sekä virhekäsitteen että seuraamusjärjestelmän osalta aikaisemman myyntiportaan vastuu rakentuisi siten samoille periaatteille kuin myyjän virhevastuu. Ostaja ei siten tämän pykälän nojalla saisi ― 13 §:n 2 momentin viimeisestä virkkeestä johtuvin poikkeuksin ― parempaa oikeutta suhteessa aikaisempaan myyntiportaaseen kuin hänellä on suhteessa myyjään. Toisaalta aikaisemman myyntiportaan vastuu olisi 2 momentin mukaan eräissä suhteissa rajoitetumpi kuin myyjän.
Ensinnäkään aikaisemmassa myyntiportaassa oleva elinkeinonharjoittaja ei 2 momentin 1 kohdan mukaan voisi joutua vastuuseen virheistä, jotka syntyvät hänestä riippumattomasta syystä vasta sen jälkeen, kun hän on luovuttanut tavaran edelleen. Vastuu ei siten ulottuisi virheisiin, jotka perustuvat edelleenluovutuksen jälkeisiin, elinkeinonharjoittajasta riippumattomiin seikkoihin. Esimerkkeinä voidaan mainita virheet, jotka johtuvat tavaran vahingoittumisesta vähittäismyyjän varastossa tai jotka perustuvat vähittäismyyjän tavarasta antamiin totuudenvastaisiin tietoihin tai muuhun vähittäismyyjän menettelyyn, kuten hänen laiminlyöntiinsä antaa ostajalle tavaraan liittyvät käyttöohjeet.
Aikaisempi myyntiporras voisi näin ollen joutua kuluttajaan nähden vastuuseen sellaisista virheistä, jotka ovat peräisin kyseisestä tai sitä aikaisemmasta myyntiportaasta. Tärkeimpiä esimerkkejä ovat erilaiset tavaran tuotantovaiheessa syntyneet suunnittelu- tai valmistusvirheet sekä virheet, jotka perustuvat kyseisen tai jonkin edeltävän myyntiportaan tavarasta antamiin markkinointitietoihin.
Mutta nyt ei näytä punainen LED palavan?
Ei kai ilmastoinnin kompuran pidä kestää koko auton elinikää? Normaalia ollut Volvoissa että 200tkm paikkeilla menee rikki näissä ei hybrideissäkin. Jos mietitään että autossa moottorille laskennallinen elinikä on 300tkm ja vaihteistolle 200tkm. Eli jos liikkeestä ostetusta 200tkm ajetusta autosta muutaman kk päästä paskoo vaihteisto niin se on voi voi. Jos autolla ajettu 100tkm ja siihen vaihdetaan uusi iskemätön laatikko niin tulee uutta vastaavaan kuntoon niin voidaan vaatia että auton omistaja maksaa puolet. Sama jos 150tkm ajetusta autosta räjähtää moottori ja pistetään uusi. Tämä sen takia että auto tulee parempaan kuntoon kuin ennen rikkoutumista.
Tässä hybridissä kuitenkin se ongelma ilmastoinnin osalta, että toinen osa voimajärjestelmästä ei toimi tästä viasta johtuen. Vähän sama asia jos jakohihna paskoo huoltovälin aikana, niin se pata on sillä ulkona pelistä. Eikä tuota kompuraa voi edes huoltaa ja se on vaihdettava uuteen. Ei siitä sen parempaa tule. Omassa V70:ssä yli 600 tuhatta takana ja orkkiskompuralla.Jos siis oletetaan että ilmastointi on tässä osa moottoria niin silloin se on 300tkm. Jos 150tk ajetusta menee rikki niin puolet pitäisi omistajan maksaa.
Niinpä.
Kuluttajansuojalaissa määritelty virhevastuu kuluttajakaupassa koskee vain myyjää ja ostajaa, ei aiempia portaita.
Paitsi siinä tapauksessa että aiemman portaan antama takuu on voimassa. Tämä mainitaan erikseen laissa.
https://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/1978/19780038#L5P12
Ei kai ilmastoinnin kompuran pidä kestää koko auton elinikää? Normaalia ollut Volvoissa että 200tkm paikkeilla menee rikki näissä ei hybrideissäkin. Jos mietitään että autossa moottorille laskennallinen elinikä on 300tkm ja vaihteistolle 200tkm. Eli jos liikkeestä ostetusta 200tkm ajetusta autosta muutaman kk päästä paskoo vaihteisto niin se on voi voi. Jos autolla ajettu 100tkm ja siihen vaihdetaan uusi iskemätön laatikko niin tulee uutta vastaavaan kuntoon niin voidaan vaatia että auton omistaja maksaa puolet. Sama jos 150tkm ajetusta autosta räjähtää moottori ja pistetään uusi. Tämä sen takia että auto tulee parempaan kuntoon kuin ennen rikkoutumista.
Jos taas auto on itse tuotu tai ostettu yksityiseltä niin silloin maksaja löytyy peiliin katsomalla.
Ei kai ilmastoinnin kompuran pidä kestää koko auton elinikää? Normaalia ollut Volvoissa että 200tkm paikkeilla menee rikki näissä ei hybrideissäkin. Jos mietitään että autossa moottorille laskennallinen elinikä on 300tkm ja vaihteistolle 200tkm. Eli jos liikkeestä ostetusta 200tkm ajetusta autosta muutaman kk päästä paskoo vaihteisto niin se on voi voi. Jos autolla ajettu 100tkm ja siihen vaihdetaan uusi iskemätön laatikko niin tulee uutta vastaavaan kuntoon niin voidaan vaatia että auton omistaja maksaa puolet. Sama jos 150tkm ajetusta autosta räjähtää moottori ja pistetään uusi. Tämä sen takia että auto tulee parempaan kuntoon kuin ennen rikkoutumista.Kyllähän vaihdelaatikon pitää kestää yhtä pitkään tai pitempään kuin moottori kestää. Niin se ainakin ennen oli. Ja ilmastoinnin kompuran ei pitäisi mennä rikki myöskään moottorin toiminta-aikana. Ei ainakaan ennen muinoin mennyt. Liikenteessä on 50 vuotta vanhoja ilmastoituja autoja alkuperäisellä kompuralla. Saattoi olla vuoto jossain , mutta senhän voi korjata. Laturit ja starttimoottorit kyllä saa hajota (pystyy korjaamaan) jossain 150 -200 tkm kohdalla.
Kyllähän vaihdelaatikon pitää kestää yhtä pitkään tai pitempään kuin moottori kestää. Niin se ainakin ennen oli. Ja ilmastoinnin kompuran ei pitäisi mennä rikki myöskään moottorin toiminta-aikana. Ei ainakaan ennen muinoin mennyt. Liikenteessä on 50 vuotta vanhoja ilmastoituja autoja alkuperäisellä kompuralla. Saattoi olla vuoto jossain , mutta senhän voi korjata. Laturit ja starttimoottorit kyllä saa hajota (pystyy korjaamaan) jossain 150 -200 tkm kohdalla.Siis nuo kilometrit mitä kirjoitin oli mikä kuluttajaviranomaisen mukaan on laskennallinen kesto. Eli jos ostat liikkeestäkin yli 300tkm ajetun auton joka ostohetkellä toimii niin ei auta itkeä parin kk päästä jos moottori tai laatikko lasahtaa.
Ei kai ilmastoinnin kompuran pidä kestää koko auton elinikää? Normaalia ollut Volvoissa että 200tkm paikkeilla menee rikki näissä ei hybrideissäkin.Ei kai nyt sentään? Vai onko kyseessä uudemmat mallit? Itsellä ollut jokunen Volvo ja yhdessäkään ei ole kompura lauennut - kilsoja reilusti yli 200tkm. Ei kai näissä hybrideissä kompuran odoteta kestävän koko elinikää, vaan kyseessä on Volvon myöntämä virhe ks. kompurassa.
Ei kai nyt sentään? Vai onko kyseessä uudemmat mallit? Itsellä ollut jokunen Volvo ja yhdessäkään ei ole kompura lauennut - kilsoja reilusti yli 200tkm. Ei kai näissä hybrideissä kompuran odoteta kestävän koko elinikää, vaan kyseessä on Volvon myöntämä virhe ks. kompurassa.
En tiedä olenko päissäni, kun en viestiketjussa pysynyt oikein mukana. Jos autoon vaihdetaan osa, niin oletan sen kestävän takuuajan esimerkiksi 1 vuosi. Jos autoon vaihdetaan elinikänä useita kompressoreita, niin epäilisin siinä olevan jokin tyyppivika. Tyyppivika voisi kuulua tuotevastuun piiriin eli olettaisin valmistajan tai maahantuojan joko tekevän korvaavan paremman osan tai antaa tuntuvan alennuksen osien ja työn hinnasta.Juuri näin. Minäkin olen hiukan päihtynyt heti aamusta. Jos ajatellaan vaikka , että autoon uusitaan tehdaskunnostettu laturi. On päivänselvää, että sen pitää kestää se vuosi ainakin. Jos ei kestä ,menee takuuseen. Kyllä sama koskee myös ilmastoinnin kompuraa, varsinkin kun se on kalliimpi laite ja yhtä lailla välttämätön auton toiminnalle. Munullahan tuo hajosi vaihdon jälkeen 2 kuukauden kuluttua. Nyt on mennyt jo 3 kk. En tosin ole pitänyt ilmastointia päällä kuin muutamana kuumana päivänä. Suoraan sanottuna en uskalla pitää sitä päällä. Edellisissä autoissa totuin pitämään ilmastointia koko ajan päällä. Miten te muut , pidättekö koko ajan ilmastointia päällä?
Takuu ja tuotevastuu on kaksi eri asiaa.
Juuri näin. Minäkin olen hiukan päihtynyt heti aamusta. Jos ajatellaan vaikka , että autoon uusitaan tehdaskunnostettu laturi. On päivänselvää, että sen pitää kestää se vuosi ainakin. Jos ei kestä ,menee takuuseen. Kyllä sama koskee myös ilmastoinnin kompuraa, varsinkin kun se on kalliimpi laite ja yhtä lailla välttämätön auton toiminnalle. Munullahan tuo hajosi vaihdon jälkeen 2 kuukauden kuluttua. Nyt on mennyt jo 3 kk. En tosin ole pitänyt ilmastointia päällä kuin muutamana kuumana päivänä. Suoraan sanottuna en uskalla pitää sitä päällä. Edellisissä autoissa totuin pitämään ilmastointia koko ajan päällä. Miten te muut , pidättekö koko ajan ilmastointia päällä?Mä olen ajellut pääosin Pure moodissa, joka kytkee kabiinin ilmastoinnin pois päältä.
Mä olen ajellut pääosin Pure moodissa, joka kytkee kabiinin ilmastoinnin pois päältä.
Olen laittanut AC:n päälle vain jos alkanut tuulilasi huuruuntua. Varmasti kesällä tulee käytettyä viilennyksen takia, ellei ala ajelemaan ikkunat auki.
Mutta anyway, riippumatta käyttääkö ilmastointia matkustamon puolella, niin eikös kompura joka tapauksessa jäähdytä akustoa tarpeen mukaan.
Tietysti kompuraa säästääkseen kannattaa ehkä kesäkuumilla vähän miettiä varsinkin auto käynnistäessä että lyökö heti hyttiin maksimikylmää vai antaako kompuraan hoitaa akku viileämmäksi ensin.. Osien pitäisi tietysti kestää käyttöä mutta tässä tapauksessa asia on vähän niin ja näin.
Energiatehokkuuden nimessä autoon mentäessa avataan pitkään painamalla kaukosäätimen "Ovet auki" -näppäintä ja ajetaan ensimmäiset pari sataa metriä ikkunat auki. Sen jälkeen ikkunat kiinni ja ilmastointi päälle. Näin olen tottunut tekemään jo vuosia eri autoilla. Varsinkin autoilla, joissa tämä toiminne on.Tuo nyt on ihan viherpiiperrystä. Jos se kompura ottaa 2 kw tehon minuutin pidempään, niin sitä et huomaa sen paremmin ladatessa kuin tankatessakaan.
Ei se kompura käytöstä rikki mene. Joku muu sähkövika sen rikkoo. Kompura jäähdyttää akustoa tarvittaessa myös töpselistä ladatessa, joten aika vaikeaa olla käyttämättä.
Vois nopeesti kuvitella että käytössä se juuri menee aiheutti sen vian mikä hyvänsä... Maksimitehoilla vikaantuu varmasti herkemmin kuin kevyessä käytössä. Toinen vaihtoehtohan olisi osien normaali vanheneminen ja tätä kautta rikkoontuminen ja tämän kompuran kanssa asia ei näin ole.Autossa on joko suunnitteluvirhe tai rikkinäinen komponentti ohjauspuolella, kun kerran käytössä kääminsä käräyttää.
Joko komponentti vika jossain sähköjärjestemässä--> ilmastoinnin piirilevy kärähtää. Jossain vaiheessa autohuoltohistoriassa päässyt väärää kylmäaineen öljyä järjestelmään --> käämit kärähtää.Tämä. Jotenkin todella outoa että vaihdetut "parannetut" kompressorit paskoo todella lyhyessä ajassa. Se ei vielä tekisi autosta huonoa vaikka siitä kerran 150tkm menisi ilmastoinnin kompura vaikka sen vaihto onkin iso työ. Nyt on tehnyt ison kolauksen D6 maineeseen nämä ongelmat.
Mielestäni tässä on nää kaksi syytä ja seurausta miksi kompressori rikkoutuu ennenaikaisesti.
Itsellä edelleen alkuperäinen(180tkm) ja koko ajan päällä.
Korjaajien pitäisi korjata syy, eikä oiretta (kompura).
Itse olen erittäin tyytyväinen Volvoon. S*
Tämä. Jotenkin todella outoa että vaihdetut "parannetut" kompressorit paskoo todella lyhyessä ajassa. Se ei vielä tekisi autosta huonoa vaikka siitä kerran 150tkm menisi ilmastoinnin kompura vaikka sen vaihto onkin iso työ. Nyt on tehnyt ison kolauksen D6 maineeseen nämä ongelmat.
Nyt Biliassa hakemassa autoa pois. Kompuraa ei siis vielä ole vaihdettu, koska en suostunut tuota maksamaan omasta pussista. Nyt suostuivat tekemään tehtaalle raportin tästä ja sanoivat saavansa vastauksen parissa päivässä.
Asiallisesti laitoin faktoja pöytään huollon esimiehelle
1. ollut kampanja aiemmin jolloin Volvo jo myöntänyt että osa on viallinen
2. Oletettu käyttöikä
3. Suuri määrä vastaavia tapauksia
Kysyin myös että onkohan viimeisin kompura evoluutio jo ratkaissut ongelman vai onko oletettavaa että vika uusii.
Herttoniemen Bilian mukaan kampanjaan vaihdettuja kompuroita ei olisi tullut uusintavaihtoon. Eli eivät ilmeisesti tietoisia tai sitten valehtelevat pokkana.
@ takahiki: laitoin sulle yv:n
225tkm takana, tänään huollettu se hieman laajempi huolto (520€), ja ensimmäinen xenon lähti kuskin puolella oireilemaan sopivasti aamulla, niin meni sekin samalla vaihtoon. Tiedustelin samalla mekaanikoilta miten paljon lavettikyytiläisiä (kompurasta johtuen) käynyt ja vastaus oli, että pari kappaletta vuoteen Joensuun seudulla sekä yksi akuston vaihdon läpikäynyt yksilö myös (tosin uusinta T8 mallia). Kehujen kera kuitenkin auto luovutettiin takaisin minulle, eli kilometrit näkyy ainoastaan mittarissa. 8) Akuston vaihdon hinnatkin tulleet näköjään alas, kun pari vuotta sitten hinta-arvio oli sen 19-20k € ja nyt 13k € pintaan.
Halpaa kuin saippua tuo akusto.. Eli akuston arvo ei kaukana ole tuon verran rullatun auton koko arvosta. Tavallaan aika sairasta.Toisaalta eipä se uusi polttomoottorikaan ole yhtään halvempi jos se menee p*skaksi.
Toisaalta eipä se uusi polttomoottorikaan ole yhtään halvempi jos se menee p*skaksi.
Omin kätösin toimivan polttomoottorin tekee osista "halvalla", akuston korjaus ei oikein helpolla luonnistu..:) Olisin käsityksessä, että uusi polttis olisi luokkaa 7.000 euroa ilman apulaitteita?ei minulta onnistuisi moottorin rakentaminen kuten ei onnistu akun korjauskaan
Halpaa kuin saippua tuo akusto.. Eli akuston arvo ei kaukana ole tuon verran rullatun auton koko arvosta. Tavallaan aika sairasta.
Varmaan joku venäläinen on tuommosen akun purkanu ja vaihtanu kennoja sinne :DTämä varmaan ainoa kustannustehokas tapa. Tosin tarvii kaksi rikkinäistä akkua, joista toisesta ottaa kennoja korjatessaan toisen. Tuskin kennoja myydään missään yksitellen.
Kuinkakohan tarkkaa tämän pirssin kanssa on rengaskoon suhteen? Ohjekirjassa mainitaan vain 235/45 R17-18. Miten lie 245/45:n tms. sopivuus?
Kuukauden olen lataillut ongelmitta koti- ja markettilatureilla, mutta eilen oli yön latauksen jäljiltä latauspistorasian yllä punainen vikavalo. Sen jälkeen en ole pystynyt lataamaan missään. Punainen valo palaa vaikka siihen ei olisi kytkettykään mitään. En löytänyt Delphillä mitään vikakoodeja. Miten tähän voisi yrittää, ennen kuin turvautuu liikkeen apuun?
Eli sisäinen laturi rikkoo näitä kompressoreita? Vai
Tähän ei löytynyt kotikonstein apua, joten tänään kävin merkkiliikkeessä hakemassa vikadiagnoosin. Sisäinen laturi rikki, pitää vaihtaa tehdaskorjattuun, hinta-arvio 1900 €. Eikä siinä vielä kaikki, myös kuuluisa ilmastoinnin kompressori virheilee, ja pitää vaihtaa.Kummallista kun jokin on epäkunnossa niin aina vaihdetaan uusi tilalle. Ei tainnut varsinaisesti selvitä mikä siinä laitteessa on vialla?
Auton myyjäliike tarjoutui maksamaan puolet 1900 € laturirempasta. Kompressori menee 50/50 Volvon ja auton myyjäliikkeen kesken. Tässä vielä sulattelen asiaa. Jos menis vaikka Alkon kautta kotiin.
Kummallista kun jokin on epäkunnossa niin aina vaihdetaan uusi tilalle. Ei tainnut varsinaisesti selvitä mikä siinä laitteessa on vialla?
Itse veikkaisin, että vain joku hapettuma mikä voisi hoitua paljon edullisemmin vain fiksaamalla kuin vaihtamalla uusi osa.
Korjaaminen nyt on saatanan paljon hankalampaa ja vaatii ammattitaitoa. Vaihtaminen paljon helpompaa..:)Joo, kyseessähän ei ole pelkkä kompressori, vaan paketti , jossa on kompressoriin sisäänrakennettu säätöyksikkö ja 400 V invertteri. Invertterin avulla säätyy kompressorin kierrosluku. 400V lisäksi laitteeseen tulee myös 12V. Saattaa olla aika tiukka paketti kotikorjausta ajatellen, tai edes korjaamon. :idiot2:
Joo, kyseessähän ei ole pelkkä kompressori, vaan paketti , jossa on kompressoriin sisäänrakennettu säätöyksikkö ja 400 V invertteri. Invertterin avulla säätyy kompressorin kierrosluku. 400V lisäksi laitteeseen tulee myös 12V. Saattaa olla aika tiukka paketti kotikorjausta ajatellen, tai edes korjaamon. :idiot2:Jep, nyt puhuttiin siitä laturista
Jep, nyt puhuttiin siitä laturistaMenipäs tosiaan laitteet minulta iloisesti sekaisin. Mutta varmaan aika eksoottinen laite tuo "on board charger". Sehän majailee jossain takakontissa akun lähellä.
Korjaaminen nyt on saatanan paljon hankalampaa ja vaatii ammattitaitoa. Vaihtaminen paljon helpompaa..:)
Ennen korjattiin ja nyt vaihdetaan vaan uusi osa.Saisikohan CRC:llä myös kuskin oven johtosarjan toimimaan? Minulla kuskin oven peilin lämmitys ei toimi, lämpömittari sekoilee joskus ja peilikin käyttäytyy oudosti asentomuistin suhteen. Koska vikoja on useita , voisi olla vikaa vaikkapa maadoituksessa.
Esimerkki: Mulla jarrupoljin heitti vian päälle -> auto ei lataa akkuja ja ei käy sähköllä -> diagnoosi oli vaihtaa poljin ja johtosarja (poljin on muuttunut ja vaatii myös johtosarjan vaihdon) -> kustannusarvio yli 2000 €:a -> irroittelin johdot -> suihkuttelin CRC öljyä, joka poistaa kosteuden -> vika hävisi ja sitä uutta vikailmoitusta olen odotellut.
Saattaa olla että ei korjaantunut, mutta nyt tuntuu kuitenkin toimivan. Olen 100 % varma, että kompurassa on korjattava vika -> nyt pitäisi vaan olla aikaa + ostaa toppa tupakkia + ruveta polttamaan + ottaa eristysvastusmittari käteen + pala palalta irroittaa osat toisistaan + mitata ja analysoida.
Nyt Biliassa hakemassa autoa pois. Kompuraa ei siis vielä ole vaihdettu, koska en suostunut tuota maksamaan omasta pussista. Nyt suostuivat tekemään tehtaalle raportin tästä ja sanoivat saavansa vastauksen parissa päivässä.
Asiallisesti laitoin faktoja pöytään huollon esimiehelle
1. ollut kampanja aiemmin jolloin Volvo jo myöntänyt että osa on viallinen
2. Oletettu käyttöikä
3. Suuri määrä vastaavia tapauksia
Kysyin myös että onkohan viimeisin kompura evoluutio jo ratkaissut ongelman vai onko oletettavaa että vika uusii.
Herttoniemen Bilian mukaan kampanjaan vaihdettuja kompuroita ei olisi tullut uusintavaihtoon. Eli eivät ilmeisesti tietoisia tai sitten valehtelevat pokkana.
@ takahiki: laitoin sulle yv:n
Juuh kerrotaan, 2viikon päästä sain ajan..Eli öljypaineanturi on rikki, uuden vaihto, ja vikakoodienluku ~200e
Eli menee niinkuin pitääkin, mutta erikoista että pitää ruveta kunnolla vaatimaan ennenkuin mitään vastaantuloa tulee.
Epäselvä kuva, lukiko tuossa, että pysähdy turvallisesti? Jos luki ja kun pysähdyt niin moottori hörähtää käyntiin. Silloin vois olla kyseessä, että apulaite hihna on liian löysällä. Ilmoitus tulee yleensä liikkeelle lähdössä, ei ajon aikana.
Joo Tulee teksti. "Hybridijärjestelmän häiriö. Pysähdy turvallisesti moottorin käyn. sallimise."Ilmeisesti ei halua apulaitehihnalla pyöräyttää käyntiin. Paikallaan ollessa käynnistää normaalilla starttimoottorilla.
Siis tarkoittaa ilmeisesti että:
"Hybridijärjestelmän häiriö. Pysähdy turvallisesti moottorin käynnistämisen sallimiseksi."
Tuo tulee ihan ajon aikana ja kun pysähtyy niin moottori hörähtää käyntiin ja häiriö häviää.
Ilmeisesti ei halua apulaitehihnalla pyöräyttää käyntiin. Paikallaan ollessa käynnistää normaalilla starttimoottorilla.
Mullakin on kerran tullut tuollainen pari viikkoa sitten, mutta ei sen jälkeen ole enää ilmennyt.
Apulaitehihnan kireyden tarkistus varmaan kuuluu normaaliin määräaikaishuollon ohjelmaan?
Mulla ollut vuosihuolto 3 kk sitten, joten tuskin se on löystynyt 3 tkm matkalla vaan joku oikku vain.
Kuulostaa vallan mahdolliselta ongelmalta. Huollosta on minullakin noin 3 kuukautta.Tota viestiä on mulla tykännyt näyttää lähes päivittäin.
Mahtaako sitten laittaa tuon "hybridijärjestelmän toiminta häiriö tarvitsee huollon" herjan tauluun, johtuen tuosta ettei saa moottoria käyntiin vauhdissa?
Kuulostaa vallan mahdolliselta ongelmalta. Huollosta on minullakin noin 3 kuukautta.
Mahtaako sitten laittaa tuon "hybridijärjestelmän toiminta häiriö tarvitsee huollon" herjan tauluun, johtuen tuosta ettei saa moottoria käyntiin vauhdissa?
Saisikohan CRC:llä myös kuskin oven johtosarjan toimimaan? Minulla kuskin oven peilin lämmitys ei toimi, lämpömittari sekoilee joskus ja peilikin käyttäytyy oudosti asentomuistin suhteen. Koska vikoja on useita , voisi olla vikaa vaikkapa maadoituksessa.
Tota viestiä on mulla tykännyt näyttää lähes päivittäin.
Se johtui huollon mukaan viallisesta kompressorista, joka vaihdetaan siis ensi viikolla.
Tänään tuli mulle uusi viesti ”hybridijärjestelmän toimintaa rajoitettu” tms.
Lähdin täydellä akulla lämpimästä tallista purella, mutta välittömästi käynnisti moottorin eikä suostunut awd tilaakaan käyttämään.
Ulkolämpötila nollassa ja tallissa +16 ja akku siis täynnä, joten ei rajoite ainakaan akun varauksesta tai lämpötilasta voinut johtua.
Olisikohan halunnut tehdä dpf polttoa?
Tosin viiden minuutin matkalla ei taida sitä ehtiä tehdä tai edes aloittaa. Seuraavalla muutaman minuutin paluumatkalla pure toimi normaalisti.
Outoa toimintaa. Ja olisi muuten hienoa jos ilmoittaisi selkeästi kun haluaa tehdä dpf polton niin voisi ajaa sitten riittävän matkan että suorittaa loppuun, tai jopa valita että sopiiko nyt tehdä poltto.
Meidän auto huollettiin juuri biliassa ennen ostoa k caarasta ja siihen vaihdettiin samalla kompura volvon piikkiin. - 13 käyttöönotettu my14 135tkm ajettu. Kolleegalla taas my14 tai my15 auto ja joku 70tkm mittarissa sanottiin muistaakseni että puolet maksetaan. Ota nyt sitten näistä selvää. Kysymään vaan marmorilta?Päivitetääs tännekin, tuo ennen auton saantia vaihdettu kompura kesti myös vain noin kuukauden käytössä. Vika disabloi kokonaan kompuran käytön, onneksi oli jo viileemmät ilmat, ajettiin noin 2kk ilman muita ongelmia autolla kunnes vein uudelleen kompuran vaihtoon... Nyt noin pari kuukautta toiminut uudella kompuralla. Lisäksi sain korjautettua Deblissä kessyn huonosti toimivat ovet caaran piikkiin. Hoito oli hapettumien poisto liittimistä. Vähän hirvittää kun lukee montako kertaa noita kompuroita on joillakin jo vaihdettu... Muuten pitää olla tyytyväinen autoon. Kompuran uudelleenvaihto meni varaosatakuun piikkiin tietty eli siitä ei tullut kuluja, tosin lainaauto olikin päiväksi vuokrakinneri, ja siitä sai pulittaa sen 80€. No ens kerralla tietää sit jättää vaan auton sinne ilman laitabiiliä. Palvelu oli asiallista ainakin Kaivokselan Biliassa. Tällä hetkellä mittarissa taitaa olla noin 142tkm. Perusajoista noin 90% menee sähköllä. Tää siis meidän "2 auto" jota vaimo kuskaa.
https://youtu.be/tMfP2nVx_M8
Siitäpä mielenkiintoinen aiheeseen liittyvä tapaus
https://youtu.be/tMfP2nVx_M8Näyttää hävinneen nettiautosta tuon myynti-ilmoitus, joten onkohan mennyt varaosiksi tai joku ostanut korjattavaksi.
Siitäpä mielenkiintoinen aiheeseen liittyvä tapaus
Joko on selvinnyt miksi kompressori tai muu hybridijärjestelmän osa on kyykännyt ? varsinkin jos vaihdettu lyhyen ajan päästä uudelleen. Mitä volvo on kertonut omissa korjausohjeissa mekaanikoille ?Varaosasivustolla joka myy kyseistä kompressoria on seuraava maininta tuotteen yhteydessä: ”TÄRKEÄÄ
Parin viikon aikana heitin spostilla isolle ac laitteiden valmistajalle sekä kylmäaineiden valmistajalle. Väärää öljyä ja kylmäainetta ei saa mennä yhtään järjestelmään. Tietysti omat huoltoletkut ja öljysäiliöt oikeassa laitteessa, oikeat öljyt.
Näyttää hävinneen nettiautosta tuon myynti-ilmoitus, joten onkohan mennyt varaosiksi tai joku ostanut korjattavaksi.
Hollannissahan ainakin näihin osataan vaihtaa myös yksittäisiä akkumoduuleita, eikä maksa kohtuuttomasti.
Hollannissahan ainakin näihin osataan vaihtaa myös yksittäisiä akkumoduuleita, eikä maksa kohtuuttomasti.
Ennen kuin kierrätys on saatu täyteen vauhtiin täytyy toivoa, että löytyy korjaamoja joissa vanhat rikkoutuneet kennot saa vaihdettua uusiin. Tässähän vois olla hyvä bisnesidea jollekin autosähköpajalle erikoistua vanhojen hybridiakkujen huoltoon/korjaamiseen.
Pisnesideaa siinä saattaa olla tai sitten ei.
Kuka p-kele uskaltaa ottaa turvallisuusvastuun noista litium-pommeista kun isoresurssisilla valmistajillakin on vaikeuksia ottaa sellainen vastuu? Et näytä käsittävän asian kaikki aspekteja oikein.
Sen vuoksi noista ei saa edes Volvo merkkikorjaamo yksittäisiä kennoja korjailla, koska Volvon mielestä se ei onnistu edes merkkikorjaamotasolla turvallisesti eikä johda riittävän laadukkaaseen lopputulokseen. Meinaat nyt sitten tosissasi, että joku hikipaja jossain kykenee siihen oikeasti niin, ettei auto tapa omistajaansa litium-kosahdukseen?
Valmistajan määrittelemä tapa korjauksiin on, että "koko pakka vaihtuu" ja siihen on syynsä.
Kyllä se vaan niin on, että kaikki merkkiliikkeet on pelkkiä huoltoja. Niissä ei korjata mitään, vaihdetaan pelkkää uutta osaa. Niin on Volvokin. Korjaamot on ihan eri paikkoja.
En usko että hybridiakkujen johtojen käsittely on sen vaarallisempaa kuin voimavirtajohtojen kytkeminen rasiaan. Ei vaaraa jos tietää mitä tekee.
Ainoa todellinen vaara hybridiakuista syntyy silloin kun auto on pahassa kolarissa ja matkustajat jumissa auton sisällä. Matkustajien lisäksi vaarassa ovat myös pelastamaan tulevat palomiehet.
Mikä on litium-kosahdus?
Ei niitä akkusysteemejä ole tarkoitettu jälkikäteen ropellettavaksi. Ne on tehdashuollettavia kamoja korkeintaan - jos edes niitä. Hikipajoilla ei tule olemaan niihin asiaa tavan jannuista puhumattakaan.
Volvo-merkkiliikkeiden laadusta en väittänyt mitään - eikä se tähän keskusteluun kuulu. Siis se laatukeskustelu. Älä vie keskustelua tarpeettomasti sivuraiteelle. Merkkiliike mainittiin sen vuoksi, että se on ainoa tekninen ketju kentälle asti, joka on tehtaan jonkinlaisessa kontrollissa. Jos tehdas arvioi, että sen ohjauksessa olevat korjaamot eivät selviä jostain työstä, niin muilla ei ole senkään vertaa tsäänssiä mennä siihen väliin silloin kun on kyse auton sähköturvallisuuteen vaikuttavasta työstä. Hikipaja - olkoon vaikka kuinka mainostamasi "korjaamo" - ei ole. Seuraus? Valmistaja pesee kätensä välittömästi kaikesta mitä hikipaja tekee. Mutta ei tämä asia vielä tässä ollut. Ks. seuraava kappale.En tiedä kuka sinut on pelotellut ja mistä syystä. Hybridiauton akkupaketti on koottu kuten 9V palovaroittimen paristo. Monta pientä akkua sarjassa, jonka jälkeen jännite nousee käyttökelpoiselle tasolle. Ei tässä varmaankaan kukaan ole aikeissa purkaa tuollaista yksittäistä akkua palasiksi vaan vaihtaa yhden rikkinäisen akun tilalle ehjän. Ihan on jakoavaimella tehtävissä oleva homma. Jos auto siitä suuttuu ja syttyy palamaan, niin vika on jossakin muualla.
Huomaatko boldatut kohdat? Pientä ristiriitaa. Ensin kerrot uskomuksiasi asiasta, sitten kerrot "tietäväisenä" mitä vaaroja mielestäsi tässä on ja lopuksi paljastat, ettet tiedä tästä asiasta oikeasti paskan vertaa mitään. LOL.
Joku tuossa aiemmin vertailu akkupaketistojen korjauksia "kampiakselin korjailuun". Vertaus oli mielestäni täysin epäonnistunut, koska ei "ruutitynnyrin" fiksailu nyt sentään rinnastu rautakangen suoristamiseen. Parempi vertaus olisi ollut jollain tasolla vaikkapa kaasuautojen korkeapainetankkien "korjailu". Eipä sitä juuri kukaan tee - eikä saa tehdä. Tai vaikka 1500 V sähkötyöt. Ei sitäkään joka jamppa saa tehdä, ei edes sähkäreistä kaikki.
Litium-akkuteknologiat ja niiden edut on tunnettu jo vuosikymmeniä, NASA on niitä lähetellyt avaruuteenkin jo yli >50 vuotta. Litiumin yleistyminen kuluttajateknologiaan otti siksi hiton kauan, että litium on helvetin vaarallista ainetta. Se on erittäin reaktiivinen aine. Siihen kun lisäksi ladataan hitonmoinen määrä sähköenergiaa, ollaan kirjaimellisesti ruutisäkin kanssa tekemisissä. Koko ajan myös litiumakkujen energiatiheyttä pyritään kasvattamaan - ja se on sama kuin ruutia parannettaisiin pikku hiljaa ärhäkämmäksi.
Litium kuuluu ns. alkalimetallien sarjaan ja kaikki alkalimetallit reagoivat esim. veden kanssa näin raivokkaasti. https://www.youtube.com/watch?v=I8tOtZKpi04&t=60s Reaktiossa syntyy kyseisen alkalimetallin hydroksidia, siis litiumin tapauksessa litiumhydroksidia (LiOH). Koska vedessä on kaksi vetyatomia, vapautuu samalla yksi joutilas vetyatomi muuhun käyttöön - yleensä vaikkapa tulipalon tai räjähdyksen aiheuttamaan. Nimittäin alkalimetallien reaktio on eksoterminen ja kiivas, tarjolla on yleensä myös korkeita lämpötiloja eli vetykaasun välitön sytytys. Vetykaasun ja hapen seos on muuten nimeltään kemiassa räjähdyskaasu (Knallgas).
Litium-akkujen kanssa on opittu elämään - mutta se perustuu siihen, että tehdas kontrolloi tarkkaan mitä kunkin laitteen akkupakkaukseen laitetaan. Ei niitä akkusysteemejä ole tarkoitettu jälkikäteen ropellettavaksi. Ne on tehdashuollettavia kamoja korkeintaan - jos edes niitä. Hikipajoilla ei tule olemaan niihin asiaa tavan jannuista puhumattakaan.
Vielä ei ole viranomaismääräykset ehtineet reagoida, mutta veikkaan, että lainsäädännöllisesti Euroopassa tullaan kieltämään autojen litiumakkuihin koskeminen muilta kuin auktorisoiduilta tahoilta. Auktorisoinnit myöntää tehdas, koska tehdas vastaa auton turvallisuudestakin ml. akkupaketisto. Veikkaan, että auktorisoinnit tulevat olemaan tiukassa ja todennäköisesti akkujen kanssa saa olla 1-2 pajaa Euroopassa, tiukasti tehtaan tai sen alihankkijan kyljessä, jotta laatu päästään valvomaan.
Kielto tulee tarkoittamaan sitä, että maallikoilta ja ei-auktorisoiuilla ei ole mitään asiaa koskea akkupaketistoihin. Jos kosket, ankara tuottamusvastuu seuraa. Sanotaan, että auton omistajana rikot lakia ja korjautat akkupaketin jollain hikipajalla Hollannissa. Ajelet autolla aikasi ja myyt sen eteenpäin. Seuraavalle omistajalle käy käpy ja akku kosahtaa. Koko perhe palaa auton mukana. Tutkijalautakunta jäljittää ongelman akusta johtuneeksi ja huomaa, että akkua oli "korjailtu". Sen jälkeen pollisit tulevatkin hakemaan sinua kuulusteluihin, koska kun kyseessä on ollut laissa asetetun kiellon uhmaaminen, kaikista vahingoista vastaat sinä automaattisesti kaikella omaisuudellasi.
Tuohon tämä selvästi on menossa. Korkeajännitesähkötöitä saavat tehdä vain auktorisoidut henkilöt autoissa - ja akkupaketteihin koskeminen tullaan sanktioimaan käytännössä kokonaan. Koska eipä oikein muuhun voida mennä ellei sitten maanteitä haluta täyttää liikkuvilla pommeilla, joita on "korjaillut" joku epämääräinen taho. Siihen tuskin ainakaan eurooppalaiset viranomaiset tulevat suostumaan. Saksalaiset autotehtaat lobbaa kyllä tähän asian järjestykseen kunhan kovemmilta kiireiltään ehtivät. Sähköautot kun eivät ole vielä tulleet ihan en masse markkinoille, mutta 2-3 vuodessa tilanne kuulemma muuttuu.
Ongelma vain on nyt, että kukaan ei myy noita yksittäisiä akkukennoja vaan pitää ostaa Volvolta kokonaan uusi akusto hintaan 13 k€ tms. Ehkä jossain vaiheessa joku erikoistuu asiaan, purkaa yhden rikkinäisen akuston ja korjaa osilla sitten 20 muuta rikkinäistä akustoa.
Työ on jännitetyötä eli auto on erotetaan akusta ja tämän työn tekee jännitetyöluvan saaneet asentajat. Työ tehdään selkeästi erotetulla alueella. Alue erotetaan ketjulla ja jännitetyö-kylteillä.Näin toimitaan, kun lakiasetukset niin vaativat.
Mielenkiintoinen keskustelu meneillään. Nissan ainakin alkuvaiheessa kertoi, että Leafin akkupaketti on rakennettu kennoista. Kennot mitataan huollossa ja vajaakapasiteettiset , jotka eivät ole kunnossa, vaihdetaan.Näistä akkuhommista on saatu tehtyä jotain tieteiselokuvaa mitä tulee vaarallisuuteen. Yksittäinen kenno on vähän kuin kännykän akku. Jos hakkaat sen palasiksi vasaralla, niin saattaa syntyä savua. Muuten ei niin kovin vaarallinen.
Työ on jännitetyötä eli auto on erotetaan akusta ja tämän työn tekee jännitetyöluvan saaneet asentajat. Työ tehdään selkeästi erotetulla alueella. Alue erotetaan ketjulla ja jännitetyö-kylteillä.
Jännitetyötä on tehty aikaisemminkin ja ei tietenkään kuormitetulla piirillä eli jännite on olemassa, mutta virtaa ei oteta. Tulee vähemmän pitkä valokaari.
Näistä akkuhommista on saatu tehtyä jotain tieteiselokuvaa mitä tulee vaarallisuuteen. Yksittäinen kenno on vähän kuin kännykän akku. Jos hakkaat sen palasiksi vasaralla, niin saattaa syntyä savua. Muuten ei niin kovin vaarallinen.Varmaan nyt tarkoitettiin tuon LiPo -akuston riskejä.
Itse asentelin juuri pari viikkoa sitten aurinkopaneelit katolle. Tuli 12 paneelia sarjaan á 40 volttia. Työn päätteeksi totesin piuhojen päästä olevan 480 volttia tasajännitettä eli kytkentä oli onnistunut. Enemmän jännitettä kuin Volvon hybridissä. Ja tässä yhä vain kirjoittelen, vaikka ei ollut ketjulla aidattu katto. Turvaköysi tosin oli, mutta vähän eri syystä...
Ei tietenkään pidä koskea paljain sormin jännitteellisiin piuhan päihin. On myös olemassa eristettyjä työkaluja.
Varmaan nyt tarkoitettiin tuon LiPo -akuston riskejä.Varmaankin, mutta ei kait niitäkään tarvitse latauksen aikana ottaa autosta irti. Käsittääkseni riski poksahtamiselle kasvaa vain latauksen aikana.
Ei RC-harrastajat turhaan ostele niitä palopusseja, laita akkuja isoon kattilaan ja kattilaakin jonnekkin tyyliin parvekkeelle niitä tehokkaita LiPoja ladatessaan.
Esimerkiksi lyijyakkua et saa tämähtämään kuin LiPo pahimmillaan lähtee.
Varmaan nyt tarkoitettiin tuon LiPo -akuston riskejä.Onko hybridi-Volvossa lipo-akku?
Ei RC-harrastajat turhaan ostele niitä palopusseja, laita akkuja isoon kattilaan ja kattilaakin jonnekkin tyyliin parvekkeelle niitä tehokkaita LiPoja ladatessaan.
Esimerkiksi lyijyakkua et saa tämähtämään kuin LiPo pahimmillaan lähtee.
Onko hybridi-Volvossa lipo-akku?
Onko hybridi-Volvossa lipo-akku?
Litiumioniakku eli li-ion akku, jota käytetään esim. matkapuhelimissa ja kannettavissa tietokoneissa. Akku voi räjähtää, jos sisäisesti ei luotettavasti valvota ylilatautumista. Jos ohjainpiiri vioittuu, niin ylilataus on mahdollinen ja akku syttyä tuleen. Sitten kun palaa, niin sammuttaminen ei onnistu sammuttimella. Hyvää tässä on se, että auto menee aivan varmasti lunastukseen eli palovakuutus kuntoon :(Juuri näin... Ei kuitenkaan liity millään lailla akuston irrottamisen tai kasaamisen vaarallisuuteen. Toki jos tekee jakoavaimella oikkarin, niin käy edellä mainitut. Samoin käy myös, jos laitat 12V lyijyakun jakoavaimella oikkariin. Ellei syty tulopalo, niin ainakin saat rikkihapot silmille.
Onko hybridi-Volvossa lipo-akku?Aivopieru....
Pisnesideaa siinä saattaa olla tai sitten ei.
Kuka p-kele uskaltaa ottaa turvallisuusvastuun noista litium-pommeista kun isoresurssisilla valmistajillakin on vaikeuksia ottaa sellainen vastuu? Et näytä käsittävän asian kaikki aspekteja oikein.
Sen vuoksi noista ei saa edes Volvo merkkikorjaamo yksittäisiä kennoja korjailla, koska Volvon mielestä se ei onnistu edes merkkikorjaamotasolla turvallisesti eikä johda riittävän laadukkaaseen lopputulokseen. Meinaat nyt sitten tosissasi, että joku hikipaja jossain kykenee siihen oikeasti niin, ettei auto tapa omistajaansa litium-kosahdukseen?
Valmistajan määrittelemä tapa korjauksiin on, että "koko pakka vaihtuu" ja siihen on syynsä.
Huomasin tuossa muutama viikko sitten että kun akku on täyteen ladattu näyttää ajomatkaksi vain 45 km. Ennen ollut 50km ja aika nopsaan sitten mennyt 45km kun ajo alkanut. Onko muilla samaa näin kylmemmillä keleillä. Oma V60 D6 203tkm ajettu. Ei ole väliä onko esilämmitetty vai kylmänä käyntiin.Kyllä vain. Useammin minulla näyttää 45 km kuin 50 km.
Huomasin tuossa muutama viikko sitten että kun akku on täyteen ladattu näyttää ajomatkaksi vain 45 km. Ennen ollut 50km ja aika nopsaan sitten mennyt 45km kun ajo alkanut. Onko muilla samaa näin kylmemmillä keleillä. Oma V60 D6 203tkm ajettu. Ei ole väliä onko esilämmitetty vai kylmänä käyntiin.Mulla ainakin näyttänyt aina 50 km rangea kun täyteen ladattu.
Täällä on myös 50km ja kilsoja on kohta takana 240tkmMullakin vielä joitakin viikkoja sitten oli 50 aina täytenä nyt syystä tai toisesta 45km aina. En tiedä tekeekö ilmat vai onko akun kapasiteetti laskenut hitusen. Vai onko kompura menossa. Yleensä kompuran vaihdon jälkeen on päässyt 50km kapasiteettina pidemmälle ennen kun on laskenut 45km rangeen.
Esilämmitystä kannattaa käyttää. Pääsee pitemmälle näillä säillä.Esilämmityksellä sama homma, mutta kuulin että muillakin on samaa talviaikaan.
Kylmän auton kun laittaa "käyntiin" niin Webasto lähtee käyntiin ja penkinlämmittimet ym. Voi hyvinkin olla tuo 45km. Itse käytän esilämmitystä 50 km mittarissa ja 2-3 km jälkeen tippuu 45 km.
Mullakin vielä joitakin viikkoja sitten oli 50 aina täytenä nyt syystä tai toisesta 45km aina. En tiedä tekeekö ilmat vai onko akun kapasiteetti laskenut hitusen. Vai onko kompura menossa. Yleensä kompuran vaihdon jälkeen on päässyt 50km kapasiteettina pidemmälle ennen kun on laskenut 45km rangeen.Ulkona seisoo jatkuvasti
Pile JR säilytätkö autoa lämpimässä tallissa vai ulkona.
Laitetaan vielä videoklippi norjalaisesta akkujen kierrätyskeskukseta. Yksi kuva ehkä kertoo enemmän kuin tuhat sanaa, kuitenkin naishenkilö varoittelee riskeistä kun akku puretaan.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=8&v=BjE3l6uH5U4&feature=emb_logo
Ja lähde mistä klippi otettu.
https://autoretur.no/klar-for-a-gjenvinne-hoyenergibatterier/
Volvo-merkkiliikkeiden laadusta en väittänyt mitään - eikä se tähän keskusteluun kuulu. Siis se laatukeskustelu. Älä vie keskustelua tarpeettomasti sivuraiteelle. Merkkiliike mainittiin sen vuoksi, että se on ainoa tekninen ketju kentälle asti, joka on tehtaan jonkinlaisessa kontrollissa. Jos tehdas arvioi, että sen ohjauksessa olevat korjaamot eivät selviä jostain työstä, niin muilla ei ole senkään vertaa tsäänssiä mennä siihen väliin silloin kun on kyse auton sähköturvallisuuteen vaikuttavasta työstä. Hikipaja - olkoon vaikka kuinka mainostamasi "korjaamo" - ei ole. Seuraus? Valmistaja pesee kätensä välittömästi kaikesta mitä hikipaja tekee. Mutta ei tämä asia vielä tässä ollut. Ks. seuraava kappale.
Huomaatko boldatut kohdat? Pientä ristiriitaa. Ensin kerrot uskomuksiasi asiasta, sitten kerrot "tietäväisenä" mitä vaaroja mielestäsi tässä on ja lopuksi paljastat, ettet tiedä tästä asiasta oikeasti paskan vertaa mitään. LOL.
Joku tuossa aiemmin vertailu akkupaketistojen korjauksia "kampiakselin korjailuun". Vertaus oli mielestäni täysin epäonnistunut, koska ei "ruutitynnyrin" fiksailu nyt sentään rinnastu rautakangen suoristamiseen. Parempi vertaus olisi ollut jollain tasolla vaikkapa kaasuautojen korkeapainetankkien "korjailu". Eipä sitä juuri kukaan tee - eikä saa tehdä. Tai vaikka 1500 V sähkötyöt. Ei sitäkään joka jamppa saa tehdä, ei edes sähkäreistä kaikki.
Litium-akkuteknologiat ja niiden edut on tunnettu jo vuosikymmeniä, NASA on niitä lähetellyt avaruuteenkin jo yli >50 vuotta. Litiumin yleistyminen kuluttajateknologiaan otti siksi hiton kauan, että litium on helvetin vaarallista ainetta. Se on erittäin reaktiivinen aine. Siihen kun lisäksi ladataan hitonmoinen määrä sähköenergiaa, ollaan kirjaimellisesti ruutisäkin kanssa tekemisissä. Koko ajan myös litiumakkujen energiatiheyttä pyritään kasvattamaan - ja se on sama kuin ruutia parannettaisiin pikku hiljaa ärhäkämmäksi.
Litium kuuluu ns. alkalimetallien sarjaan ja kaikki alkalimetallit reagoivat esim. veden kanssa näin raivokkaasti. https://www.youtube.com/watch?v=I8tOtZKpi04&t=60s Reaktiossa syntyy kyseisen alkalimetallin hydroksidia, siis litiumin tapauksessa litiumhydroksidia (LiOH). Koska vedessä on kaksi vetyatomia, vapautuu samalla yksi joutilas vetyatomi muuhun käyttöön - yleensä vaikkapa tulipalon tai räjähdyksen aiheuttamaan. Nimittäin alkalimetallien reaktio on eksoterminen ja kiivas, tarjolla on yleensä myös korkeita lämpötiloja eli vetykaasun välitön sytytys. Vetykaasun ja hapen seos on muuten nimeltään kemiassa räjähdyskaasu (Knallgas).
Litium-akkujen kanssa on opittu elämään - mutta se perustuu siihen, että tehdas kontrolloi tarkkaan mitä kunkin laitteen akkupakkaukseen laitetaan. Ei niitä akkusysteemejä ole tarkoitettu jälkikäteen ropellettavaksi. Ne on tehdashuollettavia kamoja korkeintaan - jos edes niitä. Hikipajoilla ei tule olemaan niihin asiaa tavan jannuista puhumattakaan.
Vielä ei ole viranomaismääräykset ehtineet reagoida, mutta veikkaan, että lainsäädännöllisesti Euroopassa tullaan kieltämään autojen litiumakkuihin koskeminen muilta kuin auktorisoiduilta tahoilta. Auktorisoinnit myöntää tehdas, koska tehdas vastaa auton turvallisuudestakin ml. akkupaketisto. Veikkaan, että auktorisoinnit tulevat olemaan tiukassa ja todennäköisesti akkujen kanssa saa olla 1-2 pajaa Euroopassa, tiukasti tehtaan tai sen alihankkijan kyljessä, jotta laatu päästään valvomaan.
Kielto tulee tarkoittamaan sitä, että maallikoilta ja ei-auktorisoiuilla ei ole mitään asiaa koskea akkupaketistoihin. Jos kosket, ankara tuottamusvastuu seuraa. Sanotaan, että auton omistajana rikot lakia ja korjautat akkupaketin jollain hikipajalla Hollannissa. Ajelet autolla aikasi ja myyt sen eteenpäin. Seuraavalle omistajalle käy käpy ja akku kosahtaa. Koko perhe palaa auton mukana. Tutkijalautakunta jäljittää ongelman akusta johtuneeksi ja huomaa, että akkua oli "korjailtu". Sen jälkeen pollisit tulevatkin hakemaan sinua kuulusteluihin, koska kun kyseessä on ollut laissa asetetun kiellon uhmaaminen, kaikista vahingoista vastaat sinä automaattisesti kaikella omaisuudellasi.
Tuohon tämä selvästi on menossa. Korkeajännitesähkötöitä saavat tehdä vain auktorisoidut henkilöt autoissa - ja akkupaketteihin koskeminen tullaan sanktioimaan käytännössä kokonaan. Koska eipä oikein muuhun voida mennä ellei sitten maanteitä haluta täyttää liikkuvilla pommeilla, joita on "korjaillut" joku epämääräinen taho. Siihen tuskin ainakaan eurooppalaiset viranomaiset tulevat suostumaan. Saksalaiset autotehtaat lobbaa kyllä tähän asian järjestykseen kunhan kovemmilta kiireiltään ehtivät. Sähköautot kun eivät ole vielä tulleet ihan en masse markkinoille, mutta 2-3 vuodessa tilanne kuulemma muuttuu.
Siniselle hihnan kiristykseen, niin loppuu herja ja hyvällä tuurilla se toinenkin herja. Mulle tuli mitä ihmeellisempiä herjoja, kun hihna oli löysä.
Halpa vika :2funny:...
Esilämmitystä kannattaa käyttää. Pääsee pitemmälle näillä säillä.
Kylmän auton kun laittaa "käyntiin" niin Webasto lähtee käyntiin ja penkinlämmittimet ym. Voi hyvinkin olla tuo 45km. Itse käytän esilämmitystä 50 km mittarissa ja 2-3 km jälkeen tippuu 45 km.
Webasto ottaa käynnistyksessä käsitykseni mukaan enemmän virtaa. Käynnityksen jälkeen virta putoaa pienemmäksi. Penkinlämmittimet vie myös virtaa ja kaikki virrankulutus ilman muuta menee akustosta. Kesällä tietenkin ei käytetä ajovaloja ja onhan näissä vielä takalasin ja peilien lämmitykset. Eiköhän tuossa ole jo syy lyhyempään rangeen.
Kesällä 50 km ja talvella 45 km. Kesällä pääsee töihin 1/4 akulla ja talvella kovalla pakkasella menee 1/2 akkua.
Eikös webasto käytä starttiakkua? ainakin uudemmassa T8 mallissa on näin. D6 ohjekirjassa ei mainintaa, mistä ottaa virran, mutta starttiakkua kuitenkin arvailisin.
Hyvä kysymys. En osaa vastata. Veikkaan, että ottaa 12 V akusta. Webasto tuskin on tehnyt näihin hybrid-versiota. Sen tiedän, että 12 V akku lataantuu polttomoottorilla ja latauspistokkeen kautta. Lataantuuko 12 V akku ajo-akun kautta sähköllä ajettaessa? Tietääkö kukaan?
En usko, että sähköajossa hybridiakku lataisi starttiakkua. Lähinnä meinasin, että webaston käyttö ei pienennä sähköllä ajettavaa matkaa. Sähkövastukset tietty vievät energiaa, mutta en tiedä ovatko käytössä esim. pure-tilassa. Tuonhan voi kokeilla sillä, että kokeilee kuinka nopaesti lämmintä alkaa virrata, kun auton käynnistää. Sähkövastukset lähes välittömästi alkavat lämmittää.
Hyvä kysymys. En osaa vastata. Veikkaan, että ottaa 12 V akusta. Webasto tuskin on tehnyt näihin hybrid-versiota. Sen tiedän, että 12 V akku lataantuu polttomoottorilla ja latauspistokkeen kautta. Lataantuuko 12 V akku ajo-akun kautta sähköllä ajettaessa? Tietääkö kukaan?
Mitä olen akun jännitteitä seurannut niin vaikuttaisi tosiaan siltä että hybridiakku ei sähköajon aikana lataa käyttöakkua. Itse olen tullut siihen tulokseen että AWD-moodi saattais olla turvallisin tapa ajaa sitten kun on todella kylmää auton kuntoa ajatellen. Noita tosi kylmiä kelejä ei Suomessa kuitenkaan ihan kauheasti ole lappia lukuunottamatta. En ole varma käyttääkö AWD sähköä akusta jos sitä siellä on reilusti tarjolla vai pyörittääkö se aina väkisin korkeajännitelaturia. Jos jälkimmäinen on toimintaperiaate niin AWD ei ole järkevä kulutuksen suhteen. Joku vois kertoo faktat tästäkin jos osaa?Siinähän on se ISG eli korkeajännitelaturi / startti. Onko siellä lisäksi tavallinen 12v laturikin? Luulisi ettei nyt ole kahta laturia. Olen ollut siinä uskossa , että 12V akkua ladataan sekä ajossa että piuhan päässä ainoastaan 400V-> 12V muuntimen kautta, eli ajoakusta. Webastohan käy 12 voltilla , samoin ohjaamon PTC- sähkölämmitin. Ja esim sateella kun pyyhkijät , webasto, valot, ohjaustehostimet, ABS-jarrut ym ovat käytössä, niin nehän on kaikki 12v. Kyllä sitä akkua on pakko ladata , vaikka sähkölläkin ajettaisiin. Ja silloin sen latauksen on tultava ajoakusta. En tarkistanut mistään , mutta noin päättelin.
En ole varma käyttääkö AWD sähköä akusta jos sitä siellä on reilusti tarjolla vai pyörittääkö se aina väkisin korkeajännitelaturia. Jos jälkimmäinen on toimintaperiaate niin AWD ei ole järkevä kulutuksen suhteen. Joku vois kertoo faktat tästäkin jos osaa?AWD- asennossahan dieselmoottori käy koko ajan. Silloinhan korkeajännitelaturikin pyörii koko ajan. Mutta tuskin se takapyörille turhan päiten laittaa vetoa ainakaan paljoa. Tarkoitan , että jos ei ole liukasta eli etupyörät ei sudi. Eli kun ei ole liukasta , kulutus on suurinpiirtein sama kuin esim SAVE-asennossa. Hetkellistä kulutusta kun hieman AWD-asennossa kun seurailin , ei kulutus kyllä todellakaan mikään iso ollut. Luultavasti , kun sutiminen alkaa, voimaa aletaan heti syöttää taka-akselille. Koska ISG pyörii jo valmiiksi , sieltä saadaan nopeasti virtaa sähkömoottorille. Ei tämä välttämättä faktaa ole , mutta sinnepäin ehkä.
Siinähän on se ISG eli korkeajännitelaturi / startti. Onko siellä lisäksi tavallinen 12v laturikin? Luulisi ettei nyt ole kahta laturia. Olen ollut siinä uskossa , että 12V akkua ladataan sekä ajossa että piuhan päässä ainoastaan 400V-> 12V muuntimen kautta, eli ajoakusta. Webastohan käy 12 voltilla , samoin ohjaamon PTC- sähkölämmitin. Ja esim sateella kun pyyhkijät , webasto, valot, ohjaustehostimet, ABS-jarrut ym ovat käytössä, niin nehän on kaikki 12v. Kyllä sitä akkua on pakko ladata , vaikka sähkölläkin ajettaisiin. Ja silloin sen latauksen on tultava ajoakusta. En tarkistanut mistään , mutta noin päättelin.Mä olen ollut ymmärryksessä, että sähköllä ajettaessa 12V akkua ei ladattaisi.
En ole varma käyttääkö AWD sähköä akusta jos sitä siellä on reilusti tarjolla vai pyörittääkö se aina väkisin korkeajännitelaturia. Jos jälkimmäinen on toimintaperiaate niin AWD ei ole järkevä kulutuksen suhteen. Joku vois kertoo faktat tästäkin jos osaa?Näyttäisi ainakin mulla AWD moodissa lataavan hybridiakkua kunnes 10 km range (varmistaakseen että akussa on jatkuvasti riittävästi potkua takapyörille). Volvon kirjoitusten mukaan ymmärtäisin, että myös AWD moodissa virta takapyörille otetaan akun kautta, mutta vain tarvittaessa, muuten etuvetoinen.
AWD- asennossahan dieselmoottori käy koko ajan. Silloinhan korkeajännitelaturikin pyörii koko ajan. Mutta tuskin se takapyörille turhan päiten laittaa vetoa ainakaan paljoa. Tarkoitan , että jos ei ole liukasta eli etupyörät ei sudi. Eli kun ei ole liukasta , kulutus on suurinpiirtein sama kuin esim SAVE-asennossa. Hetkellistä kulutusta kun hieman AWD-asennossa kun seurailin , ei kulutus kyllä todellakaan mikään iso ollut. Luultavasti , kun sutiminen alkaa, voimaa aletaan heti syöttää taka-akselille. Koska ISG pyörii jo valmiiksi , sieltä saadaan nopeasti virtaa sähkömoottorille. Ei tämä välttämättä faktaa ole , mutta sinnepäin ehkä.
Eikö kenellekään ole mennyt lisälämmitin rikki (Ardic/webasto)? Mulle se olisi menossa vaihtoon ja nyt auto alkoi herjaamaan valohuoltoa.Ei ole vielä mennyt rikki ,mutta kovalla käytöllähän tuo on , kun sähköllä ajaessa juuri muuta lämmönlähdettä ei ole. Pätkäajossa se sammuu ja käynnistyy koko ajan.
(https://i.ibb.co/wwL786k/IMG-20191117-WA0000.jpg) (https://ibb.co/wwL786k)
Ei ole vielä mennyt rikki ,mutta kovalla käytöllähän tuo on , kun sähköllä ajaessa juuri muuta lämmönlähdettä ei ole. Pätkäajossa se sammuu ja käynnistyy koko ajan.Kyllä se webasto kylmällä ilmalla pätkäajossa (alle 10km siirtymiä) käy ja käynnistyy/sammuu ihan yhtä paljon perusdieselissäkin (jos siis automaattinen toiminta valittu valikosta). Toki sitten yli 10km siivuilla diesel autossa moottorikin alkaa lämpiämään ja saattaa sammuttaa webaston mitä D6:ssa ei tapahdu olettaen että ajaa sähköllä.
Ei ole vielä mennyt rikki ,mutta kovalla käytöllähän tuo on , kun sähköllä ajaessa juuri muuta lämmönlähdettä ei ole. Pätkäajossa se sammuu ja käynnistyy koko ajan.
Minulla on ongelma , että on sellainen ohjelmisto autossa , että esilämmitys ei lähde päälle jos ei ole latauskaapeli kiinni. Kyselin Volvolta mitä maksaisi jos ohjelmoisi niin , että se onnistuisi ja lisäksi saisi kauko-ohjaimesta webaston päälle. Hinta oli yli 500 € , joten jätin työn tilaamatta. Voisikohan tuota ohjelmistoa siten huijata, että lataisi starttiakkua akkulaturilla , jolloin auto luulisi että latauskaapeli on kiinni ja antaisi webaston käynnistyä. Työpaikalla kun tavallista sähköjohtoa saa käyttää , mutta hybridinlatausjohtoa ei.
Juuri vien ensi maanantaina paikalliselle Volvomiehelle omani ja hinta 200 € ohjelmalle.Eipä sillä avaimesta toimivalla kaukosäädöllä juuri ole lisäarvoa, jos autossa on VOC.
Esilämmitystä käytettäessä lyhyempikin ajo on varmaan ok, koska webasto kerkiää pidempään huutamaan.
Edittiä sen verran että mulle laitetaan pelkkä "weban suomisofta" että sen saa päälle parkissa muutenkin kun vaan piuhan päässä.
Eikö kenellekään ole mennyt lisälämmitin rikki (Ardic/webasto)? Mulle se olisi menossa vaihtoon ja nyt auto alkoi herjaamaan valohuoltoa.Tämä oli muuten hauska kun ensin nopeasti luin että auto ehdotti valohoitoa ;-)
(https://i.ibb.co/wwL786k/IMG-20191117-WA0000.jpg) (https://ibb.co/wwL786k)
Juuri vien ensi maanantaina paikalliselle Volvomiehelle omani ja hinta 200 € ohjelmalle.
Esilämmitystä käytettäessä lyhyempikin ajo on varmaan ok, koska webasto kerkiää pidempään huutamaan.
Edittiä sen verran että mulle laitetaan pelkkä "weban suomisofta" että sen saa päälle parkissa muutenkin kun vaan piuhan päässä.
Kokeilin juuri ja ei siis pysty akkulaturilla huijaamaan webastoa käyntiin. Sisätilanlämmitintä harkitsin seuraavana vaihtoehtona ja siiihen kai tässä on mentävä. Kai tässä hybridissäkin se reikä on lattiassa.
En muuten usko, että normaalilla akkulaturilla voi huijata webaston toimintaa. Eiköhän ohjelma tarkastele type2 latauskaapelin kytkentää ja sieltä tulevaa virtaa ehtona webaston pysäköintilämmitystoiminnolle (siis sinun autossa).
Sallitaanko sinulla firman parkissa siis Defa tyyppisen lohko+sisätilalämmittimen käyttö? Voithan asentaa pelkän sisätilapistokkeen ja sisälämmitin. Toki sekin jotain maksaa.
Mun autoon tehtiin sama "suomisopeutus" eli webasto lämmittää pidempään ja saa laitettua päälle vaikka kaapeli ei ole kiinni autossa. Muistaakseni Volvolla on tarjous 179 € avaimen kaukokäynnistyksestä tämän vuoden loppuun. En ottanut, mutta lienee vain ajan kysymys milloin tuo ohjelmisto päivitetään. Pohjoismaiden softan päivitys oli heinäkuussa 2018 melkein 700 € ja nyt sain sen hintaan 220 €. Kyllä sen kannattaa maksaa ja jos joku pyytää 500 €, niin aja Jyväskylään.200 kyllä siitä maksaisinkin että toimisi ilman johtoa. En kysynyt huollolta , paljonko erikseen olisi maksanut eikä hänkään sitä maininnut. Täytyy vielä kysyä, kun tuo sisätilalämppärikin maksaa 200 kaikkineen. Karttasoftan päivitys on nimittäin maanantaina tulossa työn alle ja se on 105 €. Saa kartat menemään USB-tikulla sen jälkeen. VOC minulla ei siis ole.
200 kyllä siitä maksaisinkin että toimisi ilman johtoa. En kysynyt huollolta , paljonko erikseen olisi maksanut eikä hänkään sitä maininnut. Täytyy vielä kysyä, kun tuo sisätilalämppärikin maksaa 200 kaikkineen. Karttasoftan päivitys on nimittäin maanantaina tulossa työn alle ja se on 105 €. Saa kartat menemään USB-tikulla sen jälkeen. VOC minulla ei siis ole.
Sitten vain kauppaan ostamaan 32 GB USB-muisti. Se data ei ihan pieneen tikkuun mahdu.Joo minulla on se jo tikulla ja keväällä kokeilin asentaa , mutta se tökkäsi vanhaan ohjelmistoon. Kyselee jotain tunnuskoodia. Uusi ohjelma ei kuulemma kysele. Volvon ukko sanoi , että pitää olla USB2 -tikku , eli USB3 ei toimi. Onneksi sattui minulla juuri oikea olemaan.
200 kyllä siitä maksaisinkin että toimisi ilman johtoa. En kysynyt huollolta , paljonko erikseen olisi maksanut eikä hänkään sitä maininnut. Täytyy vielä kysyä, kun tuo sisätilalämppärikin maksaa 200 kaikkineen. Karttasoftan päivitys on nimittäin maanantaina tulossa työn alle ja se on 105 €. Saa kartat menemään USB-tikulla sen jälkeen. VOC minulla ei siis ole.Olisikohan tuo sensus päivitys tullut ilman lisäveloitusta service 2.0 huollon yhteydessä?
Joo Tulee teksti. "Hybridijärjestelmän häiriö. Pysähdy turvallisesti moottorin käyn. sallimise."
Siis tarkoittaa ilmeisesti että:
"Hybridijärjestelmän häiriö. Pysähdy turvallisesti moottorin käynnistämisen sallimiseksi."
Tuo tulee ihan ajon aikana ja kun pysähtyy niin moottori hörähtää käyntiin ja häiriö häviää.
Olisikohan tuo sensus päivitys tullut ilman lisäveloitusta service 2.0 huollon yhteydessä?Mistäs nuo tietäisi mitä kannattaa milloinkin teettää? Nyt pyytävät yli 300€ siitä että Webaston saa ilman latausta käyntiin. Pissatusta sanon minä.
Olisikohan tuo sensus päivitys tullut ilman lisäveloitusta service 2.0 huollon yhteydessä?Ei tule. Niitä on joitakin moduuleita joiden päivitys ei ole ilmaista. Ainakin Sensus ja Volvo on call on semmoiset.
Mistäs nuo tietäisi mitä kannattaa milloinkin teettää? Nyt pyytävät yli 300€ siitä että Webaston saa ilman latausta käyntiin. Pissatusta sanon minä.Todennäköisesti Volvolla on joku hinta tuolle softalle + päälle asentajan palkka.
Olisikohan tuo sensus päivitys tullut ilman lisäveloitusta service 2.0 huollon yhteydessä?
Kaikille webaston kanssa taisteleville, jos auto on myyty webastolla eikä se toimi kuin kaapelin kautta, myyjä on velvollinen hoitamaan ohjelmoinnin niin, että se toimii kuin webasto. Toki jos kaupasta on jo lakiteknisesti liikaa aikaa (aikamäärettä en tähän hätään osaa sanoa, mutta lottoaisin puolivuotta / hankinnan vuoden ajan ottaen huomioon) niin en voi sanoa kuin onneksi olkoon, kuluttajaa on höynäytetty :DMun tapauksessa suomisoftat oli jo hankittu, lämpenee ilman johtoakin.
Omassa Saksan tuontiautossa ainakin sisätilat lämpeni myös ilman piuhaa kun ajasti ohjaamosta. Ei ole VoCia tai kauko-ohjausta avaimessa.
Volvo liikkeillä ei ole mitään kiinteää hinnastoa näille päivityksille eikä VOC omistajavaihdoille. Kesällä kävin tekee VOC omistajavaihdoksen niin maksoin 20euroa. Tuttava meni syksyllä tekemään saman tempun niin roistot pyysivät 120e. Aikakin piti varata mikä oli kahden viikon päästä. Autokin kuulemma piti tuoda paikalle.riippuu siitä onko tilaus ehtinyt jo loppua. Jos on niin pitää liikkeessä aktivoida. Samalla pitää päivittää softat uusimpaan. Jos tilaus ei ole loppunut niin onnistuu etänäkin.
Pitkän neuvotteluiden jälkeen loppujen lopuksi omistajavaihdos saatiin tehtyä seuraavana päivänä ja 30e hintaan ja ilman autoa. Näin Autosalpa palvelee.
Tilaus ei ollut loppunut vaan pelkkä omistajanvaihto. Kuulemma silloin on isompi työ jos tilaus mennyt loppuun, Missä liikkeessä voi tehdä etänä omistajavaihdoksen?Mulla oli tilaus loppunut, maksoin 66e ( muistaakseni) että laitettiin omiin nimiin ja uusi
Mulla oli tilaus loppunut, maksoin 66e ( muistaakseni) että laitettiin omiin nimiin ja uusiMuistan että ei meinattu saada voc:ia toimimaan kun siinä pihassa sitä koitettiin asentaa
2.v tilaus.
Mielestäni jonkun päivityksen kyllä tekivät,ainakin johdon päässä auto kävi ???
Meillä tekee tosi usein tätä kun lämpötila nollan tuntumassa (en tiedä sitten onko se lämpötilariippuvaista). Tänään kuitenkin, kun aloin tekemään sen vakio-pysähdyksen mitä auto pyytää, ei moottori hörähtänytkään käyntiin, vaan auto sammui kertalaakista. Normaalistihan se ei anna edes sammuttaa autoa, jos vaihde on D:llä, mutta nyt meni ihan pimeäksi. Yritin käynnistää uudelleen, niin se herjasi, että vaihde pitää vaihtaa P - asentoon ja kun sen tein, lähti moottorilla käyntiin. Tässä yhteydessä oli juuri työpäivän laturissa ollut auto, jolla oli ajettu 200 metriä, käyttänyt hybridiakun varauksesta n. 1/4 :o. Ajelin muutaman sata metriä ja laitoin puren päälle, se toimi ja antoi ajella motarilla 110 km/h kotiin asti.
Meidän auto kävi vuosihuollossa pari kuukautta sitten, mutta pitääpä käyttää sen hihnan tarkastuksilla, josko siitä avun saisi.
Miten se hihna kiristetään? Itselläni sama ongelma ja kysyin korjaajalta niin se sanoi että siellä on automaattinen hihnankiristin. Kannattaako viedä merkkikorjaamolle vai osaako naapurin Jantusen paja tehdä asian?
Ei ole taidettu tätä uutista tästä surullisen kuuluisasta autosta vielä tänne linkittää. Eli auto ollut jo Hollannissa rikki ja myyty eteenpäin suomeen.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5b63000b-f82b-46c8-b85f-fd0c581a79b8
Jos tuo olisi selittävä tekijä, niin miksi ensimmäinen kompura kestää vuosia ja seuraava saattaa laueta muutaman kuukauden päästä vaihdosta?En tiedä, mutta onhan merkkiprganisaation huoltohenkilöstöä ohjeistettu varmasti oikein näiden hypriittien kanssa? Eli oma huoltokoneensa niissä.
Kosteus jo järjestelmässä ja sitä ei poisteta kompressorin vaihdon yhteydessä?
Olisi kanssa kiva tietää, mitä siellä vaihdon yhteydessä tehdään. Kait siellä öljyt ja kylmäaineet vaihdetaan, mutta tehdäänkö järjestelmän totaali huuhtelua/puhdistusta?
Kannattaa mennä halliin katsomaan, kun korjaaja korjaa autoa, eikä uskoa virkailijan sanoihin( valkoisiin valheisiin).Milloin viimeksi olet Volvolla korjauttanut autoa? Ei ole Volvolla enää vuosiin asioitu tiskillä virkailijan kanssa vaan suoraan mekaanikon kanssa. Mekaaanikko joutuu tekemään Volvon ohjeiden mukaan niin kauan kun Volvo maksaa lystin.
Luin iltalehdestä tästä valkosesta volvo v60, josta akut rikki ja uudet 13k e.Veikkaan että Volvolla voivat jotain testejä tehdä koska Hollannissa oli tuo Iltalehden Volvokin testattu ja todettu akuston olevan rikki jo ennen suomeen tuontia.
Onko jtn koetta, kuinka voisi todeta, että nämä akut ovat kunnossa?
Veikkaan että Volvolla voivat jotain testejä tehdä koska Hollannissa oli tuo Iltalehden Volvokin testattu ja todettu akuston olevan rikki jo ennen suomeen tuontia.Melko mielenkiintoinen, eli edellisen omistajan aikana tuo akusto todettu rikkinäiseksi ja tämä myyny sen suomalaiselle vai?
Melko mielenkiintoinen, eli edellisen omistajan aikana tuo akusto todettu rikkinäiseksi ja tämä myyny sen suomalaiselle vai?Tämmöinen kuva jäi IL:n jutusta. Oli tainnut Volvo selvittää historiaa Hollannista ja siellä oli merkintä viallisesta akustosta.
"Huollossa akku tyhjennettiin normaaliin tapaan virrasta, mutta huollon jälkeen akku ei enää heräillytkään"Veikkaan että akku tyhjennetään sen takia että saadaan akusto jännitteettömäksi. En tosiaan tiedä näistä, mutta olisiko autossa joku järjestelmä joka huomaa eriste viat ja lopettaa lataamisen?
Siis miksi pitää akusto tyhjentää ennen huolto, eikö kompuraa voi vaihtaa muutoin, miten tuo akuston tyhjennys tehdään? Koskeeko sama ohje myös täyssähköautojen huoltoa?
ja mitähän tarkalleen tarkoitti "Akku ei ottanut vastaan virtaa. Kävi ilmi, että akkupaketin ulkoeriste vuotaa."
No, tässä on ohje kuinka korjataan Nissa Leafin akkupaketti,en usko että Volvon vastaava olisi yhtään monimutkaisempi.
https://youtu.be/2kHfJ1m_9lg
Veikkaan että akku tyhjennetään sen takia että saadaan akusto jännitteettömäksi. En tosiaan tiedä näistä, mutta olisiko autossa joku järjestelmä joka huomaa eriste viat ja lopettaa lataamisen?
Ei litium-ioni akustoa voi tyhjäksi purkaa.. Tai voi mutta se hajoaa siihen.. On ihan akkukemian ominaisuus. Sitä en tiedä miksi akusto pitäisi tyhjentää, tietysti se kuuluu irroittaa työn ajaksi, jotta systeemi saadaan jännitteettömäksi, todennäköisesti tuo "tyhjentäminen" on taas jonkin asiaa ymmrtämättömän tulkinta.
Tähän ei löytynyt kotikonstein apua, joten tänään kävin merkkiliikkeessä hakemassa vikadiagnoosin. Sisäinen laturi rikki, pitää vaihtaa tehdaskorjattuun, hinta-arvio 1900 €. Eikä siinä vielä kaikki, myös kuuluisa ilmastoinnin kompressori virheilee, ja pitää vaihtaa.
Auton myyjäliike tarjoutui maksamaan puolet 1900 € laturirempasta. Kompressori menee 50/50 Volvon ja auton myyjäliikkeen kesken. Tässä vielä sulattelen asiaa. Jos menis vaikka Alkon kautta kotiin.
Homma on nyt tehty ja kaikki toimii taas. Mekaanikon mukaan ilmastointijärjestelmä huuhdeltiin kompressorinvaihdon yhteydessä.Eli reipas 950e lähti omasta kukkarosta, se siitä säästöstä polttoainekuluissa :-\
V60 Hybrid 2014: Kartan asentaminen muistitikulta. Kuinka kauan teillä on kulunut siihen että kartta-aineisto latautuu ajon aikana autoon? Kävin teettämässä Volvolla ohjelmoinnin , että auto ei enää kysele lisenssiavainta. Lataus tuntuu kestävän kauan. Ruudussa lukee jäljellä oleva aika , ensin luki muistaakseni 3 h 7 min , seuraavaksi tunnin kuluttua 2 h 57 min nyt taas kun tunti on kulunut, 2h 47 min. Onko tuo normaalia? Tikku on 32 GB ja USB2.
V60 Hybrid 2014: Kartan asentaminen muistitikulta. Kuinka kauan teillä on kulunut siihen että kartta-aineisto latautuu ajon aikana autoon? Kävin teettämässä Volvolla ohjelmoinnin , että auto ei enää kysele lisenssiavainta. Lataus tuntuu kestävän kauan. Ruudussa lukee jäljellä oleva aika , ensin luki muistaakseni 3 h 7 min , seuraavaksi tunnin kuluttua 2 h 57 min nyt taas kun tunti on kulunut, 2h 47 min. Onko tuo normaalia? Tikku on 32 GB ja USB2.kyllä se 3h tais mennä... Kauan jokatapauksessa
V60 Hybrid 2014: Kartan asentaminen muistitikulta. Kuinka kauan teillä on kulunut siihen että kartta-aineisto latautuu ajon aikana autoon? Kävin teettämässä Volvolla ohjelmoinnin , että auto ei enää kysele lisenssiavainta. Lataus tuntuu kestävän kauan. Ruudussa lukee jäljellä oleva aika , ensin luki muistaakseni 3 h 7 min , seuraavaksi tunnin kuluttua 2 h 57 min nyt taas kun tunti on kulunut, 2h 47 min. Onko tuo normaalia? Tikku on 32 GB ja USB2.
Tämä on niitä autoja, ettei hihnaa kannata ihan missä tahansa. Hihnan kireys mitataan akustisesti eli soinnin mukaan. Älä kysy miksi. Vie merkkikorjaamoon.
Ei suostunut merkkihuollossa hihnaa kiristää vaikka puhelimessa aikaa varatessa siitä oli puhe. Autoa hakiessa asentaja kertoi vaihtaneensa hihnasarjan vedoten mahdolliseen hihnan pyörähtämiseen. Hihnasarjan hinta 279e + työ niin tuli hihnankiristäminen maksaa 399e.Eikö soitettu tai mitään kyselty ennen toimenpidettä? Minusta ei ole kauheen hyvin hommaa hoidettu jos puhelimessa sovittu pelkkä hihnan kiristäminen.
Oliko tämä nyt perus merkkihuoltokorjaus (vaihdetaan osia uuteen varmuuden vuoksi) vai ihan hyvä toimenpide?
Ei suostunut merkkihuollossa hihnaa kiristää vaikka puhelimessa aikaa varatessa siitä oli puhe. Autoa hakiessa asentaja kertoi vaihtaneensa hihnasarjan vedoten mahdolliseen hihnan pyörähtämiseen. Hihnasarjan hinta 279e + työ niin tuli hihnankiristäminen maksaa 399e.
Oliko tämä nyt perus merkkihuoltokorjaus (vaihdetaan osia uuteen varmuuden vuoksi) vai ihan hyvä toimenpide?
Eikö soitettu tai mitään kyselty ennen toimenpidettä? Minusta ei ole kauheen hyvin hommaa hoidettu jos puhelimessa sovittu pelkkä hihnan kiristäminen.
Onko kukaan kuullut onko AC komepressori ongelmaan tullut mitään korjausta tai uuden generaation kompuraa. Mistä johtuu että nyt on alkanut kompuran sensorit paukkumaan.Ei ole korjausta kuulunut. Itse olen ottanut sen taktiikan , että pidän AC:n koko ajan pois päältä. Ehkä ilmastointijärjestelmä kestää pidempään kun se on ainoastaan akkujen jäähdytyskäytössä. Viimeisen korjauksen ( elokuussa) jälkeen olen vain 2 kertaa kokeillut ilmastointia muutaman kymmenen sekunnin ajan. Ehkä se näin kestää sen pari vuotta , jonka olen ajatellut tällä autolla ajella. Tietysti jos se vuoden sisään hajoaa, menee varaosatakuun piikkiin.
Onko kukaan kuullut onko AC komepressori ongelmaan tullut mitään korjausta tai uuden generaation kompuraa. Mistä johtuu että nyt on alkanut kompuran sensorit paukkumaan.
Mulla on ollut nyt vuoden 2018 heinäkuusta sama kompressori ja pidän sitä päällä normaalisti. Käsittääkseni vaihdon yhteydessä tuohon vaihdettiin kuivain ja huuhdeltiin järjestelmä.
Lienekö nämä edes tukee USB 3.0?Näköjään tukee, vaikka Volvon mies toisin väitti... Ostin USB3-tikun ja vaihdoin sen USB2:n tilalle , (kesken latauksen, kun en jaksanut enää odotella). Alkoi latautumaan sellaista vauhtia, että yhdellä kauppareissullakin meni 20 minuuttia eteenpäin. Hidastahan se on mutte enää ikuisuuksia kestä.
Missä teetit huuhtelun.
Näköjään tukee, vaikka Volvon mies toisin väitti... Ostin USB3-tikun ja vaihdoin sen USB2:n tilalle , (kesken latauksen, kun en jaksanut enää odotella). Alkoi latautumaan sellaista vauhtia, että yhdellä kauppareissullakin meni 20 minuuttia eteenpäin. Hidastahan se on mutte enää ikuisuuksia kestä.
Mä mainitsin asentajalle, kun jätin auton kompressorin vaihtoon, että varaosasivuilla mainitaan takuun ehtona järjestelmän huuhtelu ja kuivaimen vaihto. Ei kuulemma sisälly Volvon ohjeistukseen, niin heillä ei tehdä.
Tuo kuivainhan on sellainen palikka joka vaihdetaan melko herkästi missä tahansa autossa jos ilmastoinnin kanssa on jotain ongelmia, se on kuitenkin melko halpa palikka siiinä kokonaisuudessa.Näköjään maksaa alle 30€ autonvaraosat 24 :ssä.
Näköjään maksaa alle 30€ autonvaraosat 24 :ssä.
Jos merkkihuollossa on ammattilainen tekemässä huoltoa, niin eiköhän se vaihda kuivaimen vaikka sen vaihto ei kuulu huolto-ohjeeseen.
Ei vaihda. Joku nyrkkipaja voisi ehkä vaihtaakin, mutta merkkihuolto ei voi tehdä tuollaista.Miksiei?
Varmaankin koskee niitä yksilöitä joihin täytetty väärää kylmäaineöljyä.Eiköhän kaikkiin mitä Volvolla vaihdettu ole käytetty samaa?
Eiköhän kaikkiin mitä Volvolla vaihdettu ole käytetty samaa?Käyttääkö kaikki sinistä kylmäaineen täytössä?
Käyttääkö kaikki sinistä kylmäaineen täytössä?Varmaan käyttää, koska kun perus autokorjaamo näkee , että kyseessä ei olekaan normaali hihnalla pyörivä kompressori, vaan kompressoriin menee korkeajännitejohdot, niin se nostaa kädet pystyyn ja käskee menemään siniselle. Eikä niitä öljyjä ja kylmäaineita varmaan muuten täytetä, ennenkuin siellä on joku vika, joka pitäisi ensin korjata.
Varmaan käyttää, koska kun perus autokorjaamo näkee , että kyseessä ei olekaan normaali hihnalla pyörivä kompressori, vaan kompressoriin menee korkeajännitejohdot, niin se nostaa kädet pystyyn ja käskee menemään siniselle. Eikä niitä öljyjä ja kylmäaineita varmaan muuten täytetä, ennenkuin siellä on joku vika, joka pitäisi ensin korjata.En olisi niin varma. Ilmastointihuoltoa kaupataan lähes pakollisena jokavuotisena huoltona joka puolella. Jos autossa vain on samanlaiset liittimet kylmäaineputkissa, niin joku pärnäsen korjaamo pukkaa sisään edellisen auton vedet ja väärät kylmäaineet vajaalla satasella, vaikka ei olisi mitään tarvetta ilmastointihuollolle.
En olisi niin varma. Ilmastointihuoltoa kaupataan lähes pakollisena jokavuotisena huoltona joka puolella. Jos autossa vain on samanlaiset liittimet kylmäaineputkissa, niin joku pärnäsen korjaamo pukkaa sisään edellisen auton vedet ja väärät kylmäaineet vajaalla satasella, vaikka ei olisi mitään tarvetta ilmastointihuollolle.
Tai käy kuten minulle Mikkelissä viime heinäkussa, paikallinen Euromaster sai imettyä wanhasta Volvosta kyllä kylmäaineet pois vaan täyttö ei onnistunutkaan koskapa havaittiin vuoto - toimiva ilmastointi ei enää toiminut "huollon" jälkeen
(jos järjestelmässä on vuoto niin eipä siellä kylmäaineetkaan sisällä pysy).
Kotona vein auton ilmastointihuoltoon/-korjaukseen ja nyt ei vuotoa havaittu ja ilmastointi toimii taas täytön jälkeen normaalisti. Euromasterin huoltoteknikko siis oli mitä ilmeisimmin huonosti ruuvannut liittimet kiinni, tuo toinen ilmastoinnin liitin on todella ahtaassa paikassa konehuoneessa jakopään kohdalla.
En olisi niin varma. Ilmastointihuoltoa kaupataan lähes pakollisena jokavuotisena huoltona joka puolella. Jos autossa vain on samanlaiset liittimet kylmäaineputkissa, niin joku pärnäsen korjaamo pukkaa sisään edellisen auton vedet ja väärät kylmäaineet vajaalla satasella, vaikka ei olisi mitään tarvetta ilmastointihuollolle.Nämä on kuitenkin niin uusia autoja, alle 5 - vuotiaita. Tuskin kovin moni vie huvikseen ilmastointihuoltoon vielä siinä vaiheessa ilman mitään syytä, kun autossa on vielä takuu päällä ja kaikki toimii.
Jos merkkihuollossa on ammattilainen tekemässä huoltoa, niin eiköhän se vaihda kuivaimen vaikka sen vaihto ei kuulu huolto-ohjeeseen. Merkkihuollon omakustannushinta on varmasti tuota hintaa halvempi.
Kuinkas volvo on näiden vaihdossa yleensä tullut vastaan? Mitä äkkiseltään tätä ketjua olen lueskellut niin ainakin osa on vissiin joutunut maksamaan vaihdosta johtuneet kulut
Tänään vaihtu omassa kompura ja kysyin viedessä että vaihtaako kuivaimen. Vastaus oli ei niin kysyin että miksei. Ei kuulemma Volvo maksa sitä hupia mutta jos asiakas maksaa siitä erikseen niin voivat vaihtaa. Lisäsi ettei ole näin uuteen (-14) mitään järkeä vaihtaa. Järjestelmän kuitenkin huuhtelivat. Sain samalla käsityksen noutaessa autoa että käyttöautossa on yks kaveri joka vaihtaa näitä kompuroita liukuhihnalla joten varmaan on työtapa tullu aika rutiiniks joka on varmaan ihan hyvä asia asiakkaan kannalta mutta mahtaa olla tylsää hommaa toistaa päivästä toiseen samaa :D Saas nähdä kuinka kestää...Missä käyttöautossa huuhtelevat. Ainakin aikaisemmin kysyin Tampereen Käyttöautosta niin sanoivat että ei ole välineitä tehdä huuhtelua.
Kuinkas volvo on näiden vaihdossa yleensä tullut vastaan? Mitä äkkiseltään tätä ketjua olen lueskellut niin ainakin osa on vissiin joutunut maksamaan vaihdosta johtuneet kulut
Kuinkas volvo on näiden vaihdossa yleensä tullut vastaan? Mitä äkkiseltään tätä ketjua olen lueskellut niin ainakin osa on vissiin joutunut maksamaan vaihdosta johtuneet kulut
Mun autoon vaihdettu ensimmäisen kerran tänä syksynä. MY15 115tkm, Volvon goodwill piikkiin kulut.
Onko kellään ollut näissä D6:ssa taka akselilta kuuluvaa ylimääräistä ääntä? Minulla nyt alkanut ajoittain kuulua hidastaessa sellainen kumahdus/kolahdus, joka tuntuisi kuuluvan oikean takapyörän tienoilta. Epäilen liittyvän sähkövoimansiirtojärjestelmään. Ikäänkuin kumahduksen yhteydessä irroittaisi regeneratiivisen jarrutuksen.
Ei mullakaan ollut kampanjaa päällä, mutta vaadin tehdasta maksamaan niin maksoivat. Kampanja oli päättynyt mun autoon elokuussa ja vika ilmeni lokakuussa.Ja maksoivat helposti koko lystin ilman sen suurempaa tappelua?
Ja maksoivat helposti koko lystin ilman sen suurempaa tappelua?
Ja maksoivat helposti koko lystin ilman sen suurempaa tappelua?Ei siinä varsinaisesti mitään isompaa kiistaa täytynyt kehitellä.
Ei siinä varsinaisesti mitään isompaa kiistaa täytynyt kehitellä.
Suunnilleen seuraavasti meni prosessi:
1. Kysyin omamekaanikolta onko tässä kampanja päällä. Vastaus: ei ole,pitää itse maksaa.
2. Pyysin omamekaanikkoa tiedustelemaan Volvolta vastaantuloa. Vastaus: ”tiedusteltu”, ei vastaantuloa.
3. En antanut korjauslupaa, ja menin keskustelemaan huollon esimiehen kanssa. Sain hänet tekemään ihan asiallisilla perusteilla raportin tehtaalle, ja sitten tuli vastaus tehtaalta, että maksavat kokonaan.
Ihan periaatteesta ja mielenkiinnosta olisin varmaan aika pitkälle vienyt riidan, mutta aika kevyesti hoitui, joten siitä pisteet tehtaalle. Bilian kanssa vähän joutui vääntämään että sai heidät tekemään virallisen raportin tehtaalle.
Luulen että olen kuullut vastaavan äänen välillä omassani. Kyseessä 2018 (vanha malli).Minulla kolahteli hyvinkin pahaenteisesti, aloin tutkimaan ja rengasta irroittaessa vetoakselin kiinnityspultti putosi maahan..
Mun autoon vaihdettu ensimmäisen kerran tänä syksynä. MY15 115tkm, Volvon goodwill piikkiin kulut.Sama oli työkaverilla. Takavetari löysällä. Pyydä kiristämään ja lisäämään lukitusaine. Sillä korjaantuu.
Onko kellään ollut näissä D6:ssa taka akselilta kuuluvaa ylimääräistä ääntä? Minulla nyt alkanut ajoittain kuulua hidastaessa sellainen kumahdus/kolahdus, joka tuntuisi kuuluvan oikean takapyörän tienoilta. Epäilen liittyvän sähkövoimansiirtojärjestelmään. Ikäänkuin kumahduksen yhteydessä irroittaisi regeneratiivisen jarrutuksen.
Se vetariliima tekee vaan sitten vetarin tai laakerin vaihdosta ihan hemmetin hankalan.Perinteisesti on ollut olemassa kierrelukitetta, lieriömäisten kappaleiden liitos-lukitetta ja taisi olla vielä jotain muutakin. ja niitä on eri lujuuksia. Mutta niille yhteistä on että ne löystyy lämmitettäessä. Siis jos on tiukassa, niin pitää lämmittää. En ole koskaan kuullut , että booreihin laitettaisiin mitään liimaa. Jos sitä irrotettaessa voi lämmittää, se varmaan helpottaa , mutta jos ei voi, niin saattaa tosiaan olla vaikea irrottaa.
E: Siis ainakin jos nyt tarkoitetaan sitä pooriliimaa, jota ainakin vanhempiin laitettiin.
Sama oli työkaverilla. Takavetari löysällä. Pyydä kiristämään ja lisäämään lukitusaine. Sillä korjaantuu.Tarkoitatko muuten "vetari": lla vetoakselia vai vetoniveltä?
Tarkoitatko muuten "vetari": lla vetoakselia vai vetoniveltä?Takaveroakselin päässä oli kiinnitepultti joka on oli löysällä ja siksi kolisi kun pääse liikkumaan.
Perinteisesti on ollut olemassa kierrelukitetta, lieriömäisten kappaleiden liitos-lukitetta ja taisi olla vielä jotain muutakin. ja niitä on eri lujuuksia. Mutta niille yhteistä on että ne löystyy lämmitettäessä. Siis jos on tiukassa, niin pitää lämmittää. En ole koskaan kuullut , että booreihin laitettaisiin mitään liimaa. Jos sitä irrotettaessa voi lämmittää, se varmaan helpottaa , mutta jos ei voi, niin saattaa tosiaan olla vaikea irrottaa.
Kuulemma Volvolta on joskus ohjeistettu laittamaan jotain liimamassa sinne vetarin pooreihin, kun ne ovat alkaneet jotenkin elämään ja ääntelehtimään jossain tilanteessa. Ilmeisesti tuon irroittaminen on todella mielenkiinoinen homma.
Ei liity topicin mallisarjaan mitenkään, mutta minun mk2 seitenkymppisessä on menetelty juuri näin. Booreihin ei laiteta mitään liimamassaa vaan laakerilukitetta. Kun itse käytin vetarit irti, kasatessa booreihin laitettiin keskikovaa laakerilukitetta. Irrottaminen onnistui ihan lekalla räikän jatkovarteen naputtelemalla. Sen verran tuo lukite kyllä pitää, että vaikka napapultti löystyisi, vetoakseli tuskin lähtee omineen liikkeelle. :DTuo kyllä hyvä tietää siltä varalta , että sen tapaista kolahtelua alkaa kuulua.
Syy miksi booreihin on laitettu laakerilukitetta on se, että suunnan vaihdoissa kuului terävä kilahdus/napsahdus.
Ei liity topicin mallisarjaan mitenkään, mutta minun mk2 seitenkymppisessä on menetelty juuri näin. Booreihin ei laiteta mitään liimamassaa vaan laakerilukitetta. Kun itse käytin vetarit irti, kasatessa booreihin laitettiin keskikovaa laakerilukitetta. Irrottaminen onnistui ihan lekalla räikän jatkovarteen naputtelemalla. Sen verran tuo lukite kyllä pitää, että vaikka napapultti löystyisi, vetoakseli tuskin lähtee omineen liikkeelle. :D
Syy miksi booreihin on laitettu laakerilukitetta on se, että suunnan vaihdoissa kuului terävä kilahdus/napsahdus.
Ja jos boorit on väljät, laakerilukite on helppo tapa kiertää oikea ongelma. Eli alkuunsa väljät boorit.
Tietty maahantuoja korjaa tapauksen sillä lukitteella ja hyvin pitkälle se riittääkin.
Minun auton tapauksessa (ei minun omistusaikana) on paikallisessa merkkiliikkeessä vaihdettu myös vetoakseli ja napa eikä ongelma poistunut kuin laakerilukitteella.
Hyvää joulua. Ilmastointikompressorit on varmaan ruvenneet pysymään ehjinä, kun kukaan ei enää tänne kirjoittele. ;D
Hyvää joulua. Ilmastointikompressorit on varmaan ruvenneet pysymään ehjinä, kun kukaan ei enää tänne kirjoittele. ;D
Jouluja! Ja toivotaan niinElokuun puolivälissä viimeksi vaihdettu ja 10tkm ajettu. Vielä kestänyt mutta saa nähdä milloin hajoaa taas. Yleensä hajonnut joko 4kk tai 10tkm. Taisi tuolla facebook ryhmässä ainakin marras-joulukuun aikana joitakin hajota.
Elokuun puolivälissä viimeksi vaihdettu ja 10tkm ajettu. Vielä kestänyt mutta saa nähdä milloin hajoaa taas.Minulla tasan sama tilanne.
"sähköjärjestelmän tarkistus, odota 60s ja paina start/stop"
Tällaista virhettä alko pukkaamaan, vaihdoin akun. Ei muutosta!
Mikähän nyt sitten on!?
"sähköjärjestelmän tarkistus, odota 60s ja paina start/stop"Ei kai vaan hybridiakusto olisi menossa, jos auto ei liikukkaan?
Tällaista virhettä alko pukkaamaan, vaihdoin akun. Ei muutosta!
Eikä liiku pihasta.
Mikähän nyt sitten on!?
Akkua vaihtaessa huomasin et joltain jäänyt akkukotelon yläluukku repsottaa auki ja akkukotelo vedessä. Miinus liitin hapettunut ainakin päältäpäin (kuva). Onkohan tässä syy sähköongelmiin (akku ei lataannu)?
(https://i.ibb.co/w0JpyXg/IMG-20191231-131948.jpg) (https://ibb.co/w0JpyXg)
Minulla oli samaan tapaan hapettunut liitin. Taannoin vaihdatin akun , mutta voi halvatun pakana, kun en muistanut asentajalta kysyä korjasiko liittimen. Tosin ei ole ollut ongelmia sen jälkeen.Muistakaa että agm akut tulee aina ohjelmoida autoon miuten auto ei osaa varata uuttakaan enempää kuin risaa vanhaa akkua.
Muistakaa että agm akut tulee aina ohjelmoida autoon miuten auto ei osaa varata uuttakaan enempää kuin risaa vanhaa akkua.
Vaihdoin itse astetta isomman Exiden akun autoon niin eihän auto lataa sitä...Ainakin merkkihuolto osaa. Liekköhän ne tekee sen Volvon Vidalla. Otitko agm akun muistaakseni start stop autot tarvii agm akun.
Kuinka toi ohjelmointi tehdään? Huomenna vien huoltoon niin osaako ne tehdä sen vai tarvitaanko erikoisasentaja?
Vaihdoin itse astetta isomman Exiden akun autoon niin eihän auto lataa sitä...Miten niin ei lataa? Palaako laturin valo vai mistä näin päättelit?
Kuinka toi ohjelmointi tehdään? Huomenna vien huoltoon niin osaako ne tehdä sen vai tarvitaanko erikoisasentaja?Testerillä kerrotaan autolle, että uusi akku vaihdettu.
Miten niin ei lataa? Palaako laturin valo vai mistä näin päättelit?
Testerillä kerrotaan autolle, että uusi akku vaihdettu.
Volvot ei ole ainakaan aikaisemmin olleet kovin kranttuja tuon akkuvahdin nollauksen suhteen. Auto oppii akun tavoille itsestäänkin, mutta ei se tietenkään heti tiedä, että on vaihdettu uusi akku. Tämän takia vaihdon jälkeen voi edelleen tulla herja "Akun varaus matala". Jos lataat ulkopuolisella laturilla yön yli akun täyteen, niin herja katoaa. Sama lopputulos, jos vaan ajelet vähän pidempään.
Mittasitko muuten latausjännitteen , kun auto oli "käynnissä" vai ihan "diesel-käynnissä" , kokeilitko latausjännitettä auton hybridiakkua kaapelilla ladatessa?
Yleismittarilla mittasin akusta tuleeko laturin jännitettä --> ei tule.
Akku on nyt laturissa yön yli niin katsotaan auttaako se.
Ei se yön yli lataaminen tuohon vaivaan auta, ainoastaan siihen "matala varaus" -herjaan.
Auto herjasi rikkinäisellä akulla ja uudella. Ennen rikkinäistä akkua virheilmoitus tuli satunnaisesti.
"Akun lataushäiriö, Huolla kiirreellisesti" (kuva löytyy aikaisemmista viesteistä"
Yleismittarilla mittasin akusta tuleeko laturin jännitettä --> ei tule.
Akku on nyt laturissa yön yli niin katsotaan auttaako se.
Tämmöinen akku
https://m.motonet.fi/fi/tuote/909528?ajoneuvo=1116&vuosimalli=2014
Mittasitko muuten latausjännitteen , kun auto oli "käynnissä" vai ihan "diesel-käynnissä" , kokeilitko latausjännitettä auton hybridiakkua kaapelilla ladatessa?
Minua on aina ihmetyttänyt , että miksi auto ei itse huomaa, kun akku uusitaan. Luulisi että on helppo huomata, kun akku on välillä kokonaan irti. Ja luulisi että loppuun ajetun akun käytös olisi niin erilainen, että siitäkin huomaisi eron uuteen akkuun. Oliko muuten sen uuden akun napajännite kuinka paljon, siis irrallaan ollessaan?
Vaihdoin itse astetta isomman Exiden akun autoon niin eihän auto lataa sitä...
Kuinka toi ohjelmointi tehdään? Huomenna vien huoltoon niin osaako ne tehdä sen vai tarvitaanko erikoisasentaja?
No ei ainakaan tähän automalliin tarvi mitään ohjelmointeja tehdä. Käyttöohjeessa on seikkaperäisesti kerrottu akun vaihto, joka alkaa lauseella:"Autossa oleva käynnistysakku voidaan vaihtaa
ilman korjaamon apua."
Mittasin Pure-modella ja diesel käynnissä. Tietääkseni akku ladataan aina hybridi-akuista. Diesel voimalla pyörivä laturi lataa Hybridi-akkuja ja hybridiakut lataa käynnistysakkua.Aika tyhjän akun olet kaupasta saanut. Minulla ne on aina olleet luokkaa 12,4V. Lataan kyllä aina uuden akun heti aluksi jos mahdollista.
Napajännite oli 11.6V.
Mittasin Pure-modella ja diesel käynnissä. Tietääkseni akku ladataan aina hybridi-akuista. Diesel voimalla pyörivä laturi lataa Hybridi-akkuja ja hybridiakut lataa käynnistysakkua.Latausjärjestelmässä vika, jos noin alhainen jännite auto käynnissä. AGM-akulla taitaa olla n. 14,8v latausjännitevaatimus
Napajännite oli 11.6V.
Aika tyhjän akun olet kaupasta saanut. Minulla ne on aina olleet luokkaa 12,4V. Lataan kyllä aina uuden akun heti aluksi jos mahdollista.
Noniin, auto kävi pajalla ja setä nollasi vikakoodit niin ongelma poistui. Akku lähti latautumaan dieselillä että hybridiakuilla.
Vika jos uusiutuu niin todennäköisesti DCDC-muunnin täytyisi vaihtaa.
Noniin, auto kävi pajalla ja setä nollasi vikakoodit niin ongelma poistui. Akku lähti latautumaan dieselillä että hybridiakuilla.
Vika jos uusiutuu niin todennäköisesti DCDC-muunnin täytyisi vaihtaa.
Eli tuo muunnin muuntaa auton ajo-akun tasajännitteen 12 V:n tasajännitteeksi. Veikkaan, että hinta tuolla komponentilla on aika reipas.
Uusia temppuja, kuskin puolen takaovi ei lukitu vasta kuin auton mennessä lepotilaan. Eikä se myöskään aukea vasta kuin sisältä aukaisemalla. Keskuslukituksessa siis häikkää, onko kenenkään vielä tarvinnut noita palikoita uusia? Johtosarja ja suojakumi näytti olevan uuden oloisia joten siihen en jaksaisi uskoa. Ihmettelinkin miksi ei valot vilku kun laittaa ovet lukkoon, niin yksi ei mene lukkoon vaikka mitä tekisi. Pari tuntia kun odottelee niin sitten vasta menee lukkoon kaukosäätimestä.
Uusia temppuja, kuskin puolen takaovi ei lukitu vasta kuin auton mennessä lepotilaan. Eikä se myöskään aukea vasta kuin sisältä aukaisemalla. Keskuslukituksessa siis häikkää, onko kenenkään vielä tarvinnut noita palikoita uusia? Johtosarja ja suojakumi näytti olevan uuden oloisia joten siihen en jaksaisi uskoa. Ihmettelinkin miksi ei valot vilku kun laittaa ovet lukkoon, niin yksi ei mene lukkoon vaikka mitä tekisi. Pari tuntia kun odottelee niin sitten vasta menee lukkoon kaukosäätimestä.Volvon lukot ovat kyllä sysipaskoja, kun ne alkavat reistailla jo alle vuoden ikäisissä autoissa.
Volvon lukot ovat kyllä sysipaskoja, kun ne alkavat reistailla jo alle vuoden ikäisissä autoissa.
Mitä tuon kahden tunnin aikana tapahtuu? Onko auto tallissa lämpiämässä vai ihan muuten vaan parin tunnin päästä alkaa toimia ulkosalla?
Sain kustannusarvion tuon osan vaihtamisesta niin DCDC-muunnin vaihdettuna maksaa 2000e. Kalliista osista koostuu nämä hybridit ;D
Ihanan kallista! Muistan ajan, jolloin DCDC-muuntimia rakennettiin teknisen työn tunneilla. Silloin niitä kyllä sanottiin muuntajiksi... :)Nykyään peruskoulussa ei saa tehdä itse kytkettäviä laitteita tai edes huonekaluja jotka vaativat voimavirtakoneita.
Uusia temppuja, kuskin puolen takaovi ei lukitu vasta kuin auton mennessä lepotilaan. Eikä se myöskään aukea vasta kuin sisältä aukaisemalla. Keskuslukituksessa siis häikkää, onko kenenkään vielä tarvinnut noita palikoita uusia? Johtosarja ja suojakumi näytti olevan uuden oloisia joten siihen en jaksaisi uskoa. Ihmettelinkin miksi ei valot vilku kun laittaa ovet lukkoon, niin yksi ei mene lukkoon vaikka mitä tekisi. Pari tuntia kun odottelee niin sitten vasta menee lukkoon kaukosäätimestä.Sama vika täällä mutta kuskin ovessa. Saa yleensä pari kertas painaa lukkoon-auki-lukkoon niin kuskin ovi aukeaa. Mutta oletko huomannut että lukittuuko ovi 10s kuluttua kaukosäätimen painalluksen jälkeen? Minulla kuuluu lukkojen loksahdus ja ovet menevät lukkoon. Kerrotko täällä jos saat diagnoosin ja hinta-arvion korjaukselle :)
Sama vika täällä mutta kuskin ovessa. Saa yleensä pari kertas painaa lukkoon-auki-lukkoon niin kuskin ovi aukeaa. Mutta oletko huomannut että lukittuuko ovi 10s kuluttua kaukosäätimen painalluksen jälkeen? Minulla kuuluu lukkojen loksahdus ja ovet menevät lukkoon. Kerrotko täällä jos saat diagnoosin ja hinta-arvion korjaukselle :)
Kaikki ovet loksahtavat lukkoon paitsi tuo. Nyt kaipaisi sitä vanhaa perinteistä nappia minkä painaisi alas. Menin tuolla omalla Maxiscan VS890 palikalla resetoimaan koodeja niin se herjasi jotakin kosketushäiriötä. Paiskoin ovea huomattavalla voimalla muutaman kerran ja toimi, ainakin sen vilvoittelun ajan. Ensi kerta toden sanoo....
Ihanan kallista! Muistan ajan, jolloin DCDC-muuntimia rakennettiin teknisen työn tunneilla. Silloin niitä kyllä sanottiin muuntajiksi... :)
Muuntaja on oikeasti vahtovirralla toimiva laite joka muodostuu kahdesta vierekkäisestä kelasta. Tasavirta muuntajaa ei ole olemassakaan, mutta eihän sillä maallikolle ole tuon taivallista merkitystä miksi sitä palikkaa sanotaan.
Sama vika täällä mutta kuskin ovessa. Saa yleensä pari kertas painaa lukkoon-auki-lukkoon niin kuskin ovi aukeaa. Mutta oletko huomannut että lukittuuko ovi 10s kuluttua kaukosäätimen painalluksen jälkeen? Minulla kuuluu lukkojen loksahdus ja ovet menevät lukkoon. Kerrotko täällä jos saat diagnoosin ja hinta-arvion korjaukselle :)
Mulla ei välillä aukea avaimen napista kuskin ovi- kaikki muut aukee, mutta avaimet taskuun ja kahvasta suoraan vetämällä aukee "aina". Erikoinen vika kun avaimeton toimii mutta ei avaimesta :)Vai olisko niin, että jos painaisit avainta toisen kerran, niin silloinkin aukeaisi. Tämä olisi tyypillinen oire vialliselle lukkomoottorille.
Ei toi ny jatkuva vika oo, mut useemman kerran kuitenkin.
Vai olisko niin, että jos painaisit avainta toisen kerran, niin silloinkin aukeaisi. Tämä olisi tyypillinen oire vialliselle lukkomoottorille.
mites muilla... tyhjillä akuilla seisonnan jälkeen volvo heittää ruutuun hybridi moodilla "moottori ei käytettävissä,rajoitettu toiminta kyky. hybridi järjestelmän toiminta häiriö, pysähdy turvallisesti"Mulla teki tuota ja kuukauden sisään meni kompura.
pysähtymisen jälkeen kaikki toimii normaalisti.
vikakoodeja bossin testerillä ei muuta kuin sähköisen lisälämmittimen vika.
täysillä akuilla ei herjaa mitään.
4 kertaa tullut. onko vastaavia kokemuksia??
tälle aamua testeri näytti P056200 käyttöjännite: sähkötoiminen kylmäainekompressori, jännite liian alhainen.
tämä tuli kun ei ollut yöllä laturissa ja läx ajelemaan , eka rivin teksti tuli tauluun.
nyt 12v akku ladattu täyteen niin katotaan pysyykö vika poissa.
tätä ei tule jos ajaa ja pysähdys on lyhempi, vaikka tunnin . 8h riittää että vika tulee esille
meillä kompura vaihdettu noin puol vuotta sitten.Se on kestänyt kauan. Tässä topicissa lyhyin kesto tainnut olla 10 päivää.
Se on kestänyt kauan. Tässä topicissa lyhyin kesto tainnut olla 10 päivää.Eikös jollakin hajonnut siitä, kun huolto oli ajanut auton parkkiin?
mites muilla... tyhjillä akuilla seisonnan jälkeen volvo heittää ruutuun hybridi moodilla "moottori ei käytettävissä,rajoitettu toiminta kyky. hybridi järjestelmän toiminta häiriö, pysähdy turvallisesti"
pysähtymisen jälkeen kaikki toimii normaalisti.
vikakoodeja bossin testerillä ei muuta kuin sähköisen lisälämmittimen vika.
täysillä akuilla ei herjaa mitään.
4 kertaa tullut. onko vastaavia kokemuksia??
tälle aamua testeri näytti P056200 käyttöjännite: sähkötoiminen kylmäainekompressori, jännite liian alhainen.
tämä tuli kun ei ollut yöllä laturissa ja läx ajelemaan , eka rivin teksti tuli tauluun.
nyt 12v akku ladattu täyteen niin katotaan pysyykö vika poissa.
tätä ei tule jos ajaa ja pysähdys on lyhempi, vaikka tunnin . 8h riittää että vika tulee esille
luonnollisesti diesel lähtee käyntiin kun hybridi akut tyhjät. nimen omaan auto pyytää pysahtymään ja se sammuttaa moottorin jonka jälkeen käynnistyy ja matka jatkuu ilman vikoja. sen verran eilen katsoin niiin hihnakin on uusittu samalla kun kompura, pitää vielä kattoa saisko sitä kirittyä vai pitääkö hinata siniselle.
aamun testi tuotti saman vian mittaritauluun, dieselin käynnistyminen tuotti hihnan luisto äänen. nyt hihna kiritty , huomenna näkee iltapäivällä oliko apuja.
aamun testi tuotti saman vian mittaritauluun, dieselin käynnistyminen tuotti hihnan luisto äänen. nyt hihna kiritty , huomenna näkee iltapäivällä oliko apuja.Et kai itse vaan kiristänyt?
aamun testi tuotti saman vian mittaritauluun, dieselin käynnistyminen tuotti hihnan luisto äänen. nyt hihna kiritty , huomenna näkee iltapäivällä oliko apuja.
Sinisellä kannattaa pyytää erikseen hybridi korjaaja. :)Ei noihin laitteisiin ja niiden korkeajännitepuoleen (eli myöskään siihen apulaitehihnaan) saisi koskea kuin malliin ja tekniikkaan pätevyyden saanut henkilö jolla on luvat kunnossa.
Ei noihin laitteisiin ja niiden korkeajännitepuoleen (eli myöskään siihen apulaitehihnaan) saisi koskea kuin malliin ja tekniikkaan pätevyyden saanut henkilö jolla on luvat kunnossa.
Jokaisen käynnistyksen jälkeen, pyörähtää kone hihnalla--> moottori valmistellaan, että voi käynnistyä tarvittaessa täyskaasu kiihdytykseen. Minulla pyörähtää noin 20 metrin jälkeen, sähköllä ajettaessa. Pakkas kelit erikseen....
Voitko tarkentaa miten toteat tuon moottorin pyörähdyksen? Siis tarkoitatko moottoria käynnistämättä?
Testilaitteella mahdollisesti.
Omassa ei ainakaan polttomoottori pyörähdä nähtävästi/kuultavasti sähköllä ajoon lähdettäessä.
Vaikka olisi pakkasta, kunhan auto esilämmitetty. Polttomoottori lähtee startatessa käymään jos öljyn lämpötila 0 tai pakkasen puolella (ja tällöin varsinaisen starttimoottorin avustuksella)
Kysyn koska on mahdollista, että ECM:n päivityksissä voi olla eroja.
Eikös jollakin hajonnut siitä, kun huolto oli ajanut auton parkkiin?
Itsellä täysin sama, auto pois johdon päästä,liikkeelle pure modella ja n.10m jälkeen polttomoottori pöyrähtää itekseen ja matka jatkuu normaalisti pure modella.. Olisiko pieni heiluri liike samalla kierrosmittarissa.
Jossain vaiheessa oli ketjussa kysymys, josko kompurat alkaisi kestämään kun ei ole tullut mainintoja hajonneista kompuroista. No, kompura vaihdettu hiljattain jälleen taasen. Noin kerran vuoteen mennyt rikki tähän saakka :-[Eikai se nii paha juttu ole , kunha ei omasta pussista mene ne vaihdot 8) Itse melkein toivoo ettå menee vuoden sisällä rikki ni saa sit uuden takuusee ;D
Jokaisen käynnistyksen jälkeen, pyörähtää kone hihnalla--> moottori valmistellaan, että voi käynnistyä tarvittaessa täyskaasu kiihdytykseen. Minulla pyörähtää noin 20 metrin jälkeen, sähköllä ajettaessa. Pakkas kelit erikseen....
Tähän vielä hieman hämmennystä. Tuo että "valmistelee moottorin täyskaasu kiihdytykseen" kertoma perustuu mihin? Oon koittanu tutkia asiakirjat läpi mutten löydä oikein selitystä tuolle fraasille.Nyt puhun täysin tuntematta D6:sen toimintatapaa, mutta hyprideissä monesti moottori pysäytetään sellaiseen kohtaan, että se saadaan mahdollisimman nopeasti ja mahdollisimman pienellä "pyörityksellä" niinsanotusti "heti" käyntiin tarvittaessa. Moni Start&stop toimii samanlailla.
Jos ajattelee et se kerran pyöräyttäis moottorii sähköajon alussa ja tämän jälkeen ajelis sähköl 35km ja sitte ryntäyttäis moottorin täyskaasukiihdytykseen nii paljoa tuolla valmistelulla on merkitystä?
Kuitenkin D6 kuljettajisto täällä kertoo havainneensa tämän moottorin pyörähdyksen, joten tässä enemmän kiinnostaa onko jonku päivityksen jälkeen tullut ns. diagnoositoiminto havaitsemaan hihnan mahdollinen luisto jo ennen kuin se koittaa vasta matkalla käynnistää mosan. (josta jo lukijakunta tietääkin mitä siitä seuraa)
Tiedän et esim 2017 D5TwE tätä ominaisuutta ei ole, ainakaan sen softan kanssa mikä autossa on. Kuin ei ole omassanikaan.
Ei kyllä mulla pyöräytä moottoria jos purella lähtee.Itsellä kun lähtee purella ajamaan hiljaa niin n.10m-15m kohdalla kierroslukumittari heilahtaa,
Ei tapahdu, sen punavärisen teemankin vaihdoin että näkee kierroslukumittarin. Yhtenä aamuna lämpimästä tallista ja samana iltapäivänä lämmittämättä ulkoa +2 kelissä. Ei heilahtanut.
Minulla se viisari on aina värähtänyt tuossa kun pihalta 20 metriä on ajanut. Olen kyllä ajatellut , että mittari vain sekoilee omiaan. Kun ei siinä tunne mitään moottorin pyörähdystä. Mittari käy jossain 1000 kierroksessa. eli sekunnissa sen pitäisi pyöriä 16 kierrosta. Luulempa että sen huomaisi jos se olisi totta.
Tänään tehdää paperit myös mb c350e:stä. Joten saattaa tän topicin seuraaminen vähentyä, tervetuloa uudet viatJostain muistan lukeneeni että samaa kompuraa olisi käytetty myös MB hybrideissä :-\
Jostain muistan lukeneeni että samaa kompuraa olisi käytetty myös MB hybrideissä :-\
Ihan vakio softa, viime lokakuussa varmaan viimeeksi päivitetty kun oli huollossa.
Itsellä kun lähtee purella ajamaan hiljaa niin n.10m-15m kohdalla kierroslukumittari heilahtaa,EI tapahdu myöskään itellä, ei pyöräytä missään vaiheessa sähköllä ajaen. Olisihan tuo hyvä jos ilmoittaisi heti eikä siinä vaiheessa kun Hybrid -moodissa tekee esim. ohituksen tai kiihdyttää rampilta moottoritielle. Siinäpä sitten palaat takaisin omalle kaistalle, auto tien sivuun ja uutta yritystä kehiin. Ei tee joka kerta, lähinnä jos on kylmä keli. Kyseessä on vm.14.
eli jotai tapahtuu ainakin. Eli sulla ei näin tapahdu?
Hollannin tuonti vm -14 pyöräyttää. Olen olettanut sen olevan hihnatesti. Autoon lyöty suomisoftat kyllä sisään mutta en tiedä mitä kaikkea alkuperäisestä jää.Sama juttu, vm-14 ja hollannista tullut .
kompuran takuusta. onko tuolla kompuralla aina takuu kun vaihtaavat merkkiliikkeessä? en älynny kysyä sillo ku vaihtovat.
lähinnä mietin joutuuko itse maksu mieheksi siltä osin seuraavan kerran.
eli onkohan sillä vuoden takuu.
tuota auton vaihtoa miettiny akuston ja kompuran osalta.
Joopa, joo...
Lukekaa ohjekirja! D6 valmistelee moottorin tulevaan mahdolliseen käynnistykseen pyöräyttämällä konetta. Se ei käynnisty, vaan laittaa öljyt kierämään/ paineista. Joka tapauksessa kone on sen jälkeen valmis vaikka voimakkaampaan kiihdytykseen.
Ehdottomasti hyvä toiminto
Start-stop vehkeissä mä olen usein epäillyt tuota koneen kestämistä pidemmänpäälle kun se raapaistaan muutaman sata kertaa päivän aikana kyntiin ja aletaan odottelemaan öljynpainetta.Joissakin autoissahan on sähköinen öljypumppu , mutta en tiedä onko tässä. Sillähän saisi öljynpaineen nostettua heti starttia varten.
Mikä vikakoodi oli?Kompurasta antoi
Kuinka tämä hybridi volvo tehdään jännitteettömäksi hybridiakuista? Onko jotain sulaketta, kytkintä vai kaapeli irti?Irroitinkytkin, tai semmonen irrotettava palikka.
Irroitinkytkin, tai semmonen irrotettava palikka.
Miksi kysyt? ::)
Nyt sain niin hyvän tarjouksen volvosta, saattaa olla et auto vaihtuuNo kerro nyt loputkin kun alotit ::)
No kerro nyt loputkin kun alotit ::)M550d mut ei mennä asioiden edelle
Nyt sain niin hyvän tarjouksen volvosta, saattaa olla et auto vaihtuu
Monta liikettä kiersin kans viime viikolla, mb 350e vaihtu kun sain riittävän hyvityksen volvosta.. Oli rahallisesti kyllä huonoin autokauppa itselle tuo volvo. Ei oo koskaa laskenut minkää olein arvo näin paljoo alle vuodessa. 26 ostin ja 21 myin. Siihe ku viä laskee juur tehdyn jakopään ja laatikon öljyt liki tonnilla niin ei naurata. Mut en jääny odottaa neljännen kompuran hajoamista. Mesessä ei harmita toistaseks ku todella pienet akut vrt volvoMinkä verra sillä sun volvolla oli ajeltu?
Täällä aloitettiin aamu hybridijärjestelmän toimintahäiriöllä, vikakoodien nollaus ja taas menoks. Ainakaan uudestaan ilmoitusta ei tullut. Nyt olen tullut siihen tulokseen, että en halua enää pitää autoa. Kokoajan saa pelätä sitä helvetin akustoa >:(
Onko niitä akkuja näissä hajonnut?
Se yksi hollanikashan oli särkenyt akkunsa, jonka koittivat laittaa sen kompurarempan tehneen huollon syyksi, mutta mä en ole kuuullut kuin tuon yhden tapauksen.
Muistakaa että näitä akkuja on porsinut myos japskien koslista.
Monta liikettä kiersin kans viime viikolla, mb 350e vaihtu kun sain riittävän hyvityksen volvosta.. Oli rahallisesti kyllä huonoin autokauppa itselle tuo volvo. Ei oo koskaa laskenut minkää olein arvo näin paljoo alle vuodessa. 26 ostin ja 21 myin. Siihe ku viä laskee juur tehdyn jakopään ja laatikon öljyt liki tonnilla niin ei naurata. Mut en jääny odottaa neljännen kompuran hajoamista. Mesessä ei harmita toistaseks ku todella pienet akut vrt volvo
Niin, itse mietin samaa kun ostin oman neljä vuotta vanhana. Uutena auto suomessa on maksanut noin 60 000 € /2014 ja minä ostin oman 2018 hintaan 24 000 €. Neljä vuotta ja 60 000€ - 24 000€ = 36 000 €.
Ostaessa tiesin, että tästä tulee persnettoa aika kovaa kyytiä. Taidan lotota viikonloppuna.....
Oli kans ihan laskelmoitu toi hinta ostaessa, mut tarkotus olikin pitää auto se 3-4 v
Suurin osa tarjos mulle hyvityksenä 18, jopa 17000. Tossa edellisessä pieni virhe, aikalailla tasan 20 oli hyvitys lopulta.
Vaihtoauton hintakin vaikutti, selkeesti paremmin sai vaihdossa kun vaihdokki oli jonkun matkaa päälle 30k. Ns samanhintaseen olis tullu enemmän takkiin.
Tosiaan auto oli 2014, ajettu reilu 106 kun ostin, myydessä 122tkm. Auto oli mulla 11 kuukautta. 5v vanhasta autosta suli siis aikalailla paljon alle vuodessa.
En tiä vaikuttiko se 13000e akku-case julkisuudessa mut kyllä tossa on arvon laskua odotettua enemmän. Toki 3 kompuraa alle 5kk välein.. Meillä oli töissä 3 vastaavaa autoo viime keväänä. niihin laitettu yhteensä 7 kompuraa ja kaikki on vaihtanut autoa.
Harmittaa toki, lähinnä se että volvo oli pirun hyvä ratkasu itselle. Sitä ei tarvinnu ladata töissä vaan 1 lataus päivässä riitti, nyt mersulla tarvii aina lotota olisko latauspaikkaa vapaana. Toistaseks on ilmanen mahku ladata mut sen todennäköisesti muuttuessa ei edes kannata kun kotona
Lisäks ikuinen pikkupoika tykkäs kyllä 330hv (ohjelmoitu) nelivedosta
arvon alenema on kova näillä. meille tarjottu vaihdossa volvosta vm.14 noin 17 jos 30 auton ostais. reilu 5 tonnia tippu vuoteen. muuten pitäis mutta pelottaa akun särkyminen.Kuinkas paljon sulla sit volvolla ajettu kun akun rikkoontuminen pelottaa?
arvon alenema on kova näillä. meille tarjottu vaihdossa volvosta vm.14 noin 17 jos 30 auton ostais. reilu 5 tonnia tippu vuoteen. muuten pitäis mutta pelottaa akun särkyminen.
Eikös noi ole ihan normaaleja arvonalenemia? Todennäköisesti mun vastaava diesel tippunut ihan yhtä paljon, pitää kauemmin niin arvonalenema tasoittuu.
V60 hybrideissä ollut ongelmia, joten kaupat varmasti vähän karttavat niitä, ajettu yli 150tkm, V60 uusi korimalli tullut sekä muitakin hybridejä tullut markkinoille, myös käytettynä.
176t ja tulee 30t vuoteenMinä en itse pitäisi autoa jossa akkutakuu umpeutunut, itsellä v-14 ja 97tkm ajettu, jakopää yms tehtynä Ajellaan nyt vielä 1-2 vuotta ja mietitään sitten vaihtoa, ( uskon että arvonaleminen tasaantuu siinä ajassa) ::)
Aika normaalit alenemat on. 18% vuodessa laskee arvo aina sen hetkisestä, ettei nämä tässä puhutut luvut mitenkään oudoilta vaikuta. 25k auto laskee vuodessa sen 4-5 tonnia ja sille ei voi mitään.
Mulla oli hollantisoftat eli webasto toimi vain piuhassa ja ajossa. Autoliike kustansi softan mukisematta ja paikallinen volvohuolto veloitti heitä 250 € edestä.
Volvolta tilataan autokohtaisesti softat joten tuo piraattihomma voi olla vähän hankalaa. Pahimmassa tapauksessa jos sellaisen löydät ja isket sisään niin jumittuu koko paska kun ei olekaan 100% oikea softa sille tuotantoerälle.
Näin se taitaa mennä eli kiltisti merkkiliikkeeseen. Omaan tehtiin tuo päivitys ja hyvin toimii. Aikaa menee noin 15 minuuttia.Millä ajomoodilla ajoit reissun?
Ainoastaan kun auto on ollut yön latauksessa, niin auton valikosta webasto ei mene päälle. Toimii ainoastaan kellon kautta. Jos haluaa laittaa webaston suoraan päälle, niin on ensin irroitettava kaapeli ja laitettava se takaisin kiinni. Sen jälkeen lämmitin lähtee päälle. Mielenkiintoinen "ominaisuus".
Omalla ajettu yli 230 000 km, yksi kompessori vaihdettu, ovien johtosarjat, katossa oleva vastaanotin avaimelle ja jakohihna. Hieno peli ja tänään ajoin noin 560 km kulutuksella 4.3 l/100 km, jolloin lähdettiin täydellä akulla ja ei ladattu matkalla.
Onko järjestelmä muuten suomenkielinen? Kannattaa se starttiakku joka tapauksessa testata kunnoltaan. Vaihtohan on helppo tehdä itse tarpeen vaatiessa, joten kulut rajautuu sitten vain akkuun.
Mulla oli hollantisoftat eli webasto toimi vain piuhassa ja ajossa. Autoliike kustansi softan mukisematta ja paikallinen volvohuolto veloitti heitä 250 € edestä.
Volvolta tilataan autokohtaisesti softat joten tuo piraattihomma voi olla vähän hankalaa. Pahimmassa tapauksessa jos sellaisen löydät ja isket sisään niin jumittuu koko paska kun ei olekaan 100% oikea softa sille tuotantoerälle.
Ainakin suomen kieli on valittuna kielivalikosta ja valikot on suomeksi. Navin juttelut tulee englanniksi valikkojen mukaan suomenkielinen puheopastus ei taida olla mahdollinen. Liekö tuota olemassakaan suomeksi?
Starttiakun mittailivat huollossa ja saivat sille kuntolukemaksi 50%. Ite mittailin perus Flukella 12.4V lepojännitteen. Passiiviset vikakoodit viittasi kuitenkin jännitteen käyneen matalana jossakin vaiheessa.
Tuota vähän itsekin mietin, että mitä ongelmia saa, jos alkaa satasta-paria säästelemään.
Tilanne nyt kuitenkin se, että ainakin akku vaihdetaan merkkikorjaamolla autoliikkeen piikkiin. Softapäivityksestäkin keskusteltiin ja sekin nyt "tarvittaessa" tehdään, eli merkkikorjaamo aikoi asian selvittää vielä virallisesti. Täytyy nyt tässä vaiheessa päivitellä nuot takuun alaisina hommaina, vaikka tuliski itelle vähän maksettavaa.
Mutta sitten yksi toinen huomio. Ajelin autolla yhden työreissun +200km/suunta. Mennessä laittelin auton naviin kohdeosoitteen. Ajotilana pidin hybridiä. Akkuja ei ollut lähtiessä ladattunua. Suurinpiiretein puolimatkassa menomatkalla auto keksi alkaa latailemaan akkuja, vaikka "save" tila ei ollut päällä (huomasi kulutuksesta ja sitten seurasin akkujen varausta). Sitten jossakin kohtaa mentiin kymmenkunta kilometriä sähköllä automaattisesti. Takaisin tullessa samaa reittiä navi ei ollut päällä, eikä autom. latausta tapahtunut. Jonkun verran toki räpläilin ja testailin eri moodeja.
Onko tuo systeemi siis optimoitu niin fiksusti, että se ottaisi navinkin huomioon? Onko samankaltaisia havaintoja? Itse olin ainakin siinä uskossa, että ajon aikainen lataus tapahtuu vain pyynnöstä save napilla ja tietysti jarruenergian talteenottona.
Mutta sitten yksi toinen huomio. Ajelin autolla yhden työreissun +200km/suunta. Mennessä laittelin auton naviin kohdeosoitteen. Ajotilana pidin hybridiä. Akkuja ei ollut lähtiessä ladattunua. Suurinpiiretein puolimatkassa menomatkalla auto keksi alkaa latailemaan akkuja, vaikka "save" tila ei ollut päällä (huomasi kulutuksesta ja sitten seurasin akkujen varausta). Sitten jossakin kohtaa mentiin kymmenkunta kilometriä sähköllä automaattisesti. Takaisin tullessa samaa reittiä navi ei ollut päällä, eikä autom. latausta tapahtunut. Jonkun verran toki räpläilin ja testailin eri moodeja.
Onko tuo systeemi siis optimoitu niin fiksusti, että se ottaisi navinkin huomioon? Onko samankaltaisia havaintoja? Itse olin ainakin siinä uskossa, että ajon aikainen lataus tapahtuu vain pyynnöstä save napilla ja tietysti jarruenergian talteenottona.
Toi navin avulla "ajatteleva" hybridi tuli Volvoihin vasta 2019 jossain kohtaa. Ei pitäis latailla, mutta en ole kyllä koittanutkaan. Saattaa tuo suurempi kulutus johtua DPF poltosta, mutta akun latausta en ymmärrä.
Hyvä että saat uuden akunkin, softan myös ja älä maksa mitään noista jos olet liikkeestä hommannut. Liikkeet tekevät kuntotarkastukset ja autot myydään ehjinä ja tarkastettuina joten niissä täytyy kaikki olla kunnossa. Se webaston softa maksaa myös liikkeille saman verran joten eivät sitä mielellään laita jos vaikka asiakas ei huomaisi.. Autokauppa on autokauppaa...
Jos jotain maksat itse niin se on sensuksen päivitys jotta pystyt päivittämään navin jos niin haluat tehdä. Ellei autossa sitten ole uudempi sensus navigation. Uudemman sensuksen tunnistaa maapallonapista joka sijaitsee "MY CAR" napin alla. Jos napissa ei ole maapallon kuvaa vaan se on tyhjä niin tarvitset päivityksen jos sellaista ei ole laitettu.
Auto todennäköisesti suoritti dpf-polton, kuten Pompputiikeri mainitsikin. Silloin akkuja varataan samalla taustalla ja koska varausta kertyi tuona aikana, niin auto ajeli sitten kertyneellä sähköllä.
Oletkos jo lataillut suomenkielisen pdf-ohjekirjan? Sieltä löytyy kaikenlaista informaatiota eri toiminnoista.
Uusi omistaja täältäkin ilmoittautuu!
Ongelmaa pukkaa näin heti alkuun...
Käynnistyksen jälkeen ruutuun tulee "Hybridijärjestelmän toimintahäiriö. Tarvitsee huollon". Viesti tulee ainostaan jos webasto on ollut päällä ennen lähtöä. Kylmänä lähtiessä ei valittele mistään.
Myyjäliike oli sitä mieltä että 12v/starttiakku pitäisi ladata...
Uusi omistaja täältäkin ilmoittautuu!Kompura, jos 12v akku olis finaalissa. Ilmoitus olisi, akun varaus matala
Ongelmaa pukkaa näin heti alkuun...
Käynnistyksen jälkeen ruutuun tulee "Hybridijärjestelmän toimintahäiriö. Tarvitsee huollon". Viesti tulee ainostaan jos webasto on ollut päällä ennen lähtöä. Kylmänä lähtiessä ei valittele mistään.
Myyjäliike oli sitä mieltä että 12v/starttiakku pitäisi ladata...
Uusi omistaja täältäkin ilmoittautuu!Se vois auttaa, kosteilla säällä voi tulla ilmoituksia, vaikka onkin kunnossa. Itsellä auttoi laturi tuohon. Alkuperäisellä kompuralla mennään edelleen...
Ongelmaa pukkaa näin heti alkuun...
Käynnistyksen jälkeen ruutuun tulee "Hybridijärjestelmän toimintahäiriö. Tarvitsee huollon". Viesti tulee ainostaan jos webasto on ollut päällä ennen lähtöä. Kylmänä lähtiessä ei valittele mistään.
Myyjäliike oli sitä mieltä että 12v/starttiakku pitäisi ladata...
Millä ajomoodilla ajoit reissun?
1. Ajan kaikki 60 km/h nopeudet joko hybrid/pure -tilalla.Ehtiikö tuossa enää liikennetilannetta seuraamaan? :DItse vaihtelen moodia siten ,että moottoritiellä/maantiellä save ja muuten on hybrid.
2. Menomatkalla Save-moodilla, jossa ennen alamäkeä vaihdan hybrid-tilaan.
3. Mäet alas joko hybrid- tai save-moodilla.
4. Kun auto alkaa "lataamaan" save-moodilla ajan normaalisti AWD-tilalla akun niin tyhjäksi, että alkaa lataamaan ja siitä loppumatka mennään hybrid-moodilla.
5. Akku kuivaksi save-moodilla ennen pihaan tuloa.
Nopeus mittarin mukaan 94 km/h eli noin 89 km/h oikeaa nopeutta.
Kuulostaako monivaiheiselta?
Meillä on nyt sellainen ongelma päällä, että vaikka pistorasiasta tulee sähkö (laturissa valot), niin auto ei lähde lataamaan. Auton päässä valo vilkkuu joko keltaisena tai punaisena riippuen hieman yrityksestä ???. Onko kenelläkään ollut vastaavaa ja miten siitä selvittäisiin? Auto on pohjoisessa ja täällä on tällä hetkellä -11°C. Aamulla töihin ajaessani suostui ajamaan sähköllä vain loppuosan matkaa ja akkua on kulunut n.1/5-1/4.Samalla tavalla kävi myös mulla, silloin olin ajanut hybridi akun aivan tyhjäksi, ei lähtenyt lataamaan.
Samalla tavalla kävi myös mulla, silloin olin ajanut hybridi akun aivan tyhjäksi, ei lähtenyt lataamaan.
Laitoin esilämmityksen päälle kun johto kiinni, sillä tavalla virkosi.
Ehtiikö tuossa enää liikennetilannetta seuraamaan? :DItse vaihtelen moodia siten ,että moottoritiellä/maantiellä save ja muuten on hybrid.
1. Ajan kaikki 60 km/h nopeudet joko hybrid/pure -tilalla.
2. Menomatkalla Save-moodilla, jossa ennen alamäkeä vaihdan hybrid-tilaan.
3. Mäet alas joko hybrid- tai save-moodilla.
4. Kun auto alkaa "lataamaan" save-moodilla ajan normaalisti AWD-tilalla akun niin tyhjäksi, että alkaa lataamaan ja siitä loppumatka mennään hybrid-moodilla.
5. Akku kuivaksi save-moodilla ennen pihaan tuloa.
Nopeus mittarin mukaan 94 km/h eli noin 89 km/h oikeaa nopeutta.
Kuulostaako monivaiheiselta?
Näin se taitaa mennä eli kiltisti merkkiliikkeeseen. Omaan tehtiin tuo päivitys ja hyvin toimii. Aikaa menee noin 15 minuuttia.Tiedätkö johtosarjan vaihdon hintaa?
Ainoastaan kun auto on ollut yön latauksessa, niin auton valikosta webasto ei mene päälle. Toimii ainoastaan kellon kautta. Jos haluaa laittaa webaston suoraan päälle, niin on ensin irroitettava kaapeli ja laitettava se takaisin kiinni. Sen jälkeen lämmitin lähtee päälle. Mielenkiintoinen "ominaisuus".
Omalla ajettu yli 230 000 km, yksi kompessori vaihdettu, ovien johtosarjat, katossa oleva vastaanotin avaimelle ja jakohihna. Hieno peli ja tänään ajoin noin 560 km kulutuksella 4.3 l/100 km, jolloin lähdettiin täydellä akulla ja ei ladattu matkalla.
Tiedätkö johtosarjan vaihdon hintaa?
Tarkoitatko pure-moodilla vai täh?
Jos jotain maksat itse niin se on sensuksen päivitys jotta pystyt päivittämään navin jos niin haluat tehdä. Ellei autossa sitten ole uudempi sensus navigation. Uudemman sensuksen tunnistaa maapallonapista joka sijaitsee "MY CAR" napin alla. Jos napissa ei ole maapallon kuvaa vaan se on tyhjä niin tarvitset päivityksen jos sellaista ei ole laitettu.
Eli mennee USB tikulla, mutta mistä sen päivityspaketin saa?Täältä? https://www.volvocars.com/fi/support/downloads/maps
Täältä? https://www.volvocars.com/fi/support/downloads/maps
No niin!
Muutama viikko vierähtänyt auton hyytymistä(7vko).
Autoa tutkittu ja tutkittu, vikakoodeja tullut ja eristysvuotoa.
Korjaus aloitettu kompuran vaihdolla, ei auttanut.
Seuraavaksi siirryttäneen laturi, muunnin, joku akun sisäinen palikka, tässä järjestyksessä.
Osia ei kuulemma pystytä toteamaan millään mittauksella ehjäksi!?
Ilmoitin autoliikkeelle josta ostin(virhevastuu).
Tulevat vastaan 1/3, minulle jää 2/3.
Ei taida mennä niinkuin Trömssöössä?
Taitaa valitettavasti olla nykyajan autonkorjaajien metodi. Vaihdetaan osia, kunnes viallinen tulee vastaan.
Taitaa valitettavasti olla nykyajan autonkorjaajien metodi. Vaihdetaan osia, kunnes viallinen tulee vastaan.
Ei välttämättä korjaajan vika, hybrideissä pitää korkeajännitteen kanssa olla oikeasti aika varovainen. Ja niiden kanssa PAKKO tehdä virallisilla ohjeilla jos haluaa tehdä ihan kuitilla hommia.Ja veikkaan ettei noiden vikojen etsiminen ole ihan helppoa. En usko että näitä mekaanikoille niiin paljoa olisi sattunut vielä kohdalle että tietäisi heti missä vika.
Sentään nykyään ei tarvitse enään soittaa Tukesille "hei, nyt otamme sähköauton/hybridin sisälle ja alamme tutkimaan sitä". :D
Ja veikkaan ettei noiden vikojen etsiminen ole ihan helppoa. En usko että näitä mekaanikoille niiin paljoa olisi sattunut vielä kohdalle että tietäisi heti missä vika.
Onhan se uusi juttu automekaanikoille touhuta korkeampijännitteisten laitteiden kanssa. Mitähän se sitten vaatisi, että vianetsintää tehtäisiin samalla tavoin, kuin automaatiolaitteistoissa? Esim. jos on todettu eristysvuotoa (oletan, että tarkoitetaan huonoa eristysvastusta), niin erotetaan eri järjestelmän osia ja tehdään niihin erikseen eristysvastusmittauksia. Miten sitten nuo mittaukset korjaamolla tehdään? Mittaako auton oma järjestelmä, vai mitataanko koko järjestelmä yhdestä pisteestä ulkoisella meggerillä, kun akusto on tyhjennetty?
Tämä on tällaista arvailua vaan minulta, mutta olisi mielenkiintoista saada tietää..
No niin!
Muutama viikko vierähtänyt auton hyytymistä(7vko).
Autoa tutkittu ja tutkittu, vikakoodeja tullut ja eristysvuotoa.
Korjaus aloitettu kompuran vaihdolla, ei auttanut.
Seuraavaksi siirryttäneen laturi, muunnin, joku akun sisäinen palikka, tässä järjestyksessä.
Osia ei kuulemma pystytä toteamaan millään mittauksella ehjäksi!?
Ilmoitin autoliikkeelle josta ostin(virhevastuu).
Tulevat vastaan 1/3, minulle jää 2/3.
Ei taida mennä niinkuin Trömssöössä?
Jos auto ostettu 6 kk sisään, älä edes keskustele muusta kuin 100 % myyjän piikkiin.6kk virhe vastuu ei ole sama kuin takuu. 6kk virhe vastuu tarkoittaa esim. sitä että kesällä ostat auton etkä voi tarkistaa toimiiko Webasto ja talvella huomaat ettei toimi. Ei sitä että jos autosta hajoaa moottori 5kk oston jälkeen että liikkeen pitää maksaak koko moottori.
88tkmSilloin kyllä kannattaa laittaa kuluttaja-asiamiehelle laittaa postia.
88tkmKaikki liikkeen piikkiin, täysin selvä tapaus.
Kaikki liikkeen piikkiin, täysin selvä tapaus.
Tänään motarin rampissa kiihdyttäessä hybrid-modella, ei mennyt vaihde päälle vaan kierroslukumittari pyörähti tappiin. Pari kertaa kokeilin polkaista ja tyhjää huusi. Vaihdoin käsivalinnalle ja vaihde meni päälle normaalisti. Tämän jälkeen toiminut ok. Onko kellään muulla tehnyt samaa, menikö laatikko lie vikatilaan lie jostain syystä.Mitään en hybrideistä tiedä, mutta eikös tuossa sinunkin autossa ole tuo sama 6-vaihteinen Aisinin laatikko mitä käytetään myös D5:sen jatkeena. Niissä ainakin hyvin yleinen oire kuluneesta venttiilikoneistosta on se, että rivakammassa kiihdytyksessä saattaa vaihde jäädä vapaalle ja sitten hetken kuluttua saattaa pamahtaa päälle. Kannattaa testailla vastaavia rivakoita kiihdytyksiä ja tarkkailla, että mitä se laatikko tekee.
Tänään motarin rampissa kiihdyttäessä hybrid-modella, ei mennyt vaihde päälle vaan kierroslukumittari pyörähti tappiin. Pari kertaa kokeilin polkaista ja tyhjää huusi. Vaihdoin käsivalinnalle ja vaihde meni päälle normaalisti. Tämän jälkeen toiminut ok. Onko kellään muulla tehnyt samaa, menikö laatikko lie vikatilaan lie jostain syystä.Ei kyllä ole tälläistä ilmennyt, täytyy itsekkin testailla eri ajomoodeilla
Mitään en hybrideistä tiedä, mutta eikös tuossa sinunkin autossa ole tuo sama 6-vaihteinen Aisinin laatikko mitä käytetään myös D5:sen jatkeena. Niissä ainakin hyvin yleinen oire kuluneesta venttiilikoneistosta on se, että rivakammassa kiihdytyksessä saattaa vaihde jäädä vapaalle ja sitten hetken kuluttua saattaa pamahtaa päälle. Kannattaa testailla vastaavia rivakoita kiihdytyksiä ja tarkkailla, että mitä se laatikko tekee.
Eikös tuon ongelman estä vaihtamalla öljyt säännöllisesti vaihdelaatikkoon?Näinhän sen pitäisi olla, mutta omat kokemukset sanoo, että nämä 6-vaihteiset Aisinit kyllä osaa yllättää negatiivisesti.
Eikös tuon ongelman estä vaihtamalla öljyt säännöllisesti vaihdelaatikkoon?9kk sitten ostettu Hollannin tuonti, ensimmäinen oma huolto edessä parin kuukauden päästä. Pitää seurata toistuuko ongelma, viedä pajalle jo sitten aikaisemmin :-\
Eikös tuon ongelman estä vaihtamalla öljyt säännöllisesti vaihdelaatikkoon?Eihän näissä vaihteistoöljyn vaihto edes kuulu huolto-ohjelmaan. Ja kun on hybridi , ajetut kilometrit voi vielä jakaa kahdella, että saadaan automaattilaatikolle kohdistuvat kilometrit. Eli sitä suuremmalla syyllä öljyjä ei tarvitse koskaan vaihtaa.
Eihän näissä vaihteistoöljyn vaihto edes kuulu huolto-ohjelmaan. Ja kun on hybridi , ajetut kilometrit voi vielä jakaa kahdella, että saadaan automaattilaatikolle kohdistuvat kilometrit. Eli sitä suuremmalla syyllä öljyjä ei tarvitse koskaan vaihtaa.Miten se sähkö vaikuttaa siihen ettei tarvi vaihtaa. Volvon suosittelema vaihtoväli on 80tkm/4v.
Miten se sähkö vaikuttaa siihen ettei tarvi vaihtaa. Volvon suosittelema vaihtoväli on 80tkm/4v.No eihän se automaattilaatikko tee töitä ja välitä voimaa silloin kun sähköllä ajellaan. Onhan se varmaan valmiustilassa, mutta turbiini ei siellä pyöri. Luulisin , että kuluttavinta automaatille on juuri kaupunkiajo , jolloin vaihteet vaihtuu vähän väliä. Ja juuri kaupunkiajo tapahtuu eniten sähköllä, koska niihin muutamiin kilometreihin kaupungissa se sähkö riittää toisin kuin maantieajoon. Kyllä kai useimmilla lataushybridin kilometrit ainakin puoliksi mennään sähköllä, eihän muuten edes lataushybridiä kannata hankkia.
No eihän se automaattilaatikko tee töitä ja välitä voimaa silloin kun sähköllä ajellaan. Onhan se varmaan valmiustilassa, mutta turbiini ei siellä pyöri. Luulisin , että kuluttavinta automaatille on juuri kaupunkiajo , jolloin vaihteet vaihtuu vähän väliä. Ja juuri kaupunkiajo tapahtuu eniten sähköllä, koska niihin muutamiin kilometreihin kaupungissa se sähkö riittää toisin kuin maantieajoon. Kyllä kai useimmilla lataushybridin kilometrit ainakin puoliksi mennään sähköllä, eihän muuten edes lataushybridiä kannata hankkia.Mutta jos suositellaan vaihdettavaksi 4 vuoden välein sama paljonko tulee kilometreja.
Mutta jos suositellaan vaihdettavaksi 4 vuoden välein sama paljonko tulee kilometreja.Tottakai jos niin lukee. Mutta olin kyllä lukevinani huolto-ohjeista että ei kuulu ohjelmaan, täytyykin tarkistaa uudestaan. Siis 2014 D6. Oli muuten sattumalta juuri tämän päivän hesarissa eräässä kirjoituksessa, joka koski plugareita, viittaus suomalaiseen tutkimukseen , ja siinä oli tuloksena , että puolet kilometreistä ajetaan sähköllä. Tuollainen kyselytutkimus on siis tehty.
Kaikki liikkeen piikkiin, täysin selvä tapaus.
Miten se sähkö vaikuttaa siihen ettei tarvi vaihtaa. Volvon suosittelema vaihtoväli on 80tkm/4v.
Onko tämä 80t/4v nyt Volvon vai jonkun yksittäisen huoltojantterin suositus? Entä mistä tämä tieto tulee?Ihan Volvon oma suositus on tuo vaihtoväli.
Kun ei kuulu huolto-ohjelmaan, eikä ohjekirjan mukaan tarvitse vaihtaa (normiajossa).
Sen toki tiedän, että on järkevää vaihtaa ja näin tein itsekin.
Ei taida yksikään öljyvalmistajakaan vielä mainostaa ikuisia öljyjä, joten syytä säännölliseen vaihtoon on, varsinkin suomen ajoneuvojen keski-iän perusteella.
No eihän se automaattilaatikko tee töitä ja välitä voimaa silloin kun sähköllä ajellaan. Onhan se varmaan valmiustilassa, mutta turbiini ei siellä pyöri.Vetoakselit ainakin pyörii... Mitenhän laatikon voitelu on muuten toteutettu? Täytyy kaiketi olla sähköinen öljypumppu.
Oli muuten sattumalta juuri tämän päivän hesarissa eräässä kirjoituksessa, joka koski plugareita, viittaus suomalaiseen tutkimukseen , ja siinä oli tuloksena , että puolet kilometreistä ajetaan sähköllä. Tuollainen kyselytutkimus on siis tehty.
Onko tämä 80t/4v nyt Volvon vai jonkun yksittäisen huoltojantterin suositus? Entä mistä tämä tieto tulee?
Kun ei kuulu huolto-ohjelmaan, eikä ohjekirjan mukaan tarvitse vaihtaa (normiajossa).
Sen toki tiedän, että on järkevää vaihtaa ja näin tein itsekin.
Ei taida yksikään öljyvalmistajakaan vielä mainostaa ikuisia öljyjä, joten syytä säännölliseen vaihtoon on, varsinkin suomen ajoneuvojen keski-iän perusteella.
Ainakin Taksikäyttöön myydyissä autoissa tuo on ihan vaatimuksena.. Syynä on tietysti se että taksiin tulee niin nopeasti kilometrejä että aski ehtii hajoamaan jo takuuaikana jos siihen ei vaihda öljyjä.Autot on siitä ikäviä, että niistä ei voi erotella ammatti- ja harrastajakäyttöä kuten työkaluissa. Tähän kommenttiin uskon eli taksikäytössä kilometrit tulee täyteen. Tämän lisäksi kaikki taksikäytössä olleet autot on huollettu säännöllisesti ja veikkaan, että huollossa näitä autoja myös huolletaan tarkemmin.
Yksityisessä käytössä ei vaihteisto porsi takkuaikana, ja vastaavasti erilaiset vertailut rankaisevat kovalla kädellä kaikesta huollosta jota autolle täytyy tehdä, joten se virallinen "pakollinen" huolto-ohjelma on vedetty ihan minimiiin.
Autot on siitä ikäviä, että niistä ei voi erotella ammatti- ja harrastajakäyttöä kuten työkaluissa. Tähän kommenttiin uskon eli taksikäytössä kilometrit tulee täyteen. Tämän lisäksi kaikki taksikäytössä olleet autot on huollettu säännöllisesti ja veikkaan, että huollossa näitä autoja myös huolletaan tarkemmin.Onkohan muuten hybridin automaattiöljy samaa kuin perus D5:ssä? Automaatin käyttöhän on aika lailla erilaista.
Olen kuullut myös tuosta 60 -80 tkm välein tehtävästä vaihdelaatikon öljynvaihdosta. Uskokaa pois, öljynvaihto kannattaa aina.
Oliko Sensus navigationin aktivointiin tullut joku muutos, ettei tarvitse maksaa Volvolle >1k€ vai ymmärsinkö noista viime aikaisista "navigaattoriviesteistä" väärin?
Minulla 2015 Plugin hybrid, keskikonsolissa "NAV" näppäin. Siitä kun painaa tulee herja Sensus navigationia ei ole aktivoitu, ota yhteyttä jälleenmyyjään.
Oliko Sensus navigationin aktivointiin tullut joku muutos, ettei tarvitse maksaa Volvolle >1k€ vai ymmärsinkö noista viime aikaisista "navigaattoriviesteistä" väärin?Maksaa edelleenkin reilun tonnin. Työkaverilla on V70 sama nappi ja sillä avautuu siitä Internet kartat.
Minulla 2015 Plugin hybrid, keskikonsolissa "NAV" näppäin. Siitä kun painaa tulee herja Sensus navigationia ei ole aktivoitu, ota yhteyttä jälleenmyyjään.
Onkohan muuten hybridin automaattiöljy samaa kuin perus D5:ssä? Automaatin käyttöhän on aika lailla erilaista.Samaa litkua on.
Hei. Uutena jäsenenä tulin kyselemään tyhmiä. Oon käyny testaamassa, ja kovasti polttelis v60 plug in, - 14 tai - 15 malli. Kilsoja sais olla 120-160tkm. Muutama asia vaivaa kun volvot itelle uusi.
Volvo on call, jos on lisävarusteena niin mitä pystyy tekemään sillä?Webastoa ohjaamaan puhelimella? Jos vocia ei ole, millä sitten ohjataan webastoa?
Onko näissä aina webasto vai millä moottorin lämmitys toteutetaan?
Onko joku vuosimalli/kilsamäärät mitä ei kannattais ostaa (esim. Kalliiden huoltojen takia). Tai mihin kannattaa kiinnittää huomiota?
Lähes kaikki mitä oon kattonu on hollannista tullu, uskaltaako semmoseen koskea?
Ja tärkein kysymys, onko luotettava? Lukenu niistä kalliista akkuvioista, onko kuinka yleisiä pitääkö pelätä vai onko turhaa pelkoa? Ja ilmastoinnin kompressoria, siinä pärjää vissiin tonnilla jos semmonen sattuu? Onko muita vikoja mitä kannattaa ottaa huomioon? Jos jollain myynnissä luottokampe niin otahan yhteyttä. Ja äärettömän paljon kiitoksia etukäteen vastauksista.
Volvo on callilla pystyy ohjaamaan auton lämmitystä ja latausta. Myös kaikenlaista nippelitietoa sieltä saa käsittääkseni pihalle. Omassa ei sellaista ole. Ilman Volvo on callia webastoa ohjataan vain autosta jos ei asenneta eriilistä kaukosäädintä tai päivitetä softaa että avaimesta pystyy webaston käynnistämään (mutta ei ajastamaan).
Näissä on aina webasto.
Akkutakuu on 8v/162tkm joten sitä voi valinnassa miettiä. Luulenpa että akkutakuun voimassa olo vaatii täydellisen merkkiliikkeen huoltohistorian jos sattuu käymään se paskin mahdollinen mäihä tämän automallin kanssa. Jakohihnan vaihto nyt taitaa olla jonkinmoinen kuluerä mutta ei sekään mikään ihan mahdoton. Joka tapauksessa plussaa jos se on juuri tehty.
Hollannista nämä pääasiassa tänne tulevat ja sen jälkeen eniten ruotsin maalta.
Kompuraongelma on tämän auton tyyppivika. Niitä on kyllä mennyt paljon ja tästä syystä Volvo on kampanjankin tehnyt näiden korjaamisesta. Jos pystyy niin on hyvä tarkistaa onko siinä autossa mitä olisit ostamassa se kampanja päällä koska se on ollut täysin autokohtaista ja liittynee kanssa täydelliseen merkkiliikkeen huoltokirjaan. Tällä hetkellä vaihtohinta 1000-1500 €. Hybridiakun rikkoontuminen on se paskin mahdollinen skenaario tämän auton kanssa. Niitä en montaa tiedä menneen ja yksilöitä on kuitenkin ajossa vallan helvetisti joten en ainakaan itse tätä pelännyt. Hybridiakun vaihto maksaa noin 10 000 €, mutta pari vuotta takaperin maksanut tuplasti €. Jonkin verran latureita ja muuntajia näistä on myös mennyt ja nehän ovat kanssa aika tyyriitä osia (500-2000€). Keyless eli avaimeton kulku ja käynnistys johtosarjat ovat kanssa ongelmia aiheuttaneet, mutta siitä selviää muutamalla satasella. Hyvä on myös tarkistaa että softapuoli on autossa kunnossa. Omaan autoon myyjäliike joutui kustantamaan webaston "suomisoftan" että webasto saatiin toimimaan parkissa ilman piuhaakin. Jos tätä ei ole niin webasto toimii ainoastaan kun laturi on kiinni tai ajossa.
Dieselmotti on luotettava joskaan ei taloudellisin ja vaihdelaatikko ei ole huonoimmasta päästä. Siitä onkin tässä ketjussa juuri jotain keskustelua käytykin.
Itselläni on vaihdettu kompura josta en joutunut senttiäkään kustantamaan ja etupään iskarin laakerit jotka olivat 170€. Muuten olen autoon ollut oikein tyytyväinen. Diesel ja sähkö toimii oikein hienosti yhteen ja autossa riittää voimaa vetämiseen ja ominaisuuksia leikkimiseen jos sitä mieli halajaa. Itse olen ajanut nyt 5000km ja keskikulutus 2,3l/100km. Tämähän ei laske sitä määrää minkä webasto on syönyt, mutta käsittääkseni liikutaan sen osalta luokassa 0,5l/tunti. Verot ovat edulliset jos vertaa saman kokoisiin ja tehoisiin autoihin.
Hieno auto, mutta kyllä tämän kanssa aina vähän jännittää. Jos et halua jännitystä elämään niin osta vanha dieselmersu. Fakta nyt vaan tuntuu olevan että jokaisessa nykyisessä automallissa on jotain pikkuvikaa ja isommankin pommin mahdollisuutta.
Maksaa edelleenkin reilun tonnin. Työkaverilla on V70 sama nappi ja sillä avautuu siitä Internet kartat.
Kiitos kattavasta vastauksesta. Vielä tuosta webastosta että pystyykö kaikki ohjelmoimaan toimimaan kauko-ohjauksella napista jos ei ole vocia. Ja onkohan minkä hintasta? Se olis kuitenki tärkeä ettei aina tarvis autossa käydä laittamassa päälle.
Mites vetokoukun asennus, onnistuu normaalisti, normihinnoilla?
Mistä pystyn kaivamaan tiedon onko kampanja päällä kompuran osalta juuri kyseisessä autossa?
Kiitos vastauksista taas jo etukäteen.
Voc on kyllä kätevä, katsoisin itse että se ostettavassa autossa on.Itsellä voc ja sillä saa lämmittimen hienosti päälle kännykällä,ainut miinus on esilämmityksen asennon vaihto onnistuu vain autosta eikä kännykästä. Tarkotan siis sitä lämmittääkö sähköllä vai webastolla.
Voi seurata latauksen tilaa, ajopäiväkirjasta ajotiedot ja kulutukset, ovien lukitus/avaus, webaston ohjaus, osoitteen syöttö etukäteen naviin ym. ym.
Kiitos kattavasta vastauksesta. Vielä tuosta webastosta että pystyykö kaikki ohjelmoimaan toimimaan kauko-ohjauksella napista jos ei ole vocia. Ja onkohan minkä hintasta? Se olis kuitenki tärkeä ettei aina tarvis autossa käydä laittamassa päälle.
Mites vetokoukun asennus, onnistuu normaalisti, normihinnoilla?
Mistä pystyn kaivamaan tiedon onko kampanja päällä kompuran osalta juuri kyseisessä autossa?
Kiitos vastauksista taas jo etukäteen.
Muistaakseni oli omaan autoon 100 - 200 € välillä. Samalla hinnalla tietysti olisi saanut irrallisen navin, joo....Siis Volvolla autoon jossa ei ole sensus navigointia olet noin halvalla saanut? ??? Siinä tehnyt liike tappiota kun Volvo veloittaa softata tonnin liikettä. 100-200 maksaa tuo Sensuksen pelkkä päivitys uudempaan jolloin onnistuu tikulla päivittää kartat. Mutta jos autossa ei ole navia niin sitten on tuo tonni.
Mun XC60:ssä navi toimii vain, kun netin jakaa puhelimesta soittimeen. Eli olisiko 1000€ tikki jos haluaisin sen toimimaan ilman nettiä? Autosta löytyy NAV-näppäin ja maapallonkuva, mistäs se kertoo?Tuo viittaa siihen että sinulla on autossa Internet kartat eikä Sensus navi. Sen päivitys on 1000€.
Kiitos vastauksesta. Eli jatkossakin mennään google mapsilla :D
Hei. Uutena jäsenenä tulin kyselemään tyhmiä. Oon käyny testaamassa, ja kovasti polttelis v60 plug in, - 14 tai - 15 malli. Kilsoja sais olla 120-160tkm. Muutama asia vaivaa kun volvot itelle uusi.
Volvo on call, jos on lisävarusteena niin mitä pystyy tekemään sillä?Webastoa ohjaamaan puhelimella? Jos vocia ei ole, millä sitten ohjataan webastoa?
Onko näissä aina webasto vai millä moottorin lämmitys toteutetaan?
Onko joku vuosimalli/kilsamäärät mitä ei kannattais ostaa (esim. Kalliiden huoltojen takia). Tai mihin kannattaa kiinnittää huomiota?
Lähes kaikki mitä oon kattonu on hollannista tullu, uskaltaako semmoseen koskea?
Ja tärkein kysymys, onko luotettava? Lukenu niistä kalliista akkuvioista, onko kuinka yleisiä pitääkö pelätä vai onko turhaa pelkoa? Ja ilmastoinnin kompressoria, siinä pärjää vissiin tonnilla jos semmonen sattuu? Onko muita vikoja mitä kannattaa ottaa huomioon? Jos jollain myynnissä luottokampe niin otahan yhteyttä. Ja äärettömän paljon kiitoksia etukäteen vastauksista.
Eikö olisi hieno juttu, jos tuon Google mapsin saisi näkymään auton omassa näytössä?
Eikö olisi hieno juttu, jos tuon Google mapsin saisi näkymään auton omassa näytössä?Kyllä tämäkin onnistuu Android Auton avulla. Sininen ei tuo apuja tähän, mutta riittävä harrastuneisuus saa ihmeellisiä asioita aikaan.
Taas vaihteeksi ilmastointi haluaa huoltoa ;D ;D
Onko se sitten niinku kompuran vaihto edessä?Saa toistaiseksi olla, pakkasilla ilmastointi toimii normaalisti ja heti kun on +1 ilmastointi haluaa huoltoa. Mut ajellaan ilmastointi pois päältä.
Mikä on tämän päivän "varma tieto" näistä kompuraongelmista? Onko merkkiliikkeiden huoltotapa mitenkään muuttunut, vai onko ongelman ydin huolto-ohjeissa/"väärässä" tavassa huoltaa, niinkuin on jossakin ollut puhetta?
Jostakin luin, että systeemi pitäisi kuivata typellä ja ilmankuivain vaihtaa aina huollon yhteydessä. Onkohan tästä parempaa tietoa.
Saa toistaiseksi olla, pakkasilla ilmastointi toimii normaalisti ja heti kun on +1 ilmastointi haluaa huoltoa. Mut ajellaan ilmastointi pois päältä.
kunhan pitää mielessä että se on mahdollinen hinauskeikka kun kompura lakkaa toimimasta. Omasta meni 3, kaksi kertaa näistä matka jatkui hinausauton lavalla. Kerran pääsin ajamalla siniselle.Juu jokakerta oon päässy ajamalla siniselle, vasta 5krt ku vaihdettaisiin. Ärsyttävintä tässä on se, kun pitää taas järjestää kulkemiset.
Juu jokakerta oon päässy ajamalla siniselle, vasta 5krt ku vaihdettaisiin. Ärsyttävintä tässä on se, kun pitää taas järjestää kulkemiset.Lisäät vakuutukseen sijaisauton niin kauan kun pidät volvon ;D
Lisäät vakuutukseen sijaisauton niin kauan kun pidät volvon ;DPitää vain ajaa, kunnes auto jättää tien päälle. Vakuutus kun korvaa vain äkilliset tapahtumat ja tien päälle jäämiset muualla kuin kotipihassa.
Pitää vain ajaa, kunnes auto jättää tien päälle. Vakuutus kun korvaa vain äkilliset tapahtumat ja tien päälle jäämiset muualla kuin kotipihassa.
Tämäkin ongelma hoituu sillä, että laittaa auton vapaalle ja työntää omasta pihasta pois.Toin kerran Toyota - hybridin laivalla Suomeen ja 12V akku loppui , kun parkit jäi päälle. Autoon kyllä pääsi avaimella sisään, mutta ei saanut jarruja vapautettua , että olisi voinut työntää auton laivasta pois. Akkua ei voinut ladata , kun se sijaitsi peräkontissa joka aukeaa vain sähköllä. Onneksi nokkapellin sai auki , että voi syöttää virtaa kannen alla olevaan virransyöttöpaikkaan , jolloin sai takaluukun auki ja sai annettua apuvirtaa. En tiedä voiko Volvoon tulla sellainen vika, että vaihdetta ei saa P - asennosta pois.
No niin!
Muutama viikko vierähtänyt auton hyytymistä(7vko).
Autoa tutkittu ja tutkittu, vikakoodeja tullut ja eristysvuotoa.
Korjaus aloitettu kompuran vaihdolla, ei auttanut.
Seuraavaksi siirryttäneen laturi, muunnin, joku akun sisäinen palikka, tässä järjestyksessä.
Osia ei kuulemma pystytä toteamaan millään mittauksella ehjäksi!?
Ilmoitin autoliikkeelle josta ostin(virhevastuu).
Tulevat vastaan 1/3, minulle jää 2/3.
Ei taida mennä niinkuin Trömssöössä?
Mun autoon vaihdettu ensimmäisen kerran tänä syksynä. MY15 115tkm, Volvon goodwill piikkiin kulut.
Onko kellään ollut näissä D6:ssa taka akselilta kuuluvaa ylimääräistä ääntä? Minulla nyt alkanut ajoittain kuulua hidastaessa sellainen kumahdus/kolahdus, joka tuntuisi kuuluvan oikean takapyörän tienoilta. Epäilen liittyvän sähkövoimansiirtojärjestelmään. Ikäänkuin kumahduksen yhteydessä irroittaisi regeneratiivisen jarrutuksen.
Hei. Abs/dstc häiriötä vikaa (vasen takapyörä) tulee aina välillä. Joskus ajon aikana joskus kun käynnistää auton??Ei ole kokemusta. Mutta mikä pultti irtosi?
Onko muilla kokemuksia??
abs anturin vaihdoin jo.
Magneetti tunnistin on vetonivelessä jota ei vielä ole vaihdettu. (noin 170e)
Vetonivelen pultti lenti vimme kesänä mutta nyt vasta ilmennyt vikaa.......
Kiitos
Vm.2014
Miten tämä asia etenee? Onko vanhat osat asennettu takaisin mm. kompura kun vika ei ollutkaan siinä vai joudutko maksumieheksi vaikka ehjiä osia vaihdettu?
Lomat sotkenut tapauksen käsittelyä puolin ja toisin, kuluttajaneuvojan ensiarvio oli että puolet ainakin myyjän piikkiin, jatkaa tapauksen tutkimista kun ehtii.
Kompuran todellisesta viasta en tiedä tai remonttireiska vain yritti sillä ensin korjata tuota kun ei muuta tiennyt.
Voidaanko sitä akkulaturia sanoa sähkömekaaniseksi osaksi?
Autoon otettu lisäturva takertunut tuohon sanaan jolloin en saa laitettua heidän piikkiin.
Oli tällainen peli noin 9kk ja ajoin reilu 30tkm vm 2014. Hyvä ajaa, hiljainen ja tehokas. Työmatka suuntaansa reilu 100km ja sain aina ladattua akun molemmissa päissä, keskikulutus oli 4,1 L. Auto alkoi antamaan hybridijärjestelmän häiriö ilmoitusta ja vaati huoltoon vientiä. Varasin ajan, mutta varoitus meni lopulta punaiseksi ja matka tyssäsi tienpäälle. Vian luvussa eristevika ja mittausten jälkeen vikana invertteri. Tämän korjaus kustannus olisi ollut vähintään 3600€. Auto jäi sille tiellä ja vaihdoin tavan d5 xc60 tilalle. Kyllä ainakin oma luotto meni näihin hybrideihin, joten saavat ihan rauhassa kehitellä konseptiaan ja saada näitä varmemmiksi. Huollot on ihmeellisen kalliita, eikä vastantuloa ole, kun autolla 6v ikää ja ajettu reilu 200tkm. Itsellä lähin huoltopaikkakin hybridille yli 100km päässä, joten ei sovellu syrjäseudulle nämä kulkineet.
Purella ajettaessa on alkanut kuulumaan aiempaa kovempaa ääntä eli huminaa tai sähkömoottorin hurinaa. Kaasupolkimessa tuntuu pientä resonointia. Tehoissa ei huomattavaa muutosta.
Onko muilla vastaavia kokemuksia tai tietoa mistä voisi johtua? Humina ei ole päässäni, vaimoni teki saman huomion.
Invertterillä tarkoitat dcdc muunninta?
Omassa ei mukamas pystytä mittaamaan sitä?!
Vaihdoin kaukkariin patterit ja nyt auto ilmoittaa, ettei tunnista avainta? Onko joku törmännyt vastaavaan, muuten avaimet toimii normaalisti (keyless go)
Nii onko täälläkin jollakin tietoa, että pitääkö se nyt sitten itse jotenkin ohjelmoida? Ohjekirjasta ei ollu apua.
Käytätkö tai oletko käyttänyt mahdollisesti VOC ajastettua latausta?
Normaalisti 12V akun lataus loppuu siihen kun 400V akku täys.
Korona volvossa. :oOlen kokenut lähes samankaltaisen akun tyhjentymisen. Tuosta pääsee liikkeelle, jos akussa on vielä virtaa avata ovet + pistokkeen lukituksen. Tämän jälkeen pistoke kiinni ja 12 V akkuun saa syötettyä latauksen kautta virtaa. Sain omani käyntiin, mutta akku oli kyllä ihan loppu. Akku tuntuu loppuvan kerralla ja lataan nykyään autoa aamusta klo 5:00 - 7:30....
Volvo roikkuin perjantaista lähtien latauspiuhassa ja maanantai aamuna oli koko 12 voltin akkujärjestelmä tyhjä. Ei saanut edes kaukosäätimellä lukkoja auki.
Soitto volvo on call ja sieltä apu puolessa tunnissa. Apuvirran kautta volvo taas käyntiin (oli akku täysin loppu)
Onko tuo 12 voltin akku nyt loppu? Miten tuo oikein sitä lataa tarvittaessa? Normaalisti työmatka on 22 kilometriä eestaas ja se mennään käytännössä aina sähköllä.
Niin siis vetonivelen pultti irtosi kesken ajon. Kuulemma sitä on sattunut.Ai siis tämä pieni pultti tuossa keskellä? Aika heiveröisen näköinen ollakseen pultti joka pitelee vetoakselia kiinni navassa.
Enpä muista tuollaista mistään lukeneeni. Satavarmasti on mulla kestänyt yli minuutin ne parit patterienvaihdot jotka olen tehnyt. Ei sitten niin mitään ongelmaa ja keyless toiminut moitteetta.
Tuollainen minuutin vaihtoaika kuulosta aivan mielipuolisen lyhyeltä. Minunlaiseni utelias näpertelijä saa kulumaan ties kuinka monta minuuttia ::)
Noh niin se vain on, moni avain virrattomana (tarpeeksi pitkään) hävittää koodauksen. Samoin kuin jotkut auton ecut hävittää koodaukset (mm. ajoneston) jos konkat tyhjenee.Mullon menny monesti se minuutti siihen, että saa googlen auki.
Samoin kuin vanhemmassa volkkarin stilettiavaimessa hävittää koodauksen autoon kun rämppäät 20x auki/kiinni nappeja kantoalueen ulkopuolella tietyn ajan sisällä.
Aika monissa manuaaleissa on annettu aika, tai varoitus älä pidä avainta ilman paristoa liian kauan. Mutta aika tumpelo saa olla jos ei minuutin sisällä saa irroitettua pelkkää patteria ja laitettua uutta.
"moni avain virrattomana (tarpeeksi pitkään) hävittää koodauksen"
Uudemmissa Volvoissa taas varotellaan "purkka-avaimesta": Patterin loputtuakin avaimella saa auton käyntiin, joten sitä ei kannata unohtaa autoon lojumaan. Vapaa lainaus ohjekirjasta.
Olen kokenut lähes samankaltaisen akun tyhjentymisen. Tuosta pääsee liikkeelle, jos akussa on vielä virtaa avata ovet + pistokkeen lukituksen. Tämän jälkeen pistoke kiinni ja 12 V akkuun saa syötettyä latauksen kautta virtaa. Sain omani käyntiin, mutta akku oli kyllä ihan loppu. Akku tuntuu loppuvan kerralla ja lataan nykyään autoa aamusta klo 5:00 - 7:30....
Mulla teki tämän saman nyt toisen kerran. Kun auto on useamman päivän piuhassa kiinni ajamatta ja VOC-ajastettu lataus öisin päällä. Seuraus .> 12V akku menee tyhjäksi ja hälytys menee sitten lopuksi päälle. Tästä selvitty sillä että avaa oven manuaalisesti mekaasisella avaimella (keskuslukitus ei toimi kun 12V akku vähissä), kone pelti auki ja ylläpitolaturilla virtaa 12V akulle tai käynnistää auton latauksen. Ei ole kyllä kiva yllätys tällainen aamulla kun lähdössä johonkin. Onko jollain tarkempaa tietoa, vaatiiko tosiaan Volvolta jonkun päivityssoftan tms? Hinta?Miten VOC:illa ajastetaan lataus, esim. tässä tapauksessa yölle?
Latausvalikosta lisää sijainti latauspaikalle niin pääset ajastamaan latausta.Katos vaa, kitos :)
Koodauksella tarkoitin kauko-ohjaimen(kaukolukituksen) koodausta. Ajoneston koodaus on yleensä avaimessa kiinteä ja autoon opetetaan avain, eli auton saa kyllä käyntiin vaikka kauko-ohjain(lukitus) ei toimisi. :)
Perinteisestihän ajonesto toimii RFID sirulla joka on upotettu avaimen muoviseen kahvaan ja oven lukitukseen on erillinen radiolähettimensä, eikä niillä ole oikeastaan minkäänlaista keskinäistä yhteyttä. Aika monessa autossa ohjelmisto toimii niin että kun kääntää virrat päälle, se lukee avaimen RFID sirun, avaa ajonestolaitteen ja on sen jälkeen pienen hetken tilassa jossa se on valmis hyväksymään uuden kaukosäätimen parikseen, joka tapahtuu yleensä painamalla kaukosäätimen lukitus tai avauspainiketta.
En tiedä miten vastaava manuaalinen opetus tapahtuu Volvon kojelautaan uppoavalla avaimella, ne napithan katoavat sinne kojelaudan sisään, mutta siinäkin avaimessa käynnistys tapahtuu kun avaimen RFID siru vastaa auton odotusta, eikä kaukosäädin vaikuta sen toimintaan mitenkään.
Etäavaimellisissa autoissa normaali käynnistyminen tapahtuu lähettämällä radioviesti, johon riittävän vahvalla signaalilla saatu vastaus avaimelta saa moottorin käynnistymään, mutta siellä avaimen sisällä on edelleen tuo vastaava RFID siru kuin vanhoissa mekaanisissakin avaimissa, mutta sen lukemiseksi avain pitää asettaa johonkin tiettyyn paikkaan, jossa auton ajonestolaitteen RFID lukija on. Tätä pitää käyttää ainakin silloin jos sen avaimen patteri on lopussa, jolloin auton saa edelleen käynnistettyä pitelemällä avainta sopivassa paikassa ja painamalla starttinappia. Tuota samaa RFID lukijaa käytetään silloin kun muistinsa tyhjentäneen avaimen koodi sovitetaan uudelleen auton kanssa yhteen.
Jos valmistaja on niin varma siitä avaimestaan että sitä ei todella tarvitse ikinä opettaa uudelleen, niin silloin se voi olla vain tietokoneella ohjelmoitavissa, kuten tehdään silloin jos avain hukkuu ja joudutaan ohjelmoimaan autoon kokonaan uusi avain.
Mutta tämä ei kyllä liity enään topikkiin oikeestaan mitenkään.
Eli jatketaan aiheesta, lukituksista saa/voi perustaa uuden topicin, jos haluaa siitä asiasta keskustella.
Anteeksi mutta saako kysyä että mistä asioista tässä ketjussa saa keskustella ja millä tavalla? Käsittääkseni Pile kysyi V60 hybridin kaukosäätimestä aivan asiallisen kysymyksen johon on tullut vastauksia. Ehkä vastaukset ovat joidenkin makuun hieman monisanaisia tai liian syvälle meneviä mutta kuitenkin erittäin asiallisesti ja kohteliaaseen sävyyn kirjoitettuja toisin kuin -anteeksi vain- tämä moderointiviesti.
Mulla teki tämän saman nyt toisen kerran. Kun auto on useamman päivän piuhassa kiinni ajamatta ja VOC-ajastettu lataus öisin päällä. Seuraus .> 12V akku menee tyhjäksi ja hälytys menee sitten lopuksi päälle. Tästä selvitty sillä että avaa oven manuaalisesti mekaasisella avaimella (keskuslukitus ei toimi kun 12V akku vähissä), kone pelti auki ja ylläpitolaturilla virtaa 12V akulle tai käynnistää auton latauksen. Ei ole kyllä kiva yllätys tällainen aamulla kun lähdössä johonkin. Onko jollain tarkempaa tietoa, vaatiiko tosiaan Volvolta jonkun päivityssoftan tms? Hinta?
onko kenelläkään uutta tietoa kompuran vaihdosta että onko merkkihuolto alkanut huuhtelemaan järjestelmää vai vieläkö mennään uutta kompuraa niin kauan kun kestää.
Päivitys on luokkaa 100 e.
Mitä tarkempaa tietoa aiheesta haluaisit?
Minun aikaisemmassa viestissä kerroin mikä voi/saattaa vaivata.
Jos käytät autoasi huollossa "marmorilla" niin päivitykset pitäisi kuulua vuosihuoltoon kysymättäkin.Esim. VOC moduulin päivitys ei kuulu noihin ilmaisiin päivityksiin. Samoin Sensus näyttö. CEM:n tulee päivitys kyllä, mutta jos sinnekkin muutetaan ohjelmallisesti ominaisuuksia niin se maksaa taas.
Tuli vaihdettua kesäkummit alle, jotenki tuntuu kyllä raskaammalta ja huonommilta ku talvikumit.
Kesä renkaat 18" ja talvi kumeina 17"
Vastasit jo itelles. :DSitä juuri :D täytyy miettiä seuraaviksi kesäkumeiksi 17".
Ite meen 215/50/17 kesät sekä talvet justiinsakin tuon takia.
Vastasit jo itelles. :DLaitoin juuri 225/50-17 ja kyllä on jo selkeästi mukavemmat kuin 235/45-17.
Ite meen 215/50/17 kesät sekä talvet justiinsakin tuon takia.
Invertterillä tarkoitat dcdc muunninta?DCDC-muunnin on se , joka muuttaa ajoakun jännitteen 12 voltiksi, eli se lataa akkua. Invertteri taas muuttaa ajoakun korkeajännitteen tasavirran sähkömoottorin tarvitsemaksi vaihtovirraksi. Ja myös muuttaa ISG:stä tulevan vaihtovirran ajoakun lataukseen sopivaksi tasavirraksi. Ja myös AWD-asennossa ohjaa ISG:ltä tulevan vaihtovirran suoraan sähkömoottorille. Eli Invertteri on aika monipuolinen vekotin ja käsittelee isoja sähköenergioita. Ei ole ihme että se on aika kallis.
Omassa ei mukamas pystytä mittaamaan sitä?!
Tuli vaihdettua kesäkummit alle, jotenki tuntuu kyllä raskaammalta ja huonommilta ku talvikumit.
Kesä renkaat 18" ja talvi kumeina 17"
Tämä keskustelu liity nyt mitenkään automalliin, mutta itse vaihdoin 18" 245/40 r18 loppuunajetut continentalit(alle milli pintaa parhaassa) 225/45 r18 halpiskumeihin, ja vetely ja rengasmelu alkoi. Nuo 245/40r18 contit ei vedellyt ja oli hiljaiset.
Ei nykyään tarvitse laittaa autoon mitään kottikärrynpyöriä, että ajo on mukavaa, renkaat kehittyy. Tuo ajatus vaan on vahva.
Tämä keskustelu liity nyt mitenkään automalliin, mutta itse vaihdoin 18" 245/40 r18 loppuunajetut continentalit(alle milli pintaa parhaassa) 225/45 r18 halpiskumeihin, ja vetely ja rengasmelu alkoi. Nuo 245/40r18 contit ei vedellyt ja oli hiljaiset.
Ei nykyään tarvitse laittaa autoon mitään kottikärrynpyöriä, että ajo on mukavaa, renkaat kehittyy. Tuo ajatus vaan on vahva.
Morjens!Ensin oli tarkoituksena, että Bilialla kiristäisivät takavetarien pultit samalla kun auto oli tuulilasin vaihdon takia pari päivää korjaamolla. Olivat sitten unohtaneet sen ja ajattelin viedä auton uudestaan sinne joululomien jälkeen.
Teitkö tälle vialle koskaan mitään? Itselläni viikon verran kuuluin vastaavanlaista kolinaa, en asiaa tutkinut kun sattui muutenkin olemaan huoltoaika varattuna tälle päivälle. Tänään sitten huollossa tuomio, että vetoakseli sekä pyörän napa pitää vaihtaa, sillä on tehnyt jo "boordeihin" ilmeisen pahaa tuhoa. Matkalla huollosta, ei ääntänyt kiristyksen jälkeen. Korjauskustannuksia olisi tulossa noin 1,1k€.
Ensin oli tarkoituksena, että Bilialla kiristäisivät takavetarien pultit samalla kun auto oli tuulilasin vaihdon takia pari päivää korjaamolla. Olivat sitten unohtaneet sen ja ajattelin viedä auton uudestaan sinne joululomien jälkeen.Ok. Eli jos se pultti on tuo mikä tulee näkyviin renkaan vaihdon yhteydessä, niin se on kyllä niin pikkuruinen , että en minä ainakaan uskalla tuota ruveta tiukemmalle takomaan. Ennen vanhaan kaikki jarruihin , ohjaukseen ja ripustuksiin liittyvät pultit kiristettiin niin tiukalle kuin jaksaa, että varmasti pysyy. Nykyään ei uskalla, voi vaikka pultti katketa.
Mutta sitten oikea takavetari alkoi pyörimään tyhjää juuri ennen joulua ja hinattiin pariksi viikoksi Biliaan joulun yli. Vetarin pultti pyörännavassa oli katkennut. Vaihdettiin vetoakseli ja nivel. Kustannus perus tonni.
Vähän kyllä harmitti ettei aiemmin kiristetty / vaihdettu pulttia (tosin en tiedä olisiko silloinkin jo ollut myöhäistä). Vasemman vetarin osalta vaihdettiin pultti varmuuden vuoksi.
Mutta onneksi olin ottanut Volvian vakuutukseen pidennetyn sijaisautoturvan, niin koko ajan oli uusikoppainen V60 sijaisena.
Ennen vanhaan kaikki jarruihin , ohjaukseen ja ripustuksiin liittyvät pultit kiristettiin niin tiukalle kuin jaksaa, että varmasti pysyy.
Sen takia niissä vanhoissa autoissa on aina kaikki rikki, kun joku tero petteri vähän näyttänyt miten 6m varrella pysyy rengas varmasti kiinni. :DNo ei tuo nyt mihinkään tuommoiseen liity. :D :D :D. Tarkistapas vaikka lähimmältä korjaamolta, että laittavatko jarruihin liittyvät pultit momenttiavaimella vai laittavatko "hauiksella" kunnolla kiinni.
Paljonko lie oikea momentti vetarin pulteille?
Paljonko lie oikea momentti vetarin pulteille?35 Nm näyttää olevan se kireys. Pitää kai seuraavan renkaanvaihdon yhteydessä takoa reippaasti tuurnalla pultin päähän ja sitten kokeilla sillä 35 Nm momentilla, niin ei se ainakaan mitään haittaisi. Jos pultti kiertyy , se olisi sitten varmaan kannattava homma. Jos ei kierry , sitten kaikki pitäisi olla kunnossa.
35 Nm näyttää olevan se kireys. Pitää kai seuraavan renkaanvaihdon yhteydessä takoa reippaasti tuurnalla pultin päähän ja sitten kokeilla sillä 35 Nm momentilla, niin ei se ainakaan mitään haittaisi. Jos pultti kiertyy , se olisi sitten varmaan kannattava homma. Jos ei kierry , sitten kaikki pitäisi olla kunnossa.35 Nm on melkein sormitiukkuudessa. Miten pieni pultti siinä oikein on, M8? Vetarin pultit ovat yleensä ns. venyviä pultteja, jotka pitäisi aina uusia, jos kerran avataan. Tahtoo sanoa, että uudelleen kiristyksessä saattaa katketa.
Paljonko lie oikea momentti vetarin pulteille?
Kirjotellaas viimeset koettelemukset tämän auton parissa.
Helmikuussa yks kaunis aamu auto ei ollut ladannut ja laturin pää vilkutti punaista. Vitutuskäyrä nousi tappiinsa välittömästi koska laturi näytti komiasti vihriää joten oletin auton päästä menneen jonkun todella halvan osan.. Toisella piuhalla testaus ja ei muutosta. Ei muuta kun hollannin foorumeille ja translate to english käyttöön. Muutama threadi myöhemmin olin varma että OBC on todellakin paskana ja näinhän se oli. Sinisen hinta osineen töineen 2300 euroa josta osan hintaa 1700 euroa. Kuka helvetti nää hinnottelee? Ja Suomessa taas yllättäen tonnin kalliimpi kun Hollannissa...
Myyjäliike tuli vastaan puolet. Volvoa kysyttiin talkoisiin mukaan ja sieltä tuli selkeä EI mitä osasin kyllä odottaakin. En hyväksynyt tätä pureskelematta ja kysyin kuluttajaneuvonnasta suositusta joka oli liikkeen kanssa 50/50 + minulle aiheutuneet muut kulut liikkeen maksettavaksi. Volvoa ei sitäkään kautta mukaan saa joten eipähän paljoa asiaa muuttanut. Hieman edullisemmin sain vaihdon paikalliselta Volvomestarilta joten auto vietiin sinne. Vaihtoivat samana päivänä siellä minun autoni lisäksi myös toiseen autoon saman osan joten sinäkin päivänä Volvon varaosapuoli teki hienosti tiliä kahden kuluttajan kustannuksella. Tässäkin tapauksessa tätä rikkinäistä osaa ei saa itselleen vaan se lähtee volvolle korjaukseen jolloin siihen todennäköisesti vaihdetaan komponenttia piirilevylle maksimissaan kymmenien eurojen arvosta ja ei muuta kun takasin kiertoon 1700 eurolla. Ei voi muuta sanoa kun että ei muoviämpäri mitä touhua. Takeita tämän osan pitkäikäisyydestä ei ole kun näitä on Hollannissa pamahdellut aikanaan lähes uusista (jopa 15 tkm ajetuista) autoista yhtäkkiä mykäksi. Tokihan tälläkin on vuoden osatakuu, mutta tuskin se vuoden aikana meneekään uudestaan mutta entäs kahden vuoden?
Jos tämän automallin ostamista harkitsevat tämän lukevat niin harkitkaa tarkkaan. On hieno auto ja paljon varusteita hintaisekseen. Tällä pääsee myös sopivalla ajoprofiililla todella pienillä ajokustannuksilla, mutta varautukaa siihen että saattaa aika nopeasti pamahtaa 1-5 tuhannen euron remontit eteen. Ja tuohon sisältyy vasta OBC, kompura ja ISG jos Volvo ei osallistu mihinkään kustannuksiin. On muutakin peruskauraa mitä saattaa mennä, mutta nuo ovat ne mitä useimmiten menee auton sähköpuolelta. Onhan myös mahdollista että kohdalle ei osu mitään, mutta kyllä se on aika epätodennäköistä näiden kanssa.. Akustoja näistä ei ole niin paljoa mennyt että sitä laskisin riskiksi. Typerää tässä on se, että vaikka nyt omaan autoon on uutta osaa vaihdettu niin takeita niiden pitkäikäisyydestä ei ole varsinkaan kompuran osalta.
Harkitsin auton kiertoon laittamista tosissani, mutta tulin siihen johtopäätökseen että en tätä kuitenkaan vaihda. Ehkäpä tällä pitkässä juoksussa säästää sähköllä ajaessa sen verran mitä näihin palikoiden vaihtoihin menee rahaa.
Mitä enemmän markkinoilla oleviin autoihin perehtyy sitä paskempia niistä omissa silmissä tulee. Vähän jo innostuin Mazda 6 farkusta Skyactiv-D koneella ja sitten menin googletteleen kyseisen motin luotettavuutta ja aika nopeasti muodostin kuvan että ei kiitos sitten kumminkaan. Vaihdattelen mieluummin ylihinnoiteltuja piirilevyjä kun koko mottia. :D
Onko jotain uusia toimenpiteitä keksitty kompuran vaihtoon viime päivinä/viikkoina? https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11293170 (https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11293170)Pahempi kauneusvirhe kuin hinausluukku, oli puuttuva takalasin pyyhin ???. Tuossa oli myös harvinainen Android näyttö. Siltä näytti yhdessä kuvassa jos oikein katsoin.
Onko jotain uusia toimenpiteitä keksitty kompuran vaihtoon viime päivinä/viikkoina? https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11293170 (https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11293170)
Viime vuoden puolella jo osasivat hollannissa ja silloin eivät tienneet Suomessa siitä mitään kun koitin kysyä samalla kun omani meni kompuran vaihtoon. Suomeen tämä rantautui sitten ilmeisesti nyt.Onko mitään käsitystä mitä on muutettu, jotta kompurat ei enää hajoaisi?
Onko mitään käsitystä mitä on muutettu, jotta kompurat ei enää hajoaisi?
Meniköhän se nyt suurinpiirtein jotenkin näin. Kompura ja kuivain irti. Järjestelmä huuhdellaan todella huolellisesti pariin kertaan jonka jälkeen se kuivataan tietynlaisella nestemäisellä typellä joka vaatii oman kalustonsa mitä suomen korjaamoilta ei luultavasti ole aikaisemmin löytynyt. Kuivauksen jälkeen uusi kuivain ja kompura sisään. Sen jälkeen nesteet sisään ja lisätään eri öljy mitä kun mitä alunperin on Volvo käyttänyt. En muista se öljyn tyyppiä mutta idea oli siinä että se on hygrostaattinen öljy eli se ei voi mitenkään päin kerätä vettä järjestelmään. Nämähän on ilmeisesti hajonneet sen takia että järjestelmään on päässyt kerääntymään sähköä johtavaa nestettä eli vettä ja se alunperin käytetty öljy ei ole ollut hygrostaattinen ja sitä pidetään nyt syypäänä veden muodostumiseen.
Toivotaan että tämä tosiaankin on pidempiaikainen korjaus verrattuna aikaisempiin. Hollannin pään kommentit näyttää rohkaisevilta.
Kiitos tiedosta. Olisiko sinulla mitään linkkiä tähän liittyen, jossa asiaa käsitelty?
En tiedä olenko ensimmäinen, mutta tänään hyvin palvellut D6 hybrid -14 muuttui D6 Twin Engine -16 malliksi. Pitkään mietin toisena vaihtoehtona V90 D4:sta, mutta tuo D5:n pörinä vaan puhuttelee enemmän kuin neloskone. Ei vaan voi mitään....Joo noita kameroita sai lisävarusteena isoihin Volvoihin ainakin. Muutamia V70:siä tullut vastaan, joissa nuo kamerat.
Varustetaso on nyt kyllä kattava. En edes tiennyt, että näissä on myös etukamerat, jotka näyttää keulalta sekä vasemmalle että oikealle.
En tiedä olenko ensimmäinen, mutta tänään hyvin palvellut D6 hybrid -14 muuttui D6 Twin Engine -16 malliksi. Pitkään mietin toisena vaihtoehtona V90 D4:sta, mutta tuo D5:n pörinä vaan puhuttelee enemmän kuin neloskone. Ei vaan voi mitään....Itsellä myös edessä kamera mutta kuvaa en ole saanut tulemaan.
Varustetaso on nyt kyllä kattava. En edes tiennyt, että näissä on myös etukamerat, jotka näyttää keulalta sekä vasemmalle että oikealle.
Itsellä myös edessä kamera mutta kuvaa en ole saanut tulemaan.
Omassa tuo näkymän saa päälle D-asenolla ja CAM-näppäintä painamalla. Pakittaessa voi sitten katsella taakse, taakse koukkuun ja etukamerat CAM-näppäintä painamalla. Kameran paikkoja en ole etsinyt, mutta täytyy selvitellä. Luulisin, että se ei ole Volvo-merkin alaosassa oleva kamera tai sitten on....Eikös ne ollut D5 Twin Engine ja D6 Twin Engine, jotka oli hybridejä ja sitten normi D5 oli pelkällä diesel koneella. Ilmeisesti softaero vain noissa hybrideissä?
Onkos kenelläkään tietoa miten nämä merkinnät oikein menee. Luulin, että Twin Engine -tunnuksella on vain D5-mallit pienemmällä teholla.
Omassa tuo näkymän saa päälle D-asenolla ja CAM-näppäintä painamalla. Pakittaessa voi sitten katsella taakse, taakse koukkuun ja etukamerat CAM-näppäintä painamalla. Kameran paikkoja en ole etsinyt, mutta täytyy selvitellä. Luulisin, että se ei ole Volvo-merkin alaosassa oleva kamera tai sitten on....
Onkos kenelläkään tietoa miten nämä merkinnät oikein menee. Luulin, että Twin Engine -tunnuksella on vain D5-mallit pienemmällä teholla.
Omassa tuo näkymän saa päälle D-asenolla ja CAM-näppäintä painamalla. Pakittaessa voi sitten katsella taakse, taakse koukkuun ja etukamerat CAM-näppäintä painamalla. Kameran paikkoja en ole etsinyt, mutta täytyy selvitellä. Luulisin, että se ei ole Volvo-merkin alaosassa oleva kamera tai sitten on....Juuri näin olen yrittänyt mutta kuvaa ei tule.
Onkos kenelläkään tietoa miten nämä merkinnät oikein menee. Luulin, että Twin Engine -tunnuksella on vain D5-mallit pienemmällä teholla.
Osaisko kukaan sanoa mikä mättää volvossa kun ei anna mitään vikavaloa eikä muutakaan häiriötä, mutta kun laittaa käyntiin niin diesel lähtee heti peliin kun lähtee liikkeelle ja kun painaa pure-asentoon niin lukee että ”pure ei käytettävissä johtuen hybridijärjestelmän tilapäisestä häiriöstä”. Ainut ero mitä huomaan normaaliin on kun käynnistää auton niin normaalisti kuuluu jonkinlaisia ”naksahduksia”, nyt näitä naksahduksia ei kuulu, myös kun autolla ajaa ja päästää kaasun ylös tai jarruttaa niin vasemmassa näytössä vilkkuu jotain palloja, mutta nyt ei näy niitäkään.
Kyseessä siis vm2014 D6 plug in hybrid
Osaisko kukaan sanoa mikä mättää volvossa kun ei anna mitään vikavaloa eikä muutakaan häiriötä, mutta kun laittaa käyntiin niin diesel lähtee heti peliin kun lähtee liikkeelle ja kun painaa pure-asentoon niin lukee että ”pure ei käytettävissä johtuen hybridijärjestelmän tilapäisestä häiriöstä”. Ainut ero mitä huomaan normaaliin on kun käynnistää auton niin normaalisti kuuluu jonkinlaisia ”naksahduksia”, nyt näitä naksahduksia ei kuulu, myös kun autolla ajaa ja päästää kaasun ylös tai jarruttaa niin vasemmassa näytössä vilkkuu jotain palloja, mutta nyt ei näy niitäkään.
Kyseessä siis vm2014 D6 plug in hybrid
Osaisko kukaan sanoa mikä mättää volvossa kun ei anna mitään vikavaloa eikä muutakaan häiriötä, mutta kun laittaa käyntiin niin diesel lähtee heti peliin kun lähtee liikkeelle ja kun painaa pure-asentoon niin lukee että ”pure ei käytettävissä johtuen hybridijärjestelmän tilapäisestä häiriöstä”.Minulla oli saman mallin autossa vuosi sitten sama vika; muita kuvaamiasi oireita ei tosin ollut. Kompuran vaihtoivat ensiksi, ei vaikutusta. Lähti lopulta toimimaan jonkinlaisella ”kalibroinnilla” Tampereen Käyttöautossa.
––
Kyseessä siis vm2014 D6 plug in hybrid
Yksi tässäkin kelkassa lisää, käytin suhteellisen vähän aikaa harkintaan joten ostos on jopa ehkä vähän turhankin spontaani mutta se että oliko tässä mitääan järkeä varsinaisesti nähdään varmaan toivon mukaan vasta vuoden - parin päästä, toivottavasti positiivisena kokemuksena. Olin kuitenkin jo miettinyt BMW 320e hankintaa hybridiksi koska 90% ajosta on alle 15km kaupunkiajoa mutta homma kaatui näiden saatavuuteen vaihtoautoina ja ylipäätänsä siihen että mitä lisävarusteita saa tai ei saa tiettyyn hintaskaalaan.
Mukaan tarttui siis Summum -13, 2013-2018 Hollannissa viettänyt yksilö, suomeen tuotu syksyllä 2018. Jakohihna ja tämän kuuluisa ilmastoinnin kompura vaihdettu aivan hiljattain, ilmeisesti vasta ensimmäistä kertaa 203tkm kohdalla.
Auto on nyt kuitenkin toistaiseksi vakuuttanut kaikissa ominaisuuksissaan upeaksi ajettavaksi, sähköllä ajaminen on toki jäänyt vähän vähäiseksi koska autossa ei tullut laturia jota olisin voinut käyttää kotona ja hankin vasta tänään type 2 - type 2 laturin jolla latasin hetken ajan prismassa. Myyjä lupasi hoitaa epäilyttävän suko-kiinalaturin tilalle originaalin joten sitten uskaltaa latailla kotona lämmitystolpasta.
Tämän hetken "isoin" vaiva on kuitenkin rengasmeteli. Kesärenkaina on ACC vanteilla hyväkuntoiset 235/35 R19 Landsailin LS588 UHP:t. Tein ainakin olettamuksen että suurin syypää tuohon meteeliin tähän on tuo vanne ja kiinarengas? Viime kesänä minulla oli vielä Audi A4 Avant 215/55 R16 Continental PremiumContact6:lla ja auto oli todella hiljainen moottoritiellä verrattuna aikasempiin kuluneisiin Michelineihin. Nyt kuitenkin oli pienoinen shokki millaista meteliä nämä renkaat tuottaa Volvon ohjaamoon. Nuo vanteet ensinnäkin on varmaan sellaiset joista olisi parempi palata R17 kokoon? Selailin 25% tämän ketjun viesteistä mutta silmiini ei sattunut rengasmetelistä viestejä. Eli pitäisikö auton sinänsä olla hiljainen 120km/h nopeudessa "oikeanlaisilla" renkailla?
Yksi tässäkin kelkassa lisää, käytin suhteellisen vähän aikaa harkintaan joten ostos on jopa ehkä vähän turhankin spontaani mutta se että oliko tässä mitääan järkeä varsinaisesti nähdään varmaan toivon mukaan vasta vuoden - parin päästä, toivottavasti positiivisena kokemuksena. Olin kuitenkin jo miettinyt BMW 320e hankintaa hybridiksi koska 90% ajosta on alle 15km kaupunkiajoa mutta homma kaatui näiden saatavuuteen vaihtoautoina ja ylipäätänsä siihen että mitä lisävarusteita saa tai ei saa tiettyyn hintaskaalaan.
Mukaan tarttui siis Summum -13, 2013-2018 Hollannissa viettänyt yksilö, suomeen tuotu syksyllä 2018. Jakohihna ja tämän kuuluisa ilmastoinnin kompura vaihdettu aivan hiljattain, ilmeisesti vasta ensimmäistä kertaa 203tkm kohdalla.
Auto on nyt kuitenkin toistaiseksi vakuuttanut kaikissa ominaisuuksissaan upeaksi ajettavaksi, sähköllä ajaminen on toki jäänyt vähän vähäiseksi koska autossa ei tullut laturia jota olisin voinut käyttää kotona ja hankin vasta tänään type 2 - type 2 laturin jolla latasin hetken ajan prismassa. Myyjä lupasi hoitaa epäilyttävän suko-kiinalaturin tilalle originaalin joten sitten uskaltaa latailla kotona lämmitystolpasta.
Tämän hetken "isoin" vaiva on kuitenkin rengasmeteli. Kesärenkaina on ACC vanteilla hyväkuntoiset 235/35 R19 Landsailin LS588 UHP:t. Tein ainakin olettamuksen että suurin syypää tuohon meteeliin tähän on tuo vanne ja kiinarengas? Viime kesänä minulla oli vielä Audi A4 Avant 215/55 R16 Continental PremiumContact6:lla ja auto oli todella hiljainen moottoritiellä verrattuna aikasempiin kuluneisiin Michelineihin. Nyt kuitenkin oli pienoinen shokki millaista meteliä nämä renkaat tuottaa Volvon ohjaamoon. Nuo vanteet ensinnäkin on varmaan sellaiset joista olisi parempi palata R17 kokoon? Selailin 25% tämän ketjun viesteistä mutta silmiini ei sattunut rengasmetelistä viestejä. Eli pitäisikö auton sinänsä olla hiljainen 120km/h nopeudessa "oikeanlaisilla" renkailla?
Aika hiljanen auto on. Eli eiköhän se vika renkaissa ja vannekoossa ole. Itse valitsin sekä kesä että talvirenkaiksi 215/50/R17
Joo, talvirenkaat on Volvon originaalit 235/45 R17 mutta kesärenkaat vanteineen melko eksoottinen valinta. Renkaiden uusiminen pois kiinalaisista ei olisi ongelma mutta myös vanteiden hankinta samaan syssyyn tekeekin sitten jo kivan laskun kerralla, ehkäpä pitää katsella suosiolla käytettyjä. Keskustelu hki-tre välillä 120km/h nopeudessa ilman musiikkia -> joutuu puhumaan kovaan ääneen = ei hyvä.
Mulle kävi samanlailla. Ei kereenny ku muutaman päivän oleen oston jälkeen ja laturinremmi niinku puukolla vedetty poikki. Mulla vaan auto kyllä starttasi normaalisti dieselin heti kun käynnisti, mutta sähkö ei toiminut ja latausvalo paloi.
Näissä on paljon vikoja. Jos vähävikasta autoa hait niin väärä ostos. Muuten on oikeen kiva menopeli :P
Itteä ehkä enempi häirittee näiden vikojen hinnat jotka tuntuvat olevan aika korkeita.
Vähäruokainen hyvä auto hyvillä lisävarusteilla oli hakusessa, sellasen sikäli sainkin. Ikävä alku vaan, kun täysin huolletulta ei tälläistä odottaisi.
Hyvä voi olla monella tapaa ja monella tapaa tämä auto sitä onkin.
Tuo vähäruokaisuuskin loppuu kyllä samalla kun sähkö akusta :D
No tuossa jo aikaisemmin kommentoin oman ensimmäisen auton kulutusta. Tiesin ostaessani, että jälleenmyyntiarvo ei pysy. Jos 60 k€ maksavan auton saa alle 25 k€ neljän vuoden päästä, niin hinnanpudotus on edelleen huimaa. Polttoaineen kulutus, kun Power asetus ei ole aina päällä, on pientä ja tällä pääsee noin 4,3 l / 100 km kulutukseen melko helposti oikeilla ajotavoilla. Nykyisessä on VOC, joka näyttää ajon aikana ladatun sähkön. Se vaikuttaa paljon ja jarruenergialla lataamista kannattaa käyttää.
Webaston kannattaa ottaa pois käytöstä heti kun oma vilu sen kestää. Ilmastointia ei kannata pitää ajon aikana päällä, jos vaan mahdollista.
Yksi asia mikä vaikuttanu näiden hinnan pudotukseen on varmasti kauhukertomukset noista ilmastoinnin kompuroista ja pelko että milloin Volvo lopettaa niiden maksamisen.
Tähän meinasin viitata itsekkin. Ja jokatapauksessa kun tottunut siihen että edellisen auton kulutus oli omilla sen aikaisilla ajotavoilla melkein jatkuvasti 10l/100 niin sen alta mennään joka tapauksessa vaikka ois ilmastointi ja webasto päällä (?)Kyllä mennään kirkkaasti jos omat ajot sopii kyseiseen autoon :) Itse pääsen tankillisella kesäsin 2100-2400km( ilmastointia käytän vaihtelevasti) ja talvisin 1600-1800km( webasto päällä) 8) Vaatii tietenkin laittamaan auton lataukseen aina kun kotipihaan kääntyy ja ajomatkat sopivan lyhyitä.
No tuossa jo aikaisemmin kommentoin oman ensimmäisen auton kulutusta. Tiesin ostaessani, että jälleenmyyntiarvo ei pysy. Jos 60 k€ maksavan auton saa alle 25 k€ neljän vuoden päästä, niin hinnanpudotus on edelleen huimaa. Polttoaineen kulutus, kun Power asetus ei ole aina päällä, on pientä ja tällä pääsee noin 4,3 l / 100 km kulutukseen melko helposti oikeilla ajotavoilla. Nykyisessä on VOC, joka näyttää ajon aikana ladatun sähkön. Se vaikuttaa paljon ja jarruenergialla lataamista kannattaa käyttää.
Webaston kannattaa ottaa pois käytöstä heti kun oma vilu sen kestää. Ilmastointia ei kannata pitää ajon aikana päällä, jos vaan mahdollista.
Ööh jos ottaa webaston pois päältä niin auto käynnistää dieselin jos on alle 10 astetta jotta lämmittää akun ja sisätilat.
Mulla oli OBC rikki aikaisemmin eli en pystynyt lataamaan autoa tuossa vähän aikaa sitten. Webastoa käytin normaalisti ja ajoin normaaliin rauhalliseen malliin niin kulutus 11-12 l/100km joten on todella taloudellinen diesel... Mun -99 passatti vei huomattavasti vähemmän ja se söi vielä bensiiniä.
Ei tuo diesel paha ole kulutukseltaan pidemmässä 80-100 km/h ajossa, mutta kaikessa muussa kun siinä se on aika janoinen :P
Noniin, huolettomia kilometrejä ei ehtinyt kertyä edes viittäsataa. Kävin hakemassa lounasta ja pysähdyin liikennevaloihin, valoista lähtiessä kaasua painaessa diesel yritti käyntiin ja mitään ei tapahtunut ja tuli ilmoitus että hybridijärjestelmässä häiriö. Koitin startata vielä uudestaan mutta ei mitään. Sitten vaan työntämällä huoltamon pihaan ja hinuri paikalle. Ja reklamaatiolomake auki liikkeeseen. Jättää kyllä vähän nyt tämä kokemus sen verta sanottamaksi että ei edes vituta, ainakaan vielä.
Update:
Alustava arvio merkkiliiikestä oli että apulaitehihna pursinut poikki. No, tälle minä en ole voinut mitään ja autossa ollut virhe jo kuplimassa myyntihetkellä mutta kyllä tämä säädön määrä nyt taas ylittää itsensä ihan omalle tasolleen.
Onkos tähän tapaukseen ilmennyt mitään uutta? Eihän remminpärseet hajottaneet moottoria? :(
Väittäisin että huoltoliike pesi kohdallasi kätensä kun näki sen mahdolliseksi. Hankala asiakas ei olisi maksanut euroakaan.Silloin pitää alkaa riitelemään ja auto seisoo sen aikaa kun liike sekä asiakas tappelee.
Silloin pitää alkaa riitelemään ja auto seisoo sen aikaa kun liike sekä asiakas tappelee.Tämä on totta ja valitettavasti näyttäisi olevan liian yleistä, että luotetaan asiakkaan tietämättömyyteen ja kiireeseen saada auto takaisin.
Minä kokeilin tuon apulaitehihnan räpsähtämisen vaikeimman kautta.
Autoa on huollettu Kemin Wetterillä:
Reilun 2000e Jakopäähuolto jossa vaihdettiin kaikki+ vaihteisto öljyt yms. 180tkm 24.1.2019
Auto jätti välille n. 204tkm kohdalla 10.11.2019 moniurahihnan katkeamiseen jonka syynä oli hihnankiristimen apurungon pultin katkeamisesta johtunut hihnan virheasento. (Tähän ei kuulemma tarvitse koskea huollossa)
Huollossa vaihdettiin minun piikkiini katkennut apurungon pultti, moniurahihna ja sen kiristin.
Auto saatiin ajoon 3vko kuluttua (huollossa ruuhkaa) 24.11.2019
6.3.2020 Moniurahihna katkesi, meni jakopäähän jonka "jako hyppäsi" (pakokaasut imupuolelle ja ilmastoinnin kautta matkustamoon) mittarilukema 212tkm.
Auto hinattiin Wetterille joka tutki että:
"moniurahihnan katkeamisen syy on "räjähtänyt" moniurahihnan kampiakselin pyörä. (irronnut vulkanoinnista) (vaurioina siis ainakin sylinterikansi, jonka vaihto wetterillä 7000€)
Wetterin mukaan hihnapyörä on kuluva osa jonka vaurioitumiseen heidän toimensa tai tekemättä jättämisensä ei ole voinut vaikuttaa ja se on luonnollisesti tarkistettu ehjäksi aiemman korjauksen yhteydessä.
Autolla oli siis ajettu korjauksen jälkeen 3kk ja 8tkm, siitäkin puolet sähköllä...
Tarinalla sen verran onnellinen loppu että alakerta säilyi ehjänä joten helpolla vaihtotyöllä Ruotsista moottori josta kansi ja muita osia 2000e+Jakopää+työt= auto takasin ajoon alle 3500e.
Arvata saattaa että minun autoani ei enää Kemissä/koko ketjussa huolleta tai että uutta autoa sieltä ostaisin... Toki on täysin ymmärrettävää että ei se heidän ongelmansa ole se hajonnut värinänvaimennin mutta olisi jonkinlaista vastaantuloa voinut edes harkita kun vauriomekanismiä on mahdotonta selvittää, voihan se olla että katkennut hihna on jumittanut ja repinyt hihnapyörän irti :idiot2:
Apulaitehihnan joutuminen jakoon kuitenkaan ei taida olla vain tämän mallin ongelma vaan ylipäätänsä useammissa Volvon malleissa niin lähekkäin? ... mutta hybrideissä tuo taas on kaikista eniten kovilla johtuen sen funktiosta?
Apulaitehihnan joutuminen jakoon kuitenkaan ei taida olla vain tämän mallin ongelma vaan ylipäätänsä useammissa Volvon malleissa niin lähekkäin? ... mutta hybrideissä tuo taas on kaikista eniten kovilla johtuen sen funktiosta?
Minä kokeilin tuon apulaitehihnan räpsähtämisen vaikeimman kautta.
Autoa on huollettu Kemin Wetterillä:
Reilun 2000e Jakopäähuolto jossa vaihdettiin kaikki+ vaihteisto öljyt yms. 180tkm 24.1.2019
Auto jätti välille n. 204tkm kohdalla 10.11.2019 moniurahihnan katkeamiseen jonka syynä oli hihnankiristimen apurungon pultin katkeamisesta johtunut hihnan virheasento. (Tähän ei kuulemma tarvitse koskea huollossa)
Huollossa vaihdettiin minun piikkiini katkennut apurungon pultti, moniurahihna ja sen kiristin.
Auto saatiin ajoon 3vko kuluttua (huollossa ruuhkaa) 24.11.2019
6.3.2020 Moniurahihna katkesi, meni jakopäähän jonka "jako hyppäsi" (pakokaasut imupuolelle ja ilmastoinnin kautta matkustamoon) mittarilukema 212tkm.
Auto hinattiin Wetterille joka tutki että:
"moniurahihnan katkeamisen syy on "räjähtänyt" moniurahihnan kampiakselin pyörä. (irronnut vulkanoinnista) (vaurioina siis ainakin sylinterikansi, jonka vaihto wetterillä 7000€)
Wetterin mukaan hihnapyörä on kuluva osa jonka vaurioitumiseen heidän toimensa tai tekemättä jättämisensä ei ole voinut vaikuttaa ja se on luonnollisesti tarkistettu ehjäksi aiemman korjauksen yhteydessä.
Autolla oli siis ajettu korjauksen jälkeen 3kk ja 8tkm, siitäkin puolet sähköllä...
Tarinalla sen verran onnellinen loppu että alakerta säilyi ehjänä joten helpolla vaihtotyöllä Ruotsista moottori josta kansi ja muita osia 2000e+Jakopää+työt= auto takasin ajoon alle 3500e.
Arvata saattaa että minun autoani ei enää Kemissä/koko ketjussa huolleta tai että uutta autoa sieltä ostaisin... Toki on täysin ymmärrettävää että ei se heidän ongelmansa ole se hajonnut värinänvaimennin mutta olisi jonkinlaista vastaantuloa voinut edes harkita kun vauriomekanismiä on mahdotonta selvittää, voihan se olla että katkennut hihna on jumittanut ja repinyt hihnapyörän irti :idiot2:
Tämä on totta ja valitettavasti näyttäisi olevan liian yleistä, että luotetaan asiakkaan tietämättömyyteen ja kiireeseen saada auto takaisin.
Ottamatta nyt mitenkään kantaa mihinkään tiettyyn korjaamoon tai huoltoon. Näitä vain tapahtuu liian usein minun mielestäni.
Minä kokeilin tuon apulaitehihnan räpsähtämisen vaikeimman kautta.
Autoa on huollettu Kemin Wetterillä:
Reilun 2000e Jakopäähuolto jossa vaihdettiin kaikki+ vaihteisto öljyt yms. 180tkm 24.1.2019
Auto jätti välille n. 204tkm kohdalla 10.11.2019 moniurahihnan katkeamiseen jonka syynä oli hihnankiristimen apurungon pultin katkeamisesta johtunut hihnan virheasento. (Tähän ei kuulemma tarvitse koskea huollossa)
Huollossa vaihdettiin minun piikkiini katkennut apurungon pultti, moniurahihna ja sen kiristin.
Auto saatiin ajoon 3vko kuluttua (huollossa ruuhkaa) 24.11.2019
6.3.2020 Moniurahihna katkesi, meni jakopäähän jonka "jako hyppäsi" (pakokaasut imupuolelle ja ilmastoinnin kautta matkustamoon) mittarilukema 212tkm.
Auto hinattiin Wetterille joka tutki että:
"moniurahihnan katkeamisen syy on "räjähtänyt" moniurahihnan kampiakselin pyörä. (irronnut vulkanoinnista) (vaurioina siis ainakin sylinterikansi, jonka vaihto wetterillä 7000€)
Wetterin mukaan hihnapyörä on kuluva osa jonka vaurioitumiseen heidän toimensa tai tekemättä jättämisensä ei ole voinut vaikuttaa ja se on luonnollisesti tarkistettu ehjäksi aiemman korjauksen yhteydessä.
Autolla oli siis ajettu korjauksen jälkeen 3kk ja 8tkm, siitäkin puolet sähköllä...
Tarinalla sen verran onnellinen loppu että alakerta säilyi ehjänä joten helpolla vaihtotyöllä Ruotsista moottori josta kansi ja muita osia 2000e+Jakopää+työt= auto takasin ajoon alle 3500e.
Arvata saattaa että minun autoani ei enää Kemissä/koko ketjussa huolleta tai että uutta autoa sieltä ostaisin... Toki on täysin ymmärrettävää että ei se heidän ongelmansa ole se hajonnut värinänvaimennin mutta olisi jonkinlaista vastaantuloa voinut edes harkita kun vauriomekanismiä on mahdotonta selvittää, voihan se olla että katkennut hihna on jumittanut ja repinyt hihnapyörän irti :idiot2:
Olitko kuluttajaan yhteydessä tämän osalta?Kuluttajaviranomaiset oli et minkäs teet kun ei voi oikeen mitään todistaa ja tavarantarkastaja oli silleen että voisi tutkia vulkanointia mutta mitäpä siitä löytyisi :-\
Tämäkin ongelma hoituu sillä, että laittaa auton vapaalle ja työntää omasta pihasta pois.
Minä kokeilin tuon apulaitehihnan räpsähtämisen vaikeimman kautta.Nämä on näitä autoilun mukanaan tuomia iloja. Apulaitehihnan katkeaminen on volvon 5-mukisen dieselin tunnettu vitsaus. Eikä siinä sinänsä mitään, mutta puutteellisen jakopään suojauksen takia 10 euron hihnarikko johtaa 7000 euron kansiremonttiin. Sama on käynyt monelle muulle kanssa-volvoilijalle. Ilmeisesti kuitenkin riittävän harvinainen ja vähän maineen menetystä aiheuttava vaiva, että Volvo ei ole tehnyt mitään kampanjaa vaurion estämiseksi. Tai sitten se on vaan niin tavattoman hyvää businesta myydä uusia kansia. Jälkimarkkinat kuitenkin myyvät suojarautaa, joka pienentää merkittävästi kansiremontin riskiä.
Autoa on huollettu Kemin Wetterillä:
Reilun 2000e Jakopäähuolto jossa vaihdettiin kaikki+ vaihteisto öljyt yms. 180tkm 24.1.2019
Auto jätti välille n. 204tkm kohdalla 10.11.2019 moniurahihnan katkeamiseen jonka syynä oli hihnankiristimen apurungon pultin katkeamisesta johtunut hihnan virheasento. (Tähän ei kuulemma tarvitse koskea huollossa)
Huollossa vaihdettiin minun piikkiini katkennut apurungon pultti, moniurahihna ja sen kiristin.
Auto saatiin ajoon 3vko kuluttua (huollossa ruuhkaa) 24.11.2019
6.3.2020 Moniurahihna katkesi, meni jakopäähän jonka "jako hyppäsi" (pakokaasut imupuolelle ja ilmastoinnin kautta matkustamoon) mittarilukema 212tkm.
Auto hinattiin Wetterille joka tutki että:
"moniurahihnan katkeamisen syy on "räjähtänyt" moniurahihnan kampiakselin pyörä. (irronnut vulkanoinnista) (vaurioina siis ainakin sylinterikansi, jonka vaihto wetterillä 7000€)
Wetterin mukaan hihnapyörä on kuluva osa jonka vaurioitumiseen heidän toimensa tai tekemättä jättämisensä ei ole voinut vaikuttaa ja se on luonnollisesti tarkistettu ehjäksi aiemman korjauksen yhteydessä.
Autolla oli siis ajettu korjauksen jälkeen 3kk ja 8tkm, siitäkin puolet sähköllä...
Tarinalla sen verran onnellinen loppu että alakerta säilyi ehjänä joten helpolla vaihtotyöllä Ruotsista moottori josta kansi ja muita osia 2000e+Jakopää+työt= auto takasin ajoon alle 3500e.
Arvata saattaa että minun autoani ei enää Kemissä/koko ketjussa huolleta tai että uutta autoa sieltä ostaisin... Toki on täysin ymmärrettävää että ei se heidän ongelmansa ole se hajonnut värinänvaimennin mutta olisi jonkinlaista vastaantuloa voinut edes harkita kun vauriomekanismiä on mahdotonta selvittää, voihan se olla että katkennut hihna on jumittanut ja repinyt hihnapyörän irti :idiot2:
Minulla muuten lukee huoltokirjassa että jakohihna, apulaitehihna + kiristin. Huollon kuitissa ei kuitenkaan lue kiristimesta mitään. Onko muilla ko. auton hihnavaihdoista kokemuksia että mitä on vaihdettu?
Uusia autoja ostetaan muun muassa siksi, että niissä on tehdastakuu. Jotain Volvon laadusta ja uskosta omiin tuotteisiin kertoo takuun pituus (2 vuotta, kun monilla kilpailijoilla useita vuosia pidempi).
Merkkikohtaiset palvelut antavat eroja. Audin liikkusmisturvalla on päässyt merkkihuoltoon kotipihasta (yli 10-vuotias auto) kun on todettu että autolla ei saa ajaa vaikka sen saisikin käyntiin.
k
Liikkumisturva muistaakseni sisältyy merkkihuollossa tehtyyn huollon hintaan VAG-autoissa. Luulisin, että he eivät sitä hyväntekeväisyyttään tee. Kun taas huollon tekee VAG-autoihin perehtyneellä korjaamolla huollon hinta on noin puolet merkkiliikkeen hinnasta.
Jep kaikilla noilla "premium" merkeillähän on todella paljon pidempi takuu... Kuten BMW, Audi, Mersu ja Lexus? Eikun samaha niilläkin on... :DJep jep, "premium" merkit ovat rahamiesten autoja. Rahaa palaa paljon auton ostamiseen ja korjaamiseen.
Jep jep, "premium" merkit ovat rahamiesten autoja. Rahaa palaa paljon auton ostamiseen ja korjaamiseen.
Sitten on niitä tavallisten merkkejä, joissa takuu on 5-7 vuotta ja hankintahinta puolet premiumista.
Huoltaminen on näissäkin osattu nykyisellään hinnoitella melko premiumiksi.
Jep jep, "premium" merkit ovat rahamiesten autoja. Rahaa palaa paljon auton ostamiseen ja korjaamiseen.
Sitten on niitä tavallisten merkkejä, joissa takuu on 5-7 vuotta ja hankintahinta puolet premiumista.
Huoltaminen on näissäkin osattu nykyisellään hinnoitella melko premiumiksi.
Tämäpä juuri, varsinkin kuin laki sanoo hybridi/sähköautot pitää korjata (ei huoltaa) valmistajan ohjeilla/välineillä. Kaikki muu on kiellettyä, siitä saa hyvän katteen.
Onneksi voi käyttää noita normi autoja muualla huolloissa (korjatahan niitä ei tartte tähän tahtiin) ja takuu säilyy (todistetusti). Ja esim. Toyotan huoltohinnat, vaikkakin heillä 2v takuu, okei hybriditakuu 10v(?) on tosi inhimilliset merkkiliikkeessäkin.
Mersulla taas ihan järjettömät hinnat, niissä ei oikeasti mitään järkeä. :D
Mutta haluaako mukavan premium patteri volvon, vai jonkun hybridi toitsun tjsp. Jossain vaiheessa pitää tehdä valinta, haluaako ajaa vai korjata? :2funny:
No niin. Järkevä valinta olisi ostaa Toyota prius mutta minä en taas halua sellaisessa istua, siksi päädyin tähän kyseiseen Volvo-malliin. En ollut mikään erityisen suuri Volvojen ystäväkään aikaisemmin mutta nämä uudet sukupolvet on kyllä saanut pään kääntymään.
Ensimmäinen sukupolvi valintana juurikin tuon järisyttävän arvon laskemisen johdosta mutta en tiedä olisiko sitten kuitenkin parempi laittaa enemmän tiskiin uudemman sukupolven puolesta jossa vielä kaikenlaista alkuperäistä takuuta jäljellä. Lähes mahdotonta arvioida etukäteen kummassa sitten tekee paremman diilin autoilukokemuksen osalta jossa kokenee saaneensa "järkevää vastetta kulutetulle rahalle; sis. ajonautintoa")
No niin. Järkevä valinta olisi ostaa Toyota prius mutta minä en taas halua sellaisessa istua, siksi päädyin tähän kyseiseen Volvo-malliin. En ollut mikään erityisen suuri Volvojen ystäväkään aikaisemmin mutta nämä uudet sukupolvet on kyllä saanut pään kääntymään.
Ensimmäinen sukupolvi valintana juurikin tuon järisyttävän arvon laskemisen johdosta mutta en tiedä olisiko sitten kuitenkin parempi laittaa enemmän tiskiin uudemman sukupolven puolesta jossa vielä kaikenlaista alkuperäistä takuuta jäljellä. Lähes mahdotonta arvioida etukäteen kummassa sitten tekee paremman diilin autoilukokemuksen osalta jossa kokenee saaneensa "järkevää vastetta kulutetulle rahalle; sis. ajonautintoa")
Meneekö tässä autossa polttoaineen kulutuksesta saatu säästö huoltoihin ? Ja mikä on vuositasolla dieselin säästö?
Tämä D5 apulaitehihnan rikkoontumisen aiheuttama vaara jakohihnalle oli itselle uusi tuttavuus, mutta ilmeisesti sitten sekin.
Minkälaisilla kokemuksilla ja hinnoilla olette vaihdattaneet jakopään hihnaa? Minulle paikallinen merkkiliike tarjosi hommaa n.1200€:lla. Ilmeisesti tuohon hintaan kuului myös uusi vesipumppu.
Mitä muuta tuossa kohtaa kannattaisi ottaa huomioon? Huoltoukon mukaan generaattori täytyy käyttää irti (-> akuston jännitteen purkaminen) yms. Vois tietenkin kysyä, alkaako Volvo vaihtamaan ennakoivasti kompuraa. Yhdellä tutulla olivat vaihtaneet kompuran ilman kustannuksia hajonneen generaattorin vaihdon yhteydessä, ilman että oli edes asiaa erikseen kysellyt.
Itse vaihdatin pari kk sitten jakopään- ja apulaitehihnan kilkkeineen. Olikohan vajaa tonnin kustannus.
(https://i.ibb.co/pyF9BZV/IMG-20200525-193845.jpg) (https://ibb.co/pyF9BZV)
Kuulostaa ylihintaselta kyllä toi 1200€ :idiot2:
Tämäpä juuri, varsinkin kuin laki sanoo hybridi/sähköautot pitää korjata (ei huoltaa) valmistajan ohjeilla/välineillä. Kaikki muu on kiellettyä, siitä saa hyvän katteen.
Onneksi voi käyttää noita normi autoja muualla huolloissa (korjatahan niitä ei tartte tähän tahtiin) ja takuu säilyy (todistetusti). Ja esim. Toyotan huoltohinnat, vaikkakin heillä 2v takuu, okei hybriditakuu 10v(?) on tosi inhimilliset merkkiliikkeessäkin.
Mersulla taas ihan järjettömät hinnat, niissä ei oikeasti mitään järkeä. :D
Mutta haluaako mukavan premium patteri volvon, vai jonkun hybridi toitsun tjsp. Jossain vaiheessa pitää tehdä valinta, haluaako ajaa vai korjata? :2funny:
No niinhän tuo alkaa kuullostamaan. Huoltoaika varattuna, mutta remminvaihdosta ei ole puhunu muut, kuin huoltopäällikkö, kun huoltohistoriasta ei varmasti voi sanoa, onko vaihdettu. Jos vaihdattais vain öljyt ja suodattimen, että saa leiman vihkoon ja muut filttetit/suodattimet omassa tallissa (niinku ennenvanhaan tuli aina tehtyä).
Tuolla remminvaihtohinnalla käypi vaikka vähän kauempanakin huollattamassa, asustelee hotellissa yms. niinku loman kannalta :P
No niinhän tuo alkaa kuullostamaan. Huoltoaika varattuna, mutta remminvaihdosta ei ole puhunu muut, kuin huoltopäällikkö, kun huoltohistoriasta ei varmasti voi sanoa, onko vaihdettu. Jos vaihdattais vain öljyt ja suodattimen, että saa leiman vihkoon ja muut filttetit/suodattimet omassa tallissa (niinku ennenvanhaan tuli aina tehtyä).
Tuolla remminvaihtohinnalla käypi vaikka vähän kauempanakin huollattamassa, asustelee hotellissa yms. niinku loman kannalta :P
Pitää olla hybridi/sähköautokurssi sfs6002 käytynä ja tähän vaaditaan autoalan perustutkinto tai vastaava autoalan tutkinto.
Tämän jälkeenkin hybridi tai sähköauton (korkeajännite komponentteja jne) saa korjata VAIN valmistajan antamilla ohjeilla ja kurssitettuna.
Eli kyllä, laki kieltää sinua korjaamasta itse hybridiauton sähköjä jos et olr käynyt volvon kursseja tai sulla ole siihen volvon ohjeita ja välineitä.
"Erityisesti monimerkkikorjaamoissa on tärkeää erikseen huolehtia, että työntekijällä on käytössä mallikohtaiset ohjeet työn suorittamiseksi."
Veikkaan, että Volvo ei pidä monimerkkikorjaamoille kursseja. Työohjeet pitää olla esimerkiksi siitä miten auto tehdään jänniteettömäksi. Samaa mieltä, että näitä ei kannata kokeilla kotona.
Näköjään jenkeissä ei ole niin tarkkaa noiden sähköjuttujen kanssa. Saa kuka vain vaihtaa hybridin kennostoja. Ei tuo kyllä vaikealta näytä. Ole kylläkään Volvo.
https://www.youtube.com/watch?v=-HqmYAfNOaE
Päivitystä tuohon omaani vielä, kävi tismalleen sama kuin juh44:llä. Korjaaminen vie sen verran aikaa että upea ajokki nyt valitettavasti palaa kiertoon. Palaan varmaankin hybridihommiin sitten kun T6 Twin Enginet on pudottanut pahimman arvonsa pois ja alkaa löytyä järkihintaan markkinoilta.Tismalleen sama, eli sullakin hajosi värinänvaimennin/hihnapyörä?
Ei tartte olla mikään Einstein jos tahtoo saada v60 D6 virrattomaksi, esim. Kompuran vaihtoon tms.Ei se korkeajännitteen irtikytkentä olekkaan kummoinen temppu, mutta valmistajilla on myös oma mittausohjeensa mahdollisen vuodon ja/tai vikatilanteen varalta.
Volvon erikoishilppeitä siihen tosin tarvitsee jos aikoo tehdä asian virallisesti.
Peräkontista msd irti, sen tilalle lukittava tulppa, lataus pistorasiaan lukittava tulppa ja sitten peräkontista mittaus että auto on virraton...
Tismalleen sama, eli sullakin hajosi värinänvaimennin/hihnapyörä?
Ja taas ilmastointilaite tarvitsee huollon ilmoitus. Heti ekat lämpimät kelit ja kompurs risa. Kellään tietoa missä päin korjataan uuden ohjeistuksen mukaan ja tehdään huuhtelukin.
Ja taas ilmastointilaite tarvitsee huollon ilmoitus. Heti ekat lämpimät kelit ja kompurs risa. Kellään tietoa missä päin korjataan uuden ohjeistuksen mukaan ja tehdään huuhtelukin.Suomessa tosiaan ei vieläkään toimita uuden ohjeistuksen mukaan
Jos ei olisi rajat kiinni niin kesälomareissulle Hollannin siniselle suorittamaan ilmastointihuolto? :) Jos tuommosella nyt edes uskaltaa ajaa noin pitkää matkaa.
Ja taas ilmastointilaite tarvitsee huollon ilmoitus. Heti ekat lämpimät kelit ja kompurs risa. Kellään tietoa missä päin korjataan uuden ohjeistuksen mukaan ja tehdään huuhtelukin.Sama täällä. 6 kk ja 5 tkm kompuran vaihdosta (tehtaan piikkiin). Olis kiva jos vaihdettais nyt uudella ohjeistuksella jos pitää vaihtaa. Aika varattu ens viikolle herttoniemen bilia.
Sama täällä. 6 kk ja 5 tkm kompuran vaihdosta (tehtaan piikkiin). Olis kiva jos vaihdettais nyt uudella ohjeistuksella jos pitää vaihtaa. Aika varattu ens viikolle herttoniemen bilia.
(https://i.ibb.co/7X66FT2/E2-BBF46-C-EEF2-44-EB-9245-35-AA8-A661-AD1.jpg) (https://ibb.co/7X66FT2)
Jos ei olisi rajat kiinni niin kesälomareissulle Hollannin siniselle suorittamaan ilmastointihuolto? :) Jos tuommosella nyt edes uskaltaa ajaa noin pitkää matkaa.
Väittäisin että kompuroissa ei ole mitään vikaa eikä akuissa. Se kylmäaine vaan alkaa johtamaan sähköä.
Hollannin forumeita seuranneena siellä suosittavat ottamaan kompuralta piuhan irti heti kun ensimmäinen virheilmoitus tulee. Lopputuloksena hybridipuoli ja ilmastointi poissa pelistä, mutta diesel toimii normaalisti. Tällä ideana estää muiden osien vaurioituminen vuotojen takia.
Niinpä, ja ei niitä kompuran korkeajännitejohtoja noin vain uskalla mennä kopeloimaan.
Mitenkäs tuolla asetuksella latautuu 12v skku?????
Ja sieltä se taas tuli, ilmastointilaite vaatii huollon >:( eiköhän lähdetä nyt viimeistään auton vaihtoon
Nämä vaihtokompurat onkin mukavasti ajastettuja aikapommeja jos kolmella käyttäjällä menee parin päivän sisällä ;D
Viis juurisyystä, näin korjataan häiriö kunnes se toistuu taas.
Ja parastahan että tähän on jo tunnettu korjaus olemassa.
Mitenkäs tuolla asetuksella latautuu 12v skku?????
Niinpä, ja ei niitä kompuran korkeajännitejohtoja noin vain uskalla mennä kopeloimaan.
Juttelin Sinisellä hybridikoulutuksen saaneen mekaanikon kanssa näistä ongelmista. Hän oli luonnollisesti varovainen lausunnoissaan, mutta kertoi, että tuotantoon pääsi isohko erä heikkolaatuisia kompressoreja, joita on ehditty vaihtamaan myös varaosina. Kompressoreissa siis oli tunnustettu laatuongelma, joka on nyttemmin korjattu. Tiedä häntä ELK
Rivien välistä ymmärsin, että paras ostos ei ole uransa hollantilaisena leasing-autona aloittanut yksilö, joskin niidenkin huoltohistoriassa on merkittäviä eroja.
Muuten en ole aiheeseen kummemmin perehtynyt. Äkkiseltään kylmäaineen ominaisuuksien muuttuminen viittaisi vuotoon, tuskin se suljetussa järjestelmässä muuten muuttuu johtavaksi. Jos järjestelmän typpihuuhtelu on havaittu toimivaksi, luulisi käytännön yleistyvän nopeasti.
Olisi mielenkiitoista tietää, kuinka laaja ongelma on, eli montako viallista/rekisteröityjen määrä.
Oiskohan dieselillä?Autossa ei ole hihnan pyörittämää 12v laturia vaan 12v puoli saa virtansa korkeajännitepuolelta = jos korkeajännitepuoli ei toimi niin akkukaan ei lataudu..
Autossa ei ole hihnan pyörittämää 12v laturia vaan 12v puoli saa virtansa korkeajännitepuolelta = jos korkeajännitepuoli ei toimi niin akkukaan ei lataudu..
Nii mullahan kesti eka kompura muistaakseni vajaa 2vk no uudestaan vaihtoon ja toinen kesti 4pv, sit kesti vajaa viikon seuraava ja nyt on viimeinen kesti vajaa 4kk.Heti kun lämpimät kelit alkaa nii nää romut antautuu.
Ei tule toimimaankaan ennen kuin joku tekee sen vaihdon tuolla uudella tavalla.Joo ei tulekkaa
Nii mullahan kesti eka kompura muistaakseni vajaa 2vk no uudestaan vaihtoon ja toinen kesti 4pv, sit kesti vajaa viikon seuraava ja nyt on viimeinen kesti vajaa 4kk.Heti kun lämpimät kelit alkaa nii nää romut antautuu.Onkos muut nyt käyneet jo diagnoosissa ja onko muuttunut suomen volvon ohjeistus kompuran kanssa?
Onkos muut nyt käyneet jo diagnoosissa ja onko muuttunut suomen volvon ohjeistus kompuran kanssa?
Mulla ylihuomenna aika varattu.
(https://lh3.googleusercontent.com/7szzbm6WsVX2TnNu9dcwYZK1fnvQI6c9wMTnczBxR95QUaE4D156XKKIlyykWjqJWglzwKyNwrj30OdruKY=w1000-no-tmp.jpg)
Tää on kyl yks ISO VITSI :D
Aika erikoista. Mulla ei siis ole tullut enää tuota ilmoitusta sitten kompuran vaihdon, kerkesin latailla 2017 lopussa vielä ihan mukavasti autoa, mutta sen jälkeen on ollut melko satunnaista. Viimeisen vuoden aikana olen ladannut autoa tasan 5 kertaa. Auton lataamisen vähyydellä nähtävästi on huomattava vaikutus kompuran kestävyyteen?
Jos et aja sähköllä niin auto ei joudu niin rajusti jäähdyttämään akustoa -> kompura ei ole niin kovilla. Kompura käy myös ladatessa kesällä joten siitäkin tulee lisäpainetta ko. rakkineelle.Ajan sähköllä päivittäin 5-10 km, lataus tapahtuu Savella. Kaikki ajanee melko eri tavalla, mutta minun hyötysuhde sähköstä on aika pieni. Syksyllä pääsisin testailemaan latausta kun talo valmistuu, mutta ehkä jatkan samaa rataa niin ei tarvii katsella kompuraleikkejä meidänkin pihassa.
Ajan sähköllä päivittäin 5-10 km, lataus tapahtuu Savella. Kaikki ajanee melko eri tavalla, mutta minun hyötysuhde sähköstä on aika pieni. Syksyllä pääsisin testailemaan latausta kun talo valmistuu, mutta ehkä jatkan samaa rataa niin ei tarvii katsella kompuraleikkejä meidänkin pihassa.
Onkos muut nyt käyneet jo diagnoosissa ja onko muuttunut suomen volvon ohjeistus kompuran kanssa?Mitä siellä sanottiin, joko niitä korjataan Suomessa kunnolla? Ei ole feispuukkia ja tuo ryhmä ei näy.
Mulla ylihuomenna aika varattu.
Meillä vaihdettiin huoltokirjan mukaan 17.5.2019 ilmastoinnin kompura. Nyt olisi taas rikki eli "ilmastointilaite tarvitsee huollon". Merkkihuollosta ilmoitettiin, että osan takuu kestää vuoden eli vajaa kuukausi sitten se on päättynyt. Onko tällainen todellista? Onko todellakin noin kalliin osan takuu vain vuoden?
Ei ole, eli ota yhteys kuluttaja-asiamieheen, jos eivät muuten ymmärrä virhevastuu lauseketta. Menee Volvon, tai asentaja-firman piikkiin.Riippuu tietenkin onko maksanut edellisestä korjauksesta mitään.
Takuu ja virhevastuu, kaksi eri asiaa.
Koskahan Volvo ottaa Suomessa käyttöön elinikäisen henkilökohtaisen takuun Volvo alkuperäisille osille ja vaihtotyölle, jotka vaihdettu/asennettu auktorisoidussa Volvo huollossa. Takuu ei luonnollisesti koske kulutusosia ja lisätarvikkeita. Sillä ei ole mitään rajaa kunka monesti osa on vaihdettu.
Takuu ei siirry seuraavaalle rekisteröidylle omistajalle. Ruotsissa tämä takuu alkoi tänä vuonna ja Norjassahan se on ollut jo kauemmin.
Oma kysymyksensä on sitten, tuleeko jossain vaiheessa kuluttajan maksaa rempasta jotain, kun auto tulee korjauksen myötä todennäköisesti parempaan happeen kuin aiemmin.Tuntuu tämän topicin perusteella että vaihdetut kompurat ollut paljon huonompia kuin tehtaalla autoon laitetut.
Tuntuu tämän topicin perusteella että vaihdetut kompurat ollut paljon huonompia kuin tehtaalla autoon laitetut.
Nyt tuli merkkihuollosta ilmoitus, että Volvo maksaa sen kompuran ja jonkun "kuivaimen" sekä työn S*. Nyt odotellaan, että milloin saisi ajan, kun hieman pelottaa ajaa sillä.
Toisin kuin edellisellä kerralla kun kompura hajosi, nyt auto on temppuillut muutenkin kuin vain jättämällä hytin jäähdyttämättä. Tehoalue, jolla pure - tilassa sähköllä saa ajaa, pienentyi ajaessa kuin pyy maailmanlopun edellä ja auto aktiivisesti herjasi sitä "ilmastointilaite tarvitsee huollon", kun aiemmin se on herjannut vain silloin, kun on yrittänyt napista painamalla ilmastoinnin käynnistää. Ajon jälkeen auto ei suostunut lataamaan laturilla ollenkaan, vaikka softa näytti, että se lataa ja laturin päässä vilkkui vihreä valo. Sama 10 km:n sähkövaraus oli edelleen käytettävissä siihen kellonaikaan, kun softan mukaan latauksen piti olla valmis. Otettiin pois laturista, jottei kävisi se vanha tuttu 12V akun tyhjeneminen, joka aiemmin kävi tilanteessa jossa auto oli laturissa ja oli lataavinaan muttei ladannut (nyt latasi kuitenkin huoltoon ajaessa diesel-moottorista normaalisti). Liekö johtuu akuston ylikuumenemisesta..? Tässähän on näitä helteitä ollut ja autopaikallekin paistaa aurinko suoraan.
Nyt tuli merkkihuollosta ilmoitus, että Volvo maksaa sen kompuran ja jonkun "kuivaimen" sekä työn S*. Nyt odotellaan, että milloin saisi ajan, kun hieman pelottaa ajaa sillä.
Toisin kuin edellisellä kerralla kun kompura hajosi, nyt auto on temppuillut muutenkin kuin vain jättämällä hytin jäähdyttämättä. Tehoalue, jolla pure - tilassa sähköllä saa ajaa, pienentyi ajaessa kuin pyy maailmanlopun edellä ja auto aktiivisesti herjasi sitä "ilmastointilaite tarvitsee huollon", kun aiemmin se on herjannut vain silloin, kun on yrittänyt napista painamalla ilmastoinnin käynnistää. Ajon jälkeen auto ei suostunut lataamaan laturilla ollenkaan, vaikka softa näytti, että se lataa ja laturin päässä vilkkui vihreä valo. Sama 10 km:n sähkövaraus oli edelleen käytettävissä siihen kellonaikaan, kun softan mukaan latauksen piti olla valmis. Otettiin pois laturista, jottei kävisi se vanha tuttu 12V akun tyhjeneminen, joka aiemmin kävi tilanteessa jossa auto oli laturissa ja oli lataavinaan muttei ladannut (nyt latasi kuitenkin huoltoon ajaessa diesel-moottorista normaalisti). Liekö johtuu akuston ylikuumenemisesta..? Tässähän on näitä helteitä ollut ja autopaikallekin paistaa aurinko suoraan.
Täältä tullaan varmaan kanssa kohta perässä. Ilmastointi toimii vielä, mutta nyt pari kertaa lähiaikoina ei ole antanut ajaa akulla syystä tai toisesta, mutta oma veikkaus on aina kompura. Ei ole ollut DPF poltto kun ei ole ladannut akkua samalla.Täällä sama homma
Varoin kuitenkin sen verran, että tuuletin sisätilat ennen kuin laiton ilmastoinnin päälle. Se onnistuu aika näppärästi avaimella, kun painaa "auki" -näppäintä pitkään. Auto liikkeelle ja tuuletuksen jälkeen ikkunat kiinni ja ilmastointi päälle. Nykyinen, jota olen nyt kokeillut käynnistää kuumasta suoraan ilmastointi päällä, huutaa kuin lentokone.
Tai no, onhan tuo jo vanha (vm.14) ja melkein loppuun ajettu (175tkm).
Etenkin velallilisen hankinnan riski on massiivinen kun nuo avainkomponentit on niin kalliita.Miten se eroaa velattoman hankinnan riskistä?
Miten se eroaa velattoman hankinnan riskistä?
No jos auto on täysin oma, juoksevat kulut on vain lähinnä käytöstä, veroista ja vakuutuksista kiinni.Omalla rahallakin on hinta. Ja nykytilanteessa se voi olla kalliimpaa kuin velkaraha.
Velallisessa maksat velkaa pois.
Jos jotain hajoaa, etenkin erityisen kallista niin ei huumorin arvo on eri tasolla.
Omalla rahallakin on hinta. Ja nykytilanteessa se voi olla kalliimpaa kuin velkaraha.
Hullua ajatella, että jos auton ostamiseen ei ole tarvinnut ottaa velkaa, se pääoma olisi jotenkin "ilmaista"
Nyt rupeaa menemään vähän turhan paljon offtopiciksi enkä enää ymmärrä ajatuksiasi.
Syy miksi itse luovuin V60 D6:sta oli velkasumma+auton ikä+ kilometrit + käytetyt hybridin tuntematon tulevaisuus etenkin hyöstettynä näillä jatkuvilla kompuraongelmilla.
Jos itselle laukeaa maksettava 2-10k remontteja kun autosta vielä yli puolet maksamatta, niin onhan se nyt täysin eri asia kuin että auto olisi velaton. Onhan tässä nyt tilallakin lainalla hankittu auto, mutta sen arvoa pystyn paremmin arvioimaan tulevaisuuteen.
En tosiaankaan ymmärrä miten oman lompakon käteinen "olisi kalliimpaa" kuin rahoittajan korollinen velka.
En tosiaankaan ymmärrä miten oman lompakon käteinen "olisi kalliimpaa" kuin rahoittajan korollinen velka.Jos sille omalle rahalle saa paremman tuoton kuin mitä laina maksaa, niin onhan se "kalliimpaa" laittaa se autoon kuin lainaraha.
Nyt kun meni taas vaihteeksi tuo ilmastointi muutama viikko sitten, nyt meni sitten kattoluukku :D mua jaksaa enää vaan naurattaa tää, huumorilla menee pitkällä!
Jos sille omalle rahalle saa paremman tuoton kuin mitä laina maksaa, niin onhan se "kalliimpaa" laittaa se autoon kuin lainaraha.
Tosin, tämä tuntuu olevan asia, jota aika suuri osa porukasta ei ymmärrä. Useimmat ajattelee, että jos on rahaa, niin se "kuuluukin" käyttää johonkin, ja sitten kun se on loppu, ja joudutaan lainaamaan, sitten se raha vasta maksaa jotain.
Otetaan kuvitteellinen tilanne, jossa olet ostamassa vaikka 50K hintaista autoa (Volvoa, kun kerran volvofoorumilla ollaan). Sinulla on tasan 50K sijoituksissa, ja tällä hetkellä ne tuottavat 2% p.a. varmaa tuottoa. Voit joko
- realisoida sijoituksen ja ostaa auton
- pitää sijoituksesi ja lainata 50K 1% korolla
Kumman valitset ja miksi?
No nyt asia aukeni, mutta siltikin - (vieden keskustelua edes vähän otsikkoa kohti) isommassa lainasummassa ja maksuajassa on käytettyjen hybridien kanssa paljon enemmän tuntematonta riskiä kuin jossain perinteisessä mallissa.
Siinä vaiheessa kun velkaa on enemmän kuin arvoa ja laukeaa akut, jotka pitäisi korjata omaan piikkiin niin ollaan melko mielenkiintoisessa tilanteessa finassien kanssa.
Menikö kattoluukusta sähköt vai tiivisteet?Jäi vaan jumiin keskenkaiken, mut se on nyt korjattu.
Ei oikeastaan voi tällä hetkellä sanoa noinkaan. Tulevaisuutta on vaikea ennustaa ja jossain kohtaa valtio alkaa varmasti rajummin rankaisemaan verotuksen kautta pelkällä polttomoottorilla toimivia autoja päästääkseen niistä nopeammin eroon joten mistä sitä tietää vaikka isompi riski onkin niissä. Tämä on jo alkanut nousevan polttoaineverotuksen kautta jota tullaan hilaamaan ylöspäin aina kun edellisestä korotuksesta on pahin mylläkkä laskenut, mutta myös päästöihin sidottu vero on jo käytössä jota on sitten helppo sorvata vähän jyrkemmäksi. Samaa mieltä olen siitä että hybridienkin tulevaisuuden hintaa on todella vaikea arvioida.
Tuo akkujen uusiminen nostaa väkisinkin auton arvoa rajusti ja jos ei nosta niin sittenhän sitä voi ajaa itse. Akkujen hintataso menee koko ajan alaspäin, mutta on edelleen todella arvokas ja tulee aina pysymään arvokkaana. Tämän D6 mallin piina on kompuraongelmat. Muitakin vikamahdollisuuksia on, mutta se on räikein. Jos ne nyt tosiaan tähän on keksineet oikeat työtavat ja aineet mitä en henkilökohtaisesti uskalla vielä uskoa niin se isoin kompastuskivi on alta pois. Sen jälkeen auto on vikojen puolesta niin kuin kaikki muutkin eli voi mennä sitä tai tätä, mutta ei välttämättä saatika ainakaan jatkuvasti. Kaikissa autoissa on vikoja.
Oma villi unelma tässä on se, että jossain ajateltaisiin oikeasti kestävää kehitystä ja nämä nyt pikkuhiljaa käyttöön saapuvat uudenlaiset akkutekniikat jotka tuplaavat tehomäärän per kilo ja ovat myös hieman edullisempia valmistaa, saataisiin valjastettua myös jo käytössä oleviin patteriautoihin. Koska automaailman (niin kuin kaiken muunkin) pitää tahkota maksimimäärä tuohta omistajille ja johtajille niin tätä ei kuitenkaan tule tapahtumaan, mutta aina saa unelmoida. Olishan se nastaa kalliin akunvaihdon yhteydessä tuplata potentiaalinen sähköajo sataan kilometriin täydellä akulla auton painon pysyessä samana. Toisena vaihtoehtona olisi pitää tehomäärä samana, mutta akku olisi huomattavasti edullisempi ja kevyempi, jota kautta voisi saada muutaman kilometrin myös pituutta lisää, mutta myös taloudellisempaa ajoa polttomoottorilla.
Nämä vaihtokompurat onkin mukavasti ajastettuja aikapommeja jos kolmella käyttäjällä menee parin päivän sisällä ;D
Viis juurisyystä, näin korjataan häiriö kunnes se toistuu taas.
Ja parastahan että tähän on jo tunnettu korjaus olemassa.
Jep!
Täällä yksi, viikko sitten ensimmäinen ilmoitus! Tähän vaihdettu 2/2019 ja 30tkm sitten edellinen kutsuvaihtona. Odottelen puhelua huolosta, että miten edetään.
Onko hyviä argumenttejä joita kannattaa käyttää huollon kanssa, että homma tulisi tehtyä tällä "uudella" tavalla varmasti? Ilmeisesti siis tehdään jokin typpihuuhtelu järjestelmään, että varmistutaan veden poistumisesta järjestelmässä?
Kelaat parikymmentä sivua tasksepäin, ja alat käymään ketjua läpi... ;)
Eniten tässä olen pohtinut, että mahtaako tuolla uskaltaa juuri nyt ajella lainkaan, varsinkin kun kelitkin on mitä on? Eilen sillä tuli varmaan vedettyä pisin siivu ikinä pelkällä sähköllä, koska ilmastoiti ei syönyt akusta virtaa :D Ei ehkä kaikkein viisainta, mutta miten tuolla sitten pitäisi ajaa pelkällä diselillä? Savella kun ladataan kuitenkin ja AWD:lla kait myös?Sama huomattu, sähköä riittää huomattavasti enemmän nyt kun ennen. Ymmärtääkseni tuon ilmastoinnin pitäisi jäähdyttää latauksen aikana, mutta ihan varmaksi en sano.
Sama huomattu, sähköä riittää huomattavasti enemmän nyt kun ennen. Ymmärtääkseni tuon ilmastoinnin pitäisi jäähdyttää latauksen aikana, mutta ihan varmaksi en sano.
Molemmat yllä olevat lataavat, samoin Power -tila. Olen ajellut ihan normaalisti, kabiinissa tarkenee todella hyvin. Onneksi ei ole mustia nahkajakkaroita, tosin ei noita valkoisia voi kylmiksi haukkua.
Huomenna selviää miten kompuran kanssa käy, perjantaina pitäisi olla nuo anturiviat hoidettu.
Jos kompura rikki, niin ei taida ladata ollenkaan. (Suojatila joka estää akun ylikuumemisen).Lataa kyllä. Ainoa ero on siinä että autossa huutaa tuulettimet täysillä koko latauksen ajan. Ainakin tässä tapauksessa
Lataa kyllä. Ainoa ero on siinä että autossa huutaa tuulettimet täysillä koko latauksen ajan.
Lataako Save: lla tai awd siis ajossa?
Onhan siellä passiivinen jäähdytys takakontin alla, mutta riittääkö se oikeasti näillä lämmöllä? Itse pyrin ajamaan manuaalilla jotta ei vahingoitu akku...
Lataako Save: lla tai awd?Savella ainakin, awd:ta en ole käyttänyt viime aikoina
Savella ainakin, awd:ta en ole käyttänyt viime aikoina
Mullakin tosiaan vaihdettiin kompura alkuviikosta ja kestihän se 3pv :D
Voe hyvää päivää. Oletan että ei vaihdettu uusilla työtavoilla?
Mullakin tosiaan vaihdettiin kompura alkuviikosta ja kestihän se 3pv :D
Mullakin tosiaan vaihdettiin kompura alkuviikosta ja kestihän se 3pv :DMulla vaihdettiin viikko sitten ja toistaiseksi toimii kuten pitääkin.
Jotain näissä vaihdoissa menee pieleen. Edelliseen autoon vaihdettiin yksi kompura ja ajoin sillä 60 tkm. Nykyinen jäähdyttää edelleen. Pari kertaa olen nyt kuumalla laittanut jäähdytyksen etänä päälle ja parkkipaikalla ihmetellään lentokoneelta kuulostavaa autoa. Tuossa tilanteessa kompura tekee ihan reippaasti töitä, koska se pyrkii jäähdyttämään sekä akkua että sisätiloja.Sama täällä, töistä lähdettäessä 3henkilöä seisoi auto vieressä ja ihmettelivät rähjähtääkö auto ;D
Jotain näissä vaihdoissa menee pieleen. Edelliseen autoon vaihdettiin yksi kompura ja ajoin sillä 60 tkm. Nykyinen jäähdyttää edelleen. Pari kertaa olen nyt kuumalla laittanut jäähdytyksen etänä päälle ja parkkipaikalla ihmetellään lentokoneelta kuulostavaa autoa. Tuossa tilanteessa kompura tekee ihan reippaasti töitä, koska se pyrkii jäähdyttämään sekä akkua että sisätiloja.No muistaakseni on 8000 kierrosta minuutissa maksimikierrokset kompuralla , eli ei ihme jos kuullostaa lentokoneelta. Kompura siis jäähdyttää tarvittaessa akkua lämmönvaihtimen avulla. Sähkömoottoria , auton laturi/starttia ja on-board-laturia ja taajuusmuuttajaa jäähdyttää matalalämpöjäähdytyspiiri, jossa on auton nokalla syyläri ja tietysti puhallin. Voi olla että se lentokoneen ääni tulee puhaltimesta eikä kompressorista.
Nyt hajosi täälläkin kompura.. Kesti 11kk, vaihto oli 31.7.2019.Kyllähän tästä pitäisi ns. joukkokanne laittaa. Volvo systemaattisesti jättää korjaamatta kompurat kunnolla. Kukahan viitsisi aloittaa? :nohnoh
Eikös näissä vuoden varaosatakuu ole?
Täällä yksi hajonnut AC-kompressori lisää. Ensimmäinen vaihto oli viime marraskuussa ja 10 tkm sitten. Silloin kuulemma tehtiin huuhtelu, muusta en tiedä.
Mulla meni kompura talvella ja se vaihdettiin muistaakseni helmikuussa. Sama laulu uudestaan kesäkuun alussa. Huollossa on pikkuisen ruuhkaa ja ajat venyy. No, nyt siihen vaihdetaan kompuran lisäksi myös kuivain. Tähän mennessä Volvo maksaa kaiken. Auto on vm. 2014 ja hollannin tuontia. Kilometrejä Alle 130 000. Sillain ei voi valittaa, kun kumminki Volvo kaiken kustantaa, mutta kyllä vähän jurppii.
Tervehdys D6 uudelta omistajalta:) Lukenut kuukauden päivät foorumia ja uskalsin silti ostamaan -16 vuosimallia ja 45 000 km ajetun Hollannin tuonnin.
Olisi myös kysymyksiä arvon foorumilaisille. Näkeekö jostain auton huoltohistorian? Mitkä renkaat ja vanteet istuu parhaiten suomen tiestöön ja autoon. Autossa ei talvirenkaita ollut laisinkaan ja entisenä Kuga- miehenä olen kitkoilla ajellut pääkaupunkiseudun talvessa. Onko Volvo On Call- järjestelmä kuinka kattava suomessa?
Kiitos jo etukäteen vaivasta:)
Näkeekö jostain auton huoltohistorian?
- omassa oli huoltokirja mukana ja käsittääkseni merkkihuolto ei saa ulkomailta tietoja omaan järjestelmään. Tästä tietää joku muu paremmin
Mitkä renkaat ja vanteet istuu parhaiten suomen tiestöön ja autoon.
- 17" vanteilla ja kantavuuden kannattaa huomioida. Ekassa hybridissä oli 215 leveät renkaat ja ajettavuus oli hyvä. Ehkä 225 levyiset on kantavuudelta paremmat
Onko Volvo On Call- järjestelmä kuinka kattava suomessa?
- VoC käyttää matkapuhelimen dataverkkoa eli autossa on SIM-kortti valmiina. Toimii hyvin ja tässä toisessa autossa se myöskin on. Paras ominaisuus on ajopäiväkirja ja osoitteen lähettäminen naviin kotisohvalta tai asiakkaan palaverihuoneesta.
P.S. Lue ohjekirja tarkkaan läpi: https://www.volvocars.com/fi/support/manuals/s60/2016-late
Kiitos vastauksista.
Onko kellään kokemusta hyvästä volvo- huollosta hesan alueella?
Debil EspooVahva suositus Debilille myös täältä. Muualle en autoani vie. :D
Kiitos vastauksista.
Onko kellään kokemusta hyvästä volvo- huollosta hesan alueella?
Debil Espoo
Vahva suositus Debilille myös täältä. Muualle en autoani vie. :DSama suositus täältä.
Täällä myös yksi rikkinäinen kompura. Huoltohistorian perusteella ensimmäinen vaihto tuli nyt 136tkm kohdalla... 1v 8kk sitten ostettu siniseltä ja eivät kuulemma tule vastaan kustannuksissa. Hintalappu lystille 1500€. :idiot2:Hieman yllättäen Volvon henkilöautojen osien takuu on 1 v (vene ja raskaskalusto 2v)
...
Hieman yllättäen Volvon henkilöautojen osien takuu on 1 v (vene ja raskaskalusto 2v)
Mutta ei se nyt kuitenkaan aivan noin mene. Kannattaa olla yhteydessä Kuluttajaneuvojaan, ymmärtääkseni osa ei ole kestänyt sen odotettavissa olevaa käyttöikää, joten osassa on siten ollut virhe uudesta alkaen.
Tuotevastuu eroaa takuusta siten että, takuu on myyjän antama vapaaehtoinen vakuutus korjata/korvata tuote, eikä siitä saa muodostua kuluja. Tuotevastuu ei ole vapaaehtoinen vaan lakiin perustuva mutta, näyttövastuu on ostajalla. Tois'aalta tuotevastuussa ei myöskään ole tiettyä aikarajaa, vaan ratkaisussa monesti katsotaan tuleeko tuote parempaan kuntoon, kuin mitä se ole rikkoutumishetkellä ja tuon eron asiakasmaksaa.
Kuitenkin, mikäli oikein tulkitsin, sinä et ole ostanut kompuraa Siniseltä, joten riita ei ole sinun ja Sinisen välillä, vaan sinun ja auton myyjän. Sinun tulee esittää vaatimus siis auton myyjälle (joka sitten voi halutessaan esittää omia vaatimuksiaan eteenpäin Sinisen suuntaan).
kompura menee takuuseen, kuivaimen vaihdosta joutuu maksamaan sen 200€. Sanoin olevani tyytymätön että kun auton joku tyyppivika komponentti hajoaa pistetään muita komponentteja jotka pitää vaihtaa samassa korjauksessa sitten asiakkaan piikkiin. ...Noin se takuun osalta menee, eli takuu korvaa rikkoutuneen osan ja siihen liittyvän työn. Oheiskustannukset menevät tuotevastuun piikkiin. Kuivain ei ole kuluva osa, joten sen vaihtaminen uuteen ei tee autosta rikkoutumishetkeä parempaa. Siksipä tuosta ei ymmärtääkseni pitäisi tulla asiakkaalle kuluja.
Tässä sitten odotellaan milloin omalla kohdalla kosahtaa. Auto siis -16 vuosimallin 6D ja mittarissa sen 45 000 km. Ilmeiseti ekan kompuran joutenee itse maksamaan kun Hollannin tuonti, vai miten se menee?
Tässä sitten odotellaan milloin omalla kohdalla kosahtaa. Auto siis -16 vuosimallin 6D ja mittarissa sen 45 000 km. Ilmeiseti ekan kompuran joutenee itse maksamaan kun Hollannin tuonti, vai miten se menee?Tietyn asteinen kuluttajasuoja (eli takuukäytäntö) on koko EU-alueella, mutta määrittelemättömän ajan tuotevastuuta ei yleisesti muualla ole käytössä. Aina kannattaa ongelmien ilmaantuessa ottaa yhteyttä myyjään ja tarvittaessa Euroopan kuluttajakeskukseen, joka sitten avustaa kumpaakin osapuolta omilla kielillään.
Hieman yllättäen Volvon henkilöautojen osien takuu on 1 v (vene ja raskaskalusto 2v)
Vähän ohi aiheen mutta ei ole 2v takuuta muillakaan ellei sellaisesta maksa, sitten on lisätakuun muodossa. Näin ainakin Penta ja CE, Trucksin tilannetta en tiedä.OEM osilla 2v takuu näyttäisi olevan varsin yleinen, ja ainakin Kaha myöntään palikoilleen 3v https://www.kahaviesti.fi/kysy-varaosille-kolme-vuoden-takuuta/
OEM osilla 2v takuu näyttäisi olevan varsin yleinen, ja ainakin Kaha myöntään palikoilleen 3v https://www.kahaviesti.fi/kysy-varaosille-kolme-vuoden-takuuta/
Hieman yllättäen Volvon henkilöautojen osien takuu on 1 v (vene ja raskaskalusto 2v)Onko tuota vuoden takuuta kukaan kyseenalaistanut? Miksi meillä sitten on tuo Eu:n 24kk takuu. 1vuosi takuuta ja toinen vuosi virhevastuuta.
Mutta ei se nyt kuitenkaan aivan noin mene. Kannattaa olla yhteydessä Kuluttajaneuvojaan, ymmärtääkseni osa ei ole kestänyt sen odotettavissa olevaa käyttöikää, joten osassa on siten ollut virhe uudesta alkaen.
Tuotevastuu eroaa takuusta siten että, takuu on myyjän antama vapaaehtoinen vakuutus korjata/korvata tuote, eikä siitä saa muodostua kuluja. Tuotevastuu ei ole vapaaehtoinen vaan lakiin perustuva mutta, näyttövastuu on ostajalla. Tois'aalta tuotevastuussa ei myöskään ole tiettyä aikarajaa, vaan ratkaisussa monesti katsotaan tuleeko tuote parempaan kuntoon, kuin mitä se ole rikkoutumishetkellä ja tuon eron asiakasmaksaa.
Kuitenkin, mikäli oikein tulkitsin, sinä et ole ostanut kompuraa Siniseltä, joten riita ei ole sinun ja Sinisen välillä, vaan sinun ja auton myyjän. Sinun tulee esittää vaatimus siis auton myyjälle (joka sitten voi halutessaan esittää omia vaatimuksiaan eteenpäin Sinisen suuntaan).
Onko tuota vuoden takuuta kukaan kyseenalaistanut? Miksi meillä sitten on tuo Eu:n 24kk takuu. 1vuosi takuuta ja toinen vuosi virhevastuuta.Edelleenkin: takuu on täysin vapaaehtoinen, kenenkään ei tarvitse antaa tuotteilleen minkäänlaista takuuta jos ei halua. Virhevastuu on lakisääteinen, ja siinä ei ole tarkkoja aikamääreitä, vaan tuotteita tarkastellaan sen mukaan mitä niiden pitäisi oletettavasti kussakin käytössä kestää.
Edelleenkin: takuu on täysin vapaaehtoinen, kenenkään ei tarvitse antaa tuotteilleen minkäänlaista takuuta jos ei halua. Virhevastuu on lakisääteinen, ja siinä ei ole tarkkoja aikamääreitä, vaan tuotteita tarkastellaan sen mukaan mitä niiden pitäisi oletettavasti kussakin käytössä kestää.Tämä. Vaihtelee osan/kohteen mukaan mikä on virhe vastuu. Esim. vaihdelaatikolle määritelty kilometri raja eikä niinkään aika rajaa.
Tässä sitten odotellaan milloin omalla kohdalla kosahtaa. Auto siis -16 vuosimallin 6D ja mittarissa sen 45 000 km. Ilmeiseti ekan kompuran joutenee itse maksamaan kun Hollannin tuonti, vai miten se menee?
Oli tarkoitus vaihtaa rouvan V70 D4 tuohon V60 D6 hybridiin kun kilometrit ovat vähentyneet reippaasti. Mutta tätä ketjua lukiessa ei tarttekaan vaihtaa.
Mikähän ero on v60 D6 hybrid ja V60 D6 twin engine kun ilmeisesti edellä mainitussa on surullisen kuuluisa ac ominaisuus mutta jälkimmäisessä ei. Mun ymmärtääkseni ne kuitenkin ovat molemmat ” twin engineitä”
Täällä kävi auto määräaikaishuollossa. Essential-huolto, eli öljynvaihto suodattimineen ja yleiset tarkastukset. Samalla vaihtui uusi tuulilasi vanhan todella kuluneen tilalle, sekä komperessori vaihtui jälleen. Siitä tuli pari virheilmoitusta tuossa helteiden aikaan. Edellinen vaihto oli n.puolitoista vuotta sitten. Volvo maksoi ilman vastaväitteitä vaihdon.Minkä vuosimallin D6 sinulla on kun sait jo Essential huollon?
Minkä vuosimallin D6 sinulla on kun sait jo Essential huollon?
Mulla 2014 ensirekisteröity MY15 eikä taida mun ymmärtääkseni vielä tänä vuonna mennä essential sarjaan..
Essential huollossakin ilmeisesti päivitetään ohjainlaitteet, joihin on ilmainen päivitys olemassa. Siinä mielessä järkevä huollattaa vanhempaakin merkkiliikkeessä.Juu,päivitykset kuulunee myös tuohon. Ainakin kysyttiin lupa päivitysten asennukseen.
Niin tosiaan unohtui mainita, että huolto varattu (laitteineen) myöskin Siniseltä maanantaiksi. Täytyy ottaa yhteys Sinisen vaihtoautomyyjään, joka auton alunperin myi. Jos sieltä suunnasta oltaisiin vastaanottavaisempia. Muuten täytyy jatkaa kuluttajaneuvonnan kautta.
Onko muilla ollut vastaavia tapauksia? Oletteko saaneet millaisia vastaantuloja myyjäliikkeeltä/ kuluttajaneuvonnan esityksiä?
Perjantaina hain oman D6 korjattuna Turun Keskusautohallista. Vianetsintäaika meni aikanaan parin viikon päähän (vaikka vian osasi sanoa jo etukäteen), itse korjaus siitä vajaan parin viikon päähän ja korjaus kesti muutaman päivän, eli yhteensä n. 1 kk.
Volvo suostui maksamaan lopulta puolet kompressorin vaihdosta, mutta huuhtelu ja kuivain meni omaan piikkiin. Maksettavaa jäi Volvon kompensaation jälkeen 1670 € :o :buck2:
Joo ei ollu Bilia Espoossa vielä noin kuukausi sitten uudet ohjeet ja työtavat käytössä. Ja mekin jouduttiin maksamaan se 200€ kuivaimen vaihdosta. Sanoin tiskille että ensi kerralla jää maksamatta ja vetosin kuluttajasuojaan. En kuitenkaan jaksanut enempää alkaa vääntämään. No tulipahan 200€ volvo termari sitten :idiot2:. Ihan perseestä että kun kompura hajoaa takuuseen pitää muka itse maksaa kuivaimesta ja sen vaihdosta koska kuluva osa. Sehän vaihdetaan nimenomaan sen takia että kompura porsii :facepalm:.
Joo ei ollu Bilia Espoossa vielä noin kuukausi sitten uudet ohjeet ja työtavat käytössä. Ja mekin jouduttiin maksamaan se 200€ kuivaimen vaihdosta. Sanoin tiskille että ensi kerralla jää maksamatta ja vetosin kuluttajasuojaan. En kuitenkaan jaksanut enempää alkaa vääntämään. No tulipahan 200€ volvo termari sitten :idiot2:. Ihan perseestä että kun kompura hajoaa takuuseen pitää muka itse maksaa kuivaimesta ja sen vaihdosta koska kuluva osa. Sehän vaihdetaan nimenomaan sen takia että kompura porsii :facepalm:.
Homma hoidettu Kaivokselan Biliassa hienosti. Lyhyen neuvottelun jälkeen tulivat vastaan kompurassa ja sen vaihtotyöstä 50%. Maksettavaa jäi 860€ kun samalla vaihtoivat kuivaimen :)
Katsotaan kauan tämä kestää. Toivottavasti oli tullut parannettua osaa eikä sekundaa ???
Hellurei,
onkos kukaan vaihtanut tällaiseen takapyörän laakeria? Vai liekö jossakin muualla jo käsitelty AWD-malliseen ajopeliin tehtävää laakerinvaihtotyötä.
Tässä kävi niin kuin oletinkin autoa ostaessa, että se opettaa omasta tekniikastaan :) Suuret kiitokset foorumilaisille, että täältä löytyi uutta tietoa! Sen pohjalta tein oletuksen ja vaikuttaa, että tällä kertaa onnisti. Tuossahan on kuin "8-bittinen" systeemi, kun kompressorin ohjaus sallii 254 kertaa sähkönjohtavuusmittauksen mennä yli, ja sitten 255. kerta näkyy taululla "Ilmastointi vaatii huollon", minkä se todellakin laittaa tekemään ;)
Mutta siis kompurassa ei ole fyysistä vikaa tässä tapauksessa? Olen käsityksessä, että käämitys vaurioituisi jotenkin.
Ei tässä tapauksessa. Ehkä tuotannon alussa oli ongelmia kompressoripuolen ja sähkömoottorin välisessä tiivistyksessä. Nämä lienevät jo kaikki vaihdettu uudempiin, joissa tämä vika on saatu korjattua.Siis onko se sähkömoottori sitten eristetty kylmäaineesta? Yleensähän noissa se sähkömoottori on nimenomaan samassa "tilassa" sen kylmäainekierron kanssa kun sähköjohto on helpompi tiivistä kuin se pyörivä akseli.
Lyhyesti oma tarinani lähtien Ilmastointi vaatii huollon: Potilas D6 2014 277tkm, 4. kompressori vaihdettu vuosi sitten, Volvo ei enää mukana, eli uusi kompura ja kuivain n. 1500e. Käytin Tallinnassa ARTR Auto Oü ilmastoinnin puhdistus osia purkamalla, uusi kuivain ja kompressoriöljyn vaihto toisenlaiseen. Sanoivat, että järjestelmässä oli vääräntyyppinen öljy. Järjestelmä oli puhdas, eli ei metallihiukkasia entisistä kompressoreista(!). Vikakoodin nollaus ei tässä kohtaa vielä auta, kun kompressori mittaa siinä vielä olevan vanhan öljyn sähkönjohtavuuden ja virtaa pyörimiseen ei anneta. Autovivalla sitten kompressori testerillä pyörimään. Kylmää alkoi tulemaan ja uudet öljyt meni kompuraan. Nyt ei taida enää onnistua mittaamaan liiallista sähkönjohtavuutta, kun uusi öljy ei sido vettä? Seuraavat huollot kattaisi lähinnä tyhjiöintiä kosteuden poistamiseksi ja kylmäaineen lisäys. Ainakin toistaiseksi toimii kuten pitääkin ja ilmoitan tänne, jos lakkaa toimimasta. Kustannustaso riippuu, missä teettää; ilmastoinnin purkua, huolto, kuivain sekä vikakoodit 30min, jos ei metallia kierrossa, muutama satanen Tallinnassa.
Mikä auton historia kompuran yms. osalta?Auto ollut mulla nyt reilun vuoden. Kerran aikaisemmin vaihdettu 97 tkm kohdalla kompressori vuonna 2018. Ostin 143 tkm ajettuna ja kompuran vaihto tehtiin 156 tkm kohdalla, eli se kesti hiukan vajaat 60 tkm.
Kyllähän tuo varmaan sen litran kaksi säästää vaikka ei lataakaan. Painonlisä tuo oman kulutuslisän, mutta taas kaikki talteenotettu energia saadaan hyödynnettyä kiihdytyksissä ja välillä voidaan kytkeä polttomoottori kokonaan pois päältä.
Nyt kun kerrankin oli siihen mahdollisuus, siis käytännössä en saanut ladattua autoa lähtöpaikassa, kokeilin auton kulutusta pitkällä matkalla ilman latausta. Tästä on ollut aika paljon juttua, että lataushybridiä pitää ladata että se säästää.Normiaali dieselin kulutus. Ilman akkujen tuomaa lisäpainoa olisi mennyt pari-kolme desiä vähemmällä.
Ajoin normaalisti eli enimmäkseen jonossa, jos se kulki nopeammin kuin 90 km/h satasen vauhdissa. Jos ei, niin käytin power-moodia ohituksissa ja survoin kaasun pohjaan. Ei mitään eko-ajoa, mutta en koskenut jarrupolkimeen kuin jonossa autojen väliin asettauduttaessa. Muutoin jarrutelin vakkarilla pudottamalla nopeusasetusta (adaptiivinen) ja jarrulle mentiin sukkasilleen. Yritin optimoida jarruenergiaa mahdollisimman paljon. Tässä oli reissun tulos. Mitäs mieltä olette? Pitääkö V60 hybridiä ladata vai säästääkö se jarruenergian kautta?
(https://i.ibb.co/qyM4zjs/kulutus02.png) (https://ibb.co/qyM4zjs)
Matkassa on myös kaupunkiajoa, jonka pystyin ajamaan sähköllä matkan puolessa välissä. Sekä alussa että lopussa joudun ajamaan myös kaupunkiosuudet polttomoottorilla
Nyt kun kerrankin oli siihen mahdollisuus, siis käytännössä en saanut ladattua autoa lähtöpaikassa, kokeilin auton kulutusta pitkällä matkalla ilman latausta. Tästä on ollut aika paljon juttua, että lataushybridiä pitää ladata että se säästää.
Eikö kulutus ole aika linjassa D5:n kulutuksen ja 14,6 kW sähkön kanssa? Ei huono, mutta toisaalta S90 D4 koneella kulkee 5 litran nurkilla ilman sähköjä. Pihistelemällä siitä saisi pois, mutta rullailu ei toimi vakkarin kanssa, joten se jää lähinnä mökkitien huviksi.
Olen katsellut uudempia hybridejä välillä jopa aavistuksen ostoaikeissa, mutta niissä keskikulutukset ovat näytöllä vaihdelleet näytössä 8 - 12 litran välillä. T8 kannattaa ladata, muuten saa tankata ripeään tahtiin.
Totta. Luulisin, että tätä V60 hybridiä ei ole tehty "pisaralla pidemmälle" -ajatuksella. Jos näin olisi tehty, niin kone olisi nelisylinterinen ja 1.6 litrainen. Power-modella on pienehkö kiihdytyksen tuntu ja sitä tässä on todennäköisesti enemmän haettu. Onkohan tietoa mitä D5 kuluttaa normimatka-ajossa? Yli viisi litraa vai alle?Taitaa D6 käytetty moottori olla ihan pakon sanelema. Silloin kun auto on kehitetty ei ole Volvolla ollut omia muita järkeviä koneita mitä olisi voinut käyttää. Silloin vielä VEA moottorit oli kanssa kehitys asteella. Eikä autoon haluttu käyttää Fordin moottoreita koska ne oltiin korvaamassa juurikin VEA koneilla.
P.S. Autonvaihdon yhtenä vaihtoehtona oli V90 D4 AWD, mutta jokin tuossa autossa ei sopinut minulle. En vieläkään osaa sanoa mikä se on.
Taitaa D6 käytetty moottori olla ihan pakon sanelema. Silloin kun auto on kehitetty ei ole Volvolla ollut omia muita järkeviä koneita mitä olisi voinut käyttää. Silloin vielä VEA moottorit oli kanssa kehitys asteella. Eikä autoon haluttu käyttää Fordin moottoreita koska ne oltiin korvaamassa juurikin VEA koneilla.
Normiaali dieselin kulutus. Ilman akkujen tuomaa lisäpainoa olisi mennyt pari-kolme desiä vähemmällä.
Edit: todistusaineisto eräältä matkalta tänä kesänä V90 D3 awd:llä.
(https://i.ibb.co/Cmjm36r/Kulutus2.jpg) (https://ibb.co/Cmjm36r)
V90:ssä on eri moottori ja vaihteisto, ja ne ovat taloudellisemmat.Toki niin, mutta kun minä olen pitänyt V90 AWD:tä melkein juoppona V70 1,6D:n jälkeen. Jälkimmäisellä pääsi kuitenkin vielä keskimäärin litran vähemmällä. Tuo 5 mukinen moottori taitaakin olla öljysheikin kaveri.
onko näissä "tavallista" ilmastointihuoltoa kylmäaineen vähentyessä vai mitä?Mitä se "tavallinen" kylmäaineen väheneminen on? Onko Volvoissa tapana, että 4v aikana lähtee niin paljon että pitää lisätä? Itse en ole joutunut yhteenkään autoon ilmastointihuoltoa tekemään, eteenpäin olen myynyt n. 10v vanhana. Pihassa on nyt 15v vanha Vito, kesällä tosin luulin että aineet on karanneet, mutta sitten huomasin painaa "A/C off" valon pois päältä ja taas puski kylmää.
Töistä lähtiessäni mittaristoon tuli info: "ilmastointi vaatii huollon". Seuraavassa startissa tekstiä ei enään näkynyt.Oma veikkaus on että sieltä on kompura antautumassa :-[
Miten tuohon nyt pitäisi suhtautua, onko näissä "tavallista" ilmastointihuoltoa kylmäaineen vähentyessä vai mitä?
Auto -16 D6 Hybrid 48K ajettu.
Onko D6 ainut jossa tämä ongelma on vai onko muillakin versioilla? Pahoittelut typerästä kysymyksestä.. itsellä D5 Twin engine ja mittarissa 46k..
Mitä se "tavallinen" kylmäaineen väheneminen on? Onko Volvoissa tapana, että 4v aikana lähtee niin paljon että pitää lisätä? Itse en ole joutunut yhteenkään autoon ilmastointihuoltoa tekemään, eteenpäin olen myynyt n. 10v vanhana. Pihassa on nyt 15v vanha Vito, kesällä tosin luulin että aineet on karanneet, mutta sitten huomasin painaa "A/C off" valon pois päältä ja taas puski kylmää.
Kerran tosin yhteen vajaa 10v vanhaan piti muusta syystä tyhjentää ja uudelleen täyttää aineet. Sieltä oli hävinnnyt n. 30g.
Kaikista autoista sitä pikkuhiljaa karkaaJep, jos vauhti on tuollaista 3g/vuosi tasoa niin antaa karata vaan.
"Töistä lähtiessäni mittaristoon tuli info: "ilmastointi vaatii huollon". Seuraavassa startissa tekstiä ei enään näkynyt.
Miten tuohon nyt pitäisi suhtautua, onko näissä "tavallista" ilmastointihuoltoa kylmäaineen vähentyessä vai mitä?
Auto -16 D6 Hybrid 48K ajettu."
No, niin... kompura ja kilkkeet uusiksi ja onneksi autoliikkeen takuu. Kustannusarvio 1200€ sis kompuran, varaajan, kilkkeet ja työn. Samalla kysyin jakopään- ja apulaitehihnojen vaihdosta, kun joitan työvaiheita menee samaan huoltoon. 650€ sis työn ja osat. Eikä tuo kuullosta aika kalliilta?
Morjens. On tuollanen ruvennut kiinnostamaan kun työmatkaa on 50km sivu ja olisi latausmahdollisuus työmaalla. Olen kahlannut kaikenlaisia vaihtoehtoja, mutta en ole saanut selville muutamaa juttua.... Voc noissa varmaankin on jo kaikissa? voiko autoa ladatessa lämmittää/jäähdyttää ja käyttääkö se sillon akkuja vai webastoo... ja onko jäähdytys ominaisuus kaikissa? Onko näissä kaikissa jo adaptiivinen vakkari vai onko se lisävaruste kun kaikissa ei mainita asiaa.... kiitosta jo valmiiks vastauksista
Vähän samoilla linjoilla kuin yllä, kauppareissut ja työmatkat taittuisi kokonaan sähköllä täältä maalta kaupunkiin ja takaisin. Mutta mites, onko tuollaista plug-in -hybridiä kuinka järkevää ostaa käytettynä? Vähän katsellut tuollaista V60 D6 AWD R-Design plugaria vuodelta 2015 kun nykyisen -08 S60:n juoppous ja pieni tavaratila on alkanut tympimään. Joko tuon -15 ikäisiin saa varata takataskuun rahaa että vaihtaa 4 vuoden päästä akut vai minkälainen tilanne on Volvoissa? Tuossa katsomassani mallissa on kilsoja takana jo 250 000, mutta taitaa uusissa autoissa enemmän merkata ikä kuin kilometrit jos huoltohistoria on hyvä?
Esson baariin "hybridi on romutavaraa 6-8 vuoden sisällä" -papatukset on jääneet selkäpiihin karmimaan... ::)
VoC on lisävaruste, ei löydy kaikista. Ladatessa voi lämmittää sähköllä tai webastolla, tosin sähkö on aika tehoton ihan tarkoituksella, koska sitä saa käyttää myös sisätiloissa. Sähköllä ei voi lämmittää jos latauspistoke ei ole kiinni, webastolla voi kunhan softat on kunnossa. Jäähdytys toimii sekä piuha kiinni että irti, mutta vaatii VoC:n. Adaptiivinen vakkari myös lisävaruste driver support paketissa, missä tulee paljon muutakin.
50km siivu ja töissä lataus mahdollisuus. Ei mene pelkällä akulla, mutta tulee todella edulliseksi joka tapauksessa.
No, itsellä 48K mittarissa ja samoin -16- vuosimallia. Nyt sitten vielä selvitellään maahantuojan osuutta kompuran osalta.
Eivät nyt Volvolla evänneet auton käyttöä, ainostaan lataus kielletty.
Ilmastointi ei nyt kuitenkaan toimi ja ei saakaan käyttää, joten kivoja ilmoja myös kabiinissa.
Onneksi kattoluukku pelastaa joiltain osin tukehtumiselta.
Edit. onko kukaan laskenut esim tämän foorumin osalta kuinka monta kompuraa vaihdettu ko automalliin. Jos olisi osviittaa, niin jonkunlainen painostus kuitenkin maahantuojan suuntaan, kun alkaa olemaan tyyppivika.
eikös tuollaisen laskurin olisi helppo väsätä vaikka sivun alkuun?
Mulla ainakin jäähdytys toimii avaimesta kun painaa viisi sekuntia sitä nappia millä auto sytyttää valot päälle.
Kurjaa jos tässä 11-2016 valmistuneessa V60:ssä on vielä sama kompuran hajoamisongelma :( Olisin ehkä jättänyt ostamatta. Nyt mittarissa 46600, eli kohta ilmeisesti paukahtaa.
Mitenköhän maahantuoja suhtautuu Ruotsista tuotuihin ALD:n entisiin leasingautoihin, jotka on huollettu kuten pitää jos tuo vika tulee päälle? Onko kokemuksia esim. Biliasta?Taitaa suurinosa suomen D6 Volvoista olla käytettynä tuotuja. Jos autossa on Volvon huoltokirja niin luulisi ettei ole ongelmaa.
Jos kompura on vielä alkuperäinen niin eihän se silloin tarvitse huoltoa, ellei aineita ole jossain vaiheessa vaihdettu tai käytetty ilmastointihuollossa.
Kenelläkään mitään käryä, mitä maksaisi ns. ennakoiva ilmaston huolto, eli huuhtelu, kuivain, öljyt ja kylmäaineet. Voisi olla toimiva vaihtoehto, kun laitos vielä toimii. Edellyttäen, että menetelmä nyt olisi se oikea.
Todennäköisesti yhtä kallis kuin vaihto uuteen kompuraan. Isot sähköt pitää kytkeä pois, muutama takaisku venttiili vaihtaa huuhtelun onnistumiseksi (ei helpoissa paikoissa) ja taas sitten takaisin toiset ennen uutta täyttöä. Huuhtelukone vissiin 4h kiinni autossa. Jne...9.9 Menossa oma D6 huuhteluun ja mahdolliseen kompuran/ kuivaimen vaihtoon. Paikallisella ei ollut laitteita huuhteluun niin joutuu viemään auton 45km päähän ( sama firma) . Huuhtelu menee kuulemma Volvon piikkiin, mahdollinen kompuran vaihto kysytään sitten erikseen mihin ilmoitin aika painavalla kielellä oman mielipiteeni maksajasta. Kuivaimen vaihto jos tulee niin sen voin hampaat kiristen maksaa.
Hellou!Pistä auto normaalisti lataukseen ja laita esilämmitys/viilennys päälle, tällä tavalla sain omani joskus toimimaan kun oli ongelmia. Sen jälkeen toiminut normaalisti.
Kokemuksia jollain siitä, että auto ei vaan yksinkertaisesti ala lataamaan johdon päässä? Ei ole mielestäni antanut mitään virheilmoituksia. Lähtee käyntiin aivan normaalisti jne. Latausjohto kiinni ja melkein heti alkaa palamaan punainen valo latausportissa. Pikkusen kyllä huolestuttaa.
Hellou!
Kokemuksia jollain siitä, että auto ei vaan yksinkertaisesti ala lataamaan johdon päässä? Ei ole mielestäni antanut mitään virheilmoituksia. Lähtee käyntiin aivan normaalisti jne. Latausjohto kiinni ja melkein heti alkaa palamaan punainen valo latausportissa. Pikkusen kyllä huolestuttaa.
Oivoi nyt kuulostaa täydellisesti samalta kun itseltä meni OBC (On-board charger). 2000 € +- 300 € riippuen paikasta töineen.
Jaahas, tarvittee tilata aika diagnoosiin...
Koitin saada Volvoa mukaan talkoisiin, mutta eivät tietenkään halunneet. Kuluttajansuoja oli samaa mieltä ettei Volvon tarvitse lähteä maksumieheksi. Joka tapauksessa vetoaisin sinuna tässä yleiseen vikaan osassa jonka ei pitäisi käytännössä hajota auton elinaikana. Mulla oli auton ostosta alle 6kk joten sain yli puolet kuitattua myyjäliikkeeltä sen hinnasta pois ettei kirpaissut ihan älyttömästi. Tämä OBC:n hajoaminen ei ole niin yleistä kuin kompuran, mutta melko normaalia kuitenkin... Osan hinta on 1700 € joka kuulostaa ihan tuulesta temmatulta tommosessa elektroniikkapalikassa varsinkin, kuin se osa mikä sun autosta otetaan pois lähtee Volvolle takaisin korjattavaksi. Vaihtavat niihin varmaan jopa kymmenien eurojen arvosta komponentteja ja ei muuta kun 1700 € hintalappu taas kylkeen... Jos haluat pitää vanhan osan itselläsi niin ottavat enemmän uudesta :D
Onko muuten joku muu huomannut, että siinä latauspistokkeessa auton päässä toinen niistä kahdesta ohuemmasta ylemmästä on toinen lyhykäisempi kuin toinen?
Hellou!Latauspiuha rikki? Kokeile kaverin piuhalla.
Kokemuksia jollain siitä, että auto ei vaan yksinkertaisesti ala lataamaan johdon päässä? Ei ole mielestäni antanut mitään virheilmoituksia. Lähtee käyntiin aivan normaalisti jne. Latausjohto kiinni ja melkein heti alkaa palamaan punainen valo latausportissa. Pikkusen kyllä huolestuttaa.
No niinpä tietysti. Eli ei muuta kuin, kukkaroa kaivamaan aika syvältä. Onko muuten joku muu huomannut, että siinä latauspistokkeessa auton päässä toinen niistä kahdesta ohuemmasta ylemmästä on toinen lyhykäisempi kuin toinen? Aloin vaan sitäkin katsomaan, että eihän se ole mennyt jostain syystä solmuun.
En tiiä olisko tämä sitten jo viimeinen niitti, että lähtee kaara vaihtoon. Mutta mitä tilalle? Siinä se onkin ongelma.
Latauspiuha rikki? Kokeile kaverin piuhalla.
Kellään ongelmana, että sadevesi kastelee jalkatilan?Itellä oli Xc60 alkp. Tuulilasi yläreunasta irti liimauksesta ja valutti juuri tuonne vettä.
Kuskin puolen jalkatila aivan märkä konepellin avausvivun kohdalta ylös asti.
Meille uutena autona tällainen D6 ja öljytasoa ei näe ajotietokoneesta.Ei siinä ole öljytikkua. Öljyä katsoessa pitää olla virta päällä muistaakseni ja osamatkamittari 2 muistaakseni valittuna.
Valikossa öljytaso harmaana, eikä pysty menemään valikkoon sisään.
Onko kokemusta tällaisesta, pitääkö mennä myyjäliikkeen pakeille, että laittaisivat kuntoon?
En ole katsonut mutta on tässä kuitenkin vielä normi öljytikku?
Ei siinä ole öljytikkua. Öljyä katsoessa pitää olla virta päällä muistaakseni ja osamatkamittari 2 muistaakseni valittuna.Kyllä siinä on öljytikku. On vaan hankalassa paikassa. Ilmastointi kompuran vieressä edessä.
Meille uutena autona tällainen D6 ja öljytasoa ei näe ajotietokoneesta.
Valikossa öljytaso harmaana, eikä pysty menemään valikkoon sisään.
Onko kokemusta tällaisesta, pitääkö mennä myyjäliikkeen pakeille, että laittaisivat kuntoon?
En ole katsonut mutta on tässä kuitenkin vielä normi öljytikku?
Pitkä painallus(2-3s) start-nappulasta(avain kolossa) niin, ettet koske jarrupolkimeen. Näin auto ei käynnisty, vaan menee ns. kakkosvirtatilaan. Nyt voit tarkistaa öljymäärän mittaristosta. Tämän jälkeen lyhyt painallus start-nappulasta uudelleen, niin virta katkeaa.
https://az685612.vo.msecnd.net/pdfs/54dec94584fbb92821e42f7d218e2eae1f9ac90a/V60H_owners_manual_MY14_fi-FI_TP_16728.pdf (https://az685612.vo.msecnd.net/pdfs/54dec94584fbb92821e42f7d218e2eae1f9ac90a/V60H_owners_manual_MY14_fi-FI_TP_16728.pdf)
Tuolta löytyy käyttis. Paljon hyödyllistä nippelitietoa
Wetteri, koodailuineen ~650€.
No huh, kannataa kysyä vertailun vuoksi jostain ihan perus webastohuollosta...Ne nostaa kädet pystyyn, koska kyseessä on autotehtaalla asennettu webasto.
Katsastettu huomautuksitta, sain oikeen kehuja auton kunnosta. Samalla reissulla uudet renkaat ja suuntaus ja huomenissa onkin perushuoltoa tiedossaNyt kannattaa Volvo laittaa myyntiin että oikein katsastusmiehen "kehuma" auto myynnissä. Vielä kun olisi vanhemman herrasmiehen käytöstä jonka ammatti on ollut lääkäri, nimismies tai vaikka pappi :D
Osaako joku selittää miten nämä adaptiiviset valot oikein toimii? Kuvittelin vielä tähän iltaan asti, että valot vaihtaa automaattisesti pitkiltä lyhyille ja takaisin. Nuo näyttää tekevän valosektoreita ja edessä ajava auto on pimennossa, mutta molemmin puolin ojat on valaistu. Aika jännältä näytti.
Oletteko saaneet millä OBD- ohjelmalla ja kapulalla hybridin sielun elämää avattua?
Kokeiltu androidin ja win10 softien kanssa, mutta tyhjää täynnä.
Se o vähän niinku yksinkertainen projektori.
Aika nätisti se pudotti vasemman ojan valot pois, kun vastaan tuli autoja. Nyt kyllä hirvikolarit ei pelota enää niin paljon kuin aikaisemmin.
Tässä yhtenä aamuna oli auto ihan pimeänä kun ajoakku ja ns. käynnistysakku olivat tyhjentyneet. Ohjekirjasta selvisi ettei ajoakun lataaminen onnistu jos käynnistysakun jännitte on tarpeeksi alhaalla. Latasin ensin käynnistysakun ja sillä sain taas auton pelittämään. Kun nyt laitoin tupakansytyttimeen jännitemittarin ja seurasin ajon aikana jännitettä niin liikkeelle lähtiessä näyttää 14,5 niin kuin varmaan pitäisikin mutta hetken päästä laskee lähelle 12. Varmaankin jossain vikaa? Jänniteensäädin? Onko muilla vastaavaa kokemusta?
Sain sijaisautoksi uuden B3 Automaatin, keskikulutus oli 6.1litraa Raumalta Poriin, kun omalla D6 näytti 3.7litraa mennessä.B3 oli ilmeisesti bensakevythybridi, kun noin isoja lukuja näyttää?
B3 oli ilmeisesti bensakevythybridi, kun noin isoja lukuja näyttää?bensakevythybridi 163hv tosiaan.
Kyllä 12V akku latautuu ajoakkua ladatessa.
Tieto vai arvaus? Mulla 12 V akku oli melko tyhjä vaikka autoa ladataan lähes joka päivä pihassa. Latasin akun erillisellä laturilla ja hälytin lopetti hälyttämisen. Jossain toisessa keskustelussa mainittiin alijännitteen laukaisema hälytys ja kokeilin siksi lataamista.
keskikulutus oli 6.1litraa Raumalta Poriin, kun omalla D6 näytti 3.7litraa mennessä.
Tieto vai arvaus? Mulla 12 V akku oli melko tyhjä vaikka autoa ladataan lähes joka päivä pihassa. Latasin akun erillisellä laturilla ja hälytin lopetti hälyttämisen. Jossain toisessa keskustelussa mainittiin alijännitteen laukaisema hälytys ja kokeilin siksi lataamista.
(https://i.ibb.co/TTDJnxM/Screenshot-20200825-032516-com-milejko-dragracer.jpg) (https://ibb.co/TTDJnxM)Tuosta kannattaa jo ottaa videonpätkää mittaristosta ;)
D6, optimoitu.
Rykäisty kaasu pohjaan. Jarrulla olisi varmaan jokunen sadasosa jäänyt pois.
(https://i.ibb.co/TTDJnxM/Screenshot-20200825-032516-com-milejko-dragracer.jpg) (https://ibb.co/TTDJnxM)
D6, optimoitu.
Rykäisty kaasu pohjaan. Jarrulla olisi varmaan jokunen sadasosa jäänyt pois.
(https://i.ibb.co/TTDJnxM/Screenshot-20200825-032516-com-milejko-dragracer.jpg) (https://ibb.co/TTDJnxM)
D6, optimoitu.
Rykäisty kaasu pohjaan. Jarrulla olisi varmaan jokunen sadasosa jäänyt pois.
Raumalaisen kollegan mukaan Raumalta Poriin on ylämäkeä, eikä sitä paitsi kukaan raumalainen vapaaehtoisesti mene Poriin, ei edes raumalainen Volvo. Oliko jarrut punaisena ;DJarruista en tiedä, mutta janoinen oli ;D
Onko sulla tietoa tuon 12V akun kunnosta ja onko se sinne kuuluva AGM-akku vai tavallinen?
... Jos ajoakku on täynnä, niin samalla loppuu myös 12 voltin akun lataus. ...
Juuri noin se tekee. Mutta siinä olet väärässä että 12V akkua ladattaisiin vain polttomoottorin käydessä. En ole varma onko tuossa perinteistä 12V laturia ollenkaan.
Hyvä kysymys. Tulee mieleen, että mitenkähän esmes ajovalot sitten toimisivat, jos ajoakku tyhjä ja mennään polttomoottorilla? Silloin ei luulisi, että pelkästään 12v akun virtaan voisi mitenkään luottaa. Eli lataiskohan ISG kuitenkin 12v akkua ainakin tässä tilanteessa?
Autossa on DCDC muunnin joka hoitaa 12V akun latauksen jokaisessa tapauksessa.
"Tyhjässäkin" korkeajänniteakussa on löylyä vielä n 350V
Edit: volttimäärä oikeaksi
Niin, ajo-akkua ei ajeta koskaan kokonaan tyhjäksi. Jos ajo-akusta koko ajan syötetään DC/DC muuntimella virtaa 12 V akkuun, niin sen pitäisi kyllä kestää todella pitkään. Veikkaan, että akkuun ei ajeta virtaa kuin latauksen ja ajon aikana.
Vai että volkkari sen takia.... Meillä on Toyota pihassa sen takia, että jollain on haettava varaosia muihin autoihin.
Lähtö pidemmälle reissulle ja tarvii type2- johdon mukaan, että saa
yleisistä ladattua. Onko kokemusta Motonetin kaapelista:
https://m.motonet.fi/fi/tuote/4501364/EV-latauskaapeli-16A-Mode-3-Type-2-5-metria
AJattelin vaihdattaa automaattilootan öljyt. Missähän olette kyseistä hommaa teettäneet? Onkohan tässä hybridissä mitään erityistä huomioitavaa öljynvaihdon suhteen? Uskaltaakohan vaihdattaa öljyt paikallisessa pikkupuljyssa huuhtelumenetelmällä?
AJattelin vaihdattaa automaattilootan öljyt. Missähän olette kyseistä hommaa teettäneet? Onkohan tässä hybridissä mitään erityistä huomioitavaa öljynvaihdon suhteen? Uskaltaakohan vaihdattaa öljyt paikallisessa pikkupuljyssa huuhtelumenetelmällä?
Ihan on normaali laatikko. Paikallinen Volvopaja 260 €Varasin sitten ajan paikalliselta Siniseltä. Taisi olla 420€.
Tulee ainaki lailliset öljyt lootaan siniseltäVarmaan sinistä öljyä hinnasta päätellen :2funny:
Oivoi nyt kuulostaa täydellisesti samalta kun itseltä meni OBC (On-board charger). 2000 € +- 300 € riippuen paikasta töineen.
Jaahas, tarvittee tilata aika diagnoosiin...
Tartossa tai tarkemmin Elvassa eräs rallycross- pajan virittämä. Putkisto laitettu, eipä muuta.
DragRacer- applikaatio
https://www.volvocars.com/fi/palvelut/huolto-ja-yllapito/huolto/alkuperaiset-varaosat-turva
Muistakaas sitten Volvon tarjoama varaosien elinikäinen takuu, jos 1.9. jälkeen asennettu uusi kompressori tulee hajoamaan 8)
Varaosaturva ei ole voimassaÄkkiseltään 'ikuinen' takuu kuulostaa houkuttelevalle, mutta eiköhän Volvolla ole laskettu aika tarkasti kuinka vähän takuuhommia tulee.
- Volvo Alkuperäisille varaosille, jotka on ostettu ennen konseptin aloituspäivää
- Osille, jotka on asennettu missä tahansa muualla kuin Volvo Teknisessä palvelussa (normaali varaosatakuu näille on edelleen 12kk)
- Osille, jotka on asennettu takuuseen tai laajennettuun takuuseen
- Ilman ostajan nimellä kirjattua ostotositetta
- Jos auton omistaja on vaihtunut osan oston jälkeen
Lisäksi elinikä loppuu ensimmäiseen hajoamiseen, joten parhaimmillaan saa 2 yhden hinnalla. Kunhan osan hinta ei ole yli kaksi kertaa kalliimpi, kuin OEM-osa.
Monella tarvikeosalla on 2-3v takuu, joka tasoittaa tilannetta edelleen. 3v takuu tarkoittaa että, alkuperäisestä ostopäivästä tuote korjataan/vaihdetaan 3v ajan, ei siis vain yhden kerran.
Noup:Eikös se tuossa lue selvästi, ettei takuu ole voimassa jo kertaalleen vaihdettuun osaan ::)
Onko määritetty maksimimäärä, kuinka monesti sama osa voidaan vaihtaa Asiakaskohtaisen elinikäisen turvan Volvo Alkuperäisille varaosille -konseptin piirissä?
Ei.
Löytyy tuolta aloitusviestin linkin takaa.
Eikös se tuossa lue selvästi, ettei takuu ole voimassa jo kertaalleen vaihdettuun osaan ::)
^Sitähän tuo tarkoittaa. Kaikilla merkeillähän on tietyillä komponenteilla laajennettu takuu / jatkotakuu, kuten vaikkapa akkutakuu.
Pääsin tänään ihastelemaan ilmastointilaite tarvitse huollon -ilmoitusta mittaristossa. Tarvinnee reklamoida kirjoitusvirheestä ilmoituksessa. :P Vähemmän yllättäen löytyi vikakoodi B102D92. Huomenna soittelemaan ja selvittämään kuka maksaa ja mitä maksaa. Huoltokirjan mukaan kompura vaihdettu vajaa 10kk sitten ja auto ostettu muutama kk takaperin. Ihan heti en ajatellut oman kukkaron nyörejä löysytellä asian tiimoilta.
Mutta mutta - onkos näihin kompuravaihtoihin huuhtelumenetelmä käytössä merkkiverkostossa kuten huhuja lukenut? Vai edelleen "vanha pois ja uus paikalleen" ja kovaa ajoa?
Onko kellään seuraavasta kokemusta:Ettei olisi ruvennut se remmi luistamaan? Eikös se ajosta starttaa sen polttomoottorin nimenomaan sen hihnan välityksellä eikä startilla?
Dieseliin tankattiin vahingossa bensaa, mutta ei käynnistetty. Hinaus huoltoon, tankin tyhjennys ja puhdistus.
Sen jälkeen on alkanut kuulua terävä vinkaus yleensä kun siirtyy sähköltä dieselille. Paikallistaisin äänen kuulumaan oikealta edestä. Soitan huomenna huoltoon mutta arvauksia mikä mahtaa olla?
Ettei olisi ruvennut se remmi luistamaan? Eikös se ajosta starttaa sen polttomoottorin nimenomaan sen hihnan välityksellä eikä startilla?
Voipa muuten hyvin olla.. No, täytyy soittaa sinne huoltoon heti aamusta ja toivoa että menee heidän piikkiin kun selvästi sen jälkeen alkoi.Ei tankin tyhjennyksessä tarvitse edes avata konepeltiä, joten ei ole näillä asioilla yhteyttä keskenään.
Voipa muuten hyvin olla.. No, täytyy soittaa sinne huoltoon heti aamusta ja toivoa että menee heidän piikkiin kun selvästi sen jälkeen alkoi.Hessu80:n kanssa samaa mieltä, ei pitäisi olla mitään tekemistä tankin tyhjentämisen kanssa. Tuo remmi on todella herkkä kireyden suhteen, löystymisen jälkeen alkaa vinkaisu, josta ei ole pitkä matka vikatilaan (mukava varsinkin kiihdyttäessä)
Eikös tämä ole juuri se hihna joka rullan jumittaessa hajoaa ja saattaa suoltaa palasia jakopäähän ja sitten on vähän isompia murheita. Eli kannattaa tarkistuttaa tai ainakin kysyä mielipide huollosta että tarttisko sinne vaihtaa/kiristää muutakin kuin hihna ettei vaan sattus mitään. Jos se hihna ei ole oikeassa kireydessä niin auto kyllä ilmoittaa siitä aika nopeasti eikä suostu käynnistämään polttista. Eli voisiko vinkasu liittyä myös siihen rullaan?Kyllä se polttomoottorin käynnistää vaikka luistaakin. Antaa herjan mittaristoon ja rajaa tehoja, jos luistaa kunnolla. Kiristin on D6:ssa täysin erilainen kuin muissa malleissa, astetta järeämpi (ja huomattavasti kalliimpi). Kysyin huollon mielipidettä ja kokemuksia tuosta kun viimeksi kompuraa vaihdettiin. Ei kuulemma ollut yhtään kiristintä porsinut siihen mennessä. Apulaitehihnan ohjainrullista ei ollut mitään puhetta.
Onko täällä kukaan yrittänyt vaihtaa lisäpitkiin H9- halogeenin tilalle vastaavaa xenon poltinta? Itse kokeilin ja toimi aivan normaalisti kun auton virrat olivat päällä.Onko noissa jo tunnistus pitkien polttimoiden kunnosta? Jos on se testailee polttimoita tai pulssittaa jännitettä. Varmaan menisi pistokkeiden väliin tulevalla vastuksella. Esim tämä: https://www.vapaakauppa.net/canbus-vastus-led-polttimoille.html (https://www.vapaakauppa.net/canbus-vastus-led-polttimoille.html)
Kun käynnisti auton joko moottorilla tai akustolla, polttimoista hävisi teho puolilleen ja alkoivat välkkymään.
Auto -16- vuosimallia ja bixenon ajovaloina. Olisikohan tuohon jotain häiriön poistajaa tms?
Morjesta,Faktaa on se,että kompressorin vaihtotapa muuttunut. Ennen vaihdettiin vaan kompressori uuteen ja toivottiin että kestää. Joihinkin on vaihdettu 4kompuraa vuodessa tällä tavalla. NYKYÄÄN vaihdetaan kompuran lisäksi kuivain ja ja suoritetaan huuhtelu, jolloin lopputulos pitäisi olla parempi. Kyllähän se silti voi rikki mennä, sen näkee ens kesänä kun kelit lämpenee ::)
kävin tällaisen hybridin perjantaina koeajamassa. Upea auto ja kauppaa olisi mieli tehnyt.
Illalla luin melko myöhään näitä juttuja tähän ilmastoinnin kompressoriongelmaan liittyen ja yön yli nukuttuani jätin kaupan tekemättä.
Myyjä ei luonnollisesti asiasta ollut kovin innoissaan, vaan vakuutti, että ko. autoon on jo kompressori vaihdettu, ja heillä on faktat tiedossa näistä kompressoriongelmista kun jatkuvasti näitä autoja maahan tuovat.
Myyjä kuitenkin korosti, että viimeisen vuoden aikana korjaustapa on ollut erilainen kuin aiemmin ja hän voi faktana sanoa, että viimeisen vuoden aikana vaihdetut kompressorit eivät tule enää hajoamaan uudestaan. Takuuta ei yllättäen suostunut antamaan.
Kysynkin, onko tästä asiasta mitään tarkempaa tietoa, onko tähän kompressorin uusimiseen tullut jotain merkittäviä muutoksia viimeisen vuoden aikana?
Onko täällä kukaan yrittänyt vaihtaa lisäpitkiin H9- halogeenin tilalle vastaavaa xenon poltinta? Itse kokeilin ja toimi aivan normaalisti kun auton virrat olivat päällä.
Kun käynnisti auton joko moottorilla tai akustolla, polttimoista hävisi teho puolilleen ja alkoivat välkkymään.
Auto -16- vuosimallia ja bixenon ajovaloina. Olisikohan tuohon jotain häiriön poistajaa tms?
Osaisiko joku sanoa , miksi D5 Twin engine- autoissa osassa pakoputken päät on pyöreät ja osassa kantikkaat?
Morjesta,
kävin tällaisen hybridin perjantaina koeajamassa. Upea auto ja kauppaa olisi mieli tehnyt.
Illalla luin melko myöhään näitä juttuja tähän ilmastoinnin kompressoriongelmaan liittyen ja yön yli nukuttuani jätin kaupan tekemättä.
Myyjä ei luonnollisesti asiasta ollut kovin innoissaan, vaan vakuutti, että ko. autoon on jo kompressori vaihdettu, ja heillä on faktat tiedossa näistä kompressoriongelmista kun jatkuvasti näitä autoja maahan tuovat.
Myyjä kuitenkin korosti, että viimeisen vuoden aikana korjaustapa on ollut erilainen kuin aiemmin ja hän voi faktana sanoa, että viimeisen vuoden aikana vaihdetut kompressorit eivät tule enää hajoamaan uudestaan. Takuuta ei yllättäen suostunut antamaan.
Kysynkin, onko tästä asiasta mitään tarkempaa tietoa, onko tähän kompressorin uusimiseen tullut jotain merkittäviä muutoksia viimeisen vuoden aikana?
Takuuta ei tarvitsekaan antaa, kun pitäisi ihan virhevastuuna mennä.Virhevastuu ei ole takuu. Virhevastuu korvaa jos joku osa menee rikki aikasemmin kuin sen laskennallinen käyttöikä on. Ja jos esim. 150tkm ajetusta autosta paskoo moottori ja se vaihdetaan uuteen voi auton omistaja joutua maksamaan puolet koska auto tulee parempaan kuntoon kuin ennen rikkoitumista.
Eikös näissä kaikissa ole R-design putket pyöreät.Ainakin tämän linkin autossa on kantikkaat: https://www.greencarguide.co.uk/car-reviews-and-road-tests/volvo-v60-d5-twin-engine-review/
Virhevastuu ei ole takuu. Virhevastuu korvaa jos joku osa menee rikki aikasemmin kuin sen laskennallinen käyttöikä on. Ja jos esim. 150tkm ajetusta autosta paskoo moottori ja se vaihdetaan uuteen voi auton omistaja joutua maksamaan puolet koska auto tulee parempaan kuntoon kuin ennen rikkoitumista.
Totta tuo osittain, mutta jos ostat liikkeestä ja se hajoaa 6 kk sisään ostosta, niin silloin tuo katsotaan olleen viallinen jo ostohetkellä. Tästä lienee ollut kyse tässä tapauksessa. Tämä kompura ei kuitenkaan sellaisenaan pitäisi olla niin kuluva osa, että siihen voisi soveltaa edes tuo moottorin 200 tkm sääntöä (eli kuinka kauan tulisi kestää). Tässä on kyse myös epidemic-failure tyyppisestä asiasta, kun näitä on mennyt liukuhihnalta rikki. Kaikkien hyvä muistaa, että takuu on sopimuksenvarainen asia ja se sovitaan laillisen virhevastuun päälle.ei katsota. Siis jos moottori hajoaa 4kk ostosta. Se että ostat auton kesällä ja syksyllä huomaat ettei webasto toimi. Ja toisin päin että talvella ostat ja kesällä huomaat ettei ilmastointi toimi. Käytännössä tuo 6kk on semmoisia varten mitä ei pysty tarkistaa ostohetkellä. Ei ole 6kk takuu.
Ainakin tämän linkin autossa on kantikkaat: https://www.greencarguide.co.uk/car-reviews-and-road-tests/volvo-v60-d5-twin-engine-review/
Ja luulisi että juuri R-designissä olisi kantikkaat, koska ne on kalliimpi valmistaa ja kyrväkkäämmän näköisetkin.
Ainakin tämän linkin autossa on kantikkaat: https://www.greencarguide.co.uk/car-reviews-and-road-tests/volvo-v60-d5-twin-engine-review/Suoraan takaapäin katsottaessa nuo kanttiset on aika kököt kun sieltä sisältä paistaa pienet pyöreät putken päät. Nuo kanttiset on vain koriste siinä puskurissa.
Ja luulisi että juuri R-designissä olisi kantikkaat, koska ne on kalliimpi valmistaa ja kyrväkkäämmän näköisetkin.
Mitenkä on toiminut Webasto pure V60 lataamisessa? Onko rikkonut sisäistä Webasto sulaketta?
Minua kiinnostaa miksi, onko jollain jotain tietoa mikä tuossa olisi vikana?
Edit. Jaajuu Webaston saatavuus sanoo D6 kohdalla ”ei suositella”
Nyt joko olen liian väsynyt tai sitten en ymmärrä. Mikäs tässä D6/Pure/Webastossa on ongelma? Molemmissa autoissa on webasto toiminut paremmin kuin aikaisemmissa autoissa. Pure- moodissa voi valita joko sähkö- tai webaston lämmityksen. Sähköllä lämpenee, kun painaa manuaalisesti ilmastoinnin auto tilaan ja on valinnut valikosta webaston pois päältä.
Pure-asennolla siis voi lämmittää joko sähköllä tai webastolla.
Taitaa kyse olla Webasto Pure -latauslaitteesta.
https://webastolataus.fi/
Ihmettelenkin, että Pure latauksesta täällä hölistään. Ei tässä pelissä mitään Pure latausta ole. Pure ajotila kylläkin..
Taisin olla ymmärtämätön tällä kertaa. Omaa autoa olen nyt lataillut ihan suoraan normi pistorasiasta 10 A teholla. Ei ongelmia tai lämpenemisiä. Pistorasian kytkennät on 1,5 mm2 johdolla ja 16 A sulakkeella. Jos olen ymmärtänyt oikein, niin akulle on terveellisempää latailla pienellä virralla pitkään kuin nopeasti maksimivirralla. Eipä nämä taida ottaa 16 A:a enempää sisään.
16A sulakkeella varustetulle pistorasialle pitää olla 2,5mm2 johto.
Olisiko D6 - moottorilla varustetun hybridin omistaja halukas auttamaan turbo-ongelmassa.
Käynyt nyt pari kertaa ahtojen puuttuessa korjaamolla ja ensimmäisellä kerralla löytyi välijäähdyttimestä vuoto.
Kuitenkin edelleen OBD- portista Torguella mitattuna ahtoboosti vain 1.50, kun näissä moottoreissa pitäisi ahtaa 1.80 bar.
Varsinkin vaunu perässä tuntuu, että viimeinen vääntö hukkuu jonnekin.
Olisin kiitollinen, jos löytyisi vertailtavaa tulosta.
Olisiko D6 - moottorilla varustetun hybridin omistaja halukas auttamaan turbo-ongelmassa.Onko antanut vikakoodeja tai ilmoitusta ajotietokoneeseen?
Käynyt nyt pari kertaa ahtojen puuttuessa korjaamolla ja ensimmäisellä kerralla löytyi välijäähdyttimestä vuoto.
Kuitenkin edelleen OBD- portista Torguella mitattuna ahtoboosti vain 1.50, kun näissä moottoreissa pitäisi ahtaa 1.80 bar.
Varsinkin vaunu perässä tuntuu, että viimeinen vääntö hukkuu jonnekin.
Olisin kiitollinen, jos löytyisi vertailtavaa tulosta.
Antaa vikakoodia: P0229Vaihdatuta tuo venttiili, muistelen että koodikin täsmäsi.
Googlailin ja kertoo: "P0229 yleinen OBD-II-koodi, joka osoittaa, että moottorin ohjausmoduuli (ECM) havaitsi turboahtimen hukkaportin solenoidi A: n tulopiirin alueen tai suorituskyvyn olevan teknisten rajojen ulkopuolella verrattuna turboahtimen anturiin, pakosarjan paineanturiin (MAP), tai ilmanpaineen anturi (BARO) tyhjäkäynnillä.
Turboahdistuspaine tai MAP-anturi rekisteröi paineen imusarjassa tyhjäkäynnillä, mikä osoittaa, että hukkaportti ei ohittanut kaikkia lisäyspaineita tarpeeksi nopeasti tai kokonaan
Turboahtimen hukkaportin solenoidi on jumissa, mikä aiheuttaa paineistoa imusarjassa
Hukkaportin solenoidin maanpuoleisella puolella on ajoittainen oikosulku, mikä aiheuttaa solenoidin hallinnan menetyksen"
Täytyy viedä takaisin korjaamolle nämä saatesanat mukana. Kuvaus kyllä osuu aika nappiin.
Hei, kertokaa joku kertauksena, mistä vuosimallista lähtien tätä ac -ongelmaa ei enää esiinny ja missä malleissa se esiintyy? Pitäisi sukulaiselle etsiä V60/V60CC ja mieluiten ladattava, luultavasti siis tuontiauto Ruotsista koska hinta.Kaikki ensimmäisen korimallin v60 D6 sekä D5 twin enginet kärsivät kompressoriongelmasta, eli seuraava korimalli vm2018 eteenpäin on niiltäosin korjattu.
Hellou arvon volvo miehet. Oma V60 D6 plugari ura alkoi oikein hienosti. Auton ostin nyt maanantaina ja samantien n. 30min oston jälkeen ajotietokone ilmoitti "ilmastointilaite vaatii huoltoa". Soitto myyjälle ja ei muuta kun nyt sitte tiistaina selvittelemään Keravan Autosalpaan mikä meno. Auto on -14vm 122tkm tuonti, johon kerran edellisen omistajan toimesta vaihdettu viime vuonna ilmastoinnin kompura. Ilmeisesti tarkalleen yksi vuosi taitaa olla nyt.No ei ne kustannukset ainakaan sinun kontollesi ole jäämässä. Joko menee takuuseen (volvo) tai myyjä raottaa kukkaroa.
Asia muuten hyvä mutta myyjä liike teetätti juuri ennen myyntiä autolle määräaikaishuollon ja jakopää remontin.
Saa nähdä kenelle kustannukset tippuu jos/kun kompura on uudelleen kosahtanut.
Asia muuten hyvä mutta myyjä liike teetätti juuri ennen myyntiä autolle määräaikaishuollon ja jakopää remontin.Ei tuolla ole mitään tekemistä kompuran kanssa, jonka huollosta lasku tosiaan lankeaa joko myyjälle tai Volvolle
Saa nähdä kenelle kustannukset tippuu jos/kun kompura on uudelleen kosahtanut.
Päivitystä asiaa sen verran että Keravan Autosalpa nosti kädet ilmaan asian suhteen ja käski olla yhteydessä Porvoon toimipisteeseen jossa kompressorin vaihto suoritettu. Nyt odotellaan yhteydenottoa sieltä päästä kerta puhelimella en saanut kiinni.
Ja tosiaan itsehän en ole tässä maksamassa mitään. Joko myyjä tai volvo maksaa. Minulle aivan sama. Jännä homma muuten ettei autosta kompressorin vaihdosta löytynyt mitään dokumentteja mutta autosalvan koneella kyllä...
Edit: Samalla tavalla pesi Porvoo kätensä tästä, mutta myyjäliike onneksi on tietoinen että minulle ei kustannukset jää ja saavat alkaa nyt itse painimaan Volvon kanssa. Minä varaan vaan ajan nyt sitte Keravan autosalpaan ja he selvittävät keskenään kustannusten maksajan.
Ja aikahan meni kivasti reilun parin viikon päähän.
Joo , se on konna juttu , että mitä isompi huolto, sitä pienemmällä todennäköisyydellä se mainitaan huoltokirjassa. Öljynvaihdot siellä kyllä on merkitty vaikka ovat itsestäänselvyyksiä. :idiot2:
Jännä homma muuten ettei autosta kompressorin vaihdosta löytynyt mitään dokumentteja mutta autosalvan koneella kyllä...
Tässä vaiheessa minä muinoin lompsin myyjäliikkeeseen, että antavat sijaisauton alle jos ei vakuutuksesta saa autoa tilalle. Mukisematta antoivat sijaisauton myymälästä kunnes auto oli kunnossa, samalla sai antaa palautetta sijaisauton kunnosta jos oli huomautettavaa :P Omalla kohdalla tosin ehdin ajaa jo 2-3kk autolla kun auto jätti tielle.
Joo , se on konna juttu , että mitä isompi huolto, sitä pienemmällä todennäköisyydellä se mainitaan huoltokirjassa. Öljynvaihdot siellä kyllä on merkitty vaikka ovat itsestäänselvyyksiä. :idiot2:
Onko muilla mennyt apulaiteremmi takuuseen 20tkm ajettuna? Vaihtoivat vuosi sitten uuden remmin, rullat ja kiristimen jakorempan yhteydessä ja nyt jo oli tuo apulaitehihna tullut tiensä päähän.Tuntuu olevan yleistä tuo apulaitehihnan vinkaisu. Omassa tuota kiristämistä on saanut tehdä useampaan otteeseen:
Tuntuu jotenkin kohtuullisen epänormaalilta kulumiselta. Oli kuulemma oikeassa kireydessäkin, mutta silti sopivalla kelillä ei lähtenyt kerrasta käyntiin ja jäi toisinaan vinkumaan hetkeksi. Samalla tietenkin "moottorijärjestelmä ei ole käytettävissä"-ilmoituksella säestettynä.
Remmi ja työt meni tietenkin takuuseen, mutta lähinnä aloin miettimään, että voikohan tuolla olla tulossa jotain muitakin yllätyksiä?
Tuntuu olevan yleistä tuo apulaitehihnan vinkaisu. Omassa tuota kiristämistä on saanut tehdä useampaan otteeseen:
- Autossa ostohetkellä ollut remmi kiristettiin Biliassa kahdesti.
- Viime vuonna jakopäärempan yhteydessä vaihdettiin uusi remmi. Kiristys kahdesti, kolmatta kertaa ei tullut kun remmi oli venynyt jo sen verran reippaasti.
- Viime kevänä vaihdettiin uusi remmi n.6kk vanhan tilalle. Nyt tämä uusi remmi on kiristetty kerran ja taas vingahtelee/antaa tuota herjaa.
Kaikki muut kerrat kiristys on tehty kuten pitääkin ja oikean työkalun kera (pl. tuo jakopään yhteydessä tehty vaihto, sen veikkaan menneen hauiskireyteen). Jos pitäisi jotain veikata, niin jotkut tarvikehihnat ei kestä tuota kireyttä venymättä - kiristin ei ole antautunut, mutta remmeihin on tullut lisää pituutta. Kaikki hihnat olleet tarvikemallia (Ina, Contitech ja tietääkseni Bosch). Pitäis varmaan kokeilla Volvon omaa.
Se moottorin käyntiin vetävä apulaitehihna on kireällä ja varmasti venyy, jos hihna ei ole laadukas. Edelliseen vaihdettiin kompuran vaihdon (Yllätys! :2funny:) yhteydessä apulaitehihna + kiristin Volvolla ja ei vinkunut. Säätö tehdään akustisesti eli kuunnellaan oikea viritys hihnan kireydelle.Jep, ja se taajuus vaihtelee lämmön mukaan. Olikohan 20 asteisena 150 tms. Kyllä tuo sen puoli vuotta on kestänyt vinkumatta, mutta täytynee ens kerralla vaihtaa suosiolla Volvon oma. Itse olen aina pitänyt noita merkkejä ns. laatumerkkeinä, mutta taitaa tässä kohtaa olla parasta luottaa alkuperäiseen.
Mitenkäs muilla on tuo ovien avauksen kaukosäädin toiminut?Ensin pariston vaihto ja sen jälkeen reklamaatio myyjälle jollei parane ::)
Itsellä auto ollut tosiaan alle viikon ja kompressorin vaihto varattu myyjän piikkiin. Ja menossa 2vk päästä Autosalpaan.
Nyt temppuilee keskuslukitus sitten. Ovet aukeaa enää alle puole metrin päästä ja nappia saa säätimestä painaa useaan otteeseen ennen kuin ovet aukeaa. Testattu molemmilla avaimilla joten kyse tuskin on patterista vaikka sitä en olekkaan vielä vaihtanut. (mikä on mahdollisuus että molemmista loppuu patteri samaan aikaan?)
Viestiä laiteltu myyjälle ja jospa tuonkin saisi kuntoon heidän piikkiin samalla kertaa kun tuo kompressori vaihdetaan.
Ensin pariston vaihto ja sen jälkeen reklamaatio myyjälle jollei parane ::)
Patterit vaihdettu. Ei minkään tason parannusta. Siitä jo uskalsin veikata että alle viikossa ei voi patterit tyhjentyä molemmista samaan aikaa koska osto hetkellä vielä sain ovet auki n. 10m päästä.
Nyt saa 30cm päässä painella uusillakin pattereilla useaan kertaan että ovet aukeavat.
Edit: Hieman lisää ketjua lukeneena kyse ilmeisesti voisi olla ovien johtosarjoista ja kaukosäätimen tunnistimesta auton katossa?
Eikö nuo ongelmat johtosarjojen kanssa liittyneet ainoastaan keylessillä varustettuihin autoihin. Vika varmaan löytyy sieltä vastaanottimelta.Missähän toi vastaanotin sijaitsee? Ja mikähän siinä vois olla kerta ei toimi kunnolla? ::)
Missähän toi vastaanotin sijaitsee? Ja mikähän siinä vois olla kerta ei toimi kunnolla? ::)Ovien johtosarjoihinhan tuo selkeästi viittaa, kun keyless kyseessä sittenkin. Taisi olla aika nopea ja helppo korjaus.
Ja tosiaan itsellähän onkin näköjään keyless go mutta eihän tuo toimi lainkaan kuten pitäisi että ovet aukeavat ilman kaukosäädintä kun kävelee tarpeeksi lähelle autoa. Juuri huomasin että saan auton käyntiin start napista painamalla ilman että kaukosäädin on tuolla "kolossaan".
Edit: Ja sivupeilien lämmityskään ei näytä toimivan. Tulipahan tautinen auto ostettua...
Ovien johtosarjoihinhan tuo selkeästi viittaa, kun keyless kyseessä sittenkin. Taisi olla aika nopea ja helppo korjaus.
Pikkuviat (ja isot) kuntoon, niin on sitten kyllä mukava ajella.
Juu pitää kyllä pommittaa taas myyjää näistä että saavat korjata samalla tuon kompressorin kanssa.Omassa lukee siinä kolossa keyless ja näkee sen myös kahvoista.
Ja ei tuota keylessia tajunnut aiemmin koska edellisessä autossa oli kanssa vain tämmöinen kaukosäädin joka työnnettiin koloon mutta ei ollut silti keyless. Koska kapula toimi ns. avaimena. Mutta tämäpä on :idiot2:
Omassa lukee siinä kolossa keyless ja näkee sen myös kahvoista.Mulla ei lue keylessistä missää mitää mutta kahvasta saan ovet auki joka 10:s kerta. Kolossa lukee pelkästään start engine. Emt onko R-designilla jotain tekemistä ton kanssa et jotain merkintöjä on eri tavalla.
Myyjä vielä pistää auton kuntoon niin sulla on hymyhuulilla kun ajelet D6:lla :) On kyllä hyvä auto kunhan kaikki toimii kuten kuuluu toimia.
Mulla ei lue keylessistä missää mitää mutta kahvasta saan ovet auki joka 10:s kerta. Kolossa lukee pelkästään start engine. Emt onko R-designilla jotain tekemistä ton kanssa et jotain merkintöjä on eri tavalla.(https://i.ibb.co/FJcsTmR/20201110-162813.jpg) (https://ibb.co/FJcsTmR)
Ja joo on tää ihan törkeen hyvä auto ajaa ja siistikin. Kunhan nyt vaan sais kaikki viat kuntoon
(https://i.ibb.co/FJcsTmR/20201110-162813.jpg) (https://ibb.co/FJcsTmR)
(https://i.ibb.co/LzCsW1z/20201110-162736.jpg) (https://ibb.co/LzCsW1z)
Kahvassa toi n.2cm neliö on vain, jos autossa on se keyless ominaisuus ::) Joku voi korjata jos oon väärässä :)
Missähän toi vastaanotin sijaitsee? Ja mikähän siinä vois olla kerta ei toimi kunnolla? ::)
Ja tosiaan itsellähän onkin näköjään keyless go mutta eihän tuo toimi lainkaan kuten pitäisi että ovet aukeavat ilman kaukosäädintä kun kävelee tarpeeksi lähelle autoa. Juuri huomasin että saan auton käyntiin start napista painamalla ilman että kaukosäädin on tuolla "kolossaan".
Edit: Ja sivupeilien lämmityskään ei näytä toimivan. Tulipahan tautinen auto ostettua...
(https://i.ibb.co/FJcsTmR/20201110-162813.jpg) (https://ibb.co/FJcsTmR)
(https://i.ibb.co/LzCsW1z/20201110-162736.jpg) (https://ibb.co/LzCsW1z)
Kahvassa toi n.2cm neliö on vain, jos autossa on se keyless ominaisuus ::) Joku voi korjata jos oon väärässä :)
Tuolla jossain on muutaman vuoden päässä tässä ketjussa juttua johtosarjoista, jotka vaihdettiin mun ensimmäiseen hybridiin. Johtosarjat hapettuvat liitoksista ja kannattaa vaihdattaa kaikkiin oviin. Liikkeellä menee noin tunti/ovi. Kahvassa on se tasainen neliö ja siitä tunnistaa keyless ominaisuuden. Avaimen vastaanotin on tavaratilan katossa ja myös se vaihdettiin tuohon ensimmäiseen autoon. Käsittääkseni tyyppivika, jota valmistaja kutsuu ominaisuudeksi. Oman auton korjaukset meni liikkeen piikkiin.
Jaahas nyt sitten auto ilmoittaa "moottorijärjestelmä tarvitsee huollon".Katos vain, itselläni sama viesti ilmestyi tänään D5 TE:ssä, viime viikolla oli Bilialla huollossa. Vähän pelottaa että mistä johtuu? Google sanoo että jos liikaa öljyä laitettu, tuo viesti voi tulla.. >:( toki noita syitä voi olla muitakin googlen mukaan. Auton toiminnassa ei kuitenkaan ongelmia, eikä pala edes keltaista moottorivaroitusvaloa.
Mistähän tämmöinen vois johtua?
Katos vain, itselläni sama viesti ilmestyi tänään D5 TE:ssä, viime viikolla oli Bilialla huollossa. Vähän pelottaa että mistä johtuu? Google sanoo että jos liikaa öljyä laitettu, tuo viesti voi tulla.. >:( toki noita syitä voi olla muitakin googlen mukaan. Auton toiminnassa ei kuitenkaan ongelmia, eikä pala edes keltaista moottorivaroitusvaloa.Itsellä sama. Auto ollu huollossa ennen ostoa 2vko sitten ja nyt 550km ajaneena ilmoitti tuon.
Kävin ajelemassa ja ei tunnu missään että olisi jotain vikaa, tehot oli tallella, kulki purella, hybridinä ja powerilla ihan normaalisti, vakkari toimi. Ei edes ensimmäinen ilmoitus ruudulla vaan toinen, ensimmäinen oli turvavöiden ja ovien status. Merkillistä. Kunhan nyt ei kovin kalliiksi tulisi.:(Itse nyt aion tuohon torstaihin odottaa kerta muutenki jo menossa siniselle. Kerta toimii aivan normaalisti kaikki moodit ja mistään mitään ylimääräistä ei kuulu ja tosiaan edes moottorinvika valo ei pala. Ainoastaan tuolla ilmoitus osiossa turvavöiden/ovien lisäksi tuo "moottori tarvitsee huollon" ilmoitus ja keltainen huutomerkki.
Itsellä tullut ilmoitus "moottorijärjestelmä tarvitsee huollon" kun olen lähtenyt motarille tallapohjassa kylmällä koneella. Herjaus katosi eikä ole uusiutunut. Nykyään ennen motaria lämmittelen koneen.Itsellä tuo tuli juuri motarilla ajellessa. Olin kyllä jo ajanut n.15-20min motari vauhtia kun antoi tuon.
Mitatkaa huvikseen 12V akun jännite. Itsellä ainakin kaikenlaisia turhia hälyjä kunnes uusin akun. Jännite pitäisi olla ainakin 12,4 , jos ei ole pariin päivään ajettu tai ladattu ja latauksen jälkeen ainakin 12,7 V. Jännitteen saa näkyviin OBD palikalla tai yleismittarilla akun navoista.Mitenkäs kun ei oo tolpasta tullu nyt latailtua kun on tuo kompressori rikki niin lataakos tuo ajossa tuota käynnistysakkua myös? Näin nyt ainakin kuvittelisi koska luulisi menneen tyhjäksi +500km ajossa.
Itsellä tullut ilmoitus "moottorijärjestelmä tarvitsee huollon" kun olen lähtenyt motarille tallapohjassa kylmällä koneella. Herjaus katosi eikä ole uusiutunut. Nykyään ennen motaria lämmittelen koneen.
Itsellä tuo tuli juuri motarilla ajellessa. Olin kyllä jo ajanut n.15-20min motari vauhtia kun antoi tuon.Mulla teki samaa kun oli apulaitehihna löysällä. Sähköltä polttomoottorille siirtyessä hihna sutaisi tyhjää ja aiheutti virheilmoituksen. Alkuun teki ilmojen kylmetessä ja moottorin ollessa kylmä, mutta ei mennyt kauaakaan kun kelillä ei ollut enää väliä.
Mulla teki samaa kun oli apulaitehihna löysällä. Sähköltä polttomoottorille siirtyessä hihna sutaisi tyhjää ja aiheutti virheilmoituksen. Alkuun teki ilmojen kylmetessä ja moottorin ollessa kylmä, mutta ei mennyt kauaakaan kun kelillä ei ollut enää väliä.Vois itselläkin johtua tuosta kerta jakopää vaihdettu ennen ostoa jossain pilipali liikkeessä (ei sinisellä), toki huoltokirjassa ei ole merkintää apulaitehihnasta tai kiristimestä. Luulisin ja toivon että on vaihdettu kaikki kilkkeet samalla.
Itsellä tuo tuli juuri motarilla ajellessa. Olin kyllä jo ajanut n.15-20min motari vauhtia kun antoi tuon.Kyllähän se lataa ajaessa DCDC-muuntimen kautta. Tavallista 12v laturia siinä ei ole.
Mitenkäs kun ei oo tolpasta tullu nyt latailtua kun on tuo kompressori rikki niin lataakos tuo ajossa tuota käynnistysakkua myös? Näin nyt ainakin kuvittelisi koska luulisi menneen tyhjäksi +500km ajossa.
Kävin ajelemassa ja ei tunnu missään että olisi jotain vikaa, tehot oli tallella, kulki purella, hybridinä ja powerilla ihan normaalisti, vakkari toimi. Ei edes ensimmäinen ilmoitus ruudulla vaan toinen, ensimmäinen oli turvavöiden ja ovien status. Merkillistä. Kunhan nyt ei kovin kalliiksi tulisi.:(No niin, nyt tämä ilmoitus katosi eilen illalla ihan itsekseen, eikä siitä tänäänkään ollut mitään tietoa :D
No niin, nyt tämä ilmoitus katosi eilen illalla ihan itsekseen, eikä siitä tänäänkään ollut mitään tietoa :DItsellä katosi kanssa... Silti asiasta mainitsin kun auton nyt vein huoltoon. Nyt sitten odotellaan koska valmistuu
Kerrankin hyvä tuuri. Ainakin nyt.
Kyllä se varmaan vielä takaisin tulee.
Itsellä katosi kanssa... Silti asiasta mainitsin kun auton nyt vein huoltoon. Nyt sitten odotellaan koska valmistuuKerro sitten mikä oli. Toivottavasti vain 12V akku kiukuttelisi :)
Kerro sitten mikä oli. Toivottavasti vain 12V akku kiukuttelisi :)Tää on joku juutalaisten salaliitto ko osat hajoo samaa aikaa ja valot syttyy ja sammuu samaa aikaa :D
Sinisen tiskillä taitaa vaatia käynnin jotta sai auton rekattua volvon järjestelmään auton uuden omistajan. Tämän jälkeen taitaa saada tilattua VOC palvelut ihan Vollen sivuilta. Soittamalla ja kysymällä luulis selviävän. Jos autossa on VOC niin kattovalon yhteydessä edessä pitäis löytyä se punainen SOS nappi.
Mikä ettei, akkutakuu taitaa olla sen 8 vuotta / 160tkm eli sen puoleen ei pidä huolestua. Ainoa isompi ongelma lienee näissä se ilmastoinnin kompura, mut jos löydät yksilön jossa se on takuun piirissä niin ei paha. Saattavat jopa olla löytäneet nyt tavan jolla noi kompurat saadaan kestämään?Kyllä 35tkm ero näkyy hinnassa enemmän, saati jos sulla autossa pari näyttöä takana. Ainakin automyyjän silmissä.
Oma auto on nyt ollu pihassa noin 1,5 vuotta, kilsoja tullut noin 10k. Mitään muuta ei ole ollu ku pari kompuran vaihtoa ja kessyn ovien tunnistus takkuaa monessa ovessa. Tyyppivika ja kerran korjautettiin ne kuntoon mutta taas ei pelaa. ovien sisällä liittimet hapettuu.
Jos hankit niin ota yksilö jossa sport penkit ja ehdottomasti VOC. Ja tietty katso että Webastollinen auto (onko näitä saanu ilman ees?). 20k€ hinta kuulostaa hieman yläkanttiin? Omasta maksoin muistaakseni 135tkm ajettuna reilu 22k€ ja on about kaikilla herkuilla, mm. takana näytöt.
Itellä makso 2014 d6 122tkm 24t€ kuluineen päivineen. :idiot2:2014 82tkm 26t€ (kaks vuotta sitten) löytyy webastot, voc, adaptiivinen vakkari,sportti penkit,keyless yms.. Jakopää+ kompura juuri laitettu uusiksi kun ostin. Takuuseen mennyt 2kompuraa ja oikee tyytyväinen olen tuotteseen 8)
Ja mitenkäs tuon voc saa aktivoitua itselle kerta sellainenkin pitäisi autossa olla ainakin tietojen mukaan? ::)
Tyyppivika ja kerran korjautettiin ne kuntoon mutta taas ei pelaa. ovien sisällä liittimet hapettuu.
Onko näillä 2016/17 vuoden D5/D6 hybridien akuilla siis todellakin 8 vuoden akkutakuu?? Mä olin kuvitellu viiden vuoden tehdastakuuta mutta tuohan olisi hieno juttu..Eikös niillä ole 160tkm/8v
Kyllä 35tkm ero näkyy hinnassa enemmän, saati jos sulla autossa pari näyttöä takana. Ainakin automyyjän silmissä.Joo, noinhan se saattaa olla, tosin näyttöjen lisäksi tietty autosta löytyy Adaptiivinen cruise, peruutuskamera, sport penkit, kattoluukku, kessy, webasto etc. eli ei paljoa jää varustelistalta puuttumaan, ja myös jakopäänhihna tehtiin meidän autoon sinisellä ilman luovutusta. Siihen nähden tuntuu, että kohta 2 vuotta myöhemmin 100k ajetusta saman vuosimallin autosta pyydetään vielä 20k€ ehkä paljolta. En tosin ole vähään aikaan seurannut näiden hintoja. Ja omasta mielestä tuli saatua kyllä erittäin hyvään hintaan oma auto silloin.
Kaikki hybridiauton litiumakuston materiaaliviat korjataan valtuutetussa Volvo -huollossa veloituksetta uuden auton luovutuspäivästä alkaen viiden vuoden ajan tai 100 000 kilometriin asti sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Mistä olette tuon 160tkm/8v lukenut? Volvon sivuilla uusille autoille lukeeSellaisen käsityksen olen saanut tätä palstaa lukiessa, mutta virallista tietoa ei ole ainakaan itsellä.
Sellaisen käsityksen olen saanut tätä palstaa lukiessa, mutta virallista tietoa ei ole ainakaan itsellä.Virallisen tiedon googlettamiseen meni muutama sekuntti :)
Volvo taisi lyhentää akkutakuun aikaa kun uudet V60 etc. tuli markkinoille.aaa, eli vanhemmissa voikin aivan hyvin olla pitempi takuu.
Muistaakseni täälläkin on tässä ketjussa kerrottu yhdestä tapauksesta, jossa 160tkm ajettuun vaihdettiin takuuseen akkupaketti, kun se ei mennyt läpi eristysvastuskokeesta kompuranvaihdon jälkeen. Nopealla googletuksella löysin yhden artikkelin, jossa oli sama tapaus mainittu.Saman löysin itsekkin, mutta nyt näyttää olevan Volvon sivuilla tuo minkä kopioin tänne. Eli jotain vikaa Volvolla on jos huononnettu takuuta ???
aaa, eli vanhemmissa voikin aivan hyvin olla pitempi takuu.Täällä ainakin on puhuttu aina 160tkm/8v, oletan että asia on näin ollut 2013-> kun D6 tullut myyntiin. Vaikka uusissa 100tkm/5v, niin eihän se näitten D6:sten takuuseen voi vaikuttaa.
Mistä olette tuon 160tkm/8v lukenut? Volvon sivuilla uusille autoille lukee
Ainakin minun autossa oli 8v/162tkm. Akusto vaihdettiin takuuseen kun autossa oli kilometrejä 160321.Ihan mielenkiinnosta, mitkä sitä akustoa vaivasi, vai suostuivatko ne sitä sen kummemmin kertomaan?
Ihan mielenkiinnosta, mitkä sitä akustoa vaivasi, vai suostuivatko ne sitä sen kummemmin kertomaan?
Ongelma koskee niitä jotka käyttää vyötä ns. taksityyliin, eli vyö kiinni ja vasta sitten kuski istuu penkille...
Joo, noinhan se saattaa olla, tosin näyttöjen lisäksi tietty autosta löytyy Adaptiivinen cruise, peruutuskamera, sport penkit, kattoluukku, kessy, webasto etc. eli ei paljoa jää varustelistalta puuttumaan, ja myös jakopäänhihna tehtiin meidän autoon sinisellä ilman luovutusta. Siihen nähden tuntuu, että kohta 2 vuotta myöhemmin 100k ajetusta saman vuosimallin autosta pyydetään vielä 20k€ ehkä paljolta. En tosin ole vähään aikaan seurannut näiden hintoja. Ja omasta mielestä tuli saatua kyllä erittäin hyvään hintaan oma auto silloin.
Mulle kävi samoin eli vaihdoin 2014 vuoden mallin 2016 malliin ja varustetaso on kyllä kohdallaan. Se vähän harmittaa, kun auto paapoaa ja valittelee milloin reunaviivan ylityksestä, liian lähellä ajamisesta, toisten eteen peruuttamisesta ja jarruttelee vaikka edessä olevaan autoon on ihan riittävästi matkaa. Ainut huono puoli on auton mukana tulleet kitkarenkaat. Ei ihan paras vaihtoehto liukkaalla ja takavedolla.
Koitin päivittää navia nii se rupes kyseleen jotain lisenssiavainta,saako sen muualta ku siniseltä.
Lähettääpi osoitteen Volvo On Callista, helppoa mutta vaivatonta... :)
Mulle kävi samoin eli vaihdoin 2014 vuoden mallin 2016 malliin ja varustetaso on kyllä kohdallaan. Se vähän harmittaa, kun auto paapoaa ja valittelee milloin reunaviivan ylityksestä, liian lähellä ajamisesta, toisten eteen peruuttamisesta ja jarruttelee vaikka edessä olevaan autoon on ihan riittävästi matkaa. Ainut huono puoli on auton mukana tulleet kitkarenkaat. Ei ihan paras vaihtoehto liukkaalla ja takavedolla.
Just nakkasin samanlaisesta autosta nastat mäkeen ja kitkat tilalle..eihän tuota nastojen rapinaa kuuntele pirukaan.
No vaikka niin....mulla on tosin tuo vanha sensus navi, johon ei ole tullut päivitystä sitten 2018.
Oli työmaa Kirkkonummella, uudehko kokonainen teollisuusalue, jota ei tuo navi löytänyt (kiilatie)
..Onko jollakin porsinut kompura vielä uuden huoltomenetelmän jälkeenkin ?
Tuo aika jännä että yleensäkkään vaihdetaan ilmastoinnin kompuraa ilman että tehdään mitään muuta. Esim. Usassa on normaali ilmastoinneissa kompuran takuuehtona että vaihdetaan kuivan sekä muut komponentit sekä huuhdellaan putket.
Uusi D6 omistaja ilmottautuu, auto Hollannista vm 2014 aj, 170tkm
Oon ny lukenu nopeasti tän 223sivua.. silti pari kyssäriä:
-Saako Volvolta jonkun huollon, jossa katottaisi et kaikki softapäivitykset yms on kunnossa? Turun Volvoliike ei oikeen osannut auttaa tässä...
-Webasto ei toimi ilman piuhaa, pitää vissiin koodata et saisi ilmankin toimii?
-Nopea pikkukäynnistys ku aloittaa ajon, joka kerta samassa kohtaa ku lähden pihasta n. 30m ajon jälkeen, vissiin joku tarkistus?
-V5D5 obd-palikka käytössä, saako sillä jotain tietoja ulos vidaan/riceen/vdashiin ?
-Automaatin öljyt? pitääkö vaihtaa joskus?
-Ilmastoinnin kompura vaihdettu elokuussa 2020, mahtaako olla uudel taval?
-Vakuutus? mihin hintaan ootte saanu.. itellä 920e täysillä bonareilla
-Pakettiautoksi rekisteröinti? trafin mukaan verot putoisi 420euroa.. miten onnistuisi ja miten vakuutusmaksujen kans käy?
Itsellä vakuutukset taitaa olla 500-550e
- Se pyörättää konetta että öljyt sekoittuu ja voitelee. Ei varsinaisesti käynnistä sitä. Ihan tarkoituksella ole huoleti.
Avaa nyt vähän, että mitä vakuutuksia sulla on?Eli liikennevakuutus 148e ja laajakasko 400e. Lähitapiola. Autoa ostaessa oli vakuutustarjous 450e ensimmäiselle vuodelle, 100e nousi seuraavalla vuodella. En alkanut mitään kyselemään :P
Eli liikennevakuutus 148e ja laajakasko 400e. Lähitapiola. Autoa ostaessa oli vakuutustarjous 450e ensimmäiselle vuodelle, 100e nousi seuraavalla vuodella. En alkanut mitään kyselemään :POlethan tarkistanut että sinulla varmasti on omaan autoon vakutuukset? Minulla oli pari vuotta lähitapiolassa vakuutus. Alkuvuodesta heidän myyjä soitti ja halusi tarkistaa että onhan minulla halvin mahdollinen vakuutus. Liikenne vakuutuksesta sai jonkin verran pudotettua. Viime viikolla sitten toisesta yhtiöstä halusivat tehdä tarjouksen ja pyysivät että otan valmiiksi esille nykyiset vakuutukset. Paljastui että oli heidän myyjä typottanut rekkarin väärin eikä minulla ollut melkein vuoteen liikennevakuutusta autossa ja olin maksanut jonkun Skodaan liikennevakuutuksen.
Olethan tarkistanut että sinulla varmasti on omaan autoon vakutuukset? Minulla oli pari vuotta lähitapiolassa vakuutus. Alkuvuodesta heidän myyjä soitti ja halusi tarkistaa että onhan minulla halvin mahdollinen vakuutus. Liikenne vakuutuksesta sai jonkin verran pudotettua. Viime viikolla sitten toisesta yhtiöstä halusivat tehdä tarjouksen ja pyysivät että otan valmiiksi esille nykyiset vakuutukset. Paljastui että oli heidän myyjä typottanut rekkarin väärin eikä minulla ollut melkein vuoteen liikennevakuutusta autossa ja olin maksanut jonkun Skodaan liikennevakuutuksen.Kyllä omaan autoon näyttäis olevan ;D
No on kyllä halpa. Itellä Lähitapiola näytti 1300egeä.Ei niitä laskureita kannata kattella. Soittamalla saa alennusta aina ja kysyy samasta yhtiöstä missä muita vakuutuksia.
Tuosta webaston ohjelmoinnista vielä.. onnistuuko muualla kuin Volvon marmoritiskillä? Kiinan dice/vidalla? Entä saako jotain muita juttuja ohjelmoitua.. esim: takavalot niin et palaisi "off" asennossa?
Mulla täydet bonarit, ikää reilu 40.. mutjoo joku asiamies voisi antaa ainakin eka vuoden hinnasta alennusta..Jos täysillä bonuksilla jäisi maksettavaa tuo 1300€ vuodessa niin on tosi kallis.
2800eur ovh hinta pop-vakuutuksella :oMulla näytti Pop vakuutuksen XL kasko ja liikennevakuutus 1200e. Aika kovia summia sulla, mistä lie johtuu.
Mulla näytti Pop vakuutuksen XL kasko ja liikennevakuutus 1200e. Aika kovia summia sulla, mistä lie johtuu.Itellä tuo -08 V70 2.5t on POPin vakuutuksilla. Oli vielä viime kesänä ylivoimaisesti halvin vaihtoehto.
-Tuosta webaston ohjelmoinnista vielä.. onnistuuko muualla kuin Volvon marmoritiskillä? Kiinan dice/vidalla? Entä saako jotain muita juttuja ohjelmoitua.. esim: takavalot niin et palaisi "off" asennossa?Webaston ohjelmointi vaatii että ladataan Volvon palvelimelta uusi softa eli ei onnistu piraattisoftalla. Tuohon takavalojen palamiseen ei voi muistaakseni vaikuttaa Volvossa. Mutta Aut asennossa palaa takavalot päivävalojen kanssa.
Olethan tarkistanut että sinulla varmasti on omaan autoon vakutuukset? Minulla oli pari vuotta lähitapiolassa vakuutus. Alkuvuodesta heidän myyjä soitti ja halusi tarkistaa että onhan minulla halvin mahdollinen vakuutus. Liikenne vakuutuksesta sai jonkin verran pudotettua. Viime viikolla sitten toisesta yhtiöstä halusivat tehdä tarjouksen ja pyysivät että otan valmiiksi esille nykyiset vakuutukset. Paljastui että oli heidän myyjä typottanut rekkarin väärin eikä minulla ollut melkein vuoteen liikennevakuutusta autossa ja olin maksanut jonkun Skodaan liikennevakuutuksen.Ei ole liikennevakuutuksessa tuo mahdollinen, kaskossa tietysti voi. Jos sulla on liikennekäytössä oleva auto, niin jo päivä ilman liikennevakuutusta niin trafi lähettää postia.
Ihan oikeasti kun miettii auton vakuuttamista, niin kannattaa miettiä millaisen vakuutuksen yleensä ottaa. Olen jo aika pitkään ajellut osakaskolla ja käytännössä säästänyt aika monta tuhatta euroa, joskus jopa markkoja. Kolareita en ole ajanut ja nyt toki jännittää, kun alla on kitkarenkaat.Näinhän se on. Tähän vaikuttaa kovasti auton arvo ja omat taloudelliset puskurit.
Näinhän se on. Tähän vaikuttaa kovasti auton arvo ja omat taloudelliset puskurit.Tuo vaatii ettei autoa osta rahoituksella. Jokainen rahoitusliike vaatii täyskaskon.
Harvalla kantti kestää ajella esim. yli 50 k€ autolla ilman autovakuutusta.
Tuo vaatii ettei autoa osta rahoituksella. Jokainen rahoitusliike vaatii täyskaskon.Auton voi rahoittaa vaikka pankkilainalla, johon voi antaa vakuudeksi vaikka asunnon. Jos auto ei ole vakuutena, on ihan omassa harkinnassa miten sen vakuuttaa.
Se on sitten toinen juttu, että jos auto on niin kallis että siihen tarvitsee rahoitusta, niin voi se täyskasko olla muutenkin järkevä.
Auton voi rahoittaa vaikka pankkilainalla, johon voi antaa vakuudeksi vaikka asunnon. Jos auto ei ole vakuutena, on ihan omassa harkinnassa miten sen vakuuttaa.Itse ostanut autot aina käteisellä, joten autovakuutusta en sinällään tarvitsisi. Kuumottaisi vaan antaa esim. vaimolle tai työkaverille ajoon uuden karhea V90 ilman täystuhovakuutusta. Jos ajaisin autolla pelkästään itse, niin voisin ehkä vakuuttamattomuuden riskin sietää. Runsaan 400 € vuosimaksulla jo korjauttaisi muutaman parkkipaikkakolhun. Jos taas on taipumusta ajaa autot katon kautta ympäri, niin vakuutusmaksuilla ei juurikaan autoja korjailla. Tosin vakuutusmaksut olisivat siinä tapauksessa jonnin verran suuremmat.
Se on sitten toinen juttu, että jos auto on niin kallis että siihen tarvitsee rahoitusta, niin voi se täyskasko olla muutenkin järkevä.
Omakotitaloa ei ole myöskään pakko vakuuttaaEllei satu olemaan esim. asuntolainan vakuutena
Itse ostanut autot aina käteisellä, joten autovakuutusta en sinällään tarvitsisi. Kuumottaisi vaan antaa esim. vaimolle tai työkaverille ajoon uuden karhea V90 ilman täystuhovakuutusta. Jos ajaisin autolla pelkästään itse, niin voisin ehkä vakuuttamattomuuden riskin sietää. Runsaan 400 € vuosimaksulla jo korjauttaisi muutaman parkkipaikkakolhun. Jos taas on taipumusta ajaa autot katon kautta ympäri, niin vakuutusmaksuilla ei juurikaan autoja korjailla. Tosin vakuutusmaksut olisivat siinä tapauksessa jonnin verran suuremmat.
Tuo on aika erikoinen lähestyminen.. Itse en tarvitsisi vakuutusta, mutta kun vaimo...Pointti olikin se, että oman virheen jälkeen vielä pärjää itsensä kanssa, mutta toisen ajama kolari saattaisi koetella parisuhdetta tai kaverisuhdetta. Tottakai vaimo on parempi kuski ;)
Ellei satu olemaan esim. asuntolainan vakuutenaEn muista, että pankki olisi koskaan kysellyt palovakuutuksen tai kotivakuutuksen perään. Toki lainaneuvotteluista on jo aikaa.
En muista, että pankki olisi koskaan kysellyt palovakuutuksen tai kotivakuutuksen perään. Toki lainaneuvotteluista on jo aikaa.
En muista, että pankki olisi koskaan kysellyt palovakuutuksen tai kotivakuutuksen perään. Toki lainaneuvotteluista on jo aikaa.Kannattaa lukea velkakirja ja/tai panttaussitoumus huolellisesti (nimenomaan omakotitalon ollessa kyseessä). Asunto-osakeyhtiön palovakuutus lienee yhtiöllä, eikä pankkia irtaimisto juurikaan kiinnosta.
Ja muutenkin, kun aletaan puhumaan 50-100 tuhannen euron omaisuudesta, oli se mitä tahansa, niin vakuutus alkaa olla jo ihan järkevä. Eri asia joku tonnin pommi missä vakuutuksen hinta on jo merkittävä osa auton arvosta. Etenkin täällä kaupungeissa on paljon uhkia jotka eivät liity omaan vikaan. Itse olen kahteen kertaan joutunut auton kyljen maalaamaan uudestaan ilkivallan takia, ja naapuripihalla poltettiin useita autoja. Joka viikonloppu yöt läpeensä on kaduilla kännisekoilijaa ja muuta hurunarkkia. Meidän lähiön Facebook-ryhmä on täynnä ilmoituksia "nyt on tämän talon parkkis ryövätty" Kun tekijää ei saada kiinni, on korvaus vain ja ainoastaan siitä kaskosta kiinni. Joku toinen taas asuu maalla ja auto saa olla ihan rauhassa omassa pihassa, eikä uhkia näy silmänkantamattomiin.
Maalle mars.. ;D
Olen perjantaina menossa päivittämään auton softan pohjoismaiden versioon merkkiliikkeessä. Mulla on ihan sama ongelma eli ajastimella auto lämpenee, kun johto on kiinni. Suorakäynnistys, ainakin minulla, toimii vain irroittamalla sähköjohdon autosta ja kytkemällä sen uudelleen. Tämän operaation jälkeen suorakäynnistys toimii, muuten ei.
Heh joo vähä lähti off-topic mut oli tässä "joitain" vastauksiakin..
Mites muuten onko porukka kutitellu näistä lisää tehoja ulos, tuo 215hp on aika kesy lukema isolle diisselille.. jossain näin optimointeja, mis luvattu dieselpuolel +50hp ja 90nm... sähköpuolta ei vissii ketään uskalla optimoida? :tonttu:
Mitenkähän tässä kävi, lähtikö pelaamaan? Minulla tilanne seuraava:
-lisälämmitin käynnistyy ajastimella ja suorakäynnistyksellä ilman latausjohtoa
-lisälämmitin käynnistyy ajastimella ja suorakäynnistyksellä latausjohto paikallaan jos lataus on KESKEN
-MUTTA jos piuha kiinni ja akut täynnä, lämmitin EI käynnisty. Jos otan johdon pois ja laitan välittömästi takaisin, lämmitin käynnistyy!
Melko erikoinen juttu. Mahtaako tulla kuntoon jollain softapäivityksellä?
Taitaa olla DPF poltto käynnissä. Käy ajamassa maantiellä/moottoritiellä pidempi lenkki että saa poltettua kunnolla.
Tännekin tänään vaihdettu kompura huuhteluineen päivineen. 270 € käyttöauto Tampere. Ei kuulemma heiltä saa tähän 200 euroon mitä monesta paikasta oon jo kuullut.. Pitäähän siellä käyttöautolisä olla vaikka en tiedä mitä arvoa tuolla "brändillä" on että voivat siellä semmoista pitää. Ovat olleet linjassaan 30% kalliimpia kuin paikallinen Volvomestari oli vika mikä hyvänsä.
No pieni hinta kuitenkin JOS se nyt toimii.
Siis mitä? 270€ Kompura, kuivain ja huuhtelu? Oliko "entisyyttä" eli kompuran vaihtoja tai aikaisempia huoltoja samassa paikassa? Minulta nimittäin ottivat ensimmäisestä vaihdosta 1.825€ tämän viikon maanantaina samassa paikassa, vaikka kuinka yritin tingata ja puhua kampanjasta, Volvoon vastaan tulosta yms. "Vaihtokampanja on päättynyt 10 kuukautta sitten" tuli kommenttina, 2015 mallinen 120tkm ajettu. Kuntoonkin se oli saatava, sen takia en kysellyt sitten muualta..
Valehtelevat päin naamaa, jatkuvastihan näitä Volvon piikkiin vaihdellaan. Joskin eri autoissa on eri kriteerit vaihdolle, mutta mistään vaihtokampanjan päättymisestä ei voida puhua. Tiedä vaikka olisivat vielä saaneet Volvoltakin rahat tuosta.
Kannattaisi kyllä kysellä vähän laajemmalti tälläisissä tilanteissa.
Tällaiseen toimintaan ei merkkiliikkeellä kyllä pitäisi olla varaa. Tässä kohtaa saattaa jo tämän ryhmän jäsenet äänestää jaloilla ja vaihtaa toiseen merkkiin. Luokatonta toimintaa.miksi nehän menee Afrikkaan kun ei oo bensaa eussa
P.S. Pihassa on toisena autona Toyota ja siellä kyllä ymmärretään kuinka asiakasta kohdellaan. En kyllä haluaisi kahta Toyotaa pihaan.
Tällaiseen toimintaan ei merkkiliikkeellä kyllä pitäisi olla varaa. Tässä kohtaa saattaa jo tämän ryhmän jäsenet äänestää jaloilla ja vaihtaa toiseen merkkiin. Luokatonta toimintaa.
P.S. Pihassa on toisena autona Toyota ja siellä kyllä ymmärretään kuinka asiakasta kohdellaan. En kyllä haluaisi kahta Toyotaa pihaan.
Siis mitä? 270€ Kompura, kuivain ja huuhtelu? Oliko "entisyyttä" eli kompuran vaihtoja tai aikaisempia huoltoja samassa paikassa? Minulta nimittäin ottivat ensimmäisestä vaihdosta 1.825€ tämän viikon maanantaina samassa paikassa, vaikka kuinka yritin tingata ja puhua kampanjasta, Volvoon vastaan tulosta yms. "Vaihtokampanja on päättynyt 10 kuukautta sitten" tuli kommenttina, 2015 mallinen 120tkm ajettu. Kuntoonkin se oli saatava, sen takia en kysellyt sitten muualta..
Tossa yksi merkkiliikkeessä työskennellyt kaveri manasi, knu volkkarilla systeemi meni niin että jokseenkin kaikki huollosta lähetettävät korvattavuudet kiellettiin, mutta kun asiakas soitti maahantuojalle itse se korvattiin ihan kivutta. Maahantuoja sai sen paikallisen huollon näyttämään mulkuta.
No samaisessa konsernissa Touranit mätäni pohjasta jo parissa vuodessa todella huonoon happeen, autoihin kun tehtiin huolloissa aina alustantarkastus (koska puhkiruostumattomuus takuu yms).Eikös tuo noin mene kaikissa merkkiliikkeissä? Ainakin näkemäni ja kokemani perusteella sanoisin, että alusta on virheetön vielä siinäkin vaiheessa, kun pohjapaneelit vedetään itseporautuvilla sinne mihin pitopintaa löytyy...
MUTTA jos huollossa huomattiin ruostevaurioita niitä EI SAANUT kirjoittaa paperille vaan piti laittaa auto hyväksytty ilman huomautuksia.
Jos kirjoitit asiasta niin piti tehdä virheettömät laput tai sait asentajana seuraamuksia.
Maahantuoja = asiakkaan pitää itse huomata vauriot.
Mikä vitun tarkistus se sellainen on jos ei saa tarkistaa?!
Noh, duunikaveri soitteli asiakkaille perään niin sai kirjallisen varoituksen kun ilmotteli itse asiakkaalle suoraan ongelmista. :D :D Noh saipahan ne muutamat alustansa kuntoon. 8)
Volkkari on ihan v*tun mätä konserni.
Toinen ajovalopesuri lopetti toimintansa. Eli ei työnny enää ulos, lienee pumppuvika kun toinen puoli toimii (sulakkeen takana molemmat pesurit). Oliko kenelläkään kokemusta näiden tulppauksesta kokonaan pois käytöstä? Jotenkin himottaisi poistaa moiset rahareiät autosta pois. Pelkkä pumpun uusiminen näyttäisi vaativan puskurin irrotuksen ja jotakin muuta kivaa aktiviteettia niin samalla vaivalla saisi molemmat kuoletettua.Jos ne on lakisääteiset siinä sun autossa, niin ei kannata ottaa pois.
Ei kai lampunpesureilla ole erillisiä pumppuja vasemmalle ja oikealle puolelle? Vaan 1 pumppu etu/takalasinpesurille ja toinen ajovalonpesureille. Jos toinen ajovalonpesuri ei toimi, niin se lie joko jumittanut kiinni tai letku poikki/irrallaan.
Jos ne on lakisääteiset siinä sun autossa, niin ei kannata ottaa pois.Tästä en ole ihan ajan tasalla, mutta ihmettelisin suuresti jos pesurit olisi lakisääteiset. Enkä pikaisella googletuksellakaan löytänyt asiaan apua.
Kohta meillä on ihan oikea talvi. Minulla on nyt ollut pari näitä D6 peräkkäin ja olen kyllä ollut tyytyväinen autoon. Ekaan vaihdettiin tämä kiva kompura ja en tiedä miksi, mutta silloin vaihtui myös kuivain. Hyvä niin, se kesti hyvin loppuajan ja tuskin korkkasi seuraavallakaan.
Nyt omassa on kitkarenkaat, jotka oli uudet ja minulle elämäni ensimmäiset kitkat. Nyt ensimmäiset lumikelit olen ajannut kuin mummo lumessa eli todella varovaisesti. Jos täällä on joku, joka ajaa kitkoilla keskisuomessa tai siitä ylempänä, niin kertokaapa kokemuksia missä tilanteissa D6:nen saattaa karata.
Jarrutukset ainakin meinaa mennä pitkäksi. Risteyksistä ei pääse kyllä yhtään minnekkään pelkällä sähköllä. Nastoilla sentään pääsi hyvin liikkeelle.
Oon omistanu kahdet kitkat samalla kertaa vuosia sitten, ensimmäiset ja viimeset.Väittelyä siitä, onko kitkarenkailla ajavat muita vaarantavia itsemurhakantitaatteja, koska ei nastattomilla kengilläkään pysy pystyssä, voi jatkaa tuolla:
https://m.nettiauto.com/volvo/v60/11737133?vifAdCount=6&vifNav=YOstat multa pois auton, siinä kompura just huollettu, vähemmä ajettu ja paremmilla varusteilla.
Onkos kellään lisä tietoa ko. Autosta on kamuxilla ja myytäis kompura vikaisena
https://m.nettiauto.com/volvo/v60/11737133?vifAdCount=6&vifNav=Y
Onkos kellään lisä tietoa ko. Autosta on kamuxilla ja myytäis kompura vikaisena
https://m.nettiauto.com/volvo/v60/11737133?vifAdCount=6&vifNav=Y
Onkos kellään lisä tietoa ko. Autosta on kamuxilla ja myytäis kompura vikaisena
Ostat multa pois auton, siinä kompura just huollettu, vähemmä ajettu ja paremmilla varusteilla.Pistä nyt jotain infoo vaikka yv
Onko myyjä tosiaan vastuussa viasta jos ilmoittaa reilusti vian olemassa olon? Silloinhan ostaja voi vaatia hinnan alennusta koska tietää vian. Jos auto myydään ns. piilovikaisena, silloin asia on jo toinen.
Niin, yrittää vapautua, kun myydään rikkinäisenä. Normaalisti nuo korjataan kuntoon ennen kaupantekoa. Muuta syytä en keksi, miksi pitäsi myydä rikkinäisenä. No varmaan tuo kaupaksi menee on kuitenkin laatuauto 8)
Tulee mieleen, että jos kauppias tietää tuon olevan riskiosa. Ehkä on aiemmin korjannut omaan piikkiin ja asiakas on tullut kohta takaisin "se on taas rikki" ja kauppias oppinut kantapään kautta että tuolle osalle ei kannata takuuta antaa.No onhan tuo hyvin mahdollista, ja se kauppias ei voi vedota siihen kuluttajasuojaan ja vaatia volvoa korjaamaan mokaansa.
No onhan tuo hyvin mahdollista, ja se kauppias ei voi vedota siihen kuluttajasuojaan ja vaatia volvoa korjaamaan mokaansa.
En ole koskaan käyttänyt näitä maksullisia palveluja, joten en tiedä miten tarkat tiedot saa, tuolla 14,99 € hinnalla. Ruotsin tuonti tuo ei vaikuta olevan koska sieltä ei löydy tuon auton VIN numerolla.
https://www.vincontroller.eu/search
Hep, jos V60 vm. 2016 painaa AWD -napin pohjaan, eli takaa tuuppaa sähköllä ja edestä vetää polttomoottirilla, niin kuinka kovaa sillä uskaltaa/voi/saa ajaa? Vai onko tuo tarkoitettu semmoseen hitaaseen siirtymiseen ja esimerkiksi kun vetää/peruuttaa asuntovaunua hitaasti? Kestääkö järjestelmä jos ajaa normaaleja maantienopeuksia?
Hep, jos V60 vm. 2016 painaa AWD -napin pohjaan, eli takaa tuuppaa sähköllä ja edestä vetää polttomoottirilla, niin kuinka kovaa sillä uskaltaa/voi/saa ajaa? Vai onko tuo tarkoitettu semmoseen hitaaseen siirtymiseen ja esimerkiksi kun vetää/peruuttaa asuntovaunua hitaasti? Kestääkö järjestelmä jos ajaa normaaleja maantienopeuksia?
Oletteko huomannu että Volvo on julkaissut uuden karttapäivityksen myös vanhempaan Sensus järjestelmään?
Ohjelmistotiedot:
Julkaistu 03/12/2020
Versio V30.20.03
Koskee siis mallivuoden 2013 D6:ia.
Tuli vaihdettua uusi AGM-pikkuakku alkuperäisen tilalle, tuntuu et puremoodin matka on nyt reilusti pidempi kuin vanhalla.. mites nuo akut (hybridiakku /starttiakku) on "kytköksissä" toisiinsa ja mihin akkuun regenerointi tuupataan?
Okei, meinasin vaan josko hybridiakku purkautuu nopeammin ku yrittää "ylläpitää" rikkinäistä 12V akkua.. Kilometreissä ehkä 5km tullu lisää matkaa, vaikka kelit ollu suht samat. *taavih->Jos näin olisi , niin myös perinteinen polttomoottoriauto veisi enemmän polttoainetta kun akku on finaalissa. Tällaisesta en ole koskaan kuullut monikymmenvuotisen autoilu-urani aikana.
Okei, meinasin vaan josko hybridiakku purkautuu nopeammin ku yrittää "ylläpitää" rikkinäistä 12V akkua.. Kilometreissä ehkä 5km tullu lisää matkaa, vaikka kelit ollu suht samat. *taavih->On kait tuo teoriassa mahdollista, mutta vanhan akun pitäisi olla oikkarissa, ei pelkästään finaalissa. Huonoa 12v akkua tuossa autossa ei välttämättä huomaa senkään takia, että polttomoottori raapaistaan tavallisesti käyntiin generaattorin ja hybridiakun voimin. Perinteistä starttimoottoria käytetään vain kovilla pakkasilla.
Minkäs kaltaisilla uhkailuilla/vaateilla/sanavalinnoilla porukka on saanut keploteltua noita surullisen kuuluisia kompuroita Volvon piikkiin? Itsellä vuoden 2015 V60 D6 hybridi 130tkm ja Tampereen Käyttöautolla kävi juuri tutkimuksissa hybrid viasta ja kompurahan se siellä ilmeisesti rikki. Klassinen eristevika. Hollannin tuonti auto ja ilmeisesti Hollannissa muutamaan otteeseen jo Volvon piikkiin vaihdeltu tätä kompuraa ja taas sama homma tiedossa. Vastauksena tuli kun kysyin kompuran vaihdosta Volvon piikkiin, että tästä autoyksilöstä on tuo vaihtokamppanja päättynyt. Tältä samaiselta forumilta kuitenkin lueskellut, että osa ei ole ja osa on saanut laitettu tuon Volvon piikkiin tai ainakin osan hinnasta, vaikka ovat väittäneet myös että vaihtokamppanja on päättynyt. Kuinka ylhäältä Volvon hierarkiasta täytyy alkaa kyseleen tästä? Mekaanikko itse lupasi tehdä Volvon Suomen maahantuojalle "poikkeuskyselyn" tähän autoon, että tullaanko rahallisesti vastaan. Odotellaanko vastausta vai miten tässä nyt kannattaisi toimia?
Kestää se, käyttelee takavetoa lähinnä voimaa kysyttäessä, muuten menee etuvetona. Monesti itsekin käytän jos haluan moottorin käyvän; miellyttävämpi/pehmpeämpi kaasunvastaavuus mitä esim. Power moodilla.
Miksipä ei nyt kun tuosta ilmastointilaitteen tyyppiviastakin vihdoin päästäneen? Ainakin marmorilla saavat kaivettua autosta kilometrilukeman paljoko polttomoottorilla on ajettu, siitähän voi vähän päätellä millaisessa käytössä auto on ollut. Oma auto on laturissa aina kotona ja mahdollisuuksien mukaan muuallakin. Maksullisia, aikaan perustuvia latauksia ei kyllä kannata tosin käyttää, halvempi ajaa dieselillä.
Onko tuosta mitään näyttöä, että kompuravikojen suhteen ollaan menty parempaan suuntaan?
Kannattaako sekaantua näihin hybrideihin? Onko minkälaisia tyyppivikoja? Kiinnostas tälläne https://www.nettiauto.com/volvo/v60/11816157 vaan onko liian paljon ajettu jo?
Onko kannattava ostos jos ajelee pitempää matkaa yleensä? Pitääkö latailla paljonkin aina?
Ei o vielä kellään tiedossa että uudella tavalla vaihdettu olis porsinu. Ens kesänä ollaan viisaampia.Toisaalta vanhalla tyylillä vaihdetut kompurat porsi joskus 9 päivää vaihdon jälkeen. Vanhalla tavalla vaihdettuna ei tainnut monellakaan kestää sitä vuottakaan.
Toisaalta vanhalla tyylillä vaihdetut kompurat porsi joskus 9 päivää vaihdon jälkeen. Vanhalla tavalla vaihdettuna ei tainnut monellakaan kestää sitä vuottakaan.
Vara-akku:
https://huutokaupat.com/haku?term=v60 (https://huutokaupat.com/haku?term=v60)
"Huomioitavaa on, että akun toimivuutta ei ole varmistettu!"No tuohan on huutokauppa, ja mitään lähtöhintaa ei oltu asetettu, niin nollastahan se silloin lähtee.
Toki jos myyvät parriin kymppiin niin sillä ei ole merkitystä, mutta epäilisin ettei tuohon hintaan irtoa.
Ensimmäinen essentialhuolto takana. Mekaanikko kehui auton kuntoa (mittarissa 234tkm), yksi miinus löytyi ja sehän oli tietenkin eristysmittauksessa havaittu 50 voltin vuoto. Kertoi, että jos on ilmastoinnin kompura kyseessä, Volvo tulee vastaan 100% paitsi kuivaimen ja sen hilujen osalta. Tarinan mukaan kompuraa ei olisi vaihdettu vielä, vaikka Bilia sen väitti tehneensä 2017 loppupuolella. En vielä lähtenyt riitauttamaan asiaa (etten maksa penniäkään) kun ei ole aikaa korjauttaa vuotoa. Kerroin palaavani asiaan talven mittaan ellei ilmastointilaite vaadi huoltoa ennemmin.
Oliko muilla 50 voltin vuotoja kompuran lauetessa vai jonkun muun komponentin?
Jos itse joutuu kustantamaan, niin eikö kannattaisi kilpailuttaa työ muualla kuin merkkihuollossa?
Oman auton kompura korjattiin keväällä uusilla ohjeilla (kuivain+huuhtelut) n 1000€
Tänään on auto käynyt taas hoidossa; takaisinkutsu hoidettu, käynnistysakku meni samalla uusiksi webaston oireillessa ja tuo hybridijärjestelmän vuoto paikannettu kompuraan joka vuotaa nykyiselti 65 volttia.
Lopputulos: Volvo ei tule vastaan kuulemma ikä/kilometritekijän takia (auto 2014 ajettu 245tkm) ja 1920e kuulemma maksaa vaihtotyö. Ajattelin ensin ottaa yhteyttä Volvoon ja sitten kuluttajasuojaan. 50tkm/3vuotta minun kohdalla kesti tuo kompura. Ajoin vuodet 2018, 2019 ja kesän loppuun 2020 muutamalla hassulla sähkölatauksella eli akuston käyttö oli pääsääntöisesti vähäistä.
Hieman sapettaa, mutta katsotaan miten asia kääntyy. Ilmastointilaite on kytketty pois päältä nyt, katsotaan pidentääkö elinikää kevääseen kun ilmastointia tarvitsisi käyttää sisätilojen jäähdytykseen tai kuivatukseen.
Niin kompressorin elinikäinen jota ei näissä kovin pitkäksi lueta. Sitä tarkoittaa termi elinikäinen.
Kaikissa autoissa on vikoja. Tässä on rahalle vastinetta, mutta pitkille matkoille ei sähköstä paljoa hyötyä ole. Ajat pelkällä sähköllä täydellä latauksella monesta asiasta riippuen 20-45 kilometriä ja sen jälkeen sulla on hyvin pitkälti käsissä normaali diesel kulutuksen suhteen eikä se kaikista pieniruokaisin.
Tuossa selitetty se elinikäinen varaosatakuu:
https://www.volvocars.com/fi/palvelut/huolto-ja-yllapito/huolto/alkuperaiset-varaosat-turva
Ja jälleen palataan asiaan että takuu ja virhevastuu on kaksi eri asiaa.
Suoraan googlesta:Mutta jos +200tkm ajetusta autosta menee ilmastoinnin kompura niin ei ole enää virhevastuun piirissä. Tuo takuu mihin yllä viitataan on Volvon 2020 lanseeraama elinikäinen varaosatakuu. En tiedä mikä on ilmastoinnin kompuralle laskennallinen kestoikä, mutta esim. moottorille on 300tkm ja vaihteistolle 200tkm. Ja jos vaikka 200tkm ajetusta autosta lasahtaa moottori, siihen asennetaan uusi moottori niin auton omistaja maksaa tästä lystistä 2/3.
"Virhevastuuta koskevat säännökset on määritelty kuluttajansuojalain 5 luvussa ja niitä sovelletaan silloin, jos tuotteella ei ole takuuta tai takuuaika on päättynyt. Virhevastuun kestolle ei ole laissa säädetty aikarajaa, vaan virhevastuuaika määrittyy tavaran oletettavissa olevan kestoiän perusteella."
Mutta jos +200tkm ajetusta autosta menee ilmastoinnin kompura niin ei ole enää virhevastuun piirissä. Tuo takuu mihin yllä viitataan on Volvon 2020 lanseeraama elinikäinen varaosatakuu. En tiedä mikä on ilmastoinnin kompuralle laskennallinen kestoikä, mutta esim. moottorille on 300tkm ja vaihteistolle 200tkm. Ja jos vaikka 200tkm ajetusta autosta lasahtaa moottori, siihen asennetaan uusi moottori niin auton omistaja maksaa tästä lystistä 2/3.
Parempi kysyä löytyykö jostain vielä V60 D6 mihin ei olisi kompuraa vaihdettu?
Facebookin puolella joku tällainen vaihtokysely jo oli taannoin, en tiedä johtiko se mihinkään.
Vuosimalli ja ajomäärä kiinnostaisi noista, lisäksi onko ladattu aktiivisesti ja ajettu pääasiassa sähköllä?
Mulla on 2 kaveria, joilla kyseinen hybridi on, ja niihin kumpaankaan ei ole vaihdettu kompuraa.
Onko joku poistanu noita "plug-in hybrid" merkkejä kyljistä? Onko vaan tarralla kiinni? lähteekö siimalla sahaten, entä takaluuk
un volvo kirjaimet?
Eikös nuo ole pakolliset. Pelastushenkilöitä varten ne on laitettu. Tietävät, että auto on hybridi. Näin ainakin Porschessa.
Onko tuontiautoja? Vaihtoja ei merkitä huoltokirjaan!
Uudemmissa voi olla jo paremmat liemet sisällä ja parempi versio myös kompurasta samalla.
Samat kompurat ja litkut kaikissa D5 Twin engine ja D6 malleissa. Olihan tuosta jotain tarinaa, että Volvo on selitellyt huonolla kompuraerällä näitä monestikin. On kyllä vaan ollut melkonen erä kun niitä on mennyt kaikista 2013-2017 malleista.
Onko tuontiautoja? Vaihtoja ei merkitä huoltokirjaan!
Tietoa vai ”tietoa” ?
Eihän takuuseen korjattujen vikojen tietoja löydä yhtään mistään?
Periaattessa kai suoraan Volvolta, mutta ei kai ne niitä ulkopuolisille kerro.
Ite juttelin volvocarsin kans.. löyty joku hemmo sielt puhelimeen.. ja runkonumeron perusteel näki et mun tuontiautoon oli vaihdettu kompura 08/2020 Hollannis.. huoltokirjassa ei mitään mainintaa.. :nohnoh
Itselle vaihdettiin muu osa takuuseen ja pyysin että se merkitään huoltokirjaan. Mekaanikko yritti jotain selittää ettei tarvitse kun ne näkyy heidän koneelta. Sanoin että haluan silti merkinnän koska se on iso tieto seuraavalle omistajalle. Lupasi laittaa merkinnän. Ei ollut merkitty kun hain auton. Menin parin päivän päästä takaisin huoltokirja kädessä sinne ja hieman selitellen laittoi lopulta merkinnän. Vaatimalla saa, mutta muuten ei näköjään.
Vuosimalleihin 2013-2014 voi teettää Essential huollon:Ei kai se riipu vuosimallista. Kunhan auto on +6v ikäinen. Parin kuukauden päästä MY16 yksilöt voi olla jo 6 vuotiaita.
https://bilia.fi/fi/huoltopalvelut/volvo-essential-huolto/ (https://bilia.fi/fi/huoltopalvelut/volvo-essential-huolto/)
Oletteko suosineet merkkihuoltoa määräaikaishuolloissa vai onko esim Autojerry ollut käytössä? Hinnoissa kuitenkin aika isojakin eroja.
Voisko olla vaan apulaitehihna löysällä
Tänään hybridmodella ajaessa tuli ilmoitus ”Hybridijärjestelmän toimintahäiriö.” Tehot hävisivät hetkeksi ja polttomoottori lähti käyntiin, ilmoitus poistui ja kaikki toimi normaalisti...
Lisäyksenä vielä, olin siis ajanut jo muutaman kilometrin sähköllä hybridmodella, kunnes painoin kaasua sen verran, että polttomoottorin piti tulla avuksi. Silloin tuli tuo ilmoitus ja auto mietti muutaman sekunnin kunnes ilmoitus hävisi ja kone lähti käyntiin, jonka jälkeen mentiin taas sähköllä kaasun löysäämisen jälkeen.
Tuol internetsin facebuukkikeskusteluis on mainittu et näin kovil pakkasil kannattais hybridiakun lataus ajoittaa niin et olis ladannu pari tuntia juuri ennen ajoa.. Ite hommasin Nedis wlan pistorasian 14.90eur (joka yhdistetään Androidiin/Iosiin suoraan ilman mitää hubeja, kunhan wlan yltää), jossa munakelloajastin, tunti/päivä/vko-ajastus ja kaunista statistiikkaa.. jos koittais niin et lataa 06-08 aamul ja sit lähtö olis 08 aikaan. Onko järkeä vai pitäskö aina vaan ladata täyteen ilman rajoituksia.. tässähän voi käydä ettei olekaan ladannu täyteen..?
(https://i.ibb.co/fDJSmXF/s-hk.jpg) (https://ibb.co/fDJSmXF)
Tuol internetsin facebuukkikeskusteluis on mainittu et näin kovil pakkasil kannattais hybridiakun lataus ajoittaa niin et olis ladannu pari tuntia juuri ennen ajoa.. Ite hommasin Nedis wlan pistorasian 14.90eur (joka yhdistetään Androidiin/Iosiin suoraan ilman mitää hubeja, kunhan wlan yltää), jossa munakelloajastin, tunti/päivä/vko-ajastus ja kaunista statistiikkaa.. jos koittais niin et lataa 06-08 aamul ja sit lähtö olis 08 aikaan. Onko järkeä vai pitäskö aina vaan ladata täyteen ilman rajoituksia.. tässähän voi käydä ettei olekaan ladannu täyteen..?Mikähän tämä oranssinvärinen ohjelmisto mahtaa olla?
(https://i.ibb.co/fDJSmXF/s-hk.jpg) (https://ibb.co/fDJSmXF)
Mikähän tämä oranssinvärinen ohjelmisto mahtaa olla?
Juu eli tätä tässä juurikin haetaan, et akku olis just latautunut ja "lämmin".. osa neuvoo tuol palstoilla et kovilla pakkasilla (jos auto ulkona) pitäis ladata 6A teholla, ni latautuisi paremmin.. Ite täs ny pelannu tolla ja näyttäs juurikin siltä kulutuslaskurin mukaan et jos akku täynnä klo 19 ja laittaa webaston päälle klo 21, niin webaston käydessä akku ei enää "uudelleenlataudu". Koitan huomen vielä pari muuta testiä tällä.
Mutta ongelmaan. Onko tämä takajarrujen jäätyminen ainoastaan V60 hybridin ongelma vai koko V60 malliston? Omassa on pari viikkoa ollut lähes joka kerta takajarrut jäässä.Mulla on ollut allekirjoituksen V60 2017 helmikuusta eikä kertaakaan ole ollut jäätymisen kanssa ongelmia.
Jos autossa sattuu olemaan VOC, niin siellä voi määritellä autolle latauspaikan ja latauspaikalle ajan, jolloin ladataan. Muutenkin, vaikka en perusta auton liittämisestä verkkoon, tämä VOC (Volvo On Call) on osoittautunut aika käteväksi.
Mutta ongelmaan. Onko tämä takajarrujen jäätyminen ainoastaan V60 hybridin ongelma vai koko V60 malliston? Omassa on pari viikkoa ollut lähes joka kerta takajarrut jäässä.
Tallissa 2014 D6 ja tänään aamulla latausportin valo oli punaisena eikä akusto ollut ladannut yöllä. Latasin nyt päivän aikana 12v akun varuiksi mutta ei vaikutusta ja lämmitin talliakin niin että auto sai olla n. +4 asteessa päivän verran.. Eikä apuja.
Voiko vielä tehdä jotain kotona vai onko vaan matka marmorille edessä ja voiko kyseessä olla OBC eli 40e komponenteista tehty 1500e kikkula?
Edit: ajelin savella päivän aikana ja se näytti lataavan akkuja eli tuskin akusto on kosahtanut.
Tarkoitat sitä että liikkeelle lähtiessä ne pamahtaa auki?
Jep. Juurikin näin.
Jep. Juurikin näin.Mulla tuo ominaisuus tuli kun vaihdoin taakse uudet jarrupalat ja levyt. Ensimmäisellä kertaa käsijarru jumitti siinä sivussa. Parin viikon jälkeen ei enää tehnyt tuota, tämä talvi mennyt ilman jumitteluja
Tallissa 2014 D6 ja tänään aamulla latausportin valo oli punaisena eikä akusto ollut ladannut yöllä. Latasin nyt päivän aikana 12v akun varuiksi mutta ei vaikutusta ja lämmitin talliakin niin että auto sai olla n. +4 asteessa päivän verran.. Eikä apuja.
Voiko vielä tehdä jotain kotona vai onko vaan matka marmorille edessä ja voiko kyseessä olla OBC eli 40e komponenteista tehty 1500e kikkula?
Edit: ajelin savella päivän aikana ja se näytti lataavan akkuja eli tuskin akusto on kosahtanut.
OBC se sieltä ilmoitteli.. Alkaa olla lähinnä vitsi tämän auton pitäminen. Hyvä ajaa ja kaikkea mutta säästöt polttoaineessa menee remontteihin tai huoltoihin. Ilmeisesti OBC ei ole edes mitenkään harvinainen hajoava osa.En usko, että sopii. On sen verran erilaista tekniikkaa 2018-> verrattuna näihin ensimmäisiin plugareihin
Tietääkö kukaan käykö osanro 36011611 (OBC 2018->) tähän 2014 D6? Onko siis jotain päivitystä vaan obc:ssä. Autossa nyt obc osanro 36003020/30659929. Käytettynä sais Euroopasta kohtuu hintaan, marmorilla osan hinta 1700 ja työt päälle. Alustavasti tuli infoa että Volvo ei osallistu kuluihin, pidän hieman epäoikeudenmukaisena mutta maahantuoja tekee niinkuin maahantuoja tekee..
En usko, että sopii. On sen verran erilaista tekniikkaa 2018-> verrattuna näihin ensimmäisiin plugareihin
OBC se sieltä ilmoitteli.. Alkaa olla lähinnä vitsi tämän auton pitäminen. Hyvä ajaa ja kaikkea mutta säästöt polttoaineessa menee remontteihin tai huoltoihin. Ilmeisesti OBC ei ole edes mitenkään harvinainen hajoava osa.
Tietääkö kukaan käykö osanro 36011611 (OBC 2018->) tähän 2014 D6? Onko siis jotain päivitystä vaan obc:ssä. Autossa nyt obc osanro 36003020/30659929. Käytettynä sais Euroopasta kohtuu hintaan, marmorilla osan hinta 1700 ja työt päälle. Alustavasti tuli infoa että Volvo ei osallistu kuluihin, pidän hieman epäoikeudenmukaisena mutta maahantuoja tekee niinkuin maahantuoja tekee..
Kovasti yritin omalla kohdallakin vedota tähän virhevastuuseen, koska näitä obc-yksiköitä tuntuu menevän aika paljon ja tämäkin osa on todella kallis eikä sitä mielestäni voida laskea edes kuluvaksi osaksi, koska se on eletkroninen osa jota käsitellään pykälissä eri tavalla kuin kuluvia. Volvolta kuitenkin 0% vastaantulo joten en vienyt marmorille. Omalla kohdalla onnekasta että oli kulunut auton ostamisesta noin 5,5kk joten sain kuluttaja asiamiehen kautta suositukset kustannuksille 50/50 + liike korvaa muut viasta aiheutuneet kulut minulle. En ollut kyllä tähänkään ratkaisuun tyytyväinen, mutta huomattavasti parempi kuin maksaa itse koko lysti. Tämä osa ja sen kaltaiset muut ovat räikeästi ylihinnoiteltuja ja hinta on aina tonneissa eikä satasissa kuten elektroniikassa käytetyt komponenttien hinnat voisivat edellyttää. Sen päälle nämä lähtevät korjaukseen Volvolle ja kierrättävät tavaran uudestaan tuohon järkyttävään hintaan ja kehtaavat vielä myydä varaosan "uutena". Samaa tehdään kompuroille. Kierrätys on hyvä asia, räikeä rahastus sen kustannuksella ei.
En ole lakimies, mutta jos tuon asian oikeasti riitauttaisi virhevastuun perusteella niin pakko on sanoa että kuvittelisin kuluttajan olevan asiassa vahvoilla. Näistä OBC rikoista löytyy todella paljon esimerkkejä hollannin forumeilta kun ovat poksahdelleet ihan miten sattuu ja osalle ei ole edes käytännön kautta voitu määritellä järkevää vähimmäistä käyttöikää.
Oma veikkaus on että jos lähtee asiaa viemään eteenpäin niin Volvo tekisi helpomman ratkaisun ja ottaisi kulut itselleen. Mahdotonta sanoa ja itsellä ei tällaiseen kuitenkaan pokkaa olisi.
Volvomarmori tietenkin vetoaa siihen että sieltä ostetulla osalla on sitten elinikäinen takuu, eli sen tarvii maksaa vain kerran, mutta onhan tuo aika hurja summa.
"Ilmeisesti OBC ei ole edes mitenkään harvinainen hajoava osa...
Tietääkö kukaan käykö osanro 36011611 (OBC 2018->) tähän 2014 D6? Onko siis jotain päivitystä vaan obc:ssä.
Voisikohan varaosatarjonnasta päätellä, että uusia T8/T6 versioita odottaa sama tulevaisuus ELK?
Täällä myös samanlainen OBC-ongelma ilmoitteli itsestään, eli iloinen punainen valo ilmoittelee latauspistokkeessa ja ei suostu lataamaan. Ajon aikana lataus toimii. Käynnistysakku vaihdettu joten se mahdollisuus suljettu pois. Itselläni on autoliikkeestä (Rinta-Jouppi) saatu lisäturva Ultra (FinnTakuu) vielä lisäksi. Auto on siis ostettu viime Joulukuun alussa. Onko porukalla kokemuksia miten tuollaiset lisäturvat toimii hybridi-komponenttien osalta?
Autona on siis V60 D5 Twin Engine, MY17 ja 129tkm mittarissa.
Lisäturviin on yleensä merkitty mitä ne ei korvaa, mutta melko kattavasti ne yleisesti korvaavat. 6kk on myyjäliikkeellä vastuu muutenkin, eli sitä kautta tulee enempi tai vähempi vastaantuloa. Lisäturvan kera luulisi tulevan enemmän ellei jopa kokonaan.Pitää olla yhteyksissä tuonne myyjäliikkeeseen ja kysellä miten edetään. Paikallisella merkkihuollolla (Autosalpa Lahti) on seuraava mahdollinen aika sähkärille vasta maaliskuun lopulle...
Meidän Volvossa on uutta ongelmaa: ajotietokone on käynnistettäessä pimeä ja pysyy pimeänä useita minuutteja, kunnes yhtäkkiä alkaa radiot taas soida... :o
Tänään ei myöskään suostunut käynnistämään webastoa millään. VOC ilmoitti "pysäköinti-ilmastointia ei voi käynnistää asianmukaisen lataustilan varmistamiseksi".
Onko nämä jotain kuukausien koviin pakkasiin liittyä lieveilmiöitä (auto on pohjoisessa ja lämmintä tallia ei ole) vai onko tässä tulossa kallis remontti...?
Kuluttaja-asiamieshän kertoi, että ilmastointilaitteen elinikä on pidempi kuin 70 tkm, tästä myös pitäisi kuulemma löytyä vertailutietoa kkv:n sivuilta. Oli siis autossa miten paljon tahansa kilometrejä, jos se on kertaalleen ohjeen mukaisesti vaihdettu uuteen. Se on kuitenkin fakta, että auto paranee osan vaihtamalla joten jotakin joutuu maksamaan tilanteessa kuin tilanteessa. Volvon kannan kyselin ja heitä ei kiinnosta ollenkaan tämä show (vaikka pitäisi kinostella), vaan se on aina paikallisen merkkiliikkeen ja asiakkaan välinen asia. Myös paikallinen merkkiliike tekee päätöksen siitä vaihdetaanko osa asiakkaan lukuun vai ei, eli Volvo ei konsultoi missään välissä asiassa merkkihuoltoja. Annoin suoran palautteen miten perseestä tämän asian hoito on ja ylipäätään miten voi olla noin laajat erot valtakunnallisesti tässä touhussa. Seuraavaksi mennään taas siniselle tiskille keskustelemaan asiasta.
Asia päättyi pienen odottelun jälkeen Volvon lähes täyteen vastaantuloon eli kuivaimesta joutuu maksamaan jonkun osan, puhutaan vain ykkössatasista. Kompressoreista kuulemma on pulaa, niin voi huollot venyä poikkeuksellisenkin pitkälle. Parin viikon päästä vaihdetaan kompressori ja kuivain, auto on noin 5h työn alla josta 3h huuhtelua letkujen jatkona. Tuossa on osilla aika iso leijonan osuus, kun työlle ei tule paljoa painoa.
Tänään oli varmaan ennätyspieni sähköllä kulkeminen, 86 kmh vauhtia ehti mennä 10 km vaikka näyttö näyttikin 35km töpselistä lähtiessä. Pitänee pyytää huollon yhteydessä hieman lisäinfoa akun kunnosta ja sähkön käyttöasteesta tähän saakka. Autolla on tällä hetkellä karvan alle 250tkm ajettu.
No kyllä ensimmäisenä tutkisin 12V starttiakun kunnon.
Ex-Volvossa (V60 D4 -15) kovalla pakkasella jäi keskinäyttö kanssa pimeäksi. Näyttö heräsi henkiin aina muutaman minuutin kuluessa.
Korjaamolla löytyi vikakoodi, joka muistaakseni viittasi vialliseen näyttöyksikköön. Koko yksikkö vaihdettiin takuuseen (Tehdastakuu oli vielä voimassa). Muistaakseni omamekaniikko sanoi että yli 1000 eurolla vaihdettu osia...
Vaihdon jälkeen ei ollut ongelmia...
Jukka I.
Et näyttänyt sun keskinopeutta.
Olen kiinnittänyt huomiota kun pakkasta on alle -15° niin Pure toiminto ei lähde päälle vaikka töpselissä ja lämmitys päällä ennen lähtöä.
Tässä mun tilastot:
(https://i.ibb.co/Syw9sLQ/Screenshot-20210224-185710.jpg) (https://ibb.co/Syw9sLQ)
Ja sen huomannut, että maski on melkein pakollinen, jos haluaa auton olevan lämmin ajossa yli 10- asteen pakkasilla, kun sähklöllä ajaa.
Houkutteleva vaihtoehto.. Taidan mennä kuitenkin niin että nyt tää laitetaan kuntoon ja sen jälkeen autokauppaan. Mulla on ainakin menny maku tuohon rahastukseen. Kierrätys on ok ja hyvinkin järkevää mutta uuden hinnalla myyminen ei. Hyvä esimerkki on Unkarilainen volvopaja, myy kunnostettuja kompuroita, obc-yksiköitä ja muita sähköosia kunnostettuina (ja antaa jopa takuun) paljon volvoa edullisemmin vaikka toimintaperiaate on täsmälleen sama.
Mun roposet tai niiden poisjäämiset ei varmasti Volvoa paljon hetkauta, ite en kyllä sulata tuollaista toimintaa ja kannan rahani jatkossa muualle.
Hyvä vinkki toi maski. Onko joku viritelmä siinä vai autoon tarkoitettu merkkitiskiltä ostettu?
Nonii, saaga saa jatkoa..
Tilasin siis Ruotsista osan joka vastasi Volvon alkuperäisnumeroa 36003020. Tarra Ruotsin OBC:n kyljessä kertoo osan olevan 32202164. Auto kävi läheisessä Volvokorjaamossa laitettavana ja tuli sieltä takaisin ilman että OBC:tä oli vaihdettu. Syynä oli että ostetussa OBC:ssä oli liian lyhyet kaapelit (kuva). Autossa oli osanumerolla 31394702 varustettu OBC ja sitä seuraamalla sain eri moottorikoodin kuin autossani on (D82PHEV). Oletan että OBC on jo kerran vaihdettu.
Kysymys kuuluukin, onko raatilaisilla tietoa onko osat keskenään yhteensopivat jos kaapelit vaan vaihtaa päikseen? OBC:n toiminta on sitä että hybridiakkua ladatessa lataantuu 12V akku samalla ja OBC:n kaapeleista päättelemällä nuo ohuemmat lataa nimenomaan sitä 12V akkua ja paksummat 100% varmuudella hybridiakkua. Ulkoisesti tuo ostettu 3220614 ja autossa oleva 31394702 on identtiset ellei noita lyhyempiä kaapeleita lasketa.
En suostu uskomaan että Volvolla olisi massatuotettu auto jossa käytetään vähintään 4:ää erilaista OBC:tä. Jos näin on, on Volvon ympäristötietoisuus pelkkä vitsi ja varaosilla rahastus pahemman luokan ryöstö. 4:ää erilaista siksi että osanumeroa 36003020 hakemalla löytyy nyt vähintään neljällä eri tarralla varustettuja, ulkoisesti identtisiä OBC:tä.
(https://i.ibb.co/bKLK6f1/IMG-20210225-191125.jpg) (https://ibb.co/bKLK6f1)
Ei ihan ehkä tavanomainen reitti, mutta kysäise täältä: https://v60service.hu/
Kaveri sai vuosi sitten perinpohjaisen tee-itse selonteon ja vaihto-osan omaan autoon.
Olen tuohon kaveriin ollutkin jo yhteydessä itseasiassa. Sieltä eilen tuli viestiä että kävisivät ristiin kun vaan vaihtaa kaapelit päikseen. Ne on piirikortillakin vaan kliseillä kiinni.
Kiitos kuitenkin vinkistä!
Hienoa! Tämä kotomaan palvelu alkaa olemaan niin rahastusta ja velttoa asiakaspalvelua, että parempi vaan kääntyä muille maille.
Ei tuon asian selvittämiseen bilialla olisi mennyt kuin muutama kymmenen minuuttia, jos sitäkään.
Itse hakenut alankomaiden, ruotsin ja nykyään enemmän juurikin unkarin ja romanian suunnalta tietoa ja varaosia.
Uudenmaan alueella ainoa ns merkkihuolto mitä käytän on Debil.
Joo, valitettavasti tullut samaan lopputulokseen. Käyttöautossa kirkkain silmin väittivät että ei olisi yleinen tämä obc, eräässä toisessa liikkeessä on nyt tämän vuoden puolella käynyt 5 obc:tä, facebookin mukaan myös Helsingin seudulla on samoja oireita. Ei tämä nyt ihan kompuragate ole mutta alkaa vaikuttaa liian yleiseltä vialta.
Multa meni kompura 2019 joulukuussa niin sanoi silloin omamekaanikko siitäkin ettei niitä juuri mene. Muistikohan yhden tai kaksi mukamas tehneensä. Nauroin sille tosiaan melko lailla päin naamaa, kun minäkin tiesin että niitä napsuu ihan jatkuvalla syötöllä. Mä luulen et se kaveri on tehnyt pari vuotta kokopäivätöikseen pelkkiä kompuranvaihtoja 3-4 per päivä. Uuden ohjeistuksen jälkeen varmaankin enään kaksi kun menee aikaa enempi.
Pointtina se, että Volvon valtuutetut huollot varmasti ohjeistetaan peittelemään ja kaunistelemaan tämmöisiä tyyppivikoja varsinkin näissä tapauksissa kun ovat omalla mielipiteellä selittämättömän kalliita. Elektronisille ja kuluville osille on eri perusta käsitellä asiaa kuluttujasuojassa, mutta itse kun kysyin OBC:n rikkoutuessa sieltä niin ei siellä oikeastaan ymmärretty tai edes haluttu ymmärtää koko asiaa vaan suositettiin loppuratkaisua kuten ihan mille muulle tahansa osalle. Eli vaikeaa on asiaa viedä yksittäisenä ihmisenä eteenpäin jos ei isoilla riskeillä lähde pelaamaan. Jostain Volvoryhmästä kerätty nimiadressi joilta kaikilta löytyy tai on löytynyt sama vika voisi ehkä jo jotain tehdäkin jos nimiä löytyy tarpeeksi, mutta kukapa tällaisia alkaa keräämään.
Mielestäni on tämmöisissä tapauksissa aina järkevää minimoida kustannukset eli ei muuta kun ulkomaat ja oma-aloitteisuus käyttöön jos niistä rahallista hyötyä on.
Eipä tässä enää mitään menetettävää juuri ole, nyt hoidetaan tämä purkuosalla kuntoon, puran sen rikkinäisen myös auki ja katotaan mitä siellä on rikki. Sen jälkeen julkista Facebook-päivitystä ja Volvo car Finlandin sivulle kysymystä. Ei mulla ole mitään intressiä hyötyä tästä mihinkään suuntaan, aion vaan kyseenalaistaa tämän toiminnan.
Sen verran jo pengoin asiaa että kyseessä geneerinen eltekin Valeo 67.130.0 laturi jota myydään kuluttajahinnalla 1000e uutena. Se että Volvo lyö liittimet ja 70% katetta ei mene jakeluun, eikä tosiaan se että kusetetaan asiakasta.
Niin tosiaan jos kuluttajahinta se 1000 € joten mikä on siihen päälle Volvon ostohinta. Kuitenkin jonkinmoinen asiakas eli voitaisiin ajatella jotain 500-550 euroa. Volvon myyntihinnalla kate huitelisi sillon noin 75% tietämissä. Ryöstöähän tuo on. Motiivia vaikea arvioida. Kompura "goodwillin" kustannusten peittäminen tulee aika nopeasti mieleen..Tuskinpa Volvo tuosta osasta maksaa edes satasta. Siinä saattaa kuitenkin olla Volvon tekemä ohjelmisto eikä jälkimarkkinoilta ostettu laite välttämättä siksi toimi Volvossa. Vähän samoin kuin webaston paloilmapuhallin: pakko ostaa siniseltä osa ja ohjelmisto, jos aikoo saada weban toimimaan, vaikka fyysisesti samaa osaa myydään muualla puolta halvemmalla.
Eipä tässä enää mitään menetettävää juuri ole, nyt hoidetaan tämä purkuosalla kuntoon, puran sen rikkinäisen myös auki ja katotaan mitä siellä on rikki. Sen jälkeen julkista Facebook-päivitystä ja Volvo car Finlandin sivulle kysymystä. Ei mulla ole mitään intressiä hyötyä tästä mihinkään suuntaan, aion vaan kyseenalaistaa tämän toiminnan.
Sen verran jo pengoin asiaa että kyseessä geneerinen eltekin Valeo 67.130.0 laturi jota myydään kuluttajahinnalla 1000e uutena. Se että Volvo lyö liittimet ja 70% katetta ei mene jakeluun, eikä tosiaan se että kusetetaan asiakasta.
Ilman muuta kannattaa selvittää mikä siellä obc:ssä kosahtaa. Kyseessä voi olla jokin tosi halpa konkkavika tai sitten ei, mutta pioneerihenkeä tässäkin tarvitaan.
Jos jokin yksinkertainen komponentti siellä menee, niin mikä tahansa elektroniikkapaja korjaa sen muutamalla kympillä.
Auts. Tätä kohti varmaan ollaan menossa, kun näyttö ei käytännössä toimi enää ollenkaan :'(
Huoltoaikaa odotellessa ilmoitti auto tänään tuossa pihassa seisoessaan, että hälyytin on lauennut. Itse olen istunut etätöissä tässä auton vieressä koko päivän eikä varmasti ole. Kun VOC näytti akun kohdalla pelkkää viivaa, menin katsomaan. Auto ei reagoi taas mihinkään, ei edes ovea auki saa saatikka että eilen illalla laitetun laturin irti :'(. Ilmeisesti jokin on imenyt taas 12V akun, joka on alle VIIKON ikäinen, tyhjäksi.
Viikonloppuna piti lähteä autolla laskettelukeskukseen vuokramökille, mutta tuskin on taas kenelläkään kynnelle kynekevällä aikaa edes katsoa sitä ennen sitä saatikka tehdä jotain. Toisaalta, mistäpä tuota tietää vaikka oltaisiin siihen mennessä ulkonaliikkumiskiellossa koko sakki. Voi hyvänen aika, että on taas takki tyhjä tuon kanssa :'(.
Huoltoaikaa odotellessa ilmoitti auto tänään tuossa pihassa seisoessaan, että hälyytin on lauennut. Itse olen istunut etätöissä tässä auton vieressä koko päivän eikä varmasti ole. Kun VOC näytti akun kohdalla pelkkää viivaa, menin katsomaan. Auto ei reagoi taas mihinkään, ei edes ovea auki saa saatikka että eilen illalla laitetun laturin irti :'(. Ilmeisesti jokin on imenyt taas 12V akun, joka on alle VIIKON ikäinen, tyhjäksi.
Viikonloppuna piti lähteä autolla laskettelukeskukseen vuokramökille, mutta tuskin on taas kenelläkään kynnelle kynekevällä aikaa edes katsoa sitä ennen sitä saatikka tehdä jotain. Toisaalta, mistäpä tuota tietää vaikka oltaisiin siihen mennessä ulkonaliikkumiskiellossa koko sakki. Voi hyvänen aika, että on taas takki tyhjä tuon kanssa :'(.
Tervehdys
Uusi foorumilainen täällä.
D6 plugarin hankkimista harkitaan kovasti. Tässä ollaan saksalaisista siirtymässä ja koko Volvon kuvio on itselle hieman outo.
Käsittääkseni nämä 2.4L on kuitenkin ruotsalaista tavaraa.
Olisiko kellään tietoa mikä näissä D6 koneissa on muuttunut tuossa 2014-2016 välillä?
Wikipedian absoluuttisella tiedolla moottorin koodi on muuttunut tuossa välissä
https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_V60
D82PHEV -> D97PHEV
Onko jotain muuta eroa kuin 5 heposta näkyy tulleen lisää? Korjattu tyyppivikaa tms?
Tervehdys
Uusi foorumilainen täällä.
D6 plugarin hankkimista harkitaan kovasti. Tässä ollaan saksalaisista siirtymässä ja koko Volvon kuvio on itselle hieman outo.
Käsittääkseni nämä 2.4L on kuitenkin ruotsalaista tavaraa.
Olisiko kellään tietoa mikä näissä D6 koneissa on muuttunut tuossa 2014-2016 välillä?
Wikipedian absoluuttisella tiedolla moottorin koodi on muuttunut tuossa välissä
https://en.wikipedia.org/wiki/Volvo_V60
D82PHEV -> D97PHEV
Onko jotain muuta eroa kuin 5 heposta näkyy tulleen lisää? Korjattu tyyppivikaa tms?
Juu on tätä jo tullut selailtua. kompura taitaa olla se todennäköisin rahareikä, vaikka ilmeisesti on saatu liikkeen ja/tai valmistajan laskuun myös vaihdettua?
Hybridiakun kestävyyttä tässä toivotaan. Onko niin että koko auto on siis mykkä jos se laukeaa? Eikä tätä voi kiertää mitenkään, kuin vaihtamalla akut
Juu on tätä jo tullut selailtua. kompura taitaa olla se todennäköisin rahareikä, vaikka ilmeisesti on saatu liikkeen ja/tai valmistajan laskuun myös vaihdettua?
Hybridiakun kestävyyttä tässä toivotaan. Onko niin että koko auto on siis mykkä jos se laukeaa? Eikä tätä voi kiertää mitenkään, kuin vaihtamalla akut
Sitten varusteita mitä kannattaa metsästää.
VOC lähinnä appiohjattavan webaston takia. Muutenkin mukavaa lisäinfoa ja ominaisuuksia. Mulla ei tätä ole :'(
Driver support paketti ehdottomasti ja se taas lähinnä mukautuvan vakkarin takia. Toimii hienosti kunhan keli ei ihan sontaa ole jolloin tutka kytkeytyy pois päältä ja sen tuomat ominaisuudet poistuvat. Tuo mukanaan muutakin hifistelyä ja ajoturvallisuutta.
Jos autossa polestar ohjelmointi niin se plussaa ja sitä ei kannata pelätä.
Muut lisähilppeet on sitten mun mielestä makuasioita eli keyless, kattoluukku, peruutuskamera yms. ylimääräset hölynpölyt. No ok, ehkä peruutuskamera on ihan jees :)
Tämä auto antaa rahalle mukavasti vastinetta jos vertaa saman hintaluokan muihin vaihtoehtoihin, siitä ei pääse mihinkään.
Joo joku päivitys oli ja vaivaa vain VOC:lla varustettuja autoja.
Ex-Volvossa (V60 D4 -15) kovalla pakkasella jäi keskinäyttö kanssa pimeäksi. Näyttö heräsi henkiin aina muutaman minuutin kuluessa.
Korjaamolla löytyi vikakoodi, joka muistaakseni viittasi vialliseen näyttöyksikköön. Koko yksikkö vaihdettiin takuuseen (Tehdastakuu oli vielä voimassa). Muistaakseni omamekaniikko sanoi että yli 1000 eurolla vaihdettu osia...
Vaihdon jälkeen ei ollut ongelmia...
Jukka I.
...ja näyttö paskana, kustannus n. 1500 €... S*
Paljonko tuosta hinnasta on näyttöä ja paljonko työtä? Näytön luulisi olevan sama koko S60/V60-mallisarjassa (tosin audiopaketista riippuen on kahta eri kokoa), varaosahaun kautta saattaisi löytyä halvemmalla?
Aina sitä tulee mieleen perus 10" android tabletti ja sen hinta. Näyttö maksaa Volvolle ehkä noin 40... 50 € eli varaosana hinnoittelevat sen 150 €:n hintaan noin 60 % katteella. Kyllä siinä asentaja saa sitten tehdä noin 12 tuntia töitä tai sitten kate on vieläkin isompi.
Aina sitä tulee mieleen perus 10" android tabletti ja sen hinta. Näyttö maksaa Volvolle ehkä noin 40... 50 € eli varaosana hinnoittelevat sen 150 €:n hintaan noin 60 % katteella. Kyllä siinä asentaja saa sitten tehdä noin 12 tuntia töitä tai sitten kate on vieläkin isompi.
Eipä päästy Strömsöön tämän näyttöasian kanssa... Uusi näyttö oli asennettu merkkihuollossa ja todettu, että eihän siinä mikään toimi edelleenkään. Ei kun vanha näyttö takaisin ja uutta aikaa varaamaan, että jos edes selviäisi se, mistä tämä homma kiristää :-[. Alkaa se 1500 tuntua pieneltä tämän suuren tuntemattoman edessä, kun jokaisesta takaraivon rapsutuksesta pitää jotakin maksaa.
En tiedä liekö jossain johdotuksessa sitten vika... Autossa on temppuillut kuskin puolen takaovi aika ajoin siten, että se on pysyvästi lukossa. Aina sitten välillä ihmekorjaa itsensä, kun sisältä päin tarpeeksi monta kertaa avaa ja lukitusta napsuttelee... tätä näytön pimenemisen ongelmaa edelsi se, että peruutuskamera ei lähtenyt päälle kotipihasta lähtiessä. Tiedä sitten oliko vika kamerassa vai tosiaan siinä näytössä, kun pakilla kuitenkin ensin lähdettiin ja sitä se jäi miettimään.
Harkitsen vaihtamista V60 hybridiin niin onko antaa vinkkejä autokaupoille? Kyseessä vm 2016 pirssi. Yritin kahlata tätä lankaa läpi ja kauhun sekaisin tuntein kompura yms ongelmien kanssa :D
Kaikissa autoissa on ongelmia ja näissä tuntuu olevan tuo kompura. Minulla on menossa toinen D6 ja ensimmäiseen vaihdettiin heti samana kesänä kompura. Suosittelen ostamaan auton juuri ennen kesää, niin takuut ovat voimassa liikkeen puolelta. Kesällä se leviää jos leviää.
Omiin on vaihdettu oviin johtosarjat ja tähän viimeisimpään vaihdettiin puhallin. Johtosarjat olisi pitänyt mennä valmistajan piikkiin, mutta myyjäliike kustansi tämän.
Auto on kyllä hinta/laatu + ominaisuus -tasolla hyvä hankinta. Nimimerkillä 4.2 l/100km koko vuoden keskikulutus.
Olenko yksittäinen tapaus vai onko muillakin VOC pätkinyt eilisestä 10.3. lähtien?
Nyt ei saa edes yhteyttä, kun herjaa kirjautumisvirhettä!
Onko tuolle kiertotietä vai onko niin, että odotus palkitaan?
Noniin nyt on D6 tallissa. Muuten on huollot ajan tasalla ja tehty, nyt odotellaan koska se kuuluisa kompura laukeaa että pääsee taas pajalle käymään.
Mitään hajua ei ole onko tuota edes ladattu liikkeessä pitkiin aikoihin, eilen kuitenkin lähtiessä lupasi sähkölle 35km ja melkeinpä kaupungin läpi pääsi sillä ajelemaan. Toiselle puolelle päästessä kilometrejä oli mennyt enemmän kuin range oli tippunut. Tosiaan tuo oli täysin ilman esilämmitystä, ulkona ehkä -4? Lienee linjassa
Noniin nyt on D6 tallissa. Muuten on huollot ajan tasalla ja tehty, nyt odotellaan koska se kuuluisa kompura laukeaa että pääsee taas pajalle käymään.
Mitään hajua ei ole onko tuota edes ladattu liikkeessä pitkiin aikoihin, eilen kuitenkin lähtiessä lupasi sähkölle 35km ja melkeinpä kaupungin läpi pääsi sillä ajelemaan. Toiselle puolelle päästessä kilometrejä oli mennyt enemmän kuin range oli tippunut. Tosiaan tuo oli täysin ilman esilämmitystä, ulkona ehkä -4? Lienee linjassa
Akulla pääsee 30...43 km riippuen sääolosuhteista ja nopeudesta. Kaupunkiolosuhteissa pienellä nopeudella, kelin ollessa noin + 20 astetta, ylipaineisilla renkailla, ilman ilmastointia, valoja ja sisäilman kiertoa voisi ehkä päästä sen 50 km.....
Plus tankki tyhjä, kuskina 40kg nainen, myötätuuli, kyyryasento ja kaikki jarrutukset regenillä.Alamäkeen, niin vielä 10km extraa :D
Meillä vaihdettiin kuluvan viikon keskiviikkona kompura toisen kerran 80 tkm sisään. Eka meni 90 tkm kohdalla ja toinen 123 tkm kohdalla. Molemmat on Volvo maksanut ja tällä uusimmalla olisi ollut lisäksi ”ikuinen” varaosatakuu. Pätee siis jos auto ei vaihda omistajaa.
Se ja sama, auto vaihtui tänään 2019 V60 D3 Inscriptioniin. Paremman puoliskon työmatka venahtaa sen verran ettei plugari oikein hyödytä, ehkä tuolla mopodieselillä pääsee lopulta vähän pienemmillä kuluilla. Ja onhan toi uusi V60 aina uudempi.
Kyllä meillä muuten D6 keskikulutus oli koko ajan aika lailla 4,3–4,7 litraa vaikka työmatkat pääsi lähes kokonaan sähköllä. Heti kun piti ajaa tyhjillä akuilla niin alkoi akkupaketin mukana raahaaminen näkyä dieselin maistissa...
Meillä vaihdettiin kuluvan viikon keskiviikkona kompura toisen kerran 80 tkm sisään. Eka meni 90 tkm kohdalla ja toinen 123 tkm kohdalla. Molemmat on Volvo maksanut ja tällä uusimmalla olisi ollut lisäksi ”ikuinen” varaosatakuu. Pätee siis jos auto ei vaihda omistajaa.
Se ja sama, auto vaihtui tänään 2019 V60 D3 Inscriptioniin. Paremman puoliskon työmatka venahtaa sen verran ettei plugari oikein hyödytä, ehkä tuolla mopodieselillä pääsee lopulta vähän pienemmillä kuluilla. Ja onhan toi uusi V60 aina uudempi.
Kyllä meillä muuten D6 keskikulutus oli koko ajan aika lailla 4,3–4,7 litraa vaikka työmatkat pääsi lähes kokonaan sähköllä. Heti kun piti ajaa tyhjillä akuilla niin alkoi akkupaketin mukana raahaaminen näkyä dieselin maistissa...
Minulla tulee vuoden 2016 d6 r-design ensi viikolla. Innolla odotan, jo millaista on ajaa volvolla passatin gte jälkeen. Tarkoitus olisi käydä rican stage 2 laittamassa a-teholla. Onko täällä ihmiset käyneet ohjelmaa laittamassa volvoihinsa? Lähinnä kiinnostaisi tietää miten on toiminut ja onko ollut ongelmia?
Onkos porukka ratkaissut tuota ESC tai mikälie poistamista käytöstä väliaikaisesti? Omiin kätösiin tuntuu että puuttuu ihan liikaa kaikkeen ja nyt loskakelillä entinen matala takatuupparibemari tuntui menevän paikoin hämmentävän hyvin tähän verrattuna. Niin tai näin niin mielestäni systeemi puuttuu siis liikaa etenemiseen tai ainakin se pitäisi saada ajoittain kokonaan pois(kjeh kjeh)
Toinen mikä nyt jo mietityttää on että eikö näistä saa polttomoottoria pakotettua pysymään käynnissä kuin power-moodilla? Muuten äsken tuntui että sammuttaa motarillakin pienessä mäessä.
Tuntuu hölmöltä sammuttaa kone vain siksi että sen voi käynnistää parin sekunnin rullaamisen jälkeen takaisin?
Täysin eri mieltä Malautin kanssa, heti vaan Ricaa sisään se on hieno ja 100% toimiva ohjelma takuiden kanssa sillä ei ole mitään merkitystä. Ohjelmoinnista löytyy lisää viritys osiosta ei kannata tänne sotkea kymmentä sivua siitä :) Ja joo kerro sitten kokemuksia vrt pssattiinKannattaa ensin tarkistaa onko tuon D6:n softat ajan tasalla. On sitten ikävää kun käy Volvolla esim. kompuran vaihdossa kun päivittävät softan uuteen. Se on heipat virisoftalle.
En ole tuota rajoitusta poistanut, kun en sille ole nähnyt tarvetta. Kyllä tuonkin saa irtoamaan, mutta sitä varten pitää nähdä vaivaa ja nopeutta joita ei normaalilta henkilöautolta tarvita. Jatkuvan polttomoottorikäynnin saat joko manuaalikäytöllä, mainitsemallasi Power-moodilla tai AWD-moodilla. AWD on miellyttävämpi varsinkin erinopeuksisissa tilanteissa, kaasuvaste on huomattavasti parempi kuin save- tai power-moodeissa. Poweria harvemmin tulee käytettyä, mutta motarilla tai sinne liityttäessä siitäkin on joskus hyötyä.
Onkos porukka ratkaissut tuota ESC tai mikälie poistamista käytöstä väliaikaisesti? Omiin kätösiin tuntuu että puuttuu ihan liikaa kaikkeen ja nyt loskakelillä entinen matala takatuupparibemari tuntui menevän paikoin hämmentävän hyvin tähän verrattuna. Niin tai näin niin mielestäni systeemi puuttuu siis liikaa etenemiseen tai ainakin se pitäisi saada ajoittain kokonaan pois(kjeh kjeh)
Toinen mikä nyt jo mietityttää on että eikö näistä saa polttomoottoria pakotettua pysymään käynnissä kuin power-moodilla? Muuten äsken tuntui että sammuttaa motarillakin pienessä mäessä.
Tuntuu hölmöltä sammuttaa kone vain siksi että sen voi käynnistää parin sekunnin rullaamisen jälkeen takaisin?
Kannattaa ensin tarkistaa onko tuon D6:n softat ajan tasalla. On sitten ikävää kun käy Volvolla esim. kompuran vaihdossa kun päivittävät softan uuteen. Se on heipat virisoftalle.
Saa pois, kun menee: MY CAR -> OMA V60. Itse pidän loskalla ja lumella pois, oli sähköllä- tai AWD- modilla. Tosiaan liian herkällä, kun auto aivan johdonmukaisesti ajettava ESC offillakin.
Kannattaa käyttää AWD- modia, jos haluaa pitää moottoria käynnissä. Muutenkin paras modi, jos ei pelkkä sähkö riitä tai muuten haluaa koneen pitää käynnissä. Itse ajan kaikki matka-ajot AWDllä kesät talvet.
Juu löysin tuon mistä sen saa ns.pois päältä.
Omasta mielestä on häiritsevää että off-tilassa se ei oikeasti ole pois käytöstä. Onneksi loska lähtee pois niin ei tarvi tuon järjestelmän enää panikoida koko aikaa.
Pitää myös alkaa tuota awd tyyliä käyttää, käsittääkseni tuolloin ei kuitenkaan pysty "säästämään" sähköä tulevaa kaupunki pätkää varten vaan sähköt kuluu siinä samalla? Onko tuolla sitten käytännön (rahallista) merkitystä missä sen käyttää.
Kyseisissä eltekin latureista on oikeestaan pari vaihtoehtoa hajoavaksi osaksi. Yksi käämi on johdettu pitkällä hyppylangalla ja jonkinlaisella väliknöölillä piirilevyn poikki, tämä knööli ja lanka on palanut ilmeisen usein. Lisäksi vehkeessä on 2 posliinisulaketta jotka myös voi hajota, tosin silloin siellä täytyy olla muutakin vikaa, sulakkeen tehtävä olis hajota ekana.
Konkat on myös mahdollisia, sisuksissa oli päädyssä 3kpl 450V 470(mikro)faradin konkkaa, niistä nyt voi mehut kiehua koska vaan.
Katotaan mitä löytyy kun saan sen kosahtaneen käsiini, valokuvia seuraa 8)
hei. Mistäs tämä kumaus kertoo? Minulla tulee huomenna koeajoon auto.
Koeajolla kun testaat pelkkää sähköajoa niin kaasupoljinta nostaessa korvat herkillä kuuntelet ettei takapäästä kuulu semmosta pehmeää kumahdusta. Testaa monta kertaa. Voi olla pieni juttu tai kallis juttu riippuen kuinka pitkällä vika on jos on. Ei ole yleinen, mutta tapahtuu.
.
hei. Mistäs tämä kumaus kertoo? Minulla tulee huomenna koeajoon auto.Ainakin yksi yleinen vika on takavetarin ja navan välinen booritus. Kun napapultti löystyy niin pääsee klonkkasemaan ja pilaa boorit molemmista. Jos on ajoissa niin pyöränlaakerin vaihdolla selviää.
hei. Mistäs tämä kumaus kertoo? Minulla tulee huomenna koeajoon auto.
Eipä tähän voi muuta sanoa kuin tsemppiä. Silloin kun merkkiliikeessä rapsutetaan takaraivoa, niin se tulee aina kalliiksi. Testeri tietysti antaa sataviisikymmentäviisi eri vikaa päällekkäin ja kukaan ei osaa sanoa mikä on juurisyy eli vian alkuperä.
Meillä vaihdettiin kuluvan viikon keskiviikkona kompura toisen kerran 80 tkm sisään. Eka meni 90 tkm kohdalla ja toinen 123 tkm kohdalla. Molemmat on Volvo maksanut ja tällä uusimmalla olisi ollut lisäksi ”ikuinen” varaosatakuu. Pätee siis jos auto ei vaihda omistajaa.
Se ja sama, auto vaihtui tänään 2019 V60 D3 Inscriptioniin. Paremman puoliskon työmatka venahtaa sen verran ettei plugari oikein hyödytä, ehkä tuolla mopodieselillä pääsee lopulta vähän pienemmillä kuluilla. Ja onhan toi uusi V60 aina uudempi.
Kyllä meillä muuten D6 keskikulutus oli koko ajan aika lailla 4,3–4,7 litraa vaikka työmatkat pääsi lähes kokonaan sähköllä. Heti kun piti ajaa tyhjillä akuilla niin alkoi akkupaketin mukana raahaaminen näkyä dieselin maistissa...
Menikö kompuran vaihto kokonaisuudessaan takuuseen vai jäikö huuhtelu ja kuivaimen vaihto itse maksettavaksi?
Tämmöisen uutisen sain itse tänään jyväskylän Volvosta omaan V60 hybridiin liittyen. Kompura vaihtoon ja 550 € jää itelle maksettavaa..
Kompura vaihdettu 2019
On tää kyllä niin arpapeliä näitten hintojen kanssa että joku haiskahtaa. Itsellä oli pelkkä kuivain 270 €. Huuhtelu tehtiin, mutta siitä en maksanut. Aiemmat siinä lähiaikoina tänne kirjoitelleet olivat saaneet 200 euroon. Liikkeille ei varmasti katetta jää näistä "takuuvaihdoista" ja ettei tässä nyt vaan olis niin että sieltä vedetään ylimäärästä että saadaan työlle kunnolla rahallista vastinetta vaikka Volvo korvaa sen tietyn määrän..... Väkisin tämmöstä alkaa miettimään.
Itse olen joutunut maksamaan vianselvityksestä n. 200 euroa vaikkakin vika oli melko varmasti tiedossa molemmilla osapuolilla. Rahoja tuskin takaisin saa vaikkakin kulut johtuvat täysin takuunalaisen osan rikkoutumisesta.
Siis kompuravian selvitystä 200e? Ne lyö lukijan kiinni ja toteaa että sehän se. Luku maksaa normaalisti paikasta riippuen noin 50 €. Itse kysyisin melko kärkkäästi että miten sitä vikaa oikein selviteltiin kun saatiin kolmisen tuntia käytettyä siihen aikaa hinnan perusteella.
Auto ilmoitti Hybridijärjestelmän toimintahäiriötä. Tämän jälkeen soitin paikalliselle volvolle ja varasin ajan vianselvitykseen. Ilmeisesti tämän tyyppisissä vikatilanteissa koko hybridijärjestelmä testataan ja tarkastetaan. Olin kyllä itse melko varma minkälainen vika voisi olla kyseessä. Vianselvityksessä meni aikaa n. 1.5h. huom. vianselvityksen välissä tapahtuva "lakisääteinen" kahvitauko.
Se ilmottaa aina ensin hybridijärjestelmän toimintahäiriötä. Se koodinluku kertoo sen että se on kompurassa ja siinä menee 5min, olen seisonut tämän tapahtuman vieressä saman vikailmoituksen takia. Niillä vikakoodeilla on listattu myös monta muuta mahdollista syytä mikä sen aiheuttaa mutta tämän auton kanssa se on aika lailla aina kompura. Mitenhän he testasivat sitä vikaa muualta? Veikkaan että tuon jos kysyt niin rupee selitys muuttuun vähän legendaarisemmaksi.Ei ilmoita aina, mulla tuli ensin ilmoitus ilmastoinnin viasta, seuraavana päivänä ei enää ladannut akkua ja puolen tunnin ajon jälkeen auto päätti hyytyä tien varteen. Sen jälkeen teki joitakin testejä ja ilmoitti että kahden minuutin päästä sammuttaa kaikki virrat. Hybridi vika tuli vasta tässä vaiheessa monen muun vikailmoituksen ohella.
Ei ilmoita aina, mulla tuli ensin ilmoitus ilmastoinnin viasta, seuraavana päivänä ei enää ladannut akkua ja puolen tunnin ajon jälkeen auto päätti hyytyä tien varteen. Sen jälkeen teki joitakin testejä ja ilmoitti että kahden minuutin päästä sammuttaa kaikki virrat. Hybridi vika tuli vasta tässä vaiheessa monen muun vikailmoituksen ohella.
Autosta tuli Falck edition ja nyt odottaa Bilian parkkipaikalla huoltoa - täysin pimeä, VOC näyttää sen olevan edelleen siinä paikassa mihin hyytyi.
Eka kompura joka levisi noin. 10kk ja alle 10tkm
Morot kaikille.
Pakko liittyä itsekkin keskusteluun mukaan. Oma d6 ollut nyt 2 viikkkoa pajalla joten vertaistuelle on tarvetta ;D
Voisiko tuo pikkuhukan autossa oleva ongelma olla kuitenkin isg. Kuullostaa aika samalta kuin oman auton ongelmat.
Omasta alkoi isg pitämään kalkattavaa ääntä ja ulkomaan foorumeiden tietäjien perusteella korjaamo vaihtoi isgn päälaakerin. Joka olikin kuulemma aika rajussa kunnossa. Auto tehtiin tietenkin ensin virrattomaksi ja sitten vasta ryhdyttiin isgn irroitukseen. Ei muuta kuin laakeri vaihtaen ja auto takas nippuun. Korjaamo ilmoitti että jokin yksi vikakoodi jäi tämän jälkeen jota eivät saaneet nollattua. Noh, ei muuta kuin koeajolle. Noin 20km toimi aivan normaalisti mitä katsoin vocin kautta käppyröitä. Tämän jälkeen ei enää ottanut latausta vastaan. Ei voimavirtaa eikä ladannut 12v akkua ajossa. Seuraavana päivänä katsoivat vikakoodit ja nyt olikin vähän enemmän vikoja. Toimitettiin auto debiliin jos saisivat siellä enemmän irti mistä johtuu. Noh, parin päivän ihmettelyn jälkeen saivat debilissä auton ottamaan voima akkuun virtaa jollain kikalla, poistivat vikakoodit ja ajoivat jotkin päivitykset isglle tjsp. Vikakoodit tulivat takaisin. Hinautin auton takaisin laakerin vaihtaneelle pajalle. Ehtivät siellä purkamaan autoa jonkin verran ennen pääsiäistä. Totesivat että kokeillaan jos olisi mahdollisesti mennyt tuo voima akun kytkin rikki irroitettaessa. Kytkimessä on jokin sulake ja herkät piirikorttiliittimet. Tätä osaa odotellaan nyt saapuvaksi, ehkä ensi viikon lopulla saapuu :( Sain debilistä vidalla otetut koodit myös luettavaksi.
Jos nyt oikein ymmärsin niin koko ISG:tä sulle ei ole vaihdettu. On yksi osa mitä näistä menee jonkin verran. Omaani huoltokirjan mukaan vaihdettu ISG 60 tkm kohdalla.Isgtä ei ole vaihdettu. Ac kompuran jälkeen seuraava ongelma näissä on tuo isg. Tuossa isgssä harvemmin vaan on mitään isompaa vikaa. Hollannin foruumeita selanneena isgssä ilmenevät viat on joko sisäisessä laakerissa tai sisäisessä lämpövastuksessa. Molemmat tapaukset on korjattavissa muutaman euron materiaalikuluilla. Omassa autossani oli tuo laakerivika. Periaatteessa parin tunnin työ on nyt venynyt 2 viikon seisotukseksi korjaamolla. Oletus on että jotain on korjaamo sössinyt tuossa auton virrattomaksi teossa tai isgn irroituksessa koska ulkomaan foorumeiden mukaan tuo pitäisi olla aivan perus laakerin vaihto joka ei vaadi edes kalibrointeja vidalla isgn irroituksen jälkeen. Auton siis vein korjamolle ns toimiva. Ainakin hybridijärjestelmän osalta. Isgn laakeri piti kalkatusta mutta mittaristossa ei mitään nootteja ollut. Vikakoodeja en ollut itse lukenut vähään aikaan autosta ennen sen viemistä korjaamolle.
Heitetääs kysymys tuosta VOCsta tähän väliin.Se joko on autossa tai ei. Eli jälkeen päin VOC ei pysty hommaamaan.
Miten täällä nähdään tuon hyödyllisyys, kannattaako hankkia?
Auto on suht. tasalämpöisessä tallissa eli esilämmitys ei ole kovin tärkeä.
Tekeekö tuolla muuta kuin ilmeisesti saa tarkemman datan onko menty ydinvoimalla eteenpäin
Se joko on autossa tai ei. Eli jälkeen päin VOC ei pysty hommaamaan.Plus siinä on kaikkea nippelitietoa tarjolla, mm. kulutuksesta. Myös hälyn laukeaminen, auki jääneet ikkunat/ovet, huollot yms. se ilmoittelee.
Jos autossa on polttoainelämmitin, niin tuon kautta kätevä käynnistää. Samoin jos autossa on navi, niin navin käytettävyys paranee, kun osoitteen pystyy lähettämään etänä 8)
Eikös sillä saa myös auton käynnistettyäVEA koneiset mallit saa.
...ennen kaikkea se testilenkin data oli mielenkiintoinen (esim. 60 km alueella 148km/h).
Onks tää lisäominaisuus ladattavissa, että näkee max nopeudet ajosyklistä VOC:sta?
Onks tää lisäominaisuus ladattavissa, että näkee max nopeudet ajosyklistä VOC:sta?Tuli vakiona, ilmeisesti toimii jmaattan kommentin mukaisesti
Kyllä siinä näkyy, ne pitää vaan erikseen klikata päälle:No niinpä oli. Kiitän -H-.
(https://lh3.googleusercontent.com/V0BIqZPq5p7FsyVSEVepUrXnI4AZE7x-HKudetEgkJm9W9WNBbGt6B2lw2qqE-opPk5sFSU0gLVVSxRj2gI=w1000-no-tmp.jpg)
Pikaisena kysymyksenä näin juuri V60 D6 hankkineena että loppuuko tuosta todella menohalut muillakin noin 160km/h ? Sähkömoottori tippuu pelistä ilmeisesti siinä 150km/h mutta siitä eteempäin kiihtyy toodella nihkeästi mutta miksiSähkömoottori taitaa pudota jo 130km/h vauhdissa. Diesel moottori on vain niin laiska loppujen lopuksi.
Eihän se mikään raketti kyllä ole ihmettelen vain kun aijempi auto s60 2.4 170hv tuntui vetävän paremmin vielä ~180km/h vauhdeissaMolemmista autoista kokemusta ja tuota 170hp versiota ei voi verrata mitenkään tuohon D6:een. Ei ainakaan tuossa nopeudessa. D5 moottorissa riittää vetoa varmasti paremmin kuin tuossa vaparissa. Tosin eipä sillä erolla ole Suomessa merkitystä.
Se joko on autossa tai ei. Eli jälkeen päin VOC ei pysty hommaamaan.
Jos autossa on polttoainelämmitin, niin tuon kautta kätevä käynnistää. Samoin jos autossa on navi, niin navin käytettävyys paranee, kun osoitteen pystyy lähettämään etänä 8)
Niin lisätään että VOC löytyy mutta vaatisi aktivointia. Tässä arvon että onko sen hinnan arvoista, taisi olla jotain 60€+ pari vuotta?
Sen verran tossa taitaa tulla lisäinfoa että ehkä tuota pitää tosissaan harkita
Sähkömoottori taitaa pudota jo 130km/h vauhdissa. Diesel moottori on vain niin laiska loppujen lopuksi.Mun mielestä aikanaan kun esiteltiin niin oli 150 km/h tuo raja kun avustus loppuu.
Niin lisätään että VOC löytyy mutta vaatisi aktivointia. Tässä arvon että onko sen hinnan arvoista, taisi olla jotain 60€+ pari vuotta?
Sen verran tossa taitaa tulla lisäinfoa että ehkä tuota pitää tosissaan harkita
Kiitokset tälle palstalle niihin pariin kysymykseen ja ihmettelyyn mihin olen saanut vastauksen.
Volvo lähti kauppaan viime viikolla, tällä kertaa Volvoilua kesti vajaa vuosi, mutta kun ikää autolla (ja vielä tuontiauto), niin en uskalla ottaa riskiä tulevista korjauksista. Pois hybridistä, VAG maailmaan kävi tie, tiedä sitten onko parempi auto mutta ainakin useampi paikka joka huoltaa ja korjaa tarvittaessa eikä tarvitse marmoritiskille ihan joka kerta mennä ;D
Itse alussa suhtaudun aika penseästi koko VoC sovellukseen, mutta käytön jälkeen olen ollut tyytyväinen.
Pakkasella auton saa näppärästi kaukaa lämpimäksi ja kesällä näppärästi viileäksi, jos on johdon päässä kesällä.
Pari kertaa on auton ovet jääneet auki ja sovelluksella olen sitten sulkenut kauempaa.
Ajopäiväkirja on ollut tarpeeseen, kun tulee ajettua näitä työpaikan ajoja. Lähtö- ja saapumisajat + matkan saa näppärästi vaikkapa sähköpostiin. Ei tarvitse arpoa milloin lähti ja tuli perille.
Ajotavan tarkkailuun tuo on myös aika hyvä. Sama reitti ja eri tavalla ajettuna, niin kulutuslukemia on kiva seurailla.
Mitenkäs tuo netti yhteys tässä autossa pelaa jaetaanko netti puhelimesta vai pitääkö johonkin törkätä oma sim kortti ;DVOC on oma SIM-kortti, toimii vain VOC käytössä. Onko sulla autossa erillinen netti?
Pari päivää ennen pääsiäistä lakkasi V60 D6 vm-17 lataamasta verkkosähköllä. Testasin latauslaitteen - oli kunnossa. Tiirailin auton pistorasiaa ja yksi pinni oli syvällä. Tarkemman tutkimuksen jälkeen selvisi, että sen kuuluukin olla syvällä. Tietoliikenne latauslaitteeseen käynnistyy vasta kun pistotulppa on kunnolla pohjassa. Ehdin kuitenkin soittamaan varosaliikkeeseen, josta auton puoleista pistorasiaa ei saa ja sitten Porvoon Autosalpaan, josta saa. Puhelimeen vastasi aamutuimaan asentaja, jolle pistorasian vaihtaminen tuntui olevan uusi juttu, mutta löysi sille hinnan (900 € + työ 400 €) ja sanoi, että vaihdon jälkeen tehdään sitten eristysvastusmittaus, ja jos se ei mene läpi, voidaan joutua vaihtamaan joku muukin osa - "kompressoreita on usein jouduttu..."
Autosalpaan olisi saanut ajan vikakoodien lukuun viikon päästä (hinta muistaakseni 65 €) ja ajoin sitten Motonetin automaatille, josta sain varmistuksen (hintaan 19 €) ja vikahan oli tosiaan auton laturissa (OBC).
En taida viitsiä tehdä asialle mitään.
VOC on oma SIM-kortti, toimii vain VOC käytössä. Onko sulla autossa erillinen netti?
VOCia ei omasta autosta löydy mutta erillinen selain nappi löytyy mutta olen siihen yrittänyt puhelimesta jakaa nettiä bluetoothilla sekä laittamalla puhelimen piuhan päähän ja toinen pää kiinni autosta löytyvään usb porttiin.
Puhelimesta WLAN (wifi) jaolla?
Minä sain ainakin niin toimimaan, mutta en nyt pysty tarkempia ohjeita antamaan, omassani on rootattu se android...
https://forum.xda-developers.com/t/volvo-sct-volvo-sensus-connected-touch-car-navi-audio.2449005/
Tän olet varmaan jo testannut?
VOCia ei omasta autosta löydy mutta erillinen selain nappi löytyy mutta olen siihen yrittänyt puhelimesta jakaa nettiä bluetoothilla sekä laittamalla puhelimen piuhan päähän ja toinen pää kiinni autosta löytyvään usb porttiin.
Tenttaappa omamekaanikolta mitä kaikkea tuossa "uudessa tavassa" tehtiin? Huhun kuulin että muutakin olisi ohjelmassa huuhtelun, kuivaimen ja kompuran vaihdon lisäksi.Täytyypä tiedustella. Puhelun aikana mainitsi ettei näitä uudella tavalla tehtyjä ole tullut yhtään vielä takaisin.
Öljyn tyyppi huhun mukaan vaihtuu samalla?Tästä ei ollut puhetta enkä huomannut kysyä
Olen lukenut tätä keskustelua aika kattavasti ja näyttää siltä, että yleisimmät viat koskevat kompressoria ja OBC:ia. Onko kukaan laskenut mitä huoltoihin uppoavat rahat ovat olleet keskimäärin vuodessa? Hukkuuko nestemäisestä polttoaineesta saatu säästö näihin? Tähän vaikuttavat tietysti ajomäärä ja paljonko siitä ajetaan sähköllä.
Toinen kysymys koskee akustojen kuntoa, kun autolla on ajettu 150 000 km ja yli. Minkälaisia etäisyyksiä kesäkelissä voi olettaa täydellä akulla? Tähän taas vaikuttaa tietysti akuston lataussyklit, akun täydestä-tyhjään purkusyklit ja missä varaustasossa (kennojännitteessä) akkua on pääosin pidetty.
Graalin maljana hybridiakun vikaantuminen ja sillon voi pinkka kärsiä vähän enemmänkin :D
ISG:stä taitaa mennä laakerit. Ne taitaa saada vaihdettua ilman suurta konkurssia.
Huoltojen hintoja tuntuu nostavan hybridin sähköt, ainakin jakopääremppa oli tuntuvasti kalliimpi kuin tavallisessa D5:ssa. Auto pitää tehdä virrattomaksi, vaatii oman pätevyyden jne.
Tuo on oikeastaan Volvon puolesta aika huonoa suunnittelua. Väistämättä tulee tilanne jolloin auto on jo kotimekaanikon ylläpidolla, ja jos siellä tuollaisen loogisesti pelkkään mekaaniseen puoleen kuuluva toimepidekin antaa sähköiskuvaaran, joku tulee sen sähköiskun saamaan.
Tuo on oikeastaan Volvon puolesta aika huonoa suunnittelua. Väistämättä tulee tilanne jolloin auto on jo kotimekaanikon ylläpidolla, ja jos siellä tuollaisen loogisesti pelkkään mekaaniseen puoleen kuuluva toimepidekin antaa sähköiskuvaaran, joku tulee sen sähköiskun saamaan.Hybridit ja täyssähköt on merkistä riippumatta samassa veneessä:
sörkkimään niitä oransseja kaapeleita yms.
Toisaalta, jos ei tiedä mitä tekee niin auton korjaaminen on aika vaarallista touhua. nostettu auto voi tipahtaa päälle, käden laittaminen moottoritilaan auton ollessa käynnissä voi viedä sormet jne.
Työturvallisuusasioitahan nämä ovat. Ei ehkä kuitenkaan varsinaista huonoa suunnittelua. Totta kai sähköistetty voimalinja tuo yhden uuden vaaratekijän lisää.
Näitä akustojen korjaukseen erikoistuneita firmoja löytyy jo mukavasti ympäri maata. Joten ei ole pakko mennä merkkiliikkeeseen vaihdattamaan koko pakettia uuteen.
Olen lukenut tätä keskustelua aika kattavasti ja näyttää siltä, että yleisimmät viat koskevat kompressoria ja OBC:ia. Onko kukaan laskenut mitä huoltoihin uppoavat rahat ovat olleet keskimäärin vuodessa? Hukkuuko nestemäisestä polttoaineesta saatu säästö näihin? Tähän vaikuttavat tietysti ajomäärä ja paljonko siitä ajetaan sähköllä.
Toinen kysymys koskee akustojen kuntoa, kun autolla on ajettu 150 000 km ja yli. Minkälaisia etäisyyksiä kesäkelissä voi olettaa täydellä akulla? Tähän taas vaikuttaa tietysti akuston lataussyklit, akun täydestä-tyhjään purkusyklit ja missä varaustasossa (kennojännitteessä) akkua on pääosin pidetty.
Eipä ne mitään erikoistuneita ole vaan ihan autokorjaamoja jotka vastoin Volvon virallisia ohjeita tarjoavat vaihtoehtoisen ratkaisun ja hyvä näin!
Mutta on tuossa haittapuoli. Vanhat kennot ja uudet kennot samassa akussa ei o välttämättä hyvä juttu. Balansoinnin tarve kasvaa ja siinä käy vähän niin että se uusi kenno tappaa ne vanhat nopeammin ja vastineeksi vanhat sen uuden. Mutta on joka tapauksessa hyvä asia että budjettiratkaisu on tarjolla, vaikka ei ihan ongelmaton olisikaan.
Onks ne ne subbarijohdot siellä takaluukun verhouksen alla :-X?Nimenomaan, just samat piuhat kyseessä ;D. Harkitsen konkan laittamista sinne väliin ja siitä sitten haaroitus alustavaloille. HTSää odotellessa :D
Vielä pitäis tuo apukuskin ovi tutkia, johtosarja pitäis olla ok, mutta oven lukitus ei avaudu kaukosäätimellä. Toki krooninen autokuume on edelleen päällä, mutta ei oikein keksi mitä seuraavaksi.
Mulla on nyt toinen perättäinen D6-malli ja uskallan jo sanoa sen ääneen. Vioista huolimatta todella hyvä auto. Omissa autoissa korjauskulut ovat olleet noin 0.06 senttiä / km. Muistaakseni jossain tässä ketjussa on tarkemmat laskelmat, kun vaihdoin autoa vuosi sitten.
Yksi kompura on vaihdettu ensimmäiseen autoon heti oston jälkeen. Sillä ajoin 175 - 240 tkm välin ja akulla pääsi kesällä vähän yli 40 km (kesä = 20 astetta ja kuiva keli). Tällä uudemmalla nyt mittarissa 135 tkm pääsee (rummutusta.....) saman verran. Akku ei minusta kypsynyt vielä 200 tkm ajettuna. Pisin sähköllä ajettu matka on 43 km ja uskallan luvata, että tuolla pääsee pohjanmaan suorilla tasaisilla teillä 60 km/h vauhdilla yli 50 km. Joku pohjalainen voisi vaikka kokeilla.
Kulutus oli ekalla n. 4.3 l/100 km (65000 km matkalla) ja tällä toisella on kulutus 4.2 l/100km (28000km matkalla) aikaa on kulunut kesään mennessä kolme vuotta. Tässä ei enää yksittäinen tankkaus paljon sotke keskikulutusta eli näillä mennään.
Saan liittyä kerhoon. Uusi auto ollut vähän aikaa yksityiseltä hankittuna pihalla. Ajettu 138000 vm2014. Huomasin ettei kompura puhalla viileää, no tämän vian ketjun perusteella jo ounaistelinkin, mutta. Hybridiakku on täynnä, mutta auto ei käytä sähköä tai siis sähköllä ei voi ajaa. Mikäköhän nyt on rikki vai liittyvätkö toisiinsa. Pahimmillaa kompura 1500 ja jotain muuta 2000? vai katastrofivaihtoehto akku kaput = 130000 = konkurssi
Ja akkupaketti jos on rikki niin ei liiku auto ollenkaan. Kokemusta on:Tämän saman vian saa aikaan myös kompura jos hajoaa ns. totaalisesti. Samat oireet (auto ei liiku lainkaan) ja sama vikailmoitus taulussa = viimeisin kompuratuho.
(https://lh3.googleusercontent.com/_nD2sTvU-XQCC8slBIgZen4ErDNGqbi-2LKM3lR5XsNgK19MUnXT_zX6yZEPa1te3MnzevuK_rK-z_jlDsg=w1000-no-tmp.jpg)
Morot kaikille.
Pakko liittyä itsekkin keskusteluun mukaan. Oma d6 ollut nyt 2 viikkkoa pajalla joten vertaistuelle on tarvetta ;D
Voisiko tuo pikkuhukan autossa oleva ongelma olla kuitenkin isg. Kuullostaa aika samalta kuin oman auton ongelmat.
Omasta alkoi isg pitämään kalkattavaa ääntä ja ulkomaan foorumeiden tietäjien perusteella korjaamo vaihtoi isgn päälaakerin. Joka olikin kuulemma aika rajussa kunnossa. Auto tehtiin tietenkin ensin virrattomaksi ja sitten vasta ryhdyttiin isgn irroitukseen. Ei muuta kuin laakeri vaihtaen ja auto takas nippuun. Korjaamo ilmoitti että jokin yksi vikakoodi jäi tämän jälkeen jota eivät saaneet nollattua. Noh, ei muuta kuin koeajolle. Noin 20km toimi aivan normaalisti mitä katsoin vocin kautta käppyröitä. Tämän jälkeen ei enää ottanut latausta vastaan. Ei voimavirtaa eikä ladannut 12v akkua ajossa. Seuraavana päivänä katsoivat vikakoodit ja nyt olikin vähän enemmän vikoja. Toimitettiin auto debiliin jos saisivat siellä enemmän irti mistä johtuu. Noh, parin päivän ihmettelyn jälkeen saivat debilissä auton ottamaan voima akkuun virtaa jollain kikalla, poistivat vikakoodit ja ajoivat jotkin päivitykset isglle tjsp. Vikakoodit tulivat takaisin. Hinautin auton takaisin laakerin vaihtaneelle pajalle. Ehtivät siellä purkamaan autoa jonkin verran ennen pääsiäistä. Totesivat että kokeillaan jos olisi mahdollisesti mennyt tuo voima akun kytkin rikki irroitettaessa. Kytkimessä on jokin sulake ja herkät piirikorttiliittimet. Tätä osaa odotellaan nyt saapuvaksi, ehkä ensi viikon lopulla saapuu :( Sain debilistä vidalla otetut koodit myös luettavaksi.
No niin täälläkin alkoi ISG laakerit rallattamaan.. ny sit arvotaan josko autoliikkeen mun erikseen ottama 12kk lisäturva korvaa tämän.. 1700e korjausarvio koko ISG vaihto uuteen. Tekikö joku pikkupaja näitä laakerointeja jos ei päästä sopuun tosta..? :(
Tuli aika hyvästellä hybridi, kompuran, obc, DC/DC vaihtojen jälkeen ei viitsi enempää sijoittaa omaisuutta tähän, ajokilometrit tippuneet täydestä akusta tyhjään 29km:n. Ei hyvä☹️
Kuinka kauan auton ostosta ja kuinka paljon tuo lisäturva on maksanut?
No niin täälläkin alkoi ISG laakerit rallattamaan.. ny sit arvotaan josko autoliikkeen mun erikseen ottama 12kk lisäturva korvaa tämän.. 1700e korjausarvio koko ISG vaihto uuteen tuol marmorilla..
Tarviikin erikseen kehua SAKA-lisäturvaa, ISG -vaihto menee tuohon ja selviän 100e omavastuulla :tonttu:
Kuinka kauan auton ostosta ja kuinka paljon tuo lisäturva on maksanut?
Nyt on koeajossa mulla D6 hybridi ja ihmetyttää hiukkasen suurehko polttoaineenkulutus ilman sähköä ajettaessa. Maantiellä melkein 8l satkulle mittarin ajotietokoneen mukaan.
Onkohan tää liikaa... Vakkarilla ajoin kutakuinkin rajoitusten mukaan.
Matka oli rapiat 70km, vieneekö webasto sit jotain, kun oli nyt hiukka viileempi keli.
3/4 akun varauksella pääsi 20km samassa kelissä. Pitää vielä illalla käydä ajamassa.
Muuten ihan mukavan tuntuinen peli tuo on.
Matka oli rapiat 70km, vieneekö webasto sit jotain, kun oli nyt hiukka viileempi keli.Jossain 4.5 ja 6 litran välillä kulutus pidemmillä matkoilla.
3/4 akun varauksella pääsi 20km samassa kelissä. Pitää vielä illalla käydä ajamassa.
Muuten ihan mukavan tuntuinen peli tuo on.
Hei. En saa öljyn määrää näkymään. Valikossa öljynmäärä on koko ajan pimeänä, vaikka olen ajanut 30km polttomoottorilla. Enkö osaa käyttää vai olisikohan rikki. Onko muilla ollut ongelmia tämän kanssa?
Nyt on koeajossa mulla D6 hybridi ja ihmetyttää hiukkasen suurehko polttoaineenkulutus ilman sähköä ajettaessa. Maantiellä melkein 8l satkulle mittarin ajotietokoneen mukaan.
Onkohan tää liikaa... Vakkarilla ajoin kutakuinkin rajoitusten mukaan.
Nyt samalla matkalla ja täydellä akulla lähtö, keskikulutus oli 2,6, eli nou hätä.
No nyt tuli se toinen kerta eli jakohihnan vaihdon yhteydessä auto ei mennyt yhden vaiheen osalta eristysvastusmittauksesta läpi. Sinne se jäi siniselle ja kompura vaihtuu. Edelliseen autoon jo vaihdettiin kertaalleen ja alan uskomaan, että kaikkiin autoihin vaihdetaan erinäinen määrä kompuroita.Saa nähdä onko tämä huuhtelu ratkaisu tuohon, itse en pidättäis hengitystä. Olisi kiva tietää kuinka moneen prosenttiin näissä D6:ssa on vaihdettu kompura
Ilmeisesti kun auto on tuontiauto ja tähän ei Suomessa ole vielä vaihdettu kompuraa, niin liikkeen ajatus on maksattaa lysti minulla. Autoon on kertaalleen vaihdettu 2018 kompressori (Hollanti) eli tällä ajettiin sitten kolme vuotta. Vuosimalli 2016 ja ajettu 137 000 km.
Saa nähdä onko tämä huuhtelu ratkaisu tuohon, itse en pidättäis hengitystä. Olisi kiva tietää kuinka moneen prosenttiin näissä D6:ssa on vaihdettu kompura
Vuosimalli ja ajomäärä kiinnostaisi noista, lisäksi onko ladattu aktiivisesti ja ajettu pääasiassa sähköllä?
Itselläni on 2014 Volvo v60 d6 hybridi ja kuukausi sitten simahti tien varteen. Korjauksessa epäiltiin ilmastoinnin kompuraa, joka olikin rikki. No, vika ei sillä korjaantunutkaan, vaan autoon piti vaihtaa vielä OBC - yksikkö ja DC/DC - muunnin. Tämänkin jälkeen auto antaa eristevikakoodia, ei siis ole vieläkään kunnossa, käyntiin kyllä onneksi lähtee, mutta vikakoodia antaa. Akkujen totaalinen simahtaminen on autokorjaamon mukaan poissuljettu laskuista. No, auto on kuitenkin menossa merkkihuollon takuuhuoltoon, koska auton huoltanut korjaamo epäilee, että jokin uusista osista on viallinen.
Kysynpä vaan täältäkin, että onko kellään käynyt vastaavaa? Kaikki kolme kallista osaa samalla kertaa rikki? ;D
Pitää muistaa ettei kukaan tule päivittelemään kun auto toimii moitteettomasti. Itselläni D6 vm14 222tkm ajettu eikä ole ollut kompura ongelmia.
Ainut ongelma ollut kun auto ei kerran ladannut akkuja. Volvolla he olisivat lähteneet vaihtamaan DC/DC muunnista lähtien autoon etsien vikaa.
Tutkin asiaa itse ja selvisi aina kun käytin webastoa niin ongelma ilmeni. Syy oli webaston piirikortti rikki. Tätä ne ei Volvolla osannut diagnisoida viaksi.
Kun näitä valitusvirsiä täältä lukee, niin älkää nyt hyvät ihmiset enää ostako näitä Hybridejä.
Pitää muistaa ettei kukaan tule päivittelemään kun auto toimii moitteettomasti.
Jos foorumia ahkerasti lukee ja vain sen perusteella mielipiteensä muodostaa, ei oikeastaan kannata ostaa mitään Volvoa, sillä...
Tokihan näissä nuo kompurat ovat olleet ihan oikea ongelma.
Minä kyllä muistuttelisin huoltoa virhevastuun merkityksestä ja jos sekään ei auta niin kyselisin kuluttaja-asiamiehen kantaa asiaan.
Morjesta! Nopealla läpikäynnillä en löytänyt samanlaista vikahakua täältä mutta mitä raati mahtaa miettiä mikä saattaisi olla volvossa vikana kun lyö "Moottorijärjestelmä tarvitsee huollon" tekstin näyttöön kun polkasee vähän lujemmin ohittaakseen ja poistuu yön aikana. Oliko tässä mallissa muuttuvasiipinen turbo kun sitä itse rupesin pohtimaan voisiko lavat olla jumissa ? :o Koodit on menossa lukuun kyllä kun ehtii!Kuulostaa ahtimia säätävälle venttiililille joka on "venttiilikopan" ja tulipellin välissä.
Kyllä. Juurikin sen sanoin heti, kun huoltopäällikkö vetosi takuun loppumiseen, takuun ja virhevastuun eroista. Hän vain välitti Volvon maahantuojan kannan asiaan. Auto kun on tuontiauto ja maahantuoja on muu kuin virallinen maahantuoja. Ehdotti vain, että keskustelisin auton maahan tuoneen yrityksen kanssa. Joo-o....
Kysyin vielä kertaalleen, että tämäkö on kanta viisi vuotta vanhan auton kohdalla johon Hollannissa on jo kertaalleen vaihdettu kompura. Normaalia kulumista. Vakuutti vielä, että typpihuuhtelun jälkeen autoja ei ole tullut takaisin korjattavaksi. Nyt on sentään kiukku laantunut ja mietin mitä seuraavaksi tehdään.
Tuliko tälle tarinalle konkluusiota?
Jyväskylän Volvon huolto nosti kädet pystyyn ja aloin värkkäämään kuluttaja-asiamiehen webbisovelluksella reklamaatiota myyjäliikkeelle. Kirjoittelen tekstit ja lähetän ne sitten maahantuojaliikkeelle. En tähän odota mitenkään postitiivista vastausta. Selväksi tuli nyt ainakin se, että seuraava auto ei ole Volvo.
Onkohan kukaan nostanut tätä asiaa kuluttaja-asiamiehen kautta eteenpäin tässä ryhmässä?
Morjesta! Nopealla läpikäynnillä en löytänyt samanlaista vikahakua täältä mutta mitä raati mahtaa miettiä mikä saattaisi olla volvossa vikana kun lyö "Moottorijärjestelmä tarvitsee huollon" tekstin näyttöön kun polkasee vähän lujemmin ohittaakseen ja poistuu yön aikana. Oliko tässä mallissa muuttuvasiipinen turbo kun sitä itse rupesin pohtimaan voisiko lavat olla jumissa ? :o Koodit on menossa lukuun kyllä kun ehtii!
Morjesta! Nopealla läpikäynnillä en löytänyt samanlaista vikahakua täältä mutta mitä raati mahtaa miettiä mikä saattaisi olla volvossa vikana kun lyö "Moottorijärjestelmä tarvitsee huollon" tekstin näyttöön kun polkasee vähän lujemmin ohittaakseen ja poistuu yön aikana. Oliko tässä mallissa muuttuvasiipinen turbo kun sitä itse rupesin pohtimaan voisiko lavat olla jumissa ? :o Koodit on menossa lukuun kyllä kun ehtii!
Auto kun on tuontiauto ja maahantuoja on muu kuin virallinen maahantuoja. Ehdotti vain, että keskustelisin auton maahan tuoneen yrityksen kanssa. Joo-o....
Eikö ole itsestään selvää, että reklamaatiot hoidetaan myyjän/maahantuojan kanssa? En keksi yhtään syytä, miksi ulkopuolinen taho, kuten merkin virallinen edustaja tai maahantuoja lähtisi omalla kustannuksellaan korjailemaan toisten pikavoittoja? Toki asiakkaalle olisi hieno vaihtoehto hakea edullinen auto jobbarilta, ja viedä se sitten merkkiliikkeeseen kunnostettavaksi.Tämä. Virallisesti auton myynyt liike on vastuussa ei merkin maahantuoja. Työkaverilla MB:stä kilahti kone. Auto oli 2v aikaisemmin ostettu Kamuxilta. Autolla oli ajettu tyyliin 200tkm vaikka ikää oli jo melkein 10v. Koska moottorin elinikäksi lasketaan 300tkm niin Kamux mukisematta osallistui noin kolmanneksella ja käytettiin heidän suosittelemaa korjaamoa.
Eikö ole itsestään selvää, että reklamaatiot hoidetaan myyjän/maahantuojan kanssa? En keksi yhtään syytä, miksi ulkopuolinen taho, kuten merkin virallinen edustaja tai maahantuoja lähtisi omalla kustannuksellaan korjailemaan toisten pikavoittoja? Toki asiakkaalle olisi hieno vaihtoehto hakea edullinen auto jobbarilta, ja viedä se sitten merkkiliikkeeseen kunnostettavaksi.
Vuonna 2003, kun tuontiautojen verotus ratkaisevasti muuttui, oli monen merkkiliikkeen kanta tuontiautoihin sangen nihkeä. Alkuun eivät missään tapauksessa kelvanneet vaihdossa ja huoltaminenkin oli nihkeää. Takki tietenkin kääntyi, kun huomattiin, mikä potentiaali markkinoille rynnisti, ja lopulta italian tuonnitkin päästettiin sisään huoltohalliin. Ilmiö toi liikkeisiin ihan uutta asiakaskuntaa, kun ladakansa siirtyi Audeihin, Volvoihin ja muihin "parempiosaisten kieseihin". Monta itkua itkettiin huolto- ja varaosahintojen kanssa ;).
Ymmärtääkseni kuluttaja-asiamiehellä on jo muutamia juttuja meneillään suurimpien käytettyjä maahantuovien ketjujen kanssa. Voipi olla aika tiukka vastus odotettavissa.
Kannattaa myös lukea kauppasopimus tarkasti läpi. Eräällä ketjulla esimerkiksi lisälämmittimen mahdollinen vika siirtyy sopimuksella ostajan vastuulle.
"Kuluttaja-asiamies totesi minulle puhelimitse, että kompuran tulee kestää yli 80 tkm. Oli se vaihdettu jossakin vaiheessa tai alkuperäinen"Itellä neljäs menossa. Muistaakseni. Ja sama juttu, ilmojen lämmetessä teki laupeuden. Omamekaanikot tietää tuon ja seuraavaksi sulle tehdään vaihto uudella tekniikalla ja se köyhdyttää lompakkoa hieman reilulla 200€. Nyt pitäisi kestää. Se nähdään taas vuoden päästä. Alle n.10tkm per kompura, pl. ensiasennettu, joka kesti ~100tkm
Kesä kun tänään alkoi, niin heti hajosi kompura. On 6. kerta noin 70 000 kilometriin. Tämä kesti reilun vuoden..huomenna odotettavissa taas mielenkiintoinen keskustelu omamekaanikon kanssa... :(
Jos ootte jo sopinut ton että maksat itse 25% niin onko kohtuutonta myyjän suuntaan vielä alkaa uudestaan vääntämään? En tiedä mutta näin itse ajattelisinMyyjän kanssa homma on selvä. Lähinnä mietin yritänkö saada vielä Volvoakin osallistumaan loppukustannuksiin.
Myyjän kanssa homma on selvä. Lähinnä mietin yritänkö saada vielä Volvoakin osallistumaan loppukustannuksiin.
Huuhtelemalla kuulemma melkoinen sotku tulee ulos järjestelmästä. Öljytyyppi pysyy samana mutta sitä väriainetta ei enää laiteta, se lienee ollut se aiheuttaja koko ongelmalle.
Nimenomaan väärä öljytyyppi on ollut syynä kompuran pettämiselle.
Sandens suosittelee nykyään tuolle sähkökompuralle POE öljyä kun alunperin tuli tehtaalta PAG öljyillä joka huomattiin haitalliseksi sähkömoottorille.
Kompuroissa ei yleensä hajoa mitään itse elektroniikka puolelta (IGBT, vrita shuntteja ym.) vaan moottorin käämit alkaa lyömään läpi koska väärä öljy syövyttää ajanmittaan käämien suojalakan.
Alkuun huuhtelu ja öljyn vaihto auttaa asiaan ellei tilanen ole päässyt jo liian pitkälle.
Samaa ongelmaa ollu myös toyota/lexus, mersu ym. joissa sähköinen kompressori. Sandens ei suosittele kompuroiden korjausta vaan uuden vaihtoa, korjauksia on monenlaisia osa vain puhdistaa sisältä, osa tekee korjauksen kunnolla ja käämitsee kokonaan uusiksi.
Käytännössä kaikki kompurat voisi korjata paremmiksi kuin uudet tekemällä moottorin käämit uusiksi hyvällä käämilangalla ja vaihtamalla kuivain ym. osat jossa väärää öljyä.
Hieman kompuran elektroniikasta niin siellä on sisällä itseäinen virranhallinta moottorille joka mittaa jokaisen vaiheen virrankulutuksen ja jos se ylittää sallitun raja-arvon niin se pistää pelin poikki ja välittää CAN-väylän kautta virheestä.Se antaa tehdä tän muutaman kerran ja riippuen virrankulutus piikistä niin se laittaa pysyvän vika flagin. Sillloin VIDA kautta virheenkuittaus ei poista vikaa kompuran muistista vaan se jää sinne EEPROM:lle talteen, jolloin pitää tehdä itse kompuran resetointi. Tämä pitää muistaa sillon jos päättää korjata itse kompuran.
Mersuissa on sama fyysinen kompura, mutta elektroniikka puoli eri ohjelmalla joten ei juttele samoja CAN-sanomia jolloin ei ole yhteensopiva volvon kanssa.
Mistä sä tiedät mitkä öljyt siellä kiertää? Eikä tehtaalla ole laitettu kuitenkin oikeat ja jos käytetty ilmastointihuollossa sen jälkeen niin silloin on lyöty väärät sisäänKolme tapausta tiedän ja kaikissa näissä ollut tehtaan ölpät sisällä.
Tuota, jos tämä kertomus pitää paikkansa niin miksi ihmeessä auton omistajan pitää maksaa tässä tapauksessa korjaus? Tuotteen, tässä tapauksessa auton osan, suunnittelussa on tehty virhe ja silloin maalaisjärjellä tämä on tuotteen virhe. Onko tämä tieto jossain ihan virallisesti kerrottu?
Ei se ihan samanlainen laite ole tommonen pelkästään kylmää tuottava laite verrattuna ilmalämpöpumppuun.Lämpöpumppuhan teknisesti tarkoittaa laitetta joka pumppaa lämpöä paikasta toiseen, nämä kaksisuuntaiset lämpöpumput jotka lämmittävät ja viilentävät ovat tuleet kyllä kokoajan yleisimmiksi, mutta käytännössä siellä on vain venttiilit joilla se suunta käännetään päinvastaiseksi, itse kompressori toimii ihan samalla tavalla riippumatta siitä mitenpäin sitä kylmäainetta järjestelmässä pyöritetään, ja mitä sillä lämmitetään tai jäähdytetään.
Lämpöpumppuhan teknisesti tarkoittaa laitetta joka pumppaa lämpöä paikasta toiseen, nämä kaksisuuntaiset lämpöpumput jotka lämmittävät ja viilentävät ovat tuleet kyllä kokoajan yleisimmiksi, mutta käytännössä siellä on vain venttiilit joilla se suunta käännetään päinvastaiseksi, itse kompressori toimii ihan samalla tavalla riippumatta siitä mitenpäin sitä kylmäainetta järjestelmässä pyöritetään, ja mitä sillä lämmitetään tai jäähdytetään.
Kyl siellä eroa on, mutta nimeomaan sähköpuolella. Korjatkaas jos olen väärässä mutta eikös se pyöri 400V tasavirralla mikä tekee siitä kyllä aika paljonkin erilaisen kun 230V vaihtovirta vehkeet.Kai se teknisesti olisi mahdollista tehdä myös tasavirtamoottorilla, vaikka kuvittelisin että vaihtovirta olisi sekä taloudellisin että energiatehokkain ratkaisu, mutta oli se mitenpäin tahansa, eihän se sitä perusasetelmaa mihinkään muuta. Siellä on sähkömoottori, jossa on käämit.
Tehvehdys Foorumilaiset,ei se volle mikään hiljainen ole. Jos on joku älytön ääni niin laakerit tarkastaisin mutta hiljainen auto ei ole. Vaihtoon vaan koko paska. Kompurat paskaa ja range naurettava. Sitten isg jne muut kalliit rempat. Ite en uskaltanu pitää pidempään.
Tuli hommattua ensimmäinen Volvo, V60 D6 Hybridi vuosimallia 2016. Ostin auton helmikuussa ja alla oli tällöin Gordiant (235/45 17) nastarenkaat. Sillon kyllä jo kiinitin huomiota suureen rengasmeluun mutta ajatelin sen johtuvan noista renkaista. Mutta vaikka alla on nyt jo tovin olleet kesärenkaat niin melu ei ole juurikaan sen pienempi. Kesärekkaiden koko on 245/40 17 ja merkiltä edessä Michelin primacy HP ja takana Bridgestone Turanza, nopeusluokka molemmissa W. Melu kyllä katoaa jos jostain löytää tarpeeksi tasaista tienpintaa eli ääni ei tule laakerista. Melu on häiritsevää jo pienessäkin nopeudessa jos tinpinta on vähääkään karkeampi. Ja näitä karkeapintaisia teitähän riittää. Onko muilla vastaava huomioita ja mitähän tuolle melulle voisi tehdä? Eri kokoiset renkaat?
Kävin myös aiemmin koeajamassa 2013 vuosimallin hybridiä niin siinä ääntä ei sisälle kuulunut juuri lainkaan. Onkohan tuossa 2016 mallissa heikompi äänieristys?
ei se volle mikään hiljainen ole. Jos on joku älytön ääni niin laakerit tarkastaisin mutta hiljainen auto ei ole. Vaihtoon vaan koko paska. Kompurat paskaa ja range naurettava. Sitten isg jne muut kalliit rempat. Ite en uskaltanu pitää pidempään.Sieltä tuli faktaa oikein tuutin täydeltä ;D. Enpä nyt tuota erityisen äänekkääksikään kutsuisi, riippuu tietysti mihin vertaa.
ei se volle mikään hiljainen ole. Jos on joku älytön ääni niin laakerit tarkastaisin mutta hiljainen auto ei ole. Vaihtoon vaan koko paska. Kompurat paskaa ja range naurettava. Sitten isg jne muut kalliit rempat. Ite en uskaltanu pitää pidempään.
Sieltä tuli faktaa oikein tuutin täydeltä ;D. Enpä nyt tuota erityisen äänekkääksikään kutsuisi, riippuu tietysti mihin vertaa.
Itsellä samainen Volvo R- versiona ja 18` vanteella. Rengasäänistä voin sanoa, että omistamistani autoista vain BMW on saanut eristettyä äänet ohjaamosta todella hyvin. Puhutaan alta 50k autoista, niin kyllähän noi testit kertoo saman minkä korvakin. Volvo V60 menee tuonne karvalakkimallien MB-Audi kategoriaan. Volvo, kuten yleensä muutkin autot on todella tarkka tienpinnasta. Nyt parisen vuotta kokemusta ja jokusen rengassarjan kokeilleena olen päätynyt kesäkumeissa Michelin Crosscilmateen. Ovat todella hilljaiset (69db) ja suomen keleissä vertaansa vailla kuluneilla asfalteilla. Ajelin toissatalven vaihtamatta ollenkaan "talvikumeihin" täällä pääkaupunkiseudullla. Viime talvena käytin kitkoja, kun kävin lapissa.
https://www.michelin.fi/auto/tyres/michelin-crossclimate-plus?gclsrc=aw.ds&gclsrc=aw.ds&gclid=Cj0KCQjwna2FBhDPARIsACAEc_VhsOQ-Tf9Bo5x1UHdm6zwDcBosR3ZdtfwWpj040yL-RlyVWWN_YEkaAuTjEALw_wcB
Onkohan tässä nyt käynyt niin että tiesit jo ostaessa mitä voi käydä ja suutuit kuitenkin kun niin kävi? Omaani kun kattelin niin joka mallissa mikä itselle sopi oli jotain vikaa, isompaa ja pienempää. Oikeastaan semmoista halpavikaista autoa ei löydy kun Toyotalta, mutta siellä ei taas ollut sopivaa mallia palvelemaan omia käyttötarkoituksia ja sisäisen pikkupojan vaatimia hevosvoimia.
Osti sitten Toyotan tai patteri Volvon, niitä saa äänieristettyä aika huomattavasti paremmaksi itse tai ihan liikkeissäkin teetetyllä vaimennuksella... :)
Osti sitten Toyotan tai patteri Volvon, niitä saa äänieristettyä aika huomattavasti paremmaksi itse tai ihan liikkeissäkin teetetyllä vaimennuksella... :)Osaatko muuten sanoa jotain liikkeita jotka noita vaimennuksia osaisi tehdä?
Osaatko muuten sanoa jotain liikkeita jotka noita vaimennuksia osaisi tehdä?
Ei tuo äänieristys mitään rakettitiedettä ole. Itse eristin samalla ovet, kun vaihdoin kaiuttimet parempiin. Nyt olisi tarkoitus rintapelti ja etuistuimien jalkatila käydä läpi, mistä suurin osa pyörien äänistä tulee ohjaamoon. Vinkkinä, että matot on todella helppo saada edestä pois, kun ovat puolikkaita keskikonsolista lähtien.
Hybrid- malli on takatilasta hiljainen akuston takia ja pyöränkotelot on vaikea äänieristää, kun ei ole muovisia sisälokasuojia.
https://www.youtube.com/watch?v=ISfOBdkFOOQ
https://www.youtube.com/watch?v=NDlCgWZ9INM
Ei tuo äänieristys mitään rakettitiedettä ole. Itse eristin samalla ovet, kun vaihdoin kaiuttimet parempiin. Nyt olisi tarkoitus rintapelti ja etuistuimien jalkatila käydä läpi, mistä suurin osa pyörien äänistä tulee ohjaamoon. Vinkkinä, että matot on todella helppo saada edestä pois, kun ovat puolikkaita keskikonsolista lähtien.
Etu- ja takapenkin alunen todella nopeita vaimentaa, menee edessä per puoli reilu vartti ja takapenkin alunen toinen samanmoinen jos löytää tuon takapenkin lukituksen avauksen. Etumattoja ei tarvitse edes ottaa pois, riittää että kääntää ne sivuun
Voipi olla selvittämätön paikka, milloin viimeksi vaihdettu. Auto ollu minulla n.1,5v ja se tuli minulle autoliikkeestä, joka oli sen tänne Hollannista uittanu. Täytyy vielä syynätä huoltokirja ja mukana tulleet paperit. Mutta tuokin hyvä tieto, että näitä on vaihdeltu näilläkin kilometreillä. On edes jonkunlaista vipuvartta, kun tuosta yrittää johonkin suuntaan keskustella.
Merkkihuolto näkyy olevan siitä jännä, että se ei edustakkaan merkkiä siinä kohtaa, kun selvitellään tyyppivikoja. Huoltopäällikkö kätevästi levittelee käsiä ja sanoo, että "näin ne tehtaalta/maahantuojalta vastasi". Jotenkin vietiketju tehty hankalaksi asiakkaan kannalta, jos kaikki keskustelu asiasta päättävän tahon kanssa käydään passiivisen huoltopäällikön kautta tai ainakin täällä pienemmällä paikkunnalla asia tuntuu sillä tavalla menevän. Tästäkin tyyppivikaisesta kompurasta on paljon juttua keskustelupalstoilla, mutta kun löytäisi jonkun selvityksen/lausunnon, missä asia olisi todettuna vähän virallisemmalla tasolla.
Pääsiäisenä lakkasi On Board Charger toimimasta. Kävin silloin Motonetin automaatilla lukemassa vikakoodit ja jätin asian silleensä. Nyt varasin ajan korjaukseen ja kaiken varalta luettiin vielä vikakoodit Porvoon Autosalvassa. Maksaa 2000 €, kuten täälläkin on aiemmin todettu. Kysyin osan takuusta, johon mekaanikko vastasi, että vuoden takuu. Soitin myöhemmin vaihteeseen ja tiedustelin ikuisesta takuusta, joka tuntui olevan epäselvä asia... lupasivat selvittää ensi torstaihin mennessä, jolloin OBC vaihdetaan. Ehkä koskee vain tiettyjä komponentteja tai jotakin sen suuntaista. Ei kuitenkaan liity Clubin jäsenyyteen. Onko tarkempaa tietoa tästä takuusta? Onko se huoltoliikkeestä kiinni?
Otin sen kannen pois ja latasin suoraan navoista.
Ei herännyt henkiin älylaturin recond-toiminnollakaan.
Sit kytkin vielä rinnalle käynnistysboosterin ja annoin sen hetken aikaa pulssilla syöttää, niin heräsi henkiin.
Kävin ajelemassa ja näytti muuten toimivan ok, mutta herjaili hälyttimen toimintahäiriöstä. Hätävilkut pyrki vilkkumaan ekana, ne lienee syönyt sen akun tyhjäksi.
Lataakin nyt normaalisti.
Otin sen kannen pois ja latasin suoraan navoista.
Ei herännyt henkiin älylaturin recond-toiminnollakaan.
Sit kytkin vielä rinnalle käynnistysboosterin ja annoin sen hetken aikaa pulssilla syöttää, niin heräsi henkiin.
Taisi tulla uusi jäsen kompurakerhoon. Auto kyllä kulkee vielä mutta kylmää ei tule.
Pari kysymystä heräsi jo,
-pitääkö kompuran vaihto tehdä bilialla että tulisi NS. Uuden systeemin mukaisesti tehtynä vai tekeekö muutkin tällä tavalla?
-onko 1300€ järkevän kuuloinen hinta- arvio, muistelen että suurempiakin summia tällä on vilkkunut
Eilen kaksi D6 nähneenä molemmissa oli ikkunat auki ja kuuma sisällä.tai sitten ajellaan Pure -moodissa ja kirotaan heikkotehoista ilmastointia ;D
Noita kompuravikasia taitaa olla yllättävän paljon noissa D6 vielä. :D
tai sitten ajellaan Pure -moodissa ja kirotaan heikkotehoista ilmastointia ;D
Eilen kaksi D6 nähneenä molemmissa oli ikkunat auki ja kuuma sisällä.
Noita kompuravikasia taitaa olla yllättävän paljon noissa D6 vielä. :D
Olen jo vuosia avannut merkistä riippumatta kaikki ikkunat ja kytkenyt ilmastoinnin pois, kun lähden liikkeelle. Auto tuulettuu ja suurin lämpö lähtee pois. Seuraavaksi ikkunat kiinni ja ilmastointi päälle.Minä en taas viitsi aukoa ikkunoita turhan päinen , kun pelkään että ne naarmuuntuu hiekkapölyn takia.
Nykyisessä, jos sattuu olemaan johto seinässä, esi-ilmastoin auton ennen lähtöä. Parkkipaikalla vaan säikähtävät ilmastoinnin ääntä. Se kuulostaa lähes Drakenilta.... sama maa, eri tuote.
Minä en taas viitsi aukoa ikkunoita turhan päinen , kun pelkään että ne naarmuuntuu hiekkapölyn takia.
Pidät vaan huolen että joko a) huuhtelun kera kompuran vaihto tehty tai b) vaadit sen ostohintaan tehtäväksi kun hajoaa. Hyvä autohan tuo muuten on.
...
Vai kannattaisko kääntää vaan katse esim. Mersun C sarjaan suosiolla?...
Eli pitäisikö kaupanteko vaiheessa jo tinkiä
16A max mitä auto osaa. Sama kaapeli toki voi olla käytössä mahdollisen seuraavan auton kanssa jossa tehokkaampi laturi eli jos hintaeroa ei ole niin miksi ei.
Ei näissä tietääkseni ole hyötyä yli 16A kaapelista koska sen enempää ei taida kuitenkaan vastaan ottaa auton pää.
Korjatkaa jos olen väärässä
16A max mitä auto osaa. Sama kaapeli toki voi olla käytössä mahdollisen seuraavan auton kanssa jossa tehokkaampi laturi eli jos hintaeroa ei ole niin miksi ei.
Maksimi on tuo 16 A ja yhdestä vaiheesta. Kannattaa kuitenkin ostaa sähköauton type 2 kaapeli, jos sattuu käymään niin että seuraava auto on täyssähköauto. Ne ohuet narukaapelit on toki mukavavia käyttää, mutta paksulla kaapelilla pärjää pidempään.-H- Täytyypä vertailla noita Motonetin kaapeleita. Taidan ostaa kerralla sellaisen millä tekee jotain myös tulevaisuudessa
Eli siis tuleeko ilmoitus "ilmastointi tarvitse huollon" ?
Siellä samasta ilmastointijärjestelmästä , mistä kabiinia jäähdytetään, niin otetaan kylmäainetta lämmönvaihtimeen , joka jäähdyttää akuston glykolikiertoa.
Sitä ei varmaan kerrota tavalliselle tallukalle, että kun tuo ilmoitus tulee, ja kabiinia ei jäähdytetä, niin jäähdyttääkö se kuitenkin vielä akkua. Joka tapauksessa akun jäähdytys on erillinen ja sitä jäähdytetään tarvittaessa ilmastointikompuralla , jos ei ajoviimajäähdytys riitä (pieni syyläri taka-akselin lähellä).
Ja sitten siinä on vielä erillinen jäähdytys taka-akselin sähkömoottorille, ja olikohan siinä mukana muitakin jäähdytettäviä osia ja niillä oma jäähdytyskierto. Tämä kierto on muistaakseni yhteydessä moottorin jäähdytysjärjestelmään ja se talvella myös lämmittää sähkömoottoria tarvittaessa. Onko tästä apua..
No se sun kompura on kaput. Ei se jäähdytä akustoakaan tuolloin.
Kompuraviassa tulee "hybridijärjestelmä tarvitsee huollon", eikä se silloin tietenkään lataa akkuja eikä käytä sähköä. Nyt kuitenkin lataa ja toimii...Siitä tulee niin monia erilaisia vikoja/ilmoituksia, alkaa useimmiten tuolla "ilmastointi tarvitsee huollon". Viimeisin omakohtainen kompuravika alkoi nimenomaan tällä vikailmoituksella.
Ei ilmoita aina, mulla tuli ensin ilmoitus ilmastoinnin viasta, seuraavana päivänä ei enää ladannut akkua ja puolen tunnin ajon jälkeen auto päätti hyytyä tien varteen. Sen jälkeen teki joitakin testejä ja ilmoitti että kahden minuutin päästä sammuttaa kaikki virrat. Hybridi vika tuli vasta tässä vaiheessa monen muun vikailmoituksen ohella.
Autosta tuli Falck edition ja nyt odottaa Bilian parkkipaikalla huoltoa - täysin pimeä, VOC näyttää sen olevan edelleen siinä paikassa mihin hyytyi.
Eka kompura joka levisi noin. 10kk ja alle 10tkm
"Hybridijärjestelmän toimintahäiriö" ilmoitus tulee esimerkiksi silloin kun korkeajännitejärjestelmässä havaitaan eristevuoto, vaikkapa ensi viitteet hajoamassa olevasta kompurasta. Silloin auto toimii kuitenkin vielä normaalisti. Sulla on satavarmasti kompura sieltä paskana jos tulee "Ilmastointilaite Tarvitse huollon" ilmoitus.
Nestekierrollahan se pääasiassa jäähdytetään mutta pitkässä juoksussa ei tee hyvää akustolle jos tuota lisäviilennysoptiota ei ole käytettävissä. Minun autosta on hybridiakusto vaihdettukin jo kertaalleen. En suosittele lataamista ainakaan yli 6A virralla jos kompura ei toimi.
Se ei sitä akustoa käytä eikä lataa jos määritetyt parametrit ylittyy eli sen suhteen on turvassa. Tässä tapauksessa ei ilmeisesti niin ole käynyt ja todennäköisesti kompura toimii vielä jollain tasolla mutta on 110% varmuudella menossa totaalisen paskaksi.
Se että laturilta on valittu 13/16A ei tarkoita sitä että auto ottaa koko ajan sen verran sisään vaan se säätelee itse paljonko se pystyy ottamaan (normaalitilanteessa toki täydet).
No niin. Vikakoodit luettu ja kompura sökö. Ikää kompuralla alle 24kk. Pitäisi kuulemma itse maksaa koko remppa, 1800€. Onko muut saaneet neuvoteltua tälläisessa tapauksessa Volvoa mukaan laskun maksuun?
Nyt on minullekkin vaihdettu kompura ja uudella tyylillä kouvolan autosalvassa. Taitaa mennä finntakuu lisäturva ultraan kokonaan.
No niin. Vikakoodit luettu ja kompura sökö. Ikää kompuralla alle 24kk. Pitäisi kuulemma itse maksaa koko remppa, 1800€. Onko muut saaneet neuvoteltua tälläisessa tapauksessa Volvoa mukaan laskun maksuun?
Joo tähän tuo aikaisemmin mainittu kuluttajasuojan määrittelemä vähimmäiskestoikä kompuralle on vahva valtti siellä huollon tiskillä. Koittavat suurimmalta osalta ensikertalaisista veloittaa sitä vaihtoa kokonaan ja onhan se ihan ymmärrettävää että kulut pitäs jotenkin saada peittoon. On tämä kompura sellanen fiasko tähän automalliin ollut että kyllä se Volvolle on kalliiksi tullut.
Jos kompuralla keretty parissa vuodessa rullaamaan yli 70tkm ni sit voitkin maksumieheksi joutua.
Vuoden 2014 mallista hajosi vasemman puolen aktiivinen kaarrevalo. Katsastuksestakin meni läpi, kun ei tuo varsinaisesti haittaa, mutta virheilmoitusta näyttää. Huollossa koitettiin vaihtaa ohjainyksikkö, mutta se ei vikaa korjannut. Vaikuttaa siltä, että sähköhommien tutkimiseksi mennee, vai onko ideoita? Suosituksia liikkeestä pääkaupunkiseudulla tuota tutkimaan - kokemuksia on, että sähköasiat ovat joskus joillekin vaikeita?Kokeile kysyä Samppasportista, www.samppasport.fi
Jaaha.. mikähän tohon vehkeeseen nyt iski.. yön aikana oli imenyt pikkuakun 6.5V tasolle... Pikkuakku vaihdettu 6kk sitten. Latasin äsken täyteen pikkuakun akkulaturilla ja koitin käynnistää kun oli 13.5V varaus... heti ku koitti käynnistää ni pikkuakun lataus putosi 7V tienoille ja kaikenlaista herjaa alkaen jarrupolkimen asennosta jne.. lopuksi hydridijärjestelmän häiriö, suorita huolto jne... mahtaako kompura räjähtäny yön aikana (eilen toimi vielä ihan ok) :facepalm:
Jep, niin se vaan uus akku posahtanut. Tais olla viiminen Exide AGM jonka ostan. Nyt toimii taas kun ziljoona vikakoodia nollattu. ::)
Car Scanner ELM OBD2 (https://www.carscanner.info) softalla ja ELM327 OBD2 BT palikalla pystyy näemmä lukemaan ja nollaamaan vikakoodeja hienosti näistä D6:sta. Ainakin 38 eri purkkia skannasi minun autosta. Lisäksi tuosta löytyy valmis profiili Volvo V60 D6 PHEV:ille jolla pystyy lukemaan massoittain erilaisia anturi/diagnostiikka tietoja autosta, pari esimerkki screenshottia alla.
Car Scanner ELM OBD2 (https://www.carscanner.info) softalla ja ELM327 OBD2 BT palikalla pystyy näemmä lukemaan ja nollaamaan vikakoodeja hienosti näistä D6:sta. Ainakin 38 eri purkkia skannasi minun autosta. Lisäksi tuosta löytyy valmis profiili Volvo V60 D6 PHEV:ille jolla pystyy lukemaan massoittain erilaisia anturi/diagnostiikka tietoja autosta, pari esimerkki screenshottia alla.
(https://lh3.googleusercontent.com/DHqb4CbWJ_eB4iQG_lrqOn8uQbyTD9oJv645RFwwu0U0m62cTEeN2mrpZwLp--9ZW0Qnqi6IBDWEoP9ShMA=w1000-no-tmp.jpg) (https://lh3.googleusercontent.com/-f6SaMrbukE5DJpI3_VySfeOIimFmhmm__GDT2m9pDRvn175zLlxnApkZTbLaLHEGVRW7q6wICUHUEkom34=w1000-no-tmp.jpg)
Polttomoottorilla siis tällä hetkellä ajettu reilut 81tkm 201tkm kokonaiskilometrimäärästä. Täysin varattu akku näemmä on 86.48% täynnä; patteriautoissahan pääsääntöisesti käytetään akusta 30%-90% varausaluetta eli sitä ei koskaan ladata ihan täyteen eikä toisaalta kuluteta täysin tyhjäksi. Akun iän veikkaisin olevan vuosia eli 3.22 vuotta (tähänhän vaihdettiin hybridakusto vuonna 2019).
Kaiken kaikkiaan mainio softa josta mielellään maksoi kehittäjälle reilut 5€ pro versiosta.
Voiskohan tuo kuitenki olla 12v patterin ikä, vaihdoin sen nimittäin reilu 3kk sitten ja nollasin ikälaskurin.
Nyt huutaa mulla volvo on call huollontarvetta koodilla PHM-U210991.
Onko tässä jossain joku pikkupatteri, jonka voi vaihtaa vielä?
Se pitää nollata Vidalla.
Okei, tuo lienee joku työkalu sit.
Hei! Uutena foorumilla tiedustelemassa uskaltaako noihin otsikon mukaisiin hybrideihin puuttua? Ilmeisesti kompuran vaihtohistoria olisi hyvä tietää mahdollista kauppaa hierottaessa, mutta onko muita asioita? Onko näissä tiettyjä vuosimalleja mitä suosia/karttaa ja miten näiden akustot ovat kestäneet? ???
Hei! Uutena foorumilla tiedustelemassa uskaltaako noihin otsikon mukaisiin hybrideihin puuttua? Ilmeisesti kompuran vaihtohistoria olisi hyvä tietää mahdollista kauppaa hierottaessa, mutta onko muita asioita? Onko näissä tiettyjä vuosimalleja mitä suosia/karttaa ja miten näiden akustot ovat kestäneet? ???
Uutena heitän renkaiden kulumisen sisäpuolelta. Aivan kuin nuo takarenkaat olisi kenossa sisäänpäin kuin BMW:ssä. Onko jollain vastaavaa kokemusta?Hep. Toisessa on ks. Ongelma, toisessa ei. Pitäis varmaan käydä tarkistamassa kulmat
Opit on otettu Irakin tiedostusministeri Mohammed Saeed Al-Sahhafilta tässä kompuracasessa. :D
Opit on otettu Irakin tiedostusministeri Mohammed Saeed Al-Sahhafilta tässä kompuracasessa. :DTarkoitat varmaan ulkoministeri Tareq Azizia? ;D
Uutena heitän renkaiden kulumisen sisäpuolelta. Aivan kuin nuo takarenkaat olisi kenossa sisäänpäin kuin BMW:ssä. Onko jollain vastaavaa kokemusta?Sama korimalli (käänteinen tilaihme), eri polttoaine.... viime vuoden keväänä pääsi yllättäen ja pyytämättä ostamaan uudet renkaat, koska takarenkaiden sisäsyrjät ihan tohjona. Olin ostanut auton käytettynä reilua vuotta aiemmin enkä ollut älynnyt syynätä kuin kulutuspinnat, joten ei varmaa tietoa, missä vaihessa tuho tullut (luonnollisesti renkaita vaihdeltu eestaas). Rengaskulmat tarkastettiin ja olivat OK, mutta silmämitalla näyttää tosiaan joltain teinimallin madallukselta eli kumit kaatuu sisäänpäin.
Hei! Uutena foorumilla tiedustelemassa uskaltaako noihin otsikon mukaisiin hybrideihin puuttua? Ilmeisesti kompuran vaihtohistoria olisi hyvä tietää mahdollista kauppaa hierottaessa, mutta onko muita asioita? Onko näissä tiettyjä vuosimalleja mitä suosia/karttaa ja miten näiden akustot ovat kestäneet? ???
Muutama Tuulilasin juttu
https://youtu.be/HSz35wIBQUw
https://youtu.be/HOdKtMxK1bc
ecm-p029900 turbo/supercharger underboost virheilmoitus vaati 3 käyntiä virallisella volvotiskillä, lukuisten antureiden vaihdon jälkeen löysivät lopultakin että toisen turbon turbonsäätö TCV - ja magneettiventtiilit ovat jääneet/jumiutuneet väärään asentoon ja kun nämä sitten vaihdettiin ni johan alkoi kulkea. vikailmoitus tai -koodi ei näkynyt muuten kun obd-lukijalla ja omal persdynolla arvioitu puhdittomuus verrattuna edelliseen autoon. :o
Hauskaa että tällä foorumilla toi venttiilihomma on aika moneenkin kertaan mainittua tietoa, mutta Volvohuolto ei osaa ensimmäisenä sitä etsiä. Oletan siis tässä että tämä on ollut se sama venttiilivika mitä näissä on ollut enempikin.
IS:n kirjoitus D6:sta:
https://www.is.fi/autot/art-2000008197862.html
Pari kohtaa pisti silmään, esim. tämä: "Akut ladataan auton vasemmasta etukulmasta tavallisesta pistorasiasta"
Antaa omasta mielestä vähän väärän käsityksen latauksesta.
Toisaalta, yli 90% kaikesta latauksesta tapahtuu käytännössä kotitöpselistä. Itse kävin yhden kerran kokeilemassa lidlin laturia, mutta hidas auton laturi vie siitäkin ajatuksen. Erillisellä kalliilla laturilla ei kotona saa mitään lisäarvoa, ellei ole ajatusta hankkia myöhemmin täyssähköä.Tältä osin D6 ei poikkea muista, samalla tavalla muutkin töpselihybridit latautuu. Tuosta vain saa semmoisen käsityksen, että lataus tapahtuu suoraan verkkovirrasta tavallisella pistokkeella. Tämä huomio tuli kun vinkkasin tuon jutun duunikaverille ja se tiedusteli miten tuo lataus tuossa oikein toimii vs. muut.
Itse kävin yhden kerran kokeilemassa lidlin laturia, mutta hidas auton laturi vie siitäkin ajatuksen
Onko joku plugarin omistaja joskus odottanut sitten autonsa latautumista? Siis tietysti jos ei tosiaan ole mitään tekemistä, niin voihan sitä odotellakin, mutta eihän siinä noin muuten mitää järkeä ole.
Tuollakin oli kommenteissä joku heppu kun kehui tankkaavansa dieselinsä 4 minuutissa, eikä tarvitse odotella auton latautumista...Ei liene kenellekään yllätys, että dieselin tankkaaminen vie sen 4minuuttia ja sähkön latautuminen pidempään. Plugarin omistajat eivät varmasti uhraa 30-40km ajomatkan takia tunteja pelkästään lataamiseen (siis odottaen pelkkää latautumista).
Onko joku plugarin omistaja joskus odottanut sitten autonsa latautumista? Siis tietysti jos ei tosiaan ole mitään tekemistä, niin voihan sitä odotellakin, mutta eihän siinä noin muuten mitää järkeä ole.
Joo, meinasikinkin sitä että eihän sitä sähkön latautumista plugarissa odotella. Täyssähköautossa siihen voi olla pakotettu, mutta ei plugarissa, se kuitenkin kulkee myös pelkällä polttoaineella.
Hemlo.
Mitkä polttimot on tässä D6:ssa xenonit?
Ei viitteis purkaa umpioo pelkän katsomisen takia. apupitkissä lienee H9:t kuitennii...
D3S sieltä löytyy.
Toisesta topicista lainattuna...
Rootattu android, mikäs tää?Tarkoitatko Taavin linkkiä? Hänen autossa on harvinainen varuste. Näihin sai hetken Android käyttiksellä olevaa järjestelmää joka pyöri koelaudan näytössä.
Tarkoitatko Taavin linkkiä? Hänen autossa on harvinainen varuste. Näihin sai hetken Android käyttiksellä olevaa järjestelmää joka pyöri koelaudan näytössä.
Juuri näin. Hanskalokeron takana on boksi ja näyttöä voi hipelöidä kun tuo on valittu näytön lähteeksi.
Tästä siis on kyse: https://www.volvocars.com/fi/support/topics/kartat-navigointi/navigointipalvelut/sensus-connected-touch-ja-connected-navigation
Intternet-ominaisuus ei suoraan tarkoita, että tämä yllä mainittu järjestelmä olisi autossa?Ei. Tuo varuste ollut todella harvinainen. Oli aika rajoitettu mitä sovelluksia siihen sai niin se vaikutti.
Intternet-ominaisuus ei suoraan tarkoita, että tämä yllä mainittu järjestelmä olisi autossa?
Oli aika rajoitettu mitä sovelluksia siihen sai niin se vaikutti.
Ei.
Tosiaan hanskalokerosta pitäis löytyä "takaa ja ylhäältä" se boksi ja media-valikosta vaihtoehto "connected touch".
Sinänsä tuo on hieman turha laite nykyisellään, koska laitteen rauta on vanhaa eikä siihen saa päivitettyä edes rootattuna kovin tuoretta android-versiota. Näin ollen mm. google mapsia ei saa toimimaan. Torque lite -soft pyörii ja sillä saakin kaikenlaista lisämittaria tuohon näytölle niin halutessaan (esim. moottorin lämpötila) ja tokihan OBDII-koodien lukeminenkin onnistuu suoraan siitä kosketusnäytöltä. Jotain nettiradioita saa pyörimään ym. mutta melkein kätevämmin nekin onnistuu puhelimen kautta jakamalla.
Huomasin että hanttarinpuolen peilivilkku ei toimi... onko johtovika vai onko noit hajonnu? Pystyykö korjaa vai meneekö koko sivupeili kuorineen vaihtoon? :(
Tuolta H9:ltä voi napata ihan normaalin herätteen lisävalon releelle, ei siinä mitään kummallista pitäis olla.
Öljymäärän tarkastuksesta.
Perinteistä öljytikkua ei ole vaan tosiaan mittariston kautta pitäisi lukea. Lähtökohtaisesti minulla on jo skeptinen asenne näitä systeemejä vastaan.
Saan sen valinnan kyllä näkyviin, mutta millä perusteella auto ei aina öljymäärää näytä vaan ilmoittaa että "ei saatavilla"?
Kokeilin kylmänä ja kuumana, tasaisella ja vinossa. Samalla autopaikalla jolla aiemmin määrän sai näkyviin ei nyt enää toimikaan. Vasta kun ajoin auton kunnolla vinoon ja kokeilin niin määrä tuli näyttöön.(miksi)
Epäilen jo että osaako tämä ilmoittaa jos öljyä on vaan liikaa?
Yritän liittää tähän kuvan, sillä kirjoittamalla selittäminen ei ole vahvuuksiani.. tässä öljymäärä näkyy, joskus
(https://i.ibb.co/VVRd0BX/IMG-20210906-163751-01.jpg) (https://ibb.co/VVRd0BX)
Vain virrat päällä näkyy. Ei käynnissä eikä sammuksissa.Ei riitä. Tästä(kin) on osattu tehdä ihan liian monimutkaista ja epäintuitiivistä. Jos öljy tarkastetaan tikusta, on loogista hoitaa homma moottori sammutettuna, niin ei ole niin herkästi kravatti hihnan välissä tms. Vaan jos mittaus tehdään anturilla, niin selkeitä olisi mitata koneen käydessä - käyntilämpöisenähän tämä kuitenkin pitäisi tehdä.
Kokeiltu ja ei toimi.
Näissä Volvoissa on jokin pwm- systeemi ja lähettää H9- hehkuille pulssia.
Auton virrat päällä valot toimii aivan normaalisti, mutta kun laittaa käyntiin joko moottorilla tai vain akulla,
alkaa lisävalot vilkkua.
Kytketty tosiaan releellä ja ryöstetty H9- johdosta.
Yksi rampa D6 ilmoittautuu, kun olisikin kompressoriongelmia. Sekin on tosin vaihdettu jo 2 kertaa. Nyt ongelmana on että järjestelmä tiputtaa sähkömoottorin pois, siis toisin sanoen hybrid-moodilla ajaessa se tarkoittaa sitä, että auto käynnistää ja sammuttaa polttomoottorin koko ajan. Merkkiliikkeessä tiesivät kertoa, että vika löytyy jäähdytysnesteen lämpötila-anturista. Hauskan asiasta tekee se että kyseistä osaa ei ilmeisesti ole tehty vaihdettavaksi, koska osaa ei ole edes saatavilla. Ystävällinen huoltopäällikkö kertoi että näin ollen pitäisi vaihtaa koko sähkömoottori. Edellisen auton moottorin hajoaminen motarilla alkoi tässä kohtaa kuulostamaan halvalta. Hinta tuolle sähkömoottorille on huokeat 5t€. Auto on ollut minulla vajaat kaksi vuotta ja korjaamokäyntejä diagnooseineen on tullu pitkälti toistakymmentä. Alkaa ns. vati olemaan täynnä. Miten voi olla mahdollista että noin satkun anturia ei pysty vaihtamaan? Muutenhan auto on oikein kiva ja hyvä :D
Miten voi olla mahdollista että noin satkun anturia ei pysty vaihtamaan? Muutenhan auto on oikein kiva ja hyvä :D
Kaikissa autoissa on vikoja.Kysymys tuohon OBC:hen liittyen, miten vika ilmeni ja oli varmaan taas semmonen "Parin tonnin keikka"?.
Joillekin osuu ne yksilöt joista nyt ei satu menemään juuri mitään ja toiselle osuu valitettavasti se mistä menee sitten jos jotakin.
Itseltä mennyt kompura x2 ja OBC ja edelleen olen tyytyväinen. OBC:n kohdalla kyllä ketutti mutta loppupeleissä aika vähän sitten kuitenkin.
Itellä ilmestyi tuohon toiseen ärsyttävä vika. Lataus pätkii. Eli siis kun on piuhan päässä. Aloittaa oransilla, vilauttaa vihreää valoa, menee oranssille ja taas hetken päästä vihreälle. Mittaristo näyttää, että lataisi, välillä tulee ilmoitus arvioidusta ajasta kun on täynnä ja taas välillä tuo arvio katoaa.
Yön latauksen jäljiltä ottanut sen 15km sisuksiinsa. Menossa huoltoon ja tapellaan sitten tarvittaessa autoliikkeen kanssa kuka maksaa ja mitä.
Onko latauslaitteen ja/tai sähkönsyötön ongelmat varmasti poissuljettu?On. Toinen D6 latautuu tuosta samasta pistokkeesta ja samalla laturilla ilman mitään ongelmia. Kokeiltu kolmella erilaisella laturilla
On. Toinen D6 latautuu tuosta samasta pistokkeesta ja samalla laturilla ilman mitään ongelmia. Kokeiltu kolmella erilaisella laturilla
Kysymys tuohon OBC:hen liittyen, miten vika ilmeni ja oli varmaan taas semmonen "Parin tonnin keikka"?.
Itellä ilmestyi tuohon toiseen ärsyttävä vika. Lataus pätkii. Eli siis kun on piuhan päässä. Aloittaa oransilla, vilauttaa vihreää valoa, menee oranssille ja taas hetken päästä vihreälle. Mittaristo näyttää, että lataisi, välillä tulee ilmoitus arvioidusta ajasta kun on täynnä ja taas välillä tuo arvio katoaa.
Yön latauksen jäljiltä ottanut sen 15km sisuksiinsa. Menossa huoltoon ja tapellaan sitten tarvittaessa autoliikkeen kanssa kuka maksaa ja mitä.
Nyt sitten täyttyi mitta. Ensiksi puhkesi lauhdutin jonkun irronneen muoviosan vuoksi, sitten hajosi sähkömoottori. Lähes koko korjaamo tuli katsomaan, kun moista eivät olleet nähneet. Oli revennyt auki ja rattaat loistivat. Nyt odottelen vakuutusyhtiön päätöstä, johtuuko osumasta johonkin vai mekaaninen vika. Semmoset 8000€ pitäs kaivaa, että olisi ajokuntoinen.
Kuuluuko V60 Hybridin moottorin laturia rasvata siinä olevasta rasvanipasta? Ruvennut pitämään ääntä
Kuuluuko V60 Hybridin moottorin laturia rasvata siinä olevasta rasvanipasta? Ruvennut pitämään ääntä
Taitaa olla jäähdytysnesteen ilmausruuvi. :D
Morjensta, ois kyssäri kun tässä olen tätä ketjua lukenut ja nyt olisi tulossa koeajo 2016 vm V60 D6 hybridillä. Miten pystyis testaa ajamalla/tarkastamalla näitä yleisimpiä vikakohtia vai pitääkö luottaa huoltokirjaan että siellä lukee kaikki kompuran vaihdot, ISG:n vaihdot ja OBC:n vaihot jotta uskaltaa ostaa tämmösen :) Näissähän on moottorikoodina D97PHEV, eikös se ole jo uudempaa mallia, onko tässä tyypissä vielä yhtä paljon vikaherkkää kilkettä kuin ensimmäisissä vuosimalleissa? Autolla kilsoja takana 115tkm ja on kuulemma vaihdettu kompura (myyjän sanoin) viime vuoden puolella, ei puhelimitse selvinnyt oliko alkuvuodesta vai loppuvuodesta. Muista vikaherkistä komponenteista ei osannut myyjäliike sanoa mutta kovasti myi heidän omaa turvaa joka kattaa viat tiettyyn summaan asti ::) Onko tämä huono enne joka kertoo että ei pitäisi sekaantua koko yksilöön :D
Viisaita ohjeita otetaan vastaan, vielä kun ei ole mitään sitovaa keretty tekemään :)
Nuo myyjäliikkeen omat turvat on yleensä aivan turhia, eivät korvaa todellisuudessa mitään.
Niin ja laita ihmeessä linkki myynti ilmoon.
Hankala sanoa oikeastaan mitään. Jos autoon on vaihdettu kompura niin sen hetkinen omistaja saa vaihdolle "elinikäisen takuun". Seuraava omistaja taas maksanee ensimmäisen kompuran itse. Voi yrittää saada takuuseen, mutta hankalaa varmasti on. Kyseessä on selkeä tuotevastuun alainen ongelma.
Näin vähän olen funtsinukki, toki jotain varmaan siihen sais tapeltua mutta maksaako vaivaa :-\ Tuosta myynti-ilmotuksesta, näköjään on otettu pois myynnistä kun ei löydy heti mutta semmosella rekkarilla kuin ENT-939. En kyllä maininnut että olen väkisin kauppoja tekemässä vaan tulossa koeajamaan :) Niin ja moro vaan automyyjälle jos tästä minut tunnistaa :D
Näin oon lukenu, itellä on just se että kun ainoaksi autoksi tulee joten toimintavarmuus pitäis olla aika korkea. Muutenkin tulee työkseen reissattua niin ehkä tämä ei siihen sitten sovikkaan vaikka pitkään kyllä laskeskelin tämmösen toimivuutta reissuhommassa :) Noh, käydään koeajamassa ja tehdään vasta sitten lopullinen päätös.
Jos pitkiä matkoja ajat koko ajan niin älä tätä osta vaikka oikein kiva peli onkin. Hybridi menettää merkityksensä lähes täysin matka-ajossa. Tämä on tehty niille jotka pääasiassa ajavat max. 50km päivässä paitsi jos pääsee lataamaan kahteen kertaan päivän aikana. Toki ihan järkevä kulutus myös matka-ajossa, mutta ei sen parempi kuin perusriisselillä... Jos menet koeajamaan niin peli on sitten pelattu.
Kävin koeajamassa tuon mainitsemani auton ja ostin XC70 D4 AWDn siitä vierestä ;D Auto sinänsä oli muuten hyvä mutta hybridin käytös ei ollut mielestäni loogista ja muutenkin jäi joku gut-feeling että kaikki ei ole oikein. Auto oli kait ihan hyvin pidetty ja huollettu, ei siinä mutta ei sitten natsannu. Jospa sitten joskus hybridiä kun on varaa ostaa se suoraan marmorin lattialta :) Siihen asti körötellään puhtaasti dinomehulla, toivotaan että XC:ssä on autoa pitkäksi aikaa ::)
Kyllä se hybridipuoli toiminnaltaan on hyvin looginen ja pelaa hienosti kunhan pari juttua ymmärtää mitkä kuuluukin ymmärtää. En usko että tuota ostostasi tulet katumaan. Jos tilaa arvostat ja tarvitset niin siinä tuo V70 kyllä pyyhkii tällä D6:lla pyllyä. Koneessa vähempi luonnetta mutta ihan tarpeeksi :)
Onko muilla samaa ongelmaa kuin mulla. VOCissa ei toimi ajastukset pysäköinti ilmastoinnille. Ei ole saanut asennettua ajastuksia moneen viikkoon. D6 MY14
Nuo myyjäliikkeen omat turvat on yleensä aivan turhia, eivät korvaa todellisuudessa mitään.Kamuxin turvan piikkin olen kyllä itse saanut useammasta autosta korjauskuluja 2-3ke verran.
Niin ja laita ihmeessä linkki myynti ilmoon.
Kamuxin turvan piikkin olen kyllä itse saanut useammasta autosta korjauskuluja 2-3ke verran.
Kävin koeajamassa tuon mainitsemani auton ja ostin XC70 D4 AWDn siitä vierestä ;D Auto sinänsä oli muuten hyvä mutta hybridin käytös ei ollut mielestäni loogista ja muutenkin jäi joku gut-feeling että kaikki ei ole oikein. Auto oli kait ihan hyvin pidetty ja huollettu, ei siinä mutta ei sitten natsannu. Jospa sitten joskus hybridiä kun on varaa ostaa se suoraan marmorin lattialta :) Siihen asti körötellään puhtaasti dinomehulla, toivotaan että XC:ssä on autoa pitkäksi aikaa ::)
Toista V60 D6 ostaessa juurikin XC70 oli toinen vaihto ja kolmas V90. Hyvä valinta varmasti. XC70 on jo autona sen näköinen, että sillä mennään kelissä kuin kelissä.
Joku tuolla kommentoi, että pitkällä matkalla tuo auto ei säästä. Muutaman pitkän (yli 400 km) matkalla olen ladannut jarrutusenergiaa yli auton akun kapasiteetin eli matkana 35 (akku) + 35 km (jarrutusenergia) = 70 km. Nykyinen noin 1.5 vuoden keskikulutus on 4.0 l/100 km.
Ehkä kommentissa oli pointtina se, ettei kannata maksaa kalliita D6 vikoja jos säästää (alle?) 2 litraa dieseliä sataselle matka-ajossa.
Nurkissa hybridi on fiksu jos voi ladata kotona, tai töissä. Kuitenkin 4.0litraa dieseliä on aika paljon nyky bensahybrideihin verrattuna. Riippuu tietenkin ajosta.
Pelkän paloilmapuhaltimen saa melkoisesti halvemmalla varsinkin jos viitsii vaihtaa itse. :)
Ehkä kommentissa oli pointtina se, ettei kannata maksaa kalliita D6 vikoja jos säästää (alle?) 2 litraa dieseliä sataselle matka-ajossa.Mikä V60:n kokoinen hybridi menee alle 4litraa sadalla? Puhutaan siis sekalaisesta ajosta. Itsellä mittarissa 2.6l/100km viimeiseltä 6kk:lta. Ajot nyt sattuu osumaan tuohon akun kantamaan. Suurin kulutuspiikki tulee kun alkaa lapsettamaan ja Power on ajotila.
Nurkissa hybridi on fiksu jos voi ladata kotona, tai töissä. Kuitenkin 4.0litraa dieseliä on aika paljon nyky bensahybrideihin verrattuna. Riippuu tietenkin ajosta.
Ehkä kommentissa oli pointtina se, ettei kannata maksaa kalliita D6 vikoja jos säästää (alle?) 2 litraa dieseliä sataselle matka-ajossa.
Nurkissa hybridi on fiksu jos voi ladata kotona, tai töissä. Kuitenkin 4.0litraa dieseliä on aika paljon nyky bensahybrideihin verrattuna. Riippuu tietenkin ajosta.
Keksin justiin saman kokoluokan auton joka voisi kulutuksessa olla samalla tasolla, tai jopa peitota tuon D6:n. Mersun diesel plugarihybrid. :)
Mikä V60:n kokoinen hybridi menee alle 4litraa sadalla? Puhutaan siis sekalaisesta ajosta. Itsellä mittarissa 2.6l/100km viimeiseltä 6kk:lta. Ajot nyt sattuu osumaan tuohon akun kantamaan. Suurin kulutuspiikki tulee kun alkaa lapsettamaan ja Power on ajotila.
Keksin justiin saman kokoluokan auton joka voisi kulutuksessa olla samalla tasolla, tai jopa peitota tuon D6:n. Mersun diesel plugarihybrid. :)
Mersut taitaa olla takavetoisia. Itse ostin d6 juurikin nelivedon takia. Olisin ostanut volkkarin tekeleen, mutta eivät tee nelivetoja, paitsi se r-toureg, mutta siinä on hintaa vähän liikaa.
Eristevuodoista kyllä auto valittaa, akun kunnon saat parhaiten tietoon kun lataat täyteen ja ajat tyhjäksi. Sen reilut 30km pitäisi mennä.Täyteen ladattuna näytti 45 km toimintasäteeksi, pääsi oikeasti n 30 km. Toiseen suuntaan pääsin 38 km, kun otin jossain vaiheessa ilmastoinnin pois päältä. Vakkari säädettynä 100 km/h. Tämä ilmeisesti lämmittää vastuksella sisäilmaa, jos ajellaan sähköllä ? Hybrid moodi oli valittuna
Mersun A 250 e hybridi on etuvetoinen (samoin tuleva B-malli)
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/koeajo-mercedes-benz-a-250-e-on-auto-jollaisia-kaikkien-ladattavien-hybridien-olisi-aina-pitanyt-olla/
Tuo A mersu ei kyllä enää taivu samaan kokoluokkaan V60 kanssa..
Ja mitenköhän menee käytännössä kulutuksen kanssa pitkillä matkoilla... Ainakin euroina mitattuna epäilen vahvasti että ei ole sen halvempi ajaa kuin D6, vaikka onkin pienempi auto. Tosin perustuu pelkkään mutuun.
Moi! Mulla koeajossa D6 vm 2013 ja akuston kunto mietityttää.. Saako näiden akuston kunnon merkkiliikkeessä testattua? Kapasiteetti, mahdolliset eristevuodot , lataussyklit ?? Kiitos jos jollain tietoa ja kerkiää kommentoimaan
Onko porukka kuinka asentanut lisävaloja näihin autoihin en ole sen tarkemmin perehtynyt onko näissä sitä valmista lisävalo johtoa vai ei mutta ei kuitenkaan rosvoliittimellä viitsisi herätettä ottaa tämmöisestä autosta muut asentelut sujuu tottakai mutta tuo herätteen saaminen on kysymysmerkki ✌️
8v / 162tkm.Kiitti
Tuo A mersu ei kyllä enää taivu samaan kokoluokkaan V60 kanssa..
Ja mitenköhän menee käytännössä kulutuksen kanssa pitkillä matkoilla... Ainakin euroina mitattuna epäilen vahvasti että ei ole sen halvempi ajaa kuin D6, vaikka onkin pienempi auto. Tosin perustuu pelkkään mutuun.
Olen tässä muutaman tankkauksen välin korona-aikana ajanut alle 1,9 l / 100 km kulutuksella. Silloin ei juurikaan ajella yli 100 km matkoja yhtäjaksoisesti ja auto on piuhassa kiinni.
Eipä noissa hirveästi eroa yllättäen ole, toki V60 on isompi, (7 cm pidempi, 2 cm leveämpi ja 0.7cm matalampi)On muuten A sarja turvonnut aika hemmetisti! :o
Volvo V60 Pituus 4761mm
A Shooting Brake 4688mm
Volvo V60 korkeus 1432mm
A Shootig Brake 1439mm
Volvo V60 leveys 1850mm
A Shooting Brake 1830mm
V60 tavaratila 529l
A Shooting Brake 495l
No sähköllä ajaessahan se kuluttaa vaan sähköä, tarkoitin kuitenkin pitkää matkaa jossa sähkön osuus on vain se minkä hybridijärjestelmä sinne lataa, eli varsinainen käyttövoima tulee polttoaineesta. Kyllähän Diesel tekniikka kuitenkin vielä paremmalla hyötysuhteella toimii kuin Otto.
Eniten tässä autossa pelottaa se, että erehtyy pitämään liian pitkään kaasupoljinta pohjassa Power-moodilla ohitettaessa ja poliisit sattuu kohdalle. Joka kerta joutuu nostamaan ja vierellä rullaukselle.
Hello! Autokuume paheni ja nyt on viikon päivät ajeltu V60 D6:lla :) Vakuuttava laite kaiken kaikkiaan, rouvakin tykästyi kovasti. Ei meinaa muut autot pihasta enään kelvata ;) Tarvisi hommata toinen latauspiuha, mukana tuli Mennekes 10 A latauspiuha 1-vaiheisena. Onkohan nämä kuinka ronkeleita tuolle laturille vai oisko tässä kelvollinen vaihtoehto ?? Ei vaikuta ainakaan pahan hintaiselta
https://evmotions.fi/ev-kaapeli/ecvt216av2-ev-kaapeli/
Vinkkejä ja suosituksia otetaan mielellään vastaan :)
JOs kyse on omasta tuvasta ja luvasta, niin miksei samantein ihan 11kW latausasema, jolla on tulevaisuudessakin käyttöä.
Täysin turha tämän topikin auton kanssa, ei se lataa sen enempää, nopeammin eikä paremmin. Maksaa vaan puolitoista tonnia.
Siinä vaiheessa kun täyssähkön hankintaan laittaa nimiä alle on passeli hetki alkaa katella latausasemaa.
Kyselisin Volvon V60 D6 hybridistä, vuosimallina itsellä kiikarissa 2016.
Minkälainen peli on kyseessä? Onko jotain yleisiä tyyppivikoja? Mitä pitäisi huomioida kun tämänlaisen hybridin hankkii? Mikä on todellinen keskikulutus, tuskin tuo 1.8L paikkaansa pitää (moottoritieajo pääasiassa kiinnostaa)? Ja missä hinnoissa mahtaa uudet/käytetyt akut pyöriä jos sattuu tilttaamaan?
Paljon kysyttävää, itselle niin vierasta tämä hybridihomma. Yrittänyt paljon lukea, mutta täälläkin useampi sata sivua tekstiä. Kiitän jo etukäteen jos joku näihin pystyy vastaamaan.
Kyselisin Volvon V60 D6 hybridistä, vuosimallina itsellä kiikarissa 2016.
Minkälainen peli on kyseessä? Onko jotain yleisiä tyyppivikoja? Mitä pitäisi huomioida kun tämänlaisen hybridin hankkii? Mikä on todellinen keskikulutus, tuskin tuo 1.8L paikkaansa pitää (moottoritieajo pääasiassa kiinnostaa)? Ja missä hinnoissa mahtaa uudet/käytetyt akut pyöriä jos sattuu tilttaamaan?
Paljon kysyttävää, itselle niin vierasta tämä hybridihomma. Yrittänyt paljon lukea, mutta täälläkin useampi sata sivua tekstiä. Kiitän jo etukäteen jos joku näihin pystyy vastaamaan.
Auto ei ole pieni sijoitus joten kannattaa valita huolella. Tätä ketjua kun luet niin löydät autosta niin paljon tietoa kun löydettävissä on. Nämä kysymäsi asiat on listattu niin moneen kertaan täällä jo ettei toistosta enään lisähyötyä ole.
EDIT: Kaivoin nyt kuitenkin edellisen vastaukseni samanmoiseen kysymykseen joka alkaa alta.
Polttispuolelta ongelmaton auto. Joitakin apuhihnoja mennyt poikki ja palaset rikkoneet jakopään, mutta ei oikestaan ole polttiksen ongelma.
Kompressorihistoria hyvä tsekata. Osaavat ilmeisesti nykyään nämä korjata *koputtaa puuta kolmesti*. Jos kompura vaihdettu 2020 alkukesän jälkeen niin on todennäköistä että se on tehty uudella tavalla. Jos ei ole tehty niin seuraavan vuoden aikana kompura todennäköisesti menee eli liikkeen kanssa kannattaa jo etukäteen sopia että mites sitten kun näin käy niin ei tarvitse sitä keskustelua enään siinä vaiheessa käydä kun auto haluaa uuden kompuran.
ISG ja OBC kanssa semmoisia silloin tällöin meneviä osia jotka huoltokirjasta vois löytyä, mutta kaikkea mitä näihin on korjattu eivät merkkaile huoltokirjaan arvattavista syistä. ISG:tä vaihdettiin alkutaipaleella koko pakettia mutta nykyään pyrkivät ymmärtääkseni vain vaihtamaan laakerin. Tämä on se laakeri mikä jumittuessaan aiheuttaa sen apuhihnan mossahtamisen.
Keyless varusteella ovien johtosarjat menevät ajan kanssa varmasti joten jos autossa on se varusteena niin kannattaa renkata sitä systeemiä kunnolla.
Akustoja mennyt todella vähän, mutta ikääntyessään nekin poksahtelevat sitten jossain vaiheessa jokainen. 2015 malleihin asti taisis olla 8v. / 162tkm akkutakuu joten semmoisella asialla voi olla painoarvoa.
Muuten näissä on aina sieltä 2013 sinne 2018 samat viat. MY15 tulee parempi käyttis monitoiminäyttöön jolle voi antaa painoarvoa tai olla antamatta. Ihan toimiva tuo vanhempikin on mikä itseltä löytyy.
En tiedä unohdinko mitään, mutta eiköhän tuossa tärkeimmät.
Todella hyvä auto hintasekseen kunhan ajoprofiili sopii hybridille. Jos paljon pitkää matkaa ajat niin ei ole mitään järkeä tämmöistä hommata. Syö pitkällä matkalla ihan järkevällä tasolla dieseliä, mutta ei pärjää nuukemmille kilpailijoilleen. Tehoa löytyy kivasti mutta leluautosta tämä on painonsa takia kaukana. Matka-ajossa loistopeli, mutta kovempaa jos haluat mennä kurveihin niin paino alkaa äkkiä tuntumaan. Tällä hybridillä ei tarvitse jännittää peräkärryn vetämistä :D
Tyyppiviat:
- kompressori, eristevika --> tulee yllättäen ja pyytämättä --> maksaa tilanteesta riippuen ekan kierroksen n. 1500 € ja jos on tuuria niin myyjäliike kustantaa.
- ovien johtosarjat, kauko-ohjaus toimii vain läheltä --> liittimet hapettuu
- omassa syö syystä tai toisesta takarenkaiden sisäkulmaa, vaikka käytetty nelipyöräsuuntauksessa
Autossa olisi hyvä olla Driver Support -paketti, se on kiva. Kannattaa ottaa lisätakuu, jos tuurilla kompressori hajoaa. Nyt pitäisi korjausten jälkeen kestää.
Keskikulutus ollut minulla ensimmäisellä autolla 4.2 l/100 km ja nykyinen näyttää olevan 3,9 l/100km noin 45000 km matkalta. Molemmat kulutukset ovat siis pitkän ajan keskikulutuksia. Hyvällä kelillä (+18...20 astetta) menee lyhyet matkat pelkällä sähköllä ja sillä päästään jopa alle tuon 1.8 l/100 km.
Hinta varmaan jossain 20000 € paikkeilla. Omassa on kyllä aivan kaikki mitä kaipaan autoon ja en olisi toista ostanut, jos olisin jostain löytänyt paremman mallin. Ajan pitkiä matkoja ja paras vuosi on ollut tuon 45 000 km vuoteen ennen koronaa.
Webaston kulutus on kylläkin 6-7dl/h, tämän olen omistakin laskelmista varmistanut.
Kiitos vastauksesta. Siinä aika kattavasti tuli kaikki!
Vuodessa tulee n.40tkm, suurin osa motaria, suunnilleen 140km siivuja. Sitä tässä yrittänyt laskeskella, että tuleeko hybridi kannattavaksi vai ei. Mutta näillä tiedoilla on hyvä jatkaa selvittelyä!
Kiitos myös vastauksesta! Noi kulutukset on ihan käypiä, varsinkin kun nykyiseen n.7l/100km.
Onko tietoa onko D5 ja D6 dieselin kulutuksessa isoa eroa?
D5 vai D6? Jos tarvitsee ohitella, niin on sanomattakin selvää että D6.Auttaako enää paljoa ohituksissa? Muistaakseni sähkömoottori putoaa pelistä 120km/h nopeudessa? Ainoa mikä itseä mietityttää D6 mallissa on sama kuin T8 mallissa. Auto on todella etuveto painotteinen. Talvella ajanut kerran esisarjan T8 ja tuntui että oma S80 D5 awd lähti liikkeelle paremmin.
Auttaako enää paljoa ohituksissa? Muistaakseni sähkömoottori putoaa pelistä 120km/h nopeudessa? Ainoa mikä itseä mietityttää D6 mallissa on sama kuin T8 mallissa. Auto on todella etuveto painotteinen. Talvella ajanut kerran esisarjan T8 ja tuntui että oma S80 D5 awd lähti liikkeelle paremmin.
Kyllä tää lumisella ja jäisellä tiellä lähtee paikaltaan ja etenee muutenkin aivan eri tavalla kuin etuveto. Olen ollut itse todella positiivisesti yllättynyt "nelivedon" kyvykkyydestä tässä automallisssa. Edellinen oli kuitenkin torsen ja hyvä oli sekin.
Problem... Webasto lämmittää auton kun auto on sammuksissa. Heti kun auton käynnistää (sähkölle siis) alkaa jäähdytysnesteen lämpötila tippumaan vaikka webasto käy edelleen. Onkohan auton käydessä jokin oma pumppunsa pyörittämässä nestettä? Webaston vesipumppu varmaankin toimii koska esilämmitys toimii.
Problem... Webasto lämmittää auton kun auto on sammuksissa. Heti kun auton käynnistää (sähkölle siis) alkaa jäähdytysnesteen lämpötila tippumaan vaikka webasto käy edelleen. Onkohan auton käydessä jokin oma pumppunsa pyörittämässä nestettä? Webaston vesipumppu varmaankin toimii koska esilämmitys toimii.
Onko näihin kukaan vaihtanu ite jakoremmiä?tai oisko jollain oikeaoppiset ohjeet korkeajännitepuolen erottamiseen?Multa löytyy pdf
Sylettää maksaa 1000+€ työstä minkä voisi tehdä itse.
Ja oisko jollain vinkkiä millä kuskin lasinnostimen paneeli lähtee irti(ehjänä)? Jostain syystä ei oo valoja niissä kytkimissä..
Löytyisikö täältä kohtalotovereita..Paljonko on ajettu ? Itsellä on tuo hybridi aika korkealla hankintalistassani ja tuommoiset viat kyllä latustavat fiiliksiä
2014 vm. D6 päätti sanoa sopimuksen irti. "Eristevika", eli tässä kohtaa tuo tarkoittaa sitä, että vika on akustossa ja ilman akuston vaihtoa auto ei inahda.
Alkushokista toivuttuani olen koittanut miettiä erilaisia vaihtoehtoja, miten tästä voisi selvitä ilman TNT:tä. No, en ehkä ole räjäyttämässä autoa, mutta jos joku haluaisi ostaa vaikka elokuvaprojektiin...
Asiaan. Löytyykö täältä vastaavaan tilanteeseen joutunutta? Onko näille viallisille autoille omaa markkinapaikkaa? Löytyykö ostajia, jotka osaavat itse korjata tällaiset viat?
Periaatteessa tuohan voi olla "ihan pikkuvika", joku liittimen vaihto ja "tätsit". Huoltoliike tekee mittaukset ja mittari kertoo akusta tulevan _eristevian_, tähän huolto ei voi sanoa muuta, kuin "akku uusittava". Haluaisin uskoa, että on olemassa jokin muu vaihtoehto. Toinenkin mielipide. Ajokokemuksen perusteella akustossa ei ole ollut mitään vikaa. Kapasitetti on ollut koko omistusaikani (2,5 v) sama, reilu 50 km ilman revittelyä. Toki tässä oli ne perus kompressoriongelmat ja niitä on vaihdettu kuin sukkia (no, kaksi kertaa 2,5 v sisällä), mutta akku on pysynyt messissä hyvin.
En ole vielä ihan toipunut tästä. Auto makaa nyt huoltoliikkeen pihassa ja odottaa päätöstäni, mitä tälle tehdään. En näe mitään järkeä, että teetän tähän merkkiliikkeessä auton arvon hintaisen remontin. Mitä ajatuksia tämä teissä herättää? Mitä tekisit? Tai mitä teit?
Löytyisikö täältä kohtalotovereita..Tietääkseni eristevika ei tarkoita automaattisesti akuston vaihtoa. Eristevikaa herjaa mm. ilmastoinninkompuran leviämisen myötä. Onko huoltamo joku semmoinen Volvo -huoltamo, joka ymmärtää näiden D6:n sielunelämää ja on tarvittavat työkalut?
2014 vm. D6 päätti sanoa sopimuksen irti. "Eristevika", eli tässä kohtaa tuo tarkoittaa sitä, että vika on akustossa ja ilman akuston vaihtoa auto ei inahda.
Alkushokista toivuttuani olen koittanut miettiä erilaisia vaihtoehtoja, miten tästä voisi selvitä ilman TNT:tä. No, en ehkä ole räjäyttämässä autoa, mutta jos joku haluaisi ostaa vaikka elokuvaprojektiin...
Asiaan. Löytyykö täältä vastaavaan tilanteeseen joutunutta? Onko näille viallisille autoille omaa markkinapaikkaa? Löytyykö ostajia, jotka osaavat itse korjata tällaiset viat?
Periaatteessa tuohan voi olla "ihan pikkuvika", joku liittimen vaihto ja "tätsit". Huoltoliike tekee mittaukset ja mittari kertoo akusta tulevan _eristevian_, tähän huolto ei voi sanoa muuta, kuin "akku uusittava". Haluaisin uskoa, että on olemassa jokin muu vaihtoehto. Toinenkin mielipide. Ajokokemuksen perusteella akustossa ei ole ollut mitään vikaa. Kapasitetti on ollut koko omistusaikani (2,5 v) sama, reilu 50 km ilman revittelyä. Toki tässä oli ne perus kompressoriongelmat ja niitä on vaihdettu kuin sukkia (no, kaksi kertaa 2,5 v sisällä), mutta akku on pysynyt messissä hyvin.
En ole vielä ihan toipunut tästä. Auto makaa nyt huoltoliikkeen pihassa ja odottaa päätöstäni, mitä tälle tehdään. En näe mitään järkeä, että teetän tähän merkkiliikkeessä auton arvon hintaisen remontin. Mitä ajatuksia tämä teissä herättää? Mitä tekisit? Tai mitä teit?
Ilmastoinnin kompurastako on kyse vai mistä ?
Mikähän se firma oli joka noita akkuja korjasi? En äkkiä googlella löytänyt.
Löytyisikö täältä kohtalotovereita..
2014 vm. D6 päätti sanoa sopimuksen irti. "Eristevika", eli tässä kohtaa tuo tarkoittaa sitä, että vika on akustossa ja ilman akuston vaihtoa auto ei inahda.
Alkushokista toivuttuani olen koittanut miettiä erilaisia vaihtoehtoja, miten tästä voisi selvitä ilman TNT:tä. No, en ehkä ole räjäyttämässä autoa, mutta jos joku haluaisi ostaa vaikka elokuvaprojektiin...
Asiaan. Löytyykö täältä vastaavaan tilanteeseen joutunutta? Onko näille viallisille autoille omaa markkinapaikkaa? Löytyykö ostajia, jotka osaavat itse korjata tällaiset viat?
Periaatteessa tuohan voi olla "ihan pikkuvika", joku liittimen vaihto ja "tätsit". Huoltoliike tekee mittaukset ja mittari kertoo akusta tulevan _eristevian_, tähän huolto ei voi sanoa muuta, kuin "akku uusittava". Haluaisin uskoa, että on olemassa jokin muu vaihtoehto. Toinenkin mielipide. Ajokokemuksen perusteella akustossa ei ole ollut mitään vikaa. Kapasitetti on ollut koko omistusaikani (2,5 v) sama, reilu 50 km ilman revittelyä. Toki tässä oli ne perus kompressoriongelmat ja niitä on vaihdettu kuin sukkia (no, kaksi kertaa 2,5 v sisällä), mutta akku on pysynyt messissä hyvin.
En ole vielä ihan toipunut tästä. Auto makaa nyt huoltoliikkeen pihassa ja odottaa päätöstäni, mitä tälle tehdään. En näe mitään järkeä, että teetän tähän merkkiliikkeessä auton arvon hintaisen remontin. Mitä ajatuksia tämä teissä herättää? Mitä tekisit? Tai mitä teit?
Jep. Autolla ajettu n. 235 tkm. Ja tuo on diagnosoitu Käyttöautolla. Poistivat kaikki laitteet korkeajännitteestä ja edelleen vikailmoitus. Edellisestä kompuravaihdosta n. 1,5 vuotta. Pelkäsin, että kompura meni taas. Nyt olisin onnellinen, jos se olisi ollut kompuravika.Juurikin näin kävi itsellä viimeisimmässä kompuran laukeamisessa, eli laulut loppui tien sivuun kerta laakista. Useampi noita mennyt ja jokainen vähän eri tavalla. Tietysti jos nyt tuo virhe tulee 100% varmasti akusta, niin sitten on huonompi homma
Kompressorit menivät niin, että ensin pientä varoittelua (oranssi valo, suositteli huoltoa). Sitten 1-2, auto ei enää startannut. Tämä viimeisin vika tuli täysin varoittamatta. Vei tehot kesken ajon ja ilmoitti, että tämä oli nyt tässä. Punainen valo ja välittömän huollon tarve. Kyynel.
Mikä on akkupaketin ikä vuosissa / kilometreissä ? Huomenna olis tarkoitus käydä ostamassa otsikossa olevaa kulkupeliä, mitä muuta kannattaa tarkistella ?- Kompuran vaihto. Ei riitä, että se on vaihdettu. Vaihto täytyy olla suoritettu huuhtelemalla. N.1-1.5 vuotta tehty tuolla tavalla. Just vaihdettu toisesta D6:sta vähän alle 2 vuotta sitten vaihdettu kompura.
""Eristevika", eli tässä kohtaa tuo tarkoittaa sitä, että vika on akustossa ja ilman akuston vaihtoa auto ei inahda."Tuo akusto on pahin eristevian aiheuttaja, tai ainakin kallein. Muita mahdollisia eristevikoja: Kompura (yleisin), OBC-yksikkö, DC/DC muunnin tai IGM -yksikkö.
Mikä siellä akussa aiheuttaa tuon eristevian?
Tuo akkuhan ei ole siis sellainen suljettu komponentti kuten 1,5V pirkka sormipatteri, vaan laatikkoon pakattu kasa akkukennoja, niiden jäähdytysjärjestelmää ja akun yllapidosta vastaavaa elektroniikkaa. Äkkiä ajateltuna tuollainen eristysvika voisi olla seurausta jostain vuotavasta tiivisteestä, joka ei mitenkään mielettömän kallis paikku ole, mutta eihän ne nyt merkkihuollossa tuollaisia korjaa, vaan vaihdetaan vain mahdollisimman isoja osakokonaisuuksia.
Löytyisikö täältä kohtalotovereita..
2014 vm. D6 päätti sanoa sopimuksen irti. "Eristevika", eli tässä kohtaa tuo tarkoittaa sitä, että vika on akustossa ja ilman akuston vaihtoa auto ei inahda.
Alkushokista toivuttuani olen koittanut miettiä erilaisia vaihtoehtoja, miten tästä voisi selvitä ilman TNT:tä. No, en ehkä ole räjäyttämässä autoa, mutta jos joku haluaisi ostaa vaikka elokuvaprojektiin...
Asiaan. Löytyykö täältä vastaavaan tilanteeseen joutunutta? Onko näille viallisille autoille omaa markkinapaikkaa? Löytyykö ostajia, jotka osaavat itse korjata tällaiset viat?
Periaatteessa tuohan voi olla "ihan pikkuvika", joku liittimen vaihto ja "tätsit". Huoltoliike tekee mittaukset ja mittari kertoo akusta tulevan _eristevian_, tähän huolto ei voi sanoa muuta, kuin "akku uusittava". Haluaisin uskoa, että on olemassa jokin muu vaihtoehto. Toinenkin mielipide. Ajokokemuksen perusteella akustossa ei ole ollut mitään vikaa. Kapasitetti on ollut koko omistusaikani (2,5 v) sama, reilu 50 km ilman revittelyä. Toki tässä oli ne perus kompressoriongelmat ja niitä on vaihdettu kuin sukkia (no, kaksi kertaa 2,5 v sisällä), mutta akku on pysynyt messissä hyvin.
En ole vielä ihan toipunut tästä. Auto makaa nyt huoltoliikkeen pihassa ja odottaa päätöstäni, mitä tälle tehdään. En näe mitään järkeä, että teetän tähän merkkiliikkeessä auton arvon hintaisen remontin. Mitä ajatuksia tämä teissä herättää? Mitä tekisit? Tai mitä teit?
Harvempi korjaamo nykyään oikeasti mitään korjaa, ainoastaan vaihtaa osia noin niinkuin kärjistettynä...Joissain tapauksissa ihan hyvä, että vaihtavat eivätkä korjaa. Esim. näissä hybrideissä en haluaisi alleni autoa, jonka akuston on "korjannut" paikallinen korjaamoyrittäjä Wellerin kolvilla ja netistä saaduilla ohjeilla.
Harvempi korjaamo nykyään oikeasti mitään korjaa, ainoastaan vaihtaa osia noin niinkuin kärjistettynä...
Parhaillaan vaihtavat kolme kertaa vääriä osia ennen kuin itse avaat googlen ja käytät 15-60min aikaasi jonka jälkeen kerrot heille mitä oikeasti pitäs tehdä... Ammattitaitoa ei enää ole olemassa ilman ohjeita. Mutta mikä sen helpompaa kun mennä "protokollan" mukaan.
Meikäläinen on aivan normi pulliainen joka ei tiedä autoista juuri mitään ja kaksi kertaa olen korjaamoille saanut kertoa, mitä pitää tehdä. Enemmän on toki kertoja ettei ole tarvinnut tehdä muuta kun viedä ja hakea auto. Pointtina kuitenkin se, että jos kyseessä ei ole perushuolto vaan auto on siellä jonkun paikantamattoman vian takia niin hyvin pienellä omatoimisella selvittämisellä saatat tietää asiasta enemmän kuin myyjäosapuoli, koska heitä ei vaan kiinnosta hommata sitä tietotaitoa enää. Aikaisemmin se on ollut pakollista.
Kirsikkana kakun päällä aikanani kävin silloiseen hondaan kysymässä kampiakselin asentotunnistimen anturin vikakoodin korjaukselle hintaa merkkiliikkeestä. Hinta-arvio 400-500e. Melkein sanoin samantien että korjataan pois, mutta onneksi en. Siitä kotio ja google auki. Puolen tunnin päästä oli selvillä mitä pitäs tehdä. Osan hinta 15e motonetistä, kaksi ruuvia irti suoraan näkyviltä purkamatta mitään muuta, liitin irti, palikka vaihtoon, liitin takas, ruuvit kiinni ja valmis. Aikaa meni valehtelematta 10min.
Nuorena kloppina piti ammattilaisia arvossaan, nykyään se on vähän niin ja näin.. Skeptisemmäksi olen tullut. Lisätään tähän vielä sen verran että huoltoliikkeistä yrittävät joskus valehdella ja menevät aivan naama punaseks jos laukaset totuuden päin naamaa. Viimeksi tämmönen kävi kun omamekaanikko sanoi ettei näistä D6:sista mene juuri koskaan kompuroita. Oli aivan pakko sanoo että nyt puhut kyllä äijä silkkaa ******!
Se on totta, korkeajännitekniikan ( esim. Akusto) korjausta varten pitää olla omat tilat ja käsittääkseni lupakin. Tuosta D6 yksittäisen akuston kennon vaihdosta kuulin merkkihuollon tiskillä, kun selvitin oman autoni huoltohistoriaa ja juttelin mahdollisista akkumurheista.
Siis sähkärin kannaltahan jännitteet on jaettu pienoisjännite (muuntajalliset laitteet, kuka vaan saa ronkkia), pienjännite (töpselisähkö), keskijännite (jakeluverkko) ja korkeajännite (siirtoverkko yli 100000v). Sähköautot ovat siis pienjännitelaitteta.
Noiden korjaamista on kyllä rajoitettu siinämielessä että perus automekaanikko ei niitä saa korjata ilman erityistä koulutusta, mutta kovin järkeviä perusteita kieltää tuo myös sähköalan ihmisiltä ei ole, koska ei siellä mitään sen vaarallisempaa ole kuin missään muussakaan sähkölaitteessa.
On tietysti mahdollista että autoteollisuus saa lobattua tuohon lainsäädännön joka tosiaan rajoittaa korjaamisoikeuden vain valmistajalle, mutta tuo on aika vahvasti vastoin nykyistä eu:n perusfilosofiaa.
Ei ole korkeajännite kun suurjännite tai sitten mua on kusetettu koko mun elämä...Suurjännitteestä taidetaan puhua kirjassa, mutta eihän noista ammattilaisetkaan aina puhu oppikirjanimellä.
Suurjännitteestä taidetaan puhua kirjassa, mutta eihän noista ammattilaisetkaan aina puhu oppikirjanimellä.
E: en itseasiassa edes juuri tuota kirjoittaessa muistanut että virallinen termi on suurjännite
Mun mielestä tuota korkeajännite sanaa on hauska käyttää ihan sen pokkarikirjayhteyden takia.
Se on totta, korkeajännitekniikan ( esim. Akusto) korjausta varten pitää olla omat tilat ja käsittääkseni lupakin. Tuosta D6 yksittäisen akuston kennon vaihdosta kuulin merkkihuollon tiskillä, kun selvitin oman autoni huoltohistoriaa ja juttelin mahdollisista akkumurheista.Sorry, ehkä käytin hieman väärää sanamuotoa mutta syntyihän hyvää keskustelua jännitealueista :smiley6600:
Löytyisikö täältä kohtalotovereita..
2014 vm. D6 päätti sanoa sopimuksen irti. "Eristevika", eli tässä kohtaa tuo tarkoittaa sitä, että vika on akustossa ja ilman akuston vaihtoa auto ei inahda.
Alkushokista toivuttuani olen koittanut miettiä erilaisia vaihtoehtoja, miten tästä voisi selvitä ilman TNT:tä. No, en ehkä ole räjäyttämässä autoa, mutta jos joku haluaisi ostaa vaikka elokuvaprojektiin...
Asiaan. Löytyykö täältä vastaavaan tilanteeseen joutunutta? Onko näille viallisille autoille omaa markkinapaikkaa? Löytyykö ostajia, jotka osaavat itse korjata tällaiset viat?
Periaatteessa tuohan voi olla "ihan pikkuvika", joku liittimen vaihto ja "tätsit". Huoltoliike tekee mittaukset ja mittari kertoo akusta tulevan _eristevian_, tähän huolto ei voi sanoa muuta, kuin "akku uusittava". Haluaisin uskoa, että on olemassa jokin muu vaihtoehto. Toinenkin mielipide. Ajokokemuksen perusteella akustossa ei ole ollut mitään vikaa. Kapasitetti on ollut koko omistusaikani (2,5 v) sama, reilu 50 km ilman revittelyä. Toki tässä oli ne perus kompressoriongelmat ja niitä on vaihdettu kuin sukkia (no, kaksi kertaa 2,5 v sisällä), mutta akku on pysynyt messissä hyvin.
En ole vielä ihan toipunut tästä. Auto makaa nyt huoltoliikkeen pihassa ja odottaa päätöstäni, mitä tälle tehdään. En näe mitään järkeä, että teetän tähän merkkiliikkeessä auton arvon hintaisen remontin. Mitä ajatuksia tämä teissä herättää? Mitä tekisit? Tai mitä teit?
Osaako joku sanoa miten noilla akuilla riittää käyttöikää? Juuri hankkimassa -14 vuoden D6 180tkm ajettuna. Onko jotain keinoa millä itse pystyy testaamaan/arvioimaan akun kuntoa?Kannattaako riskeerata, jos akuston uusiminen maksaa auton hinnan verran?
Ajattelin volvohuoltoon viedä tarkistuttamaan, mutta pystyykö sielläkään mittaamaan kuinka paljon eloa akusta vielä riittää?
Kannattaako riskeerata, jos akuston uusiminen maksaa auton hinnan verran?Eipä noita akkuja nyt ihan hirveästi ole mennyt verrattuna autojen määrään. Kaksi tiedän joista toinen (videolla esitelty) oli saanut osumaa kolarissa ennen Suomeen tuontia
https://youtu.be/tMfP2nVx_M8
Kannattaako riskeerata, jos akuston uusiminen maksaa auton hinnan verran?
https://youtu.be/tMfP2nVx_M8
Eipä noita akkuja nyt ihan hirveästi ole mennyt verrattuna autojen määrään. Kaksi tiedän joista toinen (videolla esitelty) oli saanut osumaa kolarissa ennen Suomeen tuontia
Enemmän olisin huolissani kompurasta
2500-5000€ välissä kuulemma akuston uusiminen kun sitä paikalliselta Volvon korjaamolta varmistelin. Kyllähän tuokin on iso raha, mutta sen pystyy jo maksamaan.Paljon saa autosta tykätä mun mielestä, jos noinkin paljon täytyy varautua maksamaan. Eikö kannattaisi maksaa ton verran lisää johonkin varmempaan kohteeseen?
Joo. Kompura on juuri vaihdettu ja pitäisi olla huuhtelemalla tehty.
Eipä noita akkuja nyt ihan hirveästi ole mennyt verrattuna autojen määrään. Kaksi tiedän joista toinen (videolla esitelty) oli saanut osumaa kolarissa ennen Suomeen tuontiaKuinka laaja otanta on kyseessä? Vai oletko automyyjä ;)
Enemmän olisin huolissani kompurasta
Osaako joku sanoa miten noilla akuilla riittää käyttöikää? Juuri hankkimassa -14 vuoden D6 180tkm ajettuna. Onko jotain keinoa millä itse pystyy testaamaan/arvioimaan akun kuntoa?
Ajattelin volvohuoltoon viedä tarkistuttamaan, mutta pystyykö sielläkään mittaamaan kuinka paljon eloa akusta vielä riittää?
Kuinka laaja otanta on kyseessä? Vai oletko automyyjä ;)
Akkuja on mennyt Volvoista, Toyotoista, Tesloista, bemmuista ja meseistä. Luultavasti kaikista muistakin patteriautoista mutta niistä en tiedä tapauksia. Sekä uusista että vanhemmista. Ne nyt vaan on litiumakkuja ja tekniikka ei ole 100% pettämätöntä ja ennakoitavaa. Tää on kuitenkin vähän verrattavissa siihen ettet uskalla lähteä ulos kun siellä voi joku ajaa päälle tai vaikka lentokone tippua päähän. Ei ole todennäköistä että tapahtuu mutta hei, shit happens.Oli itseasiassa. Pointti oli se, että jos on kuitenkin tiedossa oleva riski olemassa ja ostaa tuon hintaluokan autoa, niin onko järkevä ostaa tuollaista? En minäkään olisi ostanut omaani, jos olisin tiennyt juuri sen olevan öljyä kuluttava yksilö, vaikka kaikki samanmalliset eivät sitä kuluta. Korjauskulu oli kuitenkin siinä vielä paljon pienempi kuin tuo 2500-5000 euroa. Ja vaikka olen ehdottomasti sen kannalla, että polttomoottori ei ole tulevaisuuden juttu, niin itse en kuluttajana ole vakuuttunut lainkaan tästä nykyisestä akkutekniikasta suhteessa mitä niihin pitäisi rahallisesti laittaa kiinni. Saan siis kyseenalaistaa hankinnan järkevyyden. Eri asia on ostaa auto uutena, kun on tehtaan takuu. Käytetyissä me käytetyillä ajajat ollaan sitten niitä maksumiehiä.
Monta kertaa enemmän VAG:sta porsii 5-7 tuhatta maksavia vaihdelaatikoita kuin näistä akkuja.
BMW tai mersu ei tartte kun pari kertaa käyttää merkkihuollossa niin alkaa oleen saman hintanen kun Volvon hybridiin kennon vaihto.
Oliko sulla muuta?
Halvin auto pitää on Toyota mutta ovat sitten äärettömän tylsiä autoja kaikin puolin muuten.
Oli itseasiassa. Pointti oli se, että jos on kuitenkin tiedossa oleva riski olemassa ja ostaa tuon hintaluokan autoa, niin onko järkevä ostaa tuollaista? En minäkään olisi ostanut omaani, jos olisin tiennyt juuri sen olevan öljyä kuluttava yksilö, vaikka kaikki samanmalliset eivät sitä kuluta. Korjauskulu oli kuitenkin siinä vielä paljon pienempi kuin tuo 2500-5000 euroa. Ja vaikka olen ehdottomasti sen kannalla, että polttomoottori ei ole tulevaisuuden juttu, niin itse en kuluttajana ole vakuuttunut lainkaan tästä nykyisestä akkutekniikasta suhteessa mitä niihin pitäisi rahallisesti laittaa kiinni. Saan siis kyseenalaistaa hankinnan järkevyyden. Eri asia on ostaa auto uutena, kun on tehtaan takuu. Käytetyissä me käytetyillä ajajat ollaan sitten niitä maksumiehiä.Jos nyt laittaa asiat oikeisiin mittasuhteisiin, niin uuden auton ostaja on suurin maksaja kyseisen auton elinkaaren aikana. Pari-kolme akkupaketin hintaa jää heti siihen autoliikkeen kynnykselle, kun ajaa uuden auton ulos lasipalatsista.
Osaako joku sanoa miten noilla akuilla riittää käyttöikää? Juuri hankkimassa -14 vuoden D6 180tkm ajettuna. Onko jotain keinoa millä itse pystyy testaamaan/arvioimaan akun kuntoa?
Ajattelin volvohuoltoon viedä tarkistuttamaan, mutta pystyykö sielläkään mittaamaan kuinka paljon eloa akusta vielä riittää?
Jos nyt laittaa asiat oikeisiin mittasuhteisiin, niin uuden auton ostaja on suurin maksaja kyseisen auton elinkaaren aikana. Pari-kolme akkupaketin hintaa jää heti siihen autoliikkeen kynnykselle, kun ajaa uuden auton ulos lasipalatsista.Mutta mua kuluttajana kiinnostaa, että paljonko käytetystä autosta maksan ja paljonko joudun laittamaan ylläpitoon. Uudella autolla jossa on takuu tarkoitan sitä, että esim. akkuviat eivät kuluta lisää kukkaroa, vaikka turhauttaa viat silloinkin. Enemmän turhauttaa kalliiden huoltojen maksaminen itse, jos tekniikka kehnoa. Minusta 2500€ on jo kova summa, oli vian aiheuttaja mikä tahansa.
Oli itseasiassa. Pointti oli se, että jos on kuitenkin tiedossa oleva riski olemassa ja ostaa tuon hintaluokan autoa, niin onko järkevä ostaa tuollaista? En minäkään olisi ostanut omaani, jos olisin tiennyt juuri sen olevan öljyä kuluttava yksilö, vaikka kaikki samanmalliset eivät sitä kuluta. Korjauskulu oli kuitenkin siinä vielä paljon pienempi kuin tuo 2500-5000 euroa. Ja vaikka olen ehdottomasti sen kannalla, että polttomoottori ei ole tulevaisuuden juttu, niin itse en kuluttajana ole vakuuttunut lainkaan tästä nykyisestä akkutekniikasta suhteessa mitä niihin pitäisi rahallisesti laittaa kiinni. Saan siis kyseenalaistaa hankinnan järkevyyden. Eri asia on ostaa auto uutena, kun on tehtaan takuu. Käytetyissä me käytetyillä ajajat ollaan sitten niitä maksumiehiä.
Korostan edelleen että näitä menee todella vähän, mutta fakta on myös että niitä alkaa menemään autojen vanhetessa yhä tiheämmin.Mistä tämä otanta on?
Mutta mua kuluttajana kiinnostaa, että paljonko käytetystä autosta maksan ja paljonko joudun laittamaan ylläpitoon. Uudella autolla jossa on takuu tarkoitan sitä, että esim. akkuviat eivät kuluta lisää kukkaroa, vaikka turhauttaa viat silloinkin. Enemmän turhauttaa kalliiden huoltojen maksaminen itse, jos tekniikka kehnoa. Minusta 2500€ on jo kova summa, oli vian aiheuttaja mikä tahansa.En halunnut vähätellä remontin kalleutta. Käytetyn auton ostaminen on kuin lottoa joka tapauksessa. Koskaan ei tiedä milloin osuu suurempi pikavoitto kohdalle. Lisäksi kaikissa vaihtoautoissa on "joku vika", miksi edellinen omistaja on päättänyt hankkiutua siitä eroon. Lisäksi uutta vaihdokkia testaillaan innokkaasti ja eri tavalla kuin edellinen omistaja on ajanut, mikä voi altistaa vikaantumiselle.
En halunnut vähätellä remontin kalleutta. Käytetyn auton ostaminen on kuin lottoa joka tapauksessa. Koskaan ei tiedä milloin osuu suurempi pikavoitto kohdalle. Lisäksi kaikissa vaihtoautoissa on "joku vika", miksi edellinen omistaja on päättänyt hankkiutua siitä eroon. Lisäksi uutta vaihdokkia testaillaan innokkaasti ja eri tavalla kuin edellinen omistaja on ajanut, mikä voi altistaa vikaantumiselle.Voi se vaihtoautoksi joutuminen johtua leasing-sopparin loppumisestakin. Ainakin Saka uittaa ruotsin liisareita suomeen, tuo oma T8 on juurikin sellainen.
En halunnut vähätellä remontin kalleutta. Käytetyn auton ostaminen on kuin lottoa joka tapauksessa. Koskaan ei tiedä milloin osuu suurempi pikavoitto kohdalle. Lisäksi kaikissa vaihtoautoissa on "joku vika", miksi edellinen omistaja on päättänyt hankkiutua siitä eroon. Lisäksi uutta vaihdokkia testaillaan innokkaasti ja eri tavalla kuin edellinen omistaja on ajanut, mikä voi altistaa vikaantumiselle.Mä en ole kylläkään koskaan vienyt minkään erityisen vian takia autoa vaihtoon seuraavan omistajan ongelmaksi. Ikää ja kilometrejä en tarkoita, kun ne nyt ei mielestäni ole suoranaisia vikoja. Ja uudella vaihdokilla ajan ihan samalla tavalla kuin vanhallakin. Jos olisin tiennyt nykyisen autoni tyyppiviat, olisin jättänyt ostamatta. Ei tullut silloin luettua osviittaa esim. tältä foorumilta, vaikka täyttä faktaa ei tietenkään täällä ole tarjolla. Samoin tekisin tämän topicin auton kohdalla. En moiti toisin toimivia, kysyn vaan että kannattaako?
Mistä tämä otanta on?
E: ja tämä ei ole kettuilua, vaan faktan metsästystä
Kuinka laaja otanta on kyseessä? Vai oletko automyyjä ;)Jonkin verran tulee oltua tekemisissä näiden Volvojen kanssa, varsinkin huoltopuolen. En ole automyyjä.
Mä en ole kylläkään koskaan vienyt minkään erityisen vian takia autoa vaihtoon seuraavan omistajan ongelmaksi.Vaan moni vie, kuten mun toisen D6:n omistaja oli tehnyt. Nyt niitä edellisen omistajan Tee-Se-Itse patentteja on korjattu autoliikkeen laskuun aika isolla kädellä
Jos olisin tiennyt nykyisen autoni tyyppiviat, olisin jättänyt ostamatta. Ei tullut silloin luettua osviittaa esim. tältä foorumilta, vaikka täyttä faktaa ei tietenkään täällä ole tarjolla. Samoin tekisin tämän topicin auton kohdalla. En moiti toisin toimivia, kysyn vaan että kannattaako?Netistä googlettamalla ja tyyppivikoja etsimällä päätyisi luultavasti leasing autoiluun tai polkupyörään.
Nyt iski pari kysmystä, onhan d6plug in hybrid ja d5 twinengine samoja autoja softan erolla, ja onhan tämä voimansiirto molemmissa että taka-akselille ei mene kuin sähköjohdot?Paljonko viimeisin huuhtelemalla tehty kompuran vaihtohinta on?(https://i.ibb.co/X57ZRSv/Screenshot-20220116-210427.jpg) (https://ibb.co/X57ZRSv)
Ois tuossa yks -18 d5 twinengine 80tkm ajettuna, tai toinen vaihtoehto olisi joku -12 150tkm jaettu xc70, itsellä paljon tuota ~50km ajelua latauspisteeltä toiselle niin mietin että joko tätä hybridiä kokeilisi, alkaa tuo polttoaineen hinta jo houkutella. Jos tulee kalliiksi niin hankkiutua eroon sitten
Joka patteriauton käytettynä ostaa niin saa varautua siihen, että pahimmillaan korjaus on kalliimpi kuin itse auto.Tämä oli se mun pointti, enkä toivo sitä kenellekään. Kyse ei ole siis vastakkainasettelusta vaan keskustelunherättämisestä. Ja hyvinhän se on herännytkin ;)
Tämä oli se mun pointti, enkä toivo sitä kenellekään. Kyse ei ole siis vastakkainasettelusta vaan keskustelunherättämisestä. Ja hyvinhän se on herännytkin ;)
Hei! Onko kellään käynyt samalla tavalla volvo v60 D6 hybridin kanssa että polttoaineen kulutus on noin 10 litraa 100 kilometrillä kun ei sähköllä aja vain poltto moottorilla vaikuttaisi että jotakin on pielessä mutta mikä tekee noin radikaalin kulutuksennnousun
Tuohon voi olla vaikka kuinka monta eri syytä, ja jopa jollain sopivalla ajorofiililla ihan normaalikin kulutus.
Jos kulutus on kuitenkin merkittävästi noussut ilman että olosuhteet on muuttuneet, niin jonkinlaisesta häiriöstä lienee kuitenkin kyse.
Viekö jatkuvasti tuota 10 l / 100 km ? Itse huomasin yhdellä pitkällä matkalla, että kulutus nousee ainakin siksi aikaa kun latasi akkuihin lisää virtaa. Heitin torstai - perjantai yhden pidemmän työreissun ( 500 km ) ja todellinen kulutus oli AWD moodilla 4,7 l / 100 km
Rauhallisesti ajeltu niiku ennenkin ja kesällä pääs tankillisella dieseliä noin 800 km nyt pääsee enään vajaa 500
Viekö jatkuvasti tuota 10 l / 100 km ? Itse huomasin yhdellä pitkällä matkalla, että kulutus nousee ainakin siksi aikaa kun latasi akkuihin lisää virtaa. Heitin torstai - perjantai yhden pidemmän työreissun ( 500 km ) ja todellinen kulutus oli AWD moodilla 4,7 l / 100 km
Kyllähän tuo talvella vie enemmän, jo pelkästään Webaston takia. Omassa kulutus pyörinyt 4-7.5 l/100km, riippuen kelistä ja matkan pituudesta
Rauhallisesti ajeltu niiku ennenkin ja kesällä pääs tankillisella dieseliä noin 800 km nyt pääsee enään vajaa 500
Kyllähän tuo talvella vie enemmän, jo pelkästään Webaston takia. Omassa kulutus pyörinyt 4-7.5 l/100km, riippuen kelistä ja matkan pituudesta
Eli paljon yhdellä tankkauksella noin pääset ja ajatko sähköllä siinä samalla? Itse en aja nytten sähköllä ollenkaan kun ei ole lataus mahdollisuutta. Ja itsellä tällähetkellä työmatka yhteen suuntaan 25 km ja noin 3 km kaupunkiajoa vaan ja silti pääsee vaan sen 500 km ja webastoa käytän vain 15 min ennen lähtöä en ajon aikana.
Toyota löi nyt ensimmäisen solid state batteryn plugariin mitä vois ehkä kutsua markkinakokeeksi uudelle teknologialle. Kymmenen vuoden päästä tiedetään toimiiko hyvin vai ei. Mitään muita tähän asti käytettyjen rinnalle tulevia kemioita ei ole ihan lähellä näköpiirissä. Toisin sanoen tämä "varoittelusi" koskee kaikkia patteriautoja mitä tällä hetkellä ja seuraavaan kymmeneen vuoteen vielä valmistetaan.Minähän en ole mitään varoitellut, jokainen tekee omat ratkaisunsa. Sinä et vaan halua hyväksyä ilmeisesti, että joku voi olla eri mieltä.
Minähän en ole mitään varoitellut, jokainen tekee omat ratkaisunsa. Sinä et vaan halua hyväksyä ilmeisesti, että joku voi olla eri mieltä.
Tuo yllä oleva ei ihan täysin pidä paikkaansa, sähköä ladataan kyllä siihen ekaan viivaan asti mutta sen jälkeen auto menee ihan diesel moottorin voimin tasaista vauhtia ajaessa.
Yhden kerran kysyin, että kannattaako, kun joku toinen harkitsi ostoa. Jos joku kysyisi sitä minulta, niin en kokisi sitä varoitteluksi vaan ehkä jopa ihan hyväksi pointiksi. Ja sen jälkeen olen todennut, että minua ei vakuuta nuo ratkaisut vielä. Ja joku fiksusti totesikin, että kallis riski näissä pahimmillaan on. Minun mielestäni riski kuulostaa näillä tiedoilla vielä liian isolta polttomoottoriin nähden. Tulevaisuudessa ehkä toisin. Mutta minun puolestani saat viimeisen sanan, jos haluat. Minä en ole ohjaamassa kenenkään päätöksiä, vain esittämässä näkemyksiä ja kysymyksiä. Ehkä sitten kymmenen vuoden päästä tosiaan.
Voihan tuossa 10 l/100km tapauksessa olla ongelmana suht tukkonen DPF-filtteri jota auto yrittää koko ajan polttaa auki.
Tälle menee ääni täältäkin. Paljonko Jallun autolla on ajettu?
Muutaman kymmenen kilometrin lenkki moottoritiellä 5-vaihteella voisi auttaa.
Ja jos autolla on ajettu edes muutaman kerran pidempi matka (> 50 km diesel käynnissä) yhteen menoon sinä aikana kun kulutus on ollut korkeampi niin jos ei ole tuolloin dpf polttoa tehnyt niin jotain vikaa on silloin.
Helpoin tapa nähdä onko regenerointi päällä on seurata hetkellisen kulutuksen näyttöä. Jos se ei mene nollille moottorijarrutuksessa niin poltto on päällä.
Autossa kun autossa jos sattuu huomaamaan DPF-polton niin kannattaa aina keksiä tapoja antaa lisää löylyä hetken aikaa.
Pitäisi aina malttaa ajaa niin pitkään kun poltto on käynnissä. Autohan usein lataa hybridiakkua tuon polton ajan jotta moottorille saataisiin kuormaa. Joskus minulla ladannut miltei puoli akullista polton aikana.
Kai Volvossakin voi pakkopolttoa yrittää Vidalla?Voi. Ja ensiksi kävisin heittämässä 100 km lenkin, että auto saa tehtyä polttonsa valmiiksi. Jos sittenkin vielä polttelee, niin autossa on joku anturivika, suutinvika tms. Nämä pitää selvittää ensin ennen dpf:n uusimista.
Osaisko kukaan sanoa mikä mättää volvossa kun ei anna mitään vikavaloa eikä muutakaan häiriötä, mutta kun laittaa käyntiin niin diesel lähtee heti peliin kun lähtee liikkeelle ja kun painaa pure-asentoon niin lukee että ”pure ei käytettävissä johtuen hybridijärjestelmän tilapäisestä häiriöstä”. Ainut ero mitä huomaan normaaliin on kun käynnistää auton niin normaalisti kuuluu jonkinlaisia ”naksahduksia”, nyt näitä naksahduksia ei kuulu, myös kun autolla ajaa ja päästää kaasun ylös tai jarruttaa niin vasemmassa näytössä vilkkuu jotain palloja, mutta nyt ei näy niitäkään.
Kyseessä siis vm2014 D6 plug in hybrid
Milläs apulaitteella / starttimoottorilla tuo D6 käynnistää dieselin esim. hydrid moodissa? Herjannut muutaman kerran liikkeelle lähdön jälkeen kaikenlaista, kun ei onnistunut käynnistysJos se apulaitehihna luistaa niin lopputuloksena on herjoja ja hyvällä säkää rajoittaa tehot.
Kiitos vastauksista, täytyy tuo hihnan kireys varmaan aluksi tarkistuttaa. Hihna vaihdettu viime syksynä.Kannattaa tehdä merkkiliikkeessä. Hihna kiristetään akustisesti eli se "soi" tietyllä taajuudella.
Rattia kääntäessä kuuluu erikoinen ”lonksahdus”. Sekä paikallaan että liikkeessä. Suunnasta riippumatta, yleensä tulee useampi lonksaus peräkkäin… Kellään kokemusta vastaavasta?
Tällä Volvon elämänkokemuksella näkemättä voin sanoa että jousijalan tukilaakeri on rikki.+1 ääni tälle. Molemmissa D6:ssa ollut samat oireet ja molempiin vaihdettu tukilaakerit.
Kannattaa tehdä merkkiliikkeessä. Hihna kiristetään akustisesti eli se "soi" tietyllä taajuudella.Jep, ja jos aiemmin kiristetty "hauiskireyteen", voi olla ettei kiristys enää auta, vaan uutta remmiä tilalle. Pakkaavat venymään pilalle. Volvon huolto-ohjeiden mukaan pitäisi vaihtaa aina uusi kun kiristetään.
+1 ääni tälle. Molemmissa D6:ssa ollut samat oireet ja molempiin vaihdettu tukilaakerit.
Voi. Ja ensiksi kävisin heittämässä 100 km lenkin, että auto saa tehtyä polttonsa valmiiksi. Jos sittenkin vielä polttelee, niin autossa on joku anturivika, suutinvika tms. Nämä pitää selvittää ensin ennen dpf:n uusimista.
Onko muilla ollut ongelmia varashälyttimen kanssa? Mulla alkanut useamman kerran päivässä voc ilmoittamaan että varashälytin lauennut ja mittaristoon tulee välillä ilmoitus varashälytin vaatii huollon tjsp. Hälytin ei kyllä pidä ääntä koskaan. Tiedossa on jo että ovien johtosarjoissa on häikkää ennestään. Nyt en pariin viikkoon pääse lukemaan vikakoodeja kun olen lomalla.
Mulla on oma V60 D4 tehnyt samaa, sillä erotuksella että mittaristo ei sano asiasta sanaakaan eikä Vida tarjoa mitään vikakoodia. ??? Kolme kertaa on tehnyt, kaksi kertaa marraskuussa ja kerran helmikuun alussa.Mulla tekee nyt oikeastaan päivittäin tuota ja mittaristoon tulee joka kerta ilmoitus siitä että varashälytin on lauennut mutta vain joinain kertoina tuo ilmoitus huollon tarpeesta
Onko muilla ollut ongelmia varashälyttimen kanssa? Mulla alkanut useamman kerran päivässä voc ilmoittamaan että varashälytin lauennut ja mittaristoon tulee välillä ilmoitus varashälytin vaatii huollon tjsp. Hälytin ei kyllä pidä ääntä koskaan. Tiedossa on jo että ovien johtosarjoissa on häikkää ennestään. Nyt en pariin viikkoon pääse lukemaan vikakoodeja kun olen lomalla.
Nopeasti Googlettelin ja näyttäisi suurin osa vastaavista hälyttimen vioista viittavan hälyttimen sireeniin. Liekö noissa sama kuin vanhemmissa malleissa, eli akkuvarmenteinen ja kun akku on tiensä päässä, alkaa hälytin elämään omaa elämäänsä. Pari tapausta näyttää olevan, missä vika on johtunut oven johtosarjasta ja oven lukitukseen liittyvistä ongelmista.Epäilen omalla kohdalla että johtuu tuosta oven johtosarjasta. Mulla ainakin tullut muutaman kerran tuo hälytin lauennut viesti myös sillon kun 12v akku mennyt tyhjäksi mutta nyt ei voi johtua siitä koska pidän autoa aina kotona ollessa ctekin laturin päässä. Mulla nuo oven johtosarjat on ollut jo pieemmän aikaa niin sekaisin että keyless entry ei toimi kuin takaluukusta ja ovet menevät lukkoon vasta ns takalukituksella eli muutama sekunti sen jälkeen kun kaukkarista laitettu lukkoon ja lisäksi vilkut ei vilahda kun ovet laittaa kaukkarista lukkoon :-\
Epäilen omalla kohdalla että johtuu tuosta oven johtosarjasta. Mulla ainakin tullut muutaman kerran tuo hälytin lauennut viesti myös sillon kun 12v akku mennyt tyhjäksi mutta nyt ei voi johtua siitä koska pidän autoa aina kotona ollessa ctekin laturin päässä. Mulla nuo oven johtosarjat on ollut jo pieemmän aikaa niin sekaisin että keyless entry ei toimi kuin takaluukusta ja ovet menevät lukkoon vasta ns takalukituksella eli muutama sekunti sen jälkeen kun kaukkarista laitettu lukkoon ja lisäksi vilkut ei vilahda kun ovet laittaa kaukkarista lukkoon :-\Tuossa sireenissä on oma akkunsa, joka ainakin noissa vanhemmissa aiheuttaa just noita vääriä hälyjä. Jos auto on herjannut hälyttimen huollon tarvetta, niin Vidalla pitäisi nähdä mikä häiriön aiheutti. Noi oven johtikset on kyllä melkoinen harmi. Uusiminen maksaa ihan tolkuttomasti ja hyviä korjaajia on hankala löytää.
Tuossa sireenissä on oma akkunsa, joka ainakin noissa vanhemmissa aiheuttaa just noita vääriä hälyjä. Jos auto on herjannut hälyttimen huollon tarvetta, niin Vidalla pitäisi nähdä mikä häiriön aiheutti. Noi oven johtikset on kyllä melkoinen harmi. Uusiminen maksaa ihan tolkuttomasti ja hyviä korjaajia on hankala löytää.Oli sitten vetässyt volvo vielä tänään aamulla 12v akun tyhjäksi kun pari päivää seissyt. Nyt mittaristossa tuo volvo on call vaatii huollon. Mikä mukavinta tuo vaatii vidan että saa nollattua. Boschilla ei onnistu joka löytyisi itseltä. Eipä tuo mitään haittaa mutta ärsyttää napauttaa se joka kerta ratin viiksestä pois kun lähtee ajamaan.
Oli sitten vetässyt volvo vielä tänään aamulla 12v akun tyhjäksi kun pari päivää seissyt. Nyt mittaristossa tuo volvo on call vaatii huollon. Mikä mukavinta tuo vaatii vidan että saa nollattua. Boschilla ei onnistu joka löytyisi itseltä. Eipä tuo mitään haittaa mutta ärsyttää napauttaa se joka kerta ratin viiksestä pois kun lähtee ajamaan.Mulla on tuo vanhempi Vida, jolla pääsee tutkimaan noiden DeeKutosten sielunelämää. En vain tiedä miten tuon VOC:n saa sieltä nollattua, liekö PHM moduuli. PK-seudulla vaikutan
Mulla on tuo vanhempi Vida, jolla pääsee tutkimaan noiden DeeKutosten sielunelämää. En vain tiedä miten tuon VOC:n saa sieltä nollattua, liekö PHM moduuli. PK-seudulla vaikutanMä vaikuttelen kans tässä pk seudulla. Voisin lainailla vidaa joku päivä jos passaa :)
Voidaan sopia jossain vaiheessa tapaamista ja ihmetellään mitä tuolla Vidalla saa aikaan. Ens viikosta eteenpäin taas maisemissaJuu tehdään niin. Saattaa olla että nuo hälytin ilmoitukset johtuikin vain kuihtuneesta 12v akusta. Mulla on auto aina kotona c tekin 12v laturissa kiinni mutta oli näköjään mennyt laturi oikariin kun lunta päässyt liittimeen eikä ollutkaan ladannut. Auto tosiaan syö 12v akkua jatkuvasti parkissa koska ovien johtosarjoissa vikaa ja auto ei mene ns nukkumaan kun lukituksessa on häikkää noitten johtosarjojen takia. Mutta ainakin tuo volvo on call vaatii huollon herja olisi kiva saada pois mittaristosta kummittelemasta ;D
Lataatko siis 12v akkua samalla kun lataat hybridiakustoa? Hybridiakuston latauksen ajanhan ladataan myös 12v akkua, ei varmaan tee hyvää olla kaksi latauslähdettä yhtä aikaa.On mulla molemmat olleet samanaikaisesti latauksessa melkein kokoajan. Ei tunnu tuo mun auto lataavan kyllä tuota 12v akkua samalla kun hybridiakkua lataan. Ainakin 12v akku mennyt useasti kuivaksi kun ollut pelkkä hybridiakku latauksessa ::)
Helppo vastaus, lisäätehoa.com. Tuolla virityspuolella on enemmän asiaa ohjelmoinneista. Monen auton olen heillä teettänyt ja taas seuraava auto tarkoitus käyttää kunhan saan sen liikkeestä ensiviikolla S*
Atehon käyttämä Rica on myös hyvä vaihtoehto 2
Helppo vastaus, lisäätehoa.com. Tuolla virityspuolella on enemmän asiaa ohjelmoinneista. Monen auton olen heillä teettänyt ja taas seuraava auto tarkoitus käyttää kunhan saan sen liikkeestä ensiviikolla S*
Atehon käyttämä Rica on myös hyvä vaihtoehto 2
Aluksi huoltoliikkeessä, vaikka ihan merkkiliikkeessä vikakoodien luku sillä pääsisi alkuun. Onko ajoneuvon akkua vaihdettu milloinkaan, pieni epäilys jos olisikin vain akku huonontunut. Ei siis hybridijärjestelmän suuri akusto vaan se normaali 12V lyijyakku.
Tilasin uuden sensorin 24€ kuluineen ja tuskin on maatamullistava homma vaihtaa.Merkkiliikkeen asentajat joutuvat varmaankin pintakäsittelemään alkuperäisosan ohjeiden mukaisesti? Puuhaan tuhrautuu sekä aikaa että tarvikkeita, tuskin heillä on hyllyssä joka sävyä odottamassa mahdollista tarvetta. Ainakin paikallisen vauriokorjaamo teettää maalaustyöt talon ulkopuolella, miten mahtaa olla pienosien kanssa.
Tällänen D6 tuli Bemarin tilalle. Aivan mahtava auto ajaa.. Mutta. Ilmastointilaite vaatii huollon, teksti tuli. Onko tämä nyt se pahin skenaario?Kompura rikki. Jos ostettu liikkeestä niin liikkeen piikkiin pitäisi mennä. Ei ikävä kyllä ole pahin skenaario, mm. latausyksikköjä on mennyt .
Kompura rikki ja iso lasku perässä? Ennen ostoa liike teetti akkutestin ja varausta oli akuissa 78% jäljellä.
Tällänen D6 tuli Bemarin tilalle. Aivan mahtava auto ajaa.. Mutta. Ilmastointilaite vaatii huollon, teksti tuli. Onko tämä nyt se pahin skenaario?
Kompura rikki ja iso lasku perässä? Ennen ostoa liike teetti akkutestin ja varausta oli akuissa 78% jäljellä.
Annoin olla koko yön latauksessa ja ilmeisesti ei ollut ottanut virtaa vastaan. Tai sit -10 asteen pakkanen teki tepposet.
Tuota huolto herjausta ei tullut enää loppu päivänä.
Hyvä asia on että auto on ostettu alle 24 tuntia sitten liikkeestä. Heidän toimestaan Volvo lähtee merkkihuoltoon tarkistettavaksi.
Vähän harmi aloitus tämän kanssa, koska olemme tykästyneet tähän tosissaan.
Tuo voima ja kumminkin pieni kulutus on kyllä hauska yhdistelmä. Samoin tuo vetoavan päättäminen nappia painamalla.
Sekä suht hyvät varusteet. Toki paljon puuttuu, ei ole etukameraa,bliss, keyless puuttuu yms.
Jakohihna vaihdettu 57tkm sitten, mikä näiden vaihtoväli on? Kannattaako tuota vielä tehdä?
Liike kyllä kustantaa kaiken varaavat ens viikolla volvolle ajan huoltoon jossa auto laitetaan kuntoon.
Jakohihna vaihdettu 57tkm sitten, mikä näiden vaihtoväli on? Kannattaako tuota vielä tehdä?
Liike kyllä kustantaa kaiken varaavat ens viikolla volvolle ajan huoltoon jossa auto laitetaan kuntoon.
Ok, sitten ei ole ajan kohtainen. Miten ton Volvo on Call kanssa, onko tuo enää toiminnassa? Mitä maksaa ja onko hintansa arvoinen? Meinaan kun auto on kumminkin 2014. Tosin meille tuo tuntuu pakasta vedetyltä. Kun kaikki autot on olleet lähemmäs tai yli 500tkm ajettuja :o
Varsinkin topicin ikäluokan autossa VoC on ihan ehdoton navin käyttämiseen. Ilman sitä osoitteen tavaaminen on helvettiä.
Mitäs nämä alkupään D6:t kuluttaa maantiellä ilman sähköä ajettaessa? Alkanut pohtimaan, kun löpö nyt maksaa mitä maksaa.Voisin arvata että enemmän kuin normi D5
Voisin arvata että enemmän kuin normi D5
Mitäs nämä alkupään D6:t kuluttaa maantiellä ilman sähköä ajettaessa? Alkanut pohtimaan, kun löpö nyt maksaa mitä maksaa.
Mutta tuleeko maantiellä miten paljon tuota regenerointia? Siis sitä kysyttiin. Ja kaupungissakin ilman latausta voi massa kumota hybridin vaikutuksen.
Edellinen V70 D5 vitos-kone kokonaismatka 63124 km, keskikulutus pumpulla 7,36 l/100km, paljon lyhyttä ajoa ja paljon webaston käyttöä talvella.
Mutta tuleeko maantiellä miten paljon tuota regenerointia? Siis sitä kysyttiin. Ja kaupungissakin ilman latausta voi massa kumota hybridin vaikutuksen.Käutännössä se hybridivoimalinjan regenerointi tekee siitä nimenomaan kaupungissa taloudellisemman vaikka auto raskaampi onkin, maantiellä ero ei ole iso, mutta se akku kyllä auttaa vähän, auton painolla ei taas maantiellä ole käytännön vaikutusta.
Tänään oli renkaiden vaihto. Erityisesti takarenkaat kuluneet sisäreunasta huomattavan paljon. Lienee syytä tarkastuttaa kulmat…
Tänään oli renkaiden vaihto. Erityisesti takarenkaat kuluneet sisäreunasta huomattavan paljon. Lienee syytä tarkastuttaa kulmat…
Tänään oli renkaiden vaihto. Erityisesti takarenkaat kuluneet sisäreunasta huomattavan paljon. Lienee syytä tarkastuttaa kulmat…
@JukkaV: Siis oliko se ennen tuota ilmoitusta siinä kunnossa että kulki sähköllä vain hyvin lyhyen matkan? Jos se kulki vielä yli 20km sähköllä, niin ei akusto ole tiensä päässä.
Voi siellä akustossa olla jotain vikaa, joka tietysti korjaantuu kun akuston vaihtaa, mutta tuo nyt on sama tilanne kuin jos polttomoottorissa nokka-akselin asentotunnistin kuolee ja se ei käy, niin siihen ratkaisuna tarjotaan moottorin vaihtoa uuteen. Kyllähän se vika tietysti tuolla korjaantuu.
Voisiko joku ehjän akuston omaava (jolla on voc) laittaa minulle kwh kulutuksia ja keräyksiä/ ajetut km, niin voisi verrata tuota akun kapasiteettia ennen tätä vikaa, toki meillä pakkaset ovat rajoittaneet sähköllä toimintaa joten vähän vaikea aika selvittää tuota kautta kapasiteettia kun tahtoo kuitenkin dieseliä käytellä pakkasilla.
Minun viime kesikset kesti vain yhden kesän. Ekat ja vikat Nankangit. Sisäreunat teräskudoksella asti, ihme kun ei posahtanut. Korjaamoliike ei löytänyt ohjauskulmista, tasapainotuksista tai mistään puslista vikaa. Syy meni puhtaasti renkaille ja rouvan käyttämille pikkasen vajaille rengaspaineille.
Tilaa Elekmalta, ainakin minulla sieltä ostetut toiminu.
Paljonko lämmitysvastuksen vaihto maksaa? Mulla ollu siitä vikakoodi "aina" tuossa omassa kulkineessa.
Sitä en ymmärtänyt kun idea oli selvittää miksi herjaa ilmastoinnin huoltoa ja auto ei puhalla kylmää sisälle. Voiko tuolla vastuksen vaihdolla korjaantua? Tähän asti lämmitys ja ilmastointi puolen viat ovat olleet erillään.jmaattan kanssa samaa mieltä, kompura vaihtoon. Jos olisi vastus, loppuisi lämmin, ei kylmä.
Tässä ei puhalla sähköllä ajaessa ollenkaan lämmintä, minkä luulin olevan ominaisuus.
Mutta tämä ilmeisesti on lisävaruste?
Mutta saita mies ajaa purella ilman lämpöä ettei kulu dieseliä, jonka hinta on pompsahtanut kauheaksiSaidan miehen ei kannata enää nykyään omistaa D6:sta, ~35km range ei tee tästä autosta säästöpossua. Suht' railakkaan hintaiset vakuutukset, dieselin noussut hinta ja diesel-käyttövoimavero kurittaa lompakkoa aika makiasti. Eikä huollotkaan sijoitu sinne halvimpaan hintaluokkaan.
Kai sinulla polttoainetoiminen lämmitin siinä on. Valikoista rastittamaan lämmittimen käyttö ajon aikana.Mistä moinen valikko/valinta löytyy?
Mistä moinen valikko/valinta löytyy?
Mistä moinen valikko/valinta löytyy?
Saidan miehen ei kannata enää nykyään omistaa D6:sta, ~35km range ei tee tästä autosta säästöpossua. Suht' railakkaan hintaiset vakuutukset, dieselin noussut hinta ja diesel-käyttövoimavero kurittaa lompakkoa aika makiasti. Eikä huollotkaan sijoitu sinne halvimpaan hintaluokkaan.
XC90 T8:ssa mentäisiin keskinäytön vasemmasta yläkulmasta asetuksiin ja sieltä ilmastointi.Tuossa on vanhempi käyttis. Ks. valikon alta löytyi nuo ilmastoinnin perusasetukset. Näistä suosittelen muuttamaan tuota Autom. puhallinsäätöä voimakkaaksi. Vähentää tuulilasin huurustumista kosteilla keleillä (ainakin itsellä molemmat D6:t tykkäsi huurustua automaattipuhalluksella)
Tavallisesta D4:sta löytyy mittaristosta (digi-mittaristo).Jep, sieltä tässäkin versiossa se löytyi, tai ainakin uskoisin näin. Eli viiksen kautta asetuksiin ja sieltä "Lisälämmittimen aktivointi". Tällä on merkitystä varsinkin kylmällä ilmalla. Hybrid -asetuksella käyttää polttista huomattavasti pidempään eikä sähköä saa käyttöön muuta kuin "Purella". Toisessa tuo oli käytössä ja toisessa ei. Ero on käytännössä aika suuri hybrid -asetuksella.
Jos suurin osa ajomäärästä on kaupunkiajoa, johon kantama pelkällä sähköllä riittää, mutta silloin tällöin joutuu myös tekemään useamman sadan kilometrin mittaisia reissuja, D6 on varmasti järkevämpi valinta kuin uudemmat bensahybridit, joilla kulutus latauksen loputtua on selvästi suurempi.itse en ole tarkempia laskusuorituksia tehnyt, mutta kyllähän tuosta se edullisuus katosi viimeistään dieselin hinnan noustessa. Eikä käyttövoimavero ja kalliimmat vakuutukset lohduta myöskään. En silti vaihtaisi kumpaakaan pois; mukavuus, varustetaso ja tehot tekevät D6:sta itelle just passelin. Jos haluaisin säästää, ostaisin luultavasti jonkun vanhan Leafin. Tai no, en ostais. Ostaisin taas D6:n ja uskottelisin itelle tehneeni hyvät kaupat ;D
Jos suurin osa ajomäärästä on kaupunkiajoa, johon kantama pelkällä sähköllä riittää, mutta silloin tällöin joutuu myös tekemään useamman sadan kilometrin mittaisia reissuja, D6 on varmasti järkevämpi valinta kuin uudemmat bensahybridit, joilla kulutus latauksen loputtua on selvästi suurempi. Harmillista vaan, että uudemmista malleista lataushybridiä dieselinä ei ole tarjolla, ja mieluiten niin, että sekä etu- että taka-akselilla olisi sähkömoottori ja polttomoottori toimisi vain aggregaattina tuottamassa tarvittaessa sähköä, kuten esim. Outlanderissa ja Amperassa. Systeemi, jossa etuakselia pyörittää polttomoottori ja taka-akselia sähkömoottori on IMHO umpisurkea idea erityisesti talviliukkailla ajoa varten (jos ei halua yllätyksiä, polttomoottori pakko pakottaa päälle, jotta auto olisi nelivetoinen, mikä vie hommasta lopunkin järjen). Lisäksi Suomen käyttövoimaverosysteemi ja työsuhdeautojen verotussysteemi ovat äärimmäisen typeriä, koska kannustaa autoilijoita päästöjen vähentämisen kannalta järjettömiin ratkaisuihin, kuten ajamaan hybridillä jatkuvasti polttomoottorilla, jos sähköstä joutuu maksamaan, mutta polttoaine kuuluu autoetuun.
Saidan miehen ei kannata enää nykyään omistaa D6:sta, ~35km range ei tee tästä autosta säästöpossua. Suht' railakkaan hintaiset vakuutukset, dieselin noussut hinta ja diesel-käyttövoimavero kurittaa lompakkoa aika makiasti. Eikä huollotkaan sijoitu sinne halvimpaan hintaluokkaan.
Imuroin auton sisältä ja pesin kaikki kovat pinnat. Hieno homma ja nyt auto taas tuoksuu talven jäljiltä puhtaalle.
mutta....
Jostain syystä molemmat sähköpenkit on nyt mykät. Ajelin molemmat penkit äärilaitoihin ja takaisin imuroinnin aikana. Sen jälkeen muistipaikan mukaiseen paikkaan. Nyt ne ei sitten liiku. Onko kokemuksia mistä tuo vika tulee?
Tasan vuosi kulunut edellisestä kerrasta kun ilmastointilaite porsi tuossa minun kulkineessa. Sitä ennen miltei kalenterin tarkasti vuoden välein 2020, 2019 ja 2018. Elämme jännittäviä aikoja, viimeeksihän tehtiin siis se huuhtelu jne.
Olen vaihtamassa autoa, tai suoraan sanoen uusi ja tällä kertaa sähköauto on jo tilattu (Hyundai) mutta tulee viimeistään ensi vuoden alussa niin laitan tämän kiesin piakkoin myyntiin ja otan liisariauton tilalle kunnes uusi tulee, siksi myös akkutesti oli ajankohtainen. Jakohihnan hilut + etujarrupalat&-levyt vaihdettuna kustansi Joensuussa sen karvan päälle 1800e, mikäli joku hintatietoa haluaa seurata. Eniten varmaan autosta jää kaipaamaan sitä ajon vakautta ja omamekaanikkopalvelua, tämä auto oli oikein mukava ajeltava jos katsoo kokonaisuutta. Huollot toki on tyyriit, mutta onhan tuossa sitä tietynlaista premiumia.
Kappas. Minulle on tulossa Toyota bz4x elokuussa liisariksi, ehkä. Meille jää tämä V60 toiseksi autoksi, koska kilsoja tulee vuodessa yli leasing sopparin. Paljonko tuo akkutesti maksoi?
Juurikin vakaan ajettavuuden vuoksi ja erityisesti ohjausvasteen vuoksi en oikein halua tästä vielä luopua. Kävin ekan V60:n jälkeen kokeilemassa V90:stä ja en pitänyt.
Hei. Minulla on volvo aivan pimeänä. Ei aukea edes ovet ja ei inahdakaan, kun laittaa avaimet pesään. Onko muilla käynyt tälläista?Haiskahtaa että 12V akku on kaput ::)
Morot kaikille.
Pakko liittyä itsekkin keskusteluun mukaan. Oma d6 ollut nyt 2 viikkkoa pajalla joten vertaistuelle on tarvetta ;D
Voisiko tuo pikkuhukan autossa oleva ongelma olla kuitenkin isg. Kuullostaa aika samalta kuin oman auton ongelmat.
Omasta alkoi isg pitämään kalkattavaa ääntä ja ulkomaan foorumeiden tietäjien perusteella korjaamo vaihtoi isgn päälaakerin. Joka olikin kuulemma aika rajussa kunnossa. Auto tehtiin tietenkin ensin virrattomaksi ja sitten vasta ryhdyttiin isgn irroitukseen. Ei muuta kuin laakeri vaihtaen ja auto takas nippuun. Korjaamo ilmoitti että jokin yksi vikakoodi jäi tämän jälkeen jota eivät saaneet nollattua. Noh, ei muuta kuin koeajolle. Noin 20km toimi aivan normaalisti mitä katsoin vocin kautta käppyröitä. Tämän jälkeen ei enää ottanut latausta vastaan. Ei voimavirtaa eikä ladannut 12v akkua ajossa. Seuraavana päivänä katsoivat vikakoodit ja nyt olikin vähän enemmän vikoja. Toimitettiin auto debiliin jos saisivat siellä enemmän irti mistä johtuu. Noh, parin päivän ihmettelyn jälkeen saivat debilissä auton ottamaan voima akkuun virtaa jollain kikalla, poistivat vikakoodit ja ajoivat jotkin päivitykset isglle tjsp. Vikakoodit tulivat takaisin. Hinautin auton takaisin laakerin vaihtaneelle pajalle. Ehtivät siellä purkamaan autoa jonkin verran ennen pääsiäistä. Totesivat että kokeillaan jos olisi mahdollisesti mennyt tuo voima akun kytkin rikki irroitettaessa. Kytkimessä on jokin sulake ja herkät piirikorttiliittimet. Tätä osaa odotellaan nyt saapuvaksi, ehkä ensi viikon lopulla saapuu :( Sain debilistä vidalla otetut koodit myös luettavaksi.
Tämän korjaus kestänyt 5 viikkoa. Viimeinen mahdollinen vuoto paikka olisi höyrystimen kenno. Saa nähdä korjaantuuko. Vuoto on niin pieni ettei sitä pysty näkemään, tai huomaamaan. Reilu 3k maksanut tähän mennessä. Tuohon päälle tuo kenno ja sit vielä mahdollisesti kompressori. Ei paljon alle 5k/€ selviä tästä hommasta.
Itse aloin ehdottelee jo kaupan purkua. Alkaa tämä riittämään itselle jo.
Alunperin en ulkonäöstä niin pitänyt, mutta jollain kierolla tavalla nyt kun itsellä ei sitä enää ole, auto on alkanut näyttää paremmalta, jopa hyvältä.
270tkm ajettu D6 vm 2015 nypyttää maantienopeuksilla pienimmistäkin asfaltinpaikkauksista ja pientä kolonketta kun ajaa suojatiehidasteista. Renkaanvaihdossa huomasivat, että juuri sen puolen iskari on porsinut. Jos Autodocista katsoo rekisterinumerolla uutta iskaria, niin onko varmasti sopivat tähän D6 malliin, ettei ehdota jotain perus V60 D3 iskaria vai käykö näihin samat (painoa lähinnä mietin). Esim. MONROE G8422 Iskunvaimennin onko sopiva?
On muuten eka alustanosa jota tähän Volvoon ollaan koskaan vaihtamassa, auto ollut minulla 90tkm asti. Olen ollut kyllä tyytyväinen tähän, kompuran vaihdot ja muut tehty pari vuotta sitten. Akullakin posottaa vielä ihan saman reipas 30km, kuin 200tkm sitten. Ajan tämän ihan loppuun, en keksi mitään näin pätevää mitä ostaa tialle.
Samalla vaivalla Bilstein B6 ja uudet jouset.Itsellä vuotaa etuiskari noita B6 voisi harkita.
Itsellä vuotaa etuiskari noita B6 voisi harkita.
Onko suosituksia jousista?
Millaista rengasta tällaiseen kannattaisi katsella 18 tuumaiselle vanteelle? Kesärenkaat alkaa olla vaihdon tarpeessa ja vähän houkuttelisi ajatus laittaa samalla isompaa vannetta alle, mutta kysymys kuuluu että millaisella rengastuksella? Gummihuset ehdottaa 235/40/18 ja 225/40/18, joista ensimmäiset harkinnassa. Onko millaisia kokemuksia 17 tuumaista isommista vanteista tässä autossa? Ei huvittaisi huonontaa kuitenkaan ajokokemusta ulkonäön kustannuksella :-\225/40R18 on liian pieni, eikä siitä löydy edes kantavuudeltaan riittävää kokoa. 225/45R18 riittää vahvistettuna kantavuudeltaan, mutta sekin halkaisijaltaan vähän pieni. 245/40R19 on halkaisijaltaan vastaava kuin rek. merkitty 235/45R18 ja kantavuus riittää
Millaista rengasta tällaiseen kannattaisi katsella 18 tuumaiselle vanteelle? Kesärenkaat alkaa olla vaihdon tarpeessa ja vähän houkuttelisi ajatus laittaa samalla isompaa vannetta alle, mutta kysymys kuuluu että millaisella rengastuksella? Gummihuset ehdottaa 235/40/18 ja 225/40/18, joista ensimmäiset harkinnassa. Onko millaisia kokemuksia 17 tuumaista isommista vanteista tässä autossa? Ei huvittaisi huonontaa kuitenkaan ajokokemusta ulkonäön kustannuksella :-\
(On muuten helvetin vaikeaa laittaa tänne kommenttia kun noista varmistuskirjaimista ei saa mitään selvää :idiot2: )
235/45/18 sanoo Volvo tehtaan paappa oikeaksi rengaskooksi kyseiseen malliin, tai näin ainakin auton kuskin puoleisessa tarrassa mainitaan.
Hmm, meidän auton tarrassa ja ohjekirjassa on vain tuo oletusrengastus 235/45/17. Pistin gummihusetille viestiä, että olisiko mahdollista saada 235/45/18 koossa ja vastaus oli, että 235/40/18 on oikea koko ::) Tiedä nyt sitten.
Noinhan se menee jos tuumakoko kasvaa niin profiilin täytyy pienentyä. Siis jos leveys ei muutu. 235/40/18 ja 235/45/17 on sama halkaisija.
Ainakin tältä sivulta (https://accessories.volvocars.com/fi-fi/V60/Accessories/Sections/maintenance/2015/D6%20AWD%20(Twin%20Engine)) löytyy tämmöstä:
Suositeltu rengaskoko.:
EUR, NOR, INT, 14-, paitsi V60 Plug-in Hybrid&/Twin Engine 235/40 R18 kesärenkaat
EUR, NOR, INT, 14-, V60 Plug-in Hybrid&Twin Engine 235/45 R18 kesärenkaat
Moi,
ekaa kertaa kirjoittelen tälle forumille.
Aikaisempi Volvokokemus on V70:sesta, reilun vuoden aikana hiukan yli 100k ajettuna ja se oli ihan menevä auto, mitä nyt hiukan turbon imusarja tykkäsi mennä hiukan helposti tukkoon, joka aiheutti sen, että se lähti vaihdossa tähän V60 Hybridiin (-14, 230k ajettu).
Pari kysymystä on tullut vastaan tämän kanssa, josta eka on tuo Volvo On Call, miten sen saa otettua käyttöön ja mikä siitä on kustannus? Jos sen ottaa käyttöön, mihin päin autoa SIM-kortti laitetaan, vai onko siinä joku muu yhteystapa?
Toinen on tuo webasto/esilämmitin, ymmärsin että se on vakiona näissä, mutta miten käytännössä se ohjelmoidaan toimimaan tuon mittariston kautta? Ja onko siitä ihan realistista hyötyä talviaamuna, vai kannattaako miettiä erillistä lohkolämmitintä tai muuta vastaavaa hankintaa?
Polttoainekulutusta olen pitkillä matkoilla saanut tuonne 5-6 l/100 km, ajan paljon pitkin Suomea, mutta noiden ajoprofiilien käyttäminen ollut hiukan satunnaista. Paljon käytän tuota SAVE-moodia, ja joskus POWERia, mutta olisiko tuossa tuo Hybrid kuitenkin se taloudellisin vaihtoehto?
Minulla on talvirenkaat 225/50/17 muistaakseni, hyvin toimii neki. :)Mulla oli kesä- ja talvirenkaat 225/55r17
Polttoainekulutusta olen pitkillä matkoilla saanut tuonne 5-6 l/100 km, ajan paljon pitkin Suomea, mutta noiden ajoprofiilien käyttäminen ollut hiukan satunnaista. Paljon käytän tuota SAVE-moodia, ja joskus POWERia, mutta olisiko tuossa tuo Hybrid kuitenkin se taloudellisin vaihtoehto?
Kiitos tiedosta. Miten tämän saa varmistettua? Ainakin ohjekirjojen mukana on tullut tuommoinen VOC-lipares, mutta onko jotain muuta mistä sen saa varmistettua?
Tähän täytyy sanoa se että onhan sinun Volvossasi se VOC? Eli ei ole mitenkään itsestäänselvyys että autossa on tuo VOC, vaan se on lisävarustus.
Onkos sellainen miten yleistä, että aamulla kun lähdin liikkeelle normaalisti täyteen ladatulla akulla, niin auto päätti lyödä heti startista polttomosan käyntiin, eikä sammuttanut sitä edes liikennevaloissa tms tyhjäkäynnillä. Kokeilin myös pure-tilaa, mutta sen käyttäminen ei ollut mahdollista. Akku näytti koko matkan rangea olevan 50km. Lopulta uudelleen käynnistyksen jälkeen hybrid toimi taas normaalisti ja pure oli käytettävissä...
Uudet renkaat (235/40/18) ja vanteet tulivat ja piristävät kyllä mukavasti ulkonäköä. Alle laittaessa toisen renkaan kohdalla huomio vaan kiinnittyi epätasaiseen kulumaan vanhassa renkaassa ja tarkemman syynäyksen jälkeen huomasin, että jokainen rengas oli kulunut sisäkantilta tosi rajusti. Kolmesta jopa kankaat paistoivat, vaikka muuten kulutuspintaa oli renkaassa vielä ihan ok jäljellä.
Uusilla kumeilla auto tuntuu alle kuudenkympin vauhdeissa ihan tavalliselta, mutta kun mennään yli 80 kmh niin ratti tärisee melkoisesti. Liekkö johtuu samasta syystä miksi vanhat kumit kuluneet noin, vaiko sitten tasapainotettu päin persettä ::) No, auto menee ensi viikolla nelipyöräsuuntaukseen ja katsovat samalla ettei alustasta löydy mitään väljää. Toivottavasti tuolla korjaantuu, ettei lähde uudet renkaat kulumaan samalla tavalla pilalle.
Uudet renkaat (235/40/18) ja vanteet tulivat ja piristävät kyllä mukavasti ulkonäköä. Alle laittaessa toisen renkaan kohdalla huomio vaan kiinnittyi epätasaiseen kulumaan vanhassa renkaassa ja tarkemman syynäyksen jälkeen huomasin, että jokainen rengas oli kulunut sisäkantilta tosi rajusti. Kolmesta jopa kankaat paistoivat, vaikka muuten kulutuspintaa oli renkaassa vielä ihan ok jäljellä.Edelleenkään tuon 235/40R18 renkaan kantavuus ei riitä hybridiin. Nää vaativat 45 sarjan kumit, siinä riittää kantavuus. Eli väärät renkaat myivät. Kannattais käydä vielä vaihtamassa. Jos myyjä muuta väittää, on väärässä.
Uusilla kumeilla auto tuntuu alle kuudenkympin vauhdeissa ihan tavalliselta, mutta kun mennään yli 80 kmh niin ratti tärisee melkoisesti. Liekkö johtuu samasta syystä miksi vanhat kumit kuluneet noin, vaiko sitten tasapainotettu päin persettä ::) No, auto menee ensi viikolla nelipyöräsuuntaukseen ja katsovat samalla ettei alustasta löydy mitään väljää. Toivottavasti tuolla korjaantuu, ettei lähde uudet renkaat kulumaan samalla tavalla pilalle.
Edelleenkään tuon 235/40R18 renkaan kantavuus ei riitä hybridiin. Nää vaativat 45 sarjan kumit, siinä riittää kantavuus. Eli väärät renkaat myivät. Kannattais käydä vielä vaihtamassa. Jos myyjä muuta väittää, on väärässä.Onko v60D6 suurin akselimassa muka yli 1380kg/akseli?
Tärinä johtuu väärästä tasapainotuksesta, tai vaihtoehtoisesti vääristä soviterenkaista (jossei Volvon omat vanteet).
Edelleenkään tuon 235/40R18 renkaan kantavuus ei riitä hybridiin. Nää vaativat 45 sarjan kumit, siinä riittää kantavuus. Eli väärät renkaat myivät. Kannattais käydä vielä vaihtamassa. Jos myyjä muuta väittää, on väärässä.
Tärinä johtuu väärästä tasapainotuksesta, tai vaihtoehtoisesti vääristä soviterenkaista (jossei Volvon omat vanteet).
Onko v60D6 suurin akselimassa muka yli 1380kg/akseli?1290 on taka-akselimassa ja STRO normiston mukaan 235/40R18 renkaasta ei löydy yhtään tuohon riittävää kantavuutta. Mutta jos näin on, perun toki kaikki pahat puheeni :)
Ei se renkaan kantavuus ole kiveen hakattu sen koon perusteella. Valmistajahan se renkaan kantavuuden määrittelee ja renkaan kylkeen merkkaa.No periaatteessa se on. STRO normiston mukaan. Mutta jos jotain muuta on, ei kai sekään mahdoton ole. Ja asemalla meillä on käytössä 2020 kirja, eli periaatteessa on voinut tulla lisääkin kantavuuksia
No periaatteessa se on. STRO normiston mukaan. Mutta jos jotain muuta on, ei kai sekään mahdoton ole. Ja asemalla meillä on käytössä 2020 kirja, eli periaatteessa on voinut tulla lisääkin kantavuuksia
1290 on taka-akselimassa ja STRO normiston mukaan 235/40R18 renkaasta ei löydy yhtään tuohon riittävää kantavuutta. Mutta jos näin on, perun toki kaikki pahat puheeni :)Rengasvalmistajat määrittää tuotteidensa kantavuuden ja noita 95 luokan kumeja on tuossa koossa pilvin pimein.
Alkuperäiseen kysymykseen: Kannattaa käydä nelipyöräsuuntauksessa ja auto kuluttaa renkaita sisäreunasta. Kun ne kuluu, niin siihen ei auta kuin uusi rengassarja.
Car Scanner niminen Android sovellus lukee aika kattavasti vikakoodeja ihan perus ELM327 bluetooth obd kikkulan kautta.Tuo ELM toimii ainakin omassa paremmen wifin kautta, siis mk1 V70
e: Korjataan vielä sen verran, että teksti kuuluu oikeassa muodossaan "moottorijärjestelmä tarvitsee huollon".
Mulla poistui tuo teksti kun vaihtoi öljyt ja laitoin puoli litraa "liian vähän" öljyä.. jostain olin lukevinani et vissiin dpf poltto tekee tota että öljymäärä kasvaa?
Auto huollettu viimeksi tammikuussa, joten ajattelin että jos poltoissa olisi päässyt dieseliä öljyn sekaan niin auton mielestä öljyä voisi olla liikaa. Tarkistin tuon kuitenkin jo ja mittari näytti että öljyä olisi ennemmin liian vähän kuin paljon :-\Niinkuin mainitsin Wifi vehjes toimii varmemmin (IMHO)
Pitänee tuollainen ELM-möllykkä hankkia. Noitakin kai vähän eri tasoisia olemassa, olisko suositella mikä olisi hinta-laatusuhteeltaan hyvä?
Ajelen 90% ajoista Pure modella ja alkaa kyrsiä aina napauttaa se päälle erikseen.En tiedä saavatko edes Sinisellä tuota, itseäkin on ihmetyttänyt , kun oon personalisoinut avaimeen indivitual moodin, mutta aina se pitää erikseen kuitata
Voiko jotenkin ohjelmoida et aina käynnistäessä olisi vakiona Pure ja vaikka ilmastointi päällä? Auto saisi muistaa edellisen ajon asetukset niin lähtö ei olisi aina yhtä naputtelua.
En tiedä saavatko edes Sinisellä tuota, itseäkin on ihmetyttänyt , kun oon personalisoinut avaimeen indivitual moodin, mutta aina se pitää erikseen kuitataEivät pysty ohjelmoimaan Sinisellä ja tuossa D6:ssa ei saa ohjelmoitua samalla tavalla Individual -ajotilaa niin kuin näissä uudemmissa. On ne kolme ajotilaa plus save ja awd. Lähtee aina liikkeelle tuolla Hybridillä.
Itse kun lisäsin tuon pyydetyn puoli litraa, niin mittari näytti heti tasoa 5 ja sitä se on sen jälkeen näyttänyt toistaiseksi joka kerta. Itsekin epäilin, että eipä se heti näytä tasoa oikein ja vähän jo pelkäsin, että seuraavaksi se pyytää öljyhuoltoa, koska koneessa on liikaa rasvaa, mutta onneksi se ei ole tuosta lisääntynyt. DPF-polttojen takiahan tuota öljyn lisääntymistä tapahtuu, kun siihen sekoittuu dieseliä. Sikäli luulisi, että noita dpf-polttoja ei kovin usein tapahdu, kun moottori on kuitenkin aika vähän käytössä vrt perinteinen polttomosa, joka käy aina kun autolla ajetaan...
Miksi lämmitys katkeaa? Monesti nyt tehnyt niin että laitrttu edellis päivänä pistokkeeseen, ladanut akun täyteen normaalisti. Weban ajastin laitetu 6.30 ja 6.03 tulee ilmoitus "lammitys sammutettu......." 6.06 tulee "blaa blaa vaihtunut....." Noita ilmoituksia kun ei nää lukea kokonaan mistään niin en saa ihan varmuutta mitä valitta mutta siis weba sammuu ennenkuin aika päättyy. Tuo jälkimmäinen on joku mikä ilmoittaa suunnilleen että "käyttövoima vaihtunut yms ".Onhan sinulla töpselissä sähköt päällä silloin kun webasto on päällä?
Ja auto siis koko ajan piuhassa siitä asti kun laitettu latauksee
Miksi lämmitys katkeaa? Monesti nyt tehnyt niin että laitrttu edellis päivänä pistokkeeseen, ladanut akun täyteen normaalisti. Weban ajastin laitetu 6.30 ja 6.03 tulee ilmoitus "lammitys sammutettu......." 6.06 tulee "blaa blaa vaihtunut....." Noita ilmoituksia kun ei nää lukea kokonaan mistään niin en saa ihan varmuutta mitä valitta mutta siis weba sammuu ennenkuin aika päättyy. Tuo jälkimmäinen on joku mikä ilmoittaa suunnilleen että "käyttövoima vaihtunut yms ".Onko sulla Webasto säädetty ulkoiseen käyttöön?
Ja auto siis koko ajan piuhassa siitä asti kun laitettu latauksee
Onhan sinulla töpselissä sähköt päällä silloin kun webasto on päällä?jatkuva virta pistokkeessa.
Onko sulla Webasto säädetty ulkoiseen käyttöön?siis miten säädetty ulkoiseen käyttöön? Aina lämmittänyt ihan normaalisti mut nyt viime päivät jokin muuttunut. Akku kyllä vaihdettu just ???
Onko viesti siis tämä: "Tehonsyötön muutos keskeytti esivalmistelun".Joo just tämä ilmoitus. Piuhana tarvike piuha mutta sekin on kyllä aiemmin toiminut loppuun asti
Tuohan viittaa siihen, että virta katkeaa latauskaapelista kesken lämmityksen.
jatkuva virta pistokkeessa.Esilämmityksen pystyy säätämään ns. sisä- tai ulkokäyttöön:
siis miten säädetty ulkoiseen käyttöön? Aina lämmittänyt ihan normaalisti mut nyt viime päivät jokin muuttunut. Akku kyllä vaihdettu just ???
Esilämmityksen pystyy säätämään ns. sisä- tai ulkokäyttöön:
https://www.volvocars.com/uk/support/manuals/v60-plug-in-hybrid/2015w17/climate/preconditioning/preconditioning---parking-inside
Joo tuo on kyllä ihan ulko asennossaSitten kannattaa käyttää Vidan päässä. Samalla toivoa ettei ole eristysvastukseen liittyviä vikakoodeja. Mun ex-murheenkryyni aloitti tuolla tavalla, en edes tajunnut syy-yhteyttä ennen kuin vika oli kadonnut DC/DC muuntimen, ilmastoinninkompuran plus parin muun isomman kilkkeen vaihdon jälkeen. Tuo mun tapaus oli ääripää, vikahan voi olla Webastossa, laturissa yms.
Sitten kannattaa käyttää Vidan päässä. Samalla toivoa ettei ole eristysvastukseen liittyviä vikakoodeja. Mun ex-murheenkryyni aloitti tuolla tavalla, en edes tajunnut syy-yhteyttä ennen kuin vika oli kadonnut DC/DC muuntimen, ilmastoinninkompuran plus parin muun isomman kilkkeen vaihdon jälkeen. Tuo mun tapaus oli ääripää, vikahan voi olla Webastossa, laturissa yms.
Toisessa D6:ssa moista "ominaisuutta" ei koskaan esiintynyt
Mul on saka turva ja nyt just odottelen ajovalon ohjainlaitetta että saa vaihdettua. Täytyy samal lukee koodit kun sen vaihtaa.Sakan piikkiin meni omakin. About 8k€ plus muut murheet (vähän alle 10k€).
Onko viesti siis tämä: "Tehonsyötön muutos keskeytti esivalmistelun".Tämä se tosiaan oli
Tuohan viittaa siihen, että virta katkeaa latauskaapelista kesken lämmityksen.
Minulla tuo ilmoitus tulee joskus kun auto on laturissa ja lämmitys päällä avaa ovet "kesken lämmityksen". Eli voi tosiaan liittyä siihen että laturi lopettaa virran syötön lämmityksen aikana. Toimiiko lämmitys ilman latausjohdon kytkentää normaalisti?Toimii ilman piuhas kyllä. Jännä miten tuo lataus piuha vaikuttaa kun eihän se enää silloin lataa mitää kun weba lähtee käyntiin.
Latausjohto + lämmitys yhdistelmään liittyy D6:ssa aika monta hauskaa "ominaisuutta". Muun muassa se että jos latausjohto on kytketty mutta sieltä ei tule sähköä niin lämmitystä et saa etänä käyntiin. Viilentäessä auto muuten käyttää johdosta saatavaa sähköä jos sellaista on saatavilla eikä näin ollen syö ajoakun sähkövarantoa.
Jossain D6:n softaversiossa on ollut sellainen bugi ettei lataus lähde päälle jos ajoakku on aivan tyhjä. Lisäksi jos 12v akun varaus on liian matala niin voi olla ettei lataus lähde päälle. Tarkistaisin autosta toimiiko siinä DCDC-muunnin joka käytännössä lataa tuota 12v akkua autolla sähköllä ajaessa ja sitä ladattaessa. Helppo todeta kun laitat yleismittarin 12v akkuun kiinni ja kytket auton lataukseen. Jännitteen pitäisi nousta kun latausjohdon kytkee.
Voipi olla, mulla alkuperänen säädettävä Mennekes laturi joka on toiminut kyllä hienosti (kop kop). Millainen laturi sulla sitten on? Paljoko antaa virtaa maksimissaan?Motonetin tällänen https://www.motonet.fi/fi/tuote/4502431/Deltaco-e-Charge-kannettava-sahkoauton-laturi-10-16-A-Schuko---Type-2-5-m-36-kW
Tästäpä päästäänkin mielenkiintoiseen kysymykseen että ilmeistyikö vika uuden laturin myötä? Sen Mennekesin voi kyllä todennäköisesti korjatakin, kysäsepä semmosesta firmasta kuin Elkotron.En osaa nyt sanoa et tuliko tuo ilmastoinnin akun kulutus latauksessa uudella vai oliko jo vanhalla laturilla kun se vanha hajos melkee heti auton oston jälkeen.
En ole varma mutta jos olet ajastanut latauksen niin että lataus ei ole enää käynnissä kun lämmitys alkaa niin voi olla ettei toimi.Voisko olla niin, ettei lämmitys toimi kun piuha on kiinni, mutta laturista ei tule virtaa? Mulla tuo kyllä toimi vaikka lataus oli päättynyt, mutta laturi oli virroissa. Ymmärsin että lataus oli ajastettu yöksi ja aamulla pistorasia ei olisi enää virroissa.
Voisko olla niin, ettei lämmitys toimi kun piuha on kiinni, mutta laturista ei tule virtaa? Mulla tuo kyllä toimi vaikka lataus oli päättynyt, mutta laturi oli virroissa. Ymmärsin että lataus oli ajastettu yöksi ja aamulla pistorasia ei olisi enää virroissa.Joo siis lataus oli ajastettu yöksi ja lämmitys piti alkaa aamulla.
Joo siis lataus oli ajastettu yöksi ja lämmitys piti alkaa aamulla.
Emäntä autoa on nyt käyttänyt ja tosiaan toi ilmoitus tulee vain kun webasto ajastettuna.
Mutta vaikka ilmoitus tulee, auto on silti jollakin tapaa lämmittäny itsensä. Mystinen juttu tämä.
Ainut millä itse saan "tehonsyötön muutos keskeytti esivalmistelun" on kun auto on latauksessa ja sähkön syöttö autolle loppuu vaikkapa 2 tunnin latauksen jälkeen. Jos lämmityskello tolpassa lopettaa sähkön syötön ja pistoke on autossa kiinni, niin silloin tuo "tehonsyötön muutos keskeytti esivalmistelun" ilmoitus tulee.
Jos ottaa johdon irti autosta, niin silloin tuo ilmoitus ei tule.
Jos tolpasta tulee edelleen sähköä ja Webasto menee päälle, niin auto lämpenee. Sähkön katketessa "tehonsyötön muutos keskeytti esivalmistelun" tulee näyttöön ja lämmitys lakkaa.
Webasto siis toimii vain silloin, kun kaapeli ei ole kiinni tai kun kaapelista tulee sähköä.
Kovasti tällaista mieleni halajaisi.... mutta onko noille kompressori ym. vioille löytynyt jo lopullinen korjaus vai vieläkö niitä menee tasaiseen tahtiin?
Lataus oli ajastettuna 02:00-04:00. 08:45 yritin käynnistää lämmitystä (latausjohto edelleen kytkettynä) vaan ei suostunut lähtemään päälle. Poistin taas latauksen ajastuksen jolloin auto lähti lataamaan ja lämmityksenkin sai päälle. Tähän viitaten väittäisin kyllä että ei lähde lämmitys ajastettunakaan päälle ajastusikkunan ulkopuolella mikäli latausjohto on kytkettynä.
Mitenköhän ne sen järjestelmän puhdistaa...?Huuhtelemalla. Tuohon on ihan oma laitteensa.
Huuhtelemalla. Tuohon on ihan oma laitteensa.Siis lähinnä meinasin että millä aineella ne sen puhdistaa. Ihan vaan typpeä pirusti läpi, vai jotain pesevää?
Täsmälleen näin toimii myös minulla. Ajastettuna ei lähde, jos piuha on kiinni ja sähköä ei tule.
Kompressorin korjaus on ilmeisesti kunnossa. Edelliseen autoon vaihdettiin myös kuivain ja järjestelmän huuhtelu ennen täyttöä. Tässä nykyisessäkin on jo pitkästi yli vuosi menty korjauksen jälkeen. Olen nyt omistanut kaksi tällaista autoa peräkkäin ja voisin ostaa kolmannenkin. Jos näitä vielä saisi vähän ajettuna.
Jeps, täälläkin huoletonta menoa ollut kompuran vaihdon jälkeen. Muistaa vain sen, että 12- voltin käyttöakku vaatii piuhan päästä latailua, niin säästyy muiltakin vioilta!110tkm kokemuksella väitän että ei tarvitse.
P.S. Paljonko on vähän ajettu? Myyntiin tulossa D6 R-design, 78K ajettu ja hyvin pidetty ;)
Lataako se d6 starttiakkua myös kun ajetaan sähköllä?Kyllä, kaikki 12v sähkö tehdään ajoakun kautta, eli siellä ei ole hihnan pyörittämää 12v laturia vaan 12v sähkö tehdään dc-dc muuntimella ajoakusta.
Jeps, täälläkin huoletonta menoa ollut kompuran vaihdon jälkeen. Muistaa vain sen, että 12- voltin käyttöakku vaatii piuhan päästä latailua, niin säästyy muiltakin vioilta!
P.S. Paljonko on vähän ajettu? Myyntiin tulossa D6 R-design, 78K ajettu ja hyvin pidetty ;)
Tuo 12 v akun lataus muuten on hyvä muistaa. Ekasta akku kypsähti kesällä, kun ajoin lähes kaksi viikkoa ilman polttomoottoria. Lataukseen vähintäänkin joka toinen viikko, jos ei tule pitkää matkaa aikajaksolle. Tämän neuvon sain ihan marmoritiskin huoltoneuvojalta.
Ajoakkua ladatessa myös 12 V akku latautuu ja jos ajoakku latautuu noin tunnissa ja olet käyttänyt vaikkapa webastoa + istuimen lämmittimiä + takalasi- ja pelilämmittimiä, niin akku saattaa hiljaa hiipua.
Jos se 12v akku latautuu aina kun ajoakkukin, jonka lisäksi se latautuu vielä aina kun autolla ajaa, niin ei sen välilataamiselle tosiaan pitäisi olla mitään tarvetta.
Itseasiassa sen akun ei edes pitäisi olla mitenkään erityisen hyvä kun sitä kokoajan ollaan lataamassa.
Mikäköhän siellä kusee kun se 12v akku kuitenkin niin usein noissa aiheuttaa ongelmia?
Ajoprofiili aiheuttaa tuon. Talvella ajastettu webasto ottaa 12 V puolelta virtaa ja lämmittää auton saunaksi. Sen jälkeen ajetaan noin 15 km ja autoa ei ladata työpaikalla. Lähdetään töistä kotiin ja webastolla lämmitetään auto taas saunaksi työpaikan pihalla. Ajetaan kotiin ja laitetaan 30 km matkan sähkönkulutuksen lataus ajoakkuun noin kahden tunnin aikana. Väitän, että DC/DC laturi antaa 12 V akulle melko pientä latausvirtaa ja se lataus loppuu kun ajo-akku tulee täyteen. Väitän, en tiedä.Tuo 30km on mallia täysi akullinen se latautuu 3h, eli täytyy olla vielä lyhyempää matkaa.
Moro, itselläni vaihtui pari viikkoa sitten V70 D4 -16, D6 -14 malliin. Osui sopivasti kun autoliikkeeltä tehty Volvolla kompuran vaihto ja paljon muuta yht. lähes 5t€ remontti hybridipuolelle. ;D Ja jakopää vaihdettu 2tkm sitten edellisen omistajan kustantamana joten sekin kallis homma kunnossa. Akkukin tuntuisi olevan kunnossa vaikka 237tkm mittarissa niin 35-40km purella menee vielä lähes nollakelissä. Tähän asti erittäin tyytyväinen ja se yllätti että ns. akku tyhjänä pitkän pätkän pääsee jopa 4-4.5l/100km kun keräilee kuitenkin hieman tuota energiaa ajossa akkuun. V70 D4 meni kuitenkin parhaimmillaan kesällä tuonne 4.5l/100km ja usein kuitenkin enemmän.Mulla oli 225/55 r17+ 7,5" Cassiopeiat omassa d6, toimivat hienosti.
Yksi kysymys kun pitäisi ostaa toiset vanteet ja tuossa oli kaupan 7.5 tuumaa leveät 17" Volvon omat xc60-mallista. D6:ssa kun on 8 tuumaa leveä vakiona, mutta kaiketi 7.5 myös sopii vaikka Volvon sivuilla oli mainintaa että ei sovi hybridiin jos 7.5? Onko jollain kapeampaa vannetta alla? Kiitos jo etukäteen.
Tuo 30km on mallia täysi akullinen se latautuu 3h, eli täytyy olla vielä lyhyempää matkaa.
Ja en millään jaksa uskoa että se dc-dc muunnin antaisi mitään pienempää latausvirtaa kun ajoakkua ladataan, se painaa vakiojännitteellä sen mitä akku ottaa vastaan.
Agm akku on webastokäyttöön oikea valinta, onko se lie jopa vakiona d6? Jos ei ole niin en ihmettele webastokäytön tuomia ongelmia.
DC/DC-muunnin ei ole vaihtovirtageneraattori ja veikkaan, että se ei työnnä 60 - 100 A virtaa akkuun. Sen Teho, eli jännite kertaa virta, on pienempi. Veikkaan, että myös AGM-akku hiipuu kun virtaa (A) ei tule lyhyen ajomatkan ajan (h) takia tarpeeksi akkuun. Molemmissa D6-malleissa, jotka olen omistanut, on ollut AGM-akku.Agm ottaa nopeammin virtaa vastaan joten se täyttyy lyhyemmässä ajassa täydemmäksi, jos autoa ladataan seinästä edes 2h ajan päivittäin niin se agm on takuulla riittävän täynnä, tuo ulkoinen lataus kun on vain extraa verrattuna tavallisen d5 normaalikäyttöön.
Kun ajetaan pidempään, niin pienempi virta (A) ajan (h) kanssa lataa akun kapasiteetin (Ah) täyteen. Tämän tiedän, mutta en tiedä millä virralla DC/DC-muunnin virtaa 12 V akkuun työntää?
Dc-dc muunnin lataa ainakin 40a yli auton keskimääräisen kulutuksen, (testattu juttu)Pakkohan DC-DC muuntimen on tuottaa yhtä paljon 12 V sähköä kuin mitä normiauton laturi tuottaa. 12 V akun varaustilaa vahtii todennäköisesti samanlainen akunvalvonta-anturi kuin polttiksissakin. Nämä anturithan eivät tunnetusti pysy aina laskuissaan selvillä. Hyvin suurella todennäköisyydellä akun tyhjeneminen johtuu siis softasta eikä DC-DC muuntimesta.
(https://i.ibb.co/J5B0mT0/Screenshot-20221112-002318-Volvo-Cars.jpg) (https://ibb.co/J5B0mT0)
2013 D6, näkyy molemmat.
Edit: taisin ymmärtää väärin, taisit tarkoittaa sitä mikä kertoi paljonko oli ajettu sähköllä ja bensalla. Se kyllä ainaki minulla näytti mitä sattuu.
Näkyy ajopäiväkirjan tilastot osiossa polttoaineen keskikulutus.
Sen alla löytyy keskinopeus ja osamatkamittarit
(https://i.ibb.co/D40mjqZ/Screenshot-20221112-011129-Volvo-Cars-jpg.jpg) (https://ibb.co/D40mjqZ)
juu, tuo poistui edellisessä päivityksessä- harmillisesti.
Keskikulutuslukema kyllä aika hyvin kertoo paljonko sähköllä on ajettu verrattuna dieseliin. :)
Juu toki näin juuri, mukava lisäinfo vaan tuokin olisi ollut. :)
Siitä puheen ollen n. 1600km nyt takana ja 1.8l/100km näyttää "kesk.kulutus" eli sähköllä on yritetty ainakin ajaa paljon ja mielestäni olosuhteet huomioiden kohtuullisesti onnistuttu. Nyt loka/marraskuun vaihde tosin poikkeuksellisen lämmin ja eilenkin töistä kotiin +10 asteessa sähköllä 39/40km webasto disabloituna kun pystyi vielä päästellä ettei liian raikasta ollut kabiinissa joten tekee vielä todellisellekin kulutukselle hyvää. 8)
Auto muuten menossa reilun viikon päästä mittarin vaihtoon kun adapt. vakkari ei pysy päällä ja herjaa että vaatii huollon ja samalla vaihtuu apukuskin puoleiset kahvat kun häikkää keylessin suhteen. Mutta ei hätiä mitiä myyjäliike otti koppia kun jo koeajossa nämä huomasin ja kuntoon lupasivat laittaa. Kiitos muuten tänne kun luin sitä ennen ko. auton huomioitavat viat ostotilanteessa ja mielestäni ihan hyvin syynäsin. ;) Takalasista myös löysin halkion ja sekin lähtee vaihtoon ja myyjäliikkeen piikkiin, että tässä on kaikkineen kertynyt ihan hyvät remontit alkutaipaleelle. :D
Mittaristosta vielä, eikös 2015 tullut jotain eroa graafisessa puolessa vs 2014 dashboardiin? Muistan näin jonkun sanoneen ja ainakin ex. V70 2016 oli hieman eroa ja tietenkin infotainment valikko on ainakin hieman erityyppinen.
Vdash näyttää tommosta, vikakoodit nollattu ja niissä ei mitään ihmeellistä.. mahtaako katsastuksessa noit "näkyä" jotenkin et tulis hylsyä?Niistä vikakoodeista olis ollut enemmän apua kuin tuosta.
(https://i.ibb.co/T0tdgWq/IMG-20221121-123740.jpg) (https://ibb.co/T0tdgWq)
Niistä vikakoodeista olis ollut enemmän apua kuin tuosta.
Jep, lapsi tuli siihen ikään et pärjää etupenkillä. Vähän ne siellä mutisi jostain turvavyömerkkivalosta, mutta mitään johtoja ei menny penkkeihin ni leima tuli. Vakuutuksessa säästö vielä lisäksi n. 100e per vuosi. ELK
Mikä sen noin on syönyt? Eihän tuo teknisesti ole sen kummempi osa kuin perinteinen peräkään, eikä niistäkään öljyt tuolla periodilla miksikään mene.
Ehkä tuo Volvon speksaama öljy on vaan niin huonoa, että vehkeet hajoaa ennenaikaisesti. Mistäs näitä tietää.GL-4 ja 75W öljyä taitaa löytyä aika monesta vaihteistosta :). Eiköhän Volvon ja yhteistyökumppanien kokemus riitä öljyb valintaan? Planeettapyörästöhän ei mitään hypoidiöljyä tarvitse.
Vähän sama kuin T8 perissä. ERADit paukkuu kun öljyjä ei vaihdeta, korjaus maksaa monta kultarahaa. Merkkihuollot ei välttämättä edes suostu vaihtamaan öljyjä vaikka aasiakas pyytää, koska vaihto ei kuulu viralliseen huolto-ohjelmaan...Kyllä mulla vaihtoivat kun pyysin, olis tietysti asentaja soittaa ja kysyä, kun kerran vaihteistö-öljykin vaihdettiin. N.150 € on hinta eradin öljynvaihdolle
No on siinä ollut öljynvaihdolla hintaa :o
En tiedä onko tossa T8:ssa toteutettu homma jotenkin eri tavalla, mutta tässä D6 ERAD:issa öljynvaihto on hyvin simppeli. Ja vaikka käyttäisi Volvon omaa öljyä, niin hommassa köyhtyy noin 25 e ja omaa aikaa kuluu tunti, kun rauhassa tekee ja juttelee naapurin kanssa samalla.
No on se sen verran kummempi, että siellä on planeettapyörästö tasauspyörästön lisäksi. Öljytilavuus tuossa on myös kovin pieni. Ehkä tuo Volvon speksaama öljy on vaan niin huonoa, että vehkeet hajoaa ennenaikaisesti. Mistäs näitä tietää.Kiinalaisissa vehkeissä on aina huonot öljyt. Esim halkomakoneeseen kannatta heti oston jälkeen vaihtaa oikeat öljyt. Vitsi vitsi. :P Itsellä oli D6 ja siinä Erad toimi perstuntumalla normaalisti. Seuraava auto V90 T8 ja siinä pientä hitautta peruuttelun jälkeen kun eteenpäin piti lähteä. Vaihdatin Erad öljyt noin 90 tkm kohdalla. Maksoi noin 150 € ja asentaja sanoi että öljy oli ihan ok kirkasta. Tulipahan vaihdettua. Hitaus ei hävinnyt mihinkään , mutta olen opetellut vaihtamaan vaihdetta hitaammin.
Onko tosiaan niin että D6 2015 ei lähde Webasto käyntiin jos latausjohto on autossa kiinni? Huomasin sen nyt vasta tänä talvena kun työpaikalle tuli lataustolpat ja laitoin aamulla johdon kiinni ja katkaisin sovelluksesta (Bravida) latauksen kun akku oli täynnä ja 30min ennen kotiin lähtöä yritin laittaa VOC:ista Webastoa päälle, niin eipä lähtenytkään. Tämän jälkeen kokeilin laittaa ikkunan läpi kaukosäätimellä päälle, niin valot ja vilkut kyllä vilkahti niin kuin Webasto olisi lähtenyt käyntiin, mutta eipä lähtenytkään. No, sitten kävelin vielä autolle ja yritin suorakäynnistää ehkä 5 kertaa, eikä lähtenyt päälle eikä myöskään herjannutkaan mitään. Lopulta otin sitten latausjohdon autosta irti, niin heti käynnistyi suorakäynnistyksellä. Tosiaan kotona auto on aina lämpöisessä tallissa latauksessa niin ei ole tarvinnut ennemmin laittaa johto kiinni Webastoa päälle. On kyllä typerää jos auto on parkkipaikalla piuhassa niin pitää kävellä autolle ja ottaa piuha irti ja sitten vasta webasto käyntiin :idiot2:. Menee vähän pointti tuolle kaukokäynnistykselle. Saiskohan tuon koodattua jotenkin pois?
Kyllä se lähtee lämmittämään vaikka onkin johto kiinni, mutta sitä latausta ei saa katkaista.. eli virraton johto autossa= ei webastoa.Kyllä mulla webasto lähtee päälle piuhan kanssa vaikka ei autoa lataisikaan. Jos ajastettu lataus loppuu kesken lämmityksen niin myös webasto sammuu. Toki jos pistorasiaan ei tule virta niin sitten voi olla että piuhan kanssa ei lämmitä weba.
Ja en ole kuullut että tähän olisi ratkaisua tarjolla, kellollisesta lämpötolpasta lataamallakin täytyy lähtö ajastaa niin että virtaa tulee loppuun asti.
Vikakoodeista löytyi maininta käynnistysongelmasta, joka liittyi hihnan kireyteen. Se tarkastettiin ja sekin oli aivan oikealla tiukkuudella.Tämä hihnan kireys ja sen aiheuttamat ongelmat ovat tuttua huttua tämän mallin kohdalla. Lukaise ketju läpi, ei tämä nyt vedä vertoja kompressorimurheille, mutta uusi asia ei suinkaan ole kyseessä.
Nyt ollaan jännän äärellä, että missä korvessa tuo tapahtuu seuraavan kerran...
Sen hihnan kireyden ei kyllä pitäisi vaikuttaa mitenkään siihen ensimmäiseen "kylmä" käynnistymiseen, kun se tehdään normaalilla starttimoottorilla.Kyllä mun omissa kaikki käynnistykset tapahtui hihnan avulla. Sen huomasi heti kun lähti pihasta, että jaaha, remmi on löystynyt, kun kuulu semmonen pieni vinkaisu. Siitä taas seurasi milloin mitäkin kivaa tien päällä. Oli helpompi sammuttaa auto heti sen jälkeen. Startata uusiksi ja toivoa ettei remmi sutaise tyhjää. Ongelmat alkoi yleensä kun kelit kylmeni.
Sinänsä noi remmikäynnistykset ei ole nykyään kovin harvinaisia, monessa autossa start-stop järjestelmä käynnistää moottorin nimenomaan hihnalla käyttämällä laturia moottorina.
Sen hihnan kireyden ei kyllä pitäisi vaikuttaa mitenkään siihen ensimmäiseen "kylmä" käynnistymiseen, kun se tehdään normaalilla starttimoottorillaKun oli ajanut noin 100 m pihasta maantielle sähköllä, niin tuli pyyntö hybridi järj. häiriö, pysähdy turvallisesti moottorin käyn. sallimisesksi aina siinä risteyksessä. Diesel käynnistyi hetkeksi ja taas mentiin sähköllä ja tarvittaessa dieselillä. Tämän jälkeen saman päivän ajossa kaikki toimi ihan. OK
Eilen appissa muuten oli tällainen viesti, mutta silti kaikki toimi ihan normaalisti ->
(https://i.ibb.co/w6CSK11/Screenshot-2022-12-22-21-26-22-972-se-volvo-vcc.jpg) (https://ibb.co/w6CSK11)
Taitaa olla häiriö tuo että kaikki on toiminut täysin ongelmitta. :D
No perkules, nyt tänään tuli ensimmäistä kertaa auton näyttöön ilmoitus että VOC tarvitsee huollon. Mitäs nyt ihan oikeasti pitäis tehdä?
Vaikka oma auto ei olekkaan topicin Hybrid, niin satunnaisesti tekee tuota Volvo On Call tarvitsee huollon. Kun käynnistää auton, ilmoitus poistuu ja kaikki toimii. ???
Jaahas. Alle vuosi kun kompressori vaihdettiin ja huuhtelun kera. Hybridijärjestelmän toimintahäiriö ilmoitusta tulee kojetauluun ja eilen lähti hetkeksi tehot sekä sähköllä ja moottorilla. 5-10 sekunnin jälkeen moottori hörähti käyntiin. Onneksi tapahtui pikkutiellä eikä motarilla.. Keskiviikkona saa sitten kuulla mikä tällä kertaa on kyseessä.
Mikä kottaraista vaivasi?
Tänään aamulla autolla lähtiessä latausportin yläreunassa paloi normaalin vihreän sijaan punainen valo eikä auto ollut ladannut yhtään. Uudelleen kokeiltaessa sama homma. Save:lla lataili diesellillä ajoakkuun kyllä normaalisti virtaa ja kävin sitten kokeilemassa K-latauksellakin asiointipiuhalla ja taas paloi latausportissa punainen. Liekkö tässä syytä epäillä nyt OBC:tä vai kannattaako muitakin miettiä? Mitenkäs porukalla tuo OBC oireillut ja onko saanut kuitattua/bootattua vikaa jotenkin vaiko OBC:n vaijto edessä?Mulla oli OBC ja DC/DC hajonnut, samat oli oireet
Mulla oli OBC ja DC/DC hajonnut, samat oli oireet
Paljonko moinen lysti tuli kustantamaan.Nyt en muista mitä nämä tekivät kun samalla tehtiin muutakin , Saka korvasi ja alkuun halusivat vaihtaa käytetyt osat. Se oli huono idea ja lisäsi kuluja ihan turhaan. Olisko ollu töineen jotain kolme neljä tonnia. Samalla oli kompuran vaihtoa ym. Muistaakseni jotain 7-8k€ maksoi kaikkineen
Pienellä menee. Mulla on nyt keskikulutus 4.01 l/100 km ja matkaa on taitettu 77172 km.
Ne Keyless kahvat kannattaa vaihdattaa kaikkiin oviin. Siellä on jokin liitinhässäkkä, joka hapettuu. Mulla meni ensimmäisessä D6:ssa kaikki kahvat ja tunnistin katosta vaihtoon. Tässä toisessa ei ainakaan vielä ole vaihdettu. Kompurat meni molemmista ja tämä viimeisin vaihto näyttää kestävän. Se takalasi on sitten kallis.
Onnea valinnalle. Aika vaikea löytää selkeitä syitä vaihtaa toiseen autoon. Ehkä tuonne takakonttiin saisi vähän enemmän mahtua tavaraa.
Meidän hypridi tuumasi nyt tankkauksen jälkeen näin: Vanhaa polttoainetta Moottori käy polttoaineen kuluttamiseksi. Polttoaine oli ABCn smarttia ja tolpan mukaan talvilaatua. Onko tästä kokemusta ja mikä tuon viestin aiheuttaa? Nyt ei polttomosa sammu ollenkaan ja tankki on täynnä tätä vanhaa litkua...Se käy jonkun aikaa ja käy sitten vaikka tankilla, niin ilmoituksen pitäisi viimeistään sitten poistua.
Meidän hypridi tuumasi nyt tankkauksen jälkeen näin: Vanhaa polttoainetta Moottori käy polttoaineen kuluttamiseksi. Polttoaine oli ABCn smarttia ja tolpan mukaan talvilaatua. Onko tästä kokemusta ja mikä tuon viestin aiheuttaa? Nyt ei polttomosa sammu ollenkaan ja tankki on täynnä tätä vanhaa litkua...Ohjekirjassa lukee infot tuosta, mut lyhyesti= sulla on liian vanhat dieselit tankissa.
Ohjekirjassa lukee infot tuosta, mut lyhyesti= sulla on liian vanhat dieselit tankissa.
Jep, ABCltä vastattiin kun kysyin miten vanhaa löpöä myivät, että se on 2.2. toimitettua tavaraa, joten aika äkkiä se vanhenee... Onneksi tuo ilmoitus tuli vain pari kertaa tankkauksen jälkeen.
Jep, ABCltä vastattiin kun kysyin miten vanhaa löpöä myivät, että se on 2.2. toimitettua tavaraa, joten aika äkkiä se vanhenee... Onneksi tuo ilmoitus tuli vain pari kertaa tankkauksen jälkeen.
Eikai siinä mitään löpön laadun haistelua ole, vaan auto vain pitää kirjaa milloin sitä on tankattu.
Tankkiin meni 34 litraa, joten olihan se jo aika tyhjä. Pari viikkoa taisi olla edellisestä tankkauksesta, tripissä 1005km. Eipä ole aikaisemmin tuollaista viestiä tullut, vaikka samaan tyyliin on ajettu noin 20K.
Mittari toimii kyllä, kaksi viivaa paloi näytössä kun tankkasin...
Uusi, mahdollinen d6 plug in vm 14 omistaja lähiaikoina. Olisi kiikarissa, kylläkin jo jonkun verran ajettu ~250tkm ajettu mutta ilmeisesti normaaleilla huolloilla pärjätty. Jakohihna jossain 179tkm@-19 paikkeilla vaihdettu ja vaihdelaatikko n 160tkm. Mitä tyyppivikaan tulee eli ac kompuraan niin kuulemma joskus 17/18 vuonna tehty ja sillä menty. Nykyäänhän se osataan jo korjata/vaihtaa ja varmaan saisi liikkeen piikkin moisen tai suurimman osan maksusta jos hajoaisi, eikö? Onko se sen jälkeen ns ikuisella takuulla? Tarviiko vaihdelaatikon öljyjen vaihdosta olla huolissaan jos ei ole ton jälkeen tehty, entä jakolaatikon öljyistä vai mikä erad se näissä on? Kyllähän sitä kantamaa oli n 33km pienessä pakkasessa maantiellä ajettuna, täyteen ladattuna näytti muistaakseni 45km. Ihan kelpo peli varmasti vai mitä mieltä tälläisestä?Riippuu paljonko kompuralla on ajettu. Tietty käyttöikä tuollekin on laskettu (en vain muista mikä se oli). Toki autossa on kuluttajan suoja, mutta ei sen varaan kannata laskea ihan kaikkea
Ihan hyvältä tuo 33km pakkasella kuulostaa. Sitä luokkaa se on omassa noin 100K ajetussa D5:ssa, jonka patterin SOH on 86%. Toki tuo 45km on aina näytössä, kun patteri on ladattu täyteen. Itse olisin kiinnostunut auton käyttöhistoriasta, eli miten sitä on käytetty. Uutena liisarikäytössä näillä hybrdeillä on kerrottu, että on ajettu vain polttomosalla, kun firma on maksanut löpöt, mutta sähkö olisi pitänyt maksaa itse. Toisaalta myös se, että ajetaan aina pelkällä sähköllä ja vältetään viimeiseen asti polttomosan käyttöä, niin mosa voi olla aika heikossa kunnossa 250K ajamattomana...
Vaihdelootan öljyjen suhteen vaikuttaa myös onko ajettu polttomosalla vai sähköllä ja onko vedetty raskasta kärryä yms. Itse vaihdoin lootaöljyt 90K ajettuna ja vanhat öljyt olivat ihan tuoreen näköiset. Itse en tiedä oman auton käyttöhistoriaa tarkemmin ajalta 0-80K, joten öljyt saattoi olla vaihdettu aikaisemminkin. Ilmastontiremontin epäonnistuminen olisi kyllä paljastunut, vai oliko kompura vaihdettu uuteen vuonna 17/18? Siinä tapauksessa ilmastointihuolto alkanee olla ajankohtainen ja se kannattaa tehdä merkkihuollossa, koska 50e pikahuolto tulee taatusti erittäin kalliiksi :P
Bluetooth ELM-palikalla ja Car Scannerilla olen katsonut, näyttää SOC ja paljonko on ajettu sähköllä, lisäksi tosi paljon muuta tietoa.
Itsellä näytti joku aika sitten sähköajoa 78 000km , kokonais ajomäärä oli silloin 131 924 km.
E: V60 D6 PHEV löytyy valmis profiili.
Toimiiko tuo Obdlink LX joka itseltä löytyy? Missä tämä obd paikka Volvossa on?
Se akun ikä ei tosiaan taida tarkoittaa tuota mitä itse veikkailin. :)
Mitäs porukka on mieltä siitä että olisi suotavampaa ajaa Pure:lla jos akussa on virtaa ja kun se loppuu, pistää napista Awd moodin päälle eikä käytä Hybrid tilaa lainkaan. Onko tosiaan niin että tuo tapa olisi parempi ISG:n eliniän kannalta??
Tuo ISG remppa ilmeisen kallis että sikäli. Maksaa n 2000euroa, näinkö?
AWD mode pyrkii lataamaan hybridiakun siihen eka viivaan asti jos varaus sen alle. Hybrid mode lataa "vain vähän" tyhjänä ollessaan. Eli käy itseasiassa päinvastoin ISG käytön kannalta.Eli meinaat että mahdollisen isg ongelman välttämiseksi olisi syytä käyttää ennemminkin hybrid moodia kuin awd..? Eikös se just sen takii räpsyttele motteja edes takas päälle pois tolla hybrid moodilla vai miten? ::)
Mitäs porukka on mieltä siitä että olisi suotavampaa ajaa Pure:lla jos akussa on virtaa ja kun se loppuu, pistää napista Awd moodin päälle eikä käytä Hybrid tilaa lainkaan. Onko tosiaan niin että tuo tapa olisi parempi ISG:n eliniän kannalta??
Ainakin bensa-twinenginessä se Hybrid-moodi vaikutti tyhmältä oikein mihinkään käyttöön. Itse ajoin aina Purella, maantiellä akulle Hold päälle niin määränpäässä voi hitaassa ajossa käyttää loput sähköt.Mjaa, tästä en ole ihan samaa mieltä. Itellä Hybrid toimii mielestäni ihan ok, ei tietenkään ihan jokaiseen tilanteeseen maksimaalisen optimaalisesti. Ei toki ole verrokiksi heittä hybrid vs. itse säädelty. Purea käytän kun akun varaus on ns. loppunut, tästä tulee yleensä 2-3km "extraa".
Hybrid käynnistää ja sammuttaa polttomoottoria tuhkatiheään.
Mjaa, tästä en ole ihan samaa mieltä. Itellä Hybrid toimii mielestäni ihan ok, ei tietenkään ihan jokaiseen tilanteeseen maksimaalisen optimaalisesti. Ei toki ole verrokiksi heittä hybrid vs. itse säädelty. Purea käytän kun akun varaus on ns. loppunut, tästä tulee yleensä 2-3km "extraa".
Vaihdevalitsimesta manuaali puoli päälle jos haluat ettei lataa ja moottori käy koko ajan. :)Juu eli ressi pois ja ajelee kuin itse parhaakseen näkee ja viimeistään kerran vuodessa jonkun huollon yhteydessä sanoo mekaanikolle että tarkastaa tuon apulaitehihnan kunnon/kireyden :)
edit: ISG:stä kait yleisimmin hajoaa laakeri mikä sinällään on vaihdettavissa koko yksikköä vaihtamatta, tätä merkkiliike ei kuitenkaan tee vaan vaihtaa koko yksikön. Ja sen laakerin ennenaikaisen kuoleman syynä lienee liian kireällä oleva hihna. Varmaankin sen takia ainakin Oulussa Wetterillä vuosihuollon yhteydessä aina tarkistetaan tuon apulaitehihnan kunto ja kireys.
Ja mitkä ihmeen peräöljyt? Ei näissä ole kardaania. ;)
Ei kannata huollattaa, suurempi riski vaan että menee epäpuhtauksia järjestelmään ja hajoaa entistä nopeammin. Jos se 2018 on vaihdettu niin satavarmasti tulee vielä yksi vaihtokerta eteen mutta sen jälkeen pitäisi alkaa kestämään. Mun autossa noita meni vuoden välein kunnes 2021 tehtiin se vaihto missä järjestelmä putsattiin, kuivain vaihdettiin jne. Toukokuussa tulee 2v täyteen vaihdosta (kop kop).Öljyt siellä eradissakin on?
Ja mitkä ihmeen peräöljyt? Ei näissä ole kardaania. ;)
Bensa-twinenginellä se Hybrid ei käytä sähkömoottorin täyttä tehoa vaikka akku olisi täynnä. Liikkeellelähdöt tapahtuu siksi joko tarpeettoman hitaasti taikka polttomoottori lyhyeksi hetkeksi käynnistäen.Näin talvella tuo teho riittää mielestäni takapyörille vallan mainiosti. Niin kuin sanoin, itselle passaa hyvin ja hybridiksi toimii ok, en kaipaa erillisiä säätöjä tuohon. Ihan yhtä laiska tuo D6 on hybridillä lähdettäessä, jos haluaa pelkällä sähköllä kiihdyttää. Siinäkin tavalliseen ajoon toimi hybrid moodi näppärästi.
Näin talvella tuo teho riittää mielestäni takapyörille vallan mainiosti. Niin kuin sanoin, itselle passaa hyvin ja hybridiksi toimii ok, en kaipaa erillisiä säätöjä tuohon. Ihan yhtä laiska tuo D6 on hybridillä lähdettäessä, jos haluaa pelkällä sähköllä kiihdyttää. Siinäkin tavalliseen ajoon toimi hybrid moodi näppärästi.Kyllä D6 on iso ero sähköllä ajettaessa onko käytössä pure vai hybrid, hybrid tilasss pitää kiihdyttää todella varovaisesti ja hitaasti ettei diesel käynnisty.
Kyllä D6 on iso ero sähköllä ajettaessa onko käytössä pure vai hybrid, hybrid tilasss pitää kiihdyttää todella varovaisesti ja hitaasti ettei diesel käynnisty.Tiedän, mulla on ollut kaksi D6:sta. Juuri tuota tarkoitin, eli hybridillä kiihdyttäminen pelkällä sähköllä on yhtä hidasta kuin nykyisessä T8:saa. T8:ssa polttis ei lähde niin herkästi mukaan kuin D6:ssa, mutta verkkainen on. Purella tilanne on tietysti ihan eri, jos haluaa kiihdyttää pelkällä sähköllä
Tiedän, mulla on ollut kaksi D6:sta. Juuri tuota tarkoitin, eli hybridillä kiihdyttäminen pelkällä sähköllä on yhtä hidasta kuin nykyisessä T8:saa. T8:ssa polttis ei lähde niin herkästi mukaan kuin D6:ssa, mutta verkkainen on. Purella tilanne on tietysti ihan eri, jos haluaa kiihdyttää pelkällä sähköllä
Jmaatta,iso kiitos neuvosta.näin toimitaan.Autosta lukitus auki niin lataus katkeaa ja johdon lukitus avautuu. Eli ei sitä piuhaa edes saa autosta irti jos lataus on käynnissä.
Onko väliä otetaanko piuha irti ensin autosta tai tolpasta?
Ja siis vihreän valon kuuluu sammua sieltä pistoke luukun sisältä?
Matka ajossa maantiet savella ja taajamat/hitaat rajoitukset purella, mutta vain siihen asti että akku on niin tyhjä että auto alkaa save tilassa latailemaan sitä, sillon loppumatka hybrid tilassa koska lataushäviöiden hyötysuhde pudotus nostaa kulutusta.Ite ajelin maantieajot hybridillä ja saven laitoin päälle niin, että viimeiset 10km sai ajettua sähköllä.
Ite ajelin maantieajot hybridillä ja saven laitoin päälle niin, että viimeiset 10km sai ajettua sähköllä.
Latauskaapelin irrotuksesta: kun lukkojen avauspainiketta painaa niin kaapelin lukitus avautuu välittömästi mutta siinä on 1-2s viive kun laturi "naksahtaa", näin ainakin minulla. Tuota tarkoitin että malttaa odottaa että laturi lopettaa lataamisen ennen kaapelin irrotusta autosta.
Kertokaas nyt missä muka saa vaihteistoöljyt vaihdettua huuhtelulla 300eurolla? Mulle on puhuttu 400-450e ja sitten kuulemma peräöljyä/erad ei vaihdettais käytännössä lainkaan vaikka täälläkin puhutaan että sen vaihto on 100e luokkaa? Tuon polttomoottorin ja sähkömoottorin kilometrien tarkastus Volvolla maksaa n 50e, tyyristä mutta ko tieto kyllä kiinnostaa, ainoa tapa vissiin?
Mä kysyin autosalvassa omamekaanikolta niin eivät vaihda sitä eradin öljyä. Sitä ei tartte kuulemma vaihtaa :idiot2:Tästä eradista jankkaan just sen takia ku mullekkin sanottiin eilen että sitä ei tehdä eikä ko Volvo liikkeessä ole tehty. Miksihän näin? Aika paljon on huoltopaikoissa eroja, niin toimintatavoissa kuin hinnoissakin. Ei ihme että näistä on aikoinaan porsinut ac kompuroita. Vaan ihmetyttää miten tässä omassa ac kompura pelittää edelleen jos se on vaihdettu 17/18 n 100tkm sitten kun täällä ketjussa puhutaan että vasta 20/21 vuosina on alettu osaamaan tekemään se oikein.
Ihme vaan kun sen voi kuitenkin vaihtaa niin miks ei volvolla vaihtais :o
Hämeenlinnan Autosalvassa on vaihdettu öljyt ainakin T8:n Eradiin. Mekaanikon tai toimipisteen vaihto, jos homma ei onnistu. ???Hyvinkään Autosalpa ei vaihtanut vaikka kysyin. :idiot2:
Jep, aika paljon näköjään vaihtelee tuon ERADin öljynvaihdon tarjonta eri merkkihuolloissa. Itse varmistin vielä meidän autoa aikaisemmin huoltaneesta Mikkelin Autokillasta, että eradiin ei ole koskettu aikaisemmin. Mekatsu kertoi, ettei ole ikinä vaihtanut eradin öljyjä, mutta ne voidaan vaihtaa myös Mikkelissä. Öljyn hinnaksi sanoi noin 40e, joten saattaisl olla halvempi paja kuin JKL Hämis.Joo kai huolto ku huolto sen tekee jos asiakas niin haluaa.
Hämiksellä oli joskus tutkittu jotain omituista ääntä pitävää eradia ja sieltä tuli ulos tahnamaista mönjää, joten isompaa remonttia oli luvassa. Erad maksaa noin 3000e, joten halvemmaksi tuo rasvan vaihto ajallaan tulee 8)
Taitaa olla ns ominaisuus tämä jarrujen vinkuminen, kun meidänkin V60 tekee sitä erityisesti märällä kelillä. Pitääkin kysyä sitäkin asiaa ensi viikolla, kun ERADin rasvat vaihdetaan.
Harkinnassa on myös pa-suodattimen vaihto samalla, kun nyt sain selville, että se on vaihdettu rapiat 50K ajettuna ja huolto-ohjelmassa sen vaihto on 60K välein ja nyt mittarissa on 99K.
Hyvinkään Autosalpa ei vaihtanut vaikka kysyin. :idiot2:
Niin missä meinaat nyt käyttää erad litkujen vaihdossa? Itellä ei mitään käryä pa suodattimen vaihdosta. Viime kuussa oli Volvon Essential huollossa...
Ei kannata kysyä vaan tilata se työ. Hintakin sille löytyi hyvin nopeasti koneelta. 90 € keväällä 2022 (T8).
Jyväskylän merkkipajassa meinasin käydä. Meidänkin auto kävi ihan äsken essential-huollossa, mutta en muistanut silloin kysyä tuota eradin huoltoa. Sain autoa aikaisemmin huoltaneesta Mikkelin pajasta selville tuon löpösuodattimen vaihdon, kun varmistin myös tuon ERADin tilanteen. Eipä noita viitsi turhaan rassata, jos on vasta tehty.
Harmi ettei Volvon huoltokirjassa ole mitään tarkempaa tietoa mitä missäkin huollossa on tehty. Ainakin Saapin vihkossa on luettelo kohteista kuten öljy, suodattimet, jarrupalat jne johon mekatsu laittaa rastin ruutuun mitä on tehty ja mitä ei. .
Kyllä itse olen maantieajot ajanut pääasiassa hybrid-tilassa, jolloin polttomosa käy välillä ja välillä mennään sähköllä. Taloudellisempi moodi tuo on kuin se, että ajetaan maantietä 500km polttomosalla save-moodissa ja sitten lopuksi pikku pätkä patterilla.Jakohihna on vaihdettu 12/2022 ja oletan myös apulaitehihnakin on vaihdettu samalla.
Onkos ralli artin autoon jo tehty jakopääremontti? Kun auto on rekisteröity 2018, niin tänä vuonnahan se on 5 vuotias, jolloin se on huolto-ohjelmassa. Meidän M2017:ssa jakopää oli tehty viime vuonna, noin 70K ajettuna. Itse vaihdatin vaihteistoöljyt varmuuden vuoksi, kun niiden vaihdosta ei ollut tietoa. Suosittelivat JKL Hämiksellä tekemään huuhteluvaihdon, joka maksoi rapiat 300e.
Jakohihna on vaihdettu 12/2022 ja oletan myös apulaitehihnakin on vaihdettu samalla.Toivottavasti oletat oikein, ite kyllä varmistaisin vaikka kysymyksessä olisi vain kiristys :)
Täytyy selvittää tuo onko erad ja vaihteistoöljyjä vaihdettu koskaan,niiden vaihto onnistuu minultakin ilman ongelmia.
Mutta siis tuossa kuuluisassa kompurassa on siis jotkut öljyt?onko ne samat kuin ilmastoinnin puolella vai on erikseen jotkut toiset öljyt?pitäiskö niitä vaihdella?
Toivottavasti oletat oikein, ite kyllä varmistaisin vaikka kysymyksessä olisi vain kiristys :)Virallisesti tuo apulaitehihna pitäisi vaihtaa, ei kiristää. Tarvikehihnat pakkaa venymään ja siten luistamaan. Niitä sitten kiristellään ja kun uusi vaihdetaan tilalle, on vanha hihna useita senttejä pidempi kuin alkuperäinen.
Paljonko nyt mittarissa, mielenkiinnosta tietää millaset öljyt tulee vaihteistosta ulos jos ei kertaakaan vaihdettu.
Ac kompuran öljyt kiertää myös siellä akustossa ja ei kannata vaihtaa, tai jos niin sitten Volvon huollossa, just in case ;)
Ac kompuran öljyt kiertää myös siellä akustossa ja ei kannata vaihtaa, tai jos niin sitten Volvon huollossa, just in case ;)Kompuran öljyt akustossa? Oikeasti?
Kompuran öljyt arkistossa? Oikeasti?
Car Scanner ELM OBD2 (https://www.carscanner.info) softalla ja ELM327 OBD2 BT palikalla pystyy näemmä lukemaan ja nollaamaan vikakoodeja hienosti näistä D6:sta. Ainakin 38 eri purkkia skannasi minun autosta. Lisäksi tuosta löytyy valmis profiili Volvo V60 D6 PHEV:ille jolla pystyy lukemaan massoittain erilaisia anturi/diagnostiikka tietoja autosta, pari esimerkki screenshottia alla.
(https://lh3.googleusercontent.com/DHqb4CbWJ_eB4iQG_lrqOn8uQbyTD9oJv645RFwwu0U0m62cTEeN2mrpZwLp--9ZW0Qnqi6IBDWEoP9ShMA=w1000-no-tmp.jpg) (https://lh3.googleusercontent.com/-f6SaMrbukE5DJpI3_VySfeOIimFmhmm__GDT2m9pDRvn175zLlxnApkZTbLaLHEGVRW7q6wICUHUEkom34=w1000-no-tmp.jpg)
Polttomoottorilla siis tällä hetkellä ajettu reilut 81tkm 201tkm kokonaiskilometrimäärästä. Täysin varattu akku näemmä on 86.48% täynnä; patteriautoissahan pääsääntöisesti käytetään akusta 30%-90% varausaluetta eli sitä ei koskaan ladata ihan täyteen eikä toisaalta kuluteta täysin tyhjäksi. Akun iän veikkaisin olevan vuosia eli 3.22 vuotta (tähänhän vaihdettiin hybridakusto vuonna 2019).
Kaiken kaikkiaan mainio softa josta mielellään maksoi kehittäjälle reilut 5€ pro versiosta.
Virallisesti tuo apulaitehihna pitäisi vaihtaa, ei kiristää. Tarvikehihnat pakkaa venymään ja siten luistamaan. Niitä sitten kiristellään ja kun uusi vaihdetaan tilalle, on vanha hihna useita senttejä pidempi kuin alkuperäinen.Kompuran öljyt arkistossa? Oikeasti?
Jep, ainakin meidän autoon on vaihdettu kaikki remmit jakopääremontin yhteydessä. Näistäkään ei tietenkään saa mitään selvää huoltokirjasta, joten onhan se mahdollista, että remmiä ei olekaan vaihdettu...Juurikin noin kuten jmaatta asian ilmaisi.
Täällä on väitetty, että näistä twinengineistä saa vidalla selville paljonko autolla on ajettu sähköllä ja paljonko polttomosalla koko sen käyttöhistorian aikana. Voisikohan joku kertoa miten tämä temppu onnistuu, koska paikallisella merkkipajalla on sitkeästi väitetty, että se ei ole mahdollista...
State of charge täyteen lataamiseen jälkeen ei kerro juuri mitään akun kunnosta.Ei ku joo, se taitaakin näyttää vaan sen et n 10prosenttia auto jättää puskuria 100prosentista. Et vaik akku täynnä ni näkee soc:lla et todellisuus on tyylii ~90pros. Eipäs se sit ollutkaan niin "oleellinen" tässä tapauksessa...
Jep, pitänee hommata tuollainen obd-palikka, niin saa kilsat selville. Nyt on ERADin rasvat vaihdettu. Puolituntinen työveloitus siitä tuli ja tämä öljy maksoi noin 15€Kuvassa näkyvää öljyä siis meni eradiin, 1L? Paljos siitä operaatiosta veloitettiin ja miltä vanha öljy näytti?
(https://i.ibb.co/r5GL3sD/IMG-20230221-142157.jpg) (https://ibb.co/r5GL3sD)
Toivottavasti oletat oikein, ite kyllä varmistaisin vaikka kysymyksessä olisi vain kiristys :)Nyt on mittarissa 76tkm.ja täytyy selvittää merkiltä se apulaitehihna että kiristin onko niitä vaihdettu.
Paljonko nyt mittarissa, mielenkiinnosta tietää millaset öljyt tulee vaihteistosta ulos jos ei kertaakaan vaihdettu.
Ac kompuran öljyt kiertää myös siellä akustossa ja ei kannata vaihtaa, tai jos niin sitten Volvon huollossa, just in case ;)
Se on kyllä pakko mainita vielä että jostain ihme syystä merkkimekaanikot ja monet ei merkkimekaanikot ei jostain syystä pysty kirjoittamaan huoltokirjaan kuin km/päivämäärä ja leima..itse olin 15 vuotta Volvolla mekaanikkona ja siitä eteenpäin monimerkki mekaanikkona niin itse olen aina kirjoittanut kirjaan mitä huollossa on uusittu/tiedon mikä oleellista tulevan historian kannalta!?Minä olen käynyt samassa Volvon merkkihuollossa 90-luvulta lähtien. Nimi ja omistussuhteet ovat vaihtuneet, mutta periaate on aina ollut sama: Kun vien auton omamekaanikolle tai joskus töiden vastaanottoon, tehdään huollosta työtilaus, jossa käydään läpi tehtävät työt ja mahdolliset lisätyöt, kuittaan kupongin. Jos muuta ilmenee huollon aikana, soittavat ja kertovat tilanteen. Autoa noudettaessa sama kuponki käydään läpi, ellei asiakas tätä ohita ja kiirehdi maksamaan. Erittely annetaan aina mukaan, ja on minun hommani pitää se tallessa, jos huoltohistoria kiinnostaa.
Kuvassa näkyvää öljyä siis meni eradiin, 1L? Paljos siitä operaatiosta veloitettiin ja miltä vanha öljy näytti?
Osta käytetty ja neuvottele vaihto sinisen kanssa?
Jep, tämä kävi mielessä. Pitää tiedustella miten suhtautuvat asiaan.En usko että suostuvat käytettyä vaihtamaan
Kuopiossa aikoinaan vaihtoivat Ebaysta ostetun hammastangon sinisellä ihan mukisematta V70 Volvoon.
Montako kymmentä vuotta sitten?
Potilas V60 D6 -14 josta mitä ilmeisimmin meni OBC, eli ajoakun laturi. Sinisellä vaihdettuna kuulemma 2000-2500€, joten pakko kysyä onko muuta vaihtoehtoa. Purkaamolta näitä saisi, mutta vaatiiko ohjelmoinnin uudelle / käytetylle laturille? Ja pitänee olla sähköluvat tekijällä?
Onko kukaan kulkiessaan vahdattanut esim Virossa näitä?
Vikakoodina oli P0D6749, akkulaturin ohjaimen toiminta, sähkövika, pysyvä.
Mikäs nyt on vikana kun eilen lävähti kesken ajon mittariin auton kuva ja sen alle teksti: "Moottorijärjestelmä tarvitsee huollon"
Minkä huollon kun n 1tkm ja 2kk sitten kävi Essential huollossa. En pikaisesti löytänyt ohjekirjasta tuosta?
Moottorissa joku vika? Luistava apulaitehihna? Vikakoodit kertoo lisää.
Mistäs valikosta nuo vikakoodit luetaan tolla Car Scanner appilla?
Pääsivulla "Diagnostic trouble codes".
Joo luettu ja 8kpl niitä siihen tuli, ei ihan tossa järjestyksessä.
1.P252F(00) --- Näitä tuli 3kpl eli engine oil level high, myös auto kertoi oil levelistä että ylitäytetty
2. B110D(77) --- en tiedä?
3. B1C90(13) --- en tiedä?
4. U3003(62) --- battery voltage
5. P0D28(00) --- en tiedä?
6. P161A(86) --- en tiedä?
Raw code: 161A86
ECU: ISC/ERAD[Archive (inactive)]
Status: Test failed since last DTC clear
Tää viimene ol aika mielenkiintone ku tosa o jotai ISC/ERAD... Mitäs tää meinaa???
Muuten ihan normaalisti on toiminu, mitä ny keskiviikkona ku oltii parkissa enemmä ja vähemmä 12v akun perässä ni yks takaovista oikutteli myöhemmin. Oli auto vielä parkkihallissa lopulta 3h illalla jolloinka ei enää antanu n 35km matkalle käyttää akkua. Ei siis antanu awd:tä eikä purea. Ehkä liian kylmä akku vaikka oli virtaa akussa. Tuo safe taisi mennä päälle muttei ladannu akkua. Aamulla auton akku oli lataantunut normaalisti ja näytti 46km.
Mutta sanooko nuo vikakoodit tietäjille jotain? =)
Tuo liiallinen öljy moottorissa on aika no brainer? En tiedä kieltäytyykö se lopulta käynnistämistä, vai antaako se kilauttaa koneen.
B koodit on body modulen takana olevia
U abs
P powertrain.
Googlaamalla noita löytää jotain. Fordin yms koodithan ovat hyvin pitkälti samoja. Tosin googlehan ei vaan nykyään enää löydä mitään, jos ei jotain ostettavaa etsi.
Mulla kerran ollu liikaa kun pari viikkoa huollon jälkeen valitteli öljyn vähyyttä. En jaksanu kiikuttaa takasi Wetterille vaan kävin litran öljypurkin Motonetista. Lisäsin puoli litraa mutta lukema mittaristossa ei muuttunut mihinkään suuntaan niin lisäsin sitten toisenki puolikkaan. Virhe. Jälkeenpäin luin jostain että tuo prkl digitaalipaska vaatii muistaakseni ~20km ajoa että päivittää tuon öljyn määrän mittaristoon. Sittempä sitä olikin liikaa. No, alakautta kaikki pois puhtaaseen kanisteriin ja yläkautta takasin miinus se puoli litraa ja oltiinkin taas oikeassa määrässä. Ai että tuli ikävä perinteistä öljytikkua...
No brainer? Menee tarkasteltavaksi muutaman päivän päästä. Kuulemma voi ihan normaalisti ajella siihen saakka.
Täs ketjus ei montaa tapausta ole tästä vikakoodista?
Ohjekirja sanoo n. 30km ajoa ja 2 tuntia lepoa tasaisella alustalla, sen jälkeen öljymäärä on päivittynyt nöytölle.
Eikö näissä hybrideissä ole sitä sormen mittaista tikkua keskellä moottorin etupuolella? ???
Eikö näissä hybrideissä ole sitä sormen mittaista tikkua keskellä moottorin etupuolella? ???
Siis kylläpäs on mennyt vaikeeksi öljyjen vaihto...miten ihmeessä joku liike lähtee ajelee asiakkaan autol 30km ja 2h lepoa paikallaan. Aika tuurilla sitten näihin öljyä laitetaan. Ei kyllä herättänyt luottoa Volvon huolto jossa tähän laitettiin liikaa öljyä, luulisi olevan perusasioita.
Joskus muistan e61 bemarissakin olleen digitaalinen öljytikku mutta harmaa muistikuva että olis KUITENKIN fyysinenkin löytynyt kun oikein kaiveli...olisko siis tässäkin?
Hei,Itsellä oli tuollainen, ja öljynvaihto ainakin oli ihan normikauraa. Paitsi siinä taisi olla sellainen pelkkä pahvisuodatin , ei-kertakäyttöisellä muovikuorella. Ei aivan niin huoleton kuin peltikuorinen normi öljynsuodin. Mutta on näitä monissa autoissa, taitaa olla Mersuissakin. Ostin sitä varten ison hylsyn , että sai suotimen hyvin auki. Jarrulevyt ja palat vaihdoin siihen eteen ja taakse samalla tavoin kuin kaikkiin muihinkin autoihin olen vaihtanut. Takana on sähköinen käsijarru , mutta minulla se ei aiheuttanut mitään ylimääräisiä peliliikkeitä.
Harkinnassa olisi ostaa 2014 V60 jolla ajettu vähän päälle 300tkm. Noin 1/3 akulla ja loput polttiksella.
Tiedän huoltohistorian hyvin kun tutulta ostan. Kompura on vaihdettu neljännen kerran kesällä 2021 huuhtelemalla, eikä näyttäisi enää uusivan tuota ongelmaa. Onko teillä uusinut kompuraongelma tuon uuden huuhtelun myötä?
Olen tykännyt vaihtaa autoihin öljyt itse, niin onnistuuko tähän ihan normaalisti? Tai vaikuttaako esimerkiksi jarruremontteihin yms perushuoltoihin?
Onko tässä mallissa jotain muuta mitä kannattaisi ostaessa ottaa huomioon? Kilometrejähän on aika paljon mutta eipä tuolla akulla ole ajettu kun päälle 100tkm, eli pitäisi vielä kestää. D5 koneelle ihan naurettavat kilometrit vielä.
Onko jossain autoissa vielä se perinteinen peltikuorinen öljysuti? Siis luokkaa alle 10v automalleissa?
Onko jossain autoissa vielä se perinteinen peltikuorinen öljysuti? Siis luokkaa alle 10v automalleissa?Toyota käyttää myös. Esim. Hiluxin -22 vuosimalliin käy sama putsari kuin kävi jo vuonna -89. Moottoreissa ei sitten muuta yhteistä taida ollakaan.
Itsellä oli tuollainen, ja öljynvaihto ainakin oli ihan normikauraa. Paitsi siinä taisi olla sellainen pelkkä pahvisuodatin , ei-kertakäyttöisellä muovikuorella. Ei aivan niin huoleton kuin peltikuorinen normi öljynsuodin. Mutta on näitä monissa autoissa, taitaa olla Mersuissakin. Ostin sitä varten ison hylsyn , että sai suotimen hyvin auki. Jarrulevyt ja palat vaihdoin siihen eteen ja taakse samalla tavoin kuin kaikkiin muihinkin autoihin olen vaihtanut. Takana on sähköinen käsijarru , mutta minulla se ei aiheuttanut mitään ylimääräisiä peliliikkeitä.Tuohon öljynsuodattimeen löytyy oma työkalu, räikkään liitettävä. En yht' äkkiä keksi mitään eksoottista perus huoltojen suhteen.
Eipä tuo merkkiliikkeessä tekemä Essential huolto Volvo omamekaanikolla mielestäni paha hinta ole kerran vuodessa "huollattaa", öljyt ja suodatin nyt ainakin vaihdetaan ja tarkistellaan muitakin paikkoja, lisäksi tarkistetaan softapäivitykset ja saa vielä vuodeksi ilmaisen Volvo tiepalvelun käyttöön ja hinta on muistaakseni 179€ Ja tietenkin saa huoltokirjaan merkkiliikkeen leiman joka vuodelle.Kyllähän öljyt+suodatinkin maksaa jotain, ja Volvon sijaisauto on samaa kokoluokkaa kuin omakin auto, vakuutusyhtiön sijaisautot on usein kokoa micra.
Eipä tuo merkkiliikkeessä tekemä Essential huolto Volvo omamekaanikolla mielestäni paha hinta ole kerran vuodessa "huollattaa", öljyt ja suodatin nyt ainakin vaihdetaan ja tarkistellaan muitakin paikkoja, lisäksi tarkistetaan softapäivitykset ja saa vielä vuodeksi ilmaisen Volvo tiepalvelun käyttöön ja hinta on muistaakseni 179€ Ja tietenkin saa huoltokirjaan merkkiliikkeen leiman joka vuodelle.Ai mä olen luullut aina (siis viimeiset 2 vuotta) että Essential on joku iso huolto. Mut se onkin vaan öljynvaihto ja "tarkistelu" = valohoito. Saako sillä siis tosiaan tiepalvelun käyttöön? Joka vuosi merkkiliikkeessä olen huollattanut, mutta en ole tiepalvelusta kuullut mainintaa.
Tehtiinkö öljymäärälle jotain?Ei tehty. Meni varmaan jossain kolmessa päivässä herja pois näytöltä ja öljynpintakin normaaliksi siitä kun se lävähti mittariin. Mikähän mahtoi tulla?
Eilen oli Volvolla huollossa ja öljymäärä on 4 tasolla, eli ei ole täytetty siihen max punaisen rajalle.
Moottorilla ajetun kilometrimäärän saa ulos ihan ELM327 BT OBD mokkulalla Car Scanner nimisellä applikaatiolla (löytyy ainakin Android puhelimiin). Takaovista en ole koskaan irrottanut "ovipahvia" mutta ainakin etuovista on niin helppo irrottaa että tuskin takaa sen vaikeampi. Käytä irti ja katso mikä rämisee.
Edit: https://youtu.be/CftjAp25nf0
Näkyy olevan sama kuin etuovessakin, kaksi ruuvia irti ja lähtee vetämällä pois.
Kiitti! Pitääpä koittaa elmiä.
Mites onko näihin tavattu vaihtaa erad-öljyjä? Sama ois vaihtaa kun öljyt vaihtaa moottoriin kun tietäisi mitä ja paljonko varata
Nyt tuli perheeseen tuommonen 2014 vuoden plugari R-Design hankittua. Paria kyssäriä näin heti alkuun:1. Onko sinulla volvo on call?
1. Saanko tuota akulla ajettua ja moottorilla ajettua tietoa ulos millään, kun olisi mukava pitää kirjaa paljonko sitten oikeasti tulee säästöä pelkkään polttikseen verrattuna?
2. Kuskin puolen takaoven pahvi rämisee. huomasin ensin kun basso rämisytti ja koitin nyrkin kopistella pahvin alaosasta. Ikäänkuin olisi irti koko pahvi, mutta ei silti ole. Onko kellään heti neuvoa mistä katsoa vikaa? Todennäköisesti joku muovitinni poikki.
Onhan sulla oikea softa?
Combustion engine in km:
https://photos.app.goo.gl/z6FCPQLp1wXyr5ZT6
Pitikin siis selata tarkemmin lista läpi.
Kuuluuko muilla takaa sellainen ilkeähkö ääni luistoneston yhteydessä kun ajetaan pelkällä sähköllä? Veikkaan että sähkömoottori vaan säätää luistoa ja siitä kuuluu, mutta itselle uusi auto niin kuuntelen ääniä vähän turhankin tarkasti:D
Vie se jollekkin OSAAVALLE elektroniikkaGURUlle. Varmasti saa korjattua.
Hei vain kaikille.
Ajattelin tulla kysymään neuvoa viisaammilta. 2016vm plugarin hybridi järjestelmä sanoi eilen sopimuksen irti. Vian syyksi paljastui invertteri. Korjaamo ilmoitti että uusi invertteri kustantaa 5300€+työt. Katselin että käytetyn invertterin vois saada 1000€. Marmoritiskin mukaan autoon ei kuitenkaan voi asentaa jo toisessa autossa ollutta invertteriä. Onko kenellekään mulle tullut eteen vastaavaa?
Toimiiko webasto?
Kävin vielä illalla koittamassa, niin nätisti päästeli purella menemään. Nyt olen pienellä otannalla huomannut että lähtölämpötila, joka mahdollistaa sähköllä ajon on jossain -15 asteen paikkeilla.
-17 asteessa pakottaa koko 10km työmatkan polttiksella ja tänä aamuna -14 astetta ja päästeli sähköllä koko matkan. Webasto aina päällä.
(https://i.ibb.co/pKydbYC/IMG20230404153826.jpg) (https://ibb.co/pKydbYC)
Handsfree kameralla kuvattu 48km/h nopeudessa?Jep!
Tutkiskelin autoa ja sen varusteita. Hanskalokerosta löytyi connected touch yksikkö, ja media valikon alta pystyy valitsemaan connected touchin. Tähän mööpeliin on myös kaksi muistikorttia, Volvo ja Map Data. Ongelmaksi ilmeni että näyttö ei ota kosketusta, vaan ainoastaan tune namiskalla ja ratin napeilla pystyy ohjaamaan tätä. Onko mahdollista siis että näitä Sensus connected toucheja on otettu ilman kosketusnäyttöä, vai pitäisikö autosta alkaa etsimään vikaa miksi ei toimi. Mediakeskus varustettu isommalla näytöllä ja premium audiolla. Auto vuosimallia 2014, otettu käyttöön 2013.
Mulla on samanlainen. Se kosketusnäyttö toimii ns osittain eli siellä touch valikoissa, ei radio tms asetuksissa. Harmi kun se spotify app ei toimi, valittaa ettei ole premium jäsenyyttä vaikka todellakin on. Jonku rca hdmi adapterin ku ostais ni sais jonku rasperry koneen viritettyä :D
Tällaista listaa tarjoaa. Ei ole näyttöön asti tullut ilmoituksia mutta tämä elm löysi kun huvikseen kattelin. Itse asiassa koodit olivat pari viikkoa sitten ja hävisivät ilman nollausta välissä. Voiko näistä joku olla syynä kun jonkun verran tulee tuota puremodin tilapäistä rajoitusta? Mitä näille pitäisi lähteä tekemään?
(https://i.ibb.co/q74mD2c/IMG-20230414-155522.jpg) (https://ibb.co/q74mD2c)
Tällaista listaa tarjoaa. Ei ole näyttöön asti tullut ilmoituksia mutta tämä elm löysi kun huvikseen kattelin. Itse asiassa koodit olivat pari viikkoa sitten ja hävisivät ilman nollausta välissä. Voiko näistä joku olla syynä kun jonkun verran tulee tuota puremodin tilapäistä rajoitusta? Mitä näille pitäisi lähteä tekemään?Ahtopaine viat lähtee kun vaihdat 31219138
(https://i.ibb.co/q74mD2c/IMG-20230414-155522.jpg) (https://ibb.co/q74mD2c)
Ahtopaine viat lähtee kun vaihdat 31219138
Eipä tuo hinnalla ole pilattu vaikka koittaa vaihtaa. Mistäköhän tuo löytyy? Siis konehuoneesta.Moottorin ja tulipellin välissä, kuljettajan puolella autoa. (Aika ylhäälläkin)
Jep, ainakin meidän D5ssa nuo hybridirajoitukset on aika harvinaisia. Oikea rengaskoko on 235/45R17 ja ne pitää olla 97XL. Onko vanteet orkkikset vai tarvikkeet? Meidän auto on ollut ulkona sateessa ja eipä sinne latausporttiin tunnu vettä pääsevän...
Tuossa on ixion replicat eli tarvikkeet.Itellä ollut kaksi D6:sta enkä muista montaa kertaa nähneeni tuota ilmoitusta. Piuhan päähän vaan, ei kuulosta normaalilta
Pitäisköhän tuo kayttää piuhan päässä kun tulee kumminkin aika usein tuota rajoitusta :idiot2:
Itellä ollut kaksi D6:sta enkä muista montaa kertaa nähneeni tuota ilmoitusta. Piuhan päähän vaan, ei kuulosta normaaliltaSama meillä, ei kyllä mitää rajoituksia ole tullut sitten talven. Oikeestaa -10 tai lämpimämmällä ei sitä juurikaan tule. Jos nyt laittaa ilmastoinnin täysille heittää koneen käyntiin mutta ei se mitää rajoituksia ilmoita
Mille tuli tänää tällänenLienee jonkun renkaan venttiilin patteri sipannut. Vikakoodit lukemalla selviää tarkemmin...
(https://i.ibb.co/m0PVfyN/20230425-170729.jpg) (https://ibb.co/m0PVfyN)
Lienee jonkun renkaan venttiilin patteri sipannut. Vikakoodit lukemalla selviää tarkemmin...
Kesäkelit +21 ja ennätys sähköllä nyt 46.6km. Ei se 50km enää olekaan niin kaukana. ;) Tosin todellinen n. 45.5km johtuen rengaskoosta (235/45/17) hieman mittarivirhettä. No hiljaa toki ajettu pikkuteitä 50-60km/h vauhteja mutta toisaalta 80-90km/h liikennevirrassa tulos on samaa tasoa ja osin parempikin jos olosuhteet osuu ihan kohdilleen. Sellainen huomio että hitaassa vauhdissa näytti akusta löytyvän vain tuo 7.3kwh kun maantienopeksilla yleensä n. 7.8 kwh. Tuleeko joku häviö kun ajallisesti on pidempi kesto? Autolla ajettu yli 250tkm mutta akku ei osoita heikkenemisen merkkejä. Kyllä tämä on loistava peli etenkin lämpöisillä kun webastokaan ei ole dieseliä kuluttamassa. :)
(https://i.ibb.co/6r1JRQG/Screenshot-20230513-172323-Gallery.jpg) (https://ibb.co/6r1JRQG)
Todella hyvä tulos mun mielestä. Olisi mielenkiintoinen tietää paljonko ajettu sähköllä ja paljonko polttiksella ::) Mulla ajettu 315tkm ja menee sen 35km sähköllä. Paljonko sulla näyttää täyteenladattuna rangeksi lähtiessä?
Kesäkelit +21 ja ennätys sähköllä nyt 46.6km. Ei se 50km enää olekaan niin kaukana. ;) Tosin todellinen n. 45.5km johtuen rengaskoosta (235/45/17) hieman mittarivirhettä. No hiljaa toki ajettu pikkuteitä 50-60km/h vauhteja mutta toisaalta 80-90km/h liikennevirrassa tulos on samaa tasoa ja osin parempikin jos olosuhteet osuu ihan kohdilleen. Sellainen huomio että hitaassa vauhdissa näytti akusta löytyvän vain tuo 7.3kwh kun maantienopeksilla yleensä n. 7.8 kwh. Tuleeko joku häviö kun ajallisesti on pidempi kesto? Autolla ajettu yli 250tkm mutta akku ei osoita heikkenemisen merkkejä. Kyllä tämä on loistava peli etenkin lämpöisillä kun webastokaan ei ole dieseliä kuluttamassa. :)
(https://i.ibb.co/6r1JRQG/Screenshot-20230513-172323-Gallery.jpg) (https://ibb.co/6r1JRQG)
On kyllä kova lukema. Itellä aina ollut 45km mittaristossa ja appissa 47km rangeksi. Veikkaan että 40km omissa ajoissa menisi kesällä, saas kattoa kun kerkeis kunnon range testin tekemään. Itel 254tkm mittarissa josta sähköllä hiukan alle 80tkm.Tuo on yleinen bugi johon varsinkin kuumat ilmat vaikuttaa, volvon hinta osalle on joku 250e euron luokkaa mutta tuon videonkin kommenteissa kerrottiin että Land roverin vastaava osa sopii ja on puolta halvempi.
Onko teillä D6 plugari kuskeilla ollut tälläistä ns kamera ongelmaa/bugia:
https://m.youtube.com/watch?v=nJM8aM_Bu_Q
Itellä tekee välillä noin.... ::)
Tuo on yleinen bugi johon varsinkin kuumat ilmat vaikuttaa, volvon hinta osalle on joku 250e euron luokkaa mutta tuon videonkin kommenteissa kerrottiin että Land roverin vastaava osa sopii ja on puolta halvempi.Just näin, kuuma ilma pahentaa ja kunnon helteessä tippuu kokonaan pois. Mulla ei auttanut kameran vaihto, sama jatkui sen jälkeen. En tutkinut asiaa enempää kun toimi suurimman osan ajasta ok
lr:n osanumero: lr031212
Pakokaasunpuhdistusjärjestelmä
Jos symboli syttyy moottorin käynnistämisen jälkeen, se voi johtua viasta auton pakokaasunpuhdistusjärjestelmässä. Ajakaa korjaamolle tarkastusta varten. Volvo suosittelee, että käännytte valtuutetun Volvon teknisen palvelun puoleen.
Omien kokemusten mukaan jättäisin lataamatta kunnes ilmastointilaite on vaihdettu.Ei sen nyt luulisi noinkaan menevän että ton jälkeen olisi pakko lopettaa ns sähköautoilu kun eihän sitä tiedä millon remppaan edes pääsisi. Luulisi että auto löis pelin poikki jos ei enää voi. Toki ymmärrän pointtisi
No mun autoon on yksi hybridiakusto vaihdettu, en tiedä oliko tuo syynä akuston rikkoutumiseen mutta itse latailin surutta kun ilmastointilaite oli rikki kun kukaan ei tuosta osannut varoittaa. Mutta jokainen tieten tekee omat päätöksensä.
Lähelle päästiin jo! :D
Rengaspaineet oli pudonnut 2.4 nosto 2.7 ja napsu lisää rullaavuutta. Kevyet kiihdytykset, rullauksia aina kun mahd ja maaston kohdat hyödyntäen. Tuuletin ykkösellä ja lopussa pois. Kuuma mut luukkua vaan auki. Päätielle mentäessä piti hieman kiihdyttää kun takana tuli autoja joten siinä meni 50km. :'( No jäi parannettavaa. ;)
(https://i.ibb.co/DCRJcR0/Screenshot-20230521-152304-Volvo-Cars.jpg) (https://ibb.co/DCRJcR0)
No mun autoon on yksi hybridiakusto vaihdettu, en tiedä oliko tuo syynä akuston rikkoutumiseen mutta itse latailin surutta kun ilmastointilaite oli rikki kun kukaan ei tuosta osannut varoittaa. Mutta jokainen tieten tekee omat päätöksensä.Nonni eli tosiaan tossa alkuviikosta vikakoodit luettiin ja lopputulos oli, mikä nyt tiedossakin oli niin kompura remppa. Tällä hetkellä se homma kokonaisuudessaan maksaa aika tarkkaan 2500euroa mutta hankalaksi tekee se että niitä saadaan maahan Ruotsista vasta joskus elokuun lopulla. Auto on nyt tallissa ja ylläpito laturissa. Onneksi liike sentään tuli vastaan puolikkaalla osuudella.
Moro. V60 D6 2012 (2013vm, suomiauto) juuri nyt palasi vuosihuollosta ja hihnanvaihdosta bilia herttoniemi. Mekaanikko teki huomautuksen, että generaattori (ISG?) piti ylimääräistä ääntä ja se pitäisi vaihtaa 2500 eurolla ja ASAP. Osaako joku ehdottaa jotakuta jossain eteläisessä Suomessa (PKS, Turku, Tampere, HML...) joka voisi antaa toisen mielipiteen asiasta? Hybridipeli ajaa tällä hetkellä hienosti ilman mitään ongelmia, mutta tämä huomautus....
Muistelen lukeneeni unkarilaisilta D6 guruilta, että ongelma on laakerissa, jonka voisi vaihtaa paljon halvemmalla (niin kuin normaali laturi purkaamosta...). Nämä kaverit näyttävät melko käteviltä myös D6-spesifisten korjausten kanssa, onkohan joku kokeillut mitään korjausta heidän kanssaan?
Kiitos kaikista ehdotuksista!
Nonni eli tosiaan tossa alkuviikosta vikakoodit luettiin ja lopputulos oli, mikä nyt tiedossakin oli niin kompura remppa. Tällä hetkellä se homma kokonaisuudessaan maksaa aika tarkkaan 2500euroa mutta hankalaksi tekee se että niitä saadaan maahan Ruotsista vasta joskus elokuun lopulla. Auto on nyt tallissa ja ylläpito laturissa. Onneksi liike sentään tuli vastaan puolikkaalla osuudella.
Siihen samaan syssyyn otin sitten muutakin huollettavaa mm jakopäärempan minkä piti tehä vuoden päästä. Lisärempat omaan piikkiin. Ihanan kallista mutta kyllä sillä sitten taas ajelee :D Niin ja ne halvat kilometrit kuoleentu just :2funny:
Täällä lävähti tänään sama kompurailmoitus tiskiin. 130 tkm ajettu alkuperäinen osa kyseessä, joten lienee turha odotella mitään vastaantuloja vaikka kuinka on tyyppivika kyseessä ::) Kuulostaa kyllä uskomattomalta jos osalle on tuollainen toimitusaika... Maanantaina kyselemään huoltoon, että mille tässä aletaan.
Uskaltaako tuolla nyt kuitenkin ajella kompuraremppaa odotellessa? Latailemisesta jmaatta sanoikin ettei ehkä kannata vaan eipä tuo näemmä edes suostu ottamaan virtaa vastaan ainakaan tällä hetkellä.
Auts, oliko minkä vuotinen auto? Kyl se melkein sit 10vuotta kesti.
Tosiaan kompura maksaa 1719e, kuivain 209e, työt sis. järjestelmän huuhtelu sekä korkeajännitetyöt 599e = 2527euroa. Ilkeen kauan menee tosiaan että noita saapuu tänne Suomen maalle... Toki voi olla että jostain maailmalta sais kuitenki aikasemmin ::) Itellä hyvä tuuri että hajosi 6kk sisällä ja sijaisauton saanti. Ei viittis riskeerata yhtään että kävisi akun päälle vaikka kuinka ajelis ikkuna auki ja pelkällä disukalla. Kokoaja olis takaraivos kuumotus että mitä jos nyt tekeekin pahaa akulle :-\ D6 on nyt tallissa ja agm akku ctekin ylläpitolaturissa, nyt jo valmiustilassa.
2014 vuosimallia, käyttöönotto loppuvuodesta -13. Melkein 10 vuotta se on autossa ollut eli sinänsä D6 kompuraksi kauan kestänyt. Auto ostettu viime kesänä eikä tietenkään vielä loppukesän helteillä suostunut antautumaan, vaan nyt vasta talven jälkeen kun on myyjän virhevastuut sun muut jo menneet. ::)
Ei tarvitse myöskään enää mietiskellä että ajeleeko tuolla vai ei, kun ei suostunut enää edes käynnistymään :D Hybridijärjestelmän toimintahäiriö, huolla kiireellisesti. Palataan vissiin sitten elokuussa asiaan jos ei paikallisen sinisen tiskin alta satu löytymään kompuraa. Voi jeesus mitä touhua.
Käsittääkseni Unkarin poika korjailee näitä kompuroita. Onnistuisikohan irrotus täällä Suomessa ja postitus Unkariin korjattavaksi?Tarvii kuitenkin huuhdella typellä vielä toi järjestelmä vaikka saisikin kompuran korjaamalla kuntoon. Sitten jostain luin että nuo tuolla Unkarissa käyttää vain Unkarin kieltä eikä englantia, sähköpostitse tais onnistua enkuksi. Vaikeaksi menee. Jos akku hajoaisi niin harkitsisin tuota lähetystä
https://vszerviz.hu/2021/11/klimarendszer/
Mikäli pistelet postia hänelle, niin kerro ihmeessä mikä on lopputulos.
Tosiaan kompura maksaa 1719e, kuivain 209e, työt sis. järjestelmän huuhtelu sekä korkeajännitetyöt 599e = 2527euroa.
Ostin tuon oman 2013 D6 käytettynä marraskuussa 2017. Ensimmäinen kompuran vaihto tuli eteen toukokuussa 2018. Tuon vaihdoin maksoin omasta pussista mutta seuraavat ovat menneet "takuuseen", itse puhuisin enemmänkin virhevastuusta. Kesäkuun alussa 2019 porsi seuraavan kerran jolloin vaihdettiin myös hybridiakusto. Kolmas kompuran porsiminen tapahtui kesäkuussa 2020 ja toistaiseksi viimeinen kerta toukokuussa 2021 jolloin tehtiin tuo huuhtelu ja kuivaimen vaihto.Eli saattaapi olla että ovat saaneet homman kuriin ihan oikeasti. Oireiliko akku mitenkään vai huomasivatko kompuran vaihdon jälkeen mittauksessa että on porsinut?
Onko sulla vaihdettu kompura jo ennen tuolla uudella tyylillä?Mulla kokemusta kahdesta D6:sta. Molempiin vaihdettiin kompuroita useampia, jotkut kesti kuukauden, jotkut vuoden. Vasta huuhtelemalla tehty huolto lopetti tuon vaihtorumban. Yleensä vika esiintyi kun tuli ensimmäiset lämpimät kelit.
Muutenkin onko kellään foorumilaisella kosahtanut uudella tyylillä vaihdettu kompura?
Eli saattaapi olla että ovat saaneet homman kuriin ihan oikeasti. Oireiliko akku mitenkään vai huomasivatko kompuran vaihdon jälkeen mittauksessa että on porsinut?Yleensä nämä tulevat esiin eristevastusmittauksessa, joka suoritetaan kompuran vaihdon jälkeen. Tosin tästä tapauksesta en tiedä kosahtiko mittaukseen vai oirehtiko
Eli saattaapi olla että ovat saaneet homman kuriin ihan oikeasti. Oireiliko akku mitenkään vai huomasivatko kompuran vaihdon jälkeen mittauksessa että on porsinut?
Melko hapokasta että Volvo ottaa kompurasta tuollaisia summia, vaikka tietää vikaherkkyyden. Laskee kyllä pisteet tästä manööveristä.
Omaan oli vaihdettu noin 1500€ merkkiliikkeessä kuivaimen kanssa vuonna 2021.
Mikähän tuossa on kun ei lähde tikulta lataamaan karttapäivitystä? Tikku alustettu ja sensus karttapäivitys asennettu. Auto ei vaan noteeraa mitenkään että olisi muistitikku usb portissa.
Saman asian kanssa olen tapellut itsekkin. Kokeilin pari eri Usb-tikkua mut ei tapahdu mitään. Olisi kiva päivittää kartat autoon.Onko autossa uusimmat softat? Vanhemmat eivät tukeneet tuota USB:lta asennusta.. mulla oli sama ongelma, mutta softapäivitysten myötä ongelma poistui
Onko autossa uusimmat softat? Vanhemmat eivät tukeneet tuota USB:lta asennusta.. mulla oli sama ongelma, mutta softapäivitysten myötä ongelma poistui
Mistä näkee onko uusimmat softat ja mistä saa ladattua/ostettua uusimmat päivitykset karttapäivitykset?Softan saa päivitettyä Volvon huollossa jossa Vida käytössä. Hintaa en muista. Joskus se kuului Essential huollon yhteyteen ilmaiseksi, en tiedä kuuluuko enää
Niin ja olikos täällä joku muukin kenellä auton ratti rupeaa tärisemään kun vauhtia sellaiset 100kmh? Aavistus että vanteista johtuisi mutta jos ei niin mikä olisi ongelmana? Siinä 85kmh ei vielä ongelmaa/tärinää/vatkausta.
Mistä näkee onko uusimmat softat ja mistä saa ladattua/ostettua uusimmat päivitykset karttapäivitykset?
Niin ja olikos täällä joku muukin kenellä auton ratti rupeaa tärisemään kun vauhtia sellaiset 100kmh? Aavistus että vanteista johtuisi mutta jos ei niin mikä olisi ongelmana? Siinä 85kmh ei vielä ongelmaa/tärinää/vatkausta.
Noinhan se pyörän epätasapaino yleensä ilmenee. Siis alkaa resonoimaan jollain tietyllä nopeudella.
...vaikka olis tasapainotettu vanteet? Jännästi tais yli 120kmh jopa rauhottua, jotenkin vanteisiin liittyvä sitten.Siis rengas ja vanne, jotka muodostavat yhdessä pyörän pitää olla tasapainossa. Pelkän vanteen tasapainotuksessa ei valtavasti ole järkeä.
Kovasti näissä tullut vuodessa hinnat alas. Itellä 2017 d5 125tkm ajettuna. Kaveri liikkees töis niin katsoi että hyvitys olis tällä hetkel 19900€. Auto maksoi aikalailla tasan vuos sitten 30000€. Ei ollut silloin se halvin mut melkeen kaikilla herkuilla ja 113tkm ajettuna.Olikos sulla R-Design? Se nostaa ainakin hintaa jonkin verran.
Täytyy vaan jatkaa ajoa tällä, eipä tässä paljoa ole valittamistakaan ollut
Olikos sulla R-Design? Se nostaa ainakin hintaa jonkin verran.Joo busines r design
Juu, eli elokuun lopulla vasta kompuroita tarjolla ja kustannus 3300€. Aivan naurettava hinta yhden kompressorin vaihdosta, eihän tässä ole mitään järkeä. Kun autoa olin hankkimassa niin käsitys oli siitä että kompuran lauetessa kustannus olisi noin puolet tuosta, joka sekin tietty normi polttiksen kompuraremppaan verrattuna melko paljon. Enkä kyllä tiedä mistä ne arpoo noita hintoja jos toisella sinisellä tiskillä hinta on 800€ vähemmän kuin toisella.
Ei mennyt ihan elokuuhun asti sentään, vaikka auto seisoikin 1,5 kuukautta korjaamon pihassa. Eilen saivat kompuran vaihdettua ja nuo naurettavan suuret kustannuksetkin menivät onneksi oston yhteydesaä hankitun lisäturvan piiriin, eikä itsellä tarvinnut maksaa mitään. Itsellä oli se kuva, ettei tämä olisi enää lisäturvaan mennyt, mutta iloinen uutinen oli kun meni :)
Sitten odottelemaan milloin menee OBC, ISG tai akusto laukeaa ::) Kopkop.
Ei mennyt ihan elokuuhun asti sentään, vaikka auto seisoikin 1,5 kuukautta korjaamon pihassa. Eilen saivat kompuran vaihdettua ja nuo naurettavan suuret kustannuksetkin menivät onneksi oston yhteydesaä hankitun lisäturvan piiriin, eikä itsellä tarvinnut maksaa mitään. Itsellä oli se kuva, ettei tämä olisi enää lisäturvaan mennyt, mutta iloinen uutinen oli kun meni :)Uskaltaako kysyä minkä yrityksen lisäturva oli kyseessä ja mikä vika oli kompurassa?
Sitten odottelemaan milloin menee OBC, ISG tai akusto laukeaa ::) Kopkop.
Nonni eli tosiaan tossa alkuviikosta vikakoodit luettiin ja lopputulos oli, mikä nyt tiedossakin oli niin kompura remppa. Tällä hetkellä se homma kokonaisuudessaan maksaa aika tarkkaan 2500euroa mutta hankalaksi tekee se että niitä saadaan maahan Ruotsista vasta joskus elokuun lopulla. Auto on nyt tallissa ja ylläpito laturissa. Onneksi liike sentään tuli vastaan puolikkaalla osuudella.Itseäni lainaten, nyt on auto viety kompura huoltoon ja huomenna pitäs olla valmis. Menihän tässä aika tarkkaan se 3kk. Hyvin auto muuten heräs talviunilta mitä nyt jarrut vähän rahnas ja jumitti aluksi. Onneksi oli 12v akku ylläpitolaturissa.
Siihen samaan syssyyn otin sitten muutakin huollettavaa mm jakopäärempan minkä piti tehä vuoden päästä. Lisärempat omaan piikkiin. Ihanan kallista mutta kyllä sillä sitten taas ajelee :D Niin ja ne halvat kilometrit kuoleentu just :2funny:
Seuraavaksi tarvii tutkia tuota ravistelua/tärinää kun menee +90kmh niin alkaa ja loppuu jossai +120kmh eteenpäin. Mitäs näistä vois tutkia, puslia/tukivarret? Varmaan nelipyöräsuuntauskin tarvis teettää...
Seuraavaksi tarvii tutkia tuota ravistelua/tärinää kun menee +90kmh niin alkaa ja loppuu jossai +120kmh eteenpäin. Mitäs näistä vois tutkia, puslia/tukivarret? Varmaan nelipyöräsuuntauskin tarvis teettää...
Runkovika renkaassa/renkaissa?Sanoisin et vois liittyä vanteisiinkin koska oli eräs toinen setti keväällä minkä kanssa ei ollut ongelmia mutta kun nykyset vanteet palas ni taas sama juttu. Renkaita en ainakaan syyttäis. Niin ja tasapainot joskus niihin aikoihin. Kunpa olisi lähellä joku toinen setti mitä voisi kokeilla et vois pois sulkea ongelman vanteista...Mitä muuta voisi tarkastuttaa?
Ei mennyt ihan elokuuhun asti sentään, vaikka auto seisoikin 1,5 kuukautta korjaamon pihassa. Eilen saivat kompuran vaihdettua ja nuo naurettavan suuret kustannuksetkin menivät onneksi oston yhteydesaä hankitun lisäturvan piiriin, eikä itsellä tarvinnut maksaa mitään. Itsellä oli se kuva, ettei tämä olisi enää lisäturvaan mennyt, mutta iloinen uutinen oli kun meni :)
Sitten odottelemaan milloin menee OBC, ISG tai akusto laukeaa ::) Kopkop.
No niin! Nyt sitten päästiin ensimmäistä kertaa jännän äärelle kun Volvo ei enää ota latausta töpselistä vastaan, vaan tulee auton päähän vain punainen valo ja vaikka ottaa töpselin irti niin punainen jää vilkkumaan, kunnes ovet laittaa lukkoon. Työpaikalla latasin akut täyteen keskiviikkona ilman ongelmia muta torstai aamuna töihin saavuttaessa laitoin auton lataukseen niin syttyi heti punainen valo, jota en ole melkein kolmen vuoden omistusaikana nähnyt kertaakaan. Kokeilin sitten kotiin tullessani laittaa omaan laturiin (schuko) niin sama juttu, kaikki meni aluksi niin kuin ennenkin (kaikki naksaukset ja tuulettimien päälle lähdöt) mutta sitten vihreä vain vilkahti nopeast ja alkoi sen jälkeen palamaan punainen. No, sitten kokeilin ajaa noin 15km save mode päällä, niin akku alkoi kyllä sillä lataamaan ja sain rangeksi 15km. Sen jälkeen kokeilin taas laittaa tallissa laturin kiinni, niin edelleen punainen. Nyt on varattuna aika Vaasan Automaalle tiistaiksi koodien lukuun ja odottelen non 2K€ arviota hinnasta. Finn takuu meni umpeen kahden vuoden kuluttua ostopäivästä, joten siitä ei apuja enää. Onko jollain jotain vinkki vitosta millä voisi ehkäistä tuon 2K€:n laskun? Eli onko mahdollista ostaa esim. jokin käytetty osa tai jotain muuta kuin maksaa merkkiliikkeelle tonneja? Toistaiseksi näiden liki kolmen vuoden aikana on auto ollut loistava eikä sitten minkäänmoisia vikoja ole ilmennyt. Tämä nyt ensimmäinen, ja kerrottakoon vielä se että kyseessä on V60 D6 ym.15 ja ajettu 198000km.
Tänään oli auto diagnoosissa Vaasan Automaalla ja tuomio tuli: OBC paskana. Tarjoutuivat vaihtamaan sen saman tien ja ei siinä sitten muu auttanut. 2198€ tuli maksamaan :-[ Ainut positiivinen asia oli että kyseisellä osalla on nyt itselleni ikuinen takuu. Sinne meni sen siliän tien kaikki säästö mitä on tullut sähköllä ajamisesta. Kaduttaa kun tuli sekaannuttua näihin paskoihin.
No ei mielestäni paha jos "vain" vähän yli 2000euroa mennyt about 3v aikana, hyvästä autosta. Itellä ollu karva yli 6kk ja nyt mennyt kompressori ja hyväs lykys vielä uusitaan akku, sitä sanoisin kalliiksi. Vielä viikon päivät odotellaan että olisko uusi kompressori maanantai kappale vai tuo akku kaput...Kaipa tuohon on huollot tehty tuon kolmen vuoden aikana ihan normaalisti, joten tuo reippa 2k€ on ihan "extraa".
Tänään oli auto diagnoosissa Vaasan Automaalla ja tuomio tuli: OBC paskana. Tarjoutuivat vaihtamaan sen saman tien ja ei siinä sitten muu auttanut. 2198€ tuli maksamaan :-[ Ainut positiivinen asia oli että kyseisellä osalla on nyt itselleni ikuinen takuu. Sinne meni sen siliän tien kaikki säästö mitä on tullut sähköllä ajamisesta. Kaduttaa kun tuli sekaannuttua näihin paskoihin.
Jos yhtään lohduttaa niin mulla meni tosiaan kompuran lisäksi akusto...no, sekin korjataan. On tosiaan aika kallista tämän D6:sen kanssa. Seuraavaksi varmaan tuo obc ja sitten jotain muuta.
Mikä sieltä akusta hajosi?
Eristysvastus mittaus ei mennyt läpi :/Hmm.. Olin oikeastaan kiinnostunut siitä varsinaisesta viasta. Akkuhan ei ole sellainen yksikkö kuten polttomoottori jolle voi tapahtua täystuho (pl. tulipalo). Tuo eristysvastusvika voi käytännössä tarkoittaa että akku on ehjä, mutta jossain liittimessä on likaa tms.
Hmm.. Olin oikeastaan kiinnostunut siitä varsinaisesta viasta. Akkuhan ei ole sellainen yksikkö kuten polttomoottori jolle voi tapahtua täystuho (pl. tulipalo). Tuo eristysvastusvika voi käytännössä tarkoittaa että akku on ehjä, mutta jossain liittimessä on likaa tms.No joo totta tuokin, se selviää tässä lähipäivinä, laittelen lisää kun jotain uutta selviää. Kuulemma nyt moduuleita ja johtosarjaa vaihdellaan :D
No joo totta tuokin, se selviää tässä lähipäivinä, laittelen lisää kun jotain uutta selviää. Kuulemma nyt moduuleita ja johtosarjaa vaihdellaan :D
Selvisikö tämä homma?Kumpa olisikin eli ei valitettavasti. On kyllä melko nihkeä tilanne. Ilmottelen tänne kun asia tulee kuntoon :)
Morjesta,Äkkiseltään vaikuttais OBC ongelmalta eli latausportti rikki eikä lataa enää. Kättä syvemmälle taskuun vaan, eikös siitä selvinnyt n 2t eurolla. Tätä itsekkin odottelen sitten seuraavaksi tapahtuvaksi kun joskus oma case on siinä kunnossa :)
Mikähän voisi olla kun auto ei lähde lataamaan pistorasiasta vaan laturi vilkuttaa 3 punaista lediä siinä boksissa..?
Type 2 lataus toimi ainakin eilen vielä kauppakeskuksessa aivan normaalisti. Auto on 2015 vuoden.
Morjesta,
Mikähän voisi olla kun auto ei lähde lataamaan pistorasiasta vaan laturi vilkuttaa 3 punaista lediä siinä boksissa..?
Type 2 lataus toimi ainakin eilen vielä kauppakeskuksessa aivan normaalisti. Auto on 2015 vuoden.
En tiedä onko porukka miten instassa mutta Kokkolan Autohuollon Jesse Haapalan profiilissa oli tänään D6 akun eristevika tutkimuksessa https://www.instagram.com/jessehaapala/ Olivat saaneet paikannettu moduulin.
Se on kuule tuo mun D6 :D Eli siitä vaan seuraamaan että mitä tapahtuu, jännä että instan kautta sitä asiasta kuulee ;D ;D;D Jessen juttuja tulee seurattua, kertoo paljon noista sähköjutuista instassa. Tuliko tietoa omistajalle että mitä autosta mennyt ja onnistuuko kohtuudella korjaus?
;D Jessen juttuja tulee seurattua, kertoo paljon noista sähköjutuista instassa. Tuliko tietoa omistajalle että mitä autosta mennyt ja onnistuuko kohtuudella korjaus?Eipä oikeastaan, soittelin että oli hyvän videon laittanu kasviskeiton voimalla mun autosta sitte :D No joo, muut kennot ehjiä, vanha roskiin ja "uuden samassa elämän vaiheessa" olevan moduulin metsästystä nyt roskiin menneen tilalle. Kuulemma ihan Suomen maalta löytyy moduuleita mut et onko just sopiva, on eriasia. Hinnasta ei tietoa, ehkä ei sittenkään kaikki rahat tuohon menekkään tai toivottavasti ainakaan ::) Elämme jänniä aikoja. Autossa on nyt siis jo se uusi Ac kompura laitettuna Wetteriltä...
Eipä oikeastaan, soittelin että oli hyvän videon laittanu kasviskeiton voimalla mun autosta sitte :D No joo, muut kennot ehjiä, vanha roskiin ja "uuden samassa elämän vaiheessa" olevan moduulin metsästystä nyt roskiin menneen tilalle. Kuulemma ihan Suomen maalta löytyy moduuleita mut et onko just sopiva, on eriasia. Hinnasta ei tietoa, ehkä ei sittenkään kaikki rahat tuohon menekkään tai toivottavasti ainakaan ::) Elämme jänniä aikoja. Autossa on nyt siis jo se uusi Ac kompura laitettuna Wetteriltä...Todella mielenkiintoinen homma seurata. Itsekkin miettinyt että Jesselle vien jos tulee akun kanssa ongelmaa. Onkohan siellä ollut näihin D6 liittyen muuta korjausta. OBC, ERAD yms
Todella mielenkiintoinen homma seurata. Itsekkin miettinyt että Jesselle vien jos tulee akun kanssa ongelmaa. Onkohan siellä ollut näihin D6 liittyen muuta korjausta. OBC, ERAD ymsHeillä on asiakkaita kaukaa kun Pohjois-Norjasta kävi Teslan akusto siellä.
Minulla on pari kertaa hybridi tilassa akun tyhjennyttyä mennyt ikäänkuin save mode päälle. Valo palaa kuitenkin hybridi nappulassa, mutta auto pelkästään lataa ajoakkua, eikä käytä sitä lainkaan dieselin rinnalla. Takaisin hybridi tilaan pääsee ajamalla hetken purella. Mikähän tällaisen ominaisuuden aiheuttaa?-Akku voi joissain tapauksissa tyhjentyä "liikaa" ja auto pakkolataa sen takaisin "minimiin"
-Akku voi joissain tapauksissa tyhjentyä "liikaa" ja auto pakkolataa sen takaisin "minimiin"
-Hiukkassuodattimen poltossa ajoakkua ladataan jotta saadaan lisää kuormaa polttomoottorille ja sitämyöten pakokaasut lämpimämmiksi.
Instan mukaan toinen D6 tullut akkuhuoltoon Kokkolan autohuoltoon ???No katos kehveliä, niimpä näkyikin olevan. Kyllä siitäkin auto vielä saadaan mutta on sitten todella kallista tuo moduulin vaihto, siis todella kallista :/
No katos kehveliä, niimpä näkyikin olevan. Kyllä siitäkin auto vielä saadaan mutta on sitten todella kallista tuo moduulin vaihto, siis todella kallista :/kuitenkin halvempi kuin koko akku vaihtaa purkuauton akkuun? Paljonko on moduuli vaihdettuna?
kuitenkin halvempi kuin koko akku vaihtaa purkuauton akkuun? Paljonko on moduuli vaihdettuna?En tiedä mitä purkuauton akku maksaa mutta tehdaskunnostettu AKUSTO maksaa töineen ~6400e ja saa Volvon elinikäisen takuun ja sitten taas tuo 1kpl moduuli jostain, olisko se sit sellasesta purkuautosta niin sellaset 3500e.
Siis edullisin tapa korjata akku on ostaa käytetty d6, ottaa siitä akkukenno, ja myydä loput kennot ja sitten loppuauto paaliin?Perustuen mihin?
Perustuen mihin?Tuohon 3500e kappalehintaan?
Tuohon 3500e kappalehintaan?Veikkaan töiden olevan aika iso osa tuossa 3500€:ssa.
Tuohon 3500e kappalehintaan?Joka pitänee sisällään asennuksen. 10ke tietämillä näyttää olevan halvimmat D6:t Nettiautossa. Tietääkseni noita kennoja ei irrotella samalla tavalla kuin esim. latureita, joten haastavahko varaosabisnes edessä.
En tiedä mitä purkuauton akku maksaa mutta tehdaskunnostettu AKUSTO maksaa töineen ~6400e ja saa Volvon elinikäisen takuun ja sitten taas tuo 1kpl moduuli jostain, olisko se sit sellasesta purkuautosta niin sellaset 3500e.On kyllä kallista hauskaa :( Miten tuossa kustannukset suunnilleen menee töiden ja osien osalta? Pystyykö Kokkolan autohuolto tehdä kaikki vai pitikö autoa käyttää piuhan päässä Automaalla?
On kyllä kallista hauskaa :( Miten tuossa kustannukset suunnilleen menee töiden ja osien osalta? Pystyykö Kokkolan autohuolto tehdä kaikki vai pitikö autoa käyttää piuhan päässä Automaalla?Mittaukset tehtiin ja sitten vasta etittiin moduulia eli kyllä siellä kaikki mahdollinen tehtiin että asia tuli kuntoon. Viimeinen tieto että on ollut jo muutama päivä ajossa eli saatiin kuntoon. Itselle kyllä riitti tämä tähän, vaihdoin uudempaan mutta merkissä pysyin koska tykkäsin silti autosta. En halua kuvitella tilannetta että pian joku seuraavista 9stä muusta moduulista menee rikki...Ikävä kokemus mutta ei näistä käytetyistä voi koskaan tietää.
Kun käynnistin auton se hyrähti suoraan dieselille, mikä onkin näillä keleillä ollut ihan normaalia.
Pienen matkan jälkeen lämmettyään on sitten voinut vaihtaa Purelle. Nytpä kojetaulun näytöllä kyllä vaihtui modeksi Pure ja Hybrid nappien painelun
mukaan, mutta diesel se vaan pysyi käynnissä kaikesta huolimatta. Lisäksi huomioitavaa oli, että auton käynnistyessä se näytti ulkolämpötilaksi -40 astetta!?!?
Reilun 10 km ajomatkan aikana tuo ulkolämpötila putosi näytössä hitaasti +1 asteeseen mikä olikin jo lähempänä totuutta.
Tänään sama jatkui sillä erotuksella, että nyt Pure napin painaminen toi näyttöön tekstin "PURE ei käytettävissä johtuen hybridijärjestelmän tilapäisistä rajoituksista".
Hybrid tilassa diesel kävi jatkuvasti, ei mennyt sähkökäytölle ollenkaan.
Ulkolämpötilaa näytti nyt ihan normaalisti.
V60 D6 plugari vm. 2014. Ajettu noin 179000 km.
Neljä kuukautta yhteistä ongelmatonta matkantekoa takana, kunnes eilen alkoi oikutella.
Piti sitten liittyä tänne kohtalotovereiden joukkoon josko saisi vinkkejä mistä tässä voisi olla nyt kyse.
Aamuinen matka töihin meni esilämmityksen jälkeen vielä normaalisti sähköllä Pure-moodissa.
Iltapäivällä ennen töistä lähtöä auto oli myös hetken esilämmityksessä.
Kun käynnistin auton se hyrähti suoraan dieselille, mikä onkin näillä keleillä ollut ihan normaalia.
Pienen matkan jälkeen lämmettyään on sitten voinut vaihtaa Purelle. Nytpä kojetaulun näytöllä kyllä vaihtui modeksi Pure ja Hybrid nappien painelun
mukaan, mutta diesel se vaan pysyi käynnissä kaikesta huolimatta. Lisäksi huomioitavaa oli, että auton käynnistyessä se näytti ulkolämpötilaksi -40 astetta!?!?
Reilun 10 km ajomatkan aikana tuo ulkolämpötila putosi näytössä hitaasti +1 asteeseen mikä olikin jo lähempänä totuutta.
Tänään sama jatkui sillä erotuksella, että nyt Pure napin painaminen toi näyttöön tekstin "PURE ei käytettävissä johtuen hybridijärjestelmän tilapäisistä rajoituksista".
Hybrid tilassa diesel kävi jatkuvasti, ei mennyt sähkökäytölle ollenkaan.
Ulkolämpötilaa näytti nyt ihan normaalisti.
Ajoakussa on ollut kokoajan virtaa ja sitä vaikuttaisi myöskin lataavan ihan normaalisti.
Mikähän tässä nyt voisi tuon dieselin "pakkokäytön" ja sähköpuolen rajoitukset aiheuttaa?
Ja mistähän tuo ulkolämpötilan näytön sekoilu voisi johtua, kun sähkömoodin oikuttelun alkamisen kanssa osui samaan hetkeen?
Lähteekö näissä esilämmitys päälle ku latausjohto on kiinni? Mulla ei ainakaan lähteny mutta ku otti johdon irti niin sitte lähti. Onko muilla ollut näin kans?
Kaapelissa on virta eikä ole kellokytkimen kautta. Onko siis hajua mikä voisi olla vikana?
Ruotsista tuotu joskus mutta ollut jo jonkun vuoden suomessa. Maksaako nämä päivitykset kuinka paljon? Jotenki tyhmältä kuulostaa että olis ohjelmoitu niin ettei lämmitä piuhan ollessa kiinni.
Kaapelissa on virta eikä ole kellokytkimen kautta. Onko siis hajua mikä voisi olla vikana?https://www.volvocars.com/fi/support/car/v60-plug-in-hybrid/article/029f36ac0d445e05c0a801e801cf86cb
https://www.volvocars.com/fi/support/car/v60-plug-in-hybrid/article/029f36ac0d445e05c0a801e801cf86cbkyllä.
Onko tämä asetus kohdassa "ulkona"?
Itsellä askarruttaa hieman sama asia, eli kun pakkasta ollut nyt n -20C, niin on saanut ajaa selvästi pidempään aamulla esilämmityksenin jälkeen (jopa 20 km), ennenkuin suostuu purelle. Tämä on muuttunut huonompaan suuntaan tälle talvelle. Onko tässä D6.ssa (-14) akuston esilämmitys, eli lämpeekö webastolla ennakkoon, vai vasta kun ollaan liikenteessä?
Mikähän tässä nyt voisi tuon dieselin "pakkokäytön" ja sähköpuolen rajoitukset aiheuttaa?
Ja mistähän tuo ulkolämpötilan näytön sekoilu voisi johtua, kun sähkömoodin oikuttelun alkamisen kanssa osui samaan hetkeen?
No niin, auto oli pajalla tutkittavana. Syy löytyi kuskin oven johtosarjasta. Eikös tämä ole yksi ko. mallin tyyppivikakohteista?
Ensin arvaus oli ulkolämpötila-anturi, kun siitä antoi vikakoodin. Anturin vaihto ei koodia poistanut, joten siirtyivät tutkimaan piuhoja.
Sieltä löytyikin yksi poikki mennyt johto (kaiketi siis ulkolämpötila-anturin), jolle ensiapua antamalla vikakoodi hävisi ja sähköpuoli alkoi taas toimia normaalisti. Muitakin kuluneita piuhoja siellä oli ja suositus olikin uusia koko johtosarja. Eli sellainen operaatio lienee edessä jossain vaiheessa.
Sijaitseeko tuo anturi tosiaan tuolla ovessa jossain?Peilissä. Johtosarjaviat koskevat käytännössä kaikkia tuon mallin kuuskymppisiä, oli avaimeton tai ei. Itellä meni puolet johtosarjasta uusiksi kun sen verran heikkoon happeen oli päässyt
Ainakin avaimettomalla käynnistyksellä olevissa malleissa on ollut paljon oven johtosarjavikoja. Onko tässä tuo avaimeton?
Hyvä kuulla että muillakin range pienenee. Näyttää ilmeisesti realistisen arvion. Pelästyin jo että nyt akut ovat valmiit.Kyllähän tuo pakkanen vaikuttaa kovastikin tuohon rangeen näillä -20 pakkasilla. Range tipahti lennosta kun lähti lämpimästä hallista pakkaseen, 10km ajon jälkeen oli 20km kadonnut rangesta.
Jep, meidän hybridin webasto ei suostunut käynnistymään kovalla pakkasella alijännitteen vuoksi. Eli 12V käynnistysakku oli syyllinen tähän. Eipä lähtenyt kylmä kone käyntiin, joten latasin akun ctekillä täyteen ja pakkasetkin sopivasti helpottivat, niin kone suostui käynnistymään.
Nyt olen harkinnut uuden akun hankintaa ainakin varalle, mutta mikä olisi suositeltava ratkaisu? Akkukauppa tarjoaa Vartan 70Ah AGM-akkua, joka on millilleen saman kokoinen kuin Volvon orkkis. Myös Exiden EK720 AGM on myös samankokoinen. Nämä patterit ovat noin 200e hintaisia, mutta varastosaldot nollilla. Siniseltä en ole vielä kysynyt orkkisakun hintaa tai saatavuutta...
Minä laitan aina latauskaapelin kiinni ennen Webaston käynnistystä vaikka ajoakku olisikin täynnä, se kun alkaa heti työntämään virtaa 12 V akkuun kun käynnistää Webaston.
Minulla tosin enimmäkseen lyhyttä ajoa pari kertaa viikossa ja paljon Webaston käyttöä kylmänä aikana. Ei ole Webasto valittanut virran vähyydestä kovillakaan pakkasilla, akku Volvon 70 Ah puolitoista vuotta vanha
Tässä on se etu, että lämmittää myös penkit samalla, kun latauskaapeli on kiinni. Varmaan ratin myös, jos on rattilämmitin?
En tiedä liittyykö tuohon vai ei mutta nyt pakkasilla on näyttänyt täydelläkin akulla rangeksi 30-35km vaikka aiemmin siinä seisoi 45-50km. Normaalia…?Tervetuloa foorumille! Tämä sähkörangen vaihtelu kovalla pakkasella on ihan normaalia, ainakin meidän vastaava auto tekee ihan samaa. Eipä se jäähdytinnesteen määrä ainakaan siihen voi vaikuttaa, mutta varmasti jotain vikakoodia ja häiriötä pukkaa kunhan litkua on liian vähän... Kannattaa tosiaan tsekata mistä vuoto johtuu.
On kuulemma "sama" piiri mikä moottorissakin on.
Onko näin, miksihän sille on oma paisarinsa sitten?
Takakontissa oleva paisari on HV-puolelle, vaikka se samaa piiriä onkin niin olen ymmärtänyt, että siellä on välissä lämmönvaihdin moottorin jäähdytysneste/ HV-puolen jäähdytysneste.
Oman D5 hybridin etupää alkoi kolisemaan kovalla pakkasella ja apukuskin puolen eturenkaan kohdalle ilmestyi parkkipaikalle lumeen jotain ruskeaa nestettä. Myös jousilautanen oli märkä, joten päättelin syylliseksi iskarin. Kolina vaimeni, kun kelit lämpenevät, mutta pihan merkkaaminen jatkui, joten tilasin uuden iskarin 31406002 siniseltä hintaan rapiat 200€.
Merkkipajan omamekatsu ei ehtinyt tähän hätään vaihtamaan iskaria, joten piti hieman harrastaa juniorin kanssa. Luultavasti saatiin tämän foorumin ansiosta uusi ylälaakerikin oikeaan asentoon :P
Samalla huomattiin, että.apukuskin etujarrupalojen sisempi pala on ihan finaalissa, joten palatkin pitäisi vaihtaa uusiin. Hain uudet 100€ palat 32373184 siniseltä ja taas harrastettiin juniorin kanssa.
(https://i.imgur.com/pf0tbJ3.jpeg)
Metka juttu oli, että kuskin puolen sisäpalakin oli lähes uuden veroinen, mutta apukuskin puolella se oli ihan loppu, kuvassa siis molemmat sisäpalat. Mikähän voisi aiheuttaa noin epätasaisen palojen kulumisen..?
Tässä sitä nyt sit pohditaan 4 vuotta sitten tehtyjä valintoja kun auton hommasin..
Hauskinta on että siinä 5k€ invertterissä on sisällä todennäköisesti 5€ vika.Kun vaan jostakin löytyisi se "markan seppä" vian korjaamaan.
Kun vaan jostakin löytyisi se "markan seppä" vian korjaamaan.Vaikka vaihtaisi tonnilla sen osan, tuo vaan on perseestä että mitään ei voi korjata, vaan aina vaihdetaan mahdollisimman iso kokonaisuus kerralla.
Varaosien hinnat ovat kyllä kohtuuttoman kalliita.
yksi näistä letkuista selvästi kostea ja diagnosoin vuotokohdan sinne
Auton sähköllä ajon etäisyys tippui 50km --> 45km noin puolivuotta sitten.
Nyt taas näyttää 50km etäisyydeksi. Pohdin että onko auto ottanut lisää kapasiteettiä käyttöön ohjelmallisesti akun varareservistä.
Veikkaan että lähinnä johtuu edelliset puoli vuotta vallinneista kylmistä keleistä, jotka nyt väistyneet. Ei se kylmässä mene yhtä pitkälle samalla akulla.
Volvon akustossa on reservissä kapasiteettiä jotta akku kestää pitkään, mutta toimiiko se millä logiikalla sitten.
Ei pelkästään Volvon akuissa vaan kaikissa. Se on ihan perussääntö ettei akkua päästetä täysin tyhjäksi eikä ladata ihan täyteen.
Eikä niissä mitään varareserviä ole mitä auto osaisi ottaa käyttöön...
Miten onko D5 vs D6 sama tekniikka, mutta D5 on ”kuristettu”. Jossain keskustelussa luin, että ilmastointi viilentää akustoa D6 malleissa, mutta ei D5. Eli koskeeko ilmastoinnin kompressorin ongelmat myös D5 mallia?
Hätäkorjauksena voisi kokeilla sellaista akunnapaan tulevaa ON-OFF -kytkintä. Niitä on muuten tietääkseni kauko-ohjattaviakin olemassa.Yleensä tuon ikäiset alkavat huutamaan jos ovet on lukossa ja irroittaa akun. Murtsikka ajattelee että joku koittaa viedä.
Tuleeko latausjohdosta sähköä kun yrität lämmitystä käynnistää?
D5 on uudempi malli. Ainakin omassa D5 Twin Enginessä (2017) ei ole ongelmia ollut kompuran kanssa.Uudempi auto ja ainoat erot on takaluukun tarra ja eri ohjelma dieselin moottorinohjauksessa..
Hei nopeaa kyselyä aiheesta eli pros and cons tästä yksilöstä:
https://saka.fi/fi/vaihtoauto/volvo-v60-290037/
Cons: adaptiivinen vakkari puuttuu...
En edes osannut kaivata kun en ole sellaisella ajellut. Lähinnä kiinnostaa mitä pitää ottaa huomioon tuollaista ostaessa kun on minulle täysin uusi kokemus. Mitä kuluttaa kun sähkö loppuu ja onko hyvä laite jos työmatka on hiukan vajaa 30km ym ym.
Ajattelin luopua Jeepistä ja ostaa jotain edullisempaa ja taloudellisempaa tilalle..
(https://i.ibb.co/0JmdvVj/5583-E0-A0-B78-C-4-D20-818-A-5-B2-C9802-F1-D0.jpg) (https://ibb.co/0JmdvVj)
240+ sivua tästä keskusteluketjusta luettu ja loputkin vielä luen. Nykyinen auto (Jaguar X-Type) tänään katsastettu ja sitä myötä autokuume nousi niin kovaksi, ettei malta enää olla kirjoittamatta. ;DHyvin olet perillä asioista ja oikea kuvakin on autosta. Molemmat moottorit (d5+sähkö) ja akku on näissä niitä jotka kestää.
Jagge ollut nyt lähes 8v ja tilalle olen haaveillut V60:iä ja tämä diesel-hybridi V60 kiinnostaisi todella kovasti, sillä tuommoista teho/ominaisuus/laatu/varustelu -kokonaisuutta ei taida löytyä mistään muusta lähellekään noilla hinnoilla. Haaveissa noin 15-18 tonnin yksilö ja näitä näkyisi saavan siihen hintaan vuosilta 2014-2017 ja kilometrit 110-170 tkm. Kilometrejä tulee itsellä 20-25 tkm vuodessa ja ajot pääosin 18-40km per päivä, josta 80 rajoituksen maantietä joku 80%.
Surullisen kuuluisa kompura on siis ollut se pahin murheen kryyni näissä, mutta ilmeisesti 2020 kesän jälkeen vaihdetut kompurat kestävät? Eli kannattanee hankkia sellainen, johon kompura vaihdettu tuon jälkeen?
Apulaitehihnan kireys toisena erityisen huomion kohteena? Ilmeisesti auto ilmoittaa asiasta, jos se turhan löysällä on ja sitä ei itse kannata kiristellä?
Mites nuo ISG, OBC ja regeneroituvat jarrut? Niissäkin joillakin ollut ongelmia, mutta eivät vissiin ole yhtään niin yleisiä kuin kompura ja apulaitehihna -ongelmat? Nämä kaikki vissiin ovat sellaisia tonnin-parin remppoja, jos sattuu kohdalle?
Mites diesel-moottorin suuttimien, dieselpumpun ym. kesto? Käsittääkseni on erittäin luja ja kestävä polttomoottori, mutta kestääkö suuttimet ym. nyky-dieseleistä menevät osat miten ja onko kuin kallista lystiä korjata?
Huolloista ainakin jakopääremontti on paljon kalliimpi kuin pelkkään dieseliin? Mites muut huollot, ovatko arvokkaampia ja vaativatko sähkön takia jotain erityis toimenpiteitä / purkamista tms.? Pitääkö käyttää merkkihuollossa vai joko nämä muuallakin osataan huoltaa? Onkos sähkömoottorissa mitä huoltokohteita?
Suurin pelko itsellä hybridi-Volvon hankkimisessa on tietenkin akuston kesto. Joitain hyvin huomiota saaneita juttuja lukenut ja joskus myynti-ilmoituksenkin nähnyt, joissa akuston vaihto tehty ja maksanut 9-13 tuhatta euroa. :buck2: Joissain ainakin akusto-ongelma ollut yhteydessä aiemmin ajettuun kolariin tai sitten hajonnut kompura särkyessään tuhonnut akuston myös? Vai olenko aivan hakoteillä? Onko tuo akuston vaihto kuinka harvinainen keissi todellisuudessa? Varmaanhan se kaikkiin tulee jossain vaiheessa eteen, mutta missä iässä tai millä kilometreillä? Vai tuleeko? Akkutakuu ollut vissiin 8v/160tkm ja useampia 2017-18 vuosien ja karvan alle 160tkm on myynnissä. Uskaltaako sellaiseen tarttua ihan luottavaisin mielin? ::) Myös 2013-14 vuosien alle 200tkm yksilöitä olisi alle 15 tonnillakin myynnissä. Onko näissä millaisia eroja uudempiin ja onko tuo 2-4v ikäero esim. akustossa kuinka merkittävä? Ajatus olisi Volvo ostaa seuraavan 5-10 vuoden käyttikseksi.
Toisena vaihtoehtona pitänyt D3 V60:iä, mutta olishan se D6 huomattavasti mukavampi ja tehokkaampi kokonaisuus. Mutta onko kalliimpi ylläpitää?
Ja mitä muuta pitäisi ottaa huomioon?
Kerran kävi noin, tosin en huomannut että paloiko punainen valo latauspaikassa mutta syy oli se että jostain syystä auto oli tyhjännyt täysin 12 voltin akun eikä nykyaikaisilla älylatureilla saanut akkua edes ladattua. Hain vain kiireellä uuden akun ja kaikki palasi normaaliksi. Myöhemmin tutkin sitä vanhaa akkua, niin sain ladattua sen sellaisella n.30 vuotta vanhalla analogisilla mittareilla varustetulla laturilla täyteen ja akku näyttäisi kuitenkin olevan kunnossa ja pitää virrat 12,7 voltissa. Tämä tapahtui siis niin että kun ajoin auton edellisenä iltana talliin, niin juuri pihaan saavuttua hybridiakustosta loppui virta ja laitoin auton yöksi lataukseen.
Mitäs tuossa huollossa on tarkoitus tehdä? Itse olen käynyt merkkihuollossa, koska siellä on kokemusta näistä hybrideistä. Tuskin ihan kaikilla nyrkkipajoilla onnistuu apugeneraattorin remmin kireyden tarkastus...Moottoriöljy + kaikki suodattimet, jarrunesteet ja tarv. glykoli,ainakin ne.
Viimeksi essential-huollossa vaihdettiin öljyt ja kaikki suodattimet (öljy, ilma, polttoaine, raitisilma) ja se maksoi noin 400€.
Minun auton tapauksessa (ei minun omistusaikana) on paikallisessa merkkiliikkeessä vaihdettu myös vetoakseli ja napa eikä ongelma poistunut kuin laakerilukitteella.
Missä merkkihuollossa tietävät ja tekevät tämän operaation?
Itsellä sama ongelma.
Huomenna Kotkan Autosalvassa oman D5:n essential huolto. Varasin kesäkuun puolessa välissä ajan sinne. :)
Epäilisin etteivät ilman "Ilmastointilaite Tarvitse huollon" -ilmoitusta ala vaihtamaan.Homma lähti rullaamaan, autoliikkeestä kävin kysymässä(tuttuja myyjät), ohjasivat viereiselle autohuoltamolle. Aloittavat huomenna täyttöhuollolla. Jos sillä ei häviä niin vaihtavat kompuran. Heillä niiden vaihdosta kokemusta D6:sten kohdalla :) Ennen sitä en lataa akustoa, tai aja autolla/käytä ilmastointia. Voin laittaa linkin ääneen mikä tosiaan pari pv sitten alkoi. Ja kuuluu kompurasta, loppuu heti kun sammuttaa ilmastoinnin. Keulan flektin hurina peittää sirinää, kuuluu selkeästi sisällekin asti.
Homma lähti rullaamaan, autoliikkeestä kävin kysymässä(tuttuja myyjät), ohjasivat viereiselle autohuoltamolle. Aloittavat huomenna täyttöhuollolla. Jos sillä ei häviä niin vaihtavat kompuran. Heillä niiden vaihdosta kokemusta D6:sten kohdalla :) Ennen sitä en lataa akustoa, tai aja autolla/käytä ilmastointia. Voin laittaa linkin ääneen mikä tosiaan pari pv sitten alkoi. Ja kuuluu kompurasta, loppuu heti kun sammuttaa ilmastoinnin. Keulan flektin hurina peittää sirinää, kuuluu selkeästi sisällekin asti.
https://youtube.com/shorts/d6sEXBkaDlw?si=6i4tI6ukFT8whrw1
Sehän on sitten juurikin se täyttöhuolto normaalilla auton ilmastointihuoltolaitteella joka sen kompuran rikkoo.Joo, tästä olivat tietoisia paikasta johon tänään vien auton täyttöhuoltoon. Ei saa olla yhtään sähköäjohtavaa voiteluöljyä kylmäaineen seassa :)
Valaiskaas mua tän kylmäaineen kanssa. Ei saa johtaa sähköä voiteluaine. ???Sen tiedon mitä täältä ja muilta foorumeilta imenyt on tämä:
Syy ja seuraus että jos kun...
Käytetäänkö siellä mitään voitelua?
Mitä malleja tää nyt koskee?
Öljyhän sinällään on oiva eriste jolla on suuri resistiivisyys jos puhutaan tavallisista öljyistä.
Esim. vanhoissa muuntajissa oli pylväissä oikeen erikseen se öljysäiliö.
Öljyhän sinällään on oiva eriste jolla on suuri resistiivisyys jos puhutaan tavallisista öljyistä.
Esim. vanhoissa muuntajissa oli pylväissä oikeen erikseen se öljysäiliö.
Tällä vm 2018 V60 D5 Hybridillä on ajettu vasta 110 000 km. Mitä kilometrimääriä toiset ovat näillä päässeet ennen kompressoriremonttia? Ostin auton 4 kk sitten autoliikkeestä ja olen kyllä aikalailla pettynyt autoon. Missäpäin Suomea tuon remontin vois teettää 1200 €:llä.
Tällä vm 2018 V60 D5 Hybridillä on ajettu vasta 110 000 km. Mitä kilometrimääriä toiset ovat näillä päässeet ennen kompressoriremonttia? Ostin auton 4 kk sitten autoliikkeestä ja olen kyllä aikalailla pettynyt autoon. Missäpäin Suomea tuon remontin vois teettää 1200 €:llä.
Tuota remonttia ei pysty alle 2000€ teettämään missään enää nykyään. Taitaa kompressorikin itsessään olla karvan alle 2000€ ja vaihtotyö päälle.Mikäköhän syy että hinnat nousseet, inflaatio, kompuroiden saatavuus? Autoliike mistä ostettu niin tuttu myyjä sanoi tosiaan että noin tonnin sekä työt että kompura.
Mikäköhän syy että hinnat nousseet, inflaatio, kompuroiden saatavuus? Autoliike mistä ostettu niin tuttu myyjä sanoi tosiaan että noin tonnin sekä työt että kompura.
Lueskellut täältä että ennen tosiaan porukka saanut vaihdettua kompurat töineen noin reiluun tonniin halvimmillaan.
Finn takuu lisäturva extra itellä 22 syyskuuta asti voimassa, jos on hajotakseen saa hajota lisäturvan aikana, se sisältää mm ton kompuran.
Itellä siis D5 2016 vuosmallia ja ajettu nyt karvan yli 140tkm (ostettaessa noin 132 500km).
Täällä reilu vuosi omistettu kyseinen automalli. Auto on vm 2014 ja ajettu 292 tkm. Autoon olen ollut kyllä tähän asti tyytyväinen, ja suht huolettomia kilometrejä on takana n. 25t. Pari viikkoa sitten kuitenkin täälläkin tuo ilmastoinnin kompressori rikkoontui kerrasta. Kovalla helteellä liikkeelle lähdettäessä mittaristoon tuli ilmoitus "Ilmastointilaite vaatii huollon". Merkkiliikkeen vikakoodien mukaan kompressorin eristysvika tms. ja kompura vaihtoon. Töineen hinta-arvio 3400€, soitin myös toiseen merkkiliikkeeseen ja siellä arvio 3500€. Katsotaan nyt voiko vitutukseen kuolla. Siihen asti yritän ajella vain minimit, ja olen lataamatta autoa.Ilmeisesti lähes kaikilla hajoaa kertalaakista, eikä anna mitään ennakkoa esim äänen suhteen? Erilaisia ilmotuksia voi tulla jos kompura hajoaa tai hajonnut : Viitaten hybridijärjestelmään, joista pahin tapaus että autolla ei voi metriäkään liikkua, disukkakonekkaan ei käynnisty. Sit useampia ilmastointiin liittyvä ilmoitus ennakoi hajoamista
Tuon pehmeän nykäisyn jätin sikseen, kun luin että koria uudemmissa V60 on alkanut tekemään samaa jo 25-50tkm välillä, totesivat käyttäjät että ehkäpä ominaisuusJos tarkoitat ”koria uudemmissa” SPA-alustaisia, niissä on eri laatikko. 8-vaihteisen ei myöskään kuulu erityisemmin nykiä, on sangen toimiva laatikko.
Nythän tuntuu D5:ssa kiehuvan. Ostosta asti ollut välillä kevyemmällä kaasulla kiihdyttäessä nykäissyt pehmeämmin, kun vaihtaa vaihteita ylöspäin (2>3). Kovemmalla kaasulla ei nyi. POWER moodilla saattaa rajusti nykäistä ylösvaihdossa kevyemmällä kaasulla. Kovemmat kiihdytykset vaihtaa nätisti. Tänään alkoi tekemään kun vaikka liikennevaloihin mennyt, 2>1 vaihteelle vaihtaessa nykäisi rajusti mutta ei äännä. Saman rajun nykäisyn tekee manuaalilla kakkoselta ykköselle (testasin noin viikko sitten), sillä tosiaan lisäturva 5.5 viikon jälkeen päättymässä ja yritän nyt isot piilevämmät viat "löytää". Ei laatikkohommat halpoja ole.
Minulla vuosia sitten D6:ssa varsinkin Power moodissa vaihteisto vaihtoi vähän raa'an kuuloisesti välillä ja kerran heitti vaihteistosta herjankin näyttöön. Vikakoodin perusteella tehtiin vaihteiston öljynvaihto huuhtelemalla, ohjelmiston päivitys sekä uudelleensopeutus. Tuon jälkeen toiminut moitteetta.
Myös meidän D5TwE tekee tuota samaa, että kulkee vain polttomosalla, vaikka hybridiakussa olisi latinkia. Sama tilapäinen virtarajoitus viesti tulee mittariin, jos yrittää kytkeä purelle. Itse olen epäillyt, että tämä liittyy DPF:n puhdistuspolttoon. Muutaman kerran on tehnyt myös tuon, että polttomosa käynnistyy, kun painaa starttia ja kestää aika pitkään ennen kuin suostuu sähköajoon. Lienee ominaisuus, joka luultavasti liittyy tuohon dpf:n polttoon...Itsekkin mietin samaa, mutta DPF tekee regenerointia vasta kun jäähdytysneste on optimaalisessa lämmössä. Tosiaan ihan "jääkylmänä" tehnyt tuota eli ulkoilman lämpötila ollut noin 15 astetta.
Terve,
kohta kolme vuotta vm 2014 D6 kanssa ajelua, kertaalleen Volvon kustannuksella vaihdettu kompura, mutta muuten melko huoletonta ajelua. Pari viikkoa takaperin alkoi kuitenkin ilmaantua huolia. En tiedä liittyvätkö kaikki ongelmat toisiinsa, mutta viime kesänä kävi ensimmäisen kerran niin että ajoin auton ruutuun akku aivan tyhjänä, disukka hörähti käyntii juuri kun pysähdyin. Laitoin auton normaalisti lataukseen ja se vaikutti lähteneen käyntiin, mutta olikin pysähtynyt ehkä 0,2kWh:n jälkeen. Ilmeisesti puhallin oli kuitenkin jäänyt pyörimään käyttöakun voimalla, niin että akku meni totaalisen tyhjäksi. Varashälytin pärähti kesken päivää käyntiin ilmeisesti tuon akun tyhjenemisen vuoksi. Oli kyllä ilmeisesti alkuperäinen akku eli melko kypsässä iässä. No uusi akku uuniin ja homma jatkui normaalisti. Tämän jälkeen huomasin saman ongelman muutaman kerran, että lataus ei todellisuudessa lähtenyt käyntiin aivan tyhjällä akulla. Toinen asia minkä huomasin oli että auto ei koskaan ladannut täydellä 3,6 kW:n teholla vaan jotain maksimissaan 3,1-3,4 kW.
Tähän kesään asti auto kulki ilman ongelmia, kunnes vanha sukolaturi sanoi itsensä irti. Ajattelin että 3 vuotta sitten käytettynä ostettu vehje vain päätti päivänsä, mutta kun kärkkäisen motorwerk tai prisman Wave EV-1 eivät suostuneet lataamaan autoa 15 minuuttia pidempään aloin epäilemään että autossa olisi jotain vikaa. Wave EV 1 ilmoittaa errorin yhteydessä "sähkövuotosuojaus". Käytin auton sitten tämän vuoksi vikakoodien luvussa, jos sieltä olisi paljastunut jotain pahasti lompakkoa keventävää ongelmaa.
Vikakoodeja liittyen OBC:n tuli neljä:
OBC-P02800D akkulaturin tulojännite liian korkea
OBC-P0D9038 Akkulaturin syöttötaajuus väärä
OBC-U1A0087 Yksityinen tiedonsiirtoverkko - väylän signaali- / viestiviat - puuttuva viesti
OBC-U300316 Akun jännite - yleiset sähköviat - piirin jännite kynnyksen alapuolella
kaikki koodit oli passiivisia.
Mietin että voisiko vika olla latausportin ja laturin välisessä johtosarjassa, jos siellä on jotain hapettumaa tai vauriota, joka sitten päästää mahdollisesti lämpenemisen myötä vikavirtaa maihin. Eilen kävin testaamassa lähi S-marketilla ABC-latausta ja auto otti 20 minuutin aikana 0,5kWh vastaan eikä laturi ainakaan sinä aikana herjannut mitään. Wave sukolaturi ei kuitenkaan tunnu suostuvan enää latamaan lainkaan. Muuten auto toimii normaalisti, Save-mode lataa akkua tavalliseen tapaan jne.
Onko muilla ollut vastaavia ongelmia?
Osta ainakin suoraan 3-vaihe latausta tukeva kaapeli tulevaisuutta ajatellen vaikka Volvo ei osaakaan kuin yhtä vaihetta käyttää.Juu :)
Tämä on vain minun mielipide mutta vaikea tämän hybridin käyttöä olisi perustella jos lataaminen kotona ei onnistuisi kun tyhjästä täyteen lataaminen ottaa kuitenkin minimissäänkin sen 2½-3h...Olihan se joo aluksi raivostuttavaa ja ahdistavaa, kun aina joutui abc;n/lidl pihaan mennä oottamaan. Mutta molemmat paikat alle 2km päässä niin etäisyys ei ongelma, plus pääsi aina sisälle odottamaan. Ja tosiaan motivaattori lähteä kämpästä pihalle vaikka oli huono päivä.
Eikai se Save mode sentään tuplaa kulutusta. Lataa se akkuja AWD-modella mutta ei sammuta moottoria koskaan kuten Save-modella sammuttaa moottorin kun tullut n.20km rangea mittariin.Ainakin talvella muistan ajaneeni pikku pätkän, hybrid moodilla että disukka kävi kokoajan (7.8/100km), ja savella sitten sama pätkä keskikulutuksella 16l/100km :buck2:
...oma kysymykseni ei ole diissel tai bensariippuvainen.
Eli, myynti-ilmossa oli, että autossa polttoainekäyttöinen lisälämmitin. Mitäs se käytännössä tarkoittaa? Aktivoin VOC wetterillä. Volvon apissa näkyy ”ilmastointi” ja sen alasivulla ”ajastimet” mutta missään ei näy että voisi valita lämmittimen lämpötilaa yms. Onko lisälämmitin niin että kun napsautan apista ilmastoinnin päälle se alkaa tarvittaessa lämmittämään akkuja vai miten homma toimii? Äpistä pystyy kyllä laittamaan penkin- ja ratin lämmittimen päälle.
Vai onko niin että polttoainekäyttöinen lämmitin puuttuu ja kamuxi koittaa vetää höplästä.
Lisään viestiin kuvan volvo äpistä miltä se itsellä näyttää
(https://i.ibb.co/JF9VPB2/Screenshot-20240827-212751-se-volvo-vcc-Bottom-Tabs-Activity.jpg) (https://ibb.co/JF9VPB2)
Mun mielestä todella matala polttoaineen kulutus, kun pitkää matkaa tuosta reilusta 2300km:sta on ollut noin 300-400km, loput kaupunkia :) Ja nyt tosiaan opin reilu viikko sitten (kiitos teille vinkeistä), että jos sähköä ei ole tarjolla niin AWD ajomoodilla vaan kokoajan ;)
Siihen tietoon asti tein kun sähkö ollut lopuillaan, savella kerännyt energiaa ja taas sähkölle.
Paljonhan mie tietämättään hukkasin naftaa viime talvena kun en osannut käyttää. Savella menin paljon kun "en tiennyt tai tajunnut", että se noin tuplaa diisselin kulutuksen :idiot2:
Kappas, tuollainenkin näkymäkin tullut sovellukseen, tuohan on ihan hauska. :)Joo, ite just tuona päivänä huomasin, tosi hyvää statistiikkaa saa :)
Ainakin talvella muistan ajaneeni pikku pätkän, hybrid moodilla että disukka kävi kokoajan (7.8/100km), ja savella sitten sama pätkä keskikulutuksella 16l/100km :buck2:Kyllä se hybrid tila on taloudellisin ajaa akku tyhjänä, save lataa akkuun väkisin mehua, awd käyttää polttomoottoria väkisin ja minusta pidonhallintakin on aktiivisempi. = Kuluttaa enemmän.
Eli kun energiaa kerää edestä taakse.. Kannattaa havainnollistaa esim ajamalla eka ilman että kerää energiaa, sitten sen kanssa. Ja tarkkailkaa vaikka ajotietokoneesta hetkellistä kulutusta
Kyllä se hybrid tila on taloudellisin ajaa akku tyhjänä, save lataa akkuun väkisin mehua, awd käyttää polttomoottoria väkisin ja minusta pidonhallintakin on aktiivisempi. = Kuluttaa enemmän.Ei ollut dpf poltto. Moottori kävi koska pyysin hyttiin lämpöä enemmän kuin auto pystyi antamaan. Kylmänä siis liikkeellä tuo tilanne. Oon disabloinut webaston automatiikan, menee äkkiä epäkuntoon kun kokoajan on off lyhyttä käyttöä.
Sulla on vaan sattunut joku dpf poltto siihen kulutuspätkälle tms...
Totta, kartta-aineisto kaipaisi kyllä päivityksen. Vaikka sen mielipahan nimissä mitä nuo ilmastointikompurat ovat aiheuttaneet.
Ei ollut dpf poltto. Moottori kävi koska pyysin hyttiin lämpöä enemmän kuin auto pystyi antamaan. Kylmänä siis liikkeellä tuo tilanne.Oon disabloinut webaston automatiikan, menee äkkiä epäkuntoon kun kokoajan on off lyhyttä käyttöä.
Jos ei sähköä tarjolla / pitempää matkaa ajaa, en jaksa rasittaa nykyään ajamalla koko ajan hybrid moodilla polttomoottoria. Karstoittuu ennen pitkää, kun vähän väliä moottori sammuu ja käynnistyy
Ei ole kyllä tuota ongelmaa ollut d6 webastossa, vaikka ajoni on lyhyttä. Egr- ssä sitäkin enemmän ongelmia. Eli mielummin webasto pätkäkäytöllä kuin moottori. Tämä vain minun kokemus….Kaikki sanovat että pätkäkäyttö tappaa webaston/eberin. Omakohtaista kokemusta edellisessä V50 1.6Drive:ssa. Ärsyttävä automatiikka, lämpötila jos +6 tai alle, ja glykoli tarpeeks viileää, niin hyräytti itestään eberin päälle. Ei voinut estää mitenkään. 2 vuotta palopesän, hehkun, ja paloilmapuhaltimen jälkeen taas sökö. Muut sanoneet samaa.
Mites muilla tuo VOC nykyisin pelaa. Alkuvuodesta kun oman vm. -16 D5 TwE ostin ja kävin kysymässä tuota voc siirtoa niin sanottiin suoraan että ei kannata sitä tehdä kun 3g ajetaan alas ja nämä ymmärtää vain sitä verkkoa. Ärsyttävä homma, olis ihan kätevä tuo sovellus. Mitään päivitysmahdollisuuttakaan ei kuulemma ole, modeemissa se ongelma on.
Mites muilla tuo VOC nykyisin pelaa. Alkuvuodesta kun oman vm. -16 D5 TwE ostin ja kävin kysymässä tuota voc siirtoa niin sanottiin suoraan että ei kannata sitä tehdä kun 3g ajetaan alas ja nämä ymmärtää vain sitä verkkoa. Ärsyttävä homma, olis ihan kätevä tuo sovellus. Mitään päivitysmahdollisuuttakaan ei kuulemma ole, modeemissa se ongelma on.Todella hyvin pelaa, tosin välillä bugittaa ilmoittamalla että auton ovet auki, mutta käynnistämällä äpin uusiks toimii. Mutta muuten ei ongelmia.
Täysin normaalia.
Onko normaalia että noin reilun viikon auton seisomisen jälkeen voc ilmoittaa auton menneen virransäästötilaan? Ja autoon kun istuu ja käynnistää, ilmoittelee kanssa samaa.
Ajattelin kysäistä, kun keväällä teki 2 kertaa niin
Maanantaina laitoin Webaston aamulla päälle VOC:in kautta ja tänään avasin ovet.
Kannattaa käydä toisella tiskillä joka osaa asiansa.
Missä päin Suomenmaata asut? Kaikkiallahan 3g ei VIELÄ ole poistunut mutta näin olen ymmärtänyt että koko maasta se alas ajetaan. Ja näin omamekaanikko selvästi totesi että ei ymmärrä kuin 3g -verkkoa, sitä en tiedä onko alku/loppupään autoissa sitten eri modeemi joka ymmärtäisi myös 2g. Tämä auto ei ymmärrä, olen sen suutuksissani myös volvolta suoraan tarkastanut
Hämeenlinnassa. Täytyypi tutkia verkkojen tilanne täälläpäin. Osaako kukaan sanoa, kenen operaattorin verkossa VOC toimii?Elisan muistaakseni.
Elisan muistaakseni.
E: ChatGPT osasi suuressa viisaudessaan kertoa operaattoriksi Telian. :idiot2: En tiedä pitääkö sitten paikkansa. Pysäköin tuon meidän V90:sen säännöllisen epäsäännöllisesti maan alle, jossa mikään puhelin ei löydä DNAn tai Telian osalta mitään verkkoa. Elisan verkko siellä sen sijaan toimii täydellisesti ja VOC tuntuu toimivan myös siellä.
^Kiitti tiedosta, nyt ainakin etukäteen tietää että nestepinnan vajauskin voi herjata tuota hybridijärjestelmää. Eli sen mitä täältä oppinut: Ilmastoinnin kompuran vika, apulaiteremmin löysyys ja nyt tuo nestepinnan vajaus voi tuon herjan antaa.
Mulla oli kans nestepinta vajonnut, huomasin ennen kuin ehti vikakoodia antaa, siitä on tässä pari sivua sitten juttua. Jos vajenee jatkuvasti niin tarkasta ainakin ne letkut sieltä oikeasta peränurkasta, on tosi alttiissa paikassa kuralle yms. ja mulla tiputti sieltä vihreää.
Mites kuinka teillä kuluttaa sitä ajoakun jäähdytysnestettä? Kun autoa koeajoin vuosi sitten, kesken koeajon taulussa välähti kiihdytyksen jälkeen tosi nopeasti "jäähdytysnesteen...", muuta en ehtinyt lukea, ja oli kojetaulun alalaidassa ja muistaakseni siinä lauseen edessä oli kolmio jonka sisällä huutomerkki.
Täyttivät ajoakun jäähdytysnestesäiliön(3dl nestettä), eikä sitä enää tullut, eli sekin viittaus jos kovassa kiihdytyksessä pinta heilahtaa alle minimin?
Tuosta nestepinta ei juuri yhtään ole laskenut, ja myyjä tiesi sanoa ennen kauppoja että sitä voi välistä joutua lisäilemään.
Omalla D5:lla ajellut viisi vuotta ennen kuin tuli tuo hybridijärjestelmä herja ja jäähdytysnesteen täyttö eteen eli ei tuo nyt hirveästi kulu.Eli aika vähän sitten itekseen sitä kuluu, hyvä :)
Volvon ihmetyksiä osa ???Ei ole kyllä hyvä väri jäähdytysnesteelle jos siellä punainen neste on. Sininen jäähdytysneste näyttää melko mustalta paisariin kurkistellessa, mutta tuskin tuohon on jäähdytinnestettä kukaan salaa vaihtanut.
Sen verran taustatietoa että ajoin autolla noin 15tkm ennen viime öljynvaihtoa ja tuon huollon jälkeen tullut noin 3tkm lisää. Kertaakaan en tätä ennen ole öljyä lisännyt ja se on pysynyt mittarin mukaan maksimissa. Autossa on 111tkm vain mittarissa.
Mutta: nyt hiljan työmatkalla tuli ilmoitus että lisää 0,5l öljyä, oli alarajassa siis. Lisäsin sen ihmeissäni, näytti tuon jälkeen täyttä ja nyt olen hädin tuskin 100km ajanut ja yksi palkki jo tippunut. Toki tuo palkin tippuminen voi johtua ehkä määrän tasoittumisesta tms. tai sitten ei, pitää seurata vielä laskeeko.
Itse kysymykseen sitten: mistä tämmöinen yhtäkkinen puolen litran vajaus nyt on tullut kun aiemmin auto ei vienyt yhtään edes 15tkm aikana? Näkyviä vuotoja en havaitse, puoli litraa luulis jo maahan asti tulevan. Silmään osui sattumalta myös jäähdytinnesteen väri joka mielestäni aiemmin paisarissa ollut normaalin punainen mutta nyt tosi tumma, kuva siitä liitteenä, livenä näyttää jopa vielä tummemalta mutta kyllä kuvastakin tuon huomaa.
Jos paisarissa on öljyä niin ainakin näin vanhan kannan moottoreihin tottuneena sehän tietää aivan perkelöitynyttä tilannetta eli mahd. kannentiivisteen ongelmaa. Vai mitä yleisö on tästä mieltä? Onko tämä normaalia käytöstä D5 koneelle jolla ajettu varmasti alle 100tkm sillä sähköajoa on osa kokonaiskilsoista. Öljykorkissa ei ole vaahtoa sentään.
(https://i.ibb.co/xXpQNfs/IMG-1599.jpg) (https://ibb.co/xXpQNfs)
Taloudessa ollut, toki jo reilusti enemmän rullattu, D5 tykkäsi kun öljytaso oli ~puolessa välissä.Mulle kävi tammikuussa aika ahdistava juttu liittyen öljytasoon ;D
Mitä jäähdytysnestettä olette lisänneet takakontissa olevaan säiliöön. Itselle pitäisi lisätä kun auto näyttää välillä kieltä kun on ajanut hetken.Ainakin väriltään täsmälleen samaa tavaraa kuin moottorin neste eli vihreää. Katoin rekkarin mukaan motonetistä, niin näyttää kumma kyllä eri värivaihtoehtoja ylipäätään jäähdytysnesteeksi, mutta ei erittelyä käykö ne takakontin säiliöön. Täytyypi kysästä lokakuun alussa kun meneepi auto diagnosointiin.
Katselin myös motonetin valikoimaa mutta liian paljon vaihtoehtoja ja kaikki oli motox tuotteita. Käyttöohjeessa sanotaan ettei itse saa lisätä nestettä ::)Sitä mäkin olen lueskellut, mutta toki monessa muussa kohtaa sanotaan ettei itse saa jotain tehdä, vaikka saisi, ja kaikissa suositellaan kukkarontyhjentäjää eli valtuutettua volvohuoltoa ::)
No nyt loppuu meidän taloudessa hybridi ajot,homma on katsottu tältä erää ja 1.5 vuoden aikana on palanut rahaa 5500€ hybridi järjestelmän korjauksiin.Voi että.. :( Paljonko ikää ja kilsoja?
Heti kun kys kioski saadaan merkkiliikkeessä takaisin pihaan niin alle tulee 12v laite.
Ei yksinkertaisesti duunarin lompakko kestä näin kallista ajoa,varsinkaan kun alku sijoitus on reilusti yli 20k ja jälkikulut tätä luokkaa.
Ei yksinkertaisesti duunarin lompakko kestä näin kallista ajoa,varsinkaan kun alku sijoitus on reilusti yli 20k ja jälkikulut tätä luokkaa.Siirry suoraan täyssähköön! Esimerkiksi uudehkoja Audi e-troneja maltillisilla kilometreillä on tyrkyllä kakkosella alkavilla hinnoilla. Kun hybridi tuo selvää säästöä, täyssähköllä miltei rikastuu! Kylkiäisinä saa ilmajousia ja muuta mukavaa -ja halpaa korjattavaa :).
Huomasin saman ettei näe enään sähkönkulutusta.Joo hyvä etten ongelman kanssa ole yksin, voisin kysyä äpin tekijältä /päivittäjältä että miksi tämmönen ratkaisu.
Onko tullut selvyyttä mitä jäähdytysnestettä takakontin säiliöön lisätään vai pitääkö viedä huoltoon. Itsellä jäähdytysneste puolessavälissä viivoja.
Huomasin saman ettei näe enään sähkönkulutusta.EI auta tällä kertaa ainakaan minulla väliaikaistiedostojen poisto, sovelluksen poisto eikä uudelleen käynnistys ja sovelluksen uudelleenasennus.
Voi että.. :( Paljonko ikää ja kilsoja?
Kymysys: EGR venttiilin sijainti? Pitääkö paljon purkaa jos haluaa esim sen putsata? Tiedän että pätkä ja pintakaasulla ajo diisselissä kuin diisselissä karstoittaa sen, mutta miten ootte ite huomanneet? Missä kilsoissa yleensä ongelmia tullut?
Ja auttako se venttiilin putsaus oikeasti, vai onko ajan hukkaa? Toki kyllä se voi muustakin syystä vikaantua, kuin noeasta
Moottorin etuoikeassa reunassa. Imusarjan ja välijäähdyttimen välissä. Putket irti molemmin puolin ja puhdistus harjalla ja puhdistusaineella. Puhdistus auttaa ja egr toimii paremmin. Lyhyet käynnissäolo syklit paskaavat venttiilin. Itse ole käyttänyt koneen kuumaksi jos on käynnistynyt sähköajolla. Bg245 aine on hyvä aine jolla ylläpitää puhtautta.Kiitos vinkistä, taisinkin kerran EGR:rän löytää juuri tuosta paikasta. Kun kokemusta ennestään ei ole, voiko sen helposti rikkoa kun putsaa ja pitääkö se ns sopeuttaa kun sen on irrottanut ja laittaa paikalleen?
Eikö tässä tapahdu ns. karhun palvelus nyt. EGR-venttiilin kun putsaa, niin sehän työntää koneeseen kahta kauheammin sontaa. En koskisi siihen ellei sieltä tule vikailmoitusta.
Kymysys: EGR venttiilin sijainti? Pitääkö paljon purkaa jos haluaa esim sen putsata? Tiedän että pätkä ja pintakaasulla ajo diisselissä kuin diisselissä karstoittaa sen, mutta miten ootte ite huomanneet? Missä kilsoissa yleensä ongelmia tullut?
Ja auttako se venttiilin putsaus oikeasti, vai onko ajan hukkaa? Toki kyllä se voi muustakin syystä vikaantua, kuin noeasta
Eikö tässä tapahdu ns. karhun palvelus nyt. EGR-venttiilin kun putsaa, niin sehän työntää koneeseen kahta kauheammin sontaa. En koskisi siihen ellei sieltä tule vikailmoitusta.Niin. Oletettavasti EGR venttiili (?) oirehtii vain yhdellä tavalla joka ollut vajaan vuoden. Tasakaasulla noin 50kmh vauhdissa auto ns nypyttää. Eli aivan kevyttä nykimistä. Ei ole vikakoodia antanut. Ei tee nypytystä koko aikaa kun tasakaasulla ajaa noin viittäkymppiä. Tyhjäkäynti on hyvää, tasaista ja ei auto kuluta enempää polttoainetta ja tehot tallella eli jos EGR:rän oire yllämainittu niin ei kovin pahassa tilanteessa
Eikö tässä tapahdu ns. karhun palvelus nyt. EGR-venttiilin kun putsaa, niin sehän työntää koneeseen kahta kauheammin sontaa. En koskisi siihen ellei sieltä tule vikailmoitusta.Siis jos egr venttiili tai sen kanava on pahasti karstoittunut, eikä pakokaasua pääse imukamavaan suunniteltua määrää, se vähentää sylinterin täytöstä, joka osaltaan heikentää palotapahtumaa, joka tuottaa enemmän karstaa.
Kiitos vinkistä, taisinkin kerran EGR:rän löytää juuri tuosta paikasta. Kun kokemusta ennestään ei ole, voiko sen helposti rikkoa kun putsaa ja pitääkö se ns sopeuttaa kun sen on irrottanut ja laittaa paikalleen?
https://youtu.be/p5fn6kenWIk?si=MfVXb5JD2XUUhC5Z
Joo, ei tuota kotikorjaaja irroitettua saa. Kuulemma useamman tunnin purku sinisellä. Eli puhdistus on järkevin vaihtoehto. Et saa rikki pesuaineella ja hammasharjalla. Putket auki egr:n molemmin puolin ja ventiilinvarren rasvaus laitteen ulkopuolelta. Sopeutus tarvitaan vain jos pyynti ja toteutunut eivät kohtaa, silloin on jo moottorinmerkkivalo päällä mittaristossa. Ongelmaksi muodostuu Tahmainen karsta, joka estää venttiilin liikkumisen tietokoneen pyynnin mukaan. Sitten kun auto tulee tehottomaksi, niin viimeistään tulee puhdistettua tai rahamiehet maksaa noin 2 tonnia siniselle uuden venttiilin ja jäähyn vaihdosta.
Täyskiihdyksessä venttiili pitää mennä kiinni, jotta ahdot ei karkaa. Eli autosta tulee käyttökelvoton ilman puhdistusta.
https://youtu.be/p5fn6kenWIk?si=MfVXb5JD2XUUhC5Z
Tarttis ahtaaseen paikkaan viisautta, isot kädet. Toinen EGR:rrän putken letkuklemmari on just väärtepäin niin hankala saada isoja käsiä mahtumaan :D
7mm pienellä lenkillä koittaa nitkuttaa sitä klemmaria auki ja jos ei lähde niin poikki vaan klemmari tavalla tai toisella. Tuohan on ihan normi putkiklemmari, joten ei paria euroa enempää maksakaan.Iso kiitos jeesistä, surutta pistän poikki ja ostan uuden/uudet tilalle(jos en lenkillä auki saa). Ei aina tosiaan kaikkea tajua ;D
Jotain liukastetta siihen putken kiinnityskumiin, niin ehkä luiskahtaa paremmin irti?
Noh, nyt sitten taas marraskuussa moottoritielle kiihdyttäessä heitti auto rajoitettuun tilaan hybridin takia.
ECM-P300568 Lisälaitteiden käyttöhihna - Algoritmiperustaiset viat - Tapahtumatiedot
Jokin sulakkeen palaminen, tai lähinnä se sähkön puuttuminen joltain moduulilta aiheuttaa helposti pitkän listan kaiken näköisiä vikakoodeja, joiss suurin osa liittyy tavalla tai toisella väärään jännitteeseen tai siihen ettei joku laite kommunikoi odotetulla tavalla.
Lisäksi ainakin ei-hybridissa on osa sulakkeista sijoitettu niin että sähkö katkeaa mo elta muultakin laitteelta jotta sulakkeen voi vaihtaa.
Vikakoodit talteen ja kaikkien koodien nollaus, ja sitten luetaan uudelleen takaisin tulevat koodit.. Jos ei ole mitään, niin ajoa, ja onko sen jälkeen koodeja?
Millaisia kokemuksia kokemuksia on kun "webasto" irtisanoo itsensä ja tukee ilmoitus että tarvitsee huoltoa.Jos tietty Thermo Topin webasto, niin menee jotkut ns lukkotilaan n. 800 käyttötunnin kohdalla. Oirehtiiko mitenkään muuten kuin ilmoituksella? Jos ei, niin kannattaa luetuttaa käyttötunnit, ne ja aikalaskurin nollaamalla on käyttöä voinut normaalisti jatkaa. Rahanahneiden keksintö, että menee X käyttötuntien jälkeen lukkoon.
Meneekö varmaan helposti kokonaan vaihtoon?
Millaisia kustannuksia on tästä on teille tullut?
Onko jotain muuta kuin merkkiliikettä suositella joka osaisi tuon loihtia kuntoon?
Jos tietty Thermo Topin webasto, niin menee jotkut ns lukkotilaan n. 800 käyttötunnin kohdalla. Oirehtiiko mitenkään muuten kuin ilmoituksella? Jos ei, niin kannattaa luetuttaa käyttötunnit, ne ja aikalaskurin nollaamalla on käyttöä voinut normaalisti jatkaa. Rahanahneiden keksintö, että menee X käyttötuntien jälkeen lukkoon.
Saako esim. joku Forumilainen luettua vikatilan vai mennäänkö tämän kanssa liikkeeseen?Täällä foorumilla on muutama, jotka ovat joskus ilmoittaneet käyttötuntien nollauksen tekemisestä. Toivottavasti huomaatte tämän viestin :)
Täällä foorumilla on muutama, jotka ovat joskus ilmoittaneet käyttötuntien nollauksen tekemisestä. Toivottavasti huomaatte tämän viestin :)
https://www.vrcf.fi/foorumi/index.php?topic=102091.330
Kaikissa liikkeissä eivät suostu jostain syystä(vaikka osaisivat), lukea pelkästään käyttötunteja, vaan haluavat aina alkaa tutkimaan eli purkamaan webastoa...
Taitaa tuo video liittyä enemmänkin T8-malleihin, en muista lukeneeni että olis kyseisiä ongelmia ollu D5/D6 malleissa??
esim. Kaikissa uusissa v60 recharge plug-in hybrid malleissa on ERAD ja jos lukee Volvon omaa huollon lisäpalveluasivua niin kaikissa hybrideissä on tuo ERAD kun muita vaihtoehtoja ei anneta?
Taitaa tuo video liittyä enemmänkin T8-malleihin, en muista lukeneeni että olis kyseisiä ongelmia ollu D5/D6 malleissa??Ei se näissäkään ihan tuntematon vikapaikka ole, kannattaa öljyt vaihtaa säännöllisesti.
Ei se näissäkään ihan tuntematon vikapaikka ole, kannattaa öljyt vaihtaa säännöllisesti.Paljonko tähän D5:een maksaa öljyjen vaihto sinne?
Jos tietty Thermo Topin webasto, niin menee jotkut ns lukkotilaan n. 800 käyttötunnin kohdalla. Oirehtiiko mitenkään muuten kuin ilmoituksella? Jos ei, niin kannattaa luetuttaa käyttötunnit, ne ja aikalaskurin nollaamalla on käyttöä voinut normaalisti jatkaa. Rahanahneiden keksintö, että menee X käyttötuntien jälkeen lukkoon.
Ei mene lukkoon 800h kohdalla D6:ssa. Minun 2013 vuosimallissa käyttötunteja on jo yli 2000. Itse olen tuohon 2021 vaihtanut paloilmapuhaltimen kun alkoi pitämään mekkalaa, samalla piti vaihtaa Webaston pakoputken haitariosa kun oli hapertunu melkoisen huonoon kuntoon. Palopesän vaihdoin kanssa myöhemmin samana vuonna, oireena oli heikko lämmitysteho. Vesipumpun vaihdatin marmorilla, on niin ikävässä paikassa.
Kiitos tiedosta.
Meillä kanssa "huusi" pitkään +1v, varmaan juurikin tuo puhallin ennen kuin lopetti toiminnan.
Nyt pitäisi löytää joku paikka missä tuota osattaisiin tutkia tarkemmin ja laittaa kuntoon.
Meidän M2017 D5tWE teki viime talvena muutaman kerran sellaisen tempun, että ei lähtenyt käyntiin aamulla. Auto oli joka kerta lämmityksessä ja latausjohto kytkettynä, eli akku täynnä. Starttinapista syttyi valot ja hetken päästä helähti CheckEngine -valo mittariin ja autolla ei päässyt liikkeelle. Eilen tämä temppu tapahtui jälleen ja silloinkin uusi napin painallus herätti polttomosan käyntiin ja päästiin liikkeelle...Mulla viime talvena teki 3 kertaa webastoa käyttäessä kylmällä kelillä kun painoin start nappia, tuli vaan check engine valo eikä juuri muuta. Aattelin että onko virta vähissä. Sammutin webaston ja heti lähti käyntiin. Vuoden vaihteen jälkeen alkoi ilmottelemaan webastoa käyttäessä että virta vähissä(tiesin ettei pidä paikkaansa). Maaliskuussa mittasin ja sen ilmoituksen kohdalla auton akun lepojännite 12.67V. Aloin selvittelemään. Diagnoosiksi akkuvahti ja sen resetointi korjauksena. Erittäin monella volvon omistajalla samaan ongelmaan auttanut pelkkä akkuvahdin resetointi. Ei ole kesän jälkeen kertaakaan ilmoitellut virran "olevan" vähissä, vaikka webastoa urakalla käyttänyt.
Tänä aamuna tapahtui taas sama temppu, mutta nyt ei suostunut käynnistymään ollenkaan. Kun virrat kytkeytyy päälle ja CE-valo syttyy, niin tämän jälkeen autoa ei meinaa saada sammutettua millään. Nappia pitää painaa monta kertaa ja aina vain syttyy valot päälle. Tilasin lavetin hakemaan auton pajalle.
Paljonko tähän D5:een maksaa öljyjen vaihto sinne?Satasen luokkaa, jopa alle. Voi vaihtaa itsekin, jos harrastaa haluaa.
Jos työkalut pysyy kädessä ja on paikka missä tehdä niin ei tuon huoltaminen mahdoton rasti ole tehdä itse. Ongelmana lähinnä osien löytäminen (paloilmapuhallin, palopesä jne), marmorilla vaihtavat kai koko Webaston kerralla.
(https://i.ibb.co/2qtrcF5/20210321-111021.jpg) (https://ibb.co/2qtrcF5)
(https://i.ibb.co/2dx69ft/20210321-165136.jpg) (https://ibb.co/2dx69ft)
Tuskin se ainakaan enempi rikki menee mitä on jo? :)
Se Webasto on tosiaan oikean eturenkaan sisälokarin takana. Sisälokari pois niin siinähän se. Vesiletkuissa (2kpl) on sellaiset pyöritettävät liittimet, ne oli ekalla kerralla vähän vaikeat. Paloilmapuhallin on tämmönen, se tuli täältä: Webastokauppa Nivala 0400111800
(https://i.ibb.co/QMQNCDf/20210317-161021.jpg) (https://ibb.co/QMQNCDf)
Palopesä on ihan perus Thermotop EVO 5 koodilla 1315947A (https://www.eeperi.com).
Ihan loistavaa informaatiota, kiitos!Jos se ilmoittaa mittaristossa, että "pysäköintilämmitin vaatii huollon", niin silloin täytyy nollata vikakoodit korjauksen jälkeen.
Taidan sittenkin uskaltaa lähteä näillä tiedoilla itse ropaamaan.
Tarviiko ohjelmalla nollata/kuitata viat että lähtee korjauksen jälkeen käyntiin?
Yleensä ne koodit nollataan aina, jos laitteita löytyy niin testattuahan nuo komponentit saa paikoillaankin. Muutamia piirikortteja noista uudemmista on saanut kolvailla. Tt-v malleista harvemmin mutta tunteja saa niistä paiskoa nollille sitten liukuhihnalla ^-^
Kuulostaa siltä että kannattaisi kuitenkin aloittaa vikakoodien luvulla ja nollauksella, ennen kuin availee paikkoja ja tilailee osia.Tottakai näin, ei noita summissa korjata niin kuin ei yleensä mitään muutakaan, osia voi tietty latoa uusia paikoilleen ja todetakseen sitten että ei vieläkään toimi :-\
Saa laittaa viestiä jos löytyy laitteet tähän hommaan, Hyvinkäällä tai lähialueilla.
Onko teillä muilla ollut öljyanturin kanssa probleemaa? Tai öljynkulutuksen? Aamulla näytti että on minimimerkin yläpuolella yhden verran. Millon sen pitäisi informoida, jos öljyä tarvii lisätä? Ostin varuiksi öljyä litran. Käytin polttomoottoria, sammutin ja katsoin samantien uusiksi, nyt näytti että puolessa välissä on. 5000km ajettu öljynvaihdon jälkeen, jollon pistettiin se 5,9 litraa. Kyllä ahdistava aparaatti kun ei ole dipstikkiä :idiot2:
Viime vuoden kesästä tämän vuoden kesään öljytilavuus pysyi auton mukaan kokoajan maximissa, eikä siitä laskenut.
(https://i.ibb.co/NjwzFps/IMG-20241209-105841.jpg) (https://ibb.co/NjwzFps)
Eikö näissä ole sitä minitikkua keskivaiheilla moottorin etupuolella? ???Joka puolelta kuullut ettei edes minitikkua ole, myyjä sano aikoinaan ettei tikun tikkua ole, autosalvassakaan eivät tajunneet ensin ettei öljymäärää voikkaan kattoa muualta kuin ajotietokoneelta. "Ai niin tää on tää hybridi*****" ::) Ei oikein validia tietoa anturi näytä, tasamaalla näyttää vähemmän öljymääräksi kuin aivan lievään ylämäkeen.
Pykälä alle puolen välin ei vielä ilmaise öljyn vähäistä määrää, sitten vasta pyytää lisää kun jää enään tuo min-pykälä. Tuo puoliväli tai pykälä yli on hyvä määrä. Jos ollaan maximissa, se on liikaa. Dieseliä pääsee öljyn joukkoon DPF:n poltossa, niin silloin öljyn määrä voi nousta liikaa. Auto ilmoittaa kyllä siitäkin.
Ei oikein validia tietoa anturi näytä, tasamaalla näyttää vähemmän öljymääräksi kuin aivan lievään ylämäkeen.Tikussa näkyy kun tikku on öljytilan etureunassa niin ylämäessä näyttää vähemmän, tasaisellahan se öljymäärä aina pitääkin tarkistaa.
Että sellainen hieman suuntaa antava tuo digimittari vaikuttaa olevan. Itse olen tarkistanut tuon lukeman aina pidemmän polttomoottorilla ajon jälkeen, jolloin kone on ollut lämmin...
Huoltoväli tuli aika pian täyteen ja koneeseen tuli uudet öljyt, jotka pysyivät koko 30K vaihtovälin normaalitasolla. Nykyisten rasvojen vaihdosta tuli äskettäin noin 25K mittariin, niin jälleen ilmoitti, että lisää puoli litraa.Hybridillä voi toki kilometrejä kerryttää sähköajolla, mutta vastaavasti moottorin käyntisyklit saattavat olla öljyn kannalta haastavat. Omistusautolla en koskaan pitäisi näissä oloissa vaihtovälinä 30 tuhatta ELK. Pärjää pitempään ilman sitä tikkuakin.
(https://i.imgur.com/0EspHTU.jpeg)No sitten liikaa tuli öljyä nokipannuun. En onneksi polttomoottori päällä ole ajanut kuin reilu 10km. Huomenna tyhjennykseen sitten.
Omien kokemusten mukaan tuo väli 1-5 on puoli litraa...
Siellä sitten olikin se pikkutikku?
Siellä sitten olikin se pikkutikku?Pieni tikku on johon pääsee vain alakautta käsiksi. En kylläkään tajua sen virkaa... Miksi niin vaikeassa paikassa :idiot2: Miksei vaan voida sitten suunnitella tikkua näkysälle paikalle. Mutta korjaaja tiesi sanoa että lohkon /öljypohjan välinen aukko on pitänyt jollain tukkia, niin volvo ratkaissut sen sijoittamalla minidipstikin sinne. Ja se on aika huonossa paikassa kun sähköjohtojen ympäröimänä.
Voi sen vaihtaa itsekin, konetilasta löytyy. Nollauksen voi tehdä itse vaihdon jälkeen, siihen löytyy YouTubesta ohje (sama proseduuri ei-hybrideissäkin).
Yleensä kyllä auto valittaa akun huonosta kunnosta mittaristossakin eli kannattanee mittailla akusta jännitteet ennen vaihtamista, vika voi olla myös muualla.
Jaa sen pitäisi siitä herjata. Ei ole tosiaan tullut mitään ilmoitusta kyllä vielä. Aika nihkeesti kyllä itsensä päräyttää käyntiin siltikin pakkasilla. Täytynee mittailla.Konepellin kun avaa niin akkukotelo on ihan heti tyrkyllä kuskin puolella, rintapellin suunnalla. Kotelon kansi vaan auki :)
Konepellin kun avaa niin akkukotelo on ihan heti tyrkyllä kuskin puolella, rintapellin suunnalla. Kotelon kansi vaan auki :)
(https://i.ibb.co/sjbGLXZ/Screenshot-20241216-144454-com-hihonor-photos-Slot-Album-Activity-edit-17248857470763.jpg) (https://ibb.co/sjbGLXZ)
Jokin sulakkeen palaminen, tai lähinnä se sähkön puuttuminen joltain moduulilta aiheuttaa helposti pitkän listan kaiken näköisiä vikakoodeja, joiss suurin osa liittyy tavalla tai toisella väärään jännitteeseen tai siihen ettei joku laite kommunikoi odotetulla tavalla.
Lisäksi ainakin ei-hybridissa on osa sulakkeista sijoitettu niin että sähkö katkeaa mo elta muultakin laitteelta jotta sulakkeen voi vaihtaa.
Vikakoodit talteen ja kaikkien koodien nollaus, ja sitten luetaan uudelleen takaisin tulevat koodit.. Jos ei ole mitään, niin ajoa, ja onko sen jälkeen koodeja?
C106800 Korkeajänniteakun jäähdytysnestetaso alhainen Ei tietoa virhetyypistä
C106900 Korkeajänniteakun rationaalisuuden ohjaus Ei tietoa virhetyypistä
UD41268 Koorkeajännitegeneraattori (IGM), akun valvontamoduuli (BECM) Ohjaimelta vastaanotettu väärää tietoa
P0D2800 Akkulaturi (OBC), Akkulaturin teho, kun jännite liian korkealla Ei tietoa virhetyypistä
Minäkälaista tahtia teillä pienenee ajoakun kapsiteetti auton mukaan, ja paljonko on kilometrejä? Täällä kilsoja 144tkm, täyteen ladattuna näyttää 46km kapasiteetiksi. Tullut syksystä asti hurjasti latailtua kun sain oman latauspisteen, lokakuun puolesta välistä oon sähköä antanut lähes 300kWh.. ;D :2funny:
Akkuvioista ovat Haapalan mukaan kärsineet myös vuosimallien 2014–2017 Volvon V60-lataushybridit.
– Volvoja meillä on paljon. Osa on korjattavissa, osa ei. Vanhemmat V60-mallit ovat hankalimpia, koska valmistaja ei ole suunnitellut niihin moduulien vaihtamista.
Mikä tulee olemaan uusi alennettu dieselvero vuoden -26 alusta? onko jollain jo päivähintaa näkyvillä?
Mikä tulee olemaan uusi alennettu dieselvero vuoden -26 alusta? onko jollain jo päivähintaa näkyvillä?
Vielä on nelisensataa liikaa.Eikö se diesel ole kuitenkin kevyemmin verotettua edelleenkin?
Varsinkin kun sentin ero 95 ja dieselin välillä.
Minäkälaista tahtia teillä pienenee ajoakun kapsiteetti auton mukaan, ja paljonko on kilometrejä? Täällä kilsoja 144tkm, täyteen ladattuna näyttää 46km kapasiteetiksi. Tullut syksystä asti hurjasti latailtua kun sain oman latauspisteen, lokakuun puolesta välistä oon sähköä antanut lähes 300kWh.. ;D :2funny:
On herjaillu mullakin säännöllisen epäsäännöllisesti. En tiiä liittyskö tuohon 3G verkon katoamiseen sitten mutta en ole asialle mitään tehnyt enkä aio tehdäkään niin kauan kun toimii.Joo, en kanssa koske siihen ennen kuin jos oikeasti alkaa auto joka kerta siitä herjaamaan useasti, kun autolla ajaa. VOC toimii siis hyvin. Volvo Cars äppi on kyllä buginen, mutta äärettömän kätevä. Jäin kaipaamaan kovin, kun yhden päivityksen yhteydessä lähti siitä ominaisuus, josta näki ajopäiväkirjan yhteydessä paljonko sähköä käytetty ja kerätty :-[
Joo, en kanssa koske siihen ennen kuin jos oikeasti alkaa auto joka kerta siitä herjaamaan useasti, kun autolla ajaa. VOC toimii siis hyvin. Volvo Cars äppi on kyllä buginen, mutta äärettömän kätevä. Jäin kaipaamaan kovin, kun yhden päivityksen yhteydessä lähti siitä ominaisuus, josta näki ajopäiväkirjan yhteydessä paljonko sähköä käytetty ja kerätty :-[Miten tiedätte , että VOC toimii hyvin. Itse olen aina olettanut , että se toimii, koska ei siitä mitään vikailmoituksia ole tullut. Mutta voiko sen toiminnan laatua jotenkin koestaa?
Miten tiedätte , että VOC toimii hyvin. Itse olen aina olettanut , että se toimii, koska ei siitä mitään vikailmoituksia ole tullut. Mutta voiko sen toiminnan laatua jotenkin koestaa?Ajattelen aika raa'asti niin että kun komento puhelimen kautta VOC:iin pelaa, niin sillon toimii.
Ajattelen aika raa'asti niin että kun komento puhelimen kautta VOC:iin pelaa, niin sillon toimii.Ai niin joo, ne etäkäyttöjututkin oli sen VOC- otsikon alla. Tuntuuhan ne toimivan yleensä. Mutta ajattelin sitä hätätoimintoa, mikä automaattisesti hälyttää jonnekin , jos esim kolarin, sitä ei kai voi oikein testata etukäteen.
Erikoinen häiriö hybridi järjestelmässä, onko kellään kokemusta? Toissa päivänä täyteen ladattu ajoakku näytti täydet 50 km kapasiteetiltaan ja se on aina syksystä asti ollut 46km täyteen ladattuna eli 4km tuli "lisää" elämää.
Eilen aamulla auton laitoin käyntiin, käynnisti polttomoottorin ja koitin laittaa PURE:lle. Ilmoitti että ajoakun lämpötila matala, kävi moottori webaston kanssa hetki ja sitten luki että PURE käytettävissä. Painoin PURE nappia, ilmoitti saman että ajoakku liian matala lämpöinen ja hybridi palkin tila mittaristossa "seilasi", reserviä tuli mutta samantien meni nollaan. Tätä jatkui minuutin, lähdin ajamaan ja sitten antoi mennä sähköllä. Lisäksi moottorin tyhjäkäynti kuulosti ehkä hieman oudolta kun oven avasin.
Lisäksi nyt huomasin että auto näyttää täyteenlataamis ajan kestävän pidempään, mutta kyllä ottaa oikeasti sen virtaa vastaan 6A mitä ennenkin
(https://i.ibb.co/2179s3N7/Screenshot-20250317-154713-se-volvo-vcc-Bottom-Tabs-Activity.jpg) (https://ibb.co/2179s3N7)
Ajoakku käyttäytyy ajaessakin kirjaimellisesti kuin uusi. Ei kulu nopeasti
Eihän ollu regenerointi päällä, silloin kuulostaa oudolta. Tai voiko olla heti käynnistyksestä, en tiedä. Joku tilapäinen häröily?Tiistaina vien diagnosoitavaksi, tarkistavat. Voi olla että vaan bitti poikittain jossain. Auto oli ollut 10min webaston lämmössä aamulla, ja pari astetta pakkasta.
Sitä itse mietin, että mistä revitte noita 46km lukemia? Itsellä MY16 ymmärtää vain 5km välein akun range-ennusteet?
Auto oli tutkittavana päivän ja DC/DC muunnin eli invertteri sökö. Voi olla että saanen (?) takuun piiriin, sillä hybridijärjestelmän virheilmoitusta tullut 2023 joulukuusta, lisäturvan aikana viime syyskuussa tutkittu mutta vikaa ei saatu päälle, ollut jo alkava invertteri vika? Ja kohtuuttoman nopeasti iso vika, vain 147tkm ajettu. Itse autolla ajanut vasta noin 15tkm.
(https://i.ibb.co/wFqqnWgB/IMG-20250325-210813-edit-21457035647958.jpg) (https://ibb.co/wFqqnWgB)
(https://i.ibb.co/1JnbwXC9/IMG-20250325-210820-edit-21471059585557.jpg) (https://ibb.co/1JnbwXC9)
Korjaamo selvittää Volvolta paljon uusi invertteri maksaa. Sitten keskustelua automyyjän kanssa :)
(https://i.ibb.co/27N5678D/IMG20231223124710.jpg) (https://ibb.co/27N5678D)
Tätä ilmoittanut epäsäännöllisesti vaikka kaikki olosuhteet sähköllä ajoon ok. Sammuttaminen auttanut ja sähköpuoli taas pelannut.
Täältä joskus lueskellut että viitisen tonnia invertteri vaihto? Haapalan Jessen YouTube kanavalla Kokkolan autohuolto vaihtanut D6:seen invertterin, oli kai just viistonnia.
Minun Volvossa on ihan samanlainen vika. Tekee keväällä, kesällä, syksyllä ja talvella. Ei mitään logiikkaa ja joskus menee viikkoja ettei herjaa mitään.Hmm. Outoja vaikkakin mukavia nämä hybridit niin kauan kun sähköpuoli toimii ;D Olisi vaan alla ennemmin pelkkä D5 polttomoottori niin ei murheita.
Huollossa he vaihtaisivat DCDC muuntajasta akustoon osat ja eikä osaa sanoa meneekö häiriö pois ::)
Hmm. Outoja vaikkakin mukavia nämä hybridit niin kauan kun sähköpuoli toimii ;D Olisi vaan alla ennemmin pelkkä D5 polttomoottori niin ei murheita.
Paikka jossa diagnosointiin auto, kustannusarvio ohjelmoinnin kanssa 3150e. Kaikki kivet käännän vielä myyjän kehoituksesta autosalvan/valmistajan suhteen ennen kuin edetään. Huomenissa tietää paljonko autosalpa velottaisi remontista, sitten yhteys myyjään ja sitä kautta yhteistuumin kuluttajaneuvonnasta kysyä, onko vikaantunut ikään ja kilsoihin nähden heidän mielestä liian äkkiä sähköpuoli(omasta mielestä kyllä sen pitäisi kestää enemmän kuin 9v/147tkm)
Kyllä jonkun verran varmasti myyjä tulee vastaan, mutta pitää varmaan sitten auto fiksattuna myydä pois ja vaihtaa tosiaan perus D5 esim V70 tapaan alle. Harmi sinänsä, sähköpuoli uusi tuttavuus iso nautinto sähköpuoli kaupunkipätkiin. Mutta ei työkyvyttömyyseläkeläisen lompakko kestä neli tai viisinumeroista remontteja kyllä. ::) Lisäksi ajatus että niitä on tiedossa, kun sähköpuoli alkaa enemmän ikääntymään, sähkömoottori ja ajoakku :nohnoh
Auton merkkiä en tule vaihtamaan kun volvo on aina volvo vaikka voissa paistaisi ja tulessa käristäisi.